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Propuestas de cambio al borrador del Reglamento

de Trnsito Metropolitano propuesto por el
Consejo Ciudadano de Seguridad Pblica Nuevo Len
1 de Septiembre de 2014
ACTUAL PROPUESTA JUSTIFICACIN
CAPTULO 1 RECOMENDAMOS INCLUIR EN EL CAPITULO 1 DE
DISPOSICIONES GENERALES UN ARTCULO CON
LAS DESCRIPCIONES DE LOS ELEMENTOS QUE SE
DESCRIBEN EN ESTE REGLAMENTO:
Artculo XX.- Adems de lo que seala la Ley, para los efectos de
este Reglamento, se entiende por:
I. Agente, elemento de la polica preventiva con funciones para el
control del trnsito;
II. rea de espera para bicicletas y motocicletas, zona marcada
en el pavimento que permite a los conductores de estos
vehculos aguardar la luz verde del semforo en una posicin
Es sumamente bsico tener la
descripcin al inicio del
reglamento y que explique de
manera clara palabras y
conceptos que incluye el
reglamento.
2
adelantada de tal forma que sean visibles a los conductores del
resto de los vehculos;
III. Ayudas tcnicas, dispositivos tecnolgicos y materiales que
permiten habitar, rehabilitar o compensar una o ms limitaciones
funcionales, motrices, sensoriales o intelectuales de las personas
con discapacidad;
IV. Carril, una de las fajas de circulacin en que puede estar
dividida la superficie de rodadura de una vialidad, puede o no
estar delimitado por marcas en el pavimento y debe contar con el
ancho suficiente para la circulacin de vehculos motorizados en
una fila;
V. Carril confinado, superficie de rodadura con dispositivos de
delimitacin en su permetro para el uso preferente o exclusivo
para cierto tipo de vehculos;
VI. Ciclista, conductor de un vehculo de traccin humana a
travs de pedales. Se considera ciclista a aquellos que conducen
bicicletas asistidas por motores elctricos, siempre y cuando sta
desarrolle velocidades de hasta 25 kilmetros por hora. Los
menores de doce aos a bordo de un vehculo no motorizado
sern considerados peatones;
VII. Conductor, toda persona que maneje un vehculo en
cualquiera de sus modalidades;
VIII. Cruce peatonal, rea sobre el arroyo vehicular marcada para
el trnsito de peatones, puede estar a nivel de banqueta o
3
superficie de rodadura;
IX. Dispositivos para el control del trnsito, conjunto de elementos
que procuran el ordenamiento de los movimientos del trnsito;
previenen y proporcionan informacin a los usuarios de la va
para garantizar su seguridad, permitiendo una operacin efectiva
del flujo peatonal y vehicular;
X. Infraccin, conducta que transgrede alguna disposicin del
presente reglamento o dems disposiciones de trnsito aplicables
y que tiene como consecuencia una sancin;
XI. Interseccin, nodo donde convergen dos o ms vialidades, en
la que se realizan los movimientos direccionales del trnsito
peatonal o vehicular de forma directa o canalizada por isletas;
XII. Ley, la Ley de xxxxxxxx;
XIII. Motocicleta, vehculo motorizado que utiliza manubrio para
su conduccin, con dos o ms ruedas, que est equipado con
motor elctrico o de combustin interna de cuatro tiempos con un
cilindraje a partir de cuarenta y nueve centmetros cbicos de
desplazamiento, que es inclinado por su conductor hacia el
interior de una curva para contrarrestar la fuerza centrfuga y que
cumpla con las disposiciones estipuladas en la Norma Oficial
Mexicana en materia de identificacin vehicular;
XIV. Motociclista, Persona que conduce una motocicleta;
XIV. Peatn, persona que transita por la vialidad a pie y/o que
utiliza de ayudas tcnicas por su condicin de discapacidad o
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movilidad limitada, as como en patines, patineta u otros
vehculos recreativos;
XV. Personas con discapacidad, aquellas que tengan deficiencias
fsicas, mentales, intelectuales, o sensoriales a largo plazo que al
interactuar con diversas barreras, puedan impedir su
participacin plena y efectiva en la sociedad, en igualdad de
condiciones con las dems;
XVI. Personas con movilidad limitada, personas que por su
condicin de salud, gentica, edad, caractersticas fsicas o
alguna otra condicin, incurren en un desplazamiento lento, difcil
o desequilibrado. Incluye a personas que no se consideran
personas con discapacidad, por ejemplo: personas de talla baja,
nios, mujeres en periodo de gestacin, adultos mayores, adultos
que transitan con infantes o nios y personas con equipaje o
paquetes;
XVII. Personal de apoyo vial, elemento de la Secretara
responsable de brindar informacin vial, prestar apoyos a
peatones y conductores de vehculos, as como promover la
cultura vial y auxiliar en contingencias causadas por accidentes o
eventos pblicos masivos;
XVIII. Promotor voluntario, ciudadano capacitado por la
Secretara que colabora a regular el trnsito en las inmediaciones
de centros educativos para garantizar la seguridad vial de los
escolares;
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XIX. Reglamento, el Reglamento de Trnsito xxxxxxx;
XX. Secretara, la Secretara de xxxxxxx;
XXI. Seguridad Pblica, la Secretara de Seguridad Pblica
xxxxxxx;
XXII. Seguridad vial, conjunto de polticas y sistemas orientados a
la prevencin de hechos de trnsito;
XXIII. Sealamiento restrictivo, aquel que tiene como finalidad
indicar una accin o prohibir expresamente la realizacin de la
conducta;
xxx. Vehculo, todo medio autopropulsado que se usa para
transportar personas o bienes;
XXIV. Vehculo de emergencia, aquellos destinados a la
prestacin de servicios mdicos, de proteccin civil, rescate,
apoyo vial, bomberos y de polica;
XXV. Vehculo de traccin animal: animales que son montados
por una persona o utilizados para transportar carga, as como
remolques que son tirados por animales.
XXVI. Vehculo motorizado, Aquellos vehculos de transporte
terrestre de pasajeros o carga, que para su traccin dependen de
una mquina de combustin interna o elctrica;
XXVII. Vehculo no motorizado, Aquellos vehculos que utilizan
traccin humana para su desplazamiento. Incluye bicicletas
asistidas por motor que desarrollen velocidades mximas de 25
kilmetros por hora;
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XXVIII. Vehculo recreativo, aquellos utilizados por peatones para
actividades ldicas y deportivas tales como patines, patinetas,
patines del diablo y bicicletas para nios de hasta doce aos de
edad;
XXIX. Va ciclista, espacio destinado al trnsito exclusivo o
prioritario de vehculos no motorizados que pueden ser parte del
espacio de rodadura de las vas o tener un trazo independiente.
stas incluyen:
a) Carril compartido ciclista, carril ubicado en la extrema derecha
del rea de circulacin vehicular, con un ancho adecuado
para permitir que ciclistas y conductores de vehculos
motorizados compartan el espacio de forma segura. Estos
carriles deben contar con dispositivos para regular la
velocidad,
b) Ciclocarril, carril delimitado con marcas en el pavimento
destinado exclusivamente para la circulacin ciclista,
c) Ciclova, carril exclusivo para la circulacin ciclista
fsicamente segregado del trnsito automotor,
d) Calle compartida ciclista, vialidad destinada a la circulacin
prioritaria de bicicletas, cuenta con dispositivos que permiten
que los ciclistas y conductores de vehculos motorizados
compartan el espacio de forma segura;
XXX. Va peatonal, espacio destinado al trnsito exclusivo o
prioritario de peatones, accesibles para personas con
discapacidad y con diseo universal, y al alojamiento de
instalaciones o mobiliario urbano y en la que el acceso a
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vehculos est restringida a reglas especificadas en este
reglamento. Estas incluyen:
a) Cruces peatonales,
b) Aceras y rampas,
c) Camellones e isletas,
d) Plazas y parques,
e) Puentes peatonales,
f) Calles peatonales y andadores,
g) Calles de prioridad peatonal;
XXXI. Va pblica, Todo espacio de uso comn destinado al
trnsito de peatones y vehculos; as como a la prestacin de
servicios pblicos y colocacin de mobiliario urbano;
XXXII. Vialidad: Conjunto integrado de vas de uso comn que
conforman la traza urbana de la ciudad, cuya funcin es facilitar
el trnsito eficiente y seguro de personas y vehculos.
XXXIII. Vialidad de acceso controlado, vas primarias cuyas
intersecciones generalmente son a desnivel; cuentan con carriles
centrales y laterales separados por camellones. La incorporacin
y desincorporacin al cuerpo de flujo continuo deber realizarse a
travs de carriles de aceleracin y desaceleracin en puntos
especficos;
XXXIV. Vialidad primaria, espacio fsico cuya funcin es facilitar
el flujo del trnsito vehicular continuo o controlado por semforo,
entre distintas zonas de la Ciudad, con la posibilidad de reserva
para carriles exclusivos;
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XXXV. Vialidad secundaria, espacio fsico cuya funcin es
permitir el acceso a los predios y facultar el flujo del trnsito
vehicular no continuo. Sus intersecciones pueden estar
controladas por semforos; y
XXXVI. Zona de trnsito calmado, rea delimitada al interior de
colonias, barrios, o pueblos, cuyas vas se disean para reducir el
volumen y velocidad del trnsito, de forma tal que peatones,
ciclistas y conductores de vehculos motorizados circulen de
manera segura.
CAPTULO 2 SE SUGIERE AADIR ANTES DEL ARTCULO 6 LA
CLASIFICACIN DE VAS. EN EL CASO DE CLASIFICACIN
DE VAS PARA CICLISTAS SE RECOMIENDA AGREGAR EL
TEXTO COMPLETO DE LA CASILLA ANTERIOR QUE INICIA:
Artculo XX.- Adems de lo que seala la Ley, para los efectos
de este Reglamento, se entiende por:
ARTCULO 7. En
las vas pblicas
queda prohibido lo
siguiente:
XV. J ugar en las
calles y en las
banquetas, as
como transitar sobre
Con excepcin a menores de 10 aos de edad En muchos casos las colonias
habitacionales no cuentan con reas
verdes o plazas para que los nios y
nias jueguen. Estas calles
regularmente son marcadas con una
velocidad mxima de 30km/h.
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estas ltimas en
bicicletas, patines,
triciclos, patinetas o
vehculos
motorizados;
ARTCULO 32.- Los
conductores se
clasifican en:
I. CICLISTA.-
Conductores de
bicicletas y triciclos.
Aadir descripcin de Ciclista:
Conductor de un vehculo de traccin humana a travs de
pedales. Se considera ciclista a aquellos que conducen bicicletas
asistidas por motores elctricos, siempre y cuando sta
desarrolle velocidades de hasta 25 kilmetros por hora. Los
menores de doce aos a bordo de un vehculo no motorizado
sern considerados peatones;
Se requiere especificar a qu se
refieren con ciclista. Esta
descripcin debe estar al inicio del
reglamento, como ya se ha sugerido
al aadir un texto completo con la
descripcin
ARTCULO 24.
IV. CLAXON: Todos
los vehculos
automotores
debern contar con
un claxon.
Las bicicletas
debern contar con
un timbre;
No deber de ser obligatorio el uso de timbre solo recomendado
su uso.
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ARTCULO 24.
XV. ESPEJ OS
RETROVISORES:
Todo vehculo
automotor deber
contar con un
espejo en su interior
al centro del
parabrisas en la
parte superior y dos
en el exterior en
cada lado del
vehculo. Estos
siempre debern
estar limpios y sin
roturas. En caso de
motocicletas,
triciclos y bicicletas
se omitir el espejo
central.
Eliminar en el caso de triciclos y bicicletas la obligatoriedad del
uso de espejos retrovisores laterales.
Los espejos en bicicletas no son
elementos comunes, al grado que
son prcticamente inexistentes en
tiendas y talleres de bicicletas. Pedir
la obligatoriedad desincentivar el
uso de la bicicleta y ser una carga
econmica para las personas que
ya usan bicicleta.
ARTCULO 38. Para
obtener permiso de
ciclista se requiere
tener quince aos
cumplidos. Los
ARTCULO 38. Los Municipios llevarn un registro gratuito
voluntario de las personas que deseen registrar su vehculo
de traccin humana a travs de pedales
Respecto al registro:
Cul es el objetivo de hacer el
registro? An siendo voluntario no
queda claro para qu lo requieren.
Igual lo voluntario es inexistente, por
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menores de esa
edad y mayores de
ocho aos slo
podrn manejar
bicicletas con
rodada menor a
sesenta
centmetros, en
reas cercanas a su
domicilio y bajo la
supervisin de la
persona que ostente
su custodia, patria
potestad o tutela,
sin que tengan que
tramitar permiso.
Ser obligatorio
portar casco
exclusivo de ciclista
en la talla
correspondiente a
las medidas de su
cabeza,
correctamente
colocado y ajustado,
as como un
lo que si as lo proponen puede
sonar menos drstico y an as no
pasara.
El registro obligatorio de ciclistas es
una prctica anticuada que
desincentiva a la ciudadana a usar
la bicicleta como medio de
transporte. El uso de la bicicleta
como medio de transporte genera
beneficios para la ciudad en temas
de reduccin del trfico, disminucin
de emisiones, mejora de la salud. El
gobierno debe promover que usar la
bici sea sencillo y que no involucre
trmites burocrticos o pagos que
desincentiven su uso.
Administraciones en Estados Unidos
(San Diego, Huntington (March
2003), Los Angeles (J une 2009),
San J ose (November 2010), Long
Beach (February 2011), Santa
Monica (J anuary 2011) revocaron
hace tiempo esta prctica ya que,
para hacerlo efectivo, el gasto era
alto no solo en recurso pblico, sino
en el tiempo que el personal de
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aditamento
reflejante
consistente en una
banda de una
anchura mnima de
dos centmetros en
cada una de las
extremidades para
que sean
distinguibles.
CAPITULO
DCIMO CUARTO
DE LOS
CICLISTAS
ARTICULO 101.
Los ciclistas
debern observar
las siguientes
disposiciones:
I.- Registrar su
trnsito deba dedicar a dicha
actividad
1 23
.
En lugar del registro obligatorio en
Estados Unidos se promueve el
registro voluntario de bicicletas.
Respecto al casco obligatorio:
POR QU EL CASCO NO DEBE
SER OBLIGATORIO?
Problemtica al hacer obligatorio el
uso del casco.
La experiencia con leyes de uso
obligatorio del casco es que el uso
de la bicicleta desciende
tpicamente al menos en un 30 por
ciento, y ms entre los
adolescentes. Actualmente, en
ninguna de las ms grandes
ciudades europeas el uso de casco
es obligatorio.
La consiguiente prdida de
beneficios para la salud

1
http://bikesd.org/2012/08/city-of-san-diego-to-remove-bicycle-licensing-requirement/
2
http://www.urbanvelo.org/issue6/urbanvelo6_p56-57.html
3
http://docs.sandiego.gov/councilcomm_agendas_attach/2012/PSNS_121001_6.pdf
13
vehculo ante la
Secretara del
Municipio en el que
reside, en el padrn
que para el efecto
levantar la misma;
una vez realizado lo
anterior, se le
entregar una
calcomana que
deber adherir en
una parte visible y
que deber
refrendarse
anualmente; su
costo no debe
exceder un da de
salario mnimo.
ARTICULO 104.
Los conductores de
bicicletas, bicimotos
o triciclos y, en su
caso, los ocupantes
estarn obligados a
utilizar cascos de
provenientes de transportarse en
bicicleta (por no hablar de sus
beneficios ambientales, econmicos
y sociales) es mucho mayor que
cualquier beneficio posible de
prevencin de lesiones[1].
Disminucin del uso de la bicicleta y
disminucin de la seguridad.
Investigaciones, tanto
independientes como
gubernamentales, realizadas en el
mundo determinan que la
obligatoriedad del uso del casco
para ciclistas disminuye el uso de la
bicicleta[2]. Tambin est
ampliamente comprobado que el
mayor factor de seguridad para el
ciclista es tener muchos ciclistas
pedaleando. Ms ciclistas en calles
y carreteras significa mayor
visibilidad, aumento de conciencia
de su presencia y sensacin de
legitimidad de su circulacin. En
este escenario de mayor visibilidad
ciclista, quienes conducen vehculos
motorizados tienden a percibir a las
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proteccin.. bicicletas no como un elemento
intruso que les molesta sino como
un actor ms del trfico y aumentan
su precaucin con naturalidad. Por
lo tanto, ms ciclistas pedaleando
sin casco proporcionan ms
seguridad que menos ciclistas
pedaleando con casco.
Razones mdicas.
Muchas veces se mencionan
razones mdicas para defender el
uso obligatorio del casco.
Paradjicamente, la Asociacin de
Mdicos de Gran Bretaa rechaz
una mocin de apoyo a la
obligatoriedad del casco para
ciclistas[3]. La Asociacin consider
que el uso obligatorio del casco
producira una reduccin
significativa del nmero de ciclistas,
tal como sucedi en Australia, y que
esto sera contrario al objetivo de la
Asociacin de promover un estilo de
vida sano.
Existen estudios que cuestionan las
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bondades del casco. En ellos, se
indica que el casco para ciclistas
puede producir lesiones por
rotacin[4]. Estas lesiones no se
habran producido de no haberse
utilizado el casco.
Mientras tanto, en Estados Unidos
la National Highway Traffic Safety
Administration (NHTSA)
recientemente descart su difundido
argumento de que los cascos
podan prevenir el 85 por ciento de
lesiones en la cabeza, luego de un
reto exitoso realizado por la WABA
que apunt a estudios ms
recientes que indican que la
efectividad de los cascos es ms
baja de la que se le otorgaba.[5]
Conduccin y Riesgo.
La obligatoriedad de uso del casco
en vas urbanas refuerza la creencia
errnea de que la bicicleta es un
vehculo inherentemente peligroso y
evita reconocer los diferentes usos
que se pueden hacer de ella.
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Ciertamente, con una bicicleta se
pueden tomar riesgos en la
conduccin, condicin tpica del
ciclismo deportivo competitivo. Pero
no todo en la bicicleta es competir,
correr y arriesgar. Existe una
multitud de personas usuarias de la
bicicleta con objetivos distintos y
conduccin acordemente diferente.
Estudios cientficos han encontrado
resultados consistentes con la
nocin de que aquellos que utilizan
casco rutinariamente perciben un
riesgo reducido al transportarse en
bicicleta y esto se refleja en un
aumento de la velocidad con la que
conducen su bici.[6]
Seguridad ciclista y vehculos a
motor.
El riesgo en la conduccin de
bicicletas proviene de la posibilidad
de atropello por parte de vehculos
motorizados. Paradjicamente, la
obligatoriedad del uso del casco y
su supuesta eficacia refuerza la idea
17
de la responsabilidad del ciclista en
los accidentes que sufre. El casco
se vende como una forma de
proteger de los atropellos a las
personas que conducen bicicletas.
El casco ciclista no sirve para esto.
El casco no evita los accidentes.
Los accidentes se deben evitar en
origen, calmando el trfico,
educando y haciendo normas que
aumenten la legitimidad del trfico
en bicicleta y mejoren su seguridad.
En definitiva, si los vehculos a
motor cumplen con su normativa, el
casco obligatorio es innecesario y si
no la cumplen el casco es intil.
Postura de Pueblo Bicicletero
El uso de casco no previene
accidentes, la buena infraestructura
y las campaas de concienciacin,
s. Pueblo Bicicletero est en contra
de la obligatoriedad del casco ms
no del uso del mismo, pues es
decisin de quien lo porta. Estamos
en contra de crear una imagen del
uso de la bicicleta como una
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actividad peligrosa.
Consideramos que se deben de
promover actitudes responsables en
los ciclistas y principalmente en los
usuarios de vehculos motorizados.
Por lo tanto se debe de promover
ms no obligar al uso del casco ya
que esto es solo una accin que no
evita en si los accidentes
relacionados a la bicicleta.
Tambin se debe promover y
fomentar el uso de la bicicleta ya
que el hacer el uso del casco
obligatorio tiende a reforzar la
percepcin de la bicicleta como un
vehculo inseguro, lo que es un
error. El casco slo debe ser
promovido en un contexto de
fomento del uso de la bicicleta, para
reafirmar en conjunto con la
seguridad, otros valores de su uso,
tales como libertad de movimiento,
medio ambiente, economa, salud,
etc. De otra forma, la promocin del
casco solo puede provocar la
disminucin del nmero de ciclistas
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en las calles. Los verdaderos
beneficios no vienen en el uso del
casco sino en tener un mayor
nmero de ciclistas en la calle.
Otro punto importante es
comprender que existen muchos
otros factores que ponen en riesgo a
los ciclistas en la va pblica, y son
stos sobre los que se debe trabajar
para tratar el problema de origen.
La causa de los accidentes radica
principalmente en el excesivo
nmero de vehculos motorizados y
las altas velocidades de stos,
adems las vialidades del rea
Metropolitana de Monterrey estn
construidas de tal manera que
fomentan estas altas velocidades.
Esto aunado a lo poco que se ha
hecho en aras de controlar este
factor y de crear conciencia de que
todo aquel que maneja a exceso de
velocidad es un victimario en
potencia.
La mayora de las lesiones de los
ciclistas son principalmente en la
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zona de los hombros y clavculas,
no en la cabeza. Razn por la cual
el objetivo debe ser crear
condiciones ms sanas y seguras
para circular y caminar. Y una vez
hecho esto promover (ms no
obligar) el uso del casco junto con
otras medidas de seguridad.
Se sabe que la principal causa de
muerte entre los ciclistas es el
atropello por vehculos motorizados,
ante los que el uso del casco no
representa una diferencia relevante.
En conclusin, el casco obligatorio
no es una medida adecuada: no
soluciona ningn problema existente
y, adems, aporta problemas
nuevos que no existan. Se debe de
iniciar por promover una convivencia
entre todos los tipos de movilidad
existentes en el rea Metropolitana
de Monterrey y un buen inicio es el
de cimentar el reglamento
homologado en la pirmide de
movilidad urbana y acompaar esto
con una campaa de
concientizacin y respeto hacia los
21
ms desprotegidos en las calles que
es el caso de peatones, gente con
discapacidad y ciclistas.
[1] Allan, C. (2012, 20 de abril).
Cycle helmets: An overview of the
evidence. The UK's National
Cyclists' Organisation. Consultado el
2 de noviembre en www.ctc.org.uk.
[2] dem
[3] La Federacin de Ciclistas
Europeos/as, ECF. (1998).
Aumentar la seguridad en bicicleta
sin implantar el uso obligatorio del
casco para ciclistas. Consultado el 2
de noviembre en www.ccub.org.
[4] Bicycle Helmet Research
Foundation. Cycle helmets and
rotational injuries. Cyclehelmets.org.
Consultada el 4 de noviembre en:
www.cyclehelmets.org
[5] Geffen, R (2013, 14 de J unio).
BMA's helmet stance questioned as
USA safety authorities drop key
helmet claim. The National Cycling
22
Charity. Consultado el 2 de
noviembre en www.ctc.org.uk.
[6] Phillips, R. O., Fyhri, A. and
Sagberg, F. (2011), Risk
Compensation and Bicycle Helmets.
Risk Analysis, 31: 11871195.
http://bit.ly/1c3DEAH
ARTCULO 39. Las
licencias de chofer,
automovilista y
motociclista sern
expedidas en forma
conjunta por el
Instituto de Control
Vehicular; la
Autoridad Municipal
expedir los
permisos de ciclista
y conductor de
vehculo de traccin
animal.
Eliminar a los ciclist as de la expedicin de permisos Respecto al registro:
Cul es el objetivo de hacer el
registro? An siendo voluntario no
queda claro para qu lo requieren.
Igual lo voluntario es inexistente, por
lo que si as lo proponen puede
sonar menos drstico y an as no
pasara.
El registro obligatorio de ciclistas es
una prctica anticuada que
desincentiva a la ciudadana a usar
la bicicleta como medio de
transporte. El uso de la bicicleta
como medio de transporte genera
beneficios para la ciudad en temas
de reduccin del trfico, disminucin
de emisiones, mejora de la salud. El
gobierno debe promover que usar la
bici sea sencillo y que no involucre
trmites burocrticos o pagos que
23
desincentiven su uso.
Administraciones en Estados Unidos
(San Diego, Huntington (March
2003), Los Angeles (J une 2009),
San J ose (November 2010), Long
Beach (February 2011), Santa
Monica (J anuary 2011) revocaron
hace tiempo esta prctica ya que,
para hacerlo efectivo, el gasto era
alto no solo en recurso pblico, sino
en el tiempo que el personal de
trnsito deba dedicar a dicha
actividad
4 56
.
En lugar del registro obligatorio en
Estados Unidos se promueve el
registro voluntario de bicicletas.
ARTCULO 58.
Adems de lo que
les corresponda en
lo hasta aqu
establecido, los
motociclistas y
Eliminar la obligatoriedad de lo indicado de los siguientes
incisos:
I. Eliminar casco protector y lentes
II. Eliminar casco protector y lentes

4
http://bikesd.org/2012/08/city-of-san-diego-to-remove-bicycle-licensing-requirement/
5
http://www.urbanvelo.org/issue6/urbanvelo6_p56-57.html
6
http://docs.sandiego.gov/councilcomm_agendas_attach/2012/PSNS_121001_6.pdf
24
ciclistas debern
cumplir con lo
siguiente:
I.
Usar casco
protector y
lentes u otros
protectores
oculares;
II. En
los casos en
que los
vehculos
estn
diseados
para un
acompaante
, ste deber
usar su casco
protector.
III.
Circular
siempre por
la derecha, a
menos que
vayan a
voltear a la
VI. Eliminar el nmero de placa anotado en la espalda del
chaleco
SE PIDE AGREGAR UN CAPTULO CON DISPOSICIONES
PARA LOS VEHCULOS NO MOTORIZADOS:
DE LA CIRCULACIN DE VEHCULOS NO MOTORIZADOS
Artculo XX.- Los conductores de vehculos no motorizados deben
respetar las reglas descritas en las normas generales para la
circulacin de vehculos, exceptuando lo establecido en el presente
captulo, as como aquellas provisiones que por la naturaleza propia de
los vehculos no motorizados no sean aplicables. Adicionalmente
deben:
I. Donde existan vas ciclistas exclusivas, circular preferentemente por
estas; excepto cuando:
a) Est impedida para el libre trnsito a consecuencia de obras
pblicas o privadas, eventos que interfieran de forma temporal
la circulacin o cuando el flujo de ciclistas supere la capacidad
de la va.
b) Circulen vehculos no motorizados que tengan un ancho
mayor a 0.75 m que impida la libre circulacin de los dems
ciclistas sobre la va;
c) Se tenga que adelantar a otro usuario;
d) Vayan a girar hacia el lado contrario en el que se encuentre la
25
izquierda;
IV.
Maniobrar
con cuidado
al rebasar
vehculos
estacionados;
V.
Usar
aditamento
reflejante;
VI.
Quienes
conducen
estos
vehculos por
motivos
laborales
debern
portar
chaleco
reflejante de
color naranja
con el
nmero de
placa
anotado en la
espalda del
va ciclista o estn prximos a entrar a un predio.
II. Indicar la direccin de su giro o cambio de carril, mediante seales
con el brazo y mano;
III. Evitar asirse o sujetarse a otros vehculos en movimiento;
Los conductores de vehculos no motorizados que no cumplan con las
obligaciones estipuladas en las normas generales de circulacin y de
este captulo, sern amonestados verbalmente por los agentes y
orientados a conducirse de conformidad con lo establecido por las
disposiciones aplicables.
Artculo XX.- Los conductores de vehculos no motorizados tienen
preferencia de paso sobre los vehculos motorizados:
I. En las intersecciones controladas por semforos, cuando:
a) La luz verde les otorgue el paso;
b) Habindoles correspondido el paso de acuerdo con el ciclo
del semforo no alcancen a cruzar la va;
c) Sigan de frente en la va y los vehculos motorizados vayan a
realizar un giro para incorporarse a una va transversal;
II. En las intersecciones que no cuenten con semforos,
independientemente de las reglas establecidas en el artculo X; cuando
haya vehculos no motorizados esperando pasar, los conductores de
vehculos motorizados debern frenar y cederles el paso;
III. Cuando circulen por una va ciclista exclusiva y los vehculos
motorizados vayana realizar un giro para entraro salir de un predio.
26
chaleco. Los conductores de vehculos motorizados que no cedan el paso a los
vehculos no motorizados de acuerdo a lo dispuesto en este artculo,
sern sancionados con base en la siguiente tabla:
Fraccin
Sancin con multa equivalente en das
del salario mnimo general vigente en el
rea Geogrfica A
I, II, III, IV
10 das
Artculo XX.- Los ciclistas que vayan a cruzar una vialidad secundaria,
en cuya interseccin la luz del semforo se encuentre en rojo, podrn
seguir de frente siempre y cuando: hagan alto total, observen que no
hay peatones o vehculos circulando por la va transversal y avancen
con la debida precaucin.
Artculo XX.- Los conductores de vehculos no motorizados al circular
en todas las vialidades deben utilizar un carril completo. Tienen
prioridad en el uso de la va, cuando circulen:
a) En calles y carriles compartidos ciclistas;
b) En comitivas organizadas, dependiendo del nmero de
participantes podrn utilizar parte o la totalidad de la va.
Los conductores de vehculos motorizados que no respeten la prioridad
de uso de la va de acuerdo a lo dispuesto en este artculo, sern
27
sancionados con base en la siguiente tabla:
Fraccin
Sancin con multa equivalente en das
del salario mnimo general vigente en el
rea Geogrfica A
I, II, III, IV
10 das
Artculo XX.- Los vehculos no motorizados preferentemente deben
circular por el carril derecho excepto:
I. En calles compartidas ciclistas en las que pueden utilizar cualquier
carril;
II. Se vaya a realizar un giro a la izquierda, en cuyo caso deben
incorporarse al carril de extrema izquierda de forma gradual;
III. Existan vehculos parados o estacionados, obstculos u obras que
impiden la utilizacin de dicho carril.
Artculo XX.- Se prohbe a los conductores de vehculos no
motorizados:
I. Circular sobre las aceras y reas reservadas al uso exclusivo de
peatones, con excepcin de las personas menores a doce aos y los
elementos de seguridad pblica que conduzcan vehculos no
motorizados;
II. Circular por los carriles exclusivos para el transporte pblico de
28
pasajeros;
III. Circular por los carriles centrales o interiores de las vas de acceso
controlado y donde as lo indique el sealamiento restrictivo; excepto
cuando sea autorizado por la Secretara y Seguridad Pblica, quienes
determinarn las condiciones y los horarios permitidos;
IV. Circular entre carriles, salvo cuando el ciclista se encuentre con
trnsito detenido y busque colocarse en un rea de espera para
bicicletas o en un lugar visible para reiniciar la marcha.
V. Transportar a un pasajero apoyado en el cuadro de la bicicleta, en el
espacio intermedio entre el silln y el manubrio;
VI. Transportar carga que impida mantener ambas manos sobre el
manubrio, y un debido control del vehculo;
Los conductores de vehculos no motorizados que no cumplan con las
obligaciones de este reglamento, sern amonestados verbalmente por
los agentes y orientados a conducirse de conformidad con lo
establecido por las disposiciones aplicables.
Artculo XX.- Los propietarios de vehculos de traccin animal, debern
de respetar las disposiciones en materia de uso y trato de animales.
Los vehculos de traccin animal debern cumplir con todas las reglas
generales de circulacin y las establecidas en el presente captulo, a
excepcin de aquellas que por la naturaleza del vehculo no
correspondan.
29
Los vehculos de traccin animal no podrn circular o parar en vas
ciclistas exclusivas, por lo que deben transitar en el carril de la derecha
de circulacin general. Cuando requieran realizar un giro a la izquierda
seguirn lo establecido en el artculo XX.
ARTCULO 60.
Adems de lo que
les corresponda en
lo hasta aqu
establecido, los
motociclistas y
ciclistas debern
cumplir con lo
siguiente:
I. No efectuar
piruetas ni
zigzaguea
r;
II. No
remolcar
ni empujar
otro
vehculo;
III. No
sujetarse
No incluir en reglamento, pero s en manual de usuarios. Con el afn de simplificar
recomendamos que este tipo de
normativas no sean incluidos en el
reglamento pero si en un manual
para los usuarios de vehculos no
motorizados
30
a
vehculos
en
movimient
o;
IV. No rebasar
a ningn
vehculo
de motor
por el
mismo
carril, se
exceptan
de esta
prohibici
n aquellos
que
pertenezc
an a
Polica o
Trnsito
en el
cumplimie
nto de su
trabajo;
V. No
llevar
bultos
31
sobre la
cabeza.
ARTCULO 92. Se
prohbe estacionar
vehculos:
Incluir inciso XXI en donde se haga referencia a no estacionarse
en infraestructura ciclista como ciclocarriles, ciclovas, carriles
compartidos y cajones de estacionamientos exclusivos para
bicicleta, caja ciclista previa a la cebra peatonal
CAPITULO
DCIMO CUARTO
DE LOS CICLISTAS
ARTCULO 98
Creemos que este artculo debe ser eliminado del reglamento
porque este tipo de indicaciones deben de formar parte de en un
programa de movilidad urbana sostenible de gestin poltica
pblica adems de que algunas de estas indicaciones van en
contra del fomento del usos de las bicicletas
CAPITULO
DCIMO CUARTO
DE LOS CICLISTAS
ARTCULO 99
Proponemos eliminar este artculo porque su contenido se incluye
en el glosario que sugerimos aadir en el captulo primero en
donde se especifica la naturaleza de los vehculos no
motorizados
32
CAPITULO
DCIMO CUARTO
DE LOS CICLISTAS
ARTCULO 100
Esto debe de estar en el captulo octavo de las prohibiciones de
vehculos motorizados
CAPITULO
DCIMO CUARTO
DE LOS CICLISTAS
ARTCULO 101
Eliminar todo el artculo porque su contenido incluye en nuestras
recomendaciones del captulo primero de vehculos no
motorizados
CAPITULO
DCIMO CUARTO
DE LOS CICLISTAS
ARTCULO 102
Proponemos eliminar este artculo porque su contenido se incluye
en el glosario que sugerimos aadir en el captulo primero en
donde se especifica la naturaleza de los vehculos no
motorizados
CAPITULO
DCIMO CUARTO
DE LOS CICLISTAS
ARTCULO 103
Esto debe de estar en el captulo octavo de las prohibiciones de
vehculos motorizados
CAPITULO
DCIMO CUARTO
Eliminar todo el artculo porque ya se justifico en las
recomendaciones hechas para el artculo 24
33
DE LOS CICLISTAS
ARTCULO 104
CAPITULO
DCIMO CUARTO
DE LOS CICLISTAS
ARTCULO 104
Eliminar el registro obligatorio de entrenamiento para ciclistas
profesionales y solo solicitar registros para aquellas
competiciones que sean oficiales
CAPTULO
DCIMO SPTIMO
DE LAS
SANCIONES
ARTCULO 117. Al
conductor de una
bicicleta, bicimoto o
triciclo que
contravenga las
disposiciones del
presente
Reglamento se le
sancionar, de
acuerdo a la falta
cometida, conforme
a lo contemplado
En el tema de SISTEMA DE LUCES y en general a cualquier otra
falta de vehculos no motorizados
recomendamos que se amerite solo una amonestacin verbal y
no una multa por lo que se debe incluir este sealamiento:
Los conductores de vehculos no motorizados que no cumplan
con las obligaciones de este reglamento, sern amonestados
verbalmente por los agentes y orientados a conducirse de
conformidad con lo establecido por las disposiciones aplicables.
34
dentro de los
artculos 183, 184 y
dems relativos.
Adems de las
contempladas en los
numerales 183 y
184 del presente
Reglamento, se
consideran
infracciones las
siguientes:
SISTEMA DE
LUCES
1.- Falta de luz en
bicicletas, bicimoto
o triciclo
2.- Circular con
luces apagadas
CAPTULO
DCIMO SPTIMO
DE LAS
SANCIONES
ARTCULO 117. Al
conductor de una
bicicleta, bicimoto o
Eliminar el tema de ACCIDENTES y deber de ir en accidentes
viales tomando en cuenta que es un vehculo no motorizados
35
triciclo que
contravenga las
disposiciones del
presente
Reglamento se le
sancionar, de
acuerdo a la falta
cometida, conforme
a lo contemplado
dentro de los
artculos 183, 184 y
dems relativos.
Adems de las
contempladas en los
numerales 183 y
184 del presente
Reglamento, se
consideran
infracciones las
siguientes:
ACCIDENTES
3.- Atropellar
persona con
bicicleta, bicimoto o
triciclo.
CAPTULO Esto debe de estar en el captulo octavo de las prohibiciones de
36
DCIMO SPTIMO
DE LAS
SANCIONES
ARTCULO 117. Al
conductor de una
bicicleta, bicimoto o
triciclo que
contravenga las
disposiciones del
presente
Reglamento se le
sancionar, de
acuerdo a la falta
cometida, conforme
a lo contemplado
dentro de los
artculos 183, 184 y
dems relativos.
Adems de las
contempladas en los
numerales 183 y
184 del presente
Reglamento, se
consideran
infracciones las
siguientes:
vehculos motorizados
37
VARIOS
4.- Irrumpir con
vehculo automotor
en una ciclo va o
ciclo carril.
5.- Utilizar el claxon
de manera
prolongada un
ciclista o peatn.
ARTCULO 145.
Para el caso de
vehculos de
traccin animal,
propulsin humana
y bicicleta se
restringe su
circulacin por las
avenidas de mayor
circulacin
vehicular.
Eliminar este prrafo del artculo 145o aclarar Est prohibido en alguna ley de
proteccin animal el el uso de
vehculos de traccin animal?
Para muchas personas esto
representa su herramienta de
trabajo. En todo caso se debe
pensar en una forma de regularlo o
en su defecto sustituirles su
herramienta. Habla slo de las
avenidas de mayor circulacin,
quiz eso sea aceptable. El tema es
regular las dimensiones de estos
vehculos Habra multa?Se llevan
a la mulita/burrito/caballo? qu
hacen con l?
ARTCULO 145. Eliminar este prrafo del artculo 145 La Constitucin Poltica de los
38
Se prohbe la
circulacin de
vehculos de
traccin animal,
propulsin humana
y bicicletas en toda
la ciudad, desde las
19:00 horas hasta
las 7:00 horas del
da siguiente.
La Autoridad
Municipal, de
acuerdo con las
circunstancias,
podr determinar
adems otras reas
restringidas para la
circulacin o
estacionamiento de
determinado tipo de
vehculos.
Estados Unidos Mexicanos
garantiza el derecho a la libertad de
trnsito. El derecho a la movilidad
es un derecho. Cualquier
disposicin que atente contra este
derecho es anticonstitucional.
Bajo qu criterios estn sugiriendo
un toque de queda para las
personas que se transportan en
vehculos de traccin animal y
propulsin humana?
Este artculo elimina de facto todos
los derechos de las personas que se
transportan en vehculos no
motorizados.
CAPTULO
VIGSIMO
PRIMERO
DE LOS
ACCIDENTES
CONSIDERAR A LOS CICLISTAS COMO SUJ ETO DE
ATROPELLO
La (s) persona (s) puede (n) estar
esttica (s) o en movimiento ya sea
caminando, corriendo, en un
vehculo no motorizado como una
bicicleta o montando en patines,
39
ARTCULO 158.
IX. ATROPELLO.-
Ocurre cuando un
vehculo en
movimiento impacta
con una (s) persona
(s).
La (s) persona (s)
puede (n) estar
esttica (s) o en
movimiento ya sea
caminando,
corriendo o
montando en
patines, patinetas, o
cualquier juguete
similar, o
trasladndose
asistindose de
aparatos o de
vehculos no
regulados por este
reglamento, esto en
el caso de las
personas con
discapacidad;
patinetas, o cualquier juguete
similar, o trasladndose
asistindose de aparatos o de
vehculos no regulados por este
reglamento, esto en el caso de las
personas con discapacidad;
40
ARTCULO 206.
Para los efectos de
este reglamento se
entender por:
Considerar el glosario que nosotros proponemos al inicio de este
documento
Considerar el glosario que nosotros
proponemos al inicio de este
documento
TERCERO.- Las
Autoridades
Municipales tendrn
un lapso de un ao
para integrar el
padrn de ciclistas,
contado a partir de
la fecha en que
entra en vigor el
presente
Reglamento.
Siempre y cuando no sea un padrn de carcter obligatorio y si
de manera voluntaria
La justificacin sobre el registro ya
se realiz en la revisin de artculos
anteriores.
--
41
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