FACULTATEA DE DREPT CATEDRA DREPT PROCESUAL PENAL I CRIMINALISTC
IONACU DUMITRU
CERCETAREA CRIMINALISTIC A ACCIDENTELOR RUTIERE SPECIALITATEA:12.00.08-DREP PENAL (drept procesual penal, criminalistica) Tez de licen
ef Catedr: __________ (semntura)
Conductor tiinific: __________Grumeza Mihail, magistru n drept, (semntura) lector universitar
Autorul: __________Ionacu Dumitru (semntura)
CHIINU-2014
2
Cuprins Introducere Capitolul I:Caracteristica criminalistic a accidentelor rutiere. 1. Notiunea i clasificarea accidentelo rutiere...................................................4 2. Caracteristica criminalistica a accidentelor rutiere........................................7 3. Particularitile planificrii i organizrii cercetrii accidentelor rutiere....10
Capitolul II:Particularitile efecturii actiunilor initiale de urmrire penal. 1. Cercetarea locului accidentului rutier...........................................................12 2. Constatarea medico-legal i expertiza medico-legal.................................34 3. Audierea martorilor i a prii vtmate........................................................36
Capitolul III:Particularitile efecturii aciunilor ulterioare de urmrire penal. 1. Interogarea bnuitului sau nvinuitului accidentului rutier; 2. Expertiza tehnic a mijloacelor de transport implicate n accidentul de circulaie; 3. Expertiza auto-rutier n cazul producerii accidentului rutier; Concluziile.
3
Introducere: Cerecetarea aciidentelor rutiere n opinia mea este o procedur foarte complicat din punct de vedere a stabilirii adevrului i care au fost cauzele care au dus la acest accident, respectiv motivul alegerii temei date este de a afla n detaliu toate actele procedurale care este necesar de a fi efectuat, la fel i expertizele care au un rol important stabilirea strii autovehiculului implicat n accident i multe alte coordonate legate de impact. Actualitatea temei se evideniaz prin dezvoltarea rapid a transporturilor cu traciune mecanic, creterea numrului de autovehicule, inclusiv a celor cu capaciti dinamice sporite, n condiiile unei evidente ntrzieri fa de construcia i meninerea n ordine a drumurilor publice, a actualizat n ultimele decenii problema siguranei circulaiei rutiere. Statistica denot o cretere dramatic a accidentelor rutiere grave, soldate cu decese de persoane, vtmri corporale ori pagube materiale semnificative. Respectiv cu ct dezvoltarea industriei tehnicii motorizate este mai nalt cu att mai greu este de depistat cauzele accidentului i multe alte amnunte care sunt importante. De aici reiese i scopul alegerii temeipentru c nu este aa de uor de a cerceta un accident de circulaie rutier. ntruct sunt necesare cunotine aprofundate pe domeniu este necesar de studiat literatura rus, romn att teoria cercetrii aciidentelor de circulaie rutier unde se poate de gsit metode faze de cercetare noi care pot ajuta la o cercetare mai eficient. Astfel pornind de la definirea accidentului ca fiind un eveniment ntmpltor i neprevazut care cauzeaz o avarie sau aduce rnirea, mutilarea ori moartea undei persoane, constatm c n accidentul de trafic rutier sunt implicai n general doi factori importani: autovehicolul i omul n multiplele sale caliti: conductor auto, pasager, pieton, biciclist, etc. Actualitatea i importana acestei teme este una deosebit deoarece numrul mijloacelor de transport este n cretere respectiv n cretere este i numrul conductorilor auto care obinnd permisul de conducere trebuie s realizeze faptul c i asum responsabilitatea pentru a conduce mijlocul de transport ct mai sigur pentru el ns-i ct i pentru cei din jur, fiind un mijloc de pericol sporit. Motivul alegerii temei de cercetare este aflarea adevarului ntr-un accident rutier cauzele producerii accidentului, circumstanele care au dus la producerea acestuia, respectiv pot fi multe presupuneri, variante ale producerii accidentului rutier ns adevrul este doar unul i el este ascuns la locul producerii accidentului, unde organul de urmrire penal constat toate circumstanele i purced la cercetarea criminalistic a accidentului rutier.
4
Caracteristica criminalistic a accidentelor rutiere 1.Noiunea i clasificarea accidentelor rutiere Primele vehicule rutiere au fost puse n micare folosindu-se fora vntului, apoi fora aburului sub presiune ( Grifith n 1824 i dup acee Charles Dietz ), culminnd cu realizarea motoarelor cu ardere intern. La nceputuri drept combustibil s-au folosit praful de puc, gazul de iluminat i petrolul, iar din 1877 consemnm primul motor cu ardere intern care funcioneaz cu benzin, datorat mecanicului german Nicolaus Otto. Constructorul primului motor cu ardere intern este considerat ns Gottlieb Daimler, care a obinut cei mai importani parametri cerui de automobil, putere mare la dimensiuni reduse, suplee, turaie ridicat. n rndul pionerilor se nscriu: Louis Renault, care, n 1899, nfiineaz Societatea Fraii Renault, care va construi, n 1903, primele dou taxiuri iar n 1906 primul autobuz. n SUA, primul automobil este construit n 1895 de ctre Charles Daryea, strmoul automobilului modern este considerat automobilul Mercedes 1901, model care, abandonnd forma veche, a strnit o deosebit senzaie, utiliznd radiatorul tip fagure, motorul plasat n fa, schimbtorul de viteze, arborele cardanic i rulmenii cu bile pentru lagare. Mainile au devenit accesibile ca pre n anii 1920, odat cu progresele fcute de mai muli productori auto americani precum Ford, General Motors sau Chrysler, ns, n acea perioad, pentru a conduce un autoturism nu era nevoie de permis de conducere, iar mainile nu aveau dotrile de siguran existente n prezent. Astfel, accidentele rutiere ncepuser s devin o problem tot mai mare, n special dup ce tehnica a fcut posibil ca mainile s ating o vitez de pn la 80 km pe or 1 . n ceia ce privete noiunea de accident de circulaie, acesta poate fi definit drept un eveniment produs pe drumurile publice, constnd din coleziunea a dou sau mai multe vehicule, ori a unui vehicul cu un alt obstacol, lovirea sau clcarea pietonilor .a. Avnd ca rezultat vtmarea integritii corporale sau mortea unei persoane, pagube materiale, precum i stnjeinirea circulaiei. O definire mai complex i mai exact consider accidentul ca fiind un eveniment cu urmri socialmente periculoase care constau n distrugerea sau avarierea mijloacelor de transport sau a altor bunuri, moartea sau vtmarea integritii corporale a unor persoane, eveniment care
apare n timpul circulaiei sau exploatrii mijloacelor de transport ca urmare a aciunilor sau omisiunilor conductorilor auto, pietonilor, cltorilor sau altor persoane ori altor cauze. Accidentul de trafic rutier este un fenomen activ, n plin desfurare . Circulaia rutier este un fenomen la a crui existen concur mai multe elemente componente dintre care cele mai importante sunt: omul, vehicolul, drumul i legislaia corespunztoare domeniului su care are influen asupra sa. Desfurarea normal a traficului rutier presupune existena unei tipologii determinate de relai ntre elementele componente. Perturbrile aprute n interaciunea dintre aceste elemente constitue materializarea alterrii relaiilor dintre factorii care concur la realizarea circulaiei rutiere ca fenomen dinamic al vieii sociale. O parte din evenimentele negative produse pe drumurile publice sunt denumite generic accidente de circulaie. n accepiunea Dicionarului explicativ al limbii romne, prin accident se nelege o ntmplare neprevzut care poate provoca o avarie, sau rnirea ori moartea undei persoane. Interpretnd din punct de vedere juridic, aceast definiie trebuie s acceptm sensul corespunztor cruia ntmplarea nu a fost prevzut dei putea i trebuia s fie, ntruct, astfel ar nsemna sa fim de acord cu faptul c accidentul n general, este imprevizibiil i prin urmare, nc de la nceput nu s-ar mai pune problema tragerii la rspundere a celor care au concurat la producerea sa. 2
Categoria de accident rutier se aplic cu semnificaia evenimentelor care se produc n procesul de circulaie a mijloacelor de transport i care au drept consecin traumatizarea sau decesul persoanelor, avarierea mijloacelor de transport, ncrcturilor, construciilor sau cauzarea altor daune materiale considerabile. n funcie de natura i gravitatea urmrilor survenite, accidentele rutiere se subdivid n dou mari categorii: 1)sancionate penal, prevazute n Codul penal al Republicii Moldova, adic cauzate de nclcarea de ctre conductorii mijloacelor de transport a regulilor de securitate a circulaiei sau exploatare a mijloacelor de transport pe drumurile publice i care au ca urmare vtmarea integritii corporale ori decesul uneia sau mai multor persoane, sau provocarea de daune n proporii mari; 2)alte nclcri ale normelor de circulaie rutier calificate drept delicte contravenionale i, respectiv, sancionate contravenional.
2 Emilian Stancu, Criminalistica, vol.II, Editura Actami, Bucureti, 1995, p. 368; Camil Suciu Criminalistica, Ed. Didactica i Pedagogica, Bucureti 1972, pag.52; Emilian Stancu Tratat de Criiminalistic, Ediia a III-a revzut i adugit, Editura Universul Juridic, Bucureti, 2004, pag. 613.
6
Printre cele mai frecvente i periculoase accidente, ce se refer la primul grup, pot fi menionate: 1) lovirea i clcarea pietonilor; 2) coliziunea (ciocnirea) a dou sau mai multe mijloace de transport n circulaie; 3) rsturnarea mijloacelor de transport; 4) coleziunea mijloacelor de transport cu alte obiecte obstacole; 5) cderea pasagerilor din mijloacele de transport n circulaie. Accidentele rutiere cad sub incidena Codului penal al Republicii Moldova pot fi provocate de diveri factori care n literatura de specialitate se subdivid n subiectivi i obiectivi. Categoria factorilor subiectivi cuprinde: a) factori ce in de situaiile create n activitatea conductorilor mijloacelor de transport, de exemplu: excesul de vitez, depirea neregulamentar, nerespectarea semnificaiei culorilor semaforului electric sau a semnalelor i gesturilor colaboratorilor poliiei rutiere, a altor ageni investi s dirijeze circulaia rutier, nesemnalarea direciei de deplasare, conducerea mijloacelor de transport n stare de oboseal, boal, somnolen sau sub influena buturilor alcoolice ori substanelor narcotice. Statisticile demonstreaz c trei din cinci accidente grave se produc din vina conductorului de transport, mai cu seam a celor din grupul de vrst tnr (18-25 ani), care, pe lng experiena redus pe care o au, adeseori se implic n trafic n stare de intoxicaie cu alcool sau stupefiante. Fr a intra n detalii, amintim, n acest context, c intoxicaia, fie alcoolic, fie narcotic, reduce, n primul rnd, simul de rspundere al conductorului mijlocului de transport n trafic i, ca urmare,duce la nerespectarea disciplinei, vitezomanie, supraestimarea propriilor capaciti, a nivelului de pregatire profesional etc. n al doilea rnd, intoxicaia afectez atenia, concentraia i stabilitatea acesteia, fapt care, la rndul su, cauzez reacii tardive la situaiile ce intervin n trafic, urmate de toate consecinele nefaste ale acestora 3 . Practica demonstreaz c sunt frecvente i accidentele rutiere cauzate de factori obiectivi, n special de condiiile rutiere i de starea tehnic inadecvat a mijloacelor de transport. Situaia deplorabil a drumurilor publice, nveliul degradat al acestora, interseciile periculoase, lipsa indicatoarelor sau a celor confuze, vizibilitate redus a prii carosabile a drumurilor, precum i starea tehnic defectuoas a mijloacelor de transport antrenate n circulaie pot avaria transportul i, n consecin, condiiona accidente rutiere grave. Factorii obiectivi, n special cei ce se refer la starea drumurilor, trebuie corelai cu factorul uman n sensul c, potrivit legislaiei n vigoare, inclusiv a regulilor de circulaie pe drumurile publice ale Republicii Moldova, conductorii mijloacelor de transport sunt obligai sa manifeste pruden n trafic i s ajusteze modul de circulaie la condiiile rutiere. Acest moment
3 Simion Gheorghe Dora Criminalistica Editura tiina, Chiinu 1996, pag.618.
7
provoac dificultate n soluionarea cauzelor penale. Obligaia urmrii penale este s demonstreze de fiece dat c, dintre cei doi factori care genereaz n mai multe cazuri accidentele, omul, pe de o parte, automobilul i drumul, pe de alt parte, rolul determinat l-au avut comportamentul uman, n special cel al oferului 4 . Acesta trebuie sa-i conformeze regimul de circulaie situaiei rutiere care reprezint o caracteristic complex a categoriei de infraciuni n discuie. Ea cuprinde datele privind parametrii tehnici ai drumului, profilului i starea nveliului acestuia, vizibilitatea, intensitatea i viteza admis a circulaiei pentru anumite clase de transport, prezena sau lipsa mijloacelor de reglementare a circulaiei i, firete, comportamentul altor participani la trafic. Situaia rutier poate fi simpl, cnd oferul are posibilitatea s perceap la timpapariia unei mprejurri periculoase i s ntreprind msurile necesare pentru a prentmpina accidentul; complicat sau supracomplicat, cnd impune oferului aciuni extraordinare pentru a evita accidentul, i accidental, provocat, de obicei, de comportamentul persoanelor participante la trafic sau ca urmare a avarierii mijloacelor de transport n deplasare, cnd conductorul auto nu are posibilitatea att psihofiziologic, ct i mecanic de a evita accidentul i urmrile grave ale acestuia.
2.Caracteristica criminalistic a accidentelor rutiere Determinarea corect a situaiei rutiere, n care a avut loc accidentul, este o condiie indinspensabil stabilirii vinoviei n producerea acestuia. Identificrii acestor circumstane i va fi consacrat o bun parte a activitii de urmrire penal prin aplicarea unor metode bazate pe cunotine speciale n domeniul exploatrii mijloacelor de transport,a construciei i strii drumurilor. O caracteristic criminalistic important a accidentelor rutiere consist n producerea la locul faptei a diferitor categorii de modificri: urme care pot servi drept probe indupitabile referitor la caracterul i mecanismul evenimentului rutier, la situaia rutier n care s-a produs accidentul, la mijloacele de transport i la persoanele implicate, la condiiile ce au favorizat producerea accidentului i a urmrilor acestuia. E de accentuat, n acest context, c pentru fiecare categorie de accidente sunt caracteristice anumite urme. Astfel, n cazul lovirii i clcrii pietonilor, la faa locului rmn urme:
4 D. Voinea, V. Lpdui, Factorul uman n etiologia accidentelor rutiere/Investigarea criminalistic a accidentelor rutiere. Contribuia mass-media n prevenirea acestora, Bucureti, 2008, p.30.
8
1) Pe partea carosabil: a)de snge, de vestimentaie (sub form de fragmente de mbrcminte), cadavrul victimei i diverse obiecte care se gseau a momentul critic asupra acesteia; b)ale cauciucurilor roilor i caroseriei mijlocului de transport implicat, inclusiv urme de frnare, pri din caroseria mijlocului de transport i ncrctura pe care o transporta; c)pelicule de vopsea, picturi, stropi sau pete de benzin, uleiuri i alte substane folosite, precum i urme de sol care, n unele cazuri, sunt relevante pentru urmrirea penal. 2) Pe mijlocul de transport: urme sub form de ncovoiere a metalului caroseriei n locul n care a venit n contact, urmele parvenite din spargerea parbrizului, geamurilor, farurilor sau a lanternelor de poziie; stratificri biologice de provenien uman (de snge, esuturi moi, epiderm, pr .a.). 3) Pe corpul i vestimentaia victimei: depuneri de sol, uleiuri i, firete, avarieri ale obstacolelor de pe mbrcminte i nclminte i, corespunztor acestora, vtmri corporale produse de prile automobilului cu care a fost lovit, amprenta desenului antiderapant al pneurilor. n cazul coliziunii (tamponrii) a dou mijloace de transport sau a unui mijloc de transport cu un obiect-obstacol se vor forma urme pe mijloacele de transport sub form de deformri i avarieri ale caroseriei, ale sistemelor de iluminare, ale barei de protecie, radiatoarelor, pe segmentul de drum se pot gsi cioburi de sticl, fragmente de plastic, urme de produse petroliere, uleiuri, pelicule de vopsea pe obiectul-obstacol, precum i pe terenul din preajma acestuia 5 . Astfel nclcarea regulilor de circulaie de ctre persoana care conduce un autoturism, tranvai sau alt mijloc de transport, ce a dus la cauzarea unei vtmri medii a integritii corporale, sau la cauzarea pagubelor materiale n proporii mari sau la moartea unei sau mai multor persoane, de asemenea prsirea locului accidentului rutier de ctre persoana care conducea mijlocul de transport i care a nclcat regulile de circulaie rutier sau exploatare a mijloacelor de transport n cazul survenirii consecinelor menionate mai sus. Caracteristica criminalistic a accidentelor rutiere n mare msur constat faptul c sunt svrite din impruden, adic neintenionat. n calitate de elemente se evidenioneaz urmtoarele: circumstanele n care s-a svrit accidentul rutier; mecanismul svririi
accidentelor rutiere; urmele materiale tipice; studierea indentitii persoanei care a nclcat regulile de circulaie rutier; cauzele svririi accidentului rutier. Cercetarea acestor infraciuni trebuie s stabileasc, n fiecare caz aparte, cauzele care au dus la producerea consecinelor, precum i condiiile ori mprejurrile favorizate. Condiiile i factorii care faciliteaz producerea accidentelor de circulaie pot fi grupai n dou mari categorii: factorii externi i factorii interni. Dintre acetia amintim: caracteristicile i starea drumului public; condiiile meteorologice i de vizibilitate; intensificarea traficului rutier pe partea arter respectiv; starea autovehiculelor angajate n accident; starea i comportamentul participanilor la traficul rutier. Printre cauzele generatoare de evenimente rutiere grave, amintim: viteza neadecvat la condiiile de trafic, n special, la starea drumului i la condiiile meteorologice; starea tehnic necorespunztoare a autovehiculelor, datorat neefecturii verificrilor tehnice anuale ori ignorrii unor defecini la sistemele de direcie, frnare, iluminare-semnalizare; starea proast a unor drumuri i lipsa ori amplasarea defectuoas a unor indicatoare rutiere; aprecierea eronat a unor situaii, fie din cauza lipsei de experien la volan, fie din cauza oboselii, consumului de alcool, medicamentelor .a. Dup analiza circumstanelor de comitere a accidentelor rutiere menionate mai sus, a fi vrut s menionez c cele mai multe accidente au loc n perioada mai-septembrie, n perioada concediilor, plecrii la vile. Cota maxim are loc vineri i duminic seara. Creterea accidentelor rutiere se atest n zilele cnd condiiile climaterice ngreunez traficul rutier, limiteaz zona de vizibilitate (ploile puternice, ninsorile, ceaa, lapovia etc. Subieci ale accidentelor rutiere snt oferii, pietonii, biciclitii, persoanele responsabile pentru starea tehnic a autovehiculelor, persoanele responsabile pentru starea tehnic a traseelor, mijloacelor de semnalizare etc 6 . Partea cea mai mare a accidentelor rutiere are loc din cauza oferilor (circa 60%), din ele o treime snt savrite n stare de ebrietate. Vrsta persoanelor vinovate este de la 19 (tinerii sunt prea ncrezui dispui la riscuri nefondate) i depete 65 de ani (n categoria de vrst nominalizat persoanele acioneaz prea prudent, pierd viteza reaciei, ncalc ritmul traficului), cnd abilitile de conducere nu snt formate sau ele deja snt afectate de vrst.
6 Iurie Odagiu, op.cit., pag.163.
10
3.Particularitile planificrii a accidentelor rutiere Cercetarea accidentelor de circulaie se particularizez prin complexitatea problemelor care urmeaz a fi soluionate n cadrul urmrii penale. Acestea pot fi clasificate n trei categorii dup factorii care, de regul, determin accidentele rutiere: factorul uman, rutier i public. n prim-plan, firete, se afl faptele i mprejurrile de fapt ce caracterizeaz persoanele implicate, modul n care acestea au acionat n perioada critic preaccidental. Prezint interes starea conductorului mijlocului de transport i a pietonilor implicai, a altor persoane, inclusiv a celor care au de suportat urmrile accidentului. Starea de intoxicare cu alcool sau substane narcotice a acestora se va lua n calcul la stabilirea altor mprejurri de fapr, la ncadrarea juridic a faptei, dar i la stabilirea msurii de pedeaps n conformitate cu legea. n cazul unor situaii inexplicabile, de exemplu, cnd se constat c n condiii de plin vizibilitate nici nu s-a fcut vreo ncercare de a opri mijlocul de transport pentru a evita ciocnirea cu obiectul-obstacol, conductorul acestuia va fi examinat sub aspectul strii fizico-psihice n care se afla la momentul svririi accidentului. Starea precar a sntii, oboseala, somnolena, extenuarea fizic i psihic, surmenajul reprezint mprejurri care determin reacia tardiv a oferului cu toate consecinele nefaste ale acestuia. Referitor la mijlocul de transport, pe lng cele enumerate mai sus, se va insista i asupra nivelului de calificare profesional a acestuia (locul, anul i modul n care a urmat cursurile respective i a obinut permisul de conducere a mijlocului de transport auto, experiena acumulat pe parcurs). Privitor la mprejurrile n care s-a produs accidentul, urmrirea penal urmeaz s stabileasc locul i timpul acestuia, segmentul de drum public cu toate elementele caracteristice, n special parametrii tehnici, profilul, nveliul i starea acestuia la momentul accidentului. Pentru a putea aprecia, n mod obiectiv i adecvat relaiile factorii care au condiionat producerea accidentului, persoanele investite cu cercetarea cauzei trebuie s stabileasc, nc la nceputul urmririi penale, starea tehnic a mijloacelor de transport implicate n accident. Este cunoscut c coleziunile autovehiculare fa-spate sunt generate fie din cauza neadaptrii vitezei autovehiculului din spate fa de cel din fa, fie de nerespectarea distanei n condiiile de drum lunecos, fiedin cauza defeciunilor sistemelor de frnare, iluminare semnalizare 7 . Cunoaterea strii tehnice a mijloacelor de transport, n speecial a sistemului de frnare i iluminare ale acestora, se impune n mod necesar i n cazurile tamponrii i clcrii pietonilor. Punerea n eviden a defeciunilor sistemellor menionate ale mijlocului de transport implicat
7 Simion Dora, op.cit., pag.619.
11
asigur stabilirea corect a cauzelor i a mecanismului producerii aciidentului, a vinoviei conductorului acestuia, care, conform legislaiei n vigoare, avea obligaiunea de a verifica la plecarea n curs c mijlocul de transport este n stare tehnic perfect. n cazul tamponrii sau clcrii pietonilor, urmrirea penal va stabili amnunit comportamentul acestora n drum, devreme ce, potrivit statisticilor oficiale, circa 50% din accidentele rutiere se produc n localiti din cauza nerespectrii regulilor de circulaie de ctre pietoni. De asemenea, reprezint interes direcia n care se deplasa pietonul-victim, distana parcurs de la trotuar sau acostament pn la locul n care a fost tamponat, viteza cu care se deplasa, distana la care se afla pietonul de la mijlocul de transport la momentul ieirii pe partea carosabil i crerii situaiei accidentale. Una dintre mprejurri, de a crei clarificare va fi preocupat urmrirea penal pe parcursul cercetrii accidentelor de circulaie, const n stabilirea urmrilor acestora, deoarece urmrile evenimentului rutier, pe de o parte, asigur ncadrarea juridic corect a faptei, iar, pe de alt parte, cutarea, descoperirea, fixarea i ridicarea urmelor formate pe mijlocul de transport implicat n accident i corespunderii lor cu urmele de pe corpul victimei, de pe obiectele-obstacol cu care unitatea de transport a intrat n contact fizic. Urmrirea penal are obligaiunea s stabileasc cauzele care au provocat accidentul i regulile de circulaie care au fost ignorate de persoanele participante la trafic. Referitor la cauzele accidentului, urmrirea penal trebuie s stabileasc factorii (uman, tehnic, rutier) care au determinat producerea accidentului cum ar fi: deplasarea cu vitez sporit pe un sector de drum acoperit cu polei sau mzg ori deplasarea pe un drum aglomerat cu un mijloc de transpor cu defeciuni ale sistemului de frnare. Evenimentele rutiere pot fi cauzate, dup cum s-a menionat deja, i de starea deplorabil a drumului i amplasarea incorect a aunor indicatoare rutiere ce pot dezorienta conductorii mijloacelor de transport i, n consecin, provoac accidentul. Respectiv toate acestea fcnd parte din principalele mprejurri, ca obiect al probaiunii, care urmeaz a fi clarificate prin cercetarea accidentelor de circulaie 8 . Astfel temeiuriele de pornire a urmririi penale pe cazurile de accidente rutiere snt: a avut loc un accident care s-a soldat cu decesul sau cu provocarea leziunilor corporale (art.264 CP alRM), iclusiv depistarea cadvrului cu urme evidente ale impactului rutier; a avut loc un accident n urma cruia au fost provocate daune materiale considerabile; a avut loc un eveniment rutier care dei nu s-a soldat cu consecine grave,dar putea s le genereze, care a nclcat grav regulile de circulaie rutier, sau oferul s-a aflat n stare de ebrietate la volan (art.264 1 CP al RM) .
8 Simion Dora, op.cit., pag.620. Codul Penal al Republicii Moldova, art. 264, art. 264 1 ., din 18.04.2002.
12
Pe cazurile de accidente rutiere se ntlnesc urmtoarele situaii tipice: 1. oferul i mijlocul de transport se afl la locul accidentului; 2. oferul a prsit cu mijlocul de transport locul accidentului; 3. Mijlocul de transport se afl la locul accidentului, oferul a prsit locul infraciunii.
Capitolul II: Particularitile efecturii aciunilor iniiale de urmrire penal 1.Cercetarea locului accidentului rutier Cercetarea la faa locului n cazul accidentelor de circulaie reprezint unul din cele mai importante acte de urmrire penal, cu caracter imediat i necesar, de modul n care este efectuat acest depinznd direct soluionarea cauzei. Deplasarea organului de urmrire penal la faa locului este una din cele mai eficiente msuri procedurale. Organul de urmrire penal, ca i instana de judecat, au posibilitatea s investigheze direct la locul svririi faptei i consecinele infraciunii, s stabileasc mprejurrile n care a fost comis actul penal i s-l identifice pe autor. Cu att mai mult este necesar s se sublinieze importana unei asemenea activiti procedurale, cu ct exist aciuni a cror soluionare este practic de neconceput fr cercetarea la faa locului, cum este cazul accidentelor de circulaie. Importana cercetrii se explic i prin aceia c, locul svririi faptei este cel mai bogat n urme sau date referitoare la infraciune i la autorul acesteia. De modul n care se efectueaz ntreaga cercetare, de cutare i rdicare a urmelor sau a probelor materiale,ca i fixarea rezultatelor, va depinde ntr-o mare msur soluionarea cazului, identificarea autorului, a celorlali participani la comiterea faptei penale 9 . La aciunile iniiale de urmrire penal cu privire la accidentele rutiere se refer: cercetarea la faa locului, cercetarea mijloacelor de transport, audierea martorilor oculari, victimelor, oferilor, examinarea sau expertiza narcologic aoferilor n cazul strii de ebrietate n vederea stabilirii gravitii, dispunerea expertizei medico-legale a victimelor, organizarea i cutarea oferului n cazul prsirii de ctre acesta a locului infraciunii, stabilirea locului de aflare a mijloacelor de transport.
9 E. Stancu, op.cit., pag. 8.
13
n unele cazuri ca aciune de urmrire penal figureaz i expertiza autotehnic, dar cel mai frecvent expertiza n cauz ca i expertizele criminalistice, precum i alte expertize se dispun la etapa ulterioar. ns pn a purcede mai detailat la cercetarea locului accidentului rutier, vom vorbi despre situaii le tipice i activitile de urmrire penal specifice etapei iniiale de cercetare a accidentelor de circulaie rutier. Respectiv procedura de urmrire penal n cazul accidentelor de circulaie poate fi declanat n baza sesizrilor organului de urmrire penal n formele prevzute de legislaia procesul-penal n cazul n care din coninutul actului de sesizare sau a celui de constatare rezult elementele infraciunii prevzute de Codul Penal. n cele mai frecvente cazuri, urmrirea penal ncepe n urma analizei materialelor prezentate organului de urmrire penal sau procurorului de ctre poliia rutier, colaboratorii creia, de regul, primii se deplaseaz la locul accidentului, desfurnd activitatea necesar pentru asigurarea pazei la faa locului, acordarea primului ajutor necesar victimelor, nlturarea periculelor iminente ( singerea vehiculelor incendiate, descarcerarea victimelor .a. ), reinerea conductorilor mijlloacelor de transport implicai, urmrirea i reinerea oferilor care au prsit locul accidentului, nregistrarea martorilor oculari, schia i cercetarea n pralabil a locului faptei, pentru ca, n situaia existenei semnelor componenei de infraciuni, preavzute de Codul Penal, s raporteze organului de urmrire penal informaia cu privire la accidentul rutier i rezultatele cercetrii n prealabil a locului acestuia. Din momentul declanrii procesului penal, ofierul de urmrire penal va ntreprinde o succesiune de acte procesuale i extraprocesuale n vederea depistrii, fixrii i conservrii probelor infraciunii, prevenirii unor eventuale ncercri de a se eschiva de la rspunderea penal pentru fapta svrit sau de la despgubirea prejudiciului material cauzat 10 . Utilitatea activitilor de urmrire penal, precum i succesiunea efecturii acestora la etapa iniial de cercetare a accidentelor de circulaie, este n funcie de situaia informativ- probant, care decurge din materialele ce au servit drept temei pentru nceperea urmririi penale. Din materialele prezentate de poliia rutier,acestea servind, de cele mai dese ori, drept temei pentru intentarea procesului de urmrire penal (raportul colaboratorului care a sosit primul la locul accidentului i a efectuat cercetarea acestuia, fotografiile i nregistrrile video a mprejurrilor n care a avut loc accidentul, adeverina medical referitor la diagnoza persoanelor internate n spital sau actul examinrii mediacale a cadavrului, explicaiile pe care le-au prezentat
10 T. Manolescu, L. Tocan, Posibiliti de identificare a persoanei care a condus un autovehicul implicat n accidente rutiere cu autor necunoscut, // Investigarea criminalistic a accidentelor rutiere. Contribuia mass-media n prevenirea acestora, Bucureti, 2008, p. 97.
14
persoanele implicate n accident ntr-o form sau alta), rezult, de obicei, una dintre urmtoarele trei situaii tipice care leam enunat mai anterior ns acum mai detailat voi relata despre aceste ele determinnd coninutul activitii de urmrire penal la etapa iniial de cercetare a accidentelor rutiere: 1. Conductorul i mijlocul de transport au rmas la locul accidentului; 2. Transportul este la locul accidentului, conductorul acestuia a fugit de la locul faptei; 3. Cconductorul cu mijlocul de transport implicat n accident a prsit locul accidentului i locul aflrii lui rmne necunoscut. Doctrina criminalistic propune pentru fiecare din situaiile enumerate construcii metodice particulare, care n practic s-au dovedit a fi operante. Astfel, pentru situaia cnd conductorul i mijlocul de transport au rmas la locul accidentului, sarcina urmrii penale este de a reconstitui mecanismul i mprejurrile n care acesta s-a produs i, respectiv, vinovia persoanelor implicare. n acest scop, la etapa iniial este indicat urmtoarea succesiune de aciuni procesuale: cercetarea locului accidentului, a mijloacelor de transport implicate i a cadavrului (cadavrelor), n cazul cnd accidentul s-a soldat cu jertfe; examenul medical al conductorilor mijloacelor de transport implicate i a persoanelor victime ale accidentului n vederea stabilirii excluderii intoxicaiei alcoolice sau narcotice a acestora; audierea martorilor, persoanelor vtmate i a conductorilor mijloacelor de transport implicate; ridicarea i cercetarea documentelor ce confirm sau infirm conducerea mijloacelor de transport implicate n accident de persoane neautoruzate s conduc un mijloc de transport (care nu au permis de conducere) sau care au fost private de atare autorizaie. Cercetarea documentelor este necesar i pentru clarificarea problemelor legate de personalitatea oferului, pregtirea lui profesional, starea sntii, experiena de conducere a mijloacelor de transport pe care o deine, durata conducerii mijlocului de transport nemijlocit naintea accidentului 11 . n cazul celei de-a doua situaii, cnd oferul, abandonnd mijlocul de transport la locul accidentului, prsete locul respectiv pentru a se ascunde, urmrirea penal trebuie s ntreprind msurile procesuale i de investigaie operativ de rigoare n vederea stabilirii locului aflrii acestuia i reinerii sale, astfel nct n baza cunoaterii factorilor (fie starea psihologic tensionat, fie c a vrut n acest mod s ascund starea de ebrietate n care a condus mijlocul de transport implicat n accident, sau conducea mijlocul de transport cu mare vitez), care i-au impus un asemenea comportament, s efectueze aciunile necesare pentru stabilirea mprejurrilor care au provocat accidentul, prentmpinnd eventualele ncercri ale acestuia de a
11 Simion Dora, op.cit.,pag.621.
15
prezenta alibiuri false. n acest scop, se vor dispune i efectua cercetri la faa locului a mijlocului de transport, audierea martorilor i a persoanelor-victime, precum i a investigaiilor operatiive n vederea obinerii de date informativ-probante de natur s contribuie eficient la demascarea alibiurilor false. Cea de-a treia situaie, cnd oferul cu mijlocul de transport a prsit locul accidentului, dorind n acest mod s se eschiveze de la rspunderea penal, sarcina primordial a urmririi penale const n identificarea locului aflrii conductorului mijlocului de transport i a locului n care a fost ascuns vehicolul. n acest scop, se va purcede la cercetarea locului aciidentului, la audierea persoanelor care au avut de suferit n urma accidentului, examinarea mediacl a acestora n vederea determinrii gravitii urmrilor accidentului, eudierea victimelor i a martorilor. Reprezentanii organelor investite cu dreptul de a desfura msuri operative de investigaii trebuie nsrcinai s descopere i s rein oferul i vehicolul ascuns de acesta 12 . ns n conformitate cu regulamentul serviciului de patrulare i anume punctul 6.2 modul de aciune la primirea informaiei despre accident agentul de circulaie raporteaz imediat sau la prima ocazie n unitatea de gard i acioneaz ulterior n conformitate cu dispoziiile primite. Sosind la locul accidentului vor urma aciuni care se vor meniona mai jos, i anume luarea primelor msuri la faa locului paza locului accidentului .a 13 . Cercetarea la faa locului de regul este prima aciune de urmrire penal. Consecutivitatea celorlalte poate fi diferit n funcie de circumstanele concrete ale fiecrui caz aparte. n cazul avariei mijloacelor de transport, organul de urmrire penal ntreprinde msuri pentru ca ele s rmn intacte, reparaia efectundu-se doar cu permisiunea ofierului de urmrire penal. Paralel cu aciunile iniiale de urmrire penal se desfoar msuri investgativ- operative ndreptate spre depistarea mijloacelor de transport i a oferului care au disprut de la locul infraciunii. n cadrul cercetrii la faa locului pe cazurile de accidente rutiere se disting trei obiecte principale 1. Partea de carosabil unde snt urmele ale accidentului; 2. Cadavrul (dac este prezent); 3. Mijlocul de transport. n cadrul cercetrii la faa locului trebuie s fie soluionate urmtoarele sarcini: stabilirea ambianei locului accidentului, depistarea i fixarea urmelor care indic mecanismul accidentului, stabilirea strii tehnice a mijlocului de transport, acumularea informaiilor cu privire la mijlocul de transport i ofer, dac ele lipsesc (autoturismul, oferul), de stabilit cauzele i condiiile care au favorizat comiterea accidentului rutier.
12 Simion Dora, op.cit., pag.622. 13 Regulamentul Serviciului de Patrulare din Republica Moldova.
16
Luarea primelor msuri la faa locului Acordarea primului ajutor victimelor i identificarea lor. Lucrtorii poliiei rutiere ajuni primii la faa locului accidentului, vor avea ca prim obiectiv al activitii lor culegerea de date i informaii referitoare la victimele accidentului. De regul, acestea sunt transportate la spital de ctre ali conductori auto care ajung ntmpltor la locul accidentului, naintea echipei de cercetare sau a vreunui lucrtor de poliie. Totui, dac victimele nu au fost transportate la o unitatea sanitar pentru ngrijiri medicale organele de poliie care ajung primele la locul faptei vor lua msuri pentru acordarea primului ajutor. Astfel dac la locul accidentului se afl persoane cu pragtire medical, acestea vor fi invitate pentru acordarea primului ajutor medical. n caz contrar, lucrtorulul de poliie va ntreprinde el nsui msurile necesare pentru oprirea hemoragiei, imobilizarea infractorilor, aezarea victimei ntr-o poziie ct mai corespunztoare n raport cu leziunile pe care le prezint, efectuarea respiraiei artificiale etc. Imediat ce s-a asigurat c victima poate fi deplasat, lucrtorul de poliie va folosi mijlocul de transport cel mai rapid de care dispune pentru a o transporta la o unitate sanitar, n msur sacorde ajutorul medical de specialitate n funcie de vtmrile pe care le-a suferit sau pe care sau pe care se presupune c le are victima. n cazul victimelor gsite la locul accidentelor, se va marca cu creta poziia acestora, dup care vor fi transportate la spital 14 . n situaia n care victimele sunt contiente, vor putea fi chestionate n legtur cu date de starea civil i locul de domiciliu, precum i n legtur cu modul i mprejurrile producerii accidentului. n cazul n care victimele sunt incontiente sau au decedat, identificarea se va face prin controlarea buzunarelor hainelor, a genilor sau a sacoelor, etc., pentru a se gsi actele de identitate sau orice alte nscrisuri din care ar rezulta identitatea persoanei respective sau a altor persoane care la rndul lor ar putea furniza date despre victim. Subliniez faptul c, controlul buzunarelot hainelor victimei precum i a obiectelor ce se aflau asupra acesteia n momentul accidentului, trebuie s se fac n prezena a cel puin un martor asistent, pentru a se preveni complicaiile ulterioare ce ar putea rezulta din eventualele reclamaii ale membrilor familiei ori alte persoane, referitoare la bunurile sau sumele de bani aflate asupra victimelor. Atunci cnd accidentele se produc pe teritoriul localitilor rurale sau n cartiere ale oraelor, acolo unde, ndeobte, persoanele care locuiesc n zon se cunosc bine ntre ele,
14 E. Stancu. tiina investigrii infraciunilor , vol. II. Ed. Tempus SRL, Bucureti, 1992, pag, 69.
17
identificarea victimelor se va putea face prin recunoaterea de ctre vecini, pietoni, cunotine etc., verificndu-se ulterior veridicitatea acestor date 15 . Identificarea conductorilor vehiculelor angajate n accident i a martorilor oculari Identificarea conductorilor vehiculelor angajate n accidentele de circulaie este sarcina lucrtorului de poliie care ajunge primul la locul evenimentului. Aceasta odat cu identificarea, va reine i documentele corespunztoare, ale conductorilor de vehicule, pe care le va preda efului echipei de cercetare la sosirea acestuia. n unele cazuri conductorul atovehiculului, transport el nsui victima la o unitate sanitar, astfel c la sosirea echipei de cercetare, acesta nu se afl la faa locului. Unul din membrii echipei va cuta s afle de la persoanele aflate la locul accidentului, numrul de nmatriculare al autovehiculului precum i alte elemente de identificare ntruct nu de puine ori, autorii accidentelor care au plecat s transporte victimele la spital le-au abandonat fie pe drum fie la unitatea sanitar, ncercnd astfel s se sustrag identificrii 16 . Printre curioii adunai la locul accidentului se pot afla i martori oculari, persoane ce au acordat primul ajutor victimei ori, chiar fptuitorului. Din aceste considerente, practica judiciar recomand ca nainte de ndeprtarea acestora din locul de conservare a urmelor infraciunii s se procedeze la o selecie, persoanele ce pot furniza date referitoare la accident, fiind identificate i invitate s rmn pentru a fi audiate. Dac fptuitorul a rmas la locul faptei fie din propria iniiativ fie pentru c a fost reinut de alte persoane, acesta trebuie identificat i izolat, lunduse msuri de paz i asigurare a integritii sale corporale. Msura se impune att pentru a-l proteja de eventualele agresiuni din partea celor prezeni i indignai de fapta comis, ct i pentru a feri martorii de influenele venite din partea fptuitorului. Dac lucrtorul de poliie a ajuns primul la locul faptei ori echipa de cercetare constat c autorul a luat victima i a plecat ctre o unitate sanitar, este bine s se comunice acest lucru lucrtorului de poliie de la dispecerat, pentru ca acesta la rndul su s avertizeze camerele de gard ale unitii sanitare n vederea prentmpinrii situaiei cnd autorul ar ncerca s abandoneze victima n sala de ateptare dup care s dispar 17 . Paza locului accidentului Punerea sub paz se face pentru conservarea i protejarea urmelor de aa-zisul val al curioilor care poate deterioara nfiarea locului, distruge urmele faptei, schimba poziia obiectelor, etc.
15 E. Stancu, op.cit., pag. 374. 16 I. Ursu i I. D. Cristescu. Ghidul procurorului criminalist , vol, II, Ed. Helicon, Timioara, 1994, pag. 164. 17 E. Stancu, op.cit., pag. 373.
18
Locul accidentului se marcheaz cu semnalizatoare, iar dac este noapte cu triunghiuri reflectorizante. Se deviaz circulaia de pe artera respectiv a celorlalte autovehicule, dac este posibil. Se stabilete cu precizie o rut, pe ambele sensuri de circulaie pentru a devia circulaia. Pentru paza se poate apela i la: militari n uniform, conductori auto care se ofer voluntari s opreasc. Se cere sprijin prin staie pentru a se trimite personal de paz, pe timp de noapte dac este nevoie 18 . ndeprtare curioilor din zona producerii accidentului i devierea traficului rutier n general la locul producerii unui accident de circulaie se concretizeaz un numr mare de persoane, mai ales dac evenimentul s-a produs n zone intens circulate i la ore de vrf de trafic. eful echipei de cercetare sau lucrtorul de poliie care a ajuns primul la locul producerii accidentului rutier trebuie s procedeze la ndeprtarea curioilor din zona evenimentului i s asigure n ct mai bune condiii fie desfurarea traficului (dac acest lucru este posibil), fie devierea acestuia pe alte artere sau drumuri. ndeprtarea curioilor tebuie s se fac cu mult tact i politee, explicndu-le curioilor c prezena lor mpiedic efectuarea cercetrii i poate fi cauza distrugerea urmelor sau obiectelor ce constitue probe n aflarea adevrului referitor la modul i mprejurrile accidentului. Totodat o atitudine calm i nelegtoare dublat de fermitate i siguran de sine va impune respect, astfel nct curioii vor respecta indicaiile poliistului iar eventualii martori oculari vor colabora mai repede i mai bine cu acesta, relatndu-i ct mai exact ceea ce cunosc n legtur cu accidentul. De asemenea, nu ar fi exclus ca printre acetia s se afle chiar autorul accidentului 19 . Dup ndeprtarea curioilor, echipa de cercetare sau poliistul care a ajuns primul la locul accidentului va evalua situaia i dac este posibil va permite reluarea traficului pe partea de carosabil neafectat de accident sau de urmrirea acestuia sau dac acest lucru nu este posibil va devia circulaia vehiculelor i pietonilor pe alte strzi sau drumuri. Zona afectat de accident poate fi semnalizt pn la sosirea echipei de cercetare cu orice mijloace care s fac evident sectorul unde nu trebuie s ptrund vehiculele i pietonii, iar dup sosirea echipei, cu mijloacele de semnalizare speciale pe care orice echipaj de circulaie trebuie s le aib asupra sa. De asemenea, tot cu mijloace specifice va fi semnalizat i o eventual deviere a traficului, pe alte
18 E. Stancu, op.cit., pag. 323.
19 C. Suciu Criminalistica , Ed. Didactic i pedagogica. Bucureti, 1972, pag. 504.
19
strzi sau drumuri, deviere ce poate fi supravegheat cu unul sau mai muli ageni de circulaie 20 . Recoltare probelor biologice n vederea stabilirii alcoolemiei conductorilor i victimelor Chiar dac n succesiunea abordrii msurilor ce trebuie luate cu prilejul producerii unui accident rutier, recoltarea probelor biologice nu a fost una dintre primele activiti prezentate, totui aceasta trebuie s fie una dintre principalele preocupri ale organelorce efectuaeaz cercetarea la faa locului. Recoltarea probelor biologice nu se impune a fi efectuat ori de cte ori s-a produs un accident de circulaie. n numeroase cazuri este suficient testarea conductorilor de autovehicule cu aparatul etilotest. Testarea cu aparatul etiolist se va face n prezena a cel puin unui martor, fcnduse ulterior meniuni despre acest aspect n procesul verbal de cercetare la faa locului. n cazul accidentelor de circulaie soldate cu urmri ce pot atrage rspunderea penal, practica a demonstrat c este imperios necesar recoltarea probelor biologice n vederea stabilirii alcoolomiei persoanelor implicate direct n accident, sau cel puin conducerea acestora la o unitate sanitar n vederea recoltrii probelor biologice, chiar dac ulterior persoanele respective refuz s li se recolteze probe de snge necesare stabilirii alcoolemiei. Cei care efectueaz cercetarea la faa locului vor putea, de ndat ce au ajuns la locul faptei, s testeze cu aparatul etiolist persoanele implicate n accident i prezente la locul acesteia. Dac aparatul etiolist indic consum de alcool, de ndat, se va proceda la conducerea persoanei respective la o unitate sanitar unde i se va solicita acceptarea recoltrii probelor biologice n vederea stabilirii alcoolemiei. Dac persoana refuz, se va ncheia proces verbal n condiiile n care am subliniat c trebuie procedat, cu ajutorul analizei msurilor ce trebuie luate pentru probarea infraciunilor. De subliniat c n cazul accidentelor de circulaie n care sunt implicate mai multe vehicule sau autovehicule, este necesar testarea cu apartul etilotest i solicitarea recoltrii probelor biologice tuturor conductorilor 21 . De asemenea vor lua msuri, astfel nct s se recolteze probe biologice i victimelor accidentului, nct ulterior, la stabilirea cauzelor i mprejurrilor producerii acestuia, rezultatul analizei toxicologice poate avea o importan deosebit. Uneori nc din faza cercetrii la faa locului nu se cunoate cine a condus autovehicolul datorit ascunderii acestui fapt, de ctre cei care s-au aflat n mijlocul de transport. Sunt situaii cnd dei mai multe persoane recunosc c au fost n autovehicul, nici unul dintre ei nu recunoate c l-a condus, fiecare susinnd c un altul s- a aflat la volanul mainii.
20 Vladimir Stoica Cercetarea accidentelor de circulaie, pag. 52. 21 I. Ursu, op.cit., pag. 165.
20
n astfel de cazuri se impune ca recoltarea probelor biologice s se fac de la fiecare dintre cei care ar fi putut s conduc autovehicolul, chiar dac vreounul dintre ei nu este posesor de permis de conducere. n situaia n care din accident a rezultat moartea vreunei persoane, acesta va fi transportat la cea mai apropiat unitate sanitar care dispune de condiii pentru necrospiere, iar prin ordonan, organul de urmrire penal, are obligaia de a solicita i stabilirea alcoolemiei decedatului, rezultatul putnd avea relevan n soluionarea cauzei. Este de subliniat c de o importan major, n stabilirea alcoolemiei pe care o persoan a avut-o n momentul accidentului, este reducerea ct mai mult posibil a timpului scurs ntre producerea evenimentului i cel al recoltrii probelor biologice. n caz contrar se pot crea premizele interpretrii aproximative i deci a posibilitilor de eludare a prevederilor legale. n cazul n care exist dubii cu privire la corectitudinea efecturii analizei toxicologice i deci a rezultatului acestuia, se pot recolta probe bilogice duble. Una dintre ele va fi trimis spre analiz laboratorului medico-lega, pe a crui raz de competen teritorial se afl unitatea de poliie care a solicitat-o iar ceia de a doua unui alt laborator medico-legal 22 . Etapa propriu-zis a cercetrii locului faptei Respectiv pricipalele faze: faza static i faza dinamic. Faza static. n acest faz, urmele, obiectele, toate mijloacele materiale de prob sunt cercetate, fr a fi micate din locul lor, fr a se modifica poziia acestora. Aceast faz debuteaz cu observarea locului faptei prin parcurgerea acestuia, organele de urmrire penal i n special, eful echipei de cercetare, avnd posibilitatea s verifice n concret dac locul de examinat a fost corect delimitat i s procedeze n consecin 23 . Delimitarea locului accidentului Prin loc al accidentului nu trebuie de neles sensul restrictiv, adic locul unde s-a produs impactul dintre vehicule, dintre vehicul i victim pieton ori dintre vehicul i obstacol. Prin loc al accidentului se nelege ntreaga suprafa de teren, care poate cuprindei zone din afara carosabilului, unde se gsesc urme sau obiecte ce provin sau au legtur cu accidentul. Uneori n preajma locului unde se afl cele mai numeroase urme sau obiecte provenite din accident se pot gsi i obiecte i urme care la prima vedere nu ar avea nici o legtur cu evenimentul cercetat. Locul accidentului va fi astfel considerat nct s cuprind i aceste elemente. Delimitarea locului accidentului nseamn marcarea marginilor suprafeei n interiorul creia se vor afla toate
22 A. Ciopraga Criminalistica tactic, Universitatea din Iai, 1986, pag. 42. 23 E. Stancu, op.cit., pag . 618.
21
obiectele sau urmele i n care accesul se va face numai n condiiile impuse de respectarea regulilor de tactic criminalisic 24 .
Executarea fotografiilor de fixare n faza static, pentru fixarea locului accidentului, se execut fotografia de orientare i fotografia schi. Fotografia de orientare are ca sarcin fixarea n ansamblu a locului unde a avut loc accidentul i terenului nconjurtor. Importana unei asemenea fotografii const n faptul c ea red profilul, limea, serpentinele i amplasamentul, drumului public. Prin fixarea pe fotografie a caracteristicilor de mai sus, se creeaz posibilitatea lmuririi cauzelor care au contribuit la producerea accidentului de circulaie rutier. Unele fotografii de orientare se vor efectua din locurile din care conductorii auto i martorii oculari au observat fazele producerii accidentului, acesta asigurnd verificarea exactitii celor relatate. Fotografia schi are ca sarcin fixarea locului accidentului, fr a fi incluse mprejurimile. Pe o asemenea fotografie, urmeaz, s se fixeze tot ce intr n noiunea de al accidentului. Pentru a se fixa ct mai bine locul accidentului se mai folosesc i filmarea sau video- filmarea. Prin fotografierea obiectelor principale se fixeaz diferite componente ale locului accidentului la o scar mai mare, n aa fel nct s se redea: poziia i locul cadavrului n raport cu autovehicolul, urmele de frnare sau derapare, etc. Fotografia de detaliu fixeaz la o scar mai mare, diferitele urme i probe materiale, ale accidentului cum sunt: urme de impact pe autovehicule, urmele de pe cadavru sau mbrcmintea acestuia, urme de snge sau vopsea, cioburi, etc. De cte ori dimensiunile obiectelor sau urmele fixate prin fotografie pot avea importan, se execut fotografia la scar 25 . Vor fi efectuate, deci, fotografii judiciare operative de orientare, schi, msurtori fotografice, alte genuri de msurtori necesare ridicrii schiei accidentului, o atenie deosebit trebuind acordat msurrii urmei de frnare. Cutarea, marcarea i fixarea urmelor accidentului
24 I. Ursu, op.cit., pag. 163.
25 C. Suciu, op.cit., pag. 55-59.
22
La locul accidentului pot fi descoperite anumite categorii de urme specifice: Urme provenite de la faruri, lanterne de poziie, semnalizatoare, geamuri i parbrize. De regul, fragmente de sticl provenite de la autovehiculele agrenate n accident rmn pe partea carosabil a drumului public, n blocurile optice sau alte poriuni ale acestora, pe corpul victimei etc. Numrul fragmentelor de sticl este mai mare n locul unde s-a produs impactul. Urme de vopsea. Pe puntea carosabil, pe corpul victimei sau pe diferitele suporturi pot rmne urme de vopsea desprinse de pe autovehicolul angajat n accident. Urme biologice: snge, pr, esut organic. Prezena acestora la faa locului determin natura urmelor care trebuie cutate cu ocazia examinrii autovehiculului bnuit c a fost implicat n accident. Urme de fragmente de esuturi. Este posibil ca n locul impactului s fie descoperite mici fragmente de esuturi, fire textile, aderate pe partea carosabil ( n urma de frnare) sau pe prile laterale ale autovehiculului. Urme de ulei, vaselin, benzin sau alte substane provenite de la autovehicul. Ca urmare a accidentului au loc deteriorri ale bilor de ulei, ale cilindrilor, rezervoarelor de benzin, urmate de pirderea lichidelor respective i depunerea lor pe diferite suporturi, inclusiv pe corpul victimei sub form de scurgeri, pete, stropi, care pot contribui la identificarea autovehiculului cu care s-a produs accidentul. Urme provenite de la desprinderea unor pri componente ale autovehiculelor i resturi de ncrctur. Pe partea carosabil sau pe lateralele drumului pot rmne buci din garniturile sau racordurile din cauciuc, accesorii-oglind retrovizoare, anten radio, emblem de pe radiator, etc., precum i resturi de ncrctur ambalaje, transportate n autovehicolul implicat n accident. Urme de sol. Suprafaa interioar a autovehiculului este mbcit cu noroi iar n timpul impactului o parte din aceast materie cade de pe carosabil. Urme de anvelope i de frnare. La faa locului se gsesc, de regul, numai urmele lsate de suprafeele de contact ale anvelopelor roilor din spate, cele din fa fiind acoperite total sau parial de acestea prin micarea spre nainteare a vehiculului, cu excepia urmelor create n timpul virajelor. Suprafaa antiderapant a vehiculului cu traciune mecanic se deosebesc foarte mult ca dese, lime, lungime, de la un autovehicul la altul 26 .
26 E. Stancu tiina investigrii infraciunilor, vol. I. Ed. Tempus SRL, Bucureti, pag. 156-158.
23
Executarea msurtorilor Msurtorile au un rol important i sunt execuatate cu ajutorul ruletei i riglei gradate. Msurtorile propriu-zise sunt realizate de membrii echipei de cercetare i sunt consemnate n agend i pe schia accidentului. Principalele distane msurate se refer la: Distana dintre autovehiculele angajate n accident; Distana dintre victim i autovehicul; Lungimea urmelor de frnare; Dimensiunile obiectelor principale i ale urmelor descoperite la faa locului; Distana dintre victim i toate obiectele aflate lalocul accidentului; Limea oselei i ecartamentului; Dimensiunile urmelor de adncime i celorlalte urme. Marcarea cu ajutorul benzii gradate a districtelor importante este folosit cu rezultate bune n cercetarea la faa locului. Banda este confecionat din material plastic, lat de 10 cm, i divizat n ptrate de 10 cm., colorate alternativ n negru i alb. Folosirea benzii gradate ajut la realizarea ulterioar a msurtorilor fotografice. Msurtorile tridimensionale se pot face prin folosirea unor plane speciale, prin sterefotografie, cu aparate avnd dou obiective la o distan de 62 mm, precum i pe fotografii executate ocazional. Fotogrammetria este singurul procedeu tiinific de efectuare a unor msurtori fotografice tridimesionale precise, mai ales dac mprejurrile o impun 27 . ntocmirea schiei locului accidentului Schia locului accidentului, denumit i plan schi, este destinat fixrii i prezentrii, n ansamblu, a locului faptei, amodului n care sunt dispuse n plan, obiectele i urmele infraciunii precum i a distanelor sau a raportului de poziie dintre acestea. Din punct de vedere tehnic, modalitile de efectuare a schiei pot fi mprite n dou categorii, dup cum se respect sau nu proporiile dintre dimensiunile reale i prezentrile grafice. Planul schi, executat la scar, n care sunt respectate riguros proporiile dintre dimensiunile reale ale suprafeelor, distanelor, etc., i prezentrile acestora din plan. Scara la care se ridic planul este n funcie de suprafaa i natura locului faptei. Desenul schi se realizeaz, de regul, printr-o simpl desenare a locului faptei fr s se respecte cu rigurozitate proporiile dintre dimensiunile reale i reprezentrile grafice, ns tot pe baza msurtorilor executate la faa locului i prezentarea n schi.
27 N. Ionescu Tratat practic de criminalistic, Vol. I. Ed. Ministerului de interne, Bucureti, 1976, pag. 51.
24
Pentru fixarea poziiei unui obiect n plan se recurge la mai multe metode stabilite n funcie de ntinderea i complexitatea locului faptei, astfel sunt: Vizarea ncrciat i metoda punctului de ntretiere, executat n dou puncte diferite, denumite i puncte de staie; Metoda tringulaiei, folosit n geodezie, n care punctul de dispunere a obiectelor aflate la faa locului sunt determinate pe baza distanei fa de o ax de referin i a unor puncte fixe de reper, dup care se formeaz o reea de triunghiuri, aproximativechilaterale, ce vor indica coordonatele punctelor din teren 28 .
Faza dinamic Faza dinamic a cercetrii la faa locului ncepe dup epuizarea activitilor specifice primei faze. Ordinea cercetrii la faa locului n faza dinamic poate fi de la centru spre periferie (excentric) sau de la periferie spre centru (concentric), n funcie de dimensiunile locului accidentului, de mprejurimile concrete existente, precum i de necesitatea verificrii urgente a versiunilor elaborate n faza preliminar a cercetrii. Dac unele urme ar putea s dispar cu timpul, este indicat ca cercetarea s nceap cu acestea indiferent dac ele se gsesc la centru sau la periferie. Sunt situaii cnd pn la sosirea organului care efectueaz cercetarea la faa locului se produc modificri n ambiana existent, n sensul c se deplaseaz autovehiculul din poziia iniial, se nltur obiectele distruse n vederea degajrii i stabilirii circulaiei, etc 29 . Examinarea i interpretarea urmelor descoperite la locul accidentului n faza dinamic echipa are posibilitatea micrii obiectelor purttoare de urme n funcie de posibilitile tehnice din dotare pentru examinarea minuioas a tuturor obiectelor i a mijloacelor materiale de prob aflate n cmpul infraciunii. Aceasta nu reprezint o reluare a cercetrii locului faptei, prin metode specifice, ci este o continuare inevitabil a fazei statice printr-un registru tactic de activiti diversificate, pentru c dup prima faz, cercetarea nu se ntrerupe. Registrul diversificat de activiti presupune examinarea fiecrei urme sau obiect n mod complect sistematic i atent, dar i determinarea relaiilor logice ce exist ntre anumite date, fapte care au legtur cu cauza.
28 S. A. Golunski Criminalistica Ed. tiinific. Bucureti, 1961. Pag. 553. 29 C. Suciu, op.cit., pag. 62.
25
Se va face o examinare complet i multilateral a fiecrei urme identificate i marcate n prima faz, fixnd-o topografic i criminalistic prin msurtori n raport cu alte urme, cadavru sau reperele din ambiana locului faptei. Echipa de cercetare folosete mijloacele tehnice pentru a releva, fixa, ambala i ridica toate urmele existente la locul faptei 30 . Urme existente pe corpul i mbrcmintea victimei. Pe corpul i mbrcmintea victimei rmn multiple urme, rezultat al accidentului. Descoperirea, relevare, fixare, ridicare i examinarea acestoara ofer posibilitatea stabilirii mecanismului producerii accidentului, autovehiculului implicat, timpul survenirii morii, etc. Un autovehicul n micare poate lovi victima producndu-i leziuni la cap, torace, abdomen sau membre. De obicei, lovirea capului se asociaz cu tasarea victimei pe partea carosabil sau cu izbirea corpului de obiecte nvecinate. Pe corp pot exista leziuni, fr a putea fi observate la suprafa, aceste leziuni pot fi tipice sau atipice. Cele tipice se creeaz ca urmare a imprimrilor diferitelor pri ale autovehiculului pe corpul victimei, pe cnd cele atipice sunt diferite rni, fracturi, scurgeri de snge, etc., ce pot fi ntlnite i n alte cazuri n afar de accidentele de circulaie. Specificul leziunilor i fracturilor ce se creeaz cu ocazia producerii accidentelor de circulaie const n aceea c ele sunt repartizate de obicei pe o singur parte a corpului victimei, deoarece a avut un contact cu autovehiculul. Forma leziunilor ce se gsesc pe cadavru, trebuie s corespund cu relieful exterior al diferitor pri ale autovehiculului sau a altor obiecte cu care s-a fcut atingerea. Dac mijlocul de transport se gsete la faa locului este indicat s se msoare i s se compare nivelul diferitor pri proeminente ale sale cu nivelul leziunilor ce exist pe cadavru, iar n cazul n care autovehicolul lipsete, aceast comparare se va face dup ce acesta va fi identificat. Este necesar s se fac interpretarea acestor urme 31 . Leziunile de trre sau izbire pot mbrca fie forme mai uoare: echimoze, hematoame; fie forme grave, de tipul fracturilor craniene. n cazul n care victima este trt pe distane mai lungi, pe corpul acesteia se vor gsi leziuni multiple, complexe zgrieturi sub form de benzi pe partea trt, numeroase echimoze i plgi contuze 32 .
30 V. Berghean. C. Pletea i I. E. Sandu Tratat de criminalistic, Academia de Poliie a M. I., Ed. Carpai, Craiova, 1992, pag. 46. 31 C. Suciu, op.cit., pag. 509. 32 M. Kembabach Medicina judiciar, Bucureti, 1958, pag. 167.
26
Bara autovehiculului va produce leziuni numai nzona membrelor inferioare, aripa poate lovi abdomenul, n timp ce parbrizul i lada autovehiculului produce leziuni n zona toracelui i a capului. De foarte multe ori lovirea este asociat cu proiectarea victimei, aa nct cadavrul este gsit la distane destul de mari de autovehicul, iar leziunile, prin aspectul lor, se vor apropia de cele cauzate de cderea de la nlime. Dac victima a fost clcat de una sau mai multe roi, cadavrul va prezenta leziuni grave de zdrobire i strivire a esuturilor. Dup ce s-a fixat prin fotografie poziia cadavrului fa de autovehicul i obiectele nconjurtoare, se trec la examinarea detaliat a tuturor leziunilor existente pe corp, insistndu-se pe descrierea formei, mrimii, aspectului i amplasrii lor. La examinarea victimei trebuie acordat atenie mprejurrilor negative. De exemplu o astfel de victim prezint multiple leziuni, situaie ce impune elaborarea versiunii omorului, disimulat n accident de circulaie. Examinarea victimei se continu cu verificarea amnunit a mbrcmintei i nclmintei pentru descoperirea: urmelor de natur biologic, noroi, vopsea, fragmentele anvelopei, urma de trre sau ale diferitor pri ale autovehiculului 33 . Trebuie s se acorde atenia cuvenit fixrii i ridicrii urmelor de trre ce se gsesc pe nclminte sau urmelor de alunecare create de nclminte pe drumul public, deoarece prin aceasta se va ajunge la stabilirea poziiei i a felului cum s-a deplasat victima i autovehiculul nainte i n timpul lovirii sau din ce direcie a fost lovit victima. nceputul i sfritul urmelor de trre vor da posibilitatea s se stabileasc locul unde a fost lovit victima, locul agrii sale cu mbrcmintea de diferite pri proeminente ale autovehiculelor, precum i locul unde victima a fost abandonat sau a rmas dup trre. Fixarea locului i a modului de repartizare a urmelor pe corpul i mbrcmintea victimei ofer date cu privire la poziia acestuia fa de sensul de mers al autovehiculului care a accidentat-o. Dac roile au trecute peste victim, uneori direcia de deplasare a autovehiculului poate fi stabilit dup felul n care sunt ifonate, boite, aezate cutele hainelor unele peste altele. Urmele create de pneurile autovehiculelor pe suprafaa carosabil. Aceste urme apar n special, n timpul frnrii, dar i n timpul procesului de rulare cnd drumul este acoperit cu noroi, zpad, etc., i furnizeaz date potrivitoare la direcia de deplasare a autovehiculelor, ncrctura acestora, intensitatea efortului de frnare, starea tehnic a frnelor, etc. Asemenea urme nu apar n timpul rulrii pe suprafee tari i curate, ci numai n cazul frnrilor violente efectuate la derapaje i demaraje, precum i la viraje strnse efectuate la viteze mari.
33 V. Berghea , op.cit., pag. 48.
27
Urmele gsite vor fi ridicate i fixate n vederea examinrii lor ulterioare, acordndu-se atenie deosebit determinrii: Limitelor prii carosabile n lungime i lime, ncepnd cu poriunile apropiate, apoi cele ndeprtate; Dimensiunile anurilor i trotuarelor; Urmele benzilor de rulare (longitudinale, simple, n zig-zag, cu creste nguste, cu crestturi de form complicat, profil tip universale, etc.); Urmele de vulcanizare, strpungere sau altor caracteristici individuale ale anvelopei imprimate pe osea; Ecartamentul autovehiculului dup urmele anvelopei lsate pe osea de roile de pe osia din fa i de pe cea din spate; Bazei autovehiculului; Urmele anvelopei care indic un viraj spre dreapta sau stnga; Lungimii totale a urmei de frnare i faptului dac acea urm afost creat de roile de pe toate osiile autovehiculului, dac urmele sunt suprapuse sau separate; Urmele de noroi uscat czute de pe prile interioare ale aripilor 34 . Dimensiunile urmelor vor fi folosite pentru determinarea corect a vitezei autovehiculelor dup lungimea urmei de frnare, atunci cnd frnele acioneaz doar asupra roilor de pe osia din fa sau din spate. Dimensiunile pneurilor vor da posibilitatea s se determine genul de autovehicul care le utilizeaz. Atunci cnd n urm se repet de dou ori una i aceeai particularitate individual, se poate identifica chiar chiar roata care a lsat urmele. Urmele create prin stratificare vor fi cele lsate de autovehicul n cazul n care acesta a trecut anterior peste o anumit substan de alt culoare dect suprafaa drumului public i ale crei particule au aderat pe anvelop, fiind depuse apoi pe partea carosabil a oselei. Urmele create prin destratificare vor fi cele lsate de benzile de rulare ale anvelopei, n cazul n care acesta desprinde de pe suprafaa drumului public, particulele undei substane colorate, umede sau noroioase, desprindere care care se produce dup forma reliefului de contact a desenului antiderapant 35 . Suprafaa antiderapant a roilor se deosebete foarte mult ca desen, lime, de la un gen de autovehicul la altul.
34 I. Ursu, op.cit., pag. 169. 35 C. Suciu, op.cit., pag. 513.
28
Caracteristicile individuale ale pneurilor pot consta din uzura parial sau total a desenului antiderapant, uzura lateral datorat unghiului de barcaj defectuos reglat, guri, tieturi, petice, urme de pietricele ptrunse n anurile dintre desenele antiderapante, urmele folosiriilanurilor, etc. 36
Uneori din cauza frnrii brute, roile autovehiculului se blocheaz pe toat distana de frnare sau pe o poriune din ea, determinnd patinarea n direcia de mers. Din aceast cauz pe suprafaa carosabil se vor forma urme bine conturate i clare cu exces de particule de cauciuc pe margini. Acest lucru trebuie reinut deoarece la calcularea vitezei se va aplica conflictul de aderen, la limita inferioar valorii sale. Pe spaiile de frnare mari, urmele nu au aspectul unor linii duble continue pe toat lungimea ci se repet de dou sau mai multe ori n funcie de numrul de acionari ale pedalei de frnare, pana de blocare pe distana parcurs cu roile blocate coeficientul de aderen atingnd valoarea maxim. Atunci cnd autovehiculul se deplaseaz n viraj strns cu vitez neadecvat, fora centrifug fiind mai mare dect fora de aderen, produce derapajul lateral, urmele de derapare putnd fi rectilinii, curbe, de aceiai lungime pe toate roile sau cu lungimi diferite pentru fiecare pneu. Urmele de demarare lsate de pneuri la pornirea de pe loc, cu acceleraii foarte mari furnizeaz date privitoare la poziia iniial a autovehiculului la pornire. Astfel de urme sunt n general scurte, circa, 1-2 m, mai pronunate pe prima poriune i mai estopate ctre final. n cazurile n care urma creat de anvelop pe osea a rmas imprimat de dou ori pe aceiai particularitate, se va fixa distana dintre cele dou urme, pentru ca ulterior pe aceast baz s se poat calcula perimetrul roii. Aceste particulariti vor putea fi gsite n urmele lsate de ctre roile din spate sau n urmele create de roile din fa, la virajele spre dreapta sau stnga. Particularitile existente n urma creat de roile din fa nu vor fi distruse de roile din spate, deoarece cele dou urme au trasee separate. Este relevant faptul c, n condiiile uneia i aceleiai vieteze dac frnarea se face doar cu roile unei singure osii, se va crea o urm de frnare mai mare cu 50-70% fa de cazul n care frnarea s-a fcut simultan pe ambele osii. Aceast se datorete faptului c n primul caz suprafaa de aderen a anvelopelor cu oseaua este mai mic, din care cauz vehiculul parcurge un spaiu mai mare pn se oprete 37 .
36 E. Stancu, op.cit., pag. 372. 37 E. Stancu, op.cit., pag . 327.
29
Urmele de lichide provenite de la autovehiculele sau din autovehicule. Urmele sau petele de ulei, vaselin, benzin, ap, lichid de frn i alte substane ce se gsesc pe suprafaa oselei pot fi folosite n scopul identificrii autovehiculului angajat n accident. Aceste urme apar fie datorit avariilor produse n momentul coliziunii la instalaiile de rcire, ungere sau frnare, fie ca rezultat al unei defeciuni anterioare impactului. Examinnd cu atenie aceste urme, organele de urmrire penal pot atrage concluzii referitoare la direcia de deplasare a autovehiculului, integritatea instalaiei de frnare, dac frnele sunt acionate hidraulic, locul producerii impactului, etc. Urmele de ulei, provenite de la instalaia de ungere, se pstreaz un timp mai ndelungat pe suprafaa prii carosabile. Uneori, la locul accidentului, lichidele se pot prezenta i sub form de scurgeri, dnd posibilitatea s se precizeze locul unde s- a oprit autovehiculul dup impact i s se reconstitue parcursul acesteia. Cnd apar urme de lichid de frn este important s se stabileasc dac aceasta exist naintea locului de impact pentru a dovedi c pierderea de lichid nu are legtur cu accidentul. Urmele de lichide, rmase pe diferite suporturi, inclusiv pe corpul victimei, sub form de scurgeri, pete, pot contribui la identificarea autovehiculului cu care a fost produs accidentul. Urme produse prin lovirea sau frecarea dintre diferite pri ale autovehiculelor implicate n aciident sau ntre autovehicule i alte obiecte. Din acest categorie ar putea fi clasificate astfel: Urme provenite de la faruri, lanterne de poziie i semnalizatoare, geamuri parbrize; Urme de vopsea; Urme de sol, etc. La faa locului pot fi descoperite fragmente din sticl rezultate din spargerea farurilor, lanternelor, geamurilor i parbrizelor. Aceste urme pot fi gsite pe partea carosabil, n blocurile optice ale autovehiculului, pe corpul sau mbrcmintea victimei 38 . Cioburile apar de regul atunci cnd tamponarea autovehiculelor cu diferite obiecte este puternic. n acest caz, la faa locului rmn o parte din cioburi, iar n blocul optic al farului distrus sau pe alte pri ale autovehiculului, restul. Fixarea i ridicarea corespunztoare a acestora va da posibilitate specialistului traseolog, s ajung la concluzia c cioburile de la faa locului i cele gsite pe autovehicul aparin unuia i aceluiai far, lantern, geam, sau parbriz. Dac se folosete examinarea traseologic a cioburilor de far dup relieful exterior sau microrelieful suprafeelor de profil i acesta nu d rezultatul scontat se poate folosi i metoda
38 I. Ursu, op.cit., pag. 182.
30
analizei spectrale. Cu ajutorul acesteia se stabilete compoziia chimic i proveniena diferitelor elemente, se difereniaz diferitele tipuri de faruri fabricate la una i aceiai uzin sau la o uzin diferit. Cioburile gsite vor fi fotografiate separat dup regulile fotografiei la scar, apoi vor fi mpachetate corespunztor spre a fi transportate la organul care va efectua constatarea tehnico- tiinific. mpachetarea se face n felul urmtor: cioburile sunt puse la o anumit distan unul de altul pe un strat dublu de tifon, vat sau alt material moale, apoi sunt acoperite cu alt strat din acelai material, dup care se mpacheteaz n cutii cu perei tari. Pe aceste cutii se fac meniuni cu privire la data i locul unde a fost gsite, numrul de dosar, aplicndu-se semntura lucrtorului operativ 39 . Pentru identificarea autovehiculului angajat n accident, o deosebit importan o are descoperirea i fixarea urmelor de vopsea care rmn imprimate cu ocazia tamponrii att pe autovehicul ct i pe alte obiecte gsite la faa locului. n vederea efecturii cu succes a constatrii tehnico-tiinifice sau a expertizei criminalistice, se trimit att peliculele de vopsea ridicate de la faa locului (mpachetate n plic separat) ct i peliculele de vopsea ridicate de la autovehiculul bnuit, mpachetate tot n plicuri distincte (cu indicarea prin desen alocului de unde au fost desprinse). Ridicarea probelor de vopsea de pe autovehiculul bnuit se face cu ajutorul unui bisturiu din diverse pri, n special de pe cele anterioare i laterale n care exist goluri de vopsea cauzate anterior sau crpturi. Necesitatea lurii probelor din diverse zone ale tablei se explic prin aceea c numrul straturilor de vopsea i grosimea acestora nu este aceeai pe toat suprafaa, deoarece datorit vopsirilor succesive, vechile straturi se nltur numai n cazul n care nu fac priz cu tabla. Acesta face ca pe poriuni de tabl acoperite s existe diferenieri, care ar putea deruta pe specialistul criminalist. Dac aceasta este n posesia probelor care au aceeai succesiune, numr i grosime a straturilor de vopsea (gsite la faa locului i celor luate experimental) se va putea ajunge mai uor la o concluzie de omogenizare. Datorit impactului cu un pieton, autovehiculul sau obiectul fix, prin infrastructura autovehiculului angajat n accident, de regul mbcsit cu noroi, cad pe partea carosabil urme de sol. Compararea compoziiei chimice a acestor urme cu probe pe sol prelevate de pe autovehicul despre care exist indicii c a fost angajat n accident i a prsit locul faptei, chiar dac nu ofer o concluzie cert, este de natur s demonstreze c autovehiculul respectiv are
39 I. Coman, C. Pletea i I. Sandu Tratat de practic criminalistic, Academia de Poliie a M. I. Ed. Carpai, Craiova, 1992, pag. 22.
31
legtur cu accidentul. Datele obinute n acest mod corobarate cu alte probe i mijloace materiale de prob duc la identificarea fptuitorului. n momentul impactului se produce n majoritatea cazurilor i desprinderea unor pri ale autovehiculelor, a unor obiecte aflate la locul accidentului sau a prii carosabilului. Dac coliziunea are loc sub un punct mic, atunci apar numai urme de frecare, nu i de deformare a caroseriei, situaie n care sensul de deplasare a autovehiculelorse stabilete numai prin analiza de laborator. n cazul n care tabla caroseriei se deformeaz apar att urme de frecare ct i de deformare, indici care permit aprecieri asupra micrii relative a autovehiculelor. n multe accidente autovehiculele intrate n coliziune se desprind, nu rmn n contact i se opresc n locuri deferite. Micrile suplimentare ale autovehiculelor: de balans, de rotire n jurul centrului de greutate ct i deformrile suplimentare din momentul desprinderii sau revenirii la forma iniial a unor deformri, aduc dificulti n procesul de analiz a accidentului. Rolul expertului este de a interpreta corect posibilitile de deformare a diferitelor tipuri de materiale cu dimensiuni i forme neidentice, astfel nct deformrile produse s-i permit s stabileasc poziiile reciproce ale autovehiculelor intrate n coleziune. Dup producerea impactului se ivesc dou situaii:una n care autovehicolul se deplaseaz pe pneuri pn la oprire, cnd urmele lsate de el pe carosabil, permit stabilirea traectorieii deci determinarea direciei de mers, iar alta n care autovehiculul se rstoarn efectund micri complexe de rotire i translare, cnd reconstituirea se poate face numai n baza urmelor de deformare i de frecare dintre caroserie i suprafaa drumului 40 . Alte categorii de urme, biologice, textile, digito-palmar1e, urme de sol, etc. Urmele de snge ce se gsesc la faa locului de cele mai multe ori pe osea, pe autovehiculul participant la accident sau pe corpul victimei, pot fi sub form de stropi, scurgeri, cruste, picturi, etc. Dup formele pe care le au urmele de snge se poate stabili care era poziia victimei n timpul lovirii, tiindu-se c picturile de snge cauzate de la distan las pe osea urme circulare cu margini regulate i cu un diametru mai mic dect aceleai de snge, n cazul n care acestea cad de la o nlime mai mare. Urmele de snge iau forma semnului exclamrii dac suprafaa pe care au czut are o poziie oblic sau dac sunt create n timp ce autovehiculul pe care se scurg astfel de urme era n micare. O deosebit importan o are fixarea culorilor diferitelor urme de snge la faa locului, deoarece pe baza lor se va determina timpul cnd a avut loc accidentul, tiindu-se c modificrile
40 V. Stoica Cercetarea accidentelor de circulie, n Revista de Drept Penal, nr. 2/2004, pag. 58.
32
ce au loc n snge se reflect n nuanele sale de culoare. La nceput petele au culoarea roie, apoi rou nchis iar n cele din urm culoarea maro. Culoarea roie a urmelor de snge se transform n maro n decurs de 1-2 zile, n sensul n care urmele sunt supuse influenei razelor solare. Aceeai transformare dureaz 5-6 zile pe timp de temperatur moderat i 12-20 de zile n timp rcoros sau dac urmele se gsesc l antuneric. Fixarea acestor urme se face n felul urmtor. La nceput se menioneaz n procesul verbal de cercetare la faa locului, locul unde au fost gsite aceste pete asemntoare sngelui, se descrie forma i culoarea lor. Urmtorul procedeu de fixare este fotografia, de preferin color. Cnd autovehiculul cu care s-a produs accidentul a fost abandonat la locul faptei trebuie sa fie cutate, fixate i ridicate urmele digitale sau palmare de pe suporturile care pstreaz astfel de urme: portiera sau mnerele nichelate ale acestora, geamuri, parbrize, bord, maneta schimbtorului de viteze, etc. n acest scop se folosesc cu rezultate bune: negru de fum, rou de sudan, oxidul de cupru, oxidul de zinc, carbonatul de plumb i alte substane. n cadrul Institutului de Criminalistic a fost experimentat, cu rezultate bune, metoda relevrii urmelor digitale cu ajutorul afumrii create prin arderea unor achii de polister. Calitatea urmelor obinute prin relevarea cu aceast metod este superioar tuturor celorlalte, atunci cnd obiectele suport sunt metale nichelate sau lucioase,geamuri, celuloid, ebonit i altele similare i cnd urmele nu au vechime prea mare (peste 24 ore) 41 . n interiorul autovehiculelor trebuie cutate urme biologice. Prin valorificarea acestor urme se ajunge la identificarea persoanei care s-a aflat la volann momentul impactului. Avnd n vedere faptul c forma leziunilor descoperite pe corpul victimei corespunde reliefului exterior al autovehiculului, cu ocazia cercetrii la faa locului se impune examinarea detaliat a tuturor prilor acestuia, bara de protecie, numrul de nmatriculare, crligele de remorcare, roile din fa, radiatorul, farurile, capot, parbrizul, caroseria, prile din spate i infrastructura. De pe infrastructura autovehiculului trebuie recoltate probe de sol, pentru afi comparate cu cele descoperite pe partea carosabil, ridicate din zone unde s-a produs accidentul. Fixarea n detaliu a urmelor prin fotografie i descriere Scopul fotografiei de detaliu este fixarea la o scar mai mare a diferitelor urme i probe materiale ale accidentuli. Asemenea obiecte pot fi: urmele de tamponare izolate pe autovehicul, urme de lovire, urme de pe cadru sau de pe alte obiecte, desenele benzilor de rulare ale anvelopelor, diferite
41 E. Stancu, op.cit., pag . 330.
33
obiecte distruse de la autovehiculele cu care s-a produs tamponarea, urmele de snge sau de vopsea, etc. Aceste urme se pot fotografia metric, folosindu-se un liniar sau un metru de croitor pentru a se putea ulterior calcula exact mrimea lor natural. Liniarul sau metrul se aeaz la aceeai nlime cu suprafaa deteriorat sau la nivelul obiectului ce urmeaz a fi fotografiat. Aceast fixare n detaliu prin fotografie se execut i asupra urmelor de snge pentru a se stabili amnunit: forma, dimesiunile, culoarea i locul n care a fost gsit. La nceput se menioneaz n procesul-verbal de cercetarea la faa locului, locul unde au fost gsite aceste pete asemntoare sngelui. Urmele de snge se gsesc sub diferite forme: de stropi, scurgeri, cruste, picturi, pete, etc. Ele mai au forma semnului exclamrii dac, suprafaa pe care au czut are o poziie oblic sau dac maina din care se scurg era n micare. Culoarea petelor de snge reflect timpul scurs de la svrirea accidentului pn la gsirea acestuia. La nceput petele au o culoare roie, apoi rou nchis, iar n cele din urm culoarea maro. Pentru ca organul de urmrire penal s poat determina dac urmele gsite sunt ntr-adevr de snge, se poate folosi apa oxigenat, luminalul sau bezidine, care produc o reacie chimic specific, fiind vorba de urme de provenien organic. Spre exemplu, folosind praful de benzidin dizolvat n ap i tamponnd urma cu o vat mbibat n acest reactiv, acesta se va colora n albastru. ntreaga descriere amnunit va fi trecut n procesul-verbal de cercetare la faa locului. Fotografia de detaliu a cadavrului, ce reprezint diferite rni va trebui s fie executat de dou ori. Prima dat se va executa o fotografie de ansamblu a rnilor i a amplasamentului lor i apoi se va fotografia fiecare ran la o scar mai mare 42 . Ridicarea urmelor Ridicarea urmelor se face prin mai multe metode: Prin fotografiere. Este metoda principal de ridicare a oricror feluri de urme i n special a celor de suprafa. Prin aceast metod urmele nu sunt influenate cu nimic, existnd posibilitatea ca apoi s se aplice i alte metode de ridicare. n principiu,, urmele cum ar fi digitale, dentare, etc., se fotografiaz dac se poate n laborator unde sunt condiii optime. Se fotografiaz la faa locului numai cnd obiectul pe care se gsesc nu poate fi transportat la laborator. Sunt fotografiate att urmele de adncime ct i cele de suprafa. Urmele invizibile cum sunt cele papilare uneori, se fotografiaz numai dup ce au fost relevate.
42 E. Stancu, op.cit., pag. 94.
34
Prin transferare pe pelicula adeziv. Acest procedeu se refer n special la urmele digitale. El se aplic atunci cnd nu se poate face ridicarea prin fotografiere deoarece obiectul purttotr de urme este: becuri electrice mici, stilouri, eprubete, etc. De aceea, dup relevare, astfel de urme se pot transfera pe pelicula adeziv. La fel se procedeaz i cu urmele existente pe obiecte, care, din cauza poziiei lor sau a spaiului strmt nu permit ntrebuinarea aparatului fotografic. Pentru ridicarea urmei cu ajutorul peliculei adezive este necesar ca urma s fie bine relevat numai cu una din pudrele colorate. Dup aceea se taie o pelicul de culoare contrar prafului ntrebuinat la relevare. Se ia apoi pelicula i dup ce se desprinde celuloidul de protecie de deasupra se aplic peste urm, apsndu-se bine cu degetul dintr-o parte n alta, pentru a se elimina aerul.
2.Consatarea medico-legal i expertiza medico-legal Constatarea medico-legal reprezint unn mijloc de prob care const n examinarea unui cadavru sau n corporal a nvinuitului ori persoanei vtmate, realizat n scopul de a furniza organelor judiciare informaii absolut necesare rezolvrii cauzelor penale. Constatarea medico- legal se dispune de organul de urmrire penal n caz de moarte violent ori de moarte a crei cauz nu se cunoate ori care este suspect, precum i atunci cnd este necesar o examinare corporal asupra nvinuitului ori persoanei vtmate pentru a constata pe corpul acestora existena urmelor infraciunii. Se dispune prin rezoluie de organele de cercetare penal sau de procuror i, de asemenea, de ctre instan, care nu coopereaz, ns, cu organul de constatare, ci prin intermediul procurorului. Constatarea medico-legal se efectueaz de ctre medici specialiti din cadrul organului medico-legal cruia i revine, competena s efectueze acesta constatare, urmnd a consemna operaiunile i concluziile ntr-un raport scris. Expertiza criminalistic are un raport deosebit n clarificarea unor mprejurri privind producerea accidentului i n identificarea autovehiculului, a persoanei vinovate, n deosebi n ipostaza prsirii locului accidentului. Expertiza medico-legal va viza stabilirea morii, mecanismul de formare a leziunilor, eventualele afeciuni preexistente care au concurat la decesul persoanei .a. O problem important rezolvat prin expertiza medico-legal este aceea a determinrii alcoolemiei ori a
35
strii conductorului auto sau a victimei, unei boli psihice, cardiovasculare, de nutriie, stnd i ele la originea accidentului de circulaie 43 . Medicul legist, n prezena organelor de urmrire penal, va examina att mbrcmintea, ct i cadavrul, pentru identificarea i consemnarea urmelor de violen constatate. Dac urgena o impune i mijloacele tehnice din dotare sunt corespunztoare, autopsia cadavrului se poate face, n mod excepional, i la locul accidentului, ns este indicat ca aceasta s fie transportat la morg. La faa locului, medicul legist poate contribui la identificarea i ridicarea urmelor biologice de natur uman, ndeosebi urme de snge, fire de pr, resturi de esuturi etc., gsite pe corpul sau pe mbrcmintea victimei, pe suprafaa carosabil, n interiorul autovehiculului sau pe pri proeminente ale acestuia (bar de protecie, aripi, faruri, pneuri etc), ori n alte locuri mai greu de observat. De aceea, este recomandabil ca autovehiculul s fie examinat n atelier. La terminarea cercetrilor, se ntocmesc actele de constatare specifice fiecrui dintre specialiti care au fcut parte din echip. Orgenele de urmrire penal vor ntocmi dou procese-vrbale de constatare, i anume: un act de constatare a strii tehnice a mainii, ncheiat de ofierul specializat n probleme de mecanic auto, i un proces-verbal separat, n care se consemneaz toate constatrile fcute la faa locului. Medicul legist va ntocmi acte de constatare distincte, pentru examinarea persoanelor care prezint leziuni corporale i alte urme de violen i pentru examinarea cadavrului i efectuarea autopsiei 44 . La fel este important pentru a dispune expertiza medico-legal a victimei. Expertiza medico-legal avictimei este obligatorie practic n toate cazurile de accidente rutiere soldate cu leziuni corporale. Scopul expertizei medico-legale este depistarea prezenei leziunilor, mecanismul provocrii lor, momentul provocrii acestora (n timpul vieii sau dup deces), cauzele decesului persoanei. La soluionarea expertizei medico-legale pot fi puse urmtoarele ntrebri: snt prezente leziuni pe corpul persoanei, dac snt, unde i prin ce se caracterizeaz, care este mecanismul producerii lor, consecutivitatea provocrii lor, n urma cror leziuni a survenit decesul victimei, cnd a survenit moartea, cnd au fost provocate leziunile corporale, leziunile provocate sunt rezultatul unui accident rutier, dac da, care a fost mecanismul provocrii lor ( lovitur, comprimare, trecere a mijlocului de transport ), n ce poziie se afla
43 I. Coman, Gh. Dini Cercetarea la faa locului n cazul accidentelor de circulaie Ed. M. I. Bucureti, 1970, pag. 32. 44 Aurel Ciopraga, Ioan Iacobu Criminalistic Iai 2001, pag. 400.
36
victima la momentul provocrii leziunilor, cu ce pri ale automobilului puteau fi provocate leziunile, nainte de deces a consumat victima alcool, substane narcotice, dac da, n ce cantiti etc. Lista ntrebrilor poate fi completat n funcie de circumstanele concrete ale unui sau altui caz penal 45 .
3.Audierea martotilor i a prii vtmate. n vederea completrii informaiei probante n care s-a produs accidentul, modul n care conductorul mijlocului de transport, victima, alte persoaneimplicate au acionat i dac au respectat regulile de circulaie,atrgnd atenia asupra vitezei cu care circula mijlocul de transport implicat, asupra comportamentului altor participani la trafic, strii drumului, condiiilor meteorologice i de vizibilitate n care s-a produs accidentul, comportamentului celor implicai ( conductorului mijlocului de transport, victima) dup producerea accidentului, organul de urmrire penal va efectua i alte aciuni menite s serveasc la elucidarea cauzei accidentului. Printre acestea se nscriu: audierea victimei (victimelor) accidentului, a martoriilor oculari i a persoanelor implicate ntrun mod sau altul n accident. Sub aspect tactic, audierea victimei i a martorilor accidentului rutier se va efectua n conformitate cu regulile generale ale audierii, i cu unele specificri i anume: pentru a exclude posibilitatea sugestionrii, dar mai ales, coruperii acestora de ctre persoanele cointeresate, este indicat ca audierea lor s se efectueze n paralel sau imediat dup finalizarea cercetrii locului accidentului. Victima audiat imediat dup consumarea accidentului va specifica calitatea pe care a avut-o n traficul rutier (cltor, pasager, pieton, ciclist); starea sntii dup accident; mijlocul de transport care l-a accidentat ( marca, modelul, culoarea, numrul de nmatriculare); locul i timpul producerii accidentului; condiiile meteorologice i de trafic n care a avut loc accidentul; activitatea conductorului mijlocului de transport implicat pn i dup accident; direcia i modul n care a prsit locul accidentului. Cnd leziunile corporale sunt grave i pun n pericol viaa victimei, este indicat ca declaraiile acesteia s fie nregitrate pe pelicul videomagnetic. Un important mijloc de administrare a probelor privind mprejurrile accidentelor rutiere l constitue declaraiile martorilor, persoanelor care ocazional se aflau n apropierea locului faptei i, de regul, au perceput n ntregime sau parial evenimentul.
45 Iurie Odagiu, op.cit., pag 110.
37
Prin urmare, audierea martorilor este o condiie indispensabil cunoaterii mprejurrilor accidentelor rutiere i factorilor care leau provocat. mprejurrile, care urmeaz a fi clarificate n cadrul audierii martorilor, difer n funcie de natura accidentului rutier, precum i de specificul locului n care acesta s-a produs. n cazul unei tampozri a dou mijloace de transport, care circulau n direcii opuse ( n legtur cu deplasarea altei maini, audierea martorilor se va concetra asupra stabilirii: a) intensitii circulaiei, adic densitii traficului pe sectorul de drum n perimetrul cruia s-a produs accidentul; b) vitezei cu care se deplasau mijloacele de transport la momentul tamponrii; c)locul tamponrii n raport cu linia de centru a drumului. n cazul lovirii sau clcrii pietonilor, martorul va fi solicitat s precizeze locul accidentului, comportarea victimei i a conductorului mijlocului de transport la memntul critic al acestuia, chiar i mecanismul impactului cu urmrile sale. Dac oferul a prsit locul accidentului cu tot cu autovehiculul iimplicat, martorului i se va cere s specifice marca autovehiculului, culoarea numrul de nmatriculare, direcia i modul n care a prsit locul faptei 46 .
Capitolul III:Particularitile efecturii aciunilor ulterioare de urmrire penal 1. Interogarea bnuitului sau nvinuitului accidentului rutier Audierea bnuitului (nvinuitului), se stabilete care este experiana lui de condus automobilul. Starea sntii, auzului, vzului, pn la accident i n momentul acestuia, ct timp s-a aflat la volan pn la momentul accidentului, cu ce vitez i n ce direcie se deplasa, cnd a observat oferul obstacolul, cum s-au derulat evenimentele ulterior, de ce a prsit locul accidentului. Deoarece bnuiii, nvinuiii se strduie s evite responsabilitatea pentru fapta comis, este necesar de folosit la audiere informaiile, probele acumulate din alte surse ca exemplu: audierea martorilor aculari, rezultatele expertizelor etc 47 . Respectiv la audierea bnuitului trebuie acordate un ir de ntrebri bine formulate i logice: de cnd are permisul de conducere? cui i aparine mijlocul de transport?
de unde i n ce direcie se deplasa cu autovehicolul? cum se derula deplasarea i cu ce vitez? ce momente au aprut n momentul deplasrii? ce momente a ntlnit n fa pe traseu? cnd i cum a aprut obstacolul? ce msuri a ntreprins pentru a evita accidentul? ce a urmat concret i care au fost consecinele? ce a ntreprins el pentru a minimaliza consecinele accidentului? cine a mai ajutat la localizarea consecinelor? cine poate confirma acest fapt? La acordarea acestor ntrebri bnuitului este necesar de a i pstra calmul i de a obine contactul psihologic necesar, pentru a obine rspunsuri concrete la ntrebrile acordate. ns dac bnuitului, nvinuitului i se va crea o atmosfer de suspans i ncordare psihic el va relata o informaie neclar i mai puin real 48 . Audierea martorilor este necesar de stabilit: starea auzului, vzului, unde se afla la momentul accidentului, ce i-a atras atenia asupra cazului ( a auzit strigtul, semnalul, zgomotul frnelor etc.), care era vizibilitatea, condiiile climaterice, starea carosabilului, care era intensitatea traficului, unde se afla mijlocul de transport, cu ce vitez i n ce condiii se deplasa, locul unde se afla pietonul nainte de impact ( pe partea carosabil, trecerea pentru pietoni, trotuar ) sau locul pe unde a traversat, aciunile pe care le-a ntreprins pentru evitarea impactului att victima, ct i oferul ( a frnat, a manevrat, a mrit viteza etc.), unde a avut loc impactul, cine se mai afla n habitaclu n afar de ofer, ce a ntreprins oferul dup impact. La audierea victimei accidentului este necesar de stabilit: starea auzului, vzului, aparatului locomotor ( capacitatea de a se deplasa normal), calitatea pe care a avut-o n traficul rutier cltor, pieton, biciclist etc.; locul unde se afla nainte de impact ( pe partea carosabil, trecerea pentru pietoni, trotuar ) sau locul pe unde a traversat, ce semnal al semaforului era la moment ( pentru pietoni i mijloace de transport), s-a angajat n traversare n pas normal sau fug, cnd a vzut el mijlocul de transport care se apropia, cu ce vitez i n ce direcie se deplasa, cine era la volan, aciunile pe care le-a ntreprins pentru evitarea impactului att victima, ct i oferul, n privina autovehiculului care a accidentat de stabilit tipul, marca, culoarea, numrul de nmatriculare, aciunile sau inaciunile conductorului auto att nainte, ct i dup
48 Gheorghi Mihail, lecii de curs ( conspect).
39
accident, cu ce parte a automobilului a avut loc impactul, direcia n care s-a deplasat pentru a prsi locul faptei, starea sntii dup accident i actele medico-legale care o atest. La victimele din rndul pasagerilor se stabilete: unde se afla victima ( n habitaclu alturi cu oferul, n spate, n caroserie, n autobuz), cu ce vitez se deplasa mijlocul de transport, ce spunea i cu ce se ocupa eferul n momentul conducerii automobilului, care era vizibilitatea, condiiile climaterice, starea carosabilului, cnd a aprut pietonul pe partea carosabil ( locul i timpul), ce a fcut pn ce a vzut automobilul i dup aceasta etc 49 . Respectiv este necesar de stabilit ntrebrile concrete la care trebuie s rspund martorii victimele la audiere: unde i cum a urcat n main? cum se comporta oferul nainte de accident? dac respecta semnele de circulaie? cum s-a petrecut accidentul nemijlocit? cum s-a comportat oferul dup accident? ce msuri au fost ntreprinse de ofer i alte persoane pentru a localiza consecinele? Desigur la producerea accidentelor pot fi ali martori ca: ali oferi de autovehicule, lucrtori adic persoane care repar carosabilul sau menin curenia, ageni de circulaie, colaboratorii poliiei, lor la fel le sunt acordate ntrebri i anume: unde se aflau? ce au vzut? ce au auzit? viteza cu care se deplasa autovehiculul? care au fost consecinele accidentului? cum sau comportat dup aceasta? Respectiv este important de efectuat audierea i a altor persoane cum s-a menionat mai sus, deoarece cu ct mai mult informaie este acumulat cu att mai uor i este organului de urmrire penal de a stabili adevrul, orice detaliu fiind important pentru c poate schimba tot mersul urmririi penale 50 .
Audierea oferului este necesar de stabilit: starea sntii, a auzului, vzului pn la accident i n momentul acestuia, se afla sau nu n stare de ebrietate narcotic sau alcoolic ( imediat dup cercetarea la faa locului se efectueaz examinarea medical), n ce stare tehnic se afl mijlocul de transport ( dac a ieit pe rut cu defecte, cine sunt persoanele responsabile pentru starea tehnic), de unde i ncotro se deplasa, cu ce vitez i n ce direcie se deplasa, care era vizibilitatea, condiiile climaterice, starea carosabilului, care era intensitatea traficului ( mijloacele de transport i a pietonilor), cnd a observat eferul obstacolul, locul unde se afla pietonul i ce fcea pn la impact, aciunile pe care le-a ntreprins oferul pentru evitarea impactului ( a frnat, a manevrat, a semnalat etc., cum s-a comportat n acel moment pietonul, cu ce parte a automobilului a avut loc impactul, ce a ntreprins oferul dup accident, cine se mai afla n afar de ofer n habitaclu. n cele relatate mai sus se observ desigur c ntrebrile acordate martorilor, bnuitului, victimei unele din ele se aseamn din perspectiva c a fi mai veridic informaia despre accidentul produs. Spre exemplu de la martor i victim la ntrebarea cu ce vitez se deplasa mijlocul de transport implicat n accidentul rutier poate fi de 100 km, pe cnd la audierea oferului i la declaraiile fcute de acesta declar c nu avea mai mult 60 km la or, fiind un obstacol pentru organul de urmrire penal pentru a stabili concret viteza autovehiculului. Astfel de complicaii pot aprea la mai multe ntrebri date victimei, bnuitului sau martorului. ntruct audierea bnuitului se efectueaz ca acine ulterioar de urmrire penal, aspectul cela mai important este ca aceast aciune s fie efectuat la timp deoarece nu necesit amnare,