9377 Coordinacion Entre Los ATS AFIS y Servicio Meteo

Cuarta edicin - 2008
Doc 9377
AN/915
Organizacin de Aviacin CiviI InternacionaI
Aprobado por eI Secretario GeneraI
y pubIicado bajo su responsabiIidad
Manual sobre
coordinacin entre los
servicios de transito areo,
los servicios de informacin
aeronautica y los servicios
de meteorologia aeronautica
Doc 9377
AN/915
Manual sobre

Publicado por separado en espaol, francs, ingls y ruso, por la
ORGANZACN DE AVACN CVL NTERNACONAL
999 University Street, Montral, Quebec, Canada H3C 5H7

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www.icao.int.

Primera edicin 1983
Segunda edicin 2001
Tercera edicin 2007 (en ingls nicamente)
Cuarta edicin 2008

!"# %&''( Manual sobre coordinacin
entre los servicios de trnsito areo,
los servicios de informacin aeronutica
y los servicios de meteorologa aeronutica

Nm. de pedido: 9377
SBN 978-92-9231-241-1

OAC 2009

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ninguna parte de esta publicacin, ni su tratamiento informtico, ni su
transmisin, de ninguna forma ni por ningn medio, sin la autorizacin previa
y por escrito de la Organizacin de Aviacin Civil nternacional.
(iii)
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La publicacion de enmiendas se anuncia periodicamente en los suplementos del
Catalogo de publicaciones de la OACI, el Catalogo y sus suplementos pueden
consultarse en el sitio web de la OACI: www.icao.int. Las casillas en blanco
Iacilitan la anotacion de estas enmiendas.

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ENMIENDAS CORRIGENDOS
Num. Fecha Anotada por Num. Fecha Anotado por

!"#$ &'"()*$

(v)
NDICE

Pgina

GIosario . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . (vii)

CaptuIo 1. Introduccin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1

CaptuIo 2. Organizaciones de servicios de trnsito areo y meteoroIgicos . . . . . . . . . . . . . . . . 2-1

2.1 Dependencias que suministran servicios de trnsito areