Dakota Ri 99

TRANSMISION
TABLA DE MATERIAS
pa gina pa gina
CAJA DE CAMBIOS NV231. . . . . . . . . . . . . . . . . 388
CAJA DE CAMBIOS NV242. . . . . . . . . . . . . . . . . 414
TRANSMISION AUTOMATICA 42/44RE . . . . . . . 121
TRANSMISION AUTOMATICA 46RE. . . . . . . . . . 255
TRANSMISION MANUAL AX15 . . . . . . . . . . . . . . . 1
TRANSMISION MANUAL NV1500 . . . . . . . . . . . . 40
TRANSMISION MANUAL AX15
INDICE
pa gina pa gina
INFORMACION GENERAL
IDENTIFICACION DE LA TRANSMISION . . . . . . . . 1
INFORMACION SOBRE ENSAMBLAJE DE LA
TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
LUBRICANTE RECOMENDADO. . . . . . . . . . . . . . . 2
RELACION DE ENGRANAJES DE LA
TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
TRANSMISION MANUAL AX15. . . . . . . . . . . . . . . . 1
DIAGNOSIS Y COMPROBACION
BAJO NIVEL DE LUBRICANTE. . . . . . . . . . . . . . . . 3
CAMBIOS DUROS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
RUIDO DE LA TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . . . . 4
DESMONTAJE E INSTALACION
JUNTA DE LA CUBIERTA DEL ADAPTADOR . . . . . 8
JUNTA DEL RETENEDOR DE COJINETE
TRASERO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
JUNTA DEL RETENEDOR DEL COJINETE
DELANTERO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
TRANSMISION. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE
ADAPTADOR/RETENEDOR DE COJINETE
TRASERO Y RETENEDOR DE COJINETE
DELANTERO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
ARBOL INTERMEDIARIO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
EJE IMPULSOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
EJE TRANSMISOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
MECANISMO DE CAMBIOS Y TREN DE
ENGRANAJES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
LIMPIEZA E INSPECCION
COMPONENTES DE LA TRANSMISION
MANUAL AX15 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
ESPECIFICACIONES
TORSION. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
HERRAMIENTAS ESPECIALES
AX15 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
INFORMACION GENERAL
TRANSMISION MANUAL AX15
La AX15 es una transmi si n manual de ci nco vel o-
ci dades, de engranaje si ncroni zado. La qui nta vel oci -
dad de l a transmi si n AX15 es una posi ci n de
sobremarcha con una rel aci n de engranajes de 0,79:1.
En l os model os con tracci n en l as 4 ruedas, se uti l i za
una cubi erta de adaptador para conectar l a transmi -
si n con l a caja de cambi os. En l os model os con trac-
ci n en 2 ruedas se uti l i za un retenedor de coji nete
trasero del ti po estndar. El mecani smo de cambi os
est i ntegrado e i nstal ado en l a porci n de l a torre de
cambi os de l a cubi erta del adaptador (Fi g. 1).
IDENTIFICACION DE LA TRANSMISION
Los nmeros del cdi go de i denti fi caci n de l a
transmi si n AX15 se encuentran en l a superfi ci e i nfe-
ri or de l a pl aca i ntermedi a (Fi g. 2).
El pri mer nmero corresponde al ao de fabri ca-
ci n. El segundo y tercer nmero i ndi can el mes de
fabri caci n. La si gui ente seri e de nmeros corres-
ponde al nmero de seri e de l a transmi si n.
R1 TRANSMISION 21 - 1
TRANSMISION
Las rel aci ones de engranajes de l a transmi si n
manual AX15 son l as si gui entes:
Pri mera vel oci dad 3,83:1
Segunda vel oci dad 2,33:1
Tercera vel oci dad 1,44:1
Cuarta vel oci dad 1,00:1
Qui nta vel oci dad: 0,79:1
Marcha atrs: 4,22:1
LUBRICANTE RECOMENDADO
El l ubri cante recomendado para l as transmi si ones
AX15 es el l ubri cante para engranajes Mopar
75W90 de Grado API GL3, o equi val ente.
El ni vel correcto de l ubri cante es desde el borde
i nferi or hasta no ms de 6 mm (1/4 de pul g.) por
debajo del borde i nferi or del ori fi ci o del tapn de l l e-
nado.
El tapn del ori fi ci o de l l enado est del l ado del
conductor de l a caja de l a transmi si n (Fi g. 3). El
tapn de drenaje se encuentra en el l ado del acompa-
ante de l a transmi si n, cerca de l a parte i nferi or
(Fi g. 4).
La capaci dad aproxi mada de l l enado de l ubri cante
en seco es de:
Fig. 1 Transmisin manual AX15
Fig. 2 Localizacin del nmero de cdigo de
identificacin
PLACA
INTERME-
DIA
LOCALIZACION DEL
CODIGO DE IDENTI-
FICACION
Fig. 3 Localizacin del tapn del orificio de llenado
CAJA DE
ENGRANAJES
TAPON DE
LLENADO
21 - 2 TRANSMISION R1
INFORMACION GENERAL (Continuac ion)
3,10 l i tros (3,27 cuartos de gal .) para l as apl i ca-
ci ones de tracci n en l as 4 ruedas.
3,15 l i tros (3,32 cuartos de gal .) para l as apl i ca-
ci ones de tracci n en 2 ruedas.
INFORMACION SOBRE ENSAMBLAJE DE LA
TRANSMISION
Durante el ensambl aje, l ubri que l os componentes
de l a transmi si n con l ubri cante para engranajes
Mopar 75W90, GL 3. Uti l i ce vasel i na para l ubri car
rebordes de junta y/o sujetar pi ezas en su si ti o
durante l a i nstal aci n.
Para i nformarse sobre i denti fi caci n del conjunto
de engranajes de l a transmi si n AX15 durante el
ensambl aje, consul te l a (Fi g. 5).
BAJO NIVEL DE LUBRICANTE
Un ni vel bajo de l ubri cante de l a transmi si n es
general mente producto de una fuga, del l l enado con
un l ubri cante i ncorrecto o de una veri fi caci n errnea
del ni vel de l ubri cante.
Las fugas pueden produci rse en l as superfi ci es de
contacto de l a caja de transmi si n, l a pl aca i nterme-
di a y el adaptador o retenedor de coji nete trasero o
bi en de l as juntas del antera o trasera. Una presunta
fuga puede ser tambi n producto de exceso de l l e-
nado.
Las fugas por l a parte trasera del retenedor de coji -
nete trasero o l a cubi erta del adaptador se produci -
rn por l as juntas de acei te de l a cubi erta. Las fugas
por l as superfi ci es de contacto de l os componentes
sern consecuenci a probabl emente de un sel l ante
i nadecuado, de l uz en el sel l ante, de pernos i nsufi -
Fig. 5 Eje transmisor y engranajes
ANILLO DE
MUELLE
(SELECTIVO)
MAZA DE 34
MUELLE DE ENCAS-
TRE
MANGUITO
DE 34
ANILLO SIN-
CRONIZA-
DOR
ENGRA-
NAJE DE
TERCERA
VELOCIDAD
COJINETE
DE AGUJAS
EJE TRANSMISOR, 2WD
(TRACCION EN LAS 2
RUEDAS)
MAZA DE PRIMERA
VELOCIDAD Y MAR-
CHA ATRAS
ENGRANAJE
DE PRIMERA
VELOCIDAD
COJINETE
DE AGUJAS
PASA-
DOR
COJINETE
TRASERO
ANILLO DE
MUELLE
(SELECTIVO)
ENGRA-
NAJE DE
QUINTA
VELOCIDAD
ARANDELA
DE EMPUJE
SEPARA-
DOR DE
ENGRA-
NAJE DE
PRIMERA
VELOCIDAD
ANILLO SIN-
CRONIZA-
DOR
ANILLO DE
MUELLE
(SELECTIVO)
MUELLE DE
ENCASTRE
ENCASTRE
(3)
MUELLE DE
ENCASTRE
ANILLO SIN-
CRONIZA-
DOR
COJINETE DE AGUJAS
ENGRA-
NAJE DE
SEGUNDA
VELOCIDAD
ENGRANAJE DE
MARCHA ATRAS Y
MANGUITO DE 12
EJE TRANSMISOR, 4WD
(TRACCION EN LAS 4
RUEDAS)
ENCASTRE
(3)
MUELLE DE
ENCASTRE
Fig. 4 Localizacin del tapn de drenaje
CAJA DE
ENGRANA-
JES
CONMUTADOR
DE LUZ DE
MARCHA
ATRAS
TAPON DE
DRENAJE
ci entemente apretados o del uso de un sel l ante no
recomendado.
Una fuga por l a parte del antera de l a transmi si n
se produci r por el retn del coji nete del antero o l a
junta del retn. Despus de un per odo prol ongado de
funci onami ento, es posi bl e que gotee l ubri cante por l a
cubi erta del embrague. Si l a fuga es grave, puede
ensuci ar el di sco de embrague y causar resbal a-
mi ento, agarre brusco y/o traqueteo.
La veri fi caci n correcta del ni vel de l ubri cante
puede efectuarse ni camente cuando el veh cul o se
apoya sobre una superfi ci e ni vel ada. Permi ta tam-
bi n que el l ubri cante se asi ente aproxi madamente
un mi nuto antes de l a veri fi caci n. Estas recomenda-
ci ones asegurarn una veri fi caci n correcta y evi ta-
rn una condi ci n de l l enado excesi vo o por debajo de
l o normal . Veri fi que si empre el ni vel de l ubri cante
despus de cual qui er agregado de l qui do, a fi n de
evi tar una condi ci n de ni vel i ncorrecto de l ubri cante.
CAMBIOS DUROS
Los cambi os duros se deben normal mente al bajo
ni vel de l ubri cante, l ubri cantes i ncorrectos o suci os.
Las consecuenci as de l a uti l i zaci n de l ubri cantes no
recomendados son el rui do, el desgaste excesi vo, el
agarrotami ento i nterno y l os cambi os duros. Las
fugas i mportantes de l ubri cante pueden produci r
daos en l os engranajes, l a corredera de cambi os, el
si ncroni zador y l os coji netes. Si l a fuga permanece
i nadverti da durante un per odo prol ongado, l as pri -
meras i ndi caci ones de daos de l os componentes son
normal mente l os cambi os duros y el rui do.
Los daos en l os componentes, el ajuste i ncorrecto
del embrague o una pl aca de presi n o di sco de
embrague daados son causas probabl es adi ci onal es
del i ncremento en el esfuerzo necesari o para efectuar
l os cambi os. El ajuste i ncorrecto o una pl aca o di sco
de presi n desgastados o daados pueden causar el
desembrague i ncorrecto. Si el probl ema del embrague
es grave, pueden produci rse choques entre l os engra-
najes durante l os cambi os de marcha. Los ani l l os si n-
croni zadores desgastados o daados pueden produci r
choques entre l os engranajes cuando se real i za el
cambi o a cual qui er marcha haci a adel ante. En al gu-
nas transmi si ones nuevas o reconstrui das, l os ani l l os
si ncroni zadores nuevos pueden tender a pegarse l i ge-
ramente y causar dureza o rui dos en l os cambi os. En
l a mayor a de l os casos, esta condi ci n di smi nui r a
medi da que se desgasten l os ani l l os.
RUIDO DE LA TRANSMISION
La mayor a de l as transmi si ones manual es produ-
cen ci erto rui do durante el funci onami ento normal .
Los engranajes gi ratori os pueden produci r un suave
queji do percepti bl e ni camente a muy al tas vel oci da-
des.
Los rui dos i ntensos y perfectamente audi bl es de l a
transmi si n son general mente el i ndi cador i ni ci al de
un probl ema de l ubri caci n. Si el l ubri cante es i nsu-
fi ci ente, no es el correcto o est suci o, se acel era el
desgaste de l os engranajes, l os si ncroni zadores, corre-
deras, horqui l l as y coji netes de cambi o. El recal enta-
mi ento produci do por un probl ema de l ubri caci n
puede ocasi onar tambi n l a rotura de l os engranajes.
DESMONTAJ E E INSTALACION
TRANSMISION
DESMONTAJE
(1) Col oque l a transmi si n en pri mera o tercera
vel oci dad.
(2) El eve y apoye el veh cul o sobre cabal l etes de
seguri dad adecuados.
(3) Desconecte l os componentes del si stema de
escape que sea necesari o.
(4) Reti re l a pl aca de desl i zami ento, si est i nsta-
l ada.
(5) Reti re el ci l i ndro hi drul i co de l a cubi erta del
embrague.
(6) Marque l os estri bos del eje propul sor trasero y
del eje trasero como referenci a de al i neaci n para el
ensambl aje (Fi g. 6).
(7) Marque l os estri bos de l a caja de cambi os, el
eje y el eje propul sor del antero como referenci a de
al i neaci n para el ensambl aje, si estn i nstal ados.
(8) Reti re l os ejes propul sores.
(9) Desenganche l os mazos de l a transmi si n y l a
caja de cambi os, si estn i nstal ados.
(10) Desconecte l a manguera del respi radero de l a
caja de cambi os, si est i nstal ada.
Fig. 6 Marcado de los estribos del eje y el eje
propulsor
MARCAS DE REFERENCIA
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuac ion)
(11) Desacopl e todos l os conectores de cabl e fi jados
a l os componentes de l a transmi si n o l a caja de cam-
bi os, si est i nstal ada.
(12) Sostenga l a caja de cambi os, si est i nstal ada,
con un gato de transmi si n.
(13) Asegure l a caja de cambi os, si est i nstal ada,
en el gato con cadenas de seguri dad.
(14) Desconecte l a arti cul aci n de cambi os de l a
caja de cambi os, si est i nstal ada.
(15) Reti re l as tuercas que fi jan l a caja de cambi os
a l a transmi si n, si estn i nstal adas.
(16) Reti re l a caja de cambi os, si est i nstal ada.
(17) Reti re el sensor de posi ci n del ci geal (Fi g.
7), (Fi g. 8).
PRECAUCION: Es importante que el sensor de
posicin del cigeal se retire antes del desmontaje
de la transmisin. El sensor puede daarse fcil-
mente si permanece en su sitio durante el desmon-
taje.
(18) Apoye el motor en un gato fi jo ajustabl e. Col o-
que una cua de madera entre el gato y el col ector de
acei te para evi tar que se aver e el col ector.
(19) Sostenga l a transmi si n con un gato para
transmi si ones.
(20) Asegure l a transmi si n al gato con cadenas de
seguri dad.
(21) Desconecte el coj n trasero y el soporte de l a
transmi si n.
(22) Reti re el travesao de fal so basti dor trasero.
(23) Desconecte l a pal anca de cambi os de l a trans-
mi si n de l a si gui ente manera:
(a) Baje el conjunto de caja de cambi ostransmi -
si n aproxi madamente 78 cm (3 pul g.) para acce-
der a l a pal anca de cambi os.
(b) Por l a parte superi or y rodeando l a caja de
transmi si n, extrai ga l a cubi erta guardapol vo de l a
pal anca de cambi os de su asi ento en l a torre de
cambi os de l a transmi si n (Fi g. 9). Despl ace l a
funda fuel l e haci a arri ba sobre l a pal anca de cam-
bi os para acceder al retn que fi ja l a pal anca en l a
torre de cambi os.
(c) Por l a parte superi or y rodeando l a caja de
transmi si n, opri ma haci a abajo con l os dedos el
retn de l a pal anca de cambi os. Gi re l uego el retn
haci a l a i zqui erda para desengancharl o.
(d) Levante l a pal anca y el retn para extraerl os
de l a torre de cambi os (Fi g. 9). No reti re l a pal anca
de cambi os de l as cubi ertas de l a funda fuel l e del
suel o de l a carrocer a. Deje l a pal anca en su si ti o
para l a i nstal aci n posteri or de l a transmi si n.
(24) Reti re l a vari l l a de refuerzo de l a cubi erta del
embrague.
(25) Reti re l os pernos que fi jan l a cubi erta del
embrague al motor.
(26) Ti re del gato para transmi si ones haci a atrs
hasta que el eje i mpul sor se separe del embrague.
Despus reti re l a transmi si n por debajo del veh -
cul o.
(27) Reti re el coji nete de desembrague, l a horqui l l a
de desembrague y el col l ar n de retenci n.
(28) Reti re l a cubi erta del embrague de l a transmi -
si n (Fi g. 10).
Fig. 7 Sensor de posicin del cigealmotor 2.5L
CONECTOR ELEC-
TRICO
TUERCA DE
ABRAZADERA
CUBIERTA DE
CONVERSOR
DE LA TRANS-
MISION
TUERCAS DE
INSTALACION (2)
SENSOR DE POSICION DEL
CIGENAL
ARANDELA DE
GOMA
PERNOS DE INS-
TALACION (2)
MAZO DEL
CABLE FLEXIBLE
DE CONEXION
Fig. 8 Sensor de posicin del cigealmotor 5.2 y
5.9L
ARANDELA
DE GOMA
PERNOS DE
INSTALACION
(2)
SENSOR DE POSICION DEL
CIGENAL
MULTIPLE DE ESCAPE
DERECHO
CUBIERTA DE CONVER-
SOR DE LA TRANS-
MISION
DESMONTAJ E E INSTALACION (Continuac ion)
INSTALACION
(1) I nstal e l a cubi erta del embrague en l a transmi -
si n. Apri ete l os pernos de l a cubi erta con una tor-
si n de 37 Nm (27 l bs. pi e).
(2) Lubri que l as superfi ci es de contacto del perno
de rtul a de pi vote de l a horqui l l a de desembrague y
l a horqui l l a de desembrague con grasa de al ta tem-
peratura.
(3) I nstal e el coji nete de desembrague, l a horqui l l a
y el col l ar n de retenci n.
(4) Empl ace y asegure l a transmi si n sobre el gato
para transmi si ones.
(5) Lubri que l i geramente el coji nete de gu a y l as
estr as del eje i mpul sor de l a transmi si n con grasa
para al ta temperatura Mopar, Mopar hi gh temp
grease.
(6) El eve l a transmi si n y al i nee el eje i mpul sor de
l a transmi si n y l as estr as del di sco de embrague.
Despus desl i ce l a transmi si n en su si ti o.
(7) I nstal e y apri ete l os pernos que unen l a
cubi erta del embrague al motor con una torsi n de 38
Nm (28 l bs. pi e) (Fi g. 10). Antes de apretar los
pernos, asegrese de que la cubierta asiente
correctamente sobre el bloque del motor.
(8) I nstal e l a vari l l a de refuerzo de l a cubi erta del
embrague.
(9) Baje l a transmi si n aproxi madamente 78 cm
(3 pul gadas) para acceder a l a torre de cambi os. Ase-
grese de que l a transmi si n est en pri mera o ter-
cera vel oci dad.
(10) Por l a parte superi or y rodeando l a transmi -
si n, i nserte l a pal anca de cambi os en l a torre de
cambi os. Presi one haci a abajo el retn de l a pal anca
y g rel o haci a l a derecha para encajarl o en su si ti o.
I nstal e despus l a cubi erta guardapol vo de l a pal anca
en l a torre de cambi os.
(11) I nstal e el travesao de fal so basti dor trasero.
Apri ete l os pernos que unen el travesao de fal so
basti dor al basti dor con una torsi n de 41 Nm (31
l bs. pi e).
(12) I nstal e di sposi ti vos de fi jaci n para sostener
el soporte y el coj n trasero a l a transmi si n. Apri ete
despus l os pernos y tuercas que unen l a transmi si n
al soporte trasero con una torsi n de 45 Nm (33 l bs.
pi e).
(13) Reti re l os cabal l etes del motor y l a transmi -
si n.
(14) I nstal e y conecte el sensor de posi ci n del
ci geal .
(15) Col oque l a caja de cambi os en el gato de l a
transmi si n, si est i nstal ada.
(16) Asegure l a caja de cambi os al gato medi ante
cadenas de seguri dad, si est i nstal ada.
(17) El eve l a caja de cambi os, si est i nstal ada y
al i nee el eje i mpul sor de l a caja de cambi os con el eje
transmi sor de l a transmi si n.
(18) Desl i ce l a caja de cambi os haci a adel ante
hasta que l a caja est asentada en l a transmi si n, si
fuese necesari o.
(19) I nstal e l as tuercas para fi jar l a caja de cam-
bi os a l a transmi si n, si estn i nstal adas. Apri ete l as
tuercas que fi jan l a caja de cambi os a l a transmi si n
con una torsi n de 35 Nm (26 l bs. pi e).
Fig. 9 Desmontaje e instalacin de la palanca de
cambios
RETEN DE LA
PALANCA DE
CAMBIOS
CUBIERTA
GUARDA-
POLVO
TORRE DE
CAMBIOS
Fig. 10 Cubierta de embrague
PERNOS DE LA
CUBIERTA A LA
TRANSMISION (38
Nm/28 lbs. pie)
CUBIERTA DE
EMBRAGUE
TRANSMISION
(20) Conecte l a arti cul aci n de cambi os de l a caja
de cambi os a l a caja, si est i nstal ada.
(21) Conecte l a manguera de respi radero de l a caja
de cambi os, si est i nstal ada.
(22) Asegure l os mazos de cabl es en l as abrazade-
ras o bri das de amarre en l a transmi si n y caja de
cambi os, si estn i nstal adas.
(23) Conecte l os conectores de cabl e a todos l os
componentes necesari os de l a caja de cambi os o l a
transmi si n, si estn i nstal ados.
(24) I nstal e l a horqui l l a despl azabl e del eje propul -
sor trasero en el eje transmi sor de l a transmi si n o
de l a caja de cambi os, si est i nstal ada.
(25) Al i nee l as marcas del eje propul sor trasero
con l as marcas del estri bo del eje trasero (Fi g. 11).
(26) I nstal e y apri ete l os pernos de l a abrazadera
de l a arti cul aci n uni versal con una torsi n de 19
Nm (170 l bs. pul g.).
(27) Al i nee l as marcas de l os estri bos del eje pro-
pul sor del antero, el eje y l a caja de cambi os, si est
i nstal ada.
(28) I nstal e y apri ete l os torni l l os de l a abrazadera
de l a arti cul aci n uni versal del eje propul sor con una
torsi n de 19 Nm (170 l bs. pul g.).
(29) I nstal e el ci l i ndro hi drul i co en l a cubi erta del
embrague.
(30) I nstal e l a pl aca de desl i zami ento, si se des-
mont. Apri ete l os pernos con una torsi n de 42 Nm
(31 l bs. pi e). Apri ete l as tuercas de l os pernos esp-
rragos con una torsi n de 17 Nm (150 l bs. pul g.).
(31) Ll ene l a transmi si n y l a caja de cambi os, si
est i nstal ada, con l os l ubri cantes recomendados.
Para i nformarse sobre l os l qui dos correctos, consul te
l as secci ones de recomendaci n de l ubri cantes del
componente perti nente.
(32) Baje el veh cul o.
JUNTA DEL RETENEDOR DEL COJINETE
DELANTERO
DESMONTAJE
(1) Reti re el coji nete de desembrague y l a pal anca
de l a transmi si n.
(2) Reti re l os pernos que fi jan el retenedor del coji -
nete del antero a l a caja de transmi si n.
(3) Reti re el retenedor del coji nete del antero de l a
caja de transmi si n.
(4) Reti re l a junta del retenedor del coji nete del an-
tero con una herrami enta para hacer pal anca ade-
cuada.
INSTALACION
(1) Uti l i ce el mango C-4171 y el i nstal ador de jun-
tas 8209 para i nstal ar l a junta nueva en el retenedor
del coji nete del antero (Fi g. 12).
(2) El i mi ne el materi al resi dual de l a empaqueta-
dura usada de l as superfi ci es de sel l ado del retenedor
del coji nete y l a caja de transmi si n.
(3) I nstal e l a empaquetadura nueva del retenedor
del coji nete del antero al retenedor del coji nete del an-
tero.
(4) I nstal e el retenedor del coji nete del antero en l a
caja de transmi si n.
(5) I nstal e l os pernos para fi jar el retenedor del
coji nete a l a caja de transmi si n.
(6) Apri ete l os pernos con una torsi n de 17 Nm
(12 l bs. pi e).
(7) I nstal e el coji nete de desembrague y l a pal anca
en l a transmi si n.
Fig. 11 Alineacin de los estribos del eje propulsor
y los estribos del eje trasero
MARCAS DE REFERENCIA
Fig. 12 Instalacin de la junta del retenedor del
cojinete delantero
HERRA-
MIENTA
ESPECIAL
C-4171
HERRAMIENTA ESPECIAL
8211 (AX5) U 8209 (AX15)
JUNTA DEL RETENEDOR DE COJINETE
TRASERO
DESMONTAJE
(1) El eve y apoye el veh cul o.
(2) Reti re el eje propul sor. Para i nformarse acerca
de l os procedi mi entos apropi ados, consul te el grupo 3,
Di ferenci al y si stema de transmi si n.
(3) Uti l i ce un extractor de juntas adecuado o un tor-
ni l l o montado en un marti l l o de percusi n para reti rar
l a junta del retenedor de coji nete trasero (Fi g. 13).
INSTALACION
(1) Li mpi e el hueco de l a junta del retenedor de
coji nete trasero para el i mi nar todos l os resi duos de
materi al sel l ante de l a junta ori gi nal .
tas 8212 para i nstal ar l a junta nueva del retenedor
de coji nete trasero de modo que l a junta est si tuada
a 0 0,5 mm (0 0,02 pul g.) de l a cara del retene-
dor de coji nete trasero (Fi g. 14).
(3) I nstal e el eje propul sor. Para i nformarse de l os
procedi mi entos apropi ados, consul te el grupo 3, Di fe-
renci al y si stema de transmi si n.
(4) Veri fi que el ni vel de l qui do de l a transmi si n y
agregue l qui do si fuese necesari o. Para i nformarse
sobre l os requi si tos del l qui do apropi ado, consul te l a
secci n Lubri cante recomendado.
JUNTA DE LA CUBIERTA DEL ADAPTADOR
DESMONTAJE
(2) Reti re l a caja de cambi os.
(3) Uti l i ce una al zapri ma adecuada o un torni l l o
montado en un marti l l o de percusi n para reti rar l a
junta de l a cubi erta del adaptador (Fi g. 15).
INSTALACION
(1) Li mpi e el hueco de l a junta de l a cubi erta del
adaptador para el i mi nar todos l os resi duos de mate-
ri al sel l ante de l a junta ori gi nal .
tas 8208 para i nstal ar l a junta nueva de modo que l a
junta est si tuada a 0 0,2 mm (0 0,008 pul g.) de
l a cara del hueco de junta de l a cubi erta del adapta-
dor (Fi g. 16).
(3) I nstal e l a caja de cambi os.
(4) Veri fi que el ni vel de l qui do de l a transmi si n y
agregue l qui do si fuese necesari o. Para i nformarse
sobre l os requi si tos del l qui do apropi ado, consul te l a
secci n Lubri cante recomendado.
Fig. 13 Desmontaje de la junta del retenedor de
cojinete trasero
MARTILLO DE
PERCUSION
EXTRACTOR DE JUNTAS
RETENEDOR DE COJI-
NETE TRASERO, 2WD
Fig. 14 Instalacin de la junta del retenedor de
cojinete trasero
C-4171
8212
RETENEDOR
DE COJINETE
TRASERO
Fig. 15 Desmontaje de la junta de la cubierta del
adaptador
JUNTA DE ACEITE DE
LA CUBIERTA DEL
ADAPTADOR
DESENSAMBLAJ E Y ENSAMBLAJ E
ADAPTADOR/RETENEDOR DE COJINETE
TRASERO Y RETENEDOR DE COJINETE
DELANTERO
DESENSAMBLAJE
(1) Drene el l ubri cante de l a transmi si n, si fuese
necesari o.
(2) Reti re el coji nete de desembrague y l a pal anca.
(3) Reti re l os pernos de l a cubi erta de embrague y
reti re l a cubi erta (Fi g. 19).
(4) Reti re l os pernos que fi jan l a torre de cambi os
a l a caja de transmi si n.
(5) Reti re l a torre de cambi os de l a caja de trans-
mi si n (Fi g. 17).
(6) Reti re l a empaquetadura de l a torre de cambi os
o l a caja de transmi si n (Fi g. 18).
(7) Reti re el tapn de l a bol a del detenedor del
cabezal de cambi os de marcha atrs (Fi g. 20).
(8) Reti re el muel l e de l a bol a y l a bol a del dete-
nedor con un i mn ti po l pi z (Fi g. 21), (Fi g. 22).
Fig. 17 Desmontaje de la torre de cambios
TORRE DE
CAMBIOS
ADAPTADOR/RETENEDOR
DE COJINETE TRASERO
Fig. 16 Instalacin de la junta de la cubierta del
adaptador
HERRA-
MIENTA
ESPECIAL
8208
CUBIERTA
DEL ADAPTA-
DOR
HERRA-
MIENTA
ESPECIAL
C-4171
Fig. 18 Desmontaje de la empaquetadura de la torre
de cambios
TORRE
DE CAM-
BIOS
EMPA-
QUETA-
DURA
Fig. 19 Cubierta de embrague
PERNOS DE FIJA-
CION DE LA
CUBIERTA EN LA
TRANSMISION (38
Nm/28 lbs. pie)
CUBIERTA DE
EMBRAGUE
TRANSMISION
(9) Reti re el perno de retenci n del brazo de cam-
bi os (Fi g. 23).
(10) Reti re l os pasadores de restri cci n del brazo
de cambi os (Fi g. 24).
(11) Reti re el tapn del eje de l a pal anca de cam-
bi os (Fi g. 25).
(12) Reti re el eje del cambi ador con un i mn
grande (Fi g. 26).
(13) Reti re el brazo de cambi os de l a cubi erta del
adaptador.
Fig. 20 Desmontaje del tapn de la bola del
detenedor
TAPON DEL
DETENEDOR
Fig. 21 Desmontaje del muelle del detenedor
MUELLE
DEL DETE-
NEDOR
Fig. 22 Desmontaje de la bola del detenedor
BOLA DEL DETENE-
DOR
Fig. 23 Desmontaje del perno de retencin del
brazo de cambios
PERNO DE
RETENCION
BRAZO DE
CAMBIOS
Fig. 24 Pasadores de restriccin del brazo de
cambios
PASADORES DE
RESTRICCION
DESENSAMBLAJ E Y ENSAMBLAJ E (Continuac ion)
(14) Reti re l os pernos de l a cubi erta del adaptador/
retenedor de coji nete trasero (Fi g. 27).
(15) Afl oje el adaptador/retenedor de coji nete tra-
sero con un marti l l o de pl sti co (Fi g. 28).
(16) Reti re el adaptador/retenedor de coji nete tra-
sero (Fi g. 29).
(17) Reti re l os pernos que fi jan el retenedor de
coji nete del antero a l a caja de transmi si n.
(18) Reti re el retenedor de coji nete de l a caja de
transmi si n (Fi g. 30).
(19) Reti re el ani l l o de muel l e del coji nete del eje
i mpul sor (Fi g. 31).
(20) Reti re el ani l l o de muel l e del coji nete del tren
secundari o (Fi g. 32).
(21) Separe l a pl aca i ntermedi a y l a caja de cam-
bi os. Para afl ojarl as, gol pel as l i geramente con un
marti l l o de pl sti co (Fi g. 33).
Fig. 25 Desmontaje del tapn del eje de la palanca
de cambios
TAPON DEL EJE
DE LA PALANCA
DE CAMBIOS
Fig. 26 Desmontaje del eje del cambiador
EJE DEL BRAZO
DE CAMBIOS
IMAN
GRANDE
Fig. 27 Pernos del adaptador/retenedor de cojinete
trasero
PERNOS DEL ADAPTA-
DOR/RETENEDOR DE
COJINETE TRASERO
(LADO IZQUIERDO)
PERNOS DEL ADAPTA-
DOR/RETENEDOR DE
COJINETE TRASERO
(LADO DERECHO)
PERNOS DEL ADAPTADOR/
RETENEDOR DE COJINETE
TRASERO (LATERALES Y
PARTE INFERIOR)
(22) Separe l a pl aca i ntermedi a de l a caja de
transmi si n (Fi g. 34).
Fig. 28 Aflojamiento del adaptador/retenedor de
cojinete trasero
PLACA INTERMEDIA
CUBIERTA DEL
ADAPTADOR
MARTILLO DE
GOMA
Fig. 29 Desmontaje del adaptador/retenedor de
cojinete trasero
CUBIERTA DEL
ADAPTADOR
PLACA INTERMEDIA
Fig. 30 Desmontaje del retenedor de cojinete
delantero
RETENEDOR
DE COJINETE
DELANTERO
Fig. 31 Desmontaje del anillo de muelle del cojinete
del eje impulsor
ALICATES
PARA ANI-
LLOS DE
MUELLE
EJE IMPULSOR
ANILLO DE
MUELLE
DEL COJI-
NETE DEL
EJE IMPUL-
SOR
Fig. 32 Desmontaje del anillo de muelle del tren
secundario
ALICATES
PARA ANI-
LLOS DE
MUELLE
ANILLO DE MUE-
LLE DEL COJINETE
DELANTERO DEL
TREN SECUNDA-
RIO
Fig. 33 Separacin de la placa intermedia y la caja
de transmisin
PLACA INTERMEDIA
MARTILLO
DE GOMA
CAJA
DE
TRANS-
MISION
ENSAMBLAJE
(1) Reti re l os resi duos de sel l ante de l a caja de
transmi si n, l a pl aca i ntermedi a, l a cubi erta del
adaptador/retenedor de coji nete trasero y el retenedor
de coji nete del antero.
(2) Apl i que un reborde de 3 a 4,5 mm (1/8 a 3/16
de pul g.) de ancho de Threebond Li qui d Gasket
TB1281, N/P 83504038, como se i ndi ca, asegurndose
de mantener el reborde de sel l ante fuera de l os ori fi -
ci os de l os pernos (Fi g. 35).
(3) Al i nee el tren de engranajes y l a corredera de
cambi os con l os ori fi ci os correspondi entes de l a caja
de transmi si n e i nstal e l a caja de transmi si n en l a
pl aca i ntermedi a (Fi g. 36). Veri fi que que l a caja de
transmi si n est asentada en l a pl aca i ntermedi a.
(4) I nstal e ani l l os de muel l e nuevos en el coji nete
del antero (Fi g. 37).
(5) Apl i que un reborde de 3 mm (1/8 pul g.) de
ancho de sel l ante l qui do para juntas, Threebond
Li qui d Gasket TB1281, N/P 83504038, a l a superfi ci e
de sel l ado del retenedor de coji nete del antero.
(6) I nstal e el retenedor de coji nete del antero (Fi g.
38) y apri ete l os pernos con una torsi n de 17 Nm
(12 l bs. pi e).
(7) Apl i que un reborde de 3 a 4,5 mm (1/8 a 3/16
pul g.) de ancho de Threebond Li qui d Gasket
TB1281, N/P 83504038, a l a superfi ci e de sel l ado de
l a cubi erta del adaptador/retenedor de coji nete tra-
sero, asegurndose de mantener el reborde de
sel l ante fuera de l os ori fi ci os de l os pernos.
(8) I nstal e l a cubi erta del adaptador o retenedor de
coji nete trasero en l a pl aca i ntermedi a (Fi g. 39).
Fig. 34 Desmontaje de la placa intermedia de la caja
de transmisin
CAJA DE
TRANSMISION
PLACA INTER-
MEDIA
Fig. 35 Aplicacin de sellante a la caja de
engranajes de la transmisin
REBORDE DE SELLANTE
(3-3,5 MM, 1/8 3/16 PULG.
DE ANCHO)
CAJA DE
ENGRANAJES
Fig. 36 Instalacin de la caja de engranajes de la
transmisin en la placa intermedia
CAJA DE
ENGRANAJES
PLACA INTER-
MEDIA
Fig. 37 Instalacin de anillos de muelle del cojinete
delantero
ANILLOS DE
MUELLE DEL
COJINETE
DELANTERO
Apri ete l os pernos de l a cubi erta con una torsi n de
37 Nm (27 l bs. pi e).
(9) Empl ace el brazo de cambi os en l a abertura de
l a torre del cambi ador de l a cubi erta del adaptador o
retenedor de coji nete trasero (Fi g. 40). Asegrese de
que el brazo de cambi os est acopl ado a l a corredera
de cambi os.
(10) Comi ence a i ntroduci r el eje del brazo de cam-
bi os en el ori fi ci o en l a parte posteri or del adaptador/
coji nete trasero. Al i nee el brazo de cambi os con el eje
del brazo de cambi os y empuje el eje del brazo de
cambi os a travs del brazo de cambi os para i ntrodu-
ci rl o en l a porci n del antera del adaptador/coji nete
trasero (Fi g. 41).
(11) Gi re el eje del brazo de cambi os hasta que el
ori fi ci o del brazo de cambi os y el ori fi ci o del eje que-
den al i neados.
(12) I nstal e y apri ete el perno de retenci n del
brazo de cambi os con una torsi n de 38 Nm (28 l bs.
pi e) (Fi g. 42).
(13) I nstal e y apri ete el tapn del eje del brazo de
cambi os con una torsi n de 18 Nm (13 l bs. pi e) (Fi g.
43).
Fig. 38 Instalacin del retenedor de cojinete
delantero
RETENEDOR
DE COJINETE
DELANTERO
Fig. 39 Instalacin del adaptador/cojinete trasero
CUBIERTA DEL
ADAPTADOR
PLACA INTERMEDIA
Fig. 40 Emplazamiento del brazo de cambios en la
caja de transmisin
BRAZO
DE CAM-
BIOS
Fig. 41 Instalacin del eje del brazo de cambios
BRAZO DE
CAMBIOS
CUBIERTA DEL
ADAPTADOR O
RETENEDOR
DE COJINETE
TRASERO
(14) I nstal e l os pasadores de reductor del cambi a-
dor en l a torre de cambi os y apri tel os con una tor-
si n de 27 Nm (20 l bs. pi e) (Fi g. 44).
(15) I nstal e l a bol a del detenedor de cambi o en l a
abertura del detenedor (Fi g. 45).
(16) I nstal e el muel l e del detenedor (Fi g. 46).
(17) I nstal e el tapn del detenedor y apri tel o con
una torsi n de 19 Nm (14 l bs. pi e) (Fi g. 47).
(18) I nstal e l a torre de cambi os y una junta nueva
en l a cubi erta (Fi g. 48). Apri ete l os pernos de l a torre
con una torsi n de 18 Nm (13 l bs. pi e).
Fig. 42 Instalacin del perno de retencin del brazo
de cambios
PERNO DE
RETENCION
BRAZO DE
CAMBIOS
Fig. 43 Instalacin del tapn del eje del brazo de
cambios
TAPON DEL EJE
Fig. 44 Instalacin de pasadores de reductor del
cambiador
PASADORES DE
REDUCTOR
Fig. 45 Instalacin de la bola del detenedor
BOLA DEL DETENE-
DOR
Fig. 46 Instalacin del muelle del detenedor
MUELLE
DEL DETE-
NEDOR
(19) I nstal e un ani l l o O metl i co nuevo en el con-
mutador de l uz de marcha atrs.
(20) I nstal e el conmutador de l uz de marcha atrs
(Fi g. 48). Apri ete el conmutador con una torsi n de
37 Nm (27 l bs. pi e).
(21) I nstal e una junta nueva en el adaptador/rete-
nedor de coji nete trasero.
(22) I nstal e l a cubi erta del embrague, el coji nete
de desembrague, l a horqui l l a de desembrague y el
col l ar n de retn.
MECANISMO DE CAMBIOS Y TREN DE
ENGRANAJES
DESENSAMBLAJE
(1) I nstal e l os pernos y arandel as adecuados en l a
pl aca i ntermedi a (Fi g. 49). A conti nuaci n, i nmovi l i ce
el conjunto de pl aca y engranajes en l a mordaza. Uti -
l i ce sufi ci entes arandel as como para i mpedi r el con-
Fig. 49 Emplazamiento de la placa intermedia en la mordaza
MANDIBULAS
DE LA MOR-
DAZA
PERNOS Y
ARANDELAS
PLACA INTERMEDIA
Fig. 47 Instalacin de tapn de bola del detenedor
TAPON DEL
DETENEDOR
Fig. 48 Instalacin de la torre de cambios y
conmutador de luz de marcha atrs
TORRE DE
CAMBIOS
CONMUTADOR
DE LUZ DE
MARCHA ATRAS
tacto entre l os pernos. Veri fi que tambi n que l as
mand bul as de l a mordaza aferren l as cabezas de l os
pernos.
(2) Mi da l a hol gura de empuje entre el engranaje
del rbol i ntermedi ari o de qui nta vel oci dad y el ani l l o
de empuje con un cal i brador de espesor. La hol gura
debe ser de 0,10 a 0,40 mm (0,003 a 0,019 pul g.). Si
l a hol gura supera estos l mi tes, deber reempl azarse
el engranaje y/o el ani l l o.
(3) Reti re el ani l l o de muel l e de retenci n del
engranaje del rbol i ntermedi ari o de qui nta vel oci dad
(Fi g. 50).
(4) Reti re el perno que fi ja l a horqui l l a de cambi o
del engranaje de qui nta vel oci dad en l a corredera de
cambi os (Fi g. 51).
(5) Despl ace haci a adel ante l a corredera de cam-
bi os del engranaje de qui nta vel oci dad hasta que l a
corredera se separe de l a horqui l l a de cambi o.
(6) Reti re l a horqui l l a de cambi o del engranaje de
qui nta vel oci dad del mangui to del si ncroni zador (Fi g.
52).
(7) Reti re el conjunto de corredera y el cabezal de
cambi o de marcha de l a pl aca i ntermedi a (Fi g. 53).
(8) Reti re el aro de bl oqueo del engranaje de
qui nta vel oci dad del conjunto del rbol i ntermedi ari o
empl eando el extractor L-4407 (Fi g. 54).
Fig. 50 Desmontaje de anillo de muelle de
engranaje de quinta velocidad
ANILLO DE
MUELLE DEL
ENGRANAJE DE
QUINTA VELO-
CIDAD (AJUSTE
SELECTIVO)
Fig. 51 Desmontaje del perno de retn de la
horquilla de cambio del engranaje de quinta
velocidad
TORNILLO
DE
AJUSTE
DE LA
HORQUI-
LLA DE
CAMBIO
CORREDERA
DE CAMBIOS
DEL ENGRA-
NAJE DE
QUINTA VELO-
CIDAD
HORQUILLA DE
CAMBIO DEL
ENGRANAJE
DE QUINTA
VELOCIDAD
Fig. 52 Desmontaje de horquilla de cambio del
HORQUILLA DE CAM-
BIO DEL ENGRANAJE
DE QUINTA VELOCI-
DAD
MANGUITO DE SIN-
CRONIZADOR DE
ENGRANAJE DE
QUINTA VELOCIDAD
Fig. 53 Desmontaje del cabezal de cambio de
marcha atrs
CABEZAL
DE CAM-
BIO DE
MARCHA
ATRAS Y
CORRE-
DERA DE
CAMBIOS
(9) Reti re el ani l l o si ncroni zador del engranaje de
qui nta vel oci dad (Fi g. 55).
(10) Reti re el conjunto del engranaje del rbol
i ntermedi ari o de qui nta vel oci dad del rbol i nterme-
di ari o (Fi g. 56).
(11) Reti re el ani l l o de empuje del engranaje de
qui nta vel oci dad del rbol i ntermedi ari o (Fi g. 57).
(12) Reti re l a bol a fi adora del ani l l o de empuje del
engranaje de qui nta vel oci dad del rbol i ntermedi ari o
(Fi g. 58).
NOTA: En distintos lugares de la transmisin se
utilizan varias bolas fiadoras, bolas de retencin,
bolas de interbloqueo y pasadores de interbloqueo.
Siempre que se retire un pasador o bola, ste
deber identificarse de forma tal que pueda reinsta-
larse en el mismo lugar de dnde fue retirado.
(13) Reti re l os pernos que fi jan el retenedor del
coji nete trasero del eje transmi sor en l a pl aca i nter-
medi a (Fi g. 59).
(14) Reti re el retenedor del coji nete trasero (Fi g.
60).
(15) Reti re el eje del pi n i ntermedi o de marcha
atrs y el engranaje (Fi g. 61).
(16) Reti re l os pernos que fi jan el soporte del brazo
de cambi o de marcha atrs en l a pl aca i ntermedi a
(Fi g. 62).
(17) Reti re l os tapones roscados de l a bol a fi adora
de l a pl aca i ntermedi a (Fi g. 63).
(18) A conti nuaci n, reti re l a bol a fi adora y el mue-
l l e de l os ori fi ci os de l os tapones empl eando un i mn
ti po l pi z (Fi g. 64).
Fig. 54 Desmontaje del aro de bloqueo del
ARO DE BLOQUEO
DEL ENGRANAJE
DE QUINTA VELO-
CIDAD
Fig. 55 Desmontaje del anillo sincronizador de
ANILLO SINCRO-
NIZADOR DEL
ENGRANAJE DE
QUINTA VELOCI-
DAD
Fig. 56 Desmontaje del conjunto de sincronizador y
CONJUNTO DE MAN-
GUITO DEL SINCRO-
NIZADOR DEL
ENGRANAJE DE
QUINTA VELOCIDAD
ENGRA-
NAJE DE
QUINTA
VELOCIDAD
DEL ARBOL
INTERME-
DIARIO
Fig. 57 Desmontaje del anillo de empuje del
MUESCA
DE LA BOLA
FIADORA
ANILLO DE
EMPUJE
DEL
ENGRA-
NAJE DE
QUINTA
VELOCIDAD
Fig. 58 Desmontaje de bola fiadora del anillo de
empuje de engranaje de quinta velocidad
IMAN
TIPO
LAPIZ
TREN
SECUN-
DARIO
ESCOTADURA DE
LA BOLA FIA-
DORA
BOLA FIA-
DORA DE
ANILLO DE
EMPUJE
Fig. 59 Desmontaje de los pernos del retenedor del
cojinete trasero del eje transmisor
RETENE-
DOR DE
COJINETE
PERNOS
DE RETE-
NEDOR DE
COJINETE
CASQUILLO
DE ACOPLO
Y EXTEN-
SION
trasero del eje transmisor
RETENEDOR DE
COJINETE TRA-
SERO DEL EJE
TRANSMISOR
Fig. 61 Desmontaje de eje y pin intermedio de
marcha atrs
PION INTERME-
DIO DE MARCHA
ATRAS
EJE DEL
PION
INTERME-
DIO DE
MARCHA
ATRAS
Fig. 62 Componentes del brazo de cambio de
marcha atrs
SOPORTE
DEL BRAZO
DE CAMBIO BRAZO DE
CAMBIO DE
MARCHA
ATRAS
HORQUILLA
DE MAR-
CHA ATRAS
COLLA-
RIN E
Fig. 63 Localizacin de tapones de bola fiadora
TAPONES DE
BOLA FIADORA
PLACA INTERMEDIA
(19) Reti re l a corredera de cambi os del engranaje
de qui nta vel oci dad (Fi g. 65).
(20) Extrai ga l a bol a fi adora de l a corredera de
cambi os del engranaje de qui nta vel oci dad de l a pl aca
i ntermedi a empl eando un i mn (Fi g. 66).
(21) Reti re l os ani l l os C de l a corredera de cambi os
de 12 y 34 uti l i zando dos destorni l l adores de i gual
tamao (Fi g. 67).
(22) Reti re l os pernos que fi jan l as horqui l l as de
cambi os 12 y 34 en l as correderas de cambi os (Fi g.
68) y deseche l os pernos.
(23) Reti re l a corredera de cambi os 34 de l as hor-
qui l l as de cambi os 12 y 34 y l a pl aca i ntermedi a
(Fi g. 69).
Fig. 64 Desmontaje de bola fiadora y muelle
MUELLES DE
DETENEDOR
IMAN
TIPO
LAPIZ
BOLAS DE DETENE-
DOR
IMAN
TIPO
LAPIZ
Fig. 65 Identificacin de corredera de cambios
HORQUILLA DE
CAMBIO DE
MARCHA ATRAS
BRAZO DE CAMBIO
DE MARCHA ATRAS
CORRE-
DERA DE
CAMBIOS
DEL
ENGRA-
NAJE DE
QUINTA
VELOCIDAD
CORRE-
DERA DE
CAMBIOS
DE MAR-
CHA ATRAS
(DELANTE-
RA)
HORQUILLA
DE CAMBIO
34 CORRE-
DERA DE
CAMBIO
12
HORQUILLA
DE CAMBIO
12
CORREDERA DE
CAMBIOS 34
Fig. 66 Extraccin de bola fiadora de corredera de
cambios del engranaje de quinta velocidad
HORQUILLA
DE CAMBIO
DE MAR-
CHA ATRAS
IMAN
BOLA FIADORA
(24) Reti re el tapn de i nterbl oqueo de l a corredera
de cambi os 34 de l a pl aca i ntermedi a empl eando un
i mn pequeo (Fi g. 70).
(25) Reti re l a horqui l l a de cambi o 34 (Fi g. 71).
Fig. 67 Desmontaje de los anillos C de corredera de
cambios
ANILLOS
C DE
CORRE-
DERA DE
CAMBIOS
Fig. 68 Desmontaje de pernos de horquillas de
cambios en correderas de cambios
TORNILLO DE AJUSTE DE LA
HORQUILLA DE CAMBIOS
Fig. 69 Desmontaje de corredera de cambios 34
CORREDERA
DE CAMBIOS
34
Fig. 70 Desmontaje de tapn de interbloqueo de
corredera de cambios 34
TAPON DE INTER-
BLOQUEO DE
CORREDERA DE
CAMBIOS 34
IMAN
(26) Reti re l a corredera de cambi os 12 de l a hor-
qui l l a de cambi o 12 y l a pl aca i ntermedi a (Fi g. 72).
(27) Reti re el pasador de i nterbl oqueo de l a corre-
dera de cambi os 12 de l a corredera de cambi os 12
(Fi g. 73).
(28) Reti re el tapn de i nterbl oqueo de l a corredera
de cambi os 12 de l a pl aca i ntermedi a (Fi g. 74).
(29) Reti re l a horqui l l a de cambi o 12 (Fi g. 71).
(30) Reti re el ani l l o en C que fi ja l a corredera de
cambi os de marcha atrs en l a pl aca i ntermedi a uti -
l i zando dos destorni l l adores de i gual tamao (Fi g.
75).
(31) Reti re l a horqui l l a y l a corredera de cambi os
de marcha atrs de l a pl aca i ntermedi a (Fi g. 76).
(32) Reti re el pasador de i nterbl oqueo de l a corre-
dera de cambi os de marcha atrs (Fi g. 77).
(33) Reti re el ani l l o de muel l e que fi ja el coji nete
trasero del eje transmi sor en l a pl aca i ntermedi a
(Fi g. 78).
(34) Reti re el ani l l o de muel l e del coji nete trasero
del rbol i ntermedi ari o.
(35) Con l a ayuda de un asi stente, sostenga el eje
pri nci pal y el rbol i ntermedi ari o. Gol pee suave-
mente en l a parte trasera del eje pri nci pal y el rbol
i ntermedi ari o empl eando una maceta de goma ade-
cuada. Esto sol tar el rbol i ntermedi ari o del coji nete
trasero del rbol i ntermedi ari o y el coji nete trasero
del eje pri nci pal de l a pl aca i ntermedi a. El eje pri n-
Fig. 71 Desmontaje de correderas de cambios
HORQUI-
LLA DE
CAMBIO
34
HORQUI-
LLA DE
CAMBIO
12
Fig. 72 Desmontaje de corredera de cambios 12
PLACA INTER-
MEDIA
HORQUILLA DE
12
CORREDERA
DE CAMBIOS
12
Fig. 73 Desmontaje de pasador de interbloqueo de
PASADOR DE
INTERBLO-
QUEO DE
CORREDERA
DE CAMBIOS
12
CORREDERA
DE CAMBIOS
12
IMAN
Fig. 74 Desmontaje de tapn de interbloqueo de
TAPON DE
INTERBLOQUEO
DE CORRE-
DERA DE CAM-
BIOS 12
PLACA INTERMEDIA
IMAN
ci pal se sol tar de l a pl aca i ntermedi a en pri mer
l ugar y puede reti rarse movi endo el eje pri nci pal
haci a atrs y haci a arri ba (Fi g. 79).
(36) Reti re el rbol i ntermedi ari o movi ndol o haci a
atrs hasta que se separe de pl aca i ntermedi a.
(37) Reti re el coji nete trasero del rbol i ntermedi a-
ri o de l a pl aca i ntermedi a.
Fig. 75 Desmontaje de anillo en C de corredera de
cambios de marcha atrs
ANILLO C
CORREDERA
DE CAMBIOS
DE MARCHA
ATRAS
Fig. 76 Desmontaje de corredera de cambios de
marcha atrs
CORREDERA
DE CAMBIOS
DE MARCHA
ATRAS Y
HORQUILLA
HUECO DE
CORREDERA
DE CAMBIOS
DE MARCHA
ATRAS
Fig. 77 Desmontaje de pasador de interbloqueo de
corredera de cambios de marcha atrs
CORREDERA
DE CAMBIOS
DE MARCHA
ATRAS
IMAN
PASADOR DE INTER-
BLOQUEO
HORQUILLA
DE CAMBIO
DE MAR-
CHA ATRAS
Fig. 78 Desmontaje de anillo de muelle de cojinete
ANILLO DE
MUELLE DE
COJINETE
TRASERO
DEL EJE
TRANSMISOR
ANILLO DE MUELLE DE
COJINETE TRASERO DEL
ARBOL INTERMEDIARIO
Fig. 79 Desmontaje del eje principal
CONJUNTOS DE ENGRANA-
JES DEL EJE IMPULSOR Y
EJE TRANSMISOR
ENSAMBLAJE
(1) Lubri que el gorrn del rbol i ntermedi ari o y el
coji nete trasero con vasel i na o l ubri cante para engra-
najes.
(2) Empl ace el eje pri nci pal en l a pl aca i ntermedi a.
(3) Gol pee suavemente el coji nete trasero del con-
junto del eje pri nci pal dentro de l a pl aca i ntermedi a
empl eando una maceta de goma adecuada.
(4) I nstal e el rbol i ntermedi ari o a travs del
gorrn del coji nete del rbol i ntermedi ari o de l a pl aca
i ntermedi a.
(5) Al i nee y engrane l os engranajes del eje pri nci -
pal y el rbol i ntermedi ari o tanto como sea posi bl e.
(6) I nstal e el coji nete del rbol i ntermedi ari o sobre
l a protuberanci a del coji nete del rbol i ntermedi ari o
y dentro de l a pl aca i ntermedi a. Asegrese de dejar
l a acanal adura del ani l l o de muel l e del coji nete ori en-
tada haci a l a parte trasera de l a uni dad. Puede que
sea necesari o gol pear suavemente sobre el coji nete
empl eando una maceta de pl sti co para encajar com-
pl etamente el coji nete dentro de l a pl aca i ntermedi a.
(7) Veri fi que que l os engranajes del eje pri nci pal y
el rbol i ntermedi ari o queden correctamente engra-
nados y que gi ren de forma adecuada.
(8) I nstal e el ani l l o de muel l e para fi jar el coji nete
trasero del eje transmi sor dentro de l a pl aca i nterme-
di a (Fi g. 64).
(9) I nstal e el ani l l o de muel l e del coji nete trasero
NOTA: Durante el ensamblaje, aplique una capa de
vaselina a todos los componentes del cambio. La
vaselina mantendr los componentes en su posi-
cin durante la instalacin.
(10) I nstal e el pasador de i nterbl oqueo en l a corre-
dera de cambi os de marcha atrs (Fi g. 80).
(11) I nstal e l a corredera de cambi os de marcha
atrs en l a pl aca i ntermedi a (Fi g. 81).
(12) I nstal e el ani l l o C para fi jar l a corredera de
cambi os de marcha atrs dentro de l a pl aca i nterme-
di a.
(13) I nstal e l as horqui l l as de cambi os 12 y 34
dentro de l os mangui tos del si ncroni zador (Fi g. 82).
(14) I nstal e el tapn de i nterbl oqueo de l a corre-
dera de cambi os 12 en l a pl aca i ntermedi a (Fi g. 83).
(15) I nstal e el pasador de i nterbl oqueo en l a corre-
dera de cambi os 12 (Fi g. 84).
Fig. 80 Instalacin de pasador de interbloqueo de
corredera de cambios de marcha atrs
CORRE-
DERA DE
CAMBIOS
DE MAR-
CHA ATRAS
IMAN
PASADOR DE INTER-
BLOQUEO
HORQUILLA
DE CAMBIO
DE MAR-
CHA ATRAS
Fig. 81 Instalacin de corredera de cambios de
marcha atrs
CORREDERA
Y HORQUILLA
DE CAMBIOS
DE MARCHA
ATRAS
HUECO DE
CORREDERA
DE CAMBIOS
DE MARCHA
ATRAS
Fig. 82 Instalacin de horquillas de cambios
HORQUI-
LLA DE
CAMBIO
34
HORQUI-
LLA DE
CAMBIO
12
(16) I nstal e l a corredera de cambi os 12 a travs
de l a pl aca i ntermedi a y l a horqui l l a de cambi o 12
(Fi g. 85).
(17) I nstal e el tapn de i nterbl oqueo de l a corre-
dera de cambi os 34 dentro de l a pl aca i ntermedi a
(Fi g. 86).
(18) I nstal e l a corredera de cambi os 34 a travs
de l a pl aca i ntermedi a y l as horqui l l as de cambi os
12 y 34 (Fi g. 87).
(19) I nstal e pernos nuevos para fi jar l as horqui l l as
de cambi os en l as correderas de cambi os (Fi g. 88).
(20) I nstal e l os ani l l os C en l as correderas de cam-
bi os 12 y 34 (Fi g. 89).
(21) I nstal e l a bol a fi adora de l a corredera de cam-
bi os del engranaje de qui nta vel oci dad en l a pl aca
i ntermedi a (Fi g. 92).
(22) I nstal e l a corredera de cambi os del engranaje
de qui nta vel oci dad dentro de l a pl aca i ntermedi a.
Fig. 83 Instalacin de tapn de interbloqueo de
TAPON DE
INTERBLOQUEO
DE CORRE-
DERA DE CAM-
BIOS 12
PLACA INTERMEDIA
IMAN
Fig. 84 Instalacin de pasador de interbloqueo de
PASADOR DE
INTERBLO-
QUEO DE
CORREDERA
DE CAMBIOS
12
CORREDERA
DE CAMBIOS
12
IMAN
Fig. 85 Instalacin de corredera de cambios 12
PLACA INTER-
MEDIA
HORQUILLA DE
12
CORREDERA
DE CAMBIOS
12
Fig. 86 Instalacin de tapn de interbloqueo de
TAPON DE INTER-
BLOQUEO DE
CORREDERA DE
CAMBIOS 34
IMAN
Fig. 87 Instalacin de corredera de cambios 34
CORREDERA
DE CAMBIOS
34
(23) I nstal e el engranaje secundari o de marcha atrs
y el eje del engranaje secundari o (Fi g. 90). Veri fi que
que l a muesca del eje del engranaje secundari o quede
ori entada haci a l a parte trasera de l a transmi si n.
(24) Empl ace el retenedor del coji nete trasero del
eje transmi sor en l a pl aca i ntermedi a y dentro de l a
muesca del eje del pi n i ntermedi o de marcha atrs.
(25) I nstal e pernos nuevos para fi jar el retenedor
en l a pl aca i ntermedi a (Fi g. 91).
(26) I nstal e l a bol a fi adora del ani l l o de empuje del
engranaje de qui nta vel oci dad dentro del rbol i nter-
medi ari o (Fi g. 93).
Fig. 88 Instalacin de pernos de horquillas de
cambios en correderas de cambios
TORNILLO DE AJUSTE DE
HORQUILLAS DE CAMBIOS
Fig. 89 Instalacin de anillos C de correderas de
cambios
ANILLOS C
CORRE-
DERA DE
34
CORREDERA
DE 12
Fig. 90 Instalacin de eje y pin intermedio de
marcha atrs
PION INTER-
MEDIO DE MAR-
CHA ATRAS
PLACA INTERMEDIA
EJE DEL PION
INTERMEDIO DE
MARCHA ATRAS
MUESCA
DEL EJE
Fig. 91 Instalacin del retenedor del cojinete trasero
del eje transmisor
LENGETA DE
RETENEDOR
DE COJINETE
TRASERO
MUESCA DE
EJE DE PION
INTERMEDIO
DE MARCHA
ATRAS
Fig. 92 Instalacin de bola fiadora de corredera de
cambios de engranaje de quinta velocidad
HORQUILLA
DE CAMBIO
DE MAR-
CHA ATRAS
IMAN
BOLA FIADORA
(27) I nstal e el ani l l o de empuje del engranaje de
qui nta vel oci dad en el rbol i ntermedi ari o y sobre l a
bol a fi adora (Fi g. 94).
(28) I nstal e l as mi tades del coji nete del engranaje
del rbol i ntermedi ari o de qui nta vel oci dad dentro
del conjunto de engranaje del rbol i ntermedi ari o de
qui nta vel oci dad (Fi g. 95).
(29) I nstal e el conjunto de engranaje del rbol
i ntermedi ari o de qui nta vel oci dad en el rbol i nter-
medi ari o (Fi g. 96).
(30) I nstal e el ani l l o si ncroni zador del engranaje
de qui nta vel oci dad (Fi g. 97).
(31) Empl ace el aro de bl oqueo del engranaje de
qui nta vel oci dad en el rbol i ntermedi ari o. Veri fi que
que el aro de bl oqueo y l as estr as del rbol i nterme-
di ari o queden al i neadas.
(32) Uti l i zando un i nsertador adecuado y una
maceta, cal ce el aro de bl oqueo en el rbol i nterme-
di ari o.
Fig. 93 Instalacin de bola fiadora de anillo de
empuje de engranaje de quinta velocidad
IMAN
TIPO
LAPIZ
TREN
SECUN-
DARIO
MUESCA DE LA
BOLA FIADORA
BOLA FIA-
DORA DE
ANILLO DE
EMPUJE
Fig. 94 Instalacin de anillo de empuje de engranaje
de quinta velocidad
MUESCA
DE BOLA
FIADORA
ANILLO DE
EMPUJE DE
ENGRA-
NAJE DE
QUINTA
VELOCIDAD
Fig. 95 Instalacin de cojinetes de engranaje del
rbol intermediario de quinta velocidad
COJINETE
DE DOS
PIEZAS CONJUNTO
DE SINCRO-
NIZADOR Y
ENGRANAJE
DE ARBOL
INTERMEDIA-
RIO DE
QUINTA
VELOCIDAD
Fig. 96 Instalacin de conjunto de engranaje del
rbol intermediario de quinta velocidad
CONJUNTO DE MAN-
GUITO SINCRONIZA-
DOR DE
ENGRANAJE DE
QUINTA VELOCIDAD
ENGRA-
NAJE DE
QUINTA
VELOCIDAD
DE ARBOL
INTERME-
DIARIO
Fig. 97 Instalacin de anillo sincronizador de
ANILLO SINCRO-
NIZADOR DE
ENGRANAJE DE
QUINTA VELOCI-
DAD
(33) Sel ecci one el ani l l o de muel l e de mayor espe-
sor que cal ce en l a acanal adura del ani l l o de muel l e
(34) I nstal e el ani l l o de muel l e para fi jar el con-
junto de engranaje del rbol i ntermedi ari o de qui nta
vel oci dad en el rbol i ntermedi ari o (Fi g. 98).
(35) I nstal e el conjunto de corredera y l a cabeza de
cambi o de marcha atrs (Fi g. 99).
(36) Despl ace haci a adel ante l a corredera de cam-
bi os de marcha atrs tanto como sea posi bl e e i nstal e
l a horqui l l a de cambi o del engranaje de qui nta vel o-
ci dad en el mangui to del si ncroni zador (Fi g. 100).
(37) I nstal e un perno nuevo para fi jar l a horqui l l a
de cambi o del engranaje de qui nta vel oci dad en l a
corredera de cambi os (Fi g. 101).
(38) I nstal e l as bol as y muel l es del detenedor den-
tro de l a aberturas de l a pl aca i ntermedi a (Fi g. 102).
(39) I nstal e tapones de bol a fi adora nuevos dentro
de l a pl aca i ntermedi a. Apri ete l os tapones con una
torsi n de 19 Nm (14 l bs. pi e).
(40) I nstal e l os pernos para fi jar el brazo de cam-
bi o de marcha atrs en l a pl aca i ntermedi a. Apri ete
l os pernos con una torsi n de 18 Nm (13 l bs. pi e).
MARCA DE
IDENTIFICACION
ESPESOR DE ANILLO
DE MUELLE
MM (PULG.)
A 2,85 - 2,90 (0,1122 - 0,1142)
B 2,90 - 2,95 (0,1142 - 0,1161)
C 2,95 - 3,00 (0,1161 - 0,1181)
D 3,00 - 3,05 (0,1181 - 0,1201)
E 3,05 - 3,10 (0,1201 - 0,1220)
F 3,10 - 3,15 (0,1220 - 0,1240)
G 3,15 - 3,20 (0,1240 - 0,1260)
H 3,20 - 3,25 (0,1260 - 0,1280)
Fig. 98 Instalacin de anillo de muelle de engranaje
de quinta velocidad
ANILLO DE MUELLE
SELECTIVO DE
ENGRANAJE DE
QUINTA VELOCIDAD
Fig. 99 Instalacin de conjunto de corredera y
cabeza de cambio de marcha atrs
CABEZA
DE CAM-
BIO DE
MARCHA
ATRAS Y
CORRE-
DERA DE
CAMBIOS
Fig. 100 Instalacin de horquilla de cambio del
HORQUILLA DE CAM-
BIOS DEL ENGRA-
NAJE DE QUINTA
VELOCIDAD
MANGUITO DE SIN-
CRONIZADOR DE
ENGRANAJE DE
QUINTA VELOCIDAD
Fig. 101 Instalacin de perno de retn de horquilla
de cambio de engranaje de quinta velocidad
CABEZAL DE
CAMBIO DE
MARCHA ATRAS
Y CORREDERA
TORNILLO
DE
AJUSTE
DE LA
HORQUI-
LLA DE
CAMBIO
HORQUILLA
DE CAMBIO
DEL ENGRA-
NAJE DE
QUINTA
VELOCIDAD
CORRE-
DERA DE
CAMBIOS
DEL
ENGRA-
NAJE DE
QUINTA
VELOCI-
DAD
ARBOL INTERMEDIARIO
DESENSAMBLAJE
(1) Reti re el ani l l o de muel l e de ajuste sel ecti vo
que fi ja el coji nete del antero del rbol i ntermedi ari o
en el rbol i ntermedi ari o (Fi g. 103).
(2) Uti l i zando el hendedor de coji netes P-334, un
separador adecuado en el centro del rbol i nterme-
di ari o y una prensa de tal l er, reti re el coji nete del an-
tero del rbol i ntermedi ari o del rbol i ntermedi ari o.
ENSAMBLAJE
(1) El i mi ne cual qui er mel l adura o rebaba del rbol
i ntermedi ari o con tel a de esmeri l fi na.
(2) Empl ace el coji nete del antero del rbol i nter-
medi ari o en el extremo del rbol i ntermedi ari o. Ase-
grese de que l a acanal adura del ani l l o de muel l e en
el coji nete quede ori entada haci a adel ante.
(3) Uti l i zando l a herrami enta especi al 8109 y una
prensa de tal l er, prense el coji nete sobre el rbol
i ntermedi ari o.
(4) Sel ecci one el ani l l o de muel l e de mayor espesor
que cal ce dentro de l a acanal adura del ani l l o de mue-
l l e del rbol i ntermedi ari o (Fi g. 103).
(5) I nstal e el ani l l o de muel l e para fi jar el coji nete
del antero del rbol i ntermedi ari o en el rbol i nterme-
di ari o.
EJE IMPULSOR
DESENSAMBLAJE
(1) Veri fi que que el si ncroni zador de 34 se
encuentra en posi ci n NEUTRAL.
(2) Separe el eje i mpul sor del eje transmi sor (Fi g.
104).
Fig. 102 Instalacin de bolas y muelles del
detenedor
MUELLES DE
DETENEDOR
IMAN
TIPO
LAPIZ
BOLAS DE DETENE-
DOR
IMAN
TIPO
LAPIZ
MARCA DE
IDENTIFICACION
ESPESOR DE ANILLO DE MUELLE
EN MM (PULG.)
A 2,00 - 2,05 (0,0787 - 0,0807)
B 2,05 - 2,10 (0,0807 - 0,0827)
C 2,10 - 2,15 (0,0827 - 0,0846)
D 2,15 - 2,20 (0,0846 - 0,0866)
E 2,20 - 2,25 (0,0866 - 0,0886)
Fig. 103 Anillo de muelle de cojinete delantero del
rbol intermediario
ANILLO DE AJUSTE
SELECTIVO
ARBOL INTERMEDIARIO
COJINETE DELANTERO
Fig. 104 Separacin de ejes impulsor y transmisor
CONJUNTO DEL
EJE IMPULSOR
CONJUNTO DE EJE Y
ENGRANAJE TRANS-
MISOR
(3) Reti re el coji nete de gu a del eje transmi sor del
eje i mpul sor o eje transmi sor (Fi g. 105).
cuarta vel oci dad del eje i mpul sor (Fi g. 106).
(5) Reti re el ani l l o de muel l e sel ecti vo que fi ja el
coji nete del eje i mpul sor en el eje i mpul sor.
(6) Uti l i zando el hendedor de coji netes P-334 y una
prensa de tal l er, reti re el coji nete del eje i mpul sor.
ENSAMBLAJE
(1) Empl ace el coji nete del eje i mpul sor en el eje
i mpul sor. Asegrese de que l a acanal adura del ani l l o
de muel l e del coji nete quede ori entada haci a ade-
l ante.
(2) Uti l i zando el i nsertador 6052, i ntroduzca el
coji nete en el eje i mpul sor.
que cal ce en l a acanal adura del ani l l o de muel l e del
eje i mpul sor (Fi g. 107).
(4) Lubri que con vasel i na el hueco del coji nete de
gu a del eje transmi sor.
(5) I nstal e el coji nete de gu a del eje transmi sor en
el hueco del eje i mpul sor (Fi g. 105).
(6) I nstal e el ani l l o si ncroni zador del engranaje de
cuarta vel oci dad en el eje i mpul sor.
(7) I nstal e el eje i mpul sor en el eje transmi sor.
EJE TRANSMISOR
Para i nformarse sobre i denti fi caci n de pi ezas
durante el desensambl aje y ensambl aje del eje trans-
mi sor, consul te l a (Fi g. 108).
DESENSAMBLAJE
(1) Reti re del eje transmi sor el eje i mpul sor y el
coji nete de gu a del eje transmi sor (Fi g. 109), si fuese
necesari o.
(2) Mi da y tome nota de l a hol gura de empuje de
l os engranajes del eje transmi sor (Fi g. 110). La hol -
gura del engranaje de pri mera vel oci dad debe ser de
0,10 0,40 mm (0,004 0,0197 pul g.). La hol gura de
l os engranajes de segunda y tercera vel oci dad debe
ser de 0,10 0,30 mm (0,003 0,0118 pul g.).
Fig. 105 Desmontaje de cojinete de gua del eje
transmisor
COJINETE DE
GUIA DEL EJE
TRANSMISOR
CONJUNTO DEL
EJE IMPULSOR
Fig. 106 Componentes del eje impulsor
COJINETE
ANILLO SIN-
CRONIZA-
DOR
EJE IMPULSOR
ANILLO DE
MUELLE
DEL COJI-
NETE
MARCA DE
IDENTIFICACION
ESPESOR DEL
ANILLO DE MUELLE
MM (PULG.)
A 2,10 - 2,15 (0,0827 - 0,0846)
B 2,15 - 2,20 (0,0846 - 0,0866)
C 2,20 - 2,25 (0,0866 - 0,0886)
D 2,25 - 2,30 (0,0886 - 0,0906)
E 2,30 - 2,35 (0,0906 - 0,0925)
F 2,35 - 2,40 (0,0925 - 0,0945)
G 2,40 - 2,45 (0,0945 - 0,0965)
Fig. 107 Seleccin de anillo de muelle del anillo
impulsor
ANILLO DE MUELLE DE AJUSTE
SELECTIVO
Fig. 108 Eje transmisor y engranajes
ANILLO DE
MUELLE
(SELECTIVO)
MAZA DE 34
MUELLE DE ENCAS-
TRE
MANGUITO
DE 34
ANILLO SIN-
CRONIZA-
DOR
ENGRA-
NAJE DE
TERCERA
VELOCIDAD
COJINETE
DE AGUJAS
EJE TRANSMISOR
(2WD)
MAZA DE PRIMERA/
MARCHA ATRAS
ENGRA-
NAJE DE
PRIMERA
VELOCIDAD
COJINETE
DE AGUJAS
PASA-
DOR
COJINETE
TRASERO
ANILLO DE
MUELLE
(SELECTIVO)
ENGRA-
NAJE DE
QUINTA
VELOCIDAD
ARANDELA
DE EMPUJE
SEPARA-
DOR DE
ENGRA-
NAJE DE
PRIMERA
VELOCIDAD
ANILLO SIN-
CRONIZA-
DOR ANILLO DE
MUELLE
(SELECTIVO)
MUELLE DE
ENCASTRE
ENCASTRE
(3)
MUELLE DE
ENCASTRE
ANILLO SIN-
CRONIZA-
DOR
COJINETE DE AGU-
JAS
ENGRA-
NAJE DE
SEGUNDA
VELOCIDAD
ENGRANAJE DE
MARCHA ATRAS Y
MANGUITO DE 12
EJE TRANSMISOR
(4WD)
ENCASTRE
(3)
MUELLE DE
ENCASTRE
Fig. 109 Extraccin del cojinete de gua del eje
transmisor
COJINETE DE
GUIA DEL EJE
TRANSMISOR
CONJUNTO DEL
EJE IMPULSOR
Fig. 110 Comprobacin de holgura de empuje de
engranajes del eje transmisor
ARANDELA
DE EMPUJE
ENGRA-
NAJE DE
PRIMERA
VELOCIDAD
ENGRANAJE
DE MARCHA
ATRAS Y
MAZA
ENGRA-
NAJE DE
SEGUNDA
VELOCIDAD
HOLGURA DE
ENGRANAJE
DE TERCERA
VELOCIDAD
ENGRA-
NAJE DE
TERCERA
VELOCIDAD
MANGUITO
DE SINCRO-
NIZADOR DE
34 Y MAZA
REBORDE DEL EJE
TRANSMISOR
HOLGURA
DE ENGRA-
NAJE DE
SEGUNDA
VELOCIDAD
HOLGURA
DE ENGRA-
NAJE DE
PRIMERA
VELOCIDAD
(3) Reti re el ani l l o de muel l e del engranaje de
qui nta vel oci dad del eje transmi sor empl eando dos
destorni l l adores (Fi g. 111).
(4) Uti l i zando el hendedor de coji netes P-334 o pl a-
cas de prensa adecuadas empl azadas debajo del
engranaje de pri mera vel oci dad, prense el engranaje
de qui nta vel oci dad, el coji nete trasero, el engranaje
de pri mera vel oci dad y l a arandel a de empuje del
engranaje de pri mera vel oci dad sacndol os del eje
transmi sor (Fi g. 112).
(5) Reti re el pasador de posi ci n de l a arandel a de
empuje del engranaje de pri mera vel oci dad del eje
transmi sor.
(6) Reti re el coji nete de rodi l l os de agujas del
engranaje de pri mera vel oci dad del eje transmi sor.
(7) Reti re el separador del engranaje de pri mera
vel oci dad del eje transmi sor.
pri mera vel oci dad.
que fi ja el si ncroni zador de 12/engranaje de marcha
atrs en el eje transmi sor.
(10) Uti l i zando el hendedor de coji netes P-334 o
pl acas de prensa adecuadas empl azadas debajo del
engranaje de segunda vel oci dad, prense el si ncroni za-
dor de 12/engranaje de marcha atrs y el engranaje
de segunda vel oci dad sacndol os del eje transmi sor
(Fi g. 113).
engranaje de segunda vel oci dad del eje transmi sor o
el engranaje de segunda vel oci dad.
que fi ja el si ncroni zador de 34 en el eje transmi sor
(Fi g. 114).
Fig. 111 Desmontaje de anillo de muelle de
ANILLO DE MUELLE
Fig. 112 Desmontaje de engranaje de quinta
velocidad, cojinete de engranaje de primera
velocidad y arandela de empuje
EMBOLO DE
LA PRENSA
EJE TRANSMISOR
CONJUNTO DE
COJINETES DE
ENGRANAJES DE
PRIMERA-QUINTA
VELOCIDAD
Fig. 113 Desmontaje de engranaje de segunda
velocidad y sincronizador de 12/engranaje de
marcha atrs
EMBOLO
DE LA
PRENSA
ENGRANAJE
DE SEGUNDA
VELOCIDAD
MAZA DE SINCRONIZADOR
DE 12
(13) Uti l i zando el hendedor de coji netes P-334 o
pl acas de prensa adecuadas empl azadas debajo del
engranaje de tercera vel oci dad, prense el si ncroni za-
dor de 34 y el engranaje de tercera vel oci dad sacn-
dol os del eje transmi sor (Fi g. 115).
engranaje de tercera vel oci dad del eje transmi sor o el
engranaje.
ENSAMBLAJE
(1) Durante l a i nstal aci n, l ubri que l os componen-
tes de l a transmi si n con el l ubri cante para engrana-
jes especi fi cado.
(2) Si fuese necesari o, ensambl e l as mazas de si n-
croni zador de 12 y 34, l os mangui tos, l os muel l es y
encastres de chaveta (Fi g. 116).
(3) I nstal e el coji nete de rodi l l os de agujas del
engranaje de tercera vel oci dad en el eje transmi sor.
(4) I nstal e el engranaje de tercera vel oci dad sobre
el coji nete en el reborde del eje transmi sor.
tercera vel oci dad en el engranaje de tercera vel oci -
dad.
(6) Empl ace el si ncroni zador de 34 en el eje
transmi sor.
(7) Uti l i zando el adaptador 6761 y una prensa de
tal l er, prense el si ncroni zador de 34 en el eje trans-
mi sor.
que cal ce en l a acanal adura del ani l l o de muel l e del
eje transmi sor (Fi g. 117).
(9) I nstal e el ani l l o de muel l e para fi jar el si ncro-
ni zador de 34 en el eje transmi sor.
(10) Veri fi que l a hol gura de empuje del engranaje
de tercera vel oci dad empl eando un cal i brador de
espesor (Fi g. 118). La hol gura deber a ser de 0,10
0,30 mm (0,003 0,0118 pul g.). Si l a hol gura est
fuera de l a especi fi caci n, consul te l a secci n Li m-
pi eza e i nspecci n de este grupo.
(11) I nstal e en el eje transmi sor el coji nete de agu-
jas del engranaje de segunda vel oci dad.
(12) I nstal e el engranaje de segunda vel oci dad por
enci ma del coji nete y en el reborde del eje transmi sor.
(13) I nstal e el ani l l o del si ncroni zador del engra-
naje de segunda vel oci dad en el engranaje de
segunda vel oci dad.
Fig. 114 Desmontaje del anillo de muelle de
sincronizador de 34
ANILLO DE MUELLE DE
SINCRONIZADOR DE
34
Fig. 115 Desmontaje de sincronizador de 34 y
engranaje de tercera velocidad
SINCRONIZADOR DE
34
ENGRANAJE DE TERCERA VELOCIDAD
Fig. 116 Identificacin de sincronizadores
MANGUITO DE
34 Y MAZA
ENGRANAJE DE
MARCHA ATRAS
Y MANGUITO Y
MAZA DE 12
PARTE
DELAN-
TERA
(14) Empl ace el conjunto del si ncroni zador 12/en-
granaje de marcha atrs en l as estr as del eje trans-
mi sor.
(15) Uti l i ce el i nsertador MD-998805, el adaptador
6761 y una prensa de tal l er para i nstal ar a presi n el
si ncroni zador 12/engranaje de marcha atrs en el
eje transmi sor.
(16) Sel ecci one el ani l l o de muel l e de mayor espe-
sor que cal ce en l a acanal adura para ani l l o de muel l e
del eje transmi sor (Fi g. 119).
(17) I nstal e el ani l l o de muel l e que fi ja el si ncroni -
zador 12/engranaje de marcha atrs al eje trasmi sor
(18) I nstal e el ani l l o si ncroni zador de pri mera
vel oci dad en el si ncroni zador 12/engranaje de mar-
cha atrs.
(19) I nstal e el separador del engranaje de pri mera
vel oci dad en el eje i mpul sor y contra el ani l l o de
muel l e del si ncroni zador 12/engranaje de marcha
atrs.
(20) I nstal e en el eje transmi sor el coji nete de agu-
jas del engranaje de pri mera vel oci dad (Fi g. 120).
(21) I nstal e el engranaje de pri mera vel oci dad en
el eje transmi sor y por enci ma del coji nete.
(22) I nstal e el pasador de gu a de l a arandel a de
empuje en el eje transmi sor.
(23) I nstal e l a arandel a de empuje del engranaje
de pri mera vel oci dad en el eje transmi sor. Gi re l a
arandel a de empuje hasta que el pasador de gu a de
l a arandel a se al i nee con l a escotadura de l a aran-
del a.
(24) Empl ace el coji nete trasero del eje transmi sor
en el eje transmi sor. Asegrese de que l a acanal a-
dura del ani l l o de muel l e de l a pi sta de rodami ento
externa del coji nete quede ori entada haci a l a parte
trasera del eje transmi sor.
(25) Uti l i ce el i nsertador L-4507 y un marti l l o ade-
cuado para i ntroduci r el coji nete en el eje transmi sor.
(26) I nstal e el ani l l o de muel l e en l a pi sta de roda-
mi ento externa del coji nete trasero del eje transmi -
sor.
(27) Veri fi que l a hol gura de empuje del engranaje
de pri mera y segunda vel oci dad (Fi g. 121). La hol -
gura del engranaje de pri mera vel oci dad debe ser de
0,10 0,40 mm (0,003 0,0197 pul g.). La hol gura del
engranaje de segunda vel oci dad debe ser de 0,10
MARCA DE
IDENTIFICACION
ESPESOR DE ANILLO
DE MUELLE
MM (PULG.)
A 1,80 - 1,85 (0,0709 - 0,0728)
B 1,85 - 1,90 (0,0728 - 0,0748)
C 1,90 - 1,95 (0,0748 - 0,0768)
D 1,95 - 2,00 (0,0768 - 0,0787)
E 2,00 - 2,05 (0,0787 - 0,0807)
F 2,05 - 2,10 (0,0807 - 0,0827)
G 2,10 - 2,15 (0,0827 - 0,0846)
Fig. 117 Seleccin de anillo de muelle de
sincronizador de 34
Fig. 118 Verificacin de la holgura del engranaje de
tercera velocidad
CALIBRA-
DOR DE
ESPESOR
ENGRANAJE
DE TERCERA
VELOCIDAD
MARCA DE
IDENTIFICACION
ESPESOR DEL
ANILLO DE MUELLE
MM (PULG.)
B 2,35 - 2,40 (0,0925 - 0,0945)
C 2,40 - 2,45 (0,0945 - 0,0965)
D 2,45 - 2,50 (0,0965 - 0,0984)
E 2,50 - 2,55 (0,0984 - 0,1004)
F 2,55 - 2,60 (0,1004 - 0,1024)
G 2,60 - 2,65 (0,1024 - 0,1043)
Fig. 119 Conjunto del sincronizador y engranaje de
segunda velocidad
ENGRANAJE DE
SEGUNDA
VELOCIDAD
ENGRANAJE DE
MARCHA ATRAS Y
MANGUITO DE 12
MAZA DE
PRIMERA/
MARCHA
ATRAS
ANILLO DE
MUELLE DE
AJUSTE SELEC-
TIVO
ENCASTRES
Y MUELLES
ANILLO SIN-
CRONIZA-
DOR
COJINETE DE
AGUJAS
0,30 mm (0,003 0,0118 pul g.). Si l a hol gura est
fuera de l a especi fi caci n, consul te l a secci n Li m-
pi eza e i nspecci n de este grupo.
(28) Empl ace el engranaje de qui nta vel oci dad en
el eje transmi sor con el resal to l argo del engranaje
mi rando haci a l a parte posteri or del eje. Asegrese
de que l as estr as del engranaje y el eje transmi sor
estn al i neados.
(29) Uti l i ce el adaptador 6761, el i nsertador
L-4507 y una prensa de tal l er para i nstal ar a presi n
el engranaje de qui nta vel oci dad en el eje transmi sor.
(30) Sel ecci one el ani l l o de muel l e ms grueso que
encaje en l a acanal adura para ani l l o de muel l e del
eje transmi sor (Fi g. 122).
(31) I nstal e el ani l l o de muel l e que fi ja el engra-
naje de qui nta vel oci dad al eje transmi sor.
(32) I nstal e el coji nete de gu a del eje transmi sor
en el eje i mpul sor.
(33) I nstal e el eje i mpul sor en el eje transmi sor.
MANUAL AX15
INFORMACION GENERAL
Li mpi e l os componentes de l a transmi si n con sol -
vente. Seque l as cajas, l os engranajes, el mecani smo
de cambi os y l os ejes con ai re compri mi do. Seque l os
coji netes ni camente con paos de tal l er l i mpi os y
secos. No uti l i ce ai re compri mi do en l os coji netes.
Pueden causarse graves daos en l as superfi ci es de
l as pi stas de rodami ento y rodi l l os del coji nete.
Si el espesor del reborde del eje transmi sor est
dentro de l as especi fi caci ones, pero l a hol gura de
empuje de al gn engranaje est fuera de l as especi -
Fig. 120 Componentes del engranaje de primera y
quinta velocidad
ANILLO SIN-
CRONIZA-
DOR
SEPARADOR PASADOR COJINETE
ENGRA-
NAJE DE
QUINTA
VELOCIDAD
ARANDELA
DE EMPUJE
COJINETE
DE AGUJAS
ENGRANAJE DE
PRIMERA VELO-
CIDAD
Fig. 121 Verificacin de la holgura de empuje del
engranaje de primerasegunda velocidad
ARANDELA
DE EMPUJE
ENGRA-
NAJE DE
PRIMERA
VELOCIDAD
ENGRANAJE
Y MAZA DE
MARCHA
ATRAS
ENGRA-
NAJE DE
SEGUNDA
VELOCIDAD
HOLGURA
DE TER-
CERA
ENGRA-
NAJE
DE
TER-
CERA
VELOCI-
DAD
MANGUITO Y
MAZA DE 34
REBORDE DEL EJE
TRANSMISOR
HOLGURA
DE
SEGUNDA
HOLGURA
DE PRI-
MERA
MARCA DE
IDENTIFICACION
ESPESOR DEL
ANILLO DE MUELLE
MM (PULG.)
A 2,75 - 2,80 (0,1083 - 0,1102)
B 2,80 - 2,85 (0,1102 - 0,1122)
C 2,85 - 2,90 (0,1122 - 0,1142)
D 2,90 - 2,95 (0,1142 - 0,1161)
E 2,95 - 3,00 (0,1161 - 0,1181)
F 3,00 - 3,05 (0,1181 - 0,1201)
G 3,05 - 3,10 (0,1201 - 0,1220)
H 3,10 - 3,15 (0,1220 - 0,1240)
J 3,15 - 3,20 (0,1240 - 0,1260)
K 3,20 - 3,25 (0,1260 - 0,1280)
L 3,25 - 3,30 (0,1280 - 0,1299)
M 3,30 - 3,35 (0,1299 - 0,1319)
Fig. 122 Seleccin/instalacin del anillo de muelle
del engranaje de quinta velocidad
GOLPEE LIGERAMENTE EL
ANILLO DE MUELLE PARA
INSTALARLO EN SU SITIO
fi caci ones, reempl ace como conjunto el engranaje y el
coji nete de agujas del engranaje que sea necesari o.
CAJA DE ENGRANAJES, ADAPTADOR/RETENEDOR
DE COJINETE TRASERO Y PLACA INTERMEDIA
Li mpi e l a caja, l a cubi erta y l a pl aca i ntermedi a
con sol vente y squel as con ai re compri mi do. Reem-
pl ace l a caja si estuvi era cuarteada, porosa o si cual -
qui era de l os huecos de coji netes y engranajes
estuvi eran daados.
I nspecci one l os hi l os de rosca de l a caja, l a cubi erta
y l a pl aca. Los daos menores de l os hi l os de rosca
pueden repararse medi ante i nsertos de rosca de acero
si fuera necesari o. No i ntente reparar ni nguna rosca
en l a cual se detecte evi denci a de cuarteaduras al re-
dedor del ori fi ci o roscado.
EJE TRANSMISOR
Veri fi que el espesor del reborde del eje transmi sor
con un mi crmetro o cal i bre desl i zante (Fi g. 123). El
m ni mo espesor del reborde permi si bl e es de 4,70 mm
(0,185 pul g.).
Veri fi que l os di metros de l as superfi ci es del eje
transmi sor correspondi entes a l os coji netes de l os
engranajes de pri mera, segunda y tercera vel oci dad.
Los di metros m ni mos son l os si gui entes:
La superfi ci e del coji nete del engranaje de pri -
mera vel oci dad es de 38,86 mm (1,529 pul g.).
La superfi ci e del coji nete del engranaje de
segunda vel oci dad es de 46,86 mm (1,844 pul g.).
La superfi ci e del coji nete del engranaje de ter-
cera vel oci dad es de 37,86 mm (1,490 pul g.).
Mi da el descentrami ento del eje transmi sor con un
i ndi cador de cuadrante y tacos V (Fi g. 123). El des-
centrami ento no debe ser superi or a 0,06 mm (0,0024
pul g.).
Reempl ace el eje transmi sor si l a medi ci n de cual -
qui era de l as superfi ci es est fuera de l a especi fi ca-
ci n. No i ntente reparar componentes que estn fuera
de l a especi fi caci n.
ARBOL INTERMEDIARIO
I nspecci one l os di entes del engranaje del rbol
i ntermedi ari o. Reempl ace el rbol i ntermedi ari o si
al gn di ente estuvi era desgastado o daado. I nspec-
ci one l as superfi ci es de coji nete y reempl ace el eje si
al guna superfi ci e muestra dao o desgaste.
Veri fi que el estado del coji nete del antero del rbol
i ntermedi ari o. Reempl ace el coji nete si estuvi era des-
gastado, rui doso o daado.
ENGRANAJES Y SINCRONIZADOR
I nstal e l os coji netes de agujas en l os engranajes de
pri mera, segunda, tercera y qui nta vel oci dad del
rbol i ntermedi ari o. Veri fi que despus l a hol gura de
acei te entre l os engranajes y el eje con un i ndi cador
de cuadrante (Fi g. 124). La tol eranci a de acei te
correspondi ente a l os tres engranajes es de 0,16 mm
(0,0063 pul g.) como mxi mo.
Veri fi que el desgaste de l os ani l l os si ncroni zadores
(Fi g. 125). I nserte cada ani l l o en el engranaje herma-
nado. Mi da l a hol gura entre cada ani l l o y el engra-
naje con un cal i brador de espesor. La hol gura debe
ser de 0,06 1,6 mm (0,024 0,063 pul g.).
Veri fi que l a hol gura entre l a horqui l l a de cambi o y
l a maza del si ncroni zador con un cal i brador de espe-
sor (Fi g. 126). Reempl ace l a horqui l l a si l a hol gura es
superi or a 1,0 mm (0,039 pul g.).
Veri fi que el estado del casqui l l o del engranaje
secundari o de marcha atrs (Fi g. 127). Reempl ace el
engranaje si el casqui l l o estuvi era daado o desgas-
tado.
Fig. 123 Verificacin de las tolerancias del eje
transmisor
GORRON
DEL TREN
SECUNDA-
RIO
Fig. 124 Verificacin de la holgura de aceite entre el
engranaje y el eje
ENGRA-
NAJE A
VERIFICAR
EJE TRANSMISOR
LIMPIEZA E INSPECCION (Continuac ion)
ESPECIFICACIONES
TORSION
DESCRIPCION TORSION
Tapones de acceso . . . . . . . . . . 19 Nm (14 l bs. pi e)
Pernos de l a cubi erta del adaptador . . . . . . 34 Nm
(25 l bs. pi e)
Conmutador de l uces de marcha atrs . . . . 44 Nm
(32,5 l bs. pi e)
Tapones de drenaje y del ori fi ci o
de l l enado . . . . . . . . . . . . . 44 Nm (32,5 l bs. pi e)
Pernos del retn del coji nete del antero . . . . 17 Nm
(12 l bs. pi e)
Tapones de seguro y detenedores . . . . . . . . 19 Nm
(14 l bs. pi e)
Torni l l os de abrazadera
del eje propul sor . . . . . . . . . . . . . . . . 1623 Nm
(140200 l bs. pul g.)
Pernos del soporte trasero
a l a transmi si n . . . . 3360 Nm (2444 l bs. pi e)
Tuerca de horqui l l a
del montante trasero . . . . . . . . . . . . . 5475 Nm
(4055 l bs. pi e)
Tuercas del soporte trasero al travesao
de fal so basti dor . . . . 3349 Nm (2436 l bs. pi e)
Pasadores de restri cci n . . . . 27,4 Nm (20 l bs. pi e)
Pernos del soporte del brazo de cambi os
de marcha atrs . . . . . . . . . . 18 Nm (13 l bs. pi e)
Torni l l o de ajuste del brazo de cambi os . . . . 38 Nm
(28 l bs. pi e)
Fig. 125 Verificacin del desgaste de los anillos
sincronizadores
CALIBRA-
DOR DE
ESPESOR
ANILLO SINCRONIZA-
DOR
Fig. 126 Verificacin de la holgura entre la horquilla
y la maza
HORQUILLA
DE CAMBIO
CALIBRA-
DOR DE
ESPESOR
MANGUITO DEL SIN-
CRONIZADOR
Fig. 127 Casquillo del engranaje secundario de
marcha atrs
VERIFIQUE SI
EL CASQUILLO
ESTA DAADO
O DESGAS-
TADO
ENGRA-
NAJE
SECUNDA-
RIO DE
MARCHA
ATRAS
DESCRIPCION TORSION
Torni l l os de ajuste de l a horqui l l a
de cambi o . . . . . . . . . . . . . . . 20 Nm (15 l bs. pi e)
Tuerca del pomo de l a pal anca
de cambi os . . . . . . . . 2034 Nm (1525 l bs. pi e)
Torni l l os del sobresuel o de l a pal anca
de cambi os . . . . . . . . . . 23 Nm (1730 l bs. pi e)
Pernos de l a torre de cambi os . . . . . . . . . . . 18 Nm
(13 l bs. pi e)
Tuercas de i nstal aci n de l a caja
de cambi os . . . . . . . . . 3041 Nm (2230 l bs. pi e)
AX15
Indicador de cuadranteC-3339
Mango universalC-4171
Instalador de juntas 8209
Extractor de engranajes L-4407A
Hendedor de cojinetes P-334
ESPECIFICACIONES (Continuac ion)
Instalador de cubetas 8109
Insertador de tubos 6052
Adaptador de instalador 6761
Insertador de tubos MD-998805
Insertador de tubos L-4507
HERRAMIENTAS ESPECIALES (Continuac ion)
TRANSMISION MANUAL NV1500
INDICE
pa gina pa gina
INFORMACION GENERAL
CAPACIDAD Y NIVEL DE LLENADO DE
LUBRICANTE DE LA TRANSMISION. . . . . . . . . 40
LUBRICANTE DE LA TRANSMISION . . . . . . . . . . 40
TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
TRANSMISION MANUAL NV1500. . . . . . . . . . . . . 40
BAJO NIVEL DE LUBRICANTE. . . . . . . . . . . . . . . 41
CAMBIOS DUROS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
RUIDO DE LA TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . . . 42
CASQUILLO DEL EJE TRANSMISOR. . . . . . . . . . 44
JUNTA DEL EJE TRANSMISOR . . . . . . . . . . . . . . 44
TORRE DE CAMBIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43
TRANSMISION. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
TRANSMISION. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
COMPONENTES DE LA TRANSMISION. . . . . . . . 70
ESPECIFICACIONES
TORSION. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72
INFORMACION GENERAL
La NV1500 es una transmi si n manual total mente
si ncroni zada, de servi ci o medi ano y engrane cons-
tante. La qui nta vel oci dad es una posi ci n de sobre-
marcha con una rel aci n de engranajes de 0,80:1. La
transmi si n NV1500 est di sponi bl e en l os model os
de tracci n en dos ruedas con motor de 4 ci l i ndros.
La caja de cambi os de l a transmi si n consta de dos
cubi ertas de engranajes de al umi ni o y una cubi erta
de embrague desmontabl e.
El eje pri nci pal se apoya en dos coji netes de bol as
con juntas y el rbol i ntermedi ari o se apoya en dos
coji netes de rodi l l os ahusados. Los engranajes de l a
transmi si n gi ran en ti pos de coji netes de agujas
enjaul ados. Entre el eje i mpul sor y el transmi sor se
uti l i za un coji nete de rodi l l os.
La transmi si n NV1500 posee un mecani smo de
cambi o de eje si mpl e con tres horqui l l as montadas
sobre el eje. El eje se apoya en l as cubi ertas del an-
tera y trasera por medi o de casqui l l os. Como compo-
nentes i nternos de cambi o se i ncl uyen l as horqui l l as,
el eje, el casqui l l o de acopl o de l a pal anca de cambi o
y l os componentes de retenci n (Fi g. 1).
LUBRICANTE DE LA TRANSMISION
El l ubri cante requeri do para l a transmi si n
NV1500 es el l ubri cante de transmi si ones manual es
de Mopar, N/P 4761526. Este es el nico l ubri cante
que debe uti l i zarse en l as transmi si ones NV1500. No
se acepta ni recomi enda ni ngn otro l ubri cante.
El ni vel de l l enado correcto se encuentra en el
borde i nferi or del ori fi ci o del tapn de l l enado (Fi g.
2).
La transmi si n debe estar ni vel ada para asegurar
una veri fi caci n preci sa del ni vel de l qui do, l o cual
se l ogra con un el evador que conserva el orden de
marcha del veh cul o.
La capaci dad de l ubri cante de l a transmi si n
NV1500 es aproxi madamente de 2,3 l i tros (4,86 pi n-
tas), l o cual representa l a canti dad aproxi mada nece-
sari a para vol ver a l l enar l a transmi si n despus de
un cambi o de l ubri cante o una reparaci n.
EMPLAZAMIENTO DEL TAPON DE DRENAJE Y DEL
TAPON DE LLENADO
Tanto el tapn de l l enado como el tapn de drenaje
de l a transmi si n NV1500 se encuentran en l a
cubi erta del antera. El tapn de l l enado est en l a
cubi erta del l ado del acompaante. El tapn de dre-
naje est en l a parte i nferi or de l a cubi erta (Fi g. 2).
TRANSMISION
BAJO NIVEL DE LUBRICANTE
general mente producto de una fuga, del l l enado con
un l ubri cante i ncorrecto o de una veri fi caci n errnea
del ni vel de l ubri cante.
Fig. 1 Mecanismos de cambio de la transmisin NV1500
PARTE DELAN-
TERA
HORQUILLA DE 3
a
4
a
CASQUILLO Y PALANCA
DEL EJE DE CAMBIOS
HORQUILLA DE 1
a
2
a
HORQUILLA DE QUINTA
VELOCIDAD-MARCHA
ATRAS
PASADOR DE RODILLO
EJE DE CAMBIOS
CUBIERTA TRASERA
CASQUILLO DE ACOPLO DE
LA PALANCA DE CAMBIOS
VASTAGO DEL DETENEDOR
MUELLE DEL DETENEDOR
TAPON DEL DETENEDOR
CUBIERTA DELAN-
TERA
EJE DE CAMBIOS
Fig. 2 Localizacin del tapn de llenado y el tapn
de drenaje (caracterstica)
CUBIERTA
DELAN-
TERA
TAPON
DE
LLE-
NADO
TAPON
DE DRE-
NAJE
CUBIERTA
DELANTERA
LAS RELACIONES DE ENGRANAJ ES DE LA
TRANSMISION NV1500 SON LAS
SIGUIENTES:
ESCALA RELACION
PRIMERA 3,85 :1
SEGUNDA 2,25 :1
TERCERA 1,48 :1
CUARTA 1,00 :1
QUINTA 0,80 :1
MARCHA ATRAS 3,52 :1
contacto de l as cubi ertas o por l as juntas del antera y
trasera. Una presunta fuga puede ser tambi n pro-
ducto de exceso de l l enado.
Las fugas por l as superfi ci es de contacto de l os
componentes sern consecuenci a probabl emente de
un sel l ante i nadecuado, de l uz en el sel l ante, de per-
nos i nsufi ci entemente apretados o del uso de un
sel l ante no recomendado.
se produci r por el retn del coji nete del antero o l a
junta del retn. Despus de un per odo prol ongado de
funci onami ento, es posi bl e que gotee l ubri cante por l a
cubi erta del embrague. Si l a fuga es grave, puede
ensuci ar el di sco de embrague y causar resbal a-
mi ento, agarre brusco y/o traqueteo.
Las transmi si ones que se l l enan de reci pi entes de
l ubri cante el ctri cos o al i mentados por ai re compri -
mi do pueden quedar por debajo del ni vel correcto.
Despus del l l enado, veri fi que si empre el ni vel de
l ubri cante, para evi tar que se produzca una condi ci n
de l l enado.
La veri fi caci n correcta del ni vel de l ubri cante
puede efectuarse ni camente cuando el veh cul o se
apoya sobre una superfi ci e ni vel ada; uti l i ce un el eva-
dor de transmi si n para asegurarse de esto. Permi ta
tambi n que el l ubri cante se asi ente aproxi -
madamente un mi nuto antes de efectuar l a veri fi ca-
ci n. Estas recomendaci ones asegurarn una
veri fi caci n correcta y evi tarn una condi ci n de l l e-
nado excesi vo o por debajo de l o normal .
CAMBIOS DUROS
ni vel de l ubri cante, l ubri cantes i ncorrectos o suci os,
componentes de l a transmi si n averi ados, funci ona-
mi ento i ncorrecto de l a arti cul aci n del embrague, o
por un di sco o pl aca de presi n de embrague ave-
ri ado.
Las fugas i mportantes de l ubri cante pueden produ-
ci r aver as en l os engranajes, l os componentes de
cambi os, el si ncroni zador y l os coji netes. Si l a fuga
permanece i nadverti da durante un per odo prol on-
gado, l as pri meras i ndi caci ones de componentes ave-
ri ados normal mente son l os cambi os duros y el rui do.
Un l ubri cante i ncorrecto o suci o tambi n contri -
buye al endureci mi ento de l os cambi os. Como conse-
cuenci a de l a uti l i zaci n de l ubri cantes no
recomendados pueden produci rse rui dos, un desgaste
excesi vo, agarrotami ento i nterno y di fi cul tad para
efectuar l os cambi os.
El desembrague i ncorrecto es una causa frecuente
de cambi os duros. El ajuste i ncorrecto o una pl aca de
presi n o di sco desgastado o averi ado pueden causar
el desembrague i ncorrecto. Si el probl ema del
embrague es grave, pueden produci rse choques entre
l os engranajes durante l os cambi os de marcha.
Los ani l l os si ncroni zadores desgastados o daados
pueden produci r choques entre l os engranajes cuando
se real i za el cambi o a cual qui er marcha de avance.
En al gunas transmi si ones nuevas o reconstrui das, es
posi bl e que l os ani l l os si ncroni zadores nuevos ti en-
dan a pegarse l i geramente y causar ri gi dez o rui dos
en l os cambi os. En l a mayor a de l os casos, esta con-
di ci n di smi nui r a medi da que se desgasten l os ani -
l l os.
cen rui do durante el funci onami ento normal . Los
engranajes gi ratori os pueden produci r un queji do
l eve que es posi bl e sl o se oi ga a vel oci dades extre-
mas.
En general , cuando l os rui dos de l a transmi si n
son fuertes y muy evi dentes, se debe a un probl ema
de l ubri cante. Una canti dad i nsufi ci ente de l ubri -
cante, uti l i zar el l ubri cante i ncorrecto o l a presenci a
de l ubri cante suci o puede promover el desgaste
rpi do de l os engranajes, l os si ncroni zadores y l as
correderas, horqui l l as y l os coji netes de cambi os. El
recal entami ento produci do por un probl ema de l ubri -
cante puede tambi n conduci r a l a rotura de l os
engranajes.
TRANSMISION
DESMONTAJE
(1) Desconecte el cabl e negati vo de l a bater a.
(2) Col oque el cambi o en NEUTRAL (punto muer-
to).
(3) Reti re l a consol a en el suel o. Consul te el proce-
di mi ento adecuado en el grupo 23, Carrocer a.
(4) Reti re l os torni l l os que sujetan l a funda fuel l e
de cambi os al suel o de l a carrocer a. A conti nuaci n,
desl i ce haci a arri ba l a funda fuel l e por l a extensi n
de l a pal anca.
(5) Reti re l a extensi n de l a pal anca de cambi os.
(7) Marque el eje propul sor y el estri bo del eje.
Uti l i ce pi ntura, punzn de trazar o ti za para marcar
l os estri bos.
(8) Reti re el eje propul sor.
(9) Desconecte y reti re el tubo Y del si stema de
escape.
(10) Desconecte l os cabl es del conmutador de l a l uz
de marcha atrs.
(11) Sostenga el motor con un cabal l ete de seguri -
dad ajustabl e y un taco de madera.
(12) Si debe desensambl arse l a transmi si n para
su reparaci n, reti re el tapn de drenaje y drene el
l ubri cante de l a transmi si n.
(13) Reti re l os pernos y l a tuerca que fi jan l a
transmi si n al soporte trasero.
transmi si ones. Asegure l a transmi si n al gato con
cadenas de seguri dad.
(15) Reti re el travesao trasero.
(16) Reti re l os pernos que fi jan el ci l i ndro hi dru-
l i co del embrague a l a cubi erta de embrague. A con-
ti nuaci n, despl ace el ci l i ndro haci a un l ado para
poder di sponer de espaci o de trabajo.
(17) Reti re el motor de arranque.
(18) Reti re de l a transmi si n el protector contra el
pol vo.
(19) Separe l os cabl es del mazo de l a transmi si n
de l os col l ari nes de l a tapa de cambi os de l a transmi -
si n.
(20) Baje apenas l a transmi si n.
(21) Reti re el conjunto de pal anca y torre de cam-
bi os.
(22) Reti re l os pernos que fi jan l a transmi si n al
motor.
(23) Desl i ce l a transmi si n y el gato haci a atrs
hasta que el eje i mpul sor quede separado del di sco de
embrague.
(24) Baje el gato para transmi si ones y reti re l a
transmi si n por debajo del veh cul o.
INSTALACION
(1) Apl i que una capa del gada de grasa de coji nete
para al ta temperatura de Mopar a l as superfi ci es de
contacto de l os si gui entes componentes:
estr as del eje i mpul sor y maza del coji nete de
gu a
superfi ci e de desl i zami ento del coji nete de desen-
ganche en el retn del antero
coji nete de gu a
hueco del coji nete de desenganche
horqui l l a de desenganche
perno de rtul a de l a horqui l l a de desenganche
horqui l l a despl azabl e de eje propul sor
(2) Apl i que sel l ante a l as roscas del tapn de dre-
naje e i nstal e el tapn en l a caja.
(3) Empl ace l a transmi si n sobre el gato y col oque
l a transmi si n debajo del veh cul o.
(4) El eve l a transmi si n hasta que el eje i mpul sor
quede centrado en l a maza del di sco de embrague.
(5) Despl ace l a transmi si n haci a adel ante y enros-
que el eje i mpul sor en el di sco de embrague y el cas-
qui l l o del engranaje secundari o.
(6) Ll eve l a transmi si n haci a adel ante hasta que
cal ce contra el motor. No deje que l a transmi si n
quede si n apoyo una vez que el eje i mpul sor se i ntro-
dujo en el di sco de embrague.
(7) I nstal e y apri ete l os pernos que sujetan l a
transmi si n al motor con una torsi n de 108 Nm (80
l bs. pi e).
(8) I nstal e el ci l i ndro hi drul i co del embrague.
(9) I nstal e en l a transmi si n el protector contra el
pol vo.
(10) I nstal e el motor de arranque.
(11) Conecte l os cabl es del conmutador de l uces de
marcha atrs.
(12) Ll ene l a transmi si n con el l ubri cante reco-
mendado. El ni vel de l l enado correcto es el borde
i nferi or del ori fi ci o del tapn de l l enado.
(13) Col oque l a transmi si n en tercera vel oci dad.
(14) I nstal e el conjunto de pal anca y torre de cam-
bi os.
(15) Col oque l os cabl es del mazo de l a transmi si n
en l os col l ari nes de l a cubi erta de cambi os.
(16) I nstal e el soporte de l a transmi si n en l a
transmi si n o en el travesao trasero.
(17) I nstal e el travesao trasero.
(18) Reti re el gato para transmi si ones y l a horma
de apoyo del motor.
(19) Al i nee e i nstal e el eje propul sor.
(21) I nstal e l a extensi n de l a pal anca de cambi os.
(22) I nstal e l a funda fuel l e de cambi os.
(23) I nstal e l a consol a en el suel o. Consul te el pro-
cedi mi ento correcto en el grupo 23, Carrocer a.
(24) Conecte el cabl e negati vo de l a bater a.
TORRE DE CAMBIOS
DESMONTAJE
(1) Col oque l a transmi si n en l a posi ci n NEU-
TRAL (punto muerto).
(2) Destorni l l e y reti re l a extensi n de l a pal anca
de cambi os.
(3) Reti re cual qui er componente de l a consol a en el
suel o que sea necesari o para tener acceso a l a torre
de cambi os de l a transmi si n.
(4) Reti re l os pernos que sosti enen l a torre de cam-
bi os en l a pl aca del ai sl ador y l a caja de cambi os de
l a transmi si n.
(5) Reti re l a torre de cambi os (Fi g. 3) de l a trans-
mi si n.
INSTALACION
(2) Li mpi e l as superfi ci es de contacto de l a torre de
cambi os y de l a caja de cambi os de l a transmi si n
con un removedor de cera o grasa.
(3) I nstal e l a torre de cambi os en l a caja de l a
transmi si n. No es necesari o ni ngn ti po de sel l ante
entre l a torre de cambi os y l a caja de l a transmi si n.
(4) I nstal e l os pernos que sujetan l a torre de cam-
bi os a l a pl aca del ai sl ador y l a caja de cambi os de l a
transmi si n. Apri ete l os pernos de l a torre de cam-
bi os con una torsi n de 8,5 Nm (6,3 l bs. pi e).
(5) I nstal e l a extensi n de l a pal anca de cambi os y
cual qui er componente que se haya desmontado ante-
ri ormente.
JUNTA DEL EJE TRANSMISOR
DESMONTAJE
(1) El eve el veh cul o.
(2) Marque el eje propul sor y l a horqui l l a del eje
para tener una referenci a de al i neaci n.
(3) Desconecte y reti re el eje propul sor.
(4) Con una herrami enta adecuada para hacer
pal anca o un torni l l o montado en un marti l l o de per-
cusi n, reti re l a junta del eje transmi sor.
INSTALACION
(1) Empl ace l a junta en l a caja de transmi si n.
(2) I ntroduzca l a junta en l a caja de transmi si n
con el i nstal ador de juntas C-3995A (Fi g. 4).
(3) Con cui dado, gu e l a horqui l l a despl azabl e del
eje propul sor dentro de l a caja y sobre l as estr as del
eje propul sor.
(4) Al i nee con l as marcas real i zadas durante el
desmontaje y conecte el eje propul sor a l a horqui l l a
del pi n trasero del eje.
CASQUILLO DEL EJE TRANSMISOR
DESMONTAJE
(1) Con una herrami enta adecuada para hacer
pal anca o un torni l l o montado en un marti l l o de per-
cusi n, reti re l a junta del eje transmi sor.
(2) I nserte el extractor 6957 dentro de l a cubi erta
trasera. Apri ete l a herrami enta en el casqui l l o y ret -
rel o (Fi g. 5).
INSTALACION
(1) Al i nee el ori fi ci o de acei te del casqui l l o con l a
muesca de l ubri caci n en l a cubi erta trasera.
(2) Marti l l suavemente el casqui l l o para i nstal arl o
en su si ti o con el i nstal ador 8160 y el mango C-4171
(Fi g. 6).
(3) I nstal e l a junta de acei te nueva en l a cubi erta
con el i nstal ador de juntas C-3995A (Fi g. 7).
TRANSMISION
DESENSAMBLAJE
CAJA DELANTERA
(1) Si fuera necesari o, vuel va a i nstal ar provi sori a-
mente el conjunto de l a pal anca de cambi os. Col oque
l a transmi si n en NEUTRAL (punto muerto).
(2) Si el l ubri cante no fue drenado de l a transmi -
si n durante el desmontaje, reti re el tapn de drenaje
CONJUNTO
DE TORRE
Y PALANCA
DE CAM-
BIOS
CASQUILLO DE
ACOPLO DE
CAMBIOS
JUNTA
Fig. 4 Instalacin de la junta del eje transmisor
C-4171
C-3995-A
Fig. 5 Desmontaje del casquillocaracterstico
EXTRAC-
TOR 6957
CASQUILLO DEL RETENE-
DOR DE COJINETE TRA-
SERO
y drene en esta oportuni dad el l ubri cante en un reci -
pi ente.
(3) Veri fi que que no haya sedi mentaci n en el
i mn del tapn de drenaje.
(4) Reti re el conmutador de l uces de marcha atrs.
El conmutador se encuentra en l a caja trasera del
l ado acompaante (Fi g. 8).
(5) Si es necesari o reti re l os pernos de l a torre de
cambi os y reti re el conjunto de pal anca y torre de
cambi os (Fi g. 9).
(6) Reti re el perno de fi jaci n del eje de cambi os
(Fi g. 10). El perno se encuentra en l a parte superi or
de l a cubi erta del antera, exactamente del ante de l a
torre de cambi os. Es un perno de resal to que fi ja l a
pal anca y el casqui l l o del eje de cambi os.
Fig. 6 Instalacin de casquillo del retenedor de
cojinete traserocaracterstica
CASQUILLO DEL
RETENEDOR TRA-
SERO
INSTALADOR
8160
Fig. 7 Instalacin de la junta de la cubierta trasera
C-4171
C-3995-A
Fig. 8 Emplazamiento del conmutador de luces de
marcha atrs
CONMUTADOR DE
LUCES DE MARCHA
ATRAS
CONJUNTO
DE
PALANCA Y
TORRE DE
CAMBIOS
CASQUILLO DE
ACOPLO DE
CAMBIOS
JUNTA
Fig. 10 Desmontaje del perno de fijacin del eje de
cambios
PERNO DE FIJA-
CION DEL EJE DE
CAMBIOS
CASQUILLO DE
ACOPLO DEL EJE
(7) Uti l i ce el extractor 8117 y un marti l l o de per-
cusi n adecuado para reti rar el tapn del detenedor
del eje de cambi os.
(8) Reti re el muel l e y el vstago del detenedor del
eje de cambi os (Fi g. 11). Uti l i ce un i mn ti po l pi z
para reti rar pri mero el muel l e y a conti nuaci n el
vstago, si fuera necesari o.
(9) Reti re l os pernos que fi jan el retenedor de coji -
nete del eje i mpul sor en l a cubi erta del antera (Fi g.
12).
(10) Reti re el retenedor de coji nete del eje i mpul -
sor. Uti l i ce una herrami enta que l e permi ta hacer
pal anca para l evantar con cui dado el retenedor y des-
pegar el reborde de sel l ante (Fi g. 13).
(11) Separe el retenedor de coji nete del eje i mpul -
sor (Fi g. 14).
(12) Reti re el ani l l o de muel l e que fi ja el eje i mpul -
sor al coji nete del antero (Fi g. 15).
(13) Reti re l os pernos que fi jan l a cubi erta del an-
tera a l a trasera (Fi g. 16). En real i dad, l os tres per-
nos que se encuentran en el extremo trasero de l a
caja son para el retenedor de coji nete del eje trans-
mi sor. No es necesari o reti rar l os tres pernos en este
Fig. 11 Desmontaje del muelle y vstago del
detenedor
CUBIERTA
DELANTERA
TAPON
MUELLE
VASTAGO
Fig. 12 Desmontaje del perno del retenedor de
cojinete del eje impulsor
PERNOS (5)
Fig. 13 Aflojamiento del reborde de sellante en el
retenedor del cojinete (caracterstico)
PALANCA
RETENEDOR
DE COJINETE
DEL EJE
PROPULSOR
Fig. 14 Desmontaje del retenedor de cojinete del eje
impulsor
RETENEDOR DE
COJINETE
ALIMENTA-
CION DE
ACEITE
Fig. 15 Desmontaje del anillo de muelle del eje
impulsor (caracterstico)
ANILLO DE
MUELLE DEL
EJE IMPULSOR
ALIMENTACION
DE ACEITE
momento. Deje por l o menos un perno en su si ti o
hasta que se pueda desmontar el tren de engranajes
de l a caja.
(14) Separe l a cubi erta del antera de l a trasera
(Fi g. 17). Uti l i ce una maceta de pl sti co para gol pear
suavemente l a cubi erta del antera y separarl a de l os
pernos de al i neaci n.
(15) Reti re e i nspecci one el coji nete del eje i mpul -
sor. I nspecci one l a gu a del coji nete del antero del
rbol i ntermedi ari o (Fi g. 18).
(16) Observe l a posi ci n del eje i mpul sor, el eje de
cambi os, l as horqui l l as y l os componentes del tren de
engranajes en l a cubi erta (Fi g. 19).
EJE DE CAMBIOS, HORQUILLAS DE CAMBIOS Y SEGMENTO
DEL PION INTERMEDIO DE MARCHA ATRAS
(1) Col oque un pao de tal l er sobre l a pal anca del
eje y el casqui l l o para contener l a bol a y el muel l e del
detenedor.
Fig. 16 Emplazamiento de los pernos del retenedor
de cojinete y la caja
PERNOS DEL
RETENEDOR
PERNOS DE LA
CUBIERTA
PERNO DEL
RETENEDOR
EMPLAZAMIENTO
DE LOS PERNOS
DE LA CUBIERTA
Fig. 17 Desmontaje de la cubierta delantera
CUBIERTA DELANTERA
CUBIERTA TRASERA
PERNOS DE ALINEACION
(2)
MACETA DE PLASTICO
Fig. 18 Localizacin del cojinete del eje impulsor y
de la gua del cojinete delantero del rbol
intermediario
COJINETE DELANTERO DEL
ARBOL INTERMEDIARIO
COJINETE DEL
EJE IMPULSOR
CUBIERTA
DELANTERA
Fig. 19 Identificacin de los componentes de
cambio y el tren de engranajes
EJE DE CAM-
BIOS
CASQUILLO
CUBIERTA
TRASERA
PION INTERMEDIO
DE MARCHA ATRAS Y
SOPORTE
ENGRANAJES Y EJE
TRANSMISOR
ARBOL INTERMEDIARIO
HORQUILLA DE 1
a
2
a
EJE IMPUL-
SOR
HORQUILLA
DE 3
a
4
a
(2) Gi re l a pal anca y el casqui l l o haci a arri ba para
separarl os de l as horqui l l as de cambi o y reci ba l a
bol a y el muel l e cuando sal gan de l a pal anca del eje
(Fi g. 20).
(3) Con un marti l l o y un punzn adecuados,
extrai ga el pasador de rodi l l o que sujeta el casqui l l o
y l a pal anca de cambi os al eje de cambi os (Fi g. 21).
(4) Empl ace el casqui l l o de acopl o de cambi os sepa-
rado a un l ado, de modo que el desmontaje del pasa-
dor de rodi l l o no i nterfi era con l os engranajes.
(5) Con un marti l l o y punzn adecuados, extrai ga
el pasador de rodi l l o del casqui l l o de acopl o de cam-
bi os para sol tarl o del eje. El pasador de rodi l l o caer
en l a base de l a cubi erta trasera y ser fci l de recu-
perar.
(6) Extrai ga el eje de cambi os de l a cubi erta tra-
sera, el casqui l l o de acopl o de cambi o, l a horqui l l a de
qui nta vel oci dad y marcha atrs y l a horqui l l a de
1
a
-2
a
(Fi g. 22).
(7) Reti re el casqui l l o de acopl o de cambi os de l a
cubi erta trasera (Fi g. 23).
(8) Reti re l a pal anca y el casqui l l o (Fi g. 24).
(9) Reti re l a horqui l l a de 3
a
-4
a
. Gi re esta horqui l l a
de al rededor del mangui to del si ncroni zador hasta
que sta se separe de l os brazos de cambi o de l as hor-
qui l l as de 1
a
-2
a
y de qui nta vel oci dad y marcha atrs.
A conti nuaci n reti re l a horqui l l a de 3
a
-4
a
(Fi g. 25).
Fig. 20 Desmontaje de la bola y el muelle del
detenedor de la palanca del eje de cambios
PALANCA
DEL EJE
MUELLE Y BOLA DEL DETE-
NEDOR
IMAN
Fig. 21 Desmontaje del pasador de rodillo del
casquillo y palanca del eje de cambios
PUNZON
DELGADO
CASQUILLO Y
PALANCA
EJE DE CAMBIOS
Fig. 22 Desmontaje del eje de cambios
EJE DE CAM-
BIOS
HORQUILLA DE 3
a
4
a
MUESCAS DEL DETENEDOR
DEL EJE
Fig. 23 Pasador de rodillo y casquillo de acoplo de
cambios
HUECO DEL EJE
PASADOR DE RODILLO
CAMBIOS
Fig. 24 Desmontaje de la palanca y el casquillo del
eje de cambios
PALANCA Y CASQUI-
LLO DEL EJE
HORQUILLA DE
3
a
4
a
(10) Reti re el perno de soporte del eje i ntermedi o
de marcha atrs (perno del antero) (Fi g. 26).
(11) Afl oje el perno trasero del eje i ntermedi o de
marcha atrs (perno trasero) (Fi g. 26).
(12) Reti re el segmento de soporte del eje i nterme-
di o de marcha atrs, desl i zndol o en l nea recta para
desmontarl o de l a cubi erta.
(13) Reti re el perno del eje i ntermedi o de marcha
atrs (perno trasero).
(14) Reti re el eje i ntermedi o de marcha atrs, el
pi n i ntermedi o, el coji nete y l a arandel a de empuje
(Fi g. 27).
TREN DE ENGRANAJES
(1) Reti re l os tres pernos que fi jan el retenedor de
coji nete del eje transmi sor a l a caja trasera (Fi g. 28).
Los pernos se encuentran en l a parte trasera de l a
abertura de l a torre de cambi os.
(2) Tome con fi rmeza el eje pri nci pal y el eje i nter-
medi ari o y reti re el tren de engranajes de l a cubi erta
trasera (Fi g. 29).
(3) Exami ne el estado del hueco del coji nete tra-
sero del eje transmi sor y l a muesca del eje i nterme-
di o en l a cubi erta trasera. Reempl ace l a cubi erta si
cual qui era de estos componentes estuvi ese averi ado.
I nspecci one l a gu a del coji nete trasero del rbol
i ntermedi ari o y reempl cel a si fuera necesari o.
TREN DE ENGRANAJES PRELIMINAR
(1) Reti re l as horqui l l as de 1
a
-2
a
y de qui nta-mar-
cha atrs de l os mangui tos del si ncroni zador.
Fig. 25 Desmontaje de la horquilla de cambios de
3
a
-4
a
HORQUILLA DE
3
a
4
a
BRAZOS DE LA
HORQUILLA DE
1
a
2, QUINTA
VELOCIDAD Y
MARCHA ATRAS
MANGUITO DEL SINCRONI-
ZADOR DE 3
a
4
Fig. 26 Pernos de eje intermedio y soporte de
marcha atrs
PERNO DE
SOPORTE
PERNO
DEL EJE
Fig. 27 Ensamblaje del pin intermedio de marcha
atrs
SOPORTE COJINETE
ARANDELA
PION EJE
Fig. 28 Desmontaje e instalacin de los pernos del
retenedor de cojinete del eje transmisor
PERNOS DEL
RETENEDOR
DE COJINETE
DEL EJE
TRANSMISOR
(EL TERCER
PERNO SE
ENCUENTRA EN
EL LADO
OPUESTO DE
LA CAJA)
(2) Separe el rbol i ntermedi ari o del eje pri nci pal .
(3) Separe el eje i mpul sor del eje transmi sor.
(4) I nspecci one el coji nete de gu a de l os ejes
i mpul sor y transmi sor, el hueco de l a cavi dad del eje
i mpul sor y el ani l l o si ncroni zador de cuarta vel oci -
dad. Reempl ace si fuera necesari o.
ARBOL INTERMEDIARIO
(1) Con el extractor y prensa C-293-PA y l os adap-
tadores 8356, reti re el coji nete del antero y trasero del
rbol i ntermedi ari o
(2) Reti re l a gu a del coji nete trasero (en l a
cubi erta trasera) con el extractor de gu a de coji nete
L-4454. I nstal e una gu a nueva con el i nsertador de
gu as C-4656 y el mango i nsertador C-4171.
(3) Reti re el casqui l l o del espaci ador de coji nete de
l a cubi erta del antera (debajo del retenedor de coji -
nete del eje i mpul sor). Reti re el espaci ador. I nserte l a
gu a a travs y afuera de l a cubi erta con el i nserta-
dor de gu as C-4656 y el mango i nsertador C-4171.
I nstal e una gu a nueva e i nsrtel a en l a cubi erta
desde afuera. No la inserte completamente en su
sitio. Al apretar el casquillo del espaciador se
instalar la gua en su posicin correcta. I nstal e
el espaci ador y su casqui l l o y apri ete sus pernos con
una torsi n de 28,5 Nm (21 l bs. pi e).
EJE TRANSMISOR
NOTA: Las mazas y manguitos del sincronizador
son diferentes, por lo cual no pueden instalarse en
forma indistinta. Se recomienda que cada unidad de
sincronizador se retire como conjunto para evitar
que se mezclen las piezas. Se recomienda tambin
marcar cada maza y manguito de sincronizador con
punzn de trazar para su correcta identificacin en
el ensamblaje.
(1) Reti re el ani l l o de muel l e que fi ja l a maza de
si ncroni zador de 3
a
-4al eje transmi sor.
(2) Reti re el conjunto de si ncroni zador de 3
a
-4
a
, el
ani l l o si ncroni zador de tercera vel oci dad, y el engra-
naje de tercera vel oci dad con una prensa de tal l er y
el extractor 1130. Col oque l a herrami enta 1130 entre
l os engranajes de segunda y tercera vel oci dad.
(3) Reti re el coji nete de agujas de tercera vel oci dad
(Fi g. 30).
(4) Reti re el ani l l o de retenci n que fi ja l a aran-
del a de empuje de dos pi ezas al eje.
(5) Reti re l a arandel a de empuje de dos pi ezas
(Fi g. 31). Observe l a l ocal i zaci n de l as orejetas de
posi ci n en l as muescas del eje y tmel a como refe-
renci a para l a i nstal aci n.
(6) Reti re el engranaje de segunda vel oci dad y el
coji nete de agujas (Fi g. 32).
(7) Reti re l a cl avi ja de gu a de l a arandel a de
empuje de segunda y tercera vel oci dad y col quel a en
un l ugar donde sea fci l de encontrar cuando vuel va
a hacer el ensambl aje.
(8) Reti re el ani l l o y cono del si ncroni zador de
segunda vel oci dad.
(9) Reti re el ani l l o de muel l e de l a maza del si n-
croni zador de 1
a
-2
a
.
(10) Reti re el mangui to y l a maza del si ncroni za-
dor de 1
a
-2
a
y el engranaje de pri mera vel oci dad del
eje transmi sor con una prensa de tal l er y el extractor
1130 (Fi g. 33). Col oque l a herrami enta 1130 entre l os
engranajes de pri mera vel oci dad y marcha atrs.
(11) Reti re el coji nete de agujas del engranaje de
pri mera vel oci dad (Fi g. 34).
Fig. 29 Desmontaje del tren de engranajes de la
cubierta trasera
CUBIERTA TRASERA
HORQUILLAS DE
CAMBIOS Y TREN
DE ENGRANAJES
Fig. 30 Desmontaje del cojinete de agujas de
tercera velocidad
COJINETE DE AGUJAS DE
TERCERA VELOCIDAD
(12) Reti re el ani l l o de muel l e del coji nete transmi -
sor (Fi g. 35).
(13) Reti re el coji nete del eje transmi sor con una
prensa de tal l er y el extractor 1130. Empl ace l a herra-
mi enta 1130 entre el coji nete y l a qui nta vel oci dad.
(14) Reti re el engranaje de qui nta vel oci dad (Fi g.
36).
Fig. 31 Desmontaje de la arandela de empuje de
dos piezas
ARANDELA (2 MITADES)
RELIEVE DEL
PASADOR
PASADOR
Fig. 32 Desmontaje del cojinete de agujas y del
engranaje de segunda velocidad
ENGRANAJE DE
SEGUNDA VELOCIDAD
COJINETE DE AGUJAS
DEL ENGRANAJE DE
SEGUNDA VELOCIDAD
Fig. 33 Desmontaje de la maza y manguito del
sincronizador de 1
a
-2
a
MAZO Y MAN-
GUITO DEL
SINCRONIZA-
DOR DE
1
a
2
a
HERRAMIENTA
ESPECIAL
1130
Fig. 34 Desmontaje del cojinete de agujas del
engranaje de primera velocidad
COJINETE DE AGUJAS DEL
ENGRANAJE DE PRIMERA
VELOCIDAD
del eje transmisor
COJINETE DEL EJE
TRANSMISOR
ANILLO DE MUE-
LLE DEL COJI-
NETE
ALICATES PARA ANILLO DE
MUELLE
Fig. 36 Desmontaje del engranaje de quinta
velocidad
ANILLO SINCRONIZADOR Y
ENGRANAJE DE QUINTA
VELOCIDAD
qui nta vel oci dad. Abra el coji nete l o sufi ci ente como
para dejar l i bre el reborde del eje transmi sor (Fi g.
37).
croni zador de qui nta vel oci dad y marcha atrs (Fi g.
38).
dor de qui nta vel oci dad y marcha atrs con una
prensa de tal l er (Fi g. 39).
(18) Reti re el coji nete de agujas y el engranaje de
marcha atrs (Fi g. 40).
ENSAMBLAJE
ARBOL INTERMEDIARIO
Exami ne el estado en que se encuentran l os engra-
najes y coji netes del rbol i ntermedi ari o. Si l os
engranajes estn desgastados o rotos, se requi ere
reempl azar el eje. I nspecci one l os coji netes para veri -
fi car si exi ste desgaste excesi vo, est averi ada l a
jaul a o fal tan l os rodi l l os. Si se reempl azan l os coji -
netes del rbol i ntermedi ari o, deber reempl azarse
tambi n l a gu a del coji nete (si tuada en l a cubi erta
del antera y trasera). Repare l os coji netes del rbol
i ntermedi ari o como se i ndi ca conti nuaci n:
SINCRONIZADOR
La manera ms fci l de ensambl ar cada si ncroni -
zador es i nstal ando l os muel l es, l os montantes y l as
bol as de detenedor de a uno por vez como se i ndi ca a
conti nuaci n:
COJINETE DE
AGUJAS DEL
ENGRANAJE DE
QUINTA VELOCI-
DAD (ABRA EL
COJINETE LO
SUFICIENTE
COMO PARA
DEJAR LIBRE EL
REBORDE DEL
EJE TRANSMI-
SOR)
Fig. 38 Desmontaje del anillo de muelle de la maza
del sincronizador de quinta velocidad y marcha
atrs
MANGUITO
Y MAZA
DEL SIN-
CRONIZA-
DOR DE
QUINTA
VELOCIDAD
Y MARCHA
ATRAS
ANILLO DE MUELLE DE LA
MAZA DEL SINCRONIZADOR
ALICATES PARA ANI-
LLO DE MUELLE
Fig. 39 Desmontaje del manguito y la maza del
sincronizador de quinta velocidad y marcha atrs
PRENSA
MANGUITO Y MAZA DEL
SINCRONIZADOR DE
QUINTA VELOCIDAD Y MAR-
CHA ATRAS
MARCHA ATRAS
EJE TRANSMISOR
Fig. 40 Desmontaje del cojinete de agujas y del
engranaje de marcha atrs
ENGRANAJE DE
MARCHA ATRAS Y
COJINETE DE AGU-
JAS
(1) Desl i ce el mangui to parci al mente sobre l a
maza. Deje sufi ci ente espaci o para i nstal ar el muel l e
en l a maza y el montante en l a acanal adura de l a
maza.
(2) I nstal e el pri mer muel l e en l a maza. A conti -
nuaci n i nstal e un montante sobre el muel l e. Aseg-
rese de que el muel l e cal ce en el hueco de muel l e en
el montante.
(3) Desl i ce el mangui to sobre l a maza l o sufi ci ente
como para sujetar el pri mer montante y el muel l e en
su si ti o.
(4) Col oque l a bol a del detenedor en l a parte supe-
ri or del montante. A conti nuaci n, empl ace el man-
gui to sobre l a bol a para sostenerl a en su si ti o. Puede
uti l i zarse un destorni l l ador pequeo de hoja pl ana
para hacer presi n sobre l a bol a y col ocarl a en su
posi ci n movi endo sobre el l a el mangui to.
(5) Repi ta el procedi mi ento con l os muel l es, mon-
tantes y bol as restantes. Para fi jar provi sori amente
l os montantes y l as bol as a medi da que se van i nsta-
l ando, puede uti l i zarse ci nta o una banda de goma.
(6) Veri fi que el correcto ensambl aje del si ncroni za-
dor. Asegrese de que l os tres muel l es, montantes y
bol as de detenedor estn bi en col ocados en su si ti o
(Fi g. 41).
EJE TRANSMISOR
NOTA: Los manguitos del sincronizador deben
ensamblarse con las acanaladuras orientadas hacia
la primera, tercera y quinta velocidad. La identifica-
cin adicional de manguito es como se indica a
continuacin:
Primera y segunda: una acanaladura en el di-
metro externo hacia la primera velocidad. Es posi-
ble que la identificacin del manguito del
sincronizador de 1
a
2
a
no sea fcilmente visible. Si
no se ve la acanaladura, el reborde ms pequeo
sobre el lado del manguito del sincronizador puede
utilizarse como orientacin. El reborde ms
pequeo se orienta hacia la primera velocidad.
Tercera y cuarta: dos acanaladuras en el di-
metro externo hacia la tercera velocidad.
Quinta y marcha atrs: dos acanaladuras en el
dimetro externo hacia la quinta velocidad.
(1) Lubri que el eje, l os engranajes y coji netes con
el l ubri cante recomendado. Puede uti l i zarse vasel i na
para sostener l as pi ezas en su si ti o.
(2) Veri fi que que l as superfi ci es de coji nete del eje
transmi sor no presenten mel l as ni estn rayados. Si
fuera necesari o, al i se l as superfi ci es con tel a de
esmeri l de grano 320/400. Apl i que acei te a l a tel a de
esmeri l y a l a superfi ci e del eje antes del pul i do.
(3) I nspecci one y reempl ace l os ani l l os si ncroni za-
dores que evi denci en desgaste o roturas. Antes de
i nstal arl os, sumerja por compl eto l os ani l l os en l ubri -
cante.
(4) Lubri que e i nstal e el coji nete de agujas del
engranaje de marcha atrs en el eje (Fi g. 42). Desl i ce
el coji nete sobre el eje transmi sor hasta que haga
tope contra el reborde.
Fig. 41 Vista de los componentes del sincronizador
ensamblados
MANGUITO
REBORDE DE LA MAZA
MUELLE (3)
MONTANTE (3)
BOLA DEL DETENE-
DOR (3)
MAZA
Fig. 42 Instalacin del cojinete del engranaje de
marcha atrs
COJINETE DEL ENGRANAJE
DE MARCHA ATRAS
REBORDE
(5) I nstal e el engranaje de marcha atrs sobre el
(6) I nstal e el ani l l o si ncroni zador de bronce maci zo
en el engranaje de marcha atrs (Fi g. 44).
(7) Ensambl e l a maza del si ncroni zador de qui nta
vel oci dad y marcha atrs, el mangui to, l os montantes
y l as bol as del detenedor, si no l o hi zo previ amente.
PRECAUCION: La maza y el manguito del sincroni-
zador de quinta velocidad puede instalarse hacia
atrs, si no se tiene cuidado. Uno de los lados del
manguito posee acanaladuras dobles y dientes des-
plazados. Este lado debe instalarse lejos de la mar-
cha atrs (hacia la quinta velocidad).
(8) Comi ence a i nstal ar manual mente el conjunto
de si ncroni zador de qui nta vel oci dad y marcha atrs
sobre l as estr as del eje transmi sor. A conti nuaci n
cal ce el si ncroni zador sobre el eje con l a prensa de
tal l er y el extractor 6310-1 (Fi g. 45).
NOTA: La maza del sincronizador tiene un diseo
tal que se requiere una prensa para instalar el con-
junto de sincronizador sobre el eje transmisor. Es
posible que haya casos en los que la prensa no sea
necesaria. En tanto no exista un calce sin holgura
entre la maza y el eje, no se debe reemplazar la
maza.
(9) I nstal e el ani l l o de muel l e nuevo de l a maza de
qui nta vel oci dad y marcha atrs (Fi g. 46) como se
i ndi ca a conti nuaci n:
(a) I nstal e el ani l l o de muel l e ms grueso que
cal ce en l a acanal adura del eje.
(b) Veri fi que que el ani l l o de muel l e haya cal -
zado por compl eto antes de conti nuar con el proce-
di mi ento.
Fig. 43 Instalacin del engranaje de marcha atrs
ENGRANAJE DE MARCHA
ATRAS
Fig. 44 Instalacin del anillo sincronizador en el
ENGRANAJE
DE MARCHA
ATRAS
ANILLO SINCRONIZADOR
(DE BRONCE MACIZO)
Fig. 45 Instalacin del conjunto de sincronizador de
quinta velocidad y marcha atrs
SEPARADOR
EMBOLO DE LA PRENSA
ENGRANAJE DE MARCHA
ATRAS
CONJUNTO DEL SIN-
CRONIZADOR DE
QUINTA VELOCIDAD Y
MARCHA ATRAS
63101
BLOQUE DE LA PRENSA
EJE TRANSMISOR
Fig. 46 Instalacin del anillo de muelle de la maza
de quinta velocidad y marcha atrs
CONJUNTO
DE SIN-
CRONIZA-
DOR DE
QUINTA
VELOCIDAD
Y MARCHA
ATRAS
ANILLO DE
MUELLE
LECHO DE LA
PRENSA
BLOQUES
DE LA
PRENSA
de qui nta vel oci dad en el mangui to y l a maza del si n-
croni zador (Fi g. 47).
(11) I nstal e el coji nete del engranaje de qui nta
vel oci dad. Abra el coji nete sl o l o sufi ci ente como
para que se separe del reborde del eje (Fi g. 48). Ase-
grese de que quede adecuadamente asentado des-
pus de l a i nstal aci n.
(12) I nstal e el engranaje de qui nta vel oci dad en el
eje y en el coji nete (Fi g. 49).
(13) I nstal e el coji nete del eje transmi sor.
(14) I nstal e el ani l l o de muel l e del coji nete del eje
transmi sor (Fi g. 50). Uti l i ce al i cates para ani l l os de
muel l e de servi ci o pesado y abra el ani l l o de muel l e
sl o l o sufi ci ente como para i nstal arl o. Asegrese de
que el ani l l o de muel l e quede perfectamente asentado
en l a acanal adura del eje antes de segui r adel ante
con el procedi mi ento.
Fig. 47 Instalacin del anillo sincronizador de
quinta velocidad
ANILLO SINCRO-
NIZADOR DE
QUINTA VELOCI-
DAD
CONJUNTO DE SINCRONI-
ZADOR DE QUINTA VELOCI-
DAD Y MARCHA ATRAS
Fig. 48 Instalacin del cojinete de quinta velocidad
REBORDE DEL EJE
COJINETE DEL ENGRA-
NAJE DE QUINTA VELO-
CIDAD
Fig. 49 Instalacin del engranaje de quinta
velocidad
ENGRA-
NAJE DE
QUINTA
VELOCI-
DAD
COJINETE
Fig. 50 Instalacin del anillo de muelle del cojinete
del eje transmisor
ANILLO DE MUELLE DEL
COJINETE
ALICATES PARA ANILLOS
DE MUELLE DE SERVICIO
PESADO
(15) I nvi erta el eje transmi sor y col quel o en el
extractor 6310-1, de manera tal que l a qui nta vel oci -
dad se asi ente sobre l a herrami enta (Fi g. 51).
(16) I nstal e el coji nete de qui nta vel oci dad sobre el
eje transmi sor (Fi g. 51). Asegrese de que el coji nete
est asentado sobre el reborde del eje y quede ade-
cuadamente uni do.
(17) I nstal e el cono del si ncroni zador sobre l a pri -
mera vel oci dad. Veri fi que que l as l engetas de posi ci n
en el cono del si ncroni zador estn adecuadamente
empl azadas en l as escotaduras de l a pri mera vel oci dad.
(18) I nstal e engranaje de pri mera vel oci dad en el
eje y sobre el coji nete (Fi g. 52). Asegrese de que el
cono del si ncroni zador del coji nete est ori entado
haci a arri ba, como muestra l a fi gura.
de pri mera vel oci dad (Fi g. 53).
(20) Ensambl e l as bol as del detenedor, l os montan-
tes, l os muel l es y el mangui to de l a maza del si ncro-
ni zador de 1
a
-2
a
.
PRECAUCION: La maza y el manguito del sincroni-
zador de 1
a
2
a
pueden instalarse hacia atrs, si no
se tiene cuidado. Uno de los lados del manguito
posee una acanaladura y dientes desplazados. Este
lado debe instalarse hacia la primera velocidad
(lejos de la segunda velocidad).
(21) Col oque manual mente el conjunto de si ncroni -
zador de 1
a
-2
a
sobre el eje (Fi g. 54). Asegrese de que
el mangui to quede correctamente col ocado en su si ti o.
El l ado i denti fi cado como l ado del engranaje de pri -
mera vel oci dad debe quedar ori entado haci a di cho
engranaje.
(22) Col oque el si ncroni zador de 1
a
-2
a
en el eje
transmi sor, uti l i zando l a herrami enta de cao ade-
cuada y l a prensa de tal l er (Fi g. 55).
maza.
PRECAUCION: Disponga del tiempo necesario para
alinear el anillo sincronizador y el manguito al colo-
car la maza en el eje. El anillo sincronizador puede
rajarse si est desalineado.
Fig. 51 Instalacin del engranaje de primera
velocidad
ENGRANAJE DE
PRIMERA VELOCI-
DAD
REBORDE DEL EJE
HERRAMIENTA
ESPECIAL
63101
BLOQUES DE LA PRENSA
velocidad
ENGRANAJE DE
PRIMERA VELOCI-
DAD
63101
COJINETE
Fig. 53 Instalacin del anillo sincronizador del
ANILLO SINCRO-
NIZADOR DEL
ENGRANAJE DE
PRIMERA VELO-
CIDAD
63101
VELOCIDAD
(23) I nstal e el ani l l o de muel l e nuevo del si ncroni -
zador de 1
a
-2
a
(Fi g. 56) como se i ndi ca a conti nua-
ci n:
(a) I nstal e el ani l l o ms grueso que cal ce en l a
acanal adura del eje.
di mi ento.
de segunda vel oci dad en el mangui to y l a maza del
si ncroni zador de 1
a
-2
a
(Fi g. 57). Asegrese de que el
ani l l o si ncroni zador cal ce correctamente en el man-
gui to.
(25) I nstal e el cono de si ncroni zador dentro del
ani l l o si ncroni zador.
(26) I nstal e en el eje el coji nete de agujas del
engranaje de segunda vel oci dad (Fi g. 58).
(27) I nstal e el engranaje de segunda vel oci dad en
el eje y el coji nete (Fi g. 59). Asegrese de que el
engranaje de segunda vel oci dad cal ce por compl eto en
l os componentes del si ncroni zador.
(28) I nstal e el pasador de l a arandel a de empuje
en l e eje. I nstal e l a arandel a de empuje de dos pi ezas
(Fi g. 60). Asegrese de que l as dos mi tades de l a
arandel a queden asentadas en l a acanal adura del eje
y que l os rel i eves del pasador queden empl azados en
l a cl avi ja de gu a de l a arandel a.
Fig. 54 Instalacin del sincronizador de 1
a
-2
a
sobre
el eje
CONJUNTO DEL SINCRONI-
ZADOR DE 1
a
2
a
PRIMERA VELOCIDAD
63101
ASEGURESE DE QUE
ESTE SEA EL LADO DE
UNA SOLA ACANALA-
DURA DEL MANGUITO
DEL SINCRONIZADOR
Fig. 55 Instalacin del conjunto del sincronizador
de 1
a
-2
a
en el eje transmisor
HERRAMIENTA DE
TUBO DEL
TAMAO ADE-
CUADO
ANILLO SINCRONI-
ZADOR
63101
CONJUNTO DE
SINCRONIZADOR
DE 1
a
2
a
EMBOLO DE LA PRENSA
del sincronizador de 1
a
-2
a
SINCRONIZADOR
DE 1
a
2
a
HERRAMIENTA
ESPECIAL
63101
ANILLO DE MUELLE
DEL SINCRONIZADOR
ANILLO SINCRONI-
ZADOR DEL
ENGRANAJE DE
SEGUNDA VELOCI-
DAD
SINCRONIZADOR
DE 1
a
2
a
HERRAMIENTA ESPE-
CIAL
63101
(29) Asi ente el ani l l o de retenci n al rededor de l a
arandel a de empuje de dos pi ezas.
(30) I nstal e el coji nete de agujas de tercera vel oci -
dad en el eje (Fi g. 61).
(31) I nstal e el engranaje de tercera vel oci dad en el
eje y el coji nete (Fi g. 62).
(32) I nstal e el ani l l o si ncroni zador de tercera vel o-
ci dad en el engranaje de tercera vel oci dad (Fi g. 63).
(33) Ensambl e l as bol as de detenedor, l os montan-
tes, l os muel l es, el mangui to y l a maza del si ncroni -
zador de 3
a
-4
a
.
PRECAUCION: La maza y el manguito de 3
a
4
a
pueden instalarse hacia atrs, si no se tiene cui-
dado. Uno de los lados del manguito posee dos
acanaladuras y dientes desplazados. Este lado
debe instalarse hacia la tercera velocidad (lejos de
la cuarta velocidad).
segunda velocidad
COJINETE DEL ENGRA-
NAJE DE SEGUNDA
VELOCIDAD
63101
Fig. 59 Instalacin del engranaje de segunda
velocidad
HERRAMIENTA
ESPECIAL
63101
CONJUNTO DEL
SINCRONIZADOR
DE 1
a
2
a
COJINETE
ENGRANAJE DE SEGUNDA
VELOCIDAD
Fig. 60 Instalacin de la arandela de empuje de dos
piezas
ARANDELA (2 MITADES)
RELIEVE DEL
PASADOR
PASA-
DOR
tercera velocidad
DE TERCERA VELOCIDAD
Fig. 62 Instalacin del engranaje de tercera
velocidad
ENGRA-
NAJE DE
TERCERA
VELOCI-
DAD
COJINETE
(34) I nstal e manual mente l a maza del si ncroni za-
dor de 3
a
-4
a
en l as estr as del eje transmi sor (Fi g.
64).
(35) Col oque el si ncroni zador de 3
a
-4
a
en el eje
transmi sor, uti l i zando l a herrami enta de tubo ade-
cuada y l a prensa de tal l er (Fi g. 65). Asegrese de
que l a herrami enta haga presi n sobre l a maza acer-
cndol a l o ms posi bl e al eje transmi sor pero si n
hacer contacto con l as estr as del eje.
maza.
(36) I nstal e el ani l l o de muel l e de l a maza del si n-
croni zador de 3
a
-4
a
(Fi g. 66) como se i ndi ca a conti -
nuaci n:
(a) I nstal e el ani l l o de muel l e ms grueso que
cal ce en l a acanal adura del eje. Uti l i ce al i cates
para ani l l o de muel l e de servi ci o pesado para i ns-
tal ar el ani l l o nuevo.
di mi ento.
Fig. 65 Calce del conjunto del sincronizador de
3
a
-4
a
EMBOLO
DE LA
PRENSA
HERRA-
MIENTA DE
TUBO
SINCRONIZADOR
DE 3
a
4
a
ANILLO SIN-
CRONIZADOR
DE TERCERA
VELOCIDAD
del sincronizador de 3
a
-4
a
ANILLO DE MUELLE
DE LA MAZA DEL SIN-
CRONIZADOR
DE 3
a
4
a
ALICATES PARA ANILLO
DE MUELLE DE SERVI-
CIO PESADO
tercera velocidad
ANILLO
SINCRONI-
ZADOR DE
TERCERA
VELOCI-
DAD
ENGRANAJE DE
TERCERA VELO-
CIDAD
Fig. 64 Instalacin de la maza del sincronizador de
3
a
-4
a
LADO
ESTRIADO DEL
MANGUITO
(HACIA LA
PARTE DELAN-
TERA)
CONJUNTO
DEL SINCRO-
NIZADOR DE
3
a
4
a
(37) Veri fi que el empl azami ento correcto de l os
mangui tos del si ncroni zador antes de segui r adel ante
con el ensambl aje (Fi g. 67). El l ado estri ado del man-
gui to de 3
a
-4
a
debe ori entarse haci a adel ante. El l ado
de pri mera vel oci dad del mangui to de 1
a
-2
a
debe
ori entarse haci a l a pri mera vel oci dad. El l ado ahu-
sado del mangui to de qui nta y marcha atrs debe
ori entarse haci a adel ante.
ENSAMBLAJE DEL TREN DE ENGRANAJES
(1) I nstal e el eje i mpul sor en el cabal l ete de
soporte 8355 (Fi g. 68).
(2) I nstal e el coji nete de gu a en el eje i mpul sor
(Fi g. 68).
(3) I nstal e el ani l l o si ncroni zador de cuarta vel oci -
dad en el eje i mpul sor (Fi g. 69).
(4) I nstal e el eje transmi sor y el tren de engrana-
jes ensambl ado en el eje i mpul sor (Fi g. 70). Haga
gi rar con cui dado el eje transmi sor hasta que el ani -
l l o si ncroni zador de 3
a
4
a
se asi ente en l a maza y el
mangui to del si ncroni zador.
(5) Desl i ce el rbol i ntermedi ari o dentro de l a
muesca de l a horma. Veri fi que que l os engranajes del
rbol i ntermedi o y del eje transmi sor queden compl e-
tamente engranados con l os engranajes del eje pri n-
ci pal antes de segui r adel ante (Fi g. 71).
(6) Enrosque un pasador de gu a 8120 en el ori fi -
ci o, central o del l ado del acompaante, del retenedor
de coji nete del eje transmi sor (Fi g. 72).
Fig. 67 Emplazamiento correcto del manguito del sincronizador
2 ACANALADURAS
1 ACANALADURA 2 ACANALADURAS
4
a
VELOCIDAD 3
a
VELOCIDAD 2
a
VELOCIDAD 1
a
VELOCIDAD MARCHA ATRAS 5
a
VELOCIDAD
Fig. 68 Eje impulsor y cojinete de gua
COJINETE DE GUIA
EJE IMPULSOR
CABALLETE
8355
cuarta velocidad en el eje impulsor
DE 4
a
VELOCIDAD
EJE IMPULSOR
CABALLETE
8355
Fig. 70 Eje principal ensamblado sobre el caballete
de soporte 8355
EJE PRINCIPAL
CABALLETE DE SOPORTE
8355
Fig. 71 Arbol intermediario instalado en el caballete
de soporte 8355
ARBOL INTERME-
DIARIO
EJE PRIN-
CIPAL
CABALLETE
DE SOPORTE
8355
Fig. 72 Emplazamiento del retenedor de cojinete del
eje transmisor para la instalacin de la cubierta
trasera
HERRAMIENTA
ESPECIAL
8120
RETENEDOR DE
COJINETE DEL
EJE TRANSMISOR
(7) Ensambl e l as horqui l l as de 1
a
-2
a
y de qui nta
vel oci dad y marcha atrs (Fi g. 73). El brazo de l a
horqui l l a de qui nta vel oci dad y marcha atrs tras-
pasa l a muesca en l a horqui l l a de 1
a
-2
a
.
(8) I nstal e l as horqui l l as de cambi os ensambl adas
en l os mangui tos del si ncroni zador (Fi g. 74). Aseg-
rese de que l as horqui l l as estn perfectamente asen-
tadas en l os mangui tos.
CUBIERTA TRASERA
(1) Lubri que l a gu a del coji nete del rbol i nterme-
di ari o.
(2) I nstal e l a cubi erta trasera en el tren de engra-
najes (Fi g. 75). Asegrese de que el pasador de gu a
del retenedor de coji nete est en el ori fi ci o de perno
correcto en l a cubi erta. Asi mi smo, asegrese de que
l os coji netes del rbol i ntermedi ari o y el eje transmi -
sor estn al i neados en l a cubi erta y sobre el rbol
i ntermedi ari o. Es posi bl e que sea necesari o el evar
l evemente el rbol i ntermedi ari o para asegurarse de
que el coji nete trasero de ste se acopl e con el rbol
i ntermedi ari o, antes de que el coji nete trasero del eje
transmi sor se acopl e con l a cubi erta.
(3) Asi ente l a cubi erta trasera sobre el coji nete tra-
sero del eje transmi sor y el rbol i ntermedi ari o. Uti -
l i ce una maceta de pl sti co o de cuero para
marti l l ear suavemente l a cubi erta en su si ti o.
(4) I nstal e l os tres pernos que sujetan el retenedor
de coji nete trasero a l a cubi erta trasera como se
(a) Apl i que un formador de juntas de Mopar,
Mopar Gasket Maker, o equi val ente a l as roscas
de l os pernos, sus vstagos y debajo de l as cabezas
(Fi g. 76).
(b) Comi ence pri mero con dos pernos en el retene-
dor (Fi g. 77). Es posi bl e que sea necesari o despl azar
el retenedor haci a atrs (con el pasador de gu a), a fi n
de comenzar a enroscar l os pernos en el retenedor.
(c) Reti re el pasador de gu a 8120 e i nstal e el
l ti mo perno del retenedor (Fi g. 77).
(d) Apri ete l os tres pernos del retenedor con una
Fig. 75 Instalacin de la cubierta trasera
CUBIERTA TRA-
SERA
HORQUILLAS DE CAM-
BIOS Y TREN DE
ENGRANAJES
Fig. 73 Ensamblaje de las horquillas de 1
a
-2
a
y de
quinta velocidad-marcha atrs
INSERTE EL
BRAZO A TRA-
VES DE LA
HORQUILLA DE
1
a
2
a
HORQUILLA DE 1
a
2
a
HORQUILLA DE QUINTA
VELOCIDAD-MARCHA
ATRAS
Fig. 74 Horquillas de cambios instaladas en los
manguitos del sincronizador
DE 5
a
-MARCHA ATRAS
HORQUILLA DE CAM-
BIOS DE 1
a
2
a
NOTA: Todos los pernos utilizados en la transmi-
sin NV1500, salvo los pernos del eje intermedio de
marcha atrs, poseen anillos O para sellar los per-
nos en la caja de la transmisin. Inspeccione los
anillos O para asegurarse de que estn instalados
correctamente y en buenas condiciones.
PION INTERMEDIO DE MARCHA ATRAS
(1) Reti re el conjunto de tren de engranajes y l a
cubi erta del cabal l ete de soporte con l a ayuda de un
asi stente.
(2) Ensambl e el eje, el pi n y l a arandel a (si n
coji nete ni soporte) e i nstal e el conjunto dentro de l a
cubi erta (Fi g. 78).
NOTA: El reborde pequeo en el pin intermedio
de marcha atrs debe orientarse hacia la parte
delantera de la transmisin.
(3) Apl i que un formador de juntas de Mopar,
Mopar Gasket Maker, o equi val ente a l a parte de
abajo de l as cabezas, vstagos y roscas de l os pernos
del eje i ntermedi o y soporte (Fi g. 76).
(4) Al i nee el ori fi ci o en l a cubi erta con el ori fi ci o
roscado en el eje y comi ence a enroscar el perno tra-
sero del eje unos pocos hi l os.
(5) I nstal e el coji nete en su empl azami ento.
(6) I nstal e el segmento (Fi g. 78), al i nee el ori fi ci o
de l a cubi erta con el ori fi ci o roscado del segmento y
comi ence a enroscar el perno del soporte unos pocos
hi l os.
(7) Apri ete el perno de eje i ntermedi o ms grande
con una torsi n de 43 Nm (31,7 l bs. pi e). Apri ete el
perno ms pequeo con una torsi n de 22 Nm (16,2
l bs. pi e).
PRECAUCION: Asegrese de que el segmento de
eje intermedio y soporte estn asentados adecua-
damente y se sostengan firmes en su sitio mientras
aprieta los pernos del eje. Las roscas del seg-
mento, la cubierta o el eje pueden averiarse si el eje
intermedio se desplaza de su sitio en la cubierta.
EJE DE CAMBIOS, PALANCA Y CASQUILLO DEL EJE, Y
CASQUILLO DE ACOPLO DE CAMBIOS
(1) Antes de conti nuar con el procedi mi ento, veri fi -
que que todos l os mangui tos del si ncroni zador estn
en l a posi ci n NEUTRAL (centrados en l a maza). Si
es necesari o, col oque l os mangui tos en l a posi ci n
NEUTRAL.
PRECAUCION: Todos los sincronizadores de la
transmisin deben estar en la posicin NEUTRAL
para su correcto ensamblaje. De lo contrario,
podran averiarse las cubiertas, las horquillas de
cambio y los engranajes durante la instalacin de
las dos cubiertas.
Fig. 76 Aplicacin de sellante a los pernos entre el
retenedor y la cubierta
FORMADOR DE JUNTAS
DE MOPAR (O LOCTITE
518)
PERNOS DEL RETE-
NEDOR Y LA
CUBIERTA
APLIQUE SELLANTE A LA
PARTE DE ABAJO DE LA
CABEZA DEL PERNO, EL
VASTAGO Y LAS ROSCAS
Fig. 77 Desmontaje del perno de gua e instalacin
de los pernos del retenedor
PERNO DEL
RETENE-
DOR DE
COJINETE
HERRA-
MIENTA
ESPECIAL
8120
Fig. 78 Ensamblaje del pin intermedio de marcha
atrs
SOPORTE COJINETE
ARANDELA
PION
EJE
(2) I nstal e l a horqui l l a de cambi os de 3
a
-4
a
en el
mangui to del si ncroni zador (Fi g. 79). Veri fi que que l a
acanal adura en el brazo de l a horqui l l a est al i neada
con l as acanal aduras en l os brazos de l as horqui l l as
de 1
a
-2
a
y de qui nta vel oci dad y marcha atrs, como
se muestra en l a fi gura.
(3) Desl i ce el eje de cambi os a travs de l a horqui -
l l a de cambi os de 3
a
-4
a
(Fi g. 80). Asegrese de que
l as escotaduras del detenedor del eje estn ori entadas
haci a adel ante.
(4) Ensambl e el casqui l l o y l a pal anca del eje de
cambi os (Fi g. 81). Asegrese de que l a escotadura en
el casqui l l o est ori entada haci a arri ba y el ori fi ci o
del pasador de rodi l l o para l a pal anca est al i neado
con el ori fi ci o en el eje.
(5) I nstal e el casqui l l o y l a pal anca ensambl ados
en el eje de cambi os (Fi g. 82).
l l a de 1
a
-2
a
y de qui nta y marcha atrs e i ntrodzcal o
en l a abertura de l a pal anca de cambi os en l a
(7) Al i nee el casqui l l o de acopl o de cambi o con el
eje y desl i ce el eje a travs del casqui l l o de acopl o,
pasndol o por el coji nete del eje de cambi os en l a
(8) Haga gi rar el eje de cambi os de modo tal que
l as escotaduras del detenedor queden ori entadas
haci a l a PARTE SUPERI OR de l a cubi erta de l a
transmi si n.
PRECAUCION: La posicin correcta de la escota-
dura del detenedor del eje de cambios es impor-
tante. Los dos pasadores de rodillo del eje pueden
instalarse an cuando el eje est desviado 180. Si
esto ocurre, habr que volver a desensamblar la
transmisin para corregir la alineacin del eje.
Fig. 81 Ensamblaje del casquillo y la palanca del eje
de cambios
PALANCA
DEL EJE
CASQUILLO
DE LA
PALANCA
MUESCA DEL
PASADOR DE
SUJECION DEL
CASQUILLO
Fig. 82 Instalacin de la palanca y el casquillo del
eje de cambios
EJE DE
CAMBIOS
PALANCA Y
EL CASQUI-
LLO DEL EJE
HORQUILLA DE
3
a
4
a
Fig. 79 Instalacin de la horquilla de cambios de
3
a
-4
a
HORQUILLA DE
3
a
4
a
ALINEE LAS ACA-
NALADURAS EN
LOS BRAZOS DE
LAS HORQUILLAS
Fig. 80 Instalacin del eje de cambios
EJE DE CAM-
BIOS
HORQUILLA DE 3
a
4
a
ESCOTADURAS DEL DETE-
NEDOR DEL EJE
(9) Sel ecci one un pasador de rodi l l o correcto para
l a pal anca del eje de cambi os (Fi g. 85). El pasador de
rodi l l o de l a pal anca del eje mi de aproxi madamente
22 mm (7/8 pul g.). El pasador de rodi l l o del casqui l l o
de acopl o de cambi os mi de aproxi madamente 33 mm
(1-1/4 pul g.) de l argo.
(10) Al i nee l os ori fi ci os del pasador de rodi l l o en el
casqui l l o, l a pal anca y el eje de cambi os. A conti nua-
ci n col oque manual mente el pasador de rodi l l o en l a
pal anca del eje (Fi g. 86).
(11) Cal ce el pasador de rodi l l o de l a pal anca del
eje con un punzn del gado (Fi g. 87).
PRECAUCION: El pasador de rodillo de la palanca
del eje debe estar al ras de la superficie de la
palanca. El casquillo de la palanca se agarrotar en
el pasador de rodillo, si el pasador no calza al ras.
(12) Antes de conti nuar, veri fi que que l a muesca
del pasador de sujeci n en el casqui l l o de l a pal anca
est col ocada como i ndi ca l a fi gura (Fi g. 87).
Fig. 83 Colocacin del eje en la abertura de la
palanca en la cubierta
EJE DE
CAMBIOS
Fig. 84 Instalacin del casquillo de acoplo de
cambios
CASQUI-
LLO DE
ACOPLO
DE CAM-
BIOS
EJE DE
CAMBIOS
Fig. 85 Identificacin del pasador de rodillo
palanca del eje y casquillo de acoplo de cambios
PASADOR
DE RODI-
LLO DE LA
PALANCA
DEL EJE
PASADOR DE RODILLO DEL
CAMBIOS
Fig. 86 Instalacin del pasador de rodillo en la
palanca del eje de cambios
PASADOR
DE RODI-
LLO EN LA
PALANCA
DEL EJE
(
7
8 PULG.
DE LARGO)
PALANCA Y CASQUILLO
Fig. 87 Calce correcto del pasador de rodillo de la
MUESCA
DEL PASA-
DOR DE
SUJECION
EN EL
CASQUI-
LLO
CALCE EL
PASADOR
DE RODI-
LLO AL RAS
DE LA
PALANCA
casqui l l o de acopl o de cambi os y el eje de cambi os. A
conti nuaci n col oque manual mente el pasador de
rodi l l o en el eje de cambi os (Fi g. 88).
(14) Cal ce el pasador de rodi l l o en el casqui l l o de
acopl o de cambi os con el punzn del gado. El pasador
de rodi l l o debe quedar al ras del casqui l l o de acopl o
una vez i nstal ado (Fi g. 89).
(15) Veri fi que que l as escotaduras en l os brazos de
l as horqui l l as de cambi o estn al i neadas (Fi g. 90).
Vuel va a al i near l os brazos si fuera necesari o.
(16) Gi re l a pal anca y el casqui l l o del eje haci a
abajo (al ejndol os de l os brazos de l a horqui l l a)
dejando expuesto el hueco de l a pal anca (Fi g. 90).
(17) I nserte el muel l e del detenedor en el hueco de
l a pal anca (Fi g. 91).
(18) I nstal e en el hueco de l a pal anca l a bol a del
detenedor en l a parte superi or del muel l e (Fi g. 92).
(19) Presi one y sostenga l a bol a del detenedor en
l a pal anca. Despus gi re con cui dado l a pal anca haci a
arri ba i ntroduci ndol a en l as escotaduras del brazo
de l a horqui l l a. Asegrese de que l a bol a cal ce en l os
brazos de l a horqui l l a antes de conti nuar.
Fig. 88 Instalacin del pasador de rodillo en el
casquillo de acoplo
EJE DE
CAMBIOS
PASADOR DE RODILLO
CASQUILLO DE
ACOPLO DE CAM-
BIOS
Fig. 89 Calce del pasador de rodillo del casquillo de
acoplo de cambios
PUNZON
DELGADO
CASQUILLO DE
ACOPLO DE
CAMBIOS
CALCE EL
PASADOR
DE RODI-
LLO AL
RAS
CASQUILLO
DE ACO-
PLO DE
CAMBIOS
Fig. 90 Posicin de la palanca del eje para la
instalacin del muelle y la bola del detenedor
BRAZOS DE LA
HORQUILLA DE
CAMBIOS
HUECO DEL DETENEDOR
EN LA PALANCA DEL EJE
Fig. 91 Instalacin del muelle del detenedor en la
palanca del eje
HUECO DEL DETE-
NEDOR DE LA
PALANCA
DE LA PALANCA
CUBIERTA DELANTERA Y RETENEDOR DE COJINETE DEL EJE
IMPULSOR
(1) Si se desmont anteri ormente, i nstal e el coji -
nete del eje i mpul sor en el hueco del antero de l a
cubi erta (Fi g. 93). I nstal e un ani l l o de muel l e y uti -
l i ce una maceta de pl sti co para asentar el coji nete.
El coji nete se puede i nsertar sol amente por l a parte
del antera de l a cubi erta.
(2) Apl i que una pequea canti dad de vasel i na al
casqui l l o del eje de cambi os en l a cubi erta del antera
(Fi g. 94).
(3) Apl i que un reborde de 3 mm (1/8 pul g.) de for-
mador de juntas de Mopar, Mopar Gasket Maker, o
equi val ente en l as superfi ci es de contacto de l as
cubi ertas del antera y trasera (Fi g. 94).
(4) Sol i ci te a un asi stente que sostenga l a cubi erta
trasera y el tren de engranajes en posi ci n verti cal .
Entonces, i nstal e l a cubi erta del antera sobre l a
cubi erta trasera y el tren de engranajes
(5) Baje l a cubi erta del antera sobre el tren de
engranajes hasta que cal ce en l a cubi erta trasera.
PRECAUCION: Si la cubierta delantera no calza en
la cubierta trasera, es posible que los componentes
del cambio no estn en la posicin NEUTRAL o
bien que uno o ms componentes no estn alinea-
dos. No fuerce la cubierta delantera para instalarla
en su lugar, ya que lo nico que se lograr ser
averiar los componentes.
(6) Col oque l a transmi si n en posi ci n hori zontal .
(7) Apl i que un formador de juntas de Mopar,
Mopar Gasket Maker, o equi val ente a l os pernos de
fi jaci n de l a cubi erta. Apl i que el sel l ante a l a parte
de abajo de l as cabezas de l os pernos y a sus vsta-
gos y roscas (Fi g. 95).
(8) I nstal e y comi ence a enroscar manual mente l os
pernos de fi jaci n de l a cubi erta (Fi g. 95). Despus,
apri ete l os pernos con una torsi n de 34 Nm (25 l bs.
pi e).
(9) I nstal e el perno de fi jaci n del casqui l l o del eje
de cambi os (Fi g. 96). Apl i que un formador de juntas
de Mopar, Mopar Gasket Maker, o equi val ente a
l as roscas, l os vstagos y debajo de l as cabezas de l os
pernos antes de l a i nstal aci n.
PRECAUCION: Si no puede instalarse completa-
mente el perno de fijacin, no intente forzarlo para
que se instale en su sitio. El eje de cambios no est
en la posicin NEUTRAL o el casquillo del eje
(palanca) no est alineado (Fig. 97).
Fig. 92 Instalacin de la bola del detenedor en la
palanca del eje
PALANCA
DEL EJE
NEDOR
IMAN
Fig. 93 Identificacin del cojinete del eje impulsor y
del cojinete del rbol intermediario
CASQUILLO DEL EJE DE CAMBIOS
COJINETE DEL
EJE IMPULSOR
GUIA DEL COJINETE
DELANTERO DEL ARBOL
INTERMEDIARIO
Fig. 94 Aplicacin de sellante en las cubiertas
delantera y trasera
SUPERFICIE DE
BRIDA DE LA
CUBIERTA
FORMADOR DE JUNTAS
MOPAR (O LOCTITE 518)
(10) Reti re el casqui l l o de espaci ador del coji nete
del rbol i ntermedi ari o y el espaci ador. Conecte un
i ndi cador de cuadrante y despl ace el rbol i ntermedi o
haci a adel ante y haci a atrs para medi r el juego l on-
gi tudi nal del eje. La carga previ a requeri da del rbol
i ntermedi ari o es de 0,0251,875 mm (0,0010,003
pul g.). Sume esta canti dad a l a canti dad medi da del
juego l ongi tudi nal del rbol i ntermedi ari o. Esto dar
l a canti dad de espaci adores necesari os para l ograr l a
carga previ a correcta de l os coji netes del antero y tra-
sero del rbol i ntermedi ari o.
(11) I nstal e l os espaci adores sel ecci onados y el cas-
qui l l o de espaci ador. Apri ete l os pernos del casqui l l o de
espaci ador con una torsi n de 29 Nm (21,4 l bs. pi e).
Veri fi que l a sel ecci n de espaci adores, haci endo gi rar
manual mente el eje i mpul sor con l a transmi si n en l a
posi ci n NEUTRAL. El esfuerzo de rotaci n requeri do
para hacer gi rar el eje i mpul sor y el rbol i ntermedi a-
ri o es de aproxi madamente 0,560,79 Nm (57 l bs.
pul g.). De esta forma, el eje i mpul sor deber a gi rarse
manual mente con faci l i dad. Si el eje i mpul sor no
pudi era gi rar manual mente o l o hi ci era con di fi cul tad
despus de vari os gi ros, vuel va a veri fi car l a carga pre-
vi a del rbol i ntermedi ari o.
(12) Lubri que y despus i nstal e el vstago del
detenedor de eje de cambi os en el hueco de l a
cubi erta (Fi g. 98). Lubri que el vstago con vasel i na o
l ubri cante para engranajes. Asegrese de que el
vstago quede completamente asentado en la
escotadura del detenedor en el eje de cambios.
(13) I nstal e el muel l e del detenedor dentro del vs-
tago (Fi g. 98).
Fig. 95 Instalacin de los pernos de fijacin de la
cubierta
PERNOS DE FIJA-
CION DE LA
CUBIERTA (APLI-
QUE ANTES
SELLANTE)
Fig. 96 Instalacin del perno de fijacin del
casquillo del eje de cambios
PERNO DE FIJA-
CION DEL EJE DE
CAMBIOS
CASQUILLO DE
ACOPLO DEL EJE
Fig. 97 Alineacin correcta del perno de fijacin y el
casquillo del eje
PERNO DE FIJACION CUBIERTA DELANTERA
PALANCA
DE CAM-
BIOS
ACANALA-
DURA DEL
PERNO DE
FIJACION
Fig. 98 Instalacin del vstago, muelle y tapn del
detenedor del eje de cambios
CUBIERTA
DELANTERA
TAPON
MUELLE
VASTAGO
(14) I nstal e el tapn del detenedor como se i ndi ca
a conti nuaci n:
(a) I nstal e el tapn del detenedor en el extremo
del i nstal ador 8123.
(b) Empl ace el tapn en el muel l e del detenedor
y opri ma el muel l e hasta que el tapn del detene-
dor i ngrese en el hueco del vstago.
(c) I ntroduzca el tapn del detenedor dentro de
l a caja de l a transmi si n hasta que se asi ente.
(15) I nstal e el conmutador de l uces de marcha
atrs (Fi g. 99).
(16) I nstal e el ani l l o de muel l e del eje i mpul sor
(Fi g. 100).
(17) I nstal e una junta de acei te nueva en el rete-
nedor del coji nete del antero con el i nstal ador 6448
(Fi g. 101).
(18) Apl i que un reborde de sel l ante si l i conado de
Mopar o equi val ente a l a superfi ci e de bri da del
retenedor de coji nete del antero (Fi g. 102).
(19) Al i nee e i nstal e el retenedor de coji nete del an-
tero en el eje i mpul sor y l a superfi ci e de i nstal aci n
de l a cubi erta (Fi g. 103). Si bi en el retenedor puede
i nstal arse en un sl o senti do en l a cubi erta, aseg-
rese de que l os ori fi ci os de l os pernos estn al i neados
antes de cal zar el retenedor.
NOTA: Asegrese de que no pase sellante al orifi-
cio de lubricacin de la caja de transmisin o al
retenedor de cojinete.
Fig. 99 Instalacin del conmutador de luces de
marcha atrs
CONMUTA-
DOR DE
LUCES DE
MARCHA
ATRAS
Fig. 100 Instalacio n del anillo de muelle del eje
impulsor
ANILLO
DE MUE-
LLE DEL
EJE
IMPUL-
SOR
Fig. 101 Instalacin de la junta de aceite en el
retenedor del cojinete delantero (caracterstica)
HERRA-
MIENTA
ESPECIAL
6448
RETENE-
DOR DE
COJINETE
DELAN-
TERO
Fig. 102 Aplicacin de sellante al retenedor del
cojinete y la cubierta
APLIQUE UN
REBORDE DE
SELLANTE
RETENEDOR
DE COJINETE
DEL EJE IMPUL-
SOR
Fig. 103 Instalacin del retenedor del cojinete del
eje impulsor
RETENEDOR
DEL COJI-
NETE
ALIMENTA-
CION DE
ACEITE
(20) I nstal e y apri ete l os pernos del retenedor de
coji nete con una torsi n de 29 Nm (21,4 l bs. pi e)
(Fi g. 104).
CONJUNTO DE PALANCA Y TORRE DE CAMBIOS
(1) Apl i que vasel i na al extremo de l a bol a de l a
pal anca de cambi os y al i nteri or del casqui l l o de aco-
pl o de cambi os.
(3) Al i nee e i nstal e el conjunto de torre y pal anca
de cambi os (Fi g. 105). Asegrese de que l a bol a de l a
pal anca de cambi os quede asentada en el casqui l l o de
acopl o y l a desvi aci n en l a torre est di ri gi da haci a
el l ado del acompaante, antes de i nstal ar l os pernos
de l a torre.
(4) I nstal e l os pernos de l a torre de cambi os (Fi g.
106). Apri tel os con una torsi n de 8,5 Nm (75,2 l bs.
pul g.).
(5) Ll ene l a transmi si n hasta el borde i nferi or de
ori fi ci o del tapn de l l enado con l ubri cante para
transmi si ones Mopar, N/P 4761526.
(6) I nstal e y apri ete el tapn de l l enado con una
(7) Asegrese de que el respi radero est abi erto y
no tenga ni nguna obstrucci n.
Li mpi e l os engranajes, l os ejes, l os componentes del
cambi o y l as cubi ertas de l a transmi si n con un sol -
vente convenci onal para l i mpi eza de pi ezas. No uti -
l i ce sol ventes con base ci da o corrosi va. Seque todas
l as pi ezas, excepto l os coji netes, con ai re compri mi do.
Li mpi e l os coji netes del eje con un sol vente suave
tal como el sol vente desengrasante de Mopar,
Mopar Gunk, o sol ventes si mi l ares. No seque l os
coji netes con ai re compri mi do. Deje que se sequen
con el ai re o squel os con paos de tal l er l i mpi os.
CONJUNTO DE LA PALANCA DE CAMBIOS
El conjunto de l a pal anca de cambi os no puede
repararse. Reempl ace l a pal anca y l a torre de cam-
bi os como conjunto si l a torre, l a pal anca, l a bol a de
l a pal anca o l os componentes i nternos se desgastan o
daan.
HORQUILLAS Y EJES DE CAMBIO
I nspecci one l os brazos de i nterbl oqueo de l a horqui -
l l a de cambi os y l as superfi ci es de contacto del man-
gui to del si ncroni zador (Fi g. 107). Reempl ace l as
horqui l l as que evi denci en desgaste o dao en estas
reas. No i ntente recuperar horqui l l as de cambi o.
Veri fi que el estado del muel l e y el vstago del dete-
nedor del eje de cambi os. El vstago debe estar l i so,
si n mel l as ni rayaduras. El muel l e del vstago debe
estar recto, no debe estar apl astado ni deformado.
Las rayaduras o mel l as menores del vstago pueden
Fig. 104 Instalacin de los pernos del retenedor de
PERNOS (5)
RETENEDOR DEL COJINETE
Fig. 105 Instalacin de la torre de cambios
CONJUNTO
DE
PALANCA Y
TORRE DE
CAMBIOS
CASQUILLO DE
ACOPLO DE
CAMBIOS
JUNTA
Fig. 106 Instalacin de los pernos de la torre de
cambios
CONJUNTO DE PALANCA Y
TORRE DE CAMBIOS
el i mi narse con tel a de esmeri l de grano 320/400
empapada en acei te. Si el estado del vstago y el
muel l e es dudoso, reempl cel os. Veri fi que el estado
de l os casqui l l os del vstago del detenedor. Si estn
averi ados, reempl cel os.
I nspecci one el eje de cambi os, el casqui l l o y el coji -
nete del eje de cambi os, l a pal anca del eje y el cas-
qui l l o de l a pal anca que cal za sobre sta. Reempl ace
el eje si est curvado, cuarteado o seri amente rayado.
Las rebabas, mel l as o rayaduras menores pueden el i -
mi narse con una tel a de esmeri l de grano 320/400 y
pul i rse l uego con tel a esmeri l . Reempl ace el casqui l l o
o el coji nete del eje de cambi os si estn averi ados.
Reempl ace el casqui l l o y l a pal anca del eje si
al guna de l as dos pi ezas est deformada o desgas-
tada. No i ntente recuperar estas pi ezas, ya que en
ese estado provocarn el agarrotami ento de l a hor-
qui l l a de cambi os. Reempl ace l a pequea bol a y el
muel l e del detenedor si l a bol a est desgastada o el
muel l e est dobl ado o apl astado. Reempl ace el pasa-
dor de rodi l l o que fi ja l a pal anca al eje.
RETENEDORES DE COJINETE Y CUBIERTAS
DELANTERA Y TRASERA
I nspecci one l as cubi ertas con cui dado. Detecte
cuarteaduras, roscas daadas, superfi ci es de contacto
rayadas, huecos de coji nete averi ados u ori fi ci os de
cl avi jas desgastados. Las mel l as menores en superfi -
ci es de contacto pueden di si mul arse con una l i ma
fi na o con tel a de esmeri l . Las roscas daadas pue-
den renovarse ya sea terrajando nuevamente o i nsta-
l ando encastres Hel i coi l .
NOTA: La cubierta delantera contiene el roda-
miento del cojinete delantero del rbol intermedia-
rio. La cubierta trasera contiene el rodamiento del
cojinete trasero del rbol intermediario. Si se pro-
duce un fallo en el cojinete del rbol intermediario,
debe reemplazarse tambin la gua del cojinete.
Para informarse sobre los procedimientos de servi-
cio adecuados, consulte la seccin de servicio del
rbol intermediario.
I nspecci one el retenedor de coji nete del eje i mpul -
sor. Asegrese de que l a superfi ci e de corredera del
coji nete de desenganche del retenedor est en buen
estado. Las mel l as menores en l a superfi ci e pueden
el i mi nase con tel a de esmeri l de grano 320/420 y
l uego pul i rse con arpi l l era en acei te. Reempl ace l a
junta del retenedor si fuera necesari o.
I nspecci one el retenedor de coji nete del eje trans-
mi sor. Asegrese de que el retenedor U est pl ano y
no presente deformaci ones. Reempl ace el retenedor y
l a rosca si est averi ada o si el retenedor est
dobl ado o cuarteado.
COJINETES Y GUIAS DEL ARBOL INTERMEDIARIO
Los coji netes del rbol i ntermedi ari o son coji netes
convenci onal es de rodi l l os ahusados. Las gu as cal zan
a presi n dentro de l as cubi ertas del antera y trasera.
I nspecci one l os coji netes Y l as gu as del rbol i nter-
medi ari o para veri fi car si exi ste un desgaste o aver a
anormal . Para i nformarse sobre l os procedi mi entos
de servi ci o adecuados, consul te l a secci n de servi ci o
Fig. 107 Eje y horquillas de cambios
EJE DE CAMBIO PALANCA DEL EJE
CASQUILLO DE LA
PALANCA DEL EJE
DE 3
a
4
a
DE 1
a
2
a
HORQUILLA DE QUINTA
VELOCIDAD Y MARCHA
ATRAS
MUELLE Y
BOLA DEL
DETENEDOR
DE LA PALANCA
COMPONENTES DEL PION INTERMEDIO DE
MARCHA ATRAS
I nspecci one el pi n i ntermedi o, el coji nete, el eje,
l a arandel a de empuje y el soporte para veri fi car si
presentan un desgaste excesi vo o un fal l o (Fi g. 108).
Reempl ace el coji nete si cual qui era de l os rodi l l os del
coji nete de agujas presenta desgaste, mel l as, cuartea-
duras, partes pl anas o endureci das por recal enta-
mi ento. Asi mi smo, reempl ace el coji nete si l a jaul a de
pl sti co del coji nete est averi ada o deformada.
Reempl ace l a arandel a de empuje si est cuar-
teada, mel l ada o desgastada. Reempl ace el pi n
i ntermedi o si l os di entes estn mel l ados, cuarteados
o del gados por desgaste. Reempl ace si el eje est des-
gastado, rayado o l as roscas de l os pernos estn tan
averi adas que no pueden repararse. Reempl ace el
segmento de soporte si est cuarteado o mel l ado y
reempl ace l os pernos de fi jaci n del pi n i ntermedi o,
si l as roscas estn averi adas.
CASQUILLO DE ACOPLO DE CAMBIOS
I nspecci one el casqui l l o de acopl o de cambi os y
determi ne si est desgastado o averi ado. Reempl ace
el casqui l l o de acopl o si el pasador de rodi l l o o l os
huecos del eje de cambi o estn averi ados. Las mel l as
menores en el cal ce de l a bol a de l a pal anca de cam-
bi os en el casqui l l o de acopl o pueden el i mi narse con
papel de l i ja al agua o seca o esmeri l de grano 400.
Reempl ace el casqui l l o de acopl o si el cal ce de l a bol a
est desgastado o cuarteado. No vuel va a uti l i zar el
pasador de rodi l l o ori gi nal del casqui l l o de acopl o del
eje. I nstal e un pasador nuevo cuando vuel va a
ensambl ar. El pasador de rodi l l o del casqui l l o de aco-
pl o mi de aproxi madamente 33 mm (1-1/4 pul g.) de
l argo.
EJE TRANSMISOR Y TREN DE ENGRANAJES
I nspecci one todos l os engranajes y veri fi que l a pre-
senci a de di entes desgastados, cuarteados, mel l ados o
rotos. Veri fi que tambi n el estado del hueco de coji -
nete en cada engranaje. Los huecos deben estar l i sos
y si n aver as en su superfi ci e. Si estn decol orados,
no es necesari o reempl azarl os, ya que l a decol oraci n
en l os huecos de coji nete es normal . Reempl ace l os
engranajes Uni camente cuando estn averi ados l os
di entes o si l os huecos estn endureci dos por recal en-
tami ento o seri amente rayados.
I nspecci one l as estr as del eje y l as superfi ci es de
coji nete. La mel l as menores en l as superfi ci es de coji -
nete pueden el i mi narse con esmeri l de grano 320/400
y pul i rse con arpi l l era como paso fi nal . Reempl ace el
eje si l as estr as estn averi adas o si l as superfi ci es
de coji nete estn muy rayadas, desgastadas o endu-
reci das por el recal entami ento.
ESPECIFICACIONES
TORSION
DESCRIPCION TORSION
Conmutador de l uces de marcha atrs . . . . 41 Nm
(30 l bs. pi e)
Casqui l l o de espaci ador de coji nete
(rbol i ntermedi ari o) . . . . . . 41 Nm (30 l bs. pi e)
Retenedor de coji nete (del antero) . . . . . . . . 41 Nm
(30 l bs. pi e)
Retenedor de coji nete (trasero) . . . . . . . . . . 34 Nm
(25 l bs. pi e)
Tapn de drenaje y l l enado . . . 34 Nm (25 l bs. pi e)
Perno de fi jaci n del eje de cambi os . . . . . . 27 Nm
(20 l bs. pi e)
Pernos de l a torre de cambi os . . . . . . . . . . . 14 Nm
(120 l bs. pul g.)
Perno del eje i ntermedi o (M8 x 1,25 x 70) . . 27 Nm
(20 l bs. pi e)
Perno del eje i ntermedi o (M10 x 1,5 x 35) . . 52 Nm
(40 l bs. pi e)
Fig. 108 Ensamblaje del pin intermedio de
marcha atrs
SOPORTE
COJINETE ARANDELA
PION EJE
Instalador de juntasC-3995-A
Extractor de casquillos6957
Instalador de casquillos8160
Insertador de guas de cojineteC-4656
Instalador de juntas6448
MangoC-4171
Extractor8117
Caballete de soporte de transmisin NV15008355
ExtractorC-293-PA
Adaptadores8356
Extractor de gua de cojineteL-4454
Hendedor de cojinetes1130
Tubo6310-1
Instalador8118
Extractor e instalador8119
Perno de alineacin8120
INDICE
pa gina pa gina
INFORMACION GENERAL
LUBRICANTE DE LA TRANSMISION. . . . . . . . . 75
LUBRICANTE DE LA TRANSMISION . . . . . . . . . . 75
TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75
CAMBIOS DUROS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 77
NIVEL DE LUBRICANTE BAJO. . . . . . . . . . . . . . . 76
RUIDO DE LA TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . . . 77
CASQUILLO DEL ESTRIBO DE LA CAJA
TRASERA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 81
JUNTA DEL ESTRIBO2WD . . . . . . . . . . . . . . . . 80
TORRE DE CAMBIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80
TRANSMISION2WD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 77
TRANSMISION4WD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78
TRANSMISION. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 81
COMPONENTES DE LA TRANSMISION . . . . . . . 115
ESPECIFICACIONES
TORSION. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 117
INFORMACION GENERAL
La NV3500 es una transmi si n manual total mente
si ncroni zada, de ci nco vel oci dades, de servi ci o
medi ano y engrane constante. La qui nta vel oci dad es
una posi ci n de sobremarcha con una rel aci n de
engranajes de 0,729:1. La NV3500 vi ene en confi gu-
raci ones de i mpul si n con tracci n en dos y cuatro
ruedas.
La caja del engranaje transmi sor consi ste en dos
cubi ertas de al umi ni o. La cubi erta de embrague no es
un componente desmontabl e, si no que es parte i nte-
gral de l a cubi erta del antera de l a transmi si n.
Una combi naci n de coji netes de rodi l l os y de bol as
sosti ene l os ejes de transmi si n en l as dos cubi ertas.
Los engranajes transmi sores gi ran en el coji nete de
agujas de ti po enjaul ado. Entre el eje i mpul sor y el
eje transmi sor se uti l i za un coji nete de rodi l l os.
La transmi si n NV3500 posee un mecani smo de
cambi o de eje si mpl e con tres horqui l l as montadas
sobre el eje. En l as cubi ertas del antera y trasera el
eje est sosteni do por casqui l l os y un coji nete de
bol as l i neal . Como componentes i nternos de cambi o
se i ncl uyen l as horqui l l as, el eje, el casqui l l o de aco-
pl o de l a pal anca de cambi o y l os componentes de
retenci n (Fi g. 1).
El l ubri cante requeri do para l a transmi si n
NV3500 es el Mopar para transmi si n manual ,
Mopar Manual Transmi ssi on Lubri cant, P/N
4761526. Este es el nico l ubri cante que debe uti l i -
zarse en l as transmi si ones NV3500. No se reco-
mi enda ni acepta ni ngn otro ti po de l ubri cante.
El ni vel de l l enado correcto se encuentra en el
borde i nferi or del ori fi ci o del tapn de l l enado (Fi g.
2).
La transmi si n debe estar ni vel ada para asegurar
una veri fi caci n preci sa del ni vel de l qui do, l o cual
se l ogra con un el evador que conserva el orden de
marcha del veh cul o.
La capaci dad de l ubri cante de l a transmi si n
NV3500 es aproxi madamente de 2,28 l i tros (4,8 pi n-
tas), l o cual representa l a canti dad aproxi mada nece-
sari a para vol ver a l l enar l a transmi si n despus de
un cambi o de l ubri cante o una reparaci n.
EMPLAZAMIENTO DEL TAPON DE DRENAJE Y DEL
TAPON DE LLENAR
Tanto el tapn de l l enar como el tapn de drenaje
de l a transmi si n NV3500 se encuentran en l a
cubi erta del antera. El tapn de l l enar est en el l ado
del acompaante de l a cubi erta. El tapn de drenaje
est en l a parte i nferi or de l a cubi erta (Fi g. 2).
TRANSMISION
La transmi si n NV3500 vi ene en dos versi ones. La
versi n de rel aci n ampl i a ti ene una pri mera vel oci -
dad de 4,01 y una segunda vel oci dad de 2,32. La de
rel aci n estrecha ti ene una pri mera vel oci dad de 3,49
y una segunda vel oci dad de 2,16.
NIVEL DE LUBRICANTE BAJO
general mente producto de una fuga, del l l enado i nco-
rrecto o de una veri fi caci n errnea del ni vel de
l ubri cante.
contacto de l as cubi ertas o bi en de l as juntas del an-
tera o trasera. Una presunta fuga puede ser tambi n
producto de un exceso de l l enado.
Las fugas por l as superfi ci es de contacto de l os
componentes probabl emente sern consecuenci a de
Fig. 1 Mecanismos de cambio de la transmisin NV3500
PARTE DELAN-
TERA
HORQUILLA 34
CASQUILLO Y PALANCA
DEL EJE DE CAMBIOS
HORQUILLA 12
HORQUILLA DE QUINTA
VELOCIDAD-MARCHA
ATRAS
PASADOR DE RODILLO
EJE DE CAMBIOS
CUBIERTA TRASERA
LA PALANCA DE CAMBIOS
VASTAGO DEL DETENEDOR
TAPON DEL DETENEDOR
CUBIERTA DELAN-
TERA
EJE DE CAMBIOS
Fig. 2 Localizacin del tapn de llenar y el tapn de
drenaje
CUBIERTA
DELAN-
TERA
TAPON
DE
LLENAR
TAPON
DE DRE-
NAJE
CUBIERTA
DELANTERA
VERSION DE RELACION AMPLIA
POSICIONES RELACION
PRIMERA 4,01:1
SEGUNDA 2,32:1
TERCERA = 1,40:1
CUARTA = 1:1
QUINTA = 0,73:1
MARCHA ATRAS = 3,55:1
un sel l ante que no es el apropi ado, de l uz en el
sel l ante, de pernos i ncorrectamente apretados o del
uso de un sel l ante no recomendado.
se produci r por un retenedor del coji nete del antero o
una junta del retenedor fl oja o daada. Despus de
un per odo prol ongado de funci onami ento, es posi bl e
que tambi n gotee l ubri cante por l a cubi erta del
embrague. Si l a fuga es i mportante, puede contami -
nar el di sco de embrague y causar resbal ami ento,
agarre brusco y/o traqueteo.
En transmi si ones l l enadas por reci pi entes de l ubri -
cantes acci onados por ai re o el ectri ci dad el ni vel de
l l enado puede ser i nsufi ci ente. Veri fi que si empre el
ni vel de l l enado para evi tar l a fal ta de l ubri cante en
l a transmi si n.
La veri fi caci n correcta del ni vel de l ubri cante ni -
camente puede efectuarse cuando el veh cul o se
apoya sobre una superfi ci e ni vel ada, para l o cual se
requi ere un el evador que conserva el orden de mar-
cha del veh cul o. Permi ta tambi n que el l ubri cante
se asi ente aproxi madamente un mi nuto antes de l a
veri fi caci n. Estas recomendaci ones asegurarn una
veri fi caci n correcta y evi tarn una condi ci n de
ni vel de l ubri cante i ncorrecto.
CAMBIOS DUROS
ni vel de l ubri cante, l ubri cantes i ncorrectos o contami -
nados, componentes de l a transmi si n daados, fun-
ci onami ento i ncorrecto de l a arti cul aci n del
embrague, o por un di sco o pl aca de presi n de
embrague daado.
Las fugas i mportantes de l ubri cante pueden produ-
ci r daos en l os engranajes, l os componentes de cam-
bi os, el si ncroni zador y l os coji netes. Si l a fuga
permanece i nadverti da durante un per odo prol on-
gado, l as pri meras i ndi caci ones de componentes
daados normal mente son l os cambi os duros y el
rui do.
Un l ubri cante i ncorrecto o contami nado tambi n
contri buye al endureci mi ento de l os cambi os. Como
consecuenci a de l a uti l i zaci n de l ubri cantes no reco-
mendados pueden produci rse rui dos, un desgaste
excesi vo, agarrotami ento i nterno y di fi cul tad para
efectuar l os cambi os.
El desembrague i ncorrecto es una causa frecuente
de cambi os duros. El ajuste i ncorrecto o una pl aca de
presi n o di sco desgastado o daado pueden causar el
desembrague i ncorrecto. Si el probl ema del embrague
es grave, pueden produci rse choques entre l os engra-
najes durante l os cambi os de marcha.
Los ani l l os del si ncroni zador desgastados o daa-
dos pueden produci r choques entre l os engranajes
cuando se real i za el cambi o a cual qui er marcha de
avance. En al gunas transmi si ones nuevas o recons-
trui das, l os ani l l os del si ncroni zador nuevos pueden
tender a pegarse l i geramente y causar ri gi dez o rui -
dos en l os cambi os. En l a mayor a de l os casos, esta
condi ci n di smi nui r a medi da que se desgasten l os
ani l l os.
cen ci erto rui do durante el funci onami ento normal .
Los engranajes gi ratori os pueden produci r un suave
chi rri do percepti bl e ni camente a muy al tas vel oci da-
des.
Los rui dos i ntensos y perfectamente audi bl es de l a
transmi si n son general mente producto de un pro-
bl ema de l ubri caci n. Si el l ubri cante es i nsufi ci ente,
no es el correcto o est contami nado, se acel era el
desgaste de l os engranajes, l os si ncroni zadores, corre-
deras, horqui l l as y coji netes de cambi o. El recal enta-
mi ento produci do por un probl ema de l ubri caci n
puede ocasi onar tambi n l a rotura de l os engranajes.
TRANSMISION 2WD
DESMONTAJE
to).
(4) Reti re l os torni l l os que sujetan l a funda fuel l e
de cambi os al suel o de l a carrocer a. A conti nuaci n,
desl i ce l a funda fuel l e por l a extensi n de l a pal anca
haci a arri ba.
(7) Marque el eje propul sor y el estri bo del eje.
Uti l i ce pi ntura, punzn de trazar o ti za para marcar
l os estri bos.
(8) Reti re el eje propul sor.
VERSION DE RELACION ESTRECHA
POSICIONES RELACION
PRIMERA 3,48:1
SEGUNDA 2,16:1
TERCERA = 1,40:1
CUARTA = 1:1
QUINTA = 0,73:1
MARCHA ATRAS = 3,55:1
(9) Desconecte y reti re el cao Y del si stema de
escape.
de marcha atrs.
dad ajustabl e y un taco de madera.
(12) Si debe desensambl arse l a transmi si n para
su reparaci n, reti re el tapn de drenaje y drene el
transmi si ones. Asegure l a transmi si n al gato con
(15) Reti re el travesao de fal so basti dor trasero.
(16) Reti re l os pernos que fi jan el ci l i ndro hi dru-
l i co del embrague a l a cubi erta de embrague. A con-
ti nuaci n, despl ace el ci l i ndro haci a un costado para
poder di sponer de espaci o de trabajo.
(18) Reti re el protector contra pol vo de l a transmi -
si n.
(19) Separe l os cabl es del mazo de l a transmi si n
de l os col l ari nes de l a tapa de cambi os de l a transmi -
si n.
(20) Baje un poco l a transmi si n.
bi os.
motor.
(23) Desl i ce l a transmi si n y el gato haci a atrs
hasta que el eje i mpul sor quede separado del di sco de
embrague.
(24) Baje el gato para transmi si ones y reti re l a
transmi si n por debajo del veh cul o.
INSTALACION
(1) Apl i que una capa l i gera de grasa de coji nete
para al ta temperatura Mopar, Mopar hi gh tempe-
rature beari ng grease, a l as superfi ci es de contacto
de l os si gui entes componentes:
gu a.
ganche en el retn del antero.
coji nete de gu a.
hueco del coji nete de desenganche.
horqui l l a de desenganche.
perno de rtul a de l a horqui l l a de desenganche.
horqui l l a despl azabl e de eje propul sor.
l a transmi si n debajo del veh cul o.
que el eje i mpul sor en el di sco de embrague y el cas-
qui l l o del engranaje secundari o.
quede si n apoyo una vez que el eje i mpul sor entr al
di sco de embrague.
l bs. pi e).
(8) I nstal e el ci l i ndro hi drul i co del embrague.
(9) I nstal e el protector contra pol vo de l a transmi -
si n.
marcha atrs.
(12) Ll ene l a transmi si n con el l ubri cante reco-
mendado. El ni vel de l l enado correcto es el borde
i nferi or del ori fi ci o de tapn de l l enado.
bi os.
en l os col l ari nes de l a tapa de cambi os.
transmi si n o en el travesao de fal so basti dor tra-
sero.
de apoyo del motor.
(18) Al i nee e i nstal e el eje propul sor.
TRANSMISION 4WD
DESMONTAJE
to).
(4) Reti re l a funda fuel l e de l a pal anca de cambi os.
(7) Reti re l a pl aca de desl i zami ento, si el veh cul o
l a ti ene i nstal ada.
(8) Si debe desensambl arse l a transmi si n para su
reparaci n, reti re el tapn de drenaje y drene el
(9) Marque l os ejes propul sores y l os estri bos como
referenci a para el ensambl aje.
(10) Desconecte y reti re l os ejes propul sores.
(11) Desconecte y reti re el cao Y del si stema de
escape. A conti nuaci n, desconecte y baje l os caos de
escape restantes para dejar l ugar de trabajo, segn
sea necesari o.
dad ajustabl e.
de marcha atrs.
(14) Desconecte l a arti cul aci n de l a pal anca de
cambi os en l a caja de cambi os.
(15) Separe de l a transmi si n l a pal anca de cam-
bi os de l a caja de cambi os.
(17) Reti re l os pernos y tuercas del travesao de
fal so basti dor trasero y reti re este l ti mo.
(18) Sostenga l a caja de cambi os con un gato para
transmi si ones. Fi je l a caja de cambi o al gato con
(19) Reti re l as tuercas que fi jan l a caja de cambi os.
(20) Desl i ce l a caja de cambi os haci a atrs hasta
que el eje i mpul sor quede separado del eje transmi -
sor.
(21) Baje el conjunto de l a caja de cambi os y ret -
rel o por debajo del veh cul o.
transmi si ones. F jel a al gato con cadenas de seguri -
dad.
(23) Separe el mazo de l a transmi si n de l os col l a-
ri nes de l a tapa de cambi os de l a transmi si n.
(24) Reti re el protector de sal pi caduras del ci l i ndro
hi drul i co del embrague, si el veh cul o l o ti ene i nsta-
l ado.
(25) Reti re l as tuercas que fi jan el ci l i ndro hi dru-
l i co del embrague. A conti nuaci n, despl ace el ci l i n-
dro haci a un costado para poder di sponer de espaci o
de trabajo.
(27) Reti re el protector de sal pi caduras de l a
transmi si n.
(28) Baje apenas l a transmi si n.
bi os.
motor.
(31) Desl i ce l a transmi si n atrs hasta que el eje
i mpul sor quede separado del di sco de embrague.
(32) Baje l a transmi si n y ret rel a por debajo del
veh cul o.
INSTALACION
(1) Apl i que una capa l i gera de grasa de coji nete
para al ta temperatura Mopar, Mopar hi gh tempe-
rature beari ng grease, a l as superfi ci es de contacto
de l os si gui entes componentes:
gu a.
ganche en el retn del antero.
coji nete de gu a.
hueco del coji nete de desenganche.
horqui l l a de desenganche.
perno de rtul a de l a horqui l l a de desenganche.
horqui l l a despl azabl e del eje propul sor.
l a transmi si n debajo del veh cul o. Fi je l a transmi -
si n al gato con cadenas de seguri dad.
que el eje i mpul sor en el di sco de embrague.
quede si n apoyo una vez que el eje i mpul sor entr al
di sco de embrague.
l bs. pi e).
en l os col l ari nes de l a tapa de cambi os.
(9) I nstal e el ci l i ndro hi drul i co y el protector, si el
veh cul o l o ti ene i nstal ado.
bi os.
transmi si n o en el travesao de fal so basti dor tra-
sero.
(12) I nstal e l a pal anca de cambi os de l a caja de
cambi os en l a transmi si n.
de apoyo del motor.
(15) I nstal e l a caja de cambi os en el gato para
transmi si ones. Fi je l a caja de cambi os al gato con
(16) El eve el gato y al i nee el engranaje i mpul sor
de l a caja de cambi os con el eje transmi sor.
(17) Ll eve l a caja de cambi os haci a adel ante hasta
cal zarl a en l a transmi si n.
(18) I nstal e y apri ete l as tuercas que fi jan l a caja
de cambi os. Apri ete l as tuercas con una torsi n de
41-47 Nm (30-35 l bs. pi e) si l a caja ti ene esprragos
de 3/8, o 30-41 Nm (22-30 l bs. pi e) si l a caja ti ene
esprragos de 5/16.
marcha atrs.
(20) I nstal e l a tapa guardapol vo de l a transmi si n.
(22) I nstal e l a pal anca de l a caja de cambi os en el
l ateral de l a caja.
(23) Conecte l a pal anca de cambi os a l a caja de
cambi os.
(24) Al i nee y conecte l os ejes propul sores. Apri ete
l os pernos de abrazadera de l a arti cul aci n uni versal
con un torsi n de 19 Nm (170 l bs. pul g.).
(25) Ll ene l a transmi si n con el l ubri cante reque-
ri do. Veri fi que el ni vel de l ubri cante en l a caja de
cambi os y agregue l ubri cante si fuera necesari o.
(26) I nstal e l a pl aca de desl i zami ento de l a caja de
cambi os, si el veh cul o l a ti ene i nstal ada y el trave-
sao de fal so basti dor. Apri ete l os pernos y tuercas de
i nstal aci n con una torsi n de 41 Nm (30 l bs. pi e).
(27) I nstal e l os componentes del si stema de escape.
TORRE DE CAMBIOS
DESMONTAJE
(1) Col oque l a transmi si n en l a posi ci n NEU-
TRAL (punto muerto).
(2) Desatorni l l e y reti re l a extensi n de l a pal anca
de cambi os.
(3) Reti re cual qui er componente de l a consol a en el
suel o que sea necesari o para tener acceso a l a torre
de cambi os de l a transmi si n.
(4) Reti re l os pernos que sosti enen l a torre de cam-
bi os en l a pl aca del ai sl ador y l a caja de cambi os de
l a transmi si n.
(5) Reti re l a torre de cambi os (Fi g. 3) de l a trans-
mi si n.
INSTALACION
(2) Li mpi e l as superfi ci es de contacto de l a torre de
cambi os y de l a caja de cambi os de l a transmi si n
con un removedor de cera o grasa.
(3) I nstal e l a torre de cambi os en l a caja de l a
transmi si n. No es necesari o ni ngn ti po de sel l ante
entre l a torre de cambi os y l a caja de l a transmi si n.
(4) I nstal e l os pernos que sujetan l a torre de cam-
bi os a l a pl aca del ai sl ador y l a caja de cambi os de l a
transmi si n. Apri ete l os pernos de l a torre de cam-
bi os con una torsi n de 8,5 Nm (6,3 l bs. pi e).
(5) I nstal e l a extensi n de l a pal anca de cambi os y
cual qui er componente que se haya desmontado ante-
ri ormente.
JUNTA DEL ESTRIBO 2WD
DESMONTAJE
(2) Marque el eje propul sor y el estri bo del eje
como referenci a de al i neaci n.
(4) Reti re l a junta usada de l a caja de transmi si n
con el extractor de juntas C-3985-B (Fi g. 4).
INSTALACION
(1) Col oque l a junta en su posi ci n en l a caja de
transmi si n.
(2) I nstal e l a junta en l a caja de transmi si n con el
i nsertador de juntas C-3972-A (Fi g. 5).
(3) Con cui dado, gu e l a horqui l l a despl azabl e del
eje propul sor en l a caja y en l as estr as del eje trans-
mi sor.
(4) Al i nee l a marcas de referenci a y conecte el eje
propul sor al estri bo del pi n del eje trasero.
CONJUNTO
DE TORRE
Y PALANCA
DE CAM-
BIOS
CASQUILLO DE
ACOPLO DE
CAMBIOS
JUNTA
Fig. 4 Desmontaje de la junta del estribo de la caja
de transmisin
HERRA-
MIENTA
ESPECIAL
C-3985B
JUNTA
CASQUILLO DEL ESTRIBO DE LA CAJA
TRASERA
DESMONTAJE
(1) Reti re l a junta del estri bo de l a caja.
(2) I nserte el extractor 6957 en l a caja trasera.
Apri ete el casqui l l o con l a herrami enta y ret rel o
(Fi g. 6).
INSTALACION
(1) Al i nee el ori fi ci o de l ubri caci n del casqui l l o
con l a muesca de l ubri caci n de l a cubi erta trasera.
(2) Cal ce el casqui l l o en su l ugar gol peando suave-
mente con el i nstal ador 6951 y el mango C-4171.
(3) I nstal e l a nueva junta de acei te en l a caja uti -
l i zando el i nstal ador de juntas C-3972A (Fi g. 7).
TRANSMISION
DESMONTAJE DE LA CAJA DELANTERA
(1) Si fuera necesari o, vuel va a i nstal ar temporal -
mente el conjunto de l a pal anca de cambi os. Col oque
l a transmi si n en NEUTRAL.
(2) Si el l ubri cante no fue drenado de l a transmi -
si n durante el desmontaje, reti re el tapn de dre-
nado y drene en esta oportuni dad el l ubri cante en un
reci pi ente.
(3) Veri fi que que no haya sedi mentaci n en el
i mn del tapn de drenaje.
(4) Reti re el conmutador de l uces de marcha atrs.
El conmutador se encuentra en el l ado del conductor
de l a caja trasera (Fi g. 8).
(5) Si es necesari o reti re l os pernos de l a torre de
cambi os y reti re el conjunto de pal anca y torre de
cambi os (Fi g. 9).
Fig. 5 Instalacin de la junta del estribo de la caja
de transmisin
HERRAMIENTA SPE-
CIAL C-4171
C-3972A
Fig. 6 Desmontaje del casquilloCaracterstico
EXTRAC-
TOR 6957
SERO
Fig. 7 Instalacin de la junta de la caja
HERRAMIENTA ESPE-
CIAL C-4171
C-3972A
Fig. 8 Emplazamiento del conmutador de luces de
marcha atrs
CONMUTADOR DE LUCES
DE MARCHA ATRAS
(6) Reti re el perno de fi jaci n del eje de cambi os
(Fi g. 10). El perno se encuentra en l a parte superi or
de l a cubi erta del antera, exactamente del ante de l a
torre de cambi os. Es un perno de resal to que fi ja l a
pal anca y el casqui l l o del eje de cambi os.
(7) Reti re l os pernos que fi jan el retenedor de coji -
nete del eje i mpul sor en l a cubi erta del antera (Fi g.
11). Como referenci a para l a i nstal aci n observe el
empl azami ento del perfi l de entrada de acei te del
retenedor.
(8) Reti re el retenedor de coji nete del eje i mpul sor.
Uti l i ce una herrami enta que l e permi ta hacer
pal anca para l evantar con cui dado el retenedor y des-
pegar el reborde de sel l ante (Fi g. 12).
(9) Separe el retenedor de coji nete del eje i mpul sor
(Fi g. 13).
CONJUNTO
DE
PALANCA Y
TORRE DE
CAMBIOS
CASQUILLO DE
ACOPLO DE
CAMBIOS
JUNTA
Fig. 10 Desmontaje del perno de fijacin del eje de
cambios
PERNO DE FIJA-
CION DEL EJE DE
CAMBIOS
CASQUILLO DE
ACOPLO DEL EJE
Fig. 11 Desmontaje del perno del retenedor de
DEL EJE IMPULSOR
PERNOS DEL RETENE-
DOR
Fig. 12 Aflojamiento del reborde de sellante en el
retenedor del cojinete
PALANCA
RETENEDOR
DE COJINETE
DEL EJE
PROPULSOR
Fig. 13 Desmontaje del retenedor de cojinete del eje
impulsor
COJINETE
DEL EJE
RETENEDOR
DE COJI-
NETE
EJE
IMPUL-
SOR
(10) Reti re el ani l l o de muel l e que fi ja el eje i mpul -
sor al coji nete del antero (Fi g. 14).
(11) Uti l i ce el extractor 8117 y un marti l l o de per-
cusi n adecuado para reti rar el tapn del detenedor
del eje de cambi os.
(12) Reti re el muel l e y el vstago del detenedor del
eje de cambi os (Fi g. 15). Uti l i ce un i mn ti po l pi z
para reti rar pri mero el muel l e y a conti nuaci n el
vstago, si fuera necesari o.
(13) Reti re l os pernos que fi jan l a cubi erta del an-
tera a l a trasera (Fi g. 16). En real i dad, l os tres per-
nos que se encuentran en el extremo trasero de l a
caja son para el retenedor de coji nete del eje trans-
mi sor. No es necesari o reti rar l os tres pernos en este
momento. Deje por l o menos uno en su l ugar, hasta
que l a cubi erta trasera est l i sta para su desmontaje.
(14) Separe l a cubi erta del antera de l a trasera
(Fi g. 17). Uti l i ce una maceta pl sti ca para gol pear
suavemente l a cubi erta del antera y separarl a de l os
pernos de al i neaci n.
Fig. 14 Desmontaje del anillo de muelle del eje
impulsor
ANILLO DE
MUELLE DEL
EJE IMPULSOR
ALIMENTACION
DE ACEITE
Fig. 15 Desmontaje del muelle y vstago del
detenedor
MUELLE Y VASTAGO DEL
DETENEDOR DEL EJE DE
CAMBIOS
Fig. 16 Emplazamiento de los pernos del retenedor
de cojinete y la caja
PERNOS DEL
RETENEDOR
PERNOS DE LA
CUBIERTA
PERNO DEL
RETENEDOR
EMPLAZA-
MIENTO DE
LOS PERNOS
DE LA
CUBIERTA
Fig. 17 Desmontaje de la cubierta delantera
CUBIERTA DELAN-
TERA
CUBIERTA TRA-
SERA
(2)
MACETA PLASTICA
(15) Reti re de l a cubi erta del antera el coji nete del
eje i mpul sor y el coji nete del antero del rbol i nterme-
di ari o (Fi g. 18). El coji nete del rbol i ntermedi ari o
puede reti rarse manual mente.
(16) Observe l a posi ci n del eje i mpul sor, el eje de
cambi os y l as horqui l l as y l os componentes del tren
de engranajes en l a cubi erta (Fi g. 19).
DESMONTAJE DEL EJE DE CAMBIOS, LAS
HORQUILLAS DE CAMBIOS Y EL SEGMENTO DEL
PION INTERMEDIO DE MARCHA ATRAS
(1) Col oque un pao de tal l er sobre l a pal anca del
eje y el casqui l l o para contener l a bol a y el muel l e del
detenedor.
(2) Gi re l a pal anca y el casqui l l o haci a arri ba para
separarl os de l as horqui l l as de cambi o y reci ba l a
bol a y el muel l e cuando sal gan de l a pal anca del eje
(Fi g. 20).
(3) Desenganche el pasador de rodi l l o que fi ja el
casqui l l o de acopl o de cambi os al eje de cambi os con
l a herrami enta especi al 6858 como se i ndi ca a conti -
nuaci n:
(a) Col oque l a herrami enta especi al 6858 en el
casqui l l o de acopl o de cambi os. A conti nuaci n, cen-
tre l a herrami enta sobre el pasador de rodi l l o. Ase-
grese de que l as patas de l a herrami enta estn
cal zadas con fi rmeza en el casqui l l o de acopl o de
(b) I ncl i ne el casqui l l o de acopl o haci a el costado
de l a cubi erta de manera que el pasador de rodi l l o
quede l i geramente en ngul o y no sea atrapado por
l os di entes del engranaje.
(c) Apri ete el punzn de l a herrami enta, de
manera que el pasador de rodi l l o baje y sal ga del
casqui l l o de acopl o (Fi g. 21). El pasador de rodi l l o
no debe quedar total mente afuera del eje de cam-
bi os, si no que si mpl emente ti ene que separarse del
casqui l l o de acopl o de cambi os. Procure no extraer
demasi ado el pasador de rodi l l o para evi tar as que
se enganche en el tren de engranajes.
Fig. 18 Emplazamiento del cojinete delantero del
rbol intermediario y el eje impulsor
COJINETE
DEL EJE
IMPUL-
SOR
CUBIERTA
DELAN-
TERA
COJINETE DELAN-
TERO DEL ARBOL
INTERMEDIARIO
Fig. 19 Identificacin de los componentes de
cambio y el tren de engranajes
EJE DE CAM-
BIOS
CASQUILLO
CUBIERTA TRA-
SERA
PION INTERMEDIO
DE MARCHA ATRAS Y
SOPORTE
ENGRANAJES Y EJE
TRANSMISOR
ARBOL INTERMEDIARIO
HORQUILLA 12
EJE IMPUL-
SOR
HORQUILLA
34
Fig. 20 Desmontaje de la bola y el muelle del
detenedor de la palanca del eje de cambios
PALANCA
DEL EJE
NEDOR
IMAN
(4) Extrai ga el pasador de rodi l l o que fi ja el cas-
qui l l o y l a pal anca de cambi os al eje de cambi os (Fi g.
22).
(5) Extrai ga el eje de cambi os de l a cubi erta tra-
sera, el casqui l l o de acopl o de cambi o, l a horqui l l a de
qui nta vel oci dad y marcha atrs y l a horqui l l a de 1-
2 (Fi g. 23).
(6) Reti re el casqui l l o de acopl o de cambi os de l a
(7) Reti re l a pal anca y el casqui l l o (Fi g. 25).
Fig. 21 Extraccin del pasador de rodillo del
casquillo de acoplo de cambios con la herramienta
6858
HERRA-
MIENTA
ESPECIAL
6858
CASQUILLO DE ACO-
PLO DE CAMBIOS
Fig. 22 Desmontaje del pasador de rodillo del
casquillo y palanca del eje de cambios
PUNZON
DELGADO
CASQUILLO Y
PALANCA
EJE DE CAMBIOS
Fig. 23 Desmontaje del eje de cambios
EJE DE CAM-
BIOS
HORQUILLA DE 34
MUESCAS DEL DETENEDOR
DEL EJE
Fig. 24 Pasador de rodillo y casquillo de acoplo de
cambios
HUECO DEL EJE
PASADOR DE RODILLO
CAMBIOS
Fig. 25 Desmontaje de la palanca y el casquillo del
eje de cambios
PALANCA Y CASQUI-
LLO DEL EJE
HORQUILLA DE
34
(8) Reti re l a horqui l l a de 3-4. Gi re l a horqui l l a de
3-4 al rededor del mangui to del si ncroni zador hasta
que l a horqui l l a se separe de l os brazos de cambi o de
l as horqui l l as de 1-2 y de qui nta vel oci dad y marcha
atrs. A conti nuaci n, reti re l a horqui l l a de 3-4 (Fi g.
26).
(9) Reti re el perno del antero del eje del pi n
i ntermedi o de marcha atrs.
(10) Afl oje el perno trasero del eje del pi n i nter-
medi o de marcha atrs.
(11) Desl i ce el segmento de apoyo del eje del pi n
i ntermedi o de marcha atrs extrayndol o de l a
cubi erta.
(12) Apoye el tren de engranajes y l a cubi erta tra-
sera en l a horma de montaje 6747 tal como se i ndi ca
a conti nuaci n:
(a) Ajuste l a al tura de l a vari l l a de soporte del
pi n i ntermedi o de marcha atrs hasta que el eje
del pi n i ntermedi o de marcha atrs se al oje en l a
cubeta 8115.
(b) I nstal e l os adaptadores 6747-1A y 6747-2A en
l a horma de montaje 6747.
(c) Desl i ce l a horma en el eje i mpul sor, el rbol
i ntermedi ari o y el engranaje secundari o (Fi g. 27).
(d) Sostenga el tren de engranajes y l a cubi erta
trasera sobre l a horma en posi ci n verti cal (Fi g.
28). P dal e a un ayudante que sostenga l a horma
en su l ugar mi entras gi ra l a cubi erta y el tren de
engranajes a l a posi ci n verti cal .
(13) Reti re el perno trasero que fi ja el eje del
pi n i ntermedi o de marcha en l a cubi erta.
DESMONTAJE DE LA CUBIERTA TRASERA 2WD
(1) En l a transmi si n de tracci n en 2 ruedas,
reti re l os tres pernos que fi jan el retenedor del coji -
nete del eje transmi sor a l a cubi erta trasera (Fi g. 29).
Los pernos estn en l a parte posteri or de l a abertura
de l a torre de cambi os.
(2) Extrai ga el coji nete del eje transmi sor del
hueco de coji nete en l a cubi erta trasera. Uti l i ce una
maceta de pl sti co o cuero para gol pear suavemente
l a cubi erta haci a arri ba y separarl a del coji nete del
eje transmi sor, como muestra l a fi gura (Fi g. 30).
(3) Levante l a cubi erta trasera separndol a del
tren de engranajes (Fi g. 31).
Fig. 27 Instalacin de la horma de montaje en el
tren de engranajes
HERRAMIENTA
ESPECIAL 6747
6747-1A
HERRAMIENTA
ESPECIAL 8115
SOPORTE DEL PION
INTERMEDIO DE MARCHA
ATRAS
67472A
Fig. 28 Tren de engranajes y cubierta instaladas en
la horma de montaje
EJE IMPUL-
SOR ARBOL INTERME-
DIARIO
HERRAMIENTA
ESPECIAL 6747
Fig. 26 Desmontaje de la horquilla de cambios de
3-4
HORQUILLA DE
34
BRAZOS DE LA
HORQUILLA DE
12 Y QUINTA
VELOCIDAD Y
MARCHA ATRAS
ZADOR DE 34
(4) Reti re el coji nete trasero del rbol i ntermedi a-
ri o (Fi g. 32).
(5) Exami ne el estado del hueco del coji nete y l a
muesca del eje del engranaje secundari o en l a
cubi erta trasera. Reempl ace l a cubi erta si al gunos de
estos componentes estuvi eran daados.
Fig. 29 Desmontaje e instalacin de los pernos del
retenedor de cojinete del eje transmisor2WD
PERNOS DE
RETENEDOR
DE COJINETE
DEL EJE
TRANSMISOR
(EL TERCER
PERNO ESTA
EN EL LADO
OPUESTO DE
LA CUBIERTA)
Fig. 30 Separacin de la cubierta trasera del
cojinete del eje transmisor2WD
CUBIERTA
TRASERA
MACETA DE PLAS-
TICO O CUERO
HORMA
Fig. 31 Desmontaje de la cubierta trasera2WD
CUBIERTA TRA-
SERA
TREN DE ENGRANAJES
Y HORQUILLAS DE
CAMBIO
Fig. 32 Desmontaje del cojinete trasero del rbol
intermediario
COJINETE TRASERO
DEL ARBOL INTER-
MEDIARIO
EJE TRANS-
MISOR
ARBOL INTER-
MEDIARIO
DESMONTAJE DE LA CUBIERTA DEL ADAPTADOR
TRASERO 4WD
(1) I denti fi que l as muescas en l a superfi ci e de l a
junta trasera (Fi g. 33). Para reti rar l a junta uti l i ce
un torni l l o montado en un marti l l o de percusi n,
i nsertando el torni l l o en l a junta en donde se encuen-
tran l as muescas (Fi g. 34).
del eje transmi sor con al i cates para ani l l o de muel l e
de servi ci o pesado (Fi g. 35).
(3) El eve l a cubi erta del adaptador trasero y sep-
rel a del tren de engranajes (Fi g. 36).
(4) Reti re l os pernos del retenedor de coji nete y
reti re el retenedor de coji nete y el coji nete trasero
(Fi g. 37). Uti l i ce el mango del marti l l o para empujar
o gol pear suavemente el coji nete y poder as extraerl o
de l a cubi erta, si es necesari o.
(5) Exami ne el estado del hueco del coji nete, el roda-
mi ento del coji nete trasero del rbol secundari o y l a
muesca del eje del engranaje i ntermedi o en l a cubi erta
trasera. Reempl ace l a cubi erta si el rodami ento, el
hueco o l a muesca estn desgastados o daados.
SEPARACION DEL TREN DE ENGRANAJES DE LA
HORMA
(1) Reti re el conjunto de engranaje secundari o de
l a cubeta de l a horma de montaje.
(2) Separe l as horqui l l as de 1-2 y qui nta vel oci dad y
marcha atrs de l os mangui tos del si ncroni zador.
(3) Extrai ga el rbol de l a horma desl i zndol o.
(4) Reti re el retenedor de coji nete del eje transmi -
sor de l a superfi ci e trasera del engranaje de qui nta
vel oci dad (el retenedor caer sobre el engranaje una
vez extra dos l os pernos).
(5) El eve y reti re l os engranajes y el eje transmi -
sor separndol os del eje i mpul sor.
(6) El eve y reti re de l a horma de montaje el eje
i mpul sor, el coji nete de gu a y el ani l l o si ncroni zador
de cuarta vel oci dad.
Fig. 33 Emplazamiento de las muescas en la
superficie de la junta4WD
EMPLAZAMIENTO
DE LAS MUESCAS
SUPERFICIE DE
LA JUNTA
Fig. 34 Desmontaje de la junta trasera4WD
MARTILLO
DE PERCU-
SION
EXTRACTOR
JUNTA TRA-
SERA
Fig. 35 Desmontaje del anillo de muelle de cojinete
trasero4WD
ALICATES
PARA ANI-
LLO DE
MUELLE DE
SERVICIO
PESADO
ANILLO DE MUE-
LLE DE COJINETE
TRASERO
EJE TRANSMI-
SOR
Fig. 36 Desmontaje de la cubierta del adaptador
trasero
CUBIERTA
DEL ADAP-
TADOR
TRASERO
EJE TRANSMISOR
DESENSAMBLAJE DEL EJE TRANSMISOR
NOTA: Las mazas y manguitos del sincronizador
son diferentes, por lo cual no pueden instalarse en
forma indistinta. Se recomienda que cada unidad de
sincronizador se retire como conjunto para evitar
que se mezclen las partes. Se recomienda tambin
marcar cada maza y manguito de sincronizador con
punzn de trazar para su correcta identificacin en
el ensamblaje.
(1) Reti re el ani l l o de muel l e que fi ja l a maza de
si ncroni zador de 3-4 al eje transmi sor.
(2) Reti re el conjunto de si ncroni zador de 3-4, el
ani l l o si ncroni zador de tercera vel oci dad y el engra-
naje de tercera vel oci dad con una prensa de tal l er y
el extractor 1130. Col oque l a herrami enta 1130 entre
l os engranajes de segunda y tercera vel oci dad.
(3) Reti re el coji nete de agujas de tercera vel oci dad
(Fi g. 38).
(4) Reti re el ani l l o de retenci n que fi ja l a aran-
del a de empuje de dos pi ezas al eje (Fi g. 39). Reti re
el ani l l o de retenci n con una pequea pal anca.
(5) Reti re l a arandel a de empuje de dos pi ezas
(Fi g. 40). Observe l a l ocal i zaci n de l as orejetas de
posi ci n en l as muescas del eje y tmel a como refe-
renci a para l a i nstal aci n.
Fig. 38 Desmontaje del cojinete de agujas de
tercera velocidad
COJINETE DE AGUJAS DE
TERCERA VELOCIDAD
Fig. 39 Desmontaje del anillo de retencin de la
arandela de empuje
PALANCA
ANILLO DE RETENCION DE
LA ARANDELA DE EMPUJE
Fig. 40 Desmontaje de la arandela de empuje de
dos piezas
ENGRANAJE DE
SEGUNDA
ARANDELA
DE EMPUJE
(DE DOS
PIEZAS)
OREJETA DE POSICION DE
LA ARANDELA
Fig. 37 Componentes de la cubierta del adaptador
trasero
RETENE-
DOR DEL
COJINETE
PERNOS DEL
RETENEDOR
(3)
MUESCA
DEL EJE
DEL
ENGRA-
NAJE
SECUNDA-
RIO
RODAMIENTO DEL
COJINETE TRASERO
DEL ARBOL INTER-
MEDIARIO
COJINETE
TRASERO
(6) Reti re el engranaje de segunda vel oci dad y el
segunda vel oci dad, el cono de fri cci n del si ncroni za-
dor y el cono si ncroni zador (Fi g. 42).
(8) Reti re el ani l l o i ntermedi ari o.
croni zador de 1-2.
dor de 1-2 y el engranaje de pri mera vel oci dad del eje
transmi sor con una prensa de tal l er y el extractor
1130 (Fi g. 43). Col oque l a herrami enta 1130 entre l os
engranajes de pri mera vel oci dad y marcha atrs.
pri mera vel oci dad (Fi g. 44).
(12) Reti re el ani l l o de muel l e del coji nete transmi -
sor (Fi g. 45).
(13) En l os model os con tracci n en l as dos ruedas,
reti re el coji nete del eje transmi sor.
Fig. 43 Desmontaje del mazo y manguito del
sincronizador de 1-2
MAZO Y MAN-
GUITO DEL
SINCRONIZA-
DOR DE 12
HERRAMIENTA
ESPECIAL
1130
COJINETE DE AGUJAS DEL
VELOCIDAD
del eje transmisor
COJINETE DEL EJE
TRANSMISOR
ANILLO DE MUE-
LLE DEL COJI-
NETE
MUELLE
Fig. 41 Desmontaje del cojinete de agujas y el
ENGRANAJE DE
SEGUNDA VELOCIDAD
COJINETE DE AGUJAS
DEL ENGRANAJE DE
SEGUNDA VELOCIDAD
Fig. 42 Desmontaje de los conos y del anillo
sincronizador del engranaje de segunda velocidad
MANGUITO Y MAZA
DEL SINCRONIZA-
DOR DE 12
ANILLO INTERMEDIARIO
CONO DE FRICCION
DEL SINCRONIZA-
DOR
CONO SINCRONIZADOR
(14) Reti re el engranaje de qui nta vel oci dad (Fi g.
46).
qui nta vel oci dad. Abra el coji nete l o sufi ci ente como
para dejar l i bre el reborde del eje transmi sor (Fi g.
47).
croni zador de qui nta vel oci dad y marcha atrs (Fi g.
48).
dor de qui nta vel oci dad y marcha atrs con una
prensa de tal l er (Fi g. 49).
(18) Reti re el coji nete de agujas y el engranaje de
marcha atrs (Fi g. 50).
Fig. 46 Desmontaje del engranaje de quinta
velocidad
ANILLO SINCRONIZADOR Y
ENGRANAJE DE QUINTA
VELOCIDAD
COJINETE DE
AGUJAS DEL
ENGRANAJE DE
QUINTA VELOCI-
DAD (ABRA EL
COJINETE LO
SUFICIENTE
COMO PARA
DEJAR LIBRE EL
REBORDE DEL
EJE TRANSMI-
SOR)
Fig. 48 Desmontaje del anillo de muelle de la maza
del sincronizador de quinta velocidad y marcha
atrs
MANGUITO
Y MAZA
DEL SIN-
CRONIZA-
DOR DE
QUINTA
VELOCIDAD
Y MARCHA
ATRAS
ANILLO DE MUELLE DE LA
MAZA DEL SINCRONIZADOR
ALICATES PARA ANI-
LLO DE MUELLE
Fig. 49 Desmontaje del manguito y la maza del
sincronizador de quinta velocidad y marcha atrs
PRENSA
MANGUITO Y MAZA DEL
SINCRONIZADOR DE
QUINTA VELOCIDAD Y MAR-
CHA ATRAS
MARCHA ATRAS
EJE TRANSMISOR
DESENSAMBLAJE DEL PION INTERMEDIO DE
MARCHA ATRAS
(1) Reti re l os ani l l os de muel l e del engranaje
secundari o (Fi g. 51).
(2) Reti re l a arandel a de empuje, l a arandel a
ondul ada, l a pl aca de empuje y el engranaje secunda-
ri o del eje.
(3) Reti re del eje el coji nete de agujas del engra-
naje secundari o.
ENSAMBLAJE
En l a transmi si n NV3500 no se uti l i zan empaque-
taduras. En todas l as arti cul aci ones de l a cubi erta se
uti l i za sel l ante. Los sel l antes recomendados son el
formador de juntas Mopar, Mopar Gasket Maker,
para l as arti cul aci ones y el sel l ante si l i conado
Mopar, Mopar si l i cone seal er, o equi val ente para el
retenedor de coji nete del eje i mpul sor. Apl i que estos
productos segn se i ndi que en el procedi mi ento de
ensambl aje.
NOTA: Es de suma importancia que los componentes
de cambio de la transmisin estn en la posicin NEU-
TRAL durante el ensamblaje. Esto es necesario para
evitar que se dae el sincronizador y los componentes
de cambio al instalarse las cubiertas.
Los ani l l os de muel l e de l a maza del si ncroni zador
de 3-4, 1-2 y de qui nta-marcha atras pueden i nsta-
l arse en forma sel ecti va. Los ani l l os de muel l e nuevos
estn di sponi bl es en i ncrementos de espesor de 0,05
mm (0,0019 pul g.). Uti l i ce el ani l l o de muel l e ms
grueso que cal ce en cada acanal adura de ani l l o mue-
l l e.
ENSAMBLAJE DE LOS COMPONENTES DEL SINCRONIZADOR
La manera ms fci l de ensambl ar cada si ncroni -
zador es i nstal ando l os muel l es, l os montantes y l as
bol as de detenedor uno por vez como se detal l a a con-
ti nuaci n:
(1) Desl i ce el mangui to parci al mente sobre l a
maza. Deje sufi ci ente espaci o para i nstal ar el muel l e
en l a maza y el montante en l a acanal adura de l a
maza.
(2) I nstal e el pri mer muel l e en l a maza. A conti -
nuaci n, i nstal e un montante sobre el muel l e. Aseg-
rese de que el muel l e cal ce en el hueco de muel l e en
el montante.
(3) Desl i ce el mangui to sobre l a maza l o sufi ci ente
como para sujetar el pri mer montante y el muel l e en
su l ugar.
(4) Col oque l a bol a del detenedor en l a parte supe-
ri or del montante. A conti nuaci n, empl ace el man-
gui to sobre l a bol a para sostenerl a en su l ugar. Puede
uti l i zarse un destorni l l ador pequeo de hoja pl ana
para hacer presi n sobre l a bol a y col ocarl a en su
posi ci n movi endo sobre el l a el mangui to.
(5) Repi ta el procedi mi ento con l os muel l es, mon-
tantes y bol as restantes. Para fi jar temporal mente
l os montantes y l as bol as a medi da que se van i nsta-
l ando, puede uti l i zarse ci nta o una banda de goma.
(6) Veri fi que el correcto ensambl aje del si ncroni za-
dor. Asegrese de que l os tres muel l es, montantes y
bol as de detenedor estn bi en col ocados en su l ugar
(Fi g. 52).
Fig. 50 Desmontaje del cojinete de agujas y el
COJINETE DE AGU-
JAS Y ENGRANAJE
DE MARCHA ATRAS
Fig. 51 Componentes del pin intermedio de marcha atrs
ANILLO DE
MUELLE
ARANDELA
PLANA
ARANDELA
ONDULADA
ARANDELA DE
EMPUJE
PION INTERMEDIO
DE MARCHA ATRAS
COJINETE DEL
ENGRANAJE SECUN-
DARIO
EJE DEL ENGRANAJE
SECUNDARIO
ARANDELA DE
EMPUJE
ANILLO DE
MUELLE
BOLAS FIADORAS DE LA
ARANDELA DE EMPUJE
ENSAMBLAJE DEL EJE TRANSMISOR
(1) Lubri que el eje, l os engranajes y coji netes con
el l ubri cante recomendado. Puede uti l i zarse vasel i na
para sostener l as partes en su l ugar.
(2) Veri fi que que l as superfi ci es de coji nete del eje
transmi sor no presenten mel l as ni rayaduras. Si
fuera necesari o, al i se l as superfi ci es con tel a de
esmeri l de grano 320/400. Apl i que acei te a l a tel a de
esmeri l y a l a superfi ci e del eje antes del pul i do.
(3) I nspecci one y reempl ace l os ani l l os de si ncroni -
zador que evi denci en desgaste o roturas. Antes de
i nstal arl os, sumerja por compl eto l os ani l l os de si n-
croni zador en l ubri cante.
(4) Lubri que e i nstal e el coji nete de agujas del
engranaje de marcha atrs en el eje (Fi g. 53). Desl i ce
el coji nete sobre el eje transmi sor hasta que haga
tope contra el reborde.
(5) I nstal e el engranaje de marcha atrs sobre el
(6) I nstal e el ani l l o del si ncroni zador de bronce
maci zo en el engranaje de marcha atrs (Fi g. 55).
(7) Ensambl e l a maza del si ncroni zador de qui nta
vel oci dad y marcha atrs, el mangui to, l os montantes
y l as bol as del detenedor, si no l o hi zo previ amente.
PRECAUCION: El manguito y la maza del sincroni-
zador de quinta velocidad y marcha atrs pueden
fcilmente instalarse en el sentido inverso si no se
presta la debida atencin. Un lado de la maza tiene
rebordes alrededor del hueco. Asegrese de que
este lado de la masa quede orientado hacia la parte
trasera del eje. Adems, un lado del manguito es
ahusado. Asegrese de instalar el manguito de
manera que el lado ahusado quede orientado hacia
la parte delantera del eje.
(8) Comi ence a i nstal ar manual mente el conjunto
del si ncroni zador de qui nta vel oci dad y marcha atrs
sobre l as estr as del eje transmi sor. A conti nuaci n,
cal ce el si ncroni zador sobre el eje con l a prensa de
tal l er y el extractor 6310-1 (Fi g. 56).
(9) I nstal e el ani l l o de muel l e nuevo de l a maza de
qui nta vel oci dad y marcha atrs (Fi g. 57) como se
Fig. 52 Vista de los componentes del sincronizador
ensamblados
MANGUITO
REBORDE DE LA MAZA
MUELLE (3)
MONTANTE (3)
BOLA DEL DETENE-
DOR (3)
MAZA
marcha atrs
DE MARCHA ATRAS
REBORDE
Fig. 54 Instalacin del engranaje de marcha atrs
ENGRANAJE DE MARCHA
ATRAS
Fig. 55 Instalacin del anillo del sincronizador en el
ENGRANAJE
DE MARCHA
ATRAS
ANILLO DEL SINCRONIZA-
DOR (DE BRONCE MACIZO)
(a) Los ani l l os de muel l e estn di sponi bl es en
espesores de 2,00 mm a 2,20 mm (0,078 a 0,086
pul g.).
(b) I nstal e el ani l l o de muel l e ms grueso que
(c) Veri fi que que el ani l l o de muel l e haya cal zado
por compl eto antes de conti nuar con el procedi -
mi ento.
de qui nta vel oci dad en el mangui to y l a maza del si n-
croni zador (Fi g. 58).
(11) I nstal e el coji nete del engranaje de qui nta
vel oci dad. Abra el coji nete sl o l o sufi ci ente como
para que se separe del reborde del eje (Fi g. 59). Ase-
grese de que el coji nete cal ce bi en l uego de l a i nsta-
l aci n.
(12) I nstal e el engranaje de qui nta vel oci dad en el
eje y en el coji nete (Fi g. 60).
(13) I nvi erta el eje transmi sor y col quel o en el
extractor 6310-1 de manera que el engranaje de
qui nta vel oci dad cal ce en l a herrami enta (Fi g. 61).
SEPARADOR
EMBOLO DE LA PRENSA
ENGRANAJE DE MARCHA
ATRAS
CONJUNTO DEL SIN-
CRONIZADOR DE
QUINTA VELOCIDAD Y
MARCHA ATRAS
6310-1
BLOQUE DE LA PRENSA
EJE TRANSMI-
SOR
CONJUNTO
DEL SIN-
CRONIZA-
DOR DE
QUINTA
VELOCIDAD
Y MARCHA
ATRAS
ANILLO DE
MUELLE
LECHO DE
LA PRENSA
BLOQUES DE
LA PRENSA
Fig. 58 Instalacin del anillo del sincronizador de
quinta velocidad
ANILLO DEL SIN-
CRONIZADOR DE
QUINTA VELOCI-
DAD
CONJUNTO DEL SINCRONI-
DAD Y MARCHA ATRAS
Fig. 59 Instalacin del cojinete de quinta velocidad
REBORDE DEL EJE
COJINETE DEL ENGRA-
NAJE DE QUINTA VELOCI-
DAD
(14) I nstal e el coji nete de qui nta vel oci dad en el
eje transmi sor (Fi g. 61). Asegrese de que el coji nete
cal ce en el reborde el eje y quede correctamente arti -
cul ado con ste l ti mo.
(15) I nstal e el engranaje de pri mera vel oci dad en
el eje y sobre el coji nete (Fi g. 62). Asegrese de que
el cono del si ncroni zador del coji nete est ori entado
haci a arri ba, como muestra l a fi gura.
de pri mera vel oci dad (Fi g. 63).
(17) Ensambl e l as bol as del detenedor, l os montan-
tes, l os muel l es y el mangui to de l a maza del si ncro-
ni zador de 1-2.
zador de 1-2 pueden fcilmente instalarse en el sen-
tido inverso si no se presta la debida atencin. Un
lado de la maza tiene un reborde de dimetro
pequeo alrededor del hueco. Asegrese de que
este lado de la maza quede orientado hacia el
extremo delantero del eje transmisor. Adems, un
lado del manguito tiene la identificacin Lado de
engranaje de primera velocidad. Asegrese de que
este lado del manguito quede orientado hacia el
engranaje de primera velocidad una vez completa la
instalacin.
(18) Col oque manual mente el conjunto del si ncro-
ni zador de 1-2 sobre el eje (Fi g. 64). Asegrese de que
el mangui to quede correctamente col ocado en su
l ugar. El l ado i denti fi cado como l ado del engranaje de
pri mera vel oci dad debe quedar ori entado haci a di cho
engranaje.
Fig. 60 Instalacin del engranaje de quinta
velocidad
ENGRA-
NAJE DE
QUINTA
VELOCI-
DAD
COJINETE
velocidad
ENGRANAJE DE
PRIMERA VELOCI-
DAD
REBORDE DEL EJE
HERRAMIENTA
ESPECIAL
63101
BLOQUES DE LA PRENSA
velocidad
ENGRANAJE DE
PRIMERA VELOCI-
DAD
63101
COJINETE
ANILLO SINCRO-
NIZADOR DEL
ENGRANAJE DE
PRIMERA VELO-
CIDAD
63101
VELOCIDAD
(19) Col oque el si ncroni zador de 1-2 en el eje
transmi sor, uti l i zando l a herrami enta de cao apro-
pi ada y l a prensa de tal l er (Fi g. 65).
PRECAUCION: Disponga del tiempo necesario para
alinear el anillo sincronizador y el manguito al colo-
car la maza en el eje. El anillo sincronizador puede
rajarse si est desalineado.
(20) I nstal e el ani l l o i ntermedi ari o.
(21) I nstal e el ani l l o de muel l e nuevo del si ncroni -
zador de 1-2 (Fi g. 66) como se i ndi ca a conti nuaci n:
pul g.).
mi ento.
de segunda vel oci dad en el mangui to y l a maza del
si ncroni zador de 1-2 (Fi g. 67). Asegrese de que el
ani l l o si ncroni zador cal ce correctamente en el man-
gui to.
(23) I nstal e el cono de fri cci n del si ncroni zador y
el cono si ncroni zador en el ani l l o si ncroni zador.
Fig. 64 Instalacin del sincronizador de 1-2 sobre el
eje
CONJUNTO DEL
SINCRONIZADOR
DE 12
HERRAMIENTA
ESPECIAL
63101
ASEGURESE DE QUE
ESTE SEA EL LADO DEL
MANGUITO DEL SINCRO-
NIZADOR CON LA IDEN-
TIFICACION LADO DEL
ENGRANAJE DE PRI-
MERA VELOCIDAD
1-2 en el eje transmisor
HERRAMIENTA DE
CAO DEL
TAMAO ADE-
CUADO
ANILLO SINCRONI-
ZADOR
63101
CONJUNTO DEL
SINCRONIZADOR
DE 12
EMBOLO DE LA PRENSA
del sincronizador de 1-2
SINCRONIZA-
DOR DE 12
HERRAMIENTA
ESPECIAL
63101
ANILLO DE MUELLE
DEL SINCRONIZADOR
ANILLO SINCRONI-
ZADOR DEL
ENGRANAJE DE
SEGUNDA VELOCI-
DAD
SINCRONIZADOR DE 12
HERRAMIENTA ESPE-
CIAL
63101
(24) I nstal e en el eje el coji nete de agujas del
engranaje de segunda vel oci dad (Fi g. 68).
(25) I nstal e el engranaje de segunda vel oci dad en
el eje y el coji nete (Fi g. 69). Asegrese de que el
engranaje de segunda vel oci dad cal ce por compl eto en
l os componentes del si ncroni zador.
(26) I nstal e l a arandel a de empuje de dos pi ezas
(Fi g. 70). Asegrese de que l as mi tades de l a aran-
del a cal cen en l a acanal adura del eje y que l as oreje-
tas de l a arandel a cal cen en l os huecos de orejeta del
eje. Tambi n, asegrese de que l as acanal aduras del
di metro i nterno y l as marcas i denti fi cadas durante
el desmontaje estn ori entadas en l a di recci n
correcta.
(27) Col oque el ani l l o de retenci n al rededor de l a
arandel a de empuje de dos pi ezas (Fi g. 71). Aseg-
rese de que l a muesca de posi ci n est entre l as
mi tades de l a arandel a de empuje.
segunda velocidad
COJINETE DEL ENGRA-
NAJE DE SEGUNDA
VELOCIDAD
63101
Fig. 69 Instalacin del engranaje de segunda
velocidad
HERRAMIENTA
ESPECIAL
63101
CONJUNTO DEL
SINCRONIZADOR
DE 12
COJINETE
ENGRANAJE DE SEGUNDA
VELOCIDAD
Fig. 70 Instalacin de la arandela de empuje de dos
piezas
ACANALA-
DURA DE LA
ARANDELA
EN EL EJE
HUECO DE LA ORE-
JETA
OREJETAS DE LA ARAN-
DELA DE EMPUJE
HUECO DE LA
OREJETA
OREJETA
MITAD DE LA ARANDELA
Fig. 71 Colocacin del anillo de retencin alrededor
de la arandela de empuje de dos piezas
ANILLO DE
RETENCION DE
LA ARANDELA
DE EMPUJE
MITADES DE LA
ARANDELA DE
EMPUJE
ENGRA-
NAJE DE
SEGUNDA
VELOCIDAD
MUESCA DE
POSICION
(28) Cal ce el ani l l o de retenci n de arandel a de
empuje con un marti l l o de pl sti co (Fi g. 72).
(29) I nstal e el coji nete de agujas del engranaje de
tercera vel oci dad en el eje (Fi g. 73).
(30) I nstal e el engranaje de tercera vel oci dad en el
eje y el coji nete (Fi g. 74).
(31) I nstal e el ani l l o si ncroni zador de tercera vel o-
ci dad en el engranaje de tercera vel oci dad (Fi g. 75).
(32) Ensambl e l as bol as de detenedor, l os montan-
tes, l os muel l es, el mangui to y l a maza del si ncroni -
zador de 3-4.
zador de 3-4 pueden fcilmente instalarse en el sen-
tido inverso si no se presta la debida atencin. Un
lado de la maza tiene rebordes alrededor del hueco.
Asegrese de que este lado de la maza quede
orientado hacia el extremo delantero del eje trans-
misor. Adems, un lado del manguito tiene estras.
Asegrese de que este lado del manguito tambin
quede orientado hacia la parte delantera del eje.
(33) I nstal e l a maza del si ncroni zador de 3-4 en l as
estr as del eje transmi sor manual mente (Fi g. 76).
(34) Col oque el si ncroni zador de 3-4 en el eje
transmi sor, uti l i zando l a herrami enta de cao apro-
pi ada y l a prensa de tal l er (Fi g. 77). Asegrese de
que l a herrami enta haga presi n sobre l a maza acer-
cndol a l o ms posi bl e al eje transmi sor pero si n
hacer contacto con l as estr as del eje.
(35) I nstal e el ani l l o de muel l e de l a maza del si n-
croni zador de 3-4 (Fi g. 78) como se i ndi ca a conti nua-
ci n:
pul g.).
Fig. 72 Calce del anillo de retencin de arandela de
empuje
MARTILLO DE
PLASTICO
ANILLO DE
RETENCION DE
LA ARANDELA DE
EMPUJE
tercera velocidad
DE TERCERA VELOCIDAD
Fig. 74 Instalacin del engranaje de tercera
velocidad
ENGRA-
NAJE DE
TERCERA
VELOCI-
DAD
COJINETE
tercera velocidad
ANILLO
SINCRONI-
ZADOR DE
TERCERA
VELOCI-
DAD
ENGRANAJE DE
TERCERA VELO-
CIDAD
cal ce en l a acanal adura del eje. Uti l i ce al i cates
para ani l l o de muel l e de servi ci o pesado para i ns-
tal ar el ani l l o nuevo.
mi ento.
(36) I nstal e el coji nete del eje transmi sor.
(37) I nstal e el ani l l o de muel l e del coji nete del eje
transmi sor (Fi g. 79). Uti l i ce al i cates para ani l l o de
muel l e de servi ci o pesado y abra el ani l l o sl o l o sufi -
ci ente como para poder i nstal arl o. Asegrese de que
el ani l l o cal ce por compl eto en l a acanal adura del eje
antes de conti nuar con el procedi mi ento.
Fig. 76 Instalacin de la maza del sincronizador de
3-4 el eje transmisor
LADO
ESTRIADO DEL
MANGUITO
(HACIA LA
PARTE DELAN-
TERA)
CONJUNTO
DEL SINCRO-
NIZADOR DE
34
Fig. 77 Calce del conjunto del sincronizador de 3-4
EMBOLO
DE LA
PRENSA
HERRA-
MIENTA DE
CAO
SINCRONIZADOR DE 34
ANILLO SIN-
CRONIZADOR
DE TERCERA
VELOCIDAD
del sincronizador de 3-4
ANILLO DE MUELLE
DE LA MAZA DEL SIN-
CRONIZADOR DE 34
ALICATES PARA ANILLO
DE MUELLE DE SERVI-
CIO PESADO
del eje transmisor
COJINETE
MUELLE DE SERVICIO
PESADO
(38) Veri fi que l a correcta posi ci n de l os mangui tos
del si ncroni zador antes de conti nuar con l as operaci o-
nes de ensambl aje (Fi g. 80). El l ado acanal ado del
mangui to de 3-4 debe quedar ori entado haci a ade-
l ante. El l ado de engranaje de pri mera vel oci dad del
mangui to de 1-2 debe quedar ori entado haci a el l ado
de di cho engranaje. El l ado ahusado del mangui to de
qui nta vel oci dad y marcha atrs debe quedar ori en-
tado haci a adel ante.
ENSAMBLAJE DEL PION INTERMEDIO DE
MARCHA ATRAS
(1) Lubri que l os componentes del pi n i ntermedi o
con l ubri cante para engranajes.
(2) Desl i ce el coji nete del pi n i ntermedi o sobre el
eje (Fi g. 81). El coji nete cal za en el eje de cual qui era
de l os dos l ados.
(3) Desl i ce el engranaje sobre el eje. El l ado del
engranaje que ti ene una escotadura va ori entado
haci a atrs (Fi g. 81).
(4) Col oque l a bol a fi adora en l a muesca en el
extremo trasero del eje del engranaje secundari o
(Fi g. 81). Si se desea, puede uti l i zarse vasel i na para
sostener l a bol a en su l ugar.
(5) Desl i ce l a arandel a de empuje trasera sobre el
eje y l a bol a fi adora (Fi g. 82).
(6) I nstal e el ani l l o de muel l e en l a acanal adura en
l a parte trasera del eje (Fi g. 82).
(7) Col oque l a bol a fi adora en l a muesca en l a
parte del antera del eje. Si se desea, puede uti l i zarse
vasel i na para sostener l a bol a en su l ugar.
(8) I nstal e l a arandel a de empuje del ante en el eje
y desl cel a haci a arri ba contra el engranaje y l a bol a
fi adora (Fi g. 83).
Fig. 80 Correccin de la posicin del manguito del sincronizador
ACANALADURA DOBLE
HACIA ADELANTE
ACANALADURA HACIA
ADELANTE
LADO CON LA IDENTIFICA-
CION DE ENGRANAJE DE
PRIMERA VELOCIDAD
ORIENTADO HACIA EL
VELOCIDAD
LADO AHUSADO HACIA
ADELANTE
ACANALADURA HACIA
ADELANTE
DAD Y MARCHA ATRAS
ZADOR DE 12
ZADOR DE 34
Fig. 81 Instalacin del cojinete y del pin
intermedio
PION
INTERME-
DIO
COJINETE
BOLA FIA-
DORA
PARTE TRA-
SERA DEL EJE
(9) I nstal e l a arandel a ondul ada, l a arandel a pl ana
y el ani l l o de muel l e restante en el eje del engranaje
secundari o (Fi g. 83). Asegrese de que el ani l l o de
muel l e haya cal zado por compl eto.
COJINETES Y CASQUILLOS DEL VASTAGO DEL
DETENEDOR Y EL EJE DE CAMBIOS
(1) I nspecci one el coji nete y el casqui l l o del eje de
cambi os para determi nar si estn averi ados.
(2) Si fuera necesari o, l a cubi erta del eje de cam-
bi os podr reempl azarse como se i ndi ca a conti nua-
ci n:
(a) Sel ecci one un perno que pueda enroscarse en
el casqui l l o si n gran esfuerzo.
(b) Enrosque el perno en el casqui l l o, dejando
que el perno haga su propi a rosca en el mi smo.
(c) Fi je un marti l l o de percusi n o un extractor
adecuado al perno y reti re el casqui l l o.
(d) Uti l i ce el extremo corto del i nstal ador 8119
para i nstal ar el casqui l l o nuevo.
(e) El casqui l l o est i nstal ado en forma correcta
si est al ras con l a caja de transmi si n.
(3) Si es necesari o, el eje de cambi os puede reem-
pl azarse como se i ndi ca a conti nuaci n:
(a) Sel ecci one un perno que se enrosque en el
coji nete si n mayor esfuerzo.
(b) Enrosque el perno en el coji nete l o mxi mo
posi bl e.
(c) Fi je un marti l l o de percusi n o un extractor
adecuado al perno y reti re el coji nete.
(d) Uti l i ce el extremo corto del i nstal ador 8119
para i nstal ar el coji nete nuevo.
(e) El coji nete est i nstal ado en forma correcta si
est al ras con l a caja de transmi si n.
(4) I nspecci one l os casqui l l os del vstago del dete-
nedor para determi nar si estn averi ados.
NOTA: Los casquillos del vstago del detenedor se
instalan a una profundidad especfica. Si estn bien
instalados, el espacio entre los dos casquillos con-
tiene un orificio de lubricacin. No intente instalar
los casquillos con ninguna otra herramienta que no
sea la especificada, ya que puede quedar restrin-
gido este orificio de lubricacin.
(5) Si es necesari o, l os casqui l l os del vstago del
detenedor pueden reempl azarse como se i ndi ca a con-
ti nuaci n:
(a) Con el extremo l argo del i nstal ador 8119,
pase l os casqui l l os del detenedor por l a caja
externa e i ntrodzcal os en el hueco del eje de cam-
bi os.
(b) Reti re l os casqui l l os del hueco del eje de cam-
bi os.
(c) I nstal e un casqui l l o del vstago del detenedor
nuevo en el extremo l argo del i nstal ador 8118.
(d) Col oque el casqui l l o en el hueco del vstago
del detenedor en l a caja.
(e) Ll eve el casqui l l o al i nteri or del hueco hasta
que l a herrami enta haga contacto con l a caja de
transmi si n.
(f) I nstal e un casqui l l o del vstago del detenedor
nuevo en el extremo corto del i nstal ador 8118.
(g) Col oque el casqui l l o en el hueco del vstago
del detenedor en l a caja.
(h) Ll eve el casqui l l o al i nteri or del hueco hasta
que l a herrami enta haga contacto con l a caja de
transmi si n.
Fig. 82 Instalacin de la arandela de empuje trasera
del pin intermedio
BOLA FIA-
DORA
ACANALA-
DURA DEL
ANILLO DE
MUELLE
ARANDELA DE EMPUJE
Fig. 83 Ensamblaje del eje y el pin intermedio
PARTE TRA-
SERA DEL EJE
ENGRANAJE
ARANDELA
DE EMPUJE
Y BOLA
ARANDELA
ONDULADA
ARANDELA PLANA
PARTE DELANTERA
DEL EJE
ANILLO DE MUELLE
ANILLO DE
MUELLE
ENSAMBLAJE DEL TREN DE ENGRANAJES EN LA
HORMA
(1) I nstal e el adaptador 6747-1A en l a maza del eje
i mpul sor de l a horma (Fi g. 84). A conti nuaci n, i ns-
tal e el adaptador 6747-2A en l a maza del coji nete
del antero del rbol i ntermedi ari o. El adaptador ti ene
un reborde el evado en un l ado. Asegrese de que este
reborde cal ce contra el rbol i ntermedi ari o.
(2) I nstal e el eje i mpul sor en l a horma. Asegrese
de que el adaptador 6747-1A est col ocado debajo del
eje como muestra l a fi gura (Fi g. 85).
(3) I nstal e el coji nete de gu a en el eje i mpul sor
(Fi g. 85).
cuarta vel oci dad en el eje i mpul sor (Fi g. 86).
(5) Ajuste l a al tura del soporte del engranaje
secundari o en l a horma de ensambl aje (Fi g. 87).
Comi ence con una al tura bsi ca de 18,4 cm (7-1/4
pul g.). El ajuste fi nal puede hacerse una vez que el
engranaje est i nstal ado en el soporte.
(6) I nstal e el eje transmi sor y el tren de engrana-
jes ensambl ado en el eje i mpul sor (Fi g. 88). Gi re con
cui dado el eje transmi sor hasta que el ani l l o si ncro-
ni zador de 3-4 cal ce en el mangui to y l a maza del
si ncroni zador.
(7) I nstal e el adaptador 6747-2A en l a maza de
coji nete del antera del rbol i ntermedi ari o, si no l o
hi zo previ amente. El adaptador ti ene un reborde en
uno de l os l ados. Este reborde va ori entado haci a el
rbol i ntermedi ari o.
(8) Desl i ce el rbol i ntermedi ari o (con el adapta-
dor) en l a ranura de l a horma. Veri fi que que l os
Fig. 84 Preparacin de la horma de ensamblaje para
el armado del tren de engranajes
HERRAMIENTA ESPE-
CIAL 67472A (INSTA-
LADA EN LA MAZA
DELANTERA DEL
ARBOL INTERMEDIA-
RIO)
8115
67471A
HERRA-
MIENTA
ESPECIAL
6747
Fig. 85 Instalacin del cojinete de gua en el eje
impulsor
COJINETE DE
GUIA
EJE IMPULSOR
engranaje de cuarta velocidad en el eje impulsor
ANILLO SIN-
CRONIZADOR
DEL ENGRA-
NAJE DE
CUARTA VELO-
CIDAD
EJE IMPULSOR
Fig. 87 Ajuste de la altura bsica del soporte del
engranaje secundario
SOPORTE
DEL PION
INTERME-
DIO DE
MARCHA
ATRAS
18,4 CM
(7
1
4PULG.)
engranajes del rbol i ntermedi ari o y el eje transmi -
sor estn total mente engranados con l os engranajes
del eje pri nci pal antes de conti nuar (Fi g. 89).
(9) Veri fi que l a al i neaci n de l os di entes de l os
engranajes del rbol i ntermedi ari o y el eje transmi -
sor. Observe que pueden no al i nearse a l a perfecci n.
Probabl emente exi sta una di ferenci a de al tura de
1,57 a 3,18 mm (1/16 a 1/8 pul g.). Esta di ferenci a no
i nterferi r con el ensambl aje. Si n embargo, si l a di fe-
renci a es mayor, es probabl e que el adaptador del
rbol i ntermedi ari o est en l a posi ci n i nverti da.
Reti re el rbol i ntermedi ari o, d vuel ta al adaptador,
vuel va a i nstal ar el rbol i ntermedi ari o y veri fi que
nuevamente l a al i neaci n.
(10) Col oque el pi n i ntermedi o de marcha atrs
en l a cubeta de soporte de l a horma de ensambl aje
(Fi g. 90). Asegrese de que el engranaje est correc-
tamente al i neado y engranado con l os di entes del
engranaje del eje y que l os ori fi ci os de l os pernos
estn ori entados haci a afuera y no haci a el tren de
engranajes. Ajuste el soporte haci a arri ba o haci a
abajo segn sea necesari o. Asegrese, tambi n, de
que el extremo corto del eje del engranaje secundari o
est ori entado como se i ndi ca en l a fi gura.
Fig. 88 Eje transmisor y el tren de engranajes
instalados en el eje impulsor
EJE TRANSMISOR Y
TREN DE ENGRA-
NAJES
EJE IMPULSOR
HERRAMIENTA
ESPECIAL
6747
Fig. 89 Arbol intermediario instalado en la horma
EJE TRANSMI-
SOR Y TREN
DE ENGRANA-
JES
ARBOL INTERME-
DIARIO (DESLI-
CELO EN LA
HORMA)
Fig. 90 Conjunto del pin intermedio de marcha
atrs instalado en el soporte de la horma de
ensamblaje
EJE TRANSMI-
SOR Y TREN
DE ENGRANA-
JES
ARBOL INTERMEDIARIO
CONJUNTO DEL
PION INTERME-
DIO DE MARCHA
ATRAS
SOPORTE DE LA
HERRAMIENTA
(11) En l as transmi si ones de tracci n en 2 ruedas,
enrosque un pasador de gu a 8120 en el ori fi ci o del
centro o del l ado del acompaante del retenedor de
coji nete del eje transmi sor. A conti nuaci n, col oque el
retenedor en el engranaje de qui nta vel oci dad como
se i ndi ca en l a fi gura (Fi g. 91).
(12) Ensambl e l as horqui l l as de 1-2 y de qui nta
vel oci dad y marcha atrs (Fi g. 92). El brazo de l a
horqui l l a de qui nta vel oci dad y marcha atrs pasa
por l a muesca de l a horqui l l a de 1-2.
(13) I nstal e l as horqui l l as de cambi o ensambl adas
en l os mangui tos del si ncroni zador (Fi g. 93). Aseg-
rese de que l as horqui l l as cal cen correctamente en l os
mangui tos.
INSTALACION DE LA CUBIERTA TRASERA 2WD
(1) Vuel va a i ntroduci r en l a cubi erta del adapta-
dor l os pernos de al i neaci n hasta que estn al ras de
l a superfi ci e de i nstal aci n (Fi g. 94).
(2) Apl i que una canti dad abundante de vasel i na al
coji nete trasero del rbol i ntermedi o y al rodami ento
del coji nete.
(3) I nstal e el coji nete trasero del rbol i ntermedi a-
ri o en el rodami ento de coji nete (Fi g. 95).
Fig. 93 Horquillas de cambio instaladas en los
manguitos del sincronizador
MANGUI-
TOS DEL
SINCRO-
NIZADOR
BRAZOS DE
LAS HORQUI-
LLAS
HORQUI-
LLAS DE
CAMBIO
Fig. 94 Preparacin de los pernos de la cubierta
trasera para la instalacin
PERNOS DE
ALINEACION
DE LA
CUBIERTA
CUBIERTA TRASERA
PERNO AL RAS DE
LA SUPERFICIE
Fig. 91 Emplazamiento del retenedor de cojinete del
eje transmisor para la instalacin de la cubierta
trasera
HERRAMIENTA
ESPECIAL
8120
RETENEDOR DE
COJINETE DEL
EJE TRANSMISOR
Fig. 92 Ensamblaje de las horquillas de 1-2 y de
quinta velocidad y marcha atrs
INSERTE EL
BRAZO A TRA-
VES DE LA
HORQUILLA DE
12
HORQUILLA DE 12
HORQUILLA DE QUINTA
VELOCIDAD Y MARCHA
ATRAS
PRECAUCION: Los cojinetes de rbol intermediario
pueden fcilmente instalarse en el sentido inverso
si no se presta la debida atencin. Asegrese de
que el lado del dimetro grande del retenedor del
rodillo vaya orientado hacia el rbol intermediario
mientras que el lado de dimetro pequeo vaya
orientado hacia el rodamiento y la cubierta (Fig. 96).
(4) Apl i que vasel i na adi ci onal para sostener en su
l ugar el coji nete trasero del rbol i ntermedi ari o
cuando se i nstal a l a cubi erta.
(5) Apl i que una capa del gada de vasel i na al cas-
qui l l o y coji nete del eje de cambi os en l a cubi erta tra-
sera (Fi g. 96).
(6) Al cance con el dedo el coji nete trasero del rbol
i ntermedi ari o y empuje cada rodi l l o de coji nete haci a
afuera contra el rodami ento. A conti nuaci n, apl i que
una canti dad adi ci onal de vasel i na para sostener l os
rodi l l os en su l ugar. Esto evi ta que l os rodi l l os se des-
pl acen durante l a i nstal aci n, l o cual provocar a l a
desal i neaci n entre el coji nete y l a maza de coji nete
(7) I nstal e l a cubi erta trasera en el tren de engra-
najes (Fi g. 97). Asegrese de que el pasador de gu a
del retenedor est en el ori fi ci o de perno correcto de
l a cubi erta. Asi mi smo, asegrese de que l os coji netes
del rbol i ntermedi ari o y el eje transmi sor estn al i -
neados en el i nteri or de l a caja y sobre el rbol i nter-
medi ari o. Es posi bl e que se necesi te l evantar apenas
sobre el rbol i ntermedi ari o para asegurarse de que
el coji nete trasero del eje i ntermedi ari o encaje en el
rbol i ntermedi ari o antes de que el coji nete del eje
transmi sor encaje en l a cubi erta.
(8) Col oque l a cubi erta trasera sobre el coji nete
trasero del eje transmi sor y el rbol i ntermedi ari o.
Con una maceta de pl sti co o cuero gol pee suave-
mente l a cubi erta para col ocarl a en su l ugar.
(9) I nstal e l os tres pernos que fi jan el retenedor de
coji nete trasero a l a cubi erta trasera como se i ndi ca a
conti nuaci n:
(a) Apl i que formador de juntas Mopar, Mopar
Gasket Maker, o su equi val ente, a l as roscas de l os
pernos, l os mangos de l os pernos y debajo de l a
cabeza de l os pernos (Fi g. 98).
(b) Col oque pri mero dos pernos en el retenedor
(Fi g. 99). Es probabl e que sea necesari o mover el
Fig. 96 Cojinete trasero del rbol intermediario
colocado en el rodamiento
CASQUILLO Y COJI-
NETE DEL EJE DE
CAMBIOS
COJINETE TRA-
SERO DEL ARBOL
INTERMEDIARIO
(COLOCADO EN EL
RODAMIENTO)
Fig. 97 Instalacin de la cubierta trasera2WD
CUBIERTA
TRASERA
TREN DE ENGRANAJES
Y HORQUILLA DE CAM-
BIOS
Fig. 95 Lubricacin del cojinete trasero del rbol
intermediario
COJINETE TRA-
SERO DEL
ARBOL INTERME-
DIARIO
RODAMIENTO
DEL COJINETE
TRASERO
CUBIERTA
TRASERA
VASELINA (APLIQUELA AL
COJINETE Y RODAMIENTO)
retenedor haci a atrs (con el pasador de gu a) para
i nstal ar l os pernos en el retenedor.
(c) Reti re el pasador de gu a 8120 e i nstal e el
l ti mo perno del retenedor (Fi g. 99).
(d) Apri ete l os tres pernos con una torsi n de
30-35 Nm (22-26 l bs. pi e).
INSTALACION DE LA CUBIERTA DEL
ADAPTADOR 4WD
(1) I nstal e el coji nete trasero en l a cubi erta del
adaptador. Con un marti l l o de madera o una espi ga
de madera gol pee suavemente el coji nete para col o-
carl o en su l ugar.
(2) Empl ace el retenedor de coji nete trasero en l a
cubi erta del adaptador (Fi g. 100).
(3) Apl i que formador de juntas Mopar, Mopar
cabeza hexagonal de l os pernos del retenedor de coji -
nete (Fi g. 101).
(4) Apl i que una canti dad abundante de vasel i na en
el coji nete trasero del rbol i ntermedi ari o y el roda-
mi ento del coji nete.
(5) I nstal e el coji nete trasero del rbol i ntermedi a-
ri o en el rodami ento de coji nete (Fi g. 96).
PRECAUCION: Los cojinetes de rbol intermediario
pueden fcilmente instalarse en el sentido inverso
si no se presta la debida atencin. Asegrese de
que el lado del dimetro grande del retenedor del
rodillo va orientado hacia el rbol intermediario
mientras que el lado de dimetro pequeo va orien-
tado hacia el rodamiento y la cubierta (Fig. 96).
(6) Apl i que una canti dad adi ci onal de vasel i na
para sostener el coji nete trasero del rbol i ntermedi a-
ri o en su l ugar mi entras se i nstal a l a cubi erta.
(7) Apl i que una capa del gada de vasel i na al cas-
qui l l o y coji nete del eje de cambi os en l a cubi erta del
adaptador (Fi g. 96).
(8) I nstal e l a cubi erta del adaptador en el tren de
engranajes.
(9) I nstal e el ani l l o de muel l e del coji nete trasero
en el eje transmi sor (Fi g. 101).
(10) Lubri que el l abi o de l a nueva junta trasera
(Fi g. 102) con Mopar Door Ease, o l qui do de trans-
mi si n.
(11) I nstal e l a nueva junta trasera en el hueco de
l a cubi erta del adaptador con el i nstal ador C-3860-A.
Asegrese de que l a junta cal ce por compl eto en el
hueco de l a cubi erta (Fi g. 102).
Fig. 98 Aplicacin de sellante al retenedor y los
pernos de la cubierta
FORMADOR DE JUNTAS
MOPAR, MOPAR GAS-
KET MAKER (O LOCTITE
518)
PERNOS DE LA
CUBIERTA Y RETE-
NEDOR
APLIQUE SELLANTE AL
LADO DE ABAJO DE LA
CABEZA DE LOS PERNOS,
LOS MANGOS Y LAS ROS-
CAS
Fig. 99 Desmontaje del pasador de gua e
instalacin de los pernos del retenedor2WD
PERNO DEL
RETENE-
DOR DE
COJINETE
HERRA-
MIENTA
ESPECIAL
8120
Fig. 100 Preparacin de la cubierta del adaptador
para su instalacin4WD
RETENE-
DOR DE
COJINETE
PERNOS DEL
RETENEDOR
(3)
MUESCA
DEL EJE
DEL
ENGRA-
NAJE
SECUNDA-
RIO
RODAMIENTO DEL
COJINETE TRASERO
DEL ARBOL INTER-
MEDIARIO
COJINETE
TRASERO
INSTALACION DEL SEGMENTO DEL PION
INTERMEDIO DE MARCHA ATRAS
(1) Reti re el conjunto del tren de engranajes y l a
cubi erta de l a horma con ayuda de un asi stente.
cabeza de l os pernos del eje del engranaje secundari o
(Fi g. 98).
(3) Al i nee l os ori fi ci os de pernos del eje del engra-
naje secundari o y l a cubi erta trasera con un punzn,
un punzn del gado o un destorni l l ador Phi l l i ps.
(4) I ntroduzca el segmento haci a arri ba en l a
cubi erta y sobre el eje del engranaje secundari o.
(5) Veri fi que que el eje del engranaje secundari o
cal ce en l a muesca de l a cubi erta antes de conti nuar.
Pueden averi arse el segmento y l a cubi erta si el eje
del engranaje secundari o est desal i neado.
(6) I nserte l os pernos de retn del eje del engra-
naje secundari o a travs de l a cubi erta y di recta-
mente en l a parte trasera del eje.
(7) Apri ete l os pernos del eje del engranaje secun-
dari o con una torsi n de 19-25 Nm (14-18 l bs. pi e).
PRECAUCION: Asegrese de que el eje del engra-
naje secundario y el segmento de soporte calcen
bien y con firmeza en su lugar mientras aprieta los
pernos del eje. Pueden averiarse el segmento, la
cubierta o la rosca del eje si el eje del engranaje
secundario no queda colocado en su posicin
correcta en la cubierta.
INSTALACION DEL EJE DE CAMBIOS, LA PALANCA
Y EL CASQUILLO DEL EJE, Y EL CASQUILLO DE
ACOPLO DE CAMBIOS
(1) Antes de conti nuar con el procedi mi ento, veri fi -
que que todos l os mangui tos del si ncroni zador estn
en l a posi ci n NEUTRAL (centrados en l a maza). Si
es necesari o, col oque l os mangui tos en l a posi ci n
NEUTRAL.
PRECAUCION: Todos los sincronizadores de la
transmisin deben estar en posicin NEUTRAL para
su correcto ensamblaje. De lo contrario, podran
averiarse las cubiertas, las horquillas de cambio y
los engranajes durante la instalacin de las dos
cubiertas.
(2) I nstal e l a horqui l l a de cambi os de 3-4 en el
mangui to del si ncroni zador (Fi g. 103). Veri fi que que
l a acanal adura en el brazo de l a horqui l l a est al i -
neada con l as acanal aduras en l os brazos de l as hor-
qui l l as de 1-2 y de qui nta vel oci dad y marcha atrs,
como se muestra en l a fi gura.
trasero 4WD
ALICATES
PARA ANI-
LLO DE
MUELLE DE
SERVICIO
PESADO
ANILLO DE MUE-
LLE DEL COJI-
NETE TRASERO
EJE TRANSMI-
SOR
Fig. 102 Instalacin de la junta trasera4WD
JUNTA
TRASERA
LABIO DE
LA JUNTA
EJE TRANS-
MISOR
Fig. 103 Instalacin de la horquilla de cambios de
3-4
HORQUILLA DE
34
ALINEE LAS ACA-
NALADURAS EN
LOS BRAZOS DE
LAS HORQUILLAS
l l a de cambi os de 3-4 (Fi g. 104). Asegrese de que l as
escotaduras del detenedor del eje estn ori entadas
haci a adel ante.
(4) Ensambl e el casqui l l o y l a pal anca del eje de
cambi os (Fi g. 105). Asegrese de que l a escotadura
en el casqui l l o est ori entada haci a arri ba y el ori fi ci o
del pasador de rodi l l o para l a pal anca est al i neado
con el ori fi ci o en el eje.
(5) I nstal e el casqui l l o y l a pal anca ensambl ados
en el eje de cambi os (Fi g. 106).
l l a de 1-2 y de qui nta y marcha atrs e i ntrodzcal o
en l a abertura de l a pal anca de cambi os en l a
(7) Al i nee el casqui l l o de acopl o de cambi o con el
eje y desl i ce el eje a travs del casqui l l o de acopl o,
pasndol o por el coji nete del eje de cambi os en l a
Fig. 106 Instalacin de la palanca y el casquillo del
eje de cambios
EJE DE
CAMBIOS
PALANCA Y
EL CASQUI-
LLO DEL
EJE
HORQUILLA DE
34
Fig. 107 Colocacin del eje en la abertura de la
palanca en la cubierta
EJE DE
CAMBIOS
Fig. 108 Instalacin del casquillo de acoplo de
cambios
CASQUI-
LLO DE
ACOPLO
DE CAM-
BIOS
EJE DE
CAMBIOS
Fig. 104 Instalacin del eje de cambios
EJE DE CAM-
BIOS
HORQUILLA DE 34
ESCOTADURAS DEL DETE-
NEDOR DEL EJE
Fig. 105 Ensamblaje del casquillo y la palanca del
eje de cambios
PALANCA
DEL EJE
CASQUILLO
DE LA
PALANCA
MUESCA DEL
PASADOR DE
SUJECION DEL
CASQUILLO
(8) Gi re el eje de cambi os de manera que l as esco-
taduras del detenedor en el eje queden ori entadas
haci a el l ado del conductor de l a cubi erta.
PRECAUCION: La posicin correcta de la escota-
dura del detenedor del eje de cambios es impor-
tante. Los dos pasadores de rodillo del eje pueden
instalarse an cuando el eje est desviado 180. Si
esto ocurre, habr que volver a desensamblar la
transmisin para corregir la alineacin del eje.
(9) Sel ecci one un pasador de rodi l l o correcto para
l a pal anca del eje de cambi os (Fi g. 109). El pasador
de rodi l l o de l a pal anca del eje mi de aproxi -
madamente 22 mm (7/8 pul g.). El pasador de rodi l l o
del casqui l l o de acopl o de cambi os mi de aproxi -
madamente 33 mm (1-1/4 pul g.) de l argo.
casqui l l o, l a pal anca y el eje de cambi os. A conti nua-
ci n, col oque manual mente el pasador de rodi l l o en l a
pal anca del eje (Fi g. 110).
(11) Cal ce el pasador de rodi l l o de l a pal anca del
eje con un punzn del gado (Fi g. 111).
PRECAUCION: El pasador de rodillo de la palanca
del eje debe estar al ras de la superficie de la
palanca. El casquillo de la palanca se agarrotar en
el pasador de rodillo, si el pasador no calza al ras.
(12) Antes de conti nuar, veri fi que que l a muesca
del pasador de sujeci n en el casqui l l o de l a pal anca
est col ocada como i ndi ca l a fi gura (Fi g. 111).
casqui l l o de acopl o de cambi os y el eje de cambi os. A
conti nuaci n, col oque manual mente el pasador de
rodi l l o en el eje de cambi os (Fi g. 112).
(14) Cal ce el pasador de rodi l l o en el casqui l l o de
acopl o de cambi os con el punzn del gado. El pasador
de rodi l l o debe quedar al ras del casqui l l o de acopl o
una vez i nstal ado (Fi g. 113).
(15) Veri fi que que l as escotaduras en l os brazos de
l as horqui l l as de cambi o estn al i neadas (Fi g. 114).
Vuel va a al i near l os brazos si fuera necesari o.
Fig. 109 Identificacin del pasador de rodillo
Palanca del eje y casquillo de acoplo de cambios
PASADOR
DE RODI-
LLO DE LA
PALANCA
DEL EJE
PASADOR DE RODILLO DEL
CAMBIOS
Fig. 110 Instalacin del pasador de rodillo en la
PASADOR
DE RODI-
LLO EN LA
PALANCA
DEL EJE
(
7
8 DE
LARGO)
PALANCA Y CASQUILLO
Fig. 111 Calce correcto del pasador de rodillo de la
MUESCA
DEL PASA-
DOR DE
SUJECION
EN EL
CASQUI-
LLO
CALCE EL
PASADOR
DE RODI-
LLO AL RAS
DE LA
PALANCA
Fig. 112 Instalacin del pasador de rodillo en el
casquillo de acoplo
EJE DE
CAMBIOS
PASADOR DE RODILLO
CASQUILLO DE
ACOPLO DE CAM-
BIOS
(16) Gi re l a pal anca y el casqui l l o del eje haci a
abajo (al ejndol os de l os brazos de l a horqui l l a)
dejando expuesto el hueco de l a pal anca (Fi g. 114).
(17) I nserte el muel l e del detenedor en el hueco de
l a pal anca (Fi g. 115).
(18) I nstal e l a bol a del detenedor en l a parte supe-
ri or del muel l e en el hueco de l a pal anca (Fi g. 116).
(19) Presi one y sostenga l a bol a del detenedor en
l a pal anca. Despus gi re con cui dado l a pal anca haci a
arri ba i ntroduci ndol a en l as escotaduras del brazo
de l a horqui l l a. Asegrese de que l a bol a cal ce en l os
brazos de l a horqui l l a antes de conti nuar.
INSTALACION DEL RETENEDOR DEL COJINETE
DEL EJE IMPULSOR Y DE LA CUBIERTA
DELANTERA
(1) I nstal e el coji nete del eje i mpul sor en el hueco
de l a cubi erta del antera (Fi g. 117). Uti l i ce una
maceta de pl sti co para cal zar el coji nete. El coji nete
se col oca ni camente por el l ado del antero de l a
cubi erta.
(2) Apl i que una canti dad abundante de vasel i na en
el coji nete del antero del rbol i ntermedi ari o. A conti -
nuaci n, i nserte el coji nete en el rodami ento de l a
cubi erta del antera (Fi g. 118). El l ado de l a jaul a del
coji nete de di metro grande va ori entado haci a el
rbol i ntermedi ari o (Fi g. 117). El l ado de di metro
pequeo va ori entado haci a el rodami ento de coji nete
en l a cubi erta.
(3) Al cance con el dedo el coji nete del antero del
rbol i ntermedi ari o y empuje cada rodi l l o de coji nete
haci a afuera contra el rodami ento. A conti nuaci n,
Fig. 113 Calce del pasador de rodillo del casquillo
de acoplo de cambios
PUNZON
DELGADO
CASQUILLO DE
ACOPLO DE
CAMBIOS
CALCE EL
PASADOR
DE RODI-
LLO AL
RAS
CASQUILLO
DE ACOPLO
DE CAM-
BIOS
Fig. 114 Posicin de la palanca del eje para la
instalacin del muelle y la bola del detenedor
BRAZOS DE LA
HORQUILLA DE
CAMBIOS
HUECO DEL DETENEDOR
EN LA PALANCA DEL EJE
Fig. 115 Instalacin del muelle del detenedor en la
palanca del eje
HUECO DEL DETE-
NEDOR DE LA
PALANCA
DE LA PALANCA
Fig. 116 Instalacin de la bola del detenedor en la
palanca del eje
PALANCA
DEL EJE
MUELLE Y BOLA DEL
DETENEDOR
IMAN
apl i que una canti dad adi ci onal de vasel i na para sos-
tener l os rodi l l os en su l ugar. Esto evi ta que l os rodi -
l l os se despl acen durante l a i nstal aci n de l a
cubi erta, l o cual provocar a l a desal i neaci n entre el
coji nete y l a maza de coji nete del rbol i ntermedi ari o.
(4) Apl i que una pequea canti dad de vasel i na al
casqui l l o del eje de cambi os en l a cubi erta del antera
(Fi g. 119).
(5) Apl i que un reborde de 1/8 pul g. de ancho de
formador de juntas Mopar, Mopar Gasket Maker, o
equi val ente, a l as superfi ci es de contacto de l as
cubi ertas del antera y trasera (Fi g. 119).
(6) Sol i ci te a un asi stente que sostenga l a cubi erta
trasera y el tren de engranajes en posi ci n verti cal .
Entonces, i nstal e l a cubi erta del antera sobre l a
cubi erta trasera y el tren de engranajes (Fi g. 120).
(7) Baje l a cubi erta del antera sobre el tren de
engranajes hasta que cal ce en l a cubi erta trasera.
PRECAUCION: Si la cubierta delantera no calza en
la cubierta trasera, es posible que los componentes
del cambio no estn en la posicin NEUTRAL o
bien que uno o ms componentes estn desalinea-
dos. No fuerce la cubierta delantera para instalarla
en su lugar, ya que lo nico que conseguir ser
daar los componentes.
Fig. 117 Instalacin del cojinete delantero del rbol
intermediario y del cojinete del eje impulsor
COJINETE
DEL EJE
IMPULSOR
ARBOL INTERMEDIARIO
CASQUILLO
DEL EJE DE
CAMBIOS
Fig. 118 Lubricacin e instalacin del cojinete
delantero del rbol intermediario
RODAMIENTO
DEL COJINETE
VASELINA
ARBOL INTERMEDIARIO
Fig. 119 Aplicacin de sellante en las cubiertas
delantera y trasera
SUPERFICIE DE
BRIDA DE LA
CUBIERTA
FORMADOR DE JUNTAS
MOPAR, MOPAR GASKET
MAKER (O LOCTITE 518)
Fig. 120 Instalacin de la cubierta delantera
CUBIERTA DELANTERA
TREN DE ENGRANAJES
CUBIERTA TRASERA
(8) Vuel va a col ocar en su l ugar l os pernos de al i -
neaci n de l a cubi erta trasera gol pendol os suave-
mente con un marti l l o y un punzn del gado (Fi g.
121). Ambos pernos deben quedar al ras de cada
cubi erta. P dal e a un asi stente que sostenga l a trans-
mi si n en posi ci n verti cal mi entras gol pea l os per-
nos para vol ver a col ocarl os en su l ugar.
(9) Col oque l a transmi si n en posi ci n hori zontal .
Gasket Maker, o equi val ente, a l os pernos de i nstal a-
ci n de l a cubi erta. Apl i que materi al sel l ante a l a
parte de abajo de l as cabezas de l os pernos y a l os
mangos y roscas de l os pernos (Fi g. 122).
(11) I nstal e y comi ence a enroscar l os pernos de
fi jaci n de l a cubi erta manual mente (Fi g. 122). A con-
ti nuaci n, apri ete l os pernos con una torsi n de 30-35
Nm (22-26 l bs. pi e).
(12) I nstal e el perno de sujeci n del casqui l l o del
eje de cambi os (Fi g. 123). Apl i que formador de juntas
Mopar, Mopar Gasket Maker, o su equi val ente, a
l as roscas de l os pernos, l os mangos de l os pernos y
debajo de l a cabeza de l os pernos antes de l a i nstal a-
ci n.
PRECAUCION: Si el perno de sujecin no puede
instalarse por completo, no lo fuerce. Es posible
que el eje de cambios no est en NEUTRAL o que
el casquillo del eje (o la palanca) est desalineado
(Fig. 124).
Fig. 121 Calce de los pernos de alineacin de la
cubierta
CUBIERTA
DELANTERA
(2)
CUBIERTA TRASERA
Fig. 122 Instalacin de los pernos de fijacin de la
cubierta
PERNOS DE FIJA-
CION DE LA
CUBIERTA (APLI-
QUE SELLANTE
ANTES)
Fig. 123 Instalacin del perno de sujecin del
casquillo del eje de cambios
PERNO DE SUJE-
CION DEL CASQUI-
LLO DEL EJE DE
CAMBIOS
Fig. 124 Alineacin correcta del perno de sujecin y
el casquillo del eje
PERNO DE SUJE-
CION CUBIERTA DELANTERA
PALANCA
DEL EJE
ACANALA-
DURA DEL
PERNO DE
SUJECION
(13) Lubri que y despus i nstal e el vstago del
detenedor del eje de cambi os en el hueco de l a
cubi erta (Fi g. 125). Lubri que el vstago con vasel i na
o l ubri cante para engranajes. Asegrese de que el
vstago calce por completo en la escotadura del
detenedor en el eje de cambios.
(14) I nstal e el muel l e del detenedor dentro del vs-
tago (Fi g. 126).
(15) I nstal e el tapn del detenedor como se i ndi ca
a conti nuaci n:
(a) I nstal e el tapn del detenedor en el extremo
del i nstal ador 8123.
(b) Col oque el tapn en el muel l e del detenedor y
compri ma el muel l e hasta que el tapn del detene-
dor se di ri ja haci a el hueco del vstago del detene-
dor.
(c) Ll eve el tapn del detenedor haci a el i nteri or
de l a caja de transmi si n hasta que el tapn cal ce.
(16) I nstal e el conmutador de l uces de marcha
atrs (Fi g. 127).
(Fi g. 128).
(18) I nstal e una junta de acei te nueva en el rete-
nedor del coji nete del antero con el i nstal ador 6448
(Fi g. 129).
Fig. 125 Instalacin del vstago del detenedor en el
eje de cambios
HUECO DEL
DETENEDOR
CUBIERTA DELANTERA
VASTAGO DEL
DETENEDOR
Fig. 126 Instalacin del muelle del vstago del
detenedor
MUELLE DEL
DETENEDOR
(VA DENTRO
DEL VASTAGO)
Fig. 127 Instalacin del conmutador de luces de
marcha atrs
CONMUTA-
DOR DE
LUCES DE
MARCHA
ATRAS
Fig. 128 Instalacin del anillo de muelle del eje
impulsor
ANILLO
DE MUE-
LLE DEL
EJE
IMPUL-
SOR
Fig. 129 Instalacin de la junta de aceite en el
retenedor del cojinete delantero
HERRA-
MIENTA
ESPECIAL
6448
RETENE-
DOR DE
COJINETE
DELAN-
TERO
(19) Apl i que un reborde de sel l ante si l i conado
Mopar, Mopar si l i cone seal er, o equi val ente a l a
superfi ci e de bri da del retenedor de coji nete del an-
tero (Fi g. 130).
(20) Al i nee e i nstal e el retenedor de coji nete del an-
tero en el eje i mpul sor y l a superfi ci e de i nstal aci n
de l a cubi erta (Fi g. 131). Si bi en el retenedor puede
i nstal arse en un sl o senti do en l a cubi erta, aseg-
rese de que l os ori fi ci os de l os pernos estn al i neados
antes de cal zar el retenedor. Asegrese de que no
pase sel l ante al ori fi ci o de l ubri caci n de l a caja de
transmi si n o al retenedor de coji nete.
(21) I nstal e y apri ete l os pernos del retenedor de
coji nete con una torsi n de 7-10 Nm (5-7 l bs. pi e)
(Fi g. 132).
INSTALACION DEL CONJUNTO DE PALANCA Y
TORRE DE CAMBIOS
(1) Apl i que vasel i na al extremo de l a bol a de l a
pal anca de cambi os y al i nteri or del casqui l l o de aco-
pl o de cambi os.
(2) Al i nee e i nstal e el conjunto de pal anca y torre
de cambi os (Fi g. 133). Antes de i nstal ar l os pernos en
l a torre, asegrese de que l a bol a de cambi os cal ce en
el casqui l l o de acopl o y que l a desvi aci n de l a torre
quede ori entada haci a el l ado del acompaante del
veh cul o.
(3) I nstal e l os pernos de l a torre de cambi os (Fi g.
134). Apri ete l os pernos con una torsi n de 7-10 Nm
(5-7 l bs. pi e).
(4) Ll ene l a transmi si n hasta el borde i nferi or de
ori fi ci o del tapn de l l enar con l ubri cante para trans-
mi si ones Mopar, Mopar Transmi ssi on Lubri cant,
N/P 4761526.
Fig. 132 Instalacin de los pernos del retenedor de
RETENEDOR
DE COJINETE
DEL EJE IMPUL-
SOR
CASQUILLO DE ACOPLO
DE 10 MM
PERNOS DEL
RETENEDOR
(6)
Fig. 133 Instalacin de la torre de cambios
CONJUNTO
DE
PALANCA Y
TORRE DE
CAMBIOS
CASQUILLO DE
ACOPLO DE
CAMBIOS
JUNTA
Fig. 130 Aplicacin de sellante al retenedor del
cojinete y la cubierta
APLIQUE UN
REBORDE DE
SELLANTE
RETENEDOR
DE COJINETE
DEL EJE IMPUL-
SOR
Fig. 131 Instalacin del retenedor de cojinete del eje
impulsor
EJE IMPUL-
SOR
ORIFICIO DE
LUBRICACION
RETENEDOR DE
COJINETE
(5) I nstal e y apri ete el tapn de l l enar con una tor-
si n de 19-27 Nm (14-20 l bs. pi e).
(6) Veri fi que el respi radero de l a transmi si n (Fi g.
135). Asegrese de que el respi radero est abi erto y
no est restri ngi do.
Li mpi e l os engranajes, l os ejes, l os componentes del
cambi o y l as cubi ertas de l a transmi si n con un sol -
vente convenci onal para l i mpi eza de pi ezas. No uti -
l i ce sol ventes con base ci da o corrosi va. Seque todas
l as pi ezas, excepto l os coji netes, con ai re compri mi do.
Li mpi e l os coji netes del eje con un sol vente suave
tal como el sol vente desengrasante Mopar, Gunk, o
sol ventes si mi l ares. No seque l os coji netes con ai re
compri mi do. Deje que se sequen con el ai re o sque-
l os con paos de tal l er l i mpi os.
CONJUNTO DE LA PALANCA DE CAMBIOS
El conjunto de l a pal anca de cambi os no es repara-
bl e. Reempl ace l a pal anca y l a torre de cambi os como
conjunto si l a torre, l a pal anca, l a bol a de l a pal anca
o l os componentes i nternos se desgastan o daan.
HORQUILLAS Y EJES DE CAMBIO
I nspecci one l os brazos de i nterbl oqueo de l a horqui -
l l a de cambi os y l as superfi ci es de contacto del man-
gui to si ncroni zador (Fi g. 136). Reempl ace l as
horqui l l as que evi denci en desgaste o dao en estas
reas. No i ntente recuperar horqui l l as de cambi o.
Veri fi que el estado del muel l e y el vstago del dete-
nedor del eje de cambi os. El vstago debe estar l i so,
si n mel l as ni rayaduras. El muel l e del vstago debe
estar derecho, no debe estar apl astado ni deformado.
Las rayaduras o mel l as menores del vstago pueden
el i mi narse con esmeri l de grano 320/400 empapado
en acei te. Si el estado del vstago y el muel l e es
dudoso, reempl cel os. Veri fi que el estado de l os cas-
qui l l os del vstago del detenedor. Si estn averi ados,
reempl cel os.
I nspecci one el eje de cambi os, el casqui l l o y el coji -
nete del eje de cambi os, l a pal anca del eje y el cas-
qui l l o de l a pal anca que cal za sobre sta. Reempl ace
el eje si est curvado, cuarteado o seri amente rayado.
Las rebabas, mel l as o rayaduras menores pueden el i -
mi narse con una tel a de esmeri l de grano 320/400 y
pul i rse l uego con arpi l l era. Reempl ace el casqui l l o o
el coji nete del eje de cambi os si estn averi ados.
Reempl ace el casqui l l o y l a pal anca del eje si
al guna de l as dos partes est deformada o desgas-
tada. No i ntente recuperar estas partes, ya que en
ese estado provocarn el agarrotami ento de l a hor-
qui l l a de cambi os. Reempl ace l a pequea bol a y el
muel l e del detenedor si l a bol a est desgastada o el
muel l e est dobl ado o apl astado. Reempl ace el pasa-
dor de rodi l l o que fi ja l a pal anca al eje.
RETENEDORES DE COJINETE Y CUBIERTAS
DELANTERA Y TRASERA
I nspecci one l as cubi ertas con cui dado. Detecte
cuarteaduras, roscas daadas, superfi ci es de contacto
rayadas, huecos de coji nete averi ados u ori fi ci os de
cl avi jas desgastados. Las mel l as menores en superfi -
ci es de contacto pueden di si mul arse con una l i ma
fi na o con tel a de esmeri l . Las roscas daadas pue-
den renovarse ya sea terrajando nuevamente o i nsta-
l ando encastres Hel i coi l .
NOTA: La cubierta delantera contiene el roda-
miento del cojinete delantero del rbol intermedia-
rio. La cubierta trasera contiene el rodamiento del
cojinete trasero del rbol intermediario. Tenga en
cuenta que estos componentes NO son reparables.
La cubierta delantera deber ser reemplazada si el
rodamiento del cojinete delantero del rbol interme-
diario est flojo, desgastado o averiado. La cubierta
trasera deber reemplazarse si el rodamiento del
cojinete trasero del rbol intermediario est flojo,
desgastado o averiado.
Fig. 134 Instalacin de los pernos de la torre de
cambios
CONJUNTO DE PALANCA Y
TORRE DE CAMBIOS
Fig. 135 Emplazamiento del respiradero
RESPIRADERO DE LA
TRANSMISION
I nspecci one el retenedor de coji nete del eje i mpul -
sor. Asegrese de que l a superfi ci e de corredera del
coji nete de desenganche del retenedor est en buen
estado. Las mel l as menores en l a superfi ci e pueden
el i mi narse con tel a de esmeri l de grano 320/420 y
l uego pul i rse con arpi l l era en acei te. Reempl ace l a
junta del retenedor si fuera necesari o.
I nspecci one el retenedor de coji nete del eje trans-
mi sor. Asegrese de que el retenedor en U est pl ano
y no presente deformaci ones. Reempl ace el retenedor
y l a rosca si est averi ada o si el retenedor est
dobl ado o cuarteado.
RODAMIENTOS Y COJINETES DEL ARBOL
INTERMEDIARIO
Los rodami entos y coji netes del rbol i ntermedi ari o
estn pul i dos a mqui na de fbri ca y consti tuyen un
juego de pi ezas hermanadas, por l o cual no deben
i ntercambi arse.
NOTA: Los rodamientos de cojinete estn ajusta-
dos a presin permanente en las cubiertas y NO
son reparables. Si un rodamiento de cojinete
resulta averiado, ser necesario reemplazar la
cubierta delantera o trasera, segn corresponda.
Con cada cubierta nueva se provee un cojinete de
rbol intermediario como repuesto.
Los coji netes de rbol i ntermedi ari o pueden fci l -
mente i nstal arse en el senti do i nverso si no se presta
l a debi da atenci n. La jaul a de rodi l l os de coji nete
ti ene di metros di sti ntos en cada l ado. Asegrese de
que el coji nete se i nstal e de manera que el l ado de
di metro mayor de l a jaul a quede ori entada haci a el
engranaje del rbol i ntermedi ari o (Fi g. 137). El l ado
de di metro menor va en el rodami ento del coji nete.
COMPONENTES DEL PION INTERMEDIO DE
MARCHA ATRAS
I nspecci one el pi n i ntermedi o, el coji nete, el eje,
l a arandel a de empuje, l a arandel a ondul ada y l a
pal anca de empuje. Reempl ace el coji nete si al gunos
Fig. 136 Eje y horquillas de cambios
EJE DE CAMBIO
PALANCA DEL EJE
CASQUILLO DE LA
PALANCA DEL EJE
DE 34
DE 12
HORQUILLA DE QUINTA
VELOCIDAD Y MARCHA
ATRAS
MUELLE Y
BOLA DEL
DETENEDOR
DE LA PALANCA
Fig. 137 Instalacin correcta de cojinetes del rbol
intermediario
ARBOL INTERMEDIARIO
LADO DE
DIAMETRO
MAYOR
(HACIA EL
ENGRA-
NAJE)
LADO DE DIA-
METRO
MENOR (HACIA
EL RODA-
MIENTO)
JAULA DE COJINETE
de l os rodi l l os del coji nete de agujas est desgastado,
mel l ado, cuarteado, apl anado o endureci do por reca-
l entami ento. Tambi n reempl ace el coji nete si l a
jaul a de pl sti co del coji nete est averi ada o defor-
mada.
Reempl ace l a arandel a de empuje, l a arandel a
ondul ada o l a pl aca de empuje si estn cuarteadas,
mel l adas o desgastadas. Reempl ace el pi n i nterme-
di o si l os di entes estn mel l ados, cuarteados o afi na-
dos por el desgaste. Reempl ace el eje si est
desgastado, rayado o si l a rosca de l os pernos est
averi ada si n posi bi l i dad de reparaci n. Reempl ace el
segmento de apoyo si est cuarteado o mel l ado y
reempl ace l os pernos de fi jaci n del pi n i ntermedi o
si l as roscas estn averi adas.
Casquillo de acoplo de cambios
I nspecci one el casqui l l o de acopl o de cambi os y
determi ne si est desgastado o averi ado. Reempl ace
el casqui l l o de acopl o si el pasador de rodi l l o o l os
huecos del eje de cambi o estn daados. Las mel l as
menores en el cal ce de l a bol a de l a pal anca de cam-
bi os en el casqui l l o de acopl o pueden el i mi narse con
papel de l i ja al agua o seca o esmeri l de grano 400.
Reempl ace el casqui l l o de acopl o si el cal ce de l a bol a
est desgastado o cuarteado. No vuel va a uti l i zar el
pasador de rodi l l o ori gi nal del casqui l l o de acopl o del
eje. I nstal e un pasador nuevo cuando vuel va a
ensambl ar. El pasador de rodi l l o del casqui l l o de aco-
pl o mi de aproxi madamente 33 mm (1-1/4 pul g.) de
l argo.
Eje transmisor y tren de engranajes
I nspecci one todos l os engranajes y veri fi que l a pre-
senci a de di entes desgastados, cuarteados, mel l ados o
rotos. Veri fi que tambi n el estado del hueco de coji -
nete en cada engranaje. Los huecos deben estar l i sos
y si n aver as en su superfi ci e. Si estn decol orados,
no es necesari o reempl azarl os, ya que l a decol oraci n
en l os huecos de coji nete es normal . Reempl ace l os
engranajes ni camente cuando estn averi ados l os
di entes o si l os huecos estn endureci dos por recal en-
tami ento o seri amente rayados.
I nspecci one l as estr as del eje y l as superfi ci es de
coji nete. La mel l as menores en l as superfi ci es de coji -
nete pueden el i mi narse con esmeri l de grano 320/400
y pul i rse con arpi l l era como paso fi nal . Reempl ace el
eje si l as estr as estn averi adas o si l as superfi ci es
de coji nete estn muy rayadas, desgastadas o endu-
reci das por el recal entami ento.
ESPECIFICACIONES
TORSION
Descripcion Torsin
Pernos de l a cubi erta del embrague . . . . 5461 Nm
(4045 l bs. pi e)
Pernos del travesao de fal so basti dor
al basti dor . . . . . . . . . 6175 Nm (4455 l bs. pi e)
Tuercas del travesao de fal so basti dor
al ai sl ador . . . . . . . . . 5461 Nm (4045 l bs. pi e)
Tapn de drenaje y de l l enar . . . . . . . . . . 927 Nm
(1420 l bs. pi e)
Pernos de l a cubi erta del antera
a l a cubi erta trasera . . . . . . . . . . . . . 3035 Nm
(2226 l bs. pi e)
Pernos del retenedor de coji nete
del antero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 710 Nm
(57 l bs. pi e)
Pernos del eje del engranaje
secundari o . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1925 Nm
(1418 l bs. pi e)
Pernos del retenedor de coji nete
trasero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3035 Nm
(2226 l bs. pi e)
Pernos de l a torre de cambi os . . . . . . . . . 710 Nm
(57 l bs. pi e)
Tuercas de i nstal aci n
del ci l i ndro hi drul i co . . . . . . . . . . . . . . . 23 Nm
(200 l bs. pul g.)
Tuercas de fi jaci n de l a caja de cambi os . . 47 Nm
(35 l bs. pi e)
Perno de abrazadera de l a junta
uni versal . . . . . . . . . . . . . 19 Nm (170 l bs. pul g.)
Extractor de juntasC-3985-B
MangoC-4171
Extractor8117
Extractor e instalador de pasador de rodillo de
corredera de cambios NV35006858
Horma para transmisin NV35006747
Adaptador de horma6747-1A
Adaptador de horma6747-2A
Cubeta de la horma8115
Hendedor de cojinetes1130
Tubo6310-1
Instalador8118
Extractor e instalador8119
Perno de alineacin8120
Instalador8123
Instalador de cono de cojinete6448
TRANSMISION AUTOMATICA 42/44RE
INDICE
pa gina pa gina
INFORMACION GENERAL
CAUSAS DE LIQUIDO QUEMADO . . . . . . . . . . . 124
CONTAMINACION DEL LIQUIDO . . . . . . . . . . . . 124
CONVERTIDOR DE PAR DE ENCLAVAMIENTO
ELECTRONICO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 125
EFECTOS DE UN NIVEL INCORRECTO DE
LIQUIDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 124
IDENTIFICACION DE LA TRANSMISION . . . . . . 124
LIQUIDO RECOMENDADO. . . . . . . . . . . . . . . . . 124
MECANISMO DE CAMBIOS . . . . . . . . . . . . . . . . 125
RELACION DE LOS ENGRANAJES DE LA
TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 125
TRANSMISION AUTOMATICA 42/44 RE . . . . . . . 122
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO
ACOPLAMIENTO DEL EMBRAGUE DEL
CONVERTIDOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 129
CONMUTADOR DE SOBREMARCHA EN OFF
(DE INHIBICION DE SOBREMARCHA) . . . . . . 128
CURVAS DE PRESION DEL REGULADOR. . . . . 127
FUNCIONAMIENTO DE LA VALVULA DE
CAMBIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 127
REGULADOR ELECTRONICO . . . . . . . . . . . . . . 125
SECUENCIA DE CAMBIOS DE 34 . . . . . . . . . . 128
SISTEMA DE CONTROL HIDRAULICO. . . . . . . . 127
VALVULA DE LLENADO RAPIDO . . . . . . . . . . . . 129
VALVULA DE RETRODRENAJE . . . . . . . . . . . . . 129
ANALISIS DE LA PRUEBA DE CALADO. . . . . . . 135
ANALISIS DE LA PRUEBA EN CARRETERA . . . 131
CABLE DE CAMBIO DE MARCHA . . . . . . . . . . . 130
CABLE DE LA VALVULA DE MARIPOSA DEL
ACELERADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 130
CONMUTADOR DE POSICION DE PARK
(ESTACIONAMIENTO) Y NEUTRAL (PUNTO
MUERTO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 130
CONTROLES ELECTRICOS DE
SOBREMARCHA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 130
DIAGNOSIS DE FUGA DE LIQUIDOS POR LA
CUBIERTA DEL CONVERTIDOR . . . . . . . . . . . 136
DIAGNOSIS DE LA TRANSMISION
AUTOMATICA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 129
DIAGNOSIS PRELIMINAR . . . . . . . . . . . . . . . . . 129
PRUEBA DE CALADO DEL CONVERTIDOR. . . . 134
PRUEBA DE PRESION DE AIRE DEL
FUNCIONAMIENTO DEL EMBRAGUE DE
TRANSMISION Y DE LA CORREA. . . . . . . . . . 135
PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA . . . . . . . . . 132
PRUEBA DEL VEHICULO EN CARRETERA . . . . 130
TABLAS Y CUADROS DE DIAGNOSIS
TRANSMISION RE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 137
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO
LAVADO DE ENFRIADORES Y TUBOS . . . . . . . 156
PROCEDIMIENTO DE LLENADO DE LA
TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 154
REEMPLAZO DEL LIQUIDO Y EL FILTRO . . . . . 153
REPARACION DE ROSCAS DE ALUMINIO. . . . . 156
SERVICIO DE LA VALVULA DE RETENCION
DE RETRODRENAJE DEL CONVERTIDOR. . . 155
VERIFICACION DEL NIVEL DE LIQUIDO . . . . . . 153
VERIFICACION DEL VOLUMEN DE LA BOMBA
DE ACEITE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 155
CASQUILLO DE LA CUBIERTA DE
SOBREMARCHA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 166
COJINETE DELANTERO DEL EJE
TRANSMISOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 167
COJINETE TRASERO DEL EJE
TRANSMISOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 166
CONMUTADOR DE POSICION DE PARK Y
NEUTRAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 160
CONVERTIDOR DE PAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . 159
CUERPO DE VALVULAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . 162
REEMPLAZO DE LA JUNTA DEL ESTRIBO . . . . 160
SENSOR DE PRESION Y SOLENOIDE . . . . . . . 161
TRANSMISION. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 157
UNIDAD DE SOBREMARCHA . . . . . . . . . . . . . . 164
EMBOLO DEL SERVO DELANTERO . . . . . . . . . 198
EMBOLO DEL SERVO TRASERO . . . . . . . . . . . 198
EMBRAGUE DELANTERO . . . . . . . . . . . . . . . . . 202
EMBRAGUE TRASERO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 204
LEVA DEL ACOPLAMIENTO DE RUEDA LIBRE
Y RETEN DEL EMBOLO
DE SOBREMARCHA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 196
SOPORTE DEL EJE DE REACCION Y BOMBA
DE ACEITE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 199
TRANSMISION. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 185
TREN DE ENGRANAJES PLANETARIO Y EJE
TRANSMISOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 206
ACOPLAMIENTO DE RUEDA LIBRE, TAMBOR
DE PRIMERA Y MARCHA ATRAS Y RETEN
DEL EMBOLO DE SOBREMARCHA . . . . . . . . 229
ACUMULADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 230
BOMBA DE ACEITE Y SOPORTE
DEL EJE DE REACCION. . . . . . . . . . . . . . . . . 230
ENGRANAJE PLANETARIO . . . . . . . . . . . . . . . . 232
SERVO DELANTERO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 230
SERVO TRASERO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 230
TRANSMISION. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 229
AJUSTES
AJUSTE DE CORREAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 234
AJUSTE DEL CABLE DE LA VALVULA DE
ACELERACION DE LA TRANSMISION . . . . . . 233
ESQUEMAS Y DIAGRAMAS
ESQUEMAS HIDRAULICOS . . . . . . . . . . . . . . . . 237
ESPECIFICACIONES
TRANSMISIONES 42/44 RE . . . . . . . . . . . . . . . . 249
TRANSMISIONES 42/44 RE . . . . . . . . . . . . . . . . 251
INFORMACION GENERAL
TRANSMISION AUTOMATICA 42/44 RE
La 42/44 RE es una transmi si n total mente auto-
mti ca de cuatro vel oci dades (Fi g. 1) con un regul a-
dor el ectrni co. La posi ci ones de pri mera a tercera
vel oci dad son proporci onadas por l os embragues, l as
correas, el acopl ami ento de rueda l i bre y el tren de
engranajes pl anetari os de l a transmi si n. La posi ci n
de cuarta vel oci dad es proporci onada por l a uni dad
de sobremarcha que conti ene un embrague de sobre-
marcha, un embrague di recto, un tren de engranajes
pl anetari os y un acopl ami ento de rueda l i bre. El
embrague de sobremarcha se apl i ca ni camente en l a
cuarta vel oci dad. El embrague di recto se apl i ca en
todas l as posi ci ones excepto l a cuarta vel oci dad. El
embrague de converti dor de par est control ado por
el mdul o de control del mecani smo de transmi si n
(PCM). El embrague de converti dor de par se apl i ca
por acci onami ento hi drul i co y se desembraga cuando
el l qui do se ventea del ci rcui to hi drul i co por acci n
del sol enoi de de control del converti dor de par (TCC)
en el cuerpo de l a vl vul a. El embrague de converti -
dor de par se embraga en l a cuarta vel oci dad y en l a
tercera vel oci dad el conmutador de sobremarcha pasa
a l a posi ci n OFF (queda i nhi bi do). El acopl ami ento
se produce cuando el veh cul o se despl aza a vel oci dad
constante y una vez que se haya cal entado. El
embrague del converti dor de par se desembraga
cuando se apl i ca el acel erador. La transmi si n 42/44
RE se enfr a por acci n de un enfri ador de l qui do
i ntegral dentro del radi ador.
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Los nmeros de i denti fi caci n de l a transmi si n
estn estampados en el l ado i zqui erdo de l a caja por
enci ma de l a superfi ci e para juntas col ector de acei te
(Fi g. 2). Tome como referenci a esta i nformaci n
cuando ordene pi ezas de recambi o.
LIQUIDO RECOMENDADO
NOTA: Para informarse sobre los procedimientos
de verificacin del nivel de lquido, consulte la sec-
cin Procedimientos de servicio en este grupo.
TIPO DE LIQUIDO
El l qui do para transmi si ones automti cas ATF
Pl us 3, ti po 7176 de Mopar es el l qui do recomendado
para l as transmi si ones automti cas de Chrysl er.
NO se recomienda el lquido Dexron II. Si se
utiliza un lquido inadecuado, puede produ-
cirse el traqueteo del embrague.
ADITIVOS DEL LIQUIDO
No deben uti l i zarse en esta transmi si n l os adi -
ti vos del l qui do que no sean Ti nturas aprobadas de
detecci n fl uorescente de fugas de Mopar, Mopar
Approved Fl uorescent Leak Detecti on Dyes.
LIQUIDO
Cuando el ni vel de l qui do es bajo, l a bomba absorbe
ai re junto con el l qui do. El ai re en el l qui do har que
l a presi n del l qui do sea baja y se desarrol l e con
mayor l enti tud que l o habi tual . Si l a transmi si n se ha
l l enado en exceso, l os engranajes agi tan el l qui do y
forman espuma, l o cual l l ena de ai re el l qui do cau-
sando el mi smo efecto que el ni vel bajo de l qui do. En
ambos casos, l as burbujas de ai re provocan el recal en-
tami ento del l qui do, el aumento de oxi daci n y barni z,
l o cual i nterfi ere con el funci onami ento de l a vl vul a,
el embrague y el servo. La espuma causa tambi n l a
expansi n del l qui do, l o cual puede resul tar en el
derrame de l qui do por el respi radero de l a transmi si n
o el tubo de l l enado. El derrame de l qui do puede fci l -
mente confundi rse con una fuga si l a i nspecci n no es
mi nuci osa.
CAUSAS DE LIQUIDO QUEMADO
El l qui do quemado y descol ori do es el resul tado
del recal entami ento, que a su vez, se debe a dos cau-
sas bsi cas:
(1) Paso restri ngi do del fl ujo de l qui do por el
enfri ador pri nci pal y/o secundari o. Esta condi ci n
general mente es el resul tado de una vl vul a de retro-
drenaje defectuosa o mal i nstal ada, un enfri ador
pri nci pal defectuoso o restri cci ones seri as en l os
enfri adores y conductos por l a presenci a de sedi men-
taci n o dobl eces en l os mi smos.
(2) Servi ci o pesado prestado con un veh cul o que
no est adecuadamente equi pado para este ti po de
funci onami ento. El arrastre de remol que u otro ti po
de servi ci o si mi l ar con carga pesada recal i enta el
l qui do de transmi si n si el veh cul o no est debi da-
mente equi pado. Los veh cul os que deban funci onar
en tal es condi ci ones deber an tener un enfri ador de
l qui do de transmi si n auxi l i ar, un si stema de enfri a-
mi ento para servi ci o pesado y l a combi naci n de rel a-
ci n motor/eje necesari a para manejar cargas
pesadas.
CONTAMINACION DEL LIQUIDO
Las causas de l a contami naci n del l qui do de
transmi si n, por l o general , son l as si gui entes:
agregado de l qui do i ncorrecto
fal ta de l i mpi eza de l a vari l l a i ndi cadora y del
tubo de l l enado cuando se veri fi ca el ni vel
i ngreso de refri gerante de motor en el l qui do
fal l o i nterno que genera suci edad
recal entami ento que genera sedi mentaci n (des-
composi ci n del l qui do)
fal ta de l avado a l a i nversa del enfri ador y l os
conductos despus de l a reparaci n
no reempl azar el converti dor contami nado des-
pus de l a reparaci n
El uso de l qui dos no recomendados puede provocar
fal l os en l a transmi si n. Los resul tados ms frecuen-
tes son cambi os errti cos, resbal ami ento, desgaste
anormal y fal l o eventual debi do a l a descomposi ci n
del l qui do y l a formaci n de sedi mento. Evi te tal es
consecuenci as uti l i zando ni camente l os l qui dos
recomendados.
El tubo de l l enado y el tapn de l a vari l l a i ndi ca-
dora deben l i mpi arse con un pao antes de veri fi car
el ni vel de l qui do. La suci edad, grasa y otras mate-
Fig. 2 Emplazamiento del nmero de serie y pieza
de la transmisin
NUMERO DE
PIEZA
FECHA DE
CONSTRUCCION
NUMERO DE
SERIE
ri as extraas del tapn y el tubo pueden caer en el
i nteri or del tubo si no se l as el i mi na antes. Di sponga
del ti empo necesari o para l i mpi ar el tapn y el tubo
con un pao antes de reti rar l a vari l l a i ndi cadora.
La presenci a de refri gerante de motor en el l qui do
de transmi si n se debe general mente al funci ona-
mi ento i ncorrecto del enfri ador. La ni ca sol uci n es
reempl azar el radi ador, ya que el enfri ador del
radi ador no es reparabl e. Si el refri gerante ha ci rcu-
l ado en l a transmi si n durante ci erto ti empo, tal vez
sea necesari o una reparaci n general , especi al mente
si se han susci tado probl emas en l os cambi os.
El enfri ador de l a transmi si n debe l avarse a l a
i nversa cada vez que un funci onami ento i ncorrecto
genere sedi mentaci n y/o suci edad. Al mi smo ti empo,
debe reempl azarse el converti dor de par.
Si no se l avan el enfri ador y l os conductos, se pro-
duci r una recontami naci n. El l avado tambi n se
apl i ca a l os enfri adores auxi l i ares. El converti dor de
par debe reempl azarse tambi n cada vez que un fal l o
genere sedi mento o suci edad. Esto es necesari o
puesto que l os procedi mi entos normal es de l avado del
converti dor no el i mi narn todos l os contami nantes.
ELECTRONICO
El converti dor de par es un di sposi ti vo hi drul i co
que acopl a el ci geal del motor a l a transmi si n. El
converti dor de par consi ste en un casco externo con
una turbi na i nterna, un estator, un acopl ami ento de
rueda l i bre, un rotor de al etas y un embrague de con-
verti dor que se apl i ca por acci onami ento el ectrni co.
La mul ti pl i caci n de par se crea cuando el estator
di ri ge el fl ujo hi drul i co de l a turbi na para hacer
gi rar el rotor de al etas en l a di recci n en l a que est
gi rando el ci geal del motor. La turbi na transfi ere
potenci a al tren de engranajes pl anetari os de l a
transmi si n. La transferenci a de potenci a al rotor de
al etas ayuda a l a mul ti pl i caci n de par. Cuando el
veh cul o funci ona a baja vel oci dad, el acopl ami ento
de rueda l i bre manti ene fi jo al estator (durante l a
mul ti pl i caci n de par) y deja que el estator rote l i bre-
mente a al ta vel oci dad del veh cul o. El acopl ami ento
del embrague del converti dor reduce l a vel oci dad del
motor. El acopl ami ento del embrague tambi n hace
que se reduzcan l as temperaturas del l qui do de
transmi si n. El cubo del converti dor de par i mpul sa
l a bomba de acei te (l qui do) de transmi si n.
El converti dor de par es una uni dad sel l ada, sol -
dada que no es reparabl e y debe reempl azarse como
conjunto.
PRECAUCION: El convertidor de par debe reempla-
zarse si un fallo en la transmisin provoca la con-
taminacin del lquido con grandes cantidades de
metal o fibra.
RELACION DE LOS ENGRANAJES DE LA
TRANSMISION
Las rel aci ones de engranajes son:
1 2,74:1
2 1,54:1
3 1,00:1
4 0,69:1
Marcha atrs 2,21
MECANISMO DE CAMBIOS
El mecani smo de cambi os funci ona con cabl e y
ti ene sei s posi ci ones de cambi o, a saber:
PARK (P) (estaci onami ento)
REVERSE (R) (marcha atrs)
NEUTRAL (N) (punto muerto)
DRI VE (D) (di recta)
MANUAL SECOND (2) (segunda manual )
MANUAL LOW (1) (baja manual )
La escal a MANUAL LOW (1) es sl o para pri mera
vel oci dad. Esta escal a tambi n permi te frenado de
rueda l i bre. La escal a MANUAL SECOND (2) es sl o
para pri mera y segunda vel oci dad. La escal a DRI VE
permi te pri mera, segunda, tercera vel oci dad y cuarta
de sobremarcha. El cambi o a l a escal a de vel oci dad
de cuarta de sobremarcha sl o se produce despus de
que l a transmi si n haya compl etado el cambi o a ter-
cera vel oci dad escal a (D). Para compl etar el cambi o
de 3-4 no hacen fal ta ms movi mi entos de meca-
ni smo de cambi os.
DESCRIPCION Y
FUNCIONAMIENTO
REGULADOR ELECTRONICO
La presi n del regul ador se control a el ectrni ca-
mente a travs de l os si gui entes componentes:
Cuerpo del regul ador
Pl aca de transferenci a del cuerpo de vl vul as
Vl vul a de sol enoi de de presi n del regul ador
Sensor de presi n del regul ador
Resi stenci a trmi ca de temperatura de l qui do
Sensor de posi ci n de l a mari posa del acel erador
(TPS)
Sensor de vel oci dad de l a transmi si n
Mdul o de control del mecani smo de transmi si n
(PCM)
VALVULA DE SOLENOIDE DE PRESION DEL
REGULADOR
La vl vul a de sol enoi de es un sol enoi de de ci cl o de
servi ci o que regul a l a presi n del regul ador necesari a
para l os cambi os ascendentes y l os cambi os descen-
dentes. Se trata de un di sposi ti vo el ectro-hi drul i co
empl azado en el cuerpo del regul ador en l a pl aca de
transferenci a del cuerpo de vl vul as (Fi g. 3).
El l ado de entrada de l a vl vul a de sol enoi de est
expuesto a l a presi n normal de l a l nea de transmi -
si n. El l ado de sal i da de l a vl vul a control a el ci r-
cui to del regul ador del cuerpo de vl vul as.
La vl vul a de sol enoi de regul a l a presi n de l nea
para produci r presi n en el regul ador. La corri ente
promedi o sumi ni strada al sol enoi de control a l a pre-
si n del regul ador. Un amperi o de corri ente produce
cero kPa/psi de presi n en el regul ador. Cero amperi o
establ ece l a presi n de regul ador mxi ma.
El Mdul o de control del mecani smo de transmi -
si n (PCM) acci ona el rel de control de transmi si n
que sumi ni stra energ a el ctri ca a l a vl vul a de sol e-
noi de. El vol taje de funci onami ento es de 12 vol ti os
(CC). El PCM control a el l ado de masa del sol enoi de
usando el ci rcui to de control de sol enoi de de presi n
del regul ador.
SENSOR DE PRESION DEL REGULADOR
El sensor de presi n del regul ador mi de l a presi n
de sal i da de l a vl vul a de sol enoi de de presi n del
regul ador (Fi g. 4).
La seal de sal i da del sensor proporci ona l a retroa-
l i mentaci n necesari a al PCM. Esta retroal i menta-
ci n se requi ere para control ar en forma adecuada l a
presi n del regul ador.
PLACA DE TRANSFERENCIA DEL CUERPO DEL
REGULADOR
La pl aca de transferenci a est di seada para sumi -
ni strar presi n de funci onami ento de l a transmi si n
a l a vl vul a de sol enoi de de presi n del regul ador y
retornar l a presi n del regul ador.
La vl vul a de sol enoi de de presi n del regul ador
est i nstal ada en el cuerpo del regul ador. El cuerpo
est empernado al l ado i nferi or de l a pl aca de trans-
ferenci a (Fi g. 4). La pl aca de transferenci a canal i za
l a presi n de funci onami ento a l a vl vul a de sol e-
noi de a travs del cuerpo del regul ador. Tambi n
canal i za l a presi n del regul ador de l a vl vul a de
sol enoi de al ci rcui to del regul ador. Es l a vl vul a de
sol enoi de l a que desarrol l a l a presi n necesari a en el
regul ador.
RESISTENCIA TERMICA DE TEMPERATURA DEL
LIQUIDO DE TRANSMISION
La resi stenci a trmi ca proporci ona al mdul o de
control de l a transmi si n l as l ecturas de temperatura
de l qui do de l a transmi si n. Las l ecturas de tempe-
ratura se uti l i zan para control ar el acopl ami ento del
embrague de sobremarcha de cuarta vel oci dad, el
embrague del converti dor y l a presi n del regul ador.
El val or de resi stenci a normal para l a resi stenci a tr-
mi ca a temperatura ambi ente es aproxi madamente
de 1.000 ohmi os.
El PCM evi ta el acopl ami ento del embrague del
converti dor y el embrague de sobremarcha cuando l a
temperatura del l qui do es i nferi or a aproxi -
madamente 10C (50F).
Si l a temperatura del l qui do excede l os 126C
(260F), el PCM produce un cambi o descendente de
4-3 y acopl a el embrague del converti dor. El acopl a-
mi ento se produce de acuerdo con el programa de
acopl ami ento del embrague del converti dor de tercera
vel oci dad.
La l uz OFF (de i nhi bi ci n) de sobremarcha en el
tabl ero de i nstrumentos se enci ende cuando se pro-
duce el cambi o descendente a l a tercera vel oci dad. La
transmi si n no permi ti r el funci onami ento en cuarta
vel oci dad hasta que l a temperatura del l qui do no
desci enda a aproxi madamente 110C (230F).
La resi stenci a trmi ca, que es parte del conjunto
del sensor de presi n del regul ador, est conti nua-
mente i nmersa en el l qui do de transmi si n.
SENSOR DE VELOCIDAD DE LA TRANSMISION
El sensor de vel oci dad (Fi g. 5) est empl azado en
l a caja de engranajes de sobremarcha. El sensor est
i nstal ado sobre el engranaje de estaci onami ento y
moni torea l a vel oci dad de rotaci n del eje transmi sor
de l a transmi si n. Las orejetas del engranaje de
estaci onami ento di sparan l as seal es del sensor de
vel oci dad cuando al gi rar pasan por l a superfi ci e de
Fig. 3 Vlvula de solenoide de presin del regulador
FILTRO DE
SOLENOIDE
SOLENOIDE DE
PRESION DEL
REGULADOR
Fig. 4 Sensor de presin del regulador
COLLARIN DE
RETENCION
CUERPO DEL
REGULADOR
SENSOR DE PRESION DEL
REGULADOR/RESISTENCIA
TERMICA DE TEMPERA-
TURA DEL LIQUIDO DE
TRANSMISION
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuac ion)
captaci n del sensor. Las seal es de entrada prove-
ni entes del sensor son envi adas al mdul o de control
de l a transmi si n para su procesami ento. El sensor
de vel oci dad del veh cul o tambi n si rve como reserva
del sensor de vel oci dad de transmi si n. Las seal es
proveni entes de este sensor son comparti das con el
mdul o de control del mecani smo de transmi si n.
SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DEL
ACELERADOR (TPS)
El TPS l e proporci ona al PCM seal es de entrada
de l a posi ci n de l a mari posa del acel erador. Esta
seal de entrada se usa para determi nar el programa
de cambi os del embrague del converti dor y de sobre-
marcha y para sel ecci onar l a curva correcta del regu-
l ador.
MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE
TRANSMISION (PCM)
El PCM control a el funci onami ento del embrague
del converti dor, el embrague de sobremarcha y el
sol enoi de de presi n del regul ador.
El mdul o de control determi na l os puntos de cam-
bi o de l a transmi si n sobre l a base de seal es de
entrada proveni entes de l a resi stenci a trmi ca de l a
transmi si n, el sensor de vel oci dad del eje transmi sor
de l a transmi si n, el sensor de posi ci n del ci geal ,
el sensor de posi ci n de l a mari posa del acel erador y
el sensor de temperatura de l a bater a.
CURVAS DE PRESION DEL REGULADOR
El mdul o de control de l a transmi si n conti ene
cuatro curvas de presi n del regul ador programadas.
Las di ferentes curvas permi ten control ar el mdul o
de manera que puedan ajustarse l as di sti ntas presi o-
nes del regul ador segn var en l as condi ci ones. Una
curva se uti l i za para el funci onami ento con l qui do a
temperatura i gual o i nferi or a 1C (30F). Una
segunda curva se usa cuando l a temperatura del
l qui do es i gual o superi or a 10C (50F) durante con-
di ci ones de conducci n normal en ci udad o carretera.
Una tercera curva se uti l i za durante el funci ona-
mi ento con l a mari posa del acel erador total mente
abi erta. La cuarta curva se uti l i za cuando se conduce
con l a caja de cambi os en engranaje de baja.
CAMBIOS
Las vl vul as de cambi o se mueven por una combi -
naci n de presi n de mari posa del acel erador y del
regul ador. La presi n del regul ador es generada por
componentes el ctri cos.
En l as si gui entes condi ci ones, el cambi o no pasa a
l a cuarta vel oci dad:
El conmutador de sobremarcha est en posi ci n
OFF.
La temperatura del l qui do de transmi si n es
i nferi or a 10 C (50 F) o superi or a 121 C (250 F).
An no se compl et el cambi o a l a tercera vel o-
ci dad.
La vel oci dad del veh cul o es demasi ado baja
para que se produzca el cambi o de 3-4.
La temperatura de l a bater a es i nferi or a 5 F.
SISTEMA DE CONTROL HIDRAULICO
El si stema de control hi drul i co proporci ona un
funci onami ento total mente automti co. El si stema
cumpl e ci nco funci ones bsi cas, que son l as si gui en-
tes: al i mentaci n de presi n, regul aci n de presi n,
control de fl ujo, apl i caci n de embragues/correas y
l ubri caci n.
REGULACION DE PRESION
La vl vul a regul adora de presi n manti ene l a pre-
si n de funci onami ento. La presi n de l a mari posa
control a l a magni tud de l a presi n de funci onami ento
desarrol l ada, que depende del grado de apertura de
l a mari posa. Esta vl vul a se encuentra en el cuerpo
de vl vul as.
La mari posa del acel erador determi na l a presi n de
funci onami ento y l a vel oci dad de l os cambi os. La pre-
si n del regul ador aumenta proporci onal mente a l a
vel oci dad del veh cul o. La mari posa del acel erador
control a l as vel oci dades de l os cambi os ascendentes y
descendentes al regul ar l a presi n de acuerdo con l a
posi ci n de l a mari posa.
Control de flujo de las vlvulas de cambios
La vl vul a manual es acci onada por l a arti cul aci n
de l a pal anca de cambi os y proporci ona l a escal a de
funci onami ento que sel ecci ona el conductor.
La vl vul a de cambi o 1-2 proporci ona cambi os 1-2
o 2-1 y l a vl vul a de cambi o 2-3 cambi os 2-3 3-2.
La vl vul a de reti rada produce cambi os descenden-
tes forzados 3-2 3-1 dependi entes de l a vel oci dad
del veh cul o. Estos cambi os descendentes se producen
cuando l a mari posa se abre ms al l de l a posi ci n
del detenedor de cambi o descendente, que est poco
Fig. 5 Sensor de velocidad de salida de la
transmisin
SENSOR DE VELOCIDAD
DE EJE TRANSMISOR DE
LA TRANSMISION
JUNTA
antes de l a posi ci n de mari posa del acel erador total -
mente abi erta.
El tapn de presi n de l a vl vul a de mari posa 2-3
proporci ona cambi os descendentes 3-2 al vari ar l as
aperturas de l a mari posa segn l a vel oci dad del veh -
cul o.
La vl vul a de control de cambi o 1-2 transmi te l a
presi n de cambi o de 1-2 al mbol o del acumul ador a
fi n de control ar l a capaci dad de l a correa de reti rada
en l os cambi os ascendentes 1-2 y l os descendentes
3-2.
Las vl vul as de cambi o 3-4, de l l enado rpi do y
si ncroni zaci n, adems del acumul ador de 3-4, se
acci onan ni camente cuando se exci ta el sol enoi de de
sobremarcha. El sol enoi de conti ene una bol a retn
que control a el ori fi ci o de respi radero haci a l as vl -
vul as de 3-4. La bol a retn desv a l a presi n de fun-
ci onami ento de l as vl vul as de 3-4 o l a di ri ge
di rectamente haci a el l as.
La vl vul a l i mi tadora determi na l a mxi ma vel oci -
dad a l a que puede efectuarse una reti rada 3-2 con
acel eraci n parci al . Al gunas transmi si ones no ti enen
vl vul a l i mi tadora y l a vel oci dad mxi ma para una
reti rada 3-2 es en l a posi ci n del detenedor.
La vl vul a de vai vn de 2-3 ti ene dos funci ones. La
pri mera es el rpi do desacopl ami ento y el suave aco-
pl ami ento de l a correa del antera durante l os cambi os
ascendentes 2-3 si n apretar el pedal . La segunda es
l a regul aci n de l a apl i caci n del embrague y l a
correa del anteros durante l os cambi os descendentes
3-2.
La vl vul a de si ncroni zaci n de 3-4 se mueve
medi ante l a presi n de funci onami ento que l l ega a
travs de l a vl vul a de cambi o de 3-4. La vl vul a de
si ncroni zaci n manti ene a l a vl vul a de cambi o 2-3
en l a posi ci n de cambi o ascendente. El propsi to es
i mpedi r que l a vl vul a de 2-3 efecte un cambi o
ascendente o descendente antes que l a vl vul a de
3-4.
El acumul ador de 3-4 est i nstal ado en l a cubi erta
de sobremarcha y real i za l a mi sma funci n que el
acumul ador de 2-3. Se uti l i za para suavi zar el
embragado durante l os cambi os 3-4.
La vl vul a de conmutaci n di ri ge l a presi n de
l qui do de apl i caci n al embrague del converti dor en
una posi ci n y l a descarga en l a posi ci n opuesta.
Di ri ge tambi n el acei te haci a l os ci rcui tos de refri -
geraci n y l ubri caci n. La vl vul a de conmutaci n
regul a l a presi n de acei te del converti dor de par al
l i mi tar l a presi n mxi ma de acei te a 130 psi .
(DE INHIBICION DE SOBREMARCHA)
El conmutador (control ) de sobremarcha en OFF se
encuentra empl azado en l a pal anca de cambi o de
marcha. El conmutador es un di sposi ti vo de contacto
momentneo que env a seal es al PCM cambi ando
por un mecani smo de pal anca el estado de l a funci n
de sobremarcha. La sobremarcha funci ona con l a
l l ave de encendi do conectada. Si se pul sa el conmu-
tador una vez, se i ngresa el modo de sobremarcha
OFF y se enci ende l a l uz de conmutador de sobre-
marcha OFF. Si se pul sa el conmutador una segunda
vez, vuel ve el funci onami ento de sobremarcha normal
y se apaga l a l uz de sobremarcha OFF. El modo de
sobremarcha OFF vuel ve automti camente a ON al
col ocar el i nterruptor de encendi do en OFF y en ON
consecuti vamente. La posi ci n normal del conmuta-
dor de control es ON. El conmutador debe estar en
esta posi ci n para exci tar el sol enoi de y permi ti r que
se produzca el cambi o ascendente de 3-4. La l uz i ndi -
cadora se enci ende sl o cuando el conmutador de
sobremarcha est en l a posi ci n OFF o cuando l a
enci ende el mdul o de control de l a transmi si n.
SECUENCIA DE CAMBIOS DE 34
El embrague de sobremarcha se apl i ca sol amente
en l a cuarta vel oci dad. El embrague de di recta se
apl i ca en todas l as posi ci ones excepto en l a cuarta
vel oci dad. La posi ci n de sobremarcha de l a cuarta
vel oci dad est control ada el ectrni camente y acti vada
hi drul i camente. El mdul o de control del mecani smo
de transmi si n reci be vari as entradas de sensor para
hacer funci onar el sol enoi de de sobremarcha en el
cuerpo de vl vul as. El sol enoi de conti ene una bol a
retn que abre y ci erra un ori fi ci o de respi radero en
el conducto de al i mentaci n de l a vl vul a del cambi o
de 3-4. El sol enoi de de sobremarcha (y l a bol a retn)
no se exci tan en l as posi ci ones de pri mera, segunda,
tercera vel oci dad y marcha atrs. El ori fi ci o de respi -
radero se manti ene abi erto, desvi ando l a presi n de
funci onami ento de l a vl vul a de cambi o de 2-3 a l a
vl vul a de cambi o de 3-4. El conmutador de control
de sobremarcha debe estar en l a posi ci n ON para
transmi ti r condi ci n de sobremarcha al PCM. Se pro-
duce el cambi o de 3-4 sl o cuando el sol enoi de de
sobremarcha es exci tado por el PCM. El PCM exci ta
el sol enoi de de sobremarcha durante el cambi o ascen-
dente de 3-4. Esto hace que l a bol a retn ci erre el ori -
fi ci o de respi rado y l a presi n de funci onami ento de
l a vl vul a de cambi o de 2-3 acte di rectamente en l a
vl vul a de cambi o ascendente de 3-4. La presi n de
funci onami ento en l a vl vul a de cambi o de 3-4
supera l a presi n de muel l e de l a vl vul a despl azn-
dol a a l a posi ci n de cambi o ascendente. Esta acci n
expone l os conductos de al i mentaci n a l a vl vul a de
si ncroni zaci n de 3-4, a l a vl vul a de l l enado rpi do
de 3-4, al acumul ador de 3-4 y, en l ti ma i nstanci a,
al mbol o de sobremarcha. La presi n de funci ona-
mi ento que pasa por l as vl vul as de si ncroni zaci n
despl aza el pi stn de sobremarcha y l o pone en con-
tacto con el embrague
de sobremarcha. El embrague di recto se desacopl a
antes de que se acopl e el embrague de sobremarcha.
La vl vul a de refuerzo proporci ona mayor presi n de
apl i caci n de l qui do al embrague de sobremarcha
durante l os cambi os ascendentes de 3-4 y cuando se
acel era en cuarta vel oci dad. El acumul ador de 3-4
amorti gua el acopl ami ento de embrague de sobremar-
cha para suavi zar l os cambi os ascendentes de 3-4. El
acumul ador se carga al mi smo ti empo en que l a pre-
si n de apl i caci n acta contra el mbol o de sobre-
marcha.
CONVERTIDOR
El acopl ami ento del embrague del converti dor est
control ado por seal es de entrada del sensor al
mdul o de control del mecani smo de transmi si n. Las
seal es de entrada que determi nan el acopl ami ento
del embrague son: temperatura de refri gerante, rpm
del motor, posi ci n de l a mari posa del acel erador y
vac o del ml ti pl e. El embrague del converti dor de
par se acopl a por sol enoi de de embrague en el cuerpo
de vl vul as. El embrague puede apl i carse en l as posi -
ci ones de tercera y cuarta vel oci dad segn sea l a
posi ci n del conmutador de control de sobremarcha.
Si el conmutador de control de sobremarcha est en
l a posi ci n ON normal , el embrague se acopl ar des-
pus de real i zado el cambi o a l a cuarta vel oci dad y
por enci ma de aproxi madamente 72 km/h (45 mph).
Si el conmutador de control est en l a posi ci n OFF,
el embrague se acopl ar despus de real i zado el cam-
bi o a l a tercera vel oci dad a aproxi madamente 56
km/h (35 mph) con acel erador bajo.
VALVULA DE LLENADO RAPIDO
La vl vul a de l l enado rpi do de 3-4 proporci ona un
acopl ami ento ms rpi do del embrague de sobremar-
cha durante l os cambi os ascendentes 3-4. La vl vul a
se desv a momentneamente del ori fi ci o de al i menta-
ci n del mbol o del embrague en el i ni ci o de un cam-
bi o ascendente 3-4. De este modo, queda expuesto un
conducto ms ampl i o en el retn del mbol o dando
como resul tado un l l enado y secuenci a de apl i caci n
de embrague ms rpi dos. La vl vul a de l l enado
rpi do no se desv a del ori fi ci o de al i mentaci n regu-
l ar del embrague en el curso del cambi o ascendente
3-4. En cambi o, una vez desarrol l ada l a presi n pre-
determi nada dentro del embrague, l a vl vul a ci erra
el desv o. El l l enado del embrague se compl eta enton-
ces a travs del ori fi ci o de al i mentaci n regul ar.
VALVULA DE RETRODRENAJE
La vl vul a de retrodrenaje est empl azada en el
conducto de sal i da (de presi n) de l a transmi si n. La
vl vul a evi ta que el l qui do se drene del converti dor
al enfri ador y a l os conductos cuando el veh cul o deja
de funci onar durante un ti empo prol ongado. Las vl -
vul as de producci n ti enen un racor de manguera en
un extremo, mi entras que el extremo opuesto est
roscado para una conexi n aboci nada. Todas l as vl -
vul as ti enen una fl echa (o marca si mi l ar) que i ndi ca
l a di recci n del fl ujo a travs de l as mi smas.
AUTOMATICA
Los probl emas de l a transmi si n automti ca pue-
den ser el resul tado del bajo rendi mi ento del motor,
el ni vel i ncorrecto de l qui do, el ajuste i nadecuado de
l as arti cul aci ones o cabl es, l os ajustes de l as correas
o l a presi n del control hi drul i co, el funci onami ento
i ncorrecto del si stema hi drul i co o probl emas de l os
componentes el ctri cos/mecni cos. Comi ence l a di ag-
nosi s veri fi cando l os el ementos de fci l acceso, tal es
como: ni vel y estado de l qui do, ajuste de l as arti cu-
l aci ones y conexi ones el ctri cas. Una prueba de
carretera determi nar si es necesari o efectuar una
di agnosi s adi ci onal .
DIAGNOSIS PRELIMINAR
Se requi eren dos procedi mi entos bsi cos. Uno para
veh cul os que pueden conduci rse y otro para veh cu-
l os fuera de servi ci o (que no pueden moverse marcha
atrs o haci a adel ante).
EL VEHICULO SE PUEDE CONDUCIR
(1) Veri fi que si exi sten cdi gos de fal l os de l a
transmi si n con l a herrami enta de expl oraci n DRB.
(2) Veri fi que el ni vel y el estado del l qui do.
(3) Ajuste l as arti cul aci ones de mari posa y de l a
pal anca de cambi os si l a recl amaci n se bas en cam-
bi os retardados, i rregul ares o bruscos.
(4) Efecte l a prueba de carretera y observe el fun-
ci onami ento de l a transmi si n en l os cambi os ascen-
dentes, descendentes y embragados.
(5) Real i ce l a prueba de cal ado si l a recl amaci n se
bas en que l a acel eraci n es baja o si se necesi ta
una apertura anormal de l a mari posa para mantener
vel oci dades normal es con un motor correctamente
puesto a punto.
(6) Real i ce l a prueba de presi n hi drul i ca si se
observaron probl emas con l os cambi os durante l a
prueba de carretera.
(7) Real i ce l a prueba de presi n de ai re para veri -
fi car el funci onami ento de embragues y correas.
EL VEHICULO ESTA FUERA DE SERVICIO
(2) Veri fi que que l as arti cul aci ones del mecani smo
de cambi os y l a mari posa del acel erador no estn
rotas o desconectadas.
(3) Veri fi que que no haya tubos de refri geraci n
cuarteados, fl ojos o con fugas ni tapones de ori fi ci os
de presi n fal tantes.
seguri dad, ponga en marcha el motor, col oque l a
transmi si n en vel oci dad y veri fi que l o si gui ente:
(a) Si el eje propul sor gi ra pero l as ruedas no, el
probl ema est en el di ferenci al o l os semi ejes.
(b) Si el eje propul sor no gi ra y l a transmi si n es
rui dosa, detenga el motor. Reti re el col ector de
acei te y veri fi que si hay desechos. Si el col ector
est l i mpi o, reti re l a transmi si n y veri fi que si hay
daos en l a pl aca de i mpul si n, el converti dor, l a
bomba de acei te o el eje i mpul sor.
(c) Si el eje propul sor no gi ra y l a transmi si n no
es rui dosa, real i ce l a prueba de presi n hi drul i ca
para determi nar si el probl ema es hi drul i co o
mecni co.
MUERTO)
El termi nal central del conmutador de posi ci n de
PARK (estaci onami ento) y NEUTRAL (punto muerto)
es un termi nal del ci rcui to de motor de arranque.
Proporci ona l a masa para el ci rcui to del sol enoi de del
motor de arranque a travs de l a pal anca de cambi o
sol amente en l as posi ci ones PARK y NEUTRAL. Los
termi nal es externos del conmutador son para el ci r-
cui to de l uces de marcha atrs.
PRUEBA DEL CONMUTADOR
Para real i zar l a prueba del conmutador, reti re el
conector de cabl eado. Pruebe l a conti nui dad entre el
termi nal central y l a caja de transmi si n. Deber a
haber conti nui dad sl o cuando l a transmi si n est en
PARK o NEUTRAL.
Col oque l a transmi si n en l a posi ci n de REVERSE
(marcha atrs) y pruebe l a conti nui dad en l os termi -
nal es externos. Deber a exi sti r conti nui dad entre l os
termi nal es externos y l a caja.
Veri fi que el ajuste de l a arti cul aci n de cambi o de
marcha antes de reempl azar un conmutador cuya
prueba i ndi ca un fal l o.
CONTROLES ELECTRICOS DE SOBREMARCHA
El conmutador de i nhi bi ci n de sobremarcha, el
sol enoi de del cuerpo de vl vul as, l os conectores de l a
caja y el cabl eado respecti vo pueden probarse con
una l mpara de prueba de 12 vol ti os o un vol t metro/
ohmi metro. Veri fi que l a conti nui dad de cada compo-
nente cuando l a di agnosi s l o i ndi que necesari o.
Consul te i nformaci n sobre l os ci rcui tos y empl aza-
mi ento de l os componentes en el grupo 8W, Di agra-
mas de cabl eado.
La conti nui dad del sol enoi de y el conmutador debe-
r a veri fi carse cada vez que l a transmi si n no cambi e
a l a posi ci n de cuarta vel oci dad.
CABLE DE CAMBIO DE MARCHA
El ajuste del cabl e del cambi o de marcha es i mpor-
tante porque col oca en su posi ci n correcta l a vl vul a
manual del cuerpo de vl vul as. El ajuste i ncorrecto
causar movi mi entos i nvol untari os con el motor en
ral ent en l a posi ci n NEUTRAL, desgaste prematuro
del embrague, demora en el acopl ami ento en cual -
qui er posi ci n de cambi o, o el veh cul o no arrancar
en l as posi ci ones de PARK o NEUTRAL.
El funci onami ento correcto del conmutador de posi -
ci n de PARK y NEUTRAL proporci onar una veri fi -
caci n rpi da del ajuste del cabl e.
ACELERADOR
El ajuste del cabl e de l a mari posa del acel erador es
extremadamente i mportante para que el funci ona-
mi ento sea correcto. Este ajuste col oca en su posi ci n
l a vl vul a de mari posa, que control a l a vel oci dad y l a
cal i dad del cambi o y l a sensi bi l i dad del cambi o des-
cendente con acel eraci n parci al .
Si el regl aje del cabl e es demasi ado fl ojo, pueden
produci rse cambi os prematuros y desl i zami ento entre
cambi os. Si el regl aje es demasi ado ajustado, l os cam-
bi os pueden sufri r demoras y ser muy sensi bl es l os
cambi os descendentes con acel eraci n parci al . Para
i nformarse sobre el procedi mi ento de ajuste, consul te
l a secci n Ajustes.
PRUEBA DEL VEHICULO EN CARRETERA
Antes de real i zar l a prueba en carretera, asegrese
de que se haya veri fi cado el ni vel de l qui do y el
ajuste del cabl e de control y se hayan efectuado l as
correcci ones necesari as. Veri fi que que se hayan
resuel to l os cdi gos de di agnsti co de fal l os.
Observe l as prestaci ones del motor durante l a
prueba en carretera. Un motor con una puesta a
punto i nsufi ci ente no permi ti r un anl i si s preci so
del funci onami ento de l a transmi si n.
Haga funci onar l a transmi si n en todas l as posi ci o-
nes de marcha. Veri fi que vari aci ones en l os cambi os y
aboci nami ento del motor que i ndi quen resbal ami ento.
Observe si l os cambi os estn duros, esponjosos, se
acopl an con retardo o con adel anto o si l os cambi os
descendentes de l a mari posa del acel erador estn
sensi bl es.
El resbal ami ento i ndi cado por el aboci nami ento del
motor, representa por l o general probl emas del aco-
pl ami ento de rueda l i bre, l a correa o el embrague. Si
el aboci nami ento est en estado avanzado, ser nece-
sari o un manteni mi ento general para recuperar el
funci onami ento normal .
Para determi nar si hay resbal ami ento en el
embrague o l a correa, se pueden comparar l as uni da-
des i nternas que se apl i can en l as di sti ntas escal as
de marcha. El Cuadro de apl i caci n de embrague y
correa proporci ona una base para el anl i si s de l os
resul tados de l a prueba de carretera.
ANALISIS DE LA PRUEBA EN CARRETERA
Consul te el cuadro de Apl i caci n de embrague y
correa y observe l os el ementos en uso en l as di sti ntas
escal as de engranajes.
Observe que el embrague trasero se apl i ca en todas
l as escal as de marcha adel ante (D, 2, 1). El acopl a-
mi ento de rueda l i bre de l a transmi si n se apl i ca en
l a pri mera vel oci dad (escal as D, 2 y 1) ni camente.
La correa trasera se apl i ca en l as escal as 1 y R ni -
camente.
Observe que el embrague de sobremarcha se apl i ca
sl o en l a cuarta vel oci dad y el embrague di recto de
sobremarcha y el acopl ami ento de rueda l i bre se apl i -
can en todas l as escal as, excepto en l a cuarta vel oci -
dad.
Por ejempl o: Si se produce resbal ami ento en pri -
mera vel oci dad en l as escal as D y 2 pero no en escal a
1, el acopl ami ento de rueda l i bre de l a transmi si n
est defectuoso. Del mi smo modo, si se produce res-
bal ami ento en dos vel oci dades de marcha adel ante, el
defecto est en el embrague trasero.
Apl i cando el mi smo mtodo de anl i si s, observe
que l os embragues del antero y trasero se apl i can
si mul tneamente sl o en l a escal a D de l a tercera y
cuarta vel oci dad. Si l a transmi si n resbal a en tercera
vel oci dad, el defecto est en el embrague del antero o
en el trasero.
Si l a transmi si n resbal a en l a cuarta vel oci dad
pero no en l a tercera, el defecto est en el embrague
de sobremarcha. Sel ecci onando otra vel oci dad que no
use estos embragues, puede determi narse l a uni dad
que resbal a. Por ejempl o, si l a transmi si n tambi n
resbal a en REVERSE, el defecto est en el embrague
del antero. Si l a transmi si n no resbal a en
REVERSE, el defecto est en el embrague trasero.
Si se produce resbal ami ento en el cambi o 3-4 o sl o
en l a cuarta vel oci dad, el defecto est en el embrague
de sobremarcha. Del mi smo modo, si el que fal l a es el
embrague di recto, l a transmi si n perder a tanto l a
marcha atrs como el acopl ami ento de rueda l i bre en
l a escal a 2 (segunda vel oci dad manual ).
Si l a transmi si n no cambi a a l a cuarta vel oci dad,
l a causa del probl ema puede ser tambi n el conmu-
tador de control , el sol enoi de de sobremarcha o el
cabl eado respecti vo.
Este proceso de descarte puede apl i carse para i den-
ti fi car una uni dad de resbal ami ento y veri fi car el
funci onami ento. La cl ave est en el uso correcto del
Cuadro de apl i caci n de embrague y correas.
Si bi en el anl i si s de l a prueba en carretera ayuda
a determi nar l a uni dad de resbal ami ento, l a causa
real del funci onami ento i ncorrecto no puede averi -
guarse hasta que no se real i cen l as pruebas hi dru-
l i cas y de presi n de ai re. Una fuga en un ci rcui to
hi drul i co o una vl vul a agarrotada puede provocar
prcti camente cual qui er condi ci n.
A menos que un funci onami ento i ncorrecto sea
obvi o, como l a fal ta de i mpul si n en pri mera vel oci -
dad escal a D, no desensambl e l a transmi si n. Real i ce
l as pruebas hi drul i cas y de presi n de ai re para
faci l i tar l a i denti fi caci n de l a causa posi bl e.
POSICION DE LA
PALANCA DE
CAMBIOS
EMBRAGUES Y CORREAS DE LA TRANSMISION EMBRAGUE DE SOBREMARCHA
EMBRAGUE
DELANTERO
CORREA
DELANTERA
EMBRAGUE
TRASERO
CORREA
TRASERA
ACOPLA-
MIENTO
DE RUEDA
LIBRE
EMBRAGUE
DE SOBRE-
MARCHA
EMBRAGUE
DIRECTO
ACOPLA-
MIENTO
DE RUEDA
LIBRE
Marcha atrs X X X
Directa
Primera
velocidad
X X X X
Segunda
velocidad
X X X X
Tercera
velocidad
X X X X
Cuarta velocidad X X X
Escala 2 (Segunda
velocidad manual) X X X X X
Escala 1 (Primera
velocidad manual) X X X
X X
Cuadro de aplicacin de embrague y correa
PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA
Las presi ones de l a prueba hi drul i ca var an entre
un val or m ni mo de presi n del regul ador de 6,895
kPa (1 psi ) y 2.068 kPa (300 psi ) en el ori fi ci o de pre-
si n del servo trasero en marcha atrs.
Se requi eren para l a prueba de presi n un tacme-
tro preci so y dos i ndi cadores de prueba. El i ndi cador
de prueba C-3292 ti ene una escal a de 689,5 kPa (100
psi ) y se usa en l os ori fi ci os de presi n del acumul a-
dor, el regul ador y el servo del antero. El i ndi cador de
prueba C-3293-SP ti ene una escal a de 2.068 kPa (300
psi ) y se usa en el ori fi ci o del servo trasero y l os ori -
fi ci os de prueba de sobremarcha donde l as presi ones
superan 689,5 kPa (100 psi ).
Posiciones de los orificios de prueba de presin
Los ori fi ci os de prueba se encuentran en ambos
l ados de l a caja de transmi si n (Fi g. 6).
La presi n de funci onami ento se veri fi ca en el ori -
fi ci o del acumul ador del l ado derecho de l a caja. El
ori fi ci o de presi n del servo del antero est del l ado
derecho de l a caja, exactamente detrs de l a abertura
del tubo de l l enado.
Los ori fi ci os de presi n del regul ador y el servo tra-
sero estn del l ado derecho de l a caja de l a transmi -
si n. El ori fi ci o de presi n del embrague de
sobremarcha est en l a parte trasera i zqui erda de l a
caja.
Prueba uno Transmisin en primera velocidad manual
NOTA: Esta prueba verifica la salida de la bomba,
la regulacin de la presin y el estado del circuito
del embrague trasero y el servo. Para esta prueba
se requieren ambos indicadores de prueba.
(1) Conecte un tacmetro al motor. Empl ace el
tacmetro de modo que pueda observarse desde el
asi ento del conductor en caso de que un asi stente
opere el motor. El eve el veh cul o sobre un el evador
que permi ta que l as ruedas traseras gi ren l i bre-
mente.
(2) Conecte el i ndi cador C-3292 de 689,5 kPa (100
psi ) al ori fi ci o del acumul ador. Luego conecte el i ndi -
cador C-3293-SP de 2.068 kPa (300 psi ) C-3293-SP al
ori fi ci o del servo trasero.
(3) Desconecte l os cabl es de l a mani ja de admi si n
o pal anca de cambi os en el eje manual del cuerpo de
vl vul as de l a transmi si n.
(4) El asi stente deber poner en marcha y hacer
funci onar el motor en 1.000 rpm.
(5) Mueva l a pal anca de cambi os de l a transmi si n
compl etamente haci a adel ante a l a escal a 1.
(6) Mueva gradual mente l a mani ja de admi si n de
l a transmi si n de l a posi ci n de compl etamente haci a
adel ante a l a posi ci n de compl etamente atrs y
observe l as presi ones en ambos i ndi cadores:
La presi n de funci onami ento en el ori fi ci o del
acumul ador debe ser de 372-414 kPa (54-60 psi ) con
l a mani ja de admi si n haci a adel ante y aumentar
gradual mente a 621-662 kPa (90-96 psi ) a medi da
que l a mani ja se despl aza haci a atrs.
La presi n del servo trasero debe ser i gual a l a
presi n de funci onami ento dentro de l os 20,68 kPa (3
psi ).
Prueba dos Transmisin en segunda velocidad
NOTA: Esta prueba verifica la salida de la bomba y
la regulacin de presin. Utilice para esta prueba el
indicador de prueba de 689,5 kPa (100 psi) C-3292.
(1) Deje el veh cul o en el el evador y el i ndi cador de
prueba C-3292 conectado al ori fi ci o del acumul ador.
(2) El asi stente deber poner en marcha el motor y
hacerl o funci onar en 1.000 rpm.
(3) Despl ace l a pal anca de cambi os de l a transmi -
si n una posi ci n del detenedor haci a atrs desde l a
posi ci n de mxi mo despl azami ento haci a adel ante.
Esta es l a escal a de segunda vel oci dad manual .
(4) Despl ace l a mani ja de admi si n de l a transmi -
si n desde l a posi ci n de mxi mo despl azami ento
haci a adel ante hasta l a posi ci n de mxi mo despl aza-
Fig. 6 Localizaciones de los orificios de prueba de
presin
ORIFICIO DE PRUEBA
DEL EMBRAGUE DE
SOBREMARCHA
ORIFICIO DE PRUEBA DEL
REGULADOR
ORIFICIO DE
PRUEBA DEL
ACUMULADOR
ORIFICIO DE
PRUEBA DEL
SERVO DELAN-
TERO
ORIFICIO DE
PRUEBA DEL
SERVO TRA-
SERO
mi ento haci a atrs y l ea l a presi n medi da en el i ndi -
cador.
(5) La presi n de funci onami ento debe ser 372-414
kPa (54-60 psi ) con l a mani ja de admi si n haci a ade-
l ante y aumentar gradual mente hasta 621-662 kPa
(90-96 psi ) cuando l a mani ja se despl aza haci a atrs.
Prueba tres Transmisin en tercera velocidad D
NOTA: Esta prueba verifica la regulacin de pre-
sin y el estado de los circuitos de los embragues.
Utilice para esta prueba ambos indicadores de
prueba.
(1) Gi re el conmutador de OD a l a posi ci n OFF.
(2) Deje el veh cul o en el el evador y el i ndi cador
C-3292 en su l ugar en el ori fi ci o del acumul ador.
(3) Mueva el i ndi cador C-3293-SP al ori fi ci o del
servo del antero para esta prueba.
hacerl o funci onar en 1.600 rpm para esta prueba.
(5) Despl ace l a pal anca de cambi os a dos posi ci o-
nes haci a atrs de l a posi ci n de mxi mo despl aza-
mi ento haci a adel ante. Esta es l a escal a D.
(6) Cuando despl ace gradual mente l a mani ja de
admi si n de l a transmi si n desde l a posi ci n de
mxi mo despl azami ento haci a adel ante a l a de
mxi mo despl azami ento haci a atrs, l ea l as presi ones
de ambos i ndi cadores:
La presi n de funci onami ento debe ser 372-414
kPa (54-60 psi ) con l a pal anca de admi si n haci a ade-
l ante y debe aumentar gradual mente a medi da que
l a mani ja se despl aza haci a atrs.
El servo del antero se presuri za ni camente en l a
escal a D de tercera vel oci dad y l a presi n debe ser
i gual a l a presi n de funci onami ento dentro de l os 21
kPa (3 psi ) hasta el punto de reti rada de cambi o.
Prueba cuatro Transmisin en marcha atrs
la regulacin de presin y los circuitos del
embrague delantero y el servo trasero. Utilice para
esta prueba el indicador de prueba de 2.068 kPa
(300 psi) C-3293-SP.
(1) Deje el veh cul o sobre el el evador y el i ndi cador
(2) Conecte el i ndi cador de 2.068 kPa (300 psi )
C-3293-SP en el ori fi ci o del servo trasero.
(3) El asi stente debe poner en marcha el motor y
(4) Despl ace l a pal anca de cambi os cuatro posi ci o-
nes del detenedor haci a atrs desde l a posi ci n de
mxi mo despl azami ento haci a adel ante. Esta es l a
posi ci n de REVERSE.
(5) Despl ace l a mani ja de admi si n todo su reco-
rri do haci a adel ante y l uego todo su recorri do haci a
atrs y tome nota de l a l ectura del i ndi cador C-3293-
SP.
(6) La presi n debe ser de 1.000-1.207 kPa (145 -
175 psi ) con l a mani ja haci a adel ante y aumenta a
1.586-1.931 kPa (230 - 280 psi ) a medi da que l a
mani ja se mueve haci a atrs.
Prueba cinco Presin del regulador
NOTA: Esta prueba verifica el funcionamiento del
regulador al medir la respuesta de presin del regu-
lador a los cambios de la velocidad del motor. Nor-
malmente no es necesario verificar el
funcionamiento del regulador a menos que las velo-
cidades de los cambios sean incorrectas o si no se
producen los cambios descendentes de la transmi-
sin. La prueba deber realizarse en la carretera o
sobre un elevador que permita que las ruedas tra-
seras giren libremente.
(1) Conecte el i ndi cador de prueba de 689,5 kPa
(100 psi ) C-3292 al ori fi ci o de presi n del regul ador.
(2) Despl ace l a pal anca de cambi os dos posi ci ones
de detenci n haci a atrs desde l a posi ci n mxi ma
haci a adel ante. Esta es l a escal a D.
hacerl o funci onar a vel oci dad de ral ent de contn.
Luego debe apl i car con fuerza l os frenos de modo que
l as ruedas no gi ren.
(4) Observe l a presi n del regul ador:
La presi n del regul ador no debe superar 20,6
kPa (3 psi ) en vel oci dad de ral ent de contn y si n
que l as ruedas gi ren.
Si l a presi n supera 20,6 kPa (3 psi ), exi ste un
fal l o en el si stema de control de presi n del regul a-
dor.
(5) Li bere l os frenos, aumente l i geramente l a vel o-
ci dad del motor y observe el vel oc metro y el i ndi ca-
dor de prueba de presi n (no exceda l os 48 km/h (30
mph) en el vel oc metro). La presi n del regul ador
deber aumentar en proporci n a l a vel oci dad del
veh cul o. O bi en, aproxi madamente 6,89 kPa (1 psi )
por cada 1,6 km/h (1 mph).
(6) El aumento de presi n del regul ador debe ser
uni forme y debe vol ver a caer a no ms que 20,6 kPa
(3 psi ), despus de que el motor vuel ve al ral ent de
contn y se apl i can l os frenos para i mpedi r que gi ren
l as ruedas.
(7) Compare l os resul tados de l a prueba de presi n
con el cuadro de anl i si s.
Prueba seis Transmisin en cuarta velocidad de
sobremarcha
NOTA: Esta prueba verifica la presin de funciona-
miento del embrague de sobremarcha en la escala
de cuarta velocidad. Use el indicador de prueba de
2.068 kPa (300 psi) C-3292. La prueba debe reali-
zarse en la carretera o sobre un dinammetro de
chasis.
(1) Reti re el tacmetro; no es necesari o para esta
prueba.
(2) Conecte el i ndi cador de 2.068 kPa (300 psi ) en
el ori fi ci o de prueba de presi n del embrague de
sobremarcha. Luego reti re el otro i ndi cador y vuel va
a i nstal ar el tapn del ori fi ci o de prueba.
(4) Col oque el conmutador de sobremarcha (OD) en
posi ci n ON.
(5) Fi je el i ndi cador de prueba de modo que pueda
verse desde el asi ento del conductor.
(6) Ponga en marcha el motor y efecte el cambi o
a l a escal a D.
(7) Aumente gradual mente l a vel oci dad del veh -
cul o hasta que se produzca el cambi o 3-4 y tome nota
de l a presi n del i ndi cador.
(8) La presi n debe ser 469-496 kPa (68-72 psi )
con l a mari posa cerrada y aumentar a 620-827 kPa
(90-120 psi ) a 1/2 hasta 3/4 de apertura de mari posa.
Observe que l a presi n puede aumentar hasta al re-
dedor de 896 kPa (130 psi ) con l a admi si n total -
mente abi erta.
(9) Vuel va al tal l er o reti re el veh cul o del di nam-
metro de chasi s.
PRUEBA DE CALADO DEL CONVERTIDOR
La prueba de cal ado consi ste en determi nar l a
vel oci dad de motor mxi ma que puede obtenerse con
l a mari posa del acel erador abi erta al mxi mo, l as
ruedas traseras bl oqueadas y l a transmi si n en l a
escal a D. Esta prueba veri fi ca l a capaci dad de adhe-
renci a del acopl ami ento de rueda l i bre y l os embra-
gues de transmi si n del converti dor.
ADVERTENCIA: NO PERMITA QUE NADIE SE PARE
EN LINEA RECTA AL VEHICULO POR DELANTE O
POR DETRAS DURANTE LA PRUEBA DE CALADO.
BLOQUEE LAS RUEDAS Y APLIQUE POR COM-
PLETO LOS FRENOS DE ESTACIONAMIENTO Y
SERVICIO DURANTE LA PRUEBA.
CUADRO DE ANALISIS DE LAS PRUEBAS DE
PRESION
CONDICION DE LA
PRUEBA
INDICACION
Presin de
funcionamiento correcta
en cualquiera de las
pruebas
Bomba y vlvula del
regulador correctos
Presin de
en R pero baja en D, 2, 1
Fuga en el rea del
embrague trasero (aros
retn, juntas de
embrague)
Presin baja en cuarta
velocidad de la escala D
Junta del mbolo del
embrague de
sobremarcha, o problema
de la bola retn
Presin correcta en 1, 2
pero baja en D3 y R
Fuga en el rea del
embrague delantero
Presin correcta en 2
pero baja en R y 1
Fuga en el servo trasero
Presin del servo
delantero baja en 2
Prdida en el servo;
anillo del servo roto o
mbolo del servo
cuarteado
Presin baja en todas las
posiciones
Filtro obstruido, vlvula
del regulador atascada,
bomba desgastada o
averiada, nivel de aceite
bajo
Presin del regulador
demasiado alta en
velocidad de ralent
Fallo del sistema de
vlvula de solenoide de
presin del regulador.
Consulte el manual de
diagnstico.
baja en todas las cifras
de km/h (mph)
Solenoide de presin del
regulador, mdulo de
control de la transmisin
o sensor de presin del
regulador defectuoso
Presin de lubricacin
baja en todas las
posiciones de la mariposa
Enfriador de lquido o
conductos obstruidos,
aros retn con prdidas,
casquillos de bomba,
bomba, retn de
embrague desgastados o
filtro obstruido.
Presin de
funcionamiento elevada
Eje transmisor tapado,
vlvula de regulador
pegada
Presin de
funcionamiento baja
Vlvula del regulador
pegada, filtro obstruido,
bomba desgastada
PROCEDIMIENTO DE LA PRUEBA DE CALADO
asi ento del conductor.
(2) Conduzca el veh cul o para l l evar el l qui do de
transmi si n a l a temperatura de funci onami ento nor-
mal . La prueba debe real i zarse en l a carretera o
sobre un di nammetro de chasi s, si se di spone de
este l ti mo.
(3) Veri fi que el ni vel de l qui do de l a transmi si n.
Agregue l qui do si fuera necesari o.
(4) Bl oquee l as ruedas del anteras.
(5) Apl i que por compl eto l os frenos de servi ci o y
estaci onami ento.
(6) Abra l a mari posa del acel erador por compl eto y
observe l a vel oci dad de motor mxi ma regi strada por
el tacmetro. Ll eva 4-10 segundos al canzar el val or
mxi mo de rpm. Una vez alcanzado el mximo de
rpm, no mantenga la mariposa del acelerador
abierta totalmente por ms de 4-5 segundos.
PRECAUCION: El calado del convertidor aumenta
rpidamente la temperatura del lquido. Para evitar
que el lquido se recaliente, no deje que el motor
funcione ms de 5 segundos en el mximo de rpm.
Si el motor excede 2.500 rpm durante la prueba,
suelte el pedal del acelerador inmediatamente; el
embrague de transmisin est resbalando.
(7) Si es necesari a una segunda prueba de cal ado,
enfr e el l qui do antes de conti nuar. Cambi e a l a posi -
ci n de NEUTRAL y haga funci onar el motor a 1.000
rpm durante 20-30 segundos para enfri ar el l qui do.
ANALISIS DE LA PRUEBA DE CALADO
Velocidad de calado demasiado alta
Si l a vel oci dad de cal ado excede 2.500 rpm, hay
una i ndi caci n de resbal ami ento del embrague de
transmi si n.
Velocidad de calado baja
Una vel oci dad de cal ado baja con un motor correc-
tamente puesto a punto i ndi ca un probl ema de aco-
pl ami ento de rueda l i bre del converti dor. Deber a
confi rmarse esta condi ci n con una prueba del veh -
cul o en carretera. Una vel oci dad de cal ado de
250-350 rpm por debajo de l o normal i ndi ca que el
acopl ami ento de rueda l i bre resbal a. El veh cul o evi -
denci a tambi n baja acel eraci n pero funci ona nor-
mal mente una vez que se al canzan vel oci dades de
crucero en carretera. Ser necesari o reempl azar el
converti dor de par.
Velocidad de calado normal pero baja
aceleracin
Si l as vel oci dades de cal ado son normal es
(1.800-2.300 rpm) pero se requi ere una abertura
anormal de l a mari posa del acel erador para acel erar
o para mantener l a vel oci dad de crucero, el acopl a-
mi ento de rueda l i bre del converti dor est agarro-
tado. Ser necesari o reempl azar el converti dor de
par.
Ruido del convertidor durante la prueba
El chi l l i do que causa el fl ujo de l qui do durante l a
prueba de cal ado es normal . Si n embargo, l os rui dos
metl i cos fuertes i ndi can que el converti dor est ave-
ri ado. Para confi rmar que el rui do provi ene del con-
verti dor, haga funci onar el veh cul o con acel erador
bajo en DRI VE y NEUTRAL sobre un el evador y
escuche el rui do que provi ene del converti dor.
PRUEBA DE PRESION DE AIRE DEL
FUNCIONAMIENTO DEL EMBRAGUE DE
TRANSMISION Y DE LA CORREA
La prueba de presi n de ai re puede uti l i zarse para
veri fi car el funci onami ento de l a correa y el
embrague trasero y del antero de l a transmi si n. La
prueba puede real i zarse con l a transmi si n en el
veh cul o o en el banco de trabajo, como veri fi caci n
fi nal despus de l as tareas de manteni mi ento gene-
ral .
Para real i zar l a prueba de presi n de ai re debe
reti rarse de l a transmi si n el col ector de acei te y el
cuerpo de vl vul as. En l a fi gura se i ndi can l os con-
ductos de apl i caci n de servo y embrague (Fi g. 7).
Prueba de aire del embrague delantero
Col oque uno o dos dedos en l a cubi erta de
embrague y apl i que presi n de ai re a travs del con-
ducto de apl i caci n del embrague del antero. Al apl i -
carse el embrague puede senti rse el movi mi ento del
pi stn y o rse un gol pe sordo suave.
Prueba de aire del embrague trasero
Col oque uno o dos dedos en l a cubi erta de
ducto de apl i caci n del embrague trasero. Al apl i -
carse el embrague puede senti rse el movi mi ento del
pi stn y o rse un gol pe sordo suave.
Prueba de aire en el conducto de aplicacin del
servo delantero
Apl i que presi n de ai re al conducto de apl i caci n
del servo del antero. La vari l l a del servo deber a
extenderse y ajustar l a correa al rededor del tambor.
La presi n de muel l e deber a l i berar el servo al el i -
mi narse l a presi n de ai re.
Prueba de aire en el servo trasero
del servo trasero. La vari l l a del servo deber a exten-
derse y ajustar l a correa al rededor del tambor. La
presi n de muel l e deber a l i berar el servo al el i mi -
narse l a presi n de ai re.
CUBIERTA DEL CONVERTIDOR
Cuando se di agnosti quen fugas de l qui do de l a
cubi erta del converti dor, se deben determi nar dos
hechos antes de proceder a l a reparaci n.
(1) Veri fi que que una condi ci n de fuga exi sta real -
mente.
(2) Determi ne el ori gen verdadero de l a fuga.
Ci ertas supuestas fugas de l qui do en l a cubi erta
del converti dor, posi bl emente no sean fugas real es.
Pueden ser sl o el resul tado de l qui do resi dual exi s-
tente en l a cubi erta del converti dor o exceso de
l qui do que se derram durante el l l enado en fbri ca
o el l l enado despus de una reparaci n. Las fugas de
l a cubi erta del converti dor ti enen vari os or genes
posi bl es. Con una observaci n cui dadosa, el ori gen de
una fuga puede i denti fi carse antes de desmontar l a
transmi si n para l a reparaci n. Las fugas de l a junta
de l a bomba ti enden a despl azarse por l a maza de
mando y segui r hasta l a parte trasera del converti -
dor. Las fugas de un ani l l o O de l a bomba o del
cuerpo de bomba si guen el mi smo cami no que una
fuga de l a junta (Fi g. 8). Las fugas del perno de fi ja-
ci n de l a bomba o del respi radero de l a bomba se
deposi tan general mente adentro de l a cubi erta del
converti dor y no en el converti dor mi smo (Fi g. 8). Las
fugas de l a junta o empaquetadura de l a bomba nor-
mal mente se despl azan haci a el i nteri or de l a
cubi erta del converti dor. Las fugas del tapn del
pasador de l a pal anca de l a correa del antera se depo-
si tan general mente en l a cubi erta y no en el conver-
ti dor.
PUNTOS DE FUGA DEL CONVERTIDOR DE PAR
Los or genes posi bl es de l as fugas por el converti -
dor son:
(1) Fugas por l a junta sol dada al rededor de l a sol -
dadura del di metro externo (Fi g. 9).
(2) Fugas en l a sol dadura de l a maza del converti -
dor (Fi g. 9).
CORRECCION DE FUGAS EN EL AREA DE LA
(1) Reti re el converti dor.
(2) Apri ete el torni l l o de regul aci n de l a correa
del antera hasta que quede tensa al rededor del rete-
nedor del embrague del antero. Esto i mpi de que se
Fig. 7 Conductos de prueba de presin de aire
CONDUCTO DE
APLICACION DE
SERVO TRASERO
CONDUCTO DE APLI-
CACION DE SERVO
DELANTERO
SUCCION
DE LA
BOMBA
CONDUCTO DE
APLICACION
DEL
EMBRAGUE
DELANTERO
LIBERACION
DEL SERVO
DELANTERO
PRESION DE FUNCIONA-
MIENTO AL ACUMULADOR
PRESION DE LA
BOMBA
AL CONVERTIDOR
CONDUCTO
DE APLICA-
CION DEL
EMBRAGUE
TRASERO
DEL CONVERTIDOR
AL ENFRIADOR
Fig. 8 Recorrido de las fugas de la cubierta del
convertidor
JUNTA
DE LA
BOMBA
RESPIRA-
DERO DE LA
BOMBA
PERNO
DE LA
BOMBA
EMPAQUETA-
DURA DE LA
BOMBA
CUBIERTA DEL
CONVERTIDOR
CONVERTIDOR
FUGA DE LA
JUNTA PRIN-
CIPAL TRA-
SERA
Fig. 9 Puntos de fuga del convertidor
Caractersticos
SOLDADURA DEL
DIAMETRO
EXTERNO
SOLDADURA DE LA MAZA DEL
CONVERTIDOR DE PAR
CORONA DEL MOTOR DE
ARRANQUE
OREJETA
sal gan l os embragues del antero y trasero cuando se
reti ra l a bomba de acei te.
(3) Reti re l a bomba de acei te y l a junta de l a
bomba. I nspecci one l os ori fi ci os contra vaci ado y de
respi radero de l a cubi erta de l a bomba para veri fi car
que no haya obstrucci ones. Li mpi e l os ori fi ci os con
sol vente y un al ambre.
(4) I nspecci one el casqui l l o de l a bomba y l a maza
del converti dor. Si el casqui l l o estuvi era rayado,
reempl cel o. Si l a maza del converti dor estuvi era
rayada, pl al a con arpi l l era o reempl ace el converti -
dor.
(5) I nstal e l a nueva junta, el ani l l o O y l a empa-
quetadura de l a bomba. Reempl ace l a bomba de
acei te si estuvi era cuarteada, porosa o daada de
cual qui er manera. Asegrese de afl ojar l a correa
del antera antes de i nstal ar l a bomba de acei te. Si l a
correa est todav a apretada al retenedor del
embrague del antero, pueden produci rse daos a l a
junta de l a bomba de acei te.
(6) Afl oje tres vuel tas el tapn de acceso al pasa-
dor de l a pal anca de reti rada. Apl i que Locti te 592, o
Permatex N2 a l os hi l os de rosca del tapn y apri ete
el tapn con una torsi n de 17 Nm (150 l bs. pul g.).
(7) Ajuste l a correa del antera.
(8) Lubri que l a junta de l a bomba y l a maza del
converti dor con l qui do para transmi si ones o vasel i na
e i nstal e el converti dor.
(9) I nstal e el protector contra pol vo de l a cubi erta
del converti dor y l a transmi si n.
TRANSMISION RE
Los cuadros de di agnosi s proporci onan i nformaci n
adi ci onal para di agnosti car un fal l o de l a transmi -
si n. Los cuadros bri ndan i nformaci n general acerca
de una vari edad de condi ci ones de fal l o de l a trans-
mi si n, l a uni dad de sobremarcha y el embrague del
converti dor.
Los cuadros de fl ujo hi drul i co, de l a secci n
Esquemas y di agramas de este grupo, presentan
esquemti camente el fl ujo de l qui do y el ci rcui to
hi drul i co. Se i ndi ca el funci onami ento del si stema
para l as posi ci ones de punto muerto, tercera, cuarta
y marcha atrs. Se i ndi can tambi n l as presi ones de
funci onami ento normal es de cada una de l as escal as
de cambi os.
CUADROS DE DIAGNOSIS
CONDICION CAUSAS POSIBLES CORRECCION
ACOPLAMIENTO
BRUSCO (DE
NEUTRAL A DRIVE
O REVERSE)
1. Bajo nivel de lquido. 1. Agregue lquido
2. Articulacin de la mariposa
del acelerador mal ajustada.
2. Ajuste la articulacin - el reglaje puede ser
demasiado largo.
3. Pernos de los soportes del
motor o sistema de transmisin
flojos.
3. Verifique la torsin de los pernos de los soportes del
motor, los soportes de la transmisin, del eje propulsor,
de fijacin del muelle trasero en la carrocera, de los
brazos de suspensin traseros, el travesao de falso
bastidor y el eje. Apriete los pernos flojos y coloque los
faltantes.
4. Junta universal desgastada o
rota.
4. Retire el eje propulsor y reemplace la junta
universal.
5. Holgura del eje incorrecta. 5. Verifique con el Manual de servicio. Corrija segn
sea necesario.
6. Presin hidrulica incorrecta. 6. Verifique la presin. Retire, efecte la revisin
general o ajuste el cuerpo de vlvulas segn sea
necesario.
7. Correa incorrectamente
ajustada.
7. Ajuste la correa trasera.
8. Bolas retn del cuerpo de
vlvulas faltantes.
8. Verifique en el cuerpo de vlvulas que la instalacin
de las bolas retn sea correcta.
9. Brida del pin del eje floja. 9. Reemplace la tuerca y verifique las roscas del pin
antes de instalar la tuerca nueva. Reemplace el pin
si las roscas estn daadas.
10. Embrague, correa o
componente del planetario
daados.
10. Retire, desensamble y repare la transmisin segn
sea necesario.
11. Embrague del convertidor
averiado.
11. Reemplace el convertidor y lave el enfriador y los
tubos antes de instalar el nuevo convertidor.
ACOPLAMIENTO
RETARDADO (DE
NEUTRAL A DRIVE
O REVERSE)
1. Bajo nivel de lquido. 1. Corrija el nivel y verifique si hay fugas.
2. Filtro obstruido. 2. Cambie el filtro.
3. Articulacin del cambio de
marcha desajustada.
3. Ajuste la articulacin y repare la articulacin si
estuviera desgastada o daada.
4. Retrodrenaje del convertidor
de par (el aceite drena desde el
convertidor de par hacia el
colector de la transmisin).
4. Si el vehculo se mueve normalmente despus de
los 5 segundos posteriores al cambio de posicin de
marcha, no es necesaria ninguna reparacin. Si el
tiempo es mayor, verifique si est desgastado el
casquillo de la bomba. Reemplace el cuerpo de
bomba.
5. Correa trasera mal ajustada. 5. Ajuste la correa.
6. Filtro del cuerpo de vlvulas
tapado.
6. Reemplace el lquido y el filtro. Si el colector de
aceite y el lquido usado estn llenos de material de los
discos de embrague y/o partculas metlicas, ser
necesario efectuar una revisin general.
7. Engranajes de la bomba de
aceite desgastados o daados.
7. Retire la transmisin y reemplace la bomba de
aceite.
8. Fallo elctrico del circuito del
regulador y la vlvula
solenoide.
8. Efecte la prueba con la herramienta DRB y repare
lo necesario.
9. Presin hidrulica incorrecta. 9. Realice la prueba de presin, retire la transmisin y
repare lo necesario.
10. Aros retn del eje de
reaccin desgastados o rotos.
10. Retire la transmisin y la bomba de aceite y
reemplace los aros retn.
11. Embrague trasero, eje
impulsor o aros retn del
embrague trasero daados.
11. Retire y desensamble la transmisin y repare lo
necesario.
12. Vlvula del regulador
pegada.
12. Limpie.
13. Enfriador tapado. 13. Un fallo de la caja de cambios puede taponar el
enfriador.
NO FUNCIONA LA
DIRECTA (MARCHA
ATRAS
CORRECTA)
1. Bajo nivel de lquido. 1. Agregue lquido y verifique si hay fugas si se
restablece la transmisin en directa.
2. Articulacin o cable del
mecanismo de cambio flojos o
desajustados.
2. Repare o reemplace los componentes de la
articulacin.
3. Embrague trasero quemado. 3. Retire y desensamble la transmisin, el embrague
trasero y las juntas. Repare o reemplace las piezas
desgastadas o daadas segn sea necesario.
4. Funcionamiento incorrecto
del cuerpo de vlvulas.
4. Retire y desensamble el cuerpo de vlvulas.
Reemplace el conjunto si alguna vlvula o hueco estn
daados.
5. Acoplamiento de rueda libre
de la transmisin roto.
5. Retire y desensamble la transmisin. Reemplace el
acoplamiento de rueda libre.
6. Aros retn del eje impulsor
desgastados o daados.
6. Retire y desensamble la transmisin. Reemplace los
aros retn y cualquier otra pieza desgastada o daada.
7. Planetario delantero roto. 7. Retire y repare.
NO FUNCIONAN LA
DIRECTA O LA
MARCHA ATRAS
(EL VEHICULO NO
SE MUEVE)
1. Bajo nivel de lquido. 1. Agregue lquido y verifique si hay fugas si se
restablece la transmisin.
2. Articulacin, cable del
desajustados.
2. Inspeccione, ajuste y vuelva a ensamblar la
articulacin segn sea necesario. Reemplace las
piezas desgastadas o daadas.
3. Junta universal, eje o caja de
cambios rotos.
3. Realice el procedimiento de inspeccin preliminar
para los vehculos que no se mueven. Consulte el
procedimiento en la seccin de diagnosis.
4. Filtro tapado. 4. Retire y desensamble la transmisin. Repare o
reemplace los componentes averiados segn sea
necesario. Reemplace el filtro. Si el filtro y el lquido
contenan material del embrague o partculas metlicas,
puede ser necesaria una revisin general. Realice la
prueba de flujo del lubricante. Lave a presin el aceite.
Reemplace el enfriador segn sea necesario.
5. Bomba de aceite daada. 5. Realice la prueba de presin para confirmar la baja
presin. Reemplace el conjunto del cuerpo de la
bomba si fuese necesario.
6. Verifique e inspeccione el cuerpo de vlvulas.
Reemplace el cuerpo de vlvulas (como conjunto) si
cualquier vlvula o hueco estn daados. Limpie y
reensamble correctamente si todas las piezas estn en
buen estado.
7. Componente interno de la
transmisin daado.
7. Retire y desensamble la transmisin. Repare o
reemplace los componentes averiados segn sea
necesario.
8. El calce de estacionamiento
no retorna. Verifique la
velocidad de calado, desgaste/
dao/atasco.
8. Retire, desensamble, repare.
9. Daos en el convertidor de
par.
9. Inspeccione y reemplace lo necesario.
CAMBIOS
RETARDADOS O
IRREGULARES
(TAMBIEN
BRUSCOS A
VECES)
1. Bajo/alto nivel de lquido. 1. Corrija el nivel de lquido y verifique si hay fugas si
el nivel era bajo.
2. Filtro de lquido obstruido. 2. Reemplace el filtro. Si el filtro y el lquido contenan
material del embrague o partculas metlicas, puede
ser necesaria una revisin general. Realice la prueba
de flujo del lubricante.
3. Ajuste la articulacin como se describe en la seccin
de servicio.
4. Articulacin del acelerador
agarrotada.
4. Verifique si el cable est agarrotado. Verifique el
retorno a la posicin de mariposa cerrada en la
transmisin.
5. Articulacin y cable del
mecanismo de cambios
desajustados.
5. Ajuste la articulacin y cable como se describe en la
seccin de servicio.
6. Fallo del embrague o del
servo.
6. Retire el cuerpo de vlvulas y efecte la prueba de
funcionamiento de embragues y los servos de correas
con presin de aire. Desensamble y repare la
transmisin segn sea necesario.
regulador.
lo necesario.
8. Correa delantera mal
ajustada.
8. Ajuste la correa.
9. Fuga en el conducto de
succin de la bomba.
9. Verifique si hay excesiva espuma en la varilla
indicadora despus de la conduccin normal.
Compruebe que los pernos de la bomba no estn flojos
o la empaquetadura averiada. Reemplace el conjunto
de la bomba si fuese necesario.
NO FUNCIONA EN
MARCHA ATRAS
(ESCALAS D,
CORRECTAS)
desajustados o daados.
1. Repare o reemplace las piezas de la articulacin
segn sea necesario.
2. Calce de estacionamiento
pegado.
2. Reemplace el engranaje anular de sobremarcha.
3. Correa trasera desajustada o
desgastada.
3. Ajuste la correa; reemplace.
4. Retire y efecte el servicio del cuerpo de vlvulas.
Reemplace el cuerpo de vlvulas si cualquier vlvula o
hueco de vlvula estn desgastados o daados.
del servo trasero.
5. Retire y desensamble la transmisin. Reemplace las
piezas desgastadas o daadas del servo segn sea
necesario.
6. Embrague directo de
sobremarcha desgastado.
6. Desensamble la sobremarcha. Reemplace las piezas
desgastadas o daadas.
7. Embrague delantero
quemado.
7. Retire y desensamble la transmisin. Reemplace las
piezas desgastadas o daadas del embrague segn
sea necesario.
FUNCIONA EN
PRIMERA Y
MARCHA ATRAS
UNICAMENTE (NO
FUNCIONAN LOS
CAMBIOS
ASCENDENTES 1-2
2-3)
regulador.
1. Pruebe con la DRB y repare lo necesario.
2. Repare la vlvula de cambio 1-2 o el tapn del
regulador pegados.
3. Servo delantero/correa de
retirada daados o quemados.
3. Repare o reemplace.
SE MUEVE EN 2
a
3
a
VELOCIDAD Y
EFECTUA UN
CAMBIO
DESCENDENTE
BRUSCO A BAJA
1. Retire, limpie e inspeccione. Verifique si estn
pegados la vlvula de 1-2 o el tapn del regulador.
pegada.
2. Retire, limpie e inspeccione. Reemplace las piezas
averiadas.
NO FUNCIONA EN
BAJA (SE MUEVE
EN 2
a
3
a
VELOCIDAD
UNICAMENTE)
pegada.
1. Retire el regulador, limpie, inspeccione y repare lo
necesario.
regulador.
lo necesario.
3. Retire, limpie e inspeccione. Verifique si la vlvula
de cambio 1-2, la vlvula de cambio 2-3 o el tapn del
regulador estn pegados o los muelles rotos.
4. Embolo del servo delantero
desalineado en el hueco.
4. Inspeccione el servo y repare segn sea necesario.
5. Funcionamiento incorrecto de
la articulacin de la correa
delantera.
5. Inspeccione la articulacin y verifique si est
agarrotada.
NO FUNCIONAN LA
RETIRADA O EL
CAMBIO
DESCENDENTE
NORMAL
1. Ajuste la articulacin.
2. Recorrido del pedal del
acelerador restringido.
2. Verifique que la alfombrilla no est debajo del pedal.
Repare el cable del acelerador desgastado o los
soportes curvados.
3. Presiones hidrulicas del
regulador y cuerpo de vlvulas
demasiado altas o demasiado
bajas debido al agarrotamiento
del regulador, al funcionamiento
incorrecto del cuerpo de
vlvulas o a los ajustes de
presin de control hidrulico
incorrectos.
3. Realice las pruebas de presin hidrulica para
determinar la causa y reparar lo necesario. Corrija los
ajustes de presin del cuerpo de vlvulas segn sea
necesario.
regulador.
lo necesario.
5. Realice las pruebas de presin hidrulica para
determinar la causa y reparar lo necesario. Corrija los
ajustes de presin del cuerpo de vlvulas segn sea
necesario.
del TPS.
6. Reemplace el sensor, verifique con la herramienta
de exploracin DRB.
del PCM.
7. Verifique con la herramienta DRB II y reemplace lo
necesario.
8. Repare las vlvulas de cambio 1-2 2-3, tapones
del regulador, solenoide de 3-4, vlvula de cambio 3-4
o vlvula de distribucin de 3-4 pegadas.
PEGADO EN BAJA
(NO FUNCIONAN
LOS CAMBIOS
ASCENDENTES)
del acelerador mal ajustada o
pegada.
1. Ajuste la articulacin y reprela si estuviera
desgastada o daada. Verifique si el cable est
agarrotado o falta el muelle de retorno.
marcha desajustada.
2. Ajuste la articulacin y reprela si estuviera
desgastada o daada.
3. Fallo elctrico de
componente del regulador.
3. Verifique las presiones de funcionamiento y efecte
una prueba con la herramienta de exploracin DRB,
repare el componente averiado.
4. Correa delantera
desajustada.
4. Ajuste la correa.
embragues o servos.
5. Verifique con aire a presin el funcionamiento de los
embragues y las correas. Repare el componente
averiado.
MOVIMIENTO
INVOLUNTARIO
DEL VEHICULO EN
NEUTRAL
marcha desajustada.
2. Roce o deformacin del
embrague trasero.
2. Desensamble y repare.
3. Realice la prueba de presin hidrulica para
determinar la causa y repare lo necesario.
ZUMBIDO 1. Bajo nivel de lquido 1. Agregue lquido y verifique si hay fugas.
2. Cable de cambios
incorrectamente ensamblado.
2. Gue el cable de modo que quede separado del
motor y la cubierta del convertidor.
3. Cuerpo de vlvulas
3. Retire, desensamble e inspeccione el cuerpo de
vlvulas. Vuelva a ensamblar correctamente si fuese
necesario. Reemplace el conjunto si las vlvulas o los
muelles estn daados. Verifique si hay pernos o
tornillos flojos.
4. Fugas en conductos de la
bomba.
4. Verifique si la fundicin de la bomba presenta
porosidad, rayaduras en las superficies de contacto y
exceso de holgura del rotor. Repare lo necesario.
Pernos de la bomba flojos.
5. Enfriador del sistema de
refrigeracin tapado.
5. Verifique el flujo del circuito del enfriador. Repare lo
necesario.
daado.
6. Reemplace el embrague.
RESBALA
SOLAMENTE EN
MARCHA ATRAS
1. Bajo nivel de lquido. 1. Agregue lquido y verifique si hay fugas.
marcha desajustada.
3. Correa trasera desajustada. 3. Ajuste la correa.
4. Correa trasera desgastada. 4. Reemplace segn se requiera.
5. Embrague directo de
5. Desensamble la sobremarcha. Repare lo necesario.
6. Presin hidrulica demasiado
baja.
6. Realice pruebas de presin hidrulica para
determinar la causa.
7. Fugas en el servo trasero. 7. Efecte la prueba de funcionamiento con aire a
presin del embrague-servo y repare lo necesario.
8. Articulacin de la correa
agarrotada.
8. Inspeccione y repare lo necesario.
RESBALA EN LAS
ESCALAS DE
MARCHA HACIA
ADELANTE
2. Formacin de espuma en el
lquido.
2. Verifique si el nivel de aceite es excesivo, si la
empaquetadura o las juntas de la bomba estn
averiadas, si hay suciedad entre las mitades de la
bomba o los pernos de la bomba estn flojos.
Reemplace la bomba si fuera necesario.
marcha mal ajustada.
5. Embrague trasero
desgastado.
5. Inspeccione y reemplace lo necesario.
6. Baja presin hidrulica
debido al desgaste de la
bomba, ajustes incorrectos de
la presin de control,
deformacin o funcionamiento
incorrecto del cuerpo de
vlvulas, agarrotamiento del
regulador, fugas en los aros
retn, fugas en los retenes del
embrague, fugas en los servos,
obstruccin del filtro o los tubos
del enfriador.
6. Realice las pruebas con presin hidrulica o de aire
para determinar la causa.
embrague o servo, juntas con
fugas o placas desgastadas.
7. Verifique con presin de aire el funcionamiento de
embragues y servos y repare lo necesario.
desgastado sin fuerza de
retencin (resbala en 1
solamente).
8. Reemplace el acoplamiento.
RESBALA EN D
DE PRIMERA
VELOCIDAD
UNICAMENTE Y NO
EN LA POSICION 1
Acoplamiento de rueda libre
defectuoso.
Reemplace el acoplamiento de rueda libre.
RECHINAMIENTO,
RUIDOS
RETUMBANTES O
DE RASPADURA
1. Placa de mando rota. 1. Reemplace.
2. Golpes de los pernos del
convertidor de par en el
protector contra polvo.
2. Protector contra polvo curvado. Reemplace o repare
el protector.
3. Tren de engranajes
planetarios roto o atascado.
3. Verifique si hay desechos en el colector de aceite y
desgastado o roto.
4. Verifique si hay desechos en el colector de aceite y
5. Componentes de la bomba
de aceite rayados o
agarrotados.
5. Retire, inspeccione y repare lo necesario.
6. Cojinete o casquillo del eje
transmisor daados.
6. Retire, inspeccione y repare lo necesario.
7. Funcionamiento defectuoso
de un embrague.
7. Realice la prueba con presin de aire y repare lo
necesario.
8. Correas delantera y trasera
desajustadas.
8. Ajuste las correas.
ROZA O SE
BLOQUEA
1. Bajo nivel de lquido. 1. Verifique y regule el nivel.
2. Rozamiento o fallo del
embrague.
embragues y repare lo necesario.
3. Correa delantera o trasera
desajustada.
4. Fugas internas en la caja. 4. Verifique si hay fugas entre los conductos de la caja.
correa o articulacin de servo.
servos y repare lo necesario.
desgastado.
6. Retire e inspeccione el acoplamiento. Repare lo
necesario.
7. Engranajes planetarios rotos. 7. Retire, inspeccione y repare lo necesario (verifique si
hay residuos depositados en el colector de aceite).
8. Rozamiento del embrague
del convertidor.
8. Verifique si el enfriador est tapado. Realice la
prueba de flujo. Verifique si la holgura lateral de la
bomba es excesiva. Reemplace la bomba si fuese
necesario.
NO FUNCIONA EL
CAMBIO
DESCENDENTE 4-3
1. Cableado y/o conectores del
circuito en corto.
1. Efecte la prueba del cableado y los conectores con
la lmpara de prueba y el volt/ohmmetro. Repare el
cableado segn sea necesario. Reemplace los
conectores y/o mazos necesarios.
del PCM.
2. Verifique el funcionamiento del PCM con la
herramienta de exploracin DRB. Reemplace el PCM
nicamente si estuviera averiado.
del TPS.
3. Verifique el TPS con la herramienta de exploracin
DRB en el PCM.
4. El solenoide de bloqueo no
ventea.
4. Retire el cuerpo de vlvulas y reemplace el conjunto
del solenoide si estuviera tapado o en corto.
5. El solenoide de sobremarcha
no ventea.
5. Retire el cuerpo de vlvulas y reemplace el conjunto
del solenoide si estuviera tapado o en corto.
6. Vlvula del cuerpo de
vlvulas pegada.
6. Repare la vlvula de cambio 3-4 o la vlvula de
sincronizacin de bloqueo pegadas.
NO FUNCIONA EL
CAMBIO
DESCENDENTE 4-3
CUANDO EL
CONMUTADOR DE
CONTROL SE
COLOCA EN
POSICION OFF
1. Conmutador de control
abierto o en corto.
1. Pruebe y reemplace el conmutador si estuviera
averiado.
2. Conector del solenoide de
sobremarcha en corto.
2. Pruebe los solenoides y reemplcelos si estuvieran
atascados o en corto.
del PCM.
3. Efecte la prueba con la herramienta de exploracin
DRB. Reemplace el DRB si estuviera averiado.
4. Vlvulas pegadas en el
cuerpo de vlvulas.
4. Repare la vlvula de 3-4, la vlvula de bloqueo o la
vlvula de sincronizacin de bloqueo pegadas.
RUIDO METALICO
SORDO
PROVENIENTE DEL
SISTEMA DE
TRANSMISION EN
EL CAMBIO
DESCENDENTE 4-3
CON ADMISION
CERRADA
1. Bajo nivel de lquido de la
transmisin.
1. Agregue lquido.
2. Cable de la mariposa del
acelerador desajustado.
2. Ajuste el cable.
3. Separador selectivo del
acoplamiento de rueda libre
incorrecto.
3. Reemplace el separador de la placa de empuje del
mbolo de sobremarcha.
EL CAMBIO
ASCENDENTE 3-4
SE PRODUCE
INMEDIATAMENTE
DESPUES DEL
CAMBIO 2-3
1. Conector o cableado del
solenoide de sobremarcha en
corto.
1. Pruebe el conector y el cableado para verificar
posibles conexiones flojas, cortos o conexiones a
masa. Repare lo necesario.
del TPS.
2. Pruebe el TPS y reemplace segn sea necesario.
Verifique con la herramienta de exploracin DRB.
del PCM.
3. Pruebe el PCM con la herramienta de exploracin
DRB y reemplace el controlador si estuviera averiado.
del solenoide de sobremarcha.
4. Reemplace el solenoide.
5. Retire, desensamble, limpie e inspeccione los
componentes del cuerpo de vlvulas. Asegrese de
que todas las vlvulas y tapones se deslicen
libremente en los huecos. Pula las vlvulas con
arpillera si fuese necesario.
GEMIDO O RUIDO
RELACIONADO
CON LA
VELOCIDAD DEL
MOTOR
2. Recorrido incorrecto del
cable de cambios.
2. Verifique el recorrido correcto del cable de cambios.
No debe tocar el motor o la cubierta del convertidor.
NO FUNCIONA EL
CAMBIO
ASCENDENTE 3-4
1. Conmutador de sobremarcha
del tablero en posicin OFF.
1. Coloque el conmutador de control en la posicin ON.
2. Fusible del circuito de
sobremarcha fundido.
2. Reemplace el fusible. Determine por qu se fundi
el fusible y repare lo necesario (por ejemplo, cortos o
conexiones a masa del circuito).
3. Cable del conmutador de
sobremarcha en corto o abierto.
3. Verifique los cables y conexiones con la lmpara de
12 voltios y el voltmetro. Repare las conexiones o
cables daados o flojos segn sea necesario.
los sensores de distancia o
refrigerante.
4. Verifique con la herramienta de exploracin DRB y
repare o reemplace lo necesario.
del TPS.
reemplcelo si fuese necesario.
6. Cable entre el conmutador
de punto muerto y el PCM en
corto o cortado.
6. Pruebe el conmutador como se describe en la
seccin de servicio y reemplcelo si fuese necesario.
El motor no arranca.
del PCM.
reemplcelo si fuese necesario.
8. Solenoide de sobremarcha
en corto o abierto.
8. Reemplace el solenoide si estuviera en corto o
abierto y repare los cables flojos o daados
(herramienta de exploracin DRB).
9. Orificio de alimentacin del
solenoide del cuerpo de
vlvulas bloqueado.
9. Retire, desensamble y limpie a fondo el cuerpo de
vlvulas. Verifique el orificio de alimentacin.
10. Fallo del embrague de
sobremarcha.
10. Desensamble la sobremarcha y repare lo
necesario.
11. Baja presin hidrulica. 11. Efecte la prueba de presin de la transmisin para
determinar la causa.
12. Vlvula del cuerpo de
vlvulas pegada.
12. Repare la vlvula de 3-4 o la vlvula de
sincronizacin 3-4 pegadas.
13. Separador incorrecto en el
13. Retire la unidad, verifique el juego longitudinal e
instale el separador correcto.
14. Fallo de la junta del mbolo
de sobremarcha.
14. Reemplace ambas juntas.
15. Vlvula de retencin u
orificio de sobremarcha
averiado.
15. Verifique el libre movimiento y asegure el conjunto
(en el retn del mbolo). Verifique el orificio de purga
de la bola.
RESBALA EN
CUARTA
VELOCIDAD DE
SOBREMARCHA
2. Conjunto del embrague de
2. Retire la unidad de sobremarcha y reconstruya el
conjunto del embrague.
3. Orificio de purga del retn
del mbolo de sobremarcha
soplado.
3. Desensamble la transmisin, retire el retn y
reemplace el orificio.
mbolo o junta de
sobremarcha.
4. Retire la unidad de sobremarcha. Reemplace las
juntas si estuvieran desgastadas. Reemplace el mbolo
si estuviera daado. Si el retn del mbolo estuviera
daado, retire y desensamble la transmisin.
la vlvula de cambio 3-4,
vlvula de sincronizacin o
acumulador.
5. Retire y efecte la revisin general del cuerpo de
vlvulas. Reemplace las juntas del acumulador.
Asegrese de que todas las vlvulas funcionen
libremente en los huecos y que no se atasquen o
peguen. Asegrese de que los tornillos del cuerpo de
vlvulas queden correctamente apretados y los discos
separadores correctamente emplazados.
6. Fallo del cojinete de empuje
de la unidad de sobremarcha.
6. Desensamble la unidad de sobremarcha y reemplace el
cojinete de empuje (el cojinete de empuje n1 est entre
el mbolo de sobremarcha y la maza del embrague. El
cojinete de empuje n2 est entre el engranaje planetario
y la placa del muelle del embrague directo. El cojinete de
empuje n3 est entre la maza del acoplamiento de
rueda libre y el eje transmisor).
7. Vlvula de retencin u orificio
de purga de sobremarcha
averiado.
7. Verifique el funcionamiento y asegure el encastre del
orificio en el retn del mbolo de sobremarcha.
CAMBIO
ASCENDENTE 3-4
RETARDADO
(LENTO EN EL
ACOPLAMIENTO)
2. Ajuste el cable de la mariposa del acelerador.
sobremarcha desgastado o
quemado.
3. Retire la unidad y reconstruya el conjunto del
embrague.
4. Fallo del TPS. 4. Efecte la prueba con la herramienta de exploracin
DRB y reemplace segn sea necesario.
5. Orificio de purga del
embrague de sobremarcha
obstruido.
5. Desensamble la transmisin y reemplace el orificio.
6. Solenoide de sobremarcha o
cableado en corto o abierto.
6. Pruebe el solenoide y verifique el cableado para
detectar posibles conexiones flojas o corrodas, o
cortos o puestas a masa. Reemplace el solenoide si
estuviera averiado y repare el cableado si fuese
necesario.
7. Exceso de holgura de la
sobremarcha.
7. Retire la unidad. Mida el juego longitudinal y
seleccione el separador correcto.
8. Vlvula de retencin de
sobremarcha faltante o pegada.
8. Verifique la presencia de la vlvula de retencin.
Repare o reemplace segn sea necesario.
EL CONVERTIDOR
DE PAR SE
BLOQUEA EN
SEGUNDA Y/O
TERCERA
VELOCIDAD
Solenoide de bloqueo, rel o
Efecte la prueba de continuidad del solenoide, el rel
y el cableado para detectar posibles cortocircuitos o
masas. Reemplace el solenoide y el rel si estuvieran
averiados. Repare el cableado y los conectores segn
sea necesario.
CAMBIOS 1-2, 2-3,
3-4 3-2 BRUSCOS
Funcionamiento incorrecto del
solenoide de bloqueo.
Retire el cuerpo de vlvulas y reemplace el conjunto
del solenoide.
EL VEHICULO NO
ARRANCA EN
PARK O NEUTRAL
desajustados.
1. Ajuste la articulacin o el cable.
punto muerto abierto o cortado.
2. Verifique la continuidad con la lmpara de prueba.
Repare lo que sea necesario.
3. Conmutador de punto muerto
averiado.
3. Para informarse acerca del procedimiento de prueba
y reemplazo, consulte la seccin de servicio.
4. Conector del conmutador de
punto muerto averiado.
4. Conectores abiertos. Reprelos.
5. Conjunto de palanca manual
del cuerpo de vlvulas curvado,
desgastado o roto.
5. Inspeccione el conjunto de la palanca y reemplcelo
si estuviera daado.
EL VEHICULO NO
FUNCIONA EN
MARCHA ATRAS (O
RESBALA EN
MARCHA ATRAS)
1. Conjunto del embrague
directo (embrague delantero)
desgastado.
1. Desensamble la unidad y reconstruya el conjunto del
embrague.
3. Embrague delantero
defectuoso o quemado.
3. Efecte la prueba de funcionamiento del embrague
con presin de aire. Retire y reconstruya el embrague
si fuese necesario.
4. Fallo del cojinete de empuje
de sobremarcha.
4. Desensamble el tren de engranajes y reemplace los
cojinetes.
5. Muelle del embrague directo
aplastado o roto.
5. Retire y desensamble la unidad. Verifique la posicin
del embrague y reemplace el muelle.
FUGAS DE ACEITE. 1. Tubos y conexiones de
lquido flojos, con fugas o
daados.
1. Apriete las conexiones. Si las fugas persisten,
reemplace las conexiones y los tubos segn sea
necesario.
2. Tubo de llenado con fugas o
daado (donde el tubo se
introduce en la caja).
2. Reemplace la junta. Inspeccione el tubo para
detectar posibles cuarteaduras.
3. Tapn de orificio de presin
flojo o daado.
3. Apriete para corregir la torsin. Reemplace el tapn
o vuelva a sellarlo si la fuga persiste.
4. Junta del colector con fugas. 4. Apriete los tornillos del colector con una torsin de
16,95 Nm (150 lbs. pulg.). Si las fugas persisten,
reemplace la junta.
5. Junta del eje de la palanca
manual del cuerpo de vlvulas
con fugas o desgastada.
5. Reemplace la junta del eje.
6. Fugas por la placa de
acceso al cojinete trasero.
6. Reemplace la junta. Apriete los tornillos.
7. Junta daada o pernos
flojos.
7. Reemplace los pernos o la junta o apritelos.
8. Junta del adaptador y
retenedor de cojinete trasero
daada o con fugas.
8. Reemplace la junta.
con fugas o daado.
9. Reemplace el conmutador y la junta.
10. Fugas en el rea de la
cubierta del convertidor.
10. Verifique las fugas por la junta causadas por el
desgaste de la misma o rebabas en la maza del
convertidor (que cortan la junta), casquillos
desgastados, retorno de aceite faltante, aceite en la
cubierta delantera de la bomba u orificio tapado.
Verifique si hay fugas a travs del anillo O de la bomba
o de los pernos que unen la bomba a la caja, si el
aceite sale por el respiradero debido al llenado
excesivo o una fuga a travs del tapn de acceso del
eje de la correa delantera.
11. Junta de la bomba con
fugas, desgastada o daada.
12. Fuga por la soldadura del
convertidor de par/maza
cuarteada.
12. Reemplace el convertidor.
13. Fugas por porosidad de la
caja.
13. Reemplace la caja.
FUNCIONAMIENTO
RUIDOSO EN
CUARTA
VELOCIDAD
UNICAMENTE
1. Discos, placas o anillos de
muelle del embrague de
sobremarcha daados.
1. Retire la unidad y reconstruya el conjunto del
embrague.
2. Embolo o cojinete de empuje
del planetario de sobremarcha
daados.
2. Retire y desensamble la unidad. Reemplace el
cojinete de empuje que estuviera daado.
3. Cojinetes del eje transmisor
rayados o daados.
3. Retire y desensamble la unidad. Reemplace el
cojinete que estuviera daado.
4. Engranajes planetarios
desgastados o mellados.
4. Retire y efecte la revisin general de la unidad de
sobremarcha.
5. Rodillos del acoplamiento de
rueda libre de la unidad de
sobremarcha desgastados o
rayados.
5. Retire y efecte la revisin general de la unidad de
sobremarcha.
VERIFICACION DEL NIVEL DE LIQUIDO
El ni vel de l qui do de l a transmi si n debe veri fi -
carse mensual mente en condi ci ones de funci ona-
mi ento normal . Si el veh cul o se uti l i za para arrastre
de remol que o arrastre si mi l ar de carga pesada, veri -
fi que el estado y ni vel de l qui do semanal mente. El
ni vel de l qui do se veri fi ca con el motor funci onando
a vel oci dad ral ent moderado, l a transmi si n en
NEUTRAL y el l qui do de transmi si n a temperatura
normal de funci onami ento.
PROCEDIMIENTO DE VERIFICACION DE NIVEL DE
LIQUIDO
(1) El l qui do de transmi si n debe estar a tempe-
ratura de funci onami ento normal para una preci sa
veri fi caci n del ni vel de l qui do. Conduzca el veh cul o
si es necesari o para l l evar el l qui do a l a temperatura
normal de funci onami ento de 82C (180F).
(2) Col oque el veh cul o en una superfi ci e ni vel ada.
(3) Ponga en marcha el motor y hgal o funci onar a
vel oci dad de ral ent moderado.
(4) Apl i que l os frenos de estaci onami ento.
(5) Col oque l os cambi os momentneamente en
todas l as escal as. Despus l l eve nuevamente l a trans-
mi si n a NEUTRAL.
(6) Li mpi e l a parte superi or del tubo de l l enado y
l a vari l l a i ndi cadora para evi tar que i ngrese suci edad
al tubo.
(7) Reti re l a vari l l a i ndi cadora (Fi g. 10) y veri fi que
el ni vel de l qui do como se i ndi ca a conti nuaci n:
(a) El ni vel correcto aceptabl e est en una rea
reti cul ada.
(b) El ni vel mxi mo correcto est i ndi cado con l a
fl echa de MAX.
(c) El ni vel i ncorrecto es debajo de l a l nea de
MI N.
(d) Si el ni vel de l qui do es bajo, agregue sl o l a
canti dad de Mopar ATF Pl us 3 necesari a para res-
tabl ecer el ni vel correcto. No l l ene en exceso.
PRECAUCION: No llene la transmisin en exceso.
Un exceso de llenado puede provocar derrames por
el respiradero de la bomba, que podran confun-
dirse con prdidas de la junta de la bomba. El
exceso de llenado tambin provoca la aireacin del
lquido y la formacin de espuma, ya que el lquido
excedente ser absorbido y agitado por el tren de
engranajes. Esto reducir en forma significativa la
duracin del lquido.
REEMPLAZO DEL LIQUIDO Y EL FILTRO
Para i nformarse acerca de l os i nterval os de servi ci o
correctos, consul te Programas de manteni mi ento en
el grupo 0, Lubri caci n y manteni mi ento. La canti -
dad de l qui do de servi ci o necesari a para el l l enado
despus del cambi o de fi l tro es de aproxi madamente
3,8 l i tros (4 cuartos de gal n).
Fig. 10 Marcas de nivel de lquido en la varilla
indicadoraCaracterstico
VARILLA INDI-
CADORA
NIVEL DE LIQUIDO
CORRECTO MAXIMO NIVEL DE LIQUIDO
ACEPTABLE
DESMONTAJE
seguri dad.
(2) Col oque un reci pi ente de drenaje pl ano de gran
di metro debajo del col ector de l a transmi si n.
(3) Reti re l os pernos de fi jaci n del frente y l os
l ados del col ector en l a transmi si n (Fi g. 11).
(4) Afl oje l os pernos de fi jaci n de l a parte trasera
del col ector en l a transmi si n.
(5) Separe l entamente l a parte del antera del col ec-
tor de l a transmi si n para permi ti r que el l qui do
drene haci a el reci pi ente.
(6) Sostenga el col ector y reti re el perno restante
que l o fi ja a l a transmi si n.
(7) Mi entras sosti ene el col ector ni vel ado, baje el
col ector separndol o de l a transmi si n.
(8) Derrame el l qui do remanente del col ector en el
reci pi ente de drenaje.
(9) Reti re l os torni l l os que sujetan el fi l tro al
cuerpo de vl vul as (Fi g. 12).
(10) Separe el fi l tro del cuerpo de vl vul as y
derrame el l qui do del fi l tro en el reci pi ente de dre-
naje.
(11) Deseche correctamente el l qui do y el fi l tro de
l a transmi si n usados.
INSPECCION
I nspecci one el fondo del col ector y el i mn para
detectar canti dades excesi vas de suci edad metl i ca o
de fi bras. Un l i gero recubri mi ento de materi al de
embragues o correas en el fondo del col ector no i ndi ca
l a exi stenci a de un probl ema a menos que est acom-
paado de una condi ci n de resbal ami ento o retardo
en l os cambi os. Si el l qui do y el col ector conti enen
una canti dad de suci edad o resi duos excesi va, con-
sul te l a secci n de di agnosi s de este grupo.
Veri fi que el ajuste de l as correas del antera y tra-
sera. Ajstel as si fuese necesari o.
LIMPIEZA
(1) Con un sol vente adecuado, l i mpi e el col ector y
el i mn.
(2) Con un estregador de juntas apropi ado, l i mpi e
el materi al de l a junta de l a superfi ci e de contacto
correspondi ente de l a caja de l a transmi si n y l a
bri da de l a junta de al rededor del col ector.
INSTALACION
(1) Col oque el fi l tro de recambi o en su posi ci n en
el cuerpo de vl vul as.
(2) I nstal e l os torni l l os de fi jaci n del fi l tro en el
cuerpo de vl vul as (Fi g. 12). Apri ete l os torni l l os con
una torsi n de 4 Nm (35 l bs. pul g.).
(3) Col oque l a junta nueva en su posi ci n en el
col ector e i nstal e el col ector en l a transmi si n.
(4) Empl ace el col ector en su posi ci n en l a trans-
mi si n.
(5) I nstal e l os torni l l os de fi jaci n del col ector en l a
transmi si n (Fi g. 11). Apri ete l os pernos con una tor-
si n de 17 Nm (150 l bs. pul g.).
(6) Baje el veh cul o y l l ene l a transmi si n con
l qui do Mopar ATF Pl us 3, ti po 7176.
TRANSMISION
Para evi tar el l l enado en exceso de l a transmi si n
despus de un cambi o de l qui do o manteni mi ento
general , proceda como se i ndi ca a conti nuaci n:
(1) Reti re l a vari l l a i ndi cadora e i nserte un
embudo l i mpi o en el tubo de l l enado de l a transmi -
si n.
(2) Agregue i ni ci al mente a l a transmi si n l a canti -
dad de Mopar ATF Pl us 3 i ndi cada a conti nuaci n:
(a) Si se cambi aron sl o el l qui do y el fi l tro,
agregue 3 pintas (1-
1
2 cuartos de galn) de ATF
Pl us 3 a l a transmi si n.
Fig. 11 Colector de la transmisinCaracterstico
JUNTA
COLECTOR
TRANSMISION
Fig. 12 Filtro de la transmisinCaracterstico
TRANSMISION
FILTRO
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO (Continuac ion)
(b) Si se hi zo un manteni mi ento general de l a
transmi si n, se reempl az o dren el converti dor de
par y se l av el enfri ador, agregue 12 pintas (6
cuartos de galn) de ATF Pl us 3 a l a transmi -
si n.
(4) Ponga el motor en marcha y hgal o funci onar a
(5) Apl i que l os frenos de servi ci o, col oque l os cam-
bi os momentneamente en todas l as escal as. Despus
l l eve nuevamente l a transmi si n a NEUTRAL. Fi je el
freno de estaci onami ento y deje el motor funci onando
a vel oci dad de ral ent moderado.
(6) Reti re el embudo, i nserte l a vari l l a i ndi cadora
y veri fi que el ni vel de l qui do. Si el ni vel es bajo,
agregue lquido para llevar el nivel a la marca
de MIN en la varilla indicadora. Veri fi que que el
ni vel de acei te sea i gual en ambos l ados de l a vari l l a
i ndi cadora. Si un l ado es ostensi bl emente superi or a
otro, l a vari l l a i ndi cadora absorbi acei te del tubo.
Deje que el acei te se drene del tubo de l a vari l l a i ndi -
cadora y vuel va a veri fi car.
(7) Conduzca el veh cul o hasta que el l qui do de
transmi si n al cance l a temperatura normal de fun-
ci onami ento.
(8) Con el motor funci onando a vel oci dad de
ral ent moderado, el sel ector de cambi os en NEU-
TRAL y el freno de estaci onami ento apl i cado, veri fi -
que el ni vel de l qui do de l a transmi si n.
PRECAUCION: No llene la transmisin en exceso
ya que esto provocara la formacin de espuma y
problemas en los cambios.
(9) Agregue l qui do para que el ni vel al cance l a
marca de l a fl echa de MAX.
Cuando establ ezca el ni vel de l qui do correcto, apa-
gue el motor, suel te el freno de estaci onami ento,
reti re el embudo e i nstal e l a vari l l a i ndi cadora en el
tubo de l l enado.
SERVICIO DE LA VALVULA DE RETENCION DE
RETRODRENAJE DEL CONVERTIDOR
La vl vul a de retenci n de retrodrenaje del conver-
ti dor se encuentra empl azada en el conducto de
sal i da (presi n) del enfri ador cercana al tanque del
radi ador. La vl vul a evi ta el retrodrenaje de l qui do
cuando el veh cul o est estaci onado por per odos pro-
l ongados. La bol a retn de l a vl vul a es de muel l e y
ti ene una presi n de abertura de aproxi madamente
13,80 kPa (2 psi ).
La vl vul a es reparabl e sl o como conjunto. No
l i mpi e l a vl vul a si est obstrui da o suci a con sedi -
mento o desechos. Si l a vl vul a fal l a, o si se produce
un funci onami ento i ncorrecto de l a transmi si n que
genera grandes canti dades de sedi mentaci n y/o des-
prendi mi entos de metal o part cul as en el embrague,
l a vl vul a debe reempl azarse.
La vl vul a debe reti rarse cada vez que se l avan a
l a i nversa el enfri ador y l os conductos. Cuando sea
necesari o, l a vl vul a puede someterse a una prueba
de ci rcul aci n. Se si gue exactamente el mi smo proce-
di mi ento que para l a prueba de ci rcul aci n del
enfri ador.
Si l a vl vul a est obstrui da, i nstal ada al revs o en
el conducto equi vocado, provocar recal entami ento y
un posi bl e fal l o de l a transmi si n.
PRECAUCION: La vlvula de retrodrenaje es un
dispositivo de flujo unidireccional. Debe orientarse
correctamente en cuanto a la direccin de flujo
para que el enfriador pueda funcionar bien. La vl-
vula debe instalarse en el conducto de presin, ya
que de lo contrario se bloqueara el flujo y provo-
cara recalentamiento y eventualmente un fallo en la
transmisin.
DE ACEITE
Una vez i nstal ada l a transmi si n nueva o repa-
rada, compl ete el ni vel correcto de l qui do para trans-
mi si ones automti cas Mopar ATF PLUS 3, ti po
7176. Para veri fi car el vol umen, proceda como se
(1) Desconecte el conducto del enfriador en l a
transmi si n y col oque el reci pi ente col ector debajo del
conducto desconectado.
PRECAUCION: Con el lquido al nivel correcto, la
recoleccin de lquido no debera exceder 950 ml
(un cuarto de galn), ya que de lo contrario podra
daarse la transmisin internamente.
(2) Haga funci onar el motor a velocidad de
ralent moderado, con l a pal anca de cambi os en
NEUTRAL.
(3) Si el fl ujo de l qui do es i ntermi tente o l l eva
ms de 20 segundos recoger 950 ml (un cuarto de
gal n) de ATF PLUS 3, desconecte el conducto al
enfriador en el transeje.
(4) Vuel va a compl etar el ni vel correcto en el tran-
seje y vuel va a veri fi car el vol umen de l a bomba.
(5) Si el fl ujo se encuentra entre l os l mi tes acep-
tabl es, reempl ace el enfri ador. A conti nuaci n, com-
pl ete el ni vel correcto de l a transmi si n con l qui do
para transmi si ones automti cas Mopar ATF PLUS
3, ti po 7176.
(6) Si el fl ujo de l qui do an no es el correcto, veri -
fi que l a presi n de funci onami ento si gui endo el pro-
cedi mi ento de Prueba de presi n hi drul i ca del
transeje.
LAVADO DE ENFRIADORES Y TUBOS
Cuando un fal l o de l a transmi si n ensuci el
l qui do, deben l avarse l os enfri adores de acei te. Debe
reempl azarse tambi n l a vl vul a de deri vaci n del
enfri ador si tuada en l a transmi si n. Asi mi smo, se
debe reempl azar el converti dor de par. De esta forma,
se asegurar que l as part cul as metl i cas o l os sedi -
mentos del acei te no se transfi eran posteri ormente de
nuevo a l a transmi si n rehabi l i tada (o reempl azada).
El ni co procedi mi ento recomendado para l avar l os
enfri adores y tubos es uti l i zar l a herrami enta l ava-
dora de enfri adores 6906.
ADVERTENCIA: UTILICE ELEMENTOS PROTECTO-
RES PARA LOS OJOS QUE CUMPLAN LOS REQUI-
SITOS DE LAS NORMAS DE LA OSHA Y ANSI
Z87.11968. UTILICE GUANTES DE GOMA INDUS-
TRIALES COMUNES.
MANTENGA CIGARRILLOS ENCENDIDOS, CHIS-
PAS, LLAMAS Y OTRAS FUENTES DE ENCENDIDO
ALEJADAS DEL AREA A FIN DE EVITAR EL ENCEN-
DIDO DE LOS LIQUIDOS Y GASES COMBUSTIBLES.
MANTENGA UN EXTINGUIDOR DE INCENDIO
CLASE (B) EN EL AREA EN LA QUE UTILIZARA EL
LAVADOR.
MANTENGA EL AREA BIEN VENTILADA.
NO PERMITA QUE EL SOLVENTE DE LAVADO
ENTRE EN CONTACTO CON LOS OJOS O LA PIEL:
SI SE PRODUCE EL CONTACTO CON LOS OJOS,
LAVELOS CON AGUA DURANTE 15 A 20 SEGUN-
DOS. QUITESE LAS ROPAS SUCIAS Y LAVE LA
PIEL AFECTADA CON AGUA Y JABON. SOLICITE
ATENCION MEDICA.
LAVADO DEL ENFRIADOR CON LA HERRAMIENTA
6906
(1) Reti re el tapn de l l enado de l a pl aca de ci erre
de l a herrami enta 6906. Ll ene el depsi to hasta l a
mi tad o 3/4 de sol uci n de l avado l i mpi a. Los sol ven-
tes de l avado son sol uci ones de base de petrl eo uti -
l i zadas general mente para l a l i mpi eza de
componentes de l as transmi si ones automti cas. NO
uti l i ce sol ventes que contengan ci dos, agua, gasol i na
o cual qui er otro l qui do corrosi vo.
(2) Vuel va a i nstal ar el tapn de l l enado en l a
herrami enta 6906.
(3) Veri fi que que el conmutador de encendi do de l a
bomba est en l a posi ci n OFF. Conecte l a pi nza de
conexi n roja al borne posi ti vo (+) de l a bater a.
Conecte l a pi nza de conexi n negra () a una buena
masa.
(4) Desconecte l os tubos del enfri ador en l a trans-
mi si n.
NOTA: Al lavar el enfriador y los tubos de la trans-
misin, efecte SIEMPRE el lavado a la inversa.
NOTA: Debe retirarse la vlvula de contravaciado e
instalar una manguera de repuesto adecuada para
salvar con puente el espacio entre los tubos y la
conexin del enfriador. Si no se retira la vlvula de
contravaciado no podr efectuar el lavado a la
inversa.
(5) Conecte el tubo de presi n AZUL al tubo OUT-
LET (sal i da) proveni ente del enfri ador.
(6) Conecte el tubo de retorno TRANSPARENTE al
tubo I NLET (entrada) que va al enfri ador.
(7) Enci enda l a bomba por dos o tres mi nutos para
l avar l os enfri adores y tubos. Observe l as l ecturas de
presi n y l os tubos de retorno transparentes. Las l ec-
turas de presi n deben estabi l i zarse por debajo de
137,9 kPa (20 psi ) en l os veh cul os con un sl o enfri a-
dor i nstal ado y 206,9 kPa (30 psi ) en l os veh cul os
con enfri adores dobl es. Si el fl ujo es i ntermi tente o
excede estas presi ones, reempl ace el enfri ador.
(8) Apague l a bomba.
(9) Desconecte el tubo de succi n TRANSPA-
RENTE del depsi to de l a pl aca de ci erre. Desconecte
el tubo de retorno TRANSPARENTE de l a pl aca de
ci erre y col quel o en un reci pi ente de drenaje.
(10) Enci enda l a bomba durante 30 segundos para
purgar l a sol uci n de l i mpi eza del enfri ador y l os
tubos. Apague l a bomba.
(11) Col oque el tubo de succi n TRANSPARENTE
en un reci pi ente de 950 ml (un cuarto de gal n) de
l qui do para transmi si ones automti cas Mopar ATF
Pl us 3, ti po 7176.
(12) Enci enda l a bomba hasta que todo el l qui do
de l a transmi si n se reti re del reci pi ente de 950 ml
(un cuarto de gal n) y l os tubos. De esta forma se
purga todo el sol vente de l i mpi eza resi dual del
enfri ador y l os tubos de l a transmi si n. Apague l a
bomba.
(13) Desconecte l as pi nzas de conexi n de l a bate-
r a. Vuel va a conectar l os tubos del l avador a l a pl aca
de ci erre y reti re l os adaptadores de l avado de l os
tubos del enfri ador.
REPARACION DE ROSCAS DE ALUMINIO
Las roscas daadas o desgastadas en l a caja de
al umi ni o de l a transmi si n y el cuerpo de vl vul as
pueden repararse con Hel i -Coi l o su equi val ente.
Esta reparaci n consi ste en barrenar l as roscas daa-
das o desgastadas. Despus se terraja el ori fi ci o con
una terraja especi al Hel i -Coi l o su equi val ente y se
i nstal a el encastre Hel i -Coi l o su equi val ente en el
ori fi ci o. De esta manera, el ori fi ci o recupera su
tamao de rosca ori gi nal .
Las herrami entas y encastres Hel i -Coi l o equi va-
l ente se venden en l a mayor a de l os comerci os de
repuestos del automotor.
TRANSMISION
La uni dad de sobremarcha puede reti rarse y repa-
rarse separadamente. No es necesari o desmontar el
conjunto compl eto de l a transmi si n para real i zar
reparaci ones en l a uni dad de sobremarcha.
PRECAUCION: La transmisin y el convertidor de
par deben retirarse como conjunto para evitar que
se daen los componentes. La placa de impulsin
del convertidor, el casquillo de la bomba o la junta
de aceite pueden daarse si el convertidor se deja
fijado a la placa de impulsin durante el desmon-
taje.
DESMONTAJE
(1) Desconecte el cabl e del negati vo de l a bater a.
(4) Reti re el travesao de fal so basti dor de l a pl aca
de desl i zami ento, si el veh cul o l a ti ene i nstal ada.
(5) Desconecte y baje o reti re l os componentes del
(7) Apoye el motor en un gato y bl oque de madera
adecuados.
(8) Reti re l os pernos que fi jan l a transmi si n a l a
mnsul a entre el motor y l a transmi si n.
(9) Reti re el perno y l a tuerca que fi ja cada mn-
sul a entre motor y transmi si n al soporte del motor.
(10) Reti re l os pernos que sujetan l as mnsul as
entre motor y transmi si n al eje del antero, si el veh -
cul o l o ti ene i nstal ado.
(11) Afl oje l os pernos que fi jan l as mnsul as entre
motor y transmi si n a cada l ado del bl oque del motor.
(12) El eve apenas el veh cul o.
(13) Reti re l a tapa de acceso al converti dor de par.
(14) Apri ete l os pernos que fi jan l as mnsul as
entre motor y transmi si n a cada l ado del bl oque del
motor.
(15) Baje el motor.
(16) Desconecte l os conductos de refri gerante de
l qui do en l a transmi si n.
(17) Si l a transmi si n se reti ra para una revi si n
general , reti re el col ector de acei te de l a transmi si n,
drene el l qui do y vuel va a i nstal ar el col ector.
(18) Reti re l os pernos del soporte del tubo de l l e-
nado y extrai ga el tubo de l a transmi si n. Retenga l a
junta del tubo de l l enado. En l os model os de 4 x 4,
ser necesari o reti rar tambi n el perno que fi ja el
tubo de respi radero de l a caja de cambi os a l a
cubi erta del converti dor (Fi g. 13).
(19) Marque el converti dor de par y l a pl aca de
i mpul si n como referenci a para l a al i neaci n en el
ensambl aje. Tenga en cuenta que l os ori fi ci os de per-
nos de l a bri da del ci geal , l a pl aca de i mpul si n y
el converti dor de par ti enen todos un ori fi ci o deca-
l ado.
(20) Haga gi rar el ci geal haci a l a derecha hasta
poder acceder a l os pernos del converti dor. Reti re
l uego l os pernos uno por vez. Haga gi rar el ci geal
con l a l l ave de cubos en el perno del amorti guador.
(21) Marque el eje propul sor y l os estri bos del eje
como referenci a de al i neaci n para el ensambl aje.
Desconecte l uego y reti re el eje propul sor.
(22) Desconecte l os cabl es del conmutador de posi -
ci n de PARK o NEUTRAL y el sol enoi de de l a trans-
mi si n.
(23) Desconecte el cabl e de l a mari posa del acel e-
rador del soporte de l a transmi si n y de l a pal anca
de l a mari posa.
(24) En l os model os de 4 x 4, desconecte l a vari l l a
de cambi os de l a pal anca de cambi os de l a caja de
cambi os. O bi en, reti re l a pal anca de cambi os de l a
caja de cambi os y ate l a pal anca y l a vari l l a a un
componente del chasi s con un al ambre.
(25) El eve l i geramente l a transmi si n con el gato
de servi ci o a fi n de al i vi ar l a carga sobre el travesao
de fal so basti dor y l os soportes.
(26) Reti re l os pernos que fi jan el soporte y el coj n
traseros a l a transmi si n y al travesao de fal so bas-
ti dor. El eve l i geramente l a transmi si n, desl i ce el
brazo de sostn del escape para extraerl o de l a mn-
sul a (Fi g. 14) y reti re el soporte trasero.
(27) Reti re l os pernos que fi jan el travesao de
fal so basti dor al basti dor y reti re el travesao.
(28) En l os model os de 4 x 4, desconecte l a man-
guera de respi radero de l a caja de cambi os. A conti -
Fig. 13 Fijacin del tubo de llenado
TUBO DE RESPIRA-
DERO DE LA CAJA
DE CAMBIOS
TUBO DE LLENADO (V8)
JUNTA DEL TUBO DE
LLENADO
nuaci n, reti re l a caja de cambi os con un gato para
transmi si ones o l a ayuda de un asi stente.
(29) Reti re todos l os pernos de l a cubi erta del con-
verti dor.
(30) Despl ace cui dadosamente el conjunto de l a
transmi si n y el converti dor de par haci a atrs para
extraerl o de l as espi gas del bl oque del motor.
(31) Baje l a transmi si n y reti re el conjunto por
debajo del veh cul o.
INSTALACION
(1) I nspecci one l a maza del converti dor de par y
l as estr as de i mpul si n de l a maza para veri fi car
bordes fi l osos, rebabas, rayaduras o mel l as. Pul a l a
maza y l as escotaduras con l i ja de grano 320/400 o
arpi l l era si fuese necesari o. La maza debe estar l i sa a
fi n de evi tar daar l a junta de l a bomba durante l a
i nstal aci n.
(2) Lubri que l a maza de mando y el reborde de l a
junta de l a bomba de acei te con l qui do de l a trans-
mi si n.
(3) Lubri que l a maza de gu a del converti dor con
l qui do de l a transmi si n.
(4) Al i nee e i nstal e el converti dor en l a bomba de
acei te.
(5) I nserte cui dadosamente el converti dor en l a
bomba de acei te. Gi re l uego el converti dor haci a ade-
l ante y atrs hasta que asi ente compl etamente en l os
engranajes de l a bomba.
(6) Veri fi que al asentami ento del converti dor con
una escal a de acero y una regl a de trazar (Fi g. 15).
Cuando el converti dor est compl etamente asentado,
l a superfi ci e de l as orejetas del converti dor debe
estar a 12 mm (1/2 pul g.) de l a parte posteri or de l a
regl a de trazar.
(7) Sujete temporal mente el converti dor con el gato
de carpi ntero.
(8) Empl ace l a transmi si n sobre el gato y sujtel a
con cadenas.
(9) Veri fi que el estado de l a pl aca de i mpul si n del
converti dor. Reempl ace l a pl aca si estuvi era cuar-
teada, deformada o daada. Asegrese tambin de
que las clavijas de la transmisin se asienten en
el bloque del motor y sobresalgan lo suficiente
como para sostener la transmisin alineada.
(10) El eve l a transmi si n y al i nee el converti dor
con l a pl aca de i mpul si n y l a cubi erta del converti -
dor con el bl oque del motor.
(11) Despl ace l a transmi si n haci a adel ante. El eve,
baje o i ncl i ne l uego l a transmi si n para al i near l a
cubi erta del converti dor con l as cl avi jas del bl oque
del motor.
(12) Haga gi rar el converti dor de modo que l as
marcas de al i neaci n efectuadas en el converti dor se
al i neen con l a marca de l a pl aca de i mpul si n.
(13) Col oque cui dadosamente l a transmi si n haci a
adel ante y enci ma de l as cl avi jas del bl oque del
motor hasta que l a maza del converti dor quede asen-
tada en el ci geal .
(14) I nstal e l os pernos que fi jan l a cubi erta del
converti dor al motor.
(15) I nstal e el soporte trasero. Baje l uego l a trans-
mi si n haci a el travesao de fal so basti dor e i nstal e
l os pernos que fi jan el montaje de l a transmi si n al
travesao de fal so basti dor.
(16) I nstal e l a arandel a de pl sti co del retn en
cual qui er vari l l a de l a arti cul aci n o pal anca de cam-
bi os que se haya desconectado. Las arandel as no
deben vol ver a uti l i zarse.
(17) Conecte el cabl e de l a pal anca de cambi os y l a
vl vul a de l a mari posa a l a transmi si n.
(18) Conecte l os cabl es al conmutador de posi ci n
de PARK y NEUTRAL, l os sol enoi des de l a transmi -
si n y el sensor de ox geno. Asegrese de que l os
Fig. 14 Amortiguador del soporte trasero
BRAZO DE
TUBO DE
ESCAPE Y
MENSULA
TRAVESAO DE
FALSO BASTIDOR
SOPORTE TRASERO Y
AMORTIGUADOR
Fig. 15 Mtodo caracterstico de verificacin del
asentamiento del convertidor
ESCALA
REGLA DE TRAZAR
recorri dos de l os mazos de conductores de l a transmi -
si n sean correctos.
PRECAUCION: Es fundamental utilizar pernos de la
longitud correcta para fijar el convertidor a la placa
de impulsin. Los pernos demasiado largos daa-
rn la superficie del embrague dentro del converti-
dor.
(19) I nstal e l os pernos que fi jan el converti dor de
par a l a pl aca de i mpul si n. Apri ete l os pernos con
(20) El eve apenas el motor.
(22) I nstal e l a tapa de acceso de l a cubi erta del
converti dor.
(23) I nstal e l os pernos que fi jan l as mnsul as
entre motor y transmi si n a l a transmi si n.
motor.
(25) Baje el motor.
(26) I nstal e el perno y l a tuerca que fi ja cada mn-
sul a entre motor y transmi si n a l os soportes del
motor.
(27) Reti re el soporte del motor.
(29) I nstal e el motor de arranque y el soporte del
tubo del enfri ador.
(30) Conecte l os tubos del enfri ador a l a transmi -
si n.
(31) I nstal e el tubo de l l enado de l a transmi si n.
Col oque una junta nueva en el tubo antes de l a i ns-
tal aci n.
(32) I nstal e l os componentes del escape.
(33) I nstal e l a caja de cambi os, si es necesari o.
(34) Al i nee y conecte el eje o ejes propul sores.
(35) I nstal e l a pl aca de desl i zami ento trasera, si el
veh cul o l a ti ene i nstal ada.
(36) Ajuste l a arti cul aci n de l a pal anca de cam-
bi os y el cabl e de l a mari posa del acel erador, si fuese
necesari o.
(37) I nstal e l a pl aca de desl i zami ento del antera, si
el veh cul o l a ti ene i nstal ada.
(39) Ll ene l a transmi si n con l qui do Mopar ATF
CONVERTIDOR DE PAR
DESMONTAJE
(1) Reti re l a transmi si n y el converti dor de par
del veh cul o.
(2) Col oque un col ector de drenaje adecuado debajo
de l a transmi si n del extremo de l a cubi erta del con-
verti dor.
PRECAUCION: Verifique que la transmisin est
fija sobre el dispositivo de elevacin o la superficie
de trabajo. El centro de gravedad de la transmisin
se alterar cuando se retire el convertidor de par, lo
cual causar inestabilidad.
El convertidor de par es una unidad pesada.
Tenga cuidado cuando separe el convertidor de par
de la transmisin.
(3) Despl ace el converti dor de par haci a adel ante
hasta que l a maza central deje ver l a junta de l a
bomba de acei te.
(4) Separe el converti dor de par de l a transmi si n.
INSTALACION
I nspecci one l a maza del converti dor de par y l as
estr as de i mpul si n de l a maza para veri fi car bordes
fi l osos, rebabas, rayaduras o mel l as. Pul a l a maza y l as
escotaduras con l i ja de grano 320/400 o arpi l l era si
fuese necesari o. La maza debe estar l i sa a fi n de evi tar
daar l a junta de l a bomba durante l a i nstal aci n.
(1) Lubri que l a maza de mando del converti dor y
el reborde de l a junta de l a bomba de acei te con
l qui do de transmi si n.
(2) Empl ace el converti dor de par en su si ti o en l a
transmi si n.
PRECAUCION: No dae la junta o el casquillo de la
bomba de aceite al insertar el convertidor de par en
la parte delantera de la transmisin.
(3) Al i nee el converti dor y l a abertura de l a junta
de l a bomba de acei te.
(4) I nserte l a maza del converti dor en l a bomba de
acei te.
(5) Mi entras empuja el converti dor de par haci a
adentro, g rel o hasta que asi ente por compl eto en l os
engranajes de l a bomba de acei te.
regl a de trazar.
(7) Si fuera necesari o, sujete temporal mente el
converti dor con el gato de carpi ntero fi jo a l a cubi erta
del converti dor.
(8) I nstal e l a transmi si n en el veh cul o.
(9) Ll ene l a transmi si n con el l qui do recomen-
dado.
REEMPLAZO DE LA JUNTA DEL ESTRIBO
DESMONTAJE
(4) Reti re l a junta vi eja con el extractor de juntas
C-3985-B (Fi g. 17) de l a cubi erta de sobremarcha.
INSTALACION
(1) Col oque l a junta en su si ti o en l a cubi erta de
sobremarcha.
(2) I nserte l a junta en l a cubi erta de sobremarcha
con el i nstal ador de juntas C-3995-A (Fi g. 18).
(3) Gu e cui dadosamente l a horqui l l a despl azabl e
del eje propul sor en l a cubi erta y col quel a sobre l as
estr as del eje transmi sor. Al i nee l as marcas hechas
en el desmontaje y conecte el eje propul sor trasero
con el estri bo del eje trasero.
NEUTRAL
DESMONTAJE
(1) El eve el veh cul o y empl ace un reci pi ente de
drenaje debajo del conmutador.
(2) Desconecte l os cabl es del conmutador.
(3) Reti re el conmutador de l a caja.
INSTALACION
(1) Despl ace l a pal anca de cambi os a l as posi ci ones
PARK y NEUTRAL. Veri fi que que l as garras de l a
pal anca de acci onami ento del conmutador estn cen-
tradas en l a abertura del conmutador de l a caja (Fi g.
19).
(2) I nstal e l a nueva junta en el conmutador y el
conmutador en l a caja. Apri ete el conmutador con
una torsi n de 34 Nm (25 l bs. pi e).
(3) Pruebe l a conti nui dad del nuevo conmutador
con l a l mpara de prueba de 12 V.
(4) Conecte l os cabl es del conmutador y baje el
veh cul o.
(5) Compl ete el ni vel de l qui do de l a transmi si n.
Fig. 16 Verificacin del asentamiento del
convertidor
ESCALA
REGLA DE TRAZAR
Fig. 17 Desmontaje de la junta de la cubierta de
sobremarcha
HERRA-
MIENTA
ESPECIAL
C-3985B
JUNTA
Fig. 18 Instalacin de la junta de la cubierta de
sobremarcha
C-3995A O C-3972A
C-4471
Fig. 19 Conmutador de posicin PARK y NEUTRAL
CONTACTO DE
POSICION NEU-
TRAL
PALANCA MANUAL Y VAS-
TAGO DEL INTERRUPTOR
EN POSICION DE REVERSE
CONTACTO DE POSI-
CION PARK
CONMUTADOR
DESMONTAJE
(1) Col oque l a transmi si n en PARK.
(2) Reti re l a tuercas que sujetan l a cubi erta del
cabl e de cambi os al sal pi cadero (Fi g. 20).
(3) Desconecte el cabl e de l a pal anca de l a col umna
i nferi or y psel o a travs de l a abertura en el sal pi -
cadero haci a l a parte de abajo del veh cul o (Fi g. 21).
(5) Desenganche el ojal del cabl e en l a pal anca de
cambi os de l a transmi si n y ti re del ajustador del
cabl e para extraerl o del soporte de i nstal aci n. Reti re
entonces del veh cul o el cabl e usado.
INSTALACION
(1) Cal ce el cabl e en l a mnsul a de l a transmi si n
de manera que l as orejetas de retenci n se engan-
chen y conecten el cabl e y l a conexi n al perno de
rtul a de l a pal anca de control manual .
(3) Pase el cabl e a travs del ori fi ci o que se
encuentra en el sal pi cadero. Asi ente l a mnsul a del
cabl e en el sal pi cadero. I nstal e l as tuercas de reten-
ci n en l os pernos de l a mnsul a de l a cubi erta de
cabl e dentro del veh cul o en el sal pi cadero.
(4) Col oque l a pal anca de control de cambi o
manual de l a transmi si n automti ca en el detenedor
de PARK (posi ci n de ms atrs) y gi re el eje pro-
pul sor para asegurarse de que l a transmi si n est en
esa posi ci n.
(5) Conecte el cabl e de cambi os a l a pal anca de
cambi os cal zando l as orejetas de retenci n del cabl e
en l a mnsul a del cambi ador y presi one el cabl e y l a
conexi n en l a pal anca.
(6) Veri fi que el correcto funci onami ento del conmu-
tador de PARK y NEUTRAL.
(7) Si el cabl e del cambi o de marcha est desajus-
tado, consul te l a secci n Ajustes.
SENSOR DE PRESION Y SOLENOIDE
DESMONTAJE
seguri dad.
(2) Reti re el col ector y fi l tro del l qui do de trans-
mi si n.
(3) Desenganche l os conectores de cabl es del sen-
sor de presi n y el sol enoi de (Fi g. 22).
(4) Reti re l os torni l l os que sujetan el retenedor del
sol enoi de de presi n al cuerpo del regul ador.
(5) Separe el retenedor de sol enoi de de regul ador
(Fi g. 23).
(6) Ti re del sol enoi de extrayndol o del cuerpo del
sol enoi de (Fi g. 24).
(7) Reti re l os pernos que fi jan el cuerpo del regu-
l ador al cuerpo de vl vul as.
(8) Separe el cuerpo del regul ador del cuerpo de
vl vul as (Fi g. 25).
(9) Reti re l a junta del cuerpo del regul ador.
(10) Reti re el retenedor que sujeta el sensor de
presi n al cuerpo del regul ador.
(11) Ti re del sensor de presi n extrayndol o del
cuerpo de regul ador (Fi g. 26).
INSTALACION
Antes de i nstal ar el sensor de presi n y el sol e-
noi de en el cuerpo del regul ador, reempl ace el ani l l o
O, l i mpi e l as superfi ci es para juntas y reempl ace l a
junta.
(1) Lubri que el ani l l o O en el sensor de presi n con
l qui do para transmi si ones.
(2) Al i nee el sensor de presi n con el hueco del
(3) I ntroduzca el sensor de presi n en el cuerpo del
regul ador.
Fig. 20 Instalacin del cable
INSTALACION
DEL CABLE
SOPORTE DEL
CABLE EN LA
TRANSMISION
CABLE DE CAMBIO
DE MARCHA
Fig. 21 Cable de la palanca de cambios
CABLE DE LA
PALANCA DE CAM-
BIOS
CABLE DE CAMBIO
DE MARCHA
(4) I nstal e el retenedor que sujeta el sensor de pre-
si n al cuerpo del regul ador.
(5) Col oque l a junta en su si ti o en l a parte poste-
ri or del cuerpo del regul ador (Fi g. 25).
(6) Col oque el cuerpo del regul ador en su si ti o en
(7) I nstal e l os pernos que fi jan el cuerpo del regu-
(8) Lubri que el ani l l o O del sol enoi de de presi n
con l qui do para transmi si ones.
(9) Al i nee el sol enoi de de presi n con el hueco en
el cuerpo del regul ador (Fi g. 24).
(10) I ntroduzca el sol enoi de en el cuerpo del regu-
l ador.
(11) Col oque el retenedor de sol enoi de en su si ti o
en el regul ador (Fi g. 23).
(12) I nstal e l os torni l l os que fi jan el retenedor de
sol enoi de de presi n en el cuerpo del regul ador.
(13) Acopl e l os conectores de cabl e en el sensor de
presi n y el sol enoi de (Fi g. 22).
(14) I nstal e el col ector y el fi l tro (nuevo) de l qui do
de transmi si n.
(15) Baje el veh cul o y real i ce una prueba en carre-
tera para veri fi car l a reparaci n.
CUERPO DE VALVULAS
El cuerpo de vl vul as puede reti rarse para su repa-
raci n si n necesi dad de reti rar el conjunto de l a
transmi si n.
El cuerpo de vl vul as puede desensambl arse para
l i mpi ar e i nspecci onar cada uno de sus componentes.
Consul te el procedi mi ento adecuado en l a secci n de
Desensambl aje y ensambl aje.
Se enumeran a conti nuaci n l os ni cos componen-
tes del cuerpo de vl vul as que pueden reempl azarse:
Pal anca manual .
Arandel a, junta, col l ar n E y junta del eje de l a
pal anca manual .
Bol a del detenedor de l a pal anca manual .
Mani ja de admi si n.
Fi l tro de l qui dos.
Abrazadera del torni l l o de ajuste de presi n.
Sol enoi de de presi n del regul ador.
Fig. 22 Sensor de presin y solenoide del regulador
SENSOR DE
PRESION
SOLENOIDE DE
PRESION
REGULADOR
Fig. 23 Retenedor del solenoide de presin
RETENEDOR DEL SOLE-
NOIDE DE PRESION
REGULADOR
Fig. 24 Solenoide de presin y anillo O
SOLENOIDE DE
PRESION
ANILLO O
REGULADOR
Fig. 25 Junta y cuerpo del regulador
CUERPO DEL
REGULADOR
JUNTA
Sensor de presi n del regul ador.
Conjunto de embrague del converti dor y sol e-
noi de de sobremarcha y mazo (i ncl uye resi stenci a tr-
mi ca de temperatura del col ector).
Junta de l a cubi erta del regul ador.
Ani l l os O del conector de l a caja de sol enoi de.
Los componentes del cuerpo de vl vul as restantes
se reparan sl o como parte de un conjunto compl eto
de cuerpo de vl vul as.
DESMONTAJE
(1) Col oque l a transmi si n en NEUTRAL.
(3) Reti re l a pal anca de cambi o de marcha y l a
mani ja de admi si n del eje de l a pal anca manual del
cuerpo de vl vul as.
(4) Desconecte l os cabl es del conector de l a caja de
(5) Col oque el col ector de drenaje debajo del col ec-
tor de acei te de l a transmi si n.
(6) Reti re el col ector de acei te de l a transmi si n y
l a junta.
(7) Reti re el fi l tro de l qui do del cuerpo de vl vu-
l as.
(8) Reti re l os pernos que fi jan el cuerpo de vl vu-
l as a l a caja de transmi si n.
(9) Baje el cuerpo de vl vul as l o sufi ci ente como
para reti rar l os muel l es y mbol os del acumul ador.
(10) Reti re el eje de l a pal anca manual y el conec-
tor el ctri co de l a caja de transmi si n.
(11) Baje el cuerpo de vl vul as, g rel o separndol o
de l a caja, ti re l a vari l l a de estaci onami ento para
extraerl a del cal ce y reti re el cuerpo de vl vul as (Fi g.
28).
INSTALACION
(1) Veri fi que el estado de l os ani l l os O en el conec-
tor del mazo de cuerpo de vl vul as (Fi g. 29). Reem-
pl ace l as juntas del cuerpo de conector si estn rotas
o desgastadas.
(2) Veri fi que el estado de l a junta del eje de l a
pal anca manual en l a caja de transmi si n. Reem-
pl ace l a junta si el reborde est roto o desgastado.
I nstal e una junta nueva con un casqui l l o de acopl o
hueco profundo de 15/16 (Fi g. 30).
(3) Veri fi que el estado de l as juntas en el mbol o
del acumul ador (Fi g. 31). I nstal e juntas de mbol o
nuevas, si es necesari o.
(4) Col oque l a pal anca manual del cuerpo de vl -
vul as en baja (escal a 1) de manera que l a bol a en l a
vari l l a de bl oqueo de estaci onami ento pueda i nsta-
l arse ms fci l mente en el cal ce.
(5) Lubri que el eje de l a pal anca manual con vase-
l i na, l o cual faci l i tar l a i nserci n del eje a travs de
l a junta en l a caja.
(6) Lubri que l os aros retn del conector del mazo
del cuerpo de vl vul as con vasel i na.
Fig. 26 Retenedor y sensor de presin
COLLARIN DE
RETENCION
CUERPO DEL
REGULADOR
TERMICA DE TEMPERA-
TURA DEL LIQUIDO DE
TRANSMISION
Fig. 27 Conector de la caja de transmisin
CONECTOR DE
LA CAJA DE
SOLENOIDE
TERMINAL DEL
CONECTOR
DEL CONMUTA-
DOR DE POSI-
CION PARK Y
NEUTRAL
Fig. 28 Cuerpo de vlvulas
CUERPO
DE VALVU-
LAS
MAZO DE CABLES
SOLENOIDE DE
PRESION DEL
REGULADOR
VARILLA DE ESTACIONA-
MIENTO
SENSOR DE PRE-
SION DEL REGULA-
DOR
(7) Col oque el cuerpo de vl vul as en l a caja e
i ntroduzca el extremo de l a vari l l a de bl oqueo de
estaci onami ento en el cal ce del tri nquete. Gi re el eje
propul sor para al i near l os di entes del bl oqueo del
estaci onami ento y el cal ce si es necesari o. La vari l l a
har un chasqui do cuando cal ce en el tri nquete.
Mueva l a vari l l a para veri fi car el cal ce.
PRECAUCION: Puede ocurrir durante la instalacin
que la varilla de estacionamiento se desplace hacia
una cavidad que est por encima del calce de trin-
quete. Asegrese de que la varilla est efectiva-
mente acoplada al calce y no se haya desplazado a
esta cavidad.
(8) I nstal e el mbol o y l os muel l es del acumul ador
en l a caja. Despus gi re el cuerpo de vl vul a sobre el
mbol o y el muel l e externo para sujetarl o en su si ti o.
(9) Al i nee el pi stn del acumul ador y el muel l e
externo, el eje de l a pal anca manual y el conector
el ctri co en l a caja.
(10) A conti nuaci n, col oque el cuerpo de vl vul as
en l a caja e i nstal e uno o dos pernos para retenerl o
en su si ti o.
(11) Apri ete l os pernos de l a caja de vl vul as en
forma al ternada y pareja con una torsi n de 11 Nm
(100 l bs. pul g.).
(12) I nstal e un nuevo fi l tro de l qui do en el cuerpo
de vl vul as. Apri ete l os torni l l os del fi l tro con una
(13) I nstal e l a pal anca de cambi o de marcha y l a
mani ja de admi si n en el eje de l a pal anca manual
del cuerpo de vl vul as.
(14) Veri fi que y ajuste l as correas del antera y tra-
sera si es necesari o.
(15) Conecte l os cabl es del conector de l a caja de
sol enoi de.
(16) I nstal e el col ector de acei te y una junta
nueva. Apri ete l os pernos del col ector con una torsi n
de 17 Nm (13 l bs. pi e).
(18) Veri fi que y ajuste l os cabl es de cambi o de
marcha y l a vl vul a del acel erador si es necesari o.
UNIDAD DE SOBREMARCHA
DESMONTAJE
(3) Marque l a junta o juntas uni versal es del eje
propul sor y el estri bo del pi n del eje como referen-
ci a de al i neaci n para l a i nstal aci n.
(4) Desconecte y reti re el eje o ejes propul sores.
(5) Reti re el col ector de acei te de l a transmi si n,
reti re l a junta, drene el acei te y vuel va a i nstal ar el
col ector.
(6) Si se produjo un funci onami ento i ncorrecto en
l a uni dad de sobremarcha o si el l qui do est conta-
mi nado, reti re toda l a transmi si n. Si l a di agnosi s
i ndi ca sl o probl emas de sobremarcha, reti re sol a-
mente l a uni dad de sobremarcha.
(7) Apoye l a transmi si n en un gato para transmi -
si ones.
(8) Reti re l os pernos que fi jan l a uni dad de sobre-
marcha a l a transmi si n (Fi g. 32).
Fig. 29 Anillo O del conector del mazo del cuerpo
de vlvulas
ANILLOS O DEL
CONECTOR
CONECTOR DEL MAZO DEL CUERPO
DE VALVULAS
MAZO
Fig. 30 Junta del eje de la palanca manual
15/16 CAS-
QUILLO DE
ACOPLO
JUNTA
Fig. 31 Componentes del mbolo del acumulador
MUELLE
INTERNO
EMBOLO DEL ACU-
MULADOR
MUELLE
EXTERNO
AROS RETEN
PRECAUCION: Apoye la unidad de sobremarcha en
un gato antes de moverla hacia atrs. Esto es nece-
sario para evitar que se dae el eje intermediario.
No deje que el eje soporte todo el peso de la uni-
dad de sobremarcha.
(9) Con cui dado extrai ga l a uni dad de sobremarcha
del rbol i ntermedi ari o. No l a i ncl i ne durante el des-
montaje. Mantngal a l o ms ni vel ada posi bl e.
(10) Si l a uni dad de sobremarcha no requi ere ser-
vi ci o, i nserte de i nmedi ato l a herrami enta de al i nea-
ci n 6227-2 en l as estr as del engranaje pl anetari o y
el acopl ami ento de rueda l i bre para evi tar que l as
estr as se desal i neen. Si se produce una desal i nea-
ci n, ser necesari o desensambl ar l a uni dad de sobre-
marcha para real i near l as estr as.
(11) Reti re y retenga el coji nete de empuje del
mbol o de sobremarcha. El coji nete puede permane-
cer en el pi stn o en l a maza del embrague durante
el desmontaje.
(12) Col oque el col ector de drenaje en el banco de
trabajo.
(13) Col oque l a uni dad de sobremarcha sobre el
col ector. I ncl i ne l a uni dad para drenar el l qui do resi -
dual de l a caja.
(14) Exami ne el l qui do para veri fi car l a presenci a
de materi al de embrague o fragmentos metl i cos. Si
el l qui do conti ene tal es el ementos, ser necesari o
efectuar un manteni mi ento general .
vi ci o, deje l a herrami enta de al i neaci n en su posi -
ci n, ya que evi tar que se desal i nee por acci dente el
engranaje pl anetari o y l as estr as de l a rueda de aco-
pl ami ento l i bre.
INSTALACION
(1) Asegrese de que l a herrami enta de al i neaci n
de l a uni dad de sobremarcha 6227-2 est total mente
asentada antes de mover l a uni dad. Si l a herra-
mi enta no est correctamente asentada y l as estr as
se desal i nean, ser necesari o vol ver des ensambl ar l a
uni dad para real i near l as estr as.
(2) Si no se ha reti rado el retenedor del mbol o de
sobremarcha durante el servi ci o y l a junta ori gi nal de
l a caja no puede vol ver a usarse, prepare una junta
nueva recortndol a.
(3) Corte l a junta usada al rededor del retenedor
del mbol o con una navaja (Fi g. 33).
(4) Uti l i ce l a junta usada como pl anti l l a y recorte
una junta nueva que pueda cal zar.
(5) Col oque l a junta nueva en el retenedor del
mbol o y en l a caja de l a transmi si n. Use vasel i na
para sostener l a junta en su si ti o si fuera necesari o.
No use ni ngn otro ti po de sel l ante para fi jar l a
junta. Use sl o vasel i na.
(6) I nstal e el separador sel ecti vo en el rbol i nter-
medi ari o si fue reti rado. El separador cal za en l a aca-
nal adura detrs de l as estr as traseras del eje (Fi g.
34).
(7) I nstal e el coji nete de empuje en l a maza corre-
di za de sobremarcha. Uti l i ce vasel i na para sostener
el coji nete en su posi ci n.
Fig. 32 Pernos de la unidad de sobremarcha
UNIDAD DE
SOBREMAR-
CHA
PERNOS DE INS-
TALACION (7)
Fig. 33 Preparacin de la junta de la caja de
sobremarcha
JUNTA
CUCHILLO AFILADO
Fig. 34 Localizacin del separador selectivo del
rbol intermediario
SEPARADOR SELEC-
TIVO
ACANALADURA DEL
SEPARADOR
ARBOL INTERMEDIARIO
PRECAUCION: Asegrese de que el reborde en el
dimetro interno del cojinete est orientado hacia
adelante.
(8) Veri fi que que l as estr as en el engranaje pl ane-
tari o de sobremarcha y l a maza del acopl ami ento de
rueda l i bre estn al i neadas con l a herrami enta de
al i neaci n 6227-2. La uni dad de sobremarcha no
puede i nstal arse si l as estr as no estn al i neadas. Si
l as estr as se desal i nearon, l a uni dad deber desen-
sambl arse nuevamente para real i nearl as.
(9) Con cui dado reti re l a herrami enta de al i nea-
ci n 6227-2 de l as estr as de l a rueda de acopl a-
mi ento y el engranaje pl anetari o de sobremarcha.
(10) El eve l a uni dad de sobremarcha y desl cel a con
cui dado sobre el rbol i ntermedi ari o. I nserte l a vari l l a
de estaci onami ento en el obturador de reacci n de bl o-
queo de estaci onami ento al mi smo ti empo. Evi te i ncl i -
nar l a sobremarcha durante l a i nstal aci n, ya que si
esto ocurre l as estr as del engranaje pl anetari o y l a
rueda de acopl ami ento l i bre se desal i nearn, en cuyo
caso ser necesari o reti rar y desensambl ar l a uni dad de
sobremarcha para real i nearl as.
(11) Ll eve l a uni dad de sobremarcha haci a ade-
l ante sobre el rbol i ntermedi ari o hasta que se
asi ente contra l a caja de transmi si n.
(12) I nstal e l os pernos que fi jan l a uni dad de
sobremarcha a l a uni dad de transmi si n. Apri ete l os
pernos en di agonal con una torsi n de 34 Nm (25
l bs. pi e).
(13) Al i nee e i nstal e el eje o l os ejes propul sores.
SOBREMARCHA
DESMONTAJE
(1) Reti re l a junta del estri bo de l a cubi erta de
sobremarcha.
(2) I nserte el extractor 6957 en l a cubi erta de l a
sobremarcha. Apri ete l a herrami enta en el casqui l l o y
reti re el casqui l l o (Fi g. 35).
INSTALACION
con l a ranura de l ubri caci n de l a cubi erta de l a
sobremarcha.
(2) Gol pee l i geramente el casqui l l o para col ocarl o
en su si ti o con el i nstal ador 6951 y el mango C-4171.
(3) I nstal e una junta de acei te nueva en l a
cubi erta medi ante el i nstal ador de juntas C-3995A
(Fi g. 36).
COJINETE TRASERO DEL EJE TRANSMISOR
DESMONTAJE
(1) Reti re l a uni dad de sobremarcha del veh cul o.
(2) Reti re el tren de engranajes de sobremarcha de
l a cubi erta.
(3) Reti re el ani l l o de muel l e que reti ene el coji -
nete trasero del eje transmi sor en l a cubi erta de
sobremarcha (Fi g. 37).
(4) Con un punzn adecuado i nsertado a travs del
extremo trasero de l a cubi erta, extrai ga el coji nete de
l a cubi erta.
INSTALACION
(1) I nstal e el coji nete de recambi o en su posi ci n
en l a cubi erta.
(2) Con un punzn adecuado, i nserte el coji nete en
l a cubi erta hasta que se vea l a acanal adura del ani l l o
de muel l e.
EXTRAC-
TOR 6957
SERO
sobremarcha
C-3995A O C-3972A
C-4471
(3) I nstal e el ani l l o de muel l e para sujetar el coji -
nete en l a cubi erta (Fi g. 37).
(4) I nstal e el tren de engranajes de sobremarcha
en l a cubi erta.
(5) I nstal e l a uni dad de sobremarcha en el veh -
cul o.
COJINETE DELANTERO DEL EJE TRANSMISOR
DESMONTAJE
l a cubi erta.
(3) Reti re el ani l l o de muel l e que sujeta el coji nete
del antero al tren de engranajes de sobremarcha (Fi g.
38).
(4) Reti re el coji nete del eje transmi sor.
INSTALACION
en el tren de engranajes con l a acanal adura del retn
de posi ci n ori entada haci a atrs.
(2) I nserte el coji nete en el eje hasta que se vea l a
acanal adura del ani l l o de muel l e.
nete al eje transmi sor (Fi g. 38).
en l a cubi erta.
cul o.
CUERPO DE VALVULAS
Reti re el cuerpo de vl vul as de l a transmi si n.
Consul te l a secci n de procedi mi entos de desmontaje
e i nstal aci n en este grupo.
DESENSAMBLAJE
PRECAUCION: No inmovilice componentes del
cuerpo de vlvulas con mordaza. Esta prctica
puede daar el componente lo cual resultara en un
funcionamiento defectuoso despus del desmontaje
e instalacin. No utilice alicates para retirar las vl-
vulas, tapones o muelles y no fuerce ninguno de
los componentes para instalarlos o retirarlos de su
sitio. Las cubiertas de las vlvulas y cuerpo de vl-
vulas se daarn si se aplica fuerza. Identifique o
marque los muelles del cuerpo de vlvulas como
referencia a medida que los retira. No permita que
se mezclen y confundan.
(1) Reti re el fi l tro de l qui do.
(2) Desconecte l os cabl es del sol enoi de y el sensor
de presi n del regul ador.
(3) Reti re l os torni l l os que fi jan el cuerpo del regu-
l ador y l a pl aca fi adora a l a pl aca de transferenci a.
(4) Reti re l a pl aca fi adora, el cuerpo del regul ador
y l a junta de l a pl aca de transferenci a.
(5) Desconecte l os cabl es del sensor de presi n del
regul ador si ya no l o hi zo previ amente.
(6) Reti re el sensor de presi n del regul ador del
cuerpo de este l ti mo. El sensor est sosteni do al
cuerpo con una abrazadera de muel l e en forma de M.
Reti re l a abrazadera con una herrami enta de punta
fi na y desl i ce el sensor extrayndol o del cuerpo.
(7) Reti re el sol enoi de de presi n del regul ador
ti rando haci a afuera del hueco del cuerpo de regul a-
dor. Reti re y deseche l os ani l l os O del sol enoi de, si
estn desgastados, cortados o rotos.
(8) Reti re el pequeo perno de resal to que fi ja el
conector de l a caja del mazo de sol enoi de a l a
cubi erta del acumul ador 3-4 (Fi g. 39). Retenga el
perno de resalto. Pguelo con cinta al mazo o
vuelva a enroscarlo en la cubierta del acumula-
dor una vez retirado el conector.
Fig. 37 Cojinete trasero del eje transmisor
COJINETE TRASERO
DEL EJE TRANSMISOR
CUBIERTA DE
SOBREMARCHA
ANILLO
DE MUE-
LLE
Fig. 38 Cojinete delantero del eje transmisor
COJINETE DELANTERO
DEL EJE TRANSMISOR
ANILLO DE MUELLE
EJE TRANSMISOR ACANALADURA HACIA
ATRAS
TREN DE ENGRA-
NAJES DE
SOBREMARCHA
(9) Desenganche el mazo de sol enoi de de sobre-
marcha y converti dor de pl aca de ci erre del acumul a-
dor 3-4 (Fi g. 40).
(10) I nvi erta l a posi ci n del cuerpo de vl vul as y
reti re l os torni l l os que fi jan el conjunto de sol enoi de
de sobremarcha y converti dor al cuerpo de vl vul as
(Fi g. 41).
(11) Reti re el conjunto de sol enoi de y mazo del
(12) Reti re l a tapa de l a vl vul a de refuerzo (Fi g.
43).
(13) Reti re el retn de l a vl vul a de refuerzo, el
muel l e de vl vul a y l a vl vul a de refuerzo (Fi g. 44).
Fig. 41 Tornillos del conjunto de solenoide
CONJUNTO DEL SOLENOIDE DE
EMBRAGUE DE SOBREMARCHA Y
CONVERTIDOR
MAZO
Fig. 42 Conjunto de solenoide
CONECTOR
DE LA CAJA
CABLES
DEL SOLE-
NOIDE DEL
REGULA-
DOR
SOLENOIDE DE
EMBRAGUE
DEL CONVERTI-
DOR
TORNILLOS DEL SOLE-
NOIDE
SOLENOIDE
DE SOBRE-
MARCHA
CABLES DEL
SENSOR DEL
REGULADOR
MAZO
Fig. 43 Emplazamiento de la tapa de vlvula de
refuerzo
CUBIERTA Y
TAPA DE LA
VALVULA DE
REFUERZO
TUBO DE LA VALVULA DE
REFUERZO
Fig. 39 Perno de resalto del conector de la caja del
mazo de solenoide
CONECTOR DE
LA CAJA DEL
MAZO DE
SOLENOIDE
CUBIERTA DEL
ACUMULADOR 34
Fig. 40 Desenganche del mazo de solenoide de la
placa de cierre del acumulador
MAZO DE CABLES
DEL SOLENOIDE DE
SOBREMARCHA Y
CONVERTIDOR
PLACA DE CIE-
RRE DEL ACU-
MULADOR 34
(14) Fi je el muel l e y l a bol a de detenedor con l a
herrami enta de retenci n 6583 (Fi g. 45).
(15) Reti re el col l ar n E de l a vari l l a de estaci ona-
mi ento y separe l a vari l l a de l a pal anca manual (Fi g.
46).
(16) Reti re el col l ar n E y l a arandel a que reti ene
el eje de l a mani ja de admi si n en l a pal anca manual
(Fi g. 47).
(17) Reti re l a pal anca manual y l a mani ja de
admi si n (Fi g. 48). Gi re y el eve l a pal anca manual
separndol a del eje de l a mani ja de admi si n y el
cuerpo de vl vul as. Despus desl i ce l a mani ja de
admi si n y extri gal a del cuerpo de vl vul as.
(18) Col oque el i mn ti po l pi z junto a l a cubi erta
del detenedor para reci bi r l a bol a y el muel l e del
detenedor. Despus reti re con cui dado l a herrami enta
de retenci n 6583 y reti re el muel l e y l a bol a del
detenedor (Fi g. 49).
(19) Reti re l os torni l l os que fi jan l a abrazadera del
torni l l o de ajuste de presi n al cuerpo de vl vul as y
l a pl aca de transferenci a (Fi g. 50). Sostenga l a abra-
zadera con fi rmeza resi sti endo l a presi n de muel l e
mi entras reti ra el l ti mo torni l l o.
(20) Reti re l a abrazadera del torni l l o de ajuste, el
torni l l o de ajuste de l a presi n de funci onami ento, el
muel l e de l a vl vul a del regul ador de presi n y el
muel l e de l a vl vul a de conmutaci n (Fi g. 51). No
separe el tornillo de ajuste de presin de admi-
sin de la abrazadera y no altere el reglaje de
ninguno de los tornillos de ajuste durante el
desmontaje.
Fig. 44 Componentes de la vlvula de refuerzo
RETEN DE VAL-
VULA Y MUELLE
TORNILLOS DE LA TAPA
TAPA DE LA VAL-
VULA DE
REFUERZO
TAPON DE LA VAL-
VULA DE REFUERZO
VALVULA DE
REFUERZO
MUELLE DE LA VALVULA
DE REFUERZO
Fig. 45 Bola y muelle del detenedor
6583 INSTALADA EN LA
CUBIERTA DEL DETENEDOR
Fig. 46 Varilla de estacionamiento
PALANCA
MANUAL
COLLARIN E
VARILLA DE
ESTACIONA-
MIENTO
Fig. 47 Arandela y collarn E de la manija de
admisin
EJE DE LA
MANIJA DE
ADMISION
COLLARIN E Y ARANDELA
EJE MANUAL
(21) I nvi erta l a posi ci n de l a cubi erta superi or y
reti re l a vl vul a de conmutaci n, l a vl vul a y el mue-
l l e del regul ador y l a vl vul a manual (Fi g. 52).
(22) Reti re el detenedor de reti rada, l a vl vul a de
reti rada y el muel l e y vl vul a de acel eraci n (Fi g.
52).
(23) Afl oje unos 2 3 fi l etes de rosca del torni l l o
que fi ja l a cubi erta del acumul ador 3-4 del l ado
i zqui erdo. Despus, reti re l os torni l l os que fi jan l a
cubi erta del l ado derecho y en el centro (Fi g. 53).
(24) Con cui dado, gi re l a cubi erta del acumul ador
3-4 haci a arri ba y reti re el tapn y el muel l e de l a
vl vul a del embrague del converti dor y el muel l e de
l a vl vul a de cambi o (Fi g. 54).
(25) Reti re el torni l l o i zqui erdo y l a cubi erta del
acumul ador 3-4 del cuerpo de vl vul as (Fi g. 55).
(26) Dobl e haci a atrs l as orejetas del soporte del
tubo de l a vl vul a de refuerzo (Fi g. 56).
Fig. 48 Palanca manual y manija de admisin
VARILLA DE
ESTACIONA-
MIENTO
CONJUNTO DE LA PALANCA
MANUAL
MANIJA DE ADMI-
SION
Fig. 49 Bola y muelle del detenedor
CUBIERTA DEL
DETENEDOR
MUELLE DEL DETENEDOR BOLA DEL DETENE-
DOR
IMAN TIPO
LAPIZ
Fig. 50 Dispositivo de fijacin de la abrazadera del
tornillo de ajuste
BARRENA
TIPO
TORX T25
RETIRE
ESTOS
TORNILLOS
EN PRIMER
TERMINO
ABRAZADERA
ABRAZADERA
RETIRE
ESTE TOR-
NILLO EN
ULTIMO
TERMINO
Fig. 51 Muelle y abrazadera del tornillo de ajuste
DE CONMUTACION
TORNILLO DE
PRESION DE
FUNCIONA-
MIENTO
TORNILLO DE
AJUSTE DE PRE-
SION DE ADMI-
SION
ABRAZADERA
DEL TORNILLO
DE AJUSTE
MUELLE DE LA VAL-
VULA DEL REGULA-
DOR DE PRESION
Fig. 52 Emplazamiento de las vlvulas de control de la cubierta superior
CUBIERTA SUPERIOR
VALVULA DEL
REGULADOR
VALVULA DE
CONMUTACION
MUELLE DE LA
VALVULA DEL
REGULADOR
VALVULA DE
RETIRADA
DETENEDOR DE
RETIRADA
VALVULA Y
MUELLE DE
ADMISION
VALVULA
MANUAL
TAPON DEL
REGULADOR 12
TAPA OBTURADORA DEL
REGULADOR
TAPON DE ADMISION
TAPON DEL
REGULADOR
23
MUELLE PRIMA-
RIO DE LA VAL-
VULA DE VAIVEN
Fig. 53 Emplazamiento de los tornillos de la
cubierta del acumulador
AFLOJE
ESTE TOR-
NILLO
RETIRE ESTOS TORNI-
LLOS
CUBIERTA DEL ACUMULADOR
34
Fig. 54 Tapn y muelles de la vlvula del embrague
del convertidor y del cambio 3-4
CUBIERTA DEL
ACUMULADOR
MUELLE DE LA
VALVULA DEL
EMBRAGUE
DEL CONVERTI-
DOR
TAPON DE LA VALVULA
DEL EMBRAGUE
MUELLE
DE LA
VALVULA
DE CAM-
BIO 34
(27) Reti re el tubo de conexi n de l a vl vul a de
refuerzo (Fi g. 57). En pri mer l ugar, desconecte el
tubo del ori fi ci o de l a cubi erta superi or. A conti nua-
ci n, bal ancee el extremo opuesto del tubo haci a
atrs y haci a adel ante para extraerl o de l a cubi erta
i nferi or.
PRECAUCION: No utilice herramientas para aflojar
o hacer palanca en el tubo de conexin para sepa-
rarlo de las cubiertas del cuerpo de vlvulas. Afloje
y retire el tubo nicamente a mano.
(28) I nvi erta l a posi ci n del cuerpo de vl vul as de
manera que l a cubi erta i nferi or quede ori entada
haci a arri ba (Fi g. 58). En esta posi ci n, l as dos bol as
retn de l a cubi erta superi or se mantendrn en su
si ti o y no caern cuando se reti ren l a cubi erta i nfe-
ri or y l a pl aca separadora.
(29) Reti re l os torni l l os que fi jan l a cubi erta i nfe-
ri or del cuerpo de vl vul as a l a cubi erta i nferi or y l a
pl aca de transferenci a (Fi g. 58). Observe la posi-
cin del soporte del tubo de la vlvula de
refuerzo como referencia para la instalacin.
(30) Reti re l a cubi erta i nferi or y l a pl aca separa-
dora de sobremarcha de l a pl aca de transferenci a
(Fi g. 58).
(31) Reti re l a bol a retn de ECE de l a pl aca de
transferenci a (Fi g. 59). La bol a retn de ECE mi de
aproxi madamente 4,8 mm (3/16 pul g.) de di metro.
(32) Reti re l a pl aca de transferenci a de l a cubi erta
superi or (Fi g. 60).
(33) I nvi erta l a posi ci n de l a pl aca de transferen-
ci a, de manera que l a pl aca separadora de l a cubi erta
superi or quede ori entada haci a arri ba.
(34) Reti re l a pl aca separadora de l a cubi erta
superi or de l a pl aca de transferenci a (Fi g. 61).
Observe l a posi ci n del fi l tro en l a pl aca separadora
como referenci a para l a i nstal aci n.
(35) Reti re l as bol as retn del servo trasero y el
embrague trasero de l a pl aca de transferenci a.
Observe el empl azami ento de l a bol a retn como refe-
renci a para l a i nstal aci n (Fi g. 62).
Fig. 55 Tapn y muelles de la vlvula de la caja del
acumulador
MUELLE DE
LA VALVULA
DE CAMBIO
34
TAPON Y MUELLE
DE LA VALVULA DE
EMBRAGUE DEL
CONVERTIDOR
CUBIERTA DEL
ACUMULADOR 34
Fig. 56 Soporte del tubo de la vlvula de refuerzo
TUBO DE LA VAL-
VULA DE
REFUERZO
SOPORTE DEL TUBO (ORE-
JETA DOBLE)
Fig. 57 Tubo de la vlvula de refuerzo
REFUERZO
CUBIERTA INFE-
RIOR
DESCONECTE ESTE
EXTREMO DEL TUBO
EN PRIMER TERMINO
CUBIERTA
SUPERIOR
Fig. 58 Cubierta inferior
CUBIERTA
INFERIOR PLACA SEPARADORA
DE SOBREMARCHA
PLACA DE TRANSFERENCIA
Y CUBIERTA SUPERIOR
Fig. 59 Bola retn de ECE
BOLA RETEN DE
ECE (3/16)
Fig. 60 Placa de transferencia
CUBIERTA
SUPERIOR
PLACA DE TRANS-
FERENCIA
Fig. 61 Placa separadora de la cubierta superior
PLACA DE
TRANSFERENCIA
PLACA SEPARADORA DE LA
CUBIERTA SUPERIOR
MALLA DEL FILTRO
SOPORTE
Fig. 62 Emplazamiento de las bolas retn del servo
trasero y el embrague trasero
BOLA RETEN
DEL
EMBRAGUE
TRASERO
BOLA RETEN
DEL SERVO
TRASERO
CUBIERTA SUPERIOR DEL CUERPO DE VALVULA
(1) Observe el empl azami ento de l as bol as retn en
l a cubi erta superi or del cuerpo de vl vul as (Fi g. 63).
A conti nuaci n, reti re l a bol a de di metro grande y
l as sei s bol as retn ms pequeas.
(2) Reti re el tapn del regul ador y l as tapas de l a
vl vul a de vai vn (Fi g. 65).
(3) Reti re el col l ar n E que fi ja el muel l e secunda-
ri o de l a vl vul a de vai vn al vstago de vl vul a (Fi g.
64).
(4) Reti re el tapn de admi si n, el muel l e pri ma-
ri o, l a vl vul a de vai vn, el muel l e secundari o y l as
gu as de muel l e (Fi g. 65).
(5) Reti re el retenedor de l a vl vul a de refuerzo, el
muel l e y l a vl vul a si no se reti r previ amente.
(6) Reti re el tapn de admi si n y l os tapones del
regul ador 1-2 y 2-3 (Fi g. 52).
(7) I nvi erta l a posi ci n de l a cubi erta superi or y
reti re l as tapas de l a vl vul a l i mi tadora y l a vl vul a
de cambi o (Fi g. 66).
(8) Reti re l a cubi erta de l a vl vul a l i mi tadora.
Despus reti re el retenedor, el muel l e, l a vl vul a
l i mi tadora y el tapn de admi si n 2-3 de l a cubi erta
de l a vl vul a l i mi tadora (Fi g. 66).
(9) Reti re el muel l e y l a vl vul a de control de cam-
bi o 1-2 (Fi g. 66).
(10) Reti re el muel l e y l a vl vul a de cambi o 1-2
(Fi g. 66).
(11) Reti re del cuerpo de vl vul as el muel l e y l a
vl vul a de cambi o 2-3 (Fi g. 66).
(12) Reti re l a tapa obturadora de presi n (Fi g. 66).
(13) Reti re el mangui to, el tapn de presi n de
funci onami ento, el tapn de presi n de admi si n y el
muel l e (Fi g. 66).
Fig. 63 Emplazamiento de la bola retn en la
cubierta superior
BOLAS RETEN DE
DIAMETRO
PEQUEO (6)
BOLA RETENE-
DORA GRANDE
(1)
Fig. 64 Emplazamiento del muelle secundario y el
collarn E de la vlvula de vaivn
COLLARIN E
MUELLE
SECUNDARIO Y
GUIAS
VALVULA
DE VAIVEN
Fig. 65 Componentes de la vlvula de refuerzo y de vaivn
MUELLE
RETENEDOR
VALVULA DE
REFUERZO
TAPON DE
LA VAL-
VULA DE
REFUERZO
GUIAS DE
MUELLE
COLLARIN E
MUELLE SECUNDARIO DE
LA VALVULA DE VAIVEN
TAPA DE LA
VALVULA DE
VAIVEN
VALVULA DE
VAIVEN
MUELLE PRIMARIO
DE LA VALVULA DE
VAIVEN
TAPA OBTURA-
DORA DEL
REGULADOR
TAPON DE ADMISION
CUBIERTA SUPERIOR
TAPA DE LA
VALVULA DE
REFUERZO
Fig. 66 Emplazamiento del tapn de presin y la vlvula de cambio en la cubierta superior
CUBIERTA SUPERIOR
MUELLE Y VALVULA DE
CAMBIO 12
MUELLE Y VALVULA DE
CAMBIO 23
TAPON DE
ADMISION 23
CUBIERTA DE
LA VALVULA
LIMITADORA
TAPA DE LA VALVULA
LIMITADORA
VALVULA LIMI-
TADORA Y
MUELLE
RETENEDOR
MUELLE Y
VALVULA
DE CON-
TROL DE
CAMBIO
12
TAPA OBTURADOR DE
PRESION
TAPON DE PRESION DE
FUNCIONAMIENTO
MANGUITO DEL TAPON
TAPON Y MUE-
LLE DE PRE-
SION DE
ADMISION
CUBIERTA INFERIOR DEL CUERPO DE VALVULAS
(1) Reti re l a tapa de l as vl vul as de si ncroni zaci n.
(2) Reti re el muel l e y l a vl vul a de si ncroni zaci n
3-4.
(3) Reti re el tapn, el muel l e y vl vul a de l l enado
rpi do 3-4.
(4) Reti re el muel l e y l a vl vul a de cambi o 3-4.
(5) Reti re el tapn, el muel l e y l a vl vul a del
embrague del converti dor (Fi g. 67).
(6) Reti re el muel l e de vl vul a, el retenedor y l a
vl vul a de si ncroni zaci n del embrague del converti -
dor.
CUBIERTA DEL ACUMULADOR 34
(1) Reti re l a pl aca de extremo de l a cubi erta.
(2) Reti re el muel l e del mbol o.
(3) Reti re el mbol o. Reti re y deseche l as juntas
del mbol o (Fi g. 68).
Fig. 67 Muelles y vlvulas de cambio de la cubierta inferior
CUBIERTA INFERIOR
COLLARIN E
PLACA DE EXTREMO
DEL ACUMULADOR
EMBOLO Y MUELLE DEL ACUMU-
LADOR 34 CUBIERTA DEL ACUMULA-
DOR 34
MUELLE Y VAL-
VULA DE CAM-
BIO 34
TAPON
RETENEDOR
DE MUELLE
MUELLE Y VALVULA DEL
EMBRAGUE DEL CONVERTI-
DOR
MUELLE Y VALVULA DE SIN-
CRONIZACION DEL
DOR
PLACA SEPARADORA DE
SOBREMARCHA
VALVULA Y
MUELLE DE
LLENADO
RAPIDO 34
MAZO
CONECTOR DE LA CAJA
JUNTA DEL SOLENOIDE
SOLENOIDE DEL
DOR
SOLENOIDE
DE SOBRE-
MARCHA
TAPA DE LA
VALVULA
DE SIN-
CRONIZA-
CION
TAPON
MUELLE Y VALVULA DE SIN-
CRONIZACION 34
Fig. 68 Componentes de la cubierta del acumulador
EMBOLO DEL
ACUMULADOR
CUBIERTA DEL ACU-
MULADOR 34
JUNTAS DE TEFLON
MUELLE DEL EMBOLO
PLACA DE CIERRE Y TOR-
NILLOS
ENSAMBLAJE
PRECAUCION: No fuerce las vlvulas o los tapones
para colocarlos en su sitio durante el ensamblaje.
Si los huecos del cuerpo de vlvulas, las vlvulas y
los tapones no presentan deformaciones ni reba-
bas, los componentes del cuerpo de vlvulas debe-
ran poder instalarse fcilmente en su sitio.
Adems, no apriete en exceso la placa de transfe-
rencia y los tornillos del cuerpo de vlvulas durante
el reensamblaje. Una cubierta apretada en exceso
puede provocar agarrotamiento de vlvulas, fugas
entre los componentes y funcionamiento insatisfac-
torio. No exceda la torsin recomendada al apretar
los tornillos del cuerpo de vlvulas.
CUBIERTA INFERIOR
(1) Lubri que l as vl vul as, l os muel l es y l os huecos
de l os tapones y vl vul as de l a cubi erta con l qui do
para transmi si ones l i mpi o (Fi g. 67).
(2) I nstal e el muel l e y l a vl vul a de si ncroni zaci n
3-4 en l a cubi erta i nferi or.
(3) I nstal e l a vl vul a de l l enado rpi do 3-4 en l a
cubi erta i nferi or.
(4) I nstal e el tapn y el muel l e de vl vul a de l l e-
nado rpi do 3-4 en l a cubi erta.
(5) I nstal e l a pl aca de extremo de l a vl vul a de
si ncroni zaci n. Apri ete l os torni l l os de l a pl aca de
extremo con una torsi n de 4 Nm (35 l bs. pi e).
ACUMULADOR 3-4
(1) Lubri que el mbol o del acumul ador, l as juntas
y el hueco de l a cubi erta con l qui do para transmi si o-
nes l i mpi o (Fi g. 68).
(2) I nstal e aros retn nuevos en el mbol o del acu-
mul ador.
(3) I nstal e el mbol o y el muel l e en l a cubi erta.
(4) I nstal e l a pl aca de extremo en l a cubi erta.
(1) I nstal e l as bol as retn del servo trasero y el
embrague trasero en l a pl aca de transferenci a (Fi g.
69).
(2) I nstal e l a mal l a de fi l tro en l a pl aca separadora
de l a cubi erta superi or (Fi g. 70).
(3) Al i nee y col oque l a pl aca separadora de l a
cubi erta superi or en l a pl aca de transferenci a (Fi g.
71).
(4) I nstal e l a pl aca de soporte (Fi g. 71). Apri ete l os
torni l l os de i nstal aci n del soporte con una torsi n de
4 Nm (35 l bs. pul g.).
(5) I nstal e l os torni l l os de i nstal aci n restantes de
l a pl aca separadora. Apri ete l os torni l l os con una tor-
CUBIERTA SUPERIOR E INFERIOR
(1) Col oque l a cubi erta i nferi or de manera que l os
conductos i nternos y l os asi entos de l as bol as retn
queden ori entados haci a arri ba. A conti nuaci n, i ns-
tal e l as bol as retn en l a cubi erta (Fi g. 72). Se uti l i -
zan si ete bol as retn. La bol a retn grande sol a mi de
Fig. 69 Emplazamiento de la bola retn del servo
trasero y el embrague trasero
BOLA RETEN
DEL
EMBRAGUE
TRASERO
BOLA RETEN
DEL SERVO
TRASERO
Fig. 70 Instalacin de la malla del filtro de la placa
separadora
PLACA SEPARA-
DORA DE LA
CUBIERTA SUPE-
RIOR
MALLA DEL FILTRO
Fig. 71 Placa soporte
SOPORTE
PLACA DE
TRANSFEREN-
CIA
PLACA SEPARA-
DORA
La bol a retn pequea sol a mi de aproxi madamente
4,8 mm (3/16 pul g. ) de di metro. Las 6 bol as restan-
tes mi den aproxi madamente 6,3 mm (1/4 pul g.) de
di metro.
(2) I nstal e l a pl aca de transferenci a ensambl ada y
l a pl aca separadora de l a cubi erta en l a cubi erta
superi or (Fi g. 73). Asegrese de que l a mal l a del fi l -
tro cal ce en l a escotadura que corresponde a l a
cubi erta.
(3) I nstal e l a bol a retn de ECE en l a pl aca de
transferenci a (Fi g. 59). La bol a retn de ECE mi de
(4) I nstal e l a pl aca separadora de l a cubi erta i nfe-
ri or en l a pl aca de transferenci a (Fi g. 74).
(5) I nstal e l a cubi erta i nferi or en l a pl aca de trans-
ferenci a ensambl ada y en l a cubi erta superi or (Fi g.
75).
(6) Comi ence a enroscar a mano todos l os torni l l os
del cuerpo de vl vul as excepto l os torni l l os que suje-
tan el soporte del tubo de l a vl vul a de refuerzo.
Aparte esos torni l l os para i nstal arl os ms tarde. A
conti nuaci n, apri ete l os torni l l os en forma uni forme
con una torsi n de 4 Nm (35 l bs. pul g.). Cuando
apri ete l os torni l l os, comi ence por el centro y si ga por
l os l ados (Fi g. 75).
Fig. 72 Emplazamiento de las bolas retn en la
cubierta superior
BOLAS RETEN DE
DIAMETRO
PEQUEO (6)
BOLA RETEN
GRANDE (1)
Fig. 73 Instalacin de la placa de transferencia en la
cubierta superior
MALLA DEL FILTRO CONJUNTO DE PLACA DE
TRANSFERENCIA Y PLACA
SEPARADORA
CUBIERTA SUPERIOR
Fig. 74 Placa separadora de la cubierta inferior
ASEGURESE DE ALINEAR
LOS HUECOS
PLACA DE
TRANSFE-
RENCIA
PLACA SEPARADORA (DE
SOBREMARCHA) DE LA
CUBIERTA INFERIOR
Fig. 75 Instalacin de la cubierta inferior en la placa
de transferencia y la cubierta superior
TORNILLOS DEL CUERPO
DE VALVULAS (13)
CUBIERTA
INFERIOR
CUBIERTA
SUPERIOR
PLACA DE
TRANSFERENCIA
TAPON Y VALVULA DE LA CUBIERTA SUPERIOR
Para cumpl i r con el procedi mi ento que se descri be a
conti nuaci n, consul te l as (Fi g. 76), (Fi g. 77) y (Fi g. 78).
(1) Lubri que l as vl vul as, tapones y muel l es con
l qui do para transmi si ones l i mpi o.
(2) Ensambl e el tapn de presi n de funci ona-
mi ento de l a vl vul a de regul ador, el mangui to y el
muel l e y tapn de admi si n. I nserte el conjunto en l a
cubi erta superi or e i nstal e l a pl aca de ci erre. Apri ete
l os torni l l os de l a pl aca de ci erre con una torsi n de 4
(3) I nstal e l os muel l es y l as vl vul as de cambi o 1-2
y 2-3.
(4) I nstal e el muel l e y l a vl vul a de control de
cambi o 1-2.
(5) I nstal e el tapn de admi si n de 2-3, l a vl vul a
l i mi tadora, el muel l e y el retenedor de l a cubi erta de
l a vl vul a l i mi tadora.
(6) I nstal e l a cubi erta y l a pl aca de ci erre de l a
vl vul a l i mi tadora. Apri ete l os torni l l os con una tor-
(7) I nstal e l a vl vul a de vai vn como se i ndi ca a
conti nuaci n:
(a) I nserte l as gu as pl sti cas en el muel l e
secundari o de l a vl vul a de vai vn e i nstal e el
muel l e en el extremo de l a vl vul a.
(b) I nstal e l a vl vul a de vai vn en l a cubi erta.
(c) Sujete l a vl vul a de vai vn en su si ti o.
(d) Compri ma el muel l e secundari o e i nstal e el
col l ar n E en l a acanal adura en el extremo de l a
vl vul a de vai vn.
(e) Veri fi que que el muel l e y el col l ar n E hayan
cal zado correctamente antes de conti nuar.
(8) I nstal e l a pl aca de ci erre de l a vl vul a de vai -
vn. Apri ete l os torni l l os de l a pl aca de ci erre con
(9) I nstal e l os tapones del regul ador de vl vul a 1-2
y 2-3 en el cuerpo de vl vul as.
(10) I nstal e el muel l e pri mari o de l a vl vul a de
vai vn y el tapn de admi si n.
(11) Al i nee e i nstal e l a tapa obturadora del regul a-
dor. Apri ete l os torni l l os de l a tapa con una torsi n
de 4 Nm (35 l bs. pul g.).
SOPORTE Y TUBO DE LA VALVULA DE REFUERZO
(1) Col oque el conjunto del cuerpo de vl vul as de
manera que l a cubi erta i nferi or quede ori entada
haci a arri ba (Fi g. 79).
(2) Lubri que l os extremos del tubo y l os ori fi ci os de
l a cubi erta con l qui do para transmi si ones o vasel i na.
(3) En pri mer trmi no comi ence a col ocar el tubo
por el ori fi ci o de l a cubi erta i nferi or. A conti nuaci n,
bal ancee el tubo haci a abajo y vaya i ntroduci endo el
extremo opuesto del mi smo en el ori fi ci o de l a
cubi erta superi or (Fi g. 79).
(4) I nserte y cal ce ambos extremos del tubo en l as
cubi ertas.
(5) Desl i ce el soporte del tubo por debajo de ste
l ti mo al i nendol o con l os ori fi ci os de l os torni l l os del
(6) I nstal e y apri ete con l os dedos l os tres torni l l os
que fi jan el soporte del tubo a l as cubi ertas del
(7) Dobl e haci a arri ba y contra el tubo l a orejetas del
soporte del tubo para sujetarl o en su si ti o (Fi g. 81).
(8) Apri ete todos l os torni l l os de l a cubi erta del
cuerpo de vl vul as con una torsi n de 4 Nm (35 l bs.
pul g.) despus de i nstal ar el tubo y el soporte.
Apri ete l os torni l l os en di agonal comenzando por el
centro y si gui endo haci a afuera.
ACUMULADOR 34
(1) I nstal e en l a cubi erta l a vl vul a de embrague
del converti dor y l os muel l es de l a vl vul a de cambi o
3-4 (Fi g. 82).
(2) Fi je l a cubi erta del acumul ador con el torni l l o
derecho si n apretar demasi ado este l ti mo (Fi g. 82).
I nstal e sl o un torni l l o en este momento, ya que el
acumul ador debe quedar l i bre para gi rar el pi vote
haci a arri ba y faci l i tar l a i nstal aci n.
(3) I nstal e el muel l e y l a vl vul a de cambi os de 3-4.
(4) I nstal e el muel l e y l a vl vul a de si ncroni zaci n
del embrague del converti dor.
(5) Col oque el tapn en el extremo del muel l e de l a
vl vul a del embrague del converti dor. A conti nuaci n,
compri ma y sujete l os muel l es y el tapn en su si ti o
con l os dedos de una mano.
(6) Bal ancee l a cubi erta del acumul ador haci a
arri ba por enci ma del tapn y l os muel l es de vl vul a.
(7) Sujete l a cubi erta del acumul ador con fi rmeza
en su l ugar e i nstal e l os dos torni l l os de fi jaci n res-
tantes. Asegrese de que l os muel l es y el tapn de l a
vl vul a de embrague estn bi en cal zados. (Fi g. 83).
Apri ete l os torni l l os con una torsi n de 4 Nm (35 l bs.
pul g.).
ENSAMBLAJE FINAL DEL CUERPO DE VALVULAS
(1) I nstal e l a vl vul a de refuerzo, el muel l e de vl -
vul a, el retenedor y l a pl aca de ci erre. Apri ete l os tor-
ni l l os de l a pl aca de ci erre con una torsi n de 4 Nm
(35 l bs. pul g.).
(2) I nserte el muel l e del detenedor de l a pal anca
manual en l a cubi erta superi or.
(3) Col oque l a bol a del detenedor en el extremo del
muel l e. A conti nuaci n, sujete l a bol a del detenedor y
el muel l e en l a cubi erta del detenedor con l a herra-
mi enta de retenci n 6583 (Fi g. 84).
(4) I nstal e l a mani ja de admi si n en l a cubi erta
superi or. A conti nuaci n, i nstal e l a pal anca manual
sobre l a mani ja de admi si n y comi ence a col ocar l a
pal anca manual en el i nteri or de l a cubi erta.
Fig. 76 Componentes de la vlvula de refuerzo y de vaivn
MUELLE
RETENEDOR
VALVULA DE
REFUERZO
TAPON DE
LA VAL-
VULA DE
REFUERZO
GUIAS DE
MUELLE
COLLARIN E
TAPA DE LA
VALVULA DE
VAIVEN
VALVULA DE
VAIVEN
MUELLE PRIMARIO
DE LA VALVULA DE
VAIVEN
TAPA OBTURA-
DORA DEL
REGULADOR
TAPON DE ADMISION
CUBIERTA SUPERIOR
TAPA DE LA
VALVULA DE
REFUERZO
Fig. 77 Emplazamiento de las vlvulas de control de la cubierta superior
CUBIERTA SUPERIOR
VALVULA DEL
REGULADOR
VALVULA DE
CONMUTACION
MUELLE DE LA
VALVULA DEL
REGULADOR
VALVULA DE
RETIRADA
DETENEDOR DE
RETIRADA
VALVULA Y
MUELLE DE
ADMISION
VALVULA
MANUAL
TAPON DEL
REGULADOR
12
TAPA OBTURADORA DEL
REGULADOR
TAPON DE ADMISION
TAPON DEL
REGULADOR
23
MUELLE PRIMA-
RIO DE LA VAL-
VULA DE VAIVEN
Fig. 78 Emplazamiento del tapn de presin y la vlvula de cambio en la cubierta superior
CUBIERTA SUPERIOR
MUELLE Y VALVULA DE
CAMBIO 12
MUELLE Y VALVULA DE
CAMBIO 23
TAPON DE
ADMISION 23
CUBIERTA DE
LA VALVULA
LIMITADORA
TAPA DE LA VALVULA
LIMITADORA
VALVULA LIMI-
TADORA Y
MUELLE
RETENEDOR
MUELLE Y
VALVULA
DE CON-
TROL DE
CAMBIO
12
TAPA OBTURADORA DE
PRESION
TAPON DE PRESION DE
FUNCIONAMIENTO
MANGUITO DEL TAPON
TAPON Y MUE-
LLE DE PRE-
SION DE
ADMISION
Fig. 79 Tubo de la vlvula de refuerzo
REFUERZO
CUBIERTA INFE-
RIOR
DESCONECTE ESTE
EXTREMO DEL TUBO
EN PRIMER TERMINO
CUBIERTA
SUPERIOR
Fig. 80 Soporte y tubo de la vlvula de refuerzo
TUBO DE LA VAL-
VULA DE
REFUERZO
SOPORTE DEL TUBO
(5) Al i nee l a pal anca manual con l a bol a del dete-
nedor y l a vl vul a manual . Sostenga l a mani ja de
admi si n haci a arri ba. A conti nuaci n, mantenga pre-
si onada l a pal anca manual haci a abajo hasta que
cal ce por compl eto. Reti re l a herrami enta de reten-
ci n de l a bol a del detenedor una vez cal zada l a
pal anca.
(6) Despus i nstal e el col l ar n E, l a arandel a y l a
junta de l a pal anca manual .
(7) Veri fi que que l a mani ja de admi si n est al i -
neada con el extremo de l a vl vul a de reti rada y que
el brazo de l a pal anca manual est acopl ado a l a vl -
vul a manual (Fi g. 85).
(8) Col oque el torni l l o de ajuste de presi n de fun-
ci onami ento en l a abrazadera del torni l l o de ajuste.
(9) I nstal e el muel l e en el extremo de l a vl vul a
del regul ador de presi n de funci onami ento.
(10) I nstal e el muel l e de l a vl vul a de conmutaci n
en l a rabera en el extremo de l a abrazadera del tor-
ni l l o de ajuste.
(11) I nstal e l a vl vul a manual .
(12) I nstal e el muel l e y l a vl vul a de admi si n.
(13) I nstal e el detenedor y l a vl vul a de reti rada.
(14) I nstal e l a vl vul a del regul ador de presi n.
(15) I nstal e l a vl vul a de conmutaci n.
(16) I nstal e l a abrazadera del torni l l o de ajuste en
el cuerpo de vl vul as. Al i nee l os muel l es de vl vul a y
haga presi n sobre l a abrazadera para cal zarl a en su
l ugar. I nstal e en pri mer trmi no l os torni l l os de abra-
zadera cortos de arri ba y en l ti mo trmi no el torni -
l l o l argo de abajo. Veri fi que que l os muel l es de
vl vul a y l a abrazadera estn bi en al i neados. A con-
ti nuaci n, apri ete l os torni l l os con una torsi n de 4
(17) Lubri que l os ani l l os O del conector de l a caja
de sol enoi de y el eje de l a pal anca manual con una
capa del gada de vasel i na.
(18) Obtenga un fi l tro de l qui do nuevo para el
cuerpo de vl vul as, pero no l o i nstal e todav a.
(19) Si l os regl ajes de presi n de funci onami ento
y/o del torni l l o de ajuste de presi n de admi si n no se
al teran, conti ne con l as tareas de manteni mi ento
general o reensambl aje. Si n embargo, si l os regl ajes
de l os torni l l os de ajuste se movieron o cambiaron
proceda a reajustar como se descri be en Procedi -
mi ento de ajuste de presi n de control del cuerpo de
vl vul as.
(20) Fi je el conector de l a caja de sol enoi de al acu-
mul ador 3-4 con torni l l o de resal to. El conector ti ene
una pequea rabera de posi ci n que cal za en l a
muesca en l a parte superi or de l a cubi erta del acu-
mul ador (Fi g. 86). Cal ce l a rabera en l a muesca antes
de apretar el torni l l o del conector.
Fig. 81 Fijacin del tubo de la vlvula de refuerzo
con las orejetas del soporte
DOBLE LAS OREJE-
TAS HACIA ARRIBA
CONTRA EL TUBO
COMO MUESTRA LA
FIGURA
Fig. 82 Muelles de la vlvula de cambio 3-4 y
embrague del convertidor
TORNILLO DERECHO
ACUMULADOR 34
MUELLE DE LA
VALVULA DE
CAMBIO 34
MUELLE DE LA VAL-
VULA DEL
EMBRAGUE DEL
CONVERTIDOR
Fig. 83 Colocacin del acumulador 3 4 en la
cubierta inferior
CAJA DEL ACUMULADOR
TAPON DE LA VALVULA DE
DOR
(21) I nstal e el conjunto de sol enoi de y l a junta.
Apri ete l os torni l l os que fi jan el sol enoi de con una
(22) Veri fi que que el mazo de cabl es de sol enoi de
est ori entado en su recorri do correcto (Fi g. 87). El
mazo del solenoide debe quedar alejado de la
palanca manual y la varilla de estacionamiento
y no quedar apretado entre la tapa y la
cubierta del acumulador.
SENSOR, SOLENOIDE Y CUERPO DE REGULADOR
(1) I nvi erta l a posi ci n del conjunto del cuerpo de
vl vul as de manera que el l ado del acumul ador de l a
pl aca de transferenci a quede ori entado haci a abajo.
(2) I nstal e ani l l os O nuevos en el sensor y sol e-
noi de de presi n del regul ador.
(3) Lubri que l os ani l l os O del sensor y sol enoi de
con l qui do para transmi si ones l i mpi o.
(4) I nstal e el sensor de presi n del regul ador en el
cuerpo del regul ador. Despus, fi je el sensor con el
col l ar n de retenci n en forma de M.
(5) I nstal e el sol enoi de de presi n del regul ador en
el cuerpo del regul ador. Empuje el sol enoi de hasta
que cal ce en su si ti o en el cuerpo.
(6) Col oque l a junta del cuerpo del regul ador en l a
pl aca de transferenci a.
(7) I nstal e l a pl aca fi adora en el cuerpo del regul a-
dor y al rededor del sol enoi de. Asegrese de que el
conector de sol enoi de quede i nstal ado en el di syuntor
del retenedor.
(8) Al i nee l os ori fi ci os de l os torni l l os en el cuerpo
del regul ador y l a pl aca de transferenci a. A conti nua-
ci n, i nstal e y apri ete l os torni l l os del cuerpo del
regul ador con una torsi n de 4 Nm (35 l bs. pul g.).
(9) Conecte l os cabl es del mazo al sol enoi de de pre-
si n del regul ador y al sensor de presi n del regul a-
dor.
(10) Real i ce l os ajustes de Presi n de funci ona-
mi ento y Presi n de acel eraci n. Consul te el procedi -
mi ento correcto en l a secci n de ajustes en este
grupo.
Fig. 84 Muelle de la bola del detenedor
6583 INSTALADA EN LA
CUBIERTA DEL DETENEDOR
Fig. 85 Alineacin de la manija de admisin y la
palanca manual
MANIJA
DE ADMI-
SION
BRAZO DE
VALVULA DE
LA PALANCA
MANUAL
VALVULA MANUAL
VALVULA DE
RETIRADA
mazo del solenoide
CONECTOR DE
LA CAJA DEL
MAZO DEL
SOLENOIDE
CUBIERTA DEL
ACUMULADOR 34
Fig. 87 Recorrido del mazo de solenoide
MAZO DE CABLES
DEL SOLENOIDE DEL
CONVERTIDOR Y
SOBREMARCHA
PLACA DE CIE-
RRE DEL ACU-
MULADOR 34
(11) I nstal e el fi l tro y el col ector de l qui do.
dado y real i ce una prueba en carretera del veh cul o
para veri fi car l a reparaci n.
TRANSMISION
DESENSAMBLAJE
(1) Li mpi e el exteri or de l a transmi si n con una
pi stol a de vapor o sol vente. Uti l i ce protecci n para
l os ojos durante l os procedi mi entos de l i mpi eza.
(2) Col oque l a transmi si n en posi ci n verti cal .
(3) Mi da y regi stre l as l ecturas del juego l ongi tudi -
nal del eje i mpul sor.
(4) Reti re l a pal anca de cambi os y l a mani ja de
admi si n del eje de l a pal anca manual del cuerpo de
vl vul as.
(5) Col oque l a transmi si n posi ci n hori zontal .
l a junta.
(7) Reti re el fi l tro del cuerpo de vl vul as (Fi g. 88).
Mantenga l os torni l l os del fi l tro separados de l os
otros torni l l os del cuerpo de vl vul as. Los torni l l os
del fi l tro son ms l argos y debern guardarse con el
fi l tro.
(8) Reti re el conmutador de posi ci n de PARK y
NEUTRAL.
(9) Reti re l os pernos de cabeza hexagonal que fi jan
el cuerpo de vl vul as a l a caja de l a transmi si n (Fi g.
89). Se usan un total de 10 pernos. Note l os l argos
di ferentes de l os pernos como referenci a para el
ensambl aje.
(10) Reti re el conjunto del cuerpo de vl vul as.
Extrai ga el conector del mazo del cuerpo de vl vul as
de l a caja. Luego reti re l a vari l l a de estaci onami ento
y el cuerpo de vl vul as de l a caja (Fi g. 90).
(11) Reti re el mbol o del acumul ador y l os muel l es
i nteri or y exteri or (Fi g. 91).
(12) Reti re l a junta de l a bomba de acei te con una
herrami enta para hacer pal anca adecuada o un tor-
ni l l o montado en un marti l l o de percusi n.
(13) Afl oje l a contratuerca del torni l l o de ajuste de
l a correa del antera 4 5 vuel tas. Apri ete l uego el tor-
ni l l o de ajuste de l a correa hasta que l a mi sma quede
tensa al rededor del retn del embrague del antero. De
esta manera se i mpi de que l os embragues del antero y
trasero se sal gan con l a bomba y daen posi bl emente
l os componentes del embrague o l a bomba.
Fig. 88 Desmontaje del filtro de aceite
FILTRO DE
ACEITE
CUERPO DE
VALVULA
TORNILLOS
DEL FILTRO
(2)
Fig. 89 Localizaciones de los pernos del cuerpo de
vlvulas
PERNOS DEL
CUERPO DE
VALVULA
PERNOS DEL
CUERPO DE
VALVULA
Fig. 90 Desmontaje del cuerpo de vlvulas
SENSOR DE
PRESION DEL
REGULADOR
SOLENOIDE DE
PRESION DEL
REGULADOR
CUERPO DE VALVULA
VARILLA DE
ESTACIO-
NAMIENTO
EMBOLO DEL ACUMULA-
DOR
(14) Reti re l os pernos de l a bomba de acei te.
(15) Enrosque l os pernos del marti l l o de percusi n
C-3752 en l os ori fi ci os roscados de l a bri da del cuerpo
de bomba (Fi g. 92).
(16) Gol pee l as pesas del marti l l o de percusi n
haci a afuera para reti rar de l a caja el conjunto del
soporte del eje de reacci n y l a bomba (Fi g. 92).
(17) Afl oje el torni l l o de ajuste de l a correa del an-
tera hasta que l a correa est total mente fl oja.
(18) Apri ete l a correa del antera y reti re el mon-
tante de l a correa (Fi g. 93).
(19) Reti re l a pal anca de l a correa del antera (Fi g.
94).
(20) Reti re el tapn del eje de l a pal anca de l a
correa del antera, si fuera necesari o, de l a cubi erta
del converti dor.
(21) Reti re el eje de l a pal anca de l a correa del an-
tera.
(22) Reti re l as uni dades de embrague del antero y
trasero como conjuntos. Tome fi rmemente el eje
i mpul sor, sostenga ambas uni dades de embrague y
ret rel as de l a caja (Fi g. 95).
(23) El eve el embrague del antero para extraerl o
del trasero (Fi g. 96). Deje a un l ado l as uni dades de
embrague para someterl as a una reparaci n general .
(24) Reti re del extremo del antero del eje o de l a
maza del embrague trasero l a arandel a de empuje
del rbol i ntermedi ari o (Fi g. 97).
(25) Reti re l a pl aca de empuje del eje transmi sor
de l a maza del rbol i ntermedi ari o (Fi g. 98).
(26) Desl i ce l a correa del antera para extraerl a del
casco i mpul sor (Fi g. 99) y reti re l a correa de l a caja.
(27) Reti re el tren de engranajes pl anetari os como
un conjunto (Fi g. 100). Sostenga el tren de engrana-
jes con ambas manos durante el desmontaje. No per-
mi ta que l as superfi ci es maqui nadas del rbol
i ntermedi ari o o del retn del mbol o de sobremarcha
se mel l en o rayen.
(28) Si l a uni dad de sobremarcha no es reparabl e,
i nstal e el eje de al i neaci n 6227-2 en l a uni dad de
sobremarcha para evi tar que se desal i neen l os
embragues de sobremarcha durante el servi ci o de l os
componentes pri nci pal es de l a transmi si n.
Fig. 91 Embolo del acumulador y muelles
EMBOLO DEL ACUMULA-
DOR
MUELLE EXTERNO
MUELLE INTERNO
Fig. 92 Desmontaje del conjunto del soporte del eje
de reaccin y la bomba de aceite
CONJUNTO DEL SOPORTE
DEL EJE DE REACCION Y
LA BOMBA DE ACEITE
MARTILLOS DE
PERCUSION
C-3752
Fig. 93 Desmontaje e instalacin del montante de la
correa delantera
PALANCA
DE LA
CORREA
MONTANTE DE LA CORREA
CORREA
DELANTERA
Fig. 94 Desmontaje e instalacin de la palanca de
correa delantera
PALANCA
DE
CORREA
DELANTERA
Fig. 95 Desmontaje de los conjuntos de embrague
delantero y trasero
EJE IMPUL-
SOR
EMBRAGUE
DELANTERO
EMBRAGUE TRASERO
Fig. 96 Separacin de los conjuntos de embrague
delantero/trasero
EMBRAGUE
DELANTERO
EMBRAGUE
TRASERO
Fig. 97 Desmontaje de la arandela de empuje del
rbol intermediario
ARANDELA DE EMPUJE DEL
ARBOL INTERMEDIARIO
EJE IMPULSOR
MAZA DE
RETEN
DEL
EMBRAGUE
TRASERO
Fig. 98 Desmontaje de la placa de empuje del rbol
intermediario
MAZA DEL ARBOL INTER-
MEDIARIO
PLACA DE EMPUJE
DEL ARBOL INTERME-
DIARIO
(29) Afl oje el torni l l o de ajuste de l a correa trasera
4 5 vuel tas.
(30) Reti re el ani l l o de muel l e del tambor de pri -
mera y marcha atrs (Fi g. 101).
(31) Reti re el tambor de pri mera y marcha atrs y
l a correa trasera.
(32) Reti re el conjunto de rodi l l o del acopl ami ento
de rueda l i bre y muel l e como una uni dad (Fi g. 102).
(33) Compri ma l a gu a de vari l l a del servo del an-
tero aproxi madamente 3 mm (1/8 de pul gada) con el
compresor de muel l e de vl vul a C-3422-B (Fi g. 103).
(34) Reti re el ani l l o de muel l e de l a gu a de vari l l a
del servo del antero. Tenga cuidado cuando retira
el anillo de muelle ya que, de lo contrario, se
puede raspar o mellar el hueco del servo.
(35) Reti re l as herrami entas de compresi n, as
como l a gu a de vari l l a del servo del antero, el muel l e
y el mbol o del servo.
Fig. 99 Desmontaje e instalacin de la correa
delantera
CASCO
IMPULSOR
CORREA
DELANTERA
Fig. 100 Desmontaje del conjunto del tren de
engranajes planetarios y el rbol intermediario
CONJUNTO DE
TREN DE ENGRA-
NAJES PLANETA-
RIOS Y ARBOL
INTERMEDIARIO
Fig. 101 Desmontaje del anillo de muelle del tambor
de primera y marcha atrs
TAMBOR DE PRIMERA Y
MARCHA ATRAS
MAZA DEL RETEN DEL
EMBOLO DE SOBREMAR-
CHA
ANILLO DE MUELLE
DEL TAMBOR DE
PRIMERA Y MAR-
CHA ATRAS
Fig. 102 Desmontaje del conjunto del acoplamiento
de rueda libre
LEVA DEL ACOPLA-
MIENTO DE RUEDA
LIBRE
PASADOR
DE REAC-
CION DE LA
CORREA
TRASERA
CONJUNTO DEL ACOPLA-
MIENTO DE RUEDA LIBRE
(36) Compri ma el retenedor de muel l e del servo
trasero aproxi madamente 1,58 mm (1/16 de pul gada)
con el compresor de muel l es de vl vul a C-3422-B
(Fi g. 104).
(37) Reti re el ani l l o de muel l e del retenedor de
muel l e del servo trasero. Luego reti re l as herrami en-
tas de compresi n y reti re el muel l e y mbol o del
servo trasero.
(38) I nspecci one l os componentes de l a transmi -
si n.
NOTA: PARA EL SERVICIO DE LA LEVA DEL ACO-
PLAMIENTO DE RUEDA LIBRE O EL RETEN DEL
EMBOLO DE SOBREMARCHA, CONSULTE EL SER-
VICIO DE LA LEVA DEL ACOPLAMIENTO DE
RUEDA LIBRE, EN ESTA SECCION.
ENSAMBLAJE
No permi ta que entre suci edad, grasa o materi al es
extraos a l a caja o l os componentes de l a transmi -
si n durante el ensambl aje. Mantenga l a caja de
transmi si n y l os componentes l i mpi os. Tambi n ase-
grese de que l as herrami entas y l a zona del banco
de trabajo que se uti l i cen para l os procedi mi entos de
ensambl aje estn i gual mente l i mpi as.
Los paos de tal l er que se uti l i cen para estregar
l as herrami entas y l as manos deben ser de materi al
sin pelusas. Las pel usas se adheri rn a l as pi ezas
de l a transmi si n y podr an i nterferi r en el funci ona-
mi ento de l as vl vul as o i ncl usi ve obstacul i zar l os
conductos de l qui do.
Lubri que l os componentes de l a transmi si n con
l qui do para transmi si ones Mopar durante el reen-
sambl aje. Uti l i ce l ubri cante para puertas Mopar
Door Ease o Ru-Gl yde en l as juntas y ani l l os O para
faci l i tar l a i nstal aci n.
Tambi n se puede uti l i zar vasel i na para mantener
en posi ci n l as arandel as de empuje, l as pl acas de
empuje y l as juntas durante el ensambl aje. Si n
embargo, no uti l i ce grasa para chasi s, grasa para
coji netes, grasa bl anca o l ubri cantes si mi l ares en ni n-
guna pi eza de l a transmi si n. Estos ti pos de l ubri -
cantes pueden l l egar a bl oquear u obstacul i zar l os
conductos de l qui do e i nterferi r en el funci onami ento
de l as vl vul as. Uti l i ce ni camente vasel i na.
No haga fuerza para i nstal ar l as pi ezas. Los com-
ponentes de l a transmi si n y l os subconjuntos se i ns-
tal an fci l mente con l a mano cuando estn
correctamente al i neados.
Si parece extremadamente di f ci l i nstal ar una
pi eza, es porque est mal al i neada o porque est
ensambl ada i ncorrectamente. Veri fi que tambi n que
l as arandel as de empuje, l as pl acas de empuje y l os
aros retn estn en l a correcta posi ci n antes del
ensambl aje. Estas pi ezas pueden i mpedi r un ensam-
bl aje apropi ado si estn en una posi ci n errada.
El tren de engranajes pl anetari os, l os conjuntos de
embrague del antero y trasero y l a bomba de acei te
son mucho ms fci l es de i nstal ar cuando l a caja de
transmi si n est en posi ci n verti cal .
(1) I nstal e el mbol o, el muel l e y el retn del servo
trasero (Fi g. 105). I nstal e el muel l e sobre el mbol o
del servo e i nstal e el retenedor sobre el muel l e.
(2) I nstal e el conjunto del mbol o del servo del an-
tero, el muel l e del mbol o y l a gu a de vari l l a (Fi g.
106).
Fig. 103 Compresin de la gua de varilla del servo
delantero
COMPRESOR
DE MUELLES
C-3422B
ANILLO
DE MUE-
LLE DE
GUIA DE
VARILLA
Fig. 104 Compresin del muelle del servo trasero
ANILLO DE MUELLE
DEL SERVO DELAN-
TERO
ANILLO
DE MUE-
LLE DEL
SERVO
TRASERO
HERRA-
MIENTA
ESPECIAL
(3) Compri ma l os muel l es del servo del antero y
trasero con el compresor de muel l es de vl vul a
C-3422-B e i nstal e el ani l l o de muel l e de cada servo
(Fi g. 107).
(4) Lubri que l os rodi l l os de l eva del acopl ami ento
(5) I nstal e l a correa trasera en l a caja (Fi g. 108).
Asegrese de que l as orejetas gemel as en l a correa
estn asentadas contra el pasador de reacci n.
(6) I nstal e el tambor de pri mera y marcha atrs y
veri fi que el funci onami ento del acopl ami ento de
rueda l i bre de l a si gui ente manera:
(a) Lubri que l a pi sta de rodami ento del acopl a-
mi ento de rueda l i bre (en l a maza del tambor) con
(b) Gu e el tambor a travs de l a correa trasera.
(c) I ncl i ne l evemente el tambor e i ntroduzca l a
pi sta de rodami ento (en l a maza del tambor) dentro
de l os rodi l l os del acopl ami ento de rueda l i bre.
(d) Presi one el tambor haci a abajo y hgal o gi rar
a l a derecha hasta que el tambor se asi ente en el
acopl ami ento de rueda l i bre (Fi g. 109).
(e) Gi re el tambor haci a atrs y haci a adel ante.
El tambor debera girar libremente a la dere-
cha y bloquearse cuando se lo gira hacia la
izquierda (si se mira desde la parte delantera
de la caja).
(7) I nstal e el ani l l o de muel l e que asegura el tam-
bor de pri mera y marcha atrs a l a maza del retn
Fig. 105 Componentes del servo trasero
EMBOLO DEL
SERVO
MUELLE DEL
EMBOLO
ANILLO DE
MUELLE
RETEN
SELLO DEL
EMBOLO
Fig. 106 Componentes del servo delantero
AROS RETEN DEL
EMBOLO
EMBOLO DEL
SERVO
ANILLO DE
MUELLE
GUIA DE
VARILLA
MUELLE VARILLA
Fig. 107 Compresin de los muelles del servo
delantero y trasero
COMPRESOR DE
MUELLES
C-3422B
ANILLO
DE MUE-
LLE DE
GUIA DE
VARILLA
Fig. 108 Instalacin de la correa trasera
CORREA TRASERA
(8) I nstal e l a pal anca y el pasador de pi vote de l a
correa trasera (Fi g. 111). Al i nee l a pal anca con l os
ori fi ci os para pasadores en l a caja y presi one el pasa-
dor de pi vote para i ntroduci rl o en su l ugar.
(9) I nstal e el conjunto del tren de engranajes pl a-
netari os (Fi g. 112).
Fig. 109 Instalacin del tambor de primera y marcha
atrs
CORREA
TRASERA
TAMBOR DE PRI-
MERA Y MARCHA
ATRAS
Fig. 110 Instalacin del anillo de muelle de
retencin del tambor de primera y marcha atrs
TAMBOR DE PRIMERA Y
MARCHA ATRAS
MAZA DEL RETEN DEL
EMBOLO DE SOBREMAR-
CHA
ANILLO DE MUELLE
DEL TAMBOR DE
PRIMERA Y MAR-
CHA ATRAS
Fig. 111 Instalacin de la palanca y el pasador de
pivote de la correa trasera
PALANCA DE LA
CORREA TRASERA
PASADOR
DE PIVOTE
DE LA
PALANCA
Fig. 112 Instalacin del tren de engranajes
planetarios
CONJUNTO DE
TREN DE ENGRA-
NAJES PLANETA-
RIOS Y ARBOL
INTERMEDIARIO
(10) I nstal e l a pl aca de empuje en l a maza del
rbol i ntermedi ari o (Fi g. 113). Uti l i ce vasel i na para
mantener l a pl aca de empuje en su l ugar.
(11) Veri fi que el aro retn en l a maza del retn del
embrague trasero y l os aros retn en el eje i mpul sor
(Fi g. 114). Asegrese tambi n de que l os aros retn del
eje estn i nstal ados en l a secuenci a que se muestra.
(12) I nstal e l a arandel a de empuje del embrague
trasero (Fi g. 115). Si fuera necesari o, uti l i ce vasel i na
adi ci onal para mantener l a arandel a en su l ugar.
(13) Al i nee l os di scos de embrague en el embrague
del antero e i nstal e el embrague del antero en el
embrague trasero (Fi g. 116). Haga gi rar el retn del
embrague del antero haci a adel ante y haci a atrs,
hasta que est compl etamente asentado en el retn
del embrague trasero.
(14) Recubra l a arandel a de empuje del rbol
i ntermedi ari o con vasel i na. Luego i nstal e l a arandel a
en l a maza del embrague trasero (Fi g. 117). Uti l i ce
sufi ci ente vasel i na como para mantener l a arandel a
en su l ugar. Asegrese de que el lado con acana-
laduras de la arandela mire hacia atrs (hacia
el eje transmisor) como se indica. Tambin
observe que la arandela slo encaja de una
manera en la maza de embrague. Observe el
espesor de esta arandel a. Es una pi eza de ajuste
sel ecti vo y se uti l i za para control ar el juego l ongi tu-
di nal de l a transmi si n.
(15) Al i nee l os di entes i mpul sores en l os di scos de
embrague traseros con un destorni l l ador pequeo
(Fi g. 118). Esto faci l i tar l a i nstal aci n en el pl ane-
tari o del antero.
Fig. 113 Instalacin de la placa de empuje del rbol
intermediario
MAZA DEL ARBOL INTER-
MEDIARIO
PLACA DE EMPUJE
DEL ARBOL INTERME-
DIARIO
Fig. 114 Localizacin del aro retn del eje impulsor
EJE IMPUL-
SOR
ARO RETEN DE
TEFLON
ARO RETEN DE
METAL
RETEN DEL
EMBRAGUE
TRASERO
Fig. 115 Instalacin de la arandela de empuje del
embrague trasero
RETEN DEL
EMBRAGUE
TRASERO
ARANDELA DE
EMPUJE (FIBRA)
DEL EMBRAGUE
TRASERO
Fig. 116 Ensamblaje de las unidades de embrague
delantero y trasero
GIRE EL
EMBRAGUE
DELANTERO
HACIA ATRAS
Y HACIA ADE-
LANTE HASTA
QUE SE
ASIENTE
CONJUNTO
DEL
EMBRAGUE
TRASERO
(16) El eve el extremo del antero de l a transmi si n
l o ms arri ba posi bl e y apoye l a caja con tacos de
madera. Los conjuntos de embrague del antero y tra-
sero y l a bomba de acei te son ms fci l es de i nstal ar
si l a transmi si n est l o ms cerca posi bl e de l a posi -
ci n verti cal .
(17) Col oque l a correa del antera en l a caja.
(18) I nstal e l as uni dades de embrague del antero y
trasero como conjunto (Fi g. 119). Al i nee el embrague
trasero con el engranaje anul ar del antero e i nstal e el
conjunto en el casco i mpul sor. Asegrese de que la
arandela de empuje y la placa de empuje del eje
transmisor no se desplacen durante la instala-
cin.
(19) Mueva cui dadosamente l os embragues ensam-
bl ados haci a adel ante y haci a atrs para acopl ar y
asentar l os di scos de embrague traseros en el engra-
naje anul ar del antero. Veri fi que que l as orejetas de
mando del embrague del antero estn total mente aco-
pl adas en l as muescas del casco i mpul sor despus de
l a i nstal aci n.
rbol intermediario
ARANDELA DE EMPUJE DEL
ARBOL INTERMEDIARIO
EJE IMPULSOR
MAZA DEL
RETEN DE
EMBRAGUE
TRASERO
Fig. 118 Alineacin de las orejetas del disco de
embrague trasero
DISCOS DE
EMBRAGUE
TRASERO
UTILICE UN
DESTORNILLA-
DOR PEQUEO
PARA ALINEAR
LOS DIENTES
DEL DISCO DE
EMBRAGUE
Fig. 119 Instalacin de los conjuntos de embrague
delantero y trasero
EJE IMPUL-
SOR
EMBRAGUE
DELANTERO
EMBRAGUE TRASERO
(20) Ensambl e el montante de l a correa del antera.
(21) I nstal e el regul ador de l a correa del antera, el
montante y el torni l l o de ajuste (Fi g. 120).
(22) Apri ete el torni l l o de ajuste de l a correa hasta
que sta se aferre al retn de embrague. Veri fi que
que l os embragues del antero y trasero si gan asenta-
dos antes de conti nuar.
(23) Veri fi que que l os aros retn de l a maza de
soporte del eje de reacci n estn enganchados entre
s y que l a arandel a de empuje del embrague del an-
tero est correctamente posi ci onada (Fi g. 121). Si
fuera necesari o, uti l i ce vasel i na adi ci onal para man-
tener l a arandel a de empuje en su l ugar.
(24) Lubri que l a junta del cuerpo de bomba de
acei te con vasel i na. Lubri que el borde de l a junta del
eje de l a bomba con vasel i na.
(25) Enrosque dos herrami entas para pasadores de
gu a C-3288-B en l os ori fi ci os para pernos en el
reborde de l a bomba de acei te (Fi g. 122).
(26) Al i nee e i nstal e l a junta de l a bomba de acei te
(Fi g. 122).
(27) I nstal e l a bomba de acei te (Fi g. 123). Al i nee y
empl ace l a bomba en l os pasadores de gu a. Desl i ce
l a bomba por l os pasadores e i ntrodzcal a en l a maza
del embrague del antero y l a caja con l a mano. Luego
i nstal e 2 3 pernos de l a bomba para mantenerl a en
su l ugar.
(28) Reti re l as herrami entas para pasadores de
gu a e i nstal e l os pernos restantes de l a bomba de
acei te. Apri ete l os pernos al ternadamente en senti do
di agonal con una torsi n de 20 Nm (15 l bs. pi e).
(29) Mi da y, si fuera necesari o, corri ja el juego l on-
gi tudi nal del eje i mpul sor de l a si gui ente manera
(Fi g. 124):
(a) Fi je un i ndi cador de cuadrante a l a cubi erta
del converti dor.
(b) Col oque el vstago del i ndi cador contra el eje
i mpul sor y ponga el i ndi cador en cero.
(c) Mueva el eje i mpul sor haci a adentro y haci a
afuera y regi ste l a l ectura. El juego l ongi tudi nal
deber a ser de 0,56 - 2,31 mm (0,022 - 0,091 pul g.).
Si el juego l ongi tudi nal no se encuentra dentro de
l os l mi tes especi fi cados, conti ne con el prxi mo
paso.
(d) La arandel a de empuje del rbol i ntermedi a-
ri o (en l a maza del retn del embrague trasero)
control a el juego l ongi tudi nal . La arandel a es una
pi eza de ajuste sel ecti vo y se l a puede cambi ar
para ajustar el juego l ongi tudi nal . Si el juego l on-
gi tudi nal resul tara i ncorrecto, reti re l a bomba de
acei te y l os embragues. Luego i nstal e l a arandel a
de empuje ms del gada o ms gruesa, segn sea
necesari o.
Fig. 120 Instalacin de la articulacin de la correa
delantera
PALANCA DE
LA CORREA
MONTANTE DE
LA CORREA
CORREA
DELANTERA
Fig. 121 Aros retn de soporte del eje de reaccin y
arandela de empuje del embrague delantero
MAZA DE
SOPORTE
DEL EJE DE
REACCION
ARANDELA
DE EMPUJE
DEL
EMBRAGUE
DELANTERO
AROS RETEN
Fig. 122 Instalacin de los pasadores de gua y la
junta de la bomba de aceite
JUNTA DE LA
BOMBA DE
ACEITE
HERRA-
MIENTAS
PARA
PASADO-
RES DE
GUIA
C-3288B
(30) I nstal e el mbol o del acumul ador y l os mue-
l l es i nteri or y exteri or (Fi g. 125).
(31) Veri fi que que el mazo del sol enoi de del cuerpo
de vl vul as est asegurado en l a pl aca de ci erre de l a
caja del acumul ador de 3-4.
(32) I nstal e el cuerpo de vl vul as de l a si gui ente
manera:
(a) Al i nee e i nserte cui dadosamente l a vari l l a de
estaci onami ento en el tri nquete. La vari l l a har un
chasqui do cuando entra en el tri nquete. Mueva l a
vari l l a l evemente para veri fi car el acopl ami ento.
(b) Al i nee y asi ente el cuerpo de vl vul as en l a
caja. Asegrese de que el eje de l a pal anca manual
y el conector de sobremarcha estn total mente
asentados en l a caja. Tambi n asegrese de que el
cabl eado del cuerpo de vl vul as no est estrangu-
l ado o dobl ado.
(c) I nstal e y ajuste todos l os pernos de fi jaci n
del cuerpo de vl vul as con l a mano. Luego apri ete
l os pernos en forma pareja, en senti do di agonal ,
con una torsi n de 12 Nm (105 l bs. pul g.). No
apriete en exceso los pernos del cuerpo de
vlvulas. Esto podra deformarlos y ocasionar
fugas entre componentes despus de la insta-
lacin.
PRECAUCION: Es posible que la varilla de estacio-
namiento se desplace dentro de una cavidad ape-
nas por encima del calce de trinquete durante la
instalacin. Asegrese de que la varilla est perfec-
tamente acoplada en el trinquete y que no se haya
desplazado dentro de esta cavidad.
(33) I nstal e un fi l tro nuevo en el cuerpo de vl vu-
l as. Apri ete l os torni l l os del fi l tro con una torsi n de
4 Nm (35 l bs. pul g.).
(34) Ajuste l as correas del antera y trasera.
(35) I nstal e l a junta en el conmutador de estaci o-
nami ento y punto muerto (Fi g. 126). Luego i nstal e y
apri ete el conmutador con una torsi n de 34 Nm (25
l bs. pi e).
(36) I nstal e un i mn en el col ector de acei te. El
i mn se i nstal a sobre una pequea protuberanci a en
un ngul o del col ector.
(37) Col oque l a nueva junta del col ector de acei te
en l a caja e i nstal e di cho col ector. Apri ete l os pernos
del col ector con una torsi n de 17 Nm (13 l bs. pi e).
Fig. 125 Embolo y muelles del acumulador
SENSOR DE
PRESION DEL
REGULADOR
SOLENOIDE DE
PRESION DEL
REGULADOR
CUERPO DE VALVULAS
VARILLA DE
ESTACIO-
NAMIENTO
EMBOLO DEL ACUMULA-
DOR
Fig. 123 Instalacin del conjunto de la bomba de
aceite en la caja
BOMBA DE ACEITE
HERRA-
MIENTA
PARA
PASADO-
RES DE
GUIA
HERRA-
MIENTA
PARA PASA-
DORES DE
GUIA
Fig. 124 Medicin del juego longitudinal del eje
impulsor
RESPIRA-
DERO DE LA
TRANSMISION
INDICADOR
DE CUA-
DRANTE
(38) I nstal e una junta nueva del eje manual del
cuerpo de vl vul as en l a caja (Fi g. 127). Lubri que el
borde de l a junta y el eje manual con vasel i na. Col o-
que l a junta sobre el eje y dentro de l a caja. Asi ente
l a junta con un cubo de hueco de 23,8 mm (15/16
pul g.) de profundi dad.
(39) I nstal e l a mani ja de admi si n y l a pal anca de
cambi o en el eje de l a pal anca manual del cuerpo de
vl vul as.
LEVA DEL ACOPLAMIENTO DE RUEDA LIBRE Y
RETEN DEL EMBOLO DE SOBREMARCHA
DESENSAMBLAJE
NOTA: PARA REPARAR LA LEVA DEL ACOPLA-
MIENTO DE RUEDA LIBRE Y EL RETEN DEL
EMBOLO DE SOBREMARCHA, DEBE RETIRARSE
EL TREN DE ENGRANAJES Y LA UNIDAD DE
SOBREMARCHA DE LA TRANSMISION.
(1) Reti re el mbol o de sobremarcha (Fi g. 128).
(2) Reti re l os pernos del retn del mbol o de sobre-
marcha.
(3) Reti re el retn del mbol o de sobremarcha.
(4) Reti re l a junta de l a caja.
(5) Marque l a posi ci n de l a l eva del acopl ami ento
de rueda l i bre en l a caja (Fi g. 129).
(6) Reti re l os pernos de l a l eva del acopl ami ento de
rueda l i bre.
(7) Reti re l a l eva del acopl ami ento de rueda l i bre.
ENSAMBLAJE
(1) Exami ne l os ori fi ci os de l os pernos en l a l eva
del acopl ami ento de rueda l i bre. Observe que hay un
ori fi ci o sin rosca (Fi g. 130). Este ori fi ci o debe al i -
nearse con l a zona l i sa en el c rcul o del perno de l a
l eva del acopl ami ento de rueda l i bre (Fi g. 131). Mar-
que l a posi ci n del ori fi ci o en l a l eva del acopl a-
mi ento de rueda l i bre con un l pi z de grasa, ti ra de
pl sti co o marcador como referenci a para el ensam-
bl aje.
(2) Marque l a posi ci n del ori fi ci o no roscado en l a
l eva del embrague y l a zona l i sa en el c rcul o de
perno con un l pi z de grasa.
Fig. 126 Localizacin de la junta del conmutador de
estacionamiento y punto muerto
CONMUTADOR
DE PUNTO
MUERTO
JUNTA DEL
CONMUTA-
DOR
Fig. 127 Instalacin de la junta del eje de la palanca
manual
CUBO DE
23,8 MM (15
O 16 PULG.)
JUNTA
Fig. 128 Desmontaje del mbolo de sobremarcha
EMBOLO DEL
ACOPLAMIENTO
DE RUEDA LIBRE
ARBOL INTERME-
DIARIO
SEPARA-
DOR
SELECTIVO
RETEN DEL
EMBOLO
Fig. 129 Desmontaje de la leva del acoplamiento de
rueda libre
ALINEE LAS MARCAS
QUE IDENTIFICAN EL ORI-
FICIO SIN ROSCAS EN LA
LEVA Y LA CAJA
CONJUNTO DEL ACO-
PLAMIENTO DE
RUEDA LIBRE
(3) Al i nee e i nstal e el acopl ami ento de rueda l i bre
y l a l eva en l a caja (Fi g. 132). Asegrese de que la
leva est correctamente instalada. Los orificios
para pernos en la leva estn embutidos leve-
mente en un lado. Asegrese de que este lado
de la leva mire hacia atrs (hacia el retn del
mbolo).
(4) Veri fi que que el ori fi ci o no roscado en l a l eva
del embrague est correctamente al i neado. Veri fi que
l a al i neaci n enroscando un perno en cada ori fi ci o
para perno. Ajuste l a posi ci n de l a l eva del
embrague si fuera necesari o.
(5) I nstal e y apri ete l os pernos de l a l eva del aco-
pl ami ento de rueda l i bre con una torsi n de 17 Nm
(13 l bs. pi e). Observe que l os pernos de l a l eva del
embrague son ms cortos que l os pernos del retn del
mbol o.
(6) I nstal e una junta nueva en l a parte trasera de
l a caja de transmi si n. Uti l i ce vasel i na para mante-
ner l a junta en su l ugar. Asegrese de al i near l os ori -
fi ci os de al i mentaci n del regul ador en l a junta con
l os conductos de al i mentaci n en l a caja (Fi g. 133).
I nstal e tambi n l a junta antes del retn del mbol o
de sobremarcha. El ori fi ci o central en l a junta es ms
pequeo que el retn y no se l o puede i nstal ar sobre
ste l ti mo.
(7) Col oque el retn del mbol o de sobremarcha en
l a caja de transmi si n y al i nee l os ori fi ci os para per-
nos en el retn, l a junta y l a caja (Fi g. 134). Luego
i nstal e y apri ete l os pernos de retn con una torsi n
de 17 Nm (13 l bs. pi e)
Fig. 130 Localizacin del orificio no roscado en la
leva del embrague
ORIFICIO NO
ROSCADO
LEVA DEL ACO-
PLAMIENTO DE
RUEDA LIBRE
Fig. 131 Localizacin de la zona lisa en el crculo
del perno de la leva del acoplamiento de rueda libre
ASIENTO DE LA
LEVA DEL ACO-
PLAMIENTO DE
RUEDA LIBRE EN
LA CAJA
EL ORIFICIO NO ROSCADO
EN LA LEVA DEL
EMBRAGUE SE ALINEA
AQUI (ZONA LISA DEL
ASIENTO)
Fig. 132 Instalacin del acoplamiento de rueda libre
ALINEE LAS MARCAS
QUE IDENTIFICAN EL ORI-
FICIO NO ROSCADO EN
LA LEVA Y LA CAJA
CONJUNTO DEL ACO-
PLAMIENTO DE
RUEDA LIBRE
Fig. 133 Instalacin y alineacin de la junta de la
caja
JUNTA DE LA
CAJA
ASEGURESE DE
QUE LOS ORIFI-
CIOS DE ALIMEN-
TACION DE LOS
TUBOS DEL
REGULADOR EN
LA CAJA Y LA
JUNTA ESTEN
ALINEADOS
(8) I nstal e juntas nuevas en el mbol o de sobre-
marcha.
(9) Col oque l a caja de transmi si n en posi ci n ver-
ti cal sobre l a cubi erta del conversor.
(10) Empl ace el ani l l o de gu a 8114-1 sobre el
borde exteri or del retn del mbol o de sobremarcha.
(11) Empl ace l a gu a de junta 8114-2 en el borde
i nteri or del retn del pi stn de sobremarcha.
(12) I nstal e el retn del mbol o de sobremarcha de
este modo: al i nee l as orejetas de posi ci n del mbol o
de sobremarcha con l os dos ori fi ci os correspondi entes
en el retn.
(a) Al i nee l as orejetas de posi ci n del mbol o de
sobremarcha con l os dos ori fi ci os correspondi entes
del retn.
(b) Lubri que l as juntas del mbol o de sobremar-
cha con l ubri cante para puertas, Mopar Door
Ease, o un equi val ente.
(c) I nstal e el mbol o sobre l a gu a de junta
81142 y en el i nteri or del ani l l o de gu a 81141.
(d) Empuje el mbol o hasta su posi ci n dentro
del retn.
(e) Veri fi que si l as orejetas de posi ci n se i ntro-
dujeron en l os ori fi ci os correspondi entes en el
retn.
NOTA: INSTALE LOS COMPONENTES RESTANTES
DE LA TRANSMISION Y UNIDAD DE SOBREMARCHA.
EMBOLO DEL SERVO DELANTERO
DESENSAMBLAJE
(1) Reti re el aro retn de l a gu a de l a vari l l a (Fi g.
135).
(2) Reti re el pequeo ani l l o de muel l e de l a vari l l a
del mbol o del servo. A conti nuaci n, reti re l a vari l l a
de mbol o, el muel l e y l a arandel a.
(3) Reti re y deseche el ani l l o O y el aro retn del
mbol o.
ENSAMBLAJE
Li mpi e e i nspecci one l os componentes del servo
del antero.
(1) Lubri que el ani l l o O y l os aros retn nuevos
con vasel i na e i nstl el os en el mbol o, l a gu a y l a
vari l l a.
(2) I nstal e l a vari l l a en el mbol o. I nstal e el mue-
l l e y l a arandel a en l a vari l l a. Compri ma el muel l e e
i nstal e el ani l l o de muel l e (Fi g. 135).
(3) Aparte l os componentes del servo para i nstal ar-
l os durante el reensambl aje de l a transmi si n.
EMBOLO DEL SERVO TRASERO
DESENSAMBLAJE
(1) Reti re el pequeo ani l l o de muel l e y reti re el
tapn y muel l e del mbol o del pi stn (Fi g. 136).
(2) Reti re y deseche el aro retn del mbol o del
servo.
ENSAMBLAJE
(1) Lubri que el mbol o y l as juntas de l a gu a con
vasel i na. Lubri que l as otras partes del servo con
l qui do para transmi si ones Mopar ATF Pl us 3, ti po
7176.
(2) I nstal e un aro retn nuevo en el mbol o del
servo.
Fig. 134 Alineacin del retn del mbolo de
sobremarcha
RETEN DEL
EMBOLO
JUNTA
PERNOS DE
RETEN
Fig. 135 Servo delantero
AROS DEL EMBOLO
EMBOLO DEL SERVO
ANILLO O
ARO RETEN
GUIA DE LA
VARILLA
DEL
EMBOLO
ARO RETEN
ANILLO DE
MUELLE
MUELLE DEL
SERVO
ARANDELA
MUELLE
VARILLA DEL
EMBOLO
(3) Ensambl e el mbol o, el tapn, el muel l e y un
ani l l o de muel l e nuevo.
(4) Lubri que el reborde de l a junta del mbol o con
vasel i na.
SOPORTE DEL EJE DE REACCION Y BOMBA
DE ACEITE
DESENSAMBLAJE
(1) Reti re el aro retn del cuerpo y el soporte del
eje de reacci n (Fi g. 137).
(2) Marque el conjunto de cuerpo de bomba y
soporte para uti l i zar como referenci a durante l a al i -
neaci n.
(3) Reti re l os pernos que fi jan el cuerpo de bomba
al soporte (Fi g. 138).
(4) Separe el soporte del cuerpo de bomba (Fi g.
139).
(5) Reti re l os engranajes i nteri or y exteri or del
soporte del eje de reacci n (Fi g. 140).
(6) Si no se reti r l a junta de l a bomba durante el
desensambl aje de l a transmi si n, ret rel a con un
punzn y un marti l l o.
(7) Reti re de l a maza del soporte l a arandel a de
empuje del embrague del antero (Fi g. 141).
REEMPLAZO DEL CASQUILLO DE LA BOMBA DE ACEITE
(1) Reti re el casqui l l o de l a bomba con el mango
C-4171 y el extractor de casqui l l os SP-3551 del juego
de herrami entas C-3887-J (Fi g. 142).
(2) I nstal e un casqui l l o de bomba nuevo con el
mango C-4171 y el i nstal ador de casqui l l os SP-5117
(Fi g. 142). El casqui l l o deber a estar al ras del hueco
del cuerpo de bomba.
(3) Estaque el casqui l l o de bomba nuevo en dos
l ugares con un punzn si n fi l o (Fi g. 143). Luego
reti re l as rebabas de l os puntos de estaca con l a hoja
de un cuchi l l o.
ANILLO
DE MUE-
LLE
JUNTA DEL
EMBOLO
TAPON DEL
EMBOLO
RETENEDOR
DE MUELLE
ANILLO
DE MUE-
LLE
MUELLE DEL
EMBOLO
MUELLE AMOR-
TIGUADOR
EMBOLO
Fig. 137 Desmontaje del aro retn de la bomba
ARO RETEN DEL
CUERPO DE
BOMBA
Fig. 138 Pernos del soporte de la bomba
SOPORTE DEL EJE DE
REACCION
BOMBA
Fig. 139 Separacin del cuerpo de bomba del
soporte del eje de reaccin
SOPORTE
DEL EJE DE
REACCION
CUERPO DE BOMBA
Fig. 140 Desmontaje del engranaje de la bomba
SOPORTE DEL
EJE DE REAC-
CION
ENGRA-
NAJE INTE-
RIOR
ENGRA-
NAJE EXTE-
RIOR
DESMONTAJE DEL CASQUILLO DEL SOPORTE DEL EJE DE
REACCION
(1) Ensambl e l os extractores de casqui l l os SP-1191,
3633 y 5324 (Fi g. 144). No inmovilice ninguna
pieza del eje de reaccin o del soporte en la
mordaza.
(2) Sostenga l a herrami enta de copa SP-3633 fi r-
memente contra el eje de reacci n y enrosque el
extractor SP-5324 en el casqui l l o con l a mano, hasta
donde l e sea posi bl e. Luego enrosque el extractor 3
4 vuel tas adi ci onal es en el casqui l l o con una l l ave.
(3) Gi re l a tuerca hexagonal del extractor haci a
abajo, contra l a copa del extractor para extraer el
casqui l l o del eje. Li mpi e todas l as vi rutas del eje des-
pus del desmontaje del casqui l l o.
(4) Sujete l evemente el casqui l l o usado en l a mor-
daza o con al i cates y reti re el extractor del casqui l l o.
(5) Ensambl e l as herrami entas de i nstal aci n de
casqui l l os C-4171 y SP-5325 (Fi g. 144).
(6) Desl i ce el casqui l l o nuevo en l a herrami enta de
i nstal aci n SP-5325.
(7) Col oque el soporte del eje de reacci n en forma
verti cal sobre una superfi ci e l i mpi a y l i sa.
(8) Al i nee el casqui l l o en el hueco. Luego terraje el
casqui l l o en su l ugar hasta que el i nstal ador de cas-
qui l l os SP-5325 l l egue al fondo.
(9) Li mpi e cui dadosamente el soporte del eje de
reacci n despus de i nstal ar el casqui l l o.
ENSAMBLAJE
(1) Lubri que el hueco de l os engranajes en el
cuerpo de bomba con l qui do para transmi si ones.
(2) Lubri que l os engranajes de l a bomba con
(3) Apoye el cuerpo de bomba en tacos de madera
(Fi g. 145).
Fig. 141 Arandela de empuje de la maza del soporte
CASQUI-
LLO SOPORTE
DEL EJE DE
REACCION
ARANDELA DE
EMPUJE
MAZA
Fig. 142 Desmontaje del casquillo de la bomba de
aceite
HERRAMIENTA
ESPECIAL C-4171
DESMONTAJE
DEL CASQUI-
LLO
HERRAMIENTA
ESPECIAL
SP-3551
CASQUILLO
HERRAMIENTA
ESPECIAL
SP-5117
CASQUILLO
INSTALACION
DEL CASQUI-
LLO
HERRA-
MIENTA
ESPECIAL
C-4171
CUERPO DE BOMBA
Fig. 143 Fijacin del casquillo de la bomba de
aceite
HOJA ANGOSTA
PUNZON SIN FILO
DOS ESTACAS
Fig. 144 Reemplazo del casquillo del soporte del eje
de reaccin
HERRAMIENTA
ESPECIAL
SP-1191
HERRAMIENTA
ESPECIAL SP-3633
HERRAMIENTA
ESPECIAL C-4171
HERRAMIENTA
ESPECIAL
SP-5325
INSTALACION
DEL CASQUI-
LLO
EJE DE
REACCION
DESMONTAJE
DEL CASQUI-
LLO
HERRAMIENTA
ESPECIAL
SP-5324
CASQUILLO
(4) I nstal e el engranaje exteri or en el cuerpo de l a
bomba (Fi g. 145). El engranaje se puede i nstal ar de
cual qui er manera (no es un encaje uni di recci onal ).
(5) I nstal e el engranaje i nteri or de l a bomba (Fi g.
146).
PRECAUCION:
El engranaje i nteri or de l a bomba ti ene un encaje
uni di recci onal . El hueco en un l ado del di metro i nte-
ri or del engranaje est achafl anado. Asegrese de
que el l ado achafl anado mi re haci a adel ante (haci a l a
parte del antera de l a bomba).
(6) I nstal e una arandel a de empuje nueva en l a
maza del soporte del eje de reacci n. Lubri que l a
arandel a con l qui do para transmi si ones o vasel i na.
(7) Si se reempl azan l os aros retn del eje de reac-
ci n, i nstal e aros retn nuevos en l a maza del soporte
(Fi g. 147). Lubri que l os aros retn con l qui do para
transmi si ones o vasel i na despus de l a i nstal aci n.
Apri ete cada aro hasta que l os extremos estn engan-
chados en forma segura.
PRECAUCION: Los aros retn del soporte del eje
de reaccin se rompern si se estiran demasiado o
si se tuercen. Si se instalan aros nuevos, estrelos
slo lo suficiente para su instalacin. Tambin ase-
grese bien de que los extremos de los aros estn
enganchados en forma segura despus de la insta-
lacin. De lo contrario, los aros impedirn la insta-
lacin de la bomba o se rompern durante la
instalacin.
(8) I nstal e el soporte del eje de reacci n en el
cuerpo de bomba (Fi g. 148).
(9) Al i nee el soporte de reacci n en el cuerpo de
bomba. Use l as marcas de al i neaci n que se hi ci eron
en l os procedi mi entos de desensambl aje. O bi en, haga
gi rar el soporte hasta que todos l os agujeros para
pernos en el soporte y el cuerpo de bomba estn al i -
neados (l os agujeros ti enen un decal aje para un
encaje uni di recci onal ).
(10) I nstal e todos l os pernos que fi jan el soporte al
cuerpo de bomba. Luego apri ete l os pernos con l os
dedos.
(11) Apri ete l os pernos que fi jan el soporte a l a
bomba con l a torsi n requeri da de l a si gui ente
manera:
(a) I nvi erta l os procedi mi entos de ensambl aje de
l a bomba e i nstl el a en l a caja de transmi si n.
Fig. 145 Apoyo de la bomba e instalacin del
engranaje exterior
ENGRANAJE
EXTERIOR
CUERPO DE
BOMBA
TACOS DE
MADERA
Fig. 146 Instalacin del engranaje interior de la
bomba
ENGRA-
NAJE EXTE-
RIOR
ENGRA-
NAJE INTE-
RIOR
Fig. 147 Localizacin de los aros retn en la maza
AROS RETEN
MAZA DEL
SOPORTE
Fig. 148 Ensamblaje del soporte del eje de reaccin
y el cuerpo de bomba
CUERPO DE
BOMBA
SOPORTE
DEL EJE DE
REACCION
Col oque l a bomba de manera que l os pernos mi ren
haci a afuera y se pueda acceder a el l os.
(b) Asegure el conjunto de l a bomba en l a caja
con 2 3 pernos o con pasadores de gu a.
(c) Apri ete l os pernos que fi jan el soporte a l a
bomba con una torsi n de 20 Nm (15 l bs. pi e).
(d) Reti re el conjunto de l a bomba de l a caja de
transmi si n.
(12) I nstal e una junta de acei te nueva en l a bomba
con l a herrami enta especi al C-4193 y el mango
C-4171 (Fi g. 149). Asegrese de que el reborde de l a
junta mi re haci a adentro.
(13) I nstal e un aro retn nuevo al rededor del
cuerpo de bomba. Asegrese de que el aro est correc-
tamente asentado en l a acanal adura.
(14) Lubri que el reborde de l a junta de acei te y el
ani l l o O de l a bomba con l qui do para transmi si ones.
EMBRAGUE DELANTERO
NOTA: La transmisin 42RE utiliza cuatro platos y
discos para el embrague delantero. La 44RE utiliza
cinco platos y discos para el embrague delantero.
El retn del embrague delantero no se puede inter-
cambiar entre estas dos transmisiones.
DESENSAMBLAJE
(1) Reti re el ani l l o de muel l e ondul ado, l a pl aca de
presi n, l os pl atos de embrague y l os di scos de
embrague (Fi g. 150).
(2) Compri ma el muel l e del mbol o del embrague
con l a herrami enta de compresi n C-3575-A (Fi g.
151). Asegrese de que l as patas de l a herrami enta
estn asentadas en forma perpendi cul ar en el retene-
dor de muel l e antes de compri mi r el muel l e.
(3) Reti re el ani l l o de muel l e del retn y reti re l a
herrami enta de compresi n.
(4) Reti re el retenedor de muel l e y el muel l e del
embrague. Observe l a posi ci n del retenedor en el
muel l e como referenci a para el ensambl aje.
(5) Reti re el mbol o del embrague del retn de
embrague. Para reti rar el mbol o, hgal o gi rar haci a
arri ba y extri gal o del retn.
(6) Reti re l as juntas del mbol o del embrague y l a
maza del retn del embrague. Deseche ambas juntas
ya que no se pueden vol ver a uti l i zar.
ENSAMBLAJE
(1) Sumerja l os di scos de embrague en l qui do para
transmi si ones mi entras ensambl a l as otras pi ezas del
embrague.
(2) I nstal e nuevas juntas en el mbol o y en l a
maza del retn. Asegrese de que el reborde de cada
junta mi re haci a el i nteri or del retn del embrague.
(3) Lubri que l os rebordes del mbol o y de l as jun-
tas del retn con una canti dad abundante de Lubri -
cante para puertas Mopar Door Ease. Luego
l ubri que l a maza del retn, el hueco y el mbol o con
una capa l i gera de l qui do para transmi si ones.
(4) I nstal e el mbol o del embrague en el retn
(Fi g. 152). Uti l i ce un movi mi ento de torsi n para
asentar el mbol o en l a parte i nferi or del retn.
PRECAUCION: Nunca presione el mbolo del
embrague en forma recta hacia adentro. Esto
doblar las juntas causando fugas y har que
patine el embrague.
(5) Col oque el muel l e en el mbol o del embrague
(Fi g. 153).
(6) Col oque el retenedor de muel l e sobre el muel l e
del mbol o (Fi g. 154). Asegrese de que el retene-
dor est correctamente instalado. Las pequeas
lengetas salientes deberan mirar hacia
arriba. Las orejetas semicirculares en la parte
inferior del retenedor son para posicionar el
retenedor en el muelle.
(7) Compri ma el muel l e del mbol o y el retenedor
con l a herrami enta de compresi n C-3575-A (Fi g.
151). A conti nuaci n, i nstal e un ani l l o de muel l e
nuevo para asegurar el retenedor de muel l e y el mue-
l l e.
(8) I nstal e l os pl atos y di scos de embrague (Fi g.
150). I nstal e un pl ato de acero y l uego un di sco hasta
que estn i nstal ados todos l os pl atos y l os di scos. El
embrague del antero uti l i za 4 di scos y pl atos de
embrague en una transmi si n 42RE. En l a transmi -
si n 44RE se uti l i zan 5 di scos y pl atos.
(9) I nstal e l a pl aca de presi n y el ani l l o de muel l e
ondul ado (Fi g. 150).
Las especi fi caci ones de l a hol gura del embrague
del antero son i gual es para l as dos transmi si ones,
42RE y 44RE.
La hol gura deber a ser de 1,70 a 3,40 mm (0,067 a
0,134 pul g.). Si l a hol gura es i ncorrecta, tal vez sea
necesari o cambi ar l os di scos, l os pl atos, l as pl acas de
presi n y el ani l l o de muel l e de embrague.
Fig. 149 Instalacin de la junta de aceite de la
bomba
CUERPO
DE BOMBA
JUNTA DE
LA BOMBA
HERRA-
MIENTA
ESPECIAL
C-4193
Fig. 150 Componentes del embrague delantero de la 42RE
JUNTA DE LA MAZA DEL
RETEN
EMBOLO DEL EMBRAGUE
MUELLE DEL EMBOLO
RETENEDOR DE MUELLE
DISCOS DE EMBRAGUE
PLACA DE PRE-
SION
ANILLO DE
MUELLE
(ONDULADO)
PLATOS DE EMBRAGUE
RETENEDOR DE MUELLE
JUNTA DEL EMBOLO
RETEN DEL EMBRAGUE
DELANTERO
Fig. 151 Compresin del muelle del mbolo del
embrague delantero
MUELLE DEL
EMBRAGUE DELAN-
TERO
HERRAMIENTA DE
COMPRESION
C-3575A
RETEN
RETENEDOR
DE MUELLE
Fig. 152 Instalacin del mbolo del embrague
delantero
EMBOLO
DEL
EMBRAGUE
RETEN DEL
EMBRAGUE
DELANTERO
EMBRAGUE TRASERO
DESENSAMBLAJE
(1) Reti re l a arandel a de empuje de fi bra del l ado
del antero del retn de embrague.
(2) Reti re l os aros retn del antero y trasero del eje
i mpul sor.
(3) Reti re el ani l l o de muel l e sel ecti vo del conjunto
de embrague (Fi g. 155).
(4) Reti re l a pl aca de presi n superi or, l os di scos
de embrague, l os pl atos de acero, l a pl aca de presi n
i nferi or y el muel l e ondul ado (Fi g. 155).
(5) Reti re el mbol o del embrague con un movi -
mi ento de rotaci n.
(6) Reti re y deseche l as juntas del mbol o.
(7) Reti re el ani l l o de muel l e del eje i mpul sor (Fi g.
156). Es posi bl e que se deba presi onar l i geramente
haci a adentro el eje i mpul sor para descargar l a ten-
si n del ani l l o de muel l e.
(8) Haga presi n sobre el eje i mpul sor para
extraerl o del retn con una prensa para tal l er y una
herrami enta de presi n del tamao apropi ado. Con
esta herrami enta adecuado sostenga el retn l o ms
cerca posi bl e del eje i mpul sor.
ENSAMBLAJE
transmi si ones mi entras ensambl a l as otras pi ezas del
embrague.
(2) I nstal e aros retn nuevos en l a maza del retn
de embrague y el eje i mpul sor si fuera necesari o (Fi g.
157).
(a) Asegrese de que el aro retn de l a maza del
embrague est total mente asentado en l a acanal a-
dura y no est torci do.
(3) Lubri que el extremo estri ado del eje i mpul sor y
el retn del embrague con l qui do para transmi si o-
nes. Luego col oque el eje i mpul sor a presi n en el
retn. Uti l i ce una herrami enta de presi n del tamao
adecuado para sostener el retn l o ms cerca posi bl e
del eje i mpul sor.
(Fi g. 156).
(5) I nvi erta el retn y col oque a presi n el eje
i mpul sor en l a di recci n opuesta hasta que el ani l l o
de muel l e se asi ente.
(6) I nstal e juntas nuevas en el mbol o del
embrague. Asegrese de que el reborde de cada junta
mi re haci a el i nteri or del retn del embrague.
(7) Lubri que el reborde de l as juntas del mbol o
con una canti dad abundante de l ubri cante Mopar
Door Ease. Luego l ubri que l a maza y hueco del retn
con una capa l i gera de l qui do para transmi si ones.
(8) I nstal e el mbol o del embrague en el retn.
Haga un movi mi ento de torsi n para asentar el
mbol o en l a parte i nferi or del retn. Si fuera nece-
sari o, se puede uti l i zar una ti ra del gada de pl sti co
de unos 0,50 mm (0,020 pul g.) de espesor como gu a
para col ocar l as juntas en su posi ci n.
doblar las juntas y producir fugas y resbala-
miento del embrague. Por otra parte, nunca utilice
ningn tipo de herramienta de metal para facilitar la
instalacin de las juntas del mbolo. Las herra-
mientas metlicas podrn cortar, rebanar o rayar
las juntas.
(9) I nstal e el muel l e del mbol o en el retenedor y
sobre el mbol o (Fi g. 160). El l ado cncavo del muel l e
mi ra haci a abajo (haci a el mbol o).
(10) I nstal e el muel l e ondul ado en el retenedor
(Fi g. 160). Asegrese de que el muel l e est compl eta-
mente asentado en l a acanal adura del retenedor.
(11) I nstal e l a pl aca de presi n i nferi or (Fi g. 155).
El l ado con reborde de l a pl aca mi ra haci a abajo
(haci a el mbol o) y el l ado pl ano haci a el conjunto de
embrague.
Fig. 153 Instalacin del muelle del mbolo del
embrague
RETENEDOR
MUELLE DEL
EMBRAGUE
EMBOLO
Fig. 154 Posicin de instalacin correcta del
retenedor de muelle
LAS PEQUEAS
LENGETAS
DEL RETENE-
DOR MIRAN
HACIA ARRIBA
(12) I nstal e el pri mer di sco de embrague en el
retn sobre l a pl aca de presi n i nferi or. Luego i nstal e
un pl ato de embrague segui do de un di sco de
embrague hasta que est i nstal ado todo el conjunto
de embrague (se requi eren 4 di scos y 3 pl atos) (Fi g.
155).
(13) I nstal e l a pl aca de presi n superi or.
(14) I nstal e el ani l l o de muel l e sel ecti vo. Asegrese
de que el ani l l o de muel l e est total mente asentado
en l a acanal adura del retn.
Fig. 155 Componentes del embrague trasero
MUELLE
DEL
EMBOLO
EMBOLO DEL
EMBRAGUE TRA-
SERO
JUNTAS DEL
EMBOLO DEL
EMBRAGUE
ARANDELA DE
EMPUJE DEL EJE
TRANSMISOR
(METAL)
ANILLO DE
MUELLE
DEL EJE
IMPULSOR
RETEN DEL
EMBRAGUE
TRASERO
EJE IMPUL-
SOR
ARANDELA DE
EMPUJE DEL
EMBRAGUE
TRASERO
(FIBRA)
ARO RETEN
DELAN-
TERO DEL
EJE
(TEFLON)
ARO RETEN
TRASERO
DEL EJE
(METAL)
ANILLO DE
MUELLE DEL
CONJUNTO DE
EMBRAGUE
(SELECTIVO)
ARO RETEN DEL
RETENEDOR
PLATOS DE EMBRAGUE (3)
PLACA DE PRE-
SION SUPERIOR
DISCOS DE
EMBRAGUE (4)
PLACA DE PRESION
INFERIOR
MUELLE ONDULADO
Fig. 156 Desmontaje e instalacin del anillo de
muelle del eje impulsor
RETEN DEL
EMBRAGUE
TRASERO
ANILLO
DE MUE-
LLE DEL
EJE
IMPUL-
SOR
ALICATES
PARA ANI-
LLOS DE
MUELLE
Fig. 157 Instalacin del retn del embrague trasero
y el aro retn del eje impulsor
ARO RETEN DE
LA MAZA DE
RETEN DEL
EMBRAGUE
TRASERO
AROS RETEN
DEL EJE IMPUL-
SOR
(15) Medi ante una barra cal i bradora y un i ndi ca-
dor de cuadrante, mi da l a hol gura del conjunto de
(a) Col oque l a barra cal i bradora de modo trans-
versal en el tambor del embrague con el puntero
del i ndi cador de cuadrante sobre l a pl aca de pre-
si n (Fi g. 161).
(b) Uti l i ce dos destorni l l adores pequeos para
l evantar l a pl aca de presi n y sol tarl a.
(c) Col oque en cero el i ndi cador de cuadrante.
(d) Levante l a pl aca de presi n hasta que toque
el ani l l o de muel l e y regi stre l a l ectura del i ndi ca-
dor de cuadrante.
La hol gura deber a ser de 0,64 - 1,14 mm (0,025 -
0,045 pul g.). Si l a hol gura es i ncorrecta, tal vez sea
necesari o cambi ar l os pl atos de acero, l os di scos, el
ani l l o de muel l e sel ecti vo y l as pl acas de presi n.
Los espesores del ani l l o de muel l e sel ecti vo son:
2,71-2,76 mm (0,1070,109 pul g.)
2,48-2,54 mm (0,0980,100 pul g.)
2,41-2,46 mm (0,0950,097 pul g.)
2,10-2,15 mm (0,0830,085 pul g.)
1,93-1,98 mm (0,0760,078 pul g.)
1,80-1,85 mm (0,0710,073 pul g.)
1,52-1,57 mm (0,0600,062 pul g.)
(16) Recubra l a arandel a de empuje del embrague
trasero con vasel i na e i nstal e l a arandel a sobre el eje
i mpul sor y dentro del retn de embrague (Fi g. 162).
Uti l i ce sufi ci ente vasel i na como para mantener l a
arandel a en su l ugar.
(17) Aparte el embrague trasero para i nstal arl o
durante el ensambl aje fi nal .
TREN DE ENGRANAJES PLANETARIO Y EJE
TRANSMISOR
DESENSAMBLAJE
(1) Reti re el ani l l o de muel l e del engranaje pl ane-
tari o (Fi g. 163).
(2) Reti re el conjunto de engranaje pl anetari o y
anul ar del antero del casco i mpul sor (Fi g. 163).
(3) Reti re el ani l l o de muel l e que reti ene el engra-
naje pl anetari o en el engranaje anul ar (Fi g. 164).
Fig. 158 Identificacin del aro retn del eje impulsor
ASEGURESE DE QUE
LOS EXTREMOS DE
LOS AROS ESTEN
ENGANCHADOS DES-
PUES DE LA INSTALA-
CION
ARO RETEN TRA-
SERO DE METAL
ARO RETEN DELANTERO
DE TEFLON (APRIETE EL
ARO LEVEMENTE ANTES
DE INSTALARLO PARA UN
MEJOR CALCE)
Fig. 159 Colocacin del eje impulsor a presin en el
retn del embrague trasero
EJE IMPULSOR
RETEN DEL
EMBRAGUE
TRASERO
EMBOLO
DE PRENSA
Fig. 160 Posicin del muelle del mbolo y muelle
ondulado
RETEN DEL EMBRAGUE
TRASERO
MUELLE
DEL
EMBOLO
MUELLE
ONDU-
LADO
EMBOLO DEL
EMBRAGUE
(4) Reti re l a arandel a de empuje con l engetas y l a
pl aca de empuje con l engetas de l a maza del engra-
naje anul ar del antero (Fi g. 165).
(5) Separe l os engranajes pl anetari os y anul ar
del antero (Fi g. 165).
(6) Reti re de l a maza del engranaje anul ar l a aran-
del a de empuje del antera del engranaje pl anetari o
del antero.
(7) Separe y reti re el casco i mpul sor y l os engrana-
jes pl anetari os y anul ar traseros del eje transmi sor
(Fi g. 166).
(8) Reti re del casco i mpul sor l a arandel a de
empuje trasera del engranaje pl anetari o del antero.
(9) Reti re l as arandel as con l engetas del engra-
naje pl anetari o trasero.
(10) Reti re el ani l l o retn que sosti ene el engra-
naje sol ar en el casco i mpul sor. A conti nuaci n, reti re
el engranaje sol ar, el separador y l as pl acas de
empuje.
ENSAMBLAJE
(1) Lubri que l os componentes del engranaje pl ane-
tari o y el eje transmi sor con l qui do para transmi si o-
nes. Use vasel i na para l ubri car y sostener en su
l ugar l as pl acas y arandel as de empuje.
Fig. 161 Verificacin de la holgura del conjunto del
embrague trasero
INDICADOR DE CUADRANTE
PLACA DE PRE-
SION
ANILLO
DE MUE-
LLE
SOPORTE
EMBRAGUE
TRASERO
BARRA
CALIBRA-
DORA
embrague trasero
RETEN DEL
EMBRAGUE TRA-
SERO
ARANDELA DE
EMPUJE DEL
EMBRAGUE TRA-
SERO
Fig. 163 Desmontaje del conjunto de engranaje
anular y planetario delanteros
CASCO
IMPULSOR
CONJUNTO DE ENGRANAJE
ANULAR Y PLANETARIO
DELANTEROS
ANILLO DE
MUELLE DEL
ENGRANAJE
PLANETARIO
Fig. 164 Desmontaje del anillo de muelle del
engranaje planetario delantero
ENGRANAJE
ANULAR
DELANTERO
ENGRANAJE PLANETARIO
Fig. 165 Desensamblaje del engranaje anular y
planetario delantero
ENGRANAJE
ANULAR
DELANTERO
ARANDELA
DE EMPUJE
PLACA DE
EMPUJE ARANDELA
DE EMPUJE
DELANTERA
ENGRANAJE PLA-
NETARIO DELAN-
TERO
(2) Ensambl e el engranaje anul ar trasero y ap-
yel o si est desensambl ado. Asegrese de que el ani -
l l o de muel l e de apoyo est encajado y que el l ado de
reborde de l as superfi ci es de apoyo est ori entado
haci a atrs (Fi g. 167).
(3) I nstal e l a arandel a de empuje trasera en el
engranaje pl anetari o trasero. Use vasel i na sufi ci ente
como para sujetar l a arandel a en su si ti o. Asegrese
tambi n de que l as cuatro l engetas de l a arandel a
estn bi en enganchadas en l as muescas del engra-
naje.
(4) I nstal e el engranaje anul ar trasero sobre el
engranaje pl anetari o trasero (Fi g. 167).
(5) I nstal e el engranaje pl anetari o y el engranaje
anul ar traseros ensambl ados en el eje transmi sor
(Fi g. 168). Veri fi que que el conjunto est bi en cal zado
en el eje.
(6) I nstal e l a arandel a de empuje del antera en el
engranaje pl anetari o trasero (Fi g. 169). Use vasel i na
sufi ci ente como para sujetar l a arandel a en el engra-
naje. Asegrese tambi n de que l as cuatro l engetas
de l a arandel a estn bi en enganchadas en l as mues-
cas.
(7) I nstal e el separador en el engranaje sol ar (Fi g.
170).
(8) I nstal e l a pl aca de empuje en el engranaje
sol ar (Fi g. 171). Observe que l as pl acas de empuje del
casco i mpul sor son i ntercambi abl es. Uti l i ce cual -
qui era de l as dos pl acas en l a parte del antera o tra-
sera del casco.
(9) Sostenga el engranaje sol ar en su si ti o e i nstal e
l a pl aca de empuje sobre el engranaje pl anetari o en
l a parte posteri or del casco i mpul sor (Fi g. 172).
Fig. 166 Desmontaje del casco impulsor, el
engranaje planetario trasero y el engranaje anular
trasero
ENGRANAJE
ANULAR TRA-
SERO
ENGRANAJE
PLANETARIO
TRASERO
CASCO
IMPULSOR
EJE TRANS-
MISOR
Fig. 167 Ensamblaje de los engranajes anular y
planetario traseros
ENGRA-
NAJE ANU-
LAR
TRASERO
ARANDELA
DE EMPUJE
CON LEN-
GETAS
ENGRA-
NAJE PLA-
NETARIO
TRASERO
Fig. 168 Instalacin del engranaje anular y
planetario trasero en el eje transmisor
CONJUNTO DEL ENGRA-
NAJE PLANETARIO Y ANU-
LAR TRASERO
EJE TRANSMISOR
engranaje planetario trasero
ARANDELA
DE EMPUJE
CON LEN-
GETAS
DELANTERA
ENGRANAJE PLA-
NETARIO TRA-
SERO
(10) Col oque el taco de madera en el banco y apoye
el engranaje sol ar en el taco (Fi g. 173). Esto faci l i ta
l a al i neaci n e i nstal aci n del ani l l o retn del engra-
naje sol ar. Conserve el taco cerca ya que tambi n l o
necesi tar para veri fi car el juego l ongi tudi nal del
tren de engranajes.
(11) Al i nee l a pl aca de empuje trasera en el casco
i mpul sor e i nstal e el ani l l o retn del engranaje sol ar.
Asegrese de que el ani l l o cal ce por compl eto en l a
acanal adura de ani l l o del engranaje sol ar (Fi g. 174).
(12) I nstal e el casco i mpul sor y el engranaje sol ar
ensambl ados en el eje transmi sor (Fi g. 175).
(13) I nstal e l a arandel a de empuje trasera en el
engranaje pl anetari o del antero (Fi g. 176). Use vase-
l i na sufi ci ente como para sujetar l a arandel a en su
si ti o y asegrese tambi n de que l as cuatro l engetas
de l a arandel a estn bi en enganchadas.
(14) I nstal e el engranaje pl anetari o del antero en el
eje transmi sor y el casco i mpul sor (Fi g. 177).
Fig. 170 Instalacin del separador en el engranaje
solar
ENGRA-
NAJE
SOLAR
SEPARADOR EN EL
ENGRANAJE SOLAR
casco impulsor delantero en el engranaje solar
SEPARADOR
ENGRANAJE
SOLAR
PLACA DE
EMPUJE
Fig. 172 Instalacin de la placa de empuje trasera
del casco impulsor
CASCO
IMPULSOR
ENGRA-
NAJE
SOLAR
PLACA DE
EMPUJE TRA-
SERA
Fig. 173 Apoyo del engranaje solar en el taco de
madera
ENGRA-
NAJE
SOLAR
CASCO IMPUL-
SOR
TACO DE
MADERA
Fig. 174 Instalacin del anillo retn del engranaje
solar
ACANALA-
DURA DEL
ANILLO
RETEN
ANILLO RETEN DEL
ENGRANAJE SOLAR
CASCO IMPUL-
SOR
PLACA DE
EMPUJE TRA-
SERA
(15) I nstal e l a arandel a de empuje del antera en el
engranaje pl anetari o del antero. Use vasel i na sufi -
ci ente como para sujetar l a arandel a en su si ti o y
asegrese tambi n de que l as cuatro l engetas de l a
arandel a estn bi en enganchadas
(16) Ensambl e el engranaje anul ar del antero y el
soporte, si es necesari o. Asegrese de que el ani l l o de
muel l e el soporte est cal zado.
(17) I nstal e el engranaje anul ar del antero en el
engranaje pl anetari o del antero (Fi g. 177).
(18) Col oque l a pl aca de empuje en el soporte del
engranaje anul ar del antero (Fi g. 178). Observe que
la placa tiene dos lengetas. Estas lengetas
encajan en las muescas de la maza del engra-
naje anular.
(19) I nstal e l a arandel a de empuje en el engranaje
anul ar del antero (Fi g. 179). Alinee la parte plana
de la arandela con la parte plana de la maza
del engranaje planetario. Asegrese tambin de
que la lengeta est orientada hacia arriba.
(20) I nstal e el ani l l o de muel l e del engranaje anu-
l ar del antero (Fi g. 180). Use al i cates para ani l l o de
muel l e para evi tar deformar el ani l l o durante l a i ns-
tal aci n. Asegrese tambi n de que el ani l l o cal ce por
compl eto.
(21) I nstal e el ani l l o de muel l e sel ecti vo del engra-
naje pl anetari o con al i cates para ani l l o de muel l e
(Fi g. 181). Asegrese de que el ani l l o cal ce por com-
pl eto.
(22) I nvi erta l a posi ci n del tren de engranajes
pl anetari os de manera que el casco i mpul sor quede
ori entado haci a el banco de trabajo. A conti nuaci n,
apoye el tren de engranajes en el taco de madera
col ocado debajo del extremo del antero del eje trans-
mi sor. Esto permi ti r el movi mi ento haci a adel ante
de l os componentes del tren de engranajes para poder
hacer una veri fi caci n preci sa del juego l ongi tudi nal .
(23) Veri fi que el juego l ongi tudi nal del tren de
engranajes pl anetari os con un cal i brador de espesor
(Fi g. 182). El cal i brador se col oca entre el reborde del
eje transmi sor y el extremo del soporte del engranaje
anul ar trasero.
(24) El juego l ongi tudi nal del tren de engranajes
deber a se de 0,12 a 1,22 mm (0,005 a 0,048 pul g.). Si
el juego l ongi tudi nal es i ncorrecto, tal vez sea nece-
sari o reempl azar el ani l l o de muel l e (o l as arandel as
de empuje). El ani l l o de muel l e vi ene en tres espeso-
res di ferentes a l os fi nes del ajuste.
Fig. 175 Instalacin del engranaje solar y el casco
impulsor ensamblados en el eje transmisor
CONJUNTO DE
ENGRANAJE
SOLAR Y CASCO
IMPULSOR
EJE TRANS-
MISOR
Fig. 176 Instalacin de la arandela de empuje
trasera en el engranaje planetario delantero
ENGRANAJE
PLANETARIO
DELANTERO
ARANDELA
DE EMPUJE
TRASERA
CON LEN-
GETAS
Fig. 177 Instalacin de los engranajes planetarios y
anular delanteros
ENGRANAJE PLA-
NETARIO DELAN-
TERO
ARANDELA
DE EMPUJE
DELANTERA
ENGRANAJE
ANULAR
DELANTERO
Fig. 178 Instalacin de la placa de empuje en el
soporte del engranaje anular delantero
ENGRANAJE ANULAR
DELANTERO
PLACA DE EMPUJE
engranaje anular delantero
LA PARTE PLANA
DE LA ARANDELA
SE ALINEA CON
LA PARTE PLANA
DE LA MAZA DEL
ENGRANAJE PLA-
NETARIO
ARANDELA
DE EMPUJE
DEL ENGRA-
NAJE ANULAR
DELANTERO
LEN-
GETA
ORIEN-
TADA
HACIA
ADE-
LANTE
Fig. 180 Instalacin del anillo de muelle del
engranaje anular delantero
ALICATES
DE ANILLO
DE MUELLE
ANILLO DE
MUELLE DEL
ENGRANAJE
ANULAR
DELANTERO
Fig. 181 Instalacin del anillo de muelle selectivo
del engranaje planetario
ANILLO DE MUELLE SELEC-
TIVO
ALICATES
DE ANILLO
DE MUELLE
Fig. 182 Verificacin del juego longitudinal del tren
de engranajes planetarios
EJE TRANS-
MISOR
ENGRANAJE
ANULAR TRA-
SERO
CALIBRADOR
DE ESPESOR
DESENSAMBLAJE
(1) Reti re el sensor de vel oci dad de l a transmi si n
y l a junta en O de l a caja de sobremarcha (Fi g. 183).
(2) Reti re el coji nete de empuje del mbol o de
DESENSAMBLAJE DEL EMBOLO DE SOBREMARCHA
(1) Reti re l a pl aca de empuje del mbol o de sobre-
marcha (Fi g. 185). Conserve l a pl aca de empuje. Es
una pi eza de ajuste sel ecti vo y posi bl emente se l a
pueda vol ver a uti l i zar.
(2) Reti re el separador del rbol i ntermedi ari o
(Fi g. 186). Conserve el separador. Es una pi eza de
ajuste sel ecti vo y posi bl emente se l a pueda vol ver a
uti l i zar.
(3) Reti re el mbol o de sobremarcha del retn (Fi g.
187).
DESENSAMBLAJE DEL CONJUNTO DE EMBRAGUE DE
SOBREMARCHA
(1) Reti re el ani l l o de retenci n del mazo del con-
junto de embrague de sobremarcha (Fi g. 188).
(2) Reti re el conjunto de embrague de sobremarcha
(Fi g. 189).
NOTA: La transmisin 42RE tiene tres discos de
embrague y dos platos de embrague. La transmi-
sin 44RE tiene cuatro discos de embrague y tres
platos de embrague.
Fig. 183 Desmontaje e instalacin del sensor de
velocidad de la transmisin
CASQUILLO DE ACOPLO Y
LLAVE
SENSOR
DE VELOCI-
DAD
ANILLO O
Fig. 184 Desmontaje e instalacin del cojinete de
empuje del mbolo de sobremarcha
COJINETE DE
EMPUJE
EMBOLO DE SOBREMARCHA
PLACA DE EMPUJE
Fig. 185 Desmontaje e instalacin de la placa de
EMBOLO DE
SOBREMARCHA
SEPARADOR
DEL EMBOLO
DE SOBREMAR-
CHA (AJUSTE
SELECTIVO)
Fig. 186 Localizacin del separador del rbol
intermediario
ARBOL INTERME-
DIARIO
SEPARADOR DEL ARBOL
INTERMEDIARIO (AJUSTE
SELECTIVO)
(3) Observe l a posi ci n de l os componentes del con-
junto de embrague para uti l i zar como referenci a
durante el ensambl aje (Fi g. 190).
DESENSAMBLAJE DEL TREN DE ENGRANAJES DE LA
SOBREMARCHA
(1) Reti re el muel l e ondul ado del embrague de
RETEN DEL
EMBOLO
EMBOLO DE
SOBREMAR-
CHA
Fig. 188 Desmontaje del anillo de retencin del
conjunto de embrague de sobremarcha
ANILLO DE
RETENCION
DEL CONJUNTO
DE EMBRAGUE
DE SOBREMAR-
CHA
Fig. 189 Desmontaje del conjunto de embrague de
sobremarcha
CONJUNTO DE
EMBRAGUE DE
SOBREMARCHA
Fig. 190 Posicin de los componentes del
PLACA DE PRESION (HACIA
LA PARTE DELANTERA)
CONJUNTO
DE
EMBRAGUE
DE SOBRE-
MARCHA
DISCO DE
EMBRAGUE
(3)
PLATO DE EMBRAGUE (2)
PLACA DE REAC-
CION (HACIA LA
PARTE TRASERA)
Fig. 191 Desmontaje e instalacin del muelle
ondulado del embrague de sobremarcha
MUELLE
ONDULADO
(2) Reti re el ani l l o de muel l e de reacci n del
embrague de sobremarcha (Fi g. 192). Observe que el
ani l l o de muel l e est i nstal ado en l a mi sma acanal a-
dura que el muel l e ondul ado.
(3) Reti re l os torni l l os de cabeza Torx que fi jan l a
tapa de acceso y l a junta a l a caja de sobremarcha
(Fi g. 193).
(4) Reti re l a tapa de acceso y l a junta (Fi g. 194).
(5) Expanda el ani l l o de muel l e del coji nete del eje
transmi sor con al i cates para ani l l os de muel l es de
ti po de expansi n. Luego presi one el eje transmi sor
haci a adel ante para sol tar el coji nete del eje del ani -
l l o de posi ci n (Fi g. 195).
(6) El eve l a caja de transmi si n y extri gal a del
conjunto del tren de engranajes (Fi g. 196).
nete trasero en el eje transmi sor.
(8) Reti re el coji nete trasero del eje transmi sor
(Fi g. 197).
muelle de reaccin del embrague de sobremarcha
ANILLO DE REACCION
MAZA DEL EMBRAGUE
Fig. 193 Desmontaje e instalacin del tornillo de la
tapa de acceso
DESTORNILLADOR
TIPO TORX (T25)
TORNILLOS DE
LA TAPA DE
ACCESO
Fig. 194 Desmontaje e instalacin de la tapa de
acceso y la junta
TAPA DE ACCESO Y
JUNTA
Fig. 195 Desenganche del cojinete del anillo de
posicin
EXPANDA EL ANILLO
DE POSICION DEL
COJINETE CON ALI-
CATES PARA ANI-
LLOS DE MUELLE
ORIFICIO
DE
ACCESO
PRESIONE EL EJE TRANS-
MISOR HACIA ADELANTE
PARA LIBERAR EL COJI-
NETE DEL ANILLO
Fig. 196 Desmontaje de la caja de transmisin del
conjunto del tren de engranajes
CONJUNTO
DEL TREN DE
ENGRANAJES
CAJA DE
TRANS-
MISION
DESENSAMBLAJE DE EMBRAGUE DIRECTO, MAZA Y
MUELLE
ADVERTENCIA: EL PROXIMO PASO EN EL DESEN-
SAMBLAJE IMPLICA LA COMPRESION DEL MUELLE
DEL EMBRAGUE DIRECTO. ES EXTREMADAMENTE
IMPORTANTE QUE SE UTILICE EL EQUIPO APRO-
PIADO PARA COMPRIMIR EL MUELLE YA QUE LA
FUERZA DEL MUELLE ES DE APROXIMADAMENTE 373
KG (830 LBS). UTILICE EL COMPRESOR DE MUELLES
6227-1 Y UNA PRENSA DE TALLER HIDRAULICA CON
UN RECORRIDO MINIMO DEL EMBOLO DE 13-15 CM
(5-6 PULG.). LA PRENSA TAMBIEN DEBE TENER UN
LECHO QUE SE PUEDA AJUSTAR HACIA ARRIBA O
HACIA ABAJO SEGUN SEA NECESARIO. LIBERE TODA
LA TENSION DEL MUELLE DEL EMBRAGUE LENTA-
MENTE PARA EVITAR LESIONES PERSONALES.
(1) Col oque el conjunto del tren de engranajes en
una prensa de tal l er (Fi g. 198).
(2) Col oque el compresor 6227-1 en l a maza del
embrague (Fi g. 198). Apoye el reborde del eje trans-
mi sor en l as pl acas de acero de l a prensa como se
i ndi ca y centre el conjunto debajo del mbol o de l a
prensa.
(3) Apl i que l entamente l a presi n de l a prensa.
Compri ma l a maza y el muel l e l o sufi ci ente como
para dejar al descubi erto el ani l l o de retenci n de l a
maza del embrague y l i bere l a presi n del muel l e en
el ani l l o de muel l e del conjunto de embrague (Fi g.
198).
(4) Reti re el ani l l o de muel l e del conjunto del
embrague di recto (Fi g. 199).
(5) Reti re el ani l l o de retenci n de l a maza del
(6) Li bere toda l a carga de l a prensa l entamente
(Fi g. 201).
(7) Reti re l a herrami enta especi al 6227-1. Luego
reti re el conjunto de embrague de l a maza (Fi g. 201).
Desensamblaje del tren de engranajes
Fig. 197 Desmontaje del cojinete trasero
EJE TRANSMISOR
COJINETE TRASERO
ANILLO DE MUELLE
Fig. 198 Tren de engranajes instalado en la prensa
de taller
EMBOLO
DE PRENSA
HERRAMIENTA
ESPECIAL
C-3995A (O
HERRAMIENTA
SIMILAR)
MAZA
DEL
EMBRAGUE
PLATOS
LECHO DE LA
PRENSA
HERRAMIENTA DE
LA PRENSA
62271
conjunto del embrague directo
MAZA DEL
EMBRAGUE
HERRAMIENTA
ESPECIAL 62271
CONJUNTO DEL EMBRAGUE
DIRECTO
PLATOS DE
LA PRENSA
TAMBOR
DE
EMBRAGUE
(1) Reti re l a maza y el muel l e del embrague
di recto (Fi g. 202).
(2) Reti re el engranaje sol ar y l a pl aca de muel l e.
Luego reti re el coji nete de empuje del pl anetari o y el
engranaje pl anetari o (Fi g. 203).
(3) Reti re el conjunto del acopl ami ento de rueda
l i bre con unos al i cates para ani l l os de muel l e de ti po
de expansi n (Fi g. 204). I nserte l os al i cates en l a
maza del embrague. Expanda l os al i cates para que se
aferren a l as estr as de l a maza y reti re el embrague
con un movi mi ento de torsi n haci a l a i zqui erda.
(4) Reti re el coji nete de empuje de l a maza del aco-
pl ami ento de rueda l i bre.
(5) Reti re el acopl ami ento de rueda l i bre de l a
maza.
(6) Marque l a posi ci n del engranaje anul ar y el
tambor del embrague di recto para uti l i zar como refe-
renci a de al i neaci n durante el ensambl aje (Fi g. 205).
Uti l i ce una punta de centraje pequea o un punzn
de trazar para hacer l as marcas de al i neaci n.
(7) Reti re el ani l l o de retenci n trasero del tambor
del embrague di recto (Fi g. 206).
(8) Reti re el ani l l o de retenci n exteri or del tambor
(9) Marque el engranaje anul ar y el eje transmi sor
para uti l i zar como referenci a de al i neaci n durante el
ensambl aje (Fi g. 208). Uti l i ce una punta o punzn de
trazar para marcar el engranaje y el eje.
maza del embrague directo
HERRA-
MIENTA
ESPECIAL
62271
ANILLO DE RETEN-
CION DE LA MAZA
DEL EMBRAGUE
LECHO DE
PRENSA
PLATOS DE LA
PRENSA
Fig. 201 Desmontaje del conjunto del embrague
directo
HERRA-
MIENTA
ESPECIAL
62271
MAZA DEL
EMBRAGUE
DIRECTO
CONJUNTO DEL
EMBRAGUE
DIRECTO
Fig. 202 Desmontaje de la maza y el muelle del
embrague directo
MUELLE DEL
EMBRAGUE
DIRECTO
MAZA DEL
EMBRAGUE
DIRECTO
Fig. 203 Desmontaje del engranaje solar, el cojinete
de empuje y el engranaje planetario
ENGRANAJE
PLANETARIO
COJINETE DE
EMPUJE DEL PLA-
NETARIO
PLACA DEL
MUELLE DEL
EMBRAGUE
ANILLO DE
MUELLE DE LA
PLACA DEL
MUELLE
ENGRA-
NAJE
SOLAR
(10) Reti re el ani l l o de muel l e que asegura el
engranaje anul ar en el eje transmi sor (Fi g. 209). Uti -
l i ce dos destorni l l adores para desacopl ar y extraer el
ani l l o de muel l e de l a acanal adura como se i ndi ca.
(11) Reti re el engranaje anul ar del eje transmi sor
(Fi g. 210). Uti l i ce un marti l l o de cuero o un marti l l o
de pl sti co para extraer el engranaje del eje.
DESENSAMBLAJE DE LA CAJA DE TRANSMISION Y EL
SEGURO DE ESTACIONAMIENTO
(1) Reti re el ani l l o de posi ci n de l a caja de trans-
mi si n.
(2) Reti re el perno de retn del eje del tri nquete de
estaci onami ento y reti re el eje, el tri nquete y el mue-
l l e.
(3) Reti re el ani l l o de muel l e del tapn de reacci n
y reti re este tapn.
(4) Reti re l a junta del eje transmi sor.
Fig. 204 Desmontaje e instalacin del conjunto del
ACOPLAMIENTO DE
RUEDA LIBRE
COJINETE DE
AGUJAS
Fig. 205 Marcas del tambor del embrague directo y
el engranaje anular para su alineacin durante el
ensamblaje
TAMBOR DEL
EMBRAGUE DIRECTO
MARTILLO
PUNZON
Fig. 206 Desmontaje del anillo de retencin interior
del tambor de embrague
ANILLO DE
RETENCION
INTERIOR
TAMBOR
DEL
EMBRAGUE
DIRECTO
ENGRANAJE
ANULAR
Fig. 207 Desmontaje del anillo de retencin exterior
ANILLO DE RETEN-
CION EXTERIOR
Fig. 208 Marcas del engranaje anular y el eje
transmisor para la alineacin durante el ensamblaje
EJE TRANS-
MISOR
MARTILLO
PUNZON
ENSAMBLAJE
CONJUNTO DEL TREN DE ENGRANAJES Y EL EMBRAGUE
DIRECTO
(1) Humedezca l os di scos del embrague di recto y
del embrague de sobremarcha con l qui do para trans-
mi si ones Mopar ATF Pl us 3, ti po 7176. Deje l os di s-
cos en remojo durante 10-20 mi nutos.
(2) Si fuera necesari o, i nstal e un casqui l l o de gu a
y un casqui l l o de maza del embrague nuevos en el eje
transmi sor (Fi g. 211). Lubri que l os casqui l l os con
vasel i na o l qui do para transmi si ones.
(3) I nstal e el engranaje anul ar en el eje transmi -
sor, si l o reti r antes. Luego i nstal e el ani l l o de mue-
l l e de retenci n del engranaje anul ar (Fi g. 212).
(4) Al i nee e i nstal e el tambor del embrague en el
engranaje anul ar (Fi g. 213). Asegrese de que el tam-
bor est acopl ado en l as orejetas del engranaje anu-
l ar.
(5) I nstal e el ani l l o de retenci n exteri or del tam-
bor de embrague (Fi g. 213).
engranaje anular
EJE TRANS-
MISOR
ENGRA-
NAJE ANU-
LAR
ANILLO DE MUE-
LLE
Fig. 210 Desmontaje del engranaje anular
EJE TRANS-
MISOR
ENGRANAJE ANULAR
Fig. 211 Casquillo de gua del eje transmisor
MAZA DEL
EJE
TRANSMI-
SOR
CASQUILLO DE MAZA
DEL ACOPLAMIENTO
DE RUEDA LIBRE
CASQUILLO DE
GUIA DEL ARBOL
INTERMEDIARIO
Fig. 212 Instalacin del engranaje anular
ANILLO
DE MUE-
LLE
COJINETE DELANTERO
DEL EJE TRANSMISOR
ENGRANAJE
ANULAR
Fig. 213 Instalacin del tambor de embrague y el
anillo de retencin exterior
ENGRA-
NAJE ANU-
LAR
ANILLO
DE MUE-
LLE
EXTE-
RIOR
TAMBOR DE
EMBRAGUE
(6) Desl i ce el tambor de embrague haci a adel ante
e i nstal e el ani l l o de retenci n i nteri or (Fi g. 214).
(7) I nstal e el coji nete trasero y el ani l l o de muel l e
en el eje transmi sor (Fi g. 215). Asegrese de que l a
acanal adura del ani l l o de posi ci n en el coji nete est
haci a atrs.
(8) I nstal e el acopl ami ento de rueda l i bre en l a
maza (Fi g. 216). Observe que el embrague slo
encaja de una manera. El reborde en el
embrague debera asentar en la escotadura
pequea en el borde de la maza.
(9) I nstal e el coji nete de empuje en l a maza del
acopl ami ento de rueda l i bre. Uti l i ce una canti dad
abundante de vasel i na para sujetar el coji nete en su
l ugar para l a i nstal aci n. El cojinete encaja de
una sola manera. Asegrese de que el cojinete
est asentado de forma perpendicular contra la
maza. Vuelva a instalar el cojinete si no asienta
de forma perpendicular.
(10) I nstal e el acopl ami ento de rueda l i bre en el
eje transmi sor (Fi g. 217). I nserte unos al i cates para
ani l l os de muel l e en l as estr as de l a maza. Expanda
l os al i cates para que se aferren a l a maza. Luego i ns-
tal e el conjunto con un movi mi ento de torsi n haci a
l a i zqui erda.
(11) I nstal e el engranaje pl anetari o en el engra-
naje anul ar (Fi g. 218). Asegrese de que los pio-
nes satlite estn totalmente asentados en el
engranaje anular antes de continuar.
Fig. 214 Instalacin del anillo de retencin interior
ENGRA-
NAJE ANU-
LAR
ANILLO DE
MUELLE INTE-
RIOR
TAMBOR
DE
EMBRAGUE
Fig. 215 Instalacin del cojinete trasero y del anillo
de muelle
COJINETE TRA-
SERO
ANILLO DE MUELLE
Fig. 216 Ensamblaje del acoplamiento de rueda
libre y la maza
MAZA DE
EMBRAGUE
ACOPLAMIENTO
DE RUEDA
LIBRE
TAMBOR DE
EMBRAGUE
DE MUELLE DE TIPO DE
EXPANSION
TAMBOR DE
EMBRAGUE
ENGRANAJE
ANULAR
CONJUNTO DEL ACO-
PLAMIENTO DE RUEDA
LIBRE ASENTADO EN
EL EJE TRANSMISOR
(12) Recubra el coji nete de empuje del pl anetari o y
l a superfi ci e de contacto del coji nete de l a pl aca de
muel l e con una canti dad abundante de vasel i na. Esto
ayudar a mantener el coji nete en su l ugar durante
l a i nstal aci n.
(13) I nstal e el coji nete de empuje del pl anetari o en
el engranaje sol ar (Fi g. 219). Desl i ce el coji nete en el
engranaje y asi ntel o contra l a pl aca de muel l e como
se i ndi ca. El cojinete encaja de una sola manera.
Si no asienta de forma perpendicular contra la
placa de muelle, retire y vuelva a colocar el
cojinete.
(14) I nstal e el engranaje sol ar, l a pl aca de muel l e y
el coji nete de empuje ensambl ados (Fi g. 220). Aseg-
rese de que el engranaje sol ar y el coji nete de empuje
estn total mente asentados antes de conti nuar.
(15) Col oque el eje transmi sor, el engranaje anul ar
y el tambor de embrague ensambl ados en una prensa
de tal l er. El muel l e del embrague di recto, l a maza y
el conjunto de embrague son ms fci l es de i nstal ar
cuando el conjunto est col ocado en l a prensa.
(16) Al i nee l as estr as en l as mazas del engranaje
pl anetari o y el acopl ami ento de rueda l i bre con l a
herrami enta de al i neaci n 6227-2 (Fi g. 221). I nserte
l a herrami enta a travs del engranaje sol ar y dentro
de l as estr as de ambas mazas. Asegrese de que l a
herrami enta de al i neaci n est total mente asentada
antes de conti nuar.
(17) I nstal e el muel l e del embrague di recto (Fi g.
222). Asegrese de que el muel l e est correctamente
asentado en l a pl aca de muel l e.
NOTA: La transmisin 42RE tiene 6 discos de
embrague directo y 5 platos de embrague. La trans-
misin 44RE tiene 8 discos de embrague directo y 7
platos de embrague.
Fig. 218 Instalacin del engranaje planetario
ENGRANAJE
PLANETARIO
ENGRA-
NAJE
ANULAR
Fig. 219 Instalacin del cojinete de empuje del
planetario
PLACA DE
MUELLE
COJINETE DE
EMPUJE DEL PLANE-
TARIO
ENGRANAJE
SOLAR
Fig. 220 Instalacin del engranaje solar
CONJUNTO DEL
ENGRANAJE SOLAR
Y LA PLACA DE
MUELLE
Fig. 221 Instalacin de la herramienta de alineacin
HERRA-
MIENTA
ESPECIAL
62272
PLATOS DE
LA PRENSA
TAMBOR Y
ENGRANAJE
SOLAR ENSAM-
BLADOS
ENGRANAJE
SOLAR
(18) Ensambl e e i nstal e el conjunto del embrague
di recto en l a maza de l a si gui ente manera:
(a) Ensambl e l os componentes del conjunto de
embrague (Fi g. 223) o (Fi g. 224)
(b) I nstal e pri mero l a pl aca de reacci n del
embrague di recto en l a maza del embrague.
Observe que un lado de la placa de reaccin
tiene un agujero escariado. Asegrese de que
este lado mire hacia atrs. Las estras en la
parte trasera de la maza estn elevadas leve-
mente. El agujero escariado en la placa
encaja sobre las estras elevadas. La placa
debe estar al ras de este extremo de la maza
(Fig. 225).
(c) I nstal e pri mero un di sco de embrague
segui do de un pl ato de acero hasta que se hayan
i nstal ado todos l os di scos y l os pl atos.
(d) I nstal e l a pl aca de presi n. Este es el l ti mo
el emento del conjunto de embrague que se debe
i nstal ar. Asegrese de que la placa est insta-
lada con el lado del reborde hacia arriba (Fig.
226).
(19) I nstal e l a maza de embrague y el conjunto de
embrague en el muel l e del embrague di recto (Fi g.
227). Asegrese de que la maza est colocada
sobre las estras del engranaje solar antes de
continuar.
ADVERTENCIA: EL PROXIMO PASO EN EL ENSAM-
BLAJE DEL TREN DE ENGRANAJES IMPLICA LA
COMPRESION DE LA MAZA Y EL MUELLE DEL
EMBRAGUE DIRECTO. ES EXTREMADAMENTE
FUERZA DEL MUELLE ES DE APROXIMADAMENTE
373 KG (830 LBS). UTILICE EL COMPRESOR DE
MUELLES C-6227-1 Y UNA PRENSA DE TALLER DE
TIPO HIDRAULICA CON UN RECORRIDO MINIMO
DEL EMBOLO DE 15 CM (6 PULG.). LA PRENSA
TAMBIEN DEBE TENER UNA BANCADA QUE SE
PUEDA AJUSTAR HACIA ARRIBA O HACIA ABAJO
SEGUN SEA NECESARIO. LIBERE TODA LA TEN-
SION DEL MUELLE DEL EMBRAGUE LENTAMENTE
PARA EVITAR LESIONES PERSONALES.
embrague.
(21) Compri ma l a maza y el muel l e del embrague
l o sufi ci ente como para col ocar tensi n en l a maza y
mantenerl a en su l ugar.
(22) Compri ma l entamente l a maza y el muel l e del
embrague. Compri ma el muel l e y l a maza ni ca-
mente l o sufi ci ente como para dejar al descubi erto l as
acanal aduras de ani l l os para el ani l l o de muel l e del
conjunto de embrague y el ani l l o de retenci n de l a
maza de embrague.
(23) Vuel va a al i near el conjunto de embrague en
l a maza y asi ente l os di scos y pl atos de embrague en
el tambor de embrague.
(24) I nstal e el ani l l o de muel l e del conjunto del
embrague di recto (Fi g. 228). Asegrese de que el
anillo de muelle est totalmente asentado en la
acanaladura de anillo del tambor de embrague.
(25) I nstal e el ani l l o de retenci n de l a maza de
embrague (Fi g. 229). Asegrese bien de que el
anillo de retencin est totalmente asentado en
la acanaladura del anillo del engranaje solar.
(26) Li bere l entamente el mbol o de l a prensa,
reti re l as herrami entas de compresi n y el conjunto
del tren de engranajes.
Fig. 222 Instalacin del muelle del embrague directo
HERRA-
MIENTA
ESPECIAL
62272
MUELLE
DEL
EMBRAGUE
DIRECTO
MAZA DEL
EMBRAGUE
PLATOS DE LA
PRENSA
Fig. 223 Componentes del conjunto del embrague directo de la 42RE
PLACA DE REAC-
CION
DISCOS DEL EMBRAGUE
DIRECTO (6)
PLACA DE
PRESION
Fig. 224 Componentes del conjunto de embrague directo de la 44RE
DISCOS DE EMBRAGUE (8)
PLACA DE
PRESION
PLACA DE
REACCION
Fig. 225 Posicin correcta de la placa de reaccin
del embrague directo
AGUJERO
ESCARIADO DE
LA PLACA DE
REACCION
PLACA DE
REACCION
DEL
EMBRAGUE
DIRECTO (AL
RAS DEL
EXTREMO DE
LA MAZA)
MAZA DE
EMBRAGUE
Fig. 226 Posicin correcta de la placa de presin
PLACA DE PRE-
SION DEL
EMBRAGUE
DIRECTO
CONJUNTO
DE
EMBRAGUE
ASEGURESE DE QUE
EL LADO DEL
REBORDE DE LA
PLACA MIRE HACIA
ARRIBA
Fig. 227 Instalacin del conjunto de embrague
directo y maza de embrague
MAZA DE
EMBRAGUE
CONJUNTO
DE
EMBRAGUE
DIRECTO
TAMBOR DE EMBRAGUE
HERRA-
MIENTA
ESPECIAL
62271
ANILLO DE
MUELLE
DEL CON-
JUNTO DEL
EMBRAGUE
DIRECTO
Fig. 229 Instalacin del anillo de retencin de la
maza del embrague
HERRA-
MIENTA
ESPECIAL
62271
ANILLO DE RETEN-
CION DE LA MAZA
DEL EMBRAGUE
ENSAMBLAJE LA CAJA DE TRANSMISION
(1) Col oque el tri nquete y el muel l e de estaci ona-
mi ento en l a caja e i nstal e el eje del tri nquete de
estaci onami ento. Veri fi que que el extremo del muel l e
con una curva de 90 est enganchado al tri nquete y
que el extremo recto del muel l e est asentado contra
l a caja.
(2) I nstal e el perno de retn del eje de tri nquete.
Apri ete el perno con una torsi n de 27 Nm (20 l bs.
pi e).
(3) I nstal e el tapn de reacci n del seguro de
estaci onami ento. Observe que el tapn tiene una
clavija de gua en la parte trasera (Fig. 230).
Asegrese de que la clavija est asentada en el
orificio en la caja antes de instalar el anillo de
muelle.
(4) I nstal e el ani l l o de muel l e del tapn de reac-
ci n (Fi g. 231). Comprima el anillo de muelle ni-
camente lo suficiente para la instalacin y no lo
deforme.
(5) I nstal e una junta nueva en l a caja de transmi -
si n. En l a caja de transmi si n 4x4, uti l i ce el mango
C-4171 y el i nstal ador C-3860-A para asentar l a
junta en l a caja. En l a caja de transmi si n de 4x2,
use el mi smo mango C-4171 y el i nstal ador C-3995-A
para asentar l a junta en l a caja.
(6) Veri fi que que l os extremos de l engetas del
ani l l o de posi ci n del coji nete trasero se exti endan en
el ori fi ci o de acceso en l a caja de transmi si n (Fi g.
232).
(7) Sostenga el tren de engranajes con l a herra-
mi enta 6227-1 (Fi g. 233). Asegrese de que l a herra-
mi enta est asentada fi rmemente en l a maza del
embrague.
(8) I nstal e l a caja de transmi si n de sobremarcha
en el tren de engranajes (Fi g. 233).
(9) Expanda el ani l l o de posi ci n del coji nete
del antero con unos al i cates para ani l l os de muel l es
(Fi g. 234). Luego desl i ce l a caja haci a abajo hasta
que el ani l l o de posi ci n se trabe en l a acanal adura
del coji nete y desenganche el ani l l o de muel l e.
Fig. 230 Gua de clavija y anillo de muelle del tapn
de reaccin
TAPON DE REACCION (NO
LO COMPRIMA EN EXCESO
PARA SU INSTALACION)
GUIA DE CLA-
VIJA
TAPON DE
REACCION DEL
SEGURO DE
ESTACIONA-
MIENTO
Fig. 231 Instalacin del tapn de reaccin y el anillo
de muelle
ANILLO DE
MUELLE DEL
TAPON DE
REACCION
ALICATES PARA
ANILLOS DE
MUELLE
Fig. 232 Posicin correcta del anillo de posicin del
cojinete trasero
ORIFICIO DE
ACCESO DE
LA CAJA
EXTREMOS DE
LENGETAS DEL
ANILLO DE POSI-
CION
Fig. 233 Instalacin de la caja de transmisin de
sobremarcha
CONJUNTO
DEL TREN DE
ENGRANAJES
CAJA DE
TRANS-
MISION
(10) I nstal e l a tapa de acceso y l a junta del ani l l o
de posi ci n en l a caja de l a uni dad de sobremarcha
(Fi g. 235).
ENSAMBLAJE DEL EMBRAGUE DE SOBREMARCHA
(1) I nstal e pri mero el ani l l o de reacci n del
embrague de sobremarcha. El ani l l o de reacci n es
pl ano con extremos con escotaduras (Fi g. 236).
(2) I nstal e el ani l l o ondul ado sobre el ani l l o de
reacci n (Fi g. 237). El anillo de reaccin y el ani-
llo ondulado encajan en la misma acanaladura
del anillo. Uti l i ce un destorni l l ador para asentar de
forma segura cada ani l l o en l a acanal adura. Aseg-
rese tambi n de que l os extremos de l os dos ani l l os
no estn enfrentados uno con otro.
NOTA: La transmisin 42RE tiene 3 discos de
embrague de sobremarcha y dos platos. La trans-
misin 44RE tiene 4 discos de embrague de sobre-
marcha y 3 platos
(3) Ensambl e el conjunto del embrague de sobre-
marcha (Fi g. 238).
(4) I nstal e pri mero l a pl aca de reacci n del
embrague de sobremarcha.
(5) I nstal e el pri mer di sco de embrague segui do del
pri mer pl ato de embrague. Luego i nstal e l os di scos y
pl atos de embrague restantes en el mi smo orden.
(6) I nstal e l a pl aca de presi n del conjunto de
embrague.
(7) I nstal e el ani l l o de retenci n de ti po al ambre
del conjunto de embrague (Fi g. 239).
SELECCION DEL SEPARADOR DEL ARBOL INTERMEDIARIO
(1) Col oque l a uni dad de sobremarcha en posi ci n
verti cal . Col quel a sobre tacos o en un banco de tra-
bajo en el que se haya recortado un ori fi ci o de i nsta-
l aci n del tamao apropi ado. Asegrese de que l a
uni dad est ori entada haci a arri ba para poder acce-
der a l a maza del embrague di recto. Tambi n aseg-
rese de que el eje transmi sor no tenga carga y que
l os componentes i nternos estn despl azados haci a
atrs para una medi ci n preci sa.
(2) Determi ne el espesor correcto del separador del
rbol i ntermedi ari o de l a si gui ente manera:
(a) I nserte l a herrami enta especi al 6312 a travs
del engranaje sol ar, el engranaje pl anetari o y den-
tro del casqui l l o de gu a en el eje transmi sor. Ase-
Fig. 234 Asiento del anillo de posicin en el cojinete
trasero
EXPANDA EL ANILLO
DE POSICION DEL
COJINETE CON
UNOS ALICATES
PARA ANILLOS DE
MUELLE
ORIFICIO
DE
ACCESO
NETE DEL ANILLO
Fig. 235 Instalacin de la tapa de acceso y la junta
del anillo de posicin
DESTORNILLADOR
DE TIPO TORX (T25)
TORNILLOS DE
LA TAPA DE
ACCESO
Fig. 236 Instalacin del anillo de reaccin del
ANILLO DE REACCION
MAZA DE EMBRAGUE
Fig. 237 Instalacin del anillo ondulado del
MUELLE
ONDULADO
grese de que l a herrami enta l l egue al fondo,
contra el reborde del pl anetari o.
(b) Col oque l a herrami enta de cal i braci n 6311
en l a parte del antera de l a caja de sobremarcha
(Fi g. 240). Luego col oque el cal i brador de cua-
drante C-4962 sobre el cal i brador.
(c) Exti enda l a escal a corredi za del cal i brador de
cuadrante haci a abajo, a travs de l a muesca de l a
herrami enta de cal i braci n, hasta que l a escal a
haga contacto con el extremo de l a herrami enta de
al i neaci n del cal i brador 6312. Trabe l a escal a en
su l ugar. Reti re el cal i brador de cuadrante y
observe l a di stanci a medi da (Fi g. 240).
(d) Sel ecci one el separador de juego l ongi tudi nal
del espesor apropi ado en el cuadro de separadores
en base a l a di stanci a medi da (Fi g. 241).
(e) Reti re l a herrami enta de al i neaci n de cal i -
brador 6312.
SELECCION DE LA PLACA DE EMPUJE DE SOBREMARCHA
verti cal . I nstl el a sobre unos tacos o sobre el banco
de trabajo en el que se haya recortado un ori fi ci o de
i nstal aci n del tamao apropi ado. Asegrese de que
l a uni dad est ori entada haci a arri ba para poder
acceder a l a maza del embrague di recto. Tambi n
asegrese de que el eje transmi sor no tenga carga y
que l os componentes i nternos estn despl azados
haci a atrs para una medi ci n preci sa.
Fig. 238 Componentes del embrague de sobremarcha de la 42RE
PLACA DE
REACCION
DISCOS DEL EMBRAGUE DE
SOBREMARCHA (3)
PLACA DE
PRESION
Fig. 239 Instalacin del anillo de retencin del
ANILLO DE
RETENCION
DEL CONJUNTO
DE EMBRAGUE
DE SOBREMAR-
CHA
HERRAMIENTA
ESPECIAL 6312
HERRAMIENTA
ESPECIAL 6311
C-4962
(2) Determi ne el espesor correcto de l a pl aca de
empuje del mbol o de sobremarcha de l a si gui ente
manera:
(a) Col oque l a herrami enta de cal i braci n 6311
en l a parte del antera de l a caja de sobremarcha.
Luego col oque el cal i brador de cuadrante C-4962
sobre l a herrami enta de cal i braci n (Fi g. 242).
(b) Mi da l a di stanci a al asi ento del coji nete de
empuje de l a maza de embrague en cuatro puntos
con una separaci n de 90. Luego haga un prome-
di o de l as medi ci ones sumndol as y di vi di ndol as
por 4.
(c) Sel ecci one e i nstal e l a pl aca de empuje reque-
ri da a parti r de l a i nformaci n del cuadro de pl acas
de empuje (Fi g. 243).
(3) No reti re l a herrami enta de al i neaci n 6227-2.
La herrami enta mantendr al i neadas l as estr as del
engranaje pl anetari o y de l a maza del embrague
hasta que l a uni dad de sobremarcha est l i sta para
ser i nstal ada en l a transmi si n.
(4) Si se desea, el sensor de vel oci dad de l a trans-
mi si n se puede i nstal ar en este momento. Si n
embargo, se recomi enda no i nstal ar el sensor hasta
que l a uni dad de sobremarcha est asegurada en l a
transmi si n.
ENSAMBLAJE DEL EMBOLO DE SOBREMARCHA
marcha.
(2) Col oque verti cal mente l a caja de transmi si n
sobre l a cubi erta del conversor.
(3) Empl ace el ani l l o de gu a 8114-1 en el borde
externo del retn del mbol o de sobremarcha.
(4) Empl ace l a gu a de junta 8114-2 en el borde
i nterno del retn del mbol o de sobremarcha.
(5) I nstal e el mbol o de sobremarcha en el retn
del mbol o al i neando l as orejetas de posi ci n sobre el
mbol o de sobremarcha con l os dos ori fi ci os corres-
pondi entes en el retn.
(a) Al i nee l as orejetas sobre el mbol o de sobre-
marcha con l os dos ori fi ci os correspondi entes del
retn.
cha con l ubri cante Mopar Door Ease, o un equi va-
l ente.
(c) I nstal e el mbol o sobre l a gu a de junta
81142 y en el i nteri or del ani l l o de gu a 81141.
(d) Empuje el mbol o de sobremarcha hasta
empl azarl o en el retn.
(e) Veri fi que que l as orejetas de posi ci n hayan
entrado en l os huecos si tuados en el retn.
(6) I nstal e el separador del rbol i ntermedi ari o en
el rbol .
(7) I nstal e l a pl aca de empuje del mbol o de sobre-
marcha en el mi smo.
(8) I nstal e el coji nete de empuje del mbol o de
sobremarcha en el mi smo.
(9) I nstal e el sensor de vel oci dad de l a transmi si n
y l a junta en O en l a caja de sobremarcha (Fi g. 183).
Fig. 241 Seleccin del separador del juego
longitudinal del rbol intermediario
Medicin del juego longitu-
dinal (pulg.)
Espesor del separador
(pulg.)
Fig. 242 Medicin de la placa de empuje del mbolo
de sobremarcha
HERRAMIENTA
ESPECIAL 6311
ASIENTO DEL COJINETE
DE EMPUJE DE LA MAZA
DEL EMBRAGUE DIRECTO
C-4962
Fig. 243 Seleccin de la placa de empuje del
mbolo de sobremarcha
dinal (pulg.)
Espesor del separador
(pulg.)
CUERPO DE VALVULAS
Li mpi e l as cubi ertas de vl vul a, vl vul as, tapones,
muel l es y pl acas separadoras ni camente con una
sol uci n convenci onal de l i mpi eza de pi ezas. No use
gasol i na, queroseno ni ni ngn ti po de sol uci n cas-
ti ca.
No sumerja l os componentes el ctri cos en una sol u-
ci n de l i mpi eza. Li mpi e el sol enoi de y sensor del
regul ador y el conjunto de sol enoi de dobl e y mazo
ni camente con unos paos de tal l er secos.
Seque todas l as pi ezas, excepto l as el ctri cas, con
ai re compri mi do. Asegrese de que todos l os conduc-
tos estn l i mpi os y si n obstrucci ones. No use trapos
ni paos de taller para secar o limpiar compo-
nentes del cuerpo de vlvulas, ya que la pelusa
que desprenden estos materiales puede adhe-
rirse a las piezas del cuerpo de vlvulas, inter-
ferir con el funcionamiento de la vlvula y
obstruir los conductos de lquido y los filtros.
Li mpi e l a vl vul a sol enoi de y el sensor de presi n
del regul ador con unos paos de tal l er secos y si n
pel usa. Los ni cos componentes reparabl es son l os
ani l l os O del sensor y l a vl vul a sol enoi de. Asegrese
de que l os ori fi ci os de venti l aci n de l a vl vul a sol e-
noi de estn abi ertos y si n obstrucci ones de suci edad o
desechos. Reempl ace l a vl vul a y/o el sensor sl o si l a
di agnosi s de l a herrami enta de expl oraci n DRB
i ndi ca que esto es necesari o, o si al guna de l as pi ezas
evi denci a dao f si co conti nuo (est mel l ada, defor-
mada, rota, etc.)
PRECAUCION: No gire por ninguna razn el tornillo
pequeo que est en el extremo de la vlvula de
solenoide. Si se mueve este tornillo en cualquier
direccin, se descalibrar y el solenoide fallar.
Adems, el filtro en la vlvula de solenoide, NO es
reparable. No intente retirar el filtro, ya que esto
daar la cubierta de la vlvula.
I nspecci one l os ejes, l a mani ja de admi si n y l a
pal anca manual . No i ntente enderezar un eje curvado
o corregi r una pal anca fl oja. Reempl ace estos compo-
nentes si estn desgastados, fl ojos o daados de
al guna forma.
Veri fi que si l as superfi ci es de contacto del cuerpo
de vl vul as presentan rayaduras, mel l as, rebabas o
deformaci ones. Con una regl a de trazar veri fi que si
l a superfi ci e est pl ana. Las rayaduras menores pue-
den el i mi narse con tel a de esmeri l ejerci endo una
presi n m ni ma.
Las deformaci ones menores en l a superfi ci e de con-
tacto del cuerpo de vl vul as pueden corregi rse al i -
sando l a superfi ci e con una hoja de tel a de esmeri l .
Col oque l a tel a de esmeri l sobre una pl ancha ni vel a-
dora, una pl ancha de vi dri o o cual qui er otra superfi -
ci e i gual mente pl ana. Si l a deformaci n es mayor o si
l as superfi ci es estn seri amente rayadas, ser nece-
sari o reempl azar el cuerpo de vl vul as.
PRECAUCION: Muchas de las vlvulas y tapones,
tales como la vlvula de aceleracin, el tapn de la
vlvula de vaivn, la vlvula de cambio 1-2 y el
tapn del regulador 1-2, estn hechos de aluminio
revestido. Los componentes de aluminio se identi-
fican por el color oscuro del revestimiento especial
que se les aplica en la superficie (o probndolos
con imn). No lije vlvulas o tapones de aluminio
bajo ninguna circunstancia. Esta prctica podra
daar el revestimiento especial, lo cual provocara
el agarrotamiento y atascamiento de vlvulas y
tapones.
Veri fi que si l as vl vul as y tapones presentan raya-
duras, mel l as o rebabas. Las rayaduras menores en
vl vul as y tapones de acero pueden el i mi nase con
tel a de esmeri l pero no deben redondearse las
aristas de los rebordes de la vlvula o tapn. Es
de suma i mportanci a mantener el fi l o de estas ari s-
tas, l o cual evi ta que se al ojen materi as extraas
entre l a vl vul as y tapones y el hueco.
I nspecci one todos l os huecos de vl vul as y tapones
en el cuerpo de vl vul as. Uti l i ce una pl uma l i nterna
para ver el i nteri or de l os huecos. Reempl ace el
cuerpo de vl vul as si hay huecos deformados o raya-
dos. I nspecci one todos l os muel l es del cuerpo de vl -
vul as. Los muel l es no deben estar deformados ni
tener espi ral es rotos.
I nspecci one l as dos pl acas separadoras y veri fi que
que no estn deformadas ni averi adas de ni nguna
manera. I nspecci one mi nuci osamente l a cubi erta
superi or, l a cubi erta i nferi or, l a cubi erta del acumu-
l ador de 3-4 y l a pl aca de transferenci a. Asegrese de
que todos l os conductos de l qui dos estn l i mpi os y
despejados. I nspecci one tambi n l as bol as retn. Las
bol as retn y l os asi entos de l a bol as no deben estar
desgastados ni averi ados.
Pruebe el cal ce de cada vl vul a y tapn en su
hueco para veri fi car que funci onan l i bremente.
Cuando estn l i mpi os y secos, l as vl vul as y l os tapo-
nes deben caer l i bremente en sus respecti vos huecos.
Los huecos del cuerpo de vl vul as no al teran sus
di mensi ones con el uso. Si el cuerpo de vl vul as fun-
ci onaba correctamente cuando era nuevo, segui r
haci ndol o despus de l a l i mpi eza y l a i nspecci n. No
deber a ser necesari o reempl azar un cuerpo de vl vu-
l as a menos que se haya daado en l a mani pul aci n.
Los ni cos componentes del cuerpo de vl vul as
reparabl es son l os i ncl ui dos en l a l i sta que si gue. Los
componentes del cuerpo de vl vul as restantes se
reparan sl o como parte de un conjunto compl eto del
cuerpo de vl vul as. Las pi ezas reparabl es son:
conjunto de sol enoi de y mazo dobl e
junta de sol enoi de
ani l l os O del conector y perno de resal to de l a
caja de sol enoi de
muel l e y vl vul a de conmutaci n
conjunto de abrazadera y torni l l o de ajuste de
presi n
mani ja de admi si n
pal anca manual y junta del eje
col l ar n E, arandel a y junta del eje de l a mani ja
de admi si n
torni l l os y fi l tro de l qui do
muel l e y bol a del detenedor
torni l l os del cuerpo de vl vul as
sol enoi de de presi n del regul ador
sensor de presi n del regul ador y col l ar n de
retenci n
vari l l a de bl oqueo de estaci onami ento y col l ar n
E
TRANSMISION
INFORMACION GENERAL
Durante l a revi si n general , i nspecci one todos l os
casqui l l os de l a transmi si n. El estado de l os casqui -
l l os es i mportante, puesto que l os casqui l l os desgas-
tados o rayados contri buyen a ori gi nar presi ones
bajas, resbal ami ento de l os embragues y desgaste
acel erado de l os dems componentes. Esto no si gni -
fi ca que l os casqui l l os deban reempl azarse como
ruti na. Reempl cel os si estn real mente desgastados
o rayados.
Uti l i ce para reempl azar l os casqui l l os l as herra-
mi entas recomendadas. Estas herrami entas estn
di mensi onadas y di seadas para reti rar, i nstal ar y
cal zar correctamente l os casqui l l os. Las herrami entas
de reempl azo de casqui l l os se i ncl uyen en l os conjun-
tos de herrami entas para casqui l l os C-3887-B.
Se di spone de casqui l l os di mensi onados previ a-
mente de servi ci o para reempl azo. Los ni cos casqui -
l l os de l os que no se efecta el servi ci o son l os del
engranaje sol ar. Si l os casqui l l os estn muy rayados o
desgastados, reempl ace el engranaje como conjunto.
Se recomi endan l os encastres Hel i -Coi l para repa-
rar hi l os de rosca daados o desgastados de l as pi e-
zas de al umi ni o. Estos encastres se consi guen en l a
mayor a de l os proveedores de pi ezas para automvi -
l es. Es preferi bl e uti l i zar encastres de acero i noxi da-
bl e.
Se puede uti l i zar arpi l l era si fuese necesari o, si em-
pre que se empl ee cui dadosamente. Cuando se uti l i za
para l as vl vul as o ejes, tenga extremo cui dado de no
redondear l as ari stas fi l osas. Estas ari stas son vi tal es
porque i mpi den l a entrada de materi al es extraos
entre l a vl vul a y el hueco de vl vul a.
No vuel va a uti l i zar juntas de acei te, empaqueta-
duras, aros retn o ani l l os O durante l a revi si n
general . Reempl ace estas pi ezas como parte de l a
ruti na. Tampoco vuel va a uti l i zar ani l l os de muel l e o
col l ari nes en E curvados o deformados. Reempl ace
tambi n estas pi ezas.
Durante el ensambl aje y el manteni mi ento general ,
l ubri que l as pi ezas de l a transmi si n con l qui do para
transmi si ones Mopar ATF pl us 3, ti po 7176. Uti l i ce
vasel i na, l ubri cante Mopar Door Ease, o Ru-Gl yde
para l ubri car l as juntas y ani l l os O y arandel as de
empuje. Tambi n se puede uti l i zar vasel i na para sos-
tener l as pi ezas en su si ti o durante el reensambl aje.
LIMPIEZA E INSPECCION DE LA CAJA DE
TRANSMISION
Li mpi e l a caja en un reci pi ente con sol vente. Lave
meti cul osamente l os huecos y conductos de l qui do de
l a caja con sol vente. Seque l a caja y todos l os conduc-
tos de l qui do con ai re compri mi do. Asegrese de el i -
mi nar l a total i dad del sol vente de l a caja y de que
todos l os conductos de l qui do estn despejados.
NOTA: No utilice paos de taller o trapos para
secar la caja (o cualquier otro componente de la
transmisin) a menos que dichos elementos sean
de un material sin pelusa. La pelusa se adherir
fcilmente a las superficies de la caja y los compo-
nentes de la transmisin y circular por toda la
transmisin despus del ensamblaje. Una cantidad
suficiente de pelusa puede obstruir los conductos
de lquido e interferir con el funcionamiento del
cuerpo de vlvulas.
I nspecci one l a caja para detectar cuarteaduras,
si ti os porosos, huecos de servo desgastados o hi l os de
rosca daados. No obstante, deber reempl azarse l a
caja si presenta evi denci as de dao o desgaste.
Lubri que l a rosca del torni l l o de ajuste de l a correa
del antera con vasel i na y enrsquel o parci al mente en
l a caja. Asegrese de que el torni l l o gi re l i bremente.
DE PRIMERA Y MARCHA ATRAS Y RETEN DEL
Li mpi e el conjunto de acopl ami ento de rueda l i bre,
l a l eva del acopl ami ento, el tambor de pri mera y
marcha atrs y el retn del mbol o de sobremarcha
con sol vente. Squel os con ai re compri mi do despus
de l a l i mpi eza.
I nspecci one el estado de cada acopl ami ento despus
de l a l i mpi eza. Reempl ace el conjunto de muel l e y
rodi l l o del acopl ami ento de rueda l i bre despus de l a
l i mpi eza. Reempl ace el rodi l l o y l os muel l es si estn
desgastados o averi ados o si l a jaul a de rodi l l o est
deformada o averi ada. Reempl ace l a l eva si est des-
gastada, cuarteada o averi ada.
Reempl ace el tambor de pri mera y marcha atrs si
se ha rayado, desgastado o averi ado l a pi sta de roda-
mi ento del acopl ami ento, l a superfi ci e del rodi l l o o el
di metro i nterno. No retire la pista de roda-
miento del tambor de primera y marcha atrs
bajo ninguna circunstancia. Reemplace el tam-
bor y la pista de rodamiento como conjunto si
alguno de los dos componentes est averiado.
Exami ne el retn del mbol o de sobremarcha mi nu-
ci osamente para determi nar si presenta desgaste,
cuarteaduras, rayaduras o al gn otro dao. Aseg-
rese de que l a maza del retn ajuste si n hol gura en
l a caja y el tambor. Reempl ace el retn si est des-
gastado o averi ado.
ACUMULADOR
I nspecci one el mbol o del acumul ador y l os aros
retn (Fi g. 244). Reempl ace l os aros retn si estn
desgastados o cortados. Reempl ace el mbol o si est
cuarteado o mel l ado.
Veri fi que el estado de l os muel l es i nterno y externo
del acumul ador (Fi g. 244). Reempl ace l os muel l es si
l os espi ral es estn cuarteados, deformados o apl asta-
dos.
SERVO DELANTERO
Li mpi e l os componentes del mbol o de servo con
sol vente y squel os con ai re compri mi do. Li mpi e l a
correa con paos de tal l er si n pel usa.
Reempl ace l a correa del antera si est deformada, si
el forro est quemado, descascarado o desgastado
hasta el punto en que l as acanal aduras del materi al
de forro ya no se ven.
I nspecci one l os componentes del servo. Reempl ace
l os muel l es si estn apl astados, deformados o rotos.
Reempl ace l a gu a, l a vari l l a y el mbol o si estn
cuarteados, curvados o desgastados. Deseche el ani l l o
de muel l e del servo si est deformado.
Veri fi que el desgaste del hueco del mbol o. Si el
hueco est muy rayado o daado, ser necesari o
reempl azar l a caja.
Reempl ace l os componentes del servo cuyo estado
sea dudoso. No vuel va a uti l i zar l as pi ezas que sos-
pecha estn en mal estado.
SERVO TRASERO
Reti re y deseche el aro retn del mbol o del servo
(Fi g. 253). A conti nuaci n, l i mpi e l os componentes del
servo con sol vente y squel os con ai re compri mi do.
Reempl ace l os muel l es si estn apl astados, deforma-
dos o rotos. Reempl ace el tapn y el mbol o si estn
cuarteados, curvados o desgastados. Deseche l os ani -
l l os de muel l e y use nuevos al ensambl ar.
BOMBA DE ACEITE Y SOPORTE DEL EJE DE
REACCION
(1) Li mpi e l os componentes de l a bomba y el
soporte con sol vente y squel os con ai re compri mi do.
(2) Veri fi que el estado de l os aros retn y l a aran-
del a de empuje en el soporte del eje de reacci n. Los
aros retn no necesi tan reempl azarse a menos que
estn cuarteados, rotos o con un seri o desgaste.
(3) I nspecci one l os componentes de l a bomba y el
soporte. Reempl ace l a bomba o el soporte si l as aca-
nal aduras de l os aros retn o l as superfi ci es maqui -
nadas estn desgastadas, rayadas, pi cadas o
daadas. Reempl ace l os engranajes de l a bomba si
estn pi cados, mel l ados con desgaste o daados.
(4) I nspecci one el casqui l l o de l a bomba. Luego
veri fi que el casqui l l o del soporte del eje de reacci n.
Reempl ace cual qui era de estos casqui l l os sol amente
si estuvi eran seri amente desgastados, rayados o
daados. No es necesari o reempl azar l os casqui l l os a
menos que estn verdaderamente daados.
(5) I nstal e l os engranajes en el cuerpo de bomba y
mi da l as hol guras de l os componentes de l a bomba
del si gui ente modo:
(a) La hol gura entre el engranaje exteri or y el
cuerpo del eje de reacci n debe ser de 0,010 a 0,063
mm (0,0004 a 0,0025 pul g.). La hol gura entre el
engranaje i nteri or y el cuerpo del eje de reacci n
debe ser de 0,010 a 0,063 mm (0,0004 a 0,0025
pul g.). Es posi bl e medi r ambas hol guras al mi smo
ti empo:
Fig. 244 Componentes del acumulador
MUELLE
INTERNO
EMBOLO DEL ACU-
MULADOR
MUELLE
EXTERNO
AROS RETEN
ANILLO
DE MUE-
LLE
JUNTA DEL
EMBOLO
TAPON DEL
EMBOLO
RETENEDOR
DE MUELLE
ANILLO
DE MUE-
LLE
MUELLE DEL
EMBOLO
MUELLE AMOR-
TIGUADOR
EMBOLO
(I ) I nstal e l os engranajes de l a bomba en el
cuerpo de bomba.
(I I ) Col oque un trozo apropi ado de gal ga des-
cartabl e, Pl asti gage, sobre ambos engranajes.
(I I I ) Al i nee l a gal ga descartabl e con un rea
pl ana del cuerpo del eje de reacci n.
(I V) I nstal e el eje de reacci n en el cuerpo de
bomba.
(V) Separe el cuerpo del eje de reacci n del
cuerpo de bomba y mi da l a gal ga descartabl e,
Pl asti gage, segn l as i nstrucci ones que l a
acompaan.
(b) La hol gura entre di entes del engranaje i nte-
ri or y el engranaje exteri or debe ser de 0,08 a 0,19
mm (0,0035 a 0,0075 pul g.). Mi da l a hol gura con
un cal i brador de espesor adecuado.
(c) La hol gura entre el engranaje exteri or y el
cuerpo de bomba tambi n debe ser de 0,010 a 0,19
un cal i brador de espesor adecuado.
EMBRAGUE DELANTERO
Li mpi e e i nspecci one l os componentes del
embrague del antero. Reempl ace l os di scos de
embrague si estn deformados, desgastados, quema-
dos o carboni zados o si el revesti mi ento se est des-
cascarando. Reempl ace l os pl atos de acero si estn
muy rayados, deformados o rotos. Asegrese de que
l as l engetas i mpul soras en l os pl atos estn en buen
estado. Las l engetas no deben estar curvadas, cuar-
teadas ni daadas de ni nguna manera.
Reempl ace el muel l e del embrague y el retenedor
del muel l e si estn deformados, o rotos.
I nspecci one l as acanal aduras de l as l engetas en el
retenedor del embrague. Los pl atos de acero deben
desl i zarse l i bremente en l as muescas. Reempl ace el
retenedor y l as acanal aduras si estn desgastadas o
averi adas.
Veri fi que l a acci n de l a bol a retn en el retenedor
(Fi g. 246). La bol a debe moverse l i bremente si n aga-
rrotarse.
NOTA: Inspeccione cuidadosamente los casquillos
del retenedor del embrague (Fig. 247). Los casqui-
llos del retenedor NO son reparables. Ser necesa-
rio reemplazar el retenedor si alguno de los
casquillos est rayado o desgastado.
Veri fi que si l as superfi ci es de junta del mbol o y el
retenedor presentan rayaduras o mel l as. Las rayadu-
ras menores pueden el i mi narse con tel a de esmeri l .
No obstante, reempl ace el mbol o y/o el retenedor si
l as superfi ci es de juntas estn seri amente daadas.
EMBRAGUE TRASERO
Li mpi e l os componentes del embrague con sol vente
y squel os con ai re compri mi do. No use trapos o
paos de tal l er para secar pi ezas del embrague. La
pel usa de esos materi al es se adheri r a l as superfi -
ci es del componente y podr an restri ngi r o bl oquear
l os conductos de l qui do despus del ensambl aje.
Reempl ace l os di scos de embrague si estn defor-
mados, desgastados, rayados, quemados o carboni za-
dos, si l as l engetas estn averi adas o si el
revesti mi ento se est descascarando. Reempl ace l as
pl acas de presi n superi or e i nferi or si estn rayadas,
deformadas o cuarteadas. Asegrese de que l as l en-
getas i mpul soras en l as pl acas de presi n y pl atos
de embrague estn tambi n en buen estado. Las l en-
getas no deben estar curvadas, cuarteadas o averi a-
das en modo al guno.
Reempl ace el muel l e del mbol o y el muel l e ondu-
l ado si al guna de l as dos pi ezas estn deformadas o
rotas.
I nspecci one l as acanal aduras de l as l engetas en el
retenedor del embrague. Los pl atos del embrague y l a
pl aca de presi n de acero deben desl i zarse l i bremente
Fig. 246 Emplazamiento de la bola retn del
retenedor del mbolo del embrague
BOLA RETEN DEL RETENE-
DOR
Fig. 247 Inspeccion y emplazamiento del casquillo
del retenedor
CASQUILLOS DEL RETENE-
DOR DEL EMBRAGUE
DELANTERO (NO REPARA-
BLE)
en l as muescas. Reempl ace el retenedor si l as acana-
l aduras estn desgastadas o averi adas. Veri fi que
tambi n l a acci n de l as bol as retn en el retenedor.
Las bol as deben moverse l i bremente si n agarrotarse.
Reempl ace el casqui l l o del retenedor si est desgas-
tado, rayado o si ti ene dudas con respecto a su
estado.
Veri fi que si l as superfi ci es de junta del mbol o y el
retenedor presentan rayaduras o mel l as. Las rayadu-
ras menores pueden el i mi narse con tel a de esmeri l .
No obstante, reempl ace el mbol o y/o el retenedor si
l as superfi ci es de juntas estn seri amente rayadas.
Veri fi que el estado de l a arandel a de empuje de
fi bra y l a arandel a de empuje de metal del eje trans-
mi sor. Reempl ace cual qui era de l as dos si estn des-
gastadas o daadas.
Veri fi que el estado de l os aros retn en el eje
i mpul sor y l a maza del retenedor del embrague.
Reempl ace l os aros retn si estn desgastados, defor-
mados o daados. El aro retn del antero del eje
i mpul sor es de tefl n con extremos bi sel ados. El aro
trasero es de metal con extremos i nterbl oqueados.
Veri fi que si el eje i mpul sor est desgastado o
daado. Reempl ace el eje si est desgastado, rayado o
daado de al guna manera.
Li mpi e l os componentes del engranaje pl anetari o y
squel os con ai re compri mi do.
Veri fi que el estado del engranaje sol ar y el i mpul -
sor. Reempl ace el engranaje si est averi ado o si l os
casqui l l os estn rayados o desgastados. Los casqui l l os
no son reparabl es. Reempl ace el casco i mpul sor si
est desgastado, cuarteado o averi ado.
Reempl ace el tren de engranaje pl anetari o si l os
engranajes, l os pasadores del pi n o l a caja estn
daados de al guna manera. Reempl ace l os engrana-
jes anul ares y l os soportes si al guno de l os componen-
tes est desgastado o daado.
I nspecci one l os separadores del tren de engranajes,
l as pl acas de empuje, l os ani l l os de muel l e y l as
arandel as de empuje. Reempl ace cual qui era de estas
pi ezas si estn desgastadas, deformadas o daadas.
No i ntente vol ver a usar estas pi ezas.
Las arandel as de empuje son de di sti ntos tamaos.
Las arandel as de mayor di metro van en el engra-
naje pl anetari o del antero y l as arandel as ms peque-
as van en el engranaje pl anetari o trasero. Todas l as
arandel as ti enen cuatro l engetas de posi ci n. Estas
l engetas cal zan en l os ori fi ci os o muescas de cada
engranaje pl anetari o.
I nspecci one cui dadosamente el eje transmi sor.
Preste parti cul ar atenci n a l as superfi ci es maqui na-
das del casqui l l o o coji nete en el eje y el hueco del eje
de l a vl vul a del regul ador en l a parte posteri or del
eje.
Reempl ace el eje transmi sor si l as superfi ci es
maqui nadas estn rayadas, pi cadas o daadas de
al guna manera. Reempl ace tambi n el eje si l as
estr as estn daadas o presentan cuarteaduras en
al gn l ugar (especi al mente en el hueco del eje de l a
vl vul a del regul ador).
Los engranajes anul ares pueden reti rarse de sus
soportes si es necesari o. Si mpl emente reti re l os ani -
l l os de muel l e y separe l as dos partes cuando sea
necesari o el reempl azo. Adems, l os casqui l l os del
engranaje anul ar pueden reempl azarse si estn muy
desgastados o rayados. Si n embargo, no es necesari o
reempl azar l os casqui l l os si presentan el desgaste
normal . Para asegurarse, veri fi que el cal ce de l os cas-
qui l l os en el eje transmi sor.
Li mpi e l os componentes del tren de engranajes de
l a caja con sol vente. Seque todas l as pi ezas, excepto
l os coji netes, con ai re compri mi do. Deje que l os coji -
netes se sequen al ai re del ambi ente.
No uti l i ce toal l as de tal l er para estregar l as pi ezas
y secarl as a menos que el materi al de l as toal l as no
contenga pel usas. Una canti dad sufi ci ente de pel usas
(de l as toal l as o trapos de tal l er) podr an tapar el fi l -
tro de l a transmi si n y l os conductos de paso de
l qui do.
Deseche l a junta y sel l os vi ejos de l a caja. No
i ntente sal var esas pi ezas puesto que no pueden vol -
ver a uti l i zarse. Reempl ace cual qui er ani l l o de muel l e
de l a uni dad de sobremarcha que est deformado o
averi ado.
Las mel l aduras o raspaduras menores de l os com-
ponentes pueden al i sarse con arpi l l era. Si n embargo,
no i ntente rebajar con materi al es abrasi vos l as rayas
profundas que presente al gn componente. Reem-
pl ace l os componentes que estn seri amente rayados.
No trate de sal varl os.
Veri fi que el estado de l os componentes del seguro
de estaci onami ento y l a caja de transmi si n de sobre-
marcha.
Reempl ace l a caja si estuvi era cuarteada, rayada o
averi ada. Reempl ace el tri nquete, el tapn o el mue-
l l e del seguro de estaci onami ento si estuvi era desgas-
tado o averi ado. Asegrese de que el botn del
extremo de l a vari l l a de seguro de estaci onami ento
est en buenas condi ci ones. Reempl ace l a vari l l a si el
botn est gastado o l a vari l l a mi sma est curvada o
deformada. No i ntente enderezar l a vari l l a.
Veri fi que l os casqui l l os de l a caja de sobremarcha.
Reempl ace l os casqui l l os si estuvi eran demasi ado
rayados o gastados. Tambi n reempl ace l a junta de l a
caja si estuvi era suel ta, deformada o averi ada.
Exami ne l os di scos y pl atos de embrague de sobre-
marcha y di recto. Reempl ace l os di scos si l as superfi -
ci es estn gastadas, profundamente rayadas o
quemadas y descascaradas. Reempl ace l os pl atos de
embrague si estn gastados, profundamente rayados
o cuarteados. Veri fi que el desgaste de l as orejetas de
l os pl atos de embrague. Los pl atos deben desl i zarse
l i bremente en el tambor. Reempl ace l os pl atos o el
tambor si se produce roce.
Veri fi que el estado del engranaje anul ar, l a maza
del embrague di recto, el tambor del embrague y el
muel l e del embrague. Reempl ace el engranaje, l a
maza y el tambor si estuvi eran desgastados o daa-
dos. Reempl ace el muel l e si estuvi era deformado o
cuarteado.
Asegrese de que l as estr as y l as orejetas del
engranaje, el tambor y l a maza estn en buenas con-
di ci ones. Los pl atos y di scos de embrague deben des-
l i zarse l i bremente dentro de estos componentes.
I nspecci one l os coji netes de empuje y pl acas de
muel l e. Reempl ace l a pl aca si estuvi era gastada o
rayada. Reempl ace l os coji netes si estuvi eran spe-
ros, rui dosos o desgastados.
I nspecci one el conjunto del engranaje pl anetari o y
el engranaje sol ar y l os casqui l l os. Si tanto el engra-
naje sol ar como l os casqui l l os estn daados, reem-
pl ace el engranaje y l os casqui l l os como conjunto. El
engranaje y l os casqui l l os no se reparan separada-
mente.
La caja de satl i tes y l os pi ones deben estar en
buenas condi ci ones. Tambi n asegrese que l os pasa-
dores de pi n estn fi rmes y en buen estado. Reem-
pl ace l a caja de satl i tes si estuvi era desgastada o
averi ada.
I nspecci one el acopl ami ento de rueda l i bre y l a
pi sta de rodami ento: l a superfi ci e de l a pi sta de roda-
mi ento deber a estar l i sa y si n rayas. Reempl ace el
conjunto del acopl ami ento de rueda l i bre o l a pi sta de
rodami ento, si cual qui era de estos conjuntos estn
desgastados o presentan al gn ti po de dao.
I nspecci one l os componentes del eje trasmi sor y el
regul ador. Reempl ace el casqui l l o de gu a del eje y el
casqui l l o i nteri or, si estuvi era daado. Reempl ace
ambos coji netes de eje si estuvi esen speros o rui do-
sos. Reempl ace l os ani l l os de muel l e de l os coji netes
si estuvi esen deformados o cuarteados.
Veri fi que l as superfi ci es maqui nadas en el eje
transmi sor. Estas superfi ci es deben estar l i mpi as y
l i sas. Las mel l aduras menores o rayas pueden al i -
sarse con arpi l l era. Reempl ace el eje si estuvi ese des-
gastado, rayado o daado de al gn modo.
I nspecci one l os casqui l l os del eje transmi sor. El
casqui l l o pequeo es el casqui l l o gu a del rbol i nter-
medi ari o. El casqui l l o ms grande es el casqui l l o de
l a maza del acopl ami ento de rueda l i bre. Reempl ace
ambos casqui l l os si estuvi eran rayados, pi cados, cuar-
teados o desgastados.
AJ USTES
ACELERACION DE LA TRANSMISION
La vl vul a de acel eraci n de l a transmi si n se
opera medi ante una l eva en l a mani ja de admi si n
del cuerpo de vl vul as. La mani ja de admi si n se
opera medi ante un cabl e conectado a l a pal anca del
cuerpo de mari posa del motor (Fi g. 255). Para ajustar
el cabl e, se reti ra un col l ar n de retenci n del cabl e
en el extremo del motor. Luego, se vuel ve a i nstal ar
el col l ar n de retenci n en el cabl e de l a vl vul a de l a
mari posa para bl oquear el ajuste.
Un cabl e de l a vl vul a de acel eraci n de l a trans-
mi si n correctamente ajustado permi ti r el movi -
mi ento si mul tneo de l a mani ja de admi si n de l a
transmi si n y l a pal anca del cuerpo de l a mari posa
desde l a posi ci n de ral ent . Un ajuste adecuado per-
mi ti r el movi mi ento si mul tneo si n causar que l a
mani ja de admi si n de l a transmi si n se adel ante o
se atrase con respecto a l a pal anca del cuerpo de
mari posa.
VERIFICACION DEL AJUSTE DEL CABLE DE LA
VALVULA DE ACELERACION
(1) Gi re l a l l ave de encendi do a l a posi ci n OFF.
(2) Reti re el depurador de ai re.
(3) Desl i ce el cabl e para extraerl o del perno esp-
rrago de fi jaci n en l a pal anca del cuerpo de mari -
posa (Fi g. 255).
(4) Veri fi que que l a pal anca del cuerpo de mari -
posa est en posi ci n de ral ent moderado. Luego
veri fi que que l a mani ja de admi si n de l a transmi -
si n est tambi n en posi ci n de ral ent (total mente
haci a adel ante).
(5) Compare l a posi ci n del extremo del cabl e en el
perno esprrago de fi jaci n de l a pal anca del cuerpo
de mari posa:
(a) El extremo del cabl e y el perno esprrago de
fi jaci n deben estar al i neados (o centrados mutua-
mente) dentro de l a tol eranci a de 1 mm (0,039
pul g.) en ambos senti dos.
(b) Si el extremo del cabl e y el perno esprrago
de fi jaci n estn desal i neados (descentrados), el
cabl e deber ser ajustado como se descri be en el
procedi mi ento que si gue:
(6) Vuel va a conectar el extremo del cabl e al perno
esprrago de fi jaci n. Luego, con l a asi stenci a de un
ayudante, observe el movi mi ento de l a mani ja de
admi si n de l a transmi si n y l a pal anca del cuerpo
de mari posa.
(a) Si ambas pal ancas se mueven si mul tnea-
mente desde ral ent a medi a acel eraci n y de
vuel ta a posi ci n de ral ent , el ajuste es correcto.
(b) Si l a mani ja de admi si n de l a transmi si n
se adel anta o se atrasa con respecto a l a pal anca
del cuerpo de mari posa, ser necesari o real i zar el
ajuste. Por otra parte, tambi n se requeri r el
ajuste del cabl e si l a pal anca del cuerpo de mari -
posa i mpi de que l a mani ja de admi si n de l a trans-
mi si n vuel va a l a posi ci n de cerrada.
PROCEDIMIENTO DE AJUSTE DEL CABLE DE LA VALVULA
DE ACELERACION
(1) Gi re el i nterruptor de encendi do a l a posi ci n
OFF y col oque el cambi o en PARK.
(3) Desconecte el extremo del cabl e del perno esp-
rrago de fi jaci n en el cuerpo de l a mari posa. Deslice
cuidadosamente el cable para extraerlo del
perno esprrago. No haga palanca ni tire para
extraer el cable.
(4) Veri fi que que l a mani ja de admi si n de l a
transmi si n est en l a posi ci n de ral ent (total mente
haci a adel ante). A conti nuaci n, asegrese tambi n
de que l a pal anca del cuerpo de mari posa est en l a
posi ci n de ral ent moderado.
(5) I nserte un pequeo destorni l l ador debajo del
borde del col l ar n de retenci n y reti re el col l ar n de
retenci n.
(6) Centre el extremo del cabl e en el perno esp-
rrago de fi jaci n dentro de una tol eranci a de 1 mm
(0,039 pul g.).
NOTA: Asegrese de que al extraer y centrar el
cable del perno esprrago de fijacin en la palanca
del cuerpo de mariposa, el encaje del cable se
mueve con suavidad al mismo tiempo que el cable.
Debido al ngulo al que el encaje del cable entra en
el cuerpo de mariposa, el encaje del cable puede
unirse ligeramente y crear un ajuste incorrecto.
(7) I nstal e el col l ar n de retenci n en l a cubi erta
del cabl e.
(8) Compruebe el ajuste del cabl e. Veri fi que que l a
mani ja de admi si n de l a transmi si n y l a pal anca
del cuerpo de mari posa se muevan si mul tneamente
como se descri be en el procedi mi ento de veri fi caci n
de ajuste del cabl e.
Para veri fi car el ajuste, ponga en marcha el motor
en PARK y NEUTRAL. El ajuste es correcto si el
motor arranca sl o en estas posi ci ones. El ajuste es
i ncorrecto si el motor arranca en una pero no en
ambas posi ci ones. Si el motor arranca en cual qui er
posi ci n que no sea l as de PARK (estaci onami ento) o
NEUTRAL (punto muerto) o no arranca, el conmuta-
dor de posi ci n estaci onami ento y punto muerto
puede estar daado.
Procedimiento de ajuste del cambio de marcha
(1) Col oque l a transmi si n en posi ci n PARK.
(2) Suel te el di sposi ti vo de bl oqueo del cabl e (deba-
jo del mul ti pl i cador del servofreno) (Fi g. 256) a fi n de
desbl oquear el cabl e.
(4) Desl i ce el ojal del cabl e para extraerl o de l a
pal anca de cambi os de l a transmi si n.
(5) Veri fi que que l a pal anca de cambi os de l a
transmi si n est en el detenedor de estaci onami ento
despl azando l a pal anca total mente haci a atrs. La
posi ci n de estaci onami ento es l a l ti ma del detene-
dor haci a atrs.
(6) Veri fi que el acopl ami ento posi ti vo del seguro de
estaci onami ento de l a transmi si n i ntentando gi rar el
eje propul sor. El eje no gi rar cuando el seguro de
estaci onami ento est acopl ado.
(7) Desl i ce el ojal del cabl e en l a pal anca de cam-
bi os de l a transmi si n.
(8) Baje el veh cul o y veri fi que el arranque del
motor. El motor debe arrancar ni camente en l as
posi ci ones de PARK (estaci onami ento) y NEUTRAL
(punto muerto).
(9) Bl oquee el cabl e de cambi os opri mi endo l a
abrazadera del ajustador del cabl e haci a abajo hasta
que cal ce a presi n en su si ti o.
AJUSTE DE CORREAS
AJUSTE DE LA CORREA DELANTERA
El torni l l o de ajuste de l a correa (de reti rada)
del antera se l ocal i za en el l ado i zqui erdo de l a caja
de transmi si n sobre l a pal anca de l a vl vul a manual
y l a mani ja de admi si n.
Fig. 248 Fijacin del cable de la mariposa en el
motor
CABLE DE LA
VALVULA DE
ACELERACION
ABRAZA-
DERA DE
CABLE
PALANCA
DEL
CUERPO DE
MARIPOSA
CABLE DEL ACE-
LERADOR
CABLE DE CON-
TROL DE VELOCI-
DAD
AJ USTES (Continuac ion)
l a correa (Fi g. 250). A conti nuaci n, retroceda l a con-
tratuerca 3 a 5 vuel tas. Asegrese de que el torni l l o
de ajuste gi re l i bremente en l a caja. Apl i que l ubri -
cante en l as roscas del torni l l o si fuera necesari o.
(3) Apri ete el torni l l o de ajuste de l a correa con
una torsi n de 8 Nm (72 l bs. pul g.) con una l l ave de
tensi n de l bs pul g. C-3380-A, un prol ongador de 7,6
cm (3 pul g.) y un casqui l l o de acopl o de 5/16.
PRECAUCION: Si se necesita el adaptador C-3705
para llegar hasta el tornillo de ajuste (Fig. 251),
apriete el tornillo con una torsin de solamente 5
Nm (47-50 lbs. pulg.).
TRANSMISION 42RE
Retroceda el torni l l o de ajuste de l a correa
del antera 3 a 5/8 de vuel ta.
Sostenga el torni l l o de ajuste en l a posi ci n y
apri ete l a contratuerca con una torsi n de 41 Nm (30
l bs. pi e).
TRANSMISION 44RE
Retroceda el torni l l o de ajuste de l a correa
del antera 2-1/4 vuel tas.
Sostenga el torni l l o de ajuste en su posi ci n y
l bs. pi e).
AJUSTE DE LA CORREA TRASERA
El col ector de acei te de l a transmi si n debe reti -
rarse para poder acceder al torni l l o de ajuste de l a
correa trasera.
vac e el l qui do.
l a correa 5 a 6 vuel tas (Fi g. 252). Asegrese de que el
torni l l o de ajuste gi re l i bremente en l a pal anca.
(4) Apri ete el torni l l o de ajuste con una torsi n de
8 Nm (72 l bs. pul g.).
Fig. 249 Recorrido del cable del cambio de marcha
SOPORTE DEL
CABLE
ABRAZADERA DEL
CABLE EN LA
TRANSMISION
CABLE DEL CAMBIO
DE MARCHA
Fig. 250 Localizacin del tornillo de ajuste de la
correa delantera
CONTRA-
TUERCA
TORNILLO DE AJUSTE DE
LA CORREA DELANTERA
Fig. 251 Herramienta adaptadora de ajuste de la
correa
LLAVE DE TENSION
DE LIBRAS-PUL-
GADA
CASQUILLO DE ACOPLO 5/16
ADAPTADOR C-3705 (APRIE-
TE EL TORNILLO DE
AJUSTE SOLAMENTE CON
5 Nm/50 LBS. PULG. SI SE
UTILIZA EL ADAPTADOR)
correa trasera
TORNILLO DE
AJUSTE
PALANCA
DE LA
CORREA
TRASERA
CONTRATUERCA
TRANSMISION 42 y 44RE
Retroceda 4 vuel tas el torni l l o de ajuste.
Sostenga el torni l l o de ajuste en su posi ci n y
l bs. pi e).
(5) Col oque l a nueva junta en el col ector de acei te
e i nstal e el col ector en l a transmi si n. Apri ete l os
pernos del col ector con una torsi n de 17 Nm (13 l bs.
pi e).
l qui do Mopar ATF pl us 3, ti po 7176.
CUERPO DE VALVULAS
AJUSTES DE PRESION DE CONTROL
Hay dos ajustes de presi n de control en el cuerpo
de vl vul as:
Presi n de funci onami ento
Presi n de acel eraci n
Las presi ones de funci onami ento y acel eraci n
dependen una de otra porque cada una de el l as
afecta l a si ncroni zaci n y cal i dad de l os cambi os. Por
l o tanto, ambos ajustes deben real i zarse de forma
correcta y en l a secuenci a correcta. Ajuste en pri mer
trmi no l a presi n de funci onami ento y en l ti mo tr-
mi no l a presi n de acel eraci n.
AJUSTE DE LA PRESION DE FUNCIONAMIENTO
Mi da l a di stanci a entre el cuerpo de vl vul as y el
borde i nterno del torni l l o de ajuste con una escal a de
acero de preci si n (Fi g. 260).
La di stanci a deber a ser de 33,4 mm (1-5/16 pul g.).
Si se requi ere ajuste, gi re el torni l l o de ajuste
haci a adentro o haci a afuera para obtener l a di stan-
ci a establ eci da.
NOTA: El reglaje de 33,4 mm (1-5/16 pulg.) es
aproximado. Las tolerancias de fabricacin tal vez
hagan variar esta dimensin para obtener la pre-
sin deseada.
Una vuel ta compl eta del torni l l o de ajuste cambi a
l a presi n de funci onami ento en aproxi madamente 9
kPa (1-2/3 psi ).
Si se gi ra el torni l l o de ajuste haci a l a i zqui erda l a
presi n aumenta, en tanto que si se gi ra a l a dere-
cha, l a presi n di smi nuye.
AJUSTE DE LA PRESION DE ACELERACION
I nserte l a herrami enta de cal i braci n C-3763 entre
l a l eva de l a pal anca de admi si n y el vstago de l a
vl vul a de reti rada (Fi g. 261).
Presi one l a herrami enta de cal i braci n haci a
adentro para compri mi r l a vl vul a de reti rada contra
el muel l e y l a vl vul a de admi si n.
Mantenga presi n contra el muel l e de l a vl vul a de
reti rada. Gi re el torni l l o de tope de l a mani ja de
admi si n hasta que l a cabeza del torni l l o toque l a
rabera de l a mani ja de admi si n y l a l eva de l a
mani ja de admi si n toque l a herrami enta de cal i bra-
ci n.
NOTA: El muelle de la vlvula de retirada debe
comprimirse por completo y la vlvula de retirada
debe aplastarse por completo para obtener el ajuste
correcto.
Fig. 253 Ajuste de la presin de funcionamiento
LLAVE
33, 4 MM
(15/16 PULG.)
Fig. 254 Ajuste de la presin de aceleracin
LLAVE
HEXAGO-
NAL (EN EL
TORNILLO
DE AJUSTE
DE LA
MANIJA DE
ADMISION)
C-3763 (COLOCADA
ENTRE LA MANIJA DE
ACELERACION Y LA VAL-
VULA DE RETIRADA)
ESQUEMAS HIDRAULICOS
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9
4
p
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)
ESPECIFICACIONES
TRANSMISIONES 42/44 RE
GENERALIDADES
RELACION DE ENGRANAJES
1
a
VELOCI DAD-2,74:1
2
a
VELOCI DAD-1,54:1
3
a
VELOCI DAD-1,00:1
4
a
VELOCI DAD-0,69:1
MARCHA ATRAS-2,21:1
TORSION
DESCRIPCION TORSION
Conexi n, tubo de enfri ador
a l a transmi si n . . . . . . . . . . 18 Nm (13 l bs. pi e)
Perno, converti dor de par . . . . . 31 Nm (23 l bs. pi e)
Perno y tuerca, travesao
de fal so basti dor . . . . . . . . . . 68 Nm (50 l bs. pi e)
Perno, pl aca de mando al ci geal . . . . . . . 75 Nm
(55 l bs. pi e)
Tapn de reacci n de correa del antera . . . . 17 Nm
(13 l bs. pi e)
Contratuerca de ajuste
de correa del antera . . . . . . . 34 Nm (25 l bs. pi e)
Conmutador de estaci onami ento y
punto muerto . . . . . . . . . . . . 34 Nm (25 l bs. pi e)
Perno, col ector de l qui do . . . . . 17 Nm (13 l bs. pi e)
Torni l l os, fi l tro de l qui do . . . . 4 Nm (35 l bs. pul g.)
Perno, bomba de acei te . . . . . . 20 Nm (15 l bs. pi e)
Perno, l eva del acopl ami ento
de rueda l i bre . . . . . . . . . . . 17 Nm (13 l bs. pi e)
Perno, sobremarcha a transmi si n . . . . . . . 34 Nm
(25 l bs. pi e)
Perno, retn de mbol o de sobremarcha . . . 17 Nm
(13 l bs. pi e)
Tapn de ori fi ci o de prueba de presi n . . . . 14 Nm
(10 l bs. pi e)
Perno de soporte de eje de reacci n . . . . . . . 20 Nm
(15 l bs. pi e)
Contratuerca, correa trasera . . 41 Nm (30 l bs. pi e)
Perno, cuerpo de vl vul as a l a caja . . . . . . . 12 Nm
(100 l bs. pul g.)
Torni l l o, conector de cabl eado
del sol enoi de . . . . . . . . . . . . 4 Nm (35 l bs. pul g.)
Torni l l o, sol enoi de a pl aca de transferenci a . . 4 Nm
(35 l bs. pul g.)
Componente Mtrico Pulgadas
Juego longitudinal del
engranaje planetario
0,127-
1,22 mm
0,005-
0,048 pulg.
eje impulsor
0,56-
2,31 mm
0,022-
0,091 pulg.
Holgura de conjunto de
embrague delantero
1,70-
3,40 mm
0,067-
0,134 pulg.
embrague trasero
0,81-
1,40 mm
0,022-
0,037 pulg.
Embrague delantero 42RE-4 discos
44RE-5 discos
Embrague trasero 42RE y 44RE-4 discos
Uso del disco de
embrague de
sobremarcha
42RE-3 discos
44RE-4 discos
Uso del disco de
embrague directo
42RE-6 discos
44RE-8 discos
Ajuste de correa de 72
lbs. pulg. de la 42RE
Correa delantera Retroceso de 3-5/8 vueltas
Correa trasera Retroceso de 4 vueltas
Ajuste de correa de 72
lbs. pulg. de la 44RE
Correa delantera Retroceso de 2-1/4 vueltas
Correa trasera Retroceso de 4 vueltas
Lquido recomendado Mopar ATF plus 3, tipo
7176
DIMENSIONES DE ARANDELAS DE EMPUJE, SEPARADORES Y ANILLO DE MUELLE
Componente Mtrico Pulgadas
Arandela de empuje del embrague delantero (maza de
soporte
de eje de reaccin)
1,55 mm 0,061 pulg.
Arandela de empuje de embrague trasero (retn del
embrague)
1,55 mm 0,061 pulg.
Placa de empuje del rbol intermediario (gua de la maza del
eje)
1,5-1,6 mm 0,060-0,063 pulg.
Arandela de empuje del eje transmisor (maza del embrague
trasero)
Ajuste selectivo para establecer el juego
longitudinal
Anillo de muelle del conjunto de embrague trasero 1,5 mm 0,060 pulg.
1,95 mm 0,076 pulg.
2,45 mm 0,098 pulg.
Anillo de muelle del tren de engranajes planetarios (en parte
delantera del eje transmisor)
Ajuste selectivo (tres espesores disponibles)
Placa de empuje del mbolo de sobremarcha La placa de empuje y el separador son de
ajuste selectivo. Consulte los cuadros de
tamaos y procedimientos de seleccin en los
procedimientos de desensamblaje y ensamblaje
de Unidad de sobremarcha
Separador del rbol intermediario
PRUEBA DE PRESION
Embrague de
sobremarcha
Cuarta velocidad
solamente
La presin debe ser 469-496 kPa (68-72 psi) con
mariposa cerrada y aumentar a 620-896 kPa (90-130
psi) con 1/2 a 3/4 de mariposa abierta.
Presin de funcionamiento
(en el acumulador)
Mariposa cerrada 372-414 kPa (54-60 psi).
Servo delantero Tercera velocidad
solamente
No mayor de 21 kPa (3 psi) ms baja que la presin
de funcionamiento.
Servo trasero Escala 1 No mayor de 21 kPa (3 psi) ms baja que la presin
de funcionamiento.
Escala R 1.103 kPa (160 psi) en ralent, sube a 1.862 kPa (270
psi) en 1.600 rpm.
Regulador Escala D con mariposa
cerrada
La presin debe responder de modo uniforme a los
cambios de km/h (mph) y volver a 0-7 kPa (0-1,5 psi)
al detenerse con la transmisin en D, 1, 2. La presin
sobre 7 kPa (1,5 psi) inmovilizada impedir que la
transmisin haga cambios descendentes.
TRANSMISIONES 42/44 RE
Compresor de muelles y eje de alineacin6227
Barra calibradora6311
Gua para retenedor de cojinete traseroC-3288-B
ManmetroC-3292
ManmetroC-3293SP
Compresor de muellesC-3422-B
Extractor, martillo de percusinC-3752
Calibrador de posicin de mariposaC-3763
Instalador de juntasC-3860A
InstaladorC-3995-A
Calibre de cuadranteC-4962
Juego de extractor e instalador de casquillosC-
3887-J
Tuerca de extractor de casquilloSP-1191, del
equipo C-3887-J
Cubeta de extractor de casquillosSP-3633, del
equipo C-3887-J
Extractor de casquilloSP-3551
Instalador de casquilloSP-5117
Extractor de casquilloSP-5324
Instalador de casquilloSP-5325
Compresor de muellesC-3575-A
Calibrador6312
AdaptadorC-3705
Lavador6906
Instalador8114
Extractor6957
Instalador6951
Retenedor6583
TRANSMISION AUTOMATICA 46RE
INDICE
pa gina pa gina
INFORMACION GENERAL
CAUSAS DE LIQUIDO QUEMADO . . . . . . . . . . . 258
CONTAMINACION DEL LIQUIDO . . . . . . . . . . . . 258
ELECTRONICO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 259
LIQUIDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 258
IDENTIFICACION DE LA TRANSMISION . . . . . . 258
LIQUIDO RECOMENDADO. . . . . . . . . . . . . . . . . 258
MECANISMO DE CAMBIOS . . . . . . . . . . . . . . . . 259
RELACIONES DE ENGRANAJES DE LA
TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 259
TRANSMISION 46RE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 256
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO
CONVERTIDOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 263
(DE INHIBICION DE SOBREMARCHA) . . . . . . 262
CURVAS DE PRESION DEL REGULADOR. . . . . 261
CAMBIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 261
REGULADOR ELECTRONICO . . . . . . . . . . . . . . 259
SECUENCIA DE CAMBIOS DE 34 . . . . . . . . . . 262
SISTEMA DE CONTROL HIDRAULICO. . . . . . . . 261
VALVULA DE LLENADO RAPIDO . . . . . . . . . . . . 263
VALVULA DE RETRODRENAJE . . . . . . . . . . . . . 263
ANALISIS DE LA PRUEBA DE CALADO. . . . . . . 269
ANALISIS DE LA PRUEBA EN CARRETERA . . . 265
ACELERADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 264
MUERTO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 264
CONTROLES ELECTRICOS DE
SOBREMARCHA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 264
CUBIERTA DEL CONVERTIDOR . . . . . . . . . . . 270
AUTOMATICA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 263
DIAGNOSIS PRELIMINAR . . . . . . . . . . . . . . . . . 263
PRUEBA DE CALADO DEL CONVERTIDOR. . . . 269
PRUEBA DE FUNCIONAMIENTO DE
EMBRAGUES Y CINTAS DE LA
TRANSMISION CON PRESION DE AIRE. . . . . 269
PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA . . . . . . . . . 266
PRUEBA DEL VEHICULO EN CARRETERA . . . . 264
TRANSMISION RE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 271
LAVADO DE ENFRIADORES Y TUBOS . . . . . . . 291
TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 289
REEMPLAZO DE LIQUIDO Y FILTRO. . . . . . . . . 288
REPARACION DE ROSCAS DE ALUMINIO. . . . . 291
SERVICIO DE LA VALVULA DE RETENCION
DE RETRODRENAJE DEL CONVERTIDOR. . . 290
VERIFICACION DEL NIVEL DE LIQUIDO . . . . . . 288
DE ACEITE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 290
SOBREMARCHA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 301
COJINETE DELANTERO DEL EJE
TRANSMISOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 301
COJINETE TRASERO DEL EJE
TRANSMISOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 301
NEUTRAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 295
CONVERTIDOR DE PAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . 294
REEMPLAZO DE LA JUNTA DEL ESTRIBO . . . . 295
SENSOR DE PRESION Y SOLENOIDE . . . . . . . 296
TRANSMISION. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 292
REACCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 334
EMBOLO DEL SERVO DELANTERO . . . . . . . . . 334
EMBOLO DEL SERVO TRASERO . . . . . . . . . . . 334
LEVA DEL ACOPLAMIENTO DE RUEDA LIBRE
Y RETEN DEL EMBOLO
DE SOBREMARCHA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 331
TRANSMISION. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 318
TREN DE ENGRANAJES PLANETARIOS Y
EJE TRANSMISOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 340
DE PRIMERA Y MARCHA ATRAS Y RETEN
DEL EMBOLO DE SOBREMARCHA . . . . . . . . 362
ACUMULADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 362
BOMBA DE ACEITE Y SOPORTE
DEL EJE DE REACCION. . . . . . . . . . . . . . . . . 363
SERVO DELANTERO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 363
SERVO TRASERO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 363
TRANSMISION. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 362
TREN DE ENGRANAJES PLANETARIOS Y
EJE TRANSMISOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 364
AJUSTES
AJUSTE DE LA CINTA DELANTERA. . . . . . . . . . 367
AJUSTE DE LA CINTA TRASERA. . . . . . . . . . . . 368
ACELERACION DE LA TRANSMISION . . . . . . 366
ESQUEMAS HIDRAULICOS . . . . . . . . . . . . . . . . 369
ESPECIFICACIONES
TRANSMISION 46 RE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 382
TRANSMISION 46 RE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 384
INFORMACION GENERAL
TRANSMISION 46RE
La transmi si n 46RE es una transmi si n total -
mente automti ca de cuatro vel oci dades con un regu-
l ador el ectrni co (Fi g. 1). Las escal as de pri mera a
tercera vel oci dades se proporci onan medi ante l os
embragues, l as ci ntas, el acopl ami ento de rueda l i bre
y l os trenes de engranajes pl anetari os de l a transmi -
si n. La escal a de cuarta vel oci dad l a proporci ona l a
uni dad de sobremarcha que conti ene un embrague de
sobremarcha, el embrague di recto, el tren de engra-
najes pl anetari os y el embrague de sobremarcha. El
embrague de sobremarcha se apl i ca en cuarta vel oci -
dad ni camente. El embrague di recto se apl i ca en
todas l as escal as excepto cuarta vel oci dad. La trans-
mi si n 46RE ti ene i nstal ado un embrague de bl oqueo
en el converti dor de par. El embrague del converti dor
de par se control a medi ante el mdul o de control del
mecani smo de transmi si n (PCM). El embrague del
converti dor de par se apl i ca hi drul i camente y
retorna cuando el sol enoi de de control del converti dor
de par (TCC) del cuerpo de vl vul as ventea el l qui do
del ci rcui to hi drul i co. El embrague del converti dor
de par se acopl a en cuarta vel oci dad y en tercera
vel oci dad cuando el conmutador de O/D (sobremar-
cha) est en l a posi ci n OFF. El acopl ami ento se pro-
duce cuando el veh cul o se conduce a vel oci dad de
crucero despus de haberse cal entado el veh cul o. El
embrague del converti dor de par se desacopl a cuando
el veh cul o comi enza a subi r una pendi ente o se
apl i ca el acel erador. La caracter sti ca del embrague
del converti dor de par aumenta l a econom a de com-
busti bl e y reduce l a temperatura del l qui do de l a
transmi si n. La transmi si n 46RE se enfr a
medi ante un enfri ador de l qui do i ntegrado en el
i nteri or del radi ador.
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Los nmeros de i denti fi caci n de l a transmi si n
estn estampados en el l ado i zqui erdo de l a caja por
enci ma de l a superfi ci e para juntas col ector de acei te
(Fi g. 2). Tome como referenci a esta i nformaci n
cuando ordene pi ezas de recambi o.
LIQUIDO RECOMENDADO
NOTA: Para informarse sobre los procedimientos
de verificacin del nivel de lquido, consulte la sec-
cin Procedimientos de servicio en este grupo.
TIPO DE LIQUIDO
El l qui do para transmi si ones automti cas ATF
Pl us 3, ti po 7176 de Mopar es el l qui do recomendado
para l as transmi si ones automti cas de Chrysl er.
NO se recomienda el lquido Dexron II. Si se
utiliza un lquido inadecuado, puede produ-
cirse el traqueteo del embrague.
ADITIVOS DEL LIQUIDO
No deben uti l i zarse en esta transmi si n l os adi -
ti vos del l qui do que no sean Ti nturas aprobadas de
detecci n fl uorescente de fugas de Mopar, Mopar
Approved Fl uorescent Leak Detecti on Dyes.
LIQUIDO
Cuando el ni vel de l qui do es bajo, l a bomba
absorbe ai re junto con el l qui do. El ai re en el l qui do
har que l a presi n del l qui do sea baja y se desarro-
l l e con mayor l enti tud que l o habi tual . Si l a transmi -
si n se ha l l enado en exceso, l os engranajes agi tan el
l qui do y forman espuma, l o cual l l ena de ai re el
l qui do causando el mi smo efecto que el ni vel bajo de
l qui do. En ambos casos, l as burbujas de ai re provo-
can el recal entami ento del l qui do, el aumento de oxi -
daci n y barni z, l o cual i nterfi ere con el
funci onami ento de l a vl vul a, el embrague y el servo.
La espuma causa tambi n l a expansi n del l qui do, l o
cual puede resul tar en el derrame de l qui do por el
respi radero de l a transmi si n o el tubo de l l enado. El
derrame de l qui do puede fci l mente confundi rse con
una fuga si l a i nspecci n no es mi nuci osa.
CAUSAS DE LIQUIDO QUEMADO
El l qui do quemado y descol ori do es el resul tado
del recal entami ento, que a su vez, se debe a dos cau-
sas bsi cas:
(1) Paso restri ngi do del fl ujo de l qui do por el
enfri ador pri nci pal y/o secundari o. Esta condi ci n
general mente es el resul tado de una vl vul a de retro-
drenaje defectuosa o mal i nstal ada, un enfri ador
pri nci pal defectuoso o restri cci ones seri as en l os
enfri adores y conductos por l a presenci a de sedi men-
taci n o dobl eces en l os mi smos.
(2) Servi ci o pesado prestado con un veh cul o que
no est adecuadamente equi pado para este ti po de
funci onami ento. El arrastre de remol que u otro ti po
de servi ci o si mi l ar con carga pesada recal i enta el
l qui do de transmi si n si el veh cul o no est debi da-
mente equi pado. Los veh cul os que deban funci onar
en tal es condi ci ones deber an tener un enfri ador de
l qui do de transmi si n auxi l i ar, un si stema de enfri a-
mi ento para servi ci o pesado y l a combi naci n de rel a-
ci n motor/eje necesari a para manejar cargas
pesadas.
CONTAMINACION DEL LIQUIDO
Las causas de l a contami naci n del l qui do de
transmi si n, por l o general , son l as si gui entes:
agregado de l qui do i ncorrecto
fal ta de l i mpi eza de l a vari l l a i ndi cadora y del
tubo de l l enado cuando se veri fi ca el ni vel
i ngreso de refri gerante de motor en el l qui do
fal l o i nterno que genera suci edad
recal entami ento que genera sedi mentaci n (des-
composi ci n del l qui do)
fal ta de l avado a l a i nversa del enfri ador y l os
conductos despus de l a reparaci n
no reempl azar el converti dor contami nado des-
pus de l a reparaci n
El uso de l qui dos no recomendados puede provocar
fal l os en l a transmi si n. Los resul tados ms frecuen-
tes son cambi os errti cos, resbal ami ento, desgaste
anormal y fal l o eventual debi do a l a descomposi ci n
del l qui do y l a formaci n de sedi mento. Evi te tal es
consecuenci as uti l i zando ni camente l os l qui dos
recomendados.
El tubo de l l enado y el tapn de l a vari l l a i ndi ca-
dora deben l i mpi arse con un pao antes de veri fi car
el ni vel de l qui do. La suci edad, grasa y otras mate-
Fig. 2 Emplazamiento del nmero de serie y pieza
de la transmisin
NUMERO DE
PIEZA
FECHA DE
CONSTRUCCION
NUMERO DE
SERIE
ri as extraas del tapn y el tubo pueden caer en el
i nteri or del tubo si no se l as el i mi na antes. Di sponga
del ti empo necesari o para l i mpi ar el tapn y el tubo
con un pao antes de reti rar l a vari l l a i ndi cadora.
La presenci a de refri gerante de motor en el l qui do
de transmi si n se debe general mente al funci ona-
mi ento i ncorrecto del enfri ador. La ni ca sol uci n es
reempl azar el radi ador, ya que el enfri ador del
radi ador no es reparabl e. Si el refri gerante ha ci rcu-
l ado en l a transmi si n durante ci erto ti empo, tal vez
sea necesari o una reparaci n general , especi al mente
si se han susci tado probl emas en l os cambi os.
El enfri ador de l a transmi si n debe l avarse a l a
i nversa cada vez que un funci onami ento i ncorrecto
genere sedi mentaci n y/o suci edad. Al mi smo ti empo,
debe reempl azarse el converti dor de par.
Si no se l ava el enfri ador y l os conductos, se pro-
duci r una recontami naci n. El l avado tambi n se
apl i ca a l os enfri adores auxi l i ares. El converti dor de
par debe reempl azarse tambi n cada vez que un fal l o
genere sedi mento o suci edad. Esto es necesari o
puesto que l os procedi mi entos normal es de l avado del
converti dor no el i mi narn todos l os contami nantes.
ELECTRONICO
El converti dor de par es un di sposi ti vo hi drul i co
que acopl a el ci geal del motor a l a transmi si n. El
converti dor de par consi ste en un casco externo con
una turbi na i nterna, un estator, un acopl ami ento de
rueda l i bre, un rotor de al etas y un embrague de con-
verti dor que se apl i ca por acci onami ento el ectrni co.
La mul ti pl i caci n de par se crea cuando el estator
di ri ge el fl ujo hi drul i co de l a turbi na para hacer
gi rar el rotor de al etas en l a di recci n en l a que est
gi rando el ci geal del motor. La turbi na transfi ere
potenci a al tren de engranajes pl anetari os de l a
transmi si n. La transferenci a de potenci a al rotor de
al etas ayuda a l a mul ti pl i caci n de par. Cuando el
veh cul o funci ona a baja vel oci dad, el acopl ami ento
de rueda l i bre manti ene fi jo al estator (durante l a
mul ti pl i caci n de par) y deja que el estator rote l i bre-
mente a al ta vel oci dad del veh cul o. El acopl ami ento
del embrague del converti dor reduce l a vel oci dad del
motor. El acopl ami ento del embrague tambi n hace
que se reduzcan l as temperaturas del l qui do de
transmi si n. El cubo del converti dor de par i mpul sa
l a bomba de acei te (l qui do) de transmi si n.
El converti dor de par es una uni dad sel l ada, sol -
dada que no es reparabl e y debe reempl azarse como
conjunto.
PRECAUCION: El convertidor de par debe reempla-
zarse si un fallo en la transmisin provoca la con-
taminacin del lquido con grandes cantidades de
metal o fibra.
RELACIONES DE ENGRANAJES DE LA
TRANSMISION
Las rel aci ones de engranajes de l a transmi si n
46RE son l as si gui entes:
2,45:1 (pri mera vel oci dad)
1,45:1 (segunda vel oci dad)
1,00:1 (tercera vel oci dad)
0,69:1 (cuarta vel oci dad)
2,21:1 (marcha atrs)
El mecani smo de cambi os funci ona con cabl e y
ti ene sei s posi ci ones de cambi o, a saber:
PARK (P) (estaci onami ento)
REVERSE (R) (marcha atrs)
NEUTRAL (N) (punto muerto)
DRI VE (D) (di recta)
MANUAL SECOND (2) (segunda manual )
MANUAL LOW (1) (baja manual )
La escal a MANUAL LOW (1) es sl o para pri mera
vel oci dad. Esta escal a tambi n permi te frenado de
rueda l i bre. La escal a MANUAL SECOND (2) es sl o
para pri mera y segunda vel oci dad. La escal a DRI VE
permi te pri mera, segunda, tercera vel oci dad y cuarta
de sobremarcha. El cambi o a l a escal a de vel oci dad
de cuarta de sobremarcha sl o se produce despus de
que l a transmi si n haya compl etado el cambi o a ter-
cera vel oci dad escal a (D). Para compl etar el cambi o
de 3-4 no hacen fal ta ms movi mi entos de meca-
ni smo de cambi os.
DESCRIPCION Y
FUNCIONAMIENTO
REGULADOR ELECTRONICO
La presi n del regul ador se control a el ectrni ca-
mente a travs de l os si gui entes componentes:
Cuerpo del regul ador
Pl aca de transferenci a del cuerpo de vl vul as
Vl vul a de sol enoi de de presi n del regul ador
Sensor de presi n del regul ador
Resi stenci a trmi ca de temperatura de l qui do
Sensor de posi ci n de l a mari posa del acel erador
(TPS)
Sensor de vel oci dad de l a transmi si n
Mdul o de control del mecani smo de transmi si n
(PCM)
VALVULA DE SOLENOIDE DE PRESION DEL
REGULADOR
La vl vul a de sol enoi de es un sol enoi de de ci cl o de
servi ci o que regul a l a presi n del regul ador necesari a
para l os cambi os ascendentes y l os cambi os descen-
dentes. Se trata de un di sposi ti vo el ectro-hi drul i co
empl azado en el cuerpo del regul ador en l a pl aca de
transferenci a del cuerpo de vl vul as (Fi g. 3).
El l ado de entrada de l a vl vul a de sol enoi de est
expuesto a l a presi n normal de l a l nea de transmi -
si n. El l ado de sal i da de l a vl vul a control a el ci r-
cui to del regul ador del cuerpo de vl vul as.
La vl vul a de sol enoi de regul a l a presi n de l nea
para produci r presi n en el regul ador. La corri ente
promedi o sumi ni strada al sol enoi de control a l a pre-
si n del regul ador. Un amperi o de corri ente produce
cero kPa/psi de presi n en el regul ador. Cero amperi o
establ ece l a presi n de regul ador mxi ma.
El Mdul o de control del mecani smo de transmi -
si n (PCM) acci ona el rel de control de transmi si n
que sumi ni stra energ a el ctri ca a l a vl vul a de sol e-
noi de. El vol taje de funci onami ento es de 12 vol ti os
(CC). El PCM control a el l ado de masa del sol enoi de
usando el ci rcui to de control de sol enoi de de presi n
del regul ador.
SENSOR DE PRESION DEL REGULADOR
El sensor de presi n del regul ador mi de l a presi n
de sal i da de l a vl vul a de sol enoi de de presi n del
regul ador (Fi g. 4).
La seal de sal i da del sensor proporci ona l a retroa-
l i mentaci n necesari a al PCM. Esta retroal i menta-
ci n se requi ere para control ar en forma adecuada l a
presi n del regul ador.
PLACA DE TRANSFERENCIA DEL CUERPO DEL
REGULADOR
La pl aca de transferenci a est di seada para sumi -
ni strar presi n de funci onami ento de l a transmi si n
a l a vl vul a de sol enoi de de presi n del regul ador y
retornar l a presi n del regul ador.
La vl vul a de sol enoi de de presi n del regul ador
est i nstal ada en el cuerpo del regul ador. El cuerpo
est empernado al l ado i nferi or de l a pl aca de trans-
ferenci a (Fi g. 4). La pl aca de transferenci a canal i za
l a presi n de funci onami ento a l a vl vul a de sol e-
noi de a travs del cuerpo del regul ador. Tambi n
canal i za l a presi n del regul ador de l a vl vul a de
sol enoi de al ci rcui to del regul ador. Es l a vl vul a de
sol enoi de l a que desarrol l a l a presi n necesari a en el
regul ador.
RESISTENCIA TERMICA DE TEMPERATURA DEL
LIQUIDO DE TRANSMISION
La resi stenci a trmi ca proporci ona al mdul o de
control de l a transmi si n l as l ecturas de temperatura
de l qui do de l a transmi si n. Las l ecturas de tempe-
ratura se uti l i zan para control ar el acopl ami ento del
embrague de sobremarcha de cuarta vel oci dad, el
embrague del converti dor y l a presi n del regul ador.
El val or de resi stenci a normal para l a resi stenci a tr-
mi ca a temperatura ambi ente es aproxi madamente
de 1.000 ohmi os.
El PCM evi ta el acopl ami ento del embrague del
converti dor y el embrague de sobremarcha cuando l a
temperatura del l qui do es i nferi or a aproxi -
madamente 10C (50F).
Si l a temperatura del l qui do excede l os 126C
(260F), el PCM produce un cambi o descendente de
4-3 y acopl a el embrague del converti dor. El acopl a-
mi ento se produce de acuerdo con el programa de
acopl ami ento del embrague del converti dor de tercera
vel oci dad.
La l uz OFF (de i nhi bi ci n) de sobremarcha en el
tabl ero de i nstrumentos se enci ende cuando se pro-
duce el cambi o descendente a l a tercera vel oci dad. La
transmi si n no permi ti r el funci onami ento en cuarta
vel oci dad hasta que l a temperatura del l qui do no
desci enda a aproxi madamente 110C (230F).
La resi stenci a trmi ca, que es parte del conjunto
del sensor de presi n del regul ador, est conti nua-
mente i nmersa en el l qui do de transmi si n.
SENSOR DE VELOCIDAD DE LA TRANSMISION
El sensor de vel oci dad (Fi g. 5) est empl azado en
l a caja de engranajes de sobremarcha. El sensor est
i nstal ado sobre el engranaje de estaci onami ento y
moni torea l a vel oci dad de rotaci n del eje transmi sor
Fig. 3 Vlvula de solenoide de presin del regulador
FILTRO DE
SOLENOIDE
SOLENOIDE DE
PRESION DEL
REGULADOR
COLLARIN DE
RETENCION
CUERPO DEL
REGULADOR
TERMICA DE TEMPERA-
TURA DEL LIQUIDO DE
TRANSMISION
de l a transmi si n. Las orejetas del engranaje de
estaci onami ento di sparan l as seal es del sensor de
vel oci dad cuando al gi rar pasan por l a superfi ci e de
captaci n del sensor. Las seal es de entrada prove-
ni entes del sensor son envi adas al mdul o de control
de l a transmi si n para su procesami ento. El sensor
de vel oci dad del veh cul o tambi n si rve como reserva
del sensor de vel oci dad de transmi si n. Las seal es
proveni entes de este sensor son comparti das con el
mdul o de control del mecani smo de transmi si n.
SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DEL
ACELERADOR (TPS)
El TPS l e proporci ona al PCM seal es de entrada
de l a posi ci n de l a mari posa del acel erador. Esta
seal de entrada se usa para determi nar el programa
de cambi os del embrague del converti dor y de sobre-
marcha y para sel ecci onar l a curva correcta del regu-
l ador.
MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE
TRANSMISION (PCM)
El PCM control a el funci onami ento del embrague
del converti dor, el embrague de sobremarcha y el
sol enoi de de presi n del regul ador.
El mdul o de control determi na l os puntos de cam-
bi o de l a transmi si n sobre l a base de seal es de
entrada proveni entes de l a resi stenci a trmi ca de l a
transmi si n, el sensor de vel oci dad del eje transmi sor
de l a transmi si n, el sensor de posi ci n del ci geal ,
el sensor de posi ci n de l a mari posa del acel erador y
el sensor de temperatura de l a bater a.
CURVAS DE PRESION DEL REGULADOR
El mdul o de control de l a transmi si n conti ene
cuatro curvas de presi n del regul ador programadas.
Las di ferentes curvas permi ten control ar el mdul o
de manera que puedan ajustarse l as di sti ntas presi o-
nes del regul ador segn var en l as condi ci ones. Una
curva se uti l i za para el funci onami ento con l qui do a
temperatura i gual o i nferi or a 1C (30F). Una
segunda curva se usa cuando l a temperatura del
l qui do es i gual o superi or a 10C (50F) durante con-
di ci ones de conducci n normal en ci udad o carretera.
Una tercera curva se uti l i za durante el funci ona-
mi ento con l a mari posa del acel erador total mente
abi erta. La cuarta curva se uti l i za cuando se conduce
con l a caja de cambi os en engranaje de baja.
CAMBIOS
Las vl vul as de cambi o se mueven por una combi -
naci n de presi n de mari posa del acel erador y del
regul ador. La presi n del regul ador es generada por
componentes el ctri cos.
En l as si gui entes condi ci ones, el cambi o no pasa a
l a cuarta vel oci dad:
El conmutador de sobremarcha est en posi ci n
OFF.
La temperatura del l qui do de transmi si n es
i nferi or a 10 C (50 F) o superi or a 121 C (250 F).
An no se compl et el cambi o a l a tercera vel o-
ci dad.
La vel oci dad del veh cul o es demasi ado baja
para que se produzca el cambi o de 3 4.
La temperatura de l a bater a es i nferi or a 5 F.
SISTEMA DE CONTROL HIDRAULICO
El si stema de control hi drul i co proporci ona un
funci onami ento total mente automti co. El si stema
cumpl e ci nco funci ones bsi cas, que son l as si gui en-
tes: al i mentaci n de presi n, regul aci n de presi n,
control de fl ujo, apl i caci n de embragues/correas y
l ubri caci n.
REGULACION DE PRESION
La vl vul a regul adora de presi n manti ene l a pre-
si n de funci onami ento. La presi n de l a mari posa
control a l a magni tud de l a presi n de funci onami ento
desarrol l ada, que depende del grado de apertura de
l a mari posa. Esta vl vul a se encuentra en el cuerpo
de vl vul as.
La mari posa del acel erador determi na l a presi n de
funci onami ento y l a vel oci dad de l os cambi os. La pre-
si n del regul ador aumenta proporci onal mente a l a
vel oci dad del veh cul o. La mari posa del acel erador
control a l as vel oci dades de l os cambi os ascendentes y
descendentes al regul ar l a presi n de acuerdo con l a
posi ci n de l a mari posa.
Control de flujo de las vlvulas de cambios
La vl vul a manual es acci onada por l a arti cul aci n
de l a pal anca de cambi os y proporci ona l a escal a de
funci onami ento que sel ecci ona el conductor.
La vl vul a de cambi o 1 2 proporci ona cambi os 1
2 2-1 y l a vl vul a de cambi o 2-3 cambi os 2-3 3-2.
La vl vul a de reti rada produce cambi os descenden-
tes forzados 3-2 3-1 dependi entes de l a vel oci dad
Fig. 5 Sensor de velocidad de salida de la
transmisin
SENSOR DE VELOCIDAD
DE EJE TRANSMISOR DE
LA TRANSMISION
JUNTA
del veh cul o. Estos cambi os descendentes se producen
cuando l a mari posa se abre ms al l de l a posi ci n
del detenedor de cambi o descendente, que est poco
antes de l a posi ci n de mari posa del acel erador total -
mente abi erta.
El tapn de presi n de l a vl vul a de mari posa 2-3
proporci ona cambi os descendentes 3-2 al vari ar l as
aperturas de l a mari posa segn l a vel oci dad del veh -
cul o.
La vl vul a de control de cambi o 1-2 transmi te l a
presi n de cambi o de 1-2 al mbol o del acumul ador a
fi n de control ar l a capaci dad de l a correa de reti rada
en l os cambi os ascendentes 1-2 y l os descendentes
3-2.
Las vl vul as de cambi o 3-4, de l l enado rpi do y
si ncroni zaci n, adems del acumul ador de 3-4, se
acci onan ni camente cuando se exci ta el sol enoi de de
sobremarcha. El sol enoi de conti ene una bol a retn
que control a el ori fi ci o de respi radero haci a l as vl -
vul as de 3-4. La bol a retn desv a l a presi n de fun-
ci onami ento de l as vl vul as de 3-4 o l a di ri ge
di rectamente haci a el l as.
La vl vul a l i mi tadora determi na l a mxi ma vel oci -
dad a l a que puede efectuarse una reti rada 3-2 con
acel eraci n parci al . Al gunas transmi si ones no ti enen
vl vul a l i mi tadora y l a vel oci dad mxi ma para una
reti rada 3-2 es en l a posi ci n del detenedor.
La vl vul a de vai vn de 2-3 ti ene dos funci ones. La
pri mera es el rpi do desacopl ami ento y el suave aco-
pl ami ento de l a correa del antera durante l os cambi os
ascendentes 2-3 si n apretar el pedal . La segunda es
l a regul aci n de l a apl i caci n del embrague y l a
correa del anteros durante l os cambi os descendentes
3-2.
La vl vul a de si ncroni zaci n de 3-4 se mueve
medi ante l a presi n de funci onami ento que l l ega a
travs de l a vl vul a de cambi o de 3-4. La vl vul a de
si ncroni zaci n manti ene a l a vl vul a de cambi o 2-3
en l a posi ci n de cambi o ascendente. El propsi to es
i mpedi r que l a vl vul a de 2-3 efecte un cambi o
ascendente o descendente antes que l a vl vul a de
3-4.
El acumul ador de 3-4 est i nstal ado en l a cubi erta
de sobremarcha y real i za l a mi sma funci n que el
acumul ador de 2-3. Se uti l i za para suavi zar el
embragado durante l os cambi os 3-4.
La vl vul a de conmutaci n di ri ge l a presi n de
l qui do de apl i caci n al embrague del converti dor en
una posi ci n y l a descarga en l a posi ci n opuesta.
Di ri ge tambi n el acei te haci a l os ci rcui tos de refri -
geraci n y l ubri caci n. La vl vul a de conmutaci n
regul a l a presi n de acei te del converti dor de par al
l i mi tar l a presi n mxi ma de acei te a 130 psi .
(DE INHIBICION DE SOBREMARCHA)
El conmutador (control ) de sobremarcha en OFF se
encuentra empl azado en l a pal anca de cambi o de
marcha. El conmutador es un di sposi ti vo de contacto
momentneo que env a seal es al PCM cambi ando
por un mecani smo de pal anca el estado de l a funci n
de sobremarcha. La sobremarcha funci ona con l a
l l ave de encendi do conectada. Si se pul sa el conmu-
tador una vez, se i ngresa el modo de sobremarcha
OFF y se enci ende l a l uz de conmutador de sobre-
marcha OFF. Si se pul sa el conmutador una segunda
vez, vuel ve el funci onami ento de sobremarcha normal
y se apaga l a l uz de sobremarcha OFF. El modo de
sobremarcha OFF vuel ve automti camente a ON al
col ocar el i nterruptor de encendi do en OFF y en ON
consecuti vamente. La posi ci n normal del conmuta-
dor de control es ON. El conmutador debe estar en
esta posi ci n para exci tar el sol enoi de y permi ti r que
se produzca el cambi o ascendente de 3-4. La l uz i ndi -
cadora se enci ende sl o cuando el conmutador de
sobremarcha est en l a posi ci n OFF o cuando l a
enci ende el mdul o de control de l a transmi si n.
SECUENCIA DE CAMBIOS DE 34
El embrague de sobremarcha se apl i ca sol amente
en l a cuarta vel oci dad. El embrague de di recta se
apl i ca en todas l as posi ci ones excepto en l a cuarta
vel oci dad. La posi ci n de sobremarcha de l a cuarta
vel oci dad est control ada el ectrni camente y acti vada
hi drul i camente. El mdul o de control del mecani smo
de transmi si n reci be vari as entradas de sensor para
hacer funci onar el sol enoi de de sobremarcha en el
cuerpo de vl vul as. El sol enoi de conti ene una bol a
retn que abre y ci erra un ori fi ci o de respi radero en
el conducto de al i mentaci n de l a vl vul a del cambi o
de 3-4. El sol enoi de de sobremarcha (y l a bol a retn)
no se exci tan en l as posi ci ones de pri mera, segunda,
tercera vel oci dad y marcha atrs. El ori fi ci o de respi -
radero se manti ene abi erto, desvi ando l a presi n de
funci onami ento de l a vl vul a de cambi o de 2-3 a l a
vl vul a de cambi o de 3-4. El conmutador de control
de sobremarcha debe estar en l a posi ci n ON para
transmi ti r condi ci n de sobremarcha al PCM. Se pro-
duce el cambi o de 3-4 sl o cuando el sol enoi de de
sobremarcha es exci tado por el PCM. El PCM exci ta
el sol enoi de de sobremarcha durante el cambi o ascen-
dente de 3-4. Esto hace que l a bol a retn ci erre el ori -
fi ci o de respi rado y l a presi n de funci onami ento de
l a vl vul a de cambi o de 2-3 acte di rectamente en l a
vl vul a de cambi o ascendente de 3-4. La presi n de
funci onami ento en l a vl vul a de cambi o de 3-4
supera l a presi n de muel l e de l a vl vul a despl azn-
dol a a l a posi ci n de cambi o ascendente. Esta acci n
expone l os conductos de al i mentaci n a l a vl vul a de
si ncroni zaci n de 3-4, a l a vl vul a de l l enado rpi do
de 3-4, al acumul ador de 3-4 y, en l ti ma i nstanci a,
al mbol o de sobremarcha. La presi n de funci ona-
mi ento que pasa por l as vl vul as de si ncroni zaci n
despl aza el pi stn de sobremarcha y l o pone en con-
tacto con el embrague de sobremarcha. El embrague
di recto se desacopl a antes de que se acopl e el
embrague de sobremarcha. La vl vul a de refuerzo
proporci ona mayor presi n de apl i caci n de l qui do al
embrague de sobremarcha durante l os cambi os
ascendentes de 3-4 y cuando se acel era en cuarta
vel oci dad. El acumul ador de 3-4 amorti gua el acopl a-
mi ento de embrague de sobremarcha para suavi zar
l os cambi os ascendentes de 3-4. El acumul ador se
carga al mi smo ti empo en que l a presi n de apl i ca-
ci n acta contra el mbol o de sobremarcha.
CONVERTIDOR
El acopl ami ento del embrague del converti dor est
control ado por seal es de entrada del sensor al
mdul o de control del mecani smo de transmi si n. Las
seal es de entrada que determi nan el acopl ami ento
del embrague son: temperatura de refri gerante, rpm
del motor, posi ci n de l a mari posa del acel erador y
vac o del ml ti pl e. El embrague del converti dor de
par se acopl a por sol enoi de de embrague en el cuerpo
de vl vul as. El embrague puede apl i carse en l as posi -
ci ones de tercera y cuarta vel oci dad segn sea l a
posi ci n del conmutador de control de sobremarcha.
Si el conmutador de control de sobremarcha est en
l a posi ci n ON normal , el embrague se acopl ar des-
pus de real i zado el cambi o a l a cuarta vel oci dad y
por enci ma de aproxi madamente 72 km/h (45 mph).
Si el conmutador de control est en l a posi ci n OFF,
el embrague se acopl ar despus de real i zado el cam-
bi o a l a tercera vel oci dad a aproxi madamente 56
km/h (35 mph) con acel erador bajo.
VALVULA DE LLENADO RAPIDO
La vl vul a de l l enado rpi do de 3-4 proporci ona un
acopl ami ento ms rpi do del embrague de sobremar-
cha durante l os cambi os ascendentes 3-4. La vl vul a
se desv a momentneamente del ori fi ci o de al i menta-
ci n del mbol o del embrague en el i ni ci o de un cam-
bi o ascendente 3-4. De este modo, queda expuesto un
conducto ms ampl i o en el retn del mbol o dando
como resul tado un l l enado y secuenci a de apl i caci n
de embrague ms rpi dos. La vl vul a de l l enado
rpi do no se desv a del ori fi ci o de al i mentaci n regu-
l ar del embrague en el curso del cambi o ascendente
3-4. En cambi o, una vez desarrol l ada l a presi n pre-
determi nada dentro del embrague, l a vl vul a ci erra
el desv o. El l l enado del embrague se compl eta enton-
ces a travs del ori fi ci o de al i mentaci n regul ar.
VALVULA DE RETRODRENAJE
La vl vul a de retrodrenaje est empl azada en el
conducto de sal i da (de presi n) de l a transmi si n. La
vl vul a evi ta que el l qui do se drene del converti dor
al enfri ador y a l os conductos cuando el veh cul o deja
de funci onar durante un ti empo prol ongado. Las vl -
vul as de producci n ti enen un racor de manguera en
un extremo, mi entras que el extremo opuesto est
roscado para una conexi n aboci nada. Todas l as vl -
vul as ti enen una fl echa (o marca si mi l ar) que i ndi ca
l a di recci n del fl ujo a travs de l as mi smas.
AUTOMATICA
Los probl emas de l a transmi si n automti ca pue-
den ser el resul tado del bajo rendi mi ento del motor,
el ni vel i ncorrecto de l qui do, el ajuste i nadecuado de
l as arti cul aci ones o cabl es, l os ajustes de l as correas
o l a presi n del control hi drul i co, el funci onami ento
i ncorrecto del si stema hi drul i co o probl emas de l os
componentes el ctri cos/mecni cos. Comi ence l a di ag-
nosi s veri fi cando l os el ementos de fci l acceso, tal es
como: ni vel y estado de l qui do, ajuste de l as arti cu-
l aci ones y conexi ones el ctri cas. Una prueba de
carretera determi nar si es necesari o efectuar una
di agnosi s adi ci onal .
DIAGNOSIS PRELIMINAR
Se requi eren dos procedi mi entos bsi cos. Uno para
veh cul os que pueden conduci rse y otro para veh cu-
l os fuera de servi ci o (que no pueden moverse marcha
atrs o haci a adel ante).
EL VEHICULO SE PUEDE CONDUCIR
(1) Veri fi que si exi sten cdi gos de fal l os de l a
transmi si n con l a herrami enta de expl oraci n DRB.
(3) Ajuste l as arti cul aci ones de mari posa y de l a
pal anca de cambi os si l a recl amaci n se bas en cam-
bi os retardados, i rregul ares o bruscos.
(4) Efecte l a prueba de carretera y observe el fun-
ci onami ento de l a transmi si n en l os cambi os ascen-
dentes, descendentes y embragados.
(5) Real i ce l a prueba de cal ado si l a recl amaci n se
bas en que l a acel eraci n es baja o si se necesi ta
una apertura anormal de l a mari posa para mantener
vel oci dades normal es con un motor correctamente
puesto a punto.
(6) Real i ce l a prueba de presi n hi drul i ca si se
observaron probl emas con l os cambi os durante l a
prueba de carretera.
(7) Real i ce l a prueba de presi n de ai re para veri -
fi car el funci onami ento de embragues y correas.
EL VEHICULO ESTA FUERA DE SERVICIO
(2) Veri fi que que l as arti cul aci ones del mecani smo
de cambi os y l a mari posa del acel erador no estn
rotas o desconectadas.
(3) Veri fi que que no haya tubos de refri geraci n
cuarteados, fl ojos o con fugas ni tapones de ori fi ci os
de presi n fal tantes.
seguri dad, ponga en marcha el motor, col oque l a
transmi si n en vel oci dad y veri fi que l o si gui ente:
(a) Si el eje propul sor gi ra pero l as ruedas no, el
probl ema est en el di ferenci al o l os semi ejes.
(b) Si el eje propul sor no gi ra y l a transmi si n es
rui dosa, detenga el motor. Reti re el col ector de
acei te y veri fi que si hay desechos. Si el col ector
est l i mpi o, reti re l a transmi si n y veri fi que si hay
daos en l a pl aca de i mpul si n, el converti dor, l a
bomba de acei te o el eje i mpul sor.
(c) Si el eje propul sor no gi ra y l a transmi si n no
es rui dosa, real i ce l a prueba de presi n hi drul i ca
para determi nar si el probl ema es hi drul i co o
mecni co.
MUERTO)
El termi nal central del conmutador de posi ci n de
PARK (estaci onami ento) y NEUTRAL (punto muerto)
es un termi nal del ci rcui to de motor de arranque.
Proporci ona l a masa para el ci rcui to del sol enoi de del
motor de arranque a travs de l a pal anca de cambi o
sol amente en l as posi ci ones PARK y NEUTRAL. Los
termi nal es externos del conmutador son para el ci r-
cui to de l uces de marcha atrs.
PRUEBA DEL CONMUTADOR
Para real i zar l a prueba del conmutador, reti re el
conector de cabl eado. Pruebe l a conti nui dad entre el
termi nal central y l a caja de transmi si n. Deber a
haber conti nui dad sl o cuando l a transmi si n est en
PARK o NEUTRAL.
Col oque l a transmi si n en l a posi ci n de REVERSE
(marcha atrs) y pruebe l a conti nui dad en l os termi -
nal es externos. Deber a exi sti r conti nui dad entre l os
termi nal es externos y l a caja.
Veri fi que el ajuste de l a arti cul aci n de cambi o de
marcha antes de reempl azar un conmutador cuya
prueba i ndi ca un fal l o.
CONTROLES ELECTRICOS DE SOBREMARCHA
El conmutador de i nhi bi ci n de sobremarcha, el
sol enoi de del cuerpo de vl vul as, l os conectores de l a
caja y el cabl eado respecti vo pueden probarse con
una l mpara de prueba de 12 vol ti os o un vol t metro/
ohmi metro. Veri fi que l a conti nui dad de cada compo-
nente cuando l a di agnosi s l o i ndi que necesari o.
Consul te i nformaci n sobre l os ci rcui tos y empl aza-
mi ento de l os componentes en el grupo 8W, Di agra-
mas de cabl eado.
La conti nui dad del sol enoi de y el conmutador debe-
r a veri fi carse cada vez que l a transmi si n no cambi e
a l a posi ci n de cuarta vel oci dad.
El ajuste del cabl e del cambi o de marcha es i mpor-
tante porque col oca en su posi ci n correcta l a vl vul a
manual del cuerpo de vl vul as. El ajuste i ncorrecto
causar movi mi entos i nvol untari os con el motor en
ral ent en l a posi ci n NEUTRAL, desgaste prematuro
del embrague, demora en el acopl ami ento en cual -
qui er posi ci n de cambi o, o el veh cul o no arrancar
en l as posi ci ones de PARK o NEUTRAL.
El funci onami ento correcto del conmutador de posi -
ci n de PARK y NEUTRAL proporci onar una veri fi -
caci n rpi da del ajuste del cabl e.
ACELERADOR
El ajuste del cabl e de l a mari posa del acel erador es
extremadamente i mportante para que el funci ona-
mi ento sea correcto. Este ajuste col oca en su posi ci n
l a vl vul a de mari posa, que control a l a vel oci dad y l a
cal i dad del cambi o y l a sensi bi l i dad del cambi o des-
cendente con acel eraci n parci al .
Si el regl aje del cabl e es demasi ado fl ojo, pueden
produci rse cambi os prematuros y desl i zami ento entre
cambi os. Si el regl aje es demasi ado ajustado, l os cam-
bi os pueden sufri r demoras y ser muy sensi bl es l os
cambi os descendentes con acel eraci n parci al . Para
i nformarse sobre el procedi mi ento de ajuste, consul te
l a secci n Ajustes.
PRUEBA DEL VEHICULO EN CARRETERA
Antes de real i zar l a prueba en carretera, asegrese
de que se haya veri fi cado el ni vel de l qui do y el
ajuste del cabl e de control y se hayan efectuado l as
correcci ones necesari as. Veri fi que que se hayan
resuel to l os cdi gos de di agnsti co de fal l os.
Observe l as prestaci ones del motor durante l a
prueba en carretera. Un motor con una puesta a
punto i nsufi ci ente no permi ti r un anl i si s preci so
del funci onami ento de l a transmi si n.
Haga funci onar l a transmi si n en todas l as posi ci o-
nes de marcha. Veri fi que vari aci ones en l os cambi os y
aboci nami ento del motor que i ndi quen resbal ami ento.
Observe si l os cambi os estn duros, esponjosos, se
acopl an con retardo o con adel anto o si l os cambi os
descendentes de l a mari posa del acel erador estn
sensi bl es.
El resbal ami ento i ndi cado por el aboci nami ento del
motor, representa por l o general probl emas del aco-
pl ami ento de rueda l i bre, l a correa o el embrague. Si
el aboci nami ento est en estado avanzado, ser nece-
sari o un manteni mi ento general para recuperar el
funci onami ento normal .
Para determi nar si hay resbal ami ento en el
embrague o l a correa, se pueden comparar l as uni da-
des i nternas que se apl i can en l as di sti ntas escal as
de marcha. El Cuadro de apl i caci n de embrague y
correa proporci ona una base para el anl i si s de l os
resul tados de l a prueba de carretera.
ANALISIS DE LA PRUEBA EN CARRETERA
Consul te el cuadro de Apl i caci n de embrague y
correa y observe l os el ementos en uso en l as di sti ntas
escal as de engranajes.
Observe que el embrague trasero se apl i ca en todas
l as escal as de marcha adel ante (D, 2, 1). El acopl a-
mi ento de rueda l i bre de l a transmi si n se apl i ca en
l a pri mera vel oci dad (escal as D, 2 y 1) ni camente.
La correa trasera se apl i ca en l as escal as 1 y R ni -
camente.
Observe que el embrague de sobremarcha se apl i ca
sl o en l a cuarta vel oci dad y el embrague di recto de
sobremarcha y el acopl ami ento de rueda l i bre se apl i -
can en todas l as escal as, excepto en l a cuarta vel oci -
dad.
Por ejempl o: Si se produce resbal ami ento en pri -
mera vel oci dad en l as escal as D y 2 pero no en escal a
1, el acopl ami ento de rueda l i bre de l a transmi si n
est defectuoso. Del mi smo modo, si se produce res-
bal ami ento en dos vel oci dades de marcha adel ante, el
defecto est en el embrague trasero.
Apl i cando el mi smo mtodo de anl i si s, observe
que l os embragues del antero y trasero se apl i can
si mul tneamente sl o en l a escal a D de l a tercera y
cuarta vel oci dad. Si l a transmi si n resbal a en tercera
vel oci dad, el defecto est en el embrague del antero o
en el trasero.
Si l a transmi si n resbal a en l a cuarta vel oci dad
pero no en l a tercera, el defecto est en el embrague
de sobremarcha. Sel ecci onando otra vel oci dad que no
use estos embragues, puede determi narse l a uni dad
que resbal a. Por ejempl o, si l a transmi si n tambi n
resbal a en REVERSE, el defecto est en el embrague
del antero. Si l a transmi si n no resbal a en
REVERSE, el defecto est en el embrague trasero.
Si se produce resbal ami ento en el cambi o 3-4 o sl o
en l a cuarta vel oci dad, el defecto est en el embrague
de sobremarcha. Del mi smo modo, si el que fal l a es el
embrague di recto, l a transmi si n perder a tanto l a
marcha atrs como el acopl ami ento de rueda l i bre en
l a escal a 2 (segunda vel oci dad manual ).
Si l a transmi si n no cambi a a l a cuarta vel oci dad,
l a causa del probl ema puede ser tambi n el conmu-
POSICION
DE LA
PALANCA
DE
CAMBIOS
EMBRAGUES Y CORREAS DE LA TRANSMISION EMBRAGUE DE SOBREMARCHA
EMBRAGUE
DELANTERO
CORREA
DELANTERA
EMBRAGUE
TRASERO
CORREA
TRASERA
ACOPLA-
MIENTO DE
RUEDA LIBRE
EMBRAGUE
DE SOBRE-
MARCHA
EMBRAGUE
DIRECTO
ACOPLA-
MIENTO DE
RUEDA LIBRE
Marcha
atrs
X X X
Directa
Primera
velocidad
X X X X
Segunda
velocidad
X X X X
Tercera
velocidad
X X X X
Cuarta
velocidad
X X X
Escala 2
(Segunda
velocidad
manual) X X X X X
Escala 1
(Primera
velocidad
manual) X X X
X X
Cuadro de aplicacin de embrague y correa
tador de control , el sol enoi de de sobremarcha o el
cabl eado respecti vo.
Este proceso de descarte puede apl i carse para i den-
ti fi car una uni dad de resbal ami ento y veri fi car el
funci onami ento. La cl ave est en el uso correcto del
Cuadro de apl i caci n de embrague y correas.
Si bi en el anl i si s de l a prueba en carretera ayuda
a determi nar l a uni dad de resbal ami ento, l a causa
real del funci onami ento i ncorrecto no puede averi -
guarse hasta que no se real i cen l as pruebas hi dru-
l i cas y de presi n de ai re. Una fuga en un ci rcui to
hi drul i co o una vl vul a agarrotada puede provocar
prcti camente cual qui er condi ci n.
A menos que un funci onami ento i ncorrecto sea
obvi o, como l a fal ta de i mpul si n en pri mera vel oci -
dad escal a D, no desensambl e l a transmi si n. Real i ce
l as pruebas hi drul i cas y de presi n de ai re para
faci l i tar l a i denti fi caci n de l a causa posi bl e.
PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA
Las presi ones de l a prueba hi drul i ca var an entre
un val or m ni mo de presi n del regul ador de 6,895
kPa (1 psi ) y 2.068 kPa (300 psi ) en el ori fi ci o de pre-
si n del servo trasero en marcha atrs.
Se requi eren para l as pruebas un tacmetro y dos
i ndi cadores de presi n de prueba preci sos. El i ndi ca-
dor de prueba C-3292 ti ene una escal a de 689,5 kPa
(100 psi ) y se uti l i za en l os ori fi ci os del acumul ador,
el regul ador y el servo. El i ndi cador de prueba
C-3293-SP ti ene una escal a de 2.068 kPa (300 psi ) y
se uti l i za en l os ori fi ci os del servo trasero y sobre-
marcha, en l os que l a presi n excede l os 689,5 kPa
(100 psi ).
Posiciones de los orificios de prueba de presin
Los ori fi ci os de prueba se encuentran a ambos
l ados de l a caja de l a transmi si n (Fi g. 6).
La presi n de funci onami ento se veri fi ca en el ori -
fi ci o del acumul ador del l ado derecho de l a caja. El
ori fi ci o de presi n del servo del antero est del l ado
derecho de l a caja, exactamente detrs de l a abertura
del tubo de l l enado.
Los ori fi ci os de presi n del regul ador y el servo tra-
sero estn del l ado trasero derecho de l a caja de l a
transmi si n. El ori fi ci o de presi n del embrague de
sobremarcha est en l a parte trasera i zqui erda de l a
caja.
Prueba uno - Transmisin en baja manual
la regulacin de presin y el estado del circuito del
servo y del embrague trasero. Para esta prueba se
necesitan los dos indicadores de prueba.
(1) Conecte el tacmetro al motor. Empl ace el tac-
metro de modo que pueda observarse desde el asi ento
del conductor si hay un asi stente que operar el
motor. El eve el veh cul o sobre un el evador que per-
mi ta que l as ruedas traseras gi ren l i bremente.
(2) Conecte el i ndi cador de 689,5 kPa (100 psi )
C-3292 al ori fi ci o del acumul ador y el i ndi cador de
2.068 kPa (300 psi ) C-3293-SP al ori fi ci o del servo
trasero.
(3) Desconecte l os cabl es de l a vl vul a de acel era-
ci n y del mecani smo del cambi o de l as pal ancas del
eje manual del cuerpo de vl vul as de l a transmi si n.
hacerl o funci onar a 1.000 rpm.
si n todo su recorri do haci a adel ante a l a posi ci n 1.
(6) Despl ace gradual mente l a pal anca de l a mari -
posa de l a transmi si n desde su posi ci n mxi ma
haci a adel ante a l a posi ci n mxi ma haci a atrs y
tome nota de l as i ndi caci ones de presi n de ambos
i ndi cadores:
La presi n de funci onami ento en el ori fi ci o del
acumul ador debe ser de 372-414 kPa (54-60 psi ) con
l a pal anca de l a mari posa haci a adel ante y aumentar
gradual mente a 621-662 kPa (90-96 psi ) a medi da
que l a pal anca se despl aza haci a atrs.
La presi n del servo trasero debe ser i gual a l a
presi n de funci onami ento dentro de l os 20,68 kPa (3
psi ).
Fig. 6 Posiciones de los orificios de prueba de
presin
ORIFICIO
DE PRUEBA
DEL SERVO
TRASERO
ORIFICIO DE
PRUEBA DEL
REGULADOR
ORIFICIO DE
PRUEBA DEL
ACUMULADOR
ORIFICIO
DE PRUEBA
DEL SERVO
DELANTERO
ORIFICIO DE PRUEBA
DEL EMBRAGUE DE
SOBREMARCHA
Prueba dos Transmisin en segunda velocidad
la presin de funcionamiento y la regulacin de
presin. Utilice para esta prueba el indicador de
prueba de 689,5 kPa (100 psi) C-3292.
(1) Deje el veh cul o en el el evador y el i ndi cador de
prueba C-3292 conectado al ori fi ci o del acumul ador.
hacerl o funci onar a 1.000 rpm.
si n una posi ci n del detenedor haci a atrs desde l a
posi ci n de mxi mo despl azami ento haci a adel ante.
Esta es l a posi ci n 2.
(4) Despl ace l a pal anca de l a mari posa de l a trans-
mi si n desde l a posi ci n de mxi mo despl azami ento
haci a adel ante hasta l a posi ci n de mxi mo despl aza-
mi ento haci a atrs y l ea l a presi n medi da en el i ndi -
cador.
(5) La presi n de funci onami ento debe ser 372-414
kPa (54-60 psi ) con l a pal anca de l a mari posa haci a
adel ante y aumentar gradual mente hasta 621-662
kPa (90-96 psi ) cuando l a pal anca se despl aza haci a
atrs.
Prueba tres Transmisin en tercera velocidad de la escala
D
NOTA: Esta prueba verifica la regulacin de pre-
sin y el estado de los circuitos de los embragues.
Utilice para esta prueba ambos indicadores de
prueba.
(1) Gi re el conmutador de OD a l a posi ci n OFF.
(2) Deje el veh cul o en el el evador y el i ndi cador
(3) Despl ace el i ndi cador C-3293-SP al ori fi ci o del
servo del antero para esta prueba.
hacerl o funci onar a 1.600 rpm para esta prueba.
si n a dos posi ci ones haci a atrs de l a posi ci n de
mxi mo despl azami ento haci a adel ante. Esta es l a
posi ci n D.
(6) Mi entras despl aza gradual mente l a pal anca de
l a mari posa de l a transmi si n desde l a posi ci n de
mxi mo despl azami ento haci a adel ante a l a de
mxi mo despl azami ento haci a atrs, l ea l as presi ones
de ambos i ndi cadores:
En tercera vel oci dad de l a escal a D, l a presi n
de funci onami ento en el acumul ador debe ser
372-414 kPa (54-60 psi ) con l a pal anca de mari posa
haci a adel ante y debe aumentar gradual mente a
medi da que l a pal anca se despl aza haci a atrs.
La presi n del servo del antero en l a tercera vel o-
ci dad de l a escal a D debe ser i gual a l a presi n de
funci onami ento dentro de l os 21 kPa (3 psi ) hasta el
punto de reti rada.
Prueba cuatro Transmisin en REVERSE
la regulacin de presin y los circuitos del
embrague delantero y el servo trasero. Utilice para
esta prueba el indicador de prueba de 2.068 kPa
(300 psi) C-3293-SP.
(1) Deje el veh cul o sobre el el evador y el i ndi cador
(2) Conecte nuevamente el i ndi cador de 2.068 kPa
(300 psi ) C-3293-SP en el ori fi ci o del servo trasero.
(3) El asi stente debe poner en marcha el motor y
si n cuatro posi ci ones del detenedor haci a atrs
desde l a posi ci n de mxi mo despl azami ento haci a
adel ante. Esta es l a posi ci n de REVERSE.
(5) Despl ace l a pal anca de l a mari posa de l a trans-
mi si n todo su recorri do haci a adel ante y l uego todo
su recorri do haci a atrs y tome nota de l a l ectura del
i ndi cador C-3293-SP.
(6) La presi n debe ser de 1.000-1.207 kPa (145 -
175 psi ) con l a pal anca de l a mari posa haci a adel ante
y aumentar a 1.586-1.931 kPa (230 - 280 psi ) a
medi da que l a pal anca se mueva gradual mente haci a
atrs.
Prueba cinco Presin del regulador
NOTA: Esta prueba verifica el funcionamiento del
regulador al medir la respuesta de presin del regu-
lador a los cambios de la velocidad del motor. Nor-
malmente, no es necesario verificar el
funcionamiento del regulador a menos que las velo-
cidades de los cambios sean incorrectas o si no se
producen los cambios descendentes de la transmi-
sin. La prueba deber realizarse en la carretera o
sobre un elevador que permita que las ruedas tra-
seras giren libremente.
(1) Conecte el i ndi cador de prueba de 689,5 kPa
(100 psi ) C-3292 al ori fi ci o de presi n del regul ador.
si n dos posi ci ones de detenci n haci a atrs desde l a
posi ci n mxi ma haci a adel ante. Esta es l a posi ci n
D.
hacerl o funci onar a vel oci dad de ral ent moderado.
Luego debe apl i car con fuerza l os frenos de servi ci o
de modo que l as ruedas no gi ren.
(4) Observe l a presi n del regul ador:
La presi n del regul ador no debe superar 20,6
kPa (3 psi ) en vel oci dad de ral ent moderado y si n
que l as ruedas gi ren.
Si l a presi n supera 20,6 kPa (3 psi ), exi ste un
fal l o en el si stema de control de presi n del regul a-
dor.
(5) Li bere l os frenos, aumente l entamente l a vel o-
ci dad del motor y observe el vel oc metro y el i ndi ca-
dor de prueba de presi n (no exceda l os 48 km/h (30
mph) en el vel oc metro). La presi n del regul ador
deber aumentar en proporci n a l a vel oci dad del
veh cul o. O bi en, aproxi madamente 6,89 kPa (1 psi )
por cada 1,6 km/h (1 mph).
(6) El aumento de presi n del regul ador debe ser
uni forme y debe vol ver a caer a no ms que 20,6 kPa
(3 psi ), despus de que el motor vuel ve al ral ent
moderado y se apl i can l os frenos para i mpedi r que
gi ren l as ruedas.
(7) Compare l os resul tados de l a prueba de presi n
con el cuadro de anl i si s.
Prueba seis Transmisin en cuarta velocidad de
sobremarcha
NOTA: Esta prueba verifica la presin de funciona-
miento del embrague de sobremarcha en la posi-
cin de cuarta velocidad. Use el indicador de
prueba de 2.068 kPa (300 psi) C-3292. La prueba
debe realizarse en la carretera o sobre un dinam-
metro de chasis.
(1) Reti re el tacmetro: no es necesari o para esta
prueba.
(2) Conecte el i ndi cador de 2.068 kPa (300 psi ) en
el ori fi ci o de prueba de presi n del embrague de
sobremarcha. Luego reti re el otro i ndi cador y vuel va
a i nstal ar el tapn del ori fi ci o de prueba.
(4) Col oque el conmutador de sobremarcha (OD) en
posi ci n ON.
(5) Fi je el i ndi cador de prueba de modo que pueda
verse desde el asi ento del conductor.
(6) Ponga en marcha el motor y efecte el cambi o
a l a escal a D.
(7) Aumente gradual mente l a vel oci dad del veh -
cul o hasta que se produzca el cambi o 3-4 y tome nota
de l a presi n del i ndi cador.
(8) La presi n debe ser 469-496 kPa (68-72 psi )
con l a mari posa cerrada y aumentar a 620-827 kPa
(90-120 psi ) para 1/2 hasta 3/4 de apertura de mari -
posa. Observe que l a presi n puede aumentar hasta
al rededor de 896 kPa (130 psi ) con l a mari posa total -
mente abi erta.
(9) Vuel va al tal l er o reti re el veh cul o del di nam-
metro de chasi s.
CUADRO DE ANALISIS DE LAS PRUEBAS DE
PRESION
CONDICION DE LA
PRUEBA
INDICACION
Presin de
en cualquiera de las
pruebas
Bomba y vlvula del
regulador correctas
Presin de
en R pero baja en D, 2 y
1
Fuga en el rea del
embrague trasero (aros
retn, juntas de
embrague)
Presin baja en cuarta
velocidad de la escala D
Junta del mbolo del
embrague de
sobremarcha o problema
de la bola retn
Presin correcta en 1 y 2
pero baja en D3 y R
Fuga en el rea del
embrague delantero
Presin correcta en 2
pero baja en R y 1
Fuga en el servo trasero
Presin del servo
delantero baja en 2
Fuga en el servo, anillo
del servo roto o mbolo
del servo cuarteado
Presin baja en todas las
posiciones
Filtro obstruido, vlvula
del regulador atascada,
bomba desgastada o
averiada, nivel de aceite
bajo
demasiado alta en
velocidad de ralent
Fallo del sistema de
vlvula de solenoide de
presin del regulador.
Consulte el manual de
diagnstico.
baja en todas las cifras
de km/h (mph)
Solenoide de presin del
regulador, mdulo de
control de la transmisin
o sensor de presin del
regulador averiados
Presin de lubricacin
baja en todas las
posiciones de la
mariposa del acelerador
Enfriador de lquido o
conductos obstruidos,
aros retn con prdidas,
casquillos de bomba,
bomba, retn de
embrague desgastados,
o filtro obstruido.
Presin de
funcionamiento elevada
Eje transmisor tapado,
vlvula del regulador
pegada
Presin de
funcionamiento baja
Vlvula del regulador
pegada, filtro obstruido,
bomba desgastada
PRUEBA DE CALADO DEL CONVERTIDOR
La prueba de cal ado consi ste en determi nar l a
vel oci dad de motor mxi ma que puede obtenerse con
l a mari posa del acel erador abi erta al mxi mo, l as
ruedas traseras bl oqueadas y l a transmi si n en l a
escal a D. Esta prueba veri fi ca l a capaci dad de adhe-
renci a del acopl ami ento de rueda l i bre y l os embra-
gues de transmi si n del converti dor.
ADVERTENCIA: NO PERMITA QUE NADIE SE PARE
EN LINEA RECTA AL VEHICULO POR DELANTE O
POR DETRAS DURANTE LA PRUEBA DE CALADO.
BLOQUEE LAS RUEDAS Y APLIQUE POR COM-
PLETO LOS FRENOS DE ESTACIONAMIENTO Y
SERVICIO DURANTE LA PRUEBA.
PROCEDIMIENTO DE LA PRUEBA DE CALADO
asi ento del conductor.
(2) Conduzca el veh cul o para l l evar el l qui do de
transmi si n a l a temperatura de funci onami ento nor-
mal . La prueba debe real i zarse en l a carretera o
sobre un di nammetro de chasi s, si se di spone de
este l ti mo.
(3) Veri fi que el ni vel de l qui do de l a transmi si n.
Agregue l qui do si fuera necesari o.
(4) Bl oquee l as ruedas del anteras.
(5) Apl i que por compl eto l os frenos de servi ci o y
estaci onami ento.
(6) Abra l a mari posa del acel erador por compl eto y
observe l a vel oci dad de motor mxi ma regi strada por
el tacmetro. Ll eva 4-10 segundos al canzar el val or
mxi mo de rpm. Una vez alcanzado el mximo de
rpm, no mantenga la mariposa del acelerador
abierta totalmente por ms de 4-5 segundos.
PRECAUCION: El calado del convertidor aumenta
rpidamente la temperatura del lquido. Para evitar
que el lquido se recaliente, no deje que el motor
funcione ms de 5 segundos en el mximo de rpm.
Si el motor excede 2.500 rpm durante la prueba,
suelte el pedal del acelerador inmediatamente; el
embrague de transmisin est resbalando.
(7) Si es necesari a una segunda prueba de cal ado,
enfr e el l qui do antes de conti nuar. Cambi e a l a posi -
ci n de NEUTRAL y haga funci onar el motor a 1.000
rpm durante 20-30 segundos para enfri ar el l qui do.
ANALISIS DE LA PRUEBA DE CALADO
Velocidad de calado demasiado alta
Si l a vel oci dad de cal ado excede 2.500 rpm, hay
una i ndi caci n de resbal ami ento del embrague de
transmi si n.
Velocidad de calado baja
Una vel oci dad de cal ado baja con un motor correc-
tamente puesto a punto i ndi ca un probl ema de aco-
pl ami ento de rueda l i bre del converti dor. Deber a
confi rmarse esta condi ci n con una prueba del veh -
cul o en carretera. Una vel oci dad de cal ado de
250-350 rpm por debajo de l o normal i ndi ca que el
acopl ami ento de rueda l i bre resbal a. El veh cul o evi -
denci a tambi n baja acel eraci n pero funci ona nor-
mal mente una vez que se al canzan vel oci dades de
crucero en carretera. Ser necesari o reempl azar el
converti dor de par.
Velocidad de calado normal pero baja
aceleracin
Si l as vel oci dades de cal ado son normal es
(1.800-2.300 rpm) pero se requi ere una abertura
anormal de l a mari posa del acel erador para acel erar
o para mantener l a vel oci dad de crucero, el acopl a-
mi ento de rueda l i bre del converti dor est agarro-
tado. Ser necesari o reempl azar el converti dor de
par.
Ruido del convertidor durante la prueba
El chi l l i do que causa el fl ujo de l qui do durante l a
prueba de cal ado es normal . Si n embargo, l os rui dos
metl i cos fuertes i ndi can que el converti dor est ave-
ri ado. Para confi rmar que el rui do provi ene del con-
verti dor, haga funci onar el veh cul o con acel erador
bajo en DRI VE y NEUTRAL sobre un el evador y
escuche el rui do que provi ene del converti dor.
PRUEBA DE FUNCIONAMIENTO DE
EMBRAGUES Y CINTAS DE LA TRANSMISION
CON PRESION DE AIRE
La prueba con presi n de ai re puede uti l i zarse
para veri fi car el funci onami ento de l os embragues y
ci ntas del anteros y traseros de l a transmi si n. La
prueba puede real i zarse con l a transmi si n en el
veh cul o o sobre el banco de trabajo, como veri fi ca-
ci n fi nal , despus de l a revi si n general .
La prueba con presi n de ai re requi ere el desmon-
taje del col ector de acei te y el cuerpo de vl vul as de
l a transmi si n. Se muestran l os conductos de apl i ca-
ci n de l os servos y l os embragues (Fi g. 7).
Prueba con aire del embrague delantero
Col oque uno o dos dedos sobre l a cubi erta del
ducto de apl i caci n del embrague del antero. Se puede
perci bi r el movi mi ento del mbol o y o r un gol pe
sordo cuando se apl i ca el embrague.
Prueba con aire del embrague trasero
Col oque uno o dos dedos sobre l a cubi erta del
ducto de apl i caci n del embrague trasero. Se puede
senti r el movi mi ento del mbol o y oi r un gol pe sordo
cuando se apl i ca el embrague.
Prueba con aire del servo delantero
del servo del antero. El vstago del servo debe exten-
derse y hacer que l a ci nta quede tensa al rededor del
tambor. La tensi n del muel l e debe hacer retornar el
servo cuando se reti re l a presi n de ai re.
Prueba con aire del servo trasero
del servo trasero. El vstago del servo debe exten-
derse y hacer que l a ci nta quede tensa al rededor del
tambor. La tensi n del muel l e debe hacer retornar el
servo cuando se reti re l a presi n de ai re.
Cuando se di agnosti quen fugas de l qui do de l a
cubi erta del converti dor, se deben determi nar dos
hechos antes de proceder a l a reparaci n.
(1) Veri fi que que una condi ci n de fuga exi sta real -
mente.
(2) Determi ne el ori gen verdadero de l a fuga.
Ci ertas supuestas fugas de l qui do en l a cubi erta
del converti dor, posi bl emente no sean fugas real es.
Pueden ser sl o el resul tado de l qui do resi dual exi s-
tente en l a cubi erta del converti dor o exceso de
l qui do que se derram durante el l l enado en fbri ca
o el l l enado despus de una reparaci n. Las fugas de
l a cubi erta del converti dor ti enen vari os or genes
posi bl es. Con una observaci n cui dadosa, el ori gen de
una fuga puede i denti fi carse antes de desmontar l a
transmi si n para l a reparaci n. Las fugas de l a junta
de l a bomba ti enden a despl azarse por l a maza de
mando y segui r hasta l a parte trasera del converti -
dor. Las fugas de un ani l l o O de l a bomba o del
cuerpo de bomba si guen el mi smo cami no que una
fuga de l a junta (Fi g. 8). Las fugas del perno de fi ja-
ci n de l a bomba o del respi radero de l a bomba se
deposi tan general mente adentro de l a cubi erta del
converti dor y no en el converti dor mi smo (Fi g. 8). Las
fugas de l a junta o empaquetadura de l a bomba nor-
mal mente se despl azan haci a el i nteri or de l a
cubi erta del converti dor. Las fugas del tapn del
pasador de l a pal anca de l a correa del antera se depo-
si tan general mente en l a cubi erta y no en el conver-
ti dor.
PUNTOS DE FUGA DEL CONVERTIDOR DE PAR
Los or genes posi bl es de l as fugas por el converti -
dor son:
(1) Fugas por l a junta sol dada al rededor de l a sol -
dadura del di metro externo (Fi g. 9).
(2) Fugas en l a sol dadura de l a maza del converti -
dor (Fi g. 9).
CORRECCION DE FUGAS EN EL AREA DE LA
(1) Reti re el converti dor.
(2) Apri ete el torni l l o de regul aci n de l a correa
del antera hasta que quede tensa al rededor del rete-
nedor del embrague del antero. Esto i mpi de que se
sal gan l os embragues del antero y trasero cuando se
reti ra l a bomba de acei te.
(3) Reti re l a bomba de acei te y l a junta de l a
bomba. I nspecci one l os ori fi ci os contra vaci ado y de
respi radero de l a cubi erta de l a bomba para veri fi car
Fig. 7 Conductos de prueba de presin de aire
PRESION DE FUNCIONA-
MIENTO AL ACUMULADOR
APLICACION DEL SERVO TRASERO
APLICACION DEL SERVO
DELANTERO RETORNO
DEL SERVO
DELANTERO
SUCCION DE
LA BOMBA
PRESION DE
LA BOMBA
APLICACION
DEL
EMBRAGUE
DELANTERO
APLICA-
CION DEL
EMBRAGUE
TRASERO
AL CONVERTI-
DOR DE PAR
AL ENFRIADOR
DEL CONVERTIDOR
DE PAR
Fig. 8 Recorrido de las fugas de la cubierta del
convertidor
JUNTA
DE LA
BOMBA
RESPIRA-
DERO DE LA
BOMBA
PERNO
DE LA
BOMBA
EMPAQUETA-
DURA DE LA
BOMBA
CUBIERTA DEL
CONVERTIDOR
CONVERTIDOR
FUGA
DE LA
JUNTA
PRINCI-
PAL
TRA-
SERA
que no haya obstrucci ones. Li mpi e l os ori fi ci os con
sol vente y un al ambre.
(4) I nspecci one el casqui l l o de l a bomba y l a maza
del converti dor. Si el casqui l l o estuvi era rayado,
reempl cel o. Si l a maza del converti dor estuvi era
rayada, pl al a con arpi l l era o reempl ace el converti -
dor.
(5) I nstal e l a nueva junta, el ani l l o O y l a empa-
quetadura de l a bomba. Reempl ace l a bomba de
acei te si estuvi era cuarteada, porosa o daada de
cual qui er manera. Asegrese de afl ojar l a correa
del antera antes de i nstal ar l a bomba de acei te. Si l a
correa est todav a apretada al retenedor del
embrague del antero, pueden produci rse daos a l a
junta de l a bomba de acei te.
(6) Afl oje tres vuel tas el tapn de acceso al pasa-
dor de l a pal anca de reti rada. Apl i que Locti te 592, o
Permatex N2 a l os hi l os de rosca del tapn y apri ete
el tapn con una torsi n de 17 Nm (150 l bs. pul g.).
(7) Ajuste l a correa del antera.
(8) Lubri que l a junta de l a bomba y l a maza del
converti dor con l qui do para transmi si ones o vasel i na
e i nstal e el converti dor.
(9) I nstal e el protector contra pol vo de l a cubi erta
del converti dor y l a transmi si n.
TRANSMISION RE
Los cuadros de di agnosi s proporci onan i nformaci n
adi ci onal para di agnosti car un fal l o de l a transmi -
si n. Los cuadros bri ndan i nformaci n general acerca
de una vari edad de condi ci ones de fal l o de l a trans-
mi si n, l a uni dad de sobremarcha y el embrague del
converti dor.
Los cuadros de fl ujo hi drul i co, de l a secci n
Esquemas y di agramas de este grupo, presentan
esquemti camente el fl ujo de l qui do y el ci rcui to
hi drul i co. Se i ndi ca el funci onami ento del si stema
para l as posi ci ones de punto muerto, tercera, cuarta
y marcha atrs. Se i ndi can tambi n l as presi ones de
funci onami ento normal es de cada una de l as escal as
de cambi os.
Fig. 9 Puntos de fuga del convertidor
Caractersticos
SOLDADURA DEL
DIAMETRO
EXTERNO
SOLDADURA DE LA MAZA DEL
CONVERTIDOR DE PAR
CORONA DEL MOTOR DE
ARRANQUE
OREJETA
CUADROS DE DIAGNOSIS
ACOPLAMIENTO BRUSCO
(DE NEUTRAL A DRIVE O
REVERSE)
1. Bajo nivel de lquido. 1. Agregue lquido
2. Articulacin de la mariposa del
acelerador mal ajustada.
2. Ajuste la articulacin - el reglaje puede
ser demasiado largo.
3. Pernos de los soportes del motor
o sistema de transmisin flojos.
3. Verifique la torsin de los pernos de los
soportes del motor, los soportes de la
transmisin, del eje propulsor, de fijacin
del muelle trasero en la carrocera, de los
brazos de suspensin traseros, el
travesao de falso bastidor y el eje. Apriete
los pernos flojos y coloque los faltantes.
4. Junta universal desgastada o rota. 4. Retire el eje propulsor y reemplace la
junta universal.
5. Holgura del eje incorrecta. 5. Verifique con el Manual de servicio.
Corrija segn sea necesario.
6. Presin hidrulica incorrecta. 6. Verifique la presin. Retire, efecte la
revisin general o ajuste el cuerpo de
vlvulas segn sea necesario.
7. Correa incorrectamente ajustada. 7. Ajuste la correa trasera.
8. Bolas retn del cuerpo de vlvulas
faltantes.
8. Verifique en el cuerpo de vlvulas que la
instalacin de las bolas retn sea correcta.
9. Brida del pin del eje floja. 9. Reemplace la tuerca y verifique las
roscas del pin antes de instalar la tuerca
nueva. Reemplace el pin si las roscas
estn daadas.
10. Embrague, correa o componente
del planetario daados.
10. Retire, desensamble y repare la
transmisin segn sea necesario.
11. Embrague del convertidor
averiado.
11. Reemplace el convertidor y lave el
enfriador y los tubos antes de instalar el
nuevo convertidor.
ACOPLAMIENTO
RETARDADO (DE
NEUTRAL A DRIVE O
REVERSE)
1. Bajo nivel de lquido. 1. Corrija el nivel y verifique si hay fugas.
2. Filtro obstruido. 2. Cambie el filtro.
3. Articulacin del cambio de marcha
desajustada.
3. Ajuste la articulacin y repare la
articulacin si estuviera desgastada o
daada.
4. Retrodrenaje del convertidor de
par (el aceite drena desde el
convertidor de par hacia el colector
de la transmisin).
4. Si el vehculo se mueve normalmente
despus de los 5 segundos posteriores al
cambio de posicin de marcha, no es
necesaria ninguna reparacin. Si el tiempo
es mayor, verifique si est desgastado el
casquillo de la bomba. Reemplace el
cuerpo de bomba.
5. Correa trasera mal ajustada. 5. Ajuste la correa.
6. Filtro del cuerpo de vlvulas
tapado.
6. Reemplace el lquido y el filtro. Si el
colector de aceite y el lquido usado estn
llenos de material de los discos de
embrague y/o partculas metlicas, ser
necesario efectuar una revisin general.
7. Engranajes de la bomba de aceite
7. Retire la transmisin y reemplace la
bomba de aceite.
regulador y la vlvula solenoide.
8. Efecte la prueba con la herramienta
DRB y repare lo necesario.
9. Presin hidrulica incorrecta. 9. Realice la prueba de presin, retire la
transmisin y repare lo necesario.
10. Aros retn del eje de reaccin
desgastados o rotos.
10. Retire la transmisin y la bomba de
aceite y reemplace los aros retn.
11. Embrague trasero, eje impulsor o
aros retn del embrague trasero
daados.
11. Retire y desensamble la transmisin y
12. Vlvula del regulador pegada. 12. Limpie.
13. Enfriador tapado. 13. Un fallo de la caja de cambios puede
taponar el enfriador.
NO FUNCIONA LA
DIRECTA (MARCHA
ATRAS CORRECTA)
1. Bajo nivel de lquido. 1. Agregue lquido y verifique si hay fugas
si se restablece la transmisin en directa.
desajustados.
2. Repare o reemplace los componentes de
la articulacin.
3. Embrague trasero quemado. 3. Retire y desensamble la transmisin, el
embrague trasero y las juntas. Repare o
reemplace las piezas desgastadas o
daadas segn sea necesario.
4. Funcionamiento incorrecto del
cuerpo de vlvulas.
4. Retire y desensamble el cuerpo de
vlvulas. Reemplace el conjunto si alguna
vlvula o hueco estn daados.
5. Acoplamiento de rueda libre de la
transmisin roto.
5. Retire y desensamble la transmisin.
6. Aros retn del eje impulsor
Reemplace los aros retn y cualquier otra
pieza desgastada o daada.
7. Planetario delantero roto. 7. Retire y repare.
NO FUNCIONAN LA
DIRECTA O LA MARCHA
ATRAS (EL VEHICULO NO
SE MUEVE)
1. Bajo nivel de lquido. 1. Agregue lquido y verifique si hay fugas
si se restablece la transmisin.
2. Articulacin, cable del mecanismo
de cambio flojos o desajustados.
2. Inspeccione, ajuste y vuelva a ensamblar
la articulacin segn sea necesario.
Reemplace las piezas desgastadas o
daadas.
3. Junta universal, eje o caja de
cambios rotos.
3. Realice el procedimiento de inspeccin
preliminar para los vehculos que no se
mueven. Consulte el procedimiento en la
seccin de diagnosis.
4. Filtro tapado. 4. Retire y desensamble la transmisin.
Repare o reemplace los componentes
averiados segn sea necesario. Reemplace
el filtro. Si el filtro y el lquido contenan
material del embrague o partculas
metlicas, puede ser necesaria una revisin
general. Realice la prueba de flujo del
lubricante. Lave a presin el aceite.
Reemplace el enfriador segn sea
necesario.
5. Bomba de aceite daada. 5. Realice la prueba de presin para
confirmar la baja presin. Reemplace el
conjunto del cuerpo de la bomba si fuese
necesario.
cuerpo de vlvulas.
6. Verifique e inspeccione el cuerpo de
vlvulas. Reemplace el cuerpo de vlvulas
(como conjunto) si cualquier vlvula o
hueco estn daados. Limpie y reensamble
correctamente si todas las piezas estn en
buen estado.
7. Componente interno de la
transmisin daado.
Repare o reemplace los componentes
averiados segn sea necesario.
8. El calce de estacionamiento no
retorna. Verifique la velocidad de
calado, desgaste/dao/atasco.
8. Retire, desensamble, repare.
9. Daos en el convertidor de par. 9. Inspeccione y reemplace lo necesario.
CAMBIOS RETARDADOS
O IRREGULARES
(TAMBIEN BRUSCOS A
VECES)
1. Bajo/alto nivel de lquido. 1. Corrija el nivel de lquido y verifique si
hay fugas si el nivel era bajo.
2. Filtro de lquido obstruido. 2. Reemplace el filtro. Si el filtro y el lquido
contenan material del embrague o
partculas metlicas, puede ser necesaria
una revisin general. Realice la prueba de
flujo del lubricante.
3. Ajuste la articulacin como se describe
en la seccin de servicio.
4. Articulacin del acelerador
agarrotada.
4. Verifique si el cable est agarrotado.
Verifique el retorno a la posicin de
mariposa cerrada en la transmisin.
desajustados.
5. Ajuste la articulacin y cable como se
describe en la seccin de servicio.
6. Fallo del embrague o del servo. 6. Retire el cuerpo de vlvulas y efecte la
prueba de funcionamiento de embragues y
los servos de correas con presin de aire.
Desensamble y repare la transmisin segn
sea necesario.
regulador.
8. Correa delantera mal ajustada. 8. Ajuste la correa.
9. Fuga en el conducto de succin
de la bomba.
9. Verifique si hay excesiva espuma en la
varilla indicadora despus de la conduccin
normal. Compruebe que los pernos de la
bomba no estn flojos o la empaquetadura
averiada. Reemplace el conjunto de la
bomba si fuese necesario.
NO FUNCIONA EN
MARCHA ATRAS
(ESCALAS D,
CORRECTAS)
desajustados o daados.
1. Repare o reemplace las piezas de la
articulacin segn sea necesario.
2. Calce de estacionamiento pegado. 2. Reemplace el engranaje anular de
sobremarcha.
3. Correa trasera desajustada o
desgastada.
3. Ajuste la correa; reemplace.
cuerpo de vlvulas.
4. Retire y efecte el servicio del cuerpo de
vlvulas. Reemplace el cuerpo de vlvulas
si cualquier vlvula o hueco de vlvula
estn desgastados o daados.
servo trasero.
daadas del servo segn sea necesario.
6. Embrague directo de sobremarcha
desgastado.
6. Desensamble la sobremarcha.
daadas.
7. Embrague delantero quemado. 7. Retire y desensamble la transmisin.
daadas del embrague segn sea
necesario.
FUNCIONA EN PRIMERA
Y MARCHA ATRAS
UNICAMENTE (NO
FUNCIONAN LOS
CAMBIOS ASCENDENTES
1-2 2-3)
regulador.
1. Pruebe con la DRB y repare lo
necesario.
cuerpo de vlvulas.
2. Repare la vlvula de cambio 1-2 o el
tapn del regulador pegado.
3. Servo delantero/correa de retirada
daados o quemados.
3. Repare o reemplace.
SE MUEVE EN 2
a
3
a
VELOCIDAD Y EFECTUA
UN CAMBIO
DESCENDENTE BRUSCO
A BAJA
cuerpo de vlvulas.
1. Retire, limpie e inspeccione. Verifique si
estn pegados la vlvula de 1-2 o el tapn
del regulador.
2. Vlvula del regulador pegada. 2. Retire, limpie e inspeccione. Reemplace
las piezas averiadas.
NO FUNCIONA EN BAJA
(SE MUEVE EN 2
a
3
a
VELOCIDAD
UNICAMENTE)
1. Vlvula del regulador pegada. 1. Retire el regulador, limpie, inspeccione y
regulador.
cuerpo de vlvulas.
3. Retire, limpie e inspeccione. Verifique si
la vlvula de cambio 1-2, la vlvula de
cambio 2-3 o el tapn del regulador estn
pegados o los muelles rotos.
4. Embolo del servo delantero
desalineado en el hueco.
4. Inspeccione el servo y repare segn sea
necesario.
5. Funcionamiento incorrecto de la
articulacin de la correa delantera.
5. Inspeccione la articulacin y verifique si
est agarrotada.
NO FUNCIONAN LA
RETIRADA O EL CAMBIO
DESCENDENTE NORMAL
2. Recorrido del pedal del acelerador
restringido.
2. Verifique que la alfombrilla no est
debajo del pedal. Repare el cable del
acelerador desgastado o los soportes
curvados.
3. Presiones hidrulicas del
regulador y cuerpo de vlvulas
demasiado altas o demasiado bajas
debido al agarrotamiento del
regulador, al funcionamiento
incorrecto del cuerpo de vlvulas o a
los ajustes de presin de control
hidrulico incorrectos.
3. Realice las pruebas de presin hidrulica
para determinar la causa y reparar lo
necesario. Corrija los ajustes de presin del
cuerpo de vlvulas segn sea necesario.
regulador.
cuerpo de vlvulas.
5. Realice las pruebas de presin hidrulica
para determinar la causa y reparar lo
necesario. Corrija los ajustes de presin del
cuerpo de vlvulas segn sea necesario.
TPS.
6. Reemplace el sensor, verifique con la
herramienta de exploracin DRB.
PCM.
7. Verifique con la herramienta DRB II y
reemplace lo necesario.
cuerpo de vlvulas.
8. Repare las vlvulas de cambio 1-2 2-3,
tapones del regulador, solenoide de 3-4,
vlvula de cambio 3-4 o vlvula de
distribucin de 3-4 pegada.
PEGADO BAJA (NO
FUNCIONAN LOS
CAMBIOS
ASCENDENTES)
acelerador mal ajustada o pegada.
1. Ajuste la articulacin y reprela si
estuviera desgastada o daada. Verifique si
el cable est agarrotado o falta el muelle
de retorno.
desajustada.
2. Ajuste la articulacin y reprela si
estuviera desgastada o daada.
3. Fallo elctrico de componente del
regulador.
3. Verifique las presiones de
funcionamiento y efecte una prueba con la
herramienta de exploracin DRB, repare el
componente averiado.
4. Correa delantera desajustada. 4. Ajuste la correa.
embragues o servos.
5. Verifique con aire a presin el
funcionamiento de los embragues y las
correas. Repare el componente averiado.
MOVIMIENTO
INVOLUNTARIO DEL
VEHICULO EN NEUTRAL
desajustada.
2. Roce o deformacin del embrague
trasero.
2. Desensamble y repare.
cuerpo de vlvulas.
3. Realice la prueba de presin hidrulica
para determinar la causa y repare lo
necesario.
ZUMBIDO 1. Bajo nivel de lquido 1. Agregue lquido y verifique si hay fugas.
2. Cable de cambios
2. Gue el cable de modo que quede
separado del motor y la cubierta del
convertidor.
3. Cuerpo de vlvulas
3. Retire, desensamble e inspeccione el
cuerpo de vlvulas. Vuelva a ensamblar
correctamente si fuese necesario.
Reemplace el conjunto si las vlvulas o los
muelles estn daados. Verifique si hay
pernos o tornillos flojos.
4. Fugas en conductos de la bomba. 4. Verifique si la fundicin de la bomba
presenta porosidad, rayaduras en las
superficies de contacto y exceso de holgura
del rotor. Repare lo necesario. Pernos de la
bomba flojos.
5. Enfriador del sistema de
refrigeracin tapado.
5. Verifique el flujo del circuito del enfriador.
Repare lo necesario.
daado.
6. Reemplace el embrague.
RESBALA SOLAMENTE
EN MARCHA ATRAS
desajustada.
4. Correa trasera desgastada. 4. Reemplace segn se requiera.
5. Embrague directo de sobremarcha
desgastado.
5. Desensamble la sobremarcha. Repare lo
necesario.
6. Presin hidrulica demasiado
baja.
6. Realice pruebas de presin hidrulica
para determinar la causa.
7. Fugas en el servo trasero. 7. Efecte la prueba de funcionamiento con
aire a presin del embrague-servo y repare
lo necesario.
8. Articulacin de la correa
agarrotada.
8. Inspeccione y repare lo necesario.
RESBALA EN LAS
ESCALAS DE MARCHA
HACIA ADELANTE
2. Formacin de espuma en el
lquido.
2. Verifique si el nivel de aceite es
excesivo, si la empaquetadura o las juntas
de la bomba estn averiadas, si hay
suciedad entre las mitades de la bomba o
los pernos de la bomba estn flojos.
Reemplace la bomba si fuera necesario.
mal ajustada.
5. Embrague trasero desgastado. 5. Inspeccione y reemplace lo necesario.
6. Baja presin hidrulica debido al
desgaste de la bomba, ajustes
incorrectos de la presin de control,
deformacin o funcionamiento
incorrecto del cuerpo de vlvulas,
agarrotamiento del regulador, fugas
en los aros retn, fugas en los
retenes del embrague, fugas en los
servos, obstruccin del filtro o los
tubos del enfriador.
6. Realice las pruebas con presin
hidrulica o de aire para determinar la
causa.
embrague o servo, juntas con fugas
o placas desgastadas.
7. Verifique con presin de aire el
funcionamiento de embragues y servos y
desgastado sin fuerza de retencin
(resbala en 1 solamente).
8. Reemplace el acoplamiento.
RESBALA EN D DE
PRIMERA VELOCIDAD
UNICAMENTE Y NO EN
LA POSICION 1
Acoplamiento de rueda libre
defectuoso.
RECHINAMIENTO,
RUIDOS RETUMBANTES
O DE RASPADURA
1. Placa de mando rota. 1. Reemplace.
2. Golpes de los pernos del
convertidor de par en el protector
contra polvo.
2. Protector contra polvo curvado.
Reemplace o repare el protector.
3. Tren de engranajes planetarios
roto o atascado.
3. Verifique si hay desechos en el colector
de aceite y repare lo necesario.
desgastado o roto.
4. Verifique si hay desechos en el colector
de aceite y repare lo necesario.
5. Componentes de la bomba de
aceite rayados o agarrotados.
5. Retire, inspeccione y repare lo
necesario.
6. Cojinete o casquillo del eje
transmisor daados.
6. Retire, inspeccione y repare lo
necesario.
7. Funcionamiento defectuoso de un
embrague.
7. Realice la prueba con presin de aire y
8. Correas delantera y trasera
desajustadas.
ROZA O SE BLOQUEA 1. Bajo nivel de lquido. 1. Verifique y regule el nivel.
2. Rozamiento o fallo del embrague. 2. Verifique con aire a presin el
funcionamiento de los embragues y repare
lo necesario.
3. Correa delantera o trasera
desajustada.
4. Fugas internas en la caja. 4. Verifique si hay fugas entre los
conductos de la caja.
correa o articulacin de servo.
5. Verifique con aire a presin el
funcionamiento de los servos y repare lo
necesario.
desgastado.
6. Retire e inspeccione el acoplamiento.
Repare lo necesario.
7. Engranajes planetarios rotos. 7. Retire, inspeccione y repare lo necesario
(verifique si hay residuos depositados en el
colector de aceite).
8. Rozamiento del embrague del
convertidor.
8. Verifique si el enfriador est tapado.
Realice la prueba de flujo. Verifique si la
holgura lateral de la bomba es excesiva.
Reemplace la bomba si fuese necesario.
NO FUNCIONA EL
CAMBIO DESCENDENTE
4-3
1. Cableado y/o conectores del
circuito en corto.
1. Efecte la prueba del cableado y los
conectores con la lmpara de prueba y el
volt/ohmmetro. Repare el cableado segn
sea necesario. Reemplace los conectores
y/o mazos necesarios.
PCM.
2. Verifique el funcionamiento del PCM con
la herramienta de exploracin DRB.
Reemplace el PCM nicamente si estuviera
averiado.
TPS.
3. Verifique el TPS con la herramienta de
exploracin DRB en el PCM.
4. El solenoide de bloqueo no
ventea.
4. Retire el cuerpo de vlvulas y reemplace
el conjunto del solenoide si estuviera
tapado o en corto.
5. El solenoide de sobremarcha no
ventea.
5. Retire el cuerpo de vlvulas y reemplace
el conjunto del solenoide si estuviera
tapado o en corto.
6. Vlvula del cuerpo de vlvulas
pegada.
6. Repare la vlvula de cambio 3-4 o la
vlvula de sincronizacin de bloqueo
pegadas.
NO FUNCIONA EL
CAMBIO DESCENDENTE
4-3 CUANDO EL
CONMUTADOR DE
CONTROL SE COLOCA
EN POSICION OFF
1. Conmutador de control abierto o
en corto.
1. Pruebe y reemplace el conmutador si
estuviera averiado.
2. Conector del solenoide de
sobremarcha en corto.
2. Pruebe los solenoides y reemplcelos si
estuvieran atascados o en corto.
PCM.
3. Efecte la prueba con la herramienta de
exploracin DRB. Reemplace el DRB si
estuviera averiado.
4. Vlvulas pegadas en el cuerpo de
vlvulas.
4. Repare la vlvula de 3-4, la vlvula de
bloqueo o la vlvula de sincronizacin de
bloqueo pegadas.
RUIDO METALICO
SORDO PROVENIENTE
DEL SISTEMA DE
TRANSMISION EN EL
CAMBIO DESCENDENTE
4-3 CON ADMISION
CERRADA
1. Bajo nivel de lquido de la
transmisin.
1. Agregue lquido.
2. Ajuste el cable.
3. Separador selectivo del
incorrecto.
3. Reemplace el separador de la placa de
empuje del mbolo de sobremarcha.
EL CAMBIO
ASCENDENTE 3-4 SE
PRODUCE
INMEDIATAMENTE
DESPUES DEL CAMBIO
2-3
1. Conector o cableado del
solenoide de sobremarcha en corto.
1. Pruebe el conector y el cableado para
verificar posibles conexiones flojas, cortos o
conexiones a masa. Repare lo necesario.
TPS.
2. Pruebe el TPS y reemplace segn sea
necesario. Verifique con la herramienta de
exploracin DRB.
PCM.
3. Pruebe el PCM con la herramienta de
exploracin DRB y reemplace el
controlador si estuviera averiado.
solenoide de sobremarcha.
4. Reemplace el solenoide.
cuerpo de vlvulas.
5. Retire, desensamble, limpie e
inspeccione los componentes del cuerpo de
vlvulas. Asegrese de que todas las
vlvulas y tapones se deslicen libremente
en los huecos. Pula las vlvulas con
arpillera si fuese necesario.
GEMIDO O RUIDO
RELACIONADO CON LA
VELOCIDAD DEL MOTOR
2. Recorrido incorrecto del cable de
cambios.
2. Verifique el recorrido correcto del cable
de cambios. No debe tocar el motor o la
cubierta del convertidor.
NO FUNCIONA EL
CAMBIO ASCENDENTE
3-4
1. Conmutador de sobremarcha del
tablero en posicin OFF.
1. Coloque el conmutador de control en la
posicin ON.
2. Fusible del circuito de
sobremarcha fundido.
2. Reemplace el fusible. Determine por qu
se fundi el fusible y repare lo necesario
(por ejemplo, cortos o conexiones a masa
del circuito).
sobremarcha en corto o abierto.
3. Verifique los cables y conexiones con la
lmpara de 12 voltios y el voltmetro.
Repare las conexiones o cables daados o
flojos segn sea necesario.
4. Funcionamiento incorrecto de los
sensores de distancia o refrigerante.
4. Verifique con la herramienta de
exploracin DRB y repare o reemplace lo
necesario.
TPS.
exploracin DRB y reemplcelo si fuese
necesario.
6. Cable entre el conmutador de
punto muerto y el PCM en corto o
cortado.
6. Pruebe el conmutador como se describe
en la seccin de servicio y reemplcelo si
fuese necesario. El motor no arranca.
PCM.
exploracin DRB y reemplcelo si fuese
necesario.
8. Solenoide de sobremarcha en
corto o abierto.
8. Reemplace el solenoide si estuviera en
corto o abierto y repare los cables flojos o
daados (herramienta de exploracin DRB).
9. Orificio de alimentacin del
solenoide del cuerpo de vlvulas
bloqueado.
9. Retire, desensamble y limpie a fondo el
cuerpo de vlvulas. Verifique el orificio de
alimentacin.
10. Fallo del embrague de
sobremarcha.
10. Desensamble la sobremarcha y repare
lo necesario.
11. Baja presin hidrulica. 11. Efecte la prueba de presin de la
transmisin para determinar la causa.
12. Vlvula del cuerpo de vlvulas
pegada.
12. Repare la vlvula de 3-4 o la vlvula de
sincronizacin 3-4 pegadas.
13. Separador incorrecto en el
13. Retire la unidad, verifique el juego
longitudinal e instale el separador correcto.
14. Fallo de la junta del mbolo de
sobremarcha.
14. Reemplace ambas juntas.
15. Vlvula de retencin u orificio de
sobremarcha averiado.
15. Verifique el libre movimiento y asegure
el conjunto (en el retn del mbolo).
Verifique el orificio de purga de la bola.
RESBALA EN CUARTA
VELOCIDAD DE
SOBREMARCHA
2. Retire la unidad de sobremarcha y
reconstruya el conjunto del embrague.
3. Orificio de purga del retn del
mbolo de sobremarcha soplado.
3. Desensamble la transmisin, retire el
retn y reemplace el orificio.
mbolo o junta de sobremarcha.
4. Retire la unidad de sobremarcha.
Reemplace las juntas si estuvieran
desgastadas. Reemplace el mbolo si
estuviera daado. Si el retn del mbolo
estuviera daado, retire y desensamble la
transmisin.
5. Funcionamiento incorrecto de la
vlvula de cambio 3-4, vlvula de
sincronizacin o acumulador.
5. Retire y efecte la revisin general del
cuerpo de vlvulas. Reemplace las juntas
del acumulador. Asegrese de que todas
las vlvulas funcionen libremente en los
huecos y que no se atasquen o peguen.
Asegrese de que los tornillos del cuerpo
de vlvulas queden correctamente
apretados y los discos separadores
correctamente emplazados.
6. Fallo del cojinete de empuje de la
unidad de sobremarcha.
6. Desensamble la unidad de sobremarcha
y reemplace el cojinete de empuje (el
cojinete de empuje n1 est entre el
mbolo de sobremarcha y la maza del
embrague. El cojinete de empuje n2 est
entre el engranaje planetario y la placa del
muelle del embrague directo. El cojinete de
empuje n3 est entre la maza del
acoplamiento de rueda libre y el eje
transmisor).
7. Vlvula de retencin u orificio de
purga de sobremarcha averiado.
7. Verifique el funcionamiento y asegure el
encastre del orificio en el retn del mbolo
de sobremarcha.
CAMBIO ASCENDENTE
3-4 RETARDADO (LENTO
EN EL ACOPLAMIENTO)
2. Ajuste el cable de la mariposa del
acelerador.
sobremarcha desgastado o
quemado.
3. Retire la unidad y reconstruya el
4. Fallo del TPS. 4. Efecte la prueba con la herramienta de
exploracin DRB y reemplace segn sea
necesario.
5. Orificio de purga del embrague de
sobremarcha obstruido.
5. Desensamble la transmisin y reemplace
el orificio.
6. Solenoide de sobremarcha o
6. Pruebe el solenoide y verifique el
cableado para detectar posibles conexiones
flojas o corrodas, o cortos o puestas a
masa. Reemplace el solenoide si estuviera
averiado y repare el cableado si fuese
necesario.
7. Exceso de holgura de la
sobremarcha.
7. Retire la unidad. Mida el juego
longitudinal y seleccione el separador
correcto.
8. Vlvula de retencin de
sobremarcha faltante o pegada.
8. Verifique la presencia de la vlvula de
retencin. Repare o reemplace segn sea
necesario.
EL CONVERTIDOR DE
PAR SE BLOQUEA EN
SEGUNDA Y/O TERCERA
VELOCIDAD
Solenoide de bloqueo, rel o
Efecte la prueba de continuidad del
solenoide, el rel y el cableado para
detectar posibles cortocircuitos o masas.
Reemplace el solenoide y el rel si
estuvieran averiados. Repare el cableado y
los conectores segn sea necesario.
CAMBIOS 1-2, 2-3, 3-4
3-2 BRUSCOS
Funcionamiento incorrecto del
solenoide de bloqueo.
Retire el cuerpo de vlvulas y reemplace el
conjunto del solenoide.
EL VEHICULO NO
ARRANCA EN PARK O
NEUTRAL
desajustados.
1. Ajuste la articulacin o el cable.
2. Cable del conmutador de punto
muerto abierto o cortado.
2. Verifique la continuidad con la lmpara
de prueba. Repare lo que sea necesario.
averiado.
3. Para informarse acerca del
procedimiento de prueba y reemplazo,
consulte la seccin de servicio.
4. Conector del conmutador de
punto muerto averiado.
4. Conectores abiertos. Reprelos.
5. Conjunto de palanca manual del
cuerpo de vlvulas curvado,
desgastado o roto.
5. Inspeccione el conjunto de la palanca y
reemplcelo si estuviera daado.
EL VEHICULO NO
FUNCIONA EN MARCHA
ATRAS (O RESBALA EN
MARCHA ATRAS)
1. Conjunto del embrague directo
(embrague delantero) desgastado.
1. Desensamble la unidad y reconstruya el
3. Embrague delantero defectuoso o
quemado.
3. Efecte la prueba de funcionamiento del
embrague con presin de aire. Retire y
reconstruya el embrague si fuese
necesario.
4. Fallo del cojinete de empuje de
sobremarcha.
4. Desensamble el tren de engranajes y
reemplace los cojinetes.
5. Muelle del embrague directo
aplastado o roto.
5. Retire y desensamble la unidad.
Verifique la posicin del embrague y
reemplace el muelle.
FUGAS DE ACEITE. 1. Tubos y conexiones de lquido
flojos, con fugas o daados.
1. Apriete las conexiones. Si las fugas
persisten, reemplace las conexiones y los
tubos segn sea necesario.
2. Tubo de llenado con fugas o
daado (donde el tubo se introduce
en la caja).
2. Reemplace la junta. Inspeccione el tubo
para detectar posibles cuarteaduras.
3. Tapn de orificio de presin flojo o
daado.
3. Apriete para corregir la torsin.
Reemplace el tapn o vuelva a sellarlo si la
fuga persiste.
4. Junta del colector con fugas. 4. Apriete los tornillos del colector con una
torsin de 16,95 Nm (150 lbs. pulg.). Si las
fugas persisten, reemplace la junta.
5. Junta del eje de la palanca
manual del cuerpo de vlvulas con
fugas o desgastada.
5. Reemplace la junta del eje.
6. Fugas por la placa de acceso al
cojinete trasero.
6. Reemplace la junta. Apriete los tornillos.
7. Junta daada o pernos flojos. 7. Reemplace los pernos o la junta o
apritelos.
8. Junta del adaptador y retenedor
de cojinete trasero daada o con
fugas.
9. Conmutador de punto muerto con
fugas o daado.
9. Reemplace el conmutador y la junta.
10. Fugas en el rea de la cubierta
del convertidor.
10. Verifique las fugas por la junta
causadas por el desgaste de la misma o
rebabas en la maza del convertidor (que
cortan la junta), casquillos desgastados,
retorno de aceite faltante, aceite en la
cubierta delantera de la bomba u orificio
tapado. Verifique si hay fugas a travs del
anillo O de la bomba o de los pernos que
unen la bomba a la caja, si el aceite sale
por el respiradero debido al llenado
excesivo o una fuga a travs del tapn de
acceso del eje de la correa delantera.
11. Junta de la bomba con fugas,
desgastada o daada.
12. Fuga por la soldadura del
convertidor de par/maza cuarteada.
12. Reemplace el convertidor.
13. Fugas por porosidad de la caja. 13. Reemplace la caja.
FUNCIONAMIENTO
RUIDOSO EN CUARTA
VELOCIDAD
UNICAMENTE
1. Discos, placas o anillos de muelle
del embrague de sobremarcha
daados.
1. Retire la unidad y reconstruya el
2. Embolo o cojinete de empuje del
planetario de sobremarcha daados.
Reemplace el cojinete de empuje que
estuviera daado.
3. Cojinetes del eje transmisor
rayados o daados.
Reemplace el cojinete que estuviera
daado.
4. Engranajes planetarios
desgastados o mellados.
4. Retire y efecte la revisin general de la
5. Rodillos del acoplamiento de
rueda libre de la unidad de
sobremarcha desgastados o
rayados.
5. Retire y efecte la revisin general de la
VERIFICACION DEL NIVEL DE LIQUIDO
El ni vel de l qui do de l a transmi si n debe veri fi -
carse mensual mente en condi ci ones de funci ona-
mi ento normal . Si el veh cul o se uti l i za para arrastre
de remol que o arrastre si mi l ar de carga pesada, veri -
fi que el estado y ni vel de l qui do semanal mente. El
ni vel de l qui do se veri fi ca con el motor funci onando
a vel oci dad ral ent moderado, l a transmi si n en
NEUTRAL y el l qui do de transmi si n a temperatura
normal de funci onami ento.
PROCEDIMIENTO DE VERIFICACION DE NIVEL DE
LIQUIDO
(1) El l qui do de transmi si n debe estar a tempe-
ratura de funci onami ento normal para una preci sa
veri fi caci n del ni vel de l qui do. Conduzca el veh cul o
si es necesari o para l l evar el l qui do a l a temperatura
normal de funci onami ento de 82C (180F).
(2) Col oque el veh cul o en una superfi ci e ni vel ada.
(3) Ponga en marcha el motor y hgal o funci onar a
(5) Col oque l os cambi os momentneamente en
todas l as escal as. Despus l l eve nuevamente l a trans-
mi si n a NEUTRAL.
(6) Li mpi e l a parte superi or del tubo de l l enado y
l a vari l l a i ndi cadora para evi tar que i ngrese suci edad
al tubo.
(7) Reti re l a vari l l a i ndi cadora (Fi g. 10) y veri fi que
el ni vel de l qui do como se i ndi ca a conti nuaci n:
(a) El ni vel correcto aceptabl e est en una rea
reti cul ada.
(b) El ni vel mxi mo correcto est i ndi cado con l a
fl echa de MAX.
(c) El ni vel i ncorrecto es debajo de l a l nea de
MI N.
(d) Si el ni vel de l qui do es bajo, agregue sl o l a
canti dad de Mopar ATF Pl us 3 necesari a para res-
tabl ecer el ni vel correcto. No l l ene en exceso.
PRECAUCION: No llene la transmisin en exceso.
Un exceso de llenado puede provocar derrames por
el respiradero de la bomba, que podran confun-
dirse con prdidas de la junta de la bomba. El
exceso de llenado tambin provoca la aireacin del
lquido y la formacin de espuma, ya que el lquido
excedente ser absorbido y agitado por el tren de
engranajes. Esto reducir en forma significativa la
duracin del lquido.
REEMPLAZO DE LIQUIDO Y FILTRO
Para i nformarse acerca de l os i nterval os de servi ci o
correctos, consul te Programas de manteni mi ento en
el grupo 0, Lubri caci n y manteni mi ento. La canti -
dad de l qui do necesari a para el l l enado despus del
cambi o de fi l tro es de aproxi madamente 3,8 l i tros (4
cuartos de gal n).
Fig. 10 Marcas de nivel de lquido en la varilla
indicadoraCaracterstico
VARILLA INDICA-
DORA
NIVEL DE LIQUIDO
CORRECTO MAXIMO NIVEL DE LIQUIDO
ACEPTABLE
DESMONTAJE
seguri dad.
(2) Col oque un reci pi ente de drenaje pl ano, de di -
metro grande, debajo del col ector de l a transmi si n.
(3) Reti re l os pernos de fi jaci n del frente y l os
l ateral es del col ector en l a transmi si n (Fi g. 11).
(4) Afl oje l os pernos de fi jaci n de l a parte trasera
del col ector en l a transmi si n.
(5) Separe l entamente l a parte del antera del col ec-
tor de l a transmi si n para permi ti r que el l qui do
drene haci a el reci pi ente.
(6) Sostenga el col ector y reti re el perno restante
que l o fi ja a l a transmi si n.
(7) Mi entras sosti ene el col ector ni vel ado, baje el
col ector separndol o de l a transmi si n.
(8) Derrame el l qui do remanente del col ector en el
reci pi ente de drenaje.
(9) Reti re l os torni l l os que sujetan el fi l tro al
(10) Separe el fi l tro del cuerpo de vl vul as y
derrame el l qui do del fi l tro en el reci pi ente de dre-
naje.
(11) Deseche correctamente el l qui do y fi l tro de l a
transmi si n usados.
INSPECCION
I nspecci one el fondo del col ector y el i mn para
detectar canti dades excesi vas de suci edad metl i ca o
de fi bras. Un l i gero recubri mi ento de materi al de
embragues o ci ntas en el fondo del col ector no i ndi ca
l a exi stenci a de un probl ema a menos que est acom-
paado de una condi ci n de resbal ami ento o retardo
en l os cambi os. Si el l qui do y el col ector conti enen
una canti dad de suci edad o resi duos excesi va, con-
sul te l a secci n de di agnosi s de este grupo.
Veri fi que el ajuste de l as ci ntas del antera y tra-
sera. Ajstel as si fuese necesari o.
LIMPIEZA
(1) Con un sol vente adecuado, l i mpi e el col ector y
el i mn.
(2) Con un estregador de juntas apropi ado, l i mpi e
el materi al de l a junta de l a superfi ci e de contacto
correspondi ente de l a caja de l a transmi si n y l a
bri da de l a junta de al rededor del col ector.
INSTALACION
(1) Col oque el fi l tro de recambi o en su posi ci n en
(2) I nstal e l os torni l l os de fi jaci n del fi l tro en el
cuerpo de vl vul as (Fi g. 12). Apri ete l os torni l l os con
(3) Col oque l a junta nueva en su posi ci n en el
col ector e i nstal e el col ector en l a transmi si n.
(4) Empl ace el col ector en su posi ci n en l a trans-
mi si n.
(5) I nstal e l os torni l l os de fi jaci n del col ector en l a
transmi si n (Fi g. 11). Apri ete l os pernos con una tor-
l qui do Mopar ATF pl us 3, ti po 7176.
TRANSMISION
Para evi tar el l l enado en exceso de l a transmi si n
despus de un cambi o de l qui do o manteni mi ento
general , proceda como se i ndi ca a conti nuaci n:
(1) Reti re l a vari l l a i ndi cadora e i nserte un
embudo l i mpi o en el tubo de l l enado de l a transmi -
si n.
(2) Agregue i ni ci al mente a l a transmi si n l a canti -
dad de Mopar ATF Pl us 3 i ndi cada a conti nuaci n:
(a) Si se cambi aron sl o el l qui do y el fi l tro,
agregue 3 pintas (1-
1
2 cuartos de galn) de ATF
Pl us 3 a l a transmi si n.
Fig. 11 Colector de la transmisin
TRANSMISION
JUNTA
COLECTOR
Fig. 12 Filtro de la transmisin
TRANSMISION
FILTRO
(b) Si se hi zo un manteni mi ento general de l a
transmi si n, se reempl az o dren el converti dor de
par y se l av el enfri ador, agregue 12 pintas (6
cuartos de galn) de ATF Pl us 3 a l a transmi -
si n.
(4) Ponga el motor en marcha y hgal o funci onar a
(5) Apl i que l os frenos de servi ci o, col oque l os cam-
bi os momentneamente en todas l as escal as. Despus
l l eve nuevamente l a transmi si n a NEUTRAL. Fi je el
freno de estaci onami ento y deje el motor funci onando
a vel oci dad de ral ent moderado.
(6) Reti re el embudo, i nserte l a vari l l a i ndi cadora
y veri fi que el ni vel de l qui do. Si el ni vel es bajo,
agregue lquido para llevar el nivel a la marca
de MIN en la varilla indicadora. Veri fi que que el
ni vel de acei te sea i gual en ambos l ados de l a vari l l a
i ndi cadora. Si un l ado es ostensi bl emente superi or a
otro, l a vari l l a i ndi cadora absorbi acei te del tubo.
Deje que el acei te se drene del tubo de l a vari l l a i ndi -
cadora y vuel va a veri fi car.
(7) Conduzca el veh cul o hasta que el l qui do de
transmi si n al cance l a temperatura normal de fun-
ci onami ento.
(8) Con el motor funci onando a vel oci dad de
ral ent moderado, el sel ector de cambi os en NEU-
TRAL y el freno de estaci onami ento apl i cado, veri fi -
que el ni vel de l qui do de l a transmi si n.
PRECAUCION: No llene la transmisin en exceso
ya que esto provocara la formacin de espuma y
problemas en los cambios.
(9) Agregue l qui do para que el ni vel al cance l a
marca de l a fl echa de MAX.
Cuando establ ezca el ni vel de l qui do correcto, apa-
gue el motor, suel te el freno de estaci onami ento,
reti re el embudo e i nstal e l a vari l l a i ndi cadora en el
tubo de l l enado.
SERVICIO DE LA VALVULA DE RETENCION DE
RETRODRENAJE DEL CONVERTIDOR
La vl vul a de retenci n de retrodrenaje del conver-
ti dor se encuentra empl azada en el conducto de
sal i da (presi n) del enfri ador cercana al tanque del
radi ador. La vl vul a evi ta el retrodrenaje de l qui do
cuando el veh cul o est estaci onado por per odos pro-
l ongados. La bol a retn de l a vl vul a es de muel l e y
ti ene una presi n de abertura de aproxi madamente
13,80 kPa (2 psi ).
La vl vul a es reparabl e sl o como conjunto. No
l i mpi e l a vl vul a si est obstrui da o suci a con sedi -
mento o desechos. Si l a vl vul a fal l a, o si se produce
un funci onami ento i ncorrecto de l a transmi si n que
genera grandes canti dades de sedi mentaci n y/o des-
prendi mi entos de metal o part cul as en el embrague,
l a vl vul a debe reempl azarse.
La vl vul a debe reti rarse cada vez que se l avan a
l a i nversa el enfri ador y l os conductos. Cuando sea
necesari o, l a vl vul a puede someterse a una prueba
de ci rcul aci n. Se si gue exactamente el mi smo proce-
di mi ento que para l a prueba de ci rcul aci n del
enfri ador.
Si l a vl vul a est obstrui da, i nstal ada al revs o en
el conducto equi vocado, provocar recal entami ento y
un posi bl e fal l o de l a transmi si n.
PRECAUCION: La vlvula de retrodrenaje es un
dispositivo de flujo unidireccional. Debe orientarse
correctamente en cuanto a la direccin de flujo
para que el enfriador pueda funcionar bien. La vl-
vula debe instalarse en el conducto de presin, ya
que de lo contrario se bloqueara el flujo y provo-
cara recalentamiento y eventualmente un fallo en la
transmisin.
DE ACEITE
Una vez i nstal ada l a transmi si n nueva o repa-
rada, compl ete el ni vel correcto de l qui do para trans-
mi si ones automti cas Mopar ATF PLUS 3, ti po
7176. Para veri fi car el vol umen, proceda como se
(1) Desconecte el conducto del enfriador en l a
transmi si n y col oque el reci pi ente col ector debajo del
conducto desconectado.
PRECAUCION: Con el lquido al nivel correcto, la
recoleccin de lquido no debera exceder 950 ml
(un cuarto de galn), ya que de lo contrario podra
daarse la transmisin internamente.
(2) Haga funci onar el motor a velocidad de
ralent moderado, con l a pal anca de cambi os en
NEUTRAL.
(3) Si el fl ujo de l qui do es i ntermi tente o l l eva
ms de 20 segundos recoger 950 ml (un cuarto de
gal n) de ATF PLUS 3, desconecte el conducto al
enfriador en el transeje.
(4) Vuel va a compl etar el ni vel correcto en el tran-
seje y vuel va a veri fi car el vol umen de l a bomba.
(5) Si el fl ujo se encuentra entre l os l mi tes acep-
tabl es, reempl ace el enfri ador. A conti nuaci n, com-
pl ete el ni vel correcto de l a transmi si n con l qui do
para transmi si ones automti cas Mopar ATF PLUS
3, ti po 7176.
(6) Si el fl ujo de l qui do an no es el correcto, veri -
fi que l a presi n de funci onami ento si gui endo el pro-
cedi mi ento de Prueba de presi n hi drul i ca del
transeje.
LAVADO DE ENFRIADORES Y TUBOS
Cuando un fal l o de l a transmi si n ensuci el
l qui do, deben l avarse l os enfri adores de acei te. Debe
reempl azarse tambi n l a vl vul a de deri vaci n del
enfri ador si tuada en l a transmi si n. Asi mi smo, se
debe reempl azar el converti dor de par. De esta forma,
se asegurar que l as part cul as metl i cas o l os sedi -
mentos del acei te no se transfi eran posteri ormente de
nuevo a l a transmi si n rehabi l i tada (o reempl azada).
El ni co procedi mi ento recomendado para l avar l os
enfri adores y tubos es uti l i zar l a herrami enta l ava-
dora de enfri adores 6906.
ADVERTENCIA: UTILICE ELEMENTOS PROTECTO-
RES PARA LOS OJOS QUE CUMPLAN LOS REQUI-
SITOS DE LAS NORMAS DE LA OSHA Y ANSI
Z87.11968. UTILICE GUANTES DE GOMA INDUS-
TRIALES COMUNES.
MANTENGA LOS CIGARRILLOS ENCENDIDOS,
CHISPAS, LLAMAS Y OTRAS FUENTES DE ENCEN-
DIDO ALEJADAS DEL AREA A FIN DE EVITAR EL
ENCENDIDO DE LOS LIQUIDOS Y GASES COMBUS-
TIBLES. MANTENGA UN EXTINGUIDOR DE INCEN-
DIO CLASE (B) EN EL AREA EN LA QUE UTILIZARA
EL LAVADOR.
MANTENGA EL AREA BIEN VENTILADA.
NO PERMITA QUE EL SOLVENTE DE LAVADO
ENTRE EN CONTACTO CON LOS OJOS O LA PIEL:
SI SE PRODUCE EL CONTACTO CON LOS OJOS,
LAVELOS CON AGUA DURANTE 15 A 20 SEGUN-
DOS. QUITESE LAS ROPAS SUCIAS Y LAVE LA
PIEL AFECTADA CON AGUA Y JABON. SOLICITE
ATENCION MEDICA.
LAVADO DEL ENFRIADOR CON LA HERRAMIENTA
6906
(1) Reti re el tapn de l l enado de l a pl aca de ci erre
de l a herrami enta 6906. Ll ene el depsi to hasta l a
mi tad o 3/4 de sol uci n de l avado l i mpi a. Los sol ven-
tes de l avado son sol uci ones de base de petrl eo uti -
l i zadas general mente para l a l i mpi eza de
componentes de l as transmi si ones automti cas. NO
uti l i ce sol ventes que contengan ci dos, agua, gasol i na
o cual qui er otro l qui do corrosi vo.
(2) Vuel va a i nstal ar el tapn de l l enado en l a
herrami enta 6906.
(3) Veri fi que que el conmutador de encendi do de l a
bomba est en l a posi ci n OFF. Conecte l a pi nza de
conexi n roja al borne posi ti vo (+) de l a bater a.
Conecte l a pi nza de conexi n negra () a una buena
masa.
(4) Desconecte l os tubos del enfri ador en l a trans-
mi si n.
NOTA: Al lavar el enfriador y los tubos de la trans-
misin, efecte SIEMPRE el lavado a la inversa.
NOTA: Debe retirarse la vlvula de contravaciado e
instalar una manguera de repuesto adecuada para
salvar con puente el espacio entre los tubos y la
conexin del enfriador. Si no se retira la vlvula de
contravaciado no podr efectuar el lavado a la
inversa.
(5) Conecte el tubo de presi n AZUL al tubo OUT-
LET (sal i da) proveni ente del enfri ador.
(6) Conecte el tubo de retorno TRANSPARENTE al
tubo I NLET (entrada) que va al enfri ador.
(7) Enci enda l a bomba por dos o tres mi nutos para
l avar l os enfri adores y tubos. Observe l as l ecturas de
presi n y l os tubos de retorno transparentes. Las l ec-
turas de presi n deben estabi l i zarse por debajo de
137,9 kPa (20 psi ) en l os veh cul os con un sl o enfri a-
dor i nstal ado y 206,9 kPa (30 psi ) en l os veh cul os
con enfri adores dobl es. Si el fl ujo es i ntermi tente o
excede estas presi ones, reempl ace el enfri ador.
(8) Apague l a bomba.
(9) Desconecte el tubo de succi n TRANSPA-
RENTE del depsi to de l a pl aca de ci erre. Desconecte
el tubo de retorno TRANSPARENTE de l a pl aca de
ci erre y col quel o en un reci pi ente de drenaje.
(10) Enci enda l a bomba durante 30 segundos para
purgar l a sol uci n de l i mpi eza del enfri ador y l os
tubos. Apague l a bomba.
(11) Col oque el tubo de succi n TRANSPARENTE
en un reci pi ente de 950 ml (un cuarto de gal n) de
l qui do para transmi si ones automti cas Mopar ATF
(12) Enci enda l a bomba hasta que todo el l qui do
de l a transmi si n se reti re del reci pi ente de 950 ml
(un cuarto de gal n) y l os tubos. De esta forma se
purga todo el sol vente de l i mpi eza resi dual del
enfri ador y l os tubos de l a transmi si n. Apague l a
bomba.
(13) Desconecte l as pi nzas de conexi n de l a bate-
r a. Vuel va a conectar l os tubos del l avador a l a pl aca
de ci erre y reti re l os adaptadores de l avado de l os
tubos del enfri ador.
REPARACION DE ROSCAS DE ALUMINIO
Las roscas daadas o desgastadas en l a caja de
al umi ni o de l a transmi si n y el cuerpo de vl vul as
pueden repararse con Hel i -Coi l o su equi val ente.
Esta reparaci n consi ste en barrenar l as roscas daa-
das o desgastadas. Despus se terraja el ori fi ci o con
una terraja especi al Hel i -Coi l o su equi val ente y se
i nstal a el encastre Hel i -Coi l o su equi val ente en el
ori fi ci o. De esta manera, el ori fi ci o recupera su
tamao de rosca ori gi nal .
Las herrami entas y encastres Hel i -Coi l o equi va-
l ente se venden en l a mayor a de l os comerci os de
repuestos del automotor.
TRANSMISION
La uni dad de sobremarcha puede reti rarse y repa-
rarse separadamente. No es necesari o desmontar el
conjunto compl eto de l a transmi si n para real i zar
reparaci ones en l a uni dad de sobremarcha.
PRECAUCION: La transmisin y el convertidor de
par deben retirarse como conjunto para evitar que
se daen los componentes. La placa de impulsin
del convertidor, el casquillo de la bomba o la junta
de aceite pueden daarse si el convertidor se deja
fijado a la placa de impulsin durante el desmon-
taje.
DESMONTAJE
(1) Desconecte el cabl e del negati vo de l a bater a.
(4) Reti re el travesao de fal so basti dor de l a pl aca
de desl i zami ento, si el veh cul o l a ti ene i nstal ada.
(5) Desconecte y baje o reti re l os componentes del
(7) Apoye el motor en un gato y bl oque de madera
adecuados.
(8) Reti re l os pernos que fi jan l a transmi si n a l a
mnsul a entre el motor y l a transmi si n.
(9) Reti re el perno y l a tuerca que fi ja cada mn-
sul a entre motor y transmi si n al soporte del motor.
(10) Reti re l os pernos que sujetan l as mnsul as
(12) El eve apenas el veh cul o.
(13) Reti re l a tapa de acceso al converti dor de par.
motor.
(15) Baje el motor.
(16) Desconecte l os conductos de refri gerante de
l qui do en l a transmi si n.
(17) Si l a transmi si n se reti ra para una revi si n
general , reti re el col ector de acei te de l a transmi si n,
drene el l qui do y vuel va a i nstal ar el col ector.
(18) Reti re l os pernos del soporte del tubo de l l e-
nado y extrai ga el tubo de l a transmi si n. Retenga l a
junta del tubo de l l enado. En l os model os de 4 x 4,
ser necesari o reti rar tambi n el perno que fi ja el
tubo de respi radero de l a caja de cambi os a l a
cubi erta del converti dor (Fi g. 13).
(19) Marque el converti dor de par y l a pl aca de
i mpul si n como referenci a para l a al i neaci n en el
ensambl aje. Tenga en cuenta que l os ori fi ci os de per-
nos de l a bri da del ci geal , l a pl aca de i mpul si n y
el converti dor de par ti enen todos un ori fi ci o deca-
l ado.
(20) Haga gi rar el ci geal haci a l a derecha hasta
poder acceder a l os pernos del converti dor. Reti re
l uego l os pernos uno por vez. Haga gi rar el ci geal
con l a l l ave de cubos en el perno del amorti guador.
(21) Marque el eje propul sor y l os estri bos del eje
como referenci a de al i neaci n para el ensambl aje.
Desconecte l uego y reti re el eje propul sor.
(22) Desconecte l os cabl es del conmutador de posi -
ci n de PARK o NEUTRAL y el sol enoi de de l a trans-
mi si n.
(23) Desconecte el cabl e de l a mari posa del acel e-
rador del soporte de l a transmi si n y de l a pal anca
de l a mari posa.
(24) En l os model os de 4 x 4, desconecte l a vari l l a
de cambi os de l a pal anca de cambi os de l a caja de
cambi os. O bi en, reti re l a pal anca de cambi os de l a
caja de cambi os y ate l a pal anca y l a vari l l a a un
componente del chasi s con un al ambre.
(25) El eve l i geramente l a transmi si n con el gato
de servi ci o a fi n de al i vi ar l a carga sobre el travesao
de fal so basti dor y l os soportes.
(26) Reti re l os pernos que fi jan el soporte y el coj n
traseros a l a transmi si n y al travesao de fal so bas-
ti dor. El eve l i geramente l a transmi si n, desl i ce el
brazo de sostn del escape para extraerl o de l a mn-
sul a (Fi g. 14) y reti re el soporte trasero.
(27) Reti re l os pernos que fi jan el travesao de
fal so basti dor al basti dor y reti re el travesao.
(28) En l os model os de 4 x 4, desconecte l a man-
guera de respi radero de l a caja de cambi os. A conti -
Fig. 13 Fijacin del tubo de llenado
TUBO DE RESPIRA-
DERO DE LA CAJA
DE CAMBIOS
JUNTA DEL TUBO DE LLENADO
nuaci n, reti re l a caja de cambi os con un gato para
transmi si ones o l a ayuda de un asi stente.
(29) Reti re todos l os pernos de l a cubi erta del con-
verti dor.
(30) Despl ace cui dadosamente el conjunto de l a
transmi si n y el converti dor de par haci a atrs para
extraerl o de l as espi gas del bl oque del motor.
(31) Baje l a transmi si n y reti re el conjunto por
debajo del veh cul o.
INSTALACION
(1) I nspecci one l a maza del converti dor de par y
l as estr as de i mpul si n de l a maza para veri fi car
bordes fi l osos, rebabas, rayaduras o mel l as. Pul a l a
maza y l as escotaduras con l i ja de grano 320/400 o
arpi l l era si fuese necesari o. La maza debe estar l i sa a
fi n de evi tar daar l a junta de l a bomba durante l a
i nstal aci n.
(2) Lubri que l a maza de mando y el reborde de l a
junta de l a bomba de acei te con l qui do de l a trans-
mi si n.
(3) Lubri que l a maza de gu a del converti dor con
l qui do de l a transmi si n.
(4) Al i nee e i nstal e el converti dor en l a bomba de
acei te.
(5) I nserte cui dadosamente el converti dor en l a
bomba de acei te. Gi re l uego el converti dor haci a ade-
l ante y atrs hasta que asi ente compl etamente en l os
engranajes de l a bomba.
regl a de trazar.
(7) Sujete temporal mente el converti dor con el gato
de carpi ntero.
(8) Empl ace l a transmi si n sobre el gato y sujtel a
con cadenas.
(9) Veri fi que el estado de l a pl aca de i mpul si n del
converti dor. Reempl ace l a pl aca si estuvi era cuar-
teada, deformada o daada. Asegrese tambin de
que las clavijas de la transmisin se asienten en
el bloque del motor y sobresalgan lo suficiente
como para sostener la transmisin alineada.
(10) El eve l a transmi si n y al i nee el converti dor
con l a pl aca de i mpul si n y l a cubi erta del converti -
dor con el bl oque del motor.
(11) Despl ace l a transmi si n haci a adel ante. El eve,
baje o i ncl i ne l uego l a transmi si n para al i near l a
cubi erta del converti dor con l as cl avi jas del bl oque
del motor.
(12) Haga gi rar el converti dor de modo que l as
marcas de al i neaci n efectuadas en el converti dor se
al i neen con l a marca de l a pl aca de i mpul si n.
(13) Col oque cui dadosamente l a transmi si n haci a
adel ante y enci ma de l as cl avi jas del bl oque del
motor hasta que l a maza del converti dor quede asen-
tada en el ci geal .
(14) I nstal e l os pernos que fi jan l a cubi erta del
converti dor al motor.
(15) I nstal e el soporte trasero. Baje l uego l a trans-
mi si n haci a el travesao de fal so basti dor e i nstal e
l os pernos que fi jan el montaje de l a transmi si n al
travesao de fal so basti dor.
(16) I nstal e l a arandel a de pl sti co del retn en
cual qui er vari l l a de l a arti cul aci n o pal anca de cam-
bi os que se haya desconectado. Las arandel as no
deben vol ver a uti l i zarse.
(17) Conecte el cabl e de l a pal anca de cambi os y l a
vl vul a de l a mari posa a l a transmi si n.
(18) Conecte l os cabl es al conmutador de posi ci n
de PARK y NEUTRAL, l os sol enoi des de l a transmi -
si n y el sensor de ox geno. Asegrese de que l os
Fig. 14 Amortiguador del soporte trasero
BRAZO DE
TUBO DE
ESCAPE Y
MENSULA
TRAVESAO DE
FALSO BASTIDOR
SOPORTE TRASERO Y
AMORTIGUADOR
Fig. 15 Mtodo caracterstico de verificacin del
asentamiento del convertidor
ESCALA
REGLA DE
TRAZAR
recorri dos de l os mazos de conductores de l a transmi -
si n sean correctos.
PRECAUCION: Es fundamental utilizar pernos de la
longitud correcta para fijar el convertidor a la placa
de impulsin. Los pernos demasiado largos daa-
rn la superficie del embrague dentro del converti-
dor.
(19) I nstal e l os pernos que fi jan el converti dor de
par a l a pl aca de i mpul si n. Apri ete l os pernos con
(20) El eve apenas el motor.
(22) I nstal e l a tapa de acceso de l a cubi erta del
converti dor.
entre motor y transmi si n a l a transmi si n.
motor.
(25) Baje el motor.
(26) I nstal e el perno y l a tuerca que fi ja cada mn-
sul a entre motor y transmi si n a l os soportes del
motor.
(27) Reti re el soporte del motor.
(29) I nstal e el motor de arranque y el soporte del
tubo del enfri ador.
(30) Conecte l os tubos del enfri ador a l a transmi -
si n.
(31) I nstal e el tubo de l l enado de l a transmi si n.
Col oque una junta nueva en el tubo antes de l a i ns-
tal aci n.
(32) I nstal e l os componentes del escape.
(33) I nstal e l a caja de cambi os, si es necesari o.
(34) Al i nee y conecte el eje o ejes propul sores.
(35) I nstal e l a pl aca de desl i zami ento trasera, si el
veh cul o l a ti ene i nstal ada.
(36) Ajuste l a arti cul aci n de l a pal anca de cam-
bi os y el cabl e de l a mari posa del acel erador, si fuese
necesari o.
(37) I nstal e l a pl aca de desl i zami ento del antera, si
el veh cul o l a ti ene i nstal ada.
(39) Ll ene l a transmi si n con l qui do Mopar ATF
CONVERTIDOR DE PAR
DESMONTAJE
(1) Reti re l a transmi si n y el converti dor de par
del veh cul o.
(2) Col oque un col ector de drenaje adecuado debajo
de l a transmi si n del extremo de l a cubi erta del con-
verti dor.
PRECAUCION: Verifique que la transmisin est
fija sobre el dispositivo de elevacin o la superficie
de trabajo. El centro de gravedad de la transmisin
se alterar cuando se retire el convertidor de par, lo
cual causar inestabilidad.
El convertidor de par es una unidad pesada.
Tenga cuidado cuando separe el convertidor de par
de la transmisin.
(3) Despl ace el converti dor de par haci a adel ante
hasta que l a maza central deje ver l a junta de l a
bomba de acei te.
(4) Separe el converti dor de par de l a transmi si n.
INSTALACION
I nspecci one l a maza del converti dor de par y l as
estr as de i mpul si n de l a maza para veri fi car bordes
fi l osos, rebabas, rayaduras o mel l as. Pul a l a maza y
l as escotaduras con l i ja de grano 320/400 o arpi l l era
si fuese necesari o. La maza debe estar l i sa a fi n de
evi tar daar l a junta de l a bomba durante l a i nsta-
l aci n.
(1) Lubri que l a maza de mando del converti dor y
el reborde de l a junta de l a bomba de acei te con
(2) Empl ace el converti dor de par en su si ti o en l a
transmi si n.
PRECAUCION: No dae la junta o el casquillo de la
bomba de aceite al insertar el convertidor de par en
la parte delantera de la transmisin.
(3) Al i nee el converti dor y l a abertura de l a junta
de l a bomba de acei te.
(4) I nserte l a maza del converti dor en l a bomba de
acei te.
(5) Mi entras empuja el converti dor de par haci a
adentro, g rel o hasta que asi ente por compl eto en l os
engranajes de l a bomba de acei te.
regl a de trazar.
(7) Si fuera necesari o, sujete temporal mente el
converti dor con el gato de carpi ntero fi jo a l a cubi erta
del converti dor.
(8) I nstal e l a transmi si n en el veh cul o.
dado.
REEMPLAZO DE LA JUNTA DEL ESTRIBO
DESMONTAJE
(4) Reti re l a junta vi eja con el extractor de juntas
C-3985-B (Fi g. 17) de l a cubi erta de sobremarcha.
INSTALACION
(1) Col oque l a junta en su si ti o en l a cubi erta de
sobremarcha.
(2) I nserte l a junta en l a cubi erta de sobremarcha
con el i nstal ador de juntas C-3995-A (Fi g. 18).
(3) Gu e cui dadosamente l a horqui l l a despl azabl e
del eje propul sor en l a cubi erta y col quel a sobre l as
estr as del eje transmi sor. Al i nee l as marcas hechas
en el desmontaje y conecte el eje propul sor trasero
con el estri bo del eje trasero.
NEUTRAL
DESMONTAJE
(1) El eve el veh cul o y empl ace un reci pi ente de
drenaje debajo del conmutador.
(2) Desconecte l os cabl es del conmutador.
(3) Reti re el conmutador de l a caja.
INSTALACION
(1) Despl ace l a pal anca de cambi os a l as posi ci ones
PARK y NEUTRAL. Veri fi que que l as garras de l a
pal anca de acci onami ento del conmutador estn cen-
tradas en l a abertura del conmutador de l a caja (Fi g.
19).
(2) I nstal e l a nueva junta en el conmutador y el
conmutador en l a caja. Apri ete el conmutador con
una torsi n de 34 Nm (25 l bs. pi e).
(3) Pruebe l a conti nui dad del nuevo conmutador
con l a l mpara de prueba de 12 V.
(4) Conecte l os cabl es del conmutador y baje el
veh cul o.
(5) Compl ete el ni vel de l qui do de l a transmi si n.
Fig. 16 Verificacin del asentamiento del
convertidor
ESCALA
REGLA DE
TRAZAR
Fig. 17 Desmontaje de la junta de la cubierta de
sobremarcha
HERRA-
MIENTA
ESPECIAL
C-3985B
JUNTA
sobremarcha
C-3995A O C-3972A
C-4471
Fig. 19 Conmutador de posicin PARK y NEUTRAL
CONTACTO DE
POSICION NEU-
TRAL
PALANCA MANUAL Y VAS-
TAGO DEL INTERRUPTOR
EN POSICION DE REVERSE
CONTACTO DE POSI-
CION PARK
CONMUTADOR
DESMONTAJE
(2) Reti re l a tuercas que sujetan l a cubi erta del
cabl e de cambi os al sal pi cadero (Fi g. 20).
(3) Desconecte el cabl e de l a pal anca de l a col umna
i nferi or y psel o a travs de l a abertura en el sal pi -
cadero haci a l a parte de abajo del veh cul o (Fi g. 21).
(5) Desenganche el ojal del cabl e en l a pal anca de
cambi os de l a transmi si n y ti re del ajustador del
cabl e para extraerl o del soporte de i nstal aci n. Reti re
entonces del veh cul o el cabl e usado.
INSTALACION
(1) Cal ce el cabl e en l a mnsul a de l a transmi si n
de manera que l as orejetas de retenci n se engan-
chen y conecten el cabl e y l a conexi n al perno de
rtul a de l a pal anca de control manual .
(3) Pase el cabl e a travs del ori fi ci o que se
encuentra en el sal pi cadero. Asi ente l a mnsul a del
cabl e en el sal pi cadero. I nstal e l as tuercas de reten-
ci n en l os pernos de l a mnsul a de l a cubi erta de
cabl e dentro del veh cul o en el sal pi cadero.
(4) Col oque l a pal anca de control de cambi o
manual de l a transmi si n automti ca en el detenedor
de PARK (posi ci n de ms atrs) y gi re el eje pro-
pul sor para asegurarse de que l a transmi si n est en
esa posi ci n.
(5) Conecte el cabl e de cambi os a l a pal anca de
cambi os cal zando l as orejetas de retenci n del cabl e
en l a mnsul a del cambi ador y presi one el cabl e y l a
conexi n en l a pal anca.
(6) Veri fi que el correcto funci onami ento del conmu-
tador de PARK y NEUTRAL.
(7) Si el cabl e del cambi o de marcha est desajus-
tado, consul te l a secci n Ajustes.
SENSOR DE PRESION Y SOLENOIDE
DESMONTAJE
seguri dad.
(2) Reti re el col ector y fi l tro del l qui do de trans-
mi si n.
(3) Desenganche l os conectores de cabl es del sen-
sor de presi n y el sol enoi de (Fi g. 22).
(4) Reti re l os torni l l os que sujetan el retenedor del
sol enoi de de presi n al cuerpo del regul ador.
(5) Separe el retenedor de sol enoi de de regul ador
(Fi g. 23).
(6) Ti re del sol enoi de extrayndol o del cuerpo del
(7) Reti re l os pernos que fi jan el cuerpo del regu-
(8) Separe el cuerpo del regul ador del cuerpo de
vl vul as (Fi g. 25).
(9) Reti re l a junta del cuerpo del regul ador.
(10) Reti re el retenedor que sujeta el sensor de
presi n al cuerpo del regul ador.
(11) Ti re del sensor de presi n extrayndol o del
INSTALACION
Antes de i nstal ar el sensor de presi n y el sol e-
noi de en el cuerpo del regul ador, reempl ace el ani l l o
O, l i mpi e l as superfi ci es para juntas y reempl ace l a
junta.
(1) Lubri que el ani l l o O en el sensor de presi n con
(2) Al i nee el sensor de presi n con el hueco del
(3) I ntroduzca el sensor de presi n en el cuerpo del
regul ador.
(4) I nstal e el retenedor que sujeta el sensor de pre-
si n al cuerpo del regul ador.
Fig. 20 Instalacin del cable
INSTALACION
DEL CABLE
SOPORTE DEL
CABLE EN LA
TRANSMISION
CABLE DE CAMBIO
DE MARCHA
Fig. 21 Cable de la palanca de cambios
CABLE DE LA
PALANCA DE CAM-
BIOS
CABLE DE CAMBIO
DE MARCHA
(5) Col oque l a junta en su si ti o en l a parte poste-
ri or del cuerpo del regul ador (Fi g. 25).
(6) Col oque el cuerpo del regul ador en su si ti o en
(7) I nstal e l os pernos que fi jan el cuerpo del regu-
(8) Lubri que el ani l l o O del sol enoi de de presi n
(9) Al i nee el sol enoi de de presi n con el hueco en
el cuerpo del regul ador (Fi g. 24).
(10) I ntroduzca el sol enoi de en el cuerpo del regu-
l ador.
(11) Col oque el retenedor de sol enoi de en su si ti o
en el regul ador (Fi g. 23).
(12) I nstal e l os torni l l os que fi jan el retenedor de
sol enoi de de presi n en el cuerpo del regul ador.
(13) Acopl e l os conectores de cabl e en el sensor de
presi n y el sol enoi de (Fi g. 22).
(14) I nstal e el col ector y el fi l tro (nuevo) de l qui do
de transmi si n.
(15) Baje el veh cul o y real i ce una prueba en carre-
tera para veri fi car l a reparaci n.
CUERPO DE VALVULAS
El cuerpo de vl vul as puede reti rarse para su repa-
raci n si n necesi dad de reti rar el conjunto de l a
transmi si n.
Fig. 22 Sensor de presin y solenoide del regulador
SENSOR DE
PRESION
SOLENOIDE DE
PRESION
REGULADOR
Fig. 23 Retenedor del solenoide de presin
RETENEDOR DEL SOLE-
NOIDE DE PRESION
REGULADOR
Fig. 24 Solenoide de presin y anillo O
SOLENOIDE DE
PRESION
ANILLO O
REGULADOR
Fig. 25 Junta y cuerpo del regulador
CUERPO DEL
REGULADOR
JUNTA
Fig. 26 Retenedor y sensor de presin
COLLARIN DE
RETENCION
CUERPO DEL
REGULADOR
TERMICA DE TEMPERA-
TURA DEL LIQUIDO DE
TRANSMISION
El cuerpo de vl vul as puede desensambl arse para
l i mpi ar e i nspecci onar cada uno de sus componentes.
Consul te el procedi mi ento adecuado en l a secci n de
Desensambl aje y ensambl aje.
Se enumeran a conti nuaci n l os ni cos componen-
tes del cuerpo de vl vul as que pueden reempl azarse:
Pal anca manual .
Arandel a, junta, col l ar n E y junta del eje de l a
pal anca manual .
Bol a del detenedor de l a pal anca manual .
Mani ja de admi si n.
Fi l tro de l qui dos.
Abrazadera del torni l l o de ajuste de presi n.
Sol enoi de de presi n del regul ador.
Sensor de presi n del regul ador.
Conjunto de embrague del converti dor y sol e-
noi de de sobremarcha y mazo (i ncl uye resi stenci a tr-
mi ca de temperatura del col ector).
Junta de l a cubi erta del regul ador.
Ani l l os O del conector de l a caja de sol enoi de.
Los componentes del cuerpo de vl vul as restantes
se reparan sl o como parte de un conjunto compl eto
de cuerpo de vl vul as.
DESMONTAJE
(1) Col oque l a transmi si n en NEUTRAL.
(3) Reti re l a pal anca de cambi o de marcha y l a
mani ja de admi si n del eje de l a pal anca manual del
(4) Desconecte l os cabl es del conector de l a caja de
(5) Col oque el col ector de drenaje debajo del col ec-
tor de acei te de l a transmi si n.
l a junta.
(7) Reti re el fi l tro de l qui do del cuerpo de vl vu-
l as.
(8) Reti re l os pernos que fi jan el cuerpo de vl vu-
l as a l a caja de transmi si n.
(9) Baje el cuerpo de vl vul as l o sufi ci ente como
para reti rar l os muel l es y mbol os del acumul ador.
(10) Reti re el eje de l a pal anca manual y el conec-
tor el ctri co de l a caja de transmi si n.
(11) Baje el cuerpo de vl vul as, g rel o separndol o
de l a caja, ti re l a vari l l a de estaci onami ento para
extraerl a del cal ce y reti re el cuerpo de vl vul as (Fi g.
28).
INSTALACION
(1) Veri fi que el estado de l os ani l l os O en el conec-
tor del mazo de cuerpo de vl vul as (Fi g. 29). Reem-
pl ace l as juntas del cuerpo de conector si estn rotas
o desgastadas.
(2) Veri fi que el estado de l a junta del eje de l a
pal anca manual en l a caja de transmi si n. Reem-
pl ace l a junta si el reborde est roto o desgastado.
I nstal e una junta nueva con un casqui l l o de acopl o
hueco profundo de 15/16 (Fi g. 30).
(3) Veri fi que el estado de l as juntas en el mbol o
del acumul ador (Fi g. 31). I nstal e juntas de mbol o
nuevas, si es necesari o.
(4) Col oque l a pal anca manual del cuerpo de vl -
vul as en baja (escal a 1) de manera que l a bol a en l a
vari l l a de bl oqueo de estaci onami ento pueda i nsta-
l arse ms fci l mente en el cal ce.
(5) Lubri que el eje de l a pal anca manual con vase-
l i na, l o cual faci l i tar l a i nserci n del eje a travs de
l a junta en l a caja.
(6) Lubri que l os aros retn del conector del mazo
del cuerpo de vl vul as con vasel i na.
(7) Col oque el cuerpo de vl vul as en l a caja e
i ntroduzca el extremo de l a vari l l a de bl oqueo de
estaci onami ento en el cal ce del tri nquete. Gi re el eje
propul sor para al i near l os di entes del bl oqueo del
Fig. 27 Conector de la caja de transmisin
CONECTOR DE
LA CAJA DE
SOLENOIDE
TERMINAL DEL
CONECTOR
DEL CONMUTA-
DOR DE POSI-
CION PARK Y
NEUTRAL
Fig. 28 Cuerpo de vlvulas
CUERPO
DE VALVU-
LAS
MAZO DE CABLES
SOLENOIDE DE
PRESION DEL
REGULADOR
VARILLA DE ESTACIONA-
MIENTO
SENSOR DE PRE-
SION DEL REGULA-
DOR
estaci onami ento y el cal ce si es necesari o. La vari l l a
har un chasqui do cuando cal ce en el tri nquete.
Mueva l a vari l l a para veri fi car el cal ce.
PRECAUCION: Puede ocurrir durante la instalacin
que la varilla de estacionamiento se desplace hacia
una cavidad que est por encima del calce de trin-
quete. Asegrese de que la varilla est efectiva-
mente acoplada al calce y no se haya desplazado a
esta cavidad.
(8) I nstal e el mbol o y l os muel l es del acumul ador
en l a caja. Despus gi re el cuerpo de vl vul a sobre el
mbol o y el muel l e externo para sujetarl o en su si ti o.
(9) Al i nee el pi stn del acumul ador y el muel l e
externo, el eje de l a pal anca manual y el conector
el ctri co en l a caja.
(10) A conti nuaci n, col oque el cuerpo de vl vul as
en l a caja e i nstal e uno o dos pernos para retenerl o
en su si ti o.
(11) Apri ete l os pernos de l a caja de vl vul as en
forma al ternada y pareja con una torsi n de 11 Nm
(100 l bs. pul g.).
(12) I nstal e un nuevo fi l tro de l qui do en el cuerpo
de vl vul as. Apri ete l os torni l l os del fi l tro con una
(13) I nstal e l a pal anca de cambi o de marcha y l a
mani ja de admi si n en el eje de l a pal anca manual
del cuerpo de vl vul as.
(14) Veri fi que y ajuste l as correas del antera y tra-
sera si es necesari o.
(15) Conecte l os cabl es del conector de l a caja de
sol enoi de.
(16) I nstal e el col ector de acei te y una junta
nueva. Apri ete l os pernos del col ector con una torsi n
(18) Veri fi que y ajuste l os cabl es de cambi o de
marcha y l a vl vul a del acel erador si es necesari o.
DESMONTAJE
(3) Marque l a junta o juntas uni versal es del eje
propul sor y el estri bo del pi n del eje como referen-
ci a de al i neaci n para l a i nstal aci n.
(4) Desconecte y reti re el eje o ejes propul sores.
(5) Reti re el col ector de acei te de l a transmi si n,
reti re l a junta, drene el acei te y vuel va a i nstal ar el
col ector.
(6) Si se produjo un funci onami ento i ncorrecto en
l a uni dad de sobremarcha o si el l qui do est conta-
mi nado, reti re toda l a transmi si n. Si l a di agnosi s
i ndi ca sl o probl emas de sobremarcha, reti re sol a-
mente l a uni dad de sobremarcha.
(7) Apoye l a transmi si n en un gato para transmi -
si ones.
(8) Reti re l os pernos que fi jan l a uni dad de sobre-
marcha a l a transmi si n (Fi g. 32).
Fig. 29 Anillo O del conector del mazo del cuerpo
de vlvulas
ANILLOS O DEL
CONECTOR
CONECTOR DEL MAZO DEL CUERPO
DE VALVULAS
MAZO
15/16 CAS-
QUILLO DE
ACOPLO
JUNTA
Fig. 31 Componentes del mbolo del acumulador
MUELLE
INTERNO
EMBOLO DEL ACU-
MULADOR
MUELLE
EXTERNO
AROS RETEN
PRECAUCION: Apoye la unidad de sobremarcha en
un gato antes de moverla hacia atrs. Esto es nece-
sario para evitar que se dae el eje intermediario.
No deje que el eje soporte todo el peso de la uni-
dad de sobremarcha.
(9) Con cui dado extrai ga l a uni dad de sobremarcha
del rbol i ntermedi ari o. No l a i ncl i ne durante el des-
montaje. Mantngal a l o ms ni vel ada posi bl e.
vi ci o, i nserte de i nmedi ato l a herrami enta de al i nea-
ci n 6227-2 en l as estr as del engranaje pl anetari o y
el acopl ami ento de rueda l i bre para evi tar que l as
estr as se desal i neen. Si se produce una desal i nea-
ci n, ser necesari o desensambl ar l a uni dad de sobre-
marcha para real i near l as estr as.
(11) Reti re y retenga el coji nete de empuje del
mbol o de sobremarcha. El coji nete puede permane-
cer en el pi stn o en l a maza del embrague durante
el desmontaje.
(12) Col oque el col ector de drenaje en el banco de
trabajo.
(13) Col oque l a uni dad de sobremarcha sobre el
col ector. I ncl i ne l a uni dad para drenar el l qui do resi -
dual de l a caja.
(14) Exami ne el l qui do para veri fi car l a presenci a
de materi al de embrague o fragmentos metl i cos. Si
el l qui do conti ene tal es el ementos, ser necesari o
efectuar un manteni mi ento general .
vi ci o, deje l a herrami enta de al i neaci n en su posi -
ci n, ya que evi tar que se desal i nee por acci dente el
engranaje pl anetari o y l as estr as de l a rueda de aco-
pl ami ento l i bre.
INSTALACION
(1) Asegrese de que l a herrami enta de al i neaci n
de l a uni dad de sobremarcha 6227-2 est total mente
asentada antes de mover l a uni dad. Si l a herra-
mi enta no est correctamente asentada y l as estr as
se desal i nean, ser necesari o vol ver desensambl ar l a
uni dad para real i near l as estr as.
(2) Si no se ha reti rado el retenedor del mbol o de
sobremarcha durante el servi ci o y l a junta ori gi nal de
l a caja no puede vol ver a usarse, prepare una junta
nueva recortndol a.
(3) Corte l a junta usada al rededor del retenedor
del mbol o con una navaja (Fi g. 33).
(4) Uti l i ce l a junta usada como pl anti l l a y recorte
una junta nueva que pueda cal zar.
(5) Col oque l a junta nueva en el retenedor del
mbol o y en l a caja de l a transmi si n. Use vasel i na
para sostener l a junta en su si ti o si fuera necesari o.
No use ni ngn otro ti po de sel l ante para fi jar l a
junta. Use sl o vasel i na.
(6) I nstal e el separador sel ecti vo en el rbol i nter-
medi ari o si fue reti rado. El separador cal za en l a aca-
nal adura detrs de l as estr as traseras del eje (Fi g.
34).
(7) I nstal e el coji nete de empuje en l a maza corre-
di za de sobremarcha. Uti l i ce vasel i na para sostener
el coji nete en su posi ci n.
Fig. 32 Pernos de la unidad de sobremarcha
UNIDAD DE
SOBREMAR-
CHA
PERNOS DE INS-
TALACION (7)
Fig. 33 Preparacin de la junta de la caja de
sobremarcha
JUNTA
CUCHILLO AFILADO
Fig. 34 Localizacin del separador selectivo del
rbol intermediario
SEPARADOR SELEC-
TIVO
ACANALADURA DEL
SEPARADOR
ARBOL INTERMEDIARIO
PRECAUCION: Asegrese de que el reborde en el
dimetro interno del cojinete est orientado hacia
adelante.
(8) Veri fi que que l as estr as en el engranaje pl ane-
tari o de sobremarcha y l a maza del acopl ami ento de
rueda l i bre estn al i neadas con l a herrami enta de
al i neaci n 6227-2. La uni dad de sobremarcha no
puede i nstal arse si l as estr as no estn al i neadas. Si
l as estr as se desal i nearon, l a uni dad deber desen-
sambl arse nuevamente para real i nearl as.
(9) Con cui dado reti re l a herrami enta de al i nea-
ci n 6227-2 de l as estr as de l a rueda de acopl a-
mi ento y el engranaje pl anetari o de sobremarcha.
(10) El eve l a uni dad de sobremarcha y desl cel a con
cui dado sobre el rbol i ntermedi ari o. I nserte l a vari l l a
de estaci onami ento en el obturador de reacci n de bl o-
queo de estaci onami ento al mi smo ti empo. Evi te i ncl i -
nar l a sobremarcha durante l a i nstal aci n, ya que si
esto ocurre l as estr as del engranaje pl anetari o y l a
rueda de acopl ami ento l i bre se desal i nearn, en cuyo
caso ser necesari o reti rar y desensambl ar l a uni dad
de sobremarcha para real i nearl as.
(11) Ll eve l a uni dad de sobremarcha haci a ade-
l ante sobre el rbol i ntermedi ari o hasta que se
asi ente contra l a caja de transmi si n.
(12) I nstal e l os pernos que fi jan l a uni dad de
sobremarcha a l a uni dad de transmi si n. Apri ete l os
pernos en di agonal con una torsi n de 34 Nm (25
l bs. pi e).
(13) Al i nee e i nstal e el eje o l os ejes propul sores.
SOBREMARCHA
DESMONTAJE
(1) Reti re l a junta del estri bo de l a cubi erta de
sobremarcha.
(2) I nserte el extractor 6957 en l a cubi erta de l a
sobremarcha. Apri ete l a herrami enta en el casqui l l o y
reti re el casqui l l o (Fi g. 35).
INSTALACION
con l a ranura de l ubri caci n de l a cubi erta de l a
sobremarcha.
(2) Gol pee l i geramente el casqui l l o para col ocarl o
en su si ti o con el i nstal ador 6951 y el mango C-4171.
(3) I nstal e una junta de acei te nueva en l a
cubi erta medi ante el i nstal ador de juntas C-3995A
(Fi g. 36).
COJINETE TRASERO DEL EJE TRANSMISOR
DESMONTAJE
l a cubi erta.
nete trasero del eje transmi sor en l a cubi erta de
(4) Con un punzn adecuado i nsertado a travs del
extremo trasero de l a cubi erta, extrai ga el coji nete de
l a cubi erta.
INSTALACION
en l a cubi erta.
(2) Con un punzn adecuado, i nserte el coji nete en
l a cubi erta hasta que se vea l a acanal adura del ani l l o
de muel l e.
nete en l a cubi erta (Fi g. 37).
en l a cubi erta.
cul o.
COJINETE DELANTERO DEL EJE TRANSMISOR
DESMONTAJE
EXTRAC-
TOR 6957
SERO
sobremarcha
C-3995A O C-3972A
C-4471
l a cubi erta.
(3) Reti re el ani l l o de muel l e que sujeta el coji nete
del antero al tren de engranajes de sobremarcha (Fi g.
38).
(4) Reti re el coji nete del eje transmi sor.
INSTALACION
en el tren de engranajes con l a acanal adura del retn
de posi ci n ori entada haci a atrs.
(2) I nserte el coji nete en el eje hasta que se vea l a
acanal adura del ani l l o de muel l e.
nete al eje transmi sor (Fi g. 38).
en l a cubi erta.
cul o.
CUERPO DE VALVULAS
DESENSAMBLAJE
PRECAUCION: No inmovilice ningn componente
del cuerpo de vlvulas en una mordaza. Podra
daarse el componente y provocar un funciona-
miento insatisfactorio despus del ensamblaje y la
instalacin. No utilice alicates para retirar ninguna
de las vlvulas, tapones o muelles, ni haga fuerza
para retirar o instalar los componentes. De lo con-
trario, se daarn las cajas de vlvulas y del cuerpo
de vlvulas. Rotule o marque los muelles del
cuerpo de vlvulas para utilizar como referencia
cuando se los retira. No permita que se mezclen.
(1) Reti re el fi l tro de l qui do.
regul ador y el sol enoi de (Fi g. 39).
(3) Reti re l os torni l l os que fi jan el cuerpo del regu-
l ador y l a pl aca fi adora a l a pl aca de transferenci a
(Fi g. 40).
(4) Reti re l a pl aca fi adora, el cuerpo del regul ador
y l a junta de l a pl aca de transferenci a (Fi g. 41).
regul ador, si no l o hi zo anteri ormente.
(6) Reti re el sensor de presi n del regul ador del
cuerpo del regul ador. El sensor est sujeto al cuerpo
medi ante una abrazadera de muel l e con forma de M
(Fi g. 42). Reti re l a abrazadera con una herrami enta
pequea en punta y extrai ga el sensor del cuerpo.
(7) Reti re el sol enoi de de presi n del regul ador.
Extri gal o en l nea recta por el hueco en el cuerpo
del regul ador (Fi g. 43). Reti re y deseche l os ani l l os O
del sol enoi de si estuvi eran desgastados, cortados o
rasgados.
Fig. 37 Cojinete trasero del eje transmisor
COJINETE TRASERO
DEL EJE TRANSMISOR
CUBIERTA DE
SOBREMARCHA
ANILLO
DE MUE-
LLE
Fig. 38 Cojinete delantero del eje transmisor
COJINETE DELANTERO
DEL EJE TRANSMISOR
ANILLO DE MUELLE
EJE TRANSMISOR ACANALADURA HACIA
ATRAS
TREN DE ENGRA-
NAJES DE
SOBREMARCHA
Fig. 39 Localizaciones del solenoide de presin del
regulador y de los cables del sensor
SENSOR DE
PRESION
SOLENOIDE DE
PRESION
REGULADOR
(8) Reti re el fi l tro de l qui do de l a transmi si n.
(9) Reti re el pequeo perno de resal to que asegura
el conector de l a caja del mazo de sol enoi des a l a caja
del acumul ador de 3-4 (Fi g. 44). Conserve el perno
de resalto. Sujtelo al mazo con una cinta o
vuelva a enroscarlo en la caja del acumulador
despus de retirar el conector.
(10) Desenganche el mazo de sol enoi des de sobre-
marcha y converti dor de l a pl aca de ci erre del acu-
mul ador de 3-4 (Fi g. 45).
(11) D vuel ta al cuerpo de vl vul as y reti re l os
torni l l os que fi jan el conjunto de sol enoi des de sobre-
marcha y converti dor al cuerpo de vl vul as (Fi g. 46).
(12) Reti re el conjunto de sol enoi de y mazo del
(13) Reti re l a tapa de l a vl vul a reforzadora (Fi g.
48).
(14) Reti re el retn de l a vl vul a reforzadora, el
muel l e de vl vul a y l a vl vul a reforzadora (Fi g. 49).
(15) Asegure l a bol a detenedora y el muel l e con l a
herrami enta para retenes 6583 (Fi g. 50).
Fig. 40 Cuerpo del regulador y tornillo de fijacin
de la placa fiadora
RETEN DEL SOLENOIDE DE
PRESION
REGULADOR
Fig. 41 Cuerpo del regulador y junta
CUERPO DEL
REGULADOR
JUNTA
COLLARIN DE
RETENCION
CUERPO DEL
REGULADOR
REGULADOR Y TERMISTOR
DE TEMPERATURA DEL
LIQUIDO DE LA TRANS-
MISION
Fig. 43 Solenoide de presin del regulador
SOLENOIDE DE
PRESION
ANILLO O
REGULADOR
mazo de solenoides
CONECTOR DE
LA CAJA DEL
MAZO DE
SOLENOIDES
CAJA DEL ACUMU-
LADOR DE 34
(16) Reti re el col l ar n E de l a vari l l a de estaci ona-
mi ento y reti re l a vari l l a de l a pal anca manual (Fi g.
51).
(17) Reti re el col l ar n E y l a arandel a que reti ene
el eje de l a pal anca de l a mari posa en l a pal anca
manual (Fi g. 52).
(18) Reti re l a pal anca manual y l a pal anca de l a
mari posa (Fi g. 53). Haga gi rar y el eve l a pal anca
manual para extraerl a del cuerpo de vl vul as y el eje
de l a pal anca de l a mari posa. Luego extrai ga l a
pal anca de l a mari posa del cuerpo de vl vul as.
(19) Col oque el i mn ti po l pi z junto a l a caja del
detenedor para retener l a bol a detenedora y el mue-
l l e. Luego reti re cui dadosamente l a herrami enta para
retenes 6583 y reti re l a bol a detenedora y el muel l e
(Fi g. 54).
(20) Reti re l os torni l l os que fi jan el soporte del tor-
ni l l o de ajuste de presi n al cuerpo de vl vul as y l a
pl aca de transferenci a (Fi g. 55). Sostenga el soporte
fi rmemente contra l a tensi n de muel l e mi entras
reti ra el l ti mo torni l l o.
(21) Reti re el soporte del torni l l o de ajuste, el tor-
ni l l o de ajuste de l a presi n de funci onami ento, el
muel l e de l a vl vul a del regul ador de presi n y el
muel l e de l a vl vul a de conmutaci n (Fi g. 56). No
retire el tornillo de ajuste de la presin de ace-
Fig. 45 Desenganche del mazo de solenoides de la
placa de cierre del acumulador
MAZO DE SOLENOI-
DES DE SOBREMAR-
CHA Y CONVERTIDOR
PLACA DE CIE-
RRE DEL ACU-
MULADOR DE
34
Fig. 46 Tornillos del conjunto de solenoides
CONJUNTO DE SOLENOIDES DE
SOBREMARCHA Y EMBRAGUE
DEL CONVERTIDOR
MAZO DE CONDUCTORES
Fig. 47 Conjunto de solenoides
CONECTOR
DE LA CAJA
CABLES
DEL SOLE-
NOIDE DEL
REGULA-
DOR
SOLENOIDE
DEL
EMBRAGUE
DEL CONVERTI-
DOR
TORNILLOS DEL SOLE-
NOIDE
SOLENOIDE
DE SOBRE-
MARCHA
CABLES DEL
SENSOR DEL
REGULADOR
MAZO DE
CONDUCTO-
RES
Fig. 48 Localizacin de la tapa de la vlvula
reforzadora
CAJA Y TAPA
DE LA VALVULA
REFORZADORA
TUBO DE LA VALVULA
REFORZADORA
Fig. 49 Componentes de la vlvula reforzadora
MUELLE Y RETEN
DE LA VALVULA
TORNILLOS DE LA TAPA
TAPA DE LA VAL-
VULA REFORZA-
DORA
TAPON DE LA VAL-
VULA REFORZADORA
VALVULA REFORZADORA
REFORZADORA
leracin del soporte y no modifique los reglajes
del tornillo de ajuste durante el desmontaje.
(22) D vuel ta a l a caja superi or y reti re l a vl vul a
de conmutaci n, l a vl vul a regul adora y el muel l e y
l a vl vul a manual (Fi g. 57).
Fig. 50 Bola detenedora y muelle
6583 COLOCADA EN LA
CAJA DEL DETENEDOR
Fig. 51 Varilla de estacionamiento
PALANCA
MANUAL
COLLARIN E
VARILLA DE
ESTACIONA-
MIENTO
Fig. 52 Collarn E y arandela de la palanca de la
mariposa
EJE DE LA
PALANCA DE
LA MARIPOSA
COLLARIN E Y ARANDELA
EJE MANUAL
Fig. 53 Palanca manual y palanca de la mariposa
VARILLA DE
ESTACIONA-
MIENTO
CONJUNTO DE LA PALANCA
MANUAL
PALANCA DE LA
MARIPOSA
Fig. 54 Bola detenedora y muelle
CAJA DEL
DETENEDOR
MUELLE DE RETENCION BOLA DETENEDORA
IMAN TIPO
LAPIZ
Fig. 55 Dispositivo de fijacin del soporte del
tornillo de ajuste
BARRENA
TIPO
TORX T25
RETIRE
ESTOS
TORNILLOS
PRIMERO
SOPORTE
SOPORTE
RETIRE
ESTE TOR-
NILLO EN
ULTIMO
LUGAR
(23) Reti re el detenedor de reti rada, l a vl vul a de
reti rada y l a vl vul a de acel eraci n y muel l e (Fi g.
57).
(24) Afl oje el torni l l o de fi jaci n de l a caja del acu-
mul ador de 3-4 del l ado i zqui erdo unas 2-3 roscas.
Luego reti re l os torni l l os de fi jaci n de l a caja del
centro y de l a derecha (Fi g. 58).
(25) Haga gi rar cui dadosamente l a caja del acumu-
l ador de 3-4 haci a arri ba y reti re el muel l e de l a vl -
vul a de cambi o 3-4, el tapn de l a vl vul a del
embrague del converti dor y el muel l e (Fi g. 59).
(26) Reti re el torni l l o del l ado i zqui erdo y reti re l a
caja del acumul ador de 3-4 del cuerpo de vl vul as
(Fi g. 60).
(27) Dobl e l as l engetas traseras en el soporte del
tubo de vl vul a reforzadora (Fi g. 61).
Fig. 57 Localizaciones de las vlvulas de control de la caja superior
CAJA SUPERIOR
VALVULA
REGULADORA
VALVULA DE
CONMUTACION
MUELLE DE
VALVULA DEL
REGULADOR
VALVULA DE
RETIRADA
DETENEDOR DE
RETIRADA
VALVULA
DE ACELE-
RACION Y
MUELLE
VALVULA
MANUAL
TAPON DEL REGULA-
DOR DE 12
CUBIERTA DEL TAPON DEL
REGULADOR
TAPON DE MARIPOSA
TAPON DEL
REGULADOR
DE 23
MUELLE PRIMA-
RIO DE LA VAL-
VULA DE VAIVEN
Fig. 58 Localizaciones de los tornillos de la caja del
acumulador
AFLOJE
ESTE TOR-
NILLO
RETIRE ESTOS TORNI-
LLOS
CAJA DEL ACUMULADOR DE
34
Fig. 59 Muelles de vlvula de cambio 3-4 y
embrague del convertidor y tapn
CAJA DEL ACU-
MULADOR
MUELLE DE
VALVULA DE
EMBRAGUE
DEL CONVERTI-
DOR
TAPON DE VALVULA DE
EMBRAGUE
MUELLE
DE VAL-
VULA DE
CAMBIO
34
Fig. 56 Soporte del tornillo de ajuste y muelle
MUELLE DE VALVULA
DE CONMUTACION
TORNILLO DE
PRESION DE
FUNCIONA-
MIENTO
TORNILLO DE
AJUSTE DE PRE-
SION DE ACELE-
RACION
SOPORTE DEL
TORNILLO DE
AJUSTE
MUELLE DE VALVULA
DEL REGULADOR DE
PRESION
(28) Reti re el tubo de conexi n de l a vl vul a refor-
zadora (Fi g. 62). Desacopl e pri mero el tubo del ori fi -
ci o de l a caja superi or. Luego sacuda el extremo
opuesto del tubo haci a adel ante y haci a atrs para
extraerl o de l a caja i nferi or.
PRECAUCION: No utilice herramientas para aflojar
ni haga palanca en el tubo de conexin para
extraerlo de las cajas del cuerpo de vlvulas. Afloje
y retire el tubo nicamente con la mano.
(29) D vuel ta al cuerpo de vl vul as de manera
que l a caja i nferi or quede haci a arri ba (Fi g. 63). En
esta posi ci n, l as dos bol as retn en l a caja superi or
permanecern en su l ugar y no se caern cuando se
reti ran l a caja i nferi or y l a pl aca separadora.
(30) Reti re l os torni l l os que aseguran l a caja i nfe-
ri or del cuerpo de vl vul as a l a caja superi or y l a
pl aca de transferenci a (Fi g. 63). Observe la posi-
cin del soporte del tubo de la vlvula reforza-
dora para utilizar como referencia durante el
ensamblaje.
(31) Reti re l a caja i nferi or y l a pl aca separadora de
sobremarcha de l a pl aca de transferenci a (Fi g. 63).
(32) Reti re l a bol a retn de ECE de l a pl aca de
transferenci a (Fi g. 64). La bol a retn de ECE es de
(33) Reti re l a pl aca separadora de l a caja superi or
(Fi g. 65).
(34) D vuel ta a l a pl aca de transferenci a de modo
que l a pl aca separadora de l a caja superi or quede
haci a arri ba.
(35) Reti re l a pl aca separadora de l a caja superi or
de l a pl aca de transferenci a (Fi g. 66). Observe l a
posi ci n del fi l tro en l a pl aca separadora para uti l i -
zar como referenci a durante el ensambl aje.
(36) Reti re l as bol as retn del embrague trasero y
del servo trasero de l a pl aca de transferenci a.
Observe l a posi ci n de l a bol a retn para uti l i zar
como referenci a durante el ensambl aje (Fi g. 67).
CAJA SUPERIOR DEL CUERPO DE VALVULAS
(1) Observe l a posi ci n de l as bol as retn en l a
caja superi or del cuerpo de vl vul as (Fi g. 68). Luego
reti re l a bol a retn de di metro grande y l as sei s de
di metro ms pequeo.
Fig. 60 Caja del acumulador, muelles de vlvula y
tapn
MUELLE DE
VALVULA DE
CAMBIO 34
TAPON Y MUELLE
DE VALVULA DEL
EMBRAGUE DEL
CONVERTIDOR
CAJA DEL ACUMU-
LADOR DE 34
Fig. 61 Soporte del tubo de la vlvula reforzadora
TUBO DE LA VAL-
VULA REFORZA-
DORA
SOPORTE DEL TUBO
(DOBLE LENGETA)
Fig. 62 Tubo de la vlvula reforzadora
TUBO DE LA VALVULA
REFORZADORA
CAJA INFERIOR
DESACOPLE PRIMERO
ESTE EXTREMO DEL
TUBO
CAJA SUPE-
RIOR
Fig. 63 Caja inferior
CAJA INFE-
RIOR PLACA SEPARADORA
DE SOBREMARCHA
Y CAJA SUPERIOR
(2) Reti re el tapn del regul ador y l as tapas de vl -
vul a de vai vn (Fi g. 70).
(3) Reti re el col l ar n E que asegura el muel l e
secundari o de l a vl vul a de vai vn en el vstago de
vl vul a (Fi g. 69).
(4) Reti re el tapn de mari posa, el muel l e pri ma-
ri o, l a vl vul a de vai vn, el muel l e secundari o y l as
gu as de muel l e (Fi g. 70).
(5) Reti re el retenedor de vl vul a reforzadora, el
muel l e y l a vl vul a si no l os reti r anteri ormente.
(6) Reti re el tapn de mari posa y l os tapones del
regul ador de 1-2 y 2-3 (Fi g. 57).
(7) D vuel ta a l a caja superi or y reti re l as tapas
de l a vl vul a l i mi tadora y l a vl vul a de cambi o (Fi g.
71).
(8) Reti re l a caja de l a vl vul a l i mi tadora. Luego
reti re el retenedor, el muel l e, l a vl vul a l i mi tadora y
el tapn de mari posa de 2-3 de l a caja de l a vl vul a
l i mi tadora (Fi g. 71).
(9) Reti re l a vl vul a de control de cambi o 1-2 y el
(10) Reti re l a vl vul a de cambi o 1-2 y el muel l e
(Fi g. 71).
(11) Reti re l a vl vul a de cambi o 2-3 y el muel l e del
(12) Reti re l a cubi erta del tapn de presi n (Fi g.
71).
(13) Reti re el tapn de presi n de funci onami ento,
el mangui to, el tapn de presi n de acel eraci n y el
CAJA INFERIOR DEL CUERPO DE VALVULAS
(1) Reti re l a tapa de l a vl vul a de di stri buci n.
(2) Reti re l a vl vul a de di stri buci n de 3-4 y el
muel l e.
Fig. 64 Bola retn de ECE
BOLA RETEN DE
ECE (3/16 PULG.)
Fig. 65 Placa de transferencia
CAJA SUPE-
RIOR
PLACA DE TRANS-
FERENCIA
Fig. 66 Placa separadora de la caja superior
PLACA DE TRANS-
FERENCIA
PLACA SEPARADORA DE LA
CAJA SUPERIOR
MALLA DEL FILTRO
SOPORTE
Fig. 67 Localizaciones de las bolas retn del
embrague y del servo traseros
BOLA RETEN
DEL
EMBRAGUE
TRASERO
BOLA RETEN
DEL SERVO
TRASERO
(3) Reti re l a vl vul a de l l enado rpi do de 3-4, el
muel l e y el tapn.
(4) Reti re l a vl vul a de cambi o 3-4 y el muel l e.
(5) Reti re l a vl vul a del embrague del converti dor,
el muel l e y el tapn (Fi g. 72).
Fig. 69 Localizacin del collarn E de la vlvula de
vaivn y muelle secundario
COLLARIN E
MUELLE
SECUNDARIO Y
GUIAS
VALVULA
DE VAIVEN
Fig. 68 Localizaciones de las bolas retn en la caja
superior
BOLAS RETEN DE
DIAMETRO
PEQUEO (6)
BOLA RETEN
DE DIAMETRO
GRANDE (1)
Fig. 70 Componentes de las vlvulas de vaivn y reforzadora
MUELLE
RETEN
VALVULA
REFORZA-
DORA
TAPON DE LA
VALVULA REFOR-
ZADORA
GUIAS DE
MUELLE
COLLARIN E
TAPA DE LA
VALVULA DE
VAIVEN
VALVULA DE
VAIVEN
MUELLE PRIMARIO
DE LA VALVULA DE
VAIVEN
CUBIERTA DEL
TAPON DEL
REGULADOR
TAPON DE MARIPOSA
CAJA SUPERIOR
TAPA DE LA
VALVULA
REFORZA-
DORA
(6) Reti re l a vl vul a de di stri buci n del embrague
del converti dor, el retenedor y el muel l e de vl vul a.
CAJA DEL ACUMULADOR 34
(1) Reti re l a pl aca de extremo de l a caja.
(2) Reti re el muel l e del mbol o.
(3) Reti re el mbol o. Reti re y deseche l as juntas
ENSAMBLAJE
PRECAUCION: No fuerce las vlvulas o los tapones
en su lugar durante el procedimiento de reensam-
blaje. Si los huecos del cuerpo de vlvulas, las vl-
vulas y los tapones no estn deformados ni tienen
rebabas, los componentes del cuerpo de vlvulas
deberan introducirse fcilmente en su lugar. Asi-
mismo, no apriete en forma excesiva los tornillos
de la placa de transferencia y el cuerpo de vlvulas
durante el reensamblaje. Si lo hiciera, se pueden
deformar las cajas y, por consiguiente, puede pro-
ducirse un agarrotamiento de vlvulas, fugas por
cruce y un funcionamiento insatisfactorio. Apriete
los tornillos del cuerpo de vlvulas nicamente con
la torsin recomendada.
CAJA INFERIOR
(1) Lubri que l as vl vul as, l os muel l es y l os huecos
de vl vul as y tapones de l a caja con l qui do para
transmi si ones l i mpi o (Fi g. 72).
(2) I nstal e l a vl vul a y el muel l e de vl vul a de di s-
tri buci n de 3-4 en l a caja i nferi or.
(3) I nstal e l a vl vul a de l l enado rpi do de 3 4 en
l a caja i nferi or.
(4) I nstal e el muel l e de l a vl vul a de l l enado
rpi do de 3-4 y el tapn en l a caja.
(5) I nstal e l a pl aca de extremo de l a vl vul a de
di stri buci n. Apri ete l os torni l l os de l a pl aca de
extremo con una torsi n de 4 Nm (35 l bs. pul g.).
ACUMULADOR DE 34
(1) Lubri que l os mbol os del acumul ador, l as jun-
tas y el hueco de mbol o de l a caja con l qui do para
transmi si ones l i mpi o (Fi g. 73).
(2) I nstal e aros retn nuevos en el mbol o del acu-
mul ador.
(3) I nstal e el mbol o y el muel l e en l a caja.
(4) I nstal e l a pl aca de extremo en l a caja.
(1) I nstal e l as bol as retn del embrague trasero y
del servo trasero en l a pl aca de transferenci a (Fi g.
74).
Fig. 71 Localizaciones de las vlvulas de cambio y los tapones de presin de la caja superior
CAJA SUPERIOR
VALVULA DE CAMBIO 12 Y
MUELLE
MUELLE TAPON DE
MARIPOSA DE
34
CAJA DE VAL-
VULA LIMITA-
DORA
TAPA DE VALVULA
LIMITADORA
VALVULA LIMI-
TADORA Y
MUELLE
RETEN
VALVULA
DE CON-
TROL DE
CAMBIO
12 Y MUE-
LLE
CUBIERTA DEL TAPON
DE PRESION
TAPON DE PRESION DE
FUNCIONAMIENTO
MANGUITO DE TAPON
MUELLE DE
PRESION DE
ACELERACION
Y TAPON
(2) I nstal e l a mal l a del fi l tro en l a pl aca separa-
dora de l a caja superi or (Fi g. 75).
(3) Al i nee y empl ace l a pl aca separadora de l a caja
superi or en l a pl aca de transferenci a (Fi g. 76).
(4) I nstal e l a pl aca de soporte (Fi g. 76). Apri ete l os
torni l l os de i nstal aci n del soporte con una torsi n de
4 Nm (35 l bs. pul g.).
(5) I nstal e l os torni l l os de fi jaci n de l a pl aca sepa-
radora restantes. Apri ete l os torni l l os con una torsi n
Fig. 72 Vlvulas de cambio y muelles de la caja inferior
CAJA INFERIOR
COLLARIN E
PLACA DE EXTREMO
DEL ACUMULADOR
EMBOLO Y MUELLE DEL ACUMU-
LADOR DE 34 CAJA DEL ACUMULADOR
DE 34
VALVULA DE
CAMBIO 34 Y
MUELLE
TAPON
RETEN DE
MUELLE
VALVULA DEL EMBRAGUE
DEL CONVERTIDOR Y MUE-
LLE
VALVULA DE DISTRIBUCION
DEL EMBRAGUE DEL CON-
VERTIDOR Y MUELLE
PLACA SEPARADORA DE
SOBREMARCHA
VALVULA DE
LLENADO
RAPIDO DE
34 Y MUE-
LLE
MAZO DE CONDUCTORES
CONECTOR DE LA CAJA
JUNTA DE SOLENOIDE
SOLENOIDE DEL
DOR
SOLENOIDE
DE SOBRE-
MARCHA
TAPA DE LA
VALVULA
DE DISTRI-
BUCION
TAPON
VALVULA DE DISTRIBUCION
DE 34 Y MUELLE
Fig. 73 Componentes de la caja del acumulador
EMBOLO DEL
ACUMULADOR
CAJA DEL ACUMU-
LADOR DE 34
JUNTAS DE TEFLON
MUELLE DEL EMBOLO
TAPA DE CIERRE Y TORNI-
LLOS
Fig. 74 Localizaciones de las bolas retn del
embrague y servo traseros
BOLA RETEN
DEL
EMBRAGUE
TRASERO
BOLA RETEN
DEL SERVO
TRASERO
CAJAS SUPERIOR E INFERIOR
(1) Col oque l a caja superi or de manera que l os con-
ductos i nternos y l os asi entos de l as bol as retn
mi ren haci a arri ba. Luego i nstal e l as bol as retn en
l a caja (Fi g. 77). Se uti l i zan ocho bol as retn. La
ni ca bol a retn grande ti ene un di metro aproxi -
mado de 8,7 mm (11/32 pul g.). La ni ca bol a retn
pequea ti ene un di metro aproxi mado de 4,8 mm (
3/16 pul g.). Las restantes 6 bol as retn ti enen un di -
metro aproxi mado de 6,3 mm (1/4 pul g.).
(2) Col oque l a pl aca de transferenci a y l a pl aca
separadora de l a caja superi or ensambl adas en l a
caja superi or (Fi g. 78). Asegrese de que l a mal l a del
fi l tro est asentada en l a escotadura apropi ada de l a
caja.
(3) I nstal e l a bol a retn de ECE en l a pl aca de
transferenci a (Fi g. 64). La bol a retn es de, aproxi -
madamente, 4,8 mm (3/16 pul g.) de di metro.
(4) Col oque l a pl aca separadora de l a caja i nferi or
en l a pl aca de transferenci a (Fi g. 79).
(5) I nstal e l a caja i nferi or en l a pl aca de transfe-
renci a y l a caja superi or ensambl adas (Fi g. 80).
(6) I nstal e y comi ence a apretar l os torni l l os del
cuerpo de vl vul as con l a mano, excepto l os torni l l os
de fi jaci n del soporte del tubo de l a vl vul a reforza-
dora. Guarde estos torni l l os para i nstal aci n poste-
ri or. Luego apri ete l os torni l l os en forma pareja con
una torsi n de 4 Nm (35 l bs. pul g.). Comi ence por el
centro y di r jase haci a l os costados cuando apri ete l os
torni l l os (Fi g. 80).
VALVULA Y TAPON DE LA CAJA SUPERIOR
Para real i zar l os si gui entes pasos, consul te (Fi g.
81), (Fi g. 82) y (Fi g. 83).
(1) Lubri que l as vl vul as, l os tapones y l os muel l es
(2) Ensambl e el tapn de presi n de funci ona-
mi ento de l a vl vul a regul adora, el mangui to, el
tapn de mari posa y el muel l e. I nserte el conjunto en
l a caja superi or e i nstal e l a pl aca de ci erre. Apri ete
Fig. 75 Instalacin de la malla del filtro de la placa
separadora
PLACA SEPARA-
DORA DE LA
CAJA SUPERIOR
MALLA DEL FILTRO
Fig. 76 Placa de soporte
SOPORTE
PLACA DE
TRANSFEREN-
CIA
PLACA SEPARA-
DORA
Fig. 77 Localizaciones de las bolas retn en la caja
superior
BOLAS RETEN DE
DIAMETRO
PEQUEO (6)
BOLA RETEN
DE DIAMETRO
GRANDE (1)
Fig. 78 Instalacin de la placa de transferencia en la
caja superior
MALLA DEL FIL-
TRO
CONJUNTO DE PLACA DE
TRANSFERENCIA Y PLACA
SEPARADORA
CAJA SUPERIOR
l os torni l l os de l a pl aca de ci erre con una torsi n de 4
(3) I nstal e l as vl vul as de cambi o 1-2 y 2-3 y l os
muel l es.
(4) I nstal e l a vl vul a de cambi o 1-2 y el muel l e.
(5) I nstal e el retn, el muel l e, l a vl vul a l i mi ta-
dora y el tapn de mari posa de 2-3 de l a caja de l a
vl vul a l i mi tadora.
(6) I nstal e l a caja de l a vl vul a l i mi tadora y l a
pl aca de ci erre. Apri ete l os torni l l os con una torsi n
(7) I nstal e l a vl vul a de vai vn de l a si gui ente
manera:
(a) I nserte gu as pl sti cas en el muel l e secunda-
ri o de l a vl vul a de vai vn e i nstal e el muel l e en el
extremo de l a vl vul a.
(b) I nstal e l a vl vul a de vai vn en l a caja.
(c) Sostenga l a vl vul a de vai vn en su si ti o.
(d) Compri ma el muel l e secundari o e i nstal e el
col l ar n E en l a acanal adura en el extremo de l a
vl vul a de vai vn.
(e) Veri fi que que el muel l e y el col l ar n E est
correctamente asentados antes de conti nuar.
(8) I nstal e l a pl aca de ci erre de l a vl vul a de vai -
vn. Apri ete l os torni l l os de l a pl aca de ci erre con
(9) I nstal e l os tapones del regul ador de vl vul a de
1-2 y 2-3 en el cuerpo de vl vul as.
(10) I nstal e el muel l e pri mari o de l a vl vul a de
vai vn y el tapn de mari posa.
(11) Al i nee e i nstal e l a cubi erta del tapn del regu-
l ador. Apri ete l os torni l l os de l a cubi erta con una tor-
TUBO Y SOPORTE DE LA VALVULA REFORZADORA
(1) Col oque el conjunto del cuerpo de vl vul as de
manera que l a caja i nferi or mi re haci a arri ba (Fi g.
84).
(2) Lubri que l os extremos del tubo y l os ori fi ci os de
l a caja con l qui do para transmi si ones o vasel i na.
(3) Pri mero i ntroduzca el tubo en el ori fi ci o de l a
caja i nferi or. Luego bal ancee el tubo haci a abajo e
i ntroduzca el extremo opuesto del tubo en el ori fi ci o
de l a caja superi or (Fi g. 84).
(4) I nserte y asi ente cada extremo del tubo en l as
cajas.
(5) Desl i ce el soporte del tubo debajo del tubo y al i -
nel o con l os ori fi ci os para torni l l os del cuerpo de vl -
vul as (Fi g. 85).
(6) I nstal e y apri ete con l os dedos l os tres torni l l os
que aseguran el soporte del tubo a l as cajas del
(7) Dobl e l as l engetas del soporte del tubo haci a
arri ba y contra el tubo para mantenerl o en posi ci n
(Fi g. 86).
(8) Apri ete todos l os torni l l os de l a caja del cuerpo
de vl vul as con una torsi n de 4 Nm (35 l bs. pul g.)
despus de i nstal ar el tubo y el soporte. Apri ete l os
torni l l os en senti do di agonal , comenzando por el cen-
tro y si gui endo haci a afuera.
ACUMULADOR DE 34
(1) Col oque l os muel l es de l a vl vul a del embrague
del converti dor y l a vl vul a de cambi o 3-4 en l a caja
(Fi g. 87).
(2) Sujete con hol gura l a caja del acumul ador con
el torni l l o del l ado derecho (Fi g. 87). I nstal e ni ca-
mente un torni l l o en este momento ya que el acumu-
l ador debe gi rar l i bremente en el pi vote haci a arri ba
para faci l i tar l a i nstal aci n.
(3) I nstal e l a vl vul a de cambi o 3-4 y el muel l e.
(4) I nstal e l a vl vul a de di stri buci n del embrague
del converti dor y el muel l e.
Fig. 79 Placa separadora de la caja inferior
ASEGURESE DE ALINEAR
LOS HUECOS
PLACA DE
TRANSFE-
RENCIA
PLACA SEPARADORA DE
LA CAJA INFERIOR
(SOBREMARCHA)
Fig. 80 Instalacin de la caja inferior en la placa de
transferencia y la caja superior
TORNILLOS DEL CUERPO
DE VALVULAS (13)
CAJA INFERIOR
CAJA SUPE-
RIOR
PLACA DE
TRANSFERENCIA
(5) Empl ace el tapn en el extremo del muel l e de
l a vl vul a de embrague del converti dor. Compri ma
l uego y retenga l os muel l es y el tapn en su l ugar
con l os dedos de una mano.
Fig. 81 Componentes de las vlvulas de vaivn y reforzadora
MUELLE
RETEN
VALVULA
REFORZA-
DORA
TAPON DE LA
VALVULA
REFORZA-
DORA
GUIAS DE
MUELLE
COLLARIN E
TAPA DE LA
VALVULA DE
VAIVEN
VALVULA DE
VAIVEN
MUELLE PRIMARIO
DE LA VALVULA DE
VAIVEN
CUBIERTA DEL
TAPON DEL
REGULADOR
TAPON DE MARIPOSA
CAJA SUPERIOR
TAPA DE LA
VALVULA
REFORZA-
DORA
Fig. 82 Localizaciones de las vlvulas de control de la caja superior
CAJA SUPERIOR
VALVULA
REGULADORA
VALVULA DE
CONMUTACION
MUELLE DE
VALVULA REGU-
LADORA
VALVULA DE
RETIRADA
DETENEDOR DE
RETIRADA
VALVULA
DE ACELE-
RACION Y
MUELLE
VALVULA
MANUAL
TAPON DEL REGULA-
DOR DE 12
CUBIERTA DEL TAPON DEL
REGULADOR
TAPON DE MARIPOSA
TAPON DEL
REGULADOR
DE 23
MUELLE PRIMA-
RIO DE LA VAL-
VULA DE VAIVEN
(6) Bal ancee l a caja del acumul ador haci a arri ba
sobre l os muel l es y el tapn de l a vl vul a.
(7) Sostenga fi rmemente l a caja del acumul ador en
su l ugar e i nstal e l os dos torni l l os de fi jaci n restan-
tes. Asegrese de que l os muel l es y el tapn de l a
vl vul a de embrague estn correctamente asentados
(Fi g. 88). Apri ete l os torni l l os con una torsi n de 4
ENSAMBLAJE Y AJUSTE FINAL DEL CUERPO DE VALVULAS
(1) I nserte l a vl vul a reforzadora, el muel l e de vl -
vul a, el retenedor y l a pl aca de ci erre. Apri ete l os tor-
ni l l os de l a pl aca de ci erre con una torsi n de 4 Nm
(35 l bs. pul g.).
(2) I nserte el muel l e del detenedor de l a pal anca
manual en l a caja superi or.
(3) Col oque l a bol a detenedora en el extremo del
muel l e. Luego sostenga l a bol a detenedora y el mue-
Fig. 83 Localizaciones de la vlvula de cambio y tapn de presin en la caja superior
CAJA SUPERIOR
MUELLE
MUELLE
TAPON DE
MARIPOSA DE
34
CAJA DE VAL-
VULA LIMITA-
DORA
TAPA DE VALVULA LIMITA-
DORA
VALVULA LIMI-
TADORA Y
MUELLE
RETEN
VALVULA
DE CON-
TROL DE
CAMBIO
12 Y MUE-
LLE
CUBIERTA DEL TAPON
DE PRESION
TAPON DE PRESION DE
FUNCIONAMIENTO
MANGUITO DE TAPON
MUELLE DE
PRESION DE
ACELERACION
Y TAPON
Fig. 84 Tubo de la vlvula reforzadora
TUBO DE LA VALVULA
REFORZADORA CAJA INFERIOR
DESACOPLE PRIMERO
ESTE EXTREMO DEL
TUBO
CAJA SUPE-
RIOR
Fig. 85 Tubo y soporte de la vlvula reforzadora
TUBO DE LA VAL-
VULA REFORZA-
DORA
SOPORTE DEL TUBO
l l e en l a caja del detenedor con l a herrami enta para
retenes 6583 (Fi g. 89).
(4) I nstal e l a pal anca de l a mari posa en l a caja
superi or. Luego i nstal e l a pal anca manual sobre l a
pal anca de l a mari posa e i ntroduzca l a pal anca
manual en l a caja.
(5) Al i nee l a pal anca manual con l a bol a detene-
dora y l a vl vul a manual . Sostenga l a pal anca de l a
mari posa haci a arri ba. Luego presi one haci a abajo
sobre l a pal anca manual hasta que est total mente
asentada. Reti re l a herrami enta para retenes de l a
bol a detenedora una vez que l a pal anca est asen-
tada.
(6) Luego i nstal e l a junta, l a arandel a y el col l ar n
E de l a pal anca manual .
(7) Veri fi que que l a pal anca de l a mari posa est
al i neada con el extremo del vstago de l a vl vul a de
reti rada y que el brazo de l a pal anca manual est
acopl ado en l a vl vul a manual (Fi g. 90).
(8) Col oque el torni l l o de ajuste de l a presi n de
funci onami ento en el soporte del torni l l o de ajuste.
(9) I nstal e el muel l e en el extremo de l a vl vul a
regul adora de presi n de funci onami ento.
(10) I nstal e el muel l e de l a vl vul a de conmutaci n
en l a rabera del extremo del soporte del torni l l o de
ajuste.
(11) I nstal e l a vl vul a manual .
(12) I nstal e l a vl vul a de acel eraci n y el muel l e.
(13) I nstal e l a vl vul a de reti rada y el detenedor.
(14) I nstal e l a vl vul a del regul ador de presi n.
(15) I nstal e l a vl vul a de conmutaci n.
(16) Col oque el soporte del torni l l o de ajuste en el
cuerpo de vl vul as. Al i nee l os muel l es de vl vul a y
presi one el soporte en su l ugar. I nstal e pri mero l os
torni l l os superi ores cortos del soporte y, por l ti mo, el
torni l l o i nferi or l argo. Veri fi que que l os muel l es de
vl vul a y el soporte estn correctamente al i neados.
Luego apri ete l os tres torni l l os del soporte con una
(17) Lubri que con una l i gera capa de vasel i na l os
ani l l os O del conector de l a caja de sol enoi des y el eje
de l a pal anca manual .
(18) Obtenga un fi l tro de l qui do nuevo para el
cuerpo de vl vul as, pero no l o i nstal e por el
momento.
(19) Si no se modi fi caron l os regl ajes del torni l l o
de ajuste de presi n de funci onami ento y/o presi n de
acel eraci n, conti ne con l a reparaci n general o con
el reensambl aje. En cambi o, en el caso de que s se
hayan movi do o cambi ado l os regl ajes del torni l l o de
ajuste, vuel va a ajustar segn se descri be en el pro-
cedi mi ento de Ajuste de presi n de control del cuerpo
de vl vul as.
(20) Fi je el conector de l a caja de sol enoi des al acu-
mul ador de 3-4 con un torni l l o de ti po de resal to. El
conector ti ene una rabera de posi ci n pequea que
Fig. 86 Cmo asegurar el tubo de la vlvula
reforzadora con las lengetas del soporte
DOBLE LAS LENGE-
TAS HACIA ARRIBA
CONTRA EL TUBO
COMO SE INDICA
Fig. 87 Muelles de la vlvula del embrague del
convertidor y de cambio 3-4
TORNILLO DEL LADO
DERECHO
ACUMULADOR DE 34
MUELLE DE
VALVULA DE
CAMBIO 34
MUELLE DE VALVULA
DE EMBRAGUE DEL
CONVERTIDOR
Fig. 88 Asiento del acumulador de 3-4 en la caja
inferior
CAJA DEL ACUMULADOR
TAPON DE VALVULA DE
DOR
encaja en l a hendi dura en l a parte superi or de l a caja
del acumul ador (Fi g. 91). Asi ente l a rabera en l a hen-
di dura antes de apretar el torni l l o del conector.
(21) I nstal e el conjunto del sol enoi de y l a junta.
Apri ete l os torni l l os de fi jaci n del sol enoi de con una
(22) Veri fi que que el mazo de sol enoi des est
correctamente encami nado (Fi g. 92). El mazo de
solenoides debe estar separado de la palanca
manual y la varilla de estacionamiento y no
estar estrangulado entre la caja y la cubierta
del acumulador.
CUERPO DEL REGULADOR, SENSOR Y SOLENOIDE
(1) D vuel ta al conjunto del cuerpo de vl vul as de
modo que el l ado del acumul ador de l a pl aca de
transferenci a mi re haci a abajo.
(2) I nstal e ani l l os O nuevos en el sol enoi de y sen-
sor de presi n del regul ador (Fi g. 93).
(3) Lubri que l os ani l l os O del sol enoi de y el sensor
(4) I nstal e el sensor de presi n del regul ador en el
cuerpo del regul ador. Luego asegure el sensor con el
col l ar n de retenci n con forma de M (Fi g. 93).
(5) I nstal e el sol enoi de de presi n del regul ador en
el cuerpo del regul ador (Fi g. 94). Presi one el sol e-
noi de hasta que se encaje en su l ugar en el cuerpo.
(6) Col oque l a junta del cuerpo del regul ador en l a
pl aca de transferenci a (Fi g. 95).
(7) I nstal e l a pl aca fi adora en el cuerpo del regul a-
dor y al rededor del sol enoi de (Fi g. 96). Asegrese de
que el conector del sol enoi de est col ocado en el
di syuntor del retenedor.
(8) Al i nee l os agujeros para torni l l os en el cuerpo
del regul ador y l a pl aca de transferenci a. Luego i ns-
tal e y apri ete l os torni l l os del cuerpo del regul ador
con una torsi n de 4 Nm (35 l bs. pul g.).
(9) Conecte l os cabl es del mazo en el sol enoi de y el
sensor de presi n del regul ador (Fi g. 97).
(10) Real i ce l os ajustes de l a presi n de funci ona-
mi ento y l a presi n de acel eraci n. Para i nformarse
sobre l os procedi mi entos correctos, consul te l a secci n
referi da a l os ajustes en este grupo.
Fig. 89 Muelle de la bola detenedora
6583 EMPLAZADA SOBRE
LA CAJA DEL DETENEDOR
Fig. 90 Alineacin de la palanca manual y la
palanca de la mariposa
PALANCA
DE LA
MARI-
POSA BRAZO DE
VALVULA DE
LA PALANCA
MANUAL
VALVULA MANUAL
VALVULA DE
RETIRADA
mazo de solenoides
CONECTOR DE LA
CAJA DEL MAZO
DE CABLES DE
SOLENOIDES
CAJA DEL ACUMU-
LADOR DE 34
Fig. 92 Recorrido del mazo de solenoides
MAZO DE SOLENOI-
DES DE SOBREMAR-
CHA Y CONVERTIDOR
PLACA DE CIE-
RRE DEL ACU-
MULADOR DE
34
(11) I nstal e el fi l tro y el col ector de l qui do.
dado y real i ce una prueba de carretera del veh cul o
TRANSMISION
DESENSAMBLAJE
(1) Drene el l qui do de l a transmi si n.
(2) Li mpi e el exteri or de l a transmi si n con un sol -
vente apropi ado o l vel o a presi n.
(3) Reti re el converti dor de par de l a parte del an-
tera de l a transmi si n.
(4) Reti re l a pal anca de l a mari posa y l a pal anca
de cambi os del eje de l a vl vul a manual y el eje de l a
pal anca de l a mari posa del cuerpo de vl vul as.
(5) Empl ace l a transmi si n en posi ci n verti cal .
(6) Mi da y regi stre l a medi ci n de juego l ongi tudi -
nal del eje i mpul sor.
(7) I nstal e l a transmi si n en el cabal l ete de tal l er
C-3750-B o un cabal l ete de ti po si mi l ar (Fi g. 98).
(8) Reti re el col ector de l qui do y el fi l tro.
(9) Reti re el conmutador de posi ci n PARK Y
NEUTRAL y l a junta (Fi g. 99).
COLLARIN DE
RETENCION
CUERPO DEL
REGULADOR
REGULADOR Y TERMISTOR
DE TEMPERATURA DEL
LIQUIDO DE LA TRANS-
MISION
Fig. 94 Solenoide de presin del regulador
SOLENOIDE DE
PRESION
ANILLO O
REGULADOR
Fig. 95 Cuerpo del regulador y junta
CUERPO DEL
REGULADOR
JUNTA
Fig. 96 Retn del solenoide de presin
RETEN DEL SOLENOIDE DE
PRESION
REGULADOR
Fig. 97 Conectores del sensor de presin del
regulador y el solenoide
SENSOR DE
PRESION
SOLENOIDE DE
PRESION
REGULADOR
(10) Reti re el cuerpo de vl vul as y el regul ador
el ectrni co.
(11) Reti re el muel l e externo, el mbol o y el muel l e
i nterno del acumul ador (Fi g. 100). Tome nota de l a
posi ci n del mbol o y l os muel l es como referenci a
para el ensambl aje. Reti re y deseche l as juntas del
mbol o si estuvi eran desgastadas o cortadas.
herrami enta para hacer pal anca adecuada o un tor-
ni l l o montado en un marti l l o de percusi n.
(13) Reti re el tapn de acceso del pasador de l a
pal anca de l a ci nta del antera (Fi g. 101). Uti l i ce el
extremo cuadrado de una extensi n de punzn de
6,35 mm (1/4 pul g.) para reti rar el tapn tal como se
muestra.
(14) Reti re el conjunto de l a bomba de acei te y el
soporte del eje de reacci n, de l a si gui ente manera:
(a) Apri ete el torni l l o de ajuste de l a ci nta del an-
tera hasta que l a ci nta quede tensa al rededor del
retn del embrague del antero (Fi g. 102). De esta
forma, se evi tar que el retn se sal ga con l a
bomba y posi bl emente dae l os componentes del
embrague o l a bomba.
(b) Reti re l os pernos de l a bomba de acei te.
(c) Enrosque l os marti l l os de percusi n C-3752
en l os ori fi ci os roscados de l a bri da del cuerpo de l a
bomba de acei te (Fi g. 103).
(d) Reti re l a bomba de acei te y el soporte del eje
de reacci n. Para el l o, gol pee l os marti l l os de per-
cusi n haci a afuera en forma al ternada para
extraer l a bomba de l a caja (Fi g. 104).
(15) Reti re l a junta de l a bomba de acei te (Fi g.
105). Tome nota de l a posi ci n de l a junta en l a caja
como referenci a para el ensambl aje.
(16) Afl oje el torni l l o de ajuste de l a ci nta del an-
tera hasta que l a ci nta quede compl etamente fl oja.
(17) Reti re el montante y el ancl aje de l a ci nta
del antera (Fi g. 106).
(18) Apri ete l i geramente l a ci nta del antera y reti re
l a ci nta desl i zndol a por el retn del embrague
del antero para extraerl a de l a caja (Fi g. 107).
Fig. 98 Caballete de taller
EJE IMPULSOR
JUNTA DE LA BOMBA
CABALLETE
DE TALLER
EJE DE
REACCION
Fig. 99 Conmutador de posicin PARK Y NEUTRAL
CONECTOR DEL
SOLENOIDE
CONMUTADOR DE
NEUTRAL
Fig. 100 Desmontaje de componentes del
acumulador
EMBOLO DEL ACUMULADOR
MUELLE EXTERNO
MUELLE INTERNO
Fig. 101 Tapn de acceso del pasador de la palanca
de la cinta delantera
TAPON DE ACCESO DEL
PASADOR DE REACCION
DE LA CINTA DELANTERA
EXTENSION DE PUNZON
DE 6,35 mm (1/4 PULG.) Y
TRINQUETE
(19) Reti re l os conjuntos de embragues del antero y
trasero como una uni dad (Fi g. 108).
Fig. 102 Apriete la cinta delantera para sostener el
embrague delantero en posicin
TORNILLO
DE AJUSTE
LLAVE FIJA PLANA DE 5/16
CONTRA-
TUERCA
Fig. 103 Herramientas de desmontaje de la bomba
de aceite
CUERPO DE
BOMBA
MARTILLOS DE PERCUSION
(ENROSCADOS EN EL
CUERPO DE BOMBA)
Fig. 104 Desmontaje de la bomba de aceite
BOMBA DE ACEITE Y
SOPORTE DEL EJE DE
REACCION
Fig. 105 Junta de la bomba de aceite
JUNTA DE LA
BOMBA DE
ACEITE
Fig. 106 Articulacin de la cinta delantera
PALANCA
MONTANTE
ANCLAJE
CINTA
DELAN-
TERA
Fig. 107 Cinta delantera
CINTA
DELAN-
TERA
RETEN DEL
EMBRAGUE
DELANTERO
(20) Reti re el pasador de reacci n y l a pal anca de
l a ci nta del antera. Comi ence a extraer el pasador a
travs de l a pal anca y del hueco de l a caja con un
punzn. Uti l i ce l uego un i mn ti po l pi z para reti rar
el pasador compl etamente (Fi g. 109).
(21) Reti re l a arandel a de empuje del rbol i nter-
medi ari o. La arandel a de forma tri angul ar estar en
l a maza de gu a del rbol o en el retn del embrague
trasero (Fi g. 110).
(22) Reti re l a pl aca de empuje de l a maza del rbol
i ntermedi ari o (Fi g. 111).
(23) Reti re el conjunto del rbol i ntemedi ari o-tren
de engranajes pl anetari os (Fi g. 112).
(24) Si l a uni dad de sobremarcha no debe repa-
rarse, i nstal e el eje de al i neaci n 6227-2 en l a uni dad
de sobremarcha para evi tar que se desal i neen l os
embragues de sobremarcha durante el servi ci o de l os
componentes pri nci pal es de l a transmi si n.
(25) Afl oje l a contratuerca de l a ci nta trasera y
afl oje l uego el torni l l o de ajuste 3 4 vuel tas.
(26) Reti re el ani l l o de muel l e que reti ene el tam-
bor de pri mera y marcha atrs en l a maza del retn
del mbol o de sobremarcha (Fi g. 113).
(27) Desl i ce el tambor de pri mera y marcha atrs
y l a arandel a de empuje para extraerl os de l a maza
del retn del mbol o y de l a ci nta trasera (Fi g. 114).
(28) Tenga en cuenta que l a pi sta del acopl ami ento
de rueda l i bre quedar en l as estr as del tambor de
pri mera y marcha atrs despus del desmontaje (Fi g.
115). La pista est montada con ajuste a presin
permanente sobre las estras de la maza. No
intente retirar la pista.
l i bre (Fi g. 116). Si se trabaja con cui dado, el conjunto
se puede desmontar si n despl azar l os rodi l l os y l os
Fig. 108 Desmontaje de los conjuntos de embrague
delantero y trasero
CONJUNTOS DE
EMBRAGUE
DELANTERO Y
TRASERO
Fig. 109 Palanca y pasador de la cinta delantera
PALANCA DE
LA CINTA
UTILICE EL
IMAN TIPO
LAPIZ PARA
RETIRAR EL
PASADOR DE
REACCION
Fig. 110 Arandela de empuje del rbol intermediario
ARANDELA
DE EMPUJE
MAZA DE GUIA
DEL ARBOL
INTERMEDIARIO
Fig. 111 Placa de empuje del rbol intermediario
PLACA
DE
EMPUJE
DEL EJE
MAZA DE GUIA
DEL ARBOL
INTERMEDIARIO
muel l es. Tome nota de l a posi ci n de l os rodi l l os y l os
muel l es como referenci a para el ensambl aje.
(30) Reti re l a pal anca de ajuste de l a ci nta trasera,
l a pal anca de reacci n y el pasador (Fi g. 117).
(31) Reti re el montante de l a ci nta trasera. Man-
tenga el montante junto con l as pal ancas y el pasa-
dor para l i mpi eza, i nspecci n y referenci a para el
ensambl aje.
(32) Reti re l a ci nta trasera y l a arti cul aci n (Fi g.
118).
(33) Compri ma l a gu a de vari l l a del servo del an-
tero con un gato de carpi ntero grande y l a herra-
mi enta especi al C-4470 o l a herrami enta compresora
C-3422-B (Fi g. 119). Compri ma l a gu a sl o l o sufi -
ci ente para permi ti r el desmontaje del ani l l o de mue-
l l e (al rededor de 3 mm, 1/8 pul g.).
Fig. 112 Arbol intermediario y tren de engranajes
planetarios
CONJUNTO DEL ARBOL
INTERMEDIARIO Y EL
TREN DE ENGRANAJES
PLANETARIOS
Fig. 113 Anillo de muelle del tambor de primera y
marcha atrs
TAMBOR DE PRIMERA
Y MARCHA ATRAS
ARANDELA
CON LENGE-
TAS
ANILLO DE
MUELLE
Fig. 114 Tambor de primera y marcha atrs y
arandela de empuje
TAMBOR DE
PRIMERA Y
MARCHA ATRAS
PARTE PLANA PARA
LA ARANDELA
ARANDELA DE EMPUJE
Fig. 115 Posicin de la pista del acoplamiento de
rueda libre en el tambor de primera y marcha atrs
PISTA DEL ACOPLA-
TAMBOR
DE PRI-
MERA Y
MARCHA
ATRAS
Fig. 116 Acoplamiento de rueda libre
LEVA DEL
ACOPLA-
MIENTO
CONJUNTO DEL
ACOPLAMIENTO
DE RUEDA LIBRE
(34) Reti re el ani l l o de muel l e del mbol o del servo
(Fi g. 119). Desmonte de su asi ento un extremo del
ani l l o y trabaje l uego cui dadosamente con l a herra-
mi enta de desmontaje al rededor de l a parte trasera
del ani l l o hasta l i berarl o de l a acanal adura. Tenga
cuidado cuando retire el anillo de muelle ya
que, de lo contrario, se puede raspar o mellar el
hueco del servo.
(35) Reti re l as herrami entas y desmonte el mbol o
y el muel l e del servo.
(36) Compri ma el mbol o del servo trasero con un
gato de carpi ntero y l a herrami enta especi al C-4470 o
el compresor C-3422-B (Fi g. 120). Compri ma el rete-
nedor de muel l e del servo sl o l o sufi ci ente para per-
mi ti r el desmontaje del ani l l o de muel l e.
(37) Reti re el ani l l o de muel l e del mbol o del servo
(Fi g. 120). Desmonte del hueco un extremo del ani l l o
y trabaje l uego cui dadosamente con l a herrami enta
de desmontaje al rededor de l a parte trasera del ani l l o
hasta l i berarl o de l a acanal adura. Tenga cuidado
cuando retira el anillo de muelle ya que, de lo
contrario, se puede raspar o mellar el hueco del
servo.
(38) Reti re l as herrami entas y desmonte el con-
junto del retenedor del servo trasero, el muel l e y el
mbol o.
ENSAMBLAJE
No permi ta que entre suci edad, grasa o materi al es
extraos a l a caja o l os componentes de l a transmi -
si n durante el ensambl aje. Mantenga l a caja de
transmi si n y l os componentes l i mpi os. Tambi n ase-
grese de que l as herrami entas y l a zona del banco
de trabajo que se uti l i cen para l os procedi mi entos de
ensambl aje estn i gual mente l i mpi as.
Fig. 117 Palancas y pasadores de la cinta trasera
PALANCA DE AJUSTE
DE LA CINTA TRASERA
PALANCA DE
REACCION
ARTICU-
LACION
DE LA
CINTA
PASADOR DE
REACCION DE
LA CINTA
TRASERA
Fig. 118 Cinta trasera y articulacin
ARTICU-
LACION
DE LA
CINTA
CINTA
TRA-
SERA
Fig. 119 Anillo de muelle del retenedor del servo
delantero
GATO DE CAR-
PINTERO
GUIA DE
VARILLA
DEL
SERVO
DELAN-
TERO
ANILLO DE
MUELLE
HERRA-
MIENTA
C-4470
Fig. 120 Anillo de muelle de retencin del servo
trasero
HERRA-
MIENTA
C-4470
GATO DE CAR-
PINTERO
RETENEDOR
DE MUELLE
DEL SERVO
TRASERO
ANILLO DE
MUELLE DEL
RETENEDOR
Los paos de tal l er que se uti l i cen para estregar
l as herrami entas y l as manos deben ser de materi al
sin pelusas. Las pel usas se adheri rn a l as pi ezas
de l a transmi si n y podr an i nterferi r en el funci ona-
mi ento de l as vl vul as o i ncl usi ve obstacul i zar l os
conductos de l qui do.
Lubri que l os componentes del embrague de l a
transmi si n y l os engranajes con Mopar ATF Pl us 3,
ti po 7176 durante el reensambl aje. Antes de l a i nsta-
l aci n, sumerja l os di scos de embrague en l qui do
Uti l i ce Mopar Door Ease o Ru-Gl yde en l as juntas
y ani l l os O para faci l i tar l a i nstal aci n. Tambi n se
puede uti l i zar vasel i na para mantener en posi ci n l as
arandel as de empuje y l as pl acas de empuje durante
el ensambl aje.
No utilice grasa para chasis, grasa para coji-
netes, grasa blanca o lubricantes similares en
ninguna pieza de la transmisin. Estos ti pos de
l ubri cantes pueden l l egar a bl oquear u obstacul i zar
l os conductos de l qui do e i nterferi r en el funci ona-
mi ento de l as vl vul as. Uti l i ce ni camente vasel i na.
No haga fuerza para i nstal ar l as pi ezas. Los com-
ponentes de l a transmi si n y l os subconjuntos se i ns-
tal an fci l mente con l a mano cuando estn
correctamente al i neados. Si parece extremadamente
di f ci l i nstal ar una pi eza, es porque est mal al i neada
o porque est ensambl ada i ncorrectamente. Veri fi que
tambi n que l as arandel as de empuje, l as pl acas de
empuje y l os aros retn estn correctamente empl a-
zados.
El tren de engranajes pl anetari os, l os conjuntos de
embrague del antero y trasero y l a bomba de acei te
son mucho ms fci l es de i nstal ar cuando l a caja de
transmi si n est en posi ci n verti cal . I ncl i ne l a caja
haci a arri ba con tacos de madera o corte un ori fi ci o
en el banco l o sufi ci entemente grande como para el
eje i ntermedi ari o y el soporte trasero. Luego baje el
eje y el soporte por el ori fi ci o y apoye l a parte trasera
de l a caja de transmi si n di rectamente en el banco.
SERVOS DELANTERO Y TRASERO
(1) Lubri que l a junta del mbol o del servo trasero
con Mopar Door Ease o ATF Pl us 3. Lubri que el
hueco del servo en l a caja con ATF Pl us 3.
(2) I nstal e el mbol o del servo trasero en l a caja.
Empl ace el mbol o con un l i gero ngul o con respecto
al hueco e i nserte el mbol o con un movi mi ento de
torsi n (Fi g. 121).
(3) I nstal e el muel l e y el retenedor del servo tra-
sero en el hueco de l a caja (Fi g. 122). Asegrese de
que el muel l e est asentado sobre el mbol o.
(4) Compri ma el mbol o del servo trasero con un
gato de carpi ntero o el compresor de muel l es de vl -
vul a C-3422-B e i nstal e el ani l l o de muel l e del
mbol o del servo (Fi g. 123).
(5) Lubri que l os componentes del mbol o del servo
del antero y el hueco del servo en l a caja con l qui do
(6) I nstal e el mbol o del servo del antero en el
hueco. Haga gi rar cui dadosamente una herra-
mi enta pequea adecuada al rededor del aro del
mbol o para col ocarl o nuevamente a presi n en l a
acanal adura y faci l i tar l a i nstal aci n (Fi g. 124). Al
mi smo ti empo, haga gi rar el mbol o en el hueco.
Bal ancee l i geramente el mbol o para faci l i tar el paso
del aro del mbol o por l a acanal adura del ani l l o de
muel l e haci a el hueco.
(7) Asi ente el mbol o del servo del antero en el
hueco e i nstal e el muel l e del servo.
(8) I nstal e l a gu a de vari l l a del mbol o del servo
del antero de l a si gui ente manera:
(a) Col oque l a herrami enta SP-5560 (o una
herrami enta de tamao si mi l ar) en l a gu a y
empl ace el gato de carpi ntero en l a herrami enta y
l a caja (Fi g. 125).
Fig. 121 Embolo del servo trasero
EMBOLO DEL SERVO
TRASERO
Fig. 122 Muelle y retn del mbolo del servo trasero
MUELLE
DEL
EMBOLO
EMBOLO
DEL
SERVO
TRASERO
RETEN DE MUELLE
(b) Compri ma l entamente l a gu a de vari l l a
mi entras comi enza a col ocar si mul tneamente el
aro retn en el hueco con una herrami enta apro-
pi ada.
(9) I nstal e el ani l l o de muel l e de l a gu a de vari l l a
(Fi g. 125).
ACOPLAMIENTO DE RUEDA LIBRE, CINTA TRASERA Y
TAMBOR DE BAJA-MARCHA ATRAS
(1) I nstal e l os componentes del acopl ami ento de
rueda l i bre si no estuvi eran an i nstal ados.
(2) Empl ace l a ci nta trasera y l a arti cul aci n en l a
caja (Fi g. 126).
(3) I nstal e el tambor de pri mera y marcha atrs
(Fi g. 127). Desl i ce el tambor a travs de l a ci nta tra-
sera, haci a l a maza del retn del mbol o y acopl n-
dol o con el acopl ami ento de rueda l i bre y l a pi sta.
(4) I nstal e l a arandel a de empuje en l a parte pl ana
del tambor de pri mera y marcha atrs (Fi g. 128).
Uti l i ce vasel i na para sostener l a arandel a en su si ti o.
(5) I nstal e el ani l l o de muel l e que fi ja el tambor de
pri mera y marcha atrs a l a maza del retn del
mbol o (Fi g. 128).
(6) I nserte el pasador de reacci n de l a ci nta par-
ci al mente en l a caja y l a arti cul aci n de l a ci nta (Fi g.
129).
(7) I nstal e l a pal anca de ajuste de l a ci nta trasera,
l a pal anca de reacci n y el montante (Fi g. 130). Ase-
grese de que l as pal ancas y el montante queden al i -
Fig. 123 Anillo de muelle del servo trasero
HERRA-
MIENTA
C-4470
GATO DE CAR-
PINTERO
RETENEDOR
DE MUELLE
DEL SERVO
TRASERO
ANILLO DE
MUELLE DEL
RETENEDOR
Fig. 124 Embolo del servo delantero
UTILICE UNA HERRAMIENTA
ADECUADA PARA FACILITAR
EL ASENTAMIENTO DEL
ARO DEL EMBOLO
EMBOLO DEL SERVO
DELANTERO
Fig. 125 Gua de varilla del servo delantero y anillo
de muelle
GATO DE
CARPIN-
TERO
GUIA DE
VARILLA
DESTORNILLADOR
PEQUEO
ANILLO
DE
MUELLE
DE LA
GUIA
DE
VARI-
LLA
HERRA-
MIENTA
SP-5560
Fig. 126 Cinta trasera y articulacin
CINTA
TRA-
SERA
ARTICU-
LACION
DE LA
CINTA
neados y acopl ados antes de asentar el pasador de
reacci n de l a ci nta en l a caja.
TREN DE ENGRANAJES PLANETARIOS, EMBRAGUES
DELANTERO Y TRASERO Y CINTA DELANTERA
(1) Reti re el eje de al i neaci n 6227-2, si l o hubi era
i nstal ado previ amente.
(2) I nstal e el rbol i ntermedi ari o y el tren de
engranajes pl anetari os ensambl ados (Fi g. 131).
Soporte cuidadosamente el rbol durante la
instalacin. No permita que las superficies de
cojinetes o casquillos del rbol se rayen o
mellen.
(3) Lubri que con vasel i na l a pl aca de empuje del
rbol i ntermedi ari o e i nstal e l a pl aca en l a maza de
gu a del rbol (Fi g. 132).
(4) Veri fi que l os aros retn del anteros del eje
i mpul sor, l a arandel a de empuje de fi bra y el aro
retn trasero (Fi g. 133). Los extremos del aro retn
trasero estn enganchados y l os extremos con corte
en di agonal de l os aros retn del anteros estn fi rme-
mente asentados uno contra el otro, tal como se i l us-
tra. Lubri que l os aros retn con vasel i na despus de
veri fi carl os.
(5) Ensambl e l os embragues del antero y trasero
(Fi g. 134). Al i nee l as orejetas de l os di scos del
embrague del antero. Monte el embrague del antero en
el embrague trasero. Gi re el retn del embrague
del antero en uno y otro senti do hasta que l os di scos
del embrague del antero asi enten compl etamente en
l a maza estri ada del embrague trasero.
Fig. 127 Tambor de primera y marcha atrs
TAMBOR DE
PRIMERA Y
MARCHA
ATRAS
ARTICULACION DE
LA CINTA TRASERA
MAZA DEL RETEN
DEL EMBOLO DE
SOBREMARCHA
Fig. 128 Anillo de muelle del tambor de primera y
marcha atrs
TAMBOR DE PRI-
MERA Y MARCHA
ATRAS
ARANDELA
CON LENGE-
TAS
ANILLO DE
MUELLE
Fig. 129 Pasador de reaccin de la cinta trasera
PASADOR DE REACCION
ARTICULA-
CION DE LA
CINTA
CINTA
TRASERA
ANI-
LLOS
O
Fig. 130 Palancas y montante de la cinta trasera
TORNILLO
DE
AJUSTE Y
TUERCA
PALANCA DE AJUSTE
PALANCA DE
REACCION
MONTANTE
(6) I nstal e l a arandel a de empuje del rbol i nteme-
di ari o en l a maza del retn del embrague trasero
(Fi g. 135). Uti l i ce vasel i na para sostener l a arandel a
en su si ti o. Empl ace l a arandel a de modo que l as aca-
nal aduras queden mi rando haci a afuera. La aran-
dela slo puede encajarse de una manera en la
maza del retn del embrague.
(7) Empl ace l a caja de transmi si n en posi ci n ver-
ti cal o col oque tacos debajo del extremo del antero del
cabal l ete de tal l er de l a transmi si n para i ncl i nar l a
caja haci a atrs. De esta forma, se faci l i ta l a i nstal a-
ci n del conjunto de embrague del antero y trasero.
(8) Al i nee l os di scos en el embrague trasero. I ns-
tal e y acopl e l uego el conjunto en el pl anetari o del an-
tero y el casco i mpul sor (Fi g. 136). Gi re l os retenes
de l os embragues en uno y otro senti do hasta que
ambos embragues se asi enten.
(9) Empl ace l a pal anca de l a ci nta del antera en l a
caja y sobre l a gu a de vari l l a del servo. I nstal e l uego
el pasador de l a pal anca de l a ci nta del antera en l a
caja y desl cel o a travs de l a pal anca.
(10) Apl i que a l os fi l etes de rosca del tapn de
acceso de l a ci nta del antera una capa de sel l ante e
Fig. 131 Arbol intermediario y tren de engranajes
planetarios
CONJUNTO DEL ARBOL
INTERMEDIARIO Y EL
TREN DE ENGRANAJES
PLANETARIOS
Fig. 132 Placa de empuje del rbol intermediario
PLACA DE
EMPUJE
DEL EJE
MAZA DE GUIA
DEL ARBOL
INTERMEDIA-
RIO
Fig. 133 Aro retn y arandela de empuje del eje
impulsor
AROS
RETEN
DELANTE-
ROS
EJE
IMPULSOR
ARO
RETEN
TRA-
SERO
ARANDELA
DE EMPUJE
Fig. 134 Ensamblaje de los embragues delantero y
trasero
CONJUNTO
DEL
EMBRAGUE
DELANTERO
CONJUNTO DEL
EMBRAGUE
TRASERO
MAZA
ESTRIADA
DEL
EMBRAGUE
TRASERO
i nstl el o en l a caja. Apri ete el tapn con una torsi n
(11) Desl i ce l a ci nta del antera sobre el retn del
embrague del antero e i nstal e el montante y el ancl aje
de l a ci nta del antera (Fi g. 137).
(12) Apri ete el torni l l o de ajuste de l a ci nta del an-
tera hasta que l a ci nta quede tensa en el retn del
embrague. De esta forma, se sostendrn l os embra-
gues en su si ti o mi entras se i nstal a l a bomba de
acei te. Antes de apretar la cinta, asegrese de
que el conjunto de embrague delantero y tra-
sero est an correctamente asentado.
BOMBA DE ACEITE
(1) I nstal e l os pasadores de gu a de l a bomba de
acei te C-3288-B en l a caja (Fi g. 138).
(2) I nstal e l a junta nueva de l a bomba de acei te en
l os pasadores de gu a y asi ntel a en l a caja. Aseg-
rese de que l a junta quede correctamente al i neada
con l os conductos de l qui do de l a caja (Fi g. 138).
(3) Apl i que vasel i na a l a arandel a de empuje del
embrague del antero para sostenerl a en su si ti o. I ns-
tal e l uego l a arandel a sobre l a maza del eje de reac-
ci n y asi ntel a sobre l a bomba (Fi g. 139).
PRECAUCION: El dimetro interno del hueco de la
arandela de empuje est achaflanado en un lado.
Asegrese de que el lado achaflanado de la aran-
dela se instale de modo que mire hacia la bomba.
(4) Veri fi que l os aros retn del soporte del eje de
reacci n. Asegrese de que l os aros se enganchen
entre s correctamente. Asegrese tambi n de que l a
arandel a de empuje de fi bra est en su posi ci n
correcta (Fi g. 140). Si fuera necesari o, uti l i ce vasel i na
adi ci onal para mantener l a arandel a de empuje en su
l ugar.
(5) Lubri que l as juntas de l a bomba de acei te con
Mopar ATF Pl us 3, ti po 7176.
(6) Monte l a bomba de acei te sobre l os pasadores
de gu a y desl i ce l a bomba en l a abertura de l a caja
(Fi g. 141). Coloque la bomba en la caja con la
mano. No utilice una maceta o herramientas
similares para asentar la bomba.
Fig. 135 Arandela de empuje del rbol intermediario
ASEGURESE DE QUE LAS
ACANALADURAS DE LA ARAN-
DELA QUEDEN MIRANDO
HACIA AFUERA COMO SE
ILUSTRA
MAZA DEL
RETEN DEL
EMBRAGUE
TRASERO
ARANDELA DE
EMPUJE DEL
EJE TRASMI-
SOR
Fig. 136 Conjuntos de embrague delantero y trasero
CONJUNTOS DE
EMBRAGUE
DELANTERO Y
TRASERO
Fig. 137 Cinta delantera y articulacin
PALANCA
MONTANTE
ANCLAJE
CINTA
DELAN-
TERA
(7) Reti re l os pasadores de gu a e i nstal e l os per-
nos de l a bomba de acei te. Apri ete l os pernos en
forma al ternada y pareja para asentar compl eta-
mente l a bomba en l a caja. Apri ete l uego fi nal mente
l os pernos de l a bomba con una torsi n de 20 Nm (15
l bs. pi e).
(8) Veri fi que l a i nstal aci n correcta. Gi re el eje
i mpul sor y el rbol i ntermedi ari o y veri fi que que no
estn agarrotados. Si exi ste agarrotami ento, l os com-
ponentes estn ensambl ados i ncorrectamente o no
estn asentados. Desensambl e y corri ja l o que sea
necesari o antes de conti nuar.
Fig. 138 Junta de la bomba de aceite y pasadores
de gua
JUNTA DE
LA BOMBA
DE
ACEITE
PASA-
DORES
DE GUIA
C-3288B
Fig. 139 Arandela de empuje del embrague
delantero
ARANDELA
DE
EMPUJE
EL LADO ACHAFLA-
NADO DEL HUECO
DE LA ARANDELA
QUEDA MIRANDO
HACIA LA BOMBA
Fig. 140 Aro retn y arandela de empuje del eje de
reaccin
AROS RETEN SOPORTE DEL EJE DE
REACCION
ARANDELA DE
EMPUJE
(FIBRA)
Fig. 141 Bomba de aceite
ASIENTE LA
BOMBA DE
ACEITE EN LA
CAJA CON LA
MANO
RETIRE LOS
PASADORES DE
GUIA CUANDO
SE ASIENTE LA
BOMBA
VERIFICACION DEL JUEGO LONGITUDINAL DEL EJE
IMPULSOR
NOTA: Para medir correctamente el juego longitudi-
nal del eje impulsor, la unidad de sobremarcha
debe estar instalada.
(1) Veri fi que el juego l ongi tudi nal del eje i mpul sor
de l a si gui ente manera.
(2) Fi je un i ndi cador de cuadrante a l a cubi erta del
converti dor (Fi g. 142). Col oque el vstago del i ndi ca-
dor contra el eje i mpul sor y ponga el i ndi cador en
cero.
(3) Mueva el eje i mpul sor haci a adentro y haci a
afuera y regi stre l a l ectura.
(4) El juego l ongi tudi nal deber a ser de 0,86 - 2,13
mm (0,034 - 0,084 pul g.).
(5) Si el juego l ongi tudi nal es i ncorrecto, cambi e l a
arandel a de empuje del rbol i ntermedi ari o. La aran-
del a de empuje control a el juego l ongi tudi nal y est
di sponi bl e en tres espesores para propsi tos de
ajuste.
ACUMULADOR, CUERPO DE VALVULAS, COLECTOR DE
ACEITE Y CONVERTIDOR DE PAR
(1) I nstal e el muel l e i nterno, el mbol o y el muel l e
externo del acumul ador (Fi g. 143).
(2) Veri fi que que el conmutador de posi ci n PARK
y NEUTRAL no haya si do i nstal ado en l a caja. El
cuerpo de vl vul as no puede i nstal arse si el conmu-
tador est en su posi ci n.
(3) I nstal e en l a caja l a junta nueva del eje
manual del cuerpo de vl vul as (Fi g. 144). Lubri que el
reborde de l a junta y el eje manual con vasel i na.
Comi ence a col ocar l a junta sobre el eje y dentro de
l a caja. Asi ente l a junta con un casqui l l o de acopl o
hueco profundo de 23,8 mm (15/16 pul g.).
(4) I nstal e el cuerpo de vl vul as de l a si gui ente
manera:
(a) I ntroduzca l a vari l l a de estaci onami ento en
el tri nquete de estaci onami ento. Si l a vari l l a no se
desl i za ms al l del tri nquete de estaci onami ento,
el tri nquete est acopl ado en el engranaje de
estaci onami ento. Gi re el eje transmi sor de sobre-
marcha con un casqui l l o de acopl o de 12 puntos
adecuado. De esta forma, se l i berar el tri nquete y
se permi ti r el acopl ami ento de l a vari l l a.
(b) Al i nee y asi ente el cuerpo de vl vul as en l a
caja. Asegrese de que el eje de l a pal anca manual
y el conector de sobremarcha estn compl etamente
asentados en l a caja.
(c) I nstal e y comi ence a col ocar todos l os pernos
de i nstal aci n del cuerpo de vl vul as con l a mano.
Apri ete l uego l os pernos en forma pareja, en sen-
ti do di agonal con una torsi n de 12 Nm (105 l bs.
pul g.). No apriete en exceso los pernos del
cuerpo de vlvulas. Esto podra deformarlos y
ocasionar fugas por cruce despus de la ins-
talacin.
(5) I nstal e un fi l tro nuevo en el cuerpo de vl vul as.
Apri ete l os torni l l os del fi l tro con una torsi n de 4
(6) I nstal e l a junta del conmutador de posi ci n
PARK y NEUTRAL. I nstal e l uego y apri ete el conmu-
tador con una torsi n de 34 Nm (25 l bs. pi e).
Fig. 143 Embolo y muelles del acumulador
EMBOLO DEL ACUMULADOR
MUELLE EXTERNO
MUELLE INTERNO
CASQUILLO
DE ACOPLO
DE 23,8 mm
(15/16
PULG.)
JUNTA
Fig. 142 Verificacin del juego longitudinal del eje
impulsor
RESPIRA-
DERO DE LA
TRANSMISION
INDICADOR
DE CUA-
DRANTE
PRECAUCION: Si la condicin de la transmisin
antes del procedimiento de revisin completa
caus un exceso de suciedad metlica o de fibra en
el lquido, reemplace el convertidor de par y lave a
la inversa los enfriadores y los tubos de los enfria-
dores. En caso contrario, puede ocasionarse la
suciedad del lquido y fallos de la transmisin.
(7) I nstal e el converti dor de par. Uti l i ce el gato de
carpi ntero o un fl eje metl i co para sostener el conver-
ti dor en su si ti o para l a i nstal aci n.
AJUSTE FINAL DE LAS CINTAS
(1) Ajuste l as ci ntas del antera y trasera de l a
si gui ente manera:
(a) Afl oje l a contratuerca del torni l l o de ajuste
de cada ci nta 4-5 vuel tas.
(b) Apri ete ambos torni l l os de ajuste con una
(c) Haga retroceder el torni l l o de ajuste de l a
ci nta del antera 2-7/8 vuel tas.
(d) Haga retroceder el torni l l o de ajuste de l a
ci nta trasera 2 vuel tas.
(e) Sostenga cada torni l l o de ajuste en su posi -
ci n y apri ete l a contratuerca con una torsi n de 34
Nm (25 l bs. pi e).
(2) I nstal e el i mn en el col ector de acei te. El i mn
se asi enta sobre una pequea protuberanci a en un
ngul o del col ector.
(3) Col oque l a nueva junta del col ector de acei te en
l a caja e i nstal e di cho col ector. Apri ete l os pernos del
col ector con una torsi n de 17 Nm (13 l bs. pi e).
(4) I nstal e l a pal anca de l a vl ul a de mari posa y l a
pal anca de cambi o en el eje de l a pal anca manual del
(5) Apl i que una pequea canti dad de grasa di el c-
tri ca en l as espi gas de termi nal es del conector de l a
caja de sol enoi des y el conmutador de NEUTRAL.
(6) Ll ene l a transmi si n con l qui do recomendado.
Para i nformarse, consul te l a secci n Procedi mi entos
de servi ci o de este grupo.
(7) Efecte l a prueba de carretera del veh cul o
LEVA DEL ACOPLAMIENTO DE RUEDA LIBRE Y
RETEN DEL EMBOLO DE SOBREMARCHA
NOTA: PARA REPARAR LA LEVA DEL ACOPLA-
MIENTO DE RUEDA LIBRE Y EL RETEN DEL
EMBOLO DE SOBREMARCHA, DEBE RETIRARSE
EL TREN DE ENGRANAJES Y LA UNIDAD DE
SOBREMARCHA DE LA TRANSMISION.
DESENSAMBLAJE
(1) Reti re el mbol o de sobremarcha (Fi g. 145).
(2) Reti re l os pernos del retn del mbol o de sobre-
marcha.
(3) Reti re el retn del mbol o de sobremarcha.
(4) Reti re l a junta de l a caja.
(5) Gol pee l i geramente l a l eva usada con un pun-
zn del gado para extraerl a de l a caja. I nserte el pun-
zn a travs de l os ori fi ci os de pernos de l a parte
trasera de l a caja (Fi g. 146). Al terne l a posi ci n del
punzn para evi tar l a desal i neaci n de l a l eva
durante el desmontaje.
(6) Li mpi e el hueco de l a l eva del acopl ami ento y
l a caja. Asegrese de el i mi nar todas l as mel l aduras y
part cul as generadas durante el desmontaje de l a
l eva.
ENSAMBLAJE
(1) I nstal e provi sori amente el retn del mbol o de
sobremarcha en l a caja. Uti l i ce 3 4 pernos para
fi jar el retn.
(2) Al i nee y comi ence a i nstal ar l a l eva del acopl a-
mi ento y el retn del muel l e nuevos en l a caja. Ase-
grese de que l as estr as de l a l eva y de l a caja
EMBOLO DEL
EMBRAGUE DE
SOBREMARCHA
ARBOL INTERME-
DIARIO
SEPARA-
DOR
SELECTIVO
RETEN DEL
EMBOLO
Fig. 146 Leva del acoplamiento de rueda libre
PUNZON
ORIFICIOS
DE PERNOS
DEL
SOPORTE
TRASERO
queden al i neadas (Fi g. 147). Gol pee l i geramente
l uego l a l eva para i ntroduci rl a en l a caja sl o l o sufi -
ci ente para sostenerl a en su si ti o.
(3) Antes de continuar con el procedimiento,
verifique que la leva est correctamente empla-
zada. Los extremos angostos de las rampas de
la leva deben quedar hacia la izquierda cuando
se mira la leva desde el extremo delantero de la
caja (Fi g. 147).
(4) I nserte l a herrami enta adaptadora SP-5124 en
el retn del mbol o (Fi g. 148).
(5) Ensambl e el perno extractor SP-3701 y l a pl aca
de presi n SP-3583-A (Fi g. 149).
(6) I nstal e l a pl aca y el perno extractor ensambl a-
dos (Fi g. 150). I nserte el perno a travs de l a l eva, l a
caja y l a herrami enta adaptadora. Asegrese de que
l a pl aca asi ente perpendi cul armente en l a l eva.
(7) Sostenga l a pl aca y el perno del extractor en su
si ti o e i nstal e l a tuerca extractora SP-3701 en el
perno extractor (Fi g. 151).
(8) Apri ete l a tuerca extractora para col ocar l a
l eva del acopl ami ento a presi n en l a caja (Fi g. 151).
Asegrese de que la leva se introduzca en la
caja en forma pareja y no quede desalineada.
(9) Reti re l as herrami entas de i nstal aci n de l a
l eva del acopl ami ento.
(10) Marque la caja en 12 lugares alrededor
de la leva del acoplamiento para ayudar a fijar
la leva en la caja. Utilice un punzn sin filo o
un cortafro para marcar la caja.
(11) Reti re de l a caja el retn del mbol o. Cubra el
retn con una l mi na pl sti ca o un papel para evi tar
el i ngreso de pol vo.
(12) Li mpi e a fondo l a caja y l a l eva. Asegrese de
el i mi nar de l a caja cual qui er mel l adura o part cul a
generada durante l a i nstal aci n de l a l eva.
(13) I nstal e l a junta nueva en l a parte trasera de
l a caja de transmi si n. Uti l i ce vasel i na para sostener
l a junta en su si ti o. Asegrese de al i near l os ori fi ci os
de al i mentaci n del regul ador de l a junta con l os con-
ductos de al i mentaci n de l a caja (Fi g. 152). I nstal e
tambi n l a junta antes del retn del mbol o de sobre-
marcha. El ori fi ci o central de l a junta es menor que
el retn y no puede i nstal arse sobre di cho retn.
(14) Empl ace el retn del mbol o de sobremarcha
en l a caja de transmi si n y al i nee l os ori fi ci os de per-
nos del retn, l a junta y l a caja (Fi g. 153). I nstal e
l uego y apri ete l os pernos del retn con una torsi n
marcha.
Fig. 147 Emplazamiento de la leva del acoplamiento
de recambio en la caja
ALINEE LAS
ESTRIAS DE
LA LEVA Y LA
CAJA
LEVA DEL ACO-
PLAMIENTO
Fig. 148 Emplazamiento de la herramienta
adaptadora en el retn del mbolo de sobremarcha
RETEN DEL
EMBOLO
SP5124
Fig. 149 Ensamblaje del perno extractor de la leva
del acoplamiento y la placa de presin
PERNO
EXTRAC-
TOR
SP-3701
PLACA DE
PRESION
SP-3583A
(16) Col oque l a caja de transmi si n en posi ci n
verti cal sobre l a cubi erta de conversor.
(17) Empl ace el aro de gu a 8114-1 en el borde
(18) Empl ace l a gu a de juntas 8114-3 en el borde
del mbol o de sobremarcha. Para el l o, al i nee l as ore-
jetas de posi ci n del mbol o de sobremarcha con l os
dos ori fi ci os hermanados del retn.
sobremarcha con l os dos ori fi ci os hermanados del
retn.
cha con Mopar Door Ease o equi val ente.
(c) I nstal e el mbol o sobre l a gu a de juntas
81143 y dentro del aro de gu a 81141.
(d) I ntroduzca el mbol o de sobremarcha en su
posi ci n en el retenedor.
(e) Veri fi que que l as orejetas de posi ci n entra-
ron en l os huecos para orejetas del retn.
Fig. 150 Emplazamiento de la placa extractora en la
leva del acoplamiento
HERRAMIENTA
ESPECIAL SP-3701
ASEGURESE DE
QUE LA PLACA
SP-3583A
ASIENTE PERPEN-
DICULARMENTE
SOBRE LA LEVA
Fig. 151 Colocacin de la leva del acoplamiento de
rueda libre a presin en la caja
HERRA-
MIENTA
ESPECIAL
SP3583A
APRIETE LA TUERCA PARA
INTRODUCIR LA LEVA EN
LA CAJA (LA TUERCA
FORMA PARTE DEL PERNO
SP3701)
SP5124
HERRA-
MIENTA
ESPECIAL
SP3701
Fig. 152 Instalacin y alineacin de la junta de la
caja
JUNTA DE LA
CAJA
ASEGURESE DE
QUE LOS ORIFICIOS
DE TUBOS DE ALI-
MENTACION DEL
REGULADOR DE LA
CAJA Y LA JUNTA
QUEDEN ALINEADOS
Fig. 153 Alineacin del retn del mbolo de
sobremarcha
RETEN DEL
EMBOLO
JUNTA
PERNOS DEL
RETEN
EMBOLO DEL SERVO DELANTERO
DESENSAMBLAJE
(1) Reti re el aro retn de l a gu a de bi el a (Fi g.
154).
(2) Reti re el ani l l o de muel l e pequeo de l a bi el a
del servo. Luego reti re l a bi el a, el muel l e y l a aran-
del a del mbol o.
(3) Reti re y deseche el ani l l o O y l os aros retn de
l os componentes del servo.
ENSAMBLAJE
Li mpi e e i nspecci one l os componentes del servo
del antero.
(1) Lubri que el ani l l o O y l os aros retn nuevos
con vasel i na e i nstl el os en el mbol o, l a gu a y l a
bi el a.
(2) I nstal e l a bi el a en el mbol o. I nstal e el muel l e
y l a arandel a en l a bi el a. Compri ma el muel l e e i ns-
tal e el ani l l o de muel l e (Fi g. 154).
EMBOLO DEL SERVO TRASERO
DESENSAMBLAJE
(1) Reti re el pequeo ani l l o de muel l e y reti re el
tapn y muel l e del mbol o del pi stn (Fi g. 155).
(2) Reti re y deseche el aro retn del mbol o del
servo.
ENSAMBLAJE
(1) Lubri que el mbol o y l as juntas de l a gu a con
vasel i na. Lubri que l as otras partes del servo con
l qui do para transmi si ones Mopar ATF Pl us 3, ti po
7176.
(2) I nstal e un aro retn nuevo en el mbol o del
servo.
(3) Ensambl e el mbol o, el tapn, el muel l e y un
ani l l o de muel l e nuevo.
(4) Lubri que el reborde de l a junta del mbol o con
vasel i na.
REACCION
DESENSAMBLAJE
(1) Marque l a posi ci n del soporte en el cuerpo de
bomba de acei te para uti l i zar como referenci a
durante l a al i neaci n. Uti l i ce un punzn de trazar o
pi ntura para hacer l as marcas de al i neaci n.
(2) Empl ace el cuerpo de bomba sobre dos tacos de
madera.
(3) Reti re l os pernos del soporte del eje de reacci n
y separe el soporte del cuerpo de bomba (Fi g. 156).
(4) Reti re l os engranajes i nteri or y exteri or de l a
bomba (Fi g. 157).
(5) Reti re l a junta de ani l l o O del cuerpo de bomba
(Fi g. 158). Deseche l a junta despus del desmontaje.
(6) Reti re l a junta de l a bomba de acei te con l a
herrami enta especi al , extractor C-3981. Deseche l a
junta despus del desmontaje.
DESMONTAJE DEL CASQUILLO DE LA BOMBA DE ACEITE
(1) Col oque el cuerpo de bomba en una superfi ci e
l i mpi a y l i sa con l a cavi dad del engranaje haci a
abajo.
(2) Reti re el casqui l l o con el mango C-4171 y el
extractor de casqui l l os SP-3550 (Fi g. 159).
Fig. 154 Servo delantero
AROS DEL EMBOLO
EMBOLO DEL SERVO
ANILLO O
ANILLO DE
MUELLE
GUIA DE
BIELA
ARO RETEN
ANILLO DE
MUELLE
MUELLE DEL
SERVO
ARANDELA
MUELLE
BIELA
ANILLO
DE MUE-
LLE
JUNTA DEL
EMBOLO
TAPON DEL
EMBOLO
RETENEDOR
DE MUELLE
ANILLO
DE MUE-
LLE
MUELLE DEL
EMBOLO
MUELLE AMOR-
TIGUADOR
EMBOLO
Fig. 156 Soporte del eje de reaccin
BOMBA DE
ACEITE SOPORTE DEL EJE DE
REACCION
DESMONTAJE DEL CASQUILLO DEL SOPORTE DEL EJE DE
REACCION
(1) Ensambl e l a herrami enta de copa SP-3633, l a
tuerca SP-1191 y el extractor de casqui l l os SP-5301
(Fi g. 161).
(2) Sostenga l a herrami enta de copa fi rmemente
contra el eje de reacci n. Enrosque el extractor en el
casqui l l o con l a mano, hasta donde l e sea posi bl e.
(3) Con una l l ave, enrosque el extractor 3 4 vuel -
tas adi ci onal es en el casqui l l o para enganchar fi rme-
mente l a herrami enta.
(4) Apri ete l a tuerca hexagonal de l a herrami enta
contra l a herrami enta de copa para extraer el casqui -
l l o del eje. Li mpi e todas l as mel l aduras del eje y el
soporte despus del desmontaje del casqui l l o.
ENSAMBLAJE
INSTALACION DEL CASQUILLO DE LA BOMBA DE ACEITE
(1) Ensambl e el mango C-4171 y el i nstal ador de
casqui l l os SP-5118.
(2) Empl ace el casqui l l o en l a herrami enta de i ns-
tal aci n y comi ence a i ntroduci rl o en el eje.
Fig. 157 Engranaje de la bomba
HUECO DEL
ENGRANAJE
CUERPO DE BOMBA
ENGRA-
NAJE
INTERNO
ENGRANAJE EXTERNO
Fig. 158 Componentes del eje de reaccin y la bomba de aceite
JUNTA DE ACEITE
DEFLECTOR DE
RESPIRADERO
CUERPO DE
BOMBA DE ACEITE
JUNTA
SOPORTE DEL EJE DE
REACCION
AROS RETEN
PERNOS (6)
ARANDELA DE EMPUJE N1
(SELECTIVA)
ENGRA-
NAJE
INTERNO
ENGRA-
NAJE
EXTERNO
ANILLO O
(3) Terraje el casqui l l o en su l ugar hasta que l a
herrami enta de i nstal aci n SP-5118 l l egue al fondo
de l a cavi dad de l a bomba. Mantenga el casqui l l o y l a
herrami enta perpendi cul ares al hueco. No permi ta
que el casqui l l o se desal i nee durante l a i nstal aci n.
(4) Estaque el casqui l l o de bomba nuevo en dos
l ugares con un punzn si n fi l o. Reti re l as rebabas de
l os puntos de estaca con l a hoja de un cuchi l l o (Fi g.
160).
INSTALACION DEL CASQUILLO DEL SOPORTE DEL EJE DE
REACCION
(1) Col oque el soporte del eje de reacci n en forma
verti cal sobre una superfi ci e l i mpi a y l i sa.
(2) Ensambl e l as herrami entas de i nstal aci n de
casqui l l os C-4171 y SP-5302. Desl i ce l uego el casqui -
l l o nuevo en l a herrami enta de i nstal aci n (Fi g. 161).
(3) Comi ence a col ocar el casqui l l o en el eje.
Terraje el casqui l l o para i ntroduci rl o en el eje hasta
que el i nstal ador l l egue al fondo contra l a bri da de
soporte.
(4) Li mpi e cui dadosamente el soporte del eje de
reacci n despus de reempl azar el casqui l l o (para el i -
mi nar cual qui er mel l adura).
(1) Lubri que l os engranajes de l a bomba con
l qui do para transmi si ones e i nstl el os en el cuerpo
de bomba.
(2) I nstal e una arandel a de empuje en l a maza del
soporte del eje de reacci n. Lubri que l a arandel a con
l qui do para transmi si ones o vasel i na antes de l a i ns-
tal aci n.
(3) Si se reempl azan l os aros retn del eje de reac-
ci n, i nstal e aros retn nuevos en l a maza del
soporte. Lubri que l os aros retn con l qui do para
transmi si ones o vasel i na despus de l a i nstal aci n.
Apri ete cada aro hasta que l os extremos estn engan-
chados en forma segura.
PRECAUCION: Los aros retn del soporte del eje
de reaccin se rompern si se estiran demasiado o
si se tuercen. Si se instalan aros nuevos, estrelos
slo lo suficiente para su instalacin. Tambin ase-
grese bien de que los extremos de los aros estn
enganchados en forma segura despus de la insta-
lacin. De lo contrario, los aros impedirn la insta-
lacin de la bomba o se rompern durante la
instalacin.
(4) Al i nee e i nstal e el soporte del eje de reacci n
en el cuerpo de bomba.
Fig. 159 Casquillo de la bomba de aceite
C-4171 DESMONTAJE DEL
CASQUILLO
HERRAMIENTA
ESPECIAL
SP-3550
CASQUILLO
SP-5118
INSTALACION DEL CASQUILLO
HERRA-
MIENTA
ESPECIAL
C-4171
CUERPO DE
BOMBA
Fig. 160 Fijacin y eliminacin de rebabas del
casquillo de la bomba de aceite
DOS ESTACAS
HOJA ANGOSTA
PUNZON SIN FILO
Fig. 161 Casquillo del eje de reaccin
SP-1191
C-4171
HERRA-
MIENTA
ESPECIAL
SP-3633
HERRA-
MIENTA
ESPECIAL
SP-5301
HERRA-
MIENTA
ESPECIAL
SP-5302
CASQUI-
LLO
EJE DE
REACCION
INSTALACION DEL CASQUILLO
DESMONTAJE DEL CASQUILLO
CASQUI-
LLO
(5) I nstal e l os pernos que fi jan el soporte del eje de
reacci n a l a bomba. Apri ete l os pernos con una tor-
(6) I nstal e una junta nueva en l a bomba con el i ns-
tal ador C-3860-A (Fi g. 162). Uti l i ce un marti l l o o una
maceta para gol pear l i geramente l a junta a fi n de
col ocarl a en su si ti o.
(7) I nstal e un ani l l o O nuevo en el cuerpo de
bomba. Lubri que l a junta de acei te y el ani l l o O con
vasel i na.
(8) Cubra el conjunto de bomba para evi tar el
i ngreso de pol vo y djel o a un l ado para l a i nstal a-
ci n del conjunto.
EMBRAGUE DELANTERO
DESENSAMBLAJE
(1) Reti re el ani l l o de muel l e ondul ado, l a pl aca de
presi n, l os pl atos de embrague y l os di scos de
embrague.
(2) Compri ma l os muel l es del mbol o y del retn
del mbol o del embrague con l a herrami enta de com-
presi n C-3863-A (Fi g. 163).
(3) Reti re el ani l l o de muel l e del retn y reti re l a
herrami enta de compresi n.
(4) Reti re l os muel l es del mbol o del embrague
(Fi g. 164). Observe la posicin de los muelles del
mbolo como referencia para el ensamblaje.
(5) Reti re el mbol o del embrague del retn con un
movi mi ento de torsi n.
(6) Reti re y deseche l as juntas i nterna y externa
del mbol o del embrague.
(7) Ensambl e el mango C-4171 y el extractor de
casqui l l os SP-3629 (Fi g. 165).
(8) I nserte el extractor en el casqui l l o y extri gal o
en forma recta del retn del embrague.
ENSAMBLAJE
(1) Monte el i nstal ador de casqui l l os SP-5511 en el
mango (Fi g. 165).
(2) Desl i ce el casqui l l o nuevo en el i nstal ador y
comi ence a col ocar el casqui l l o en el retn.
(3) Gol pee l i geramente el casqui l l o nuevo hasta
que el i nstal ador asi ente contra el retn del
embrague.
(4) Reti re l as herrami entas de i nstal aci n y l i mpi e
el retn a fondo.
transmi si ones.
(6) I nstal e l as juntas i nterna y externa nuevas en
el mbol o del embrague. Asegrese de que l os rebor-
des de l as juntas queden mi rando haci a el i nteri or
del retn.
(7) Lubri que l as juntas i nterna y externa del
mbol o con Ru-Gl yde o Mopar Door Ease.
(8) I nstal e el mbol o del embrague en el retn.
Uti l i ce un movi mi ento de torsi n para asentar el
mbol o en l a parte i nferi or del retn. Si fuera nece-
sari o, se puede uti l i zar una ti ra del gada de pl sti co
de unos 0,38 - 0,50 mm (0,015 - 0,020 pul g.) de espe-
sor para gui ar l as juntas en su l ugar.
embrague en forma recta hacia adentro. Se pueden
doblar las juntas de modo que causar fugas y el
resbalamiento del embrague. Por otra parte, no uti-
lice nunca ningn tipo de herramienta metlica para
facilitar la instalacin de las juntas del mbolo. Las
herramientas metlicas cortarn, rebanarn o raya-
rn las juntas.
Fig. 162 Junta de la bomba de aceite
HERRA-
MIENTA
ESPECIAL
C-3860A
CUERPO DE
BOMBA
JUNTA DE LA
BOMBA
Fig. 163 Desmontaje del anillo de muelle del retn
del muelle del embrague delantero
HERRAMIENTA
ESPECIAL
C-3863A
ANILLO DE
MUELLE
(9) I nstal e y empl ace l os nueve muel l es del mbol o
del embrague (Fi g. 166).
(10) Col oque el retenedor de muel l e sobre l os mue-
l l es del mbol o.
(11) Compri ma el retenedor de muel l e y l os mue-
l l es del mbol o con l a herrami enta C-3863-A.
(12) I nstal e el ani l l o de muel l e del retenedor de
muel l e y reti re l a herrami enta de compresi n.
(13) I nstal e l as pl acas y l os di scos de embrague
(Fi g. 164). Se requi eren tres di scos de embrague, tres
pl acas de acero y una pl aca de reacci n.
(14) I nstal e l a pl aca de reacci n y a conti nuaci n
el ani l l o de muel l e ondul ado.
(15) Veri fi que l a hol gura del conjunto del
embrague con el cal i brador de espesor (Fi g. 167). La
hol gura entre el muel l e ondul ado y l a pl aca de pre-
si n debe ser de 1,78 - 3,28 mm (0,070 - 0,129 pul g.).
Si l a hol gura es i ncorrecta, puede ser necesari o reem-
pl azar l as pl acas o l os di scos de embrague, el ani l l o
de muel l e o l a pl aca de presi n.
Fig. 164 Componentes del embrague delantero
JUNTA INTERNA DEL
EMBOLO EMBOLO DEL EMBRAGUE
RETEN DEL MUELLE DEL
EMBOLO DEL EMBRAGUE
PLATOS DE EMBRAGUE
ANILLO DE MUE-
LLE (ONDULA-
DO) DEL
CONJUNTO DE
EMBRAGUE
PLACA DE
REACCION
DISCOS DE
EMBRAGUE
ANILLO DE
MUELLE DEL
RETENEDOR
MUELLES DEL
EMBOLO DEL
EMBRAGUE (9)
JUNTA
EXTERNA DEL
EMBOLO
RETEN DEL
EMBRAGUE
DELANTERO
Fig. 165 Herramientas de reemplazo del casquillo
del retn del embrague delantero
HERRA-
MIENTA
ESPECIAL
C-4171
DESMON-
TAJE DEL
CASQUILLO
HERRA-
MIENTA
ESPECIAL
SP-3629
HERRAMIENTA
ESPECIAL SP-5511
INSTALACION
DEL CASQUILLO
HERRA-
MIENTA
ESPECIAL
C-4171
RETEN DEL
EMBRAGUE
DELANTERO
Fig. 166 Posicin de los muelles del embrague
delantero
EMBRAGUE DE 9 MUELLES
EMBRAGUE TRASERO
DESENSAMBLAJE
(1) Reti re el ani l l o de muel l e sel ecti vo del conjunto
de embrague.
(2) Reti re l a pl aca de reacci n y l as pl acas y di scos
de embrague (Fi g. 168).
(3) Reti re del retn del embrague l a pl aca de reac-
ci n, el muel l e ondul ado, el ani l l o separador y el
muel l e del mbol o.
(4) Reti re el mbol o del embrague del retn del
embrague con un movi mi ento de rotaci n.
(5) Reti re l a arandel a de empuje del eje i mpul sor,
si l a arandel a permaneci en l a maza del retn del
embrague durante el desmontaje.
(6) Reti re l as juntas del mbol o del embrague.
Deseche l as juntas despus del desmontaje.
Si se debe reempl azar el eje i mpul sor, reti re pri -
mero el ani l l o de retenci n que fi ja el eje a l a maza
del retn del mbol o. Extrai ga l uego el eje usado del
retn medi ante una prensa de tal l er y herrami entas
de presi n adecuadas para opri mi r el eje y sostener
l a maza del retn tan cerca del eje como sea posi bl e.
ENSAMBLAJE
(1) Lubri que l as estr as del eje nuevo con vasel i na
o Mopar ATF Pl us 3, ti po 7176. Al i nee l uego el eje
en el retn del mbol o e i ntrodzcal o cui dadosamente
en su si ti o a presi n con herrami entas adecuadas
para opri mi r el eje y soportar l a maza del retn tan
cerca del eje como sea posi bl e. Si se produce una des-
al i neaci n, el retn puede cuartearse.
(2) I nstal e el ani l l o de retenci n del eje despus de
col ocar el eje a presi n en su si ti o. Asegrese de que
el ani l l o asi ente compl etamente antes de conti nuar
con el ensambl aje del embrague.
(3) I nvi erta el eje i mpul sor en l a prensa y, con l as
mi smas herrami entas con que se real i z el desmon-
taje, opri ma el eje l o sufi ci ente como para cal zar el
ani l l o de muel l e en el retn.
Fig. 168 Componentes del embrague trasero
RETEN DEL
EMBRAGUE
AROS RETEN
DELANTEROS
EJE IMPULSOR
RETEN DEL
EMBOLO
ARANDELA DE
EMPUJE DEL
EJE TRASMI-
SOR
JUNTA DEL EMBOLO
(INTERNA)
MUELLE DEL EMBOLO
PLACA DE PRESION
DISCOS DE
EMBRAGUE
ANILLO DE MUE-
LLE (SELECTIVO)
PLACA DE REAC-
CION
PLATOS DE EMBRAGUE
MUELLE ONDULADO
ANILLO SEPARADOR
EMBOLO
JUNTA DEL
EMBOLO
(EXTERNA)
ARO RETEN
TRASERO
ARANDELA DE
EMPUJE
(FIBRA) ANILLO DE
MUELLE
Fig. 167 Mtodo caracterstico de medicin de la
holgura del conjunto del embrague delantero
CALIBRADOR DE
ESPESOR
ANILLO DE MUELLE ONDULADO
CALIBRADOR DE ESPESOR
transmi si ones antes del ensambl aje.
(5) I nstal e juntas nuevas en el mbol o del
embrague. Lubri que l as juntas del mbol o con
Mopar Door Ease o Ru-Gl yde para faci l i tar l a i nsta-
l aci n. Asegrese de que los rebordes de la junta
queden enfrentados al eje impulsor.
(6) I nstal e el mbol o del embrague en el retn. Use
un movi mi ento de torsi n para asentar el mbol o en
l a parte i nferi or del retn. Si fuera necesari o, se
puede uti l i zar una ti ra del gada de pl sti co de unos
0,50 mm (0,020 pul g.) de espesor para gui ar l as jun-
tas haci a su l ugar.
doblar las juntas causando fugas y patinaje del
embrague. Por otra parte, no utilice nunca ningn
tipo de herramienta metlica para facilitar la insta-
lacin de las juntas del mbolo. Las herramientas
metlicas cortarn, rebanarn o rayarn las juntas.
(7) Ensambl e el retn del mbol o y el retn del
embrague.
(8) Apoye el retn del embrague con tacos de
madera o i nserte el eje i mpul sor a travs de un ori -
fi ci o tal adrado previ amente en el banco de trabajo.
Los componentes del conjunto de embrague se i nsta-
l an ms fci l mente si se soportan correctamente l os
retenes.
(9) I nstal e el muel l e del mbol o en el retenedor del
embrague. El l ado cncavo del muel l e mi ra haci a
arri ba y opuesto al retn del embrague.
(10) I nstal e el ani l l o separador en l a parte supe-
ri or del muel l e del mbol o.
(11) I nstal e l a arandel a ondul ada en l a parte supe-
ri or del ani l l o separador. Cal ce l uego el muel l e ondu-
l ado en l a acanal adura del retn. Si la arandela
ondulada no calza correctamente, significa que
el anillo separador se desplaz probablemente
hacia dentro de la acanaladura para el resorte
del retn. Si fuese necesario, utilice un pequeo
destornillador para realinear el anillo separa-
dor.
(12) I nstal e l a pl aca de presi n i nterna en el retn
del embrague.
(13) I nstal e el pri mer di sco de embrague segui do
por el pl ato de acero hasta que queden i nstal ados
todos l os di scos y l os pl atos. Se requi eren 4 di scos de
embrague y pl atos de acero (Fi g. 168).
(14) I nstal e l a pl aca de reacci n sobre el l ti mo de
l os di scos de embrague.
(15) I nstal e el ani l l o de muel l e sel ecti vo para fi jar
el conjunto de embrague en el retn.
(16) I nstal e nuevos aros retn en el eje i mpul sor, si
fuese necesari o (Fi g. 169). Antes de conti nuar, aseg-
rese compl etamente de que todos l os extremos de l os
ani l l os estn fi rmemente enganchados entre s .
(17) Veri fi que l a hol gura del conjunto de embrague
con el cal i brador de espesor (Fi g. 170). La hol gura
debe ser de 0,63 a 1,14 mm (0,025 a 0,045 pul g.).
(18) Si l a hol gura del conjunto de embrague es
i ncorrecta, es posi bl e que deba reempl azarse el ani l l o
de muel l e del conjunto de embrague.
(19) I nstal e l a arandel a de empuje en l a maza del
retn del mbol o. Uti l i ce vasel i na para sostener l a
arandel a de empuje en su si ti o.
TREN DE ENGRANAJES PLANETARIOS Y EJE
TRANSMISOR
DESENSAMBLAJE
(1) Reti re el ani l l o de muel l e del pl anetari o del
rbol i ntermedi ari o (Fi g. 171). Deseche el ani l l o de
muel l e, puesto que no se puede vol ver a uti l i zar.
Fig. 169 Localizaciones de anillos de muelle del eje
impulsor
ANILLOS DE
MUELLE DEL
RETEN DEL
EMBRAGUE
ANILLOS
DE MUE-
LLE DEL
EJE
IMPUL-
SOR
Fig. 170 Medicin de la holgura del conjunto de
embrague trasero
CALIBRADOR DE
ESPESOR
ANILLO DE
MUELLE
DEL CON-
JUNTO DE
EMBRAGUE
(2) Reti re como conjunto el engranaje anul ar y el
pl anetari o del anteros (Fi g. 172).
(3) Reti re el engranaje pl anetari o del antero y l a
arandel a de empuje del engranaje anul ar del antero
(Fi g. 173). Observe l a posi ci n de l a arandel a de
empuje como referenci a para el ensambl aje.
(4) Reti re l a arandel a de empuje con l engetas del
casco i mpul sor (Fi g. 174). Observe l a posi ci n de l a
arandel a como referenci a para el ensambl aje.
(5) Reti re el engranaje sol ar y el casco i mpul sor
como conjunto (Fi g. 175).
(6) Reti re l as arandel as de empuje con l engetas
del engranaje pl anetari o trasero (Fi g. 176). Observe
l a posi ci n de l a arandel a en el engranaje como refe-
renci a para el ensambl aje.
(7) Reti re el engranaje pl anetari o trasero y el
engranaje anul ar trasero del rbol i ntermedi ari o
(Fi g. 177).
(8) Reti re l a pl aca de empuje del engranaje anul ar
trasero (Fi g. 178).
ENSAMBLAJE
(1) Lubri que el engranaje sol ar y el pl anetari o con
l qui do para transmi si ones. Uti l i ce vasel i na para
l ubri car y mantener l as superfi ci es de casqui l l os del
rbol i ntermedi ari o, l as arandel as y l as pl acas de
empuje en posi ci n durante el ensambl aje.
(2) I nstal e el ani l l o de muel l e en el engranaje sol ar
y el engranaje en el casco i mpul sor. I nstal e l uego l a
pl aca de empuje sobre el engranaje sol ar y contra el
l ado trasero del casco i mpul sor (Fi g. 179). I nstal e el
ani l l o de muel l e trasero para fi jar el engranaje sol ar
y l a pl aca de empuje en el casco i mpul sor.
(3) I nstal e el engranaje anul ar trasero en el rbol
i ntermedi ari o (Fi g. 180).
planetario
PLANETARIO
Fig. 172 Desmontaje de los engranajes planetarios
y anular delanteros
CASCO IMPULSOR
ENGRANAJE ANU-
LAR DELANTERO
ENGRANAJE
PLANETARIO
DELANTERO
Fig. 173 Desensamblaje de los engranajes
planetarios y anular delanteros
DELANTERO
ARANDELA
DE EMPUJE
CON LEN-
GETAS
ENGRANAJE
ANULAR
DELANTERO
casco impulsor
CASCO IMPULSOR
ARANDELA
DE
EMPUJE
CON LEN-
GETAS
ENGRANAJE
SOLAR
(4) I nstal e l a pl aca de empuje en el engranaje anu-
l ar (Fi g. 181). Asegrese de que l a pl aca quede asen-
tada en l as estr as del eje y contra el engranaje.
(5) I nstal e el engranaje pl anetari o trasero en el
engranaje anul ar trasero (Fi g. 182). Asegrese de que
Fig. 175 Desmontaje del engranaje solar y el casco
impulsor
ARBOL INTERMEDIARIO
CASCO
IMPULSOR
ENGRANAJE SOLAR
planetario trasero
ENGRANAJE SOLAR
ARANDELA DE
EMPUJE DEL
PLANETARIO
TRASERO
CASCO IMPULSOR
Fig. 177 Desmontaje de los engranajes planetarios
y anular traseros
ARBOL
INTERMEDIA-
RIO
ENGRANAJE
ANULAR
TRASERO
ENGRANAJE
PLANETARIO
TRASERO
Fig. 178 Desmontaje de la placa de empuje del
engranaje anular trasero
ENGRANAJE
ANULAR TRA-
SERO
PLACA DE
EMPUJE
CASCO IMPULSOR
ENGRANAJE
SOLAR
PLACA DE
EMPUJE
ANILLO DE RETENCION
TRASERO DEL ENGRANAJE
SOLAR
Fig. 180 Instalacin del engranaje anular trasero en
el rbol intermediario
ENGRANAJE ANULAR TRASERO
EJE TRANSMISOR
l a caja de satl i tes asi ente contra el engranaje anu-
l ar.
(6) I nstal e l a arandel a de empuje con l engetas en
l a cara del antera del engranaje pl anetari o trasero
(Fi g. 183). I nstal e l as l engetas de l a arandel a en l as
ranuras correspondi entes de l a cara de l a caja de
satl i tes. Si fuese necesari o, uti l i ce vasel i na adi ci onal
para sostener l a arandel a en su si ti o.
(7) Lubri que l os casqui l l os del engranaje sol ar con
(8) I nstal e el engranaje sol ar y el casco i mpul sor
en el rbol i ntermedi ari o (Fi g. 184). Cal ce el casco
i mpul sor contra el engranaje pl anetari o trasero. Veri -
fi que que l a arandel a de empuje del pl anetari o no se
haya despl azado durante l a i nstal aci n.
(9) I nstal e l a arandel a de empuje con l engetas en
el casco i mpul sor (Fi g. 185). Asegrese de que l as
l engetas de l a arandel a cal cen en l as ranuras para
l engetas del casco i mpul sor. Si fuese necesari o, uti -
l i ce vasel i na adi ci onal para sostener l a arandel a en
su si ti o.
(10) I nstal e l a arandel a de empuje con l engetas
en el engranaje pl anetari o del antero (Fi g. 186). Cal ce
l as l engetas de l a arandel a en l as ranuras corres-
pondi entes de l a cara de l a caja de satl i tes. Si fuese
necesari o, uti l i ce vasel i na adi ci onal para sostener l a
arandel a en su si ti o.
(11) I nstal e el engranaje anul ar del antero sobre y
en el engranaje pl anetari o del antero (Fi g. 187). Ase-
grese de que l os engranajes engranen y cal cen com-
pl etamente.
(12) I nstal e el conjunto de engranajes pl anetari os
y anul ar del anteros (Fi g. 188). Mantenga l os engra-
najes uni dos y desl cel os en el eje. Asegrese de que
l os pi ones pl anetari os asi enten en el engranaje sol ar
y que l a caja de satl i tes asi ente en el rbol i nterme-
di ari o.
Fig. 181 Instalacin de la placa de empuje del
engranaje anular trasero
ENGRANAJE ANULAR TRA-
SERO
PLACA DE
EMPUJE
Fig. 182 Instalacin del engranaje planetario trasero
ENGRANAJE ANULAR
TRASERO
ENGRANAJE
PLANETARIO
TRASERO
engranaje planetario trasero
ENGRANAJE
PLANETARIO
TRASERO
ARANDELA
DE EMPUJE
CON LEN-
GETAS
Fig. 184 Instalacin del engranaje solar y el casco
impulsor
EJE TRANS-
MISOR
CASCO IMPULSOR
ENGRANAJE PLA-
NETARIO TRASERO
EJE TRANSMISOR
ENGRA-
NAJE
SOLAR
(13) Col oque el tren de engranajes en posi ci n ver-
ti cal . Haga gi rar l os engranajes para asegurarse de
que todos l os componentes cal cen y estn ensambl a-
dos correctamente. Cuando l os componentes estn
ensambl ados correctamente, l a acanal adura del ani l l o
de muel l e del extremo del antero del rbol i nterme-
di ari o estar compl etamente expuesta.
(14) I nstal e el nuevo ani l l o de muel l e del pl aneta-
ri o en l a acanal adura del extremo del rbol i nterme-
di ari o (Fi g. 189).
(15) D vuel ta al tren de engranajes pl anetari os.
Col oque un taco de madera debajo del extremo del an-
tero del rbol i ntermedi ari o y soporte el tren de
engranajes sobre el eje. Asegrese de que todas l as
pi ezas del tren de engranajes pl anetari os se hayan
despl azado para adel ante haci a el ani l l o de muel l e
del pl anetari o. Esto es i mportante para l a veri fi ca-
ci n correcta del juego l ongi tudi nal .
(16) Veri fi que el juego l ongi tudi nal del tren de
engranajes pl anetari os con un cal i brador de espesor
(Fi g. 190). I nserte el cal i brador entre el engranaje
anul ar trasero y el resal to del rbol i ntermedi ari o,
tal como se muestra. El juego l ongi tudi nal debe ser
de 0,15 a 1,22 mm (0,006 a 0,048 pul g.).
(17) Si el juego l ongi tudi nal es i ncorrecto, i nstal e
un ani l l o de muel l e ms del gado o ms grueso segn
sea necesari o.
DESENSAMBLAJE
(1) Reti re el sensor de vel oci dad de l a transmi si n
y l a junta de ani l l o O de l a caja de sobremarcha (Fi g.
191).
(2) Reti re el coji nete de empuje del mbol o de
casco impulsor
RANURAS PARA
LENGETAS (3)
CASCO IMPUL-
SOR
ARANDELA DE
EMPUJE CON
LENGETAS
Fig. 186 Instalacin de la arandela de empuje en el
engranaje planetario delantero
ARANDELA
DE EMPUJE
CON LEN-
GETAS
ENGRANAJE
PLANETARIO
DELANTERO
Fig. 187 Ensamblaje de los engranajes planetarios y
anular delanteros
ENGRANAJE ANULAR
DELANTERO
ENGRANAJE
PLANETARIO
DELANTERO
(1) Reti re l a pl aca de empuje del mbol o de sobre-
marcha (Fi g. 193). Conserve l a pl aca de empuje. Es
una pi eza de ajuste sel ecti vo y posi bl emente se l a
pueda vol ver a uti l i zar.
(2) Reti re el separador del rbol i ntermedi ari o
(Fi g. 194). Conserve el separador. Es una pi eza de
ajuste sel ecti vo y posi bl emente se l a pueda vol ver a
uti l i zar.
(3) Reti re el mbol o de sobremarcha del retn (Fi g.
195).
CONJUNTO DE EMBRAGUE DE SOBREMARCHA
(1) Reti re el ani l l o de retenci n de ti po de al ambre
del conjunto de embrague de sobremarcha (Fi g. 196).
(2) Reti re el conjunto de embrague de sobremarcha
(Fi g. 197).
(3) Observe l a posi ci n de l os componentes del con-
junto de embrague para uti l i zar como referenci a
durante el ensambl aje (Fi g. 198).
Fig. 188 Instalacin del conjunto de engranajes
planetarios y anular delanteros
CASCO IMPULSOR
ENGRANAJES PLANE-
TARIO Y ANULAR
DELANTEROS ENSAM-
BLADOS
planetario
ALICATES
PARA ANI-
LLOS DE
MUELLE
ANILLO DE
MUELLE DEL
PLANETARIO
Fig. 190 Verificacin del juego longitudinal del tren
de engranajes planetarios
EJE TRANSMISOR
ENGRANAJE
ANULAR TRA-
SERO
CALIBRADOR DE ESPESOR
Fig. 191 Desmontaje e instalacin del sensor de
velocidad de la transmisin
CASQUILLO DE
ACOPLO Y LLAVE
SENSOR
DE VELOCI-
DAD
ANILLO O
TREN DE ENGRANAJES DE SOBREMARCHA
(1) Reti re el muel l e ondul ado del embrague de
(2) Reti re el ani l l o de muel l e de reacci n del
embrague de sobremarcha (Fi g. 200). Observe que el
ani l l o de muel l e est i nstal ado en l a mi sma acanal a-
dura que el muel l e ondul ado.
Fig. 192 Desmontaje e instalacin del cojinete de
COJINETE DE
EMPUJE
PLACA DE EMPUJE
Fig. 193 Desmontaje e instalacin de la placa de
EMBOLO DE
SOBREMARCHA
SEPARADOR
DEL EMBOLO
DE SOBREMAR-
CHA (AJUSTE
SELECTIVO)
Fig. 194 Localizacin del separador del rbol
intermediario
ARBOL INTERME-
DIARIO
SEPARADOR DEL ARBOL
INTERMEDIARIO (AJUSTE
SELECTIVO)
RETEN DEL
EMBOLO
EMBOLO DE
SOBREMAR-
CHA
ANILLO DE
RETENCION
DEL CONJUNTO
DE EMBRAGUE
DE SOBREMAR-
CHA
Fig. 197 Desmontaje del conjunto de embrague de
sobremarcha
CONJUNTO DE
EMBRAGUE DE
SOBREMARCHA
(3) Reti re l os torni l l os de cabeza Torx que fi jan l a
tapa de acceso y l a junta a l a caja de sobremarcha
(Fi g. 201).
(4) Reti re l a tapa de acceso y l a junta (Fi g. 202).
(5) Expanda el ani l l o de muel l e del coji nete del eje
transmi sor con al i cates para ani l l os de muel l es de
ti po de expansi n. Luego presi one el eje transmi sor
haci a adel ante para sol tar el coji nete del eje del ani -
l l o de gu a (Fi g. 203).
(6) El eve l a caja de transmi si n y extri gal a del
conjunto del tren de engranajes (Fi g. 204).
nete trasero en el eje transmi sor.
(Fi g. 205).
Fig. 198 Posicin de los componentes del
embrague de sobremarcha de la transmisin 46RE
PLACA DE
REACCION
PLACA DE PRE-
SION
Fig. 199 Desmontaje e instalacin del muelle
ondulado del embrague de sobremarcha
MUELLE
ONDULADO
muelle de reaccin del embrague de sobremarcha
ANILLO DE REACCION
MAZA DEL EMBRAGUE
Fig. 201 Desmontaje e instalacin del tornillo de la
tapa de acceso
DESTORNILLADOR
TORX (T25)
TORNILLOS DE
LA TAPA DE
ACCESO
Fig. 202 Desmontaje e instalacin de la tapa de
acceso y la junta
TAPA DE ACCESO Y
JUNTA
Fig. 203 Desenganche del cojinete del anillo de gua
EXPANDA EL ANILLO
DE GUIA DEL COJI-
NETE CON ALICA-
TES PARA ANILLOS
DE MUELLE
ORIFICIO DE
ACCESO
NETE DEL ANILLO
EMBRAGUE DIRECTO, MAZA Y MUELLE
ADVERTENCIA: EL PROXIMO PASO EN EL DESEN-
SAMBLAJE IMPLICA LA COMPRESION DEL MUE-
LLE DEL EMBRAGUE DIRECTO. ES
EXTREMADAMENTE IMPORTANTE QUE SE UTILICE
EL EQUIPO APROPIADO PARA COMPRIMIR EL
MUELLE YA QUE LA FUERZA DEL MUELLE ES DE
APROXIMADAMENTE 373 KG (830 LIBRAS). UTI-
LICE EL COMPRESOR DE MUELLES 6227-1 Y UNA
PRENSA DE TALLER HIDRAULICA CON UN RECO-
RRIDO MINIMO DEL EMBOLO DE 13-15 CM (5-6
PULG.). LA PRENSA TAMBIEN DEBE TENER UNA
BANCADA QUE SE PUEDA AJUSTAR HACIA
ARRIBA O HACIA ABAJO SEGUN SEA NECESARIO.
LIBERE TODA LA TENSION DEL MUELLE DEL
EMBRAGUE LENTAMENTE PARA EVITAR LESIO-
NES PERSONALES.
(1) Col oque el conjunto del tren de engranajes en
una prensa de tal l er (Fi g. 206).
embrague (Fi g. 206). Apoye el reborde del eje trans-
mi sor en l as pl acas de acero de l a prensa como se
i ndi ca y centre el conjunto debajo del mbol o de l a
prensa.
(3) Apl i que l entamente l a presi n de l a prensa.
Compri ma l a maza y el muel l e l o sufi ci ente como
para dejar al descubi erto el ani l l o de retenci n de l a
maza del embrague y l i bere l a presi n del muel l e en
el ani l l o de muel l e del conjunto de embrague (Fi g.
206).
(4) Reti re el ani l l o de muel l e del conjunto del
(5) Reti re el ani l l o de retenci n de l a maza del
(6) Li bere toda l a carga de l a prensa l entamente
(Fi g. 209).
(7) Reti re l a herrami enta especi al 6227-1. Luego
reti re el conjunto de embrague de l a maza (Fi g. 209).
Tren de engranajes
(1) Reti re l a maza y el muel l e del embrague
di recto (Fi g. 210).
Fig. 204 Desmontaje de la caja de transmisin del
conjunto del tren de engranajes
CONJUNTO
DEL TREN DE
ENGRANAJES
CAJA DE
TRANS-
MISION
Fig. 205 Desmontaje del cojinete trasero
EJE TRANSMISOR
COJINETE TRASERO
ANILLO DE MUELLE
Fig. 206 Tren de engranajes instalado en la prensa
de taller
EMBOLO
DE LA
PRENSA
HERRAMIENTA
ESPECIAL
C-3995A (O
HERRAMIENTA
SIMILAR)
MAZA
DEL
EMBRAGUE
PLATOS
BANCADA DE
LA PRENSA
HERRAMIENTA
ESPECIAL 62271
(2) Reti re el engranaje sol ar y l a pl aca de muel l e.
Luego reti re el coji nete de empuje del pl anetari o y el
engranaje pl anetari o (Fi g. 211).
l i bre con al i cates para ani l l os de muel l e de ti po de
expansi n (Fi g. 212). I nserte l os al i cates en l a maza
del embrague. Expanda l os al i cates para que se afe-
rren a l as estr as de l a maza y reti re el embrague con
un movi mi ento de torsi n haci a l a i zqui erda.
(4) Reti re el coji nete de empuje de l a maza del aco-
pl ami ento de rueda l i bre.
(5) Reti re el acopl ami ento de rueda l i bre de l a
maza.
(6) Marque l a posi ci n del engranaje anul ar y el
tambor del embrague di recto para uti l i zar como refe-
renci a de al i neaci n durante el ensambl aje (Fi g. 213).
Uti l i ce una punta de centraje pequea o un punzn
de trazar para hacer l as marcas de al i neaci n.
(7) Reti re el ani l l o de retenci n trasero del tambor
MAZA DEL
EMBRAGUE
HERRAMIENTA
ESPECIAL 62271
CONJUNTO DE EMBRAGUE
DE DIRECTA
PLATOS DE
LA PRENSA
TAMBOR
DE
EMBRAGUE
maza del embrague directo
HERRA-
MIENTA
ESPECIAL
62271
ANILLO DE RETEN-
CION DE LA MAZA
DEL EMBRAGUE
BANCADA DE LA
PRENSA
PLATOS DE LA
PRENSA
Fig. 209 Desmontaje del conjunto del embrague
directo
HERRA-
MIENTA
ESPECIAL
62271
MAZA DEL
EMBRAGUE
DIRECTO
CONJUNTO DEL
EMBRAGUE
DIRECTO
Fig. 210 Desmontaje de maza y muelle del
embrague directo
MUELLE DEL
EMBRAGUE
DIRECTO
MAZA DEL
EMBRAGUE
DIRECTO
(8) Reti re el ani l l o de retenci n exteri or del tambor
(9) Marque el engranaje anul ar y el eje transmi sor
para uti l i zar como referenci a de al i neaci n durante el
ensambl aje (Fi g. 216). Uti l i ce una punta o punzn de
trazar para marcar el engranaje y el eje.
(10) Reti re el ani l l o de muel l e que asegura el
engranaje anul ar en el eje transmi sor (Fi g. 217). Uti -
l i ce dos destorni l l adores para desacopl ar y extraer el
ani l l o de muel l e de l a acanal adura, como se i ndi ca.
(11) Reti re el engranaje anul ar del eje transmi sor
(Fi g. 218). Uti l i ce un marti l l o con cabeza de cuero o
un marti l l o pl sti co para extraer el engranaje del eje.
CAJA DE TRANSMISION Y SEGURO DE ESTACIONAMIENTO
(1) Reti re el ani l l o de gu a de l a caja de transmi -
si n.
(2) Reti re el perno de retn del eje del tri nquete de
estaci onami ento y reti re el eje, el tri nquete y el mue-
l l e.
Fig. 211 Desmontaje del engranaje solar, el cojinete
de empuje y el engranaje planetario
ENGRANAJE
PLANETARIO
COJINETE DE
EMPUJE DEL PLA-
NETARIO
PLACA DEL
MUELLE DEL
EMBRAGUE
ANILLO DE
MUELLE DE LA
PLACA DEL
MUELLE
ENGRA-
NAJE
SOLAR
Fig. 212 Desmontaje e instalacin del conjunto del
ACOPLAMIENTO DE
RUEDA LIBRE
COJINETE DE AGU-
JAS
Fig. 213 Marcas del tambor del embrague directo y
el engranaje anular para su alineacin durante el
ensamblaje
TAMBOR DEL
EMBRAGUE DIRECTO
MARTILLO
PUNZON
Fig. 214 Desmontaje del anillo de retencin interior
ANILLO DE
RETENCION
INTERIOR
TAMBOR
DEL
EMBRAGUE
DIRECTO
ENGRANAJE
ANULAR
Fig. 215 Desmontaje del anillo de retencin exterior
ANILLO DE RETEN-
CION EXTERIOR
(3) Reti re el ani l l o de muel l e del tapn de reacci n
y reti re este tapn.
(4) Reti re l a junta del eje transmi sor.
ENSAMBLAJE
TREN DE ENGRANAJES Y EMBRAGUE DIRECTO
(1) Humedezca l os di scos del embrague di recto y
del embrague de sobremarcha con l qui do para trans-
mi si ones Mopar ATF Pl us 3, ti po 7176. Deje l os di s-
cos en remojo entre 10 y 20 mi nutos.
(2) Si fuera necesari o, i nstal e un casqui l l o de gu a
y un casqui l l o de maza del embrague nuevos en el eje
transmi sor (Fi g. 219). Lubri que l os casqui l l os con
(3) I nstal e el engranaje anul ar en el eje transmi -
sor, si l o reti r antes. Luego i nstal e el ani l l o de mue-
l l e de retenci n del engranaje anul ar (Fi g. 220).
(4) Al i nee e i nstal e el tambor del embrague en el
engranaje anul ar (Fi g. 221). Asegrese de que el tam-
bor est acopl ado en l as orejetas del engranaje anu-
l ar.
(5) I nstal e el ani l l o de retenci n exteri or del tam-
bor de embrague (Fi g. 221).
Fig. 216 Marcas del engranaje anular y el eje
transmisor para la alineacin durante el ensamblaje
EJE TRANS-
MISOR
MARTILLO
PUNZON
engranaje anular
EJE TRANS-
MISOR
ENGRA-
NAJE ANU-
LAR
ANILLO DE MUE-
LLE
Fig. 218 Desmontaje del engranaje anular
EJE TRANS-
MISOR
ENGRANAJE ANULAR
Fig. 219 Casquillo de gua del eje transmisor
MAZA DEL
EJE
TRANSMI-
SOR
CASQUILLO DE MAZA
DEL ACOPLAMIENTO
DE RUEDA LIBRE
CASQUILLO DE
GUIA DEL ARBOL
INTERMEDIARIO
Fig. 220 Instalacin del engranaje anular
ANILLO
DE MUE-
LLE
COJINETE DELAN-
TERO DEL EJE
TRANSMISOR
ENGRANAJE
ANULAR
(6) Desl i ce el tambor de embrague haci a adel ante
e i nstal e el ani l l o de retenci n i nteri or (Fi g. 222).
(7) I nstal e el coji nete trasero y el ani l l o de muel l e
en el eje transmi sor (Fi g. 223). Asegrese de que l a
acanal adura del ani l l o de gu a en el coji nete est
haci a atrs.
(8) I nstal e el acopl ami ento de rueda l i bre en l a
maza (Fi g. 224). Observe que el embrague slo
encaja de una manera. El reborde del embrague
debe asentar en la escotadura pequea en el
borde de la maza.
(9) I nstal e el coji nete de empuje en l a maza del
acopl ami ento de rueda l i bre. Uti l i ce una canti dad
generosa de vasel i na para sujetar el coji nete en su
l ugar para l a i nstal aci n. El cojinete encaja de
una sola manera. Asegrese de que el cojinete
est asentado en forma perpendicular contra la
maza. Vuelva a instalar el cojinete si no asienta
en forma perpendicular.
(10) I nstal e el acopl ami ento de rueda l i bre en el
eje transmi sor (Fi g. 225). I nserte al i cates para ani l l os
de muel l e en l as estr as de l a maza. Expanda l os al i -
cates para que se aferren a l a maza. Luego i nstal e el
conjunto con un movi mi ento de torsi n haci a l a
i zqui erda.
(11) I nstal e el engranaje pl anetari o en el engra-
naje anul ar (Fi g. 226). Asegrese de que los pio-
nes satlite estn totalmente asentados en el
engranaje anular antes de continuar.
(12) Recubra el coji nete de empuje del pl anetari o y
l a superfi ci e de contacto del coji nete de l a pl aca de
muel l e con una canti dad generosa de vasel i na. Esto
ayudar a mantener el coji nete en su l ugar durante
l a i nstal aci n.
(13) I nstal e el coji nete de empuje del pl anetari o en
el engranaje sol ar (Fi g. 227). Desl i ce el coji nete en el
engranaje y asi ntel o contra l a pl aca de muel l e como
se i ndi ca. El cojinete encaja de una sola manera.
Si no asienta en forma perpendicular contra la
Fig. 221 Instalacin del tambor de embrague y el
anillo de retencin exterior
ENGRA-
NAJE ANU-
LAR
ANILLO
DE MUE-
LLE
EXTE-
RIOR
TAMBOR DE
EMBRAGUE
Fig. 222 Instalacin del anillo de retencin interior
ENGRA-
NAJE ANU-
LAR
ANILLO DE
MUELLE INTE-
RIOR
TAMBOR
DE
EMBRAGUE
Fig. 223 Instalacin del cojinete trasero y del anillo
de muelle
COJINETE TRASERO
ANILLO DE MUELLE
Fig. 224 Ensamblaje del acoplamiento de rueda
libre y la maza
MAZA DEL
EMBRAGUE
ACOPLAMIENTO
DE RUEDA
LIBRE
placa de muelle, retire y vuelva a colocar el
cojinete.
(14) I nstal e el engranaje sol ar, l a pl aca de muel l e y
el coji nete de empuje ensambl ados (Fi g. 228). Aseg-
rese de que el engranaje sol ar y el coji nete de empuje
estn total mente asentados antes de conti nuar.
(15) Col oque el eje transmi sor, el engranaje anul ar
y el tambor de embrague ensambl ados en una prensa
de tal l er. El muel l e del embrague di recto, l a maza y
el conjunto de embrague son ms fci l es de i nstal ar
cuando el conjunto est col ocado en l a prensa.
(16) Al i nee l as estr as de l as mazas del engranaje
pl anetari o y el acopl ami ento de rueda l i bre con l a
herrami enta de al i neaci n 6227-2 (Fi g. 229). I nserte
l a herrami enta a travs del engranaje sol ar y dentro
de l as estr as de ambas mazas. Asegrese de que l a
herrami enta de al i neaci n est total mente asentada
antes de conti nuar.
(17) I nstal e el muel l e del embrague di recto (Fi g.
230). Asegrese de que el muel l e est correctamente
asentado en l a pl aca de muel l e.
(18) Ensambl e e i nstal e el conjunto del embrague
di recto en l a maza de l a si gui ente manera:
(a) Ensambl e l os componentes del conjunto de
(b) I nstal e pri mero l a pl aca de reacci n del
embrague di recto en l a maza del embrague.
Observe que un lado de la placa de reaccin
tiene un agujero escariado. Asegrese de que
este lado mire hacia atrs. Las estras en la
parte trasera de la maza estn elevadas leve-
TAMBOR DE
EMBRAGUE
DE MUELLE DE TIPO DE
EXPANSION
TAMBOR DE
EMBRAGUE
ENGRANAJE
ANULAR
CONJUNTO DEL ACO-
PLAMIENTO DE RUEDA
LIBRE ASENTADO EN
EL EJE TRANSMISOR
Fig. 226 Instalacin del engranaje planetario
ENGRANAJE
PLANETARIO
ENGRA-
NAJE
ANULAR
Fig. 227 Instalacin del cojinete de empuje del
planetario
PLACA
DEL MUE-
LLE
COJINETE DE
EMPUJE DEL PLANE-
TARIO
ENGRA-
NAJE
SOLAR
CONJUNTO DEL
ENGRANAJE
SOLAR Y LA
PLACA DE MUELLE
mente. El agujero escariado en la placa
encaja sobre las estras elevadas. La placa
debe estar al ras de este extremo de la maza
(Fi g. 232).
(c) I nstal e pri mero un di sco de embrague
segui do de un pl ato de acero hasta que se hayan
i nstal ado todos l os di scos y l os pl atos.
(d) I nstal e l a pl aca de presi n. Este es el l ti mo
el emento del conjunto de embrague que se debe
i nstal ar. Asegrese de que la placa est insta-
lada con el lado del reborde hacia arriba (Fi g.
233).
(19) I nstal e l a maza de embrague y el conjunto de
embrague en el muel l e del embrague di recto (Fi g.
234). Asegrese de que la maza est colocada
sobre las estras del engranaje solar antes de
continuar.
ADVERTENCIA: EL PROXIMO PASO EN EL ENSAM-
BLAJE DEL TREN DE ENGRANAJES IMPLICA LA
COMPRESION DE LA MAZA Y EL MUELLE DEL
EMBRAGUE DIRECTO. ES EXTREMADAMENTE
FUERZA DEL MUELLE ES DE APROXIMADAMENTE
373 KG (830 LIBRAS). UTILICE EL COMPRESOR DE
MUELLES 6227-1 Y UNA PRENSA DE TALLER DE
TIPO HIDRAULICA CON UN RECORRIDO MINIMO
DEL EMBOLO DE 15 CM (6 PULG.). LA PRENSA
TAMBIEN DEBE TENER UNA BANCADA QUE SE
PUEDA AJUSTAR HACIA ARRIBA O HACIA ABAJO
SEGUN SEA NECESARIO. LIBERE TODA LA TEN-
SION DEL MUELLE DEL EMBRAGUE LENTAMENTE
PARA EVITAR LESIONES PERSONALES.
Fig. 230 Instalacin del muelle del embrague directo
HERRA-
MIENTA
ESPECIAL
62272
MUELLE
DEL
EMBRAGUE
DIRECTO
MAZA DEL
EMBRAGUE
PLATOS DE LA
PRENSA
Fig. 229 Instalacin de la herramienta de alineacin
HERRA-
MIENTA
ESPECIAL
62272
PLATOS DE
LA PRENSA
TAMBOR Y
ENGRANAJE
ANULAR
ENSAMBLADOS
ENGRANAJE
SOLAR
Fig. 231 Componentes del conjunto del embrague directo de la transmisin 46RE
PLACA DE
PRESION
PLACA DE
REACCION
embrague.
(21) Compri ma l a maza y el muel l e del embrague
l o sufi ci ente como para col ocar tensi n en l a maza y
mantenerl a en su l ugar.
(22) Compri ma l entamente l a maza y muel l e del
embrague. Compri ma el muel l e y l a maza ni ca-
mente l o sufi ci ente como para dejar al descubi erto l as
acanal aduras de ani l l os para el ani l l o de muel l e del
conjunto de embrague y el ani l l o de retenci n de l a
maza de embrague.
(23) Vuel va a al i near el conjunto de embrague en
l a maza y asi ente l os di scos y pl atos de embrague en
el tambor de embrague.
(24) I nstal e el ani l l o de muel l e del conjunto del
embrague di recto (Fi g. 235). Asegrese de que el
anillo de muelle est totalmente asentado en la
acanaladura de anillo del tambor de embrague.
embrague (Fi g. 236). Asegrese bien de que el
anillo de retencin est totalmente asentado en
la acanaladura del anillo del engranaje solar.
(26) Li bere l entamente el mbol o de l a prensa,
reti re l as herrami entas de compresi n y el conjunto
del tren de engranajes.
CAJA DE TRANSMISION
(1) Col oque el tri nquete y el muel l e de estaci ona-
mi ento en l a caja e i nstal e el eje del tri nquete de
estaci onami ento. Veri fi que que el extremo del muel l e
con una curva de 90 est enganchado al tri nquete y
que el extremo recto del muel l e est asentado contra
l a caja.
(2) I nstal e el perno de retn del eje de tri nquete.
Apri ete el perno con una torsi n de 27 Nm (20 l bs.
pi e).
Fig. 232 Posicin correcta de la placa de reaccin
AGUJERO
ESCARIADO DE
LA PLACA DE
REACCION
PLACA DE
REACCION
DEL
EMBRAGUE
DIRECTO (AL
RAS DEL
EXTREMO DE
LA MAZA)
MAZA
DEL
EMBRAGUE
Fig. 233 Posicin correcta de la placa de presin
PLACA DE PRE-
SION DEL
EMBRAGUE
DIRECTO
CON-
JUNTO DE
EMBRAGUE
ASEGURESE DE QUE
EL LADO DEL
REBORDE DE LA
PLACA MIRE HACIA
ARRIBA
Fig. 234 Instalacin del conjunto de embrague
directo y maza de embrague
MAZA DEL
EMBRAGUE
CONJUNTO
DEL
EMBRAGUE
DIRECTO
TAMBOR DE EMBRAGUE
(3) I nstal e el tapn de reacci n del seguro de
estaci onami ento. Observe que el tapn tiene una
clavija de gua en la parte trasera (Fig. 237).
Asegrese de que la clavija est asentada en el
orificio en la caja antes de instalar el anillo de
muelle.
(4) I nstal e el ani l l o de muel l e del tapn de reac-
ci n (Fi g. 238). Comprima el anillo de muelle ni-
camente lo suficiente para la instalacin; no lo
deforme.
(5) I nstal e una junta nueva en l a caja de transmi -
si n. Uti l i ce el mango C-4171 y el i nstal ador
C-3995-A para asentar l a junta en l a caja.
(6) Veri fi que que l os extremos de l engetas del
ani l l o de gu a del coji nete trasero se exti endan en el
ori fi ci o de acceso de l a caja de transmi si n (Fi g. 239).
(7) Sostenga el tren de engranajes con l a herra-
mi enta 6227-1 (Fi g. 240). Asegrese de que l a herra-
mi enta est asentada en forma segura en l a maza del
embrague.
(8) I nstal e l a caja de transmi si n de sobremarcha
en el tren de engranajes (Fi g. 240).
HERRA-
MIENTA
ESPECIAL
62271
ANILLO DE
MUELLE
DEL CON-
JUNTO DE
EMBRAGUE
DIRECTO
Fig. 236 Instalacin del anillo de retencin de la
maza del embrague
HERRA-
MIENTA
ESPECIAL
62271
ANILLO DE RETEN-
CION DE LA MAZA
DEL EMBRAGUE
Fig. 237 Clavija de gua y anillo de muelle del tapn
de reaccin
TAPON DE REACCION (NO
LO COMPRIMA EN EXCESO
PARA SU INSTALACION)
CLAVIJA DE
GUIA
TAPON DE
REACCION DEL
SEGURO DE
ESTACIONA-
MIENTO
Fig. 238 Instalacin del tapn de reaccin y el anillo
de muelle
ANILLO DE
MUELLE DEL
TAPON DE
REACCION
ALICATES PARA
ANILLOS DE
MUELLE
Fig. 239 Posicin correcta del anillo de gua del
cojinete trasero
ORIFICIO
DE ACCESO
DE LA CAJA
EXTREMOS DE
LENGETAS DEL
ANILLO DE GUIA
(9) Expanda el ani l l o de gu a del coji nete del antero
con al i cates para ani l l os de muel l es (Fi g. 241). Luego
desl i ce l a caja haci a abajo hasta que el ani l l o de gu a
se trabe en l a acanal adura del coji nete y desengan-
che el ani l l o de muel l e.
(10) I nstal e l a tapa de acceso y l a junta del ani l l o
de gu a en l a caja de l a uni dad de sobremarcha (Fi g.
242).
EMBRAGUE DE SOBREMARCHA
(1) I nstal e pri mero el ani l l o de reacci n del
embrague de sobremarcha. El ani l l o de reacci n es
pl ano con extremos con escotaduras (Fi g. 243).
(2) I nstal e el ani l l o ondul ado sobre el ani l l o de
reacci n (Fi g. 244). El anillo de reaccin y el ani-
llo ondulado encajan en la misma acanaladura
del anillo. Uti l i ce un destorni l l ador para asentar en
forma segura cada ani l l o en l a acanal adura. Aseg-
rese tambi n de que l os extremos de l os dos ani l l os
queden con un decal aje entre s .
(3) Ensambl e el conjunto de embrague de sobre-
marcha (Fi g. 245).
Fig. 240 Instalacin de la caja de transmisin de
sobremarcha
CONJUNTO
DEL TREN DE
ENGRANAJES
CAJA DE
TRANS-
MISION
Fig. 241 Asiento del anillo de gua en el cojinete
trasero
EXPANDA EL ANILLO
DE GUIA DEL COJI-
NETE CON ALICA-
TES PARA ANILLOS
DE MUELLE
ORIFICIO
DE ACCESO
NETE DEL ANILLO
Fig. 242 Instalacin de la tapa de acceso y la junta
del anillo de gua
DESTORNILLADOR
TORX (T25)
TORNILLOS DE
LA TAPA DE
ACCESO
Fig. 243 Instalacin del anillo de reaccin del
ANILLO DE REACCION
MAZA DEL EMBRAGUE
Fig. 244 Instalacin del anillo ondulado del
MUELLE
ONDULADO
Fig. 245 Componentes del embrague de
sobremarcha de la transmisin 46RE
PLACA DE
REACCION
PLACA DE PRE-
SION
(4) I nstal e pri mero l a pl aca de reacci n del
embrague de sobremarcha.
(5) I nstal e el pri mer di sco de embrague segui do del
pri mer pl ato de embrague. Luego i nstal e l os di scos y
pl atos de embrague restantes en el mi smo orden.
(6) I nstal e l a pl aca de presi n del conjunto de
embrague.
(7) I nstal e el ani l l o de retenci n de ti po de al am-
bre del conjunto de embrague (Fi g. 246).
SELECCION DEL SEPARADOR DEL ARBOL INTERMEDIARIO
uni dad mi re haci a arri ba para poder acceder a l a
maza del embrague di recto. Tambi n asegrese de
que el eje transmi sor no tenga carga y de que l os
componentes i nternos estn despl azados haci a atrs
para real i zar una medi ci n preci sa.
(2) Determi ne el espesor correcto del separador del
rbol i ntermedi ari o de l a si gui ente manera:
(a) I nserte l a herrami enta especi al 6312 a travs
del engranaje sol ar, el engranaje pl anetari o y den-
tro del casqui l l o de gu a en el eje transmi sor. Ase-
grese de que l a herrami enta l l egue al fondo,
contra el reborde del pl anetari o.
(b) Col oque l a Herrami enta de cal i braci n 6311
en l a parte del antera de l a caja de sobremarcha
(Fi g. 247). Luego col oque el cal i brador de cua-
drante C-4962 sobre el cal i brador.
(c) Exti enda l a escal a corredi za del cal i brador de
cuadrante haci a abajo, a travs de l a muesca de l a
herrami enta de cal i braci n, hasta que l a escal a
haga contacto con el extremo de l a herrami enta de
al i neaci n del cal i brador 6312. Trabe l a escal a en
su l ugar. Reti re el cal i brador de cuadrante y
observe l a di stanci a medi da (Fi g. 247).
(d) Sel ecci one el separador de juego l ongi tudi nal
del espesor apropi ado en el cuadro de separadores
segn l a di stanci a medi da (Fi g. 248).
(e) Reti re l a herrami enta de al i neaci n de cal i -
brador 6312.
SELECCION DE LA PLACA DE EMPUJE DE SOBREMARCHA
uni dad mi re haci a arri ba para poder acceder a l a
maza del embrague di recto. Tambi n asegrese de
que el eje transmi sor no tenga carga y de que l os
componentes i nternos estn despl azados haci a atrs
para real i zar una medi ci n preci sa.
(2) Determi ne el espesor correcto de l a pl aca de
empuje del mbol o de sobremarcha de l a si gui ente
manera:
(a) Col oque l a herrami enta de cal i braci n 6311
en l a parte del antera de l a caja de sobremarcha.
Luego col oque el cal i brador de cuadrante C-4962
sobre l a herrami enta de cal i braci n (Fi g. 249).
(b) Mi da l a di stanci a al asi ento del coji nete de
empuje de l a maza de embrague en cuatro puntos
con una separaci n de 90. Luego haga un prome-
ANILLO DE
RETENCION
DEL CONJUNTO
DE EMBRAGUE
DE SOBREMAR-
CHA
HERRAMIENTA
ESPECIAL 6312
HERRAMIENTA
ESPECIAL 6311
C-4962
Fig. 248 Seleccin del separador de juego
longitudinal del rbol intermediario
Medicin de juego longitudi-
nal (pulgadas)
Espesor del separador (pul-
gadas)
di o de l as medi ci ones sumndol as y di vi di ndol as
por 4.
(c) Sel ecci one e i nstal e l a pl aca de empuje reque-
ri da a parti r de l a i nformaci n del cuadro de pl acas
de empuje (Fi g. 250).
(3) No reti re l a herrami enta de al i neaci n 6227-2.
La herrami enta mantendr al i neadas l as estr as del
engranaje pl anetari o y de l a maza del embrague
hasta que l a uni dad de sobremarcha est l i sta para
ser i nstal ada en l a transmi si n.
(4) Si se desea, el sensor de vel oci dad de l a trans-
mi si n se puede i nstal ar en este momento. Si n
embargo, se recomi enda no i nstal ar el sensor hasta
que l a uni dad de sobremarcha est asegurada en l a
transmi si n.
marcha.
(2) Col oque l a caja de transmi si n en posi ci n ver-
ti cal sobre l a cubi erta de conversor.
(3) Empl ace el aro de gu a 8114-1 en el borde
(4) Empl ace l a gu a de juntas 8114-3 en el borde
del mbol o de sobremarcha de l a si gui ente manera:
sobremarcha con l os dos ori fi ci os correspondi entes
del retn.
cha con Mopar Door Ease o equi val ente.
(c) I nstal e el mbol o sobre l a gu a de juntas
81143 y dentro del aro de gu a 81141.
(d) I ntroduzca el mbol o de sobremarcha en su
posi ci n en el retenedor.
(e) Veri fi que que l as orejetas de posi ci n entra-
ron en l os huecos para orejetas del retn.
(6) I nstal e el separador en el rbol i ntermedi ari o.
(7) I nstal e l a pl aca de empuje del mbol o de sobre-
marcha en el mbol o.
(8) I nstal e el coji nete de empuje del mbol o de
sobremarcha en el mbol o.
(9) I nstal e el sensor de vel oci dad de l a transmi si n
y l a junta de ani l l o O en l a caja de sobremarcha (Fi g.
191).
CUERPO DE VALVULAS
Li mpi e l as cubi ertas, l as vl vul as, l os tapones, l os
muel l es y l as pl acas separadoras ni camente con una
sol uci n de l i mpi eza de pi ezas convenci onal . No uti -
l i ce queroseno, gasol i na ni ni ngn ti po de sol uci n
custi ca.
No sumerja ni ngn componente el ctri co en sol u-
ci n de l i mpi eza. Li mpi e el sol enoi de y sensor del
regul ador y el conjunto de dobl e sol enoi de y mazo
ni camente estregndol os con toal l as de tal l er secas.
Seque todo, excepto l as pi ezas el ctri cas, con ai re
compri mi do. Asegrese de que todos l os conductos
estn l i mpi os y si n obstrucci ones. No utilice trapos
o toallas de taller para secar o estregar los com-
ponentes del cuerpo de vlvulas. Las pelusas de
esos materiales pueden adherirse a las piezas
del cuerpo de vlvulas, interferir con el funcio-
namiento de las vlvulas y tapar los filtros y
conductos de paso de lquido.
Estregue el sensor de presi n del regul ador y l a
vl vul a sol enoi de ni camente con toal l as de tal l er si n
pel usas. Las ni cas pi ezas reparabl es en el sensor y
l a vl vul a sol enoi de son l os ani l l os O. Asegrese de
que l os ori fi ci os de respi radero en l a vl vul a sol e-
noi de estn abi ertos y no obstrui dos con suci edad o
resi duos. Reempl ace l a vl vul a y/o el sensor sol a-
Fig. 249 Medicin de la placa de empuje del mbolo
de sobremarcha
HERRAMIENTA
ESPECIAL 6311
ASIENTO DEL COJINETE
DE EMPUJE DE LA MAZA
DEL EMBRAGUE DIRECTO
C-4962
Fig. 250 Seleccin de la placa de empuje del
mbolo de sobremarcha
dinal (pulgadas)
Espesor del separador (pul-
gadas)
mente si l a di agnosi s de l a herrami enta de expl ora-
ci n DRB i ndi ca que es necesari o hacerl o. O bi en, si
cual qui era de estas pi ezas ti enen un dao f si co
mani fi esto (mel l adas, deformadas, rotas, etc.).
PRECAUCION: Por ningn motivo gire el tornillo
pequeo en el extremo de la vlvula solenoide. Si
se gira el tornillo en cualquiera de las dos direccio-
nes se arruinar la calibracin del solenoide y pro-
ducir un fallo del solenoide. Adems, el filtro en la
vlvula solenoide NO es reparable. No intente des-
montar el filtro puesto que daar la caja de vl-
vula.
I nspecci one l a pal anca de l a mari posa, l a pal anca
de vl vul a manual y l os ejes (Fi g. 251). No i ntente
enderezar un eje dobl ado ni corregi r una pal anca
suel ta. Reempl ace estos componentes si estuvi eran
gastados, dobl ados, suel tos o averi ados de al guna
forma.
I nspecci one si hay mel l as, raspaduras, rebabas o
deformaci ones en todas l as superfi ci es de contacto del
cuerpo de vl vul as. Uti l i ce una regl a de trazar para
veri fi car si l a superfi ci e est pl ana. Las raspaduras
menores pueden el i mi narse presi onando l evemente
con arpi l l era.
Las deformaci ones menores de una superfi ci e de
contacto del cuerpo de vl vul as se pueden corregi r
al i sando di cha superfi ci e con arpi l l era. El pao debe
estar en forma de l mi na y empl azado en una pl aca
ni vel adora, l mi na de vi dri o u otra superfi ci e i gual -
mente pl ana. En cambi o, si l a deformaci n es grave o
l as superfi ci es presentan muchas rayaduras, debe
reempl azarse el cuerpo de vl vul as.
PRECAUCION: Muchas de las vlvulas y tapones
del cuerpo de vlvulas, tales como la vlvula de
aceleracin, el tapn de la vlvula de vaivn, la vl-
vula de 1 2 y el tapn del regulador de 1 2,
estn fabricados de aluminio revestido. Los compo-
nentes de aluminio pueden identificarse por el color
oscuro del revestimiento especial aplicado a la
superficie (o comprobndolo con un imn). No lije
las vlvulas o tapones de aluminio con ningn tipo
de material y bajo ninguna circunstancia. Esta prc-
tica podra daar el revestimiento especial y ocasio-
nar el atascamiento y agarrotamiento de las
vlvulas y los tapones.
I nspecci one l as vl vul as para detectar rayaduras,
mel l as o rebabas. Las raspaduras menores de l a
superfi ci e en l as vl vul as y tapones de acero puede
el i mi narse con arpi l l era pero no redondee los bor-
des de la vlvula o los rebordes de los tapones.
Es de suma i mportanci a mantener el fi l o de estos
bordes. Los bordes i mpi den que se al ojen materi as
extraas entre l os tapones, vl vul as y el hueco.
I nspecci one todos l os huecos de vl vul as y tapones
del cuerpo de vl vul a. Use un l pi z l umi noso para
observar l os i nteri ores de l os huecos. Reempl ace el
cuerpo de vl vul as si al gn hueco est deformado o
rayado. I nspecci one todos l os muel l es de l a vl vul a.
Los muel l es no deben tener espi ras deformadas, apl a-
nadas ni quebradas.
Veri fi que si l as dos pl acas separadoras estn defor-
madas o presentan al gn ti po de aver a. Veri fi que
cui dadosamente l as cajas superi or e i nferi or, l a
cubi erta del acumul ador de 3 4 y l a pl aca de trans-
ferenci a. Asegrese de que todos l os conductos de
paso de l qui do estn l i mpi os y si n obstrucci ones.
Veri fi que tambi n el estado de l a caja superi or y de
l as bol as retn de l a pl aca de transferenci a. Las bol as
retn y l os asi entos de bol a no deben estar gastados
ni averi ados.
Pruebe el ajuste de cada vl vul a y tapn en su
hueco para veri fi car l a l i bertad de funci onami ento.
Cuando estn secas y l i mpi as, l as vl vul as y tapones
deben caer l i bremente en l os huecos.
Los huecos del cuerpo de vl vul as no cambi an
di mensi onal mente con el uso. Si el cuerpo de vl vu-
l as funci on correctamente en condi ci n de nuevo,
conti nuar funci onando de esa forma despus de l a
l i mpi eza y l a i nspecci n. A menos que se dae
durante l a mani pul aci n, no deber a ser necesari o
reempl azar el conjunto del cuerpo de vl vul as.
Los ni cos componentes reparabl es del cuerpo de
vl vul a se presentan en l a l i sta a conti nuaci n. Los
componentes restantes del cuerpo de vl vul as se
reparan sol amente como parte del conjunto compl eto
del cuerpo de vl vul as. Las pi ezas reparabl es son:
conjunto de dobl e sol enoi de y mazo
junta de sol enoi de
ani l l os O y perno de resal to del conector de l a
caja de sol enoi des
vl vul a de conmutaci n y muel l e
conjunto del torni l l o de ajuste de presi n y
soporte
pal anca de l a mari posa
pal anca manual y retn de eje
retn, arandel a y col l ar n E del eje de l a pal anca
de l a mari posa
fi l tro de l qui do y torni l l os
bol a detenedora y muel l e
torni l l os del cuerpo de vl vul as
sol enoi de de presi n del regul ador
sensor de presi n del regul ador y col l ar n de
retenci n
vari l l a de seguro de estaci onami ento y col l ar n E
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U
L
A
R
E
G
U
L
A
D
O
R
A
TRANSMISION
INFORMACION GENERAL
Durante l a revi si n general , i nspecci one todos l os
casqui l l os de l a transmi si n. El estado de l os casqui -
l l os es i mportante, puesto que l os casqui l l os desgas-
tados o rayados contri buyen a ori gi nar presi ones
bajas, resbal ami ento de l os embragues y desgaste
acel erado de l os dems componentes. Esto no si gni -
fi ca que l os casqui l l os deban reempl azarse como
ruti na. Reempl cel os si estn real mente desgastados
o rayados.
Uti l i ce para reempl azar l os casqui l l os l as herra-
mi entas recomendadas. Estas herrami entas estn
di mensi onadas y di seadas para reti rar, i nstal ar y
cal zar correctamente l os casqui l l os. Las herrami entas
de reempl azo de casqui l l os se i ncl uyen en l os conjun-
tos de herrami entas para casqui l l os C-3887-B.
Se di spone de casqui l l os di mensi onados previ a-
mente de servi ci o para reempl azo. Los ni cos casqui -
l l os de l os que no se efecta el servi ci o son l os del
engranaje sol ar. Si l os casqui l l os estn muy rayados o
desgastados, reempl ace el engranaje como conjunto.
Se recomi endan l os encastres Hel i -Coi l para reparar
hi l os de rosca daados o desgastados de l as pi ezas de
al umi ni o. Estos encastres se consi guen en l a mayor a
de l os proveedores de pi ezas para automvi l es. Es pre-
feri bl e uti l i zar encastres de acero i noxi dabl e.
Se puede uti l i zar arpi l l era si fuese necesari o, si em-
pre que se empl ee cui dadosamente. Cuando se uti l i za
para l as vl vul as o ejes, tenga extremo cui dado de no
redondear l as ari stas fi l osas. Estas ari stas son vi tal es
porque i mpi den l a entrada de materi al es extraos
entre l a vl vul a y el hueco de vl vul a.
No vuel va a uti l i zar juntas de acei te, empaqueta-
duras, aros retn o ani l l os O durante l a revi si n
general . Reempl ace estas pi ezas como parte de l a
ruti na. Tampoco vuel va a uti l i zar ani l l os de muel l e o
col l ari nes en E curvados o deformados. Reempl ace
tambi n estas pi ezas.
Durante el ensambl aje y el manteni mi ento general ,
l ubri que l as pi ezas de l a transmi si n con l qui do para
transmi si ones Mopar ATF pl us 3, ti po 7176. Uti l i ce
vasel i na, l ubri cante Mopar Door Ease, o Ru-Gl yde
para l ubri car l as juntas y ani l l os O y arandel as de
empuje. Tambi n se puede uti l i zar vasel i na para sos-
tener l as pi ezas en su si ti o durante el reensambl aje.
LIMPIEZA E INSPECCION DE LA CAJA DE
TRANSMISION
Li mpi e l a caja en un reci pi ente con sol vente. Lave
meti cul osamente l os huecos y conductos de l qui do de
l a caja con sol vente. Seque l a caja y todos l os conduc-
tos de l qui do con ai re compri mi do. Asegrese de el i -
mi nar l a total i dad del sol vente de l a caja y de que
todos l os conductos de l qui do estn despejados.
NOTA: No utilice paos de taller o trapos para
secar la caja (o cualquier otro componente de la
transmisin) a menos que dichos elementos sean
de un material sin pelusa. La pelusa se adherir
fcilmente a las superficies de la caja y los compo-
nentes de la transmisin y circular por toda la
transmisin despus del ensamblaje. Una cantidad
suficiente de pelusa puede obstruir los conductos
de lquido e interferir con el funcionamiento del
cuerpo de vlvulas.
I nspecci one l a caja para detectar cuarteaduras,
si ti os porosos, huecos de servo desgastados o hi l os de
rosca daados. No obstante, deber reempl azarse l a
caja si presenta evi denci as de dao o desgaste.
Lubri que l a rosca del torni l l o de ajuste de l a correa
del antera con vasel i na y enrsquel o parci al mente en
l a caja. Asegrese de que el torni l l o gi re l i bremente.
DE PRIMERA Y MARCHA ATRAS Y RETEN DEL
Li mpi e el conjunto de acopl ami ento de rueda l i bre,
l a l eva del acopl ami ento, el tambor de pri mera y
marcha atrs y el retn del mbol o de sobremarcha
con sol vente. Squel os con ai re compri mi do despus
de l a l i mpi eza.
I nspecci one el estado de cada acopl ami ento despus
de l a l i mpi eza. Reempl ace el conjunto de muel l e y
rodi l l o del acopl ami ento de rueda l i bre despus de l a
l i mpi eza. Reempl ace el rodi l l o y l os muel l es si estn
desgastados o averi ados o si l a jaul a de rodi l l o est
deformada o averi ada. Reempl ace l a l eva si est des-
gastada, cuarteada o averi ada.
Reempl ace el tambor de pri mera y marcha atrs si
se ha rayado, desgastado o averi ado l a pi sta de roda-
mi ento del acopl ami ento, l a superfi ci e del rodi l l o o el
di metro i nterno. No retire la pista de roda-
miento del tambor de primera y marcha atrs
bajo ninguna circunstancia. Reemplace el tam-
bor y la pista de rodamiento como conjunto si
alguno de los dos componentes est averiado.
Exami ne el retn del mbol o de sobremarcha mi nu-
ci osamente para determi nar si presenta desgaste,
cuarteaduras, rayaduras o al gn otro dao. Aseg-
rese de que l a maza del retn ajuste si n hol gura en
l a caja y el tambor. Reempl ace el retn si est des-
gastado o averi ado.
ACUMULADOR
I nspecci one el mbol o del acumul ador y l os aros
retn (Fi g. 252). Reempl ace l os aros retn si estn
desgastados o cortados. Reempl ace el mbol o si est
cuarteado o mel l ado.
Veri fi que el estado de l os muel l es i nterno y externo
del acumul ador (Fi g. 252). Reempl ace l os muel l es si
l os espi ral es estn cuarteados, deformados o apl asta-
dos.
SERVO DELANTERO
Li mpi e l os componentes del mbol o de servo con
sol vente y squel os con ai re compri mi do. Li mpi e l a
correa con paos de tal l er si n pel usa.
Reempl ace l a correa del antera si est deformada, si
el forro est quemado, descascarado o desgastado
hasta el punto en que l as acanal aduras del materi al
de forro ya no se ven.
I nspecci one l os componentes del servo. Reempl ace
l os muel l es si estn apl astados, deformados o rotos.
Reempl ace l a gu a, l a vari l l a y el mbol o si estn
cuarteados, curvados o desgastados. Deseche el ani l l o
de muel l e del servo si est deformado.
Veri fi que el desgaste del hueco del mbol o. Si el
hueco est muy rayado o daado, ser necesari o
reempl azar l a caja.
Reempl ace l os componentes del servo cuyo estado
sea dudoso. No vuel va a uti l i zar l as pi ezas que sos-
pecha estn en mal estado.
SERVO TRASERO
Reti re y deseche el aro retn del mbol o del servo
(Fi g. 253). A conti nuaci n, l i mpi e l os componentes del
servo con sol vente y squel os con ai re compri mi do.
Reempl ace l os muel l es si estn apl astados, deforma-
dos o rotos. Reempl ace el tapn y el mbol o si estn
cuarteados, curvados o desgastados. Deseche l os ani -
l l os de muel l e y use nuevos al ensambl ar.
REACCION
Li mpi e con sol vente l os componentes del soporte
del eje de reacci n y l a bomba de acei te y squel os
con ai re compri mi do.
Veri fi que el estado de l os aros retn y l a arandel a
de empuje en el soporte del eje de di recci n. Los aros
retn no necesi tan reempl azarse a menos que estn
cuarteados, rotos o seri amente averi ados.
I nspecci one l os componentes de l a bomba y el
soporte. Reempl ace l a bomba o el soporte si l as aca-
nal aduras de l os aros retn o l as superfi ci es maqui -
nadas estuvi eran desgastadas, rayadas, pi cadas o
daadas. Reempl ace l os engranajes de l a bomba si
estuvi eran pi cados, desgastados, mel l ados o daados.
Veri fi que el respi radero de l a bomba. El respi ra-
dero debe estar fi rme. Reempl ace el cuerpo de l a
bomba si el respi radero estuvi era cuarteado, roto o
suel to.
I nspecci one el casqui l l o de l a bomba. Luego veri fi -
que el casqui l l o del soporte del eje de reacci n. Reem-
pl ace cual qui era de l os dos casqui l l os ni camente si
estuvi eran seri amente desgastados, rayados o averi a-
dos. No es necesari o reempl azar estos casqui l l os a
menos que estn real mente averi ados.
(1) I nstal e l os engranajes en el cuerpo de l a bomba
y mi da l a hol gura l ongi tudi nal de l os componentes de
l a bomba de l a si gui ente manera:
(a) La hol gura l ongi tudi nal entre el engranaje
exteri or y l a caja del eje de reacci n debe ser 0,010
a 0,063 mm (0,0004 a 0,0025 pul g.). La hol gura
l ongi tudi nal entre el engranaje i nteri or y l a caja
del eje de reacci n debe ser 0,010 a 0,063 mm
(0,0004 a 0,0025 pul g.). Ambas hol guras pueden
medi rse al mi smo ti empo de acuerdo con l os
si gui entes pasos:
(I ) I nstal e l os engranajes de l a bomba en el
cuerpo de bomba.
(I I ) Empl ace un trozo apropi ado de gal ga des-
cartabl e, Pl asti gage, a travs de ambos engra-
najes.
(I I I ) Al i nee l a gal ga descartabl e con el rea
pl ana de l a caja del eje de reacci n.
(I V) I nstal e el eje de reacci n en el cuerpo de
bomba.
(V) Separe l a caja del eje de reacci n del
cuerpo de bomba y mi da l a gal ga descartabl e
segn l as i nstrucci ones provi stas con di cha gal ga
Pl asti gage.
(b) La hol gura entre el di ente de engranaje i nte-
ri or y el engranaje exteri or debe ser 0,08 a 0,19
un cal i brador de espesor apropi ado (Fi g. 254).
(c) La hol gura entre el engranaje exteri or y el
cuerpo de l a bomba tambi n debe ser 0,010 a 0,19
Fig. 252 Componentes del acumulador
MUELLE
INTERNO
EMBOLO DEL ACU-
MULADOR
MUELLE
EXTERNO
AROS RETEN
ANILLO
DE MUE-
LLE
JUNTA DEL
EMBOLO
TAPON DEL
EMBOLO
RETENEDOR
DE MUELLE
ANILLO
DE MUE-
LLE
MUELLE DEL
EMBOLO
MUELLE AMOR-
TIGUADOR
EMBOLO
un cal i brador de espesor apropi ado.
EMBRAGUE DELANTERO
Li mpi e e i nspecci one l os componentes del
embrague del antero. Reempl ace l os di scos de
embrague si estuvi eran al abeados, desgastados, raya-
dos, quemados o carboni zados o si el revesti mi ento
estuvi era descascarado. Reempl ace l as pl acas de
acero si estuvi eran excesi vamente rayadas, al abeadas
o rotas. Asegrese de que l as orejetas de i mpul si n
de l as pl acas estn en buen estado. Las orejetas no
deben estar curvadas, cuarteadas o daadas de ni n-
guna manera.
Reempl ace el muel l e del embrague y el retn del
muel l e si cual qui era de estas pi ezas estuvi era defor-
mada, al abeada o rota.
Veri fi que l as acanal aduras de l as orejetas del retn
del embrague. Las pl acas de acero deben desl i zarse
l i bremente en l as ranuras. Reempl ace el retn si l as
acanal aduras estuvi eran desgastadas o daadas.
Veri fi que tambi n el funci onami ento de l a bol a retn
en el retn. La bol a debe moverse l i bremente si n
atascarse.
Reempl ace el casqui l l o del retn si estuvi era des-
gastado o rayado o exi sti era al guna duda sobre su
estado.
I nspecci one l as superfi ci es del mbol o y l a junta
del retn para detectar mel l as o rayaduras. Las raya-
duras l eves pueden el i mi narse con arpi l l era. En cam-
bi o, deber reempl azar el mbol o y/o el retn si l as
superfi ci es de junta estuvi eran excesi vamente raya-
das.
Veri fi que l a bol a retn del mbol o del embrague.
La bol a deber estar fi rmemente fi jada en su si ti o.
Reempl ace el mbol o si fal ta l a bol a o estuvi era aga-
rrotada en su si ti o.
EMBRAGUE TRASERO
Li mpi e l os componentes del embrague con sol vente
y squel os con ai re compri mi do.
Veri fi que el estado de l os aros retn del eje i mpul -
sor. No es necesari o desmontar o reempl azar l os aros
a menos que estn rotos, cuarteados o no estn
enganchados fi rmemente entre s .
I nspecci one l as estr as y l as superfi ci es maqui na-
das del eje i mpul sor. Las mel l as o rayaduras muy
l eves se pueden el i mi nar con arpi l l era. En cambi o,
debe reempl azar el eje si l as estr as estuvi eran daa-
das o si cual qui era de l as superfi ci es maqui nadas
estuvi era excesi vamente rayada.
Reempl ace l os di scos de embrague si estuvi eran
al abeados, desgastados, rayados, quemados o carboni -
zados, l as orejetas estn daadas o el recubri mi ento
estuvi era descascarado.
Reempl ace l os pl atos de acero y l a pl aca de presi n
si estuvi eran rayados, al abeados o cuarteados. Aseg-
rese de que l as orejetas de i mpul si n de l os pl atos y
l os di scos estn tambi n en buen estado. Las orejetas
no deben estar curvadas, cuarteadas o daadas de
ni nguna forma.
Reempl ace el muel l e de mbol o y el muel l e ondu-
l ado si cual qui era de l as pi ezas estuvi era deformada,
apl astada o rota.
Veri fi que l as acanal aduras de l as orejetas del retn
del embrague. Los pl atos de acero deben desl i zarse
l i bremente en l as ranuras. Reempl ace el retn si l as
acanal aduras estuvi eran desgastadas o daadas.
Veri fi que tambi n el funci onami ento de l as bol as
retn en el retn y el mbol o. Todas l as bol as retn
deben moverse l i bremente si n atascarse.
I nspecci one l as superfi ci es del mbol o y de junta
del retn para detectar mel l as o rayaduras. Las raya-
duras l eves pueden el i mi narse con arpi l l era. En cam-
bi o, deber reempl azar el mbol o y/o el retn si l as
superfi ci es de junta estuvi eran excesi vamente daa-
das.
Veri fi que el estado de l a arandel a de empuje. El
espesor de l a arandel a debe ser de 1,55 a 1,60 mm
(0,061 a 0,063 pul g.). Reempl ace l a arandel a si estu-
vi era desgastada o daada.
Veri fi que el estado de l os dos aros retn del eje
i mpul sor y del ni co aro retn de l a maza del retn
del mbol o. Reempl ace l os aros retn ni camente si
estuvi eran excesi vamente desgastados o cuarteados o
no pudi eran engancharse.
TREN DE ENGRANAJES PLANETARIOS Y EJE
TRANSMISOR
Li mpi e con sol vente l os componentes del rbol
i ntermedi ari o y el pl anetari o y squel os con ai re com-
pri mi do.
I nspecci one l os trenes de engranajes pl anetari os y
l os engranajes anul ares. Los pi ones pl anetari os, l os
Fig. 254 Verificacin de la holgura de las puntas del
engranaje de la bomba
CALIBRADOR
DE ESPE-
SOR
ENGRANAJE
INTERNO
ENGRA-
NAJE
EXTERNO
ejes, l as arandel as y l os pasadores de retenci n son
reempl azabl es. En cambi o, si est daada una caja
de satl i tes, debe reempl azarse el tren de engranajes
pl anetari os compl eto como conjunto.
Reempl ace l os engranajes anul ares si l os di entes
estuvi eran mel l ados, rotos o desgastados o si el
engranaje estuvi era cuarteado. Reempl ace l as pl acas
de empuje del pl anetari o y l as arandel as de empuje
con l engetas si estuvi eran cuarteadas, rayadas o
desgastadas.
I nspecci one l as superfi ci es maqui nadas del rbol
i ntermedi ari o. Asegrese de que l os conductos de
acei te estn abi ertos y si n obstrucci ones. Reempl ace
el rbol si estuvi era rayado, pi cado o daado.
I nspecci one el engranaje sol ar y el casco i mpul sor.
Si cual qui era de l os componentes estuvi era desgas-
tado o daado, reti re el ani l l o de retenci n trasero
del engranaje sol ar y separe el engranaje sol ar y l a
pl aca de empuje del casco i mpul sor. Reempl ace l uego
l os componentes que sean necesari os.
Si l os di entes del engranaje estuvi eran mel l ados o
desgastados, reempl ace el engranaje sol ar. Tambi n
reempl ace el engranaje sol ar como conjunto si l os
casqui l l os estuvi eran rayados o desgastados. Los cas-
qui l l os del engranaje sol ar no son reempl azabl es.
Reempl ace l a pl aca de empuje si estuvi era desgas-
tada o excesi vamente rayada. Reempl ace el casco
i mpul sor si estuvi era deformado, cuarteado o daado
de cual qui er manera.
Reempl ace todos l os ani l l os de muel l e durante el
ensambl aje del tren de engranajes. No se recomi enda
vol ver a uti l i zar l os ani l l os de muel l e.
Li mpi e l os componentes del tren de engranajes de
l a caja con sol vente. Seque todas l as pi ezas, excepto
l os coji netes, con ai re compri mi do. Deje que l os coji -
netes se sequen al ai re del ambi ente.
No uti l i ce toal l as de tal l er para estregar l as pi ezas
y secarl as a menos que el materi al de l as toal l as no
contenga pel usas. Una canti dad sufi ci ente de pel usas
(de l as toal l as o trapos de tal l er) podr an tapar el fi l -
tro de l a transmi si n y l os conductos de paso de
l qui do.
Deseche l a junta y sel l os vi ejos de l a caja. No
i ntente sal var esas pi ezas puesto que no pueden vol -
ver a uti l i zarse. Reempl ace cual qui er ani l l o de muel l e
de l a uni dad de sobremarcha que est deformado o
averi ado.
Las mel l aduras o raspaduras menores de l os com-
ponentes pueden al i sarse con arpi l l era. Si n embargo,
no i ntente rebajar con materi al es abrasi vos l as rayas
profundas que presente al gn componente. Reem-
pl ace l os componentes que estn seri amente rayados.
No trate de sal varl os.
Veri fi que el estado de l os componentes del seguro
de estaci onami ento y l a caja de transmi si n de sobre-
marcha.
Reempl ace l a caja si estuvi era cuarteada, rayada o
averi ada. Reempl ace el tri nquete, el tapn o el mue-
l l e del seguro de estaci onami ento si estuvi era desgas-
tado o averi ado. Asegrese de que el botn del
extremo de l a vari l l a de seguro de estaci onami ento
est en buenas condi ci ones. Reempl ace l a vari l l a si el
botn est gastado o l a vari l l a mi sma est curvada o
deformada. No i ntente enderezar l a vari l l a.
Veri fi que l os casqui l l os de l a caja de sobremarcha.
Reempl ace l os casqui l l os si estuvi eran demasi ado
rayados o gastados. Tambi n reempl ace l a junta de l a
caja si estuvi era suel ta, deformada o averi ada.
Exami ne l os di scos y pl atos de embrague de sobre-
marcha y di recto. Reempl ace l os di scos si l as superfi -
ci es estn gastadas, profundamente rayadas o
quemadas y descascaradas. Reempl ace l os pl atos de
embrague si estn gastados, profundamente rayados
o cuarteados. Veri fi que el desgaste de l as orejetas de
l os pl atos de embrague. Los pl atos deben desl i zarse
l i bremente en el tambor. Reempl ace l os pl atos o el
tambor si se produce roce.
Veri fi que el estado del engranaje anul ar, l a maza
del embrague di recto, el tambor del embrague y el
muel l e del embrague. Reempl ace el engranaje, l a
maza y el tambor si estuvi eran desgastados o daa-
dos. Reempl ace el muel l e si estuvi era deformado o
cuarteado.
Asegrese de que l as estr as y l as orejetas del
engranaje, el tambor y l a maza estn en buenas con-
di ci ones. Los pl atos y di scos de embrague deben des-
l i zarse l i bremente dentro de estos componentes.
I nspecci one l os coji netes de empuje y pl acas de
muel l e. Reempl ace l a pl aca si estuvi era gastada o
rayada. Reempl ace l os coji netes si estuvi eran spe-
ros, rui dosos o desgastados.
I nspecci one el conjunto del engranaje pl anetari o y
el engranaje sol ar y l os casqui l l os. Si tanto el engra-
naje sol ar como l os casqui l l os estn daados, reem-
pl ace el engranaje y l os casqui l l os como conjunto. El
engranaje y l os casqui l l os no se reparan separada-
mente.
La caja de satl i tes y l os pi ones deben estar en
buenas condi ci ones. Tambi n asegrese que l os pasa-
dores de pi n estn fi rmes y en buen estado. Reem-
pl ace l a caja de satl i tes si estuvi era desgastada o
averi ada.
I nspecci one el acopl ami ento de rueda l i bre y l a
pi sta de rodami ento: l a superfi ci e de l a pi sta de roda-
mi ento deber a estar l i sa y si n rayas. Reempl ace el
conjunto del acopl ami ento de rueda l i bre o l a pi sta de
rodami ento, si cual qui era de estos conjuntos estn
desgastados o presentan al gn ti po de dao.
I nspecci one l os componentes del eje trasmi sor y el
regul ador. Reempl ace el casqui l l o de gu a del eje y el
casqui l l o i nteri or, si estuvi era daado. Reempl ace
ambos coji netes de eje si estuvi esen speros o rui do-
sos. Reempl ace l os ani l l os de muel l e de l os coji netes
si estuvi esen deformados o cuarteados.
Veri fi que l as superfi ci es maqui nadas en el eje
transmi sor. Estas superfi ci es deben estar l i mpi as y
l i sas. Las mel l aduras menores o rayas pueden al i -
sarse con arpi l l era. Reempl ace el eje si estuvi ese des-
gastado, rayado o daado de al gn modo.
I nspecci one l os casqui l l os del eje transmi sor. El
casqui l l o pequeo es el casqui l l o gu a del rbol i nter-
medi ari o. El casqui l l o ms grande es el casqui l l o de
l a maza del acopl ami ento de rueda l i bre. Reempl ace
ambos casqui l l os si estuvi eran rayados, pi cados, cuar-
teados o desgastados.
AJ USTES
ACELERACION DE LA TRANSMISION
La vl vul a de acel eraci n de l a transmi si n se
opera medi ante una l eva en l a mani ja de admi si n
del cuerpo de vl vul as. La mani ja de admi si n se
opera medi ante un cabl e conectado a l a pal anca del
cuerpo de mari posa del motor (Fi g. 255). Para ajustar
el cabl e, se reti ra un col l ar n de retenci n del cabl e
en el extremo del motor. Luego, se vuel ve a i nstal ar
el col l ar n de retenci n en el cabl e de l a vl vul a de l a
mari posa para bl oquear el ajuste.
Un cabl e de l a vl vul a de acel eraci n de l a trans-
mi si n correctamente ajustado permi ti r el movi -
mi ento si mul tneo de l a mani ja de admi si n de l a
transmi si n y l a pal anca del cuerpo de l a mari posa
desde l a posi ci n de ral ent . Un ajuste adecuado per-
mi ti r el movi mi ento si mul tneo si n causar que l a
mani ja de admi si n de l a transmi si n se adel ante o
se atrase con respecto a l a pal anca del cuerpo de
mari posa.
VERIFICACION DEL AJUSTE DEL CABLE DE LA
VALVULA DE ACELERACION
(1) Gi re l a l l ave de encendi do a l a posi ci n OFF.
(3) Desl i ce el cabl e para extraerl o del perno esp-
rrago de fi jaci n en l a pal anca del cuerpo de mari -
posa (Fi g. 255).
(4) Veri fi que que l a pal anca del cuerpo de mari -
posa est en posi ci n de ral ent moderado. Luego
veri fi que que l a mani ja de admi si n de l a transmi -
si n est tambi n en posi ci n de ral ent (total mente
haci a adel ante).
(5) Compare l a posi ci n del extremo del cabl e en el
perno esprrago de fi jaci n de l a pal anca del cuerpo
de mari posa:
(a) El extremo del cabl e y el perno esprrago de
fi jaci n deben estar al i neados (o centrados mutua-
mente) dentro de l a tol eranci a de 1 mm (0,039
pul g.) en ambos senti dos.
(b) Si el extremo del cabl e y el perno esprrago
de fi jaci n estn desal i neados (descentrados), el
cabl e deber ser ajustado como se descri be en el
procedi mi ento que si gue:
(6) Vuel va a conectar el extremo del cabl e al perno
esprrago de fi jaci n. Luego, con l a asi stenci a de un
ayudante, observe el movi mi ento de l a mani ja de
admi si n de l a transmi si n y l a pal anca del cuerpo
de mari posa.
(a) Si ambas pal ancas se mueven si mul tnea-
mente desde ral ent a medi a acel eraci n y de
vuel ta a posi ci n de ral ent , el ajuste es correcto.
(b) Si l a mani ja de admi si n de l a transmi si n
se adel anta o se atrasa con respecto a l a pal anca
del cuerpo de mari posa, ser necesari o real i zar el
ajuste. Por otra parte, tambi n se requeri r el
ajuste del cabl e si l a pal anca del cuerpo de mari -
posa i mpi de que l a mani ja de admi si n de l a trans-
mi si n vuel va a l a posi ci n de cerrada.
PROCEDIMIENTO DE AJUSTE DEL CABLE DE LA VALVULA
DE ACELERACION
(1) Gi re el i nterruptor de encendi do a l a posi ci n
OFF y col oque el cambi o en PARK.
Fig. 255 Fijacin del cable de la mariposa en el
motor
CABLE DE LA
VALVULA DE
ACELERACION
ABRAZA-
DERA DE
CABLE PALANCA
DEL
CUERPO DE
MARIPOSA
CABLE DEL
ACELERADOR
CABLE DE CON-
TROL DE VELOCI-
DAD
(3) Desconecte el extremo del cabl e del perno esp-
rrago de fi jaci n en el cuerpo de l a mari posa. Deslice
cuidadosamente el cable para extraerlo del
perno esprrago. No haga palanca ni tire para
extraer el cable.
(4) Veri fi que que l a mani ja de admi si n de l a
transmi si n est en l a posi ci n de ral ent (total mente
haci a adel ante). A conti nuaci n, asegrese tambi n
de que l a pal anca del cuerpo de mari posa est en l a
posi ci n de ral ent moderado.
(5) I nserte un pequeo destorni l l ador debajo del
borde del col l ar n de retenci n y reti re el col l ar n de
retenci n.
(6) Centre el extremo del cabl e en el perno esp-
rrago de fi jaci n dentro de una tol eranci a de 1 mm
(0,039 pul g.).
NOTA: Asegrese de que al extraer y centrar el
cable del perno esprrago de fijacin en la palanca
del cuerpo de mariposa, el encaje del cable se
mueve con suavidad al mismo tiempo que el cable.
Debido al ngulo al que el encaje del cable entra en
el cuerpo de mariposa, el encaje del cable puede
unirse ligeramente y crear un ajuste incorrecto.
(7) I nstal e el col l ar n de retenci n en l a cubi erta
del cabl e.
(8) Compruebe el ajuste del cabl e. Veri fi que que l a
mani ja de admi si n de l a transmi si n y l a pal anca
del cuerpo de mari posa se muevan si mul tneamente
como se descri be en el procedi mi ento de veri fi caci n
de ajuste del cabl e.
Para veri fi car el ajuste, ponga en marcha el motor
en PARK y NEUTRAL. El ajuste es correcto si el
motor arranca sl o en estas posi ci ones. El ajuste es
i ncorrecto si el motor arranca en una pero no en
ambas posi ci ones. Si el motor arranca en cual qui er
posi ci n que no sea l as de PARK (estaci onami ento) o
NEUTRAL (punto muerto) o no arranca, el conmuta-
dor de posi ci n estaci onami ento y punto muerto
puede estar daado.
Procedimiento de ajuste del cambio de marcha
(1) Col oque l a transmi si n en posi ci n PARK.
(2) Suel te el di sposi ti vo de bl oqueo del cabl e (deba-
jo del mul ti pl i cador del servofreno) (Fi g. 256) a fi n de
desbl oquear el cabl e.
(4) Desl i ce el ojal del cabl e para extraerl o de l a
pal anca de cambi os de l a transmi si n.
(5) Veri fi que que l a pal anca de cambi os de l a
transmi si n est en el detenedor de estaci onami ento
despl azando l a pal anca total mente haci a atrs. La
posi ci n de estaci onami ento es l a l ti ma del detene-
dor haci a atrs.
(6) Veri fi que el acopl ami ento posi ti vo del seguro de
estaci onami ento de l a transmi si n i ntentando gi rar el
eje propul sor. El eje no gi rar cuando el seguro de
estaci onami ento est acopl ado.
(7) Desl i ce el ojal del cabl e en l a pal anca de cam-
bi os de l a transmi si n.
(8) Baje el veh cul o y veri fi que el arranque del
motor. El motor debe arrancar ni camente en l as
posi ci ones de PARK (estaci onami ento) y NEUTRAL
(punto muerto).
(9) Bl oquee el cabl e de cambi os opri mi endo l a
abrazadera del ajustador del cabl e haci a abajo hasta
que cal ce a presi n en su si ti o.
AJUSTE DE LA CINTA DELANTERA
El torni l l o de ajuste de l a ci nta (de reti rada) del an-
tera se l ocal i za en el l ado i zqui erdo de l a caja de
transmi si n sobre l a pal anca de l a vl vul a manual y
l a pal anca de l a mari posa.
l a ci nta (Fi g. 257). Luego retroceda l a contratuerca 3
a 5 vuel tas. Asegrese de que el torni l l o de ajuste
gi re l i bremente en l a caja. Apl i que l ubri cante en l as
roscas del torni l l o si fuera necesari o.
(3) Apri ete el torni l l o de ajuste de l a ci nta con una
torsi n de 8 Nm (72 l bs. pul g.) con una l l ave de ten-
si n de l i bras pul gada C-3380-A, un prol ongador de
76 mm (3 pul g.) y un casqui l l o de acopl o de 5/16.
PRECAUCION: Si se necesita el adaptador C-3705
para llegar hasta el tornillo de ajuste (Fig. 258),
apriete el tornillo con una torsin de solamente 5
Nm (47-50 lbs. pulg.).
(4) Retroceda el torni l l o de ajuste de l a ci nta
del antera 2-7/8 de vuel ta.
(5) Sostenga el torni l l o de ajuste en su posi ci n y
l bs. pi e).
Fig. 256 Recorrido del cable del cambio de marcha
SOPORTE DEL
CABLE
ABRAZADERA DEL
CABLE EN LA
TRANSMISION
CABLE DEL CAMBIO
DE MARCHA
AJUSTE DE LA CINTA TRASERA
El col ector de acei te de l a transmi si n debe reti -
rarse para poder acceder al torni l l o de ajuste de l a
ci nta trasera.
vac e el l qui do.
l a ci nta 5 a 6 vuel tas. Asegrese de que el torni l l o de
ajuste gi re l i bremente en l a pal anca.
(4) Apri ete el torni l l o de ajuste con una torsi n de
8 Nm (72 l bs. pul g.) (Fi g. 259).
(5) Retroceda dos vuel tas el torni l l o de ajuste.
(6) Sostenga el torni l l o de ajuste en su l ugar y
l bs. pi e).
(7) Col oque l a nueva junta en el col ector de acei te
e i nstal e el col ector en l a transmi si n. Apri ete l os
pernos del col ector con una torsi n de 17 Nm (13 l bs.
pi e).
(8) Baje el veh cul o y rel l ene l a transmi si n con
l qui do Mopar ATF Pl us ti po 7176.
CUERPO DE VALVULAS
AJUSTES DE PRESION DE CONTROL
Hay dos ajustes de presi n de control en el cuerpo
de vl vul as:
Presi n de funci onami ento
Presi n de acel eraci n
Las presi ones de funci onami ento y acel eraci n
dependen una de otra porque cada una de el l as
afecta l a si ncroni zaci n y cal i dad de l os cambi os. Por
l o tanto, ambos ajustes deben real i zarse de forma
correcta y en l a secuenci a correcta. Ajuste en pri mer
trmi no l a presi n de funci onami ento y en l ti mo tr-
mi no l a presi n de acel eraci n.
AJUSTE DE LA PRESION DE FUNCIONAMIENTO
Mi da l a di stanci a entre el cuerpo de vl vul as y el
borde i nterno del torni l l o de ajuste con una escal a de
acero de preci si n (Fi g. 260).
La di stanci a deber a ser de 33,4 mm (1-5/16 pul g.).
Si se requi ere ajuste, gi re el torni l l o de ajuste
haci a adentro o haci a afuera para obtener l a di stan-
ci a establ eci da.
NOTA: El reglaje de 33,4 mm (1-5/16 pulg.) es
aproximado. Las tolerancias de fabricacin tal vez
hagan variar esta dimensin para obtener la pre-
sin deseada.
Una vuel ta compl eta del torni l l o de ajuste cambi a
l a presi n de funci onami ento en aproxi madamente 9
kPa (1 2/3 psi ).
Si se gi ra el torni l l o de ajuste haci a l a i zqui erda l a
presi n aumenta, en tanto que si se gi ra a l a dere-
cha, l a presi n di smi nuye.
cinta delantera
CONTRA-
TUERCA
AJUSTADOR DE LA CINTA
DELANTERA
Fig. 258 Herramienta adaptadora de ajuste de la
cinta
LLAVE DE TENSION
DE LIBRAS-PUL-
GADA
CASQUILLO DE ACOPLO 5/16
ADAPTADOR C-3705 (APRIE-
TE EL TORNILLO DE
AJUSTE SOLAMENTE CON
5 Nm/50 LBS-PULG. SI SE
UTILIZA EL ADAPTADOR)
cinta trasera
AJUSTE DE LA CINTA DE PRIMERA
Y MARCHA ATRAS
AJUSTE DE LA PRESION DE ACELERACION
I nserte l a herrami enta de cal i braci n C-3763 entre
l a l eva de l a pal anca de admi si n y el vstago de l a
vl vul a de reti rada (Fi g. 261).
Presi one l a herrami enta de cal i braci n haci a
adentro para compri mi r l a vl vul a de reti rada contra
el muel l e y l a vl vul a de admi si n.
Mantenga presi n contra el muel l e de l a vl vul a de
reti rada. Gi re el torni l l o de tope de l a mani ja de
admi si n hasta que l a cabeza del torni l l o toque l a
rabera de l a mani ja de admi si n y l a l eva de l a
mani ja de admi si n toque l a herrami enta de cal i bra-
ci n.
NOTA: El muelle de la vlvula de retirada debe
comprimirse por completo y la vlvula de retirada
debe aplastarse por completo para obtener el ajuste
correcto.
ESQUEMAS HIDRAULICOS
Fig. 260 Ajuste de la presin de funcionamiento
LLAVE
33, 4 MM
(15/16 PULG.)
Fig. 261 Ajuste de la presin de aceleracin
LLAVE
HEXAGO-
NAL (EN EL
TORNILLO
DE AJUSTE
DE LA
MANIJA DE
ADMISION)
C-3763 (COLOCADA ENTRE LA
MANIJA DE ACELERACION Y LA
VALVULA DE RETIRADA)
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ESPECIFICACIONES
TRANSMISION 46 RE
GENERALIDADES
TORSION
DESCRIPCION TORSION
Perno del converti dor de par . . 31 Nm (23 l bs. pi e)
Perno y tuerca del travesao de fal so
basti dor . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68 Nm (50 l bs. pi e)
Perno de l a pl aca de mando al ci geal . . . 75 Nm
(55 l bs. pi e)
Tapn de reacci n de ci nta del antera . . . . . 17 Nm
(13 l bs. pi e)
Contratuerca de ajuste de l a ci nta
del antera . . . . . . . . . . . . . . . . 34 Nm (25 l bs. pi e)
Conmutador PARK y NEUTRAL . . . . . . . . . 34 Nm
(25 l bs. pi e)
Perno del col ector de l qui do . . 17 Nm (13 l bs. pi e)
Perno de l a bomba de acei te . . 20 Nm (15 l bs. pi e)
Perno de l eva del acopl ami ento
de rueda l i bre . . . . . . . . . . . . 17 Nm (13 l bs. pi e)
Perno de l a sobremarcha a l a
transmi si n . . . . . . . . . . . . . 34 Nm (25 l bs. pi e)
Perno del retn del mbol o de sobremarcha . . 17 Nm
(13 l bs. pi e)
Tapn del ori fi ci o de prueba de presi n . . . . 14 Nm
(10 l bs. pi e)
Perno del soporte del eje de reacci n . . . . . . 20 Nm
(15 l bs. pi e)
Contratuerca de l a ci nta trasera . . . . . . . . . 41 Nm
(30 l bs. pi e)
Torni l l o del fi l tro de l qui do . . 4 Nm (35 l bs. pul g.)
Perno del cuerpo de vl vul as a l a caja . . . . 12 Nm
(100 l bs. pul g.)
Holgura de la punta de
engranaje de la bomba de
aceite
0,089-
0,190 mm
0,004-
0,008 pulg.
planetario
0,150-
1,22 mm
0,006-
0,048 pulg.
Juego longitudinal del eje
impulsor
0,86-
2,13 mm
0,034-
0,084 pulg.
embrague y 3 discos
delanteros
1,78-
3,28 mm
0,070-
0,129 pulg.
embrague y 4 discos
traseros
0,64-
1,14 mm
0,025-
0,045 pulg.
Uso del disco de
4 discos
Uso del disco de
embrague directo
8 discos
Uso de muelle de
embrague delantero
9 muelles
Ajuste de la cinta de 72
lbs. pulg.
Cinta delantera Retroceso de 2-7/8 vueltas
Cinta trasera Retroceso de 2 vueltas
Lquido recomendado Mopar, ATF Plus 3, tipo
7176
DIMENSIONES DE ARANDELAS DE EMPUJE, SEPARADORES Y ANILLOS DE MUELLE
Arandela de empuje del embrague delantero (maza de
soporte del eje de reaccin)
1,55 mm 0,061 pulg.
2,15 mm 0,084 pulg.
0,102 pulg.
Arandela de empuje del embrague trasero (retn del
embrague)
1,55 mm 0,061 pulg.
Placa de empuje del eje transmisor (maza de gua del eje) 1,5-1,6 mm 0,060-0,063 pulg.
Arandela de empuje del eje transmisor (maza del embrague
trasero)
1,3-1,4 mm 0,052-0,054 pulg.
1,75-1,8 mm 0,068-0,070 pulg.
2,1-2,2 mm 0,083-0,085 pulg.
Anillo de muelle del conjunto de embrague trasero 1,5-1,6 mm 0,060-0,062 pulg.
1,9-1,95 mm 0,074-0,076 pulg.
Anillo de muelle del tren de engranajes planetarios
(en la parte delantera del eje transmisor)
1,4-1,5 mm 0,055-0,059 pulg.
1,6-1,7 mm 0,062-0,066 pulg.
Placa de empuje del mbolo de sobremarcha La placa de empuje y el separador son de ajuste
selectivo. Consulte los cuadros de tamao y
procedimientos de seleccin en la seccin de
desensamblaje y ensamblaje de la unidad de
sobremarcha.
Separador del rbol intermediario
PRUEBA DE PRESION
Embrague de
sobremarcha
Cuarta velocidad
solamente
La presin debera ser 469-496 kPa (68-72 psi) con
mariposa cerrada y aumentar a 620-896 kPa (90-130
psi) con mariposa entre 1/2 y 3/4.
Presin de funcionamiento
(en el acumulador)
Mariposa cerrada 372-414 kPa (54-60 psi).
Servo delantero Tercera velocidad
solamente
No ms de 21 kPa (3 psi) por debajo de la presin de
funcionamiento.
Servo trasero Escala 1 No ms de 21 kPa (3 psi) por debajo de la presin de
funcionamiento.
Escala R 1.103 kPa (160 psi) en ralent, desarrolla hasta 1.862
kPa (270 psi) a 1.600 rpm.
Regulador Escala D con mariposa
cerrada
La presin debera responder suavemente a los
cambios de km/h (mph) y volver a 0-7 kPa (0-1,5 psi)
cuando se detiene con la transmisin en D, 1 2. Una
presin por encima de 7 kPa (1,5 psi) en estado
estacionario impedir que la transmisin realice los
cambios descendentes.
TRANSMISION 46 RE
Lavador del enfriador de aceite6906
Extractor6957
Instalador6951
Herramienta de retn de bola y muelle del
detenedor6583
Calibrador6312
Accesorio de soporte del motorC-3487-A
Banco de taller para transmisionesC-3750-B
Compresor de muellesC-3863-A
Compresor de muelles y eje de alineacin6227
Barra calibradora6311
Gua para retenedor de cojinete traseroC-3288-B
ManmetroC-3292
ManmetroC-3293SP
Compresor de muellesC-3422-B
Extractor, martillo de percusinC-3752
Calibrador de posicin de mariposaC-3763
Instalador de juntasC-3860A
Instalador de juntas del mbolo de sobremarcha
8114
InstaladorC-3995-A
Extractor e instaladorC-4470
Calibre de cuadranteC-4962
Juego de desmontador e instalador de casquillos
C-3887-J
Tuerca de desmontador de casquilloSP-1191, del
equipo C-3887-J
Extractor de casquillos del embrague delantero
SP-3629, del equipo C-3887-J
Cubeta de extractor de casquillosSP-3633, del
equipo C-3887-J
Instalador de casquillos de la bomba de aceiteSP-
5118, del equipo C-3887-J
Extractor de casquillos del eje de reaccinSP-
Instalador de casquillos del eje de reaccinSP-
Instalador de casquillos del embrague delantero
SP-5511, del equipo C-3887-J
Extractor de casquillosSP-3550, del equipo
C-3887-J
Adaptador del ajustador de cintasC-3705
CAJ A DE CAMBIOS NV231
INDICE
pa gina pa gina
INFORMACION GENERAL
CAJA DE CAMBIOS NV231 . . . . . . . . . . . . . . . . 388
IDENTIFICACION DE LA CAJA DE CAMBIOS. . . 388
LUBRICANTE Y NIVEL DE LLENADO
RECOMENDADOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 389
DIAGNOSIS DE LA NV231 . . . . . . . . . . . . . . . . . 389
CAJA DE CAMBIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 390
CASQUILLO Y JUNTA DEL RETENEDOR
TRASERO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 392
JUNTA DEL EJE TRANSMISOR DELANTERO. . . 391
PALANCA DE CAMBIOS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 391
AJUSTES
AJUSTE DE LA ARTICULACION DE CAMBIO. . . 411
ESPECIFICACIONES
TORSION. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 411
NV231 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 411
INFORMACION GENERAL
CAJA DE CAMBIOS NV231
La caja NV231 es una caja de cambi os de acci n
i nterrumpi da con un mecani smo de engranaje reduc-
tor de baja. La NV231 posee tres escal as de funci o-
nami ento ms una posi ci n NEUTRAL (punto
muerto). Un si stema de baja proporci ona una rel a-
ci n de engranajes de reducci n para ofrecer una
mayor capaci dad de par a baja vel oci dad.
El engranaje i mpul sor est asegurado por un eje
estri ado al eje transmi sor. I mpul sa al eje pri nci pal
por medi o del conjunto de engranajes pl anetari os y l a
maza de posi ci ones. El eje transmi sor del antero fun-
ci ona medi ante una cadena propul sora que conecta el
eje a una rueda propul sora si tuada en el eje pri nci -
pal . La rueda propul sora se acopl a y desacopl a
medi ante una horqui l l a de modos, que hace funci onar
el mangui to y l a maza de modos. El mangui to y l a
maza no ti enen i nstal ado un mecani smo de si ncroni -
zaci n para l os cambi os.
El tren de engranajes est i nstal ado en l as dos
mi tades de l a caja de al umi ni o que se fi jan con per-
nos. Los coji netes del antero y trasero del eje pri nci -
pal estn i nstal ados en cubi ertas de retn de
al umi ni o empernadas a l as mi tades de l a caja.
ESCALAS DE FUNCIONAMIENTO
Las escal as de funci onami ento de l a caja de cam-
bi os son:
2WD (tracci n en 2 ruedas)
4x4 (tracci n en 4 ruedas)
4 Lo (tracci n en 4 ruedas en baja)
La escal a de posi ci n de 2WD es para uti l i zarse
sobre cual qui er ti po de carretera y en cual qui er
momento.
La escal a de posi ci ones de 4x4 y 4 Lo son ni ca-
mente para el funci onami ento todo terreno. No son
para uti l i zarse sobre superfi ci es duras. La ni ca
excepci n a esta regl a es cuando l a carretera est
cubi erta de hi el o o ni eve.
El si stema de engranaje reductor de baja sl o fun-
ci ona en l a escal a de posi ci ones de 4 Lo. Esta escal a
es para obtener una potenci a de tracci n adi ci onal en
si tuaci ones de conducci n en todo terreno. La rel a-
ci n de reducci n de baja es de 2,72:1.
bi os se sel ecci onan medi ante una pal anca de cambi os
i nstal ada en el suel o. La pal anca de cambi os se
conecta a l a pal anca de l a escal a de l a caja de cam-
bi os medi ante una vari l l a de arti cul aci n ajustabl e.
Se uti l i za un esquema de cambi os en l nea recta. Las
posi ci ones correspondi entes estn marcadas en l a
pl aca del marco del cambi ador.
IDENTIFICACION DE LA CAJA DE CAMBIOS
En l a parte trasera de cada caja de cambi os se
encuentra una tarjeta de i denti fi caci n ci rcul ar (Fi g.
2). La tarjeta i ndi ca l os nmeros de model o, conjunto
y seri e de l a caja de cambi os, as como tambi n l a
rel aci n de engranajes en l a escal a de baja.
El nmero de seri e de l a caja de cambi os repre-
senta tambi n l a fecha de fabri caci n.
RECOMENDADOS
Para l a caja de cambi os NV231 se recomi enda el
l ubri cante Mopar Dexron I I o Mopar ATF Pl us 3,
ti po 7176. La capaci dad aproxi mada de l l enado del
l ubri cante es de 1,2 l i tros (2,5 pi ntas).
Los tapones de l a boca de l l enado y de drenaje se
encuentran en l a caja trasera (Fi g. 2). El ni vel de l l e-
nado correcto se encuentra en el borde i nferi or del
ori fi ci o para el tapn de boca de l l enado. Cerci rese
de que el veh cul o est ni vel ado para asegurar una
veri fi caci n preci sa del ni vel de l qui do.
DIAGNOSIS DE LA NV231
CUADRO DE DIAGNSTICO
Condicin Causas posibles Correccin
Dificultad de conmutar la caja de
cambios o no cambia a la escala
deseada.
1) La velocidad del vehculo es
demasiado alta y no permite
efectuar los cambios.
1) Aminore la velocidad del vehculo
y cambie a la escala deseada.
2) Si el vehculo funcion durante
un perodo de tiempo prolongado
en modo 4H sobre una superficie
pavimentada y seca, es probable
que la carga de torsin del sistema
de transmisin est ocasionando
dificultades.
2) Detenga el vehculo y cambie la
transmisin a NEUTRAL. A
continuacin, se puede realizar el
cambio de la caja al modo deseado.
3) Atascamiento de la articulacin
del cambio de la caja de cambios.
3) Repare o reemplace la
4) Lubricante insuficiente o
incorrecto.
4) Drene y vuelva a llenar la caja de
cambios con el tipo de lubricante
correcto y la cantidad necesaria.
5) Componentes internos de la caja
de cambios atascados,
5) Repare o reemplace los
componentes segn sea necesario.
Ruidos de la caja de cambios en
todos los modos de transmisin.
incorrecto.
Fig. 1 Localizaciones del tapn de llenado y drenaje
y de la tarjeta de identificacin
TARJETA DE IDENTIFICACION
TAPON DE LLENADO
TAPON DE DRENAJE
Ruidos de la caja de cambio
mientras est en el modo 4L o
cuando sale de l.
1) La caja de cambios no est
totalmente acoplada en la posicin
4L.
1) Baje la velocidad del vehculo,
cambie la caja de cambios a la
posicin NEUTRAL y luego cambie
al modo 4L.
2) Articulacin del cambio de la
caja de cambios fuera de ajuste.
2) Ajuste la articulacin segn sea
necesario.
3) Articulacin de la caja de
cambios suelta o atascada.
3) Repare, reemplace o apriete los
componentes de la articulacin
segn sea necesario.
4) Horquilla de escala de
posiciones daada, encastres
desgastados o la horquilla se
atasca en la corredera del cambio.
5) Engranaje de baja desgastado o
daado.
Fuga de lubricante por las juntas de
la caja de cambio o el respiradero.
1) Caja de cambio llena en exceso. 1) Drene el lubricante hasta el nivel
correcto.
2) Respiradero de la caja de
cambios cerrado u obstruido.
2) Limpie o reemplace el
respiradero segn sea necesario.
3) Juntas de la caja de cambio
daadas o instaladas de forma
incorrecta.
3) Reemplace la junta indicada.
Desgaste anormal de los
neumticos.
1) Funcionamiento prolongado en
modo 4H sobre superficies secas.
1) Haga funcionar el vehculo en
modo 2H sobre las superficies
secas.
CAJA DE CAMBIOS
DESMONTAJE
(1) Conmute l a caja de cambi os a NEUTRAL.
(3) Drene el l ubri cante de l a caja de cambi os.
(4) Marque l os estri bos de l os ejes de propul si n
del antero y trasero para tener como referenci a de al i -
neaci n.
(5) Sostenga l a transmi si n con un gato fi jo.
(6) Reti re el travesao de fal so basti dor trasero o
l a pl aca de desl i zami ento, si estuvi era i nstal ada.
(7) Desconecte l os ejes de propul si n del antero y
trasero si tuados en l a caja de cambi os.
(8) Desconecte de l a pal anca de escal a de posi ci o-
nes l a vari l l a de l a arti cul aci n de l a caja de cambi os.
caja de cambi os (Fi g. 3) y el mazo del conmutador del
i ndi cador, si fuera necesari o.
(10) Apoye l a caja de cambi os con el gato para
transmi si ones.
(11) Amarre con cadenas l a caja de cambi os al
gato.
a l a transmi si n.
(13) Empuje l a caja de cambi os y el gato haci a
atrs para desacopl ar l a caja de cambi os.
(14) Reti re l a caja de cambi os por debajo del veh -
cul o.
Fig. 2 Montaje de la caja de cambiosCaracterstico
ESPARRAGOS DE
INSTALACION
CAJA DE
CAMBIOS
TRANSMISION
INSTALACION
(1) Col oque l a caja de cambi os sobre un gato para
transmi si ones.
(2) Fi je l a caja de cambi os al gato medi ante cade-
nas.
(3) Col oque l a caja de cambi os debajo del veh cul o.
(4) Al i nee l os ejes de l a caja de cambi os y l a trans-
mi si n e i nstal e l a caja de cambi os en l a transmi si n.
(5) I nstal e y apri ete l as tuercas de fi jaci n de l a
caja de cambi os con una torsi n de 35 Nm (26 l bs.
pi e) (Fi g. 3).
(6) Conecte l a manguera de respi radero.
(7) Conecte el mazo del conmutador del i ndi cador
en el conmutador de l a caja de cambi os, si fuera
necesari o. Fi je el mazo de cabl es con l os col l ari nes
si tuados en l a caja de cambi os.
l os pernos de l os ejes propul sores con una torsi n de
19 Nm (170 l bs. pul g.).
(9) Ll ene l a caja de cambi os con el l qui do correcto.
Para i nformarse sobre el l qui do y l a capaci dad
correctos, consul te l a secci n Lubri cantes y ni vel de
l qui do recomendados.
(10) I nstal e el travesao de fal so basti dor trasero y
l a pl aca de desl i zami ento, si estuvi eran i nstal ados.
Apri ete l os pernos del travesao con una torsi n de
41 Nm (30 l bs. pi e).
(11) Reti re el gato para transmi si ones y el caba-
l l ete de apoyo.
(12) Conecte l a vari l l a de cambi o en l a pal anca de
escal a de posi ci ones de l a caja de cambi os.
(13) Ajuste l a arti cul aci n del cambi o de l a caja de
cambi os.
(14) Baje el veh cul o y veri fi que el funci onami ento
del cambi o de l a caja de cambi os.
PALANCA DE CAMBIOS
DESMONTAJE
(1) Conmute l a caja de cambi os a 4L.
(2) Reti re l a tapa del pomo del cambi ador de l a
caja de cambi os.
(3) Reti re l a tuerca que sujeta el pomo del cambi a-
dor en l a pal anca de cambi os.
(4) Reti re el pomo del cambi ador.
(6) Afl oje el perno de fi jaci n del mun de ajuste
y reti re l a vari l l a de cambi o de marcha del mun
(Fi g. 4). Si l a vari l l a no ti ene sufi ci ente recorri do
para sal i r del mun, extrai ga el mun de l a
pal anca de cambi os.
(7) Reti re l os pernos que sujetan l a pal anca de
cambi os a l a transmi si n.
(8) Reti re l a pal anca de cambi os del veh cul o.
INSTALACION
(1) Col oque en posi ci n l a pal anca de cambi os en
l a transmi si n. Sea cui dadoso cuando pase l a pal anca
de cambi os a travs de l a cubi erta del cambi ador
para evi tar que se dae l a cubi erta.
(2) I nstal e l os pernos que sujetan l a pal anca de
(3) I nstal e el mun en l a pal anca de cambi os, si
fuera necesari o.
(4) I nstal e l a vari l l a de cambi o en el mun, si
fuera necesari o.
(5) Despl ace l a pal anca de cambi os y l a caja de
cambi os a l a posi ci n 4L.
(6) Apri ete el perno de fi jaci n del mun.
(8) I nstal e el pomo del cambi ador en l a pal anca de
cambi os.
(9) I nstal e l a tuerca que sujeta el pomo del cam-
bi ador en l a pal anca de cambi os.
(10) I nstal e l a tapa del pomo del cambi ador.
(11) Veri fi que el funci onami ento de l a caja de cam-
bi os.
JUNTA DEL EJE TRANSMISOR DELANTERO
DESMONTAJE
Fig. 3 Palanca de cambios
CAJA DE CAM-
BIOS
PALANCA
DE
ESCALA
DE POSI-
CIONES
VARILLA DE CAMBIO
MUON
PALANCA DE CAMBIOS
(2) Reti re el eje propul sor del antero. Para i nfor-
marse sobre el procedi mi ento correcto, consul te el
grupo 3, Di ferenci al y si stema de transmi si n.
(3) Reti re el estri bo del eje transmi sor del antero.
(4) Reti re l a junta de l a caja del antera con una
herrami enta de pal anca (Fi g. 4).
INSTALACION
(1) I nstal e una nueva junta de eje transmi sor
del antero en l a caja del antera con el i nstal ador 8143,
de l a si gui ente forma:
(a) Col oque l a nueva junta en l a herrami enta. El
muel l e ci rcul ar de l a junta debe ori entarse haci a el
i nteri or de l a caja.
(b) I ntroduzca l a junta en el hueco medi ante gol -
pes suaves de marti l l o (Fi g. 5). Una vez que se ha
i ntroduci do l a junta, si ga gol peando sobre el l a
hasta que l a herrami enta i nstal adora haga tope
contra l a caja.
TRASERO
DESMONTAJE
(2) Reti re el eje propul sor trasero. Para i nformarse
sobre el procedi mi ento correcto, consul te el grupo 3,
(3) Medi ante una herrami enta de pal anca apro-
pi ada o un torni l l o montado en un marti l l o de percu-
si n, reti re l a junta del retenedor trasero.
(4) Medi ante el extractor 6957, reti re el casqui l l o
del retenedor trasero (Fi g. 7).
INSTALACION
(1) Li mpi e l os resi duos de l qui do de l a superfi ci e
de junta e i nspecci one si ti ene defectos.
(2) Empl ace el casqui l l o de recambi o en el retene-
dor trasero con el ori fi ci o de l qui do del casqui l l o al i -
neado con l a muesca del retenedor.
(3) Medi ante el i nstal ador 8160, i ntroduzca el cas-
qui l l o en el retenedor hasta que el i nstal ador tope
contra l a caja (Fi g. 8).
(4) Medi ante el i nstal ador C-3995-A, i nstal e l a
junta en el retenedor trasero (Fi g. 9).
(5) I nstal e el eje propul sor.
(6) Veri fi que que el ni vel de l qui do sea correcto.
DESENSAMBLAJE
Col oque l a caja de cambi os en un col ector de dre-
naje poco profundo. Reti re el tapn de drenaje y vac e
el resto de l ubri cante de l a caja.
Fig. 4 Desmontaje de la junta del eje transmisor
delantero
JUNTA
DEL EJE
TRANSMI-
SOR
HERRA-
MIENTA DE
PALANCA
delantero
INSTALA-
DOR 8143
CAJA DE
CAMBIOS
Fig. 6 Desmontaje del casquillo del retenedor
trasero
EXTRACTOR
6957
DOR TRASERO
DESMONTAJE DEL RETENEDOR TRASERO Y LA BOMBA DE
ACEITE
(1) Reti re l os pernos del retenedor de coji nete tra-
sero.
(2) Gol pee el retenedor de coji nete trasero con un
marti l l o de pl sti co o de cuero para afl ojar el sel l ante
(Fi g. 9).
(3) Separe el retenedor de coji nete trasero del rete-
nedor trasero.
(Fi g. 10).
(5) Reti re l os pernos que sujetan el retenedor tra-
sero en l a mi tad de l a caja trasera.
(6) Con una herrami enta de pal anca, afl oje el rete-
nedor trasero para romper el reborde de sel l ante.
Haga un movi mi ento de pal anca sol amente contra l a
protuberanci a del retenedor como se i l ustra en l a
(Fi g. 11).
(7) Desacopl e el tubo de absorci n de acei te de l a
bomba de acei te y reti re el conjunto de l a bomba de
acei te (Fi g. 12).
(8) Reti re el ani l l o O del tubo de absorci n de
acei te de l a bomba de acei te (Fi g. 13), si fuera nece-
Fig. 7 Instalacin del casquillo del retenedor trasero
CASQUILLO DE
RETENEDOR TRA-
SERO
INSTALADOR
8160
Fig. 8 Instalacin de la junta del retenedor trasero
C-4171
C-3995A
Fig. 9 Desmontaje del retenedor de cojinete trasero
RETENEDOR DE COJI-
NETE TRASERO
MARTILLO DE
PLASTICO
RETENE-
DOR TRA-
SERO
trasero
RETENEDOR TRA-
SERO
ANILLO DE MUELLE
COJINETE TRA-
SERO
Fig. 11 Cmo aflojar el retenedor trasero
RETENEDOR
TRASERO
LENGETAS (2)
DESTORNILLADOR
LENGETA
sari o. No desensambl e l a bomba de acei te porque no
es reparabl e.
DESMONTAJE DEL ESTRIBO Y LA PALANCA DE ESCALA DE
POSICIONES
(1) Reti re el conmutador i ndi cador de l a caja de
cambi os.
(2) Reti re l a tuerca del antera del estri bo del
si gui ente modo:
(a) Despl ace l a pal anca de escal a de posi ci ones a
l a posi ci n 4L.
(b) A conti nuaci n, reti re l a tuerca con un cas-
qui l l o de acopl o y una l l ave de i mpacto (Fi g. 14).
(3) Reti re el estri bo. Si es di f ci l desmontar el
estri bo con l a mano, ret rel o con un hendedor de coji -
netes o con un extractor convenci onal de dos mand -
bul as (Fi g. 15). Asegrese de que el extractor se
col oque sobre el estri bo y no sobre el defl ector para
que ste no se dae.
(4) Reti re l a arandel a de l a junta si tuada en el eje
transmi sor del antero. Deseche l a arandel a ya que no
puede vol ver a uti l i zarse.
(5) Reti re l a tuerca y arandel a que fi jan l a pal anca
de escal a de posi ci ones al eje de sector. Despus
mueva el sector a l a posi ci n NEUTRAL y reti re l a
pal anca de escal a de posi ci ones del eje (Fi g. 16).
DESMONTAJE DEL EJE TRANSMISOR DELANTERO Y
CADENA PROPULSORA
(1) Apoye l a caja de cambi os de modo que l a caja
trasera mi re haci a arri ba.
(2) Reti re l os pernos que sujetan l a caja del antera
con l a caja trasera. Los pernos de al i neaci n de l a
caja requi eren arandel as pl anas (Fi g. 17).
BOMBA DE ACEITE
Fig. 13 Localizacin del anillo O del tubo de
absorcin
BOMBA DE
ACEITE
ANILLO O
Fig. 14 Desmontaje de la tuerca del estribo
LLAVE DE
IMPACTO
CASQUILLO
DE ACOPLO
ESTRIBO
Fig. 15 Desmontaje del estribo
HERRAMIENTA
EXTRACTORA
ESTRIBO
Fig. 16 Desmontaje de la palanca de escala de
posiciones
PALANCA DE
ESCALA DE
POSICIONES
EJE DEL
SECTOR
(3) Afl oje l a caja trasera con un destorni l l ador de
punta pl ana para romper el reborde de sel l ante.
I nserte l a punta de l a herrami enta para hacer
pal anca ni camente en l as muescas provi stas en
cada extremo de l a caja (Fi g. 18).
(4) Reti re l a caja trasera de l a caja del antera.
(5) Reti re el tubo de absorci n de acei te de l a caja
trasera (Fi g. 19).
(6) Reti re el muel l e de l a horqui l l a de modos (Fi g.
20).
(7) Ti re del eje transmi sor del antero haci a arri ba y
extri gal o del coji nete del eje transmi sor del antero
(Fi g. 21).
(8) Reti re el eje transmi sor del antero y l a cadena.
DESMONTAJE DE LAS HORQUILLAS DE CAMBIO Y EL EJE
PRINCIPAL
(1) Reti re el tapn del detenedor, el ani l l o O, el
resorte y el mbol o del detenedor (Fi g. 22).
(2) Reti re el eje pri nci pal del mangui to de modos y
del coji nete de gu a del engranaje i mpul sor.
(3) Reti re l a horqui l l a de modos y el mangui to
como conjunto (Fi g. 23). Observe l a posi ci n del man-
gui to para tomarl a como referenci a durante el
ensambl aje. El l ado corto del mangui to mi ra haci a
arri ba.
(4) Reti re l a horqui l l a de escal a de posi ci ones y l a
maza como conjunto (Fi g. 24). Observe l a posi ci n de
l a horqui l l a para tomarl a como referenci a durante el
ensambl aje.
(5) Reti re el sector de cambi os de l a caja del antera
(Fi g. 25).
(6) Reti re el casqui l l o del sector de cambi o y ani l l o
O (Fi g. 26).
DESENSAMBLAJE DEL EJE PRINCIPAL
(1) Reti re el ani l l o de retenci n de l a maza de
modos con al i cates de ani l l os de muel l e para servi ci o
pesado (Fi g. 27).
(2) Desl i ce y extrai ga l a maza de modos del eje
pri nci pal (Fi g. 28).
(3) Desl i ce y extrai ga l a rueda propul sora del eje
pri nci pal (Fi g. 29).
Fig. 17 Localizacin de los pernos de alineacin de
la caja trasera
PERNO Y
ARANDELA
DE ALI-
NEACION
(EN CADA
EXTREMO
DE LA
CAJA)
Fig. 18 Cmo aflojar la caja trasera
CAJA TRASERA
HERRAMIENTA DE
PALANCA
(EN LA MUESCA DE
LA CAJA)
CAJA DELANTERA
Fig. 19 Desmontaje del tubo de absorcin de aceite
MANGUERA DE
CONEXION
MALLA DE
ABSORCION
TUBO DE
ABSORCION
Fig. 20 Desmontaje del muelle de la horquilla de
modos
MUELLE
DE
MODOS
DESMONTAJE DEL ENGRANAJE IMPULSOR Y EL
ENGRANAJE DE BAJA
(1) Reti re l os pernos de fi jaci n del retenedor del
coji nete del antero (Fi g. 30).
(2) Reti re el retenedor del coji nete del antero. Para
afl ojar el retenedor uti l i ce una herrami enta de
pal anca empl azada en l as muescas si tuadas en cada
extremo del retenedor (Fi g. 31).
(3) Reti re l a junta del retenedor del coji nete del an-
tero. Extrai ga l a junta con un punzn y gol pes sua-
ves de marti l l o.
Fig. 21 Desmontaje del eje transmisor delantero y la
cadena
CADENA PROPULSORA
EJE TRANSMISOR
DELANTERO
COJINETE
DELANTERO
DEL EJE
Fig. 22 Desmontaje del tapn, el muelle y el mbolo
del detenedor
EMBOLO
ANILLO O
TAPON
MUELLE
Fig. 23 Desmontaje de la horquilla de modos y el
manguito
MANGUITO DE
MODOS
HORQUILLA DE
MODOS Y
CORREDERA
Fig. 24 Desmontaje de la horquilla de escala de
posiciones y la maza
MAZA DE
POSICIO-
NES
HORQUILLA DE ESCALA DE
POSICIONES
Fig. 25 Desmontaje del sector de cambios
SECTOR DE CAMBIOS
(4) Reti re el ani l l o de retenci n del engranaje
i mpul sor con al i cates para ani l l os de muel l e de servi -
ci o pesado (Fi g. 32).
(5) Empl ace l a caja del antera en posi ci n hori zon-
tal . A conti nuaci n, reti re el engranaje i mpul sor y el
engranaje de baja como conjunto (Fi g. 33). Extrai ga
el engranaje del coji nete gol peando suavemente con
un marti l l o de pl sti co, si fuera necesari o.
DESENSAMBLAJE DEL ENGRANAJE IMPULSOR Y EL
ENGRANAJE DE BAJA
(1) Reti re el ani l l o de muel l e que reti ene el engra-
naje i mpul sor en el engranaje de baja (Fi g. 34).
(2) Reti re el retenedor (Fi g. 35).
(3) Reti re l a arandel a de empuje del antera con l en-
getas (Fi g. 36).
(4) Reti re el engranaje i mpul sor (Fi g. 37).
(5) Reti re l a arandel a de empuje trasera con l en-
getas del engranaje de baja (Fi g. 38).
Fig. 26 Desmontaje del casquillo y anillo O del
sector
RETEN DE
JUNTA
HUECO DEL EJE DE
SECTOR
JUNTA DE ANILLO
O
maza de modos
MAZA DE
MODOS
DE MUELLE (SERVICIO
PESADO)
ANILLO DE RETENCION
DE LA MAZA DE MODOS
Fig. 28 Desmontaje de la maza de modos
EJE PRINCIPAL
MAZA DE MODOS
Fig. 29 Desmontaje de la rueda propulsora
RUEDA PROPUL-
SORA
EJE PRINCIPAL
Fig. 30 Pernos del retenedor de cojinete delantero
CAJA DELANTERA
DELANTERO
PERNOS DEL
RETENEDOR
ENSAMBLAJE
Lubri que l os componentes de l a caja de cambi os
con l qui do para transmi si ones automti cas Mopar
Dexron I I o vasel i na (donde est i ndi cado) durante el
ensambl aje.
INSTALACION DE COJINETE Y JUNTA
PRECAUCION: Los huecos de los cojinetes de
diversos componentes de la caja de cambios con-
tienen orificios de lubricacin. Asegrese de que
los cojinetes de recambio no obstruyan los orifi-
cios.
Fig. 31 Desmontaje del retenedor del cojinete
delantero
RETENEDOR DE
COJINETE
DELANTERO
MUESCA DEL
RETENEDOR
engranaje impulsor
ANILLO DE RETENCION DEL
IMPULSOR
COJINETE
DEL ENGRA-
NAJE IMPUL-
SOR
ALICATES
PARA ANI-
LLOS DE
MUELLE
Fig. 33 Desmontaje del engranaje impulsor y la caja
de satlites
CONJUNTO DE
ENGRANAJE
IMPULSOR Y
ENGRANAJE DE
BAJA
engranaje impulsor
ANILLO DE
MUELLE DEL
ENGRANAJE
IMPULSOR
Fig. 35 Desmontaje del retenedor del engranaje
impulsor
ENGRANAJE IMPULSOR
ENGRANAJE DE
BAJA
RETENEDOR
(1) Reti re l a junta del eje transmi sor del antero de
l a caja con una herrami enta de pal anca (Fi g. 39).
(2) Reti re el ani l l o de retenci n del coji nete del eje
transmi sor del antero con un destorni l l ador (Fi g. 40).
(3) Reti re el coji nete con el mango C-4171 y l a
herrami enta 5065 (Fi g. 41).
(4) I nstal e en l a caja el coji nete del antero del eje
transmi sor del antero con el mango C-4171 y el i nsta-
l ador 5064 (Fi g. 42).
(5) I nstal e el ani l l o de retenci n del coji nete del an-
tero del eje transmi sor (Fi g. 43). I ntroduzca el ani l l o
con l os dedos en su l ugar. A conti nuaci n, uti l i ce un
pequeo destorni l l ador para cal zar el ani l l o en l a
acanal adura de l a caja. Antes de conti nuar, asegrese
de que el ani l l o qued bi en asentado.
(6) I nstal e una junta nueva de eje transmi sor
del antero en l a caja del antera con el i nstal ador 8143
del si gui ente modo:
muelle circular sobre la junta va colocado
hacia el interior de la caja.
Fig. 36 Desmontaje de la arandela de empuje
delantera con lengetas
ARANDELA
DE EMPUJE
CON LEN-
GETAS
DELANTERA
Fig. 37 Desmontaje del engranaje impulsor
ENGRANAJE IMPULSOR
ENGRA-
NAJE DE
BAJA
Fig. 38 Desmontaje de la arandela de empuje
trasera con lengetas
ENGRANAJE DE BAJA
ARANDELA DE EMPUJE
CON LENGETAS TRASERA
delantero
JUNTA
DEL EJE
TRANSMI-
SOR
HERRA-
MIENTA DE
PALANCA
cojinete del eje transmisor delantero
DESTORNILLADORES
ANILLO DE
MUELLE
COJINETE
DEL EJE
TRANSMISOR
DELANTERO
CAJA
DELANTERA
(b) I ntroduzca l a junta en el hueco con gol pes
suaves de marti l l o (Fi g. 44). Una vez que l a junta
se i ntrodujo, si ga gol peando sobre el l a hasta que el
i nstal ador tope en el fondo de l a caja.
(7) Reti re el coji nete trasero del eje transmi sor con
el torni l l o y l as mand bul as del extractor L-4454 y l a
cubeta 8148 (Fi g. 45).
(8) I nstal e el nuevo coji nete con el mango C-4171 y
el i nstal ador 5066 (Fi g. 46). El hueco del coji nete est
achafl anado en su parte superi or. I nstal e el coji nete
de modo que quede al ras con el borde i nferi or de l a
parte achafl anada (Fi g. 47).
(9) Medi ante el extractor C-4210 y el mango
C-4171, extrai ga el coji nete del eje i mpul sor desde el
i nteri or de l a abertura del engranaje anul ar si tuada
en l a caja (Fi g. 48).
Fig. 41 Desmontaje del cojinete del eje transmisor
delantero
CAJA DELANTERA
HERRAMIENTA ESPE-
CIAL C-4171
HERRAMIENTA
ESPECIAL 5065
Fig. 42 Instalacin del cojinete del eje transmisor
delantero
HERRAMIENTA
ESPECIAL C-4171
HERRAMIENTA
ESPECIAL 5064
cojinete delantero del eje transmisor
CALCE EL ANILLO DE RETENCION EN LA
ACANALADURA DEL HUECO CON UN
PEQUEO DESTORNILLADOR
delantero
INSTALA-
DOR 8143
CAJA DE
CAMBIOS
Fig. 45 Desmontaje del cojinete trasero del eje
transmisor
CAJA TRASERA
L-44541 Y L-44543
8148
(10) I nstal e el ani l l o de posi ci n en el nuevo coji -
nete.
(11) Col oque l a caja de modo que el extremo del an-
tero mi re haci a arri ba.
(12) Medi ante el extractor C-4210 y el mango
C-4171, i ntroduzca el coji nete del eje i mpul sor en l a
caja. El ani l l o de posi ci n del coji nete debe estar com-
pl etamente asentado contra l a superfi ci e de l a caja
(Fi g. 49).
(13) Reti re el coji nete de gu a del engranaje i mpul -
sor i nsertando un punzn del tamao adecuado en el
extremo estri ado del engranaje i mpul sor y extra-
yendo el coji nete con el punzn y un marti l l o (Fi g.
50).
(14) I nstal e el nuevo coji nete de gu a con el i nsta-
l ador 5065 y el mango C-4171 (Fi g. 51).
(15) Reti re l a junta del retenedor del coji nete
del antero con una herrami enta de pal anca adecuada.
(16) I nstal e l a nueva junta del retenedor del coji -
nete del antero con el i nstal ador 7884 (Fi g. 52).
(17) Reti re l a junta del cuerpo de l a bomba de
acei te con una herrami enta de pal anca adecuada.
(18) I nstal e l a junta nueva en l a cubi erta de l a
bomba de acei te con el i nstal ador especi al 7888 (Fi g.
53).
(19) Reti re el coji nete del retenedor trasero uti l i -
zando el i nstal ador 8128 y el mango C-4171.
(20) I nstal e el coji nete trasero en el retenedor con
el mango C-4171 y el i nstal ador 5064 (Fi g. 54).
ENSAMBLAJE DEL ENGRANAJE IMPULSOR Y EL
ENGRANAJE DE BAJA
(1) Lubri que l os engranajes y l as arandel as de
empuje (Fi g. 55) con el l qui do de transmi si n reco-
mendado.
Fig. 46 Instalacin del cojinete trasero del eje
transmisor
MANGO C-4171
COJINETE INTERIOR DEL
EJE TRANSMISOR
INSTALADOR 5066
Fig. 47 Profundidad de instalacin del cojinete
COJINETE (ASENTADO)
EN EL BORDE INFERIOR
DE LA PARTE ACHAFLA-
NADA
PARTE
ACHAFLA-
NADA
Fig. 48 Desmontaje del cojinete del eje impulsor
HERRAMIENTA
ESPECIAL
C-4171
HERRAMIENTA
ESPECIAL
C-4210
Fig. 49 Cojinete del eje impulsor asentado
ANILLO DE
MUELLE COJINETE DEL
EJE IMPULSOR
(2) I nstal e l a pri mera arandel a de empuje en el
engranaje de baja (Fi g. 55). Asegrese de que l as l en-
getas de l a arandel a estn correctamente al i neadas
en l as escotaduras de l os engranajes.
(3) I nstal e el engranaje i mpul sor en el engranaje
de baja. Asegrese de que el engranaje i mpul sor est
compl etamente asentado.
(4) I nstal e l a arandel a de empuje restante en el
engranaje de baja y sobre el engranaje i mpul sor. Ase-
grese de que l as l engetas de l a arandel a estn
correctamente al i neadas en l as escotaduras del
engranaje.
(5) I nstal e el retenedor en el engranaje i mpul sor e
i nstal e el ani l l o de muel l e.
INSTALACION DEL ENGRANAJE IMPULSOR Y DE BAJA
(1) Al i nee e i nstal e el conjunto de engranaje
i mpul sor y de baja en l a caja del antera (Fi g. 56). Ase-
grese de que l os pi ones del engranaje de baja estn
acopl ados en el engranaje anul ar y que el eje del
engranaje i mpul sor se asi ente compl etamente en el
coji nete del antero.
Fig. 50 Desmontaje del cojinete de gua del
engranaje impulsor
PUNZON
ENGRANAJE
IMPULSOR
Fig. 51 Instalacin del cojinete de gua del
engranaje impulsor
COJINETE GUIA
HERRAMIENTA
ESPECIAL C-4171
HERRAMIENTA
ESPECIAL 5065
ENGRANAJE
IMPULSOR
cojinete delantero
RETENEDOR DEL
COJINETE
DELANTERO
HERRAMIENTA
ESPECIAL 7884
Fig. 53 Instalacin de la junta de la bomba de aceite
JUNTA DE LA
CUBIERTA
HERRAMIENTA
ESPECIAL 7888
CUBIERTA DE ALIMENTA-
CION DE LA BOMBA DE
ACEITE
(2) I nstal e el ani l l o de muel l e para sostener el
engranaje i mpul sor y de baja en el coji nete del antero
(Fi g. 57).
(3) Li mpi e l os resi duos de sel l ante de junta del
retenedor e i nspecci one si el retenedor presenta cuar-
teaduras u otros daos.
ancho de formador de juntas de Mopar, Mopar
Gasket Maker, o sel l ante adhesi vo de si l i cona en l a
superfi ci e de junta del retenedor.
(5) Al i nee l a cavi dad si tuada en el retenedor de l a
junta con el ori fi ci o de retorno de l qui do si tuado al
frente de l a caja.
PRECAUCION: No obstruya la cavidad de retorno
de lquido en la superficie de junta del retenedor
cuando aplique el formador de juntas de Mopar,
Mopar Gasket Maker, o el sellante adhesivo de sili-
cona. Podra daar la hermeticidad y producirse
posiblemente una fuga de lquido.
(6) I nstal e l os pernos que fi jan el retenedor con l a
caja de cambi os (Fi g. 58). Apri tel os con una torsi n
ENSAMBLAJE DEL EJE PRINCIPAL
(1) Lubri que l as estr as del eje pri nci pal con
l qui do de transmi si n recomendado.
(2) Desl i ce l a rueda propul sora en el eje pri nci pal .
(3) Desl i ce l a maza de modos en el eje pri nci pal .
modos. Veri fi que que el ani l l o de retenci n est total -
mente asentado en l a acanal adura del eje pri nci pal .
Fig. 54 Instalacin del cojinete trasero en el
retenedor
HERRAMIENTA
ESPECIAL
C-4171
5064
RETENEDOR
TRASERO
Fig. 55 Componentes del engranaje impulsor y de
baja
ANILLO DE
MUELLE
PLACA FIA-
DORA ENGRANAJE IMPULSOR
ENGRANAJE DE BAJA
ARANDELAS DE EMPUJE
Fig. 56 Instalacin del engranaje impulsor y de baja
ENGRA-
NAJE ANU-
LAR
ENGRANAJE IMPUL-
SOR Y DE BAJA
Fig. 57 Instalacin del anillo de muelle
ENGRANAJE IMPULSOR
ANILLO
DE
MUELLE
INSTALACION DE LAS HORQUILLAS DE CAMBIO Y EL EJE
PRINCIPAL
(1) I nstal e un nuevo ani l l o O y casqui l l o del eje de
sector (Fi g. 59).
(2) I nstal e el sector de cambi os en l a caja (Fi g. 60).
Antes de l a i nstal aci n, l ubri que el eje del sector con
(3) I nstal e l a pal anca de escal a de posi ci ones, l a
arandel a y l a tuerca en el eje de sector (Fi g. 61).
Apri ete l a tuerca de l a pal anca de escal a de posi ci o-
nes con una torsi n de 2734 Nm (2025 l bs. pi e).
(4) Ensambl e e i nstal e l a horqui l l a y l a maza de
posi ci ones (Fi g. 62). Cerci rese de que l a maza est
correctamente asentada en el engranaje de baja y
acopl ada al engranaje i mpul sor.
(5) Al i nee e i nserte el pasador de l a horqui l l a de
escal a de posi ci ones en l a muesca del sector de cam-
bi os.
(6) I nstal e el eje pri nci pal ensambl ado (Fi g. 63).
Asegrese de que el eje est asentado en el coji nete
de gu a y el engranaje i mpul sor.
Fig. 58 Instalacin del retenedor de cojinete
delantero
DELANTERO
Fig. 59 Instalacin de anillo O y casquillo del sector
CASQUILLO
DEL SEC-
TOR
ANILLO
O
Fig. 60 Instalacin del sector de cambios
SECTOR DE CAM-
BIOS
Fig. 61 Instalacin de la palanca de escala de
posiciones
PALANCA DE
ESCALA DE
POSICIONES
TUERCA DE
LA PALANCA
Fig. 62 Instalacin del conjunto de horquilla y maza
de posiciones
MAZA DE POSI-
CIONES
HORQUILLA DE ESCALA
DE POSICIONES
(7) I nstal e coji nes nuevos en l a horqui l l a de modos
si fuera necesari o.
(8) I nserte el mangui to de modos en l a horqui l l a
de modos. Asegrese de que el l ado l argo del man-
gui to mi re haci a el extremo l argo de l a corredera de
(9) I nstal e l a horqui l l a y el mangui to de modos
ensambl ados (Fi g. 65). Asegrese de que l a corredera
de l a horqui l l a atravi ese l a escal a de l a horqui l l a y
entre al agujero de l a caja. Asegrese tambi n, de
que el mangui to est al i neado y asentado en l a maza
del eje pri nci pal .
(10) Gi re el sector a l a posi ci n NEUTRAL.
(11) I nstal e un nuevo ani l l o O en el tapn del dete-
nedor (Fi g. 66).
(12) Lubri que el mbol o del detenedor con l qui do
de transmi si n o con una capa del gada de vasel i na.
(13) I nstal e el mbol o, el muel l e y el tapn del
detenedor (Fi g. 66).
(14) Veri fi que que el mbol o est bi en acopl ado en
el sector.
INSTALACION DEL EJE TRANSMISOR DELANTERO Y LA
CADENA PROPULSORA
(1) Lubri que el conjunto de l a rueda dentada del
eje transmi sor del antero, l a cadena propul sora y l a
rueda propul sora con l qui do de transmi si n.
(2) Ensambl e l a cadena propul sora y el eje trans-
mi sor del antero (Fi g. 67).
(3) I ntroduzca l a cadena en l a rueda propul sora
(4) Gu e el eje del antero en el coji nete y l a rueda
propul sora en el engranaje propul sor del eje pri nci pal
(Fi g. 67).
(5) I nstal e el muel l e de modos en el extremo supe-
ri or de l a corredera de cambi os de l a horqui l l a de
modos (Fi g. 68).
Fig. 63 Instalacin del conjunto de eje principal
RUEDA
PROPULSORA
MAZA DE
MODOS
EJE PRINCIPAL
Fig. 64 Ensamblaje de la horquilla y el manguito de
modos
MANGUITO DE
MODOS
HORQUILLA DE
MODOS Y
CORREDERA
Fig. 65 Instalacin de la horquilla y el manguito de
modos
MANGUITO DE
MODOS
HORQUILLA DE MODOS Y
CORREDERA
Fig. 66 Componentes del detenedor del cambio
EMBOLO
ANILLO O
TAPON
MUELLE
INSTALACION Y ENSAMBLAJE DE LA BOMBA DE ACEITE Y
LA CAJA TRASERA
(1) I nstal e el i mn en l a cavi dad de l a caja del an-
tera (Fi g. 69).
(2) Ensambl e l a mal l a de absorci n de acei te, l a
manguera de conexi n y el tubo.
(3) I nstal e el ani l l o O nuevo del tubo de absorci n
en l a bomba de acei te (Fi g. 70).
(4) I nserte el tubo de absorci n de acei te en l a
entrada de l a bomba de acei te.
(5) Empl ace l a bomba de acei te y el tubo de absor-
ci n ensambl ados en l a caja trasera. Asegrese de
que l a mal l a de absorci n est fi rmemente asentada
en l a ranura de l a caja. Asegrese tambi n, de que
l as l engetas de posi ci n de l a bomba de acei te estn
fuera de l a caja trasera (Fi g. 71).
Fig. 67 Instalacin de la cadena propulsora y el eje
transmisor delantero
EJE TRANSMISOR
DELANTERO
CADENA PROPULSORA
EJE PRINCI-
PAL
RUEDA PROPULSORA
Fig. 68 Instalacin del muelle de la horquilla de
modos
MUELLE
DE
MODOS
Fig. 69 Instalacin del imn de la caja
IMAN
Fig. 70 Posicin del anillo O del tubo de absorcin
BOMBA DE
ACEITE
ANILLO O
Fig. 71 Instalacin del tubo de absorcin y la
bomba de aceite
BOMBA
DE
ACEITE
TUBO DE
ABSORCION
MALLA DE
ABSORCION
Y CONEC-
TOR
ancho de formador de juntas de Mopar, Mopar
Gasket Maker, o sel l ante adhesi vo de si l i cona en l a
pestaa de i nstal aci n de l a caja del antera. Esparza
el sel l ante al rededor de l os ori fi ci os de l os pernos.
(7) El eve l a caja trasera y l a bomba de acei te y
empl ace cui dadosamente el conjunto en l a caja del an-
tera. Asegrese de que l as espi gas de l a caja estn
al i neadas y que l a corredera de l a horqui l l a de modos
se exti ende a travs de l a caja trasera antes de asen-
tar l a caja trasera en l a caja del antera.
(8) I nstal e l os pernos de fi jaci n de l a caja. Los
ni cos pernos que requi eren arandel as son aquel l os
de l os extremos de l a caja (Fi g. 72).
(9) Apri ete l os pernos de l a caja con una torsi n de
27-34 Nm (20-25 l bs. pi e).
INSTALACION DEL ESTRIBO Y LA PALANCA DE ESCALA DE
POSICIONES
(1) I nstal e el conmutador del i ndi cador en l a caja
del antera. Apri ete el conmutador con una torsi n de
2034 Nm (1525 l bs. pi e).
(2) I nstal e l a pal anca de escal a de posi ci ones, l a
arandel a y l a contratuerca en el eje de sector (Fi g.
73). Apri ete l a contratuerca con una torsi n de 27-34
Nm (20-25 l bs. pi e).
(3) I nstal e una nueva arandel a de junta en el eje
trasmi sor del antero (Fi g. 75).
(4) Lubri que l a maza del estri bo con l qui do de
transmi si n e i nstal e el estri bo en el eje del antero.
(5) I nstal e l a nueva arandel a de junta en el eje
del antero.
(6) I nstal e el estri bo y l a nueva tuerca del estri bo
en el eje transmi sor del antero (Fi g. 74).
(7) Apri ete l a tuerca del estri bo con una torsi n de
122-176 Nm (90-130 l bs. pi e). Use l a herrami enta
C-3281, o una si mi l ar, para sostener el estri bo mi en-
tras apri eta l a tuerca.
INSTALACION Y ENSABLAJE DEL RETENEDOR TRASERO
sel l ante formador de juntas Mopar, Mopar Gasket
Maker, o un sel l ante si l i conado en l a superfi ci e de
contacto del retenedor trasero. Permi ta que el
sel l ante se fi je l i geramente antes de proceder.
(2) I nstal e el retenedor trasero en l a caja trasera.
Apri ete l os pernos del retenedor con una torsi n de
3546 Nm (2634 l bs. pi e).
(3) I nstal e un ani l l o de muel l e nuevo de coji nete de
eje transmi sor (Fi g. 76). El eve l i geramente el eje
pri nci pal para asentar el ani l l o de muel l e en l a aca-
nal adura del eje, si fuera necesari o.
ancho de un formador de juntas de Mopar o sel l ante
adhesi vo de si l i cona en l a superfi ci e de contacto del
Fig. 72 Localizacin de los pernos de alineacin
PERNO Y ARAN-
DELA DE ALINEA-
CION (EN CADA
EXTREMO DE LA
CAJA)
Fig. 73 Instalacin de la palanca de escala de
posiciones
PALANCA DE ESCALA DE
POSICIONES
ARANDELA
CONTRA-
TUERCA
Fig. 74 Instalacin del estribo del eje transmisor
ESTRIBO DEL EJE
TRANSMISOR
TUERCA DEL
ESTRIBO
Fig. 75 Instalacin de la arandela de junta del
estribo
ARANDELA DE JUNTA DEL ESTRIBO
retenedor de coji nete trasero. Permi ta que el sel l ante
se fi je l i geramente antes de proceder.
(5) I nstal e el retenedor de coji nete trasero en el
retenedor trasero.
(6) I nstal e l os pernos del retenedor de coji nete tra-
sero y apri tel os con una torsi n de 3546 Nm
(2634 l bs. pi e).
Li mpi e l as pi ezas de l a caja de cambi os con un sol -
vente de pi ezas estndar. Reti re todo rastro de
sel l ante de l as cajas y retenes con una rasqueta y un
l i mpi ador mul ti propsi to de 3M. Uti l i ce ai re compri -
mi do para el i mi nar todo resi duo de sol vente de l os
conductos de al i mentaci n de acei te si tuados en l as
mi tades de l a caja, retenes, engranajes y ejes.
La mal l a de absorci n de acei te se puede l i mpi ar
con sol vente. Sacuda l a mal l a para el i mi nar el exceso
de sol vente despus de l i mpi arl a y deje que se seque
al ai re. No l a seque con ai re compri mi do.
INSPECCION DEL EJE PRINCIPAL, LA RUEDA Y LA
MAZA
I nspecci one l as estr as de l a maza y el eje, adems
de l os di entes de l a rueda propul sora (Fi g. 77). Las
mel l aduras y l as raspaduras menores pueden el i mi -
narse con una pi edra de acei te, si n embargo, reem-
pl ace cual qui er pi eza que est averi ada.
Veri fi que l as superfi ci es de contacto del hueco de l a
rueda propul sora y del eje pri nci pal . Las mel l aduras
y l as raspaduras menores pueden el i mi narse con tel a
de esmeri l 320400, pero no trate de sal var el eje si
l a mel l adura o el desgaste es muy pronunci ado.
ENGRANAJE IMPULSOR Y CAJA DE SATELITES
Veri fi que l os di entes del engranaje (Fi g. 78). Las
mel l aduras menores pueden el i mi narse con una pi e-
dra de acei te, pero reempl ace el engranaje si cual -
qui era de l os di entes est roto, cuarteado o mel l ado.
La superfi ci e del coji nete sobre el engranaje se puede
al i sar con una tel a de esmeri l 300400, si fuera nece-
sari o.
Exami ne si el cuerpo de l a caja de satl i tes y l os
pi ones satl i tes estn gastados o averi ados. La caja
deber reempl azarse como conjunto si el cuerpo, l os
pasadores del pi n o l os pi ones satl i tes estn ave-
ri ados.
Fig. 77 Eje principal, maza de modos y rueda propulsora
MAZA DE
MODOS
RUEDA PROPUL-
SORA
EJE PRINCIPAL
ANILLO DE RETENCION DE
LA MAZA DE MODOS
Fig. 76 Instale el anillo de muelle del cojinete
transmisor
RETENE-
DOR TRA-
SERO ANILLO DE MUELLE
COJINETE TRA-
SERO
Veri fi que si el ani l l o retn y l as dos arandel as de
empuje estn gastadas o ti enen cuarteaduras. Reem-
pl ace l o que sea necesari o. Tambi n reempl ace el ani -
l l o de retenci n de fi jaci n si est dobl ado, deformado
o roto.
HORQUILLAS DE CAMBIO, MAZAS Y MANGUITOS
Veri fi que el estado de l as horqui l l as de cambi o y de
l a corredera de cambi os de l a horqui l l a de modos
(Fi g. 79). Las mel l aduras menores de l a corredera de
cambi os se puede al i sar con una tel a de esmeri l 320
400.
I nspecci one si l os coji nes de l a horqui l l a de cambi os
estn gastados (Fi g. 80). Los coji nes de l a horqui l l a
de modos se pueden reparar y reempl azar si fuera
necesari o. Los coji nes de l a horqui l l a de escal a de
posi ci ones no pueden repararse. Si l os coji nes estn
desgastados o averi ados, debe reempl azarse l a hor-
qui l l a como conjunto.
Veri fi que si l os dos mangui tos estn desgastados o
averi ados, especi al mente en l os di entes i nternos.
Reempl ace l os mangui tos si el desgaste o aver a es
evi dente.
RETENEDOR TRASERO Y RETENEDOR DE
COJINETE TRASERO
I nspecci one l os componentes del retenedor. Reem-
pl ace el coji nete si est spero o hace rui do. Veri fi que
si el retenedor est cuarteado o desgastado en el
hueco del coji nete. Li mpi e l as superfi ci es de uni n
del retenedor con un estregador y un l i mpi ador mul -
ti propsi to de 3M. Esto asegurar l a adhesi n ade-
cuada del sel l ante cuando se vuel va a ensambl ar.
Fig. 78 Componentes del engranaje impulsor y caja de satlites
CAJA DE SATE-
LITES
ARANDELA DE EMPUJE
TRASERA
ARANDELA DE
EMPUJE
DELANTERA ANILLO RETEN
DE LA CAJA DE
SATELITES
ANILLO DE
RETENCION DEL
RETEN DE LA
CAJA DE SATELI-
TES
ENGRANAJE
IMPULSOR
Fig. 79 Horquillas de cambios
HORQUILLA DE
ESCALA DE
POSICIONES
HORQUILLA DE
MODOS Y
CORREDERA
MUELLE DE
MODOS
Fig. 80 Localizaciones de la horquilla de cambios y
de los cojines desgastados
HORQUILLA DE
ESCALA DE
POSICIONES
HORQUILLA DE
MODOS
COJINES DES-
GASTADOS
(REPARABLES)
COJINES DESGAS-
TADOS (NO REPA-
RABLES)
I nspecci one l os ani l l os de retenci n y l as arandel as.
Reempl ace cual qui er pi eza que estuvi era deformada,
dobl ada o rota. No se recomi enda usar l a mi sma
pi eza.
I nspecci one l a junta y el casqui l l o del retenedor de
coji nete trasero. Reempl ace ambos componentes si
presentan seal es de desgaste o aver a.
EJE TRANSMISOR DELANTERO, ESTRIBO Y
CADENA PROPULSORA
Veri fi que el estado de l as superfi ci es de contacto de
l a junta del defl ector de estri bo (Fi g. 81). La superfi -
ci e debe estar l i mpi a y l i sa para asegurar l a vi da ti l
de l a junta. Reempl ace l a tuerca del estri bo y l a
arandel a de l a junta, ya que ni nguna de l as dos pi e-
zas puede vol ver a uti l i zarse.
I nspecci one l as roscas del eje, l os di entes de l a
rueda y l as superfi ci es del coji nete. Las mel l aduras
menores de l os di entes pueden el i mi narse con una
pi edra de acei te. Uti l i ce tel a esmeri l 320400 para
al i sar l as rayas menores de l as superfi ci es del coji -
nete del eje. Las roscas speras del eje pueden repa-
rarse, si fuera necesari o. Reempl ace el eje si l as
roscas estn averi adas, l as superfi ci es del coji nete
rayadas o si cual qui er di ente de l a rueda est cuar-
teado o roto.
Exami ne l a cadena propul sora y l os coji netes del
eje, reempl ace l a cadena si est esti rada, deformada
o si cual qui era de l os esl abones est agarrotado.
Reempl ace l os coji netes si estn speros o hacen
rui do.
ENGRANAJE ANULAR DE LA ESCALA DE BAJA
I nspecci one cui dadosamente el estado del engra-
naje anul ar. Se efecta el servi ci o de este engranaje
sl o como una pi eza de l a caja del antera. Si estuvi era
averi ado, ser necesari o reempl azar el engranaje y l a
caja del antera como conjunto. No i ntente reti rarl o
(Fi g. 82)
CAJAS DELANTERA Y TRASERA Y RETENEDOR
DELANTERO
I nspecci one si hay desgaste y dao en l as cajas y el
retenedor. Li mpi e l as superfi ci es de sel l ado con una
rasqueta y un l i mpi ador mul ti propsi to de 3M. Esto
asegurar l a adhesi n adecuada del sel l ante en el
conjunto. Reempl ace l a junta del retenedor del engra-
naje i mpul sor; no vuel va a uti l i zarl a.
Veri fi que el estado de l a caja. Si l as fugas fueran el
probl ema, revi se si exi sten estr as y rayas profundas
en l as superfi ci es de uni n de l a caja. Cerci rese tam-
bi n de que l os pernos esprragos de i nstal aci n de
l a caja del antera estn en buen estado.
Veri fi que l os pernos esprragos de i nstal aci n de l a
caja del antera y el tubo del respi radero. Si este
l ti mo estuvi era fl ojo, puede asegurarse con Locti te
271 680. Las roscas de l os pernos esprragos pue-
den l i mpi arse con una hembra de terraja, si fuera
necesari o. Veri fi que tambi n el estado de l as roscas
del tapn de l l enado y drenaje si tuado en l a caja tra-
sera. Las roscas pueden repararse con un fi l ete de
torni l l o para roscas o macho de roscar, si fuera nece-
sari o. Tambi n, si fuera necesari o, l as roscas pueden
repararse con encastres de acero i noxi dabl e Hel i -coi l .
BOMBA DE ACEITE Y TUBO DE ABSORCION DE
ACEITE
Exami ne l as pi ezas del tubo de absorci n de l a
bomba de acei te. Reempl ace l a bomba si cual qui era
de l as pi ezas est gastada o averi ada. No desensam-
bl e l a bomba ya que no se di spone de l as pi ezas i ndi -
vi dual es. La bomba sl o est di sponi bl e como
conjunto compl eto. La mal l a de absorci n, l a man-
guera y el tubo son l as ni cas pi ezas que pueden
repararse y se di spone de el l as en forma separada.
Fig. 81 Superficie de contacto de la junta del
deflector de estribo
DEFLECTOR
DELANTERO
(PARTE DEL
ESTRIBO)
LA SUPERFICIE DE
CONTACTO DE LA
JUNTA DEBE ESTAR
LIMPIA Y LISA
Fig. 82 Engranaje anular de la escala de baja
CAJA DELANTERA ENGRANAJE ANU-
LAR DE LA ESCALA
DE BAJA
AJ USTES
AJUSTE DE LA ARTICULACION DE CAMBIO
(1) Conmute l a caja de cambi os a l a posi ci n 4H.
(2) Fi je l a pal anca de cambi os en l a posi ci n 4H. Si
fuera necesari o, uti l i ce un al ambre o un cordn para
sostener l a pal anca de cambi os en su si ti o.
(4) Afl oje el perno de fi jaci n que sosti ene l a vari -
l l a de cambi o en el acopl ami ento gi ratori o de ajuste
(Fi g. 83).
(5) Asegrese de que l a vari l l a de cambi o se des-
l i ce l i bremente en el acopl ami ento gi ratori o de ajuste.
Lubri que l a vari l l a y el acopl ami ento gi ratori o si
fuera necesari o.
(6) Veri fi que que l a pal anca de escal a de posi ci ones
de l a caja de cambi os est en el detenedor de 4FT.
(7) Desl i ce el acopl ami ento gi ratori o de ajuste
haci a adel ante, hasta que el pal anca de cambi os
toque el travesao de l a pl aca gu a del cambi ador.
(8) Desl i ce l evemente haci a atrs el acopl ami ento
gi ratori o de ajuste para proveer una hol gura de 35
mm (0,120,20 pul g.) entre l a pal anca de cambi os y
l a pl aca gu a del cambi ador.
(9) Centre el pasador en el acopl ami ento gi ratori o
de ajuste en el brazo del cambi o y apri ete el perno de
fi jaci n con una torsi n de 10 Nm (90 l bs. pul g.).
(10) Baje el veh cul o sl o l o necesari o como para
poder i ngresar en l . Asegrese de que ni nguna
rueda toque el suel o del tal l er. A conti nuaci n ponga
en marcha el motor, ponga l a transmi si n en cambi o,
y conmute l a caja de cambi os a todas l as escal as para
veri fi car que el ajuste sea correcto.
ESPECIFICACIONES
TORSION
DESCRIPCION TORSION
Tapn de detenedor . . . . 1624 Nm (1218 l bs. pi e)
Tapn de drenaje y l l enado . . . . . . . . . . 2034 Nm
(1525 l bs. pi e)
Perno de retenedor de coji nete del antero . . 21 Nm
(16 l bs. pi e)
Perno de retenedor de coji nete del antero . . 21 Nm
(16 l bs. pi e)
Perno de mi tad de caja . . . . . . . . . . . . . 2734 Nm
(2025 l bs. pi e)
Tuerca de horqui l l a del antera . . . . . . 122176 Nm
(90130 l bs. pi e)
Tuerca de pal anca de escal a
de posi ci ones . . . . . . . . 2734 Nm (2025 l bs. pi e)
Perno de retenedor trasero . . . . . . . . . . 3546 Nm
(2634 l bs. pi e)
Tuercas de i nstal aci n . . 3547 Nm (2635 l bs. pi e)
Conmutador del i ndi cador . . . . . . . . . . . 2034 Nm
(1525 l bs. pi e)
NV231
Fig. 83 Articulacin de cambio de la caja de
cambios
CAJA DE CAM-
BIOS
PALANCA
DE
ESCALA
DE POSI-
CIONES
VARILLA DE CAMBIO
MUON
PALANCA DE CAMBIOS
Instalador de juntasC-4210
Instalador de cojinetes5064
ExtractorL-4454
Cubeta8148
Instalador de junta del cuerpo de la bomba7888
Portador de estriboC-3281
CAJ A DE CAMBIOS NV242
INDICE
pa gina pa gina
INFORMACION GENERAL
IDENTIFICACION DE LA CAJA DE CAMBIOS. . . 415
RECOMENDADOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 415
DIAGNOSIS DE LA NV242 . . . . . . . . . . . . . . . . . 415
CAJA DE CAMBIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 416
TRASERO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 418
JUNTA DEL EJE TRANSMISOR DELANTERO. . . 417
PALANCA DE CAMBIOS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 417
AJUSTES
AJUSTE DE LA ARTICULACION DE CAMBIO. . . 440
ESPECIFICACIONES
TORSION. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 441
NV242 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 442
INFORMACION GENERAL
La caja NV242 es una caja de cambi os de acci n
i nterrumpi da y no i nterrumpi da (Fi g. 1). Esta caja de
cambi os permi te un constante funci onami ento del
veh cul o con tracci n en dos ruedas y tracci n en cua-
tro ruedas.
En esta caja de cambi os se uti l i za un di ferenci al
para control ar l a transferenci a del esfuerzo de par
haci a l os ejes del antero y trasero. Un si stema de
reducci n del engranaje de baja proporci ona un i ncre-
mento de l a capaci dad de par en baja para el funci o-
nami ento en todo terreno. El engranaje de baja
proporci ona una rel aci n de reducci n de 2,72:1.
El engranaje i mpul sor est asegurado por una
cua al eje transmi sor. I mpul sa al eje pri nci pal por
medi o del engranaje pl anetari o y de l a maza de posi -
ci ones. El eje transmi sor del antero funci ona
medi ante una cadena propul sora que conecta el eje a
una rueda propul sora si tuada en el eje pri nci pal . La
rueda propul sora se acopl a y desacopl a medi ante una
horqui l l a de modos, que hace funci onar el mangui to y
l a maza de modos. El mangui to y l a maza no ti enen
i nstal ado un mecani smo de si ncroni zaci n para l os
cambi os.
El tren de engranajes est i nstal ado en l as dos
mi tades de l a caja de al umi ni o que se fi jan medi ante
pernos. Los coji netes del antero y trasero del eje pri n-
ci pal estn i nstal ados en cubi ertas de retn de al u-
mi ni o, empernadas a l as mi tades de l a caja.
ESCALAS DE FUNCIONAMIENTO
bi os NV242 son 2WD (tracci n en 2 ruedas), 4x4
(tracci n en 4 ruedas) de acci n i nterrumpi da, 4x4
(tracci n en 4 ruedas) de acci n no i nterrumpi da y 4
Lo (tracci n en 4 ruedas en baja).
Las escal as de 2WD y 4x4 de acci n no i nterrum-
pi da pueden uti l i zarse en cual qui er momento y en
cual qui er ti po de superfi ci e de carretera.
Las escal as de 4x4 de acci n i nterrumpi da y 4 Lo
sl o se uti l i zan para funci onami ento en todo terreno.
La ni ca vez que pueden uti l i zarse estas escal as
sobre carreteras de superfi ci e dura es cuando l a
carretera est cubi erta de ni eve o hi el o.
Las escal as de funci onami ento se sel ecci onan
medi ante una pal anca de cambi os i nstal ada en el
suel o. La pal anca de cambi os se conecta a l a pal anca
Fig. 1 Caja de cambios NV242
de l a escal a de l a caja de cambi os medi ante una vari -
l l a de arti cul aci n ajustabl e. Se uti l i za un esquema
de cambi os de l nea recta. Las posi ci ones de l a escal a
correspondi ente estn marcadas en l a pl aca del
marco del cambi ador o en el pomo del cambi o.
IDENTIFICACION DE LA CAJA DE CAMBIOS
En l a parte trasera de cada caja de cambi os se
encuentra una tarjeta de i denti fi caci n ci rcul ar (Fi g.
2). La tarjeta i ndi ca l os nmeros de model o, conjunto
y seri e de l a caja de cambi os, as como tambi n l a
rel aci n de engranajes en l a escal a de baja.
El nmero de seri e de l a caja de cambi os repre-
senta tambi n l a fecha de fabri caci n.
RECOMENDADOS
Para l a caja de cambi os NV242 se recomi enda el
l ubri cante Mopar Dexron I I o ATF Pl us, ti po 7176.
La capaci dad aproxi mada de l l enado del l ubri cante es
de 1,35 l i tros (2,85 pi ntas).
Los tapones del ori fi ci o de l l enado y de drenaje se
encuentran en l a caja trasera (Fi g. 2). El ni vel de l l e-
nado correcto se encuentra en el borde i nferi or del
ori fi ci o del tapn de l l enado. Cerci rese de que el
veh cul o est ni vel ado para asegurar una veri fi caci n
preci sa del ni vel de l qui do.
DIAGNOSIS DE LA NV242
CUADRO DE DIAGNSTICO
Dificultad de conmutar la caja de
cambios o no cambia a la escala
deseada.
1) Atascamiento de la articulacin
de cambio de la caja de cambios.
1) Repare o reemplace la
incorrecto.
3) Componentes internos de la caja
de cambios atascados,
Ruidos de la caja de cambios en
todos los modos de transmisin.
incorrecto.
Fuga de lubricante por las juntas o
el respiradero de la caja de
cambios.
1) Llenado en exceso de la caja de
cambios.
1) Drene el lubricante hasta llegar al
nivel correcto.
2) Respiradero de la caja de
cambios cerrado u obstruido.
2) Limpie o reemplace el
respiradero segn sea necesario.
3) Juntas de la caja de cambios
daadas o instaladas de forma
incorrecta.
3) Reemplace la junta sospechosa.
Fig. 2 Localizaciones del tapn de llenado y drenaje
y de la tarjeta de identificacin
TARJETA DE
IDENTIFICACION
TAPON DE LLENADO
TAPON DE DRENAJE
La caja de cambios no conmuta a la
escala interrumpida de 4x4 (la luz
permanece encendida)
1) Cambio incompleto debido a la
carga de torsin del mecanismo de
transmisin.
1) Suelte momentneamente el
pedal del acelerador para que se
complete el cambio.
2) Presin de los neumticos
incorrecta.
2) Corrija la presin de los
neumticos segn sea necesario.
3) Exceso de desgaste de los
neumticos.
3) Corrija la condicin de los
neumticos segn sea necesario.
4) Exceso de carga en el vehculo. 4) Corrija la condicin segn sea
necesario.
CAJA DE CAMBIOS
DESMONTAJE
(1) Conmute l a caja de cambi os a NEUTRAL.
(3) Drene el l ubri cante de l a caja de cambi os.
(4) Marque l os estri bos de l os ejes de propul si n
del antero y trasero para tener como referenci a de al i -
neaci n.
(5) Sostenga l a transmi si n con un gato fi jo.
(6) Reti re el travesao de fal so basti dor trasero o
l a pl aca de desl i zami ento, si estuvi era i nstal ada.
(7) Desconecte l os ejes de propul si n del antero y
trasero si tuados en l a caja de cambi os.
(8) Desconecte de l a pal anca de escal a de posi ci o-
nes l a vari l l a de l a arti cul aci n de l a caja de cambi os.
caja de cambi os (Fi g. 3) y el mazo del conmutador del
i ndi cador, si fuera necesari o.
(10) Apoye l a caja de cambi os con el gato para
transmi si ones.
(11) Amarre con cadenas l a caja de cambi os al
gato.
a l a transmi si n.
(13) Empuje l a caja de cambi os y el gato haci a
atrs para desacopl ar l a caja de cambi os.
(14) Reti re l a caja de cambi os por debajo del veh -
cul o.
INSTALACION
(1) Col oque l a caja de cambi os sobre un gato para
transmi si ones.
(2) Fi je l a caja de cambi os al gato medi ante cade-
nas.
(3) Col oque l a caja de cambi os debajo del veh cul o.
(4) Al i nee l os ejes de l a caja de cambi os y l a trans-
mi si n e i nstal e l a caja de cambi os en l a transmi si n.
(5) I nstal e y apri ete l as tuercas de fi jaci n de l a
caja de cambi os con una torsi n de 35 Nm (26 l bs.
pi e) (Fi g. 3).
(6) Conecte l a manguera de respi radero.
(7) Conecte el mazo del conmutador del i ndi cador
en el conmutador de l a caja de cambi os, si fuera
necesari o. Fi je el mazo de cabl es con l os col l ari nes
si tuados en l a caja de cambi os.
l os pernos de l os ejes propul sores con una torsi n de
19 Nm (170 l bs. pul g.).
(9) Ll ene l a caja de cambi os con el l qui do correcto.
Para i nformarse sobre el l qui do y l a capaci dad
correctos, consul te l a secci n Lubri cantes y ni vel de
l qui do recomendados.
(10) I nstal e el travesao de fal so basti dor trasero y
l a pl aca de desl i zami ento, si estuvi eran i nstal ados.
Apri ete l os pernos del travesao con una torsi n de
41 Nm (30 l bs. pi e).
(11) Reti re el gato para transmi si ones y el caba-
l l ete de apoyo.
(12) Conecte l a vari l l a de cambi o en l a pal anca de
escal a de posi ci ones de l a caja de cambi os.
(13) Ajuste l a arti cul aci n del cambi o de l a caja de
cambi os.
(14) Baje el veh cul o y veri fi que el funci onami ento
del cambi o de l a caja de cambi os.
Fig. 3 Montaje de la caja de cambiosCaracterstico
ESPARRAGOS DE
INSTALACION
CAJA DE
CAMBIOS
TRANSMISION
PALANCA DE CAMBIOS
DESMONTAJE
(1) Conmute l a caja de cambi os a 4L.
(2) Reti re l a tapa del pomo del cambi ador de l a
caja de cambi os.
(3) Reti re l a tuerca que sujeta el pomo del cambi a-
dor en l a pal anca de cambi os.
(4) Reti re el pomo del cambi ador.
(6) Afl oje el perno de fi jaci n del mun de ajuste
y reti re l a vari l l a de cambi o de marcha del mun
(Fi g. 4). Si l a vari l l a no ti ene sufi ci ente recorri do
para sal i r del mun, extrai ga el mun de l a
pal anca de cambi os.
(7) Reti re l os pernos que sujetan l a pal anca de
cambi os a l a transmi si n.
(8) Reti re l a pal anca de cambi os del veh cul o.
INSTALACION
(1) Col oque en posi ci n l a pal anca de cambi os en
l a transmi si n. Sea cui dadoso cuando pase l a pal anca
de cambi os a travs de l a cubi erta del cambi ador
para evi tar que se dae l a cubi erta.
(2) I nstal e l os pernos que sujetan l a pal anca de
(3) I nstal e el mun en l a pal anca de cambi os, si
fuera necesari o.
(4) I nstal e l a vari l l a de cambi o en el mun, si
fuera necesari o.
(5) Despl ace l a pal anca de cambi os y l a caja de
cambi os a l a posi ci n 4L.
(6) Apri ete el perno de fi jaci n del mun.
(8) I nstal e el pomo del cambi ador en l a pal anca de
cambi os.
(9) I nstal e l a tuerca que sujeta el pomo del cam-
bi ador en l a pal anca de cambi os.
(10) I nstal e l a tapa del pomo del cambi ador.
(11) Veri fi que el funci onami ento de l a caja de cam-
bi os.
JUNTA DEL EJE TRANSMISOR DELANTERO
DESMONTAJE
(2) Reti re el eje propul sor del antero. Para i nfor-
marse sobre el procedi mi ento correcto, consul te el
grupo 3, Di ferenci al y si stema de transmi si n.
(3) Reti re el estri bo del eje transmi sor del antero.
(4) Reti re l a junta de l a caja del antera con una
herrami enta de pal anca (Fi g. 5).
INSTALACION
(1) I nstal e una nueva junta de eje transmi sor
del antero en l a caja del antera con el i nstal ador
6952-A, de l a si gui ente forma:
muel l e ci rcul ar de l a junta debe ori entarse haci a el
i nteri or de l a caja.
(b) I ntroduzca l a junta en el hueco medi ante gol -
pes suaves de marti l l o (Fi g. 6). Una vez que se ha
i ntroduci do l a junta, si ga gol peando sobre el l a
Fig. 4 Palanca de cambios
CAJA DE CAM-
BIOS
PALANCA
DE
ESCALA
DE POSI-
CIONES
VARILLA DE CAMBIO
MUON
PALANCA DE CAMBIOS
delantero
JUNTA
DEL EJE
TRANSMI-
SOR
HERRA-
MIENTA DE
PALANCA
hasta que l a herrami enta i nstal adora haga tope
contra l a caja.
TRASERO
DESMONTAJE
(2) Reti re el eje propul sor trasero. Para i nformarse
sobre el procedi mi ento correcto, consul te el grupo 3,
(3) Medi ante una herrami enta de pal anca apro-
pi ada o un torni l l o montado en un marti l l o de percu-
si n, reti re l a junta del retenedor trasero.
(4) Medi ante el extractor 6957, reti re el casqui l l o
del retenedor trasero (Fi g. 7).
INSTALACION
(1) Li mpi e l os resi duos de l qui do de l a superfi ci e
de junta e i nspecci one si ti ene defectos.
(2) Empl ace el casqui l l o de recambi o en el retene-
dor trasero con el ori fi ci o de l qui do del casqui l l o al i -
neado con l a muesca del retenedor.
(3) Medi ante el i nstal ador 8160, i ntroduzca el cas-
qui l l o en el retenedor hasta que el i nstal ador tope
contra l a caja (Fi g. 8).
(4) Medi ante el i nstal ador C-3995-A, i nstal e l a
junta en el retenedor trasero (Fi g. 9).
(5) I nstal e el eje propul sor.
(6) Veri fi que que el ni vel de l qui do sea correcto.
delantero
INSTALADOR
6952A
CAJA DE CAMBIOS
Fig. 7 Desmontaje del casquillo del retenedor
trasero
EXTRACTOR
6957
DOR TRASERO
Fig. 8 Instalacin del casquillo del retenedor trasero
CASQUILLO DE
RETENEDOR TRA-
SERO
INSTALADOR
8160
Fig. 9 Instalacin de la junta del retenedor trasero
C-4171
C-3995A
DESENSAMBLAJE
RETENEDOR TRASERO
(1) Reti re l os pernos del retenedor de coji nete tra-
sero.
(2) Gol pee el retenedor de coji nete trasero con un
marti l l o de pl sti co o de cuero para afl ojar el sel l ante
(Fi g. 10).
(3) Separe el retenedor de coji nete trasero del rete-
nedor trasero.
(4) Reti re el muel l e del coji nete trasero (Fi g. 11).
(5) Reti re l os pernos que sujetan el retenedor tra-
sero a l a mi tad de l a caja trasera.
(6) Con una herrami enta de pal anca afl oje el rete-
nedor trasero para romper el reborde de sel l ante.
Haga un movi mi ento de pal anca sol amente contra l a
protuberanci a del retenedor como se i l ustra en l a
(Fi g. 12).
(7) Reti re el ani l l o de retenci n del di metro
externo del coji nete trasero con al i cates para ani l l os
de muel l e. A conti nuaci n, i ncl i ne l a bomba y extri -
gal a del eje transmi sor (Fi g. 13)
(8) Reti re de l a bomba el ani l l o O del tubo de
absorci n de acei te (Fi g. 14) pero no desensambl e l a
bomba porque no es una pi eza reparabl e.
herrami enta de pal anca.
(10) Reti re l os pernos que fi jan l a caja trasera a l a
caja del antera (Fi g. 15). Observe l a posi ci n de l os
pernos con acabado negro en cada extremo de l a caja.
Estos pernos pasan a travs de l as espi gas de l a caja
y requi eren una arandel a debajo de l a cabeza.
(11) Reti re l a caja trasera de l a del antera (Fi g. 16).
I nserte destorni l l adores en l as muescas de fundi ci n
si tuadas en cada extremo de l a caja. A conti nuaci n,
haga pal anca haci a arri ba para romper el reborde del
sel l ante y reti re l a caja trasera.
PRECAUCION: No haga palanca sobre la superficie
de unin de cada mitad de caja, ya que stas
podran averiarse.
trasero
RETENEDOR DE COJI-
NETE TRASERO
MARTILLO DE
PLASTICO
RETENEDOR
TRASERO
Fig. 11 Desmontaje del muelle de cojinete trasero
RETENEDOR
TRASERO
ANILLO DE MUELLE
COJINETE TRA-
SERO
Fig. 12 Cmo aflojar el retenedor trasero
RETENEDOR
TRASERO
LENGETAS (2)
DESTORNILLADOR
LEN-
GETA
BOMBA DE
ACEITE
(12) Reti re el tubo de absorci n de acei te y l a
mal l a de l a caja trasera (Fi g. 17).
ESTRIBO Y PALANCA DE ESCALA DE POSICIONES
(1) Reti re l a tuerca del estri bo del antero:
(a) Despl ace l a pal anca de escal a de posi ci ones a
l a posi ci n 4L.
(b) Reti re l a tuerca con un casqui l l o de acopl o y
una l l ave de i mpacto (Fi g. 18).
(2) Reti re el estri bo. Si resul ta di f ci l de reti rar a
mano, hgal o con un hendedor de coji netes o con un
extractor de dos mand bul as convenci onal (Fi g. 19).
Cerci rese de que el extractor est empl azado sobre
el estri bo y no sobre el defl ector, ya que ste podr a
resul tar daado.
(3) Reti re l a arandel a de l a junta si tuada en el eje
transmi sor del antero. Deseche l a arandel a ya que no
(4) Reti re l a tuerca y l a arandel a que fi jan l a
pal anca de escal a de posi ci ones al eje de sector. A
conti nuaci n, mueva el sector a l a posi ci n NEU-
TRAL y reti re del eje l a pal anca de escal a de posi ci o-
nes (Fi g. 20).
Fig. 14 Localizacin del anillo O del tubo de
absorcin
BOMBA DE
ACEITE
ANILLO O
Fig. 15 Localizaciones de los pernos acanalados y
de espiga
PERNO DE
ESPIGA Y
ARANDELA (2)
PERNO DE CAJA (5)
PERNO DE CABEZA
ACANALADA (1)
Fig. 16 Cmo aflojar y retirar la caja trasera
EJE PRINCIPAL DESTORNILLADOR
CAJA
DELANTERA
DESTORNILLADOR
CAJA TRASERA
Fig. 17 Desmontaje de la malla de absorcin de
aceite, manguera y tubo
MANGUERA DE
CONEXION
MALLA DE ABSOR-
CION
TUBO DE
ABSORCION
Fig. 18 Desmontaje de la tuerca del estribo
LLAVE DE
IMPACTO
CASQUILLO
DE ACOPLO
ESTRIBO
EJE TRANSMISOR DELANTERO Y CADENA PROPULSORA
(1) Reti re el ani l l o de muel l e de l a cadena propul -
sora (Fi g. 21).
(2) Reti re l a rueda y l a cadena propul sora (Fi g.
22).
(3) Reti re el eje transmi sor del antero (Fi g. 23).
HORQUILLAS DE CAMBIO Y EJE PRINCIPAL
(1) Reti re el tapn, el muel l e y el pasador del dete-
nedor del cambi o (Fi g. 24).
(2) Reti re el tapn de ci erre del ori fi ci o de acceso
del pasador de sujeci n de l a horqui l l a de l a escal a
de baja. Luego mueva el sector de cambi o a fi n de al i -
near el pasador de sujeci n de esa horqui l l a con el
ori fi ci o de acceso.
(3) Reti re el pasador de sujeci n de l a horqui l l a de
l a escal a de posi ci ones con l a herrami enta de extrac-
ci n rpi da del tamao uno, del si gui ente modo:
(a) I nserte l a herrami enta de extracci n rpi da
por el ori fi ci o de acceso en el l ateral de l a caja de
cambi os y en el pasador de sujeci n.
(b) Gol pee suavemente l a herrami enta de extrac-
ci n rpi da con un marti l l o sobre el pasador de
sujeci n hasta que l a herrami enta quede fi rme-
mente acopl ada en el pasador de sujeci n.
(c) I nstal e un mango T, como el de un juego de
terrajar, en l a herrami enta de extracci n rpi da.
(d) Apri ete con fi rmeza el mango T en l a herra-
mi enta.
(e) Medi ante un sol o movi mi ento, ti re haci a
arri ba y gi re el mango T haci a l a i zqui erda para
extraer el perno de sujeci n.
(4) Reti re l a corredera de cambi o ti rando de el l a
recto haci a arri ba y extri gal a de l a horqui l l a (Fi g.
25).
Fig. 19 Desmontaje del estribo
HERRAMIENTA
EXTRACTORA
ESTRIBO
Fig. 20 Desmontaje de la palanca de escala de
posiciones
PALANCA
DE ESCALA
DE POSI-
CIONES
EJE DEL
SECTOR
Fig. 21 Desmontaje de anillo de muelle de la cadena
propulsora
RUEDA PROPUL-
SORA
ANILLO DE MUE-
LLE DE RUEDA
PROPULSORA
Fig. 22 Desmontaje de rueda y cadena propulsora
RUEDA PROPUL-
SORA
CADENA PROPULSORA
(5) Reti re l a horqui l l a de modos y el eje pri nci pal
como conjunto (Fi g. 26).
(6) Reti re el conjunto del mangui to de modos y l a
horqui l l a de modos del eje pri nci pal (Fi g. 27). Tome
nota de l a posi ci n del mangui to de modos en l a hor-
qui l l a y reti re el mangui to.
(7) Reti re el ani l l o de muel l e del eje del embrague
i ntermedi o (Fi g. 28).
(8) Reti re el ani l l o de empuje del eje del embrague
(Fi g. 29).
(9) Reti re el eje del embrague i ntermedi o (Fi g. 30).
(10) Reti re el ani l l o de muel l e del di ferenci al (Fi g.
31).
(11) Reti re el di ferenci al (Fi g. 32).
(12) Reti re l os coji netes de agujas del di ferenci al y
l as arandel as de empuje de ambos coji netes de agujas
(13) Desl i ce el pasador de l a horqui l l a de l a escal a
de baja y extri gal a de l a ranura del sector de cam-
bi o (Fi g. 33).
Fig. 23 Desmontaje de eje transmisor delantero
EJE TRANS-
MISOR
DELAN-
TERO
Fig. 24 Desmontaje de componentes del detenedor
EMBOLO
ANILLO O
TAPON
MUELLE
Fig. 25 Desmontaje de la corredera de cambio
CORREDERA
DE CAMBIO
HORQUILLA DE
MODOS
eje principal
CONJUNTO
DEL EJE
PRINCIPAL
HORQUILLA DE
MODOS
(14) Reti re l a horqui l l a de l a escal a de baja y l a
maza (Fi g. 34).
(15) Reti re el sector de cambi o (Fi g. 35).
(16) Reti re el casqui l l o del sector de cambi o y el
ani l l o O (Fi g. 36).
manguito
EJE PRINCIPAL
MAN-
GUITO CONJUNTO DE
LA HORQUILLA
DE MODOS
Fig. 28 Desmontaje del anillo de muelle del eje del
embrague intermedio
ANILLO
DE
MUELLE
EJE DEL
EMBRAGUE
INTERMEDIO
Fig. 29 Desmontaje del anillo de empuje del eje del
embrague
ANILLO DE
EMPUJE
DEL EJE
DEL
EMBRAGUE
Fig. 30 Desmontaje del eje del embrague intermedio
EJE DEL
EMBRAGUE
INTERMEDIO
diferencial
ANILLO DE
MUELLE DEL
DIFERENCIAL
Fig. 32 Desmontaje del diferencial
DIFERENCIAL
EJE PRINCIPAL
Fig. 33 Desacoplamiento de la horquilla de la escala
de baja
SECTOR DE
CAMBIO
HORQUILLA DE
LA ESCALA DE
BAJA
PASADOR
RANURA
Fig. 34 Desmontaje de horquilla de la escala de baja
y la maza
HORQUILLA DE
LA ESCALA DE
BAJA
MAZA DE LA
HORQUILLA
CONJUNTO DEL ENGRANAJE IMPULSOR Y DE BAJA
(1) Reti re l os pernos del retenedor del coji nete
del antero.
(2) Reti re el retenedor del coji nete del antero. Con
un destorni l l ador haga pal anca, con cui dado, para
afl ojar el retenedor (Fi g. 37). Col oque el destorni l l a-
dor en l as muescas mol deadas en el retenedor.
(3) Reti re el ani l l o de muel l e del engranaje i mpul -
sor (Fi g. 38).
(4) Reti re el conjunto de engranaje i mpul sor y de
baja del coji nete con el mango C-4171 y l a herra-
mi enta 7829A (Fi g. 39).
(5) Reti re el ani l l o de muel l e del engranaje de baja
(Fi g. 40).
(6) Reti re el retn del engranaje i mpul sor, l as
arandel as de empuje y el engranaje i mpul sor del
engranaje de baja (Fi g. 41).
(7) I nspecci one el engranaje anul ar de l a escal a de
baja (Fi g. 42). El engranaje no es un componente
reparable. Si est daado, reemplace el engra-
naje y la caja delantera como conjunto.
Fig. 35 Posicin del sector de cambio
SECTOR DE
CAMBIO
HORQUILLA DE
LA ESCALA DE
BAJA
PASADOR
RANURA
Fig. 36 Desmontaje del casquillo y el anillo O del
sector
CASQUILLO
DEL SECTOR
DE CAMBIO
ANILLO O
Fig. 37 Desmontaje del retenedor del cojinete
delantero
RETENEDOR DEL
COJINETE
DELANTERO
MUESCA DEL
RETENEDOR
engranaje impulsor
ENGRANAJE
IMPULSOR
ANILLO
DE
MUELLE
(8) Reti re l as juntas de acei te de l os si gui entes
componentes:
retenedor de coji nete del antero.
retenedor trasero.
bomba de acei te.
mi tades de l a caja.
DIFERENCIAL
(1) Marque l as mi tades de l a caja del di ferenci al a
modo de referenci a.
(2) Reti re l os pernos de l a caja del di ferenci al .
(3) I nvi erta el di ferenci al sobre el banco de trabajo.
(4) Separe l a caja superi or de l a i nferi or. Uti l i ce
l as muescas de l as mi tades de l a caja para hacer
pal anca y separarl as (Fi g. 43).
(5) Reti re l as arandel as de empuje y l os engrana-
jes pl anetari os de l os pasadores de l a caja (Fi g. 44).
(6) Reti re el eje pri nci pal y l as ruedas propul soras
de l a caja i nferi or (Fi g. 45). Antes de separarl as,
tome nota de l as posi ci ones de l os engranajes a modo
de referenci a.
ENSAMBLAJE
Durante el ensambl aje, l ubri que l os componentes
de l a caja de cambi os con l qui do para transmi si ones
automti cas o vasel i na (donde est i ndi cado).
Fig. 39 Desmontaje del conjunto del engranaje
impulsor y de baja
ENGRANAJES
IMPULSOR Y DE
BAJA
HERRAMIENTA
ESPECIAL
7829A
HERRAMIENTA
ESPECIAL
C-4171
muelle del engranaje de baja
ANILLO DE
MUELLE DEL
ENGRANAJE DE
BAJA
Fig. 41 Desensamblaje del engranaje de baja
ARANDELAS DE
EMPUJE
ENGRANAJE DE
BAJA
ENGRA-
NAJE
IMPULSOR
RETENEDOR
Fig. 42 Inspeccin del engranaje anular de la escala
de baja
ENGRANAJE
ANULAR DE
ESCALA DE
BAJA
PRECAUCION: Los huecos de los cojinetes de los
diversos componentes de la caja de cambios con-
tienen orificios de alimentacin de aceite. Aseg-
rese de que los cojinetes de recambio no bloqueen
esos orificios de lubricacin.
COJINETE Y JUNTA
nete del antero del eje transmi sor del antero en l a caja
(Fi g. 46). A conti nuaci n, reti re el coji nete. Uti l i ce el
mango de un marti l l o o un marti l l o y punzn de
l atn para extraer gol peando el coji nete de l a caja.
(2) I nstal e un coji nete del antero nuevo del eje
transmi sor del antero con el mango C-4171 e i nstal a-
dor 8033A, con el cono ahusado haci a arri ba (Fi g.
47).
Fig. 43 Separacin de las mitades de la caja del
diferencial
PARTE
SUPERIOR
DE LA CAJA
PERNOS DE
LA CAJA
PER-
NOS DE
LA
CAJA
MUESCAS DE
LA CAJA
PER-
NOS DE
LA
CAJA
Fig. 44 Desmontaje de engranajes planetarios y
arandelas de empuje
PARTE INFERIOR DE
LA CAJA
ARANDELAS
DE EMPUJE
(12)
ENGRANA-
JES PLANE-
TARIOS (6)
Fig. 45 Desmontaje de eje principal y engranaje de
la rueda
ENGRANAJE DEL
EJE PRINCIPAL
ENGRANAJE DE
LA RUEDA
PARTE INFERIOR
DE LA CAJA
delantero del eje transmisor delantero
ANILLO DE
MUELLE DE
COJINETE
DELANTERO
(3) I nstal e el ani l l o de muel l e del coji nete del an-
tero (Fi g. 46).
(4) Reti re l a junta del eje transmi sor del antero
medi ante una herrami enta apropi ada para hacer
pal anca (Fi g. 48) o un torni l l o montado en un marti -
l l o de percusi n.
(5) I nstal e una nueva junta de acei te de eje trans-
mi sor del antero con el i nstal ador 6952-A (Fi g. 49).
(6) Reti re el coji nete del engranaje i mpul sor con el
mango C-4171 y el extractor C-4210 (Fi g. 50).
(7) I nstal e el ani l l o de muel l e en el coji nete nuevo
del engranaje i mpul sor.
(8) I nstal e el coji nete nuevo del engranaje i mpul -
sor con el mango C-4171 y el extractor C-4210. I ns-
tal e el coji nete l o sufi ci entemente l ejos como para que
el ani l l o de muel l e se asi ente contra l a caja (Fi g. 51).
(9) Reti re el coji nete de gu a del engranaje i mpul -
sor i nsertando un punzn del tamao adecuado en el
extremo estri ado del engranaje i mpul sor y extra-
yendo el coji nete con el punzn y un marti l l o (Fi g.
52).
(10) I nstal e el nuevo coji nete de gu a con el i nsta-
l ador 8128 y el mango C-4171 (Fi g. 53).
(11) I nstal e l a junta nueva en el retenedor del coji -
nete del antero con el i nstal ador 7884 (Fi g. 54).
con el torni l l o y l as mand bul as del extractor L-4454
y l a cubeta 8148 (Fi g. 55).
(13) I nstal e el coji nete nuevo con el mango C-4171
y el i nstal ador 5066 (Fi g. 56). Lubri que el coji nete
despus de l a i nstal aci n.
Fig. 47 Instalacin del cojinete delantero del eje
HERRAMIENTA
ESPECIAL
C-4171
HERRAMIENTA
ESPECIAL 8033A
Fig. 48 Extraccin de la junta del eje transmisor
delantero
JUNTA
DEL EJE
TRANSMI-
SOR
HERRA-
MIENTA DE
PALANCA
delantero
INSTALADOR
6952A
CAJA DE CAMBIOS
Fig. 50 Desmontaje del cojinete del engranaje
impulsor
HERRAMIENTA
ESPECIAL
C-4171
HERRAMIENTA
ESPECIAL
C-4210
(14) I nstal e una junta nueva en l a cubi erta de l a
al i mentaci n de l a bomba de acei te con l a herra-
mi enta especi al 7888 (Fi g. 57).
(15) I nstal e un ani l l o O nuevo del tubo de absor-
ci n en l a bomba de acei te (Fi g. 58).
Fig. 51 Asentamiento del cojinete del engranaje
impulsor
ANILLO DE
MUELLE COJINETE DEL
EJE IMPULSOR
Fig. 52 Extraccin del cojinete de gua del
engranaje impulsor
PUNZON
ENGRANAJE
IMPULSOR
Fig. 53 Instalacin del cojinete de gua del
engranaje impulsor
MANGO C-4171
INSTALADOR
8128
ENGRANAJE
IMPULSOR
cojinete delantero
RETENEDOR DEL
COJINETE
DELANTERO
HERRAMIENTA
ESPECIAL 7884
(16) Reti re el coji nete de retenedor trasero con el
i nstal ador 8128 y el mango C-4171.
(17) I nstal e el coji nete trasero en el retenedor con
el mango C-4171 y el i nstal ador 5064 (Fi g. 59).
DIFERENCIAL
(1) Lubri que l os componentes del di ferenci al con
l qui do para transmi si ones automti cas.
(2) I nstal e l a rueda propul sora en l a parte i nferi or
de l a caja del di ferenci al (Fi g. 60).
(3) I nstal e l os engranajes pl anetari os del di feren-
ci al y arandel as de empuje nuevas (Fi g. 61). Aseg-
rese de que las arandelas de empuje se instalan
en la parte superior e inferior de cada engra-
naje planetario.
(4) I nstal e el engranaje del eje pri nci pal del di fe-
renci al (Fi g. 61).
(5) Al i nee y empl ace l a parte superi or de l a caja
del di ferenci al sobre l a parte i nferi or (Fi g. 62). Efec-
te l a al i neaci n empl eando l as marcas real i zadas
durante el desensambl aje.
Fig. 55 Extraccin del cojinete trasero del eje
CAJA TRASERA
L-44541 Y L-44543
8148
Fig. 56 Instalacin del cojinete trasero del eje
MANGO C-4171
COJINETE INTERNO DEL
EJE TRANSMISOR
INSTALADOR 5066
Fig. 57 Instalacin de la junta de la bomba de aceite
JUNTA DE LA
CUBIERTA
HERRAMIENTA
ESPECIAL 7888
CUBIERTA DE ALIMENTA-
CION DE LA BOMBA DE
ACEITE
Fig. 58 Instalacin de anillo O del tubo de
absorcin
ANILLO O DEL TUBO DE
ABSORCION
(6) Mi entras manti ene l as dos mi tades de l a caja
del di ferenci al juntas, i nvi erta el di ferenci al e i ntro-
duzca l os pernos de l a caja del di ferenci al .
(7) Apri ete l os pernos de l a caja del di ferenci al con
l a torsi n especi fi cada.
ENGRANAJE IMPULSOR Y DE BAJA
(1) Ensambl e el engranaje de baja, l as arandel as
de empuje del engranaje i mpul sor, el engranaje
i mpul sor y el retenedor del engranaje i mpul sor (Fi g.
63).
(2) I nstal e el ani l l o de muel l e del engranaje de
baja (Fi g. 64).
(3) Lubri que l os engranajes i mpul sor y de baja con
l qui do para transmi si ones automti cas.
(4) I ntroduzca el eje del engranaje i mpul sor en el
coji nete de l a caja del antera.
(5) Encaje a presi n el eje del engranaje i mpul sor
en el coji nete del antero.
(6) I nstal e un ani l l o de muel l e nuevo del engranaje
i mpul sor (Fi g. 65).
Fig. 59 Instalacin del cojinete trasero en el
retenedor
HERRAMIENTA
ESPECIAL
C-4171
5064
RETENEDOR
TRASERO
Fig. 60 Instalacin del engranaje de la rueda del
diferencial
ENGRANAJE DE
LA RUEDA
PARTE INFE-
RIOR DE LA
CAJA
Fig. 61 Instalacin del eje principal y los engranajes
planetarios
ENGRANAJE DEL
EJE PRINCIPAL
ARANDELAS DE
EMPUJE (12)
ENGRANAJES PLANE-
TARIOS (6)
Fig. 62 Ensamblaje de la caja del diferencial
PARTE
SUPE-
RIOR DE
LA CAJA
PARTE INFERIOR DE
LA CAJA
MARCAS DE ALINEA-
CION DE LA CAJA
adhesi vo de si l i cona para sel l ar l a superfi ci e del rete-
nedor del coji nete del antero.
(8) I nstal e el retenedor del coji nete del antero (Fi g.
66). Apri ete l os pernos del retenedor con una torsi n
HORQUILLAS DE CAMBIO Y EJE PRINCIPAL
(1) I nstal e un nuevo ani l l o O y casqui l l o del eje de
sector (Fi g. 67).
(2) I nstal e el sector de cambi o.
(3) I nstal e coji nes nuevos en l a horqui l l a de l a
escal a de baja, si fuera necesari o, (Fi g. 68).
(4) Ensambl e l a horqui l l a de l a escal a de baja y l a
maza (Fi g. 68).
(5) Empl ace l a horqui l l a de l a escal a de baja y l a
maza en l a caja. Cerci rese de que el pasador de l a
horqui l l a de l a escal a de baja est enganchado en l a
muesca del sector de cambi o (Fi g. 69).
(6) I nstal e el pri mer separador del coji nete en el
eje pri nci pal (Fi g. 70).
Fig. 63 Ensamblaje de engranajes de baja e
impulsor
ARANDELAS DE
EMPUJE
ENGRANAJE DE
BAJA
ENGRA-
NAJE
IMPULSOR
RETENE-
DOR
engranaje de baja
ANILLO DE
MUELLE DEL
ENGRANAJE DE
BAJA
engranaje impulsor
ENGRANAJE
IMPULSOR
ANILLO
DE
MUELLE
Fig. 66 Instalacin del retenedor del cojinete
delantero
RETENEDOR DEL
COJINETE DELAN-
TERO
(7) I nstal e l os rodi l l os de coji nete en el eje pri nci -
pal (Fi g. 70). Aplique a los rodillos del cojinete
una cantidad abundante de vaselina para man-
tenerlos en su sitio.
(8) I nstal e el separador restante del coji nete en el
eje pri nci pal (Fi g. 70). No despl ace ni ngn coji nete al
i nstal ar el separador.
(9) I nstal e el di ferenci al (Fi g. 71). No desplace
los cojinetes del eje principal cuando instale el
diferencial.
(10) I nstal e el ani l l o de muel l e del di ferenci al (Fi g.
72).
(11) I nstal e el eje del embrague i ntermedi o (Fi g.
73).
Fig. 67 Instalacin de anillo O y casquillo del sector
CASQUILLO
DEL SEC-
TOR
ANILLO
O
Fig. 68 Ensamblaje de la horquilla de la escala de
baja y la maza
HORQUILLA DE
LA ESCALA DE
BAJA
COJI-
NES
MAZA
Fig. 69 Emplazamiento de la horquilla de la escala
de baja
SECTOR DE
CAMBIO
HORQUILLA DE
LA ESCALA DE
BAJA
PASADOR
MUESCA
Fig. 70 Instalacin de rodillos y separadores del
cojinete del eje principal
RODILLOS DE COJINETE
DEL EJE PRINCIPAL
SEPARADORES DE
COJINETE
(12) I nstal e l a arandel a de empuje del eje del
(13) I nstal e el ani l l o de muel l e del eje del
(14) I nspecci one el conjunto de horqui l l a de modos
(Fi g. 76). Reempl ace l os coji nes y el casqui l l o si fuese
necesari o. Reempl ace el tubo de l a horqui l l a si l os
casqui l l os i nteri ores del tubo estn desgastados o
daados. Veri fi que tambi n l os muel l es y el soporte
del desl i zador (Fi g. 76). Reempl ace l os componentes
desgastados y daados.
(15) I nstal e el mangui to de modos en l a horqui l l a
de modos (Fi g. 77). A conti nuaci n, i nstal e en el eje
pri nci pal el mangui to y l a horqui l l a ensambl ados.
Asegrese de que l as estr as del mangui to de modos
encajen en l as estr as del di ferenci al .
Fig. 71 Instalacin del diferencial
DIFERENCIAL
EJE PRINCIPAL
diferencial
ANILLO DE
MUELLE DEL
DIFERENCIAL
Fig. 73 Instalacin del eje del embrague intermedio
EJE DEL
EMBRAGUE
INTERMEDIO
Fig. 74 Instalacin de la arandela de empuje del eje
del embrague
ANILLO DE
EMPUJE
DEL EJE
DEL
EMBRAGUE
(16) I nstal e l a horqui l l a de modos y el conjunto del
eje pri nci pal en l a caja (Fi g. 78). Haga gi rar l i gera-
mente el eje pri nci pal para acopl arl o con l os engra-
najes de baja.
(17) Haga gi rar el pasador de l a horqui l l a de
modos dentro de l a muesca del sector de cambi o.
(18) I nstal e l a corredera de cambi os (Fi g. 79). Ase-
grese de que la corredera se asiente en ambas
horquillas de cambio.
Fig. 75 Instalacin del anillo de muelle del eje del
embrague
ANILLO
DE
MUELLE
EJE DEL
EMBRAGUE
INTERMEDIO
Fig. 76 Inspeccin del conjunto de horquilla de
modo
DESLIZADOR
HORQUILLA DE
MODOS
CASQUILLO Y MUELLE
TUBO
COJINES
Fig. 77 Instalacin de la horquilla y manguito de
modo
EJE PRINCIPAL
MAN-
GUITO CONJUNTO DE
HORQUILLA DE
MODOS
Fig. 78 Instalacin de eje principal y horquilla de
modos ensamblados
CONJUNTO
DEL EJE
PRINCIPAL
HORQUILLA DE
MODOS
(19) Haga gi rar el sector de cambi os para al i near
el ori fi ci o del pasador de sujeci n de l a horqui l l a de
l a escal a de baja con el ori fi ci o de acceso de l a caja.
(20) I nserte un extractor rpi do en el pasador de
sujeci n de l a horqui l l a de escal a de posi ci ones, para
fi jarl a fi rmemente durante l a i nstal aci n (Fi g. 80). El
pasador de sujecin es ligeramente ahusado en
un extremo. Inserte el extremo ahusado en la
horquilla y la corredera.
(21) I nserte el pasador de sujeci n, a travs del
ori fi ci o de acceso, dentro de l a horqui l l a de cambi os
(Fi g. 80). A conti nuaci n, reti re el extractor rpi do y
asi ente el pasador con un punzn.
(22) I nstal e el tapn en el ori fi ci o de acceso del
pasador de sujeci n.
(23) I nstal e el vstago, el muel l e y el tapn del
detenedor en l a caja (Fi g. 81).
EJE TRANSMISOR DELANTERO Y CADENA PROPULSORA
(1) I nstal e el eje transmi sor del antero (Fi g. 82).
(2) I nstal e l a cadena propul sora (Fi g. 82). Engrane
l a cadena con l os di entes de l a rueda del eje transmi -
sor del antero.
(3) I nstal e l a rueda propul sora (Fi g. 82). Engrane
l os di entes de l a rueda propul sora con l a cadena. A
conti nuaci n, engrane l as estr as de l a rueda propul -
sora con l as estr as del eje pri nci pal .
(4) I nstal e el ani l l o de muel l e de l a rueda propul -
sora (Fi g. 83).
BOMBA DE ACEITE Y CAJA TRASERA
(1) I nserte el tubo de absorci n de acei te en l a
bomba de acei te y fi je l a mal l a de acei te y l a man-
guera de conexi n al tubo de absorci n. A conti nua-
ci n, i nstal e l a bomba ensambl ada, el tubo y l a mal l a
en l a caja trasera (Fi g. 84). Asegrese de que l a
mal l a asi ente en l a muesca de l a caja, tal como se
muestra.
(2) I nstal e el i mn en l a cavi dad de l a caja del an-
tera (Fi g. 85).
adhesi vo de si l i cona para sel l ar l a superfi ci e de l a
caja del antera.
(4) Al i nee e i nstal e l a caja trasera en l a del antera.
Asegrese de que l as espi gas de posi ci n estn en su
Fig. 79 Instalacin de la corredera de cambios
CORREDERA
DE CAMBIOS
HORQUILLA DE
MODOS
Fig. 80 Instalacin de pasador de sujecin de
horquilla de baja
PASADOR DE SUJE-
CION DE HORQUILLA
DE ESCALA DE BAJA
ORIFICIO
DE ACCESO
EXTRACTOR
RAPIDO
Fig. 81 Instalacin de pasador, muelle y tapn del
detenedor
EMBOLO
ANILLO O
TAPON
MUELLE
si ti o y que l as estr as del eje pri nci pal encajen en el
engranaje i nteri or de l a bomba de acei te.
(5) I nstal e y apri ete l os pernos de fi jaci n de l a
caja del antera a l a trasera con una torsi n de 41 Nm
(30 l bs. pi e). Asegrese de instalar una arandela
debajo de cada uno de los pernos utilizados en
las posiciones de las espigas de la caja.
RETENEDOR TRASERO
(1) I nstal e el ani l l o de retenci n del di metro
externo del coji nete trasero con al i cates para ani l l os
de muel l e (Fi g. 86). Asegrese de que el ani l l o de
retenci n est compl etamente asentado en l a acana-
l adura de retenci n.
(2) Apl i que un reborde de sel l ante de Mopar,
Mopar Seal er, N/P 82300234, o sel l ante de Locti te,
Locti te Ul tra Gray, en l a superfi ci e de contacto del
retenedor trasero. El reborde de sel l ante deber a
tener un mxi mo de 5 mm (3/16 pul g.) de di mensi n.
(3) I nstal e el retenedor trasero en l a caja trasera.
Apri ete l os pernos de retenci n con una torsi n de
2027 Nm (1520 l bs. pi e).
Fig. 82 Instalacin de la cadena y la rueda
propulsora
EJE TRANSMISOR
DELANTERO
CADENA PROPUL-
SORA
RUEDA PROPUL-
SORA
Fig. 83 Instalacin del anillo de muelle de la rueda
propulsora
RUEDA PROPUL-
SORA
ANILLO DE
MUELLE DE LA
RUEDA PROPUL-
SORA
Fig. 84 Instalacin de la malla y el tubo de
absorcin de aceite
BOMBA DE ACEITE
MALLA DE
ACEITE
CONECTOR
TUBO DE ABSORCION
Fig. 85 Instalacin del imn de la caja
IMAN
(4) I nstal e un ani l l o de muel l e nuevo de coji nete de
eje transmi sor (Fi g. 87). Si fuera necesari o, el eve
l i geramente el eje pri nci pal para asentar el ani l l o de
muel l e en l a acanal adura del eje.
ancho de un formador de juntas de Mopar o de
adhesi vo sel l ante de si l i cona en l a superfi ci e de i ns-
tal aci n del retenedor de coji nete trasero. Deje que el
sel l ante se fi je l i geramente antes de proceder.
(6) I nstal e el retenedor de coji nete trasero en el
retenedor trasero.
(7) I nstal e l os pernos del retenedor de coji nete tra-
sero y apri tel os con una torsi n de 3546 Nm
(2634 l bs. pi e).
ESTRIBO DELANTERO Y CONMUTADOR
(1) I nstal e el conmutador del i ndi cador en l a caja
del antera. Apri ete el conmutador con una torsi n de
2034 Nm (1525 l bs. pi e).
(2) Lubri que l a maza del estri bo con l qui do para
transmi si ones e i nstal e el estri bo en el eje del antero.
(3) I nstal e una arandel a de junta nueva en el eje
del antero.
(4) I nstal e el estri bo en el eje del antero. Asegure el
estri bo con una tuerca nueva.
Li mpi e l as pi ezas de l a caja de cambi os con un sol -
vente de l i mpi eza de pi ezas convenci onal . El i mi ne
todo rastro de sel l ante de l as superfi ci es de l a caja y
retenedores con una rasqueta y un l i mpi ador mul ti -
propsi to. Uti l i ce ai re compri mi do para el i mi nar l os
resi duos de sol vente de todos l os conductos y canal es
de al i mentaci n de acei te en l as dos mi tades de l a
caja, l os retenedores, l os engranajes y l os ejes.
La mal l a de absorci n de acei te puede l i mpi arse
con sol vente. Sacuda el exceso de sol vente de l a
mal l a despus de l a l i mpi eza y djel a que se seque al
ai re. No uti l i ce ai re compri mi do.
INSPECCION DEL EJE PRINCIPAL, LA RUEDA Y LA
MAZA
I nspecci one l as estr as de l a maza y eje, adems de
l os di entes de l a rueda propul sora. Las mel l aduras y
raspaduras menores pueden el i mi narse con una pi e-
dra de acei te. No obstante, reempl ace cual qui er pi eza
que est daada.
Veri fi que l as superfi ci es de contacto del hueco de l a
rueda propul sora y del eje pri nci pal . Las mel l aduras
y raspaduras menores pueden el i mi narse con tel a de
esmeri l de grano 320400, pero no i ntente sal var el
eje si l a mel l adura o el desgaste es muy pronunci ado.
ENGRANAJE IMPULSOR Y CAJA DE PLANETARIOS
Veri fi que l os di entes del engranaje (Fi g. 88). Las
mel l aduras menores pueden el i mi narse con una pi e-
dra de acei te, pero reempl ace el engranaje si cual -
qui era de l os di entes est roto, cuarteado o mel l ado.
Si fuese necesari o, l a superfi ci e del coji nete sobre el
engranaje se puede al i sar con una tel a de esmeri l de
grano 300400.
Exami ne si el cuerpo de l a caja de pl anetari os y l os
pi ones satl i te estn gastados o averi ados. La caja
deber reempl azarse como conjunto si el cuerpo, l os
pasadores del pi n o l os pi ones satl i tes estn ave-
ri ados.
Veri fi que si el ani l l o retn y l as dos arandel as de
empuje estn gastadas o ti enen cuarteaduras. Reem-
pl cel os si fuera necesari o. Tambi n reempl ace el
ani l l o de retenci n de fi jaci n si est dobl ado, defor-
mado o roto.
cojinete trasero
ANILLO DE REREN-
CION DEL DIAMETRO
EXTERNO DEL COJI-
NETE TRASERO
ALICATES
PARA ANI-
LLOS DE
MUELLE
Fig. 87 Instale el anillo de muelle del cojinete del
eje transmisor
RETENEDOR
TRASERO
ANILLO DE MUELLE
COJINETE TRA-
SERO
HORQUILLAS DE CAMBIO, MAZAS Y MANGUITOS
Veri fi que el estado de l as horqui l l as de cambi o y de
l a corredera de cambi os de l a horqui l l a de modos
(Fi g. 89). Las mel l aduras menores de l a corredera de
cambi os se puede al i sar con una tel a de esmeri l de
grano 320400.
I nspecci one si l os coji nes de l a horqui l l a de cambi os
estn gastados. Los coji nes de l a horqui l l a de modos
se pueden reparar y reempl azar si fuera necesari o.
Los coji nes de l a horqui l l a de escal a de posi ci ones
tambi n pueden repararse.
Veri fi que l os dos mangui tos para determi nar si
estn desgastados o averi ados, en especi al en l os
di entes i nternos. Reempl ace l os mangui tos si el des-
gaste o aver a es evi dente.
RETENEDOR TRASERO Y RETENEDOR DE
COJINETE TRASERO
I nspecci one l os componentes del retenedor. Reem-
pl ace el coji nete si est spero o hace rui do. Veri fi que
si el retenedor est cuarteado o desgastado en el
hueco del coji nete. Li mpi e l as superfi ci es de uni n
del retenedor con una rasqueta y un l i mpi ador mul -
ti propsi to. Esto asegurar l a adhesi n adecuada del
sel l ante durante el ensambl aje.
I nspecci one l os ani l l os de retenci n y l as arandel as.
Reempl ace toda pi eza que est deformada, dobl ada o
rota. No es recomendabl e vol ver a uti l i zarl as.
I nspecci one l a junta y el casqui l l o del retenedor de
coji nete trasero. Reempl ace ambos componentes si
muestran seal es de desgaste o estn daados.
EJE TRANSMISOR DELANTERO, ESTRIBO Y
CADENA PROPULSORA
Veri fi que el estado de l as superfi ci es de contacto de
l a junta del defl ector de estri bo (Fi g. 90). Esta super-
fi ci e debe estar l i mpi a y l i sa para asegurar l a vi da
ti l de l a junta. Reempl ace l a tuerca del estri bo y l a
arandel a de junta, ya que ni nguna de l as dos pi ezas
I nspecci one l as roscas del eje, l os di entes de l a
rueda y l as superfi ci es del coji nete. Las mel l aduras
menores de l os di entes pueden el i mi narse con una
pi edra de acei te. Uti l i ce esmeri l de grano 320400
para al i sar raspaduras menores de l as superfi ci es del
coji nete del eje. Las roscas speras del eje pueden
repasarse, si fuera necesari o. Reempl ace el eje si l as
roscas estn averi adas, l as superfi ci es del coji nete
Fig. 88 Componentes del engranaje impulsor y caja de planetarios
CAJA DE PLA-
NETARIOS
ARANDELA DE EMPUJE
TRASERA
ARANDELA DE
EMPUJE
DELANTERA
ANILLO DE
FIJACION DE LA
CAJA
ANILLO DE
RETENCION DE
FIJACION DE LA
CAJA
ENGRANAJE
IMPULSOR
Fig. 89 Horquillas de cambio
HORQUILLA DE
ESCALA DE
POSICIONES
HORQUILLA DE
MODOS Y
CORREDERA
MUELLE DE
MODO
rayadas o si cual qui er di ente de l a rueda est cuar-
teado o roto.
Exami ne l a cadena propul sora y l os coji netes del
eje. Reempl ace l a cadena si est esti rada, deformada
o si cual qui era de l os esl abones est agarrotado.
Reempl ace l os coji netes si estn speros o hacen
rui do.
ENGRANAJE ANULAR DE LA ESCALA DE BAJA
I nspecci one cui dadosamente el estado del engra-
naje anul ar. El servi ci o de este engranaje sl o puede
real i zarse como parte de l a caja del antera. Si estu-
vi era averi ado, ser necesari o reempl azar el engra-
naje y l a caja del antera como conjunto. No i ntente
reti rar el engranaje (Fi g. 91).
CAJAS DELANTERA Y TRASERA Y RETENEDOR
DELANTERO
I nspecci one si l as cajas y el retenedor estn des-
gastados o averi ados. Li mpi e l as superfi ci es de uni n
con una rasqueta y un l i mpi ador mul ti propsi to. Esto
asegurar l a adhesi n adecuada del sel l ante en el
conjunto. Reempl ace l a junta del retenedor del engra-
naje i mpul sor; no vuel va a uti l i zarl a.
Compruebe el estado de l a caja. Si l as fugas fueran
el probl ema, busque l as estr as o rayas profundas en
l as superfi ci es de uni n de l a caja. Cerci rese tam-
bi n de que l os pernos esprrago de i nstal aci n de l a
caja del antera se encuentren en buen estado.
Veri fi que l os pernos esprragos de i nstal aci n de l a
caja del antera y el tubo del respi radero. Si este
l ti mo estuvi era fl ojo, puede fi jarse con Locti te 271
o 680. Las roscas de l os pernos esprragos pueden
l i mpi arse con una hembra de terraja, si fuera nece-
sari o. Veri fi que tambi n el estado de l as roscas del
tapn de l l enado y drenaje si tuado en l a caja trasera.
Las roscas pueden repararse con un fi l ete de torni l l o
para roscas o macho de roscar, si fuera necesari o.
Tambi n, si fuera necesari o, l as roscas pueden repa-
rarse con encastres de acero i noxi dabl e Hel i -coi l .
BOMBA DE ACEITE Y TUBO DE ABSORCION DE
ACEITE
Exami ne l as pi ezas del tubo de absorci n de l a
bomba de acei te. Reempl ace l a bomba si cual qui era
de l as pi ezas est gastada o averi ada. No desensam-
bl e l a bomba ya que no se di spone de pi ezas i ndi vi -
dual es. La bomba sl o est di sponi bl e como conjunto
compl eto. La mal l a de absorci n, l a manguera y el
tubo son l as ni cas pi ezas que pueden repararse y se
di spone de el l as de forma separada.
AJ USTES
AJUSTE DE LA ARTICULACION DE CAMBIO
(1) Conmute l a caja de cambi os a l a posi ci n 4FT.
(2) Fi je l a pal anca de cambi os en l a posi ci n 4FT.
Si fuera necesari o, uti l i ce un al ambre o un cordn
para sostener l a pal anca en su si ti o.
(4) Afl oje el perno de fi jaci n que sosti ene l a vari -
l l a de cambi o en el acopl ami ento gi ratori o de ajuste
(Fi g. 92).
(5) Asegrese de que l a vari l l a de cambi o se des-
l i ce l i bremente en el acopl ami ento gi ratori o de ajuste.
Lubri que l a vari l l a y el acopl ami ento gi ratori o si
fuera necesari o.
(6) Veri fi que que l a pal anca de escal a de posi ci ones
de l a caja de cambi os est en el detenedor de 4FT.
(7) Desl i ce el acopl ami ento gi ratori o de ajuste
haci a adel ante hasta que l a pal anca de cambi os
toque el travesao de l a pl aca gu a del cambi ador.
(8) Desl i ce el acopl ami ento gi ratori o de ajuste l eve-
mente haci a atrs, a fi n de proporci onar una hol gura
de 35 mm (0,120,20 pul g.) entre l a pal anca de cam-
bi os y l a pl aca gu a del cambi ador.
Fig. 90 Superficie de contacto de la junta del
deflector de estribo
DEFLECTOR
DELANTERO
(PARTE DEL
ESTRIBO)
LA SUPERFICIE DE
CONTACTO DE LA
JUNTA DEBE ESTAR
LIMPIA Y LISA
Fig. 91 Engranaje anular de la escala de baja
CAJA DELANTERA ENGRANAJE ANU-
LAR DE LA ESCALA
DE BAJA
(9) Centre el pasador en el acopl ami ento gi ratori o
de ajuste en el brazo del cambi o y apri ete el perno de
fi jaci n con una torsi n de 10 Nm (90 l bs. pul g.).
(10) Baje el veh cul o sl o l o necesari o como para
poder i ngresar en l . Asegrese de que ni nguna
rueda toque el suel o del tal l er. A conti nuaci n ponga
en marcha el motor, ponga l a transmi si n en cambi o,
y conmute l a caja de cambi os a todas l as escal as para
veri fi car que el ajuste sea correcto.
ESPECIFICACIONES
TORSION
DESCRIPCION TORSION
Tapn de detenedor . . . . 1624 Nm (1218 l bs. pi e)
Perno de caja del di ferenci al . . . . . . . . . 1727 Nm
(1524 l bs. pi e)
Tapn de drenaje y l l enado . . . . . . . . . . 2025 Nm
(1525 l bs. pi e)
Perno del retenedor de coji nete
del antero . . . . . . . . . . . 1627 Nm (1220 l bs. pi e)
Perno de mi tad de caja . . . . . . . . . . . . . 3546 Nm
(2634 l bs. pi e)
Tuerca de horqui l l a del antera . . . . . . 122176 Nm
(90130 l bs. pi e)
Torni l l o de bomba de acei te . . . . . . . . . 1.21.8 Nm
(1215 l bs. pul g.)
Tuerca de pal anca de escal a
de posi ci ones . . . . . . . . 2734 Nm (2025 l bs. pi e)
Perno de retenedor trasero . . . . . . . . . . 3546 Nm
(2634 l bs. pi e)
Tuercas de i nstal aci n . . . . . . . 35 Nm (26 l bs. pi e)
Pernos de arti cul aci n uni versal . . . . . . . . . 19 Nm
(17 l bs. pi e)
Fig. 92 Articulacin de cambio de la caja de
cambios
CAJA DE CAM-
BIOS
PALANCA
DE
ESCALA
DE POSI-
CIONES
VARILLA DE CAMBIO
MUON
PALANCA DE CAMBIOS
NV242
ExtractorC-4210
Instalador8128
Instalador5066
Instalador6952-A
ExtractorL-4454
Cubeta8148
Instalador de cojinete de engranaje impulsor7829-A
Instalador de junta del cuerpo de la bomba7888
Instalador de cojinetes8033-A

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