Sunteți pe pagina 1din 40

1

UNIVERSITATEA DE STAT DIN MOLDOVA


FACULTATEA DE DREPT
CATEDRA DREPT PROCESUAL PENAL I CRIMINALISTC

IONACU DUMITRU

CERCETAREA CRIMINALISTIC A ACCIDENTELOR RUTIERE
SPECIALITATEA:12.00.08-DREP PENAL
(drept procesual penal, criminalistica)
Tez de licen

ef Catedr: __________
(semntura)

Conductor tiinific: __________Grumeza Mihail, magistru n drept,
(semntura) lector universitar

Autorul: __________Ionacu Dumitru
(semntura)




CHIINU-2014



2

Cuprins
Introducere
Capitolul I:Caracteristica criminalistic a accidentelor rutiere.
1. Notiunea i clasificarea accidentelo rutiere...................................................4
2. Caracteristica criminalistica a accidentelor rutiere........................................7
3. Particularitile planificrii i organizrii cercetrii accidentelor rutiere....10

Capitolul II:Particularitile efecturii actiunilor initiale de urmrire penal.
1. Cercetarea locului accidentului rutier...........................................................12
2. Constatarea medico-legal i expertiza medico-legal.................................34
3. Audierea martorilor i a prii vtmate........................................................36

Capitolul III:Particularitile efecturii aciunilor ulterioare de urmrire
penal.
1. Interogarea bnuitului sau nvinuitului accidentului rutier;
2. Expertiza tehnic a mijloacelor de transport implicate n accidentul de
circulaie;
3. Expertiza auto-rutier n cazul producerii accidentului rutier;
Concluziile.















3



Introducere:
Cerecetarea aciidentelor rutiere n opinia mea este o procedur foarte complicat din punct de
vedere a stabilirii adevrului i care au fost cauzele care au dus la acest accident, respectiv
motivul alegerii temei date este de a afla n detaliu toate actele procedurale care este necesar de a
fi efectuat, la fel i expertizele care au un rol important stabilirea strii autovehiculului implicat
n accident i multe alte coordonate legate de impact.
Actualitatea temei se evideniaz prin dezvoltarea rapid a transporturilor cu traciune
mecanic, creterea numrului de autovehicule, inclusiv a celor cu capaciti dinamice sporite, n
condiiile unei evidente ntrzieri fa de construcia i meninerea n ordine a drumurilor
publice, a actualizat n ultimele decenii problema siguranei circulaiei rutiere. Statistica denot o
cretere dramatic a accidentelor rutiere grave, soldate cu decese de persoane, vtmri corporale
ori pagube materiale semnificative. Respectiv cu ct dezvoltarea industriei tehnicii motorizate
este mai nalt cu att mai greu este de depistat cauzele accidentului i multe alte amnunte care
sunt importante. De aici reiese i scopul alegerii temeipentru c nu este aa de uor de a cerceta
un accident de circulaie rutier. ntruct sunt necesare cunotine aprofundate pe domeniu este
necesar de studiat literatura rus, romn att teoria cercetrii aciidentelor de circulaie rutier
unde se poate de gsit metode faze de cercetare noi care pot ajuta la o cercetare mai eficient.
Astfel pornind de la definirea accidentului ca fiind un eveniment ntmpltor i
neprevazut care cauzeaz o avarie sau aduce rnirea, mutilarea ori moartea undei persoane,
constatm c n accidentul de trafic rutier sunt implicai n general doi factori importani:
autovehicolul i omul n multiplele sale caliti: conductor auto, pasager, pieton, biciclist, etc.
Actualitatea i importana acestei teme este una deosebit deoarece numrul mijloacelor de
transport este n cretere respectiv n cretere este i numrul conductorilor auto care obinnd
permisul de conducere trebuie s realizeze faptul c i asum responsabilitatea pentru a conduce
mijlocul de transport ct mai sigur pentru el ns-i ct i pentru cei din jur, fiind un mijloc de
pericol sporit.
Motivul alegerii temei de cercetare este aflarea adevarului ntr-un accident rutier cauzele
producerii accidentului, circumstanele care au dus la producerea acestuia, respectiv pot fi multe
presupuneri, variante ale producerii accidentului rutier ns adevrul este doar unul i el este
ascuns la locul producerii accidentului, unde organul de urmrire penal constat toate
circumstanele i purced la cercetarea criminalistic a accidentului rutier.


4



Caracteristica criminalistic a accidentelor rutiere
1.Noiunea i clasificarea accidentelor rutiere
Primele vehicule rutiere au fost puse n micare folosindu-se fora vntului, apoi fora
aburului sub presiune ( Grifith n 1824 i dup acee Charles Dietz ), culminnd cu realizarea
motoarelor cu ardere intern. La nceputuri drept combustibil s-au folosit praful de puc, gazul
de iluminat i petrolul, iar din 1877 consemnm primul motor cu ardere intern care funcioneaz
cu benzin, datorat mecanicului german Nicolaus Otto.
Constructorul primului motor cu ardere intern este considerat ns Gottlieb Daimler,
care a obinut cei mai importani parametri cerui de automobil, putere mare la dimensiuni
reduse, suplee, turaie ridicat. n rndul pionerilor se nscriu: Louis Renault, care, n 1899,
nfiineaz Societatea Fraii Renault, care va construi, n 1903, primele dou taxiuri iar n 1906
primul autobuz. n SUA, primul automobil este construit n 1895 de ctre Charles Daryea,
strmoul automobilului modern este considerat automobilul Mercedes 1901, model care,
abandonnd forma veche, a strnit o deosebit senzaie, utiliznd radiatorul tip fagure, motorul
plasat n fa, schimbtorul de viteze, arborele cardanic i rulmenii cu bile pentru lagare.
Mainile au devenit accesibile ca pre n anii 1920, odat cu progresele fcute de mai
muli productori auto americani precum Ford, General Motors sau Chrysler, ns, n acea
perioad, pentru a conduce un autoturism nu era nevoie de permis de conducere, iar mainile nu
aveau dotrile de siguran existente n prezent. Astfel, accidentele rutiere ncepuser s devin o
problem tot mai mare, n special dup ce tehnica a fcut posibil ca mainile s ating o vitez de
pn la 80 km pe or
1
.
n ceia ce privete noiunea de accident de circulaie, acesta poate fi definit drept un
eveniment produs pe drumurile publice, constnd din coleziunea a dou sau mai multe vehicule,
ori a unui vehicul cu un alt obstacol, lovirea sau clcarea pietonilor .a. Avnd ca rezultat
vtmarea integritii corporale sau mortea unei persoane, pagube materiale, precum i
stnjeinirea circulaiei.
O definire mai complex i mai exact consider accidentul ca fiind un eveniment cu
urmri socialmente periculoase care constau n distrugerea sau avarierea mijloacelor de transport
sau a altor bunuri, moartea sau vtmarea integritii corporale a unor persoane, eveniment care

1
http://www.historia.ro/galerii-foto/accidente-rutiere-epoca-marelui-boom-auto


5

apare n timpul circulaiei sau exploatrii mijloacelor de transport ca urmare a aciunilor sau
omisiunilor conductorilor auto, pietonilor, cltorilor sau altor persoane ori altor cauze.
Accidentul de trafic rutier este un fenomen activ, n plin desfurare .
Circulaia rutier este un fenomen la a crui existen concur mai multe elemente
componente dintre care cele mai importante sunt: omul, vehicolul, drumul i legislaia
corespunztoare domeniului su care are influen asupra sa. Desfurarea normal a traficului
rutier presupune existena unei tipologii determinate de relai ntre elementele componente.
Perturbrile aprute n interaciunea dintre aceste elemente constitue materializarea alterrii
relaiilor dintre factorii care concur la realizarea circulaiei rutiere ca fenomen dinamic al vieii
sociale.
O parte din evenimentele negative produse pe drumurile publice sunt denumite generic
accidente de circulaie.
n accepiunea Dicionarului explicativ al limbii romne, prin accident se nelege o
ntmplare neprevzut care poate provoca o avarie, sau rnirea ori moartea undei persoane.
Interpretnd din punct de vedere juridic, aceast definiie trebuie s acceptm sensul
corespunztor cruia ntmplarea nu a fost prevzut dei putea i trebuia s fie, ntruct, astfel ar
nsemna sa fim de acord cu faptul c accidentul n general, este imprevizibiil i prin urmare, nc
de la nceput nu s-ar mai pune problema tragerii la rspundere a celor care au concurat la
producerea sa.
2

Categoria de accident rutier se aplic cu semnificaia evenimentelor care se produc n
procesul de circulaie a mijloacelor de transport i care au drept consecin traumatizarea sau
decesul persoanelor, avarierea mijloacelor de transport, ncrcturilor, construciilor sau cauzarea
altor daune materiale considerabile. n funcie de natura i gravitatea urmrilor survenite,
accidentele rutiere se subdivid n dou mari categorii: 1)sancionate penal, prevazute n Codul
penal al Republicii Moldova, adic cauzate de nclcarea de ctre conductorii mijloacelor de
transport a regulilor de securitate a circulaiei sau exploatare a mijloacelor de transport pe
drumurile publice i care au ca urmare vtmarea integritii corporale ori decesul uneia sau mai
multor persoane, sau provocarea de daune n proporii mari; 2)alte nclcri ale normelor de
circulaie rutier calificate drept delicte contravenionale i, respectiv, sancionate
contravenional.

2
Emilian Stancu, Criminalistica, vol.II, Editura Actami, Bucureti, 1995, p. 368; Camil Suciu Criminalistica, Ed.
Didactica i Pedagogica, Bucureti 1972, pag.52; Emilian Stancu Tratat de Criiminalistic, Ediia a III-a revzut i
adugit, Editura Universul Juridic, Bucureti, 2004, pag. 613.


6

Printre cele mai frecvente i periculoase accidente, ce se refer la primul grup, pot fi
menionate: 1) lovirea i clcarea pietonilor; 2) coliziunea (ciocnirea) a dou sau mai multe
mijloace de transport n circulaie; 3) rsturnarea mijloacelor de transport; 4) coleziunea
mijloacelor de transport cu alte obiecte obstacole; 5) cderea pasagerilor din mijloacele de
transport n circulaie.
Accidentele rutiere cad sub incidena Codului penal al Republicii Moldova pot fi
provocate de diveri factori care n literatura de specialitate se subdivid n subiectivi i obiectivi.
Categoria factorilor subiectivi cuprinde: a) factori ce in de situaiile create n activitatea
conductorilor mijloacelor de transport, de exemplu: excesul de vitez, depirea
neregulamentar, nerespectarea semnificaiei culorilor semaforului electric sau a semnalelor i
gesturilor colaboratorilor poliiei rutiere, a altor ageni investi s dirijeze circulaia rutier,
nesemnalarea direciei de deplasare, conducerea mijloacelor de transport n stare de oboseal,
boal, somnolen sau sub influena buturilor alcoolice ori substanelor narcotice. Statisticile
demonstreaz c trei din cinci accidente grave se produc din vina conductorului de transport,
mai cu seam a celor din grupul de vrst tnr (18-25 ani), care, pe lng experiena redus pe
care o au, adeseori se implic n trafic n stare de intoxicaie cu alcool sau stupefiante. Fr a
intra n detalii, amintim, n acest context, c intoxicaia, fie alcoolic, fie narcotic, reduce, n
primul rnd, simul de rspundere al conductorului mijlocului de transport n trafic i, ca
urmare,duce la nerespectarea disciplinei, vitezomanie, supraestimarea propriilor capaciti, a
nivelului de pregatire profesional etc. n al doilea rnd, intoxicaia afectez atenia, concentraia
i stabilitatea acesteia, fapt care, la rndul su, cauzez reacii tardive la situaiile ce intervin n
trafic, urmate de toate consecinele nefaste ale acestora
3
.
Practica demonstreaz c sunt frecvente i accidentele rutiere cauzate de factori obiectivi,
n special de condiiile rutiere i de starea tehnic inadecvat a mijloacelor de transport. Situaia
deplorabil a drumurilor publice, nveliul degradat al acestora, interseciile periculoase, lipsa
indicatoarelor sau a celor confuze, vizibilitate redus a prii carosabile a drumurilor, precum i
starea tehnic defectuoas a mijloacelor de transport antrenate n circulaie pot avaria transportul
i, n consecin, condiiona accidente rutiere grave.
Factorii obiectivi, n special cei ce se refer la starea drumurilor, trebuie corelai cu
factorul uman n sensul c, potrivit legislaiei n vigoare, inclusiv a regulilor de circulaie pe
drumurile publice ale Republicii Moldova, conductorii mijloacelor de transport sunt obligai sa
manifeste pruden n trafic i s ajusteze modul de circulaie la condiiile rutiere. Acest moment

3
Simion Gheorghe Dora Criminalistica Editura tiina, Chiinu 1996, pag.618.


7

provoac dificultate n soluionarea cauzelor penale. Obligaia urmrii penale este s
demonstreze de fiece dat c, dintre cei doi factori care genereaz n mai multe cazuri
accidentele, omul, pe de o parte, automobilul i drumul, pe de alt parte, rolul determinat l-au
avut comportamentul uman, n special cel al oferului
4
. Acesta trebuie sa-i conformeze regimul
de circulaie situaiei rutiere care reprezint o caracteristic complex a categoriei de infraciuni
n discuie. Ea cuprinde datele privind parametrii tehnici ai drumului, profilului i starea
nveliului acestuia, vizibilitatea, intensitatea i viteza admis a circulaiei pentru anumite clase
de transport, prezena sau lipsa mijloacelor de reglementare a circulaiei i, firete,
comportamentul altor participani la trafic. Situaia rutier poate fi simpl, cnd oferul are
posibilitatea s perceap la timpapariia unei mprejurri periculoase i s ntreprind msurile
necesare pentru a prentmpina accidentul; complicat sau supracomplicat, cnd impune
oferului aciuni extraordinare pentru a evita accidentul, i accidental, provocat, de obicei, de
comportamentul persoanelor participante la trafic sau ca urmare a avarierii mijloacelor de
transport n deplasare, cnd conductorul auto nu are posibilitatea att psihofiziologic, ct i
mecanic de a evita accidentul i urmrile grave ale acestuia.

2.Caracteristica criminalistic a accidentelor rutiere
Determinarea corect a situaiei rutiere, n care a avut loc accidentul, este o condiie
indinspensabil stabilirii vinoviei n producerea acestuia. Identificrii acestor circumstane i va
fi consacrat o bun parte a activitii de urmrire penal prin aplicarea unor metode bazate pe
cunotine speciale n domeniul exploatrii mijloacelor de transport,a construciei i strii
drumurilor.
O caracteristic criminalistic important a accidentelor rutiere consist n producerea la
locul faptei a diferitor categorii de modificri: urme care pot servi drept probe indupitabile
referitor la caracterul i mecanismul evenimentului rutier, la situaia rutier n care s-a produs
accidentul, la mijloacele de transport i la persoanele implicate, la condiiile ce au favorizat
producerea accidentului i a urmrilor acestuia.
E de accentuat, n acest context, c pentru fiecare categorie de accidente sunt
caracteristice anumite urme. Astfel, n cazul lovirii i clcrii pietonilor, la faa locului rmn
urme:

4
D. Voinea, V. Lpdui, Factorul uman n etiologia accidentelor rutiere/Investigarea criminalistic a accidentelor
rutiere. Contribuia mass-media n prevenirea acestora, Bucureti, 2008, p.30.


8

1) Pe partea carosabil: a)de snge, de vestimentaie (sub form de fragmente de
mbrcminte), cadavrul victimei i diverse obiecte care se gseau a momentul critic
asupra acesteia; b)ale cauciucurilor roilor i caroseriei mijlocului de transport implicat,
inclusiv urme de frnare, pri din caroseria mijlocului de transport i ncrctura pe care o
transporta; c)pelicule de vopsea, picturi, stropi sau pete de benzin, uleiuri i alte
substane folosite, precum i urme de sol care, n unele cazuri, sunt relevante pentru
urmrirea penal.
2) Pe mijlocul de transport: urme sub form de ncovoiere a metalului caroseriei n locul n
care a venit n contact, urmele parvenite din spargerea parbrizului, geamurilor, farurilor sau
a lanternelor de poziie; stratificri biologice de provenien uman (de snge, esuturi moi,
epiderm, pr .a.).
3) Pe corpul i vestimentaia victimei: depuneri de sol, uleiuri i, firete, avarieri ale
obstacolelor de pe mbrcminte i nclminte i, corespunztor acestora, vtmri
corporale produse de prile automobilului cu care a fost lovit, amprenta desenului
antiderapant al pneurilor.
n cazul coliziunii (tamponrii) a dou mijloace de transport sau a unui mijloc de transport
cu un obiect-obstacol se vor forma urme pe mijloacele de transport sub form de deformri i
avarieri ale caroseriei, ale sistemelor de iluminare, ale barei de protecie, radiatoarelor, pe
segmentul de drum se pot gsi cioburi de sticl, fragmente de plastic, urme de produse
petroliere, uleiuri, pelicule de vopsea pe obiectul-obstacol, precum i pe terenul din preajma
acestuia
5
.
Astfel nclcarea regulilor de circulaie de ctre persoana care conduce un autoturism,
tranvai sau alt mijloc de transport, ce a dus la cauzarea unei vtmri medii a integritii
corporale, sau la cauzarea pagubelor materiale n proporii mari sau la moartea unei sau mai
multor persoane, de asemenea prsirea locului accidentului rutier de ctre persoana care
conducea mijlocul de transport i care a nclcat regulile de circulaie rutier sau exploatare a
mijloacelor de transport n cazul survenirii consecinelor menionate mai sus.
Caracteristica criminalistic a accidentelor rutiere n mare msur constat faptul c sunt
svrite din impruden, adic neintenionat. n calitate de elemente se evidenioneaz
urmtoarele: circumstanele n care s-a svrit accidentul rutier; mecanismul svririi

5
Simion Dora, op.cit., pag.396;
Iurie Odagiu, Sergiu Nestor, Iurie Bulai. Metodologia investigrii unor genuri de infraciuni. Chiinu 2012, pag.
162.


9

accidentelor rutiere; urmele materiale tipice; studierea indentitii persoanei care a nclcat
regulile de circulaie rutier; cauzele svririi accidentului rutier.
Cercetarea acestor infraciuni trebuie s stabileasc, n fiecare caz aparte, cauzele care au
dus la producerea consecinelor, precum i condiiile ori mprejurrile favorizate.
Condiiile i factorii care faciliteaz producerea accidentelor de circulaie pot fi grupai n
dou mari categorii: factorii externi i factorii interni. Dintre acetia amintim: caracteristicile i
starea drumului public; condiiile meteorologice i de vizibilitate; intensificarea traficului rutier
pe partea arter respectiv; starea autovehiculelor angajate n accident; starea i comportamentul
participanilor la traficul rutier.
Printre cauzele generatoare de evenimente rutiere grave, amintim: viteza neadecvat la
condiiile de trafic, n special, la starea drumului i la condiiile meteorologice; starea tehnic
necorespunztoare a autovehiculelor, datorat neefecturii verificrilor tehnice anuale ori
ignorrii unor defecini la sistemele de direcie, frnare, iluminare-semnalizare; starea proast a
unor drumuri i lipsa ori amplasarea defectuoas a unor indicatoare rutiere; aprecierea eronat a
unor situaii, fie din cauza lipsei de experien la volan, fie din cauza oboselii, consumului de
alcool, medicamentelor .a.
Dup analiza circumstanelor de comitere a accidentelor rutiere menionate mai sus, a fi
vrut s menionez c cele mai multe accidente au loc n perioada mai-septembrie, n perioada
concediilor, plecrii la vile. Cota maxim are loc vineri i duminic seara. Creterea accidentelor
rutiere se atest n zilele cnd condiiile climaterice ngreunez traficul rutier, limiteaz zona de
vizibilitate (ploile puternice, ninsorile, ceaa, lapovia etc. Subieci ale accidentelor rutiere snt
oferii, pietonii, biciclitii, persoanele responsabile pentru starea tehnic a autovehiculelor,
persoanele responsabile pentru starea tehnic a traseelor, mijloacelor de semnalizare etc
6
.
Partea cea mai mare a accidentelor rutiere are loc din cauza oferilor (circa 60%), din ele
o treime snt savrite n stare de ebrietate. Vrsta persoanelor vinovate este de la 19 (tinerii sunt
prea ncrezui dispui la riscuri nefondate) i depete 65 de ani (n categoria de vrst
nominalizat persoanele acioneaz prea prudent, pierd viteza reaciei, ncalc ritmul traficului),
cnd abilitile de conducere nu snt formate sau ele deja snt afectate de vrst.




6
Iurie Odagiu, op.cit., pag.163.




10

3.Particularitile planificrii a accidentelor rutiere
Cercetarea accidentelor de circulaie se particularizez prin complexitatea problemelor
care urmeaz a fi soluionate n cadrul urmrii penale. Acestea pot fi clasificate n trei categorii
dup factorii care, de regul, determin accidentele rutiere: factorul uman, rutier i public.
n prim-plan, firete, se afl faptele i mprejurrile de fapt ce caracterizeaz persoanele
implicate, modul n care acestea au acionat n perioada critic preaccidental. Prezint interes
starea conductorului mijlocului de transport i a pietonilor implicai, a altor persoane, inclusiv a
celor care au de suportat urmrile accidentului. Starea de intoxicare cu alcool sau substane
narcotice a acestora se va lua n calcul la stabilirea altor mprejurri de fapr, la ncadrarea
juridic a faptei, dar i la stabilirea msurii de pedeaps n conformitate cu legea. n cazul unor
situaii inexplicabile, de exemplu, cnd se constat c n condiii de plin vizibilitate nici nu s-a
fcut vreo ncercare de a opri mijlocul de transport pentru a evita ciocnirea cu obiectul-obstacol,
conductorul acestuia va fi examinat sub aspectul strii fizico-psihice n care se afla la momentul
svririi accidentului. Starea precar a sntii, oboseala, somnolena, extenuarea fizic i
psihic, surmenajul reprezint mprejurri care determin reacia tardiv a oferului cu toate
consecinele nefaste ale acestuia.
Referitor la mijlocul de transport, pe lng cele enumerate mai sus, se va insista i asupra
nivelului de calificare profesional a acestuia (locul, anul i modul n care a urmat cursurile
respective i a obinut permisul de conducere a mijlocului de transport auto, experiena
acumulat pe parcurs).
Privitor la mprejurrile n care s-a produs accidentul, urmrirea penal urmeaz s
stabileasc locul i timpul acestuia, segmentul de drum public cu toate elementele caracteristice,
n special parametrii tehnici, profilul, nveliul i starea acestuia la momentul accidentului.
Pentru a putea aprecia, n mod obiectiv i adecvat relaiile factorii care au condiionat
producerea accidentului, persoanele investite cu cercetarea cauzei trebuie s stabileasc, nc la
nceputul urmririi penale, starea tehnic a mijloacelor de transport implicate n accident. Este
cunoscut c coleziunile autovehiculare fa-spate sunt generate fie din cauza neadaptrii vitezei
autovehiculului din spate fa de cel din fa, fie de nerespectarea distanei n condiiile de drum
lunecos, fiedin cauza defeciunilor sistemelor de frnare, iluminare semnalizare
7
.
Cunoaterea strii tehnice a mijloacelor de transport, n speecial a sistemului de frnare i
iluminare ale acestora, se impune n mod necesar i n cazurile tamponrii i clcrii pietonilor.
Punerea n eviden a defeciunilor sistemellor menionate ale mijlocului de transport implicat

7
Simion Dora, op.cit., pag.619.


11

asigur stabilirea corect a cauzelor i a mecanismului producerii aciidentului, a vinoviei
conductorului acestuia, care, conform legislaiei n vigoare, avea obligaiunea de a verifica la
plecarea n curs c mijlocul de transport este n stare tehnic perfect. n cazul tamponrii sau
clcrii pietonilor, urmrirea penal va stabili amnunit comportamentul acestora n drum,
devreme ce, potrivit statisticilor oficiale, circa 50% din accidentele rutiere se produc n localiti
din cauza nerespectrii regulilor de circulaie de ctre pietoni. De asemenea, reprezint interes
direcia n care se deplasa pietonul-victim, distana parcurs de la trotuar sau acostament pn la
locul n care a fost tamponat, viteza cu care se deplasa, distana la care se afla pietonul de la
mijlocul de transport la momentul ieirii pe partea carosabil i crerii situaiei accidentale.
Una dintre mprejurri, de a crei clarificare va fi preocupat urmrirea penal pe
parcursul cercetrii accidentelor de circulaie, const n stabilirea urmrilor acestora, deoarece
urmrile evenimentului rutier, pe de o parte, asigur ncadrarea juridic corect a faptei, iar, pe
de alt parte, cutarea, descoperirea, fixarea i ridicarea urmelor formate pe mijlocul de transport
implicat n accident i corespunderii lor cu urmele de pe corpul victimei, de pe obiectele-obstacol
cu care unitatea de transport a intrat n contact fizic.
Urmrirea penal are obligaiunea s stabileasc cauzele care au provocat accidentul i
regulile de circulaie care au fost ignorate de persoanele participante la trafic. Referitor la cauzele
accidentului, urmrirea penal trebuie s stabileasc factorii (uman, tehnic, rutier) care au
determinat producerea accidentului cum ar fi: deplasarea cu vitez sporit pe un sector de drum
acoperit cu polei sau mzg ori deplasarea pe un drum aglomerat cu un mijloc de transpor cu
defeciuni ale sistemului de frnare.
Evenimentele rutiere pot fi cauzate, dup cum s-a menionat deja, i de starea deplorabil
a drumului i amplasarea incorect a aunor indicatoare rutiere ce pot dezorienta conductorii
mijloacelor de transport i, n consecin, provoac accidentul. Respectiv toate acestea fcnd
parte din principalele mprejurri, ca obiect al probaiunii, care urmeaz a fi clarificate prin
cercetarea accidentelor de circulaie
8
.
Astfel temeiuriele de pornire a urmririi penale pe cazurile de accidente rutiere snt: a
avut loc un accident care s-a soldat cu decesul sau cu provocarea leziunilor corporale (art.264 CP
alRM), iclusiv depistarea cadvrului cu urme evidente ale impactului rutier; a avut loc un accident
n urma cruia au fost provocate daune materiale considerabile; a avut loc un eveniment rutier
care dei nu s-a soldat cu consecine grave,dar putea s le genereze, care a nclcat grav regulile
de circulaie rutier, sau oferul s-a aflat n stare de ebrietate la volan (art.264
1
CP al RM) .

8
Simion Dora, op.cit., pag.620.
Codul Penal al Republicii Moldova, art. 264, art. 264
1
., din 18.04.2002.


12

Pe cazurile de accidente rutiere se ntlnesc urmtoarele situaii tipice:
1. oferul i mijlocul de transport se afl la locul accidentului;
2. oferul a prsit cu mijlocul de transport locul accidentului;
3. Mijlocul de transport se afl la locul accidentului, oferul a prsit locul infraciunii.


Capitolul II: Particularitile efecturii aciunilor iniiale de urmrire penal
1.Cercetarea locului accidentului rutier
Cercetarea la faa locului n cazul accidentelor de circulaie reprezint unul din cele mai
importante acte de urmrire penal, cu caracter imediat i necesar, de modul n care este
efectuat acest depinznd direct soluionarea cauzei.
Deplasarea organului de urmrire penal la faa locului este una din cele mai eficiente
msuri procedurale. Organul de urmrire penal, ca i instana de judecat, au posibilitatea s
investigheze direct la locul svririi faptei i consecinele infraciunii, s stabileasc
mprejurrile n care a fost comis actul penal i s-l identifice pe autor.
Cu att mai mult este necesar s se sublinieze importana unei asemenea activiti
procedurale, cu ct exist aciuni a cror soluionare este practic de neconceput fr cercetarea la
faa locului, cum este cazul accidentelor de circulaie.
Importana cercetrii se explic i prin aceia c, locul svririi faptei este cel mai bogat
n urme sau date referitoare la infraciune i la autorul acesteia. De modul n care se efectueaz
ntreaga cercetare, de cutare i rdicare a urmelor sau a probelor materiale,ca i fixarea
rezultatelor, va depinde ntr-o mare msur soluionarea cazului, identificarea autorului, a
celorlali participani la comiterea faptei penale
9
.
La aciunile iniiale de urmrire penal cu privire la accidentele rutiere se refer:
cercetarea la faa locului, cercetarea mijloacelor de transport, audierea martorilor oculari,
victimelor, oferilor, examinarea sau expertiza narcologic aoferilor n cazul strii de ebrietate
n vederea stabilirii gravitii, dispunerea expertizei medico-legale a victimelor, organizarea i
cutarea oferului n cazul prsirii de ctre acesta a locului infraciunii, stabilirea locului de
aflare a mijloacelor de transport.

9
E. Stancu, op.cit., pag. 8.


13

n unele cazuri ca aciune de urmrire penal figureaz i expertiza autotehnic, dar cel
mai frecvent expertiza n cauz ca i expertizele criminalistice, precum i alte expertize se dispun
la etapa ulterioar.
ns pn a purcede mai detailat la cercetarea locului accidentului rutier, vom vorbi
despre situaii le tipice i activitile de urmrire penal specifice etapei iniiale de cercetare a
accidentelor de circulaie rutier. Respectiv procedura de urmrire penal n cazul accidentelor
de circulaie poate fi declanat n baza sesizrilor organului de urmrire penal n formele
prevzute de legislaia procesul-penal n cazul n care din coninutul actului de sesizare sau a
celui de constatare rezult elementele infraciunii prevzute de Codul Penal. n cele mai
frecvente cazuri, urmrirea penal ncepe n urma analizei materialelor prezentate organului de
urmrire penal sau procurorului de ctre poliia rutier, colaboratorii creia, de regul, primii se
deplaseaz la locul accidentului, desfurnd activitatea necesar pentru asigurarea pazei la faa
locului, acordarea primului ajutor necesar victimelor, nlturarea periculelor iminente ( singerea
vehiculelor incendiate, descarcerarea victimelor .a. ), reinerea conductorilor mijlloacelor de
transport implicai, urmrirea i reinerea oferilor care au prsit locul accidentului, nregistrarea
martorilor oculari, schia i cercetarea n pralabil a locului faptei, pentru ca, n situaia existenei
semnelor componenei de infraciuni, preavzute de Codul Penal, s raporteze organului de
urmrire penal informaia cu privire la accidentul rutier i rezultatele cercetrii n prealabil a
locului acestuia.
Din momentul declanrii procesului penal, ofierul de urmrire penal va ntreprinde o
succesiune de acte procesuale i extraprocesuale n vederea depistrii, fixrii i conservrii
probelor infraciunii, prevenirii unor eventuale ncercri de a se eschiva de la rspunderea penal
pentru fapta svrit sau de la despgubirea prejudiciului material cauzat
10
.
Utilitatea activitilor de urmrire penal, precum i succesiunea efecturii acestora la
etapa iniial de cercetare a accidentelor de circulaie, este n funcie de situaia informativ-
probant, care decurge din materialele ce au servit drept temei pentru nceperea urmririi penale.
Din materialele prezentate de poliia rutier,acestea servind, de cele mai dese ori, drept temei
pentru intentarea procesului de urmrire penal (raportul colaboratorului care a sosit primul la
locul accidentului i a efectuat cercetarea acestuia, fotografiile i nregistrrile video a
mprejurrilor n care a avut loc accidentul, adeverina medical referitor la diagnoza persoanelor
internate n spital sau actul examinrii mediacale a cadavrului, explicaiile pe care le-au prezentat

10
T. Manolescu, L. Tocan, Posibiliti de identificare a persoanei care a condus un autovehicul implicat n
accidente rutiere cu autor necunoscut, // Investigarea criminalistic a accidentelor rutiere. Contribuia mass-media
n prevenirea acestora, Bucureti, 2008, p. 97.


14

persoanele implicate n accident ntr-o form sau alta), rezult, de obicei, una dintre urmtoarele
trei situaii tipice care leam enunat mai anterior ns acum mai detailat voi relata despre aceste
ele determinnd coninutul activitii de urmrire penal la etapa iniial de cercetare a
accidentelor rutiere:
1. Conductorul i mijlocul de transport au rmas la locul accidentului;
2. Transportul este la locul accidentului, conductorul acestuia a fugit de la locul faptei;
3. Cconductorul cu mijlocul de transport implicat n accident a prsit locul accidentului i
locul aflrii lui rmne necunoscut.
Doctrina criminalistic propune pentru fiecare din situaiile enumerate construcii
metodice particulare, care n practic s-au dovedit a fi operante. Astfel, pentru situaia cnd
conductorul i mijlocul de transport au rmas la locul accidentului, sarcina urmrii penale este
de a reconstitui mecanismul i mprejurrile n care acesta s-a produs i, respectiv, vinovia
persoanelor implicare. n acest scop, la etapa iniial este indicat urmtoarea succesiune de
aciuni procesuale: cercetarea locului accidentului, a mijloacelor de transport implicate i a
cadavrului (cadavrelor), n cazul cnd accidentul s-a soldat cu jertfe; examenul medical al
conductorilor mijloacelor de transport implicate i a persoanelor victime ale accidentului n
vederea stabilirii excluderii intoxicaiei alcoolice sau narcotice a acestora; audierea martorilor,
persoanelor vtmate i a conductorilor mijloacelor de transport implicate; ridicarea i
cercetarea documentelor ce confirm sau infirm conducerea mijloacelor de transport implicate
n accident de persoane neautoruzate s conduc un mijloc de transport (care nu au permis de
conducere) sau care au fost private de atare autorizaie. Cercetarea documentelor este necesar i
pentru clarificarea problemelor legate de personalitatea oferului, pregtirea lui profesional,
starea sntii, experiena de conducere a mijloacelor de transport pe care o deine, durata
conducerii mijlocului de transport nemijlocit naintea accidentului
11
.
n cazul celei de-a doua situaii, cnd oferul, abandonnd mijlocul de transport la locul
accidentului, prsete locul respectiv pentru a se ascunde, urmrirea penal trebuie s
ntreprind msurile procesuale i de investigaie operativ de rigoare n vederea stabilirii locului
aflrii acestuia i reinerii sale, astfel nct n baza cunoaterii factorilor (fie starea psihologic
tensionat, fie c a vrut n acest mod s ascund starea de ebrietate n care a condus mijlocul de
transport implicat n accident, sau conducea mijlocul de transport cu mare vitez), care i-au
impus un asemenea comportament, s efectueze aciunile necesare pentru stabilirea
mprejurrilor care au provocat accidentul, prentmpinnd eventualele ncercri ale acestuia de a

11
Simion Dora, op.cit.,pag.621.


15

prezenta alibiuri false. n acest scop, se vor dispune i efectua cercetri la faa locului a
mijlocului de transport, audierea martorilor i a persoanelor-victime, precum i a investigaiilor
operatiive n vederea obinerii de date informativ-probante de natur s contribuie eficient la
demascarea alibiurilor false.
Cea de-a treia situaie, cnd oferul cu mijlocul de transport a prsit locul accidentului,
dorind n acest mod s se eschiveze de la rspunderea penal, sarcina primordial a urmririi
penale const n identificarea locului aflrii conductorului mijlocului de transport i a locului n
care a fost ascuns vehicolul. n acest scop, se va purcede la cercetarea locului aciidentului, la
audierea persoanelor care au avut de suferit n urma accidentului, examinarea mediacl a
acestora n vederea determinrii gravitii urmrilor accidentului, eudierea victimelor i a
martorilor. Reprezentanii organelor investite cu dreptul de a desfura msuri operative de
investigaii trebuie nsrcinai s descopere i s rein oferul i vehicolul ascuns de acesta
12
.
ns n conformitate cu regulamentul serviciului de patrulare i anume punctul 6.2 modul
de aciune la primirea informaiei despre accident agentul de circulaie raporteaz imediat sau la
prima ocazie n unitatea de gard i acioneaz ulterior n conformitate cu dispoziiile primite.
Sosind la locul accidentului vor urma aciuni care se vor meniona mai jos, i anume luarea
primelor msuri la faa locului paza locului accidentului .a
13
.
Cercetarea la faa locului de regul este prima aciune de urmrire penal.
Consecutivitatea celorlalte poate fi diferit n funcie de circumstanele concrete ale fiecrui caz
aparte. n cazul avariei mijloacelor de transport, organul de urmrire penal ntreprinde msuri
pentru ca ele s rmn intacte, reparaia efectundu-se doar cu permisiunea ofierului de
urmrire penal. Paralel cu aciunile iniiale de urmrire penal se desfoar msuri investgativ-
operative ndreptate spre depistarea mijloacelor de transport i a oferului care au disprut de la
locul infraciunii.
n cadrul cercetrii la faa locului pe cazurile de accidente rutiere se disting trei obiecte
principale 1. Partea de carosabil unde snt urmele ale accidentului; 2. Cadavrul (dac este
prezent); 3. Mijlocul de transport. n cadrul cercetrii la faa locului trebuie s fie soluionate
urmtoarele sarcini: stabilirea ambianei locului accidentului, depistarea i fixarea urmelor care
indic mecanismul accidentului, stabilirea strii tehnice a mijlocului de transport, acumularea
informaiilor cu privire la mijlocul de transport i ofer, dac ele lipsesc (autoturismul, oferul),
de stabilit cauzele i condiiile care au favorizat comiterea accidentului rutier.

12
Simion Dora, op.cit., pag.622.
13
Regulamentul Serviciului de Patrulare din Republica Moldova.


16

Luarea primelor msuri la faa locului
Acordarea primului ajutor victimelor i identificarea lor.
Lucrtorii poliiei rutiere ajuni primii la faa locului accidentului, vor avea ca prim
obiectiv al activitii lor culegerea de date i informaii referitoare la victimele accidentului. De
regul, acestea sunt transportate la spital de ctre ali conductori auto care ajung ntmpltor la
locul accidentului, naintea echipei de cercetare sau a vreunui lucrtor de poliie. Totui, dac
victimele nu au fost transportate la o unitatea sanitar pentru ngrijiri medicale organele de
poliie care ajung primele la locul faptei vor lua msuri pentru acordarea primului ajutor. Astfel
dac la locul accidentului se afl persoane cu pragtire medical, acestea vor fi invitate pentru
acordarea primului ajutor medical. n caz contrar, lucrtorulul de poliie va ntreprinde el nsui
msurile necesare pentru oprirea hemoragiei, imobilizarea infractorilor, aezarea victimei ntr-o
poziie ct mai corespunztoare n raport cu leziunile pe care le prezint, efectuarea respiraiei
artificiale etc. Imediat ce s-a asigurat c victima poate fi deplasat, lucrtorul de poliie va folosi
mijlocul de transport cel mai rapid de care dispune pentru a o transporta la o unitate sanitar, n
msur sacorde ajutorul medical de specialitate n funcie de vtmrile pe care le-a suferit sau
pe care sau pe care se presupune c le are victima. n cazul victimelor gsite la locul
accidentelor, se va marca cu creta poziia acestora, dup care vor fi transportate la spital
14
.
n situaia n care victimele sunt contiente, vor putea fi chestionate n legtur cu date de
starea civil i locul de domiciliu, precum i n legtur cu modul i mprejurrile producerii
accidentului.
n cazul n care victimele sunt incontiente sau au decedat, identificarea se va face prin
controlarea buzunarelor hainelor, a genilor sau a sacoelor, etc., pentru a se gsi actele de
identitate sau orice alte nscrisuri din care ar rezulta identitatea persoanei respective sau a altor
persoane care la rndul lor ar putea furniza date despre victim. Subliniez faptul c, controlul
buzunarelot hainelor victimei precum i a obiectelor ce se aflau asupra acesteia n momentul
accidentului, trebuie s se fac n prezena a cel puin un martor asistent, pentru a se preveni
complicaiile ulterioare ce ar putea rezulta din eventualele reclamaii ale membrilor familiei ori
alte persoane, referitoare la bunurile sau sumele de bani aflate asupra victimelor.
Atunci cnd accidentele se produc pe teritoriul localitilor rurale sau n cartiere ale
oraelor, acolo unde, ndeobte, persoanele care locuiesc n zon se cunosc bine ntre ele,

14
E. Stancu. tiina investigrii infraciunilor , vol. II. Ed. Tempus SRL, Bucureti, 1992, pag, 69.


17

identificarea victimelor se va putea face prin recunoaterea de ctre vecini, pietoni, cunotine
etc., verificndu-se ulterior veridicitatea acestor date
15
.
Identificarea conductorilor vehiculelor angajate n accident i a martorilor oculari
Identificarea conductorilor vehiculelor angajate n accidentele de circulaie este sarcina
lucrtorului de poliie care ajunge primul la locul evenimentului. Aceasta odat cu identificarea,
va reine i documentele corespunztoare, ale conductorilor de vehicule, pe care le va preda
efului echipei de cercetare la sosirea acestuia.
n unele cazuri conductorul atovehiculului, transport el nsui victima la o unitate
sanitar, astfel c la sosirea echipei de cercetare, acesta nu se afl la faa locului. Unul din
membrii echipei va cuta s afle de la persoanele aflate la locul accidentului, numrul de
nmatriculare al autovehiculului precum i alte elemente de identificare ntruct nu de puine ori,
autorii accidentelor care au plecat s transporte victimele la spital le-au abandonat fie pe drum fie
la unitatea sanitar, ncercnd astfel s se sustrag identificrii
16
.
Printre curioii adunai la locul accidentului se pot afla i martori oculari, persoane ce au
acordat primul ajutor victimei ori, chiar fptuitorului. Din aceste considerente, practica judiciar
recomand ca nainte de ndeprtarea acestora din locul de conservare a urmelor infraciunii s se
procedeze la o selecie, persoanele ce pot furniza date referitoare la accident, fiind identificate i
invitate s rmn pentru a fi audiate. Dac fptuitorul a rmas la locul faptei fie din propria
iniiativ fie pentru c a fost reinut de alte persoane, acesta trebuie identificat i izolat, lunduse
msuri de paz i asigurare a integritii sale corporale. Msura se impune att pentru a-l proteja
de eventualele agresiuni din partea celor prezeni i indignai de fapta comis, ct i pentru a feri
martorii de influenele venite din partea fptuitorului.
Dac lucrtorul de poliie a ajuns primul la locul faptei ori echipa de cercetare constat c
autorul a luat victima i a plecat ctre o unitate sanitar, este bine s se comunice acest lucru
lucrtorului de poliie de la dispecerat, pentru ca acesta la rndul su s avertizeze camerele de
gard ale unitii sanitare n vederea prentmpinrii situaiei cnd autorul ar ncerca s
abandoneze victima n sala de ateptare dup care s dispar
17
.
Paza locului accidentului
Punerea sub paz se face pentru conservarea i protejarea urmelor de aa-zisul val al
curioilor care poate deterioara nfiarea locului, distruge urmele faptei, schimba poziia
obiectelor, etc.

15
E. Stancu, op.cit., pag. 374.
16
I. Ursu i I. D. Cristescu. Ghidul procurorului criminalist , vol, II, Ed. Helicon, Timioara, 1994, pag. 164.
17
E. Stancu, op.cit., pag. 373.


18

Locul accidentului se marcheaz cu semnalizatoare, iar dac este noapte cu triunghiuri
reflectorizante. Se deviaz circulaia de pe artera respectiv a celorlalte autovehicule, dac este
posibil.
Se stabilete cu precizie o rut, pe ambele sensuri de circulaie pentru a devia circulaia.
Pentru paza se poate apela i la: militari n uniform, conductori auto care se ofer voluntari s
opreasc. Se cere sprijin prin staie pentru a se trimite personal de paz, pe timp de noapte dac
este nevoie
18
.
ndeprtare curioilor din zona producerii accidentului i devierea traficului rutier
n general la locul producerii unui accident de circulaie se concretizeaz un numr mare
de persoane, mai ales dac evenimentul s-a produs n zone intens circulate i la ore de vrf de
trafic.
eful echipei de cercetare sau lucrtorul de poliie care a ajuns primul la locul producerii
accidentului rutier trebuie s procedeze la ndeprtarea curioilor din zona evenimentului i s
asigure n ct mai bune condiii fie desfurarea traficului (dac acest lucru este posibil), fie
devierea acestuia pe alte artere sau drumuri. ndeprtarea curioilor tebuie s se fac cu mult tact
i politee, explicndu-le curioilor c prezena lor mpiedic efectuarea cercetrii i poate fi
cauza distrugerea urmelor sau obiectelor ce constitue probe n aflarea adevrului referitor la
modul i mprejurrile accidentului. Totodat o atitudine calm i nelegtoare dublat de
fermitate i siguran de sine va impune respect, astfel nct curioii vor respecta indicaiile
poliistului iar eventualii martori oculari vor colabora mai repede i mai bine cu acesta,
relatndu-i ct mai exact ceea ce cunosc n legtur cu accidentul. De asemenea, nu ar fi exclus
ca printre acetia s se afle chiar autorul accidentului
19
.
Dup ndeprtarea curioilor, echipa de cercetare sau poliistul care a ajuns primul la
locul accidentului va evalua situaia i dac este posibil va permite reluarea traficului pe partea
de carosabil neafectat de accident sau de urmrirea acestuia sau dac acest lucru nu este posibil
va devia circulaia vehiculelor i pietonilor pe alte strzi sau drumuri. Zona afectat de accident
poate fi semnalizt pn la sosirea echipei de cercetare cu orice mijloace care s fac evident
sectorul unde nu trebuie s ptrund vehiculele i pietonii, iar dup sosirea echipei, cu mijloacele
de semnalizare speciale pe care orice echipaj de circulaie trebuie s le aib asupra sa. De
asemenea, tot cu mijloace specifice va fi semnalizat i o eventual deviere a traficului, pe alte

18
E. Stancu, op.cit., pag. 323.

19
C. Suciu Criminalistica , Ed. Didactic i pedagogica. Bucureti, 1972, pag. 504.


19

strzi sau drumuri, deviere ce poate fi supravegheat cu unul sau mai muli ageni de
circulaie
20
.
Recoltare probelor biologice n vederea stabilirii alcoolemiei conductorilor i victimelor
Chiar dac n succesiunea abordrii msurilor ce trebuie luate cu prilejul producerii unui
accident rutier, recoltarea probelor biologice nu a fost una dintre primele activiti prezentate,
totui aceasta trebuie s fie una dintre principalele preocupri ale organelorce efectuaeaz
cercetarea la faa locului. Recoltarea probelor biologice nu se impune a fi efectuat ori de cte ori
s-a produs un accident de circulaie. n numeroase cazuri este suficient testarea conductorilor
de autovehicule cu aparatul etilotest. Testarea cu aparatul etiolist se va face n prezena a cel
puin unui martor, fcnduse ulterior meniuni despre acest aspect n procesul verbal de cercetare
la faa locului. n cazul accidentelor de circulaie soldate cu urmri ce pot atrage rspunderea
penal, practica a demonstrat c este imperios necesar recoltarea probelor biologice n vederea
stabilirii alcoolomiei persoanelor implicate direct n accident, sau cel puin conducerea acestora
la o unitate sanitar n vederea recoltrii probelor biologice, chiar dac ulterior persoanele
respective refuz s li se recolteze probe de snge necesare stabilirii alcoolemiei. Cei care
efectueaz cercetarea la faa locului vor putea, de ndat ce au ajuns la locul faptei, s testeze cu
aparatul etiolist persoanele implicate n accident i prezente la locul acesteia. Dac aparatul
etiolist indic consum de alcool, de ndat, se va proceda la conducerea persoanei respective la o
unitate sanitar unde i se va solicita acceptarea recoltrii probelor biologice n vederea stabilirii
alcoolemiei. Dac persoana refuz, se va ncheia proces verbal n condiiile n care am subliniat
c trebuie procedat, cu ajutorul analizei msurilor ce trebuie luate pentru probarea infraciunilor.
De subliniat c n cazul accidentelor de circulaie n care sunt implicate mai multe vehicule sau
autovehicule, este necesar testarea cu apartul etilotest i solicitarea recoltrii probelor biologice
tuturor conductorilor
21
.
De asemenea vor lua msuri, astfel nct s se recolteze probe biologice i victimelor
accidentului, nct ulterior, la stabilirea cauzelor i mprejurrilor producerii acestuia, rezultatul
analizei toxicologice poate avea o importan deosebit. Uneori nc din faza cercetrii la faa
locului nu se cunoate cine a condus autovehicolul datorit ascunderii acestui fapt, de ctre cei
care s-au aflat n mijlocul de transport. Sunt situaii cnd dei mai multe persoane recunosc c au
fost n autovehicul, nici unul dintre ei nu recunoate c l-a condus, fiecare susinnd c un altul s-
a aflat la volanul mainii.

20
Vladimir Stoica Cercetarea accidentelor de circulaie, pag. 52.
21
I. Ursu, op.cit., pag. 165.


20

n astfel de cazuri se impune ca recoltarea probelor biologice s se fac de la fiecare
dintre cei care ar fi putut s conduc autovehicolul, chiar dac vreounul dintre ei nu este posesor
de permis de conducere. n situaia n care din accident a rezultat moartea vreunei persoane,
acesta va fi transportat la cea mai apropiat unitate sanitar care dispune de condiii pentru
necrospiere, iar prin ordonan, organul de urmrire penal, are obligaia de a solicita i stabilirea
alcoolemiei decedatului, rezultatul putnd avea relevan n soluionarea cauzei.
Este de subliniat c de o importan major, n stabilirea alcoolemiei pe care o persoan a
avut-o n momentul accidentului, este reducerea ct mai mult posibil a timpului scurs ntre
producerea evenimentului i cel al recoltrii probelor biologice. n caz contrar se pot crea
premizele interpretrii aproximative i deci a posibilitilor de eludare a prevederilor legale.
n cazul n care exist dubii cu privire la corectitudinea efecturii analizei toxicologice i deci a
rezultatului acestuia, se pot recolta probe bilogice duble. Una dintre ele va fi trimis spre analiz
laboratorului medico-lega, pe a crui raz de competen teritorial se afl unitatea de poliie
care a solicitat-o iar ceia de a doua unui alt laborator medico-legal
22
.
Etapa propriu-zis a cercetrii locului faptei
Respectiv pricipalele faze: faza static i faza dinamic.
Faza static.
n acest faz, urmele, obiectele, toate mijloacele materiale de prob sunt cercetate, fr a
fi micate din locul lor, fr a se modifica poziia acestora. Aceast faz debuteaz cu observarea
locului faptei prin parcurgerea acestuia, organele de urmrire penal i n special, eful echipei
de cercetare, avnd posibilitatea s verifice n concret dac locul de examinat a fost corect
delimitat i s procedeze n consecin
23
.
Delimitarea locului accidentului
Prin loc al accidentului nu trebuie de neles sensul restrictiv, adic locul unde s-a produs
impactul dintre vehicule, dintre vehicul i victim pieton ori dintre vehicul i obstacol. Prin loc al
accidentului se nelege ntreaga suprafa de teren, care poate cuprindei zone din afara
carosabilului, unde se gsesc urme sau obiecte ce provin sau au legtur cu accidentul. Uneori n
preajma locului unde se afl cele mai numeroase urme sau obiecte provenite din accident se pot
gsi i obiecte i urme care la prima vedere nu ar avea nici o legtur cu evenimentul cercetat.
Locul accidentului va fi astfel considerat nct s cuprind i aceste elemente. Delimitarea
locului accidentului nseamn marcarea marginilor suprafeei n interiorul creia se vor afla toate

22
A. Ciopraga Criminalistica tactic, Universitatea din Iai, 1986, pag. 42.
23
E. Stancu, op.cit., pag . 618.


21

obiectele sau urmele i n care accesul se va face numai n condiiile impuse de respectarea
regulilor de tactic criminalisic
24
.


Executarea fotografiilor de fixare
n faza static, pentru fixarea locului accidentului, se execut fotografia de orientare i
fotografia schi.
Fotografia de orientare are ca sarcin fixarea n ansamblu a locului unde a avut loc
accidentul i terenului nconjurtor. Importana unei asemenea fotografii const n faptul c ea
red profilul, limea, serpentinele i amplasamentul, drumului public. Prin fixarea pe fotografie
a caracteristicilor de mai sus, se creeaz posibilitatea lmuririi cauzelor care au contribuit la
producerea accidentului de circulaie rutier. Unele fotografii de orientare se vor efectua din
locurile din care conductorii auto i martorii oculari au observat fazele producerii accidentului,
acesta asigurnd verificarea exactitii celor relatate.
Fotografia schi are ca sarcin fixarea locului accidentului, fr a fi incluse
mprejurimile. Pe o asemenea fotografie, urmeaz, s se fixeze tot ce intr n noiunea de al
accidentului.
Pentru a se fixa ct mai bine locul accidentului se mai folosesc i filmarea sau video-
filmarea.
Prin fotografierea obiectelor principale se fixeaz diferite componente ale locului
accidentului la o scar mai mare, n aa fel nct s se redea: poziia i locul cadavrului n raport
cu autovehicolul, urmele de frnare sau derapare, etc.
Fotografia de detaliu fixeaz la o scar mai mare, diferitele urme i probe materiale, ale
accidentului cum sunt: urme de impact pe autovehicule, urmele de pe cadavru sau mbrcmintea
acestuia, urme de snge sau vopsea, cioburi, etc. De cte ori dimensiunile obiectelor sau urmele
fixate prin fotografie pot avea importan, se execut fotografia la scar
25
.
Vor fi efectuate, deci, fotografii judiciare operative de orientare, schi, msurtori
fotografice, alte genuri de msurtori necesare ridicrii schiei accidentului, o atenie deosebit
trebuind acordat msurrii urmei de frnare.
Cutarea, marcarea i fixarea urmelor accidentului

24
I. Ursu, op.cit., pag. 163.

25
C. Suciu, op.cit., pag. 55-59.


22

La locul accidentului pot fi descoperite anumite categorii de urme specifice:
Urme provenite de la faruri, lanterne de poziie, semnalizatoare, geamuri i parbrize. De
regul, fragmente de sticl provenite de la autovehiculele agrenate n accident rmn pe
partea carosabil a drumului public, n blocurile optice sau alte poriuni ale acestora, pe
corpul victimei etc. Numrul fragmentelor de sticl este mai mare n locul unde s-a
produs impactul.
Urme de vopsea. Pe puntea carosabil, pe corpul victimei sau pe diferitele suporturi pot
rmne urme de vopsea desprinse de pe autovehicolul angajat n accident.
Urme biologice: snge, pr, esut organic. Prezena acestora la faa locului determin
natura urmelor care trebuie cutate cu ocazia examinrii autovehiculului bnuit c a fost
implicat n accident.
Urme de fragmente de esuturi. Este posibil ca n locul impactului s fie descoperite mici
fragmente de esuturi, fire textile, aderate pe partea carosabil ( n urma de frnare) sau
pe prile laterale ale autovehiculului.
Urme de ulei, vaselin, benzin sau alte substane provenite de la autovehicul. Ca urmare
a accidentului au loc deteriorri ale bilor de ulei, ale cilindrilor, rezervoarelor de
benzin, urmate de pirderea lichidelor respective i depunerea lor pe diferite suporturi,
inclusiv pe corpul victimei sub form de scurgeri, pete, stropi, care pot contribui la
identificarea autovehiculului cu care s-a produs accidentul.
Urme provenite de la desprinderea unor pri componente ale autovehiculelor i resturi de
ncrctur. Pe partea carosabil sau pe lateralele drumului pot rmne buci din
garniturile sau racordurile din cauciuc, accesorii-oglind retrovizoare, anten radio,
emblem de pe radiator, etc., precum i resturi de ncrctur ambalaje, transportate n
autovehicolul implicat n accident.
Urme de sol. Suprafaa interioar a autovehiculului este mbcit cu noroi iar n timpul
impactului o parte din aceast materie cade de pe carosabil.
Urme de anvelope i de frnare. La faa locului se gsesc, de regul, numai urmele lsate
de suprafeele de contact ale anvelopelor roilor din spate, cele din fa fiind acoperite
total sau parial de acestea prin micarea spre nainteare a vehiculului, cu excepia
urmelor create n timpul virajelor. Suprafaa antiderapant a vehiculului cu traciune
mecanic se deosebesc foarte mult ca dese, lime, lungime, de la un autovehicul la
altul
26
.

26
E. Stancu tiina investigrii infraciunilor, vol. I. Ed. Tempus SRL, Bucureti, pag. 156-158.


23

Executarea msurtorilor
Msurtorile au un rol important i sunt execuatate cu ajutorul ruletei i riglei gradate.
Msurtorile propriu-zise sunt realizate de membrii echipei de cercetare i sunt consemnate n
agend i pe schia accidentului. Principalele distane msurate se refer la:
Distana dintre autovehiculele angajate n accident;
Distana dintre victim i autovehicul;
Lungimea urmelor de frnare;
Dimensiunile obiectelor principale i ale urmelor descoperite la faa locului;
Distana dintre victim i toate obiectele aflate lalocul accidentului;
Limea oselei i ecartamentului;
Dimensiunile urmelor de adncime i celorlalte urme.
Marcarea cu ajutorul benzii gradate a districtelor importante este folosit cu rezultate
bune n cercetarea la faa locului. Banda este confecionat din material plastic, lat de 10 cm, i
divizat n ptrate de 10 cm., colorate alternativ n negru i alb. Folosirea benzii gradate ajut la
realizarea ulterioar a msurtorilor fotografice. Msurtorile tridimensionale se pot face prin
folosirea unor plane speciale, prin sterefotografie, cu aparate avnd dou obiective la o distan
de 62 mm, precum i pe fotografii executate ocazional.
Fotogrammetria este singurul procedeu tiinific de efectuare a unor msurtori
fotografice tridimesionale precise, mai ales dac mprejurrile o impun
27
.
ntocmirea schiei locului accidentului
Schia locului accidentului, denumit i plan schi, este destinat fixrii i prezentrii, n
ansamblu, a locului faptei, amodului n care sunt dispuse n plan, obiectele i urmele infraciunii
precum i a distanelor sau a raportului de poziie dintre acestea.
Din punct de vedere tehnic, modalitile de efectuare a schiei pot fi mprite n dou
categorii, dup cum se respect sau nu proporiile dintre dimensiunile reale i prezentrile
grafice.
Planul schi, executat la scar, n care sunt respectate riguros proporiile dintre
dimensiunile reale ale suprafeelor, distanelor, etc., i prezentrile acestora din plan. Scara la
care se ridic planul este n funcie de suprafaa i natura locului faptei.
Desenul schi se realizeaz, de regul, printr-o simpl desenare a locului faptei fr s se
respecte cu rigurozitate proporiile dintre dimensiunile reale i reprezentrile grafice, ns tot pe
baza msurtorilor executate la faa locului i prezentarea n schi.

27
N. Ionescu Tratat practic de criminalistic, Vol. I. Ed. Ministerului de interne, Bucureti, 1976, pag. 51.


24

Pentru fixarea poziiei unui obiect n plan se recurge la mai multe metode stabilite n
funcie de ntinderea i complexitatea locului faptei, astfel sunt:
Vizarea ncrciat i metoda punctului de ntretiere, executat n dou puncte diferite,
denumite i puncte de staie;
Metoda tringulaiei, folosit n geodezie, n care punctul de dispunere a obiectelor aflate
la faa locului sunt determinate pe baza distanei fa de o ax de referin i a unor
puncte fixe de reper, dup care se formeaz o reea de triunghiuri,
aproximativechilaterale, ce vor indica coordonatele punctelor din teren
28
.


Faza dinamic
Faza dinamic a cercetrii la faa locului ncepe dup epuizarea activitilor specifice
primei faze. Ordinea cercetrii la faa locului n faza dinamic poate fi de la centru spre periferie
(excentric) sau de la periferie spre centru (concentric), n funcie de dimensiunile locului
accidentului, de mprejurimile concrete existente, precum i de necesitatea verificrii urgente a
versiunilor elaborate n faza preliminar a cercetrii.
Dac unele urme ar putea s dispar cu timpul, este indicat ca cercetarea s nceap cu
acestea indiferent dac ele se gsesc la centru sau la periferie.
Sunt situaii cnd pn la sosirea organului care efectueaz cercetarea la faa locului se
produc modificri n ambiana existent, n sensul c se deplaseaz autovehiculul din poziia
iniial, se nltur obiectele distruse n vederea degajrii i stabilirii circulaiei, etc
29
.
Examinarea i interpretarea urmelor descoperite la locul accidentului
n faza dinamic echipa are posibilitatea micrii obiectelor purttoare de urme n funcie
de posibilitile tehnice din dotare pentru examinarea minuioas a tuturor obiectelor i a
mijloacelor materiale de prob aflate n cmpul infraciunii. Aceasta nu reprezint o reluare a
cercetrii locului faptei, prin metode specifice, ci este o continuare inevitabil a fazei statice
printr-un registru tactic de activiti diversificate, pentru c dup prima faz, cercetarea nu se
ntrerupe. Registrul diversificat de activiti presupune examinarea fiecrei urme sau obiect n
mod complect sistematic i atent, dar i determinarea relaiilor logice ce exist ntre anumite
date, fapte care au legtur cu cauza.

28
S. A. Golunski Criminalistica Ed. tiinific. Bucureti, 1961. Pag. 553.
29
C. Suciu, op.cit., pag. 62.


25

Se va face o examinare complet i multilateral a fiecrei urme identificate i marcate n
prima faz, fixnd-o topografic i criminalistic prin msurtori n raport cu alte urme, cadavru
sau reperele din ambiana locului faptei. Echipa de cercetare folosete mijloacele tehnice pentru
a releva, fixa, ambala i ridica toate urmele existente la locul faptei
30
.
Urme existente pe corpul i mbrcmintea victimei. Pe corpul i mbrcmintea victimei
rmn multiple urme, rezultat al accidentului. Descoperirea, relevare, fixare, ridicare i
examinarea acestoara ofer posibilitatea stabilirii mecanismului producerii accidentului,
autovehiculului implicat, timpul survenirii morii, etc.
Un autovehicul n micare poate lovi victima producndu-i leziuni la cap, torace,
abdomen sau membre. De obicei, lovirea capului se asociaz cu tasarea victimei pe partea
carosabil sau cu izbirea corpului de obiecte nvecinate. Pe corp pot exista leziuni, fr a putea fi
observate la suprafa, aceste leziuni pot fi tipice sau atipice. Cele tipice se creeaz ca urmare a
imprimrilor diferitelor pri ale autovehiculului pe corpul victimei, pe cnd cele atipice sunt
diferite rni, fracturi, scurgeri de snge, etc., ce pot fi ntlnite i n alte cazuri n afar de
accidentele de circulaie.
Specificul leziunilor i fracturilor ce se creeaz cu ocazia producerii accidentelor de
circulaie const n aceea c ele sunt repartizate de obicei pe o singur parte a corpului victimei,
deoarece a avut un contact cu autovehiculul.
Forma leziunilor ce se gsesc pe cadavru, trebuie s corespund cu relieful exterior al
diferitor pri ale autovehiculului sau a altor obiecte cu care s-a fcut atingerea. Dac mijlocul de
transport se gsete la faa locului este indicat s se msoare i s se compare nivelul diferitor
pri proeminente ale sale cu nivelul leziunilor ce exist pe cadavru, iar n cazul n care
autovehicolul lipsete, aceast comparare se va face dup ce acesta va fi identificat. Este necesar
s se fac interpretarea acestor urme
31
.
Leziunile de trre sau izbire pot mbrca fie forme mai uoare: echimoze, hematoame;
fie forme grave, de tipul fracturilor craniene.
n cazul n care victima este trt pe distane mai lungi, pe corpul acesteia se vor gsi
leziuni multiple, complexe zgrieturi sub form de benzi pe partea trt, numeroase echimoze i
plgi contuze
32
.

30
V. Berghean. C. Pletea i I. E. Sandu Tratat de criminalistic, Academia de Poliie a M. I., Ed. Carpai, Craiova,
1992, pag. 46.
31
C. Suciu, op.cit., pag. 509.
32
M. Kembabach Medicina judiciar, Bucureti, 1958, pag. 167.


26

Bara autovehiculului va produce leziuni numai nzona membrelor inferioare, aripa poate
lovi abdomenul, n timp ce parbrizul i lada autovehiculului produce leziuni n zona toracelui i a
capului. De foarte multe ori lovirea este asociat cu proiectarea victimei, aa nct cadavrul este
gsit la distane destul de mari de autovehicul, iar leziunile, prin aspectul lor, se vor apropia de
cele cauzate de cderea de la nlime. Dac victima a fost clcat de una sau mai multe roi,
cadavrul va prezenta leziuni grave de zdrobire i strivire a esuturilor.
Dup ce s-a fixat prin fotografie poziia cadavrului fa de autovehicul i obiectele
nconjurtoare, se trec la examinarea detaliat a tuturor leziunilor existente pe corp, insistndu-se
pe descrierea formei, mrimii, aspectului i amplasrii lor. La examinarea victimei trebuie
acordat atenie mprejurrilor negative. De exemplu o astfel de victim prezint multiple
leziuni, situaie ce impune elaborarea versiunii omorului, disimulat n accident de circulaie.
Examinarea victimei se continu cu verificarea amnunit a mbrcmintei i
nclmintei pentru descoperirea: urmelor de natur biologic, noroi, vopsea, fragmentele
anvelopei, urma de trre sau ale diferitor pri ale autovehiculului
33
.
Trebuie s se acorde atenia cuvenit fixrii i ridicrii urmelor de trre ce se gsesc pe
nclminte sau urmelor de alunecare create de nclminte pe drumul public, deoarece prin
aceasta se va ajunge la stabilirea poziiei i a felului cum s-a deplasat victima i autovehiculul
nainte i n timpul lovirii sau din ce direcie a fost lovit victima.
nceputul i sfritul urmelor de trre vor da posibilitatea s se stabileasc locul unde a
fost lovit victima, locul agrii sale cu mbrcmintea de diferite pri proeminente ale
autovehiculelor, precum i locul unde victima a fost abandonat sau a rmas dup trre.
Fixarea locului i a modului de repartizare a urmelor pe corpul i mbrcmintea victimei
ofer date cu privire la poziia acestuia fa de sensul de mers al autovehiculului care a
accidentat-o. Dac roile au trecute peste victim, uneori direcia de deplasare a autovehiculului
poate fi stabilit dup felul n care sunt ifonate, boite, aezate cutele hainelor unele peste altele.
Urmele create de pneurile autovehiculelor pe suprafaa carosabil. Aceste urme apar n
special, n timpul frnrii, dar i n timpul procesului de rulare cnd drumul este acoperit cu
noroi, zpad, etc., i furnizeaz date potrivitoare la direcia de deplasare a autovehiculelor,
ncrctura acestora, intensitatea efortului de frnare, starea tehnic a frnelor, etc. Asemenea
urme nu apar n timpul rulrii pe suprafee tari i curate, ci numai n cazul frnrilor violente
efectuate la derapaje i demaraje, precum i la viraje strnse efectuate la viteze mari.

33
V. Berghea , op.cit., pag. 48.


27

Urmele gsite vor fi ridicate i fixate n vederea examinrii lor ulterioare, acordndu-se
atenie deosebit determinrii:
Limitelor prii carosabile n lungime i lime, ncepnd cu poriunile apropiate, apoi
cele ndeprtate;
Dimensiunile anurilor i trotuarelor;
Urmele benzilor de rulare (longitudinale, simple, n zig-zag, cu creste nguste, cu
crestturi de form complicat, profil tip universale, etc.);
Urmele de vulcanizare, strpungere sau altor caracteristici individuale ale anvelopei
imprimate pe osea;
Ecartamentul autovehiculului dup urmele anvelopei lsate pe osea de roile de pe osia
din fa i de pe cea din spate;
Bazei autovehiculului;
Urmele anvelopei care indic un viraj spre dreapta sau stnga;
Lungimii totale a urmei de frnare i faptului dac acea urm afost creat de roile de pe
toate osiile autovehiculului, dac urmele sunt suprapuse sau separate;
Urmele de noroi uscat czute de pe prile interioare ale aripilor
34
.
Dimensiunile urmelor vor fi folosite pentru determinarea corect a vitezei autovehiculelor
dup lungimea urmei de frnare, atunci cnd frnele acioneaz doar asupra roilor de pe osia din
fa sau din spate. Dimensiunile pneurilor vor da posibilitatea s se determine genul de
autovehicul care le utilizeaz. Atunci cnd n urm se repet de dou ori una i aceeai
particularitate individual, se poate identifica chiar chiar roata care a lsat urmele.
Urmele create prin stratificare vor fi cele lsate de autovehicul n cazul n care acesta a
trecut anterior peste o anumit substan de alt culoare dect suprafaa drumului public i ale
crei particule au aderat pe anvelop, fiind depuse apoi pe partea carosabil a oselei.
Urmele create prin destratificare vor fi cele lsate de benzile de rulare ale anvelopei, n
cazul n care acesta desprinde de pe suprafaa drumului public, particulele undei substane
colorate, umede sau noroioase, desprindere care care se produce dup forma reliefului de contact
a desenului antiderapant
35
.
Suprafaa antiderapant a roilor se deosebete foarte mult ca desen, lime, de la un gen
de autovehicul la altul.

34
I. Ursu, op.cit., pag. 169.
35
C. Suciu, op.cit., pag. 513.


28

Caracteristicile individuale ale pneurilor pot consta din uzura parial sau total a
desenului antiderapant, uzura lateral datorat unghiului de barcaj defectuos reglat, guri,
tieturi, petice, urme de pietricele ptrunse n anurile dintre desenele antiderapante, urmele
folosiriilanurilor, etc.
36

Uneori din cauza frnrii brute, roile autovehiculului se blocheaz pe toat distana de
frnare sau pe o poriune din ea, determinnd patinarea n direcia de mers. Din aceast cauz pe
suprafaa carosabil se vor forma urme bine conturate i clare cu exces de particule de cauciuc pe
margini. Acest lucru trebuie reinut deoarece la calcularea vitezei se va aplica conflictul de
aderen, la limita inferioar valorii sale.
Pe spaiile de frnare mari, urmele nu au aspectul unor linii duble continue pe toat
lungimea ci se repet de dou sau mai multe ori n funcie de numrul de acionari ale pedalei de
frnare, pana de blocare pe distana parcurs cu roile blocate coeficientul de aderen atingnd
valoarea maxim.
Atunci cnd autovehiculul se deplaseaz n viraj strns cu vitez neadecvat, fora
centrifug fiind mai mare dect fora de aderen, produce derapajul lateral, urmele de derapare
putnd fi rectilinii, curbe, de aceiai lungime pe toate roile sau cu lungimi diferite pentru fiecare
pneu.
Urmele de demarare lsate de pneuri la pornirea de pe loc, cu acceleraii foarte mari
furnizeaz date privitoare la poziia iniial a autovehiculului la pornire. Astfel de urme sunt n
general scurte, circa, 1-2 m, mai pronunate pe prima poriune i mai estopate ctre final.
n cazurile n care urma creat de anvelop pe osea a rmas imprimat de dou ori pe
aceiai particularitate, se va fixa distana dintre cele dou urme, pentru ca ulterior pe aceast baz
s se poat calcula perimetrul roii. Aceste particulariti vor putea fi gsite n urmele lsate de
ctre roile din spate sau n urmele create de roile din fa, la virajele spre dreapta sau stnga.
Particularitile existente n urma creat de roile din fa nu vor fi distruse de roile din spate,
deoarece cele dou urme au trasee separate.
Este relevant faptul c, n condiiile uneia i aceleiai vieteze dac frnarea se face doar
cu roile unei singure osii, se va crea o urm de frnare mai mare cu 50-70% fa de cazul n care
frnarea s-a fcut simultan pe ambele osii. Aceast se datorete faptului c n primul caz
suprafaa de aderen a anvelopelor cu oseaua este mai mic, din care cauz vehiculul parcurge
un spaiu mai mare pn se oprete
37
.

36
E. Stancu, op.cit., pag. 372.
37
E. Stancu, op.cit., pag . 327.


29

Urmele de lichide provenite de la autovehiculele sau din autovehicule.
Urmele sau petele de ulei, vaselin, benzin, ap, lichid de frn i alte substane ce se
gsesc pe suprafaa oselei pot fi folosite n scopul identificrii autovehiculului angajat n
accident.
Aceste urme apar fie datorit avariilor produse n momentul coliziunii la instalaiile de
rcire, ungere sau frnare, fie ca rezultat al unei defeciuni anterioare impactului. Examinnd cu
atenie aceste urme, organele de urmrire penal pot atrage concluzii referitoare la direcia de
deplasare a autovehiculului, integritatea instalaiei de frnare, dac frnele sunt acionate
hidraulic, locul producerii impactului, etc. Urmele de ulei, provenite de la instalaia de ungere, se
pstreaz un timp mai ndelungat pe suprafaa prii carosabile. Uneori, la locul accidentului,
lichidele se pot prezenta i sub form de scurgeri, dnd posibilitatea s se precizeze locul unde s-
a oprit autovehiculul dup impact i s se reconstitue parcursul acesteia.
Cnd apar urme de lichid de frn este important s se stabileasc dac aceasta exist
naintea locului de impact pentru a dovedi c pierderea de lichid nu are legtur cu accidentul.
Urmele de lichide, rmase pe diferite suporturi, inclusiv pe corpul victimei, sub form de
scurgeri, pete, pot contribui la identificarea autovehiculului cu care a fost produs accidentul.
Urme produse prin lovirea sau frecarea dintre diferite pri ale autovehiculelor implicate
n aciident sau ntre autovehicule i alte obiecte.
Din acest categorie ar putea fi clasificate astfel:
Urme provenite de la faruri, lanterne de poziie i semnalizatoare, geamuri parbrize;
Urme de vopsea;
Urme de sol, etc.
La faa locului pot fi descoperite fragmente din sticl rezultate din spargerea farurilor,
lanternelor, geamurilor i parbrizelor. Aceste urme pot fi gsite pe partea carosabil, n blocurile
optice ale autovehiculului, pe corpul sau mbrcmintea victimei
38
.
Cioburile apar de regul atunci cnd tamponarea autovehiculelor cu diferite obiecte este
puternic. n acest caz, la faa locului rmn o parte din cioburi, iar n blocul optic al farului
distrus sau pe alte pri ale autovehiculului, restul. Fixarea i ridicarea corespunztoare a acestora
va da posibilitate specialistului traseolog, s ajung la concluzia c cioburile de la faa locului i
cele gsite pe autovehicul aparin unuia i aceluiai far, lantern, geam, sau parbriz.
Dac se folosete examinarea traseologic a cioburilor de far dup relieful exterior sau
microrelieful suprafeelor de profil i acesta nu d rezultatul scontat se poate folosi i metoda

38
I. Ursu, op.cit., pag. 182.


30

analizei spectrale. Cu ajutorul acesteia se stabilete compoziia chimic i proveniena diferitelor
elemente, se difereniaz diferitele tipuri de faruri fabricate la una i aceiai uzin sau la o uzin
diferit. Cioburile gsite vor fi fotografiate separat dup regulile fotografiei la scar, apoi vor fi
mpachetate corespunztor spre a fi transportate la organul care va efectua constatarea tehnico-
tiinific.
mpachetarea se face n felul urmtor: cioburile sunt puse la o anumit distan unul de
altul pe un strat dublu de tifon, vat sau alt material moale, apoi sunt acoperite cu alt strat din
acelai material, dup care se mpacheteaz n cutii cu perei tari. Pe aceste cutii se fac meniuni
cu privire la data i locul unde a fost gsite, numrul de dosar, aplicndu-se semntura
lucrtorului operativ
39
.
Pentru identificarea autovehiculului angajat n accident, o deosebit importan o are
descoperirea i fixarea urmelor de vopsea care rmn imprimate cu ocazia tamponrii att pe
autovehicul ct i pe alte obiecte gsite la faa locului. n vederea efecturii cu succes a
constatrii tehnico-tiinifice sau a expertizei criminalistice, se trimit att peliculele de vopsea
ridicate de la faa locului (mpachetate n plic separat) ct i peliculele de vopsea ridicate de la
autovehiculul bnuit, mpachetate tot n plicuri distincte (cu indicarea prin desen alocului de
unde au fost desprinse).
Ridicarea probelor de vopsea de pe autovehiculul bnuit se face cu ajutorul unui bisturiu
din diverse pri, n special de pe cele anterioare i laterale n care exist goluri de vopsea
cauzate anterior sau crpturi. Necesitatea lurii probelor din diverse zone ale tablei se explic
prin aceea c numrul straturilor de vopsea i grosimea acestora nu este aceeai pe toat
suprafaa, deoarece datorit vopsirilor succesive, vechile straturi se nltur numai n cazul n
care nu fac priz cu tabla. Acesta face ca pe poriuni de tabl acoperite s existe diferenieri, care
ar putea deruta pe specialistul criminalist. Dac aceasta este n posesia probelor care au aceeai
succesiune, numr i grosime a straturilor de vopsea (gsite la faa locului i celor luate
experimental) se va putea ajunge mai uor la o concluzie de omogenizare.
Datorit impactului cu un pieton, autovehiculul sau obiectul fix, prin infrastructura
autovehiculului angajat n accident, de regul mbcsit cu noroi, cad pe partea carosabil urme
de sol. Compararea compoziiei chimice a acestor urme cu probe pe sol prelevate de pe
autovehicul despre care exist indicii c a fost angajat n accident i a prsit locul faptei, chiar
dac nu ofer o concluzie cert, este de natur s demonstreze c autovehiculul respectiv are

39
I. Coman, C. Pletea i I. Sandu Tratat de practic criminalistic, Academia de Poliie a M. I. Ed. Carpai, Craiova,
1992, pag. 22.


31

legtur cu accidentul. Datele obinute n acest mod corobarate cu alte probe i mijloace
materiale de prob duc la identificarea fptuitorului.
n momentul impactului se produce n majoritatea cazurilor i desprinderea unor pri ale
autovehiculelor, a unor obiecte aflate la locul accidentului sau a prii carosabilului. Dac
coliziunea are loc sub un punct mic, atunci apar numai urme de frecare, nu i de deformare a
caroseriei, situaie n care sensul de deplasare a autovehiculelorse stabilete numai prin analiza
de laborator. n cazul n care tabla caroseriei se deformeaz apar att urme de frecare ct i de
deformare, indici care permit aprecieri asupra micrii relative a autovehiculelor.
n multe accidente autovehiculele intrate n coliziune se desprind, nu rmn n contact i
se opresc n locuri deferite. Micrile suplimentare ale autovehiculelor: de balans, de rotire n
jurul centrului de greutate ct i deformrile suplimentare din momentul desprinderii sau
revenirii la forma iniial a unor deformri, aduc dificulti n procesul de analiz a accidentului.
Rolul expertului este de a interpreta corect posibilitile de deformare a diferitelor tipuri de
materiale cu dimensiuni i forme neidentice, astfel nct deformrile produse s-i permit s
stabileasc poziiile reciproce ale autovehiculelor intrate n coleziune.
Dup producerea impactului se ivesc dou situaii:una n care autovehicolul se deplaseaz
pe pneuri pn la oprire, cnd urmele lsate de el pe carosabil, permit stabilirea traectorieii deci
determinarea direciei de mers, iar alta n care autovehiculul se rstoarn efectund micri
complexe de rotire i translare, cnd reconstituirea se poate face numai n baza urmelor de
deformare i de frecare dintre caroserie i suprafaa drumului
40
.
Alte categorii de urme, biologice, textile, digito-palmar1e, urme de sol, etc.
Urmele de snge ce se gsesc la faa locului de cele mai multe ori pe osea, pe
autovehiculul participant la accident sau pe corpul victimei, pot fi sub form de stropi, scurgeri,
cruste, picturi, etc. Dup formele pe care le au urmele de snge se poate stabili care era poziia
victimei n timpul lovirii, tiindu-se c picturile de snge cauzate de la distan las pe osea
urme circulare cu margini regulate i cu un diametru mai mic dect aceleai de snge, n cazul n
care acestea cad de la o nlime mai mare.
Urmele de snge iau forma semnului exclamrii dac suprafaa pe care au czut are o
poziie oblic sau dac sunt create n timp ce autovehiculul pe care se scurg astfel de urme era n
micare.
O deosebit importan o are fixarea culorilor diferitelor urme de snge la faa locului,
deoarece pe baza lor se va determina timpul cnd a avut loc accidentul, tiindu-se c modificrile

40
V. Stoica Cercetarea accidentelor de circulie, n Revista de Drept Penal, nr. 2/2004, pag. 58.


32

ce au loc n snge se reflect n nuanele sale de culoare. La nceput petele au culoarea roie, apoi
rou nchis iar n cele din urm culoarea maro.
Culoarea roie a urmelor de snge se transform n maro n decurs de 1-2 zile, n sensul
n care urmele sunt supuse influenei razelor solare. Aceeai transformare dureaz 5-6 zile pe
timp de temperatur moderat i 12-20 de zile n timp rcoros sau dac urmele se gsesc l
antuneric. Fixarea acestor urme se face n felul urmtor. La nceput se menioneaz n procesul
verbal de cercetare la faa locului, locul unde au fost gsite aceste pete asemntoare sngelui, se
descrie forma i culoarea lor. Urmtorul procedeu de fixare este fotografia, de preferin color.
Cnd autovehiculul cu care s-a produs accidentul a fost abandonat la locul faptei trebuie
sa fie cutate, fixate i ridicate urmele digitale sau palmare de pe suporturile care pstreaz astfel
de urme: portiera sau mnerele nichelate ale acestora, geamuri, parbrize, bord, maneta
schimbtorului de viteze, etc. n acest scop se folosesc cu rezultate bune: negru de fum, rou de
sudan, oxidul de cupru, oxidul de zinc, carbonatul de plumb i alte substane.
n cadrul Institutului de Criminalistic a fost experimentat, cu rezultate bune, metoda
relevrii urmelor digitale cu ajutorul afumrii create prin arderea unor achii de polister.
Calitatea urmelor obinute prin relevarea cu aceast metod este superioar tuturor celorlalte,
atunci cnd obiectele suport sunt metale nichelate sau lucioase,geamuri, celuloid, ebonit i
altele similare i cnd urmele nu au vechime prea mare (peste 24 ore)
41
.
n interiorul autovehiculelor trebuie cutate urme biologice. Prin valorificarea acestor
urme se ajunge la identificarea persoanei care s-a aflat la volann momentul impactului. Avnd n
vedere faptul c forma leziunilor descoperite pe corpul victimei corespunde reliefului exterior al
autovehiculului, cu ocazia cercetrii la faa locului se impune examinarea detaliat a tuturor
prilor acestuia, bara de protecie, numrul de nmatriculare, crligele de remorcare, roile din
fa, radiatorul, farurile, capot, parbrizul, caroseria, prile din spate i infrastructura.
De pe infrastructura autovehiculului trebuie recoltate probe de sol, pentru afi comparate
cu cele descoperite pe partea carosabil, ridicate din zone unde s-a produs accidentul.
Fixarea n detaliu a urmelor prin fotografie i descriere
Scopul fotografiei de detaliu este fixarea la o scar mai mare a diferitelor urme i probe
materiale ale accidentuli.
Asemenea obiecte pot fi: urmele de tamponare izolate pe autovehicul, urme de lovire,
urme de pe cadru sau de pe alte obiecte, desenele benzilor de rulare ale anvelopelor, diferite

41
E. Stancu, op.cit., pag . 330.


33

obiecte distruse de la autovehiculele cu care s-a produs tamponarea, urmele de snge sau de
vopsea, etc.
Aceste urme se pot fotografia metric, folosindu-se un liniar sau un metru de croitor pentru
a se putea ulterior calcula exact mrimea lor natural. Liniarul sau metrul se aeaz la aceeai
nlime cu suprafaa deteriorat sau la nivelul obiectului ce urmeaz a fi fotografiat.
Aceast fixare n detaliu prin fotografie se execut i asupra urmelor de snge pentru a se
stabili amnunit: forma, dimesiunile, culoarea i locul n care a fost gsit. La nceput se
menioneaz n procesul-verbal de cercetarea la faa locului, locul unde au fost gsite aceste pete
asemntoare sngelui. Urmele de snge se gsesc sub diferite forme: de stropi, scurgeri, cruste,
picturi, pete, etc. Ele mai au forma semnului exclamrii dac, suprafaa pe care au czut are o
poziie oblic sau dac maina din care se scurg era n micare. Culoarea petelor de snge
reflect timpul scurs de la svrirea accidentului pn la gsirea acestuia. La nceput petele au o
culoare roie, apoi rou nchis, iar n cele din urm culoarea maro. Pentru ca organul de urmrire
penal s poat determina dac urmele gsite sunt ntr-adevr de snge, se poate folosi apa
oxigenat, luminalul sau bezidine, care produc o reacie chimic specific, fiind vorba de urme
de provenien organic. Spre exemplu, folosind praful de benzidin dizolvat n ap i
tamponnd urma cu o vat mbibat n acest reactiv, acesta se va colora n albastru.
ntreaga descriere amnunit va fi trecut n procesul-verbal de cercetare la faa locului.
Fotografia de detaliu a cadavrului, ce reprezint diferite rni va trebui s fie executat de
dou ori. Prima dat se va executa o fotografie de ansamblu a rnilor i a amplasamentului lor i
apoi se va fotografia fiecare ran la o scar mai mare
42
.
Ridicarea urmelor
Ridicarea urmelor se face prin mai multe metode:
Prin fotografiere. Este metoda principal de ridicare a oricror feluri de urme i n special
a celor de suprafa. Prin aceast metod urmele nu sunt influenate cu nimic, existnd
posibilitatea ca apoi s se aplice i alte metode de ridicare. n principiu,, urmele cum ar fi
digitale, dentare, etc., se fotografiaz dac se poate n laborator unde sunt condiii optime. Se
fotografiaz la faa locului numai cnd obiectul pe care se gsesc nu poate fi transportat la
laborator.
Sunt fotografiate att urmele de adncime ct i cele de suprafa. Urmele invizibile cum
sunt cele papilare uneori, se fotografiaz numai dup ce au fost relevate.

42
E. Stancu, op.cit., pag. 94.


34

Prin transferare pe pelicula adeziv. Acest procedeu se refer n special la urmele digitale.
El se aplic atunci cnd nu se poate face ridicarea prin fotografiere deoarece obiectul purttotr de
urme este: becuri electrice mici, stilouri, eprubete, etc. De aceea, dup relevare, astfel de urme se
pot transfera pe pelicula adeziv. La fel se procedeaz i cu urmele existente pe obiecte, care, din
cauza poziiei lor sau a spaiului strmt nu permit ntrebuinarea aparatului fotografic. Pentru
ridicarea urmei cu ajutorul peliculei adezive este necesar ca urma s fie bine relevat numai cu
una din pudrele colorate. Dup aceea se taie o pelicul de culoare contrar prafului ntrebuinat la
relevare. Se ia apoi pelicula i dup ce se desprinde celuloidul de protecie de deasupra se aplic
peste urm, apsndu-se bine cu degetul dintr-o parte n alta, pentru a se elimina aerul.




2.Consatarea medico-legal i expertiza medico-legal
Constatarea medico-legal reprezint unn mijloc de prob care const n examinarea unui
cadavru sau n corporal a nvinuitului ori persoanei vtmate, realizat n scopul de a furniza
organelor judiciare informaii absolut necesare rezolvrii cauzelor penale. Constatarea medico-
legal se dispune de organul de urmrire penal n caz de moarte violent ori de moarte a crei
cauz nu se cunoate ori care este suspect, precum i atunci cnd este necesar o examinare
corporal asupra nvinuitului ori persoanei vtmate pentru a constata pe corpul acestora
existena urmelor infraciunii. Se dispune prin rezoluie de organele de cercetare penal sau de
procuror i, de asemenea, de ctre instan, care nu coopereaz, ns, cu organul de constatare, ci
prin intermediul procurorului. Constatarea medico-legal se efectueaz de ctre medici
specialiti din cadrul organului medico-legal cruia i revine, competena s efectueze acesta
constatare, urmnd a consemna operaiunile i concluziile ntr-un raport scris.
Expertiza criminalistic are un raport deosebit n clarificarea unor mprejurri privind
producerea accidentului i n identificarea autovehiculului, a persoanei vinovate, n deosebi n
ipostaza prsirii locului accidentului.
Expertiza medico-legal va viza stabilirea morii, mecanismul de formare a leziunilor,
eventualele afeciuni preexistente care au concurat la decesul persoanei .a. O problem
important rezolvat prin expertiza medico-legal este aceea a determinrii alcoolemiei ori a


35

strii conductorului auto sau a victimei, unei boli psihice, cardiovasculare, de nutriie, stnd i
ele la originea accidentului de circulaie
43
.
Medicul legist, n prezena organelor de urmrire penal, va examina att mbrcmintea,
ct i cadavrul, pentru identificarea i consemnarea urmelor de violen constatate. Dac urgena
o impune i mijloacele tehnice din dotare sunt corespunztoare, autopsia cadavrului se poate
face, n mod excepional, i la locul accidentului, ns este indicat ca aceasta s fie transportat la
morg.
La faa locului, medicul legist poate contribui la identificarea i ridicarea urmelor
biologice de natur uman, ndeosebi urme de snge, fire de pr, resturi de esuturi etc., gsite pe
corpul sau pe mbrcmintea victimei, pe suprafaa carosabil, n interiorul autovehiculului sau
pe pri proeminente ale acestuia (bar de protecie, aripi, faruri, pneuri etc), ori n alte locuri mai
greu de observat. De aceea, este recomandabil ca autovehiculul s fie examinat n atelier.
La terminarea cercetrilor, se ntocmesc actele de constatare specifice fiecrui dintre
specialiti care au fcut parte din echip.
Orgenele de urmrire penal vor ntocmi dou procese-vrbale de constatare, i anume: un
act de constatare a strii tehnice a mainii, ncheiat de ofierul specializat n probleme de
mecanic auto, i un proces-verbal separat, n care se consemneaz toate constatrile fcute la
faa locului.
Medicul legist va ntocmi acte de constatare distincte, pentru examinarea persoanelor care
prezint leziuni corporale i alte urme de violen i pentru examinarea cadavrului i efectuarea
autopsiei
44
.
La fel este important pentru a dispune expertiza medico-legal a victimei. Expertiza
medico-legal avictimei este obligatorie practic n toate cazurile de accidente rutiere soldate cu
leziuni corporale. Scopul expertizei medico-legale este depistarea prezenei leziunilor,
mecanismul provocrii lor, momentul provocrii acestora (n timpul vieii sau dup deces),
cauzele decesului persoanei. La soluionarea expertizei medico-legale pot fi puse urmtoarele
ntrebri: snt prezente leziuni pe corpul persoanei, dac snt, unde i prin ce se caracterizeaz,
care este mecanismul producerii lor, consecutivitatea provocrii lor, n urma cror leziuni a
survenit decesul victimei, cnd a survenit moartea, cnd au fost provocate leziunile corporale,
leziunile provocate sunt rezultatul unui accident rutier, dac da, care a fost mecanismul
provocrii lor ( lovitur, comprimare, trecere a mijlocului de transport ), n ce poziie se afla

43
I. Coman, Gh. Dini Cercetarea la faa locului n cazul accidentelor de circulaie Ed. M. I. Bucureti, 1970, pag.
32.
44
Aurel Ciopraga, Ioan Iacobu Criminalistic Iai 2001, pag. 400.


36

victima la momentul provocrii leziunilor, cu ce pri ale automobilului puteau fi provocate
leziunile, nainte de deces a consumat victima alcool, substane narcotice, dac da, n ce cantiti
etc.
Lista ntrebrilor poate fi completat n funcie de circumstanele concrete ale unui sau
altui caz penal
45
.

3.Audierea martotilor i a prii vtmate.
n vederea completrii informaiei probante n care s-a produs accidentul, modul n care
conductorul mijlocului de transport, victima, alte persoaneimplicate au acionat i dac au
respectat regulile de circulaie,atrgnd atenia asupra vitezei cu care circula mijlocul de
transport implicat, asupra comportamentului altor participani la trafic, strii drumului,
condiiilor meteorologice i de vizibilitate n care s-a produs accidentul, comportamentului celor
implicai ( conductorului mijlocului de transport, victima) dup producerea accidentului,
organul de urmrire penal va efectua i alte aciuni menite s serveasc la elucidarea cauzei
accidentului. Printre acestea se nscriu: audierea victimei (victimelor) accidentului, a martoriilor
oculari i a persoanelor implicate ntrun mod sau altul n accident.
Sub aspect tactic, audierea victimei i a martorilor accidentului rutier se va efectua n
conformitate cu regulile generale ale audierii, i cu unele specificri i anume: pentru a exclude
posibilitatea sugestionrii, dar mai ales, coruperii acestora de ctre persoanele cointeresate, este
indicat ca audierea lor s se efectueze n paralel sau imediat dup finalizarea cercetrii locului
accidentului.
Victima audiat imediat dup consumarea accidentului va specifica calitatea pe care a
avut-o n traficul rutier (cltor, pasager, pieton, ciclist); starea sntii dup accident; mijlocul
de transport care l-a accidentat ( marca, modelul, culoarea, numrul de nmatriculare); locul i
timpul producerii accidentului; condiiile meteorologice i de trafic n care a avut loc accidentul;
activitatea conductorului mijlocului de transport implicat pn i dup accident; direcia i
modul n care a prsit locul accidentului.
Cnd leziunile corporale sunt grave i pun n pericol viaa victimei, este indicat ca
declaraiile acesteia s fie nregitrate pe pelicul videomagnetic.
Un important mijloc de administrare a probelor privind mprejurrile accidentelor rutiere
l constitue declaraiile martorilor, persoanelor care ocazional se aflau n apropierea locului faptei
i, de regul, au perceput n ntregime sau parial evenimentul.

45
Iurie Odagiu, op.cit., pag 110.


37

Prin urmare, audierea martorilor este o condiie indispensabil cunoaterii mprejurrilor
accidentelor rutiere i factorilor care leau provocat.
mprejurrile, care urmeaz a fi clarificate n cadrul audierii martorilor, difer n funcie
de natura accidentului rutier, precum i de specificul locului n care acesta s-a produs. n cazul
unei tampozri a dou mijloace de transport, care circulau n direcii opuse ( n legtur cu
deplasarea altei maini, audierea martorilor se va concetra asupra stabilirii: a) intensitii
circulaiei, adic densitii traficului pe sectorul de drum n perimetrul cruia s-a produs
accidentul; b) vitezei cu care se deplasau mijloacele de transport la momentul tamponrii; c)locul
tamponrii n raport cu linia de centru a drumului.
n cazul lovirii sau clcrii pietonilor, martorul va fi solicitat s precizeze locul
accidentului, comportarea victimei i a conductorului mijlocului de transport la memntul critic
al acestuia, chiar i mecanismul impactului cu urmrile sale. Dac oferul a prsit locul
accidentului cu tot cu autovehiculul iimplicat, martorului i se va cere s specifice marca
autovehiculului, culoarea numrul de nmatriculare, direcia i modul n care a prsit locul
faptei
46
.


Capitolul III:Particularitile efecturii aciunilor ulterioare de
urmrire penal
1. Interogarea bnuitului sau nvinuitului accidentului rutier
Audierea bnuitului (nvinuitului), se stabilete care este experiana lui de condus
automobilul. Starea sntii, auzului, vzului, pn la accident i n momentul acestuia, ct timp
s-a aflat la volan pn la momentul accidentului, cu ce vitez i n ce direcie se deplasa, cnd a
observat oferul obstacolul, cum s-au derulat evenimentele ulterior, de ce a prsit locul
accidentului. Deoarece bnuiii, nvinuiii se strduie s evite responsabilitatea pentru fapta
comis, este necesar de folosit la audiere informaiile, probele acumulate din alte surse ca
exemplu: audierea martorilor aculari, rezultatele expertizelor etc
47
.
Respectiv la audierea bnuitului trebuie acordate un ir de ntrebri bine formulate i
logice:
de cnd are permisul de conducere?
cui i aparine mijlocul de transport?

46
Simion Dora, op.cit., pag.427.
47
Iurie Odagiu, op.cit., pag. 111.


38

de unde i n ce direcie se deplasa cu autovehicolul?
cum se derula deplasarea i cu ce vitez?
ce momente au aprut n momentul deplasrii?
ce momente a ntlnit n fa pe traseu?
cnd i cum a aprut obstacolul?
ce msuri a ntreprins pentru a evita accidentul?
ce a urmat concret i care au fost consecinele?
ce a ntreprins el pentru a minimaliza consecinele accidentului?
cine a mai ajutat la localizarea consecinelor?
cine poate confirma acest fapt?
La acordarea acestor ntrebri bnuitului este necesar de a i pstra calmul i de a obine
contactul psihologic necesar, pentru a obine rspunsuri concrete la ntrebrile acordate. ns
dac bnuitului, nvinuitului i se va crea o atmosfer de suspans i ncordare psihic el va relata o
informaie neclar i mai puin real
48
.
Audierea martorilor este necesar de stabilit: starea auzului, vzului, unde se afla la
momentul accidentului, ce i-a atras atenia asupra cazului ( a auzit strigtul, semnalul, zgomotul
frnelor etc.), care era vizibilitatea, condiiile climaterice, starea carosabilului, care era
intensitatea traficului, unde se afla mijlocul de transport, cu ce vitez i n ce condiii se deplasa,
locul unde se afla pietonul nainte de impact ( pe partea carosabil, trecerea pentru pietoni,
trotuar ) sau locul pe unde a traversat, aciunile pe care le-a ntreprins pentru evitarea impactului
att victima, ct i oferul ( a frnat, a manevrat, a mrit viteza etc.), unde a avut loc impactul,
cine se mai afla n habitaclu n afar de ofer, ce a ntreprins oferul dup impact.
La audierea victimei accidentului este necesar de stabilit: starea auzului, vzului,
aparatului locomotor ( capacitatea de a se deplasa normal), calitatea pe care a avut-o n traficul
rutier cltor, pieton, biciclist etc.; locul unde se afla nainte de impact ( pe partea carosabil,
trecerea pentru pietoni, trotuar ) sau locul pe unde a traversat, ce semnal al semaforului era la
moment ( pentru pietoni i mijloace de transport), s-a angajat n traversare n pas normal sau
fug, cnd a vzut el mijlocul de transport care se apropia, cu ce vitez i n ce direcie se
deplasa, cine era la volan, aciunile pe care le-a ntreprins pentru evitarea impactului att victima,
ct i oferul, n privina autovehiculului care a accidentat de stabilit tipul, marca, culoarea,
numrul de nmatriculare, aciunile sau inaciunile conductorului auto att nainte, ct i dup

48
Gheorghi Mihail, lecii de curs ( conspect).


39

accident, cu ce parte a automobilului a avut loc impactul, direcia n care s-a deplasat pentru a
prsi locul faptei, starea sntii dup accident i actele medico-legale care o atest.
La victimele din rndul pasagerilor se stabilete: unde se afla victima ( n habitaclu alturi
cu oferul, n spate, n caroserie, n autobuz), cu ce vitez se deplasa mijlocul de transport, ce
spunea i cu ce se ocupa eferul n momentul conducerii automobilului, care era vizibilitatea,
condiiile climaterice, starea carosabilului, cnd a aprut pietonul pe partea carosabil ( locul i
timpul), ce a fcut pn ce a vzut automobilul i dup aceasta etc
49
.
Respectiv este necesar de stabilit ntrebrile concrete la care trebuie s rspund martorii
victimele la audiere:
unde i cum a urcat n main?
cum se comporta oferul nainte de accident?
dac respecta semnele de circulaie?
cum s-a petrecut accidentul nemijlocit?
cum s-a comportat oferul dup accident?
ce msuri au fost ntreprinse de ofer i alte persoane pentru a localiza
consecinele?
Desigur la producerea accidentelor pot fi ali martori ca: ali oferi de autovehicule,
lucrtori adic persoane care repar carosabilul sau menin curenia, ageni de circulaie,
colaboratorii poliiei, lor la fel le sunt acordate ntrebri i anume:
unde se aflau?
ce au vzut?
ce au auzit?
viteza cu care se deplasa autovehiculul?
care au fost consecinele accidentului?
cum sau comportat dup aceasta?
Respectiv este important de efectuat audierea i a altor persoane cum s-a menionat mai
sus, deoarece cu ct mai mult informaie este acumulat cu att mai uor i este organului de
urmrire penal de a stabili adevrul, orice detaliu fiind important pentru c poate schimba tot
mersul urmririi penale
50
.



49
Iurie Odagiu, op.cit., pag. 109.
50
Gheorghi Mihail, op., cit. conspect.


40

Audierea oferului este necesar de stabilit: starea sntii, a auzului, vzului pn la
accident i n momentul acestuia, se afla sau nu n stare de ebrietate narcotic sau alcoolic
( imediat dup cercetarea la faa locului se efectueaz examinarea medical), n ce stare tehnic
se afl mijlocul de transport ( dac a ieit pe rut cu defecte, cine sunt persoanele responsabile
pentru starea tehnic), de unde i ncotro se deplasa, cu ce vitez i n ce direcie se deplasa, care
era vizibilitatea, condiiile climaterice, starea carosabilului, care era intensitatea traficului
( mijloacele de transport i a pietonilor), cnd a observat eferul obstacolul, locul unde se afla
pietonul i ce fcea pn la impact, aciunile pe care le-a ntreprins oferul pentru evitarea
impactului ( a frnat, a manevrat, a semnalat etc., cum s-a comportat n acel moment pietonul, cu
ce parte a automobilului a avut loc impactul, ce a ntreprins oferul dup accident, cine se mai
afla n afar de ofer n habitaclu.
n cele relatate mai sus se observ desigur c ntrebrile acordate martorilor, bnuitului,
victimei unele din ele se aseamn din perspectiva c a fi mai veridic informaia despre
accidentul produs. Spre exemplu de la martor i victim la ntrebarea cu ce vitez se deplasa
mijlocul de transport implicat n accidentul rutier poate fi de 100 km, pe cnd la audierea
oferului i la declaraiile fcute de acesta declar c nu avea mai mult 60 km la or, fiind un
obstacol pentru organul de urmrire penal pentru a stabili concret viteza autovehiculului. Astfel
de complicaii pot aprea la mai multe ntrebri date victimei, bnuitului sau martorului.
ntruct audierea bnuitului se efectueaz ca acine ulterioar de urmrire penal, aspectul
cela mai important este ca aceast aciune s fie efectuat la timp deoarece nu necesit amnare,