La ciudad sostenible - Contexto - Compacidad - Complejidad Eficiencia Estabilidad social

Sistema de movilidad:
el esquema de Supermanzanas
- Mantenimiento de la red viaria bsica existente (mximo)
- Distancia entre dos viales 300-500 m (> 5 mn. a pie a cualquier punto de la
supermanzana)
- calles de sentido nico (en la medida de lo posible) para eliminar cruces en
giros
- Anchuras de los carriles para circular a mximo 50 km./h.
- Evitar que pasen cerca de espacios de estancia (descanso)
- Tener en cuenta la anchura de la seccin y su continuidad a lo largo de la
va.
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Sistema de movilidad:
o las redes de movilidad: cada una tiene su espacio, no se solapan.
Dotar de medios de transporte urbano alternativo al privado
Peatones: las calles interiores supermanzanas de plataforma nica
Itinerarios verdes: de acceso al espacio natural (caminos) y conexin entre espacios
verdes urbanos.
Bicicletas:
Criterios trayecto:
- Homogeneidad (acceso a todos los puntos de atraccin, equipamients, pol. industriales,
etc.)
- Acceso exterior (espacios naturales y municipios vecinos)
- Cerca de estaciones interurbanas (intermodalidad)
-Viario interno de las supermanzanas o por el viario bsico de seccin suficiente
-Calles con bajas intensidades de trnsit
Criterios diseo:
-Ancho carril: 1 m.
-Pendientes<8%
-En red viaria principal: carriles segregados
-Suficientes aparcamientos
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Sistema de movilidad:
Autobs
Criterios trayecto:
-Conectar toda la ciudad y con las estaciones interurbanas
-Dar servicio a polgonos industriales
-Dar servicio a entradas a la ciudad (con aparcamientos disuasorios) para la gente de
otross lugares
Criterios diseo:
-Buena dotacin de paradas (distancia mxima a estacin 300 y 500 m.)
-Intervalos de paso cortos
-En red bsica: carril reservado
Dotar de aparcamiento soterrado para el vehculo privado: minimizar la ocupacin
del coche en supermanzana.
Criterios:
- en calzada en va bsica o soterrados internos en supermanzana prximos a la red
bsica.
Fomentar la intermodalidad (sobre todo en trayectos intermunicipales): acercando
las dems redes a las paradas interurbanas (bus y tren)
Ordenar la carga y descarga: acortar la circulacin dentro de la supermanzana
Criterios:
-Ventanas temporales de acceso
-Plataformas logsticas
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Si se impone que los vehculos circulen slo por las calles
consideradas de la red bsica, el modelo de trnsito puede
asumir perfectamente esta nueva estructura.
Sistema de movilidad:
el esquema de Supermanzanas
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La movilidad en vehculo privado estar muy condicionada en un
futuro por las conexiones con la autova y las vas exteriores.
- La carretera nacional impide un posible desarrollo urbano en
su recorrido.
- Necesidad de marcar unos hitos de entrada y salida en el ncleo
urbano (para dar a la N-II carcter de va urbana)
El soterramiento de la va de ferrocarril permitir crear un
nuevo bulevar que estructure la ciudad.
- Ser preciso utilizar calles paralelas al bulevar de apoyo al sistema
de carga y descarga (C/D).
Sistema de movilidad:
el esquema de Supermanzanas
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Las supermanzanas del Casco antiguo requerirn un Plan Especial de
Reforma Interior, que defina las peatonalizaciones, los aparcamientos
y los puntos de carga y descarga que deben ser previstos.
En las dems supermanzanas se propone una reordenacin de los
sentidos de circulacin para impedir el trnsito de paso en las vas
secundarias.
Sistema de movilidad:
el esquema de Supermanzanas
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Transformacin en va urbana
dificultando su circulacin
(trnsito de paso por la autova)
de la N-II y tnel de la N-IIa de
sentido nico (por carril bici).
Sistema de movilidad:
el esquema de Supermanzanas. Opcin1
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Tnel de la N-IIa de doble sentido
Sistema de movilidad:
el esquema de Supermanzanas. Opcin 2
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Creacin de una lnea circular que pase por la nueva estacin de
autobs interurbano y que d accesibilidad a todo el casco urbano y
al polgono industrial.
Sistema de movilidad:
El esquema de redes integradas
La red de autobs
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Se dar servicio al 82% de la poblacin con esta lnea si se considera
una rea de influencia de 150 m. a su alrededor.
Sistema de movilidad:
El esquema de redes integradas
La red de autobs
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Conecta los antiguos
caminos que unen los
pueblos agregados segn
un esquema homogneo
sobre calles de red
secundaria
Sistema de movilidad:
El esquema de redes integradas
La red de bicicletas
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Sistema de movilidad:
el esquema de redes integradas
La red peatonal
- Se peatonaliza todo el
Casco antiguo
- Se articula un sistema
de ejes de peatones,
algunos sobre vas de la
red primaria
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Sistema de movilidad:
El esquema de redes integradas
La red de peatones
Ascensores de
acceso
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Hay tramos de
coexistencia bus-peatones
y otros con coexistencia
peatones-bici-vehculo
privado.
Para cada caso es preciso
transformar la seccin.
Sistema de movilidad:
Integracin de las tres redes:
viaria (vehculo privado y autobs), peatones y bicicleta
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Tramos de coexistencia entre las redes de vehculo privado, peatones y bicicleta
Ser preciso adaptar, necesariamente, los tramos de
coexistencia de seccin menor a 13,25 m (bici, peatn y 2
carriles vehculo).
Sistema de movilidad:
el esquema de redes integradas
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Actuaciones respecto a la oferta de aparcamiento en
calzada
Se suprime aparcamiento en calzada:
1.Coexistencia de redes y seccin insuficiente
2.Nuevo bulevar (mixto con C/D)
3.Red bsica con seccin suficiente pero justa (cercana a 13,25 m)
4.Ejes principales de peatones y bicicletas
Sistema de movilidad:
el esquema de redes integradas
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Sistema de movilidad:
1
2
4
3
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Actuaciones en calzada en la oferta de aparcamiento
En total, se han de conseguir 764 plazas de aparcamiento
Sistema de movilidad:
el esquema de redes integradas
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Red peatones y bicicleta con equipamientos
Sistema de movilidad:
La relacin con los dems indicadores
La extensin de la red de peatones y la red de bicicletas
mejora la compacidad corregida (creacin de nuevos
espacios) y la estabilidad del sistema (garantizan la movilidad
para todos).
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La extensin de una red de transporte pblico ayuda a extender la
complejidad.
Propuesta de red bus y actividades econmicas
Sistema de movilidad:
La relacin con los dems indicadores
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Sistema de movilidad: aparcamiento
Dficit TERICO RESIDENCIAL:
Nmero de vehculos censados menos la oferta de aparcamiento
total existente, tanto en calzada com fuera de ella.
Dficit INFRAESTRUCTURAL:
Nmero de vehculos censados menos la oferta de aparcamiento
fuera de calzada.
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Sistema de movilidad
dficit terico residencial segn las NNSS
Slo existe dficit terico residencial en una parte de la supermanzana de
Casco antiguo; en todas las dems, la oferta de aparcamiento supera la
demanda.
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Sistema de movilidad:
dficit infraestructural segn las NNSS
Existe dficit infraestructural en todas las supermanzanas. La oferta de
aparcamiento fuera de la calzada no es suficiente para dar respuesta
a toda la demanda existente.
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Despus de la actuacin en la red bsica, existe todava un supervit
de plazas de aparcamiento en la mayor parte de Cervera.
Sistema de movilidad
Dficit terico residencial. Actuacin en red bsica
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Se extiende el dficit sobre todo en el Casco antiguo, lo cual
implica la existencia de muchas calles con seccin por debajo de
9,5 m con aparcamiento.
Sistema de movilidad
Dficit terico residencial. Actuacin en red
bsica y accesibilidad mnima en espacio pblico
(secciones < 9,5 m)
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Necesidad de construir aparcamientos soterrados perifricos en las
supermanzanas para ubicar los vehculos actualmente en calzada.
Plazas totales que deben
ser reubicadas fuera de
calzada: 1.549
Sistema de movilidad
Dficit terico residencial.
Actuacin en supermanzana
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Nuevos aparcamientos perifricos solucionan el dficit terico
residencial de las NNSS, permitiendo actuar en el interior de las
supermanzanas.
300 plazas
2 plantas
250 plazas
2 plantas
150 plazas
1 planta
400 plazas
2 plantas
200 plazas
2 plantas
250 plazas
2 plantas
plazas totales en nuevos
aparcamientos: 1.550
Sistema de movilidad
Propuesta de nuevos aparcamientos perifricos