MEMORIA DESCRIPTIVA

1. DISEO GEOMTRICO PARMETROS Y NORMAS ASUMIDAS

Los parmetros y normas asumidas para el diseo del alineamiento horizontal y
vertical de la va en estudio, est enmarcado en lo establecido en el Manual para el
Diseo Geomtrico de Carreteras del R.N.E y considerando el derecho de va
establecido en la Ley INRA para rutas pertenecientes a la Red Departamental.
Considerando las recomendaciones emitidas por la Supervisin, es importante hacer
notar que los parmetros de diseo propuestos estn definidos considerando que la
carretera tendr categora III y IV, esta suposicin est basada especficamente en las
restricciones topogrficas y sociales en el rea. A continuacin se realiza una breve
descripcin de las categoras mencionadas.
Categora III.
Corresponde a una carretera que a los 10 aos de habilitada, presenta volmenes de
trnsito (TPDA) mayores de 300vehculos, pero de caractersticas geomtricas no
suficientes como para considerar a la carretera dentro de la categora II, es decir que
las caractersticas de diseo geomtrico permitan asegurar una calidad de servicio
equivalente o superior a los niveles C o D segn las caractersticas del terreno.
Categora IV
Corresponde a la mnima categora de la clasificacin, en la que se encuadran todos
aquellos caminos que presentaran en su habilitacin de trnsito (TPDA) menor a 200
vehculos. Son en general carreteras que se construyeron para satisfacer
vinculaciones donde el trfico an no se ha desarrollado suficientemente, o bien son
simplemente vas locales donde la funcin primordial es el acceso a la propiedad.

2. VELOCIDAD DIRECTRIZ (km/h)
La velocidad directriz a considerar en el proyecto de acuerdo a la categora ya descrita
y el tipo de terreno en el que la carretera se desarrolla es:



3. PERALTE (SOBRE ELEVACIN EN CURVAS)
Por las condiciones de clima y temperaturas, las normas recomiendan los siguientes
valores para sobre elevaciones, segn el tipo de terreno:

4. RADIOS PARA CURVAS HORIZONTALES
Los radios mnimos de curvas horizontales son los menores que puedan ser recorridos
a la velocidad directriz, con el mximo peralte permitido, en condiciones aceptables de
seguridad y confort. Las expresiones para hallar los radios sern:

Donde:
R = Radio de curva, en metros
V = Velocidad directriz, en Km/h
e = Peralte en m/m
f = Coeficiente de friccin transversal admisible entre neumtico y pavimento
(adimensional).

Radio mnimo absoluto
Con la finalidad de conservar la seguridad dinmica las normas recomiendan aplicar la
solicitacin centrfuga mxima (e
max
+ f ) en la expresin sealada anteriormente para
obtener el Radio Mnimo Absoluto (R
ma
).
Radio mnimo deseable
En vista de que habitualmente algunos usuarios de la carretera circulan a velocidades
mayores a la velocidad de diseo prevista, es aconsejable tomar medidas de
seguridad en las curvas, para lo cual se establece el concepto del Radio Mnimo
Deseable (R
md
), empleando para su clculo el 50% del coeficiente de friccin
transversal. A continuacin se muestran los Radios Mnimos Absolutos y Deseables
para las Velocidades Directrices y Peraltes Mximos adoptados.
CUADRO N 3. RADIOS MNIMOS ABSOLUTOS Y DESEABLES DE ACUERDO AL TIPO DE
TOPOGRAFA


CUADRO N 4. RADIOS PARA LOS DIFERENTES VALORES DE PERALTE (m)



5. SOBREANCHO EN SECCIONES DE CURVAS HORIZONTALES
El sobreancho si es necesario, ser calculado segn la expresin recomendada por el
R.N.A, evaluados en funcin del radio de curvatura

Donde:
SA = Sobreancho (m)
R = Radio de Curvatura para diferentes velocidades (m)

6. LONGITUD MNIMA DE TRANSICIN EN CURVASHORIZONTALES (le)
Generalmente se adopta para la transicin en curvas horizontales la espiral de Eules o
Clotoide, la longitud de este elemento de la geometra horizontal se adoptar en
funcin de diferentes criterios como ser los dinmicos y estticos.
Criterio de Comodidad Dinmica
Este criterio est basado en la variacin de la aceleracin centrfuga en el tiempo, la
friccin lateral transversal que aparece gradualmente, el clculo se efecta con la
siguiente expresin:

Donde:
Le = Longitud de transicin (m)
V = Velocidad directriz (Km/hr)
A = Variacin por unidad de tiempo de la aceleracin centrfuga en m/seg
3

P = Peralte de la curva (m/m)
R = Radio de la curva (m)

7. PENDIENTE LONGITUDINAL MXIMA Y MNIMA
Los valores de la pendiente longitudinal estn influidos principalmente por el volumen y
composicin del trfico previsto, la clase o categora de la carretera y la topografa del
terreno por laque atraviesa. Las caractersticas topogrficas favorecern las
condiciones para lograr un diseo geomtrico adecuado al tipo de vehculo
predominante que transitar, en consecuencia la seleccin de las pendientes
longitudinales estar dirigida al equilibrio de los costos de construccin y los costos de
operacin vehicular y mantenimiento de la va. Para la categora del camino las
pendientes adoptadas seran las siguientes:



8. DISTANCIA MNIMA DE VISIBILIDAD DE FRENADO
Esta distancia se calcular con la siguiente expresin de la AASHTO.

Donde:
Dp = Distancia mnima de parada (m)
v = Velocidad directriz, Km /h
f = Coeficiente de friccin longitudinal entre neumtico y pavimento mojado
i = Pendiente longitudinal de la rasante, en m/m
t = Tiempo de percepcin y reaccin (t = 2.5 seg.)
En la tabla siguiente, se muestra resumen de distancias de detencin, en funcin de la
velocidad directriz, coeficiente de rozamiento y pendiente de bajada.

9. CURVAS VERTICALES
Para fines del diseo geomtrico en sentido longitudinal se han previsto curvas
verticales parablicas de segundo grado, que posibilitarn un paso gradual y seguro
entre dos gradientes adyacentes de un perfil longitudinal, proporcionando como
mnimo, una distancia de visibilidad igual a la distancia mnima de frenado o de
parada. En este sentido, la proyeccin horizontal (L) de la parbola est en funcin del
valor K, que es la relacin del cambio de pendiente de la curva, por lo tanto, es una
medida de curvatura que se la utiliza para determinar la distancia horizontal desde el
principio de curva vertical al punto mnimo o mximo de la curva. La expresin a
utilizarse ser:
L = K x A
Donde:
L = Longitud de curva horizontal, metros.
K = Valor mnimo adoptado para curvas cncavas y convexas.
A = Diferencia algebraica de las pendientes convergentes al PIV (%).

10. PARMETROS DE LA SECCIN TRANSVERSAL TPICA
Proyectar la seccin transversal de una va es quiz uno de los problemas ms
delicados de la ingeniera vial, ya que de esta depende en gran medida la capacidad
de la carretera, adems sus proporciones repercuten en el costo de la va. Los
elementos de una seccin transversal son: Pendiente transversal, bermas, bordillos,
taludes, terreno natural, capa sub base, capa base, capa de rodadura, cunetas y
derecho de va.

11. PENDIENTE TRANSVERSAL DE LA CALZADA
De acuerdo a las condiciones climticas y el tipo de rodadura se definir igualmente la
pendiente transversal, de acuerdo a la siguiente tabla:


12. PENDIENTE TRANSVERSAL DE BERMAS
La pendiente de las bermas igualmente, ser adoptada en funcin del material de
recubrimiento de las mismas de acuerdo al siguiente cuadro: