1

II. EL PROBLEMA DE INVESTIGACIN

2.1 DESCRIPCIN DEL PROBLEMA
Entre los fenmenos ecolgicos de creciente preocupacin a nivel
mundial y continental, se encuentra la contaminacin por dispersin de
contaminantes atmosfricos en los centros urbanos, provocada por distintas
fuentes en particular y con gran incidencia, por las emisiones atmosfricas
(gases txicos) emitidos por el trfico vehicular denominados Fuentes
viles!" #as emisiones de contaminantes atmosfricos generados por el
trfico vehicular puede considerarse eminentemente negativo, puesto $ue se
producen generalmente en %onas con alta densidad de habitantes y
prcticamente a nivel del terreno, trayendo como consecuencias directas
afectaciones a la calidad de vida de la poblacin" #a modelacin de cmo se
dispersan estos contaminantes emitidos permite anali%ar estrategias con vistas
a reducir las emisiones y afectaciones generadas por este sector" &in embargo,
estos contaminantes tienen efecto global (cambio climtico) y su modelacin
debe reali%arse con modelos de circulacin general de la atmsfera"
#a contaminacin ambiental por dispersin de contaminantes ac'sticos
(ruido) es una de las principales causas de preocupacin entre la poblacin de
las ciudades, ya $ue incide en el nivel de calidad de vida y adems puede
provocar efectos nocivos sobre la salud, el comportamiento y actividades del
hombre, y provoca efectos psicolgicos y sociales" El incremento de los niveles
de ruido ha crecido de forma desproporcionada en las 'ltimas dcadas y slo
en Espa(a se calcula $ue al menos ) millones de personas soportan niveles
2
medios de *+ decibelios (db), siendo el segundo pa,s, detrs de -apn, con
mayor ,ndice de poblacin expuesta a altos niveles de contaminacin ac'stica"
#a m'sica a alto volumen, la construccin de obras, el trfico de veh,culos, las
ofertas de productos con altavoces y hasta la predicacin religiosa con
potentes e$uipos de sonido son algunos de los ruidos $ue proliferan en
#atinoamrica, pese a la existencia de leyes para controlarlo en espacios
p'blicos" .odas esas fuentes de ruido superan, por mucho, los niveles de +/ o
ms decibelios $ue la 0rgani%acin undial de la &alud (0&) estableci
como suficientes para originar problemas cardiovasculares" 1 manera de
ilustracin, los expertos consideran $ue ++ decibelios es ms o menos el nivel
existente en un restaurante muy concurrido"
Estad,sticas internacionales y tomando como referencia el 2alle de
xico y otras grandes ciudades de #atinoamrica, la contaminacin total del
aire por dispersin de contaminantes atmosfricos tiene los siguientes
promedios3 veh,culos particulares y de transporte publico 4+5 6 industria en
general *5 6 generacin de energ,a termoelctrica 75 6 otras fuentes (tierra,
descomposicin de basura y otras part,culas en suspensin) el 8+5" En
Europa la proporcin de aportes por contaminantes de automotores es de ++5"
En los 'ltimos 8/ a(os, la industria automovil,stica ha sufrido un incremento
vertiginoso producto de la explosin demogrfica, la reduccin de los costos de
produccin por la competencia tecnolgica y la apertura de mercados en
pa,ses del tercer mundo para veh,culos asiticos usados y transformados, esto
ultimo particularmente en #atinoamrica" En 1mrica #atina, recientes estudios
reali%ados por organismos internacionales como la 0rgani%acin undial de la
3
&alud, 9anco undial, :aciones ;nidas y fundaciones como la
&<isscontact=>ro Eco y otros, han demostrado la creciente contaminacin
atmosfrica por la dispersin de contaminantes atmosfricos proveniente de
fuentes mviles en grandes ciudades y capitales como la ciudad de xico
(xico), &antiago de ?hile (?hile), &ao >aolo (9rasil), y otros y donde se ha
llegado a l,mites alarmantes para la salud de su poblacin" En efecto estudios
mdicos han comprobado $ue la respiracin de aire contaminado con residuos
de elementos txicos y en particular de monxido de carbono e hidrocarburos
libres emitidos por el trnsito de veh,culos automotores, provocan
enfermedades respiratorias, pulmonares, cardiovasculares y cerebrales, siendo
los ni(os y ancianos los $ue mas sufren las consecuencias de este hecho" En
los ni(os se ha comprobado en elevadas proporciones retardo en el
crecimiento y aprendi%a@e, problemas de audicin y otros, lo $ue es motivo de
preocupacin de padres de familia y docentes"
#os pa,ses #atinoamericanos y ?aribe(os tienen, con mayor o menor
rigor, normas para evitar el ruido per@udicial, pero casi nadie cumple las leyes"
xico, con ms de 8/A millones de habitantes y cuya capital est entre las
ciudades con mayor contaminacin industrial, visual y sonora del mundo, rige
una legislacin $ue establece el nivel mximo de ruido en B+ decibelios en
discotecas, restaurantes, salones de fiestas y otros sitios, lo $ue no incluye las
fuentes mviles de sonido" 9uenos 1ires, cuenta desde C//7 con una ley de
ruidos, pero la norma slo entr en vigencia en mayo cuando las autoridades
fi@aron los l,mites para la contaminacin auditiva para transportes pesados y
otras fuentes de contaminacin sonora" #a norma establece 8//,A decibelios
4
mximos para el motor y )7 para el tubo de escape en veh,culos de ms de
siete a(os, y para los ms modernos (modelo C//* en adelante) slo se toleran
)/,4 en el escape y )A en el motor" Datos de la asociacin civil 0,r e@or
muestran $ue los l,mites tolerables de ruidos son 4/ decibelios de d,a y */ de
noche, pero la capital argentina supera los B/ decibelios y casi no hay
diferencia entre el d,a y la noche"
#os estudios de niveles de ruido reali%ados en &antiago de ?hile,
donde vive el 7/5 de los 8* millones de habitantes del pa,s, muestran un
aumento de la contaminacin ac'stica y $ue slo un 8*5 de la poblacin no
corre riesgo de alg'n grado de prdida auditiva" En la capital chilena, desde la
puesta en marcha del nuevo sistema de transportes p'blico E.ransantiagoE, el
ruido ha alcan%ado en algunas calles cntricas los B8 decibelios, cuatro menos
del umbral a partir del cual comien%an a aparecer da(os auditivos, seg'n
expertos locales" #os mismos expertos se(alan $ue en las viviendas chilenas el
nivel de ruido puede alcan%ar entre 7/ y +/ decibelios, mientras $ue en las
oficinas puede llegar a los *+"
?olombia tiene normas $ue limitan los decibelios en algunas %onas y
$ue establecen $ue $uienes traba@en en lugares excesivamente ruidosos deben
usar protectores, lo $ue no siempre se cumple por$ue los operarios los
consideran EincmodosE y los empresarios EcostososE" 0tras urbes
#atinoamericanas, como 1suncin, ?aracas, ?iudad de Fuatemala, ?iudad de
>anam, Fuaya$uil, #ima, #a >a%, anagua, ontevideo, Guito, H,o de
-aneiro, &an &alvador, &anto Domingo, &ao >aulo y .egucigalpa padecen
5
igualmente el excesivo ruido calle@ero, pese a la existencia de normas $ue lo
proh,ben"
En las ciudades del >er' cada d,a se incrementa la contaminacin por
dispersin de contaminantes atmosfricos producto del incremento de
veh,culos" #a ciudad de #ima, se ha convertido en un problema bastante lgido
para los residentes lime(os dado $ue el aire $ue respiramos est bastante
contaminado con part,culas de plomo, por el uso de combustibles" El inisterio
de &alud reporta $ue la contaminacin por dispersin de los contaminantes
ambientales producido por el par$ue automotor en la ciudad de #ima es un
fenmeno $ue se presenta sobre todo por la acumulacin de gases txicos
producidos por los veh,culos y por consiguiente contaminan el aire el cual a su
ve% al ser absorbido por la respiracin de las personas producen enfermedades
como el asma $ue pueden llevar a la muerte" .ambin se presentan
enfermedades en la piel, as, como el consiguiente da(o al sistema ecolgico
natural"
#as *)/ mil unidades del par$ue automotor #ime(o, con promedio de
8B a(os de antigIedad, reali%an un total de nueve millones de via@es al d,a en
#ima y ?allao" Este traslado masivo en la metrpoli resulta un grav,simo
problema debido a los cuellos de botella! $ue, principalmente, se producen
entre 43A/ y )3A/ de la ma(ana y de 43A/ a ) de la noche, a lo $ue se suma la
mala calidad del transporte p'blico y la psima administracin de rutas" El
inisterio de &alud reporta $ue la alta concentracin de unidades (*)5 por
6
ciento del total de veh,culos $ue hay en el >er'), $ue circulan en una reducida
infraestructura vial (45 de la red nacional) es incapa% de soportar tal demanda"
En las ciudades del >er' cada d,a se incrementa la contaminacin por
dispersin de contaminantes ac'sticos debido al desarrollo de las ciudades,
como es el caso del incremento de los veh,culos" En la ciudad de #ima, en la
avenida -avier >rado por ser una de las v,as principales de la capital de la
Hep'blica y de ms densa congestin vehicular, donde convergen conductores
y transe'ntes, llegando en las llamadas horas punta $ue son entre /43// 6
/)3// y 8+3//68)3// horas, un flu@o en ambos sentidos de unos 8/ ///
veh,culos por hora, notndose $ue un veh,culo avan%a a un promedio de A
Jm"=h, cuando lo normal es de 7+ Jm"=h, igualmente cru%an la v,a alrededor de
* /// personas por hora, por consiguiente en esta v,a las condiciones de
sonido normales son alteradas ocasionando $ue la dispersin de
contaminantes ac'sticos se incremente con el grave per@uicio para la salud de
las personas y la econom,a"
>uno tiene lugares donde los niveles de contaminacin por dispersin
de contaminantes ac'sticos superan los B/ decibeles, cuando la cifra permitida
por la 0rgani%acin undial de la &alud (0&) es *+" >or lo pronto, se sabe
$ue los puntos ms lgidos son el @irn #ima, la >la%a de 1rmas, el par$ue >ino
y el terminal" Kunuco no tiene datos de la contaminacin ambiental por
dispersin de contaminantes ac'sticos ocasionado por el trfico de veh,culos
en la ciudad, pero los puntos ms lgidos son la >la%a de 1rmas, el mercado
7
modelo y vie@o en los horarios de /43// 6 /)3// y 8+3//68)3// horas, debido al
incremento de los veh,culos $ue transitan en la ciudad"
&eg'n los datos obtenidos de la unicipalidad >rovincial de Kunuco
a enero del C/88 se tienen registrados B 47A veh,culos de los cuales el servicio
de transporte p'blico esta constituido por C )7A autos y 7 /// trimviles, sobre
el n'mero de veh,culos particulares no se tiene informacin se cuenta $ue
existen 8 B// motos lineales, determinando $ue la >la%a de 1rmas es el rea
donde se genera mayor contaminacin ambiental por dispersin de
contaminantes atmosfricos producido por los veh,culos $ue transitanL as,
mismo los puntos individuales de mayor riesgo son las es$uinas de los @irones
Dos de mayo y Dmaso 9era'n, Kunuco y Kuallayco"
En las ciudades del >er' y en especial en la ciudad de Kunuco cada
d,a el par$ue automotor est en aumento ocasionando el incremento de la
contaminacin por dispersin de contaminantes ambientales (atmosfricos y
ac'sticos), no existen planes de monitoreo de la contaminacin ambiental
ocasionados por el trfico de veh,culos, para el caso de la contaminacin por
dispersin de contaminantes atmosfricos se carece de factores de emisin
los cuales son valores medios, el clculo de las emisiones mediante su
aplicacin ser probablemente diferente a las emisiones reales" #as emisiones
reales slo se pueden conocer por medicin directa en la fuente" De hecho,
este es el procedimiento recomendable y preferido para la determinacin de las
emisiones" &in embargo es el mtodo ms costoso y normalmente slo es
aplicable a grandes infraestructuras en donde exista el e$uipamiento necesario
8
para efectuar las medidas" &i esto sigue y no se monitorea la dispersin de
contaminantes ambientales a travs de la modelacin de la contaminacin
ambiental (atmosfrica y ac'stica) emitidos por el trfico vehicular no se podrn
anali%ar estrategias con vistas a reducir la emisin de contaminantes
atmosfricos y ac'sticos generadas por este sector" ?ual$uier medida $ue se
tome sin considerar la dispersin de contaminantes ambientales solo ser un
paliativo y no una solucin integral al problema, los modelos son la 'nica v,a de
evaluar el impacto a escala local, regional y global de determinada fuente de
contaminacin ambiental"
#a modelacin de cmo se dispersan los contaminantes ambientales
(atmosfricos y ac'sticos) emitidos por el trfico vehicular permiten anali%ar
estrategias con vistas a reducir las emisiones y afectaciones generadas por
este sector" Kunuco no tiene datos de la dispersin de contaminantes
ambientales (atmosfricos y ac'sticos) emitidos por el trfico de veh,culos en la
ciudad, siendo necesario la elaboracin de mapas contaminacin ambiental,
donde se presenta la dispersin de contaminantes ambientales y ac'sticos" &i
bien es cierto $ue cual$uier simulacin matemtica de un fenmeno tan
comple@o como lo es la dispersin de contaminantes ambientales nunca es
totalmente exacta, no es menos cierto $ue los resultados de un modelo de este
tipo constituyen un instrumento vlido para ser aplicado en la decisin de la
planificacin y en la adopcin de medidas correctoras" ?on ellos se identifica y
se disciernen a$uellas %onas con mayor incidencia de contaminacin
ambiental"
9
2.2 FORMULACIN DEL PROBLEMA
a P!"#$%&a '%(%!a$
M#a modelacin de la contaminacin ambiental determinar la
dispersin de contaminantes ambientales emitidos por el trfico vehicular en la
ciudad de Kunuco N C/8CO
# P!"#$%&a) %)*%+,-.+")
8" M#a modelacin de la contaminacin atmosfrica en los puntos de
control determinar la dispersin de contaminantes atmosfricos en la
presencia de part,culas en suspensin de ?0, :0x, ?02s, >.&, &0C, ?K7,
:E., 1#G, 1H0, 1#D emitidos por el trfico vehicular en la ciudad de
KunucoO
C" M#a modelacin de la contaminacin ac'stica en los puntos de control
determinar la dispersin de contaminantes ac'sticos en la presencia de la
intensidad de decibelios emitidos por el trfico vehicular en la ciudad de
KunucoO
1/
2.3 OB0ETIVO GENERAL 1 OB0ETIVOS ESPEC2FICOS
a O#3%4.5" '%(%!a$
odelar la contaminacin ambiental para determinar la dispersin de
contaminantes ambientales emitidos por el trfico vehicular en la ciudad de
Kunuco"
# O#3%4.5") %)*%+,-.+")
8" odelar la contaminacin atmosfrica en los puntos de control para
determinar la dispersin de contaminantes atmosfricos en la presencia de
part,culas en suspensin de ?0, :0x, ?02s, >.&, &0C, ?K7, :E., 1#G,
1H0, 1#D emitidos por el trfico vehicular en la ciudad de Kunuco"
C" odelar la contaminacin ac'stica en los puntos de control para
determinar la dispersin de contaminantes ac'sticos en la presencia de la
intensidad de decibelios emitidos por el trfico vehicular en la ciudad de
Kunuco"
A" Elaborar los mapas de contaminacin atmosfrica y ac'stica,
debidamente georeferenciados en coordenadas ;. de norte y este, donde se
presenta la dispersin de contaminantes atmosfricos y ac'sticos emitidos por
el trfico vehicular en la ciudad de Kunuco"
11
2.4 6IPTESIS 17O SISTEMA DE 6IPTESIS
a 6.*84%).) '%(%!a$
K83 #a modelacin de la contaminacin ambiental determina la
dispersin de contaminantes ambientales emitidos por el trfico vehicular en la
ciudad de Kunuco"
# 6.*84%).) %)*%+.-.+a)
K83 #a modelacin de la contaminacin atmosfrica en los puntos de
control determina la dispersin de contaminantes atmosfricos en la presencia
de part,culas en suspensin de ?0, :0x, ?02s, >.&, &0C, ?K7, :E., 1#G,
1H0, 1#D emitidos por el trfico vehicular en la ciudad de Kunuco"
KC3 #a modelacin de la contaminacin ac'stica en los puntos de
control determina la dispersin de contaminantes ac'sticos en la presencia de
la intensidad de decibelios emitidos por el trfico vehicular en la ciudad de
Kunuco"
12
2.5 VARIABLES
a V.I. Va!.a#$% .(9%*%(9.%(4%
odelacin de la contaminacin ambiental"
a.1 S:# 5a!.a#$%)
8" odelacin de la contaminacin atmosfrica"
C" odelacin de la contaminacin ac'stica"
a.1.1 I(9.+a9"!%)
P83 >untos de control"
# V.D. Va!.a#$% 9%*%(9.%(4%
Dispersin de contaminantes ambientales"
#.1 S:# 5a!.a#$%)
8" Dispersin de contaminantes atmosfricos"
C" Dispersin de contaminantes ac'sticos"
#.1.1 I(9.+a9"!%)
P83 >resencia de part,culas en suspensin de ?0, :0x,
?02s, >.&, &0C, ?K7, :E., 1#G, 1H0, 1#D"
PC3 >resencia de intensidad de decibelios"
13
2.6 0USTIFICACIN E IMPORTANCIA
&e @ustifica por $ue la modelacin de la dispersin de contaminantes
ambientales (atmosfricos y ac'sticos) permitir evaluar las concentraciones
promedios anuales y las concentraciones mximas para 8, B y C7 horas dentro
del per,odo de datos meteorolgicos evaluados, teniendo en cuenta el valor de
la contaminacin de fondo"
El presente traba@o de investigacin es importante por $ue permitir
identificar a$uellas %onas con mayor incidencia de contaminacin ambiental
(atmosfrica y ac'stica), los cual permitir tomar decisiones para la
planificacin y adopcin de medidas correctoras e integrales al problema de la
contaminacin ambiental ocasionado por el trfico vehicular en la ciudad de
Kunuco
14
2.7 VIABILIDAD
El presente traba@o de investigacin es viable en los siguientes
trminos3
a R%+:!)") -.(a(+.%!")
#os costes $ue genere la reali%acin de la investigacin sern
cubiertos por el maestrista"
# R%+:!)") ;:&a(")
&e cuenta con el asesoramiento de la ctedra, asesor,a externa de
expertos y un e$uipo asistencial para la toma de datos en campo"
+ R%+:!)") &a4%!.a$%)
&e cuenta con los materiales y e$uipos suficientes para la reali%acin
de la investigacin"
>or las presentes explicaciones se(aladas, es viable desarrollar la
presente investigacin"
15
2.8 LIMITACIONES
El presente traba@o de investigacin tiene las siguientes limitaciones3
a E)*a+.a$%)
#a investigacin se reali%ar solo en la ciudad de Kunuco
(comprendidos la pla%a de armas, los mercados, algunos centros de
ense(an%a, algunos espacios p'blicos y calles importantes) se tomar los
puntos de control donde la intensidad del trfico de los veh,culos sea mayor,
considerndose solo algunos puntos de control con menor intensidad de
trfico de veh,culos"
# E+"(8&.+a)
:o se cuenta con presupuestos de instituciones p'blicas o privadas
para solventar estudios relacionados a la contaminacin del medio ambiente,
por lo $ue deben ser solventados en su integridad por el maestrista"
+ T%+("$8'.+a)
:o se cuenta con los siguientes e$uipos para la determinacin de la
contaminacin atmosfrica
Fasmetro para medir los gases emitidos por los veh,culos, siendo
su mantenimiento costoso, motivo por la cual se utili%ar la metodolog,a de
los factores de emisin ?0HQ:1QH de la ?omunidad Europea los cuales se
adaptan a nuestra realidad por $ue solo considera el modelo y la categor,a,
del veh,culo ya $ue no se cuenta con informacin detallada del par$ue
automotor en la ciudad de Kunuco, el uso de esta metodolog,a para
determinar la contaminacin ambiental ocasionado por el trfico vehicular no
16
desmerece el presente traba@o de investigacin siendo esta metodolog,a
utili%ada con xito en Europa y en algunas ciudades de #atinoamrica como
edell,n N ?olombia"
E$uipos automticos (1utomatic Data Hecoder e$uipos 1DH ) para
el aforo de los veh,culos $ue transitan en la ciudad de Kunuco, para
subsanar esta limitante se contratar personal debidamente adiestrada en la
toma de datos, los cuales se ubicarn en los puntos de control durante una
semana (siete d,as)"
9 T%&*"!a$%)
#a toma de datos solo se reali%ar durante una semana (siete d,as)
en los horarios de * N 8) hrs" para determinar el comportamiento semanal de
la contaminacin ambiental ocasionado por el trfico de veh,culos en la
ciudad de Kunuco, para determinar el comportamiento en otros horas, en
determinadas fechas del a(o, o en forma anual estos se estimarn apartir de
los datos tomados considerando factores de a@uste de acuerdo a la
metodolog,a utili%ada"
17
III. MARCO TEORICO
3.1 ANTECEDENTES
a A(4%+%9%(4%) I(4%!(a+."(a$%)
.oro et al" (C//8) en estudio del clculo de la emisin vehicular de
contaminantes atmosfricos en la ciudad de edell,n mediante factores de
emisin ?0HQ:1QH, concluye $ue la emisin de contaminantes atmosfricos
en el valle del 1burr, debido a fuentes vehiculares, se presenta con mayor
intensidad en la %ona central urbana y centro6occidental de la ciudad de
edell,n, con horario cr,tico correspondiente a las siete de la noche" #os
resultados obtenidos en la simulacin, mostraron $ue el monxido de
carbono fue el contaminante con mayor tasa de emisin, representando ms
del doble de las cantidades calculadas para el resto de los poluentes
estudiados" El traba@o constituy el punto de partida para establecer el
escenario espacio N temporal cr,tico en el valle del 1burr y, por lo tanto,
sirve como herramienta a las autoridades ambientales, de trnsito y de
planeacin urbana, para la construccin de mecanismos de prevencin y
control de las emisiones producidas por el par$ue automotor" #as tasas de
liberacin de contaminantes pueden calcularse con mayor aproximacin
utili%ando factores de emisin representativos para la regin de inters"
18
Hacero et al (C//*) en estudio estimacin de contaminantes debido
al trfico urbano mediante modelos de asignacin de trfico, concluye $ue el
trfico vehicular es una de las principales fuentes de emisin de
contaminantes cuyo efectos inciden sobre la salud de los habitantes de una
regin y sobre la globalidad climtica del planeta" #a estimacin de
contaminantes se reali% mediante la adaptacin de las recomendaciones
desarrolladas por la EE1 (European Environment 1gency), en la gu,a de
inventario de emisiones EE>=?0HQ:1QH, y la utili%acin de mtodos de
estimacin de la intensidad de trfico" #os factores de emisin son valores
medios, el clculo de las emisiones mediante su aplicacin ser
probablemente diferente a las emisiones reales" #as emisiones reales slo
se pueden conocer por medicin directa en la fuente" De hecho, este es el
procedimiento recomendable y preferido para la determinacin de las
emisiones" &in embargo es el mtodo ms costoso y normalmente slo es
aplicable a grandes infraestructuras en donde exista el e$uipamiento
necesario para efectuar las medidas"
19
>a% et al (C//+O) en el estudio modelacin de la dispersin de
contaminantes atmosfricos emitidos por el trfico vehicular en una v,a de
?iudad de #a Kabana, concluye $ue el clculo de las concentraciones de los
contaminantes atmosfricos a partir del uso del soft<are ?1#AGK?H,
permiti definir el impacto del trfico vehicular a la calidad del aire en %onas
cercanas a la v,a modelada, pudindose estimar el nivel de contaminantes
$ue aportan las emisiones del transporte a la contaminacin total $ue existe
en esa rea, demostrndose con ello la eficacia del uso de este modelo para
el clculo de las concentraciones y la dispersin de contaminantes, por lo
$ue su uso constituye una excelente herramienta para su aplicacin en las
condiciones de ?uba" Hepresent espacialmente el promedio anual de
diferentes contaminantes atmosfricos producidos por el trfico vehicular,
mostrndose las %onas de mayor influencia en el per,metro de la v,a
seleccionada, lo $ue permitir ampliar su uso para v,as con caracter,sticas
similares y observar los sectores residenciales y poblacionales $ue hoy
estn siendo afectados por la emisin de contaminantes debido al trfico
vehicular"
>a% et al (C//+O) el monxido de carbono es el contaminante $ue
ms aporta a la polucin, produciendo concentraciones importantes en las
v,as estudiadas, $ue aun$ue no sobrepasa los valores l,mites de la :orma
?ubana de ?alidad del 1ire, representa una alta concentracin para un
pe$ue(o tramo de v,a modelado" El dixido de nitrgeno constituye el
segundo contaminante por las concentraciones $ue se presentan" Este
contaminante es uno de los principales causantes de afectaciones a la salud
2/
humana, principalmente por su contribucin a la formacin de o%ono
troposfrico y aerosoles de nitrato" De acuerdo con la :? AA38))), las
concentraciones mximas admisibles horarias en la 2,a onumental son
superadas" >ara la :orma de C7 horas, sus concentraciones son bastante
altas, llegando a ser B)5, lo $ue representa una gran contribucin partiendo
del hecho de $ue slo se est modelando un pe$ue(o tramo de la v,a"
EE1 (1gencia Europea del edio 1mbiente) y E.? #;&Q (European
.opic ?entre on #and ;se and &patial Qnformation) (C//)O) desarrollaron con
xito el primer mapa $ue muestra la dispersin de contaminantes ac'sticos
(exposicin al ruido) a nivel europeo, para hacer ver hasta $u punto los
europeos estn expuestos a una ms $ue excesiva contaminacin ac'stica
en la mayor,a de las ocasiones" El visor :0Q&E (:oise 0bservation and
Qnformation &ervice for Europe) muestra el n'mero de personas expuestas al
ruido provocado por el trnsito areo, el trnsito ferroviario y el rodado en
Europa y tambin en 8/C aglomeraciones de ms de C+/ /// habitantes" En
la actualidad contiene datos relativos a los mapas estratgicos de ruido
enviados por los Estados miembros conformes con la Directiva Europea
C//C=7)=?E sobre la evaluacin y gestin del ruido ambiental" En un primer
contacto, el mapa europeo de dispersin de contaminantes ac'sticos
(exposicin al ruido) revela $ue la mitad de la poblacin de las %onas
urbanas de ms de C+/ /// habitantes est preocupantemente expuesta,
debido al trfico de veh,culos, a niveles de ruido superiores a los ++
decibelios" ?on la mitad de la poblacin en %onas urbanas nos estamos
refiriendo a ms de 78 millones de personas"
21
0& (0rgani%acin undial de la &alud) ( C//7O) en un estudio
reali%ado se(al $ue 9uenos 1ires, desde C//A, se convirti en la ciudad
ms ruidosa de 1mrica #atina, y la ubic en el cuarto lugar del ranRing
mundial, detrs de .oRio, :agasaRi y :ueva SorR" S seg'n la 0&, 8 de
cada 8/ personas sufre trastornos auditivos" Espa(a es el pa,s ms ruidoso
de Europa" #a 0& recomienda $ue el l,mite de tolerancia de las emisiones
ac'sticas es de *+ db"
22
0?DE (0rgani%acin para la Econom,a, ?ooperacin y Desarrollo)
(C//+O) se(al $ue 8A/ millones de personas, se encuentran con nivel
sonoro superior a *+ db, el l,mite aceptado por la 0&" y otros A// millones
residen en %onas de incomodidad ac'stica, es decir entre ++ y *+ db" >or
deba@o de 7+ db no se perciben molestias" ?on sonidos de ++ db, un 8/5 de
la poblacin se ve afectada y con B+ db todos los seres humanos se sienten
alterados"
# A(4%+%9%(4%) (a+."(a$%)
&E:1.Q (&ervicio :acional de 1diestramiento en traba@o Qndustrial)
et al (C//C) reali% traba@os para disminuir la contaminacin ambiental en la
%ona de influencia del &E:1.Q en #ima6?allao, control de gases
contaminantes de veh,culos motori%ados! (?F?), mediante el desarrollo de
un >royecto >iloto Demostrativo 1mbiental para el control, a@uste y
regulacin de las emisiones de gases nocivos de los veh,culos de transporte
urbano"
En un periodo de C/ meses, reali%ado en dos fases3
>rimera Fase3 ayo C/// N 1bril C//8"
Ta#$a N< 1 C"(4!"$ 9% E&.)."(%)
TIPO DE
COMBUSTIBLE
UNIDADES
CONTROLADAS
RESULTADOS
:T 5
D%(4!" 9% $") $,&.4%) F:%!a 9% L,&.4%)
:T 5 :T 5
DQE&E# 7 /8C *8 8 A 4A A7 C *A) **
F1&0#Q:1 C +7A A) 8 +++ *8 )BB A)
.0.1# * +++ 8// C )CB 7+ A *C4 ++
Fuente3 &E:1.Q
&egunda Fase3 ayo C//8 N Febrero C//C
23
Ta#$a N< 2 U(.9a9%) C"(4!"$a9a)
DE:.H0 DE #0& #UQ.E& 7*) ;nidades B*"45
F;EH1 DE #0& #UQ.E& 4C ;nidades 8A"A5
.0.1# DE ;:QD1DE&
?0:.H0#1D1&
+78 ;nidades 0:Q9;&E&
Fuente3 &E:1.Q
En la segunda fase a diferencia de la primera, los ob@etivos del
proyecto estuvieron me@or formulados y, por tanto, las actividades
consideradas se desarrollaron con me@or direccionalidad en la consecucin
de los logros" 1l seleccionarse la muestra ms concentrada permiti reali%ar
el traba@o ms integral y coordinado entre las actividades de control y
monitoreo, sensibili%acin y capacitacinL pues todas ten,an como
denominador com'n las mismas personas y actores, tanto en el mbito de
participacin activa como pasiva" &e convalid el hecho $ue ninguna
institucin por si sola, es capa% de lograr resultados exitosos en el tema de
la proteccin del medio ambiente, pues como problemtica multifactorial
re$uerir siempre un tratamiento multisectorial e institucional"
En el traba@o de monitoreo reali%ado en la segunda fase, se puede
destacar lo siguiente3
#os resultados se lograron gracias a la accin con@unta de la
unicipalidad etropolitana de #ima, 1&>E? y &E:1.Q, en el marco del
>royecto >iloto Demostrativo 1mbiental ?ontrol de Fases ?ontaminantes
24
de 2eh,culos otori%ados! (?F?), componente del programa 1>FE>6
&E:HE = ;&1QD"
#os empresarios y conductores verificaron $ue es posible me@orar
los niveles de emisin de gases cuando se es conciente $ue, una alta
emisin nos indica $ue la unidad de transporte re$uiere una regulacin,
mantenimiento o reparacin, cuyos gastos constituyen una inversin $ue
permite un menor uso de combustible, me@or rendimiento y mayor vida 'til"
&e logr ba@ar la emisin de los gasesL replicable, se cuenta con el
testimonio escrito y validado de las lecciones aprendidas disponibles para su
e@ecucin en lugares de concentracin vehicularL y sostenible, en cuanto las
experiencias han servido para reafirmar los l,mites permisibles y el protocolo
de medicin, a travs del D& :V6/746C//86.?, as, como tambin las
propuestas de normatividad a ser generadas por la unicipalidad
etropolitana de #ima"
&antos (C//4) en su traba@o de investigacin ?ontaminacin sonora
por ruido vehicular en la avenida -avier >rado concluye $ue la
contaminacin ac'stica producida por el ruido de los veh,culos es el factor
$ue ms molestias causa a la poblacin urbana, los habitantes de #ima
estn expuestos a este problema, esto implica conocer la problemtica del
ruido y $ue demanda un ingente esfuer%o, resultando dif,cil abarcar toda la
ciudad, por ello se opta por %onas, eligiendo la avenida -avier >rado, entre la
interseccin con la avenida 1viacin por el Este y la avenida 9rasil por el
25
0este, haciendo encuestas a los transe'ntes y conductores en la hora punta
/43//6/)3// y 8+3//68)3// horas en el rea de ms densa congestin
vehicular, para mitigar se re$uiere una buena planificacin urbana, dise(o
medioambiental ptimo de las v,as y con el adecuado uso del suelo se
lograr,a un m,nimo impacto del ruido" #as personas encuestadas han
respondido $ue los veh,culos son los $ue causan ms molestia con el ruido,
seguido de los locales p'blicos y en menor proporcin los vecinos, no
existen paraderos para veh,culos de servicio p'blico, esto permite $ue se
genere caos en el trnsito con ello se incrementa el nivel de ruido"
unicipalidad >rovincial de >uno (C/8/), est elaborando un mapa
de contaminacin ac'stica digital, ya $ue hay lugares donde los niveles de
contaminacin por la dispersin de contaminantes ac'sticos superan los B/
decibeles, cuando la cifra permitida por la 0rgani%acin undial de la &alud
(0&) es *+, en el cual se identificarn las %onas cr,ticas de contaminacin
ac'stica de la ciudad altiplnica" >or lo pronto, se sabe $ue los puntos ms
lgidos son el @irn #ima, la >la%a de 1rmas, el par$ue >ino y el terminal"
26
c) A(4%+%9%(4%) L"+a$%)
?spedes et al (C//4) en estudio contaminacin ambiental
generada por gases de combustin interna del par$ue automotor en la
ciudad de Kunuco, reali%ada en coordinacin con la ;niversidad :acional
Kermilio 2aldi%n y &E:1.Q Kunuco, se utili% una muestra de *4 veh,culos
entre (trimviles, automviles y camionetas) $ue circulan por d,a en los 8B
puntos mustrales previamente seleccionados se determin $ue ms del
**,45 de los automviles emit,an gases contaminantes por encima de los
l,mites mximos permisibles, siendo los ms cr,ticos los fabricados antes de
8))+, un B+5 estaban fuera de los l,mites mximos permisiblesL mientras
$ue las camionetas fabricadas antes de 8))+, un 4+5 estaban fuera de los
l,mites mximos permisibles, las dems mayoritariamente se encontraban
dentro de los l,mites mximos permisibles y finalmente los trimviles, se
encontraban dentro de los l,mites mximos permisibles" Esto permiti
determinar $ue la >la%a de 1rmas fue el rea donde se gener la mayor
cantidad de emisin de gases contaminantes, asimismo se determinaron $ue
los puntos individuales de mayor riesgo fueron las es$uinas de los @irones3
Dos de ayo y Dmaso 9era'n y los @irones3 Kunuco y Kuallayco"
27
3.2 BASES TERICAS
3.2.1 M"9%$a+.8( 9% $a 9.)*%!).8( 9% +"(4a&.(a(4%) a4&")-=!.+")
>a% et al (C//+O) la contaminacin atmosfrica existente en
determinado lugar puede ser estimada a partir del conocimiento de las
caracter,sticas de las fuentes emisoras, tales como su ubicacin, tipos de
contaminantes $ue son emitidos, tipos de combustibles utili%ados, rgimen
de funcionamiento, datos meteorolgicos, caracter,sticas del relieve y
geometr,a, entre otros" ?onociendo estas caracter,sticas se pueden calcular
las emisiones efectuadas en un per,odo y reali%ar la representacin de la
distribucin espacial de los contaminantes, concentracin y reas $ue
afectan, pudindose establecer el nivel de aporte de cada contaminante a la
polucin total presente en cual$uier lugar de inters"
3.2.1.1 P!"'!a&a) 9% +8&*:4" *a!a &"9%$a! $a 9.)*%!).8( 9%
+"(4a&.(a(4%) a4&")-=!.+")
9enson (8)))) la dispersin de los diferentes contaminantes
emitidos por fuentes mviles, puede ser modelada de manera adecuada
mediante sistemas de cmputo" uchos de ellos, como los propuestos por la
E>1, en carcter de cdigo libre, y me@orados mediante versiones sucesivas"
.al es el caso de ?1#Q:E C, ?1#Q:E A, ?1#AGK?, ?1#AGK?H y ?1#Q:E 7"
28
El programa ?1#AGK?H, EcRhoff y 9raverman (8))+) cuyos
nuevos algoritmos de clculo lo hacen superior a los restantes programas, al
incorporar factores $ue no hab,an sido suficientemente considerados y $ue
influyen en la dispersin de los contaminantes" Este soft<are es capa% de
procesar de manera con@unta los datos meteorolgicos horarios de un
per,odo largo (normalmente un a(o), las emisiones de la flota de veh,culos y
el volumen de trfico para cada hora de todos los d,as de la semana, al
permitir definir hasta siete perfiles (uno para cada d,a de la semana), con
datos para las C7 horas" .iene en cuenta, adicionalmente, las se(ali%aciones
del trnsito (semforos) y las colas de autos en los mismos, por lo $ue
permite modelar intercepciones"
El ?1#AGK?H presenta gran flexibilidad y permite reali%ar las
evaluaciones de dos condiciones del trfico3 la primera, cuando existe flu@o
libre tiene en cuenta factores de emisin (g=veh,culo6distancia recorrida) y el
flu@o vehicular (cantidad de veh,culos por unidad de tiempo)L y la segunda,
cuando existe una intercepcin regulada por semforo, donde se utili%an
adems de los datos anteriormente mencionados el ciclo de las
se(ali%aciones y las condiciones del trfico vehicular" En esta segunda
condicin, los factores de emisin se expresan en g=hora"
El modelo puede evaluar perfiles de emisiones horarias diferentes
para cada d,a de la semana, pero asume $ue todas las semanas del a(o
son similares" ?1#AGK?H reporta como salida para cada receptor, las
concentraciones promedios anuales y las concentraciones mximas para 8,
29
B y C7 horas dentro del per,odo de datos meteorolgicos evaluados,
teniendo en cuenta o no el valor de la contaminacin de fondo" >resenta los
primeros cinco valores mximos horarios del a(o, independientemente $ue
existan otros d,as con esos mismos valores" .ambin incluye una tabla con
la duracin de las calmas con sus respectivas frecuencias"
El ?1#AGK?H es un modelo de dispersin gaussiana" Este modelo
consiste en dividir la v,a en segmentos, los $ue son considerados como
elementos de la v,a, cada uno de los cuales produce concentraciones
incrementales $ue se van sumando para formar la concentracin total
estimada del contaminante dado en un receptor en particular" #a distancia
del elemento al receptor se mide sobre una recta perpendicular, tra%ada
desde el receptor hasta el e@e central de la v,a" El primer elemento se
conforma como un cuadrado con lados iguales al ancho de la v,a y su
posicin es determinada por el ngulo entre la v,a y la direccin del viento
(Fig" :T 8)"
3/
F.'. N< 1. E)>:%&a 9% $a -"!&:$a+.8( 'a:)).a(a 9% :( %$%&%(4"
Fuente3 odelacin de la dispersin de contaminantes atmosfricos emitidos por
el trfico vehicular en una v,a de ?iudad de #a Kabana
?ada elemento es modelado como una fuente lineal finita
e$uivalente (EF&#), ubicada perpendicularmente a la direccin del viento y
centrada en su punto medio" El penacho de emisiones tiene forma
gaussiana, en direccin al viento desde el elemento" #a longitud y
orientacin del EF&# se determinan como funciones del tama(o del
elemento y el ngulo (>KQ) entre el promedio de la direccin del viento y la
alineacin de la carretera" #a longitud de cada elemento se describe por la
ecuacin siguiente3
31
EL
NE
= W BASE
(NE 1)
, m
Donde3
EL: #ongitud del elemento"
W: 1ncho del tramo de la v,a"
NE: :'mero de elementos"
BASE: Factor de crecimiento del elemento"
91&E W 8,8 para >KQ X C/T"
91&E W 8,+ para C/T Y >KQ X +/T"
91&E W C,/ para +/T Y >KQ X 4/T"
91&E W 7,/ para >KQ Z 4/T"
El modelo de pluma gaussiana para fuentes lineales presenta un
algoritmo de dispersin a@ustado, $ue tiene en cuenta la turbulencia cerca de
las v,as
Donde3
C3 ?oncentracin incremental en el punto x, y, % ([g=mA)"
q3 tasa de emisin de la fuente (Rg=s)"
u 3 2elocidad promedio del viento (m=seg)"
y y %3 >armetros de la dispersin vertical y transversal"
H3 1ltura de emisin (m)"
32
a ?"(a 9% &%@+$a
9enson (8)))) una %ona de emisiones y turbulencia uniforme $ue
se encuentra directamente sobre la v,a ms tres metros a cada lado (slo
incluye las sendas donde existe circulacin, no se consideran las aceras ni
las %onas donde los autos estn estacionados)" Este ancho adicional es
sumado debido a la dispersin hori%ontal inicial $ue es transmitida a los
contaminantes por la estela de@ada por los veh,culos"
El modelo parte de asumir $ue los contaminantes emitidos desde
los veh,culos $ue circulan a lo largo de un segmento de v,a pueden ser
representados como una fuente lineal de emisiones y $ue dichos
contaminantes son dispersados de acuerdo con una distribucin gaussiana,
definida dentro de una %ona de me%cla sobre la v,a ob@eto de estudio" Dentro
de la %ona de me%cla se asume $ue la turbulencia mecnica creada por el
movimiento de los autos y la turbulencia trmica creada por los gases
calientes del escape de los veh,culos son los mecanismos de dispersin
dominantes" #as evidencias indican $ue esto es vlido para todos los casos,
excepto para condiciones atmosfricas muy inestables" Dado $ue las
emisiones originadas por el trfico vehicular son liberadas a una altura muy
prxima al nivel del terreno y tomando en cuenta $ue la valide% del modelo
se circunscribe a condiciones atmosfricas predominantemente neutras y
estables, es ra%onable modelar la dispersin vertical inicial como una funcin
de la turbulencia dentro de la %ona de me%cla"
33
# T.%&*" 9% *%!&a(%(+.a 9% :( +"(4a&.(a(4% 9%(4!" 9% $a @"(a
9% &%@+$a
9enson (8)))) define el tiempo de permanencia de un contaminante
en la %ona de me%cla3
, seg"
Donde3
\C3 itad del ancho de la v,a"
;3 2elocidad del viento"
>ara direcciones del viento oblicuas y elementos ms largos, se
asume $ue la pluma est suficientemente dispersa a partir de una distancia
igual a la mitad del ancho de la v,a, de modo $ue la %ona de me%cla
turbulenta ya no predomina" #a ecuacin utili%ada para relacionar la
dispersin vertical inicial y el tiempo de permanencia de un contaminante es3
, m
Donde3
3 Dispersin vertical inicial"
TR3 .iempo de residencia de un contaminante"
Esto fue obtenido de la base de datos de Feneral otors y fue a@ustado en
el modelo para un promedio de tiempo de A/ minutos"
, m
34
Donde3
t3 .iempo promedio en minutos"
El valor de la dispersin inicial vertical es considerado independiente de la
rugosidad del terreno y la estabilidad de la clase atmosfrica"
El parmetro de dispersin vertical es asumido como constante e igual a ]
%8
sobre la %ona de me%cla a una distancia \
QP
desde el punto medio de la
fuente lineal finita en la direccin del viento (Fig" :T C)
F.'. N< 2. G%"&%4!,a 9%$ %$%&%(4" *a!a 9%4%!&.(a! A
MIB.
Fuente3 odelacin de la dispersin de contaminantes atmosfricos emitidos por
el trfico vehicular en una v,a de ?iudad de #a Kabana
35
>ara un escenario de condiciones meteorolgicas, rugosidad y
tiempo promedio dados, se utili%an las mismas curvas de dispersin vertical
para todos los elementos $ue conforman la v,a" Esta consideracin resulta
vlida tomando en cuenta $ue la dispersin vertical inicial ocurre siempre en
la mitad de la v,a $ue parte del centro del elemento en la misma direccin
del viento"
es a@ustada para la rugosidad de la superficie ^o y el per,odo
de promediacin t por la frmula siguiente3
, m
Donde3
ATIM: .iempo promedio (minutos)"
Z0: Hugosidad de la superficie (cm")"
#os valores de rugosidad (^/) recomendados para diferentes
categor,as de uso del suelo se aportan en la (.abla :T A)"
36
Ta#$a N< 3. Va$"!%) 9% !:'").9a9 9%$ !%$.%5% *a!a 9.-%!%(4%)
:)") 9% ):%$"
T.*" 9% ):*%!-.+.% ?/ C+&.
#odo suave y llano /,//8
1sfalto, pavimento /,//C
#echo seco de un lago /,//A
Desierto suave /,/A
Kierba (+6* cm") /,4+
Kierba (7 cm") /,87
1lfalfa (8+"C cm") C,4C
Kierba (*/64/ cm") 88,7
.rigo (*/ cm") CC,/
a,% (CC/ cm") 47,/
Kuerto de c,tricos 8)B,/
9os$ue de abetos CBA,/
U)" 9% ):%$" %( $a +.:9a9
?asas familiares 8/B,/
1partamentos residenciales A4/,/
0ficinas 84+,/
Distrito ?entral de :egocios AC8,/
>ar$ues 8C4,/
Fuente3 odelacin de la dispersin de contaminantes atmosfricos emitidos por
el trfico vehicular en una v,a de ?iudad de #a Kabana
?1#AGK?H tiene capacidad para modelar hasta 8C/ tramos y */
receptores en el plano P, S, ^, aun$ue estos l,mites pueden ser modificados
en el programa de ser necesario" #a ubicacin del tramo es especificada
mediante sus coordenadas iniciales y finales" El programa permite modelar
m'ltiples fuentes y receptores, as, como curvas y segmentos con variacin
en los factores de emisin" El ngulo $ue caracteri%a la direccin del viento
se expresa en trminos de a%imut, de / a A*/T" El programa suma
automticamente la contribucin de cada tramo a cada receptor" #a
rugosidad de la superficie y las variables meteorolgicas, tales como
estabilidad atmosfrica, velocidad y direccin del viento, se consideran
constantes sobre el rea de estudio"
37
#os receptores se locali%an por sus coordenadas P,S,^, y no deben
ser colocados dentro de la %ona de me%cla correspondiente al tramo de flu@o
libre" Esto significa $ue los receptores deben estar situados fuera del ancho
total de la v,a, considerando adems los A m adicionales a cada lado de la
misma" #a %ona de me%cla es considerada como un rea de emisiones y
turbulencia uniforme" #os 8/ m de altura del tramo de v,a no son aplicables
para establecer la altura de los receptoresL para stos se puede establecer la
altura $ue se desee" En la mayor,a de las aplicaciones se asume $ue la
altura de stos es igual a la altura de respiracin, es decir, 8,B m" En lugares
como avenidas, donde la distancia de las edificaciones a la v,a es pe$ue(a,
se acepta $ue los receptores sean colocados sobre la v,a"
+ T!a&" 9% -$:3" $.#!%
9enson (8)))) define como a$uel segmento recto de la v,a con
ancho, altura, volumen de trfico, velocidad de trfico y factor de emisin
constantesL debe cumplirse $ue la longitud del tramo sea mayor $ue su
ancho" #a definicin de un nuevo tramo resulta necesaria cuando hay
cambios en el ancho de la v,a, en el volumen del trfico, en la velocidad del
trfico o en el factor de emisin de los veh,culos"
38
9 T!a&" 9% +"$a
9enson (8)))) un tramo de cola se define como a$uel segmento
recto, con ancho y emisiones constantes, en el cual los veh,culos
permanecen detenidos por un per,odo de tiempo" #a locali%acin del tramo
viene dada por las coordenadas del punto P8, S8 en el cual comien%a la cola
de los veh,culos y $ue corresponde a una intercepcin" El final del tramo se
establece arbitrariamente en cual$uier punto de la l,nea donde se ha
formado la cola" El propsito de establecer el punto final de la cola es slo
determinar su direccin" #a longitud de la cola se estima internamente por el
programa teniendo en cuenta el volumen de trfico y la capacidad de
aproximacin"
#os parmetros de entrada $ue son re$ueridos para determinar la
longitud de las colas son3 volumen de trfico en el tramo, ciclo del semforo,
ciclo de lu% ro@a, y el intervalo de tiempo perdido (tiempo de la fase de la lu%
amarilla)" .ambin se re$uiere especificar los siguientes parmetros3 tasa de
flu@o de saturacin (veh,culos por hora en el tiempo efectivo de la lu% verde),
tipo de se(al de trfico (por tiempo fi@o (8), actuada (C) o semiactuada (A)) y
tipo de arribo de los veh,culos (desde la peor condicin W 8, hasta ms
favorable W +L la condicin 8 es la peor y refle@a un patrn denso de autos
arribando al inicio de la fase de lu% ro@aL la condicin C es no favorable y
refle@a un patrn denso o disperso arribando durante la fase de lu% ro@aL la
condicin A es una condicin promedio donde los arribos son aleatoriosL la
condicin 7 es moderadamente favorable, donde existe un arribo de autos
denso o disperso durante la fase de lu% verde, y la condicin + es la ms
39
favorable, existiendo un patrn denso de arribo al inicio de la fase de lu%
verde)"
1 veces la distancia desde una intercepcin a la siguiente es tan
pe$ue(a $ue la cola calculada por el modelo se extiende ms all de la
prxima intercepcin" ?uando esto ocurre el programa trunca la cola en un
punto, $ue corresponde al inicio de la prxima intercepcin" Debe tenerse en
cuenta $ue el punto final de la cola define la longitud mxima $ue se estima
podr,a alcan%ar la misma" El ancho del tramo est determinado directamente
por la ancho de la v,a donde los veh,culos estn detenidos, no
necesitndose adicionar los tres metros antes mencionados para el caso de
flu@o libre"
% Ca*a+.9a9 9% :(a .(4%!+%*+.8(
9enson (8)))) es la capacidad de una l,nea de aproximacin a una
intercepcin es determinada aplicando el tiempo efectivo de la lu% verde a la
tasa de flu@o de saturacin" #a tasa de flu@o de saturacin representa el
mximo n'mero de veh,culos a travs de una l,nea de aproximacin a una
interseccin, asumiendo $ue la l,nea de aproximacin tiene 8//5 del tiempo
real como tiempo efectivo de lu% verde" Este programa permite la entrada
por defecto, como tasa de flu@o de saturacin para representar una
intercepcin urbana, 8 *// veh,culos" Esta tasa de flu@o de saturacin var,a
sustancialmente dependiendo de las condiciones del trfico de un sitio
espec,fico y su geometr,a" #a capacidad de aproximacin por l,neas de una
intercepcin es calculada como3
4/
Donde3
C: ?apacidad horaria por l,nea (veh"=hr"=l,nea)"
SFR: .asa de flu@o de saturacin (veh" =l,nea=hr" de tiempo de lu% verde)"
CAVG: #ongitud del ciclo del semforo (seg")"
K1: .iempo de demora en la salida de los autos (seg") (promedio C seg")"
YFAC: Qntervalo de tiempo perdido (representa el tiempo de lu% amarilla
(seg"))"
- T.*") 9% 4!a&")
9enson (8)))) ?1#AGK?H no debe ser usado en reas donde el
relieve alrededor de la v,a sea tan irregular $ue cause gran variabilidad
espacial en las condiciones meteorolgicas" De modo general, las secciones
de carreteras elevadas pueden ser clasificadas como de tipofill (relleno) o
tipo bridge (puente)" >ara un puente, el aire por encima y por deba@o de la
fuente contaminante fluye de manera no perturbada" >ara las secciones de
puentes el valor de la altura de emisin (K) se toma como la altura real de la
v,a sobre la superficie del terreno" En cambio, para secciones de relleno (fill)
el soft<are establece automticamente el valor de K como cero"
En este 'ltimo caso, se asume $ue el flu@o de aire sigue el contorno
del terreno con un comportamiento laminar no perturbado" Esta suposicin
se considera ra%onable hasta valores de la pendiente del relleno con ra%n
C38 (cuyo valor efectivo es a'n ms gradual cuando los flu@os de viento
41
golpean la v,a con ngulos hori%ontales del viento poco acentuados) y para
condiciones atmosfricas estables ($ue eliminan el efecto de la turbulencia
inducida por irregularidades de la superficie)"
>ara secciones con depresiones fuertes (depressed section), con
ms de 8,+ m de profundidad, se incrementa apreciablemente el tiempo de
permanencia de los contaminantes dentro de la %ona de me%cla" De la base
de datos #os _ngeles se deriva el siguiente factor $ue toma en cuenta este
efecto3
D&.H W /,4C` 19&(K)
/,BA
Esta correccin conduce a un parmetro de dispersin vertical inicial
mayor hacia los bordes de la carretera" El incremento del tiempo de
permanencia, caracteri%ado por un promedio ms ba@o de la velocidad del
viento, produce concentraciones extremadamente altas en la %ona de
me%cla" #a velocidad del viento se a@usta linealmente al valor ambiental
existente fuera de la depresin del terreno, a una distancia de 3H en la
direccin del viento desde los l,mites de la %ona de me%cla" 1 esta distancia
el efecto $ue predomina es el de los valores ms altos de la dispersin
vertical inicial, producindose concentraciones ms ba@as $ue en una
seccin e$uivalente cuando no hay depresin del terreno (at grade)
>ara sectores con depresiones del terreno, la mayor altura de la
dispersin vertical inicial coincide con la mayor concentracin de
contaminantes en la %ona de me%cla" De esto se concluye $ue los efectos de
t'nel y remolino disminuyen la tasa de transporte de contaminantes fuera de
42
la %ona de me%cla de la seccin deprimida" Este incremento del tiempo de
residencia eleva la concentracin de contaminantes dentro de la %ona de
me%cla" #as menores concentraciones observadas en la carretera en
direccin al viento fueron atribuidas a la mayor extensin de me%cla vertical
$ue ocurre dentro de la %ona de me%cla por causa del mayor tiempo de
residencia" ?onsecuentemente, el tiempo de residencia fue a@ustado para
obtener altos valores de concentraciones dentro o cercanos a la %ona de
me%cla y ba@os valores para receptores $ue estn fuera de la seccin
deprimida" >or tanto, ba@o estas condiciones, los menores valores de
concentracin se obtienen para receptores en la direccin del viento, como si
se encontraran ubicados en una seccin al nivel del terreno" Excepto en lo
$ue se refiere a este a@uste, el programa trata a las %onas de depresin de la
misma forma $ue las secciones al nivel del terreno"
' V%$"+.9a9 9% 9%*").+.8( D 9%+a.&.%(4"
9enson (8)))) la velocidad de deposicin es una medida de la
ra%n de cambio con la cual puede ser absorbido o asimilado un
contaminante por una superficie" Esto supone el proceso de difusin, sin
turbulencia, de una molcula de contaminante a travs de una capa laminar
$ue cubre la superficie" #a velocidad de decaimiento es la velocidad a la cual
una part,cula cae con respecto a sus alrededores" Esta es la velocidad f,sica
de la part,cula en direccin hacia aba@o" >ara la mayor,a de las situaciones a
una clase de part,culas con una velocidad de decaimiento dada, se le asigna
la misma velocidad de deposicin"
43
; E-%+4") 9% $a 4"*"'!a-,a
9enson (8)))) la formulacin gaussiana usada asume $ue el flu@o
del viento es hori%ontal, homogneo y existen condiciones atmosfricas
estables, para diferentes topograf,as" Elementos de la topograf,a pueden re6
direccionar o canali%ar los vientos, resultando en una significativa
variabilidad espacial de la velocidad y direccin del viento" #ugares situados
cerca de colinas y valles tambin son propensos a tener frecuentes cambios
en la direccin del viento, causados por un diferencial de calor de la
superficie" >or lo anterior, este modelo debe ser usado con mucho cuidado
en terrenos con topograf,a comple@a"
. Da4") 9% %(4!a9a 9%$ *!"'!a&a CAL3E6CR
9enson (8)))) los datos de entrada suministrados al programa
fueron los siguientes3
8" :ombre de la v,a"
C" .iempo promedio"
A" Hugosidad del relieve"
7" 2elocidad de decaimiento"
+" 2elocidad de deposicin"
*" :'mero de receptores"
4" Factor de conversin de escala"
B" Fecha de inicio de los datos meteorolgicos para el procesamiento"
)" Fecha final de los datos meteorolgicos para el procesamiento"
8/" :'mero de la estacin de datos de superficie"
88" 1(o de los datos meteorolgicos"
44
8C" :'mero de la estacin meteorolgica de datos de aire superior"
8A" 1(o de los datos de aire superior"
87" &eleccin de la variante Hural o ;rbano"
8+" :ombre de los receptores"
8*" Determinacin del tipo de flu@o (libre o controlado)"
84" :ombre de cada tramo"
8B" ?oordenada inicial del tramo"
8)" ?oordenada del final del tramo"
C/" 1ltura de la fuente de emisin (autos)"
C8" 1ncho de la %ona de me%cla"
CC" :'mero de v,as"
CA" Kora"
C7" ?oncentracin de fondo"
C+" 2olumen del trfico promedio en flu@o libre (2eh" =hr)"
C*" Factor de emisin para flu@o libre (g=2eh"6mi)"
C4" ?iclo completo del semforo (seg")"
CB" .iempo de duracin de la lu% ro@a (seg")"
C)" .iempo de duracin de la lu% amarilla (seg")"
A/" ?oordenadas de los receptores (x,y,%)"
A8" Especificacin de la opcin en $ue correr el programa (si flu@o libre o
controlado por semforo)"
AC" odo para el $ue el programa calcular la dispersin (?, &, >)"
AA" >atrones para los d,as de la semana"
A7" Descripcin de las intersecciones (nombres dados)"
A+" ?antidad de conexiones a ser procesadas"
45
A*" :'mero de la conexin"
A4" 2olumen de autos en cola (veh"=hr)"
AB" Factor de emisin para los veh,culos en cola (g=veh"6hr)"
A)" 2olumen de veh,culos para la saturacin de la v,a (veh"=hr=v,a)"
7/" .ipo de se(ali%acin (por tiempo, actuada o semiactuada)"
78" 2elocidad de aproximacin"
3 L.&.4a+."(%) D !%+"&%(9a+."(%) 9%$ &"9%$"
9enson (8)))) manifiesta lo siguiente3
8" &e re$uiere de la entrada de nuevos datos cada ve% $ue exista un
cambio en el ancho de la carretera, del volumen del trfico, velocidad de los
autos o del factor de emisin"
C" #a longitud del tramo de v,a debe ser siempre mayor $ue su ancho"
A" Es necesario tomar segmentos superiores a A// m desde la
intercepcin e incluirlos en la geometr,a del sitio" .ramos $ue estn ms all
de A//m desde el receptor tendrn una menor contribucin a los resultados"
7" >ara situaciones de sobrecapacidad, donde las colas sean ms
largas $ue la configuracin f,sica de la v,a, el usuario deber revisar las
condiciones de trfico asumidas o limitar la longitud de la cola por las
coordenadas finales del tramo de v,a"
46
+" En un sitio espec,fico donde el tiempo de lu% amarilla sea
desconocida se asumir por defecto C segundos"
*" #a altura de la fuente debe estar siempre entre N8/ y a8/ m" El
programa no est validado fuera de estos rangos"
4" #a altura del receptor debe ser siempre mayor $ue la altura de la
v,a, excepto para secciones elevadas de carreteras donde se asume el
transporte de la pluma sobre un plano hori%ontal"
B" #a limitacin de los 8/m no se aplica a los receptores, los cuales
pueden estar colocados a cual$uier altura sobre la v,a"
)" #a velocidad del viento debe ser como m,nimo 8m=s"
8/" #os coeficientes de rugosidad de la superficie var,a entre A y 7//cm"
;na tabla provee estos valores para las diferentes categor,as de uso de
suelo"
88" El promedio del tiempo debe estar dentro del rango de A/ a */min"
El valor ms com'n es de */min"
47
3.2.1.2 CF$+:$" 9% $a %&.).8( 9% +"(4a&.(a(4%) 9%#.9" a$ 4!F-.+"
5%;.+:$a! &%9.a(4% -a+4"!%) 9% %&.).8(
Hacero et al (C//*) el desarrollo de las sociedades modernas est
estrechamente ligado a una creciente presin sobre el medio ambiente,
principalmente por la creciente explotacin y utili%acin extensiva de
recursos naturales y energticos muy relacionados con el incremento de
nivel de vida" #a cantidad y topolog,a de los contaminantes atmosfrico
dependen, entre otros factores, de la naturale%a de la fuente, tales como,
plantas de generacin, refiner,as, incineradoras, fbricas o el transporte"
El transporte, y de manera espec,fica el trfico vehicular, produce
una de las mayores cargas contaminantes hacia la atmsfera" &us
emisiones tienen efecto directo en los problemas de contaminacin del aire
tanto a escala local, regional y global" 1ctualmente la mayor,a de los
veh,culos motori%ados emplean combustibles fsiles, cuyo uso produce en
general la emisin de un mismo grupo de contaminantes, aun$ue la
proporcin y cantidad difiera seg'n el tipo de combustible y las condiciones
de combustin" #a estimacin de contaminantes se reali%ar mediante la
adaptacin de las recomendaciones desarrolladas por la EE1 (European
Environment 1gency), en la gu,a de inventario de emisiones
EE>=?0HQ:1QH, y la utili%acin de mtodos de estimacin de la intensidad
de trfico"
48
a C"(4a&.(a+.8( 9%#.9a a$ 4!a()*"!4% *"! +a!!%4%!a
Hacero et al (C//*) existen una gran gama de contaminantes $ue
afectan al medio ambiente" #os contaminantes debido al trfico se pueden
clasificar en dos grupos, contaminantes primarios y secundarios" #os
contaminantes primarios son a$uellos $ue se emiten directamente a la
atmsfera desde las diferentes fuentes de emisin, en tanto $ue los
contaminantes secundarios se forman como consecuencia de las reacciones
y transformaciones $ue experimentan los contaminantes primarios una ve%
$ue se encuentran en el aire" #os contaminantes emitidos por el transporte
son los xidos de nitrgenos (:0x), Dixido de 1%ufre (&0C), ?ompuestos
0rgnicos 2oltiles (?02), onxido de ?arbono (?0) y las part,culas"
1dems se incluyen los gases de efecto invernadero $ue aun$ue no afectan
a la salud influye sobre el clima como es el ?0C"
#os combustibles fsiles, $ue estn formados por una me%cla de
diferentes hidrocarburos, luego del proceso de combustin generan
principalmente ?0, y vapor de agua, seg'n lo indicado en la siguiente
ecuacin3
(8)
&iendo ?nKm el combustible utili%ado, (n a m=7) x0C, indica la
cantidad de ox,geno este$uiomtricamente necesario para la combustin
completa" &in embargo, el funcionamiento de los motores es comple@o y
debido a varios factores, la combustin no se desarrolla en su totalidad"
49
Entre las causas ms importantes se destacan la potencial falta de ox,geno y
la variabilidad de la me%cla ox,geno=combustible, la ba@a temperatura cuando
los motores inician su funcionamiento, los tiempos de residencia cortos de la
me%cla 1=? en la cmara de combustin" ?omo consecuencia, se producen
emisiones de ?0, adems de hidrocarburos sin oxidar o parcialmente
oxidados"
1dicionalmente, y debido a las altas temperaturas en la cmara de
combustin, (estabilidad trmica del motor), se produce la combinacin de
:C y 0C formando :0x" (;&E>1, C//+)"
El a%ufre forma parte de las impure%as $ue contienen los
combustibles fsiles" &u oxidacin produce la formacin y emisin de
&0C" Qnterfiere directamente en la eficiencia de los catali%adores, cuyo uso
slo es viable con combustibles con muy ba@o contenido de a%ufre"
#as emisiones de part,culas se producen por la combustin, el
desgaste de los neumticos, recubrimiento de frenos y superficies de
rodadura, o por la suspensin de polvo" #as part,culas $ue dan un color
blanco al humo del escape, se asocian a condiciones fr,as de los motores,
en tanto $ue humos de color a%ulado y negro se asocian a la combustin
incompleta de me%clas $ue pueden contener lubricante" #a gran mayor,a de
las part,culas finas (>C,+) se producen debido a la combustin" #os
veh,culos diesel producen de 8/ 6 8// veces ms part,culas de combustin
$ue los veh,culos a gasolina"
5/
1dems de las emisiones de ?02 por combustin, hay un
porcenta@e significativo de emisiones de ?02 desde otros dispositivos (non6
exhaust emission), $ue tienen especial importancia para los veh,culos de
gasolina" 1 esta clase se le conoce como emisiones evaporativas" (>arra,
C//7)"
# M"9%$") 9% %&.).8(
Hacero et al (C//*) tericamente las emisiones $ue se generan en
una regin podr,an cuantificarse midiendo la cantidad de sustancias emitidas
desde todas las fuentes, durante el periodo de inters" En la prctica, sin
embargo, no es posible reali%ar medidas individuales, recurriendo ms bien
al uso de valores representativos por tipo de fuente o utili%ando modelos de
diferente comple@idad, $ue relacionan la actividad en dicha fuente, con la
cantidad y tipo de sustancias $ue se emiten hacia la atmsfera"
;n modelo de emisiones atmosfricas se puede definir como el
modelo matemtico (o el con@unto integrado de modelos matemticos de
diferente grado de comple@idad) $ue sirven para estimar las emisiones hacia
la atmsfera, desde diferentes fuentes ubicadas en una %ona geogrfica
determinada, en un periodo de tiempo establecido"
#a estimacin de las emisiones de trfico vehicular es bastante
comple@o" Qnterfieren una serie de factores como el peso de los veh,culos, la
capacidad, dise(o y condiciones funcionamiento de los motores, el tipo y
caracter,sticas de los combustibles, el rendimiento de los dispositivos de
51
control de las emisiones del escape, la variabilidad de los ciclos reales de
recorrido, o las caracter,sticas de la red vial (como la pendiente)" 1dems
debe ser un proceso adaptativo ya $ue las nuevas normativas sobre
emisiones aplicadas a los fabricantes est en continua revisin"
1 nivel europeo, se destaca el modelo de enfo$ue top6do<n
EE>=?0HQ:1QH6?0>EH.QQQ" En los Estados ;nidos se dispone del modelo
09Q#E*, $ue incorpora una serie de me@oras en relacin a sus versiones
anteriores"
+ M%4"9"$"',a
Hacero et al (C//*) plantea lo siguiente3
8" Descripcin general
#a mayor,a de los traba@os reali%ados sobre estimacin de
contaminantes se centran en estudios puntuales o muy genricos, no
existiendo estudios $ue permita conocer la situacin dependiendo de las
condiciones del trfico"
#os modelos de estimacin de contaminantes dependen de la
estimacin de la velocidad, los niveles de emisin y consumo de un veh,culo
depende de la velocidad $ue el veh,culo desarrolla" #a metodolog,a
desarrollada consta de dos fases (Fig" :T A), la primera tiene como ob@etivo
estimar las velocidades medias de circulacin en cada calle del rea en
estudio" #a velocidad es obtenida a partir de la informacin de intensidades
de trfico y tiempos proporcionada por el modelo de asignacin de trfico y
las funciones volumen6retraso"
52
F.'. N< 3. M%4"9"$"',a *a!a $a %)4.&a+.8( 9% +"(4a&.(a(4%).
Fuente3 Estimacin de la emisin de contaminantes debida al trfico urbano
mediante modelos de asignacin de trfico
#a segunda fase est destinada a conocer la composicin del par$ue
automovil,stico de la %ona donde se reali%a el estudio" #a gu,a EE>=
?0HQ:1QH proporciona una caracteri%acin seg'n diferentes normativas
53
exigidas a los fabricantes de veh,culos" El resultado de esta fase es disponer
de un rbol de porcenta@es $ue indica para cada categor,a y tipo de veh,culo
el porcenta@e $ue circula"
Finalmente, a partir de las intensidades de trfico, velocidad media y
rbol de porcenta@es se reali%a una estimacin de la emisin de
contaminantes por cada calle o tramo del viario"
C" Estimacin de la velocidad media
Determinar la velocidad media de circulacin en cada calle del viario
es una tarea complicada por lo $ue es necesario emplear modelos de
estimacin de intensidades de trfico y partir de ellas calcular la velocidad"
#os modelos ms utili%ados en la estimacin de intensidades son
los modelos de asignacin de trfico o ampliaciones de los mismos" ;n
modelo de asignacin de trfico estima la intensidad de trfico en cada calle,
estn basados en los dos principios de \ardrop, todo via@ero selecciona
a$uella ruta $ue cree $ue es m,nima y el tiempo total de via@e para todos los
via@eros es m,nimo"
El modelo matemtico $ue resuelve el problema de asignacin fue
descrito por 9ecRmann (8)+*) $ue empleando la teor,a de optimi%acin no
lineal, permite cumplir las dos condiciones de \ardrop, ofreciendo una
solucin ptima al problema"
54
Donde 1 es el con@unto calles o arcos definidos en el viario, ? es un
con@unto de pares origen y destino de via@es es decir la matri% de demanda
de transporte, t
a
funcin $ue describe el tiempo de via@e para cada calle del
viario, h
p$r
el flu@o $ue circula por la ruta r $ue conecta el par (p,$)v ?, d
p$
es
la demanda para cada par b(p,$) v ? y d
p$ra
un parmetro $ue indica si un
arco pertenece a la ruta $ue conecta el par (p,$) v ?" #a funcin ob@etivo (C)
busca minimi%ar el tiempo total de via@e en todos los tramos del viario, las
restricciones asociadas al modelo imponen (A) $ue los via@es $ue discurren
en cada ruta $ue conecta dos puntos del viario estn asociado a la demanda
de via@es entre esos dos puntos" >or 'ltimo se imponen la no negatividad (7)
de las variables asociadas a los via@es de las rutas $ue conectan dos puntos
y (+) la expresin $ue determina el n'mero de via@es $ue transcurre por cada
tramo"
#a resolucin ptima del modelo est basada en un procedimiento
iterativo de clculo de rutas m,nimas, entre cada par (p,$) v ?, y reparto de
via@es entre ellas"
55
1 partir de las intensidades de trfico aplicadas a las funciones $ue
describen el tiempo de via@e en cada calle, ta, se obtiene las velocidades
medias de circulacin en cada calle del viario en un intervalo horario"
A" Estimacin de la emisin de contaminantes
Hacero et al (C//*) la estimacin de emisin de contaminantes est
basada en la gu,a europea EE>=?0HQ:1QH $ue incluye una seccin
destinada a modelar las emisiones producidas debido al trfico vehicular"
#os factores de emisin de los distintos modelos contemplados en la
gu,a son funciones $ue tienen como variable la velocidad media a la $ue se
despla%an los veh,culos al circular por un tramo del viario, o el consumo de
combustible de los mismos" >ara el caso $ue el factor de emisin dependa
del consumo de combustible, la aplicacin gu,a define una serie de factores
de consumo para los distintos tipos de veh,culos y los distintos tipos de
contaminantes" De la misma forma $ue los factores de emisin, los factores
de consumo se calculan a partir de la velocidad media a la $ue se despla%an
los veh,culos al circular por un tramo del viario"
Esta etapa es posible dividirla en dos fases" En la primera parte est
destinada a la recogida y tratamiento estad,stico del par$ue
automovil,stico involucrado en el estudio" En la segunda etapa se centra en
la aplicacin de los factores de emisin para la obtencin de las emisiones
en * tipos de contaminantes por cada calle"
56
a" 1nlisis y clasificacin del par$ue automovil,stico
#a Fu,a EE>=?0HQ:1QH estima las emisiones de los diferentes
contaminantes con diferente grado de anlisis, de acuerdo con la siguiente
clasificacin3
Frupo 83 contaminantes para los $ue se dispone de una
metodolog,a detallada de anlisis, basada en factores de emisin $ue se
definen en funcin de las condiciones de trfico (velocidad de circulacin) y
del tipo de motor (cilindrada)" Dentro de esta categor,a se incluyen, :0x,
?0, ?02"
Frupo C3 contaminantes cuyas emisiones se definen indirectamente
en funcin del consumo de combustible" &e incluyen al ?0C y &0C"
Frupo A3 contaminantes para los $ue existe una metodolog,a
simple, en ra%n de la ausencia de informacin detallada" &e incluye al :C0"
El ob@etivo perseguido en esta fase es disponer de un rbol de
porcenta@es para cada una de las categor,as de veh,culos" #as categor,as de
veh,culos atienden a criterios como, .urismos a gasolina y diesel, 2eh,culos
ligeros y pesados, 1utobuses o otocicletas y ?iclomotores"
1 su ve% los veh,culos se subclasifican en categor,as asociadas a
diferentes periodos de vigencia de directivas $ue aparecieron desde el a(o
8)4/" Despus de la normativa prosigue la clasificacin por cilindradas"
b" Factores de emisin
57
;n factor de emisin es un valor representativo de la cantidad de
sustancia contaminante $ue se libera hacia la atmsfera con relacin a la
actividad asociada $ue la produce (;&E>1, 8))+)"
#os factores de emisin usualmente se expresan como el peso de
contaminante dividido por la unidad de peso, produccin, volumen, distancia
o duracin de la actividad asociada (por e@emploL Rilogramos de part,culas
emitidas por tonelada de carbn $uemado)" En muchos casos estos factores
son valores medios de los datos disponibles y normalmente se asume $ue
son representativos a largo pla%o para todas las actividades clasificables
dentro de una categor,a espec,fica, con la asuncin de $ue existe una
relacin lineal entre las emisiones y el nivel de actividad asociada, dentro de
un rango probable de actuacin"
58
Ta#$a N< 4. Fa+4"!%) 9% %&.).8( 9% CO
Fuente3 EE1, C//8L :t%iachristos and &amaras (C///)
?omo los factores de emisin son valores medios, el clculo de las
emisiones mediante su aplicacin ser probablemente diferente a las
emisiones reales" #as emisiones reales slo se pueden conocer por
medicin directa en la fuente" De hecho, este es el procedimiento
recomendable y preferido para la determinacin de las emisiones" &in
embargo es el mtodo ms costoso y normalmente slo es aplicable a
59
grandes infraestructuras en donde exista el e$uipamiento necesario para
efectuar las medidas"
>or cada contaminante, categor,a de veh,culo o elemento del rbol
de porcenta@e existe un factor de emisin $ue ser el aplicado a cada
veh,culo en cada calle del viario" #a frmula $ue define la metodolog,a para
la estimacin de contaminantes emitidos en un tramo por una categor,a de
veh,culos es la $ue sigue3
Emisiones por periodo de tiempocgdWFactor de emisin
cg=Rmd`:'mero de veh,culos cveh"d`Jilometra@e por veh,culo por periodo de
tiempo cRm=veh"d
#as emisiones de contaminantes de una categor,a de veh,culos en
un tramo y en un periodo de tiempo (en gramos), es igual al producto del
factor de emisin asociado a la categor,a, por el n'mero de veh,culos de
dicha categor,a $ue circulan por el tramo, por la longitud del tramo"
6/
3.2.2 M"9%$a+.8( 9% $a 9.)*%!).8( 9% +"(4a&.(a(4%) a+G)4.+")
3.2.2.1 F"!&a) 9% %$a#"!a! :( &a*a 9% +"(4a&.(a+.8( a+G)4.+a
\iRipedia (C/88) existen dos formas bsicas de elaborar un mapa
de ruido3
8" >or muestreo
1 travs de la tcnica acustimtrica de digitali%acin espacial
mediante el uso de sonmetros" Es la tcnica $ue se ha venido utili%ando
habitualmente a la hora de estudiar la contaminacin ac'stica de grandes
reas o n'cleos urbanos" #a metodolog,a se basa en una campa(a de
mediciones directas del ruido de no menos de un a(o de duracin en
ret,culas de determinados tama(os mediante un procedimiento de muestreo"
C" >or modelacin a travs de sistemas de cmputo
1ctualmente, se utili%an tcnicas de modelacin basadas en el
clculo, $ue acortan la duracin del proceso de obtencin de datos y
abaratan su coste, adems de introducir como venta@a fundamental la
posibilidad de valorar $u parte del sonido captado procede directamente de
la fuente y $u parte procede de las diferentes reflexiones ac'sticas del
entorno" Estas nuevas tcnicas de modelacin son posibles gracias al
aumento de la capacidad de los sistemas computacionales, a la
comprensin y normali%acin internacional de las diferentes formas $ue una
fuente puede generar un sonido, al entendimiento de los efectos de la
propagacin del sonido por los diferentes medios y materiales, y a la
estandari%acin de los modelos de clculo" 1 travs del uso de la
61
modelacin, podemos llegar a predecir los niveles de contaminacin ac'stica
$ue se dan en un cual$uier escenario ac'stico imaginable presente o futuro"
#a aplicacin de metodolog,as de clculo permite diferenciar las fuentes de
ruido y conocer en $u medida cada una de ellas contribuye al nivel sonoro
en cada %ona de un n'cleo urbano" De esta forma es posible comparar la
relevancia de cada fuente en la contaminacin ac'stica de la ciudad e
identificar las variables sobre las $ue se puede actuar para reducir el
impacto de cada una de ellas"
3.2.2.2 F:%(4%) 9% +"(4a&.(a+.8( a+G)4.+a
\iRipedia (C/88) las fuentes de contaminacin ac'stica ms
importantes $ue se pueden encontrar en %onas habitadas son las siguientes3
.rfico rodado3 constituye la principal fuente de ruido en %onas
urbani%adas"
Ferrocarriles3 En general, la poblacin expuesta al ruido del trfico
ferroviario es menor $ue la expuesta al ruido de carretera"
1eropuertos y aviacin3 afecta a las personas $ue traba@an o habitan
cerca del aeropuerto, en un rea bastante amplia, tambin a la tripulacin,
pasa@eros y personal de tierra de los aeropuertos" #a principal fuente de
ruido en los aeropuertos se produce en las maniobras de aterri%a@e y
despegue"
62
1ctividades industriales3 es muy variado en intensidad y frecuencia,
y depende de m'ltiples factores" ?abe destacar el ruido originado en reas
de construccin, tanto de infraestructuras como de edificacin"
1ctividades recreativas3 propio de reas urbanas, las fuentes ms
problemticas se ubican prximas a lugares de ocio nocturno como bares y
discotecas"
2ecindario3 las actividades producidas a diario por las comunidades
de vecinos3 perros, e$uipos e instrumentos de m'sica, voces, etc"
Qnstalaciones3 aparatos de climati%acin, ascensores, etc"
3.2.2.3 P!"'!a&a) 9% +8&*:4" *a!a &"9%$a! $a 9.)*%!).8( 9%
+"(4a&.(a(4%) a+G)4.+")
?anarina (C/88) el programa ?;&.Q? A"C da la posibilidad de
estudiar numricamente una gran cantidad de emisores sonoros $ue afectan
a nuestro medioambiente actual" #a base del modelo es el uso de una
ecuacin aproximada $ue simula la contaminacin snica $ue se genera en
el aire por un emisor" El modelo puede utili%arse para simular emisiones
sonoras de fuentes puntuales, carreteras, v,as de tren y aeropuertos" El
modelo ?;&.Q? A"C admite datos de la atmsfera para establecer las
condiciones de la forma del ruido contaminante" El programa establece el
nivel sonoro en cada punto afectado del medio producido por cada una de
63
las fuentes emisoras teniendo en cuenta las propiedades del emisor y el
estado del aire" Existe la posibilidad de reali%ar promedios temporales
(diarios, mensuales o anuales) de tal manera $ue se puede establecer el
nivel sonoro promedio en cada punto del medio" El modelo ?;&.Q? hace
uso de una ecuacin aproximada para cada uno de los puntos emisores"
>ara cada punto emisor y en cada instante de tiempo el origen de
coordenadas se situar en el punto emisor"
64
3.3 DEFINICIONES CONCEPTUALES
M"9%$a+.8(
1$uello $ue sirve para representar o describir otra cosa, es decir
crea prototipos (primer dise(o)" El modelo puede tener una forma seme@ante
o ser totalmente distinto del ob@eto real (itecnologico C/88)"
M"9%$"
;n modelo se puede definir como una representacin simplificada
de un sistema real, un proceso o una teor,a, con el $ue se pretende
aumentar su comprensin hacer predicciones y posiblemente ayudar a
controlar el sistema (itecnologico (C/88)"
C"(4a&.(a+.8( a4&")-=!.+a
&e entiende por contaminacin atmosfrica a la presencia en la
atmsfera de sustancias en una cantidad $ue impli$ue molestias o riesgo
para la salud de las personas y de los dems seres vivos, bienes de
cual$uier naturale%a, as, como $ue puedan atacar a distintos materiales,
reducir la visibilidad o producir olores desagradables (\iRipedia C/88)"
C"(4a&.(a+.8( a+G)4.+a
&e llama contaminacin ac'stica (o contaminacin auditiva) al
exceso de sonido $ue altera las condiciones normales del ambiente en una
determinada %ona" &i bien el ruido no se acumula, traslada o mantiene en el
tiempo como las otras contaminaciones, tambin puede causar grandes
65
da(os en la calidad de vida de las personas si no se controla
adecuadamente (\iRipedia C/88)"
Pa!>:% a:4"&"4"!
El par$ue automotor est constituido por todos los veh,culos $ue
circulan por las v,as de la ciudad, entre los $ue encontramos automviles
particulares, veh,culos de transporte p'blico y veh,culos de transporte de
carga (\iRipedia C/88)"
C""!9%(a9a) UTM
El &istema de ?oordenadas ;niversal .ransversal de ercator (En
ingls ;niversal .ransverse ercator, ;.) es un sistema de coordenadas
basado en la proyeccin cartogrfica transversa de ercator, $ue se
construye como la proyeccin de ercator normal, pero en ve% de hacerla
tangente al Ecuador, se la hace tangente a un meridiano" 1 diferencia del
sistema de coordenadas geogrficas, expresadas en longitud y latitud, las
magnitudes en el sistema ;. se expresan en metros 'nicamente al nivel
del mar $ue es la base de la proyeccin del elipsoide de referencia
(\iRipedia C/88)"
M%!+a4"!
#a proyeccin de ercator es un tipo de proyeccin cartogrfica
cil,ndrica, ideada por Ferardus ercator en 8+*), para elaborar planos
terrestres" Es muy utili%ada en planos de navegacin por la facilidad de
tra%ar rutas de rumbo constante (\iRipedia C/88)"
66
D.)*%!).8(
Es el fenmeno por el cual un con@unto de part,culas $ue se mueve
en una direccin determinada rebota sucesivamente con las part,culas del
medio por el $ue se mueve hasta perder una direccin privilegiada de
movimiento (\ordreference C/88)"
D%+.#%$.")
Es la unidad relativa empleada en ac'stica y telecomunicaciones
para expresar la relacin entre dos magnitudes, ac'sticas o elctricas, o
entre la magnitud $ue se estudia y una magnitud de referencia (1ns<ers
C/88)"
G%"!!%-%!%(+.a+.8(
Es un neologismo (palabra nueva $ue aparece en una lengua o de
nueva creacin) $ue refiere al posicionamiento con el $ue se define la
locali%acin de un ob@eto espacial (representado mediante punto, vector,
rea, volumen) en un sistema de coordenadas y datum (se aplica en varias
reas de estudio y traba@o espec,ficamente cuando se hace una relacin
hacia alguna geometr,a de referencia importante, sea sta una l,nea, un
plano o una superficie plana o curva) determinado" Este proceso es utili%ado
frecuentemente en los &istemas de Qnformacin Feogrfica (\iRipedia
C/88)"
67
3.4 BASES EPISTEMOLGICAS
E$ *!%)%(4% 4!a#a3" )% ):)4%(4a %( %$ *").4.5.)&", $ue acuerdo
con Hothery citado por Kernnde% (C//738/688) para generar conocimiento
en enfo$ue cuantitativo se fundamenta en el mtodo hipottico6deductivo"
Donde la recoleccin y anlisis de datos para contestar preguntas de
investigacin y probar hiptesis establecidas previamente, y conf,a en la
medicin numrica, el conteo y frecuentemente el uso de la estad,stica para
establecer con exactitud patrones de comportamiento en una poblacin"
A), %( $a a'!"%+"$"',a, con los principios ecolgicos bsicos para
estudiar, dise(ar y mane@ar agroecosistemas $ue sean productivos y
conservadores de los recursos naturales, y $ue tambin sean culturalmente
sensibles, socialmente @ustos y econmicamente viables $ue tiene su origen
en el movimiento ambiental de los a(os 8)*/ 6 8)4/ reali% una gran
contribucin intelectual a la agroecolgica, con una actitud cr,tica de la
agronom,a orientada hacia la produccin, e hicieron crecer la sensibilidad
hacia un gran n'mero de asuntos relacionados con los recursos" El santo y
se(a era autosuficiencia y sostenibilidad" #a ecolog,a es el marco conceptual
y epistemolgico de la agro ecolog,a por$ue a partir de la ecolog,a los
investigadores comien%an a anali%ar los sistemas campesinos y nativos en
e$uipos multi6disciplinarios y desde una perspectiva hol,stica ponen especial
hincapi en las dinmicas ecolgicas de los sistemas agr,colas tradicionales"
68
E( %$ D%)a!!"$$" S")4%(.#$%, se aplica al desarrollo socio
econmico y fue formali%ado por primera ve% en el documento conocido
como informe 9rundtland (8)B4), fruto de los traba@os de la comisin undial
de edio 1mbiente y Desarrollo de las :aciones ;nidas, creada asamblea
de las :aciones ;nidas en 8)BA" Dicha definicin se asumir en el >rincipio
Aro de la Declaracin de H,o (8))C)3 el desarrollo $ue satisface las
necesidades actuales de las personas sin comprometer la capacidad de las
futuras generaciones para satisfacer las suyas"