Pregunta uno:

Emisiones de CO2 de los vehculos convencionales e

hbridos
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Diciembre de 2009, por Transporte | Visitas: 21656
Un vehculo para desplazarse debe adquirir energa de alguna fuente y transformarla mediante el
motor en energa cintica para que las ruedas giren y se produzca el desplazamiento. Las
emisiones de CO2 dependen del tipo de energa consumida y por ello distinguimos entre coches
convencionales, elctricos, e hbridos.
Coches convencionales
Un vehculo convencional adquiere la energa que se encuentra almacenada en un combustible
fsil, que se libera mediante la combustin en el interior de un motor trmico convencional. Estos
combustibles fsiles son primordialmente derivados del petrleo: gasolina y disel; aunque tambin
podran ser biocombustibles, de los que hablaremos ms adelante.
Las emisiones de CO2 se producen por la quema del combustible y son expulsadas a travs del
tubo de escape. La cantidad de CO2 emitida, si atendemos nicamente al tipo del vehculo y no a
la forma de conduccin, depende de la cantidad de energa necesaria para circular y de la
eficiencia del motor. La cantidad de energa necesaria depende del peso del vehculo y de su
potencia. Por tanto, a mayor potencia y mayor peso, mayor consumo de combustible y mayores
emisiones de CO2.
Coches hbridos
Los coches hbridos son automviles con un doble motor: de combustin interna y elctrico. Son
coches que utilizan el motor elctrico pero que disponen del motor convencional para
complementar las carencias, de potencia y de autonoma, del motor elctrico, para conseguir unas
prestaciones similares a la de un coche convencional. Existen diferentes tipos en funcin de cmo
se recarga la batera y del papel desarrollado por cada uno de los motores. En cualquier caso, son
por lo general coches que aprovechan bastante mejor la energa que los convencionales, y que por
tanto presentan unas menores emisiones de CO2.
Emisiones debidas a la fabricacin de los vehculos
Son las emisiones procedentes del consumo energtico necesario para la fabricacin del
automvil.
Se trata de una informacin que aunque no se encuentra disponible ni es facilitada por los
fabricantes, es un factor importante en el consumo total de energa y emisiones totales del
automvil durante su vida til. Sobre todo cuando se estima que fabricar un automvil consume
tanta energa como la que gasta ese mismo vehculo a lo largo de 60.000 kilmetros. Toyota
estima que la fabricacin equivale a un 28% del consumo total del vehculo durante su vida til.
De esta manera, el argumento de que cambiar un automvil por otro que emite menos es positivo
se vuelve ms complejo si incluimos las emisiones debidas a su fabricacin.
Considerar este consumo energtico que lleva aparejado unas emisiones de CO2 muy elevadas,
es un factor importante cuando se decide cambiar de automvil.
Emisiones de CO2 debidas a la circulacin
Son las emisiones procedentes del consumo de energa para la circulacin del vehculo.
La mejor forma para saber las emisiones de un automvil es fijarnos en la informacin de
emisiones de CO2 que da el fabricante. En la pgina web del IDAE puede encontrarse
informacin muy precisa de las emisiones y el consumo de todos los automviles que estn a la
venta.
Hay que tener en cuenta que el rango de emisiones es muy amplio y va desde coches que emiten
por debajo de los 100 gramos de CO2 por kilmetro hasta los que emiten ms de 400 g/km. La
media en los automviles espaoles en 2008 fue de 148 g/km. Utilcese la siguiente tabla como
referencia:
g CO2 / km

ms de 200

excesivamente contaminante
200-160

muy contaminante
140-160

bastante contaminante
120-140

contaminante
100-120

poco contaminante
menos de 100 gr/km

los menos contaminantes
Por ltimo, conviene tener presente que al automvil es el medio de transporte con mayores
emisiones por viajero transportado. Es decir, que el automvil es el medio de transporte menos
eficiente, y que cualquier viaje realizado en transporte pblico supondr unas emisiones de CO2
inferiores que si se realizaran en coche. Asimismo, cuanto menos ocupado vaya el automvil ms
ineficiente resultar.


Vehculo convencional: La energa primaria es el combustible (gasolina o gasoil).
El motor convierte la energa qumica de los combustibles en energa mecnica. En esta
transformacin el 30-40% (gasolina-gasoil) de la energa primaria se convierte en
movimiento y el resto son prdidas (28% se pierde en el radiador, 10% en el bloque de
frenado y un 35% se va por el tubo de escape). El rendimiento de los procesos de refino y
transporte anteriores son del 85%), por lo tanto la eficiencia Tank to wheel es del 25%.

Vehculo elctrico: La energa primaria depende del mix energtico (32% ciclo
combinado, 11% elica, 16% carbn, 7% hidrulica, 20% nuclear y 19% resto), el
rendimiento de conversin depende de la fuente pero de media est en torno al 40%,
posteriormente hay que tener en cuenta un 20% de prdidas por transformacin y
transporte, conversin de la electricidad en energa qumica almacenada en la batera y
posteriormente otra vez a electricidad (85% de eficiencia) y 85% de rendimiento del motor.
La conversin total de energa primaria a mecnica del motor es del 21%.

Vehculo hbrido: Es un vehculo con motor convencional y una batera auxiliar
que se carga con la energa no aprovechada durante el frenado o cuando el coche est
parado con el motor en marcha, esto sucede muy a menudo en la ciudad que es donde
estos automviles tienen un consumo considerablemente inferior a los convencionales.

a tabla recoge el resultado de la comparacin:



(*) Otras emisiones +14 kg/SO2 y 0.13 g NOx
(**) El coche elctrico necesita sustituir la batera cada dos-tres aos con un coste de 6000 euros que
se ha incluido en el coste del precio del km

Comparando el motor convencional y el hbrido, el consumo de este ltimo es
sensiblemente inferior en ciudad y por lo tanto en emisiones (un 40% menos de consumo
y de emisiones de CO
2
), y el elctrico emite entre un 11-35% menos de CO
2
aunque hay
que tener en cuenta las emisiones de dixido de azufre y xidos de nitrgeno, en
cualquier caso estas emisiones al generarse de forma centralizada en las centrales
trmicas podran ser evitadas con sistemas de captura y limpieza de CO
2
.

Con respecto al coste del combustible o la electricidad el km elctrico los
defensores del coche elctrico aseguran que sale mucho ms barato, (4.21 /100 km
frente a 8.76), sin embargo si tenemos en cuenta la amortizacin del coste del automvil
har una vida media de 10 aos (10000 km), el precio del km recorrido con el automvil
elctrico resulta tres veces ms caro que el convencional.

La figura siguiente compara las emisiones de dixido de carbono de diferentes
medios de transporte para una ocupacin media (1.3 pasajeros por automvil y 23% para
el autobs y metro), y una ocupacin total (en el caso del automvil 100% de ocupacin).
Observamos que en ciudad el metro sera el medio de transporte ms limpio y sostenible
con unas emisiones cuatro veces inferior al automvil de gasolina o dos con respecto al
elctrico.


Conclusin: El coche elctrico ser realmente limpio y reducir la dependencia
energtica de los pases cuando el origen de esa electricidad sea totalmente renovable.
As lo han entendido en Israel que se plantea para el 2011 que todos sus vehculos sean
elctricos con ms de 50000 puntos de recarga y 500 de sustitucin de bateras (se
cambiara la batera vaca por otra llena), para la obtencin de la electricidad se
construiran plantas solares fotovoltaicas o termoelctricas. Dinamarca planea una red
similar y en este caso el origen de la electricidad sera elica.

Otro proyecto interesante es el que tienen previsto en la ciudad de Newark
(EEUU), en la que utilizarn los vehculos elctricos como acumuladores elctricos
nocturnos para la electricidad de origen elico (el viento es mayor por la noche y al ser
menor el consumo y la electricidad no poder ser almacenada, deben desconectarse los
molinos).

En Espaa, el Ministerio de Industria se plantea que en 2014 haya 1 milln de
vehculos elctricos, suponiendo un recorrido medio de 33 km al da por vehculo y
partiendo de esos 22 kWh /100km del Honda Civic anterior, supondra un consumo de 7
GWh diarios de electricidad que parecen muchos pero que realmente son el 0.8% de los
775 GWh de la electricidad generada diariamente en Espaa o un 5% de los 139 GWh
producidos con energa elica, que sera equivalente a que los aerogeneradores
instalados estuvieran funcionando 24 minutos ms de lo que lo hacen diariamente (5
horas).