CAPTULO 1

AGENCIAMENTO MARTIMO
1.1Introduo
Definio
A denominao genrica de agente todo aquele que age em nome de algum na
negociao com terceiras partes.
Histri!o
As atividades do agente martimo datam de mais de 150 anos atrs, sendo a
necessidade de sua existncia no sculo passado, oriunda da expanso martima,
vinda da evoluo !ndustrial, pois as "ompan#ias de $avegao precisam ser
representadas no exterior por pessoa capacitado a %im de suprir as necessidades do
navio, carga, tripulao ao menor custo possvel.
O "#"e$ d# #%&n!i# '#r(ti'# no !en)rio de !o'*r!io e+terior
& agente se relaciona a nvel mundial com o dono do navio 'Armador(, o dono da carga
'A%retador(, o operador do navio 'Disponent Owner(, )ro*ers 'corretor do navio ou
carga, intermedirio na negociao de am)os(, trading co, exportadores, importadores,
despac#antes e a nvel local+ nacional com as autoridades porturias, terminais,
%ornecedores, etc.
N#,io Liner e Tr#'"
, $avio Tramp aquele sem uma rota de%inida, que tra)al#a com cargas spot
'disponveis no mercado(, aquele que vai aonde tem a carga mais lucrativa,
)uscando com)inar a receita do %rete com as despesas da rota de navegao,
porturias no em)arque e descarga, aluguel do navio, )un*er, canais, etc.
, $avio -iner aquele com rota de%inida, com portos de em)arque e descarga .
de%inidos com data prevista em cada um, o%erecendo uma escala regular, com
%req/ncia, transit time . previamente de%inidos, permitindo aos exportadores e
importadores, um mel#or plane.amento de seus em)arques.
1.-O ne%!io e fin#$id#des d# A%&n!i# . O /ue f#0 u'# #%&n!i#1
A agncia o elo de ligao entre as partes acima e deve %a0er o meio de campo, para
que a escala de um navio este.a de acordo com o plane.ado, )uscando maximi0ar a
receita e minimi0ar os custos do cliente.
1
Atri2ui3es4
1.-.1 Pre"#r#r tod# # do!u'ent#o e "ro,id&n!i#s ne!ess)ri#s "#r# # entr#d# e
s#(d# do n#,io do "orto5 !o'o4
a( 1asses de entrada e sada .unto 2s Autoridades 1orturias+
)( "ontratao de prtico, re)ocadores, etc, para rece)imento do navio 2 )arra do
porto+
c( 3olicitao de atracao e adiantamento das respectivas taxas ao 1orto,
Autoridades, etc+
d( 1reparao do navio 2 reali0ao de vistorias, docagens, etc.
1.-.- Assist&n!i# #o n#,io e 6 tri"u$#o dur#nte # est#d# no "orto4
a( "oordenao do a)astecimento de gua, 4leo, alimentos, materiais+
)( "oordenao de reparos a serem %eitos por o%icinas contratadas pelo armador+
c( 5ncamin#amento de correspondncia ao navio e6ou 2 tripulao+
d( 5ncamin#amento de tripulantes ao mdico, consulado, etc+
e( 7roca de tripulao e acompan#amento ao aeroporto+
%( Auxiliar no rece)imento de peas.
1.-.7 A!o'"#n8#r # o"er#o do n#,io no e'2#r/ue e dese'2#r/ue de !#r%#s4
a( !n%ormar diariamente ao armador e a%retador, a produo diria 'quantidade
em)arcada 6 descarregada( e o quanto %alta para terminar+
)( 5stimar a data de atracao, o tempo de operao, a data estimada de sada do
navio+
c( Acompan#ar possveis paradas na operao e in%ormar imediatamente as
partes, notando se o relato %oi registrado no 3&8 'Stament of Facts(+
d( ece)er o $& 'Notice of Readiness( do navio e in%ormar de imediato ao
a%retador+
e( Acompan#ar alguma inspeo do navio e6ou carga e c#ecar se #ouve algum
relat4rio de avaria ao navio e6ou carga+
%( 9uscar antecipar algum possvel imprevisto, . in%ormando a mel#or soluo+
g( 1roteger os interesses de quem nomeou, de acordo com as clusulas do "61
'Charter Party(.
1.-.9 Pre"#r#r # "rofor'# e en,i#r o !usteio fin#$ do n#,io4
a( !n%ormar ao armador todos os custos envolvidos com a operao que ser da
responsa)ilidade do armador, %a0endo uma pro%orma+
)( Acompan#ar se os custos durante a operao esto acompan#ando a pro%orma,
ou caso contrrio enviar uma pro%orma revisada+
c( "oletar as notas6%aturas de prestao de servio por terceiros e preparar o
custeio do navio+
d( 9uscar sempre minimi0ar os custos do navio no porto+
e( :onitorar a pro%orma6custeio e a remessa enviada pelo armador, minimi0ando o
saldo devedor.
1.-.: An%#ri#o de !#r%#
2
a) ;uando atua como agente comercial, deve )uscar o%erecer cargas ao armador,
que via)ili0em a viagem, maximi0ando as receitas+
b) "oordenar a entrega das cargas no terminal6porto para em)arque+
c) "oordenar a entrega do draft 'rascun#o( do 96- pelo exportador+
d) :anter o armador e a%retador in%ormados so)re o mercado e possi)ilidades de
neg4cios+
e) $egociar com o exportador6importador o %rete o%erecido pelo armador6
f) "ontrolar os containeres disponveis no terminal para os exportadores, a %im de
atender 2s cargas %ec#adas, sempre atento ao peso6volume6dimens<es da
carga+
g) "ontrolar a re,entrega dos contineres va0ios no terminal do armador, e co)rar a
demurrage 'so)re estadia(, daqueles que %orem entregues alm do pra0o livre+
h) 1reparar o Booing !ist e o Container !ist"
1.-.; E'itir do!u'ent#o
a( ece)er as in%orma<es dos exportadores e preparar6emitir os 9s6- e
:ani%estos de "arga, de acordo com as quantidades %inais mencionadas no
#ate$s receipt+
)( -i)erar os 9s6- mediante o pagamento de %retes e taxas devidas+
c( "ontrolar o rece)imento de %rete e remeter para o armador+
d( 5nviar 9s6- e :ani%estos para a eceita na importao para permitir o incio da
descarga.
1.7<er,ios "rest#dos
A agncia pode assistir a qualquer uma das partes envolvidas na contratao do
transporte.
1.7.1 Owners Agent =A%ente do Ar'#dor>
= o caso quando o "61 menciona que o armador o responsvel por apontar o agente.
& agente segue diretamente as instru<es do armador, )uscando maximi0ar as
receitas, minimi0ar os custos, e representar os interesses do armador em alguma
possvel discusso ou disputa.
= normal no agenciamento de navios fu%%&cntr' ro,ro, passageiros, navios para
a)astecimento, escalas no operacionais 'docagens, arri)ada( e no caso de cargas
tramp, acontece atualmente em algumas parcelas de ao, cargas de pro.eto, alguns
lotes de celulose, carvo, produtos qumicos e tam)m sempre que a parcela de carga
em)arcada, no %or su%iciente para .usti%icar o direito do a%retador de querer apontar o
seu agente.
1.7.- Charterers Agent =A%ente do Afret#dor>
= o caso quando o "61 menciona que o a%retador 'dono da carga( o responsvel por
apontar o agente. >e uns 15 anos para c passou a ser muito comum o interesse do
a%retador em nomear o seu agente pre%erido, tendo s ve0es parcerias com o mesmo
em outras reas 'terminais, logsticas, empresas do mesmo grupo(.
3
:esmo assim, nesse caso quem paga as despesas porturias o armador, e a
li)erao dos 9s6-, s4 pode ser %eita mediante aprovao do armador.
= uma situao um pouco delicada, porque o agente representa os interesses do
a%retador, mas rece)e as remessa do armador 'incluindo o seu agency fee( e tam)m
necessita de instru<es o armador para a con%eco6li)erao dos 9s6-.
:uito comum no 9rasil, para cargas de minrio de %erro, a?car, so.a, %ertili0antes,
coque de petr4leo, algumas parcelas de ao, carvo, celulose, petr4leo.
1.7.7 Protecting Agent =A%ente Protetor>
$os casos em que o "61 estipula que charterer$s agent, comum o armador apontar
um agente para proteger os seus interesses, principalmente quando ele no con#ece o
agente do a%retador, quando ac#a que os custos porturios esto muito altos, ou
quando pode #aver alguma disputa com o a%retador. Ainda pode ser apontado um
agente protetor para cuidar da troca de tripulantes, rece)imento de peas, superviso
de reparos, vistorias, etc.
& agente protetor pode controlar o rece)imento de %undos do armador, repassando
para o agente do a%retador somente o que %or necessrio para permitir a operao do
navio.
1.7.9 Husbandry Agent
= um pouco con%undido com o caso acima. $o a%retamento, n4s temos o dono real do
navio 'owner(, aquele que a%reta6aluga o navio por uma viagem ou tempo 'disponent
owner(, que visto pelo agente como armador temporrio do navio e o a%retador, o
dono da carga.
& "61 esta)elece as regras entre o dono da carga e aquele que est operando o navio
'que pode 2s ve0es ser o pr4prio dono real do navio(.
& (usbandry )gent aquele que atende ao dono real do navio, cuidando da troca de
tripulao, rece)imento de peas, reparos, vistorias peri4dicas, etc.
5ntenda )em, o protecting agent cuida de proteger os interesses do armador perante
ao a%retador, para que o mesmo no se.a pre.udicado. & (usbandry agent s4 cuida de
assuntos relacionados ao navio e no 2 carga.
1.9A i'"ort?n!i# do #%ente
& agente deve ser os 35!3 sentidos de que o nomeia 'o principal(. & mundo est cada
ve0 mais competitivo e glo)ali0ado, com %retes sempre com pequena margens,
)uscando tam)m redu0ir os custos ao mnimo possvel.
&s 35!3 sentidos so o porque no )asta somente os cinco. = %undamental um
di%erencial a mais, a )usca contnua pela in%ormao, o con#ecimento pro%undo do
mercado que atua, a possi)ilidade de desenvolver novos neg4cios que sempre
adicionem valor ao cliente. !nvestimento tecnol4gico e na capacitao pro%issional dos
%uncionrios so %undamentais para mel#orar a per%ormance e redu0ir os custos %inais.
4
Apesar de alguns armadores de lin#a '!iner( terem a)erto escrit4rios pr4prios em
centros comerciais como 3o 1aulo, por exemplo, ele continua necessitando da
assistncia pro%issional dos agentes nos portos. Ao a)rir um escrit4rio operacional no
porto, o armador corre o risco de %ec#,lo, caso a lin#a que desenvolve no estiver
lucrativa, entretanto, agentes %ortes que representam cliente diversos, tanto armadores
%iner*tramp, quanto a%retadores, podem so)reviver a esses pro)lemas.
1.:<u2@#%ente
@ casos em que o cliente dese.a nomear um ?nico agente no mundo '(ub&agent( ou
no pas, se relacionando comercialmente e %inanceiramente com este agente.
7odavia, o agente contratado no possui escrit4rios em todas as localidades de escala
do navio. 8a0,se necessrio que o agente su),contratante uma outra agncia para
atuar como seu su),agente naquele porto.
@ casos, de uma empresa atuar num respectivo porto como su),agente de outra
agncia, e em portos, serem concorrentes.
$ormalmente, no caso de su),agenciamento, o agency fee pago pelo armador
dividido entre o agente e o su),agente, con%orme acordado.
5
CAPTULO -
O< <ETORE< DA AGANCIA MARTIMA
Ama agncia composta por vrios setores interligados e de suma importBncia que
os seus %uncionrios ten#am o devido con#ecimento so)re as atividades desenvolvidas
por cada um.
&s setores so elos de uma mesma corrente, e se pelo menos um dele no
desempen#ar satis%atoriamente o seu papel, a corrente pode partir, gerando
conseq/entemente a perda do cliente.
A agncia composta de setores operacionais e administrativos, a sa)erC
1. O"er#!ion#is
"omercial+
"ontineres+
&pera<es+
"usteio+
>ocumentao.
-. Ad'inistr#ti,o
"onta)ilidade e 7esouraria+
3ervios Derais+
ecursos @umanos+
Eurdico+
!n%ormtica+
:ar*eting.
A nossa a)ordagem ser %ocada nos setores operacionais da agncia, que possuem
suas particularidades na execuo das atividades e trato com o cliente.
-.1 <etor Co'er!i#$
3omente as agncias que representam comercialmente os armadores, possuem este
setor. Aquelas que atuam s4 como agentes porturios para todos os seus clientes,
podem no possuir este setor. = normal tam)m que o setor comercial se.a mais
dedicado ao %ec#amento de cargas liner 'regulares(, visto que a carga tramp
geralmente negociada via broers de carga e do navio.
= a porta de entrada do cliente 'exportador, importador, despac#ante, etc( na agncia,
pois normalmente o primeiro contato uma consulta do cliente, perguntando so)re as
6
lin#as, navios que o agente atende, a c#egada de navios, %retes e outros dados
relevantes.
= o carto de visitas da agncia e visto pelos clientes como um grande ponto de
apoio para qualquer eventualidade, %acilitando inclusive a comunicao interna com os
outros setores operacionais da agncia, alm da comunicao externa com
despac#antes, transportadoras e terminais de carga, pois sempre que ocorre alguma
di%iculdade do cliente com um desses envolvidos, a a.uda do setor comercial logo
requisitada para intervir e )uscar uma soluo.
As principais %un<es do setor comercial soC
-.1.1 An%#ri#r # !#r%# de #!ordo !o' o allotment =es"#o> dis"on(,e$ no n#,io5
forne!ido "e$o Ar'#dor4
8ornecer ao exportador, importador, despac#ante, todo tipo de in%ormao re%erente
a %rete, %req/ncia de navios, tempo de viagem, eta6et)6ets no porto de origem e
destino, trans)ordo, in%ormar so)re taxas a serem pagas '7@", 96- %ee, etc(+
"#ecar com o exportador o peso, volume, dimens<es lineares da carga, a data de
prontido da mesma, o porto de em)arque e destino a %im de veri%icar quantos e
quais contineres sero necessrios e qual ser o mel#or navio para %ec#ar o lote.
-.1.- Pre"#r#r o BOOKING LI!
>epois de %ec#ada a carga, deve,se preparar o Booing %ist, que o documento onde
lista as seguintes in%orma<esC
$ome e viagem do navio+
$ome do exportador+
>espac#ante para contato+
1orto de em)arque+
1orto de descarga+
>estino %inal
$ome da carga e peso 'no caso de carga solta(
7ipo e quantidade de contineres+
1eso do continer 'tara F peso da carga por continer(
:odalidade da ovao da carga o continer '8"-, -"-(+
&)serva<es relevantes 'carga perigosa, temperatura de contineres re%rigerados,
estivagem under dec, excesso de peso e dimens<es, exigncias de carga de crdito,
etc(.
& Booing %ist o documento principal do setor comercial que deve ser passado
regularmente ao Armador, para que o mesmo possa c#ecar o espao disponvel no
navio com a carga . %ec#ada em cada porto e preparar o plano de carga de acordo.
7am)m deve ser passado para outros setores operacionais da agncia, a %im de
%icarem cientes so)re a carga . angariada e todos os procedimentos decorrentes disto.
-.1.7 Coorden#r # $i2er#o dos !ont&ineres #"ro"ri#dos Bunto #o setor de
!ont&ineres e e+"ort#dorC
7
-.1.9 Au+i$i#r o setor de do!u'ent#o # o2ter dos e+"ort#dores e des"#!8#ntes5
#s instru3es de "re"#r#o dos DsEL5 #ntes d# !8e%#d# do n#,ioC
-.1.: Au+i$i#r o setor de o"er#3es # !oorden#r !o' os e+"ort#dores5
des"#!8#ntes e tr#ns"ort#dores # entre%# dos !ont&ineres # sere' e'2#r!#dos
dentro do de#d$ine ="r#0o> esti"u$#do "e$o Ter'in#$ Portu)rio E Ar'#dorC
-.1.; An#$is#r est#t(sti!#s de i'"ort#o e e+"ort#o5 !o'"#r#ndo o seu
'#rFet@s8#re ="#rti!i"#o no 'er!#do> Bunto 6s #%&n!i#s !on!orrentesC
-.1.G Hisit#r re%u$#r'ente os !$ientes5 # fi' de !on/uist#r no,os !$ientes5 '#nter
o 2o' re$#!ion#'ento !o' os #tu#is e 2us!#r reso$,er "oss(,eis "ro2$e'#s
e+istentes.
5xiste ainda um outro tipo de 3etor "omercial em algumas agncias, pois nem todas
elas so dedicadas exclusivamente ao agenciamento %iner, . que requer uma estrutura
operacional e administrativa muito grande, para representar Armadores de lin#a e seus
respectivos processos.
@ agncias dedicadas ao agenciamento tramp e o setor comercial pode estar
vinculado a broers, angariando cargas de mercado. :as # tam)m o comercial que
)usca aumentar o n?mero de navios a serem atendidos. Ao invs de %ec#ar carga, ele
est preocupado em conseguir mais navios para serem atendidos pela agncia.
5sse comercial tem as seguintes %un<esC
Gisitar clientes no 9rasil e exterior+
Analisar estatsticas de carga e navio atendidos+
:anter,se constantemente in%ormado so)re o mercado e quem so os responsveis
por apontar o agente+
:anter os clientes regularmente in%ormados so)re %atos que possam a%etar a
participao deles no mercado, como notcias de 5conomia, 1ortos, 8us<es, Dreves,
"ongestionamento em portos, estri<es dos portos 'calado, comprimento e )oca do
)oca do navio(. 1ranc#as de carga e descarga, etc+
8a0er todo o mar*eting promocional da agncia .unto aos clientes, como %ol#etos,
propaganda, )rindes e produtos que adicionem valor ao neg4cio do cliente+
&rientar aos setores operacionais e de custeio so)re os acordos para a preparao
das pro%ormas+
$egociar valores das pro%ormas com os clientes+
!ntermediar a soluo de qualquer pro)lema que possa surgir, )uscando sempre
antecipar as in%orma<es+
8a0er o p4s,venda com os clientes, c#ecando o grau de satis%ao dos mesmos.
-.- <etor de Cont&ineres
5m muitas agncias, esse setor se encontra incorporado ao setor de >ocumentao ou
setor de &pera<es, e logicamente no existe, nas agncias que s4 atendem a
armadores Tramp, que no em)arcam cargas em continer.
Iun3es4
8
-.-.1 Herifi!#r # dis"oni2i$id#de de !ont&ineres ,#0ios e' 2o#s !ondi3es "#r#
#tender #os e+"ort#dores
& setor comercial )usca %ec#ar as cargas, se in%ormando anteriormente com o setor de
"ontineres, quantos e quais equipamentos va0ios, o terminal usado pelo Armador,
possui disponvel para uso naquela respectiva viagem.
5ntretanto, muitas ve0es na prtica, o comercial simplesmente %ec#a a carga e depois
o armador tem que )uscar conseguir o equipamento.
= %undamental ao li)erar um continer para o exportador, que o mesmo este.a em )oas
condi<es de uso, que o tipo do continer se.a apropriado para o tipo de carga e que o
continer ten#a capacidade em peso e volume para rece)er aquela respectiva carga.
>epois de cumpridas as condi<es acima, deve,se li)erar o continer que . se
encontra # mais tempo no estoque, a %im de manter a rotatividade.
-.-.- M#nter o Ar'#dor infor'#do re%u$#r'ente so2re # situ#o de !#d#
!ont&iner /ue se en!ontr# e' su# res"e!ti,# )re# ="orto>
>evem ser emitidos relat4rios dirios ou semanais 'mais comum #o.e em dia( so)reC
"ontineres que se encontram com o importador para serem devolvidos+
"ontineres . entregues ao exportador para em)arque numa respectiva viagem+
"ontineres em reparos e tempo previsto para o trmino+
"ontineres em )oas condi<es de uso, disponveis em estoque+
"ontineres aguardando inspeo para aceite no terminal ou emitir relat4rio so)re as
avarias+
"ontineres aguardando aprovao de custos pelo armador para iniciar reparos+
"ontineres para serem su),locados 'su),leasing( para Armador.
-.-.7 M#nter # rot#ti,id#de dos !ont&ineres e' esto/ue
;uanto menos tempo os contineres permanecerem parados numa mesma situao
ser mel#or, pois o Armador geralmente aluga os contineres de uma compan#ia de
leasing num contrato por tempo de uso e estes contineres tm um custo dirio. 5nto
continer sem carga pre.u0o.
-.-.9 Coorden#r !o' o ter'in#$5 e+"ort#dores e setor !o'er!i#$ # $i2er#o dos
!ont&ineres
5ste item muito importante para garantir o )om andamento do em)arque e
pressionar aqueles exportadores que ainda no retiram os seus contineres, sa)endo
os motivos e in%ormando ao "omercial para um mel#or acompan#amento. 5ssa
presso a.uda em muito a evitar atrasos da entrega do continer c#eio no 1orto,
permitindo o em)arque do continer no navio e escala previstos.
-.-.: Coorden#r !o' os i'"ort#dores # re@entre%# dos !ont&ineres ,#0ios no
ter'in#$ de de"sito do Ar'#dor5 !o2r#ndo # de'urr#%e =so2reest#di#> dos
!ont&ineres entre%ues e' #tr#so
9
"ada Armador estipula um pra0o no qual o importador, ap4s a descarga do navio
poder permanecer em posse do continer at a li)erao da carga, sua desova e re,
entrega no terminal de dep4sito do Armador. $ormalmente esse pra0o varia de 5
'normalmente contineres re%rigerados( a 10 dias, e ap4s isto co)ra,se a demurrage,
que uma espcie de multa a ser paga pelo importador, devido 2 permanncia do
continer em sua posse, alm do tempo permitido.
& 3etor de "ontineres deve auxiliar ao Armador, para que esta re,entrega dos
contineres va0ios se.a %eita em menor tempo, pois ter mais contineres em estoque
para poder li)erar para os exportadores numa pr4xima viagem.
:uitos armadores #o.e em dia, co)ram um dep4sito prvio com valores variados, e
quando o importador devolve o continer dentro do pra0o, ele rece)e o valor do
dep4sito. ;uando a unidade devolvida e o valor de demurrage menor do que o
dep4sito, o cliente rece)e a di%erena, e caso contrrio este paga a di%erena dentre o
dep4sito e o valor da demurrage.
-.-.; En,i#r "#r# o Te!ont =Ter'in#$ de Cont&ineres no "orto> # RDC =re/uisio
de !ont&ineres # des!#rre%#r>. Atu#$'ente 2#st# en,i#r o '#nifesto de
i'"ort#o.
5sse documento permite ao 7econt controlar e coordenar o rece)imento dos
contineres na descarga.
-.-.G Pre"#r#r o Cont#iner List "#r# ser us#do n# o"er#o do n#,io
>ocumento muito importante, que ser usado pelo &perador 1orturio e o 3etor de
&pera<es para coordenar o em)arque dos contineres, sendo assinado ao %inal da
operao pelo imediato e %uncionando como comprovante o total de contineres
em)arcados, a %im de que se.am emitidos os 9s6- posteriormente.
$o porto do io, ap4s a privati0ao e tam)m em !tagua, no necessrio mais o
uso do container %ist, opcional. & exportador deve mencionar no documento de
entrega do continer as in%orma<es principais que o terminal necessita.
>eve conterC
$ome do navio+
$?mero do continer+
-acre do continer+
$ome do exportador+
1orto de origem+
1ortos de descarga+
>estino %inal+
:odalidade de estu%agem '8"-, -"-(+
7ipo do continer 'Reefer' dry' open top' f%at rac' etc(+
7ara do continer 'peso do continer sem carga(+
1eso )ruto da carga+
7erminais onde esto depositados os contineres+
10
;ualquer o)servao relevante 'temperatura, excesso nas dimens<es da carga, loca
de estivagem(.
Ti"os de Cont&iner4
&s contineres normalmente so de H0I'75A J Twenty foot +,ui-a%ent .nit( ou K0
I'85A J Forty foot +,ui-a%ent .nit( que se re%ere ao comprimento do continerC
Dry J so os contineres %ec#ados e a carga estu%ada pela porta do continer,
sendo usados para cargas em geral, sem nen#uma especi%icao especial+
Dry /enti%ados J usados para produtos que necessitam de ventilao, como
perecveis. 5x.C ca%+
(igh C%ube J so contineres do tipo dry, porm com mais altura L H,M0m+
Open Top J so contineres sem teto, suados para carga que excedem em altura ou
peas que no entram pela porta, devido ao grande taman#o, como )locos de
granito, peas, etc+
F%at rac J so contineres que no tem teto, nem as paredes laterais, sendo usados
para cargas que excedam em altura e largura+
1lata%orma J so contineres que tem somente o piso, para cargas que excedam
pelo menos em comprimento, podendo tam)m exceder em altura e largura+
e%rigerados 0Reefers) J so contineres onde se pode controlar a temperatura
controlada e servem para em)arca produtos que precisam de temperatura
controlada. 5xistem contineres !nsulados ou "onair J no possuem a mquina
pr4pria e so re%rigerados por meio de maquinrio m4vel 'c%ipon(. 7em um custo
menor para o armador, que pode tra)al#ar com a %rota de contineres con%orme a
sa0onalidade da carga e mercados mais lucrativos. 5xistem tam)m os contineres
!ntegrados, que possuem o maquinrio pr4prio e por isso tem um custo dirio mais
caro+
Tantainers 'contineres tanques( J so contineres para em)arcar carga lquida ou
gasei%icada+
Draneleiro J so contineres que em)arcam carga a granel, que so estu%adas pelo
alto do continer e desovadas com o uso de empil#adeiras, saindo a caga por uma
portin#ola na parte %rontal do continer.
11
Resu'o4
& controle de continer tem incio na descarga do equipamento at o em)arque do
mesmo, se.a c#eio por meio de importao ou va0io por reposicionamento 'que
tam)m pode ser via rodovirio(. 7emos as seguintes tare%asC
"o)rar do importador a devoluo do continer 'consideramos um pra0o mximo de
N0 dias, pois acima desse pra0o, entendemos que o importador est com algum
pro)lema para li)erar o continer ou est utili0ando o mesmo como dep4sito de
carga(+
"ontrolar os contineres quando entram no terminal, se avariado co)ramos os
reparo que no pode passar em mdia de 0M dias+
"o)rar a li)erao para exportao onde um continer no pode %icar no terminal
mais de H0 ou N0 dias e quando li)erado para exportao, co)rar do setor "omercial
para contactar os exportadores que esto em posse dos contineres a mais de 156N0
dias 'depende da quantidade de escalas que os navios de um determinado armador
%a0 'semanal6quin0enal(+
$o terminal tam)m controlar os contineres designados para ca%, monitorar os 17!
'Pre&trip&inspection( para contineres re%rigerados, contineres sem vistorias e
pendentes de autori0ao de reparo como tam)m os que so designados para
vistoria de empresas independentes '.nicon' Seabo1' C#C e etc.(. ;uando
solicitados ou seguindo instru<es de determinados armadores, tam)m co)ramos as
avarias de importao ou de transporte 'exportao e reposicionamento(.
12
E+er!(!ios4
1( Am exportador apresenta a seguinte carga para ser em)arcada em contineresC
O caixas de madeira contendo peas de motor de carro
>imens<es de cada caixaC "omprimento J Hm, -argura J 1m, Altura J 1,5m
1eso )ruto de cada caixaC H tons
Golume de cada caixaC NmP
1orto de em)arqueC io de Eaneiro
>ata provvel de prontido da carga no ioC HO ou HQ60K6H00O
1orto de descargaC "ingapura
>estino %inalC Ea*arta
$avio AC "#egada estimada no io 'eta( J HO60K6H00O
$avio 9C "#egada estimada no ioC 056056H00O
7empo de viagemC io6"ingapura L H5 dias
"ingapura6Ea*artaC H dias 'um navio a cada semana(
"ontiner dry 'todo %ec#ado( de H0I
7ara do continer 'peso do continer sem carga(C H tons
>imens<es do continerC "omprimento 5,Qm, -arguraC H,N5m, AlturaC H,Km
"apacidade do continer em pesoC HH tons com a tara
"apacidade do continer em volumeC NNmP
"ontiner dry de K0I
7ara do continer 'peso do continer sem carga(C K tons
>imens<es do continerC "omprimento 1H,1m, -arguraC H,N5m, AlturaC H,Km
"apacidade do continer em pesoC HR tons com a tara
"apacidade do continer em volumeC RRmP
8reteC
AS 1.H006continer H0IF 7@" Ea*arta AS O0 por container
AS H.0006container K0IF 7@" Ta*arta AS 1K0 por container
"ontaineres dry va0ios disponveis no terminal do ArmadorC
Dry2
H0IC !"3A 00NK5R J "apacidade total em pesoC H0 tons com a tara de H tons
!"3A 00HHHK , "apacidade total em pesoC Q tons com a tara de H tons
71@A 00NKH1 , "apacidade total em pesoC 1O tons com a tara de H tons
K0IC EU-A 00RHNN J "apacidade total em pesoC HR tons com a tara de K tons
VVW" 005HH1 , "apacidade total em pesoC 1Q tons com a tara de K tons
13
Per%unt#s4
1( Gisando um menor custo para o exportador, ele deve %ec#ar a carga em continer
de H0Iou K0IX 1or quX
H( 5m quantos contineres de H0Ie de K0I, ca)e a carga total do exportadorX
N( ;ual o %rete total '%rete F 7@"( a ser pago pelo exportadorX
K( ;ual o mel#or navio para o cliente em)arcar a sua cargaX 1or quX
5( "onsiderando a entrega do destino %inal Ea*arta e o tempo de trans)ordo, qual o
tempo mximo em dias, que deve levar entre a sada do navio do io e a c#egada
em Ea*artaX
R( ;ual ou quais contineres voc li)eraria para o exportador, segundo suas decis<es
acimaX
14
-.7 <etor de Do!u'ent#o
5sse setor de extrema importBncia, pois nele emitido o principal documento de
exportao que o 96-, alm dos mani%estos de carga, cuidando tam)m muitas ve0es
da rea de %altas e avarias.
5sses documentos devem ser arquivados por pelo menos 5 anos para dirimir d?vidas
quanto a responsa)ilidades, custos, a ordem e ocorrncia dos %atos, as partes
envolvidas, etc.
= um setor onde predomina o total cumprimento das regras transmitidas pelos
Armadores e eceita 8ederal, evitando assim pro)lemas de responsa)ilidade para a
agncia, cumprindo tam)m as leis )rasileiras e as que regulam o comrcio
internacional.
5m conseq/ncia, muitas ve0es mal interpretado por exportadores, importadores,
seus despac#antes e at mesmo pelos outros setores internos, como um setor
excessivamente )urocrtico e in%lexvel, criando reas de con%lito interno e externo.
1ara minimi0ar esta situao, necessrio que as pessoas do setor de documentao,
se.am extremamente cordiais ao lidar com os clientes, conseguindo transmitir a
importBncia do cumprimento das leis e regras, sem pre.udicar o relacionamento. 3o
pessoas que devem ser dinBmicas, geis na ela)orao dos documentos, estar
acostumadas a lidar com situa<es adversas e suportar a presso do dia a dia,
mantendo sempre a calma e a cordialidade no trato com o cliente.
Alm disso, devem estar a par de todos os acontecimentos e instru<es re%erentes 2
carga e preparo do 96-, navio, regulamentos internacionais, taxas co)radas nos
diversos pases, )em como qualquer determinao que ven#a alterar a ela)orao da
documentao a ser li)erada para os clientes, navio e respectivos portos de escala da
viagem.
A$%u'#s defini3es4
DEL . Bill o" Lading J = o "on#ecimento de 5m)arque, de carga de transporte ou de
%rete, i.e, a prova do rece)imento a )ordo da mercadoria, logo emitido pelo
transportador. Alm disso, evidencia os termos e condi<es do transporte e prova a
propriedade das mercadorias. = o documento mais importante na relao
em)arcador6transportador. & possuidor do 96- investe,se em todos os direitos e
o)riga<es do contratante do transporte, como se %osse uma das partes que reali0aram
o contrato de transporte. '"ollYer, :arco Antonio e ZesleY. >icionrio de "omrcio
:artimo, io de Eaneiro, 5d. -utcia, ano 01, n.0N, H001(.
O DEL !ont*' #s se%uintes infor'#3es4
$ome e endereo do exportador+
$ome e endereo do consignatrio+
$ome e endereo do notify 'pessoa %sica ou .urdica que deve rece)er a noti%icao
de c#egada da carga para sua retirada das dependncias do porto de descarga(.
:uito comum quando o consignatrio TO ORD+#3
$?mero do 96-+
15
& tim)re do Armador+
$ome do navio e n?mero da viagem+
1orto de carregamento, descarga e destino %inal+
$?mero da 5 'egistro de 5xportao( e >>5 '>eclarao de >espac#o de
5xportao(+
>iscrio da mercadoria+
;uantidade e tipo de contineres e em)alagens+
1eso e cu)agem 'lquido e )ruto( da carga+
:odalidade de pagamento do %rete '4prepaid' prepaid abroad ou co%%ect5(+
Galor do %rete 'especi%icado e total(+
>ata de emisso do 96- 'normalmente a data de sada do navio, ou quando
solicitado pelo cliente, alguma data em que o navio . se encontrava operando no
porto(+
"arim)os respectivos '4shipped on board' c%ean on board' weight unnown' Said to
contain' recei-ed for shipment5(+
Assinatura do responsvel, sou se.a, o "omandante do navio ou a pessoa com
procurao da agncia para represent,la, mediante todos os termos legais que
impliquem a assinatura deste documento e responsa)ilidade.
&s 9s6- so %eitos geralmente em N originais e tantas c4pias no negociveis quanto o
cliente dese.ar.
M#nifesto de !#r%# J corresponde a um rol dos con#ecimentos de em)arque de carga
transportada pelo navio. "ontm as in%orma<es sinteti0adas dos 9s6- num ?nico
documento, agrupados por porto de em)arque e descarga.
Alm da distri)uio para a eceita, tam)m usado pelo "$$7 '"entro de
$avegao 7ransatlBntica( para ela)orao de estatsticas de importao e
exportao.
CTAC . Con8e!i'ento de Tr#ns"orte A/u#,i)rio de C#2ot#%e' J o
con#ecimento usado para o transporte na navegao de ca)otagem. = como se %osse
o 96- na ca)otagem.
Pro!edi'ento "#sso # "#sso n# e'isso do CTAC4
!( 5m)arque de ao
1[ L Ap4s o trmino do em)arque o agente me in%orma a quantidade em)arcada
')o)inas L *gs( e o valor comercial+
H[ L !nsere os dados em uma planil#a e emito o "7A" F mani%esto+
N[ L & "7A" despac#ado a )ordo ou via o >@- 'dependendo da #ora que o navio vai
sair( para o porto+
K[ L o porto de descarga quem %a0 a incluso de in%ormao no mercante.
!!( >escarga de contineres de trans)ordo
, ece)emos do Armador todos os dados para o preenc#imento do "7A"
, Ap4s emisso, %a0emos a seguinte distri)uioC
16
1\ e N\ vias encamin#adas ao "liente+
H\ e R\ vias encamin#adas para o Armador+
K\ via agente do porto de descarga+
5\ via agente no porto de em)arque+
!!!( "7A" de contineres variam de acordo com os armadores
a( 1ara "7A"s de cntrs, a Aliana est usando a seguinte distri)uioC
1\ via para o pagador do %rete .unto com )oleto )ancrio+
H\ via para o agente no porto de descarga .untamente com as notas %iscais+
N\ via para o agente no porto de descarga+
K\ via para o contador+
5\ via para o armador+
R\ via para nosso arquivo.
)( :ercosul -inesC
1\ via >estinatrio+
H\ via 8isco >estino+
N\ via 8isco &rigem+
K\ via Arquivo 8iscal+
5\ via "onsignatrio+
R\ via Agente >estino+
M\ via Armador ou Agente :artimo+
O\ via "omandante do $avio.
Ap4s toda distri)uio acima mencionada, e%etua,se o cadastro no :ercante de todos
os "7A"I3 emitidos, na qual gerado o "5,:5"A$75.
"om "5,:5"A$75 gerado %a0,se um processo para cada "7A" encamin#ando do
>:: '>epartamento de :arin#a :ercante(, solicitando a suspenso de recol#imento
do A8::.
!n%ormamos ainda que o processo de suspenso e%etuado na "a)otagem, somente
para as cargas de -ongo "urso 7rans)ordadas em 1ortos 9rasileiros con%orme
determinao do >::.
Iun3es4
-.7.1 Re!e2er os '#nifestos e DsEL de i'"ort#o5 en,i#ndo "#r# # Re!eit#
Ieder#$ e Ter'in#$ onde ,#i o"er#r o n#,io
>eve,se encamin#ar ao 8iscal da eceita no ato da visita, 1 c4pia no negocivel do
96- '@ard copY( e 1 c4pia do mani%esto, e o %iscal depois entrega esses documentos no
setor de mani%estos da eceita.
7am)m se envia a traduo dos 9s6- ao setor de mani%estos at KO #oras ap4s a
c#egada do navio, entretanto o normal apresent,la na c#egada do navio no porto.
5ntrega,se 1 .ogo de mani%esto ao terminal onde o navio vai operar.
17
-.7.- Re!o$8er o frete !o$$e!t n# i'"ort#o e outr#s t#+#s !o2r#d#s no destino5
#$*' do AIRMM =Adi!ion#$ de Iretes d# M#rin8# Mer!#nte>5 "#r# /ue #ssi' o
i'"ort#dor "oss# $i2er#r # !#r%#.
"om relao ao A8::, o setor de >ocumentao era responsvel pelo seu
rece)imento e recol#imento .unto ao :inistrio da 8a0enda, alm de manter um
controle interno e acompan#amento das pendncia.
7odas as pendncias anteriores 2 implantao do sistema :ercante em cada porto,
ainda so de responsa)ilidade das agncias de navegao, sendo portanto, necessrio
que o recol#imento se.a %eito via Duia de ecol#imento de A8::.
Apenas os portos do Ama0onas, 1ar, io Drande do $orte e "ear ainda no tiveram
o 3istema :ercante implantado.
>esde H00H, se encontra em %uncionamento nos portos do 3ul e 3udeste do 9rasil &
:5"A$75, cu.o importador paga o A8:: diretamente ao >:: '>epartamento de
:arin#a :ercante(.
A agncia martima in%orma via !nternet ao >::, o navio com seus respectivos 9s6-
para controle e co)rana dos mesmos. & >:: retorna com o n?mero do "5 :ercante,
que a identi%icao do 96- para o >::.
Ap4s o pagamento de todas as outras taxas por parte do consignatrio, a agncia
martima in%orma ao consignatrio o n[. do "5, que em posse desse n?mero acessa o
site do >:: e e%etua o pagamento de %orma eletr]nica.
esumindo, a agncia martima nos portos . implantados o 3istema :ercante, no
mais controla este tipo de pagamento, visto que o cliente o e%etua diretamente ao
>::.
& consignatrio rece)e in%ormao do 7erminal '%ornecido pela autoridade porturia J
%iel depositrio da carga( o $!" L $?mero !denti%icador de "arga 'presena %sica da
carga(.
1ara li)erar a carga, o consignatrio tem que vincular o "5 '>::( ao $!" 'eceita
8ederal(.
& recol#imento de A8:: est suspenso at H00M nos portos do $orte e $ordeste,
como estmulo ao desenvolvimento dessas regi<es, desonerando a taxao.
Iun3es do A%ente no A!eite de C#r%#s Peri%os#s
-.7.7 Ao re!e2er "ro"ost# de tr#ns"orte "#r# C#r%#s Peri%os#s5 =C#r%# IMO>5 o
#%ente de,er) so$i!it#r do e'2#r!#dor os se%uintes d#dos4
1. $?mero &$A de identi%icao da carga+
H. & ^Proper Shipping name_ da carga para con%eco do mani%esto e 96-+
N. "erti%icado do em)arcador+
K. 8ic#a de emergncia com respectivo tele%one de respostas em emergncias+
5. A classe da carga
18
R. "on%eccionar o mani%esto, tomando o cuidado de s4 colocar nele, as cargas
registradas na !:&+
M. 1assar ao navio, estes dados com antecedncia, para que o comando tome as
providncias necessrias para estivagem e segregao destas cargas+
O. 8ornecer ao navio, independente de solicitao, r4tulos so)ressalentes para
reposio no caso de perda ou vandalismo+
Q. Geri%icar no rece)imento, se as cargas esto com as em)alagens corretas,
recomendadas para estas cargas pela !:&+
10. Duardar em arquivo, a documentao destas cargas pelo perodo de um ano,
para e%eito de %iscali0ao das autoridades+
11. $o caso de contineres, solicitar os respectivos ^Pac !ist_ de cada um.
-.7.9 Pre"#r#r os DELJs de e+"ort#o5 M#nifestos de !#r%# e !#rt#s de !orreo5
se 8ou,er.
>eve #aver uma per%eita coordenao com os em)arcadores e despac#antes, para
rece)er o draft 'rascun#o( do 96- com a devida antecedncia e todas as instru<es de
preenc#imento, a %im de que to logo se.a %eito o em)arque da carga ou logo ap4s a
sada do navio, os 96-Is ap4s aprovao do Armador, possam ser li)erados
imediatamente par aos em)arcadores negociarem com os seus )ancos.
-.7.: Infor'#r o ,#$or d# t#+# do di# "#r# "#%#'ento de frete e outr#s t#+#s
Assim que os 96-Is esto 2 disposio para li)erar, os em)arcadores ou seus
despac#antes entram em contato com o setor de >ocumentao para conseguir as
taxas do d4lar de cada Armador do dia da li)ertao, a %im de calcular os valores em
eais 'S( do %rete e outras taxas a serem pagas e conseguirem retirar os seus 96-Is.
-.7.; Infor'#r #o #r'#dor o ,#$or di)rio do frete e outr#s t#+#s re!e2id#s dos
e'2#r!#dores
$ormalmente as agncias tm um #orrio mximo para pagamento de %rete num
determinado dia, por instruo dos armadores e ap4s coletar essa in%ormao,
passado para o armador o montante arrecadado no dia. Ap4s este #orrio, o %rete s4
pode ser pago no dia seguinte, . com uma nova taxa do d4lar.
-.7.G En,i#r # !"i# dos DELJs e '#nifestos "#r# os "ortos de des!#r%# e
infor'#r so2re # e'isso de DELJs e' outros "ortos /ue no o de ori%e'5 fretes
collect ou #re#aid abroad$
-.7.K L#n#r os d#dos no <I<COMEL
& despac#ante lana no 3!3"&:5W a 5 'egistro de 5xportao( e a >>5
'>eclarao de >espac#o de 5xportao(, os dados do exportador e da carga a ser
em)arcada.
A partir de 0M6016H005, o pra0o mximo para o transportador registrar os dados de
em)arque da mercadoria no 3iscomex, de%inido no #rt. 7G d# IN -KEM95 passou a ser
de M dias da data do e%etivo em)arque da mercadoria, quando a via %or martima. A
agncia deve completar as seguintes in%orma<es.C
$ome do navio
>ata da operao 'entrada e sada(
19
9andeira 'um c4digo numrico(
$?mero do 96-
;uantidade de volumes
:oeda 'um c4digo numrico(
1eso )ruto da carga
8rete no 9rasil 'valor( ou %rete no 5xterior
"arga solta ou container
egistro no 3iscomex dos dados de em)arque para exportao.
>ispositivos -egaisC -ei n[ 10.K0R6H00H '"4digo "ivil(, art. 1NH pargra%o K[+ !$ 38 n[
HO61QQK, art. NM+
$otcia 3iscomex n[ 10561QQK 'torna,se sem e%eito o item H da notcia siscomex
exportao(.
"om os dados completos %eita a aver)ao .unto ao 9acen '9anco "entral(
A Agncia deve ter o seu "$1E li)erado na eceita 8ederal, e o usurio '%uncionrio da
agncia( deve ter o seu "18 l cadastrado.
-.7.M A!o'"#n8#r "ro!essos de f#$t#s e #,#ri#s
5sta %uno pode variar de agncia para agncia, e )asicamente deve ser %eito o
acompan#amento e arma0enamento de documentao de alguma %alta e avaria,
mantendo contato regular com o advogado de 1 ` ! '1rotection ` !ndemnitY J "lu)e de
3eguro de responsa)ilidade civil do Armador( nomeado pelo Armador e notando os
pra0os para cumprimento dos processos.
-.9 <etor de O"er#3es
= o que possui o contato %sico com a carga, o porto, o navio, a tripulao, o operador
porturio e as autoridades .5le depende das in%orma<es e documentos ela)orados
nos outros departamentos '96-, mani%estos de carga, Container !ist' Booing !ist e
1ro%orma(, permitindo uma per%eita coordenao do em)arque e desem)arque da
carga.
&s %uncionrios deste setor devem ser muito )em preparados para en%rentar
di%iculdades nas opera<es de carga e descarga, sendo capa0es e tendo poderes para
resolv,las com preste0a e rapide0, pois qualquer erro pode gerar srios pre.u0os para
o navio e a carga. = um tra)al#o muito desgastante, pois no o)edece ao #orrio
normal de tra)al#o,estando 2 disposio HK #oras 3@!$", . que o navio pode atracar
e operar a qualquer #ora do dia.
&utra #a)ilidade que deve possuir %lexi)ilidade no trato com as pessoas, pois alm de
interagir internamente na agncia com os outros setores, lida diretamente com muitos
prestadores de servios ligados aos exportadores, importadores, tra)al#adores ligados
ao porto, autoridades, alm da pr4pria tripulao do navio. >eve possuir tato, )em
como dinamismo e %irme0a para cada situao.
20
>eve )uscar sempre manter a escala do navio sem atrasos, dentre do pra0o previsto
pelo cliente, antecipar as in%orma<es e solu<es, num caso de algum imprevisto.
Prin!i"#is fun3es4
-.9.1 Res"onder de for'# r)"id# e "re!is#5 6s so$i!it#3es dos Ar'#dores e
outros !$ientes5 /u#nto 6s infor'#3es de "rofor'#5 restri3es de "orto5 "r#n!8#
de !#rre%#'entoEdes!#r%#5 !on%estion#'ento5 #2#ste!i'ento de !o'2ust(,e$5
et!.
;uando o Armador est em negociao com um determinado A%retador precisa das
in%orma<es acima, a %im de veri%icar a permanncia que o navio, deve %icar no porto,
calculando todos os custos envolvidos com a escala, a %im de o%erecer o %rete.
& preparo da pro%orma normalmente %eito pelo 3etor de &pera<es ou pelo 3etor de
"usteio. 8undamental que o 3etor de &pera<es acompan#e se as despesas
mencionadas na pro%orma esto acontecendo con%orme o previsto, a %im de %a0er uma
pro%orma revisada, caso #a.a uma di%erena ra0ovel.
-.9.- Infor'#r di#ri#'ente #o Ar'#dor e Afret#dor5 # situ#o %er#$ # $ist# de
n#,ios no "orto =line%u#>
& !ine up um documento que lista por porto6terminal o nome dos navios a c#egar,
aguardando atracao e . operando, in%ormando o eta, e), ets de cada navio, o local a
atracar, o tipo e quantidade da carga, alm do nome do a%retador e porto de origem ou
destino, quando %or o caso.
-.9.7 Coorden#r Bunto #o de"#rt#'ento !o'er!i#$5# /u#ntid#de de
!#r%#E!ont#iners # e'2#r!#r e # "rontido d# 'es'#
5m posse da in%ormao da carga %ec#ada no Booing !ist e dos contineres .
retirados no Container !ist, o setor de opera<es vai rece)er do Armador o plano de
carga, e deve coordenar a prontido desta carga, a %im de programar o navio para a
atracao.
>urante a operao do navio, o setor de &pera<es rece)e a solicitao do &perador
1orturio da carga a em)arcar, e caso a mesma ainda na se encontre na totalidade no
local de em)arque, deve coordenar com o exportador6despac#ante e transportadora, o
envio para o costado do navio.
-.9.9 C8e!#r Bunto #os i'"ort#dores # #"resent#o do DEL5 # fi' de ini!i#r #
des!#r%# do n#,io.
$o caso dos navios avulsos, cargas Tramp, os importadores devem apresentar o 96-
'original ou c4pia con%orme o porto(, para que se inicie a descarga do navio.
-.9.: <o$i!it#r Bunto #o !orretor do n#,io5 se os !ertifi!#dos do n#,io esto !o' #
d#t# de ,#$id#de ,en!id# ou # ,en!er5 e efetu#r #s ,istori#s /ue se f##'
ne!ess)ri#s "#r# re,#$id#o dos 'es'os.
-.9.; Infor'#r 6s #utorid#des e "orto so2re # !8e%#d# do n#,io5 #%u#rd#ndo #
d#t# de #tr#!#o e '#r!#ndo # ,isit# "#r# $i2er#o do n#,io "#r# o"er#r.
21
& navio s4 pode comear a operar a carga, to logo se.a visitado e pelas Autoridades
'3a?de dos 1ortos, eceita 8ederal e 1oltica 8ederal(, .unto com o visitador e corretor
o o)ten#a os passes de entrada.
-.9.G M#r!#r # '#no2r# de #tr#!#o e des#tr#!#o5 Bunto #o Ter'in#$5
Pr#ti!#%e'5 Re2o!#dores5 e O"er#dor Portu)rio
A programao de opera<es dos navios segue um critrio de prioridades, de acordo
com o tipo de navio e6ou tipo de carga, como vemos a seguirC
$avios de passageiros, condu0indo acima de 50 passageiros, com estadas
curtas e sem cargas a movimentar, caso no ten#am um )ero especial para eles,
tm prioridade na atracao.
$avios condu0indo carga que exi.am do porto instala<es especiais 'cais
pre%erencial(, tipo navios com %rutas %rescas, animais vivos ou gneros de primeira
necessidade, navios com carga perigosa, outros.
5m alguns portos, quando # navios de contineres e6ou carros, por atracao.
$ormalmente a ordem de c#egada do navio o %ator principal para se determinar
que navio deve atracar primeiro, entretanto tam)m se leva em conta a prontido
da carga e interesse comerciais do terminal6porto.
3o necessrias as seguintes in%orma<es para atracaoC
$ome da em)arcao
$acionalidade
Armador
1roprietrio
"omprimento
9oca
"alado de c#egada
"alado de sada
7ipos de carga que vai operar
;uantidade de carga a ser operada
3e ir tra)al#ar com recursos de )ordo ou se requisitar equipamentos do porto
REUNINO DE PROGRAMAONO
A reunio de "ro%r#'#o * "P2$i!# e e' 8or)rios "r*@est#2e$e!idos5 onde o
"orto #nun!i# o forne!i'ento dos ser,ios so$i!it#dos "e$o usu)rio5 entre os
/u#is4
$?mero de ternos de estiva requeridos
1erodos de tra)al#o
$?mero de mquinas
$?mero de guindastes
7ratores, empil#adeiras ou outros equipamentos auxiliares
Arma0m a)erto e outras in%orma<es relevantes
22
-.9.K A!o'"#n8#r #s o"er#3es de !#r%#5 des!#r%#5 ,istori#s5 #2#ste!i'ento5 se
re"ort#ndo #o Ar'#dor e Afret#dor.
>iariamente, o setor de opera<es deve mandar uma mensagem para o Armador e
A%retador, quando %or o caso, in%ormando so)reC
;uantidade de carga em)arcada6descarga no dia anterior
;uantidade de carga . em)arcada6descarga no dia anterior
7otal de carga a em)arcar
@orrios de parada na operao e respectivos motivos
1reviso de trmino de operao e data estimada de sada
= %undamental que algumas in%orma<es do "61 '"#arter a &perar( se.am de cincia
do setor de opera<es, a %im de mel#or de%ender os interesses dos clientes. 3o elasC
egras para emisso e aceite do $& '1ronto a &perar(
1ranc#a de carregamento6descarga nominal no "61
Demurrage*Despatch contratada
!aycan e cane%%ing date 0perodo em que o navio deve c#egar para operar e a
data limite para aceitar o navio(
;uantidade total de carga %ec#ada mais 2 variao :&->& ou :&-"@&1
&utras in%orma<es relevantes, que variam caso a caso.
-.9.M En,i#r os re$#trios de !8e%#d# e s#(d# do n#,io #o Ar'#dor e Afret#dor
>evem ser emitidos imediatamente ap4s a c#egada e a sada, devendo conter as
seguintes in%orma<esC
@orrio de c#egada e sada do navio
1orto de &perao
!ncio e trmino da atracao, desatracao e %undeio 'quando #ouver(
!ncio e trmino da operao
@ora do navio li)erado pelas autoridades
@ora do $& in%ormado e aceito
"alados de c#egada e sada
"om)ustvel e gua na c#egada e sada, )em como %ornecidos durante a estadia
do navio
"ondio do porto e do tempo
Alm disso, tam)m emitido um relat4rio especi%icando a quantidade e local onde a
carga %oi estivada, o total carregado6descarregado, as remo<es, etc.
-.9.1Q Conferir #s /u#ntid#des e'2#r!#d#s eEou des!#rre%#d#s5 #$*' do <OI
=tatement o" "acts&
5ssas quantidades so c#ecadas via mate$s receipt e container %ist 'assinados pelo
imediato do navio( e pelo ta%%y de )ordo 'assinado pelo con%erente da estiva(.3omente
com esta in%ormao, que o setor de documentao estar autori0ado a emitir os 96-
Is, para posterior li)erao.
23
>eve tam)m c#ecar se o 3&8 relatou exatamente os %atos acontecidos durante a
operao do navio, a %im de que se.a assinado pelo comandante.
-.9.11 Atender #o n#,io e # tri"u$#o
3empre que tam)m estiver atendendo aos interesses do navio e tripulao, deve
cuidarC
7roca de tripulantes e acompan#amento ao aeroporto6navio
ece)imento de peas para o navio
"oordenador o rece)imento de gua, com)ustvel, reparos de o%icinas , etc.
5ncamin#ar tripulante ao mdico, consulado ,etc.
Auxiliar se %or solicitado, na coordenao da retirada de lixo, rece)imento de
ranc#o
5nvio de din#eiro ao "omandante
"oordenar os itens pendentes por ocasio da visita do Port State Contro%
Acompan#ar vistorias e respectivos documentos emitidos
>iversas outras atividades que podem surgir no atendimento ao navio e6ou
24
CAPTULO 7
A AGANCIA E O CLIENTE
Antes de de%inirmos quem so os clientes da agncia, vamos de%inir as caractersticas
dos servios e estratgias de mar*eting, pois a Agncia de $avegao um prestador
de servios.
& agente vende aos exportadores 6 importadores, um espao no navio para suas
cargas, para que e%etuem suas trocas de comrcio exterior com regularidade,
segurana e rapide0, mantendo seus compromissos contratuais. & agente tam)m
vende ao armador, uma imagem de continuidade do seu servio em portos onde ele
no possua escrit4rio pr4prio.
$o agenciamento de navios Tramp' algumas pessoas cometem o erro de ac#ar que
cliente do agente somente aquele que o aponta numa determinada viagem. 5ssa no
a realidade, pois independente de quem apontou naquela viagem, todos devem
rece)er um tratamento de primeira, pois certamente se o Armador ou o A%retador no
%icarem satis%eitos com o servio, por solicitao de um, o outro vai alterar o agente
numa pr4xima viagem. A relao comercial do Armador com o a%retador, to
importante que se o agente somente a agradar a uma das partes, vai ter pro)lemas
%uturos.
7.1 C#r#!ter(sti!#s dos <er,ios
7.1.1 Int#n%i2i$id#de
>i%erentemente dos produtos %sicos, os servios no podem ser perce)idos pelo cinco
sentidos )sicos do ser #umano. & prestador de servio deve procurar a colocao de
idias %sicas nas o%ertas a)stratas, possi)ilitando tornar tangvel, o intangvel. &
consumidor procura a qualidade do servio, e esta pode se perce)ida a partir do local
das pessoas, dos equipamentos, do material e %orma de comunicao, dos sm)olos e
do preo o%erecido pelo prestador de servios.
7.1.- Inse"#r#2i$id#de
&s servios so produ0idos e consumidos ao mesmo tempo, da a necessidade do
prestador de servio acertar na primeira, pois um cliente que, num primeiro contato,
no perce)e qualidade no servio, certamente ir procurar outra empresa que possa
atender 2s suas expectativas.
^ROa da perda dos clientes tm como ra0o a m qualidade do servio prestado_
'A3 News and 6or%d Report(
^>os clientes insatis%eitos apenas 5a %a0em e%etivamente uma reclamao_
'>enis Zal*er(
25
^R5a dos neg4cios de uma empresa vm de clientes . existentes e no de
novos_ ')merican #anagement )ssociation(
^"usta 5 e R ve0es mais caro conquistar um novo cliente do que manter um
cliente existente_ '"leus :oller(,
7.1.7 H#ri#2i$id#de
3egundo egis :c*enna, :ar*eting de elacionamento, ^na empresa competitiva, o
mar*eting deixou de ser um departamento, para se tare%a de todos os %uncionrios em
todas as %un<es._
&s servios so altamente variveis, pois dependem de quem os reali0e, quando, onde
e como so reali0ados. 3endo assim, a agncia deve investir na contratao de
pessoal quali%icado e treinamento. >eve tam)m monitorar constantemente o grau de
satis%ao do cliente.
7.1.9 Per!i2i$id#de
&s servios no podem ser estocados. & agente tem que se programar de modo a
atender satis%atoriamente a cada cliente, independentemente de a demanda pelo
servio ser varivel ou no. 5m outras, se a procura pelo servio estiver
momentaneamente %raca, no sensato se programar usando esta demanda como
re%erncia, pois se a mesma se aquecer, o atendimento poder ser pre.udicado,
acarretando perdas irreparveis.
$o podemos nunca dar aquela resposta, de que estamos super ocupados e depois eu
l#e atendo.
7.- Estr#t*%i#s de M#rFetin%
& plano de mar*eting identi%ica as mel#ores oportunidades de neg4cio para a empresa,
de%ine metas, princpios, procedimentos e mtodos que determinam o %uturo, porm
exigem um compromisso de todos os %uncionrios.
3o N tipos )sicos de estratgia competitiva, segundo 1orter '1QOR(C
7.-.1 Lider#n# e' !usto tot#$
A empresa )usca redu0ir todos os seus custos intermedirios, permitindo, caso #a.a
interesse, o%erecer os servios a um preo mais )aixo do que os concorrentes e gan#ar
maior participao no mercado.
7.-.- Diferen!i#o
A empresa procura ter um desempen#o superior em alguma rea importante que traga
)ene%cio ao cliente, i. e, )usca desenvolver um di%erencial que adicione valor a neg4cio
do cliente.
7.-.7 Enfo/ue
26
A empresa identi%ica necessidades de segmentos menores de mercado, ao invs de
a)ord,lo como um todo. 5xemploC agentes que so %ocados somente no atendimento
de navios de so.a, %ertili0antes, minrio de %erro, passageiros, etc.
7.7 C$ientes
3o todos aqueles envolvidos com a carga e o navio, relacionados no 96- ou no "61 na
aventura martima e seus representantes legais. 5m outras palavras, so os
Armadores, A%retadores, 5xportadores, !mportadores, 9ro*ers, 7rading co.,
>espac#antes Aduaneiros, $G&"" 'Non /esse% Operating Common Carrier(, 8reig#t
8orbarder.
= a ra0o de ser de qualquer empresa e por isso mesmo, deve orientar a agncia na
o%erta dos seus servios e estratgia a ser seguida, a %im de conseguir o seu espao no
mercado e )uscar o crescimento.
7.9 I#tores Cr(ti!os de <u!esso
3o aqueles %atores essenciais para uma empresa o%erecer um servio de qualidade e
ser considerada pelos clientes, uma empresa por excelncia, c#egando ao sucesso no
seu neg4cio.
7reinar os %uncionrios de %orma tcnica e nas rela<es #umanas e comerciais
!n%ormati0ar os setores, gerando rapide0 na execuo dos processos e redu0indo
a duplicidade de tare%as.
>es)urocrati0ar a deciso e execuo de tare%as.
-ocali0ao geogr%ica estratgica da agncia, pr4xima aos despac#antes, porto,
eceita e %ornecedores, %acilitando o acesso do cliente ou seus representantes
legais.
1ermitir a per%eita comunicao entre os setores, evitando qualquer in%ormao
con%litante ao cliente, )em como a duplicidade de tare%as.
>isposio, rapide0 e )om senso na soluo dos pro)lemas, aprendendo com os
possveis erros que possam acontecer.
1reciso e rapide0 nas in%orma<es.
Antecipar os %atos aos clientes, sempre com uma viso alm na )usca das
in%orma<es e soluo dos pro)lemas.
>ivulgar a cultura empresarial .unto aos %uncionrios, tornando,os participativos
na misso e o).etivos da empresa.
5stimular os %uncionrios para que se sintam satis%eitos e possam vestir a
camisa da empresa, o%erecendo sempre um servio de alta qualidade.
eali0ar visitas regulares aos clientes, mantendo o )om relacionamento,
)uscando novos clientes, resolvendo possveis pro)lemas e principalmente
procurar con#ecer as necessidades de cada cliente.
!nvestir em material de propaganda e divulgao da agncia nos principais meios
de comunicao.
8a0er estatsticas constantes de mercado e so)re a atuao da agncia neste
mercado.
Acompan#ar as mudanas constantes de am)iente, procurando se adequar para
evitar procedimentos que se tornem o)soletos.
27
&uvir a vo0 do cliente '%eed)ac*( na )usca de sempre mel#orar a qualidade dos
servios.
3er competitiva, nos custos, sem a)dicar da qualidade.
eali0ar pesquisas de mar*eting para anlise de mercado e analisar novos
neg4cios que possam agregar valor 2 agncia e aos neg4cios dos clientes.
Acompan#ar o movimento dos concorrentes e o que eles o%erecem aos clientes
!novar sempre, )uscando se antecipar 2 concorrncia na prestao de
servios6produtos que agreguem valor aos clientes.
Assumir a responsa)ilidade dos seus atos, em caso de erro de seus %uncionrios,
sem tentar inventar desculpas ou culpar terceiros.
28
CAPTULO 9
E<TRUTURA ADMINI<TRATIHA DE UMA AGANCIA DE NAHEGAONO
& aspecto )sico de uma agncia de navegao a prestao de servios. 1odemos
di0er que ela %unciona como um prolongamento do >epartamento de &pera<es de
uma compan#ia de navegao.
A representao dos interesses de uma compan#ia de navegao, %ora da sede,
prestada, ou por %irmas independentes ou por %iliais da pr4pria empresa. $o primeiro
caso, a Agncia uma pessoa .urdica pr4pria e, no segundo caso, a Agncia %a0 parte
da pr4pria compan#ia de navegao.
9.1 A%ente
= a pessoa .urdica que tem por misso representar uma empresa que explora
comercialmente o transporte aquavirio. & advento da propulso mecBnica e ao
aumento da capacidade dos navios, trouxe uma especialidade e uma rapide0 maior
nos servios de carga e descarga e a necessidade de se trans%erir uma srie de tare%as
espec%icas, originalmente do "omandante do navio. 5ssas %un<es %oram trans%eridas
para a Agncia :artima.
A Agncia tem duas %un<esC
1. Apoiar as em)arca<es no porto+
H. Auxiliar do transporte martimo.
$a qualidade de mandatrio do armador, ela presta servios que no di0em respeito a
um amplo espectro de atividades taisC
1. Assistncia nos despac#os das reparti<es competentes+
H. 5m)arque e desem)arque de tripulantes+
N. 1agamentos diversos+
K. 1rovidncia .unto a 4rgos de assistncia social '!$33(+
5. 1rovidncias .unto 2 3a?de+
R. 7ransporte para os navios ao largo+
M. 1rticos+
O. Atracao+
Q. 1assagem para tripulantes+
10. 1rovidncias .unto a %ornecedores e reparos
"omo auxiliar dos transportes martimos, assume %un<es que no passado eram
exercidas pelo "omandante tais comoC
1. "ontratao de transporte de carga+
H. >ocumentao da carga+
29
N. edespac#o de mercadorias 'despac#o de mercadorias em trBnsito ap4s a
descarga(.
A Agncia presta ao armador e sua remunerao %ixada por contrato comercial.
A Agncia :artima, tem os seguintes deveres para com a compan#iaC
a( Le#$d#deC o agente deve cuidar dos interesses da compan#ia da
navegao de modo que esses interesses %iquem salvaguardados ou
mel#orados, com a)steno de qualquer ato ou omisso que possa pre.udicar a
compan#ia. Am exemplo dessa lealdade guardar segredo pro%issional. Ama
ra0o 4)via para isto, a nature0a extremamente competitiva do comrcio. cs
ve0es, o mero con#ecimento de um simples detal#e de qualquer operao %eita
pela "ia serve para indicar a um concorrente que medidas ele deve tomar.
)( O2edi&n!i#C consiste na su.eio que, voluntariamente o Agente se
coloca com respeito 2s instru<es )aixadas pela "ompan#ia. & Agente, deve
cumprir estas ordens at o limite que lei permita e tiver possi)ilidade %sica de
execuo. & Agente deve sempre tirar as d?vidas pedindo que uma ordem se.a
clareada ou interpretada corretamente.
c( Di$i%&n!i#C est implcita no 0elo que Agente deve ter no desempen#o de
suas %un<es. 5le deve estar a par de todos os detal#es de ordem legal e prtica
para mel#or de%ender os interesses da compan#ia. !sto vlido, principalmente,
para portos estrangeiros. "ompete aos agentes a de%esa dos interesses
.urdicos a ele con%iados, contratando advogados e providenciando os trBmites
legais.
d( Infor'#oC & Agente deve in%ormar 2 compan#ia qualquer modi%icao
nas condi<es normais de tra)al#o, principalmente com respeito 2 carga+ tem de
manter a compan#ia in%ormada so)re mudanas nas condi<es operacionais.
e( E+e!uoC consiste na su)misso do Agente aos termos acordados que
o ligam 2 compan#ia. "umprir tais termos implica ter certas o)riga<es, )em
como certos direitos.
%( Prest#o de !ont#sC o Agente pode tra)al#ar com proviso de %undeio
ou sem proviso de %undos. 1roviso de %undos signi%ica entregar ao Agente
uma certa quantidade de din#eiro para %a0er %rente 2s despesas com o navio.
1or isso, existe uma conta corrente, entre o Agente e a compan#ia que deve ser
mantida e de con#ecimento do Armador. >este din#eiro ele tem que prestar
contas 2 compan#ia.
& Agente no pode, de maneira nen#uma, aplicar %undos de um cliente para atender a
outro. & Armador tem o direito de exigir a posio da conta corrente a qualquer
instante.
9.- De,eres d# Co'"#n8i#
>a mesma %orma que o Agente tem deveres para a "ompan#ia, esta tam)m tem
deveres para com o Agente, que so os seguintesC
30
1. Atri2uioC constitui a contraprestao ou preo pelo servio executado. = o
pagamento da comisso e da parte %ixa dos servios no comissionados. = o
lucro do Agente.
H. Re"osio de su"ri'entosC consiste na indeni0ao de todos os gastos %eitos
pelo Agente na execuo dos servios prestados. A prtica do comrcio
martimo est c#eia de exemplos de agentes que colocaram din#eiro para suprir
o navio e depois ^%icaram a ver navios_ .
N. Indeni0#oC o Armador tem a o)rigao de indeni0ar o Agente por pre.u0os ou
danos que so%ra na execuo dos servios acordados ou no cumprimento das
instru<es rece)idas.
K. E+e!uoC o)rigao recproca a do Agente, e consiste na su)misso da
"ompan#ia aos termos acordados que a listagem ao Agente. "umprir tais
termos implica ter certas o)riga<es e certos direitos. A "ompan#ia tem
o)rigao de cumprir integralmente o pacto esta)elecido com o Agente.
9asicamente uma Agncia de $avegao, comp<e,se de >epartamentos de 1essoa,
&pera<es, 8inanceiro e Eurdico. -ogicamente pode #aver di%erenas de uma agncia
para outra, dependendo do seu taman#o.
9.7D#dos /ue o A%ente de,e ter 6 'o
& >epartamento de &pera<es, que nos interessa mais, deve ter os seguintes dados,
pelo menosC
1. plano do porto com calado+
H. tele%one ?teis+
N. taxas e tari%as porturias
K. arma0enagem+
5. corrente eltrica+
R. planto da )ase naval e de %irmas de reparos+
M. cadastro de o%icinas de reparos+
O. cadastro de servios de )loco+
Q. cadastro de %ornecedores
10. "adastro de %irmas em)arcadoras+
11. Advogados e clu)es 1 ` !+
1H. Assistncia mdica J !$33+
1N. :ars+
1K. "anais+
15. Aparel#amento porturio e raio de ao+
1R. "ompan#ia de viagens areas e terrestres+
1M. @otis
& navio deve cooperar com a Agncia, tomando algumas providncias para agili0ar a
operao. >eve remeter o plano de carga com todos os esclarecimentos quanto 2
distri)uio da carga, volumes pesados, carga especial, carga explosiva, carga
in%lamvel, etc.
31
3endo necessria c)rea de terra ou %lutuante para volumes pesados, o navio deve
in%ormar ao Agente, se.a no plano de carga se.a via rdio, a posio destes volumes.
&utras in%orma<es importantes so o calado de c#egada e a #ora provvel da
c#agada, o 57A '+stimed Time of )rri-a%(. $a mensagem deve ser sempre esclarecida
se a #ora local ou D:7 '7reenwich #ean Time(.
3e o navio tiver con#ecimento da carga a em)arcar, deve in%ormar ao Agente os
por<es onde a carga dever ser estivada.
& Agente deve ter con#ecimento da capacidade do aparel#amento de carga do navio,
se existe urgncia em que o navio atraque ou deixe o porto 'isto deve ser in%ormado
pelo '>epartamento de &pera<es da "ompan#ia(.
32
CAPTULO :
PROHIDANCIA< DODRE OPERAORE<
1. "on#ecido o calado, determina o local mais conveniente para atracao e, para
isto, entre em contato com a Administrao do porto. 3ero, ento, determinado
o local e as condi<es de atracao, arma0m em que a carga ser depositada,
se interno ou externo 'cimento ou enxo%re s4 externo(.
H. A existncia de carga no convs pode determinar o )ordo de atracao, pois
pode tirar a visi)ilidade do guindasteiro e avarias a carga. 7am)m a existncia
de volumes com peso superior 2 capacidade do aparel#amento do navio pode
determinar o )ordo, pois a c)rea pode no alcanar o )ordo oposto.
N. ;uando o navio vai operar com mais de 5 toneladas de in%lamveis ou mais de
N00 quilos de explosivos, necessria uma comunicao 2 "apitania, para
o)teno da licena, )em como 2 Administrao do porto.
& &perador 1orturio providncia todo o material necessrioC guindastes,
empil#adeiras, em)arca<es auxiliares, etc. 5ste material pode ser pr4prio ou alugado.
&s guindastes so sempre requisitados ao porto. "ontata tam)m o pessoal
necessrio estivadores, consertadores, con%erentes, vigias, etc.
A Agncia :artima in%orma os dados necessrios para que o navio possa ser
convenientemente preparado, in%ormado tam)m o local, o )ordo e a #ora de
atracao, a existncia ou no de )alroas no cais, etc.
A carga angariada . dever ser do con#ecimento do navio e o !mediato . dever t,la
distri)uda.
3e o navio puder operar simultaneamente em carga e descarga, o operador porturio
dever ser in%ormado. 7oda alterao no 57A dever ser in%ormada imediatamente ao
Agente :artimo, para que ele possa cancelar ou alterar os servios contratados. !sto
elimina #oras de estiva parada+ e ad administrao porturia, #oras a disposio do
prtico, re)ocadores, lanc#as, etc.
"on#ecido o )ordo, preparam,se as de%ensas+ se necessrios, paus de carga, escada
de portal4, agul#eiros de acesso aos por<es, )acias ou re%letores de lu0. A
documentao dever estar pronta tanto para o Agente, como para as autoridades.
Atracado o navio, o !mediato entra em contato com o controlista para o acerto dos
detal#es %inais e para esclarecimento de ?ltima #ora que no puderam ser trocados
anteriormente.
33