UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR

FACULTAD DE INGENIERIA CIENCIAS FISICAS Y

MATEMATICA


ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL



INGENIERIA DE TRANSITO Y GESTION DE
REDES


CONTADORES AUTOMATICOS DEL TRFICO

GUYANAY JUCA CRISTIAN ALFREDO

SEMESTRE: 8

CURSO: 1

INTRODUCCIN
Los elementos bsicos que interactan y se relacionan entre s para determinar las
caractersticas de trnsito son: los usuarios de las carreteras, los vehculos que circulan por
ellas, las carreteras mismas y los controles que se aplican para normar su operacin. Las
intersecciones de las carreteras con su usual concentracin de complejos y diversos
movimientos, deben disearse con suficiente capacidad para satisfacer los requerimientos de
las demandas de dicho trnsito durante todo el perodo seleccionado para el diseo de las
instalaciones.
La capacidad, a su vez, puede ser limitada por aspectos adversos de su entorno, relacionados
con interferencia de peatones, frecuencia de intersecciones, condiciones del terreno y factores
climticos que afectan la visibilidad, disminuyendo la velocidad y las condiciones fsicas y
anmicas de los conductores. Tan importante como ofertar un buen diseo segn la capacidad
requerida de una carretera, es brindarla en condiciones de ptima seguridad y eficiencia en los
costos de operacin de los vehculos.
ALGUNAS DEFINICIONES DE INGENIERA DE TRANSITO
La Ingeniera de Trnsito se define como Aquella parte de la ingeniera que trata de
planificacin, diseo geomtrico y circulacin en calles, reas adyacentes y de las relaciones
con otras formas de transporte, con el fin de obtener seguridad, eficiencia y comodidad en el
movimiento de personas y cosas. 1 Entre otras definiciones podemos mencionar: Rama de
la ingeniera que trata sobre la planeacin del trnsito y diseo de arterias, del desarrollo de
las reas respectivas y del estacionamiento y Instituto de Ingenieros de Estados Unidos control
de trnsito; para que el movimiento de vehculos y peatones resulte seguro, conveniente y
econmico. La aplicacin de los principios y tcnicas de la ingeniera en el estudio y
mejoramiento del flujo de vehculos y el transporte de personas y cosas. 3

ELEMENTOS BSICOS DE TRANSITO
Definiremos en este apartado los tres componentes bsicos de trnsito:
El usuario, compuesto por peatones y conductores; la vialidad relacionada con calles y
carreteras y el vehculo.
EL USUARIO Al referirse a usuario entindase como el elemento humano inmerso en el
proceso de trnsito; estos son los peatones y los conductores, que deben ser estudiados en
forma clara; ya que el comportamiento del individuo en el flujo vehicular con frecuencia
establece las caractersticas de trnsito de una va.
PEATONES Se considera como peatones a toda la poblacin en general, es afirmativo decir que
equivale al censo poblacional de un pas. La importancia de los peatones no radica solamente
en que son considerados vctimas del trnsito, tambin es necesario distinguirlos como
causante de estos, actualmente la cantidad de peatones que muere por no cruzar en las zonas
marcadas para ello, en las estadsticas ocupa una cifra muy alta.
CONDUCTORES Segn la real academia de la lengua espaola, conductor es aquella persona
que gua un vehculo automvil. Basado en estadsticas se ha comprobado que el vehculo es
uno de los medios de transporte ms comnmente utilizado por la poblacin en general; surge
entonces la importancia del estudio de las caractersticas que debe tener el conductor, para
movilizar en forma cmoda y segura un vehculo. Las principales caractersticas del conductor
son:
LA VISIN
Una persona con visin normal, viendo hacia el frente, abarca todo lo que sucede en un ngulo
de 180; habitualmente las personas perciben lo que acontece a ambos lados de la cabeza, sin
distinguir detalles; estos solamente se identifican dentro de un ngulo que vara entre 120 y
160; llamado ngulo central de visin perifrica, su alcance efectivo se reduce al
incrementarse la velocidad, desde un ngulo de 100 a 30 km/h hasta un ngulo de 40 a 100
km/h; este aspecto es importante ya que la lectura de texto se puede realizar sobre seales
que estn ubicadas dentro de ciertos ngulos. De la misma manera a medida que se
incrementa la velocidad del vehculo, aumenta la distancia a la cual el conductor fija su vista.
Siendo este un factor limitante en el conductor, adems del tiempo de reaccin.

