TRABAJO DE INVESTIGACIN

TEMA:
CARRETERAS ESTADO ACTUAL DE LOS PRINCIPALES EJES VIALES
DE CHICLAYO
AUTORES:
ARENAS VILLALOBOS PILAR
JULON CABRERA JAMBER
MENDOZA CHVEZ CHRISTIAN
VILLALOBOS MONTENEGRO CARLOS EDILBERTO
CICLO:
VI
DOCENTE TUTOR:
Mg. Yury Yesenia Aquino Trujillo


2014




CHICLAYO-PER


CONTENIDO

Portada.
Dedicatoria.
Agradecimiento.
Contenido.
Resumen y Abstract.
Introduccin.

CAPTULO 1: LAS CARRETERAS.
1.1 Definicin.
1.2 Historia.
1.3 Clasificacin de las carreteras.
1.3.1 Por su competencia.
1.3.2 Segn sus caractersticas.
1.3.3 Segn el tipo de terreno.
1.3.4 Por su funcin.
1.3.5 Segn su velocidad de diseo.
1.3.6 Por su transitabilidad.
1.3.7 Por su ubicacin.
1.3.8 Clasificacin administrativa.
1.3.9 Clasificacin tcnica oficial.
1.4 Planeacin de una carretera
1.4.1. Estudios geogrficos fsicos
1.4.2 Estudios econmicos-sociales
1.4.3 La planificacin de carreteras y su relacin con la planificacin del transporte
1.4.4 Fases del planeamiento de carreteras
1.5 Elementos de una carretera
1.5.1 Planta y alzado
1.5.2 Seccin transversal
1.5.3 Nudos viarios
1.5.4 Alcantarilla
1.6 Construccin de carreteras
1.7 Proyecto de carreteras
1.8 Aspectos sobre la construccin de carreteras
1.9 Caractersticas de la carretera
1.9.1 Velocidad
1.9.2 Capacidad
1.9.3 Seguridad
Conclusiones.
Bibliografa.
Anexos.



RESUMEN
Objetivos: Describir el contexto histrico del estudio de carreteras y puentes; y describir el proceso
de planeacin de carreteras y puentes, identificando su importancia. Materiales y Mtodos: Se ha
empleado la tcnica del fichaje en la recoleccin de datos, libros especializados del tema, pginas
de Internet, consultas con profesores especialistas de la carrera de Ingeniera, de igual forma libros
de la biblioteca de la universidad y revistas cientficas. Resultados: Una carretera es la columna
vertebral del transporte, su construccin se vuelve estratgica en el desarrollo de un pas. Desde el
punto de vista social, viene a ser el medio que se emplea para vencer el obstculo que opone la
distancia a las relaciones entre los hombres. Desde el punto de vista econmico, constituye una de
la formas de capital ya que extienden el cambio, activan la circulacin e influyen por lo tanto de un
modo muy eficaz en la produccin y el consumo de la riqueza. Conclusiones: Se deben
implementar o construir carreteras y puentes, para ser usados en rutas largas, que sean hechos
de asfalto y de gran longitud. Es necesaria la construccin de puentes, pues stos no necesitan de
grandes porciones de tierra a comparacin de las carreteras y caminos, pero se resalta su costo.
Palabras Clave: Transporte, Caminos, carreteras, puentes, vas, carril.


ABSTRACT

Objectives: To describe the historical context of the study of roads and bridges and describe the
process of planning of roads and bridges, identifying its importance. Materials and Methods: We
used the technique of signing in data collection, specialized subject books, websites, consultations
with specialist teachers of the engineering career, just as books in the library of the university and
scientific journals. Results: A road is the backbone of the transportation; construction becomes
strategic in the development of a country. From the social point of view, becomes the means used
to overcome the obstacle that opposes the distance relations between men. From the economic
point of view, is one of the forms of capital and extending the change, activate the circulation and
influence so in a very efficient production and consumption of wealth. Conclusions: We must
implement or build roads and bridges, for use on long routes, which are made of asphalt and great
length. It is necessary to build bridges, as these do not require large tracts of land in comparison to
the highways and byways, but it highlights the cost.

Keywords: Transportation, Roads, highways, bridges, roads, rail.












INTRODUCCION
Desde el principio de la existencia del ser humano se ha observado la necesidad de
comunicarse y de trasladarse de un lugar a otro, muchas veces para satisfacer sus necesidades;
por lo cual fue desarrollando diversos mtodos para la construccin de caminos, y posteriormente
carreteras, con mtodos perfeccionados, basndose en la experiencia que conducen a grandes
autopistas de pavimento flexible o rgido.
A la vez las carreteras y puentes sirven de ingreso y salida a la poblacin que busca
comunicarse con los dems pueblos, siendo esto indispensable para la comercializacin de
mercaderas y expendio de productos de primera necesidad. Sin estos medios de comunicacin no
habra progreso y modernizacin de las infraestructuras de los pueblos.
Por lo antes expuesto se considera pertinente plantear la siguiente interrogante Por qu
es importante la construccin de carreteras y puentes en el pas?
Para poder desarrollar la siguiente investigacin se ha planteado los siguientes objetivos:
Describir el contexto histrico del estudio de carreteras y puentes; y describir el proceso de
planeacin de carreteras y puentes, identificando su importancia.
Es por esto, que el presente trabajo monogrfico, tratar sobre los aspectos ms
esenciales, porque se espera que sea un tema de total controversia para los jvenes universitarios
y personas en general que demuestren gran inters con respecto al contenido,
Para un mejor entendimiento hemos visto necesario estructurarlo en dos captulos: El
primer captulo contiene informacin referente a Carreteras y el segundo abarca lo concerniente a
Puentes; asimismo se incluyen las conclusiones respectivas dando respuesta a los objetivos
trazados.
Se espera que adems de informar a travs del presente ser el inicio de muchas
investigaciones.








LOS AUTORES


Resultados:
CAPITULO I: LAS CARRETERAS
1.1. Definicin:
Crdenas, 2002: Manifiesta que: Una carretera es una infraestructura de
transporte especialmente acondicionada dentro de toda una faja de terreno denominada
derecho de va, con el propsito de permitir la circulacin de vehculos de manera continua
en el espacio en el tiempo, con niveles adecuados de seguridad y comodidad.
En el proyecto integral de una carretera, el diseo geomtrico es la parte ms
importante ya que a travs de l se establece su configuracin geomtrica tridimensional,
con el propsito de que la va sea funcional, segura, cmoda, esttica, econmica y
compatible con el medio ambiente.
Crespo, 2007: Manifiesta que: Las carreteras se aplican a los caminos de
caractersticas modernas destinadas al movimiento de un gran nmero de vehculos.
Las carreteras se pueden definir como la adaptacin de una faja sobre la superficie
terrestre que llene las condiciones de ancho, alineamiento y pendiente para convertir el
rodamiento adecuado de los vehculos para los cuales ha sido acondicionada.
1.2. Historia:
Mera, 2000: Manifiesta que: Desde la antigedad la construccin de vas de
comunicacin ha sido uno de los primeros signos de civilizacin avanzada.
Uno de los inventos que sin duda revolucion el mundo del transporte en la
antigedad fue la rueda, inventada probablemente en pueblos Mesopotmicos
aproximadamente en el tercer milenio a.C, tras la aparicin de la rueda las necesidades
militares y comerciales impulsaron a la construccin de carreteras.
Cabe mencionar que los Incas sin haber descubierto la rueda, desarrollaron
carreteras impresionantes que atraviesan los Andes, partiendo del Ecuador y recorriendo
3680 km.
Pero fueron los romanos sin duda los mejores constructores de caminos
carreteros, quienes construyeron las calzadas, siendo una va de comunicacin muy
eficiente, stas alcanzaron a tener 80,000 Km de longitud.
1.3. Clasificacin:

1.3.1 Por su competencia:
Crdenas, 2002: Las clasifica en:

1.3.1.1 Carreteras nacionales:
Son aquellas a cargo del Instituto Nacional de Vas.
1.3.1.2 Carreteras departamentales:

Son aquellas de propiedad de los departamentos. Forman la red
secundaria de vas.

1.3.1.3 Carreteras Veredales o vecinales:
Son aquellas vas a cargo del fondo nacional de caminos vecinales.
Forman la red terciaria de carreteras.
1.3.1.4 Carreteras distritales y municipales:
Son aquellas vas urbanas y/o suburbanas y rurales a cargo del distrito
o municipio.
1.3.2 Segn sus caractersticas:
Crdenas, 2002: Las clasifica en:
1.3.2.1 Autopistas:
Es una va de calzadas separadas, cada una con dos o ms carriles,
con control total de acceso. Las entradas y salidas de la autopista se
realizan nicamente a travs de intersecciones a desnivel, comnmente
llamados distribuidores.

1.3.2.2 Carreteras multicarril:
Son carreteras divididas o no, con dos o ms carriles con sentido, con
control parcial de accesos. Las entradas y salidas se realizan a travs de
intersecciones a desnivel y a nivel.

1.3.2.3 Carreteras de dos carriles:
Consta de una sola calzada de dos carriles, uno por cada sentido de
circulacin, con intersecciones a nivel y acceso directo desde sus mrgenes.

Kraemer, 2008: Clasifica en:
Segn como estn configuradas sus calzadas, se pueden distinguir:
1.3.2.1 Autopistas:

Vas con dos calzadas separadas, una para cada sentido de circulacin,
y que adems renen otros requisitos.
1.3.2.2 Carreteras convencionales:

Una nica calzada con un carril para cada sentido de circulacin, salvo
donde haya una adicional.
1.3.2.3 Carreteras multicarril:

Con ms de dos carriles por sentido, distribuidas en una o varias
calzadas, en este ltimo caso sin cumplir todos los requisitos de una
autopistas.
1.3.3 Segn el tipo de terreno:
Crdenas, 2002: Las clasifica en:
La pendiente longitudinal y transversal del terreno son las inclinaciones
naturales del terreno, medidas en el sentido longitudinal y transversal del eje de la
va. La lnea de mxima pendiente sobre el terreno natural, es la inclinacin mxima
del terreno natural en cualquier direccin.

1.3.3.1 Carreteras en terreno plano:
Es la combinacin de alineamientos horizontal y vertical, que permite a
los vehculos pesados mantener aproximadamente la misma velocidad que la
de los vehculos livianos.
1.3.3.2 Carreteras en terreno ondulado:
Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los
vehculos pesados reducir sus velocidades significativamente por debajo de la
de los vehculos livianos, sin ocasionar que aquellos operen en velocidades
sostenidas en pendientes por intervalo de tiempo largo.
1.3.3.3 Carreteras en terreno montaoso:
Es la combinacin horizontal y vertical que obliga a los vehculos pesados
a circular a velocidad sostenida en pendiente a los largo de distancias
considerables o durante intervalos frecuentes.
1.3.3.4 Carreteras en terreno escarpado:
Es la combinacin de alineamientos horizontales y verticales que obligan
a los vehculos pesados a operar a menores velocidades sostenidas en
pendientes que aquellas a las que operan en terreno montaoso, para
distancias significativas o intervalos muy frecuentes.
1.3.4 Por su funcin:
Crdenas, 2002: Las clasifica en:
1.3.4.1 Carreteras principales o de primer orden:
Son aquellas vas troncales, transversales y de acceso de capitales, de
departamentos que cumplen la funcin bsica de integracin de las principales
zonas de produccin y de consumo del pas y de ste con los dems pases.
1.3.4.2 Carreteras secundarias o de segundo orden:
Son aquellas vas que unen cabeceras municipales entre s y/o que
provienen de una cabecera municipal y conectan con una principal.
1.3.4.3 Carreteras terciarias o de tercer orden:
Son aquellas vas de acceso que unen cabeceras municipales con sus
veredas, o que unen veredas entre s.
Kraemer, 2008: Clasifica en:
Existen diferencias muy notables entre las redes viarias de las zonas urbanas
y las que permiten la circulacin fuera de ellas. Las redes urbanas estn formadas
en su mayor parte por calles, que son vas situadas en reas edificadas por donde
circulan tanto vehculos de motor como peatones (aunque con cierta separacin
entre ambos trficos). Son muy frecuentes las intersecciones as como los puntos de
acceso de los edificios colindantes, y los vehculos realizan principalmente recorridos
cortos.
Los caminos de menor categora sirven nicamente a una o pocas
propiedades y su objetivo es permitir el exceso a ellas.
Las carreteras de inters local permiten el enlace entre pequeas poblaciones
y las carreteras de menor categora; su trfico es producido por esas poblaciones
las que sirven y su influencia es meramente local, predominando la funcin de
accesibilidad.
Tambin las vas de una ciudad pueden clasificarse por arreglo de su funcin:
Las calles residenciales o vas locales tienen una exclusiva funcin de
accesibilidad, ya que son utilizadas nicamente cuyo punto de origen o destino se
encuentran en calles, y los recorridos realizados son cortos y a pequea velocidad.
Las calles colectoras-distribuidoras recogen el trafico que se genera en las
vas locales. La mayor parte del trfico realiza recorridos cortos y no tiene su
origen(o destino) en la calle, pero una parte apreciable se origina (o termina) en la
propia calle, por lo que tanto la funcin de movilidad o de accesibilidad tiene
importancia.
1.3.5 Segn su velocidad de diseo:

Crdenas, 2002: Las clasifica en:
La velocidad es el elemento bsico para el diseo geomtricos de carreteras y
el parmetro de calcula de la mayora de los diversos componentes del proyecto.

La velocidad debe ser estudiada, regulada y controlada con el fin de que ella
origine un perfecto equilibrio entre el usuario, el vehculo y la carretera de tal manera
que siempre se garantice la seguridad.

La velocidad de diseo o velocidad de proyecto de un tramo de carretera es la
velocidad gua o de referencia que permite definir las caractersticas geomtricas
mnimas de todos los elementos del trazado, en condiciones de comodidad y
seguridad. Por lo tanto, ella representa una referencia mnima.

La velocidad de diseo se define como la mxima velocidad segura y cmoda
que puede ser mantenida en un tramo determinado de una va, cuando las
condiciones son favorables, que las caractersticas geomtricas de las vas
predominan.

Todos aquellos elementos geomtricos de los alineamientos horizontal, de
perfil y transversal, tales como radios mnimos, pendientes mximas, distancias de
visibilidad, peraltes, anchos de carriles y bermas, anchuras y alturas libres, etc.,
dependen de la velocidad de diseo y varan con un cambio de ella.

1.3.6 Por su transitabilidad:
Crespo, 2007: Las clasifica en:

Las carreteras se han clasificado de diferentes maneras en diferentes lugares del
mundo, ya sea con arreglo al fin que con ellas se persigue o por su transitabilidad.
En la prctica vial mexicana se pueden distinguir varias clasificaciones, algunas de
las cuales coinciden con las clasificaciones dadas en otros pases. Ellas son: clasificacin
por transitabilidad, clasificacin por su aspecto administrativo y clasificacin tcnica oficial.
La clasificacin por transitabilidad corresponde a las etapas de construccin
de carreteras que se dividen en:




1.3.6.1 Terraceras:
Cuando se ha construido la seccin de proyecto hasta su nivel
subrasante transitable en tiempo de secas.
1.3.6.2 Revestidas:
Cuando sobre la subrasante se ha colocado ya una o varias capas de
material granular y es transitable en todo tiempo.
1.3.6.3 Pavimentada:x

Cuando sobre la subrasante se ha construido totalmente el pavimento.

1.3.7 Por su ubicacin:
Crespo, 2007: Las clasifica en:

1.3.7.1 Rurales o interurbanos:

Son las que comunican ciudades.

1.3.7.2 Urbanas y suburbanas:

Son las que comunican colonias y municipios conurbanos.

1.3.8 Clasificacin administrativa:
Crespo, 2007: Las clasifica en:

1.3.8.1 Federales:

Cuando son costeadas ntegramente por la federacin y se encuentran
por lo tanto a su cargo.

1.3.8.2 Estatales:

Cuando son construidas por el sistema de cooperacin a razn del 50%
aportado por el estado donde se construye y el 50% por la federacin. Estos
cambios quedan a cargo de los antes llamadas juntas locales de caminos.

1.3.8.3 Vecinales o rurales:

Cuando son construidos con la cooperacin de los vecinos beneficiados
pagando stos un tercio de su valor, otro tercio lo aporta la federacin y el
tercio restante el Estado. Su construccin y conservacin se hace por
intermedio de las antes llamadas juntas locales de caminos y ahora sistema
de caminos.

1.3.8.4 De cuota:

Los cuales quedan unas a cargo de la dependencia oficial
descentralizada denominada caminos y puentes federales de ingresos y
servicios y conexos y otras como las autopistas o carreteras concesionadas
a la iniciativa privada por tiempo determinado, siendo la inversin
recuperable a travs de cuotas de paso.



1.3.9 Clasificacin tcnica oficial:
Crespo, 2007: Las clasifica en:
Esta clasificacin permite distinguir en forma precisa la categora fsica del
camino, ya que toma en cuenta los volmenes de transito sobre el camino al final del
periodo econmico del mismo (20 aos) y las especificaciones geomtricas
aplicadas.
1.3.9.1 Tipo especial:

Los caminos requieren de un estudio especial, pudiendo tener corona
de dos o de cuatro carriles en un solo cuerpo, designndoseles A2 y A4,
respectivamente, o empleando cuatro carriles en dos cuerpos diferentes
designndoles como A4.
1.3.9.2 Tipo A:

Para un trnsito promedio diario anual de 1500 a 3000 vehculos
equivalentes a un trnsito horario mximo anual de 180 1 360 vehculos
(12% del T.P.D)
1.3.9.3 Tipo B:

Para un trnsito promedio diario anual de 500 a 1500 vehculos,
equivalentes a un trnsito horario mximo anual de 60 a 180 vehculos (12%
del T.P.D)
1.3.9.4 Tipo C:

Para un trnsito promedio diario anual de 50 a 500 vehculos,
equivalentes a un trnsito horario mximo anual de 6 a 60 vehculos (12%
del T.P.D)

En la clasificacin tcnica anterior, que ha sufrido algunas
modificaciones en su implementacin, se ha considerado un 50% de
vehculos pesados (igual o mayor a tres toneladas por eje). El nmero de
vehculos es total en ambas direcciones y sin considerar ninguna
transformacin de vehculos comerciales ligeros.

En una red cominera proyectada con visin nacional debe existir toda
una gama de soluciones, desde aquellos cominos de gran costo porque as
lo exige el trnsito, hasta los caminos de tierra estabilizada con las mximas
pendientes y los mnimos radios posibles.

1.4.- Planeacin de una carretera

Crespo, 2007: Manifiesta que:
La planeacin consiste en agrupar, dentro del anlisis tcnico, de manera
armnica y coordinada, todos los factores geogrficos fsicos, econmicos sociales
y polticos que caracterizan a una determina regin.

1.4.1. Estudios geogrficos fsicos

El sureste del pas tiene por lmites a la Sierra Madre Oriental, el Golfo
de Mxico y el mar Caribe; comprenden los estados de Chiapas, Tabasco,
Campeche, Yucatn y Quintana Roo, aunque el primero no participa
ntegramente de zona integrada. En general puede hablarse de una extensa
planicie que se orienta con rumbo suroeste noroeste, ya que las altitudes
rara vez exceden a 300m. Ocupan una superficie de 17 800 km2 en nmeros
redondos, lo que significa un 9% de la extensin total nacional. Sin embargo, y
no obstante que la topografa es ms o menos uniforme, claramente pueden
advertirse distintas condiciones climticas, meteorolgicas, edafolgicas,
hidrolgicas y de vegetacin natural, consecuencia lgica de que el sureste se
haya comprendido entre los paralelos 17 grados 13 minutos y 21 grados 45
minutos de la altitud norte, y entre los meridianos, 86 grados 45 minutos y 95
grados 17 minutos de longitud este, respecto al meridiano de Greenwich.

1.4.2 Estudios econmicos-sociales

El sureste tiene 3 millones de habitantes, eso es el 5% respecto a la
poblacin del pas; no obstante, la zona realiza solo un 3.1 % del valor de la
produccin nacional, ello se debe a que tiene muchas regiones despobladas,
a mas que no han existido lneas de comunicacin que impulsen el desarrollo
de sus recursos naturales; en efecto, el sureste registra una densidad rural de
4.14 habitantes por kilometro cuadrado, mientras que la cifra para el conjunto
de Mxico es casi equivalente al doble.

Kraemer, 2007: Manifiesta que:

1.4.3 La planificacin de carreteras y su relacin con la planificacin del
transporte

1.4.3.1. Plazo y mbito de la planificacin:

La planificacin de cualquier actividad consiste en la definicin
del conjunto de actuaciones, ordenas en el tiempo, que son precisas
para lograr un cierto objetivo, y en la determinacin de los medios
humanos, materiales y econmicos necesarios para ello en cada
etapa. Por tanto, puede decirse que la planificacin responde a la
pregunta de Qu hay que hacer? En el caso de la planificacin de
carreteras se trata por consiguiente de fijar los cambios (ampliaciones
o modificaciones) que han de introducirse en la red viaria o en sus
procedimientos de explotacin, de forma que dicha red permita
asegurar en el futuro un transporte de personas y mercancas
eficiente, es decir, que sirva a la demanda en todo momento con unos
mnimos impactos, incluyendo entre estos los de carcter econmico,
los eventuales daos a las personas, el deterioro ambiental, etc.

1.4.3.2. Fines y objetivos:

Para llevar a cabo la planificacin es preciso que se
establezcan los objetivos que se quieran alcanzar con las acciones a
emprender. Conviene que estos objetivos sean completos y
operacionales, y a ser posible deben expresarse de forma cuantitativa
para que pueda analizarse su grado de cumplimiento. Deben basarse
en los fines de la poltica de transporte, pero deben distinguirse de
ellos, pues los fines de una poltica suelen estar definidos de forma
muy general, rara vez en forma cuantitativa, y por consiguiente es
difcil traducirlos en acciones prcticas.




1.4.4 Fases del planeamiento de carreteras:
Una vez establecidos los objetivos que hay que alcanzar, hay que
realizar el planeamiento, en que se determinan las actuaciones a realizar para
conseguir esos objetivos. Para llevar a cabo el planeamiento de las
actividades en cualquier sistema, es necesario seguir un proceso que asegure
que el resultado del mismo es cumplir los objetivos establecidos de la mejor
manera posible.

Las etapas esenciales del proceso del planeamiento de carreteras son
las siguientes:

1. Anlisis de la situacin actual.- Inventariando los medios disponibles
(infraestructuras, vehculos, etc.) y determinando la utilizacin que se hace
de ellos, as como el rendimiento obtenido (calidad de servicio, costos, etc.).

2. Anlisis de la situacin futura.- Desarrollando los mtodos, las tcnicas y
los modelos que permitan estudiar el funcionamiento futuro de la red viaria y
prever sus respuestas a las posibles actuaciones, sobre ella para alcanzar el
objetivo propuesto.

3. Determinacin de acciones posibles.- Para alcanzar el objetivo
establecido, analizando los resultados obtenidos al aplicar los modelos y
mtodos desarrollados en la etapa anterior, evaluando los resultados
previsibles de cada uno de estas opciones.

4. Seleccin de la opcin ms conveniente.- Con indicacin de los recursos
que precisa su aplicacin y las etapas de las que ha de constar.
1.5 Elementos de una carretera:
Kraemer, 2008: manifiesta que:
1.5.1 Planta y alzado:
El camino constituye una franja longitudinal, que puede ser definida mediante la
proyeccin en planta de eje longitudinal, el alzado de este eje (perfil longitudinal) y una
serie de secciones transversales.
1.5.2 Seccin transversal:
En general, la seccin transversal de una carretera est integrada por:
La calzada, que es la zona de la carretera destinada normalmente a la circulacin de
vehculos. La calzada se considera dividida en franjas longitudinales, cada una de las
cuales permite la circulacin de una sola fila de vehculos.

El arcn, es la franja longitudinal pavimentada, no destina a la circulacin de
vehculos, comprendida entre el borde exterior de la calzada y el borde la plataforma,
y que sirve para que los vehculos puedan realizar breves detenciones fuera de la
calada y que pueden rectificar su trayectoria en caso de salirse inadvertidamente de la
calzada:.
1.5.3 Nudos viarios:
Las zonas donde concurren varias carreteras o calles y es posible pasar de
unas a otras constituyen los nudos, puntos crticos de las redes viarias ya que por ellos
deben pasar vehculos con distintas direcciones, originndose conflictos en los puntos
de encuentro de sus trayectorias. Para evitar en lo posibles estos conflictos puede
hacerse que las distintas vas se siten en niveles diferentes. Se pueden distinguir as
las intersecciones, en los que todos los movimientos se realizan al mismo nivel, y los
denominados enlaces, en los que no ocurre esto.


1.5.4 Alcantarilla:
En las reas urbanas, el escurrimiento directo del agua superficial de los
caminos carreteros casi invariablemente se descarga en las alcantarillas. Con
frecuencia estas se separan a intervalos de cerca de 45 metros y cada una drena de
cerca de 220 m2 de superficie de camino. Las alcantarillas se hacen de varios
materiales, como concreto precolado, arcilla, fierro fundido, mampostera y concreto in
situ. Las alcantarillas de concreto precolado son las que se usa ms comnmente.
1.6 Construccin de carreteras

Kraemer, 2008: manifiesta que: La construccin de una carretera requiere un conjunto de
operaciones que transformen una franja de terreno (la traza ) en una va por la que
puedan circular vehculos automviles .

Estas operaciones de construccin incluyen entre otra:

El replanteo de la traza.
El desbroce del terreno y la retirada de servicios.
La preparacin de caminos de acceso y de suministro de materiales.
Las obras de desage y drenaje.
La excavacin de desmontes y la informacin de rellenos.
La construccin de muros, de obras de peso y de tneles.
La fabricacin y puesta en obra de los firmes.
La colocacin de las dotaciones viarias
La limpieza y terminacin de la obra.

1.7 Proyecto de carreteras:

Kraemer, 2008: manifiesta que: Para llevar a cabo cada una de las actuaciones
previstas en un plan es necesario redactar un proyecto que especifique las caractersticas de
la situacin y las condiciones en que debe llevarse a cabo , de forma que pueda servir de
referencia para su realizacin .

En el caso de la construccin de una nueva carretera, el proyecto debe incluir:

El trazado de la carretera, que definir su forma y la franja de terreno que ocupara las
explanaciones, las estructuras y los tneles necesarios para formar la plataforma de la
carretera.
Los elementos necesarios para el desage y el drenaje de la carretera.
Las caractersticas de los firmes y pavimentes.
Los elementos de sealizacin, balizamiento y defensa.
Las instalaciones auxiliares: iluminacin, comunicacin, etc.




1.8 Aspectos sobre la construccin de carreteras.

CHOCONT, 2006. Manifiesta que:

a) El volumen y la composicin del trnsito, con base en conteos, estudios de origen y
destino(O-D), etc., que permitirn conocer el trnsito esperado durante el periodo de vida
til del pavimento.
b) Las relaciones de las carreteras con el futuro desarrollo del sistema vial
c) Las especificaciones o requerimientos de diseo que satisfagan las necesidades de
trnsito futuro.
Todo lo anterior es independiente de los estudios que se deben de hacer cerca del terreno con
el fin de determinar en qu forma que se va a acomodar la va en el.
1.9 CARACTERISTICAS DE LA CARRETERA.
1.9.1 Velocidad:

Se conoce con el nombre de velocidad a la distancia recorrida a la unidad de
tiempo, y en casi todo el caos de transporte se expresan en kilmetros por hora (kph).

La velocidad es uno de los factores esenciales en cualquier forma de
transporte, puesto que de ella depende el tiempo que se gasta en la operacin de
traslado de personas o cosas de un sitio a otro. La velocidad que un conductor adopta
una carretera depende, en primer lugar, de la capacidad del mismo conductor y de la del
vehculo y, adems, de las siguientes condiciones:
1.- Las caractersticas de la carretera y de la zona aleada.
2.- Las condiciones de tiempo.
3.- La presencia de otros vehculos en la va
4.- Las limitaciones legales y de control.

Aunque los efectos de estas condiciones se combinan, una de ellas predomina en cada
caso. As, en carreteras rurales prevalecen las condiciones fsicas de la va, siempre
que el tiempo y el trnsito sean favorables. El ideal sera lograr una velocidad ms o
menos uniforme, aunque esta no sera la mxima permitida por los vehculos, pues la
mayora de las veces sera superior a la ms segura en la carretera.
1.9.2 Capacidad:
La capacidad de una carretea es otro de los factores que controlan el diseo y
se refiere a la habilidad que presenta esa va para acomodar el trnsito.
La capacidad se considera en dos categoras: en condiciones de flujo
ininterrumpido y en condiciones de flujo interrumpido. El flujo de trnsito ininterrumpido
ocurre principalmente carreteras rurales, donde las zonas aledaas no se han
desarrollado mucho y, por tanto, la influencia de intercepciones a nivel no es muy
importante; o tambin en las carreteras o autopistas que tienen control de accesos. En
cambio, el flujo interrumpido es el que se presenta en las vas de las reas urbanas.
1.9.3 Seguridad:
Las carreteras modernas se disean para proporcionar viajes seguros,
eficientes y cmodos.
Para lograr que la operacin sea segura las carreteras se deben disear
aplicando las mejores tcnicas de la ingeniera. Los aspectos de seguridad que se
pueden aplicar a una carretea determinada se deben aplicar desde la construccin
original; la utilizacin de especificaciones altas generalmente redunda en nmero bajo
de accidentes.
Los accidentes raras veces son producidos por cusas sencillas; por el contrario
varias circunstancias afectan generalmente la situacin para que se presenten un
accidente. Estas circunstancias pueden derivarse de uno, dos o los tres elementos que
intervienen en la operacin: el conducto, el vehculo y la va.



REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
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