Libro Bombeo Electrosumergible

2 2. .
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2
Bombeo Electrosumergible
Seccin 1
COMPONENTES DEL SISTEMA DE BOMBEO ELECTROSUMERGIBLE (BES)
Y SUS APLICACIONES
Los componentes bsicos de subsuelo de un Sistema de Bombeo Elctrico Sumergible son:
motor, protector, intake, bomba, cable de conexin del motor y cable de potencia.
Entre los elementos complementarios del sistema estn el separador de gas, manejador
avanzado de gas AGH y la unidad sensora de presin y temperatura, Surveyor/Pumpwatcher.
Algunos de los accesorios comnmente usados son vlvulas check y bleeder, centralizadores,
protectores de cable, Y tool, empacaduras, conectores elctricos y sistemas de inyeccin de
qumicos.
1.1 La bomba
Las bombas sumergibles son bombas centrfugas de etapas mltiples. El tipo o geometra de
la etapa determina el volumen de fluido que maneja la bomba y el nmero de etapas
determina el levantamiento total generado (TDH). Las bombas se construyen en un amplio
rango de capacidades para aplicaciones en diferentes tamaos de casings.
Las etapas se designan de acuerdo al punto de mxima eficiencia (BEP) en barriles por da a
60 Hz. Por ejemplo, la etapa DN1750 est diseada para producir 1750 bpd en su punto de
mxima eficiencia.
La letra "N" en el nombre de la bomba (DN1750) indica que el material de las etapas es Ni-
Resist, el cual es el material estndar del que se construyen los impulsores y difusores. Para
aplicaciones especiales tales como: ambientes extremadamente corrosivos, produccin de
fluidos con abrasivos o con problemas de asfaltenos o escala, REDA provee aleaciones y
revestimientos especiales. Cuando se requiere producir fluido con muy baja lubricidad se
utilizan sistemas de cojinetes autolubricantes de graphalloy.
La ausencia de la letra "N" en la denominacin de la etapa indica que el material del impulsor
es plstico.
Los nmeros de housing tales como "40", "110", etc., se refieren a una longitud de housing
predeterminada y esta longitud es comn para todos los tipos de bombas desde la A hasta la
J. Puesto que no todas las etapas tienen la misma altura, el nmero de etapas alojadas en un
housing determinado no ser necesariamente el mismo para los diferentes tipos de etapas.
An ms, incluso con el mismo tipo de etapa el nmero de etapas alojadas en un mismo
housing puede variar con los diferentes tipos de construccin como FL (flotante), BFL
(Flotante en el fondo), CR (Compression Ring), FL-ARZ (Flotante con sistema de cojinetes
resistentes a la abrasin), FL-ES (Flotante con estabilizacin mejorada - cojinetes resistentes a
la abrasin en la base y la cabeza), etc.
3
El uso de housings de longitudes fijas permite el uso de partes comunes (housings, ejes) en
diferentes tipos de bombas.
Por ejemplo, una bomba A1200 tiene impulsores de plstico (Ryton) y estn diseados para
operar a mxima eficiencia aproximadamente cuando manejan un caudal de 1200BPD a 60
Hz. La bomba AN1200 tiene la misma geometra y tendr casi exactamente el mismo
comportamiento, pero sus impulsores metlicos son de Ni-Resist. Los impulsores son
metlicos de Ni-Resist en los dos casos.
Esta nomenclatura es vlida para las series: 338 (A), 400(D), 540(G), 538(S), 562(H) y 675(J)
pero no se aplica en las bombas ms grandes.
Las bombas M520, M675, N1050, N1500 y P2000 tienen etapas de Ni-Resist, aunque la letra
"N" no aparece en el nombre. Adicionalmente, estas bombas no estn clasificadas en "bpd"
sino en "gpm". Esto se debe a que estas bombas se usan ms comnmente para bombear agua
que para petrleo.
Por ejemplo, una bomba M675 est diseada para ser ms eficiente alrededor de los 675 gpm
(a 60 Hz).
La designacin de los tamaos de housing para las bombas tipo M y ms grandes se basa
estrictamente en el nmero de etapas, 2, 5, 9, etc.
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Series - O.D.
Capacidad
Tipo de Monel del eje
Medida de
Recomendada
Eje
@ 60 Hz
Bomba Max BHP ( BPD) (M
3
/D)
A400 94 0.625 200 500 3 -
94 0.625 400 700 6 -
94 0.625 550 1100 8 -
94 0.625 800 1650 1 -
94 0.625 600 1400 9 -
125 0.687 1000 2000 1 -
125 0.687 1000 2000 1 -
80
AN550 111
AN900 175
A1200 262
AN1200 223
A1500 318
AN1500 318
DN280 44 0.50 100 450 1 -
94 0.625 200 550 3 -
94 0.625 100 550 1 -
94 0.625 300 625 4 -
94 0.625 325 850 5 -
125 0.687 600 1150 9 -
125 0.687 700 1250 1 -
125 0.687 600 1350 9 -
125 0.687 800 1600 1 -
125 0.687 900 - 1850 1 -
125 0.687 1200 2050 1 -
125 0.687 1200 2400 1 -
125 0.687 1400 2600 2 -
256 0.875 2000 3700 3 -
256 0.875 2400 4000 3 -
256 0.875 3400 5200 5 -
72
D400 87
DN440 87
DN525 99
DN675 135
D950 183
DN1000 199
DN1100 215
DN1300 254
D1400 294
DN1750 326
DN1800 382
DN2150 413
DN3000 588
DN3100 636
DN4000 827
GN1600 256 0.875 1200 2000 1 -
256 0.875 1650 2500 2 -
256 0.875 1800 3100 2 -
256 0.875 2000 3400 3 -
256 0.875 2200 4150 3 -
375 0.995 2500 5000 3 -
375 1.00 3900 6600 6 -
375 1.00 4000 7500 6 -
375 1.00 5000 9000 7 -
637 1.187 7000 12000 1 -
318
GN2100 398
GN2500 493
G2700 541
GN3200 660
GN4000 795
GN5200 1049
GN5600 1193
GN7000 1431
GN10000 1908
Bombas - 60Hz - 3500 RPM
338 Series - O.D. 3.38
400 Series - O.D. 4.00
513 Series O.D. 5.13
SN2600 256 0.875 1600 3250 2 - 517
SN3600 256 0.875 2400 4700 3 - 747
SN8500 256 1.00 6000 11000 9 - 1749
HN13000 375 1.00 9200 16400 1 -
2608 HN15000 375 1.00 12000 18000 1 - 2862
HN21000 637 1.19 17000 24500 2 - 3896
JN7500 637 1.187 6500 9000 1 -
1431 JN10000 637 1.187 8250 14500 1 - 2306
JN16000 637 1.187 12800 19500 2 - 3101
JN21000 637 1.187 16000 25000 2 - 3975
862 Series O.D. 8.62 M520 637 1.187 12000 24000 1 -
3816 M675 637 1.187 19000 32500 3 - 5168
950 Series O.D. 9.50 N1050 1000 1.50 24000 43000 3 - 6837
1000 Series O.D. 10.00 N1500 1000 1.50 35000 59000 5 - 9381
1125 Series O.D. 11.25 P2000 1125 1.68 53600 95800 8 - 15233
Con respecto a la forma en que se maneja el empuje generado en la bomba, tenemos tres tipos
bsicos de construccin de bombas REDA:
1.- Construccin flotante FL. Cada impulsor tiene libertad para moverse hacia arriba o
abajo en el eje, se puede decir que flota en el eje.
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2.- Tipo "BFL" Construccin con los impulsores inferiores tipo flotante. Los impulsores
superiores son del tipo compresin mientras los inferiores son del tipo flotante. Este es un
diseo especial para eliminar todo el empuje descendente transmitido al protector.
3.- Construccin tipo compresin. Cada impulsor est fijo al eje de forma rgida de modo
que no puede moverse sin movimiento del eje. Todos los impulsores son comprimidos en
conjunto conformando un solo cuerpo rgido, de tal que si un impulsor trata de moverse
hacia arriba o hacia abajo, este tratar de mover tambin al eje y al conjunto de todos los
impulsores con l.
All
Thrust
Carried
here
Protector
Thrust
Bearing
Motor
Thrust
Bearing
All
Thrust
Carried
here
Zero
Thrust
here
Impeller
Thrust
Only thrust
due to the
boost
pressure on
the top
shaft area,
here
Pump
Protector
Motor
Compression BFL Floater
FIG 1.1Tipos de construccin de acuerdo al empuje
Cuando se acoplan los equipos durante la instalacin cada impulsor estar asentado sobre su
difusor inferior debido a la gravedad. Existe cierto espacio libre o juego entre el extremo
inferior del eje y el divisor interno del coupling por lo que el eje puede deslizare hacia abajo
permitiendo que los impulsores giren asentados directamente sobre las arandelas de empuje
inferior (downthrust washers), si estn presentes, como se muestra en la Figura 1.2.
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Figure 1.2
Posicin del impulsor asentado sobre el difusor
Cuando se instalan bombas de tipo compresin es necesario realizar un proceso de calibracin
de la posicin del eje conocido como Procedimiento de Espaciamiento de campo Field
Spacing Procedure, mediante el cual se instalan lainas o lminas metlicas (shims) en los
couplings entre bomba - bomba y bomba - intake usando herramientas especiales
(herramienta H).
Dependiendo del tipo de etapa de la bomba que s este instalando y de su ubicacin en el
conjunto (upper, center or lower tandem) para garantizar que en todos los casos el empuje sea
transmitido al cojinete de carga del protector en algunos casos re requiere levantar el eje y
por lo tanto los impulsores para evitar que estos se apoyen sobre los difusores inferiores; en
otros se necesita levantar el eje solamente la cantidad necesaria para que los impulsores
topen las arandelas de empuje inferior; pero en otros ser necesario dejar un juego o
permitir cierto deslizamiento del eje hacia abajo.
Cuando se instalan bombas serie 675 y ms grandes, las cuales no tienen arandelas de empuje
inferior, el eje es levantado de tal forma que los impulsores tambin se levantan y se despegan
de los difusores inferiores. Para asegurar que el empuje sea transmitido al thrust bearing del
protector se recomienda levantar 1/32 las bombas serie 675 y 1/16 las bombas ms
grandes, de acuerdo al procedimiento.
7
El impulsor es levantado
del difusor.
Lainas colocadas
en el coupling
para levantar el eje
Figure 1.3
Espaciamiento de ejes de bombas Serie 675 y mayores.
Las bombas de la Serie 562 y ms pequeas si tienen arandelas de empuje inferior. Cuando se
hace el Espaciamiento de campo en estas bombas, no se requiere levantar el eje, se colocan
solamente la cantidad de lainas necesarias para asegurar que los extremos de los ejes estn a
Tope.
Cuando se instalan bombas tipo ARZ CR con arandelas de empuje de rulon, se debe dejar
una holgura de 1/64 entre el eje de la bomba inferior y el divisor del coupling de tal forma
que el eje de la bomba caiga entre 1/64 y 1/32. Los ejes de todas las bombas superiores se
acoplan a tope con la bomba inferior.
La holgura o levantamiento requerido para cada tipo de bomba ser vara entre 1/16 y 1/64
y debe ser definido para el tipo especifico de la bomba de acuerdo al Field Service Bulletin
de REDA.
8
Acoplar lo ejes a tope
Los impulsores solamente
topan las thrust washers.
Figure 1.4
Espaciamiento de algunas bombas de la Serie 562 y ms pequeas.
1.1.1. Aplicacin de las bombas
Para aplicaciones en pozos con fluidos muy abrasivos o corrosivos REDA dispone de
sistemas especiales que incluyen metalurgia y revestimientos especiales (spray coatings) que
proveen resistencia adicional en este tipo de ambientes.
Para la produccin de pozos con fluidos que contienen mayores cantidades de abrasivos la
lnea de bombas e intakes resistentes a la abrasin ARZ incrementan considerablemente el
tiempo de servicio. El sistema resistente a la abrasin incluye bocines de materiales duros en
la base, cabeza y distribuidos uniformemente entre las etapas de la bomba para brindar mayor
soporte radial al eje. El diseo patentado de los cojinetes ARZ utiliza cojinetes y bocines de
circonio e incorpora tambin arandelas de empuje de mayor espesor. Las bombas y
manejadores de gas tipo ARZ tambin estn disponibles en construccin flotante y tipo
compresin.
El sistema de cojinetes ARZ reduce considerablemente las cargas de impacto y la posibilidad
de daos en los cojinetes mediante el uso de dos o-rings entre el dimetro externo de los
cojinetes cermicos y el dimetro interno del soporte del cojinete. Una vez ensamblado el
conjunto los o-rings evitan el contacto directo entre el cojinete y su soporte y tambin
restringen el giro del cojinete.
Otra ventaja del sistema ARZ sobre los cojinetes rgidos normales es que por su relativa
flexibilidad absorbe cierta cantidad de desalineamiento ya que puede girar sobre los o-rings.
9
Los bearing se alinean con el eje adoptando la mejor posicin para la operacin.
Adicionalmente los o-rings sirven como amortiguadores de las cargas de impacto causadas
por vibraciones cuando las etapas de la bomba se han gastado por erosin o corrosin.
Bocnde
Zirconio
Cojinetede
Zirconio
Anillo - seguro
Cojinete flexible de
zirconio
Bocin de Zirc.
Spacer
O-ring
FIG 1.5
Sistema de cojinetes ARZ de Reda
El nmero de cojinetes de circonio contenidos que contiene una bomba depende del tipo de
etapa y de la longitud del housing, pero en general estn uniformemente distribuidos en la
longitud de la bomba de tal forma que se tiene un cojinete de circonio aproximadamente cada
diez pulgadas.
10
Los cojinetes ARZ estan ubicados
entre las etapas de la bomba
La distancia entre los bearings
vara con el tipo de etapa, pero
normalmente esta en el rango de
de 25 cm.
FIG 1.6
Distribucin de los cojinetes ARZ en la bomba
Una configuracin alternativa para extender el tiempo de servicio de las bombas en ambientes
con cantidades menores de abrasivos es el tipo "ES" (Estabilizacin Mejorada). El diseo usa
el mismo sistema de cojinetes ARZ pero solamente en la cabeza y base be la bomba, no usa
cojinetes ARZ intermedios entre las etapas. Tambin la bombas tipo ES se construyen en tipo
flotante o compresin.
Cojinete
de
Zirconio
FIG 1.7
Cojinetes ARZ de base y cabeza
A continuacin se dan algunas recomendaciones prcticas que podran resultar tiles al
momento de seleccionar la bomba:
En general, es mejor seleccionar la bomba de mayor dimetro.
En general, se debe escoger la bomba de mayor dimetro que pueda ser instalada
libremente en el casing para manejar el caudal de diseo previsto. En general las bombas
de mayor dimetro sern ms eficientes y menos costosas. Adicionalmente las etapas ms
grandes podran tener mejor comportamiento con fluidos viscosos o con alto contenido de
gas.
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Seleccione la bomba ms eficiente al caudal de operacin de diseo
Una vez que ha definido el tamao o Serie de la bomba se debe considerar la eficiencia de
la bomba al caudal de diseo esperado y a las condiciones de operacin proyectadas. Se
debe evitar en lo posible seleccionar las bombas para operacin fuera del rango operativo
recomendado. Cuando la bomba opera en up-thrust pierde eficiencia y el fluido recircula
por el faldn inferior del impulsor. Si el fluido contiene abrasivos se produce la erosin de
las arandelas y eventualmente del mismo material de las etapas.
Verificar la capacidad de carga del cojinete de empuje del protector
A parte de las limitaciones fsicas de la bomba misma, cuando se seleccionan bombas tipo
compresin es necesario verificar que el empuje generado no excede la capacidad de carga
del cojinete de empuje del protector, tanto a las condiciones de operacin como en el caso
de mxima carga.
Fluidos abrasivos.
Las bombas tipo FL son muy efectivas para manejar fluidos moderadamente abrasivos
ya que debido al sello que ejercen las downthrust washer se evita que el fluido pase a los
cojinetes radiales. Una mejor combinacin sera el uso de bombas ARZ o con
estabilizacin mejorada ES, dependiendo de las condiciones del fluido.
Si la aplicacin es para bombear fluidos severamente abrasivos, las bombas tipo
Compression ARZ - CR seran una mejor opcin ya que el empuje es manejado en el
thrust bearing del protector, el cual esta lubricado con aceite limpio, mientras que en las
bombas tipo FL las thrust washer son lubricadas por el mismo fluido bombeado.
Productividad del pozo incierta
En aplicaciones donde el Indice de Productividad del pozo es desconocido, es un valor
asumido o es un dato no muy seguro, la aplicacin de la bombas tipo Compression es
muy ventajosa. Puesto que en este tipo de bomba el empuje es manejado en el protector, si
el thrust bearing del protector es seleccionado apropiadamente, el rango de operacin de la
bomba es mucho ms extenso. En las primeras instalaciones de campos en desarrollo
donde se prev la produccin de fluidos con cantidades considerables de abrasivos y/o
cuando la productividad del pozo no esta muy bien determinada, una bomba tipo ARZ -
CR tipo compresin sera la mejor opcin.
La construccin de las bombas tipo compresin tiene tolerancias ms estrechas, y su
instalacin en el campo requiere procedimientos y tcnicas adicionales que deben ser
realizadas por personal entrenado. La instalacin de las bombas tipo FL tambin debe
ser hecha por tcnicos calificados, pero el procedimiento es ms sencillo porque no se
requiere shimming.
Gas libre a la entrada de la bomba
En aplicaciones en que la bomba debe manejar gas libre se debera usar en lo posible
bombas con etapas de flujo mixto, y como el gas libre ocupara un volumen considerable
en la etapa, las etapas ms grandes son mejores para mantener la eficiencia volumtrica.
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Aplicaciones especiales
Para aplicaciones especiales relacionadas con condiciones extremas de abrasin,
corrosin, fluidos con muy baja lubricidad, etc. se dispone de bombas especiales
fabricadas con materiales y/o recubrimientos especiales para incrementar el tiempo de
servicio. Consulte el Departamento de Ingeniera de Aplicaciones y Proyectos Especiales.
2.2 La seccin de entrada o intake
La mayora de los diseos de la BES se hacen con la finalidad de producir la mxima cantidad
posible de petrleo sin comprometer el rendimiento del equipo. Una de las razones que
degradan el rendimiento del sistema es la cantidad de gas libre a la entrada de la bomba.
Dependiendo de la cantidad de gas esperada en la seccin de entrada a las condiciones de
diseo se determina el uso de una seccin de entrada simple -Intake- (Fig. 1.8) o un
Separadores de Gas (Fig. 1.9).
A pesar de que todava estn disponibles intakes con cojinetes metlicos estndar, la
recomendacin de Ingeniera de Reda es usar solamente intakes tipo ARZ los cuales tienen
cojinetes resistentes a la abrasin. Los separadores de gas de tipo *RS, *RS-ES y vortex
tienen cojinetes resistentes a la abrasin ARZ en su construccin estndar.
Debido a la eficiencia y resistencia del sistema de cojinetes resistentes a la abrasin tipo ARZ
el rendimiento y tiempo de servicio del Sistema BES se mejora sustancialmente. El beneficio
puede entenderse fcilmente si se considera que el intake esta ubicado inmediatamente por
encima del protector en el ensamble del equipo. Las vibraciones generadas en un intake
operando con los bocines gastados afectan directamente a los sellos mecnicos del protector.
Fig. 1.8
ARZ Intake
13
1.2.1 Aplicacin de los Intakes y Separadores de Gas
Los separadores de gas son tambin secciones de entrada pero tienen algunos componentes
adicionales diseados para evitar el paso de gas libre hacia la bomba. La tecnologa de
separacin y manejo de gas libre en las aplicaciones de BES ha ido evolucionando y
perfeccionando continuamente.
El diseo original de los separadores de gas estticos se basaba en el incremento de la
separacin por medio de la inversin de la direccin del flujo en la seccin de entrada a la
BES. Por esto se los conoce como separadores de gas de flujo inverso (RF, Reverse Flow).
Puesto que estos separadores no entregan efectivamente ningn trabajo al fluido tambin se
los conoce como Separadores Estticos. Un separador tipo RF se muestra en la Figura 1.9. (a).
(a) Esttico (b) Dinmico KGS, GRS, GRS-ES (c)Dinmico Vortex
Fig. 1.9
REDA Gas Separators
Cuando el fluido entra al separador de gas la direccin del flujo se invierte, disminuyendo la
cantidad de gas arrastrada por el lquido que entra al separador. Algunas de las burbujas de
gas siguen su camino por el espacio anular, otras entran al separador pero se separan en el
espacio anular entre el housing y la camisa interna del separador de gas, y finalmente el gas
que no se logra separar pasa con el lquido al interior de la bomba (Fig. 1.10).
14
Fig. 1.10
Reverse flow Gas Separators
A diferencia de los separadores estticos, los separadores de gas Dinmicos o Rotativos si
ejercen un trabajo en el fluido para lograr mayor separacin de gas dentro del separador. Para
entender el proceso de separacin en un separador dinmico, se puede dividir el separador en
tres secciones: Cmara de incremento de presin, Cmara de separacin, donde y By-pass. En
la primera seccin el inductor aumenta la presin de la mezcla. En la cmara de separacin las
fases se separan por medio de centrifugacin. Puesto que la fase lquida es ms pesada, sta es
expulsada hacia afuera (contra la pared interna del housing) y la fase gaseosa se concentra en
el centro por ser ms liviana. En la parte superior del separador se produce los fluidos son
redireccionados, el gas que vena por la parte central es direccionado al espacio anular y la
fase lquida desde el exterior es dirigida hacia la bomba por la parte interior del by-pass.
La desventaja de los separadores dinmicos KGS y *RS es que el subconjunto del inductor y
centrfuga (la cmara de presin y la de separacin) representan una longitud considerable
entre cojinetes y una masa tambin considerable que puede ser desbalanceada por algunos
factores como el hecho de que el inductor y la centrfuga manejan un fluido heterogneo de
gravedad especfica variable, que pueden ser erosionados en forma irregular por la presencia
de abrasivos, o por un efecto combinado.
Para minimizar este efecto Reda desarrollo la lnea de separadores de gas tipo *RS-ES que
reduce considerablemente la masa del elemento rotativo y tambin disminuye la distancia
entre cojinetes pero manteniendo la misma eficiencia de separacin.
La ltima tecnologa de los separadores dinmicos de gas es la lnea de separadores tipo
VORTEX. Este separador utiliza el efecto de remolino (vortex) que se genera en el fluido al
pasar por los puertos de entrada, inductor, propulsor y By-pass de descarga. El separador
vortex tambin utiliza el sistema de cojinetes flexibles resistentes a la abrasin ARZ bajo un
nuevo esquema de distribucin que ha permitido obtener mucho mejor rendimiento y
durabilidad en fluidos severamente abrasivos.
La eficiencia de separacin no es un nmero fcil de predecir debido a la cantidad de
variables que intervienen como tamao del casing, caractersticas del fluido, velocidades,
caudal, tipo de flujo, dimensiones de los equipos, velocidad de rotacin, etc. Algunos valores
promedio comnmente usados para eficiencia de separacin son:
15
Tipo de
Separador
Eficiencia de
separacin
Porcentaje de
gas que pasa a
la bomba
Intake estndar
Flujo Inverso
Rotativo
0 - 20%
25 - 50%
80 - 95%
80 - 100%
50 - 75%
5 - 20%
En experimentos realizados en la Universidad de Tulsa se demostr que los separadores de
gas tienen dos zonas extremas de operacin dependiendo del caudal y de la presin. Una zona
en la cual los separadores rotativos son muy eficientes y otra zona en la cual son totalmente
ineficientes. La transicin entre las dos zonas es repentina se produce en forma brusca al
llegar a cierto volumen de fluido. El uso de programas de computacin ayudan a estimar el
punto de transicin.
Los rangos de flujo en los cuales son efectivos los separadores de gas son:
TIPO CAUDAL
MAXIMO
(EFECTIVO)
CAUDAL
MAXIMO
(PERMISIBLE)
A. CAUDAL
MINIMO
338 Series
ARS (338 Series)
400 Series
65GS
RF
DRS, DRS-ES
513 / 538 Series
74GS
RF
GRS, GRS-ES
VGSA S20-90
2440 BPD
1750 BPD
2500 BPD
4000 BPD
3600 BPD
4800 BPD
7000 BPD
9000 BPD
4300 BPD
6000 BPD
9000 BPD
12000 BPD
250 BPD
NA
NA
500 BPD
NA
NA
1000 BPD
NA
Cuando se selecciona un separador de gas tipo rotativo se deben tomar en cuenta las
siguientes recomendaciones prcticas:
En aplicaciones con cantidades moderadas de gas en las cuales un separador de flujo
inverso le permite operar el pozo sin problemas es preferible usar este tipo de separador
esttico. - Si se pueden conseguir los resultados esperados con un separador esttico, ste
es preferible- . Mi en tra s m s sencillo el si stem a de B .E .S ., m ejor
Puesto que los separadores rotativos entregan energa al fluido es necesario considerar la
potencia requerida por el separador en los HP totales requeridos del motor para la
aplicacin.
16
Separador rotativo Potencia requerida @ 60 Hz
Serie 338, ARS : 1.75 HP
Serie 400, DRS 1.25 HP
Serie 540, GRS 7.00 HP
Serie 538, VGS S20-90 < 5.0 HP.
Durante la seleccin del Separador de Gas se debe tomar en cuenta el volumen total que
va a manejar el separador y verificar que este dentro del rango de operacin recomendado
en el cual el separador es eficiente.
La desventaja del uso de los separadores de gas rotativos KGS y *RS es que en algunas
aplicaciones se tiene un acelerado desgaste de los cojinetes. Los nuevos separadores de
gas *RS-ES tienen menor longitud y sin embargo tienen esencialmente la misma
eficiencia que el diseo anterior. Se ha acortado el sistema inductor y la longitud entre
soportes (cojinetes), por lo que, al tener menos inercia se reduce la tendencia a la
generacin de desbalance, vibraciones y fallas.
A pesar de tener bocines de circonio y deflector de arena (sand shedder), el separador de
gas *RS-ES no est diseado especficamente para operar en ambientes con abrasin
severa. (El gas no es buen lubricante).
En instalaciones en pozos con casing de 7.00 pulgadas o mayor dimetro es recomendable
reemplazar el uso de separadores tipo KGS, GRS y GRS-ES de diseos anteriores con el
nuevo separador de gas vortex VGSA-90. La mejor eficiencia y rendimiento del nuevo
diseo del separador dinmico vortex han sido verificados en las pruebas de laboratorio y
en el campo.
1.3 El Motor de la B.E.S.
Los principios bsicos de diseo y operacin de los motores de las B.E.S. son los mismos que
los motores elctricos normales de superficie. Son motores de induccin, trifsicos, tipo jaula
de ardilla, con dos polos de induccin.
Puesto que el motor de la BES debe ser instalado en el interior del casing, debe tener una
geometra adecuada. Debido al ambiente en el cual opera el motor tambin existen otras
diferencias en el diseo y construccin del motor de la B.E.S. Los motores son llenados
completamente con un aceite mineral altamente refinado o con aceite sinttico el cual lubrica
los cojinetes y provee resistencia dielctrica y conductividad trmica para disipar el calor
generado hacia el housing del motor. El calor es luego transferido al fluido que pasa por la
superficie externa del motor. El thrust bearing del motor soporta la carga de los rotores y eje.
El motor puede ser utilizado con corriente alterna de 60 Hz 50 Hz. Fsicamente no hay
diferencia entre un motor para operacin a 50 Hz y uno de 60 Hz, con excepcin de la placa
de datos del motor.
17
Los motores REDA estn disponibles en cinco series diferentes: 375, 456, 540, 562 y 738
para aplicaciones en pozos con casing de dimetro externo de 4.50", 5.50", 6.625", 7.00",
8.625 y mayores, respectivamente.
El comportamiento de los motores cambia de acuerdo a la carga a que estn sometidos. Cada
tipo de motor tiene sus curvas de rendimiento de velocidad, factor de potencia, eficiencia y
amperaje en funcin del porcentaje de carga.
Cavidad del
Enchufe
Cojinete
Empuje
Vlvula
Llenado
Cojinete
Rotor
Cojinete
del Rotor
Eje
Hueco
Laminaciones
Laminaciones
Devanado
del Motor
Cojinete
Vlvula de
Llenado
Aciete
Rosca 2 3/8" EUE
Tipo Caja
Guaspara Conectar
en Serie con Otro
FIG. 1.11
Corte de un motor de B.E.S.
1.3.1 Aplicacin de los motores REDA
Reda dispone de diferentes tipos de motores para cubrir la demanda en diferentes tipos de
aplicaciones y condiciones de operacin. El rango de potencia de los motores cubre
aplicaciones desde 7.5 HP hasta 1,170 HP en casing de 7 pulgadas.
Cuando se calcula la potencia requerida del motor para la aplicacin hay algunas
consideraciones operativas que se deben tomar en cuenta, tales como si el sistema operar con
switchboard a frecuencia fija 50 60 Hz o a frecuencia variable y si el programa de work
over incluye el control (matado) del pozo con fluido de alta gravedad especfica. Si el diseo
del equipo se hace solamente considerando la potencia requerida para manejar el fluido de
produccin, que en muchos casos puede tener una gravedad especfica mucho menor que el
fluido de control, la potencia calculada para el motor puede ser mucho menor a la potencia
requerida para descargar el fluido de control. Si se tiene previsto operar el equipo con un
switchboard sera necesario sobredimensionar el motor.
18
738 7.38 SX 200 - 340 400 - 750 750 3
Despus de que en el diseo, considerando todas las condiciones de Operacin, se ha
determinado la potencia requerida por la BES incluyendo la(s) bomba(s), separador de gas,
AGH, protector(s), etc. se debe seleccionar el motor que se instalar en el pozo.
Como se puede ver en la seccin de motores del catlogo de productos de REDA, existen
varios motores que cumplen o exceden la potencia requerida y por tanto podran servir para la
aplicacin. El objetivo es seleccionar el motor apropiado.
El Rango de los Motores REDA a 60 Hz
Ser. Dimetro Tipo Rango(HP)
Seccin Simple
Rango (HP)
TANDEM
Mx (HP)
TANDEM
Mx, Secc.
TANDEM
375 3.75" SK 7.5 - 25.5 30 - 127 127 5
SX 7.5 - 25.5 30 - 127 127 5
456 4.56" SK 12.5 - 150 175 - 300 300 2
SX 12.5 - 150 175 - 300 300 2
MK 10 - 120 140 - 240 240 2
MX 10 - 120 140 - 240 240 2
PK 10 - 120 140 - 240 240 2
PX 10 - 120 140 - 240 240 2
540 5.40 SK 25 - 250 300 - 750 750 3
SX 25 - 250 300 - 750 70 3
MK 20 - 200 240 - 600 600 3
MX 20 - 225 240 - 600 600 3
PK 20 - 200 240 - 600 600 3
PX 20 - 225 240 - 600 600 3
562 5.62
Dominator
30 - 450 300 - 750 750 3
NOTAS:
La potencia de los motores esta dada en HP, basadas en operacin a 60 Hz y en motores refrigerados por
agua con velocidad de flujo mnima de 1ft/seg. Velocidades menores de flujo y caractersticas del fluido
pueden disminuir la potencia efectiva del motor.
Aunque en algunas ocasiones los equipos deben ser instalados de inmediato y por tanto el
proceso de seleccin del motor se limita a verificar si en la bodega existe disponible un motor
de la potencia requerida, este no el caso general.
Los factores que se consideran en el proceso de seleccin del motor incluyen:
Serie del motor,
Tipo de motor,
Configuracin del motor, voltaje, amperaje, seccin simple o tandem y caractersticas
especiales de operacin.
Caractersticas de operacin a las condiciones de diseo y mxima temperatura de
operacin del motor.
Serie del motor:
19
X
En general, al igual que con las bombas, el principio bsico es seleccionar el motor de
mayor dimetro que pueda ser instalado libremente dentro del casing.
Los motores de mayor dimetro normalmente son menos costosos.
Mientras mayor es el dimetro del motor, mayor es la potencia que puede entregar por
unidad de longitud.
Los motores de mayor dimetro pueden entregar ms potencia sin la necesidad de utilizar
motores en "tndem". Mientras ms simple el Sistema, mejor.
Tipo de motor
Junto con el desarrollo e introduccin de nuevos tipos de motores, REDA ha cambiado la
designacin clsica de sus motores y se ha introducido una nueva nomenclatura que provee
importante informacin para la aplicacin del motor.
El tipo de motor se designa con dos letras:
La primera letra es un cdigo que da informacin acerca del Rating del motor:
S = Standard 250F BHT - Potencia fija
P = High Performance 250F BHT. Potencia fija, rating conservativo
M = Intermediate 300F BHT. Potencia fija, rating conservativo
R = Optimum 400F Temperatura Interna del motor.
Potencia variable, rating ptimo
H = Hotline 500F Temperatura Interna del motor.
Potencia fija.
REDAMotorBotomholeTemperatureLimits
20F 25F 250F 275F 30F
375SK,SX
456/540SK,SX,PK,P
456/540MK,MX
562Dominator
738E
NOTAS:
20
Los motores de serie 375 y 738 normalmente no estn disponibles en versin intermedia.
La serie 540 Estndar, 562 Dominator y 738 Estndar son todos "cold well modified" para usar en
pozos de agua de 50F.
La temperatura de fondo BHT debe usarse solamente como una primera referencia para la seleccin del
motor. En algunas aplicaciones en pozos relativamente fros la temperatura interna del motor puede ser
muy alta debido a que esta sometido a alta carga y/o bajo caudal. Cuando el fluido se mueve a
velocidades muy bajas se remueve muy poco o ningn calor de la carcaza del motor.
Use siempre la temperatura interna del motor calculada para las condiciones de operacin para verificar
si el motor es apropiado para la aplicacin. Programas de computacin como Heatrise o SubPUMP se
usan para modelar las condiciones de operacin y estimar la temperatura interna del motor.
La segunda letra es un cdigo que provee informacin referente a las caractersticas
internas del tipo de aislamiento,
K = Devanado convencional y barniz.
X = Nuevo material de devanado patentado, no usa barniz.
Las nuevas denominaciones correspondientes a los tipos anteriores de motores REDA
son:
Anterior B. Actual
90-O SK
90-O Int. MK
91 PK
92 RK
HOTLINE HX
Configuracin del motor, voltaje, amperaje y caractersticas especiales del motor.
Despus de seleccionar la serie y tipo de motor, de acuerdo a la potencia requerida ya se
puede determinar si ser necesario un solo motor o un tndem de motores.
Ahora debemos seleccionar el voltaje del motor. En principio podra parecer confuso ver
que para el mismo tipo de motor se tienen varios motores de la misma potencia pero de
diferente voltaje y amperaje.
21
Ratings Carbon Steel Redalloy
L Wt MK MK
Volt Amps Type (Ft) (Lb.) Part Number Part Number
1089846
1090216
1089853
1090224
1089861
1090232
1090372
1089879
1090240
1089887
1090257
1090380
1089895
1090265
1090398
1089903
1090273
1090943
1091313
1090950
1091321
1090968
1091339
1091479
1090976
1091347
1090984
1091354
1091487
1090992
1091362
1091495
1091008
1091370
60HZ 50HZ
HP
100 83 1305 1088 51.5 S 15.7
UT 15.8
S 15.7
UT 15.8
S 18.5
UT 18.5
CT 18.8
S 18.5
UT 18.5
S 21.2
UT 21.2
CT 21.5
S 21.2
UT 21.2
CT 21.5
S 21.2
UT 21.2
1007
2313 1928 27 1007
120 100 1105 921 69.5 1194
2270 1892 32.5 1194
140 117 1022 852 85 1380
1299 1083 69.5 1380
2101 1751 40.5 1380
Al ser los motores de la misma potencia, el producto de los Voltios y los Amperios debe ser
esencialmente constante. Por ejemplo, para un HP determinado, si tenemos un motor de 1000
V y 50 Amps, un motor de 2000 V debe ser de 25 Amps y uno de 500 V debe ser de 100
Amps.
En otras palabras, los KVA son constantes. Los motores de alto voltaje no son ni ms ni
menos eficientes que los de bajo voltaje.
La razn por la cual se tienen varios voltajes en motores de la misma potencia est en el
balanceo de prdidas en el cable de potencia. Bajo voltaje implica alto amperaje resultando
en una mayor cada de voltaje en el cable de potencia. Aunque la eficiencia del motor no
cambia, la eficiencia global del sistema disminuir con mayor amperaje.
Si el amperaje es demasiado alto, es posible que el motor no arranque debido a la cada de
voltaje transitoria que ocurre al arrancar. Si el motor no recibe en los terminales ms del 50%
del voltaje nominal, es posible que no arranque.
Esto explica porqu existen varios voltajes, pero Por qu tantos voltajes extraos?
Los motores normales de superficie, generadores, transformadores, arrancadores, etc. vienen
en voltajes estandarizados tales como 460V, 4160V, 2300V, etc. y 60 Hz. Por qu los
motores de las BES tienen voltajes diferentes a los estndar?
Otra vez, la respuesta es la cada de voltaje en el cable de potencia. Los motores BES estn
conectados a cables de longitud mucho mayor que los motores de superficie. Si los motores
de B.E.S. tuvieran los mismos voltajes que los motores estndar de superficie tendramos una
gran limitacin en los equipos de superficie (arrancadores, transformadores, etc.).
Los arrancadores vienen en ciertos rangos como: 600V, 1000V, 1500V, 2400V, etc. . El
voltaje del motor a usarse se selecciona asumiendo una longitud de cable tal que el voltaje
22
total (motor mas prdidas en el cable) sea ligeramente menor que uno de los niveles de voltaje
de superficie estndar.
Los motores de alto voltaje requieren cables de calibre ms pequeo y los motores de muy
bajos HP no podran ser excitados con voltajes altos debido a que el devanado sera muy
pequeo para aceptarlo.
En sntesis, en general es preferible seleccionar el motor de mayor voltaje, siempre y cuando
sea posible, considerando las prdidas en el cable y los equipos de superficie.
Cuando se requiere ms potencia de la que se puede conseguir con una sola seccin de motor
se acoplan en tndem dos o ms motores. Es preferible usar dos motores del mismo voltaje,
amperaje y HP, es decir, si la potencia requerida es 300 HP, la combinacin preferible sera
dos motores de 150 HP en lugar de combinar un motor de 200 HP con uno de 100 HP. Es
posible realizar combinaciones de este tipo, pero el calibre de devanado de cada uno de ellos
debe ser el mismo, para hacerlo se debe consultar con Ingeniera en REDA.
En pocas palabras, con dos motores en tndem tenemos el doble de la potencia y el doble del
voltaje de cada uno, pero el amperaje se mantiene. Con tres motores, se tiene triple cantidad
de HP y voltaje pero el amperaje tampoco cambiar.
Por ejemplo, al acoplar un motor de 140 HP, 1299V, 69.5A UT con un motor de 140 HP,
1299V, 69.5 CT se tendrn 280 HP, 2598V, 69.5A.
A parte de esto, hay otros factores que afectan la vida del motor como transientes elctricos,
seleccin apropiada del protector, vibraciones del sistema, etc.
Caractersticas de operacin a las condiciones de diseo y temperatura de operacin
del motor.
Con la ayuda de programas de computacin como por ejemplo SubPUMP se pueden
modelar las condiciones de operacin del sistema y determinar los parmetros de
operacin del motor como porcentaje de carga, velocidad, eficiencia, amperaje, y
especialmente uno de los factores mas crticos en la operacin del motor de B.E.S., la
temperatura de operacin del motor para las condiciones especficas de operacin. Si
se utiliza una camisa de fluido, esta tambin es incluida en el modelo.
Al igual que en la seleccin de las bombas, se debe considerar las condiciones de
operacin esperadas, corrosin, escala, tratamientos con cido y de acuerdo a estas definir
la metalurgia requerida, revestimiento del motor, materiales de los o-rings.
Los motores Dominator de la serie 562 son motores de potencia variable e incluyen un
nuevo diseo de rotor y estator. Estos motores tienen un amplio rango de operacin que
permite al usuario decidir cunto cargar al motor. Independientemente del porcentaje de
carga sobre el motor los cambios en el rendimiento del motor sern muy pequeos.
Al operar el motor con cargas ligeras el calor generado ser muy bajo lo cual al final se
refleja en mayor vida til. La operacin con cargas muy altas sacrifica cierta vida til pero
puede ser ms econmico para el usuario final dependiendo del objetivo principal de la
23
operacin. Al operar el motor con cargas intermedias se tiene un equilibrio. Esto permite
que el ingeniero de aplicaciones determinar el rango ptimo para el motor 562 para
cualquier aplicacin basada en un anlisis caso por caso.
1.3.2 El rating del motor de B.E.S.
Como se puede ver en las curvas de rendimiento de los motores, el rendimiento del motor
cambia a medida que cambia el porcentaje de carga aplicado con respecto a plena carga.
Si miramos en el catlogo de REDA, encontramos varias pginas de motores divididos de
acuerdo a su potencia y subdivididos en los diferentes rangos de voltajes y amperajes.
24
REDA
60 Hz Motor Performance Curves
540 Series MK& MXType
3600
FIG. 1.12
Speed
RPM
3550
3500
3450
Percent
Efficiency
3400
90
80
70
60
50
40
30
20
10
90
80
70
Percent
60
Power
Factor
50
40
30
100
80
Percent
Nameplate
60
Power
40
and
Amperage
20
10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
Percent of Nameplate Load
En esta industria los sistemas para determinar el rating o potencia nominal de los motores se
basan en un proceso en el cual se asumen varias condiciones normales para las aplicaciones
de las B.E.S. entre las cuales estn la temperatura de fondo y la velocidad del fluido que pasa
por el exterior del motor.
En las aplicaciones en las que no se dispone de informacin suficiente, el rating del motor se
debe seleccionar asumiendo las condiciones ms severas para darse un margen de seguridad.
25
d
En realidad, el motor normalmente no entregar la potencia indicada en la placa, ya sea
porque la potencia requerida por la bomba no es exactamente igual a la potencia de placa del
motor o porque las condiciones en la superficie no permiten suministrar exactamente el
voltaje nominal al motor.
El motor entregar exactamente la potencia requerida por la bomba -- ni ms ni menos.
Ahora, qu pasa con el motor si la carga a la que esta sometido no es exactamente igual a la
potencia de placa?
Puede no pasar nada o puede pasar mucho, dependiendo de que tan lejos de la potencia de
placa est operando el motor.
La mayora de los motores estn diseados para tener su "mxima eficiencia" con una
velocidad y factor de potencia aceptables en el "punto de diseo". Este es punto al cual
tpicamente se determina el rating del motor.
Cuando el motor esta sometido a una carga diferente a la potencia de placa se afectar la
eficiencia y/o la velocidad del motor. Mientras no se excedan las capacidades fsicas del
motor no habr problema. De hecho, es una prctica comn en la industria en algunos casos
sobrecargar un motor o decir que estos tienen un 10% de potencia adicional disponible si
opera en pozos a temperaturas relativamente bajas.
En la prctica, no se utiliza un rating convencional como valor fijo. En ciertas ocasiones, es
necesario subcargar al motor si el pozo es muy caliente (DE-RATING). En otras, si la
temperatura del pozo es muy baja, podemos utilizar ms potencia que la establecida en la
placa (RE-RATING).
Qu pasa cuando sometemos al motor a una carga mayor a la nominal?
Por una parte, para generar los HP adicionales el motor girar ms lento. (Esta reduccin en la
velocidad se llama deslizamiento, el cual aumenta para generar ms potencia)
Por otra parte, generar ms calor interno y operar ms caliente. Debido a que el motor no es
100% eficiente, una parte de esta potencia se pierde como calor.
3600
Spe
3550
RPM
3500
3450
3400
102030 405060708090100
Perc entofNameplateL oad
Figure 1.13
Curva de Velocidad del Motor Serie 540 Tipo MK & MX
26
Por ejemplo, si un motor de 100 HP tiene una eficiencia de 87% y est cargado exactamente a
100 HP, la energa entregada al motor sera:
HP
ENTRADA
HP 100
=
SALIDA
= =115HP
Eficiencia 0.87
Entonces el fluido del pozo deber remover 15 HP (115 -100) de energa en forma de calor,
para enfriar al motor.
Si el mismo motor fuese cargado a 125 HP (asumiendo que la eficiencia no cambia), la
energa entregada al motor sera:
HP
ENTRADA
HP 125
=
SALIDA
= =144HP
Eficiencia 0.87
Entonces el fluido del pozo necesitar remover 19 HP (144 -125) de energa en forma de
calor para enfriar el motor.
Debido a que el rea superficial del motor no puede cambiar, es necesario que el motor opere
ms caliente para eliminar la energa adicional en forma de calor.
En una aplicacin tpica, el voltaje es fijo en la superficie y el amperaje de operacin cambia
de acuerdo a los cambios de carga. De hecho, nosotros usamos la informacin de la carta de
amperaje para ver qu est pasando con el motor en el fondo. Podemos predecir esta relacin
fcilmente con la ecuacin para calcular los HP del motor:
HP
MOTOR
=
Volts * Amps *1.732 *Eff.*P.F.
746
Note que, asumiendo que todo lo dems se mantiene fijo en la ecuacin, si la potencia
aumenta, el amperaje aumenta y este incremento debera ser directamente proporcional. En
realidad, esta relacin no es lineal debido a que el factor de potencia y la eficiencia no son
constantes pero la tendencia es similar.
Un problema con incrementar demasiado el amperaje del motor es que a mayor amperaje se
tienen mayores prdidas en el devanado de cobre del motor, lo que no es bueno para la
eficiencia.
La tendencia a controlar es pensar que "Incrementando el voltaje de acuerdo al incremento de
carga podemos tener el amperaje bajo control". Pero hay un lmite prctico para la cantidad de
amperaje que puede pasar por el motor.
Es decir, se llegar al lmite de carga donde se encuentra el amperaje mximo y debemos
permanecer debajo de este punto.
27
(a)ModerateLoad (b)HeavyLoad
FIG. 1.14
Lneas de flujo en el devanado de un motor con carga moderada y con carga pesada
La figura 1.14 (a) muestra cmo se veran las lneas de flujo en el devanado en un motor con
carga moderada. Si ponemos ms carga al mismo motor, necesitaramos ms lneas de flujo
para generar la potencia necesaria, es decir, se incrementa la densidad de flujo inducido en las
laminaciones.
Si seguimos aumentando el voltaje y el amperaje, eventualmente llegaremos a un punto en
que tenemos todas las lneas de flujo que se pueden manejar. Esto se conoce como
SATURACION. Cualquier incremento de potencia por encima de este punto, sobrecalentar
severamente al motor.
Otra consideracin importante en el rating del motor es la velocidad.
Sabemos que la velocidad del motor disminuir con el incremento de la carga. Si la velocidad
es muy baja, el rendimiento de la bomba se ver afectado, por lo que debemos limitar la carga
a un punto donde la velocidad sea aceptable.
28
Normal
areaof
operation
Torque
Starting
Torque
0 20%40%60%80%100%120
Speed(%ofNo-LoadSpeed)
FIG. 1.15.
Curva tpica Velocidad -Torque de un motor de B.E.S.
Otro de los factores ms importantes para determinar el rating de un motor es la
temperatura.
Durante la operacin del motor se genera calor en el devanado, este calor debe ser disipado
por el fluido del pozo que pasa baando la superficie externa del motor. La mxima
temperatura interna del motor est determinada parcialmente por los componentes
individuales tales como el aislamiento, soldaduras, aceite, etc. Por tanto, resulta muy
importante considerar la temperatura en el interior del motor. La mxima temperatura para los
motores estndar es de 400F.
En condiciones normales de operacin existen algunos factores que pueden causar que la
temperatura interna del motor exceda el lmite de temperatura del motor y por tanto deben ser
evitados. Estos factores incluyen: operacin de la bomba hasta que produce todo el aporte del
pozo y se queda sin nivel de fluido, atascamiento de la bomba por excesiva cantidad de gas
libre, bombas atascadas, prdida de la capacidad de transferencia de calor por depsitos de
escala en la pared externa del motor, fugas de fluido por la tubera de produccin
(recirculacin de fluido), prdida de flujo por operacin contra una vlvula de superficie
cerrada, y en general sobrecargas del motor.
Otro factor limitante es el diferencial trmico. Cuando el motor se calienta sus componentes
se dilatan en diferentes proporciones de acuerdo al material del que estn hechos. An si se
fabricara un motor con todos los componentes del mismo material, la dilatacin sera
diferente de acuerdo la posicin geomtrica del componente por los cambios de temperatura
que se tienen en el interior del motor mismo, como se puede ver en la Fig. 1.16.
El motor se disea con ciertas tolerancias que permiten la dilatacin de sus componentes. Si la
dilatacin es excesiva, como ocurre cuando se sobrecalienta el motor, la dilatacin puede
29
exceder las tolerancias lo cual puede terminar en la falla de los cojinetes u otro dao del
motor.
CasingI.D.
Th
Potential
HotSpot
Tw
Ts
T

Flow
Motor
Housing
StatorWindin
Thisthe"hotspot"temperatureandmayormaynotbeincenterofshaft
Twisthewindingtemperature
Ts isthemotorskintemperature
T
isthebulkfluidtemperature
Figure 1.16
Perfil tpico de temperatura de un motor de BES
Todos los factores analizados determinan el rating de potencia de un motor. Los
motores REDA de la Serie 540, tipo SK (Antes 90-O), tipo MK (ANTES 90-O Int.) y
los motores tipo PK (Antes tipo 91) parecen fsicamente idnticos. La diferencia est
en el rating de potencia por rotor. Es decir, el motor tipo SK est basado en un
rating de 12.5HP por rotor, mientras que el motor tipo PK esta basado en un rating
de 10HP por rotor.
Como se puede ver en las curvas de los motores, el motor tipo PK es ms eficiente y opera a
menor temperatura que el motor SK puesto que usa ms motor para hacer el mismo trabajo.
1.4 El protector
El Protector est ubicado entre el intake y el motor. El protector es una pieza vital en el
ensamblaje y si no es seleccionada apropiadamente puede reducir la vida til del equipo.
A travs del tiempo se han venido utilizando los protectores en diferentes configuraciones
para cumplir con los requerimientos de las diferentes aplicaciones. Los protectores tipo
laberinto 66L y protectores de sello positivo tipo prellenados de bolsa simple (PFSB) y de
30
doble bolsa (PFDB) han sido usados exitosamente alrededor del mundo por dcadas. Estos y
algunas combinaciones de ellos se usan todava en muchas partes.
El concepto de la Tecnologa de protectores modulares permite combinar mltiples secciones
o cmaras, tanto de laberinto como de sello positivo, utilizando pocas partes diferentes para
ensamblar un protector con la combinacin requerida para cada aplicacin. Aunque los
diseos anteriores an estn disponibles, el Sistema Modular se esta volviendo ms comn.
El sistema "modular" es realmente muy simple. Consiste de una cabeza, base, eje, seccin de
sello (tipo laberinto o bolsa) y un cojinete de empuje. Con pocos mdulos o partes es posible
fabricar muchas configuraciones.
En la FIG. 1.17 se presentan algunas de las posibles combinaciones. Independientemente de
cual configuracin se escoja, las funciones del protector son esencialmente las mismas.
La nomenclatura para denominar los protectores modulares es simple y brinda informacin de
como esta configurado un protector. La denominacin del protector siempre comienza desde
la cabeza y sigue hacia la base, se denomina de acuerdo a las cmaras de sello utilizadas y a la
forma en que stas se conectan entre s (por ej. : en "serie" o en "paralelo").
La "L" se utiliza para cmara tipo laberinto y la "B" para cmaras de tipo bolsa.
En cuanto al tipo de conexin, la "P" significa en PARALELO y la "S" significa conexin
en "SERIE".
En algunas ocasiones se encuentran tambin las letras HL, lo que indica que el protector
tiene un cojinete de alta carga.
Dados stos cdigos para la designacin de los protectores, un protector BSBSL-HL es un
protector de tres cmaras, que tiene una cmara de bolsa en la cabeza conectada en Serie a
otra cmara inferior de bolsa la cual esta luego conectada en serie a la ltima cmara de sello
que es de tipo laberinto. Adems, este protector tiene cojinete de alta carga.
31
Bag
Chamber
Labyrinth
Chamber
Head
Seal Body
Base
Shafts
Thrust Only B L BSL LSB BSBSL LSLSB BPBSLSL
Fig. 1.17
El sistema de protectores modulares REDA
Los protectores modulares estn disponibles en Series 400 (4.00"), 540 (5.40"), 562 (5.62") y
Serie 738. El 540 y el 562 tienen las mismas bridas tanto en la cabeza como en la base.
Ambos pueden ser instalados con motores Serie 540 562 sin adaptadores. El protector 562
tiene una seccin de empuje ms larga y cojinete de mayor dimetro para aplicaciones de alto
empuje descendente, todas las dems partes son exactamente las mismas. Este protector fue
desarrollado especialmente para aplicaciones de alto empuje, como por ejemplo con las
bombas HN20000 y JN21000
El protector tiene tres funciones principales:
Proveer un sello y equilibrar las presiones interna y externa para evitar que el aceite del
motor sea contaminado por el fluido del pozo, actuando tambin como un reservorio de
aceite para el motor.
Soportar la carga axial (empuje) desarrollada por la bomba.
Transmitir el Torque desarrollado en el motor hacia la bomba, a travs del eje del
protector.
Una de las funciones del protector es evitar el ingreso del fluido del pozo al motor donde
podra causar daos irreparables al sistema. Esto se logra a travs de equilibrar la presin en el
interior del protector con la presin externa del fluido del pozo, independientemente del valor
de la presin.
32
Puesto que la base del protector esta abierta al motor, la presin en el interior del motor se
equilibra con la presin del ambiente externo del fluido que rodea a la unidad. Manteniendo
una presin diferencial mnima se restringe el ingreso del fluido del pozo hacia el motor.
Para lograr esta funcin, el protector debe permitir de alguna manera que el fluido del pozo se
comunique con el aceite en el interior del protector. Hay algunos diseos de protectores que
permiten la transferencia de presin mutuamente sin que se produzca la mezcla de los dos
fluidos.
Uno de estos diseos es el tipo laberinto.
El protector est en contacto directo con el fludo del pozo en
la cabeza del protector con la base del intake
El fludo del pozo, de
mayor gravedad espe-
cfica se separa por
gravedad.
El principio de "Tubo U"
mantiene el fludo
pesado del pozo ms
abajo en la unidad,
manteniendo el thrust
bearing del protector
y el motor llenos de
aceite limpio.
El nivel de
fludo puede
elevarse y
caer tanto
como fuese
necesario
para
balancear
la presin.
La base est abierta y en en contacto directo con el motor
Fig. 1.18
Protector tipo Laberinto
En las cmaras de laberinto se utiliza la diferencia entre la gravedad especfica del fluido
del pozo y el aceite del motor para mantenerlos separados, a pesar de que estn en contacto
directo ya que el protector esta abierto al intake en su parte superior. El fluido del pozo es
generalmente inmiscible con el aceite del motor, por esta razn aunque haya un contacto
directo no hay tendencia para contaminar el aceite del motor
La cmara del laberinto est aislada de la rotacin del eje por un tubo exterior al eje, por lo
tanto no se mezcla cuando gira la unidad.
Hay aplicaciones en las que el sistema de laberinto no es aplicable. En casos donde el fluido
del pozo es ms liviano que el aceite del motor (aproximadamente 0.85), el aceite del motor
ira al fondo de la cmara y sera desplazado rpidamente por el fluido del pozo.
33
Fig. 1.19
Cmara tipo laberinto cuando el fluido del pozo es ms liviano que el aceite del motor
Si la gravedad especfica del fluido del pozo es muy cercana o menor a la gravedad
especfica del aceite del motor, este tipo de protector no debera ser utilizado.
Los protectores de laberinto tampoco deben ser aplicados en pozos horizontales o altamente
desviados. El diseo de la separacin de la gravedad requiere que la unidad est en posicin
vertical, o casi vertical. Mientras mayor es el ngulo, menor ser la capacidad de expansin de
aceite.
Cuando se hacen inspecciones en el campo de los equipos recuperados del pozo la inspeccin
del protector tipo laberinto debe hacerse antes de que el protector sea acostado. Una vez que
el protector ha sido puesto en posicin horizontal la restriccin del tubo U es removida y el
fluido del pozo se puede distribuir en todas las cmaras.
FIG. 1.20
Contaminacin de un protector de laberinto en posicin horizontal
Para aplicaciones donde las gravedades especficas del fluido del pozo y del aceite de motor
son similares o en pozos bastante desviados, se utilizan protectores de "sello positivo"
"bolsa" los cuales mantiene separados fsicamente los dos fluidos. Este sistema es similar al
"fuelle" encontrado en algunos motores de pozos de agua excepto que la bolsa tiene mucha
mayor capacidad para la expansin y contraccin que un tpico "fuelle".
Esta bolsa es hecha de un elastmero de alta temperatura y alto rendimiento que puede resistir
las severas condiciones tpicamente encontradas en los pozos de petrleo. La bolsa mantiene
el fluido del pozo en el exterior y el aceite limpio del motor en el interior. Cuando el aceite
34
del motor se expande o se contrae, la bolsa simplemente se infla o se contrae para adaptarse al
cambio de volumen.
Bolsade
Elastmero
Labolsaadaptasu volumencomo
seanecesarioyal mismotiempo
mantienelosdos fludosfsicamente
separados.
FIG. 1.21
El protector de sello positivo o de bolsa.
El protector del sello positivo ofrece una gran ventaja por su flexibilidad y es til en una
amplia variedad de aplicaciones.
Sin embargo, se debe tener cuidado en las aplicaciones de este tipo de protector en pozos con
fluidos que contienen qumicos o que son tratados continuamente con qumicos. Como con
cualquier elastmero que se aplica en el rea petrolera, se debe tomar en cuenta este efecto
para garantizar que el elastmero no ser daado por el fluido del pozo. Si el sello positivo se
rompe, el motor puede ser contaminado fcilmente con el fluido del pozo.
Otra funcin del protector es absorber el empuje generado por la bomba. El thrust bearing
del protector posee una superficie relativamente grande sobre la cual absorbe el empuje.
Adems, puesto que el cojinete de carga (thrust bearing) est opera y absorbe la carga en un
entorno de aceite limpio, el tiempo de servicio de la BES se prolonga.
35
Cojinete de
Empuje
Ascendente
Disco
Cojinete de
Empuje
Descendente
FIG 1.22
Cmara del Cojinete de Empuje (Thrust bearing) del protector
Siempre se debe seleccionar un cojinete de empuje que tenga capacidad para soportar una
carga mayor que el mximo empuje que la bomba seleccionada sea capaz de generar en la
condicin ms crtica de operacin.
Otra funcin que el protector lleva a cabo es la transmisin de Torque del motor a la
bomba, puesto que esta fsicamente localizado entre los dos.
Aunque esto puede parecer un poco trivial, en el proceso de seleccin necesitamos estar
seguros de que el eje del protector es capaz de transmitir todo el Torque requerido sin exceder
su resistencia mxima, lo cual podra resultar en un eje roto.
Sabiendo como operan independientemente las cmaras de tipo laberinto y las de sello
positivo o bolsa, veamos las combinaciones entre ellas para adaptar la configuracin final del
protector.
Una conexin en serie es simplemente una cmara en lnea despus de la otra, al igual que las
resistencias en serie en un circuito elctrico. Para que el fluido del pozo entre a la cmara
inferior, ste tiene que desplazar antes todo el aceite de la cmara superior.
Si se tienen dos bolsas en serie, significa que la bolsa inferior es un sello redundante a la bolsa
superior y est all como "seguro" adicional en caso de que la bolsa superior falle por alguna
razn.
En Sistemas en serie no se incrementa la capacidad de expansin.
Cuando se conectan dos bolsas en paralelo se duplica la capacidad volumtrica de expansin
disponible. Esto es til en aplicaciones de HP superiores (motores ms grandes tienen ms
aceite) donde la expansin y contraccin puede exceder la capacidad volumtrica de una sola
36
bolsa. Si se utiliza una sola bolsa y la capacidad es excedida, la unidad permitir la
penetracin del fluido del pozo, el uso de dos bolsas eliminara esta posibilidad.
Aunque hay muchas combinaciones posibles, nunca se pueden combinar dos cmaras de
laberinto en paralelo.
As mismo, no es posible conectar una cmara laberntica en paralelo a una seccin de sello
positivo.
Las configuraciones permitidas entre dos cmaras son: LSL, LSB, BSL, BSB y BPB.
1.4.1 Ciclos de Operacin del protector
Para visualizar la operacin de los protectores y como operan las cmaras en conjunto
acoplando los dos tipos de cmaras a continuacin se describen y se ilustran grficamente
(Fig. 1.24) los ciclos de operacin para algunas configuraciones comunes.
1.4.1.1 Llenado con aceite del motor y protector.
Todos los protectores son llenados con aceite previamente inspeccionado y probado en la
fbrica o en las instalaciones de Servicio de Reda. Durante el ensamblaje del equipo en la
locacin el Tcnico de Servicio de Campo vuelve a rellenar el protector con aceite limpio para
reemplazar el aceite perdido durante el acople de los componentes.
Debido al complejo diseo del sistema de protectores, el procedimiento de llenado es exacto y
debe ser realizado solamente por tcnicos calificados. Cualquier desviacin de los
procedimientos especificados para cada tipo de protector puede ocasionar problemas como la
presencia de aire atrapado en el interior del protector lo que potencialmente puede causar la
falla de los sellos mecnicos durante la operacin, lo que a su vez causara daos en el
protector y en el motor.
La figura 1.23 ilustra la trayectoria del flujo de aceite durante el llenado de un protector
modular tipo LSB. Los tapones de venteo son reemplazados progresivamente para asegurarse
que cualquier burbuja de aire que hubiera quedado atrapado sea removida del sistema.
37
FIG. 1.23
Trayectoria de flujo de aceite
durante el llenado de un protector modular LSB
Puesto que el servicio o llenado de aceite del sistema se hace a temperatura ambiente, la
temperatura del aceite ser tambin igual a la temperatura del ambiente (OAT) Outside
Ambient Temperature.
1.4.1.2 Asentamiento de la BES a profundidad de asentamiento, el aceite se expande.
En este paso a medida que la BES es bajada en el pozo el aceite del motor y del protector se
va calentando gradualmente hasta llegar hasta la profundidad de asentamiento (BHT) Bottom
Hole Temperature.
El incremento gradual de temperatura originar que el aceite del motor y del protector
comience a expandirse hasta que la temperatura se equilibra con la temperatura externa BHT.
El volumen expandido del aceite depender del diferencial trmico entre la superficie OAT y
la temperatura a la profundidad de asentamiento BHT. Para fines de ilustracin, asumamos
que el aceite se expande 9%.
Pero el sistema puede alojar solamente 100% del volumen, por lo tanto el sistema expeler el
9% adicional. Este aceite nunca ser recuperado por el protector.
1.4.1.3 La BES entra en operacin. El aceite se expande ms.
38
Cuando el sistema se arranca y la BES entra en servicio, la temperatura del motor se
incrementa a partir de la temperatura de fondo BHT hasta que alcanza la temperatura a la cual
se estabiliza para la operacin del sistema MOT (Motor Operating Temperature). Este
incremento de temperatura provoca una expansin adicional del aceite, para propsitos de
ilustracin en el ejemplo asumamos un incremento de 2% a 4% del volumen.
Pero nuevamente, el sistema solo puede alojar 100% del volumen por lo tanto el 2 4%
adicional de aceite ser expelido hacia el pozo.
1.4.1.4 El motor se para. El aceite se contrae.
Despus de cierto tiempo de operacin se apaga la BES, sea para realizar mantenimiento de lo
equipos de superficie, por una falla en el suministro de energa, o cualquier otra razn. En el
transcurso de cierto tiempo, generalmente entre 2 a 4 horas, la temperatura del motor
disminuye desde MOT hasta equilibrarse nuevamente con la temperatura externa del fluido
BHT, por lo tanto el aceite se contraer el mismo volumen que se expandi en el punto
anterior. Ahora el sistema contiene solamente 96 98% de aceite, por lo tanto el protector por
primera vez permite el ingreso de fluido del pozo a su cmara superior en una cantidad igual
al 2 4% (en este ejemplo) de volumen faltante.
Si la cmara superior es de tipo laberinto, el fluido del pozo entra por el tubo y se deposita en
el fondo de la cmara superior, donde permanecer porque su gravedad especfica es mayor
que la del aceite del motor. Este fluido es el que primero se expele cuando el motor se arranca
nuevamente y su temperatura se incrementa.
Si la primera cmara es una bolsa, la bolsa se contraer para adaptarse al nuevo volumen de
aceite. El vaco parcial que se produce permitir el ingreso de fluido del pozo hacia el exterior
de la bolsa superior donde permanecer debido a que el sello positivo de la bolsa evitar su
ingreso al interior de la bolsa.
1.4.1.5 Operacin cclica del motor
Aun cuando en teora durante la operacin cclica del sistema el protector debera expulsar
exactamente la misma cantidad de fluido del pozo que ingreso a la primera cmara, siempre y
cuando los ciclos ocurran exactamente entre las mismas temperaturas, existen algunos
factores que pueden contribuir a que el protector pierda cierta cantidad adicional de aceite
como:
El incremento de la temperatura de operacin del motor
Cambios en la gravedad especfica del fluido pueden incrementar la carga del
motor, incrementando tambin su temperatura de operacin.
En pozos con cantidades considerables de gas, puede presentarse gas disuelto
en el aceite del motor y expandirse durante los ciclos de operacin.
Se pueden formar emulsiones en las cmaras, etc.
Si el sistema tiene una bolsa, la bolsa no colapsar a menos que el volumen de aceite expelido
por el sistema sea igual al volumen contenido en el interior de la bolsa.
39
1.4.1.6 Se recupera la BES a la superficie. El aceite se contrae.
A medida que se saca la unidad hacia la superficie, el aceite se va enfriando progresivamente
hasta llegar nuevamente a la temperatura ambiente OAT. (Aunque en el ejemplo se esta
asumiendo que regresa a la misma OAT, sta temperatura ambiente no es necesariamente
igual a la temperatura ambiente cuando se instal el equipo).
Dependiendo de la operacin cclica a la que estuvo sometido el equipo y de la BHT, el
volumen contrado puede exceder la capacidad de la cmara de laberinto o de la bolsa, lo que
se evidencia como desgarramiento de los elastmeros de las bolsas y presencia de fluido en
las cmaras inferiores.
La mayora de los daos de las bolsas se producen durante la recuperacin de la BES del
pozo, no durante la operacin del equipo.
110%
100%
1 2
3
4 5
6
80%
OAT BHT MOT
Temperature
FIG. 1.24
Ciclos de operacin del protector
A continuacin se ilustra grficamente la operacin de tres configuraciones comunes
de protectores LSB, BSBy BPB, y como se produce la interaccin entre las cmaras
durante los ciclos de operacin.
40
s s
L
S
B
M
o
d
u
l
a
r
P
r
o
t
e
c
t
o
r
Protector tipo LSB
2
oil
more
3
oil
wel
4
fluid
wel
5
fluid
wel
5
flui
Bag
contract
Bag
expands
Bag
contract
Unit MotoroperatesMotorstops
Motorcycles-on
Motorcycles-
instaled
inwel
andoil
expands
andoil
contracts
andoil
expands
ofandoil
contracts
41
o
c
t
r
e
t
o
P
r
a
u
l
r
d
o
M
B
s
s
s
s
B
S
110%
100%
1 2 3
4 5
6
80%
OAT BHT MOT
Temperature
FIG. 1.25
Ciclos de operacin en un protector modular tipo LSB
Protector tipo BSB
more wel wel wel
2
oil
3
oil
4
fluid
5
fluid
5
flui
Bag
contract
Bag
expands
Bag
contract
Bag
contract
Bag
expands
Bag
contract
Motorcycles-on
Motorcycles-
instaled
inwel
andoil
expands
andoil
contracts
andoil
expands
ofandoil
contracts
42
o
c
t
r
e
t
o
P
r
a
u
l
r
d
o
M
B
s
s
s
s
B
P
110%
100%
1 2 3
4 5
6
80%
OAT BHT MOT
Temperature
Figure 1.26
Ciclos de operacin en un protector modular tipo LSB
Protector tipo BPB
2
oil
more
3
oil
wel
4
fluid
wel
5
fluid
wel
5
flui
Bag
contract
Bag
expands
Bag
contract
Bag
contract
Bag
expands
Bag
contract
Motorcycles-on
Motorcycles-
instaled
inwel
andoil
expands
andoil
contracts
andoil
expands
ofandoil
contracts
43
110%
100%
1 2 3
4 5
6
80%
OAT BHT MOT
Temperature
Figure 1.27
Ciclos de operacin en un protector modular BPB
1.4.1. Aplicacin del protector
Con cualquier tamao (serie) de protector modular, la ventaja principal es la flexibilidad.
Utilizando este sistema, se puede ensamblar el protector requerido para cada aplicacin
especfica.
A continuacin se presentan guas para la seleccin entre algunas de las configuraciones
posibles de los protectores y las reas de aplicacin donde cada tipo tiene sus ventajas y
desventajas. La tabla debe utilizarse como una referencia general solamente. La configuracin
apropiada del protector debe definirse considerando cada aplicacin en particular, tipo de
fluido, equipo utilizado y condiciones de operacin. Por ejemplo si espera manejar fluidos
con arena y/o tratamientos qumicos continuos, es conveniente instalar una cmara de tipo
laberinto en la parte superior. En la tabla se asume el uso de materiales estndar para las
configuraciones listadas.
ModularProtectorApplication-ChamberConfiguration
Key:1=Excelent2=Good3=Fair4=Po or
ApplicationTypeLLSLLSLSLBLSBLSBPBBSLBSBSLBPBSLLSBSB
BHT<250F22121111 12
250F<BHT<300F33243333 33
(A)2213212212
G<0.824443111111
IntermitentOperation44232222 21
DeviatedWel44432222 23
MiscibleWelFluid44431111 13
HP<502212111112
HP<15022141111 12
HP>15022144144 13
AggressiveWel22142244
Fluids(B)
42
(A) Aplicabilidad mejora con los elastmeros para alta temperatura (aflas).
44
(B) Fluidos que deterioran los elastmeros especficos usados.
Adems de la seleccin correcta de la configuracin de las cmaras, es muy importante la
seleccin de los materiales utilizados en el protector. Todos los protectores usan elastmeros
y dependiendo del entorno, algunos elastmeros pueden funcionar mucho mejor que otros.
Aunque normalmente se usan Nitrilo o Aflas para aplicaciones de baja y alta temperatura
respectivamente, hay muchos otros elastmeros disponibles para aplicaciones especiales.
Neoprene
NitriloCarbo x y-NitriloHSNVitonAfl
Temp.Limit(F)*250 275 300350400
Prop riedadesdeResistenciaQumicaRelativa
Agua/Crudo 1 1 121
SulfurodeHidrgeno1 3 141
Aminas 3 3 341
QumicasPolares4 4 1-233
DixidoCarbnico2 2 242
*El lmite de temperatura indica la temperatura mxima de operacin para un
material especfico de Reda. Los elastmeros van a estar expuestos a mayor
temperatura que la temperatura ambiente del pozo, dependiendo de su localizacin
en el equipo.
1 = Resistencia excelente para largos perodos.
2 = Resistencia buena para largos perodos
3 = Regular, depende del tiempo y temperatura de exposicin (buena para corto perodo)
4 = Malo - an en corto tiempo, no resiste
Debido a que una de las funciones primarias es manejar el empuje generado por la bomba, es
muy importante seleccionar el cojinete de empuje (thrust bearing) apropiado.
Las siguientes curvas muestran los lmites de carga que el cojinete de empuje puede absorber
con seguridad en funcin de la temperatura de fondo y la velocidad.
Debe notarse que la cmara de empuje del protector puede estar mas caliente que
el motor, el cual a la vez opera ms caliente que el fluido del pozo. Estos factores se
han considerado en las grficas de capacidad de carga de los protectores.
45
L
o
a
d
R
a
tin
g
(
L
b
f)
L
o
a
d
R
a
tin
g
(
L
b
f)
ProtectorLoadRatingsvs.TemperatureforREDA2Oil
reda
540Seriesprotectorthrustbearing
15,000
12,500
Hi-Ex(HL)
10,000
Bronze(KTB)
7,500
5,000
2,500
Standard(STB)
0
0 50 100 150 200 250 300
BotomHoleTemp(F)
3500RPMandabove. 2917RPM
ProtectorLoadRatingsvs.TemperatureforREDA2Oi
reda400Seriesprotectorthrustbearing
10,000
8,600
7,900
7,500
Hi-Ex(HL)
5,000
3,900
3,600 Bronze(KTB)
2,500
1,600
Standard(STB)
0
0 50 100 150 200 250 300
BotomHoleTemp(F)
3500RPMandabove. 2917RPM
Cuando se selecciona el motor para una aplicacin es necesario considerar la potencia
consumida por el protector. En aplicaciones equipos de dimetros grandes que involucran
cargas muy altas, podra producirse una falla por sobrecarga del motor si se ignora la
potencia requerida para operacin del protector.
En aplicaciones de equipos de menor dimetro y/o cargas menores el consumo adicional de
potencia es menor de 2HP.
46
H
orsepower
ProtectorPowerConsumptionforREDA2Oil
Est.PowerConsumedat20FBHT
4
3
562Series
2
540Series
1
40Series
0
0200040006 0008 000 100001200014000
ThrustLoadinPounds
Figure 2.28
Potencia consumida por el protector
1.5 Cable de Potencia
El cable de potencia es uno de los componentes ms importantes y sensibles en el Sistema de
BES. Su funcin es transmitir la energa elctrica desde la superficie al motor, y transmitir las
seales de presin, temperatura, etc. desde el instrumento sensor de fondo (PSI, DMT,
DMST, o PUMPWATCHER-QUARTZ) a la superficie.
Todos los cables Reda utilizan conductores de cobre estaado. Las tres fases son aisladas
individualmente, el aislamiento es fsicamente pegado con adhesivo al conductor. Los
conductores pueden tener adems una barrera protectora y/o una fibra trenzada sobre el
aislamiento. Luego los conductores son encamisados para proveer proteccin mecnica y
qumica y finalmente, por lo general se envuelven los conductores con armadura metlica.
El xito o fracaso de la instalacin depende en gran parte de la adecuada seleccin del cable
de potencia para las condiciones de operacin. En pozos muy profundos que requieren cables
especiales, el cable puede ser el componente ms costoso del sistema.
El sistema modular de cables Reda permite al usuario disear la configuracin adecuada para
las condiciones especficas de aplicacin.
Los cables modulares estn disponibles en configuracin redonda y plana y los conductores a
su vez pueden ser slidos, trenzados o compactados.
La siguiente tabla muestra las designaciones usadas para los materiales comunes de los
componentes:
47
Component Abbreviation Material description
Insulation 1) PPE, P Polypropylene copolymer
2) E EPDM(Ethylene Propylene Diene Methylene) rubber
3) K Kapton
4) T Semi-conductive tape (REDASURFACE)
Barrier 1) S
2) TB
PVDF (Polyvinylidiene fluoride)
Tedlar tape
3) F Teflon FEP extrusion
4) TB High temperature tape
5) L Lead
Jacket 1) PE HDPE (High density polyethylene)
2) O Oil-resistant nitrile rubber compound
3) E EPDM rubber compound
Armor 1) G Galvanized steel
2) HG Heavy Galvanized steel
3) DG Double Galvanized
4) SS Stainless Steel
5) M Monel
Standard interlocking profile
FP Flat profile
Por ejemplo, a 2/7 POTB G4F cable ser:
2/7 = #2 AWG with 7 strands conductors
P = Polypropylene insulation
O = Oil-resistant nitrile jacket
TB = Tape and braid
G = Galvanized steel armor
4 = 4 KV rating
F = Flat cable
Los cables de uso ms comn han sido agrupados en familias como REDALENE,
REDABLACK, REDAHOT y REDALEAD. Dentro de estas familias de cables se pueden
tener variaciones con diferentes ratings de operacin, dependiendo de su construccin. Los
ms comunes son:
Los cables de la familia REDALENE tienen aislamiento de polipropileno (P o PPE) y forro
de Nitrilo resistente al petrleo (O). La temperatura mxima de estos conductores es 205F y
la mnima temperatura para su manipulacin e instalacin es 45F. REDAVALU es un tipo
de cable alternativo al REDALENE, su costo es menor y puede usarse en pozos con fluidos
que no son agresivos y de temperaturas relativamente bajas.
Los cables tipo REDAHOT tienen aislamiento de EPDM (E) y forro de Nitrilo resistente al
petrleo (O). La temperatura mxima de los conductores es 275F.
48
Los cables tipo REDABLACKutilizan aislamiento de EPDM (E) y tambin forro de
EPDM (E). Los rangos de temperatura ms comunes son 300 y 400F, de acuerdo a
las opciones seleccionadas.
Los cables tipo REDALEAD tienen aislamiento de EPDM (E) y un forro impenetrable de
plomo (L). El rango de temperatura para estos cables es 400F o 450F dependiendo de su
configuracin.
2.5.1 Aplicacin del cable de potencia
El proceso de seleccin del cable de potencia es bsicamente un proceso de dos pasos:
Seleccin del tamao de cable (AWG), y
Seleccin de la configuracin apropiada, considerando
Voltaje requerido en superficie,
Temperatura del conductor a las condiciones de operacin,
Temperatura de superficie,
Condiciones especiales de operacin, tipo de fluido, tratamientos qumicos,
gas, nivel de fluido, etc.
Tamao o calibre AWG del cable
En general la seleccin del calibre del cable se hace balanceando las condiciones de
operacin y el costo. En lo referente al calibre del cable, el propsito principal es
transportar la energa elctrica desde la superficie al motor. En este sentido se
podra decir que el cable de mayor calibre es mejor porque en ste se tendrn
menores prdidas de voltaje lo que se traduce en mayor eficiencia del sistema.
cables de mayor calibre contribuyen a la mayor eficiencia del sistema poro por otro
lado, se debe considerar tambin que los cables de mayor calibre son ms
costosos. Por lo tanto se debe buscar un punto de equilibrio entre costo inicial y
costo de operacin.
Para seleccionar el calibre del cable se debe evaluar la cada de voltaje en los
conductores, la cual es funcin de la intensidad de corriente que pasa por el
conductor, la longitud del cable y de la temperatura del conductor.
La forma ms sencilla para determinar la prdida de voltaje en cable es usando una carta de
cada de voltaje.
49
#6Cu
60
#4Cu
50
40
#6 #4 #2
30
20
#2Cu
#1
#1Cu
#1/O
#1/O
10
0
0 20 40 60 80100120140
CurentinAmperes
Figure 1.29
Carta de perdida de voltaje en el cable
Existen factores de correccin para la cada de voltaje en el cable dependiendo de la
temperatura pero en general es mejor ignorar este factor de correccin. La razn para esto
es que las prdidas de voltaje no estn en fase en el cable no estn en fase con las
prdidas de voltaje en el motor sino con la corriente. Para obtener la verdadera cada de
voltaje en el cable sera necesario calcular el factor de potencia con lo cual la se obtendra
una cada de voltaje menor a la que se obtiene si se hace el clculo basado solamente en la
resistencia.
Mientras que el motor constituye una carga inductiva, el cable es una carga casi
puramente resistiva (aunque tiene cierta reactancia). Esto significa que no toda la
corriente se pierde en el sistema el cual tiene un factor de potencia menor que 1.0. Si se
ignora la reactancia del cable, el factor de potencia del cable sera exactamente 1.0. Lo
que significa que no se puede calcular la cada de voltaje del sistema en base solamente a
la resistencia.
Por ejemplo, digamos que se tiene un motor de 140 HP, con una eficiencia de 0.89,
1299V, 69.5A operando una bomba que ejerce una carga de 135 HP. El cable utilizado es
cable #4, 7500 pies de longitud en un pozo con temperatura de fondo de 200F.
El cable y el motor se veran en esta forma en nuestro sistema elctrico:
50
A
PFs(
s
)
KVA
KVAR
L
KW
KW
Motor
KWKW
PF
KV
=Cos(
)
Para obtener los KW y KVA del sistema, podemos sumarlos vectorialmente:
KVA
KVAR
L
s
KW
System
KW
==Co
KVA
Los KW del motor se pueden calcular como:
BHP * 0.7547 135 * 0.7547
MotorKW = = =113KW
eff 0.89
y, asumiendo un factor de potencia de 0.85, los KVA del motor sern:
MotorKW 113
MotorKVA = = =133KVA
entonces los KVAR del motor sern:
P.F 0.85
Motor.kVAR = (kVA
2
- kW
2
) = 70kVAR
Los KVA del cable se pueden calcular como:
3 * resis tance*I
2
3 * 4.185 * 69.5
2
Cable,KW = = = 60.6kW
1000 1000
donde la resistencia del cable en ohmios corresponde a 7500ft de cable #4 a 200F. y los KVAR del
cable es nulo. Entonces los valores para el sistema se pueden calcular como:
System kW =Motor kW + cable kW = 113 + 60.6 = 173.6
51
Los KVAR del sistema sern:
System kVAR = Motor kVAR + cable kVAR = 70 + 0 = 70
Por lo tanto, los KVA del sistema son:
System,kVA = (Sys,kW
2
Sys,kVAR
2
) = (173.6
2
+ 70
2
) = 187.2kVA
En base a esto, la verdadera cada de voltaje en el cable se puede calcular como:
System,kVA *1000 187.2 *1000
Surf.Voltage = = =1555V
I *1.732 69.5 *1.732
La cada de voltaje en el cable es igual al voltaje en superficie menos el voltaje del motor,
es decir (1555 1299) = 256 Volt , corresponde ala cada de voltaje en el cable.
Si se calcula la cada de voltaje directamente de la carta, sin considerar el factor de
correccin por temperatura ser aproximadamente 225 volts. Si se usa el factor
multiplicador de correccin por temperatura de 2.27 el valor calculado sera 286 Volts.
Por tanto si comparamos el valor de 256V calculado anteriormente, estamos exactamente
entre los dos.
Sin correccin: 225V
Correccin Factor de Potencia: 256V
Solamente correccin por resistencia: 286V
Recuerde que en el clculo se ignor la reactancia del cable. Si se incluye la ractancia del
cable la cada de voltaje ser menor que los 256V calculada, acercndonos todava mas a
los 225V calculados de la carta sin considerar el factor multiplicador.
Otro problema que se presenta, independientemente de cual mtodo se escoja, es cual
temperatura usar para la correccin. La temperatura del cable no ser uniforme en toda su
longitud. La temperatura del conductor en el fondo del pozo ser mayor. Adems
tomemos en cuenta que el cable esta enzunchado a la tubera de produccin.
Predecir el perfil de temperatura del pozo no es muy sencillo por lo tanto el usar la
temperatura de fondo no es realmente seguro. La temperatura del cable estar realmente
en algn punto entre la alta temperatura en el fondo y la baja temperatura en superficie.
52
Surface
T T
s f
Temperature
Figure 1.30
Gradiente de temperatura del cable
Si se ignora el factor multiplicador de temperatura se obtiene una cada de voltaje menor que
si se realiza el calculo basado solamente en la resistencia, por lo tanto en cierta forma se
compensa este efecto. El uso del factor multiplicador de correccin por temperatura sin tomar
en cuenta el factor de potencia determina una cada de voltaje sobre estimada por lo cual se
podra terminar entregando al motor mayor voltaje al necesario.
Otro aspecto que se debe considerar son los problemas que se pueden presentar durante el
arranque del equipo. La longitud y calibre del cable son los factores de mayor influencia en
las caractersticas de arranque del motor sumergible, por lo tanto la seleccin adecuada del
cable y el sistema de arranque son primordiales para el arranque seguro del motor. Un calibre
determinado de cable puede ser aceptable para las condiciones de operacin pero puede ser
muy pequeo para las condiciones de arranque, de tal forma que el motor podra no arrancar,
especialmente con motores de alto amperaje.
Cuando el motor de la BES arranca se produce un breve pero significante transiente de
corriente que normalmente es alrededor de cinco veces mayor a la corriente con carga normal.
Puede llegar a ser ocho veces ms alta o a veces ms en pozos poco profundos (con
longitudes de cable relativamente cortos). Este golpe de corriente de arranque in-rush es
necesario para magnetizar las laminaciones del motor, cargar el cable, etc. No hay forma de
eliminarlo a menos que se use algn tipo de arranque suave (soft start) que disminuye el
tiempo de arranque reduciendo por lo tanto los efectos del golpe de corriente de arranque.
La forma ms sencilla de calcular la cada de voltaje durante el arranque es repetir el clculo
considerando una corriente igual a cinco veces la corriente normal con carga y encontrar en la
carta la cada de voltaje por 1000 pies de cable y multiplicarla por la longitud de cable en
miles de pies.
Para determinar el voltaje suministrado al motor durante el arranque, se debe tomar en cuenta
que el voltaje de superficie ser seteado de acuerdo al voltaje requerido para las condiciones
normales de operacin y no puede ser cambiado para arrancar el equipo. El voltaje de
suministro durante el arranque se puede calcular entonces restando la cada de voltaje durante
53
el arranque del voltaje de superficie. Se puede entonces calcular el porcentaje del voltaje
nominal de placa que el motor esta recibiendo durante el arranque, dividiendo el voltaje de
arranque sobre el voltaje nominal de placa y multiplicando el valor obtenido por 100.
Una buena regla prctica es que el motor de la BES no arrancar si el voltaje suministrado
durante el arranque es menor al 50% del voltaje de placa.
Seleccin de la configuracin del cable.
Con respecto a las limitaciones fsicas tubing/casing que determinar si el cable cabe o no en el
pozo, en general se puede decir que mientras ms pequeo el cable mejor. Esto se puede
lograr sea usando un calibre menor o usando cable de construccin plana (conductores
paralelos) en lugar de cable redondo.
Una desventaja del cable plano sobre el cable redondo es que en general ofrece menor
proteccin mecnica que su equivalente cable redondo, haciendo que sea ms susceptible a
dao durante la instalacin.
Bajo una carga de compresin los conductores en el cable redondo pueden moverse
ligeramente permitiendo manejar la carga.
Fig. 1.31
Cable redondo bajo carga de compresin
En cambio en el cable paralelo, no se hay lugar para desplazarse para absorber
esfuerzo, por tato se comprime el aislamiento.
54
Fig. 1.32
Cable plano bajo carga de compresin
La otra, desventaja del cable plano es su asimetra, el cable redondo es
completamente simtrico. Cierta cantidad de la corriente que circula por los
conductores se pierde en forma de calor de tal forma que el cable tiende a
calentarse sobre la temperatura ambiente.
En el cable redondo, los tres conductores se calientan uniformemente.
En el cable paralelo, los dos conductores de los extremos estn en ambientes similares, por lo
que tienden a calentarse uniformemente. Sin embargo, el conductor central esta rodeado por
dos calentadores de tal forma que no puede disipar el calor al fluido del pozo. Como
resultado de esto, el conductor central del cable paralelo funciona ms caliente que los otros
dos.
Fig. 1.33
Perfil de disipacin trmica en el cable plano
Dado que la cada de voltaje en un conductor es funcin de la temperatura, si aumenta la
temperatura, la cada de voltaje tambin se incrementa. Cuando se usa cable plano, por lo
general el voltaje en la tres fases en los terminales del motor estn desbalanceados, an
cuando el voltaje este perfectamente balanceado en superficie. El desbalance de voltaje puede
provocar un calentamiento adicional en el motor.
Aunque esto generalmente no es crtico, vale la pena tenerlo en cuenta.
Puesto que en la prctica, el voltaje de superficie tampoco est totalmente balanceado, es una
buena prctica conectar el cable en las tres conexiones posibles (sin cambiar el sentido de
giro) y escoger aquella con el menor desbalance de corriente.
Cuando se consideran los lmites de temperatura del cable es importante notar que estos
lmites son para la temperatura del conductor, no la temperatura de fondo del pozo. Los
conductores van a estar ms calientes que el fluido que los rodean, dependiendo de la cada de
voltaje, esta diferencia puede ser muy significativa.
El aislamiento de los conductores generalmente se clasifica como termoplstico, es decir
que se funde cuando se calienta o termoestable, que no se funde. El aislamiento de
Polipropileno/Etileno es termoplstico y normalmente tiene un rating entre 200F y 210F.
Esta no es temperatura de fondo sino temperatura del aislamiento, pero en vista de que el
aislamiento esta pegado al conductor, la temperatura del conductor es la que nos interesa. Este
lmite de temperatura no deja mucho margen de error. Por encima de esta temperatura el
aislamiento se pondr blando y hasta se puede fundir, lo cual puede determinar la falla del
cable.
55
2
El cable redondo tiene un pre esfuerzo intrnseco como consecuencia del proceso de
cableado o trenzado de los conductores, este esfuerzo hace que los conductores tengan la
tendencia de desplazarse hacia el centro. Si el aislamiento termoplstico se ablanda, los
conductores se movern hacia el centro y producirse un corto circuito.
Fig. 1.34
Ablandamiento de un aislamiento termoplstico
La temperatura del conductor se calcula usando la ecuacin:
BOM!
T
c
= (a *I ) + T
well
Donde: T
c
= Temperatura del conductor corregida, en F
I = Corriente, Amps
T
well
= Temperatura ambiente del pozo, F
a = constante, depende del tipo de cable (Tabla)
Constante a para cables REDA
#6#4#2#1#1/O#2/
Redalene(POTB)0.02810.01760. 0970. 0700. 0480. 0
Redalene(PE O)0.0190.0120. 0620. 0450. 0310. 0
Redahot(ETKO)0.02750.01690. 0900. 0680. 0530. 0
Redahot(ETBO)0.0200.0170. 0620. 0460. 0340. 0
Redablack(EF)0.02750.01670. 0860. 0640. 0500. 0
Redablack(ER)0.0190.0150. 0580. 0430. 0320. 0
Redalead(ELB)0.02810.01690. 0860. 0640. 0500. 0
Redalead(ELBE)0.02020.0160. 0580. 0420. 0310. 0
Como referencia las cartas de amperajes mximos ampacity charts estn incluidas en los
catlogos de REDA para cada tipo de cable. Estas cartas asumen la mxima temperatura del
conductor y muestran la mxima corriente a la que se podra usar el cable para una
temperatura de fondo dada.
Este valor de corriente mxima no debe utilizarse como un medidor pasa / no pasa, aunque
nunca debe ser excedida. Los efectos de degradacin trmica y ataque qumico se
56
incrementan en forma logartmica con la temperatura, por tanto usar un cable a sus mximos
lmites puede acortar su tiempo de vida.
En algunos tipos de cable el lmite puede estar dado por el aislamiento mientras en
otros casos el aislamiento puede estar dado por el material del forro. Generalmente
Nitrilo o EPDM se usan para los forros.
El Nitrilo tiene buena resistencia a muchos tipos de fluidos de los pozos y tambin gas pero
tiene menor rango de temperatura. Para temperaturas mas elevadas puede ser necesario el uso
de EPDM.
Otro factor muy importante que se debe considerar es la temperatura de superficie. Por
ejemplo, en un pozo con BHT de 180F se podra fcilmente usar cable tipo REDALENE
(PPEO). Pero si la temperatura de superficie durante la instalacin es 70F bajo cero, el
cable se podra daar en su paso por la polea hacia el pozo. En estos casos puede ser necesario
un tipo de cable capaz de soportar este tipo de temperaturas o por lo menos asegurarse que el
cable sea mantenido a mayor temperatura durante su manipuleo en superficie.
Otro factor que a menudo es ignorado el tratamiento continuo con productos qumicos. Un
determinado tipo de puede ser perfectamente adecuado para las condiciones del pozo pero
puede no ser compatible con los inhibidores de corrosin o antiescala u otros qumicos que se
inyectan para tratamientos.
1.6 Pothead.
La electricidad ingresa al motor a travs de la Cabeza de Potencia ("pothead").
1.7 Sensor de Fondo:
Figure 1.35
Pothead
El circuito de devanado del motor (estrella o "wye") de tipo tndem superior o centro se cierra
abajo con una base universal o por el sensor de fondo (Surveyor / PumpWatcher). El Sensor
puede medir la presin y la temperatura de fondo y enviarlas a la superficie. La presin
puede ser utilizada para controlar un variador de frecuencia.
Figure 1.36
57
Sensor de Fondo
Figure 1.37
Unidad de Monitoreo
58
Seccin 2
DIAGNOSTICO DEL SISTEMA DE BOMBEO ELECTROSUMERGIBLE (BES)
Una de las herramientas ms valiosas que tienen los ingenieros para diagnosticar problemas
con el equipo de subsuelo son los registros amperomtricos. Muchas condiciones pueden ser
correctamente diagnosticadas y es posible tomar una accin correctiva sin la necesidad de
sacar la unidad del pozo, o si el equipo de subsuelo debe ser sacado, puede tomarse la mejor
decisin con respecto a lo que debera hacerse cuando se re-arranque la unidad de reemplazo.
Los registros amperomtricos no son la nica herramienta que un ingeniero de campo usara
para diagnstico, pero es una de las ms importantes debido a que puede mostrar lo que
sucede con los equipos de subsuelo con el tiempo.
Los Registradores Amperomtricos son medidores anlogos includos en los arrancadores.
Cuentan con un mecanismo de tiempo de cuerda y no necesitan voltaje para que el reloj opere.
Esto permite al instrumento continuar registrando aunque el suministro de potencia al
arrancador sea suspendido.
El registrador tiene una plumilla de fibra que grafica sobre una carta circular movindose
hacia adentro o hacia afuera en forma proporcional con la cantidad de corriente que el
instrumento est percibiendo.
Para que podamos registrar la corriente del motor en nuestro instrumento, uno de los cables de
ste deber pasar por un transformador de corriente (CT). (Realmente los tres cables que
alimentan al motor pasan por un CT, pero el instrumento registrar slo uno). Los
arrancadores de pozo usan normalmente CT con una relacin de 300:5, 200:5 150:5 sin
embargo, en caso de usar VSD, es posible encontrar rangos mayores.
Esto significa que cuando utilizamos un CT de 200:5, y por el cable estn pasando
100 Amps, la corriente en la salida del CT ser de 2,5 Amps.
Si el cable de potencia pasa una vez por el CT, y luego se lo dobla y vuelve a pasar
dentro de ste por segunda vez, la relacin de transformacin ser reducida a la
mitad. Cuantas ms veces pase el cable por dentro del CT, ms se reducir la
relacin de transformacin. Esto nos permite contar con una gran variedad de
relaciones sin realizar cambios en los equipos. Esto es muy importante ya que
preferimos que el registro de corriente se encuentre cerca del centro del grfico
cuando el motor opera en forma normal, y tambin queremos que los valores de
sobrecarga y baja carga queden contenidos dentro del registro para propsitos de
diagnstico.
59
Una vez que hemos ajustado el CT a la relacin correcta, debemos seleccionar un
grfico que pueda leer correctamente el amperaje para la relacin ajustada. Todo
esto puede parecer trivial, pero nos sorprendera saber cuntas instalaciones de
campo estn funcionando con relaciones y / o grficos equivocados.
Si bien esto no causar problemas a los equipos de subsuelo, quitar una muy valiosa
informacin de diagnstico a los ingenieros de campo.
Ahora veremos algunos discos amperomtricos y hablaremos sobre las posibles causas de los
efectos que ellas muestran. Este es un resumen de los problemas ms comunes y no significa
que stos sean los nicos que existen. Estos grficos representan ejemplos de campo y los
discos obtenidas en realidad pueden ser diferentes en ciertos aspectos, pero estudiando estos
ejemplos, ms nuestra propia experiencia de campo, los grficos pueden ser analizados con un
alto grado de exactitud.
En todos los casos asumiremos que estamos operando un motor con una corriente de placa de
40 Amperios, cargado a 100% de su capacidad. Para nuestro motor de 40 Amps, hemos
ajustado los valores de sobrecarga a 46 Amps (115% del valor de placa) y el de bajacarga a 32
Amps (80% del valor de placa)
Deberamos usar siempre estos porcentajes para determinar los valores de ajuste de
SOBRECARGA y BAJACARGA?
Este es un disco amperomtrico tpico. Sabemos que la unidad de subsuelo est operando
correctamente y tomando los amperios de placa (hemos revisado estos valores con un
ampermetro en la caja de venteo).
Hay algo mal en esta bomba?
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6 AM
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50
40
30
20
10
El nico error es que el CT no est correctamente ajustado. Si observamos el disco como
valor, podemos pensar que el equipo de subsuelo fall. Esta es una de las razones por las que
el CT debe estar correctamente ajustado.
6 AM
60
50
40
30
20
10
Si cambiamos la relacin de transformacin y colocamos un disco nuevo, obtendremos algo
parecido a este ejemplo.
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6 AM
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30
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10
Qu vemos en l?
Este es un disco amperomtrico normal. Note el pico de arranque seguido de una
lnea suave y simtrica a 40 Amps. Esto representa una condicin ideal.
En nuestro pozo, el amperaje puede no ser exactamente de 40 Amps, puede ser ligeramente
mayor o menor. Esto no ser gran problema si las cartas remanentes son consistentes da tras
da. Los cambios en las cartas pueden ser causados por variaciones en las condiciones del
pozo o por posibles problemas en el sistema.
Arranque
6 AM
60
50
40
30
20
10
Normal
Sera una buena idea
reemplazar el disco ahora
Este es un ejemplo de un disco que, en su mayora, parece "normal" a excepcin de
algunos picos peridicos y aparentemente aleatorios que la cruzan.
Qu puede causar un efecto como ste?
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10
Con las BES, para una carga constante, el amperaje vara inversamente proporcional al
voltaje. Si el voltaje en el sistema de potencia disminuye, la corriente en el equipo deber
subir para compensar. La causa ms comn de estos picos son sobrecargas peridicas del
sistema, que podran ser causadas por el arranque de equipos de alta potencia conectadas al
mismo sistema o descargas elctricas (rayos) cayendo en algn punto del sistema
Picos
6 AM
60
50
40
30
20
10
"Picos" por
fluctuacin
del sistema
de
potencia
Este es un disco que muestra un arranque seguido de una disminucin gradual del amperaje
hasta que, alrededor de las 7:30 AM, la lnea se hace muy inestable. Cerca de las 8:30 AM, el
amperaje muestra una drstica cada y comienza una lnea muy suave.
Qu est pasando en este equipo?
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G
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T
Declinacin Gradual
Amperaje
se comporta
errticamente
6 AM
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40
30
20
10
Cuando la unidad se arranca por primera vez, el nivel de fluido es alto por lo que la
produccin y la corriente son ligeramente altas. A medida que el nivel de fluido baja, la
corriente disminuye hasta que el nivel es tan bajo que el gas comienza a entrar en la bomba.
La variacin en la gravedad especfica causa un amperaje errtico. Eventualmente ingresar
suficiente gas para bloquear la bomba. Cuando la bomba est bloqueada con gas, el sistema
no est produciendo ningn fluido. Note que, cuando la bomba no est produciendo fluido, el
motor contina funcionando (el amperaje no es cero). Esto puede causar que el motor se
queme por falta de movimiento de fluido necesario para su refrigeracin.
Punto de
bloqueo por
gas
6 AM
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40
30
20
10
Bloqueo
por Gas
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En este caso debemos subir el valor de ajuste de Bajacarga para que la unidad se detenga si la
bomba se bloquea. Deteniendo el equipo, podemos desbloquear la bomba aunque, si tenemos
instalada una vlvula de retencin, sta puede impedir el desbloqueo. Una opcin es
recircular una parte del fluido al anular para mantener el nivel de fluido. Tambin puede ser
necesario profundizar la bomba para ganar sumergencia. Otra opcin es redisear buscando
un equipo ms pequeo.
Si estamos utilizando un VSD, slo debemos bajar la frecuencia
Punto de
bloqueo por
gas
6 AM
60
50
40
30
20
10
Bloqueo
por Gas
Este disco muestra una corriente alta luego del arranque, que eventualmente baja hasta un
valor "normal". Si la sobrecarga hubiera sido ajustada en 46 Amps, el equipo no hubiera
continuado funcionando. Para que esto fuera posible, el valor de "sobrecarga" debera haberse
ajustado a ms de 60 Amps.
Qu causara un disco similar a sto?
6 AM
60
50
40
30
20
10
Una posible causa es que la bomba est descargando fluido de completacin. La
alta gravedad del fluido causa un incremento en la corriente hasta que ste es
bombeado fuera del pozo. Luego de que el fluido se agota, la corriente baja a un
valor normal. Si esperamos una condicin similar a sta, ser necesario tener un
ajuste de sobrecarga mayor, en forma temporal, para luego ajustar al valor normal
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de 115%. Si se espera que esta condicin dure ms de unos minutos, puede ser
necesario utilizar un motor ms grande para que la sobrecarga no cause un aumento
en la temperatura interna del motor que pueda reducir su vida til.
6 AM
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30
20
10
Descargando
fluido de
completacion
Nota:Si est utilizando un VSD,
pruebe bajar los hertz para
reducir la carga hasta que el
fluido de completacin se agote.
Este disco muestra una unidad que arranca y funciona por 2 horas. La corriente
disminuye gradualmente hasta que se observa errtica. El equipo se detiene durante
tres horas y repite el ciclo. Despus rearranca, justo despus del medioda, y
funciona por un perodo mayor pero, eventualmente, se detiene..
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Qu puede causar un disco similar a ste?
6 AM
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10
Este es un caso donde la bomba produce ms fluido del que el pozo entrega. La
bomba achica el nivel de fluido y el amperaje baja hasta que el gas comienza a
desprenderse en la succin de la bomba. La baja gravedad del gas, mezclada con la
alta densidad del fluido causa mucha variacin en la corriente. La unidad se
detendr por Bajacarga y rearrancar automticamente despus de tres horas. Las
posibles soluciones de este problema son recircular fluido, profundizar la bomba,
redisear la bomba o, en caso de contar con un VSD, bajar la frecuencia.
6 AM
60
50
40
30
20
10
Bajo nivel
de fluido
Con interferencia
de gas
Este disco es similar al anterior, excepto que el amperaje es claramente firme antes
de detenerse
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Qu puede causar algo as?
6 AM
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40
30
20
10
Esto tambin sucede por "bajo nivel de fluido", excepto que en este caso el
yacimiento no cuenta con una cantidad de gas que pueda interferir con la bomba.
Las medidas correctivas son las mismas que en el caso anterior. Si esta condicin
aparece despus de algunos meses (o aos) de operacin normal, puede ser que un
dao superficial est reduciendo la productividad del pozo. Una estimulacin podra
devolver el nivel de productividad inicial o mejorarlo.
6 AM
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30
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10
Sin interferencia
de gas
Este disco es similar a los de bajo nivel de fluido, pero aqu aparecen algunos picos
adicionales a las 7:00 AM, 1:00 PM y a las 7:00 PM.
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Qu est causando este tipo de disco?
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Los picos adicionales se deben a intentos de arranque fallidos. El tiempo de
rearranque est ajustado muy bajo y la bomba intenta arrancar cuando an no hay
suficiente fluido en el pozo y sta vuelve a caer por bajacarga. Una accin inmediata
es reajustar el tiempo de rearranque automtico. A largo plazo, el equipo debe
redisearse
Falsos Rearranques
6 AM
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Bajo nivel
de fluido
Este disco muestra algo muy similar a la falta de nivel de fluido, slo que el tiempo de
funcionamiento es muy corto. Esto es muy perjudicial para el equipo, por lo que debe ser
corregido inmediatamente. Muchos rearranques pueden fatigar al motor y causar un
incremento de temperatura que nunca ser disipado.
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Qu causa este tipo de discos?
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10
Este disco puede ser causado por una bomba que es demasiado grande como lo explicamos
anteriormente o, aunque parezca extrao, una demasiado pequea (Ej. no tiene suficiente
altura). En el ltimo caso, la bomba es capaz de producir fluido cuando el nivel es alto pero,
cuando ste va descendiendo, la bomba no puede desarrollar la suficiente altura para llevar
fluido a la superficie. Una ayuda para determinar este caso sera tomar un registro de nivel de
fluido, o las lecturas de los sensores de presin de fondo, tambin sera til cerrar la vlvula
de descarga para constatar el incremento de presin. Para esto es necesario estar seguro de
que la tubera sea capaz de manejar alta presin
6 AM
60
50
40
30
20
10
Excesivos
Ciclos
Este disco puede ser causado tambin por una descarga de lnea tapada o una vlvula cerrada
en el cabezal de boca de pozo o la lnea de flujo.
Algunos pozos de baja permeabilidad son producidos intencionalmente en forma intermitente.
Si ste es el caso, ser necesario utilizar arrancadores suaves para reducir los esfuerzos del
motor.
Si utilizamos un VSD, es posible intentar reducir la frecuencia. Sin embargo, stos
ya poseen un sistema de arranque suave.
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6 AM
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50
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10
Excesivos
Ciclos
Este disco muestra un funcionamiento cerca del nivel correcto pero la figura es muy inestable.
6 AM
60
50
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20
10
Este disco es el producto de gas libre comenzando a ingresar a la bomba. Tambin
es posible que la produccin de emulsin cause discos similares. Para suavizar la
lnea es posible recircular fluido o profundizar la bomba. La produccin de gas libre
generalmente reduce la produccin en el tanque, por lo que esto es beneficioso para
reducir este efecto. Muchas bombas operan con este tipo de disco. En la medida en
que tengamos un buen ajuste de bajacarga, esta condicin no tendr efectos
nocivos sobre la bomba.
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10
Gas libre
en la Bomba
Este disco muestra un equipo que funcion por unos momentos y luego de detenerse por
bajacarga no rearranc.
6 AM
60
50
40
30
20
10
Esto podra ser causado por la produccin de fluidos de baja densidad que no cargan
correctamente al motor.
Si las pruebas de produccin demuestran la existencia de fluido, intente bajar el
ajuste de bajacarga. Esto debe realizarse con precaucin ya que si este valor es
muy bajo, el motor podra quedar sin proteccin. Otras posibles causas son una falla
en el tiempo de retardo de bajacarga del controlador, o un eje cortado en la bomba.
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50
40
30
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10
Cargas de
baja-
corriente
Este disco muestra un arranque normal a las 4:00 AM seguido por una reduccin gradual de la
corriente hasta estabilizarse en alrededor de 20 Amps, luego la unidad se detuvo por
sobrecarga alrededor de la medianoche.
Qu pudo haber sucedido en este caso?
6 AM
60
50
40
30
20
10
Este es un caso en el que la unidad bombea el fluido del pozo hasta el punto en que
no hay fluido para producir, pero la unidad contina funcionando sin producir carga
hasta que la temperatura aumenta quemando el motor y deteniendo al equipo por
sobrecarga. Este es un caso donde la bajacarga fue ajustada a un valor muy bajo.
La bajacarga debe ser reajustada a un valor mayor y la unidad rediseada.
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6 AM
Corriente
sin trabajo
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10
U/L
Ajustada
baja
Paro por O/L (Motor Quemado)
Este es el disco de un equipo controlado por un sensor de nivel de tanque. Una aplicacin
comn de las BES es producir en un tanque de contencin. Este tanque tendr un controlador
que detendr a la bomba cuando est lleno, permitiendo que rearranque cuando el nivel baje
hasta un cierto punto.
Hay algn error en este disco?
6 AM
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50
40
30
20
10
El problema aqu es que el tiempo de rearranque es muy corto. Cuando la bomba se detiene,
la columna de fluido en la tubera tiende a bajar pasando por la bomba lo que causa un efecto
de turbina conocido como "backspin". Si bien esto no es un problema, si el equipo intentara
arrancar mientras esto ocurre, podra cortarse un eje. Si bien es cierto que una vlvula de
retencin ayudara con esto, si sta presenta fugas la condicin sera la misma. Para obtener
una proteccin completa, puede utilizarse un detector de "Backspin" o ajustar el tiempo de
rearranque a un valor mayor (ms de 30 minutos).
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50
Tiempo de paro
muy corto
6 AM
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30
20
10
Sensor de
nivel de
tanque
Este disco muestra un arranque normal seguido por una corriente normal. A las 7:00
AM la corriente comienza a subir hasta que, finalmente, el equipo se detiene por
sobrecarga y permanece detenido. No hay rearranques automticos disponibles en
condiciones de sobrecarga.
Amperaje
Normal
Paro
6 AM
por
60
O/L
40
30
20
10
No debe intentarse rearrancar el equipo hasta encontrar la causa de la sobrecarga. Las causas
ms comunes de sobrecarga son:
1) Incremento en la gravedad del fluido
2) Produccin de arena
3) Incremento en la viscosidad (formacin de emulsin)
4) Problemas elctricos o mecnicos en el equipo de subsuelo
5) Problemas elctricos o mecnicos en los equipos de superficie, etc.
La instalacin completa debe revisarse cuidadosamente.
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30
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10
Sobre-
carga
Este disco muestra un arranque normal seguido por un perodo de corriente errtica que
finaliza en una curva normal suave.
Qu causa este tipo de curvas?
6 AM
60
50
40
30
20
10
Esta curva generalmente es causada por partculas slidas que ingresan a la bomba
tales como escamas, arena, MPC, lodo, etc. Aunque esto no es extrao, no
deseamos que estos materiales afecten el desgaste de la bomba. En casos como
stos, el pozo debera limpiarse siempre para remover los materiales extraos antes
de arrancar la bomba. Si la causa fueran arenas no consolidadas, es posible
estrangular la salida en el arranque e incrementar la produccin lentamente
(especialmente en pozos convertidos recientemente de balancines, que producen
tasas bajas) Sin embargo, la reduccin de la tasa debe permitir un enfriamiento
adecuado del motor.
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Bomba
Manejando
Slidos
Este disco muestra un arranque normal seguido por 13 horas de corriente normal. En las tres
horas siguientes se observan picos que terminan en un paro por sobrecarga. Esto es seguido
por 5 picos entre las 3:00 AM y las 5:00 AM.
Qu ha pasado aqu?
6 AM
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Este disco no es totalmente anormal, excepto por los rearranques manuales que presenta. Una
sobrecarga es causada por algn motivo, y no debemos intentar un rearranque hasta que
hayamos descubierto (y resuelto) el problema. Estos rearranques podran destruir piezas
vitales del equipo que aun estaran sanas. Si la O/L se debe a un motor quemado, estos
rearranques pueden cortar al motor en dos, cayendo la porcin inferior al fondo del pozo. El
resultado ser una costosa maniobra de pesca.
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Excesivos
Rearranques
manuales
Este disco muestra corrientes muy errticas hasta que el equipo finalmente se detiene por
sobrecarga. No se deben intentar rearranques manuales o automticos hasta haber resuelto el
problema.
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Una amplia variacin en la gravedad especfica, viscosidad, presin de superficie, o
produccin de partculas pueden ser la causa de discos como sto.
Algunos resultados comnmente asociados con este tipo de sobrecarga son motores
quemados, cables cortocircuitados, bombas trabadas, fusibles quemados (primarios o
secundarios), etc.
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Corriente
Errtica
Este disco muestra un arranque normal seguido por un incremento gradual de la corriente,
para luego presentar una repentina cada a la corriente normal. El disco muestra que esto
ocurre a intervalos de tiempo regulares.
Qu podra causar esto?
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Una de las posibles causas es la formacin de emulsin dentro de la bomba, que se
limpia peridicamente. Si ste es el caso, deberamos considerar el uso de
antiemulsionantes.
Esto tambin puede ser producto de una disminucin en el voltaje de superficie
debido a otros equipos pesados, conectados a la misma lnea, que se encuentran en
un ciclo de encendido y apagado, o mximo y mnimo. Es conveniente reducir la
demanda del sistema.
Otra posible causa es, si se utiliza un generador, donde el sistema de gobierno del
mismo presente fallas o cambios de la velocidad, causando fluctuaciones en el
voltaje. Solucin: reparar el generador.
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Emulsin?
Cargas de Superficie?
Generador?
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Seccin 3
MANEJO DEL SISTEMA DE BOMBEO ELECTROSUMERGIBLE (BES)
El manejo de los equipos es un factor determinante para tener una operacin exitosa y
duradera de la B.E.S., por lo tanto se ha incluido esta seccin en la cual se describen los
principios bsicos y recomendaciones para el manejo adecuado de los componentes de los
sistemas B.E.S. Las recomendaciones se deben aplicar no solo para el manejo de equipos
nuevos o reparados sino tambin para el manejo de los equipos recuperados de los pozos.
La Compaa Operadora es quien tiene el control y la capacidad para observar que las
recomendaciones se incluyan en sus procedimientos normales de operacin. As mismo, es la
Compaa Operadora quien tiene la capacidad de asegurarse que los equipos y herramientas
como cuas, mordazas, etc. que usa el taladro sean las apropiadas y sean mantenidas en buena
forma o reemplazadas peridicamente.
Los componentes de la B.E.S. tienen una apariencia similar a tubos, a algunas herramientas de
perforacin u otros equipos comunes de la industria y por tanto, el personal que los manipula
les dar el mismo tratamiento, a menos que sea concienciado apropiadamente que se trata de
equipos de precisin y que necesitan ser manejados como tales. Por esto resulta muy til que
la Compaa Operadora de charlas de capacitacin a su personal de los Departamentos de
Materiales, Transportes y todo el personal involucrado en el manejo y operacin de las B.E.S.
acerca del tipo de equipos delicados que estn manipulando y los efectos catastrficos y
normalmente muy costosos que puede traer el manejo inapropiado de los mismos.
Los golpes, cadas y mal manejo de los equipos pueden causar dobladuras en los housings,
ejes, roturas de bearings, sellos, etc. Se debe considerar que en la planta y talleres de
servicio de REDA se invierte una considerable cantidad de tiempo enderezando los
housings y ejes de bombas y motores con una tolerancia de +/- 0.002 pulg./pie antes de
ensamblar los equipos.
Debe ponerse mucho nfasis en el manejo del cable. Esto finalmente redundar en beneficio
de su propia operacin.
Se debe tomar en cuenta que aunque la B.E.S. haya sido correctamente diseada, el manejo
inapropiado o una instalacin incorrecta seguramente causarn una falla prematura.
Normalmente cada componente esta en su propia caja metlica de embalaje, las cajas son de
color plomo y siempre tienen marcado uno de sus extremos de color rojo, este es el extremo
en el cual est la parte superior del equipo cabeza.
Las cajas y los carretes de cable deben ser movilizados y cargados en el camin utilizando un
montacargas. Nunca permita que las cajas sean arrastradas, golpeadas o se las deje caer. Esto
ocasiona daos al equipo.
Cuando se cargan las cajas, todas las cajas deben ser puestas en la plataforma con el extremo
pintado de rojo hacia la parte delantera del camin. Se deben usar piezas de madera para
separar las filas de cajas, y asegurar las cajas como se indica en la Fig. 3.1.
81
FIG. 3.1
Carga de cajas con equipos en el camin
Cuando movilice un carrete con un montacargas, inserte las uas entre los rigidizadores del
carrete. El carrete debe ser asentado suavemente sobre la plataforma y se deben usar trozos
de madera para evitar que ruede. El carrete se debe asegurar pasando las cadenas por el
interior del carrete, entre los rigidizadores. Nunca se debe transportar un carrete acostado.
FIG. 3.2
Movilizando el carrete con montacargas
Si se utiliza una gra nunca deben utilizarse eslingas de acero o cadenas que estn en contacto
con el cable. Siempre debe utilizarse un eje ubicado en el interior del carrete y levantar ste
con una barra de equilibrio y un juego de cadenas o eslingas.
SI
NO
TUBO
FIG. 3.3
82
Cuando s moviliza el carrete con gra se debe usar la barra de equilibrio.
Al descargar las cajas en la locacin, el extremo marcado en color rojo de las cajas debe ser
orientado hacia el cabezal del pozo. Si los equipos no estn dentro de las cajas, se debe poner
el extremo de la tapa de embalaje que posee todos los tornillos (que tambin es el extremo
que tiene la placa de datos del equipo) en direccin al cabezal del pozo.
Siempre es conveniente mantener un rea de 5 a 6 pies libres alrededor del pozo como espacio
de trabajo. No permita que los soportes de caucho, que vienen en el interior de las cajas para
asegurar los equipos, sean removidos de las cajas.
Los carretes de cable deben ser manejados con un eje y una barra de equilibrio, si se usa ms
de un carrete el uno se descarga a un extremo de la locacin sobre soportes de carrete o
troncos de tal forma que el cable no este en contacto con el suelo y el otro se monta en el
spooler. Este debera ser ubicado a una distancia de 75 a 100 pies del cabezal del pozo, y en
un lugar donde el operador del taladro pueda verlo.
El cable debe salir hacia el pozo desde la parte superior del carrete.
Los transformadores, switchboards y VSD deben ser descargados en reas de poco trfico,
donde ellos no sean daados.
Todas las instalaciones requieren tanto herramientas comunes como herramientas especiales.
Los equipos de subsuelo requerirn grapas de elevacin especiales para ser manipulados con
seguridad sobre el pozo. Cada serie tendr su propia medida de grapa. No se debe permitir
que el equipo sea arrastrado cuando es izado.
FIG. 3.4
Para manipular los equipos de BES se necesitan tambin herramientas especiales
83
3.1. Manejo de los Equipos Usados
En muchas ocasiones existe un concepto errado segn el cual los equipos se manejan con
todos los cuidados requeridos y de acuerdo a las recomendaciones ANTES Y DURANTE la
Instalacin de la B.E.S. en el pozo, pero no durante la sacada y transporte del equipo usado
porque se considera que "de cualquier forma los equipos recuperados tienen que ser enviados
al taller de servicio". "Una mancha ms al tigre".
Esta poltica siempre implicar prdidas para la Compaa Operadora, En primer lugar
porque durante la sacada o manipuleo posterior a veces se daan algunos componentes (a
menudo se introducen daos en el cable durante la sacada del equipo) o se agravan los daos
en otros componentes que ya estaban daados, y
En segundo lugar porque debido al mal manejo se puede, inconscientemente ocultar
informacin y/o desviar la atencin durante el anlisis de la falla a tal punto que puede
hacerse imposible llegar a determinar la verdadera causa de la falla.
El Tcnico de Campo y el Delegado de la Compaa Operadora deben asegurarse que los
equipos sean manejados apropiadamente durante y despus de ser recuperados del pozo.
Durante el proceso de sacada del equipo, se debe cuidar que la velocidad de sacada del equipo
sea moderada, de tal forma que permita una operacin apropiada de remocin de las bandas
metlicas (zunchos), remocin de los protectores de cable y bobinado del cable recuperado.
Adems, es deseable que el Tcnico de Servicio este presente en el taladro, inspeccionando
como va saliendo el cable, zunchos y tubera.
Durante la sacada del cable, el tcnico y operadores deben examinar visualmente el cable y
marcar apropiadamente los puntos en los que se detecten golpes o cualquier otro dao para la
inspeccin posterior en el taller.
Cuando se drena el aceite de los protectores, motores y PSI para determinar su estado, se debe
drenar solamente una cantidad representativa para la inspeccin y luego se deben poner los
tapones apropiadamente.
Despus de recuperar los equipos e inspeccionarlos, se deben instalar las tapas de embalaje
(shipping caps) con empaques (shipping gaskets) para evitar el drenaje de los fluidos durante
la transportacin. Los equipos recuperados deben ser manejados con los mismos cuidados que
si fueran equipos nuevos. Siempre se deben transportar los equipos en sus cajas metlicas.
Como norma general y especialmente cuando se sospecha que la falla se ha producido en el
motor y cuando el aceite del motor esta contaminado, el flat cable extensin debe dejarse
conectado al motor y se debe dejar por lo menos 1 2 pies de cable adjunto al pothead.

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