REACCIONES FSICAS Y PSICOLGICAS
Las reacciones fsicas se conocen tambin con el nombre de condicionadas, ya que estas
dependen de los hbitos que se forme el conductor o de la experiencia adquirida al circular por
las vas, conduciendo un vehculo. En cambio las reacciones psicolgicas son el resultado de un
proceso intelectual, que culmina con un juicio; se trata de estmulos que son recibidos por el
cerebro, hasta producir una respuesta. Son reacciones intelectuales del hombre que son
afectadas por las emociones y otras causas que pueden alterar las facultades del mismo.
Llamaremos estmulo a cualquier emergencia que se presente en la carretera o en la calle, por
ejemplo, un peatn que cruza, un animal, una desviacin, etc.
Hay un tiempo de reaccin mnimo a estos procesos; cuando el vehculo no se encuentra en
movimiento es 0.25 segundos; este tiempo es por ejemplo, el que tarda un conductor en
espera del cambio de luz del semforo, para arrancar el vehculo; y cuando el vehculo est en
marcha el tiempo mnimo de reaccin es de 0.83 segundos. Dependiendo de la velocidad de
marcha y las circunstancias del trnsito, se ha determinado que en algunos casos el tiempo
mnimo de reaccin puede llegar hasta 2 3 segundos.

OBJETIVO:
El objetivo del presente trabajo es la determinacin de la importancia, caractersticas, modelos
y resultados que obtenemos cuando se realiza los conteos de vehculos con mtodos
automticos as como estudiar los diferentes tipos de contadores mecnicos de trfico que
tenemos a disposicin en el mercado para la realizar los analices de volumen de trfico.






1. IMPORTANCIA DE LOS CONTEOS AUTOMTICOS DEL TRFICO
Los conteos continuos proporcionan informacin muy importante con respecto a los patrones
de variacin horaria, diaria, peridica o anual del volumen de trnsito. El transito tiende a
variar en formas peridicas predecibles, por lo que atraves de una clasificacin adecuada de
las vas y los conteos es posible establecer el patrn bsico de variacin de volumen de
transito para cada tipo de carreta o calle. Si bien los valores de los volmenes especficos para
determinados periodos pueden llegar a ser bastes diferentes de un lugar a otro su posicin en
tiempo puede llegar a ser bastantes diferentes de un lugar a otro, su proporcin en el tiempo
con respecto a los totales o promedios, es en muchos casos, es constante. Estas propiedades,
son las que sustentan el uso de factores de expansin y ajuste en la estimacin de volmenes
para otros lugares y otros periodos de tiempo.
Por lo general se trata de producir valores que produzcan patrones de flujo en toda una red
urbana durante un intervalo comn de tiempo. Generalmente no es posible contar en todos
los tramos al mismo tiempo debido a las limitaciones del personal, recursos y equipo. Para el
efecto se utiliza la tcnica de muestreo, mediante la definicin de estaciones de conteo o de
control, en las cuales se cuenta mediante periodos largos para monitorear las variaciones de
flujo, para de esta manera ajustar los conteos en las dems estaciones donde se han tomado
datos en periodos cortos.
A dems con esta informacin podemos tener un conocimiento adecuado de los volmenes de
transito existentes un determinado proyecto, ya que este conocimiento nos guiara en la
planeacin del proyecto vial nuevo o nos ayudara a definir las mejores alternativas para el
mejoramiento de un proyecto nuevo, as como ayudarnos mejorar la seguridad y el uso
comercial de una va.
El conteo del trfico y posterior clculo del volumen de trfico nos ayudara en la planificacin a
determinar la clasificacin de la redes de carretera, estimar los cambios anuales de volumen
de trnsito, a crear modelos de asignacin y distribucin del trnsito, desarrollar programas de
mantenimiento, realizar u7n anlisis econmico, estimar la calidad dela aire y estimar el
consumo de combustible. En los proyectos viales la importancia radica en que con estos datos
podemos aplicar las normas de diseo geomtrico, podemos prever el requerimiento de
nuevas carreteras, analizar estructuralmente las superficies de rodamiento, caracterizar el
flujo vehicular, estudiar la posibilidad de estacionamientos. Tambin dentro de la seguridad de
las vas es importante para la determinacin de los clculos de los ndices de mortalidad y
accidentabilidad, la evaluacin de las mejoras la seguridad de la va, la planificacin de zonas
comerciales y tursticas, planificar los asentamientos humanos, la necesidad de la
implementacin de autoservicios, necesidad de ambulancias y bomberos, y la implantacin de
lugares recreativos y de deportivos.






2. ESTACIONES NECESARIAS CARACTERSTICAS
La ubicacin de las estaciones de conteo deber ser realizada tomando en cuenta las
variaciones en el volumen de trfico que se presentara a lo largo del camino que se estudia. La
Localizacin final de las estaciones ser determinada luego de un anlisis de la informacin
anterior sobre el trfico que existiera, complementada con un recorrido por la zona. Se
debern detectar todos los puntos generadores de trfico y estos sitios debern ser tomados
como divisorios de tramos. Los generadores de trfico son poblaciones de cierta importancia e
intersecciones con caminos principales.

Para realizar una correcta y completa medida de las constantes del trfico a lo largo y ancho de
la red se recurre al establecimiento de una serie de estaciones dedicadas al aforo de vehculos
y situadas en puntos estratgicos previamente escogidos.
Evidentemente no todas las estaciones realizaran medidas de la misma manera calidad
algunas, las situadas en zonas de gran trfico, realizaran un conteo ms exhaustivo y de mayor
duracin; otras, se limitaran al aforo en periodos restringidos de tiempo.
Las estaciones de aforo contino por medio de un contador automtico, conocindose de esta
forma la intensidad de cada una de las horas durante todo un ao.
Gracias a las medidas proporcionadas por las estaciones permanentes pueden estimarse los
ciclos y fluctuaciones del trfico diario, semana y anual as como obtener tendencias de
evolucin a largo plazo.
2.1 CARACTERSTICAS DE LAS ESTACIONES DE CONTEOS
Los trficos siendo tanto informacin ms importante en las carreteras y caminos condicin de
uso de los alimentos tcnicas propias que tambin ocasin conclusiones funcionan en modo al
tipo que necesidad y adecuacin vial por eso siempre hay que realizar un conteo de trfico
relacionado con el proyecto y en los sectores donde el trfico y expendio favor de una va
A las longitudes paralelas sobre trfico es caracterstico Addison longitud se le conoce como
tramo de trfico que por sus empresas grandes caractersticas que busc se las conoce
tambin como tramo hayan puesto que se define claramente elementos clnicos as como
seccin del va.



Se define como trombos variables por lo que muchas porciones del proyecto bien definidas
cuyo desarrollo se tengan observaciones medidas entrarn con definido y diferente de otra
longitud desde proyecto.
Estos tramos deben tener los Padres iguales o superiores de quince kilmetros en el receptor
no hay que en los t no hay cambios sensibles distancia los tramos viales pueden tener
prcticos propios tienen tambin caractersticas tcnicas y funcionales de aparentes tres a los
dems tramo este servicio es accin transversal.
Para la seleccin de los tramos de trfico y posteriormente por lo que casi donde los sitios de
conteo tambin debemos identificar la magnitud de los trficos y desviacin a partir cuando
stos no tienen trascendencia o significancia seleccionamos secciones de trfico con
variaciones pequeo.
2.2 SITIOS DE CONTEO
Los ttulos de lesionados parece los conteos y registros de trfico se denomina en estaciones
de trfico deben ser localizados a secciones con el criterio o muestran es decir tu que sean
representativos en el trfico o funcionamiento de toda tramo impago de razones deben
ubicarse donde haya trfico donde no haya trfico derivado o de aportes externos

Los sitios seleccionados, como estaciones de conteo deben tener adems condiciones obvias
del flujo regular y deben tener las siguientes particularidades.
Debe ubicarse sobre lineamientos tangentes o longitudes de va de direccin
constante.
Deben ubicarse suficientemente alejadas de los en los tramos de carretera horizontal y
vertical ya que estos favorecen al aparecer visibilidad y las condiciones de trfico.
Debe procurarse que la estacin de conteo se ubique en una longitud parcial donde la
pendiente longitud sea menor o igual al 4% en cuyas pendientes la circulacin
vehicular es semejante en los dos sentidos trfico puesto que hay que contar el trfico
en las dos direcciones siempre que no exista separacin fsica por sentido del trfico.
deben tambin tener facilidades logsticas al conteo y levantamiento de la
informacin adecuada que generalmente se adiciona con las llamadas encuestas de
va.




3. REGISTROS OBTENIDOS Y MODELOS
En todos si no es que todos los departamentos estatales de caminos han establecido
estaciones donde por medio de registradores Se La llevan a cabo un registro continuo de
volumen de trnsito.
Esas condiciones fueron formadas a mediados de la dcada de los 30 y 40 como parte del
primer plan de estudios de caminos. Han establecido en operaciones durante varias dcadas
bien proporcionado datos muy tiles en prediccin de las tendencias trnsito tanto a nivel
local como nacional.
Estos registros continuos para aprobado inapreciable mente informacin relativa a las
variaciones horarias diarias estacionarias. Los palominos de trnsito son ms o menos
metlicos y tiene una proyeccin y cclica predecible. Por esta razn y a travs de una etapa en
la clasificacin y el recuento en caminos Es posible establecer modelos bsicos de trnsito para
cada tipo de camino.
En la figura parece un modelo tpico de variacin mensual de trnsito, mostrando la relacin
existente entre promedio diario de cada mes y promedio diario por un ao. Muestra un
modelo tpico de la tortilla dio en el que cada da se presentaron como un porciento del
promedio diario de una semana, Tambin una destruccin tpica horario de trnsito. Cada uno
de sus modelos vara de acuerdo al tipo de camino. Por ejemplo el trabajo durante los meses
veraniegos segunda ruta turstica sern varios meses mayores al alumno interior promedio. Sin
embargo una ruptura pueden ser variaciones de extremar tres solamente 10% con respecto
promedio anual. Los modelos de variacin diaria y horarios tambin reflejan el carcter y uso
de la ruta. Las carreteras tursticas tienden a tener un movimiento ms alto los fines de
semana que en las calles urbanas. Las rutas radiales y largas tienden a presentar mximos
agudos en periodos horarios intestinos grandes zonas urbanas Las calles tendern a
variaciones horarios de activamente bajas Tanto Es importante seleccionar estaciones
permanentes El palo poema que se obtengan los diferentes modelos como reflejo del uso y
carcter el camino . Tambin es muy deseable hacer estudios el ndice de ocupacin y
recuento clasificacin en las estaciones remanentes. Estos estudios deben llevarse a cabo un
da a la semana en un Salvador y un domingo En cada estacin del ao.
3.1 EQUIPO PARA EL REGISTRO DE LOS CONTEOS AUTOMTICOS
Los mtodos de conteo automticos son mtodos para obtener datos de volmenes de trfico
a travs del uso de detectores superficiales tales como: detectores neumticos, contacto
elctrico, fotoelctrico, radar, magntico, ultrasnico, infrarrojo, etc.
Estos detectan el vehculo que pasa y transmiten la informacin a un registrador, que est
ubicado a un lado del camino.
Aforo con detectores neumticos (tubo atravesado en el camino).- Este dispositivo consta de
un tubo flexible, fijo al pavimento y formando un ngulo recto con relacin a la trayectoria de
los vehculos. Un extremo del tubo est cerrado y el otro extremo est conectado a un
interruptor que acciona bajo presin (Ver Figura).
Al pasar las ruedas de un vehculo sobre el tubo desplazan un volumen de aire, de tal modo
que crean una presin en el interruptor. Esta presin mueve los contactos del interruptor
cerrando un circuito elctrico y accionando el registrador. La aproximacin de la deteccin de
vehculos por medio de tubos neumticos es de 5 %, dependiendo del nmero de camiones
de tres o ms ejes y del volumen de trfico. El dispositivo tiene un bajo costo inicial y es fcil
de instalar y de conservar. Es vulnerable a muchos riesgos del trfico por ejemplo: llantas con
cadenas, arados, cadenas de arrastre, frenadas de vehculos, vandalismo y robo. Una de sus
mayores desventajas es la imposibilidad para detectar vehculos por carriles individuales.
Figura Tubo neumtico atravesado en el camino

Junior Counter.- La Figura demuestra un contador menor tpico (Junior Counter), con un dial
visible y una batera de la pila seca. Este tipo de contador est conectado generalmente con los
tubos neumticos colocados a travs del camino. Este determina el nmero total de los
vehculos que pasan sobre el tubo neumtico registrando un vehculo para cada segundo eje
que pase. En este caso, el dial se debe leer al principio y fin de cada perodo de cuenta o bien
reajustar a cero al principio de cada perodo de cuenta para obtener el volumen para ese
perodo de cuenta. Es til para los conteos de 24 horas. La desventaja principal de este tipo de
contador es que no clasifica los vehculos, as que los volmenes obtenidos tienen que ser
ajustados considerando el porcentaje de los vehculos que tienen ms de dos ejes, si este
porcentaje es significativo. Por ejemplo, considerando los datos que se muestran en la tabla
recogidos manualmente y automticamente con un contador menor para un cierto tramo de
carretera. El nmero total de los vehculos registrados por el contador menor ser 7310/2 que
son 3655 vehculos, mientras que la cuenta manual es solamente 2870. Un coeficiente de
correccin se puede calcular como 2870/3655, o 0.79, para este tramo de carretera. Cuando
los contadores menores se utilizan para recoger volmenes de trfico, los volmenes correctos
deben por lo tanto ser obtenidos multiplicando el volumen registrado por el coeficiente de
correccin.
Tabla Conteo Manual vs. Conteo Automtico (Junior Counter)
Tipo de vehculo
N
de ejes
Conteo
Manual
Total
de ejes
N de vehculos
registrados por la
maquina
Vehculos de pasajeros
Camiones
Camiones
Totales
2
3
4
1750
670
450
2870
3500
2010
1800
7310
1750
1005
900
3655



Figura Contador tpico Junior Counter

Marksman 400.- Las caractersticas principales de este contador son: (1) un clasificador
completo y funcional del trfico, (2) un vehculo tipo, una velocidad, una longitud, y un
clasificador del conteo de ejes, y (3) Showman Lite software para presentacin de los datos
de Microsoft Windows. Puede ser interconectado completamente con una PC de escritorio o
una computadora porttil, un teclado y una pantalla LCD (Liquid Cristal Display) se puede
utilizar en el campo. En la terminacin del conteo de trfico, los datos se pueden extraer a
travs del mdulo de datos. Alternativamente, los archivos de datos se pueden transferir
directamente a una computadora porttil o generar los informes e imprimirlos con una
impresora de la interfaz en serie RS-232.
Estos informes se pueden preparar usando el software Showman Lite para Windows. La
interfaz estndar de Windows permite la seleccin de grficos, de tablas y de un sistema fcil
para utilizar el men.
Estos incluyen la clasificacin de vehculos en variables dimensionales tales como velocidad,
nmero de ejes, longitud, etc., o en rdenes multidimensionales tales como tipo de vehculo
por velocidad del vehculo. La Figura nos muestra el Marksman 400, y la Figura nos muestra
una disposicin tipo de un detector superficial usando detectores neumticos para un cierto
tramo de carretera.
Figura Marksman 400

Figura Detector superficial neumtico

Contacto elctrico.- El detector de contacto usado en instalaciones permanentes consiste de
una placa de acero cubierta por una capa de hule vulcanizado y moldeado que contiene una
tira de acero flexible (Ver Figura). El espacio formado entre los dos contactos es llenado con un
gas inerte y seco durante el montaje del pedal y sellado como una unidad durante el proceso
de vulcanizacin. Al pasar cada eje de un vehculo sobre este dispositivo se cierra
un circuito elctrico. Con este tipo de detector es posible realizar recuentos de vehculos por
carril. Un dispositivo de tipo provisional consiste de un contacto metlico separado por aire y
un espaciador de goma resinosa (Ver Figura). Este ltimo dispositivo tiene las mismas ventajas
y desventajas de los tubos neumticos; es decir, es fcil de instalar pero es vulnerable a la
accin del transito
Figura Detector elctrico de contacto

Figura Detector temporal elctrico de contacto

Fotoelctrico.- El registro de objetos por medio de equipo fotoelctrico se efecta cuando un
vehculo pasa a travs de una fuente de luz y una fotocelda (dispositivo capaz de distinguir
entre una luz o la falta de la misma). Varios tipos de contadores elctricos de trfico pueden
ser conectados a la fotocelda y activados por sus circuitos (Ver Figura). La deteccin
fotoelctrica no es conveniente para recuento de dos o ms carriles, cuando se sabe de
antemano que los volmenes sern mayores a mil vehculos por hora. Debido a la gran
variacin de las caractersticas geomtricas de los vehculos es muy difcil determinar la altura
de la fuente luminosa con relacin al terreno de tal forma que no cuente ejes de unidades
articuladas o postes de las ventanas en los automviles. Es un sistema simple y digno de
confianza, pero est limitado a caminos de volmenes ligeros, debido a limitaciones en su
exactitud y no permite distinguir los volmenes por carril.
Figura Detector Fotoelctrico

Radar.- Un fenmeno natural que ocasiona que una seal de radio al ser reflejada por un
objeto en movimiento cambie su frecuencia con relacin a la seal de radio incidente, es lo
que hace posible la deteccin de vehculos por medio del radar. Este fenmeno es conocido
como el efecto Doppler. El equipo electrnico que utiliza el radar compara continuamente la
frecuencia de la seal transmitida, con la frecuencia de la seal recibida. Siempre que exista
una diferencia de frecuencias ser detectada un vehculo (Ver Figura). Los dispositivos de radar
no estn sujetos a deterioro por la accin del transito. Los datos obtenidos son precisos y
dignos de confianza, sin embargo, su costo inicial es mal alto que muchos otros dispositivos
para aforo.
Figura Detector de Radar

Magntico.- Una seal o impulso originado por un vehculo en movimiento, a travs de un
campo magntico, es la base para la deteccin magntica. Los detectores magnticos son de
dos tipos: los del tipo autogenerado y aquellos que necesitan una excitacin. Los detectores
auto generadores constan de un embobinado de 5 cm. de dimetro y de 38.1 cm. de longitud,
colocado en un tubo de fibra inmediatamente debajo de la superficie del pavimento (Ver
Figura). El uso del tubo permite el ajuste lateral de la unidad, de tal forma que se ajuste la
colocacin del embobinado, con objeto de obtener mayor precisin en los conteos. El impulso
o seal es causado por la distorsin de las lneas de fuerza normales al campo magntico
terrestre en el rea del vehculo en movimiento. Cuando esta distorsin tiene lugar, las lneas
de fuerza en movimiento cortan las espirales en el solenoide y se genera un voltaje.
Figura Detector Magntico

La amplificacin del voltaje proporciona una seal utilizada para detectar los vehculos. El
detector de tipo magntico que necesita un estmulo o excitacin usualmente necesita dos
embobinados pero con el rendimiento ajustado para anular uno u otro bajo condiciones
normales.
Cuando un vehculo pasa sobre los embobinados, un desequilibrio en los rendimientos provoca
una seal que es enviada al equipo de amplificacin, dando por resultado la deteccin de un
vehculo en movimiento. La unidad no est sujeta a deterioro por la accin de la circulacin y
no es vulnerable a los riesgos de la nieve o el hielo. Sin embargo la falla de instalaciones
elctricas importantes, tanques de almacenamiento subterrneos, cables, etc. pueden
dificultar o imposibilitar que los detectores magnticos trabajen. Una variante del detector
magntico es el lazo de induccin. Este dispositivo depende de un cambio en la inductancia
elctrica de un lazo de alambre, de forma rectangular, enterrado bajo la superficie
pavimentada, que detecta el paso de un vehculo. La Figura muestra el corte realizado en el
pavimento previo a la instalacin del alambre en forma de lazo.
Figura Corte con sierra para el detector de lazo de induccin







Hi Star NC-90A.- La operacin de este contador se
basa en la tecnologa conocida como proyeccin de imagen magntica del vehculo (VMI), que
utiliza el hecho bsico que las lneas magnticas de la fuerza pueden pasar la mayora de los
medios. En este caso, el sensor magntico detecta distorsiones en el campo de la tierra
causado por un vehculo que pasa sobre o al lado de l. Las imgenes elctricas reproducidas,
representan las masas magnticas de los diferentes vehculos que pasan. Estos datos son
analizados por la computadora VMI para determinar la velocidad del vehculo, longitud del
vehculo, etc. Este contador puede recoger simultneamente datos sobre volumen, velocidad,
longitud, la ocupacin, y el tiempo. La Figura demuestra el Hi Star NC-90A, es accionado por
bateras de nquelcadmio recargables y puede funcionar en cualquiera de estos tres modos:
verifique, marco o modo secuencial. Cuando est en el modo del verificar, los datos se recogen
en los vehculos individuales mientras que el contador es conectado por el cable con una
computadora de monitoreo. Esto permite que los datos sobre el volumen y la velocidad que se
vean durante el proceso de la coleccin de datos, pero los datos no se almacenan. En el modo
del marco, los datos se almacenan en los compartimientos de los intervalos preestablecidos,
que se pueden transferir ms adelante para el anlisis. El modo secuencial permite los estudios
profundizados que siguen los movimientos del vehculo en segundos del tiempo, y tiene la
capacidad de seguir la velocidad y la longitud para cerca de 8000 vehculos por estudio.
Figura Hi Star NC-90A

Ultrasnico.- Una onda ultrasnica es generada por un diafragma en vibracin. Esta onda es
enfocada hacia la calzada y recogida por una celda. Al ser interrumpida la deteccin de la
onda, se produce el cierre de un relevador. Este tipo de detector no solo detecta vehculos en
movimiento, sino que puede detectar vehculos detenidos. En otras palabras, puede detectar
la presencia de un vehculo. El detector no est sujeto a la accin del trnsito o riesgos como la
nieve o el hielo como puede verse en la Figura. Es muy preciso pero tiene un alto costo inicial.
Figura Detector Ultrasnico






Infrarrojo.- El sistema de rayos infrarrojos usa una celda de captacin similar a la celda
fotoelctrica pero la cual es sensible a las radiaciones de rayos infrarrojos ms que a la luz
visible. Los detectores infrarrojos pueden ser activos o pasivos. Los detectores activos tienen
una fuente de energa infrarroja mientras que los detectores pasivos detectan el calor radiado
por el vehculo. En el sistema activo la energa infrarroja es enfocada a travs de un flujo sobre
la calzada y lo recoge por reflexin. Una interrupcin a este flujo indica la presencia de un
vehculo. De igual modo que el tipo fotoelctrico y el tipo ultrasnico, el infrarrojo es capaz de
advertir la presencia de vehculos o del movimiento en el trfico. Las unidades de deteccin
infrarrojas no son vulnerables ni estn sujetas al deterioro por la accin normal del trfico o de
la nieve o el hielo, pero tienen un costo inicial relativamente alto. La Figura muestra una
instalacin tpica de un detector infrarrojo.
Figura Detector Infrarrojo

4. OBTENCIN DEL VEHCULO EQUIVALENTE HORA CARRIL
4.1 VEHICULOS EQUIVALENTES.

Por la diversidad de vehculos que circulan por una va existen los factores de equivalencia
vehicular, con los cuales se uniformiza el trfico lo que permite tener un visin clara de la
situacin existente en la va

4.2 OBTENSION DEL FLUJO VEHICULAR EQUIVALENTE
Al volumen horario se le debe realizar dos ajustes para convertirlo en una taza de flujo en
vehculos livianos la cual es utilizada en los anlisis de niveles de servicio. Estos ajustes son el
factor de la hora de mxima demanda FHMD y el factor por presencia de vehculos pesados
fhv. Tambin se utiliza en nmero de carriles N de tal forma que la tasa de flujo pueda ser
expresada por carril, de la siguiente manera:


Donde:
Vp= tasa de flujo equivalente en 15 minutos (vehculos livianos/h/carril)
V=volumen horario por sentido (vehculo mixtos/h)
FHMD= factor de la hora de mxima demanda
N= nmero de carriles por sentido
fHV= factor de ajuste por presencia de vehculos pesados
fp= factor de ajuste por tipo de conductores
el factor de ajuste por presencia de vehculos pesados, se calcula de la siguiente manera



La postura o al delincuente las caractersticas de la poblacin de conductores o usuarios por
parte de la condicin para ser representativa de conductores de dlares familiarizados con el
medio por el cual circulan. Los valores de factores dej o fp vara de 0.85 a uno. Se aplica el
Valor de uno cuando se representan viajes comunes A menos que haya evidencias para aplicar
los valores ms bajos. Mendo espaoles pueden aplicar ser para representar caractersticas
relacionadas en fines de semana hubo das feriados ningn.

BIBLIOGRAFA:
http://www.cuevadelcivil.com/2011/05/metodos-automaticos.html
http://repositorio.espe.edu.ec/bitstream/21000/1571/1/T-ESPE
notas de clase de vas de comunicacin UCE 2013
tesis de grado estudio de trfico y de accesibilidad en las intersecciones
Amrica la Gasca y la Gasca Gaspar de car
http://www.cuevadelcivil.com/2011/05/tipos-de-conteos-de-volumen.html

ANEXO
TIPOS DE CONTEOS DEL TRFICO VEHICULAR
Diversos tipos de conteos de trfico pueden ser realizados, dependiendo del uso anticipado de
los datos a ser recogidos. Estos diversos tipos ahora sern discutidos brevemente.
Conteo de Cordn.- Cuando la informacin requerida sobre la acumulacin de vehculos
dentro de un rea de una ciudad, particularmente durante un momento especifico,
una conteo de cordn est debidamente justificado. El rea incluida dentro de este lazo se
define como el rea del cordn. La Figura demuestra tal rea de estudio, incluida por el lazo
imaginario ABCDA. La interseccin de cada calle que cruza la lnea del cordn se toma como
estacin de la cuenta, y se realizan conteos de volumen de vehculos y/o de personas, que
entran y que salen del rea del cordn. La informacin obtenida de tal cuenta es til para las
tcnicas operacionales del planeamiento de las instalaciones de parqueo, de la evaluacin del
trfico.
Figura rea de estudio en un conteo de cordn

Conteo de lnea de Pantalla.- En este tipo de conteo, el rea del estudio es dividido en
secciones grandes funcionando conocidas como lneas de pantalla. En algunos casos, las
barreras naturales y artificiales, tales como ros o pistas ferroviarias, se utilizan como lneas de
la pantalla. Los conteos de trfico entonces se toman en cada punto donde un camino cruza la
lnea de la pantalla. Es usual para las lneas de pantalla a ser diseadas o escogidas que estas
no se crucen ms de una vez en la misma calle. La recoleccin de datos en intervalos regulares
de tiempo facilita la deteccin de variaciones en la direccin del volumen de trfico y de la
circulacin debido a los cambios en el patrn del rea de estudio.
Conteos en Intersecciones.- Los conteos de intersecciones se utilizan para determinar
clasificaciones de vehculos (movimientos y giros en las intersecciones). Estos datos se utilizan
principalmente en la determinacin de las longitudes de las seales horizontales y las
duraciones de ciclos para las sealizaciones en las intersecciones, en el diseo para la
canalizacin de las intersecciones, y en el diseo general de las mejoras en las intersecciones.
Conteos de Volmenes Peatonales.- Las cuentas de volumen de peatones se hacen en los
lugares tales como estaciones, centros urbanos, y cruces de caminos. Los conteos se toman
generalmente en estas localizaciones cuando se realiza la evaluacin de instalaciones
peatonales existentes o propuestas. Tales instalaciones pueden incluir los pasos a desnivel
superiores o los pasos a desnivel inferiores.
Conteos Peridicos de Volmenes.- Para obtener ciertos datos del volumen de trfico tales
como TPDA, es necesario obtener datos continuamente. Sin embargo, no es factible recoger
datos continuos sobre todos los caminos debido al costo que implica esto. Para hacer
estimaciones razonables de las caractersticas anuales del volumen de trfico en un ancho de
rea base, los diferentes tipos de conteos peridicos, con las duraciones
del conteo extendindose a partir de 15 minutos a continua, los datos de estas diversas
cuentas peridicas se utilizan determinar los valores que se utilizan para estimar
caractersticas anuales del trfico.
Las cuentas peridicas conducidas generalmente son:
Conteos continuos
De control
De cobertura
Conteos continuos.- Estos conteos se toman continuamente usando contadores
mecnicos o electrnicos. Las estaciones en las cuales se toman los conteos continuos son
tomadas como estaciones permanentes de conteo. Para seleccionar estaciones permanentes
de conteo, la carretera, dentro del rea del estudio debe ser primero clasificada
correctamente. Cada clase debe consistir en lineamientos de la carretera con los patrones y las
caractersticas similares de trfico. Un lineamiento de la carretera se define para los propsitos
del conteo de trfico como una seccin homognea que tenga las mismas caractersticas del
trfico, tales como TPDA, diario, semanario, y las variaciones estacionales en volmenes de
trfico, en cada punto. Los amplios sistemas de clasificacin para las carreteras principales
pueden incluir autopistas sin peaje, las autopistas, y las arterias importantes. Para los caminos
de menor importancia, las clasificaciones pueden incluir las calles residenciales, comerciales, e
industriales.
Conteos de control.- Estas cuentas se toman en las estaciones conocidas como estaciones
de conteo de control, que se localizan en lugares estratgicos para poder adquirir muestras
representativas del volumen de trfico cada tipo de carretera o de calle. Los datos obtenidos
de las estaciones de conteo de control se utilizan para determinar variaciones estacionales y
mensuales de las caractersticas del trfico para poder determinarse factores de expansin.
Estos factores de expansin se utilizan para determinar valores medios a lo largo de todo el
ao de conteos cortos.
Los conteos de control pueden ser divididos en conteos importantes y de menor importancia.
Los conteos importantes son tomados mensualmente, con 24 horas de conteo directivas
tomados por lo menos tres das durante la semana (martes, mircoles, y jueves) y tambin el
sbado y domingo para obtener informacin de los volmenes en el fin de semana.
Es usual localizar por lo menos una estacin importante de conteo de control en cada calle
importante. Los datos recogidos proporcionan informacin sobre la elasticidad horaria,
mensual, y variaciones estacionales de las caractersticas del trfico. Las cuentas de menor
importancia de control con 48 horas no directivas de conteos adquiridos en das laborables en
los caminos de menor importancia por lo menos una vez cada 2 aos.
Conteos de cobertura.- Estos conteos se utilizan para estimar TPD, usando los factores de
expansin desarrollados por los conteos de control. El rea del estudio se divide generalmente
en las zonas que tienen caractersticas similares de trfico.