RETRO

LOS EBRO 4X4

Para coleccionistas
Además de los Jeep-Ebro, comercializados bajo esta denominación en la red de concesionarios de Ebro
Motor Ibérica, pero que continuaban siendo fabricados por Viasa en Zaragoza, hubo algunos ejemplos
de modelos 4x4 basados en sus conocidos camiones de bajo y medio tonelaje.
Por Francisco Díaz

L
a antigua Ford Motor
Ibérica, una de las fábricas
españolas de automóviles
más antigua, que había sido
fundada en Cádiz en 1920,
contando con capital esta-
dounidense hasta 1954,
fecha en que queda sola-
mente con capital nacional
pasando a denominarse
Motor Ibérica y a comercializarse sus produc-
tos como Ebro, denominación que mantendrí-
an hasta la absorción por parte de Nissan a
principios de los años 80.
Hacia el año 1969 el especialista barcelo-
nés Ignacio Palacios, que producía bajo
licencia italiana ejes delanteros motrices
para tractores, transformó algunos mode-
lo de la Serie D de Ebro, en tracción total,
conservándose algunas imágenes de estos

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vehículos que no debieron tener una gran
continuidad.
En el Salón del Automóvil de Barcelona de 1971
se presentó el prototipo denominado
"Trepador", el primer 4x4 de la firma Ebro basa-
do en el chasis del modelo D-351, modelo de-
sarrollado en colaboración con Magripsa -con-
cesionario de la firma- y el estudio Arruga, S.A.
Con un aspecto muy campero y excelentes
ángulos el Trepador estaba previsto para pro-
Página anterior: Arriba Ebro de la Serie D trans-
formado en 4x4 por Ignacio Palacios.
Debajo imagen del Ebro Trepador, vehículo que no llegó
a la producción en serie.
ducirse también en versiones anfibia y semio-
ruga. Desgraciadamente el proyecto no pasó de
la construcción de este prototipo.
El Ebro 70 TT
Pero aún habría que esperar bastantes años
para que un Ebro de tracción total llegara a la
serie, hasta principios de los años 80, y más
concretamente hasta 1981, cuando apareció
Arriba izquierda: Otra impresionante transformación
de Ignacio Palacios.
Izquierda y arriba derecha: Dos imágenes del Ebro 70
TT, modelo que si llegó a la serie.
Sobre estas líneas: Puesto de conducción del Ebro
Trepador con elementos tomados de la serie.
en el mercado el nuevo 70 TT, equipado ya con
la nueva cabina de las series L y M. Disponible
con rueda trasera gemela o simple, este vehí-
culo equipaba un motor Perkins 4236 de 3869
c.c., y contaba con caja de cambios de cinco
velocidades y tránsfer de dos relaciones.
Tanto los ejes delanteros como el trasero
eran de tipo de simple reducción, y el chasis se
había reforzado aumentando además la altu-
ra libre al suelo, mientras que la cabina conti-
nuaba siendo plegable. Este último modelo
aunque sí que pasó a la serie y estuvo dispo-
nible en los catálogos de la marca, tampoco
tuvo una gran repercusión en el mercado
siendo muy pocas las unidades vendidas, aun-
que algunas se exportaron.
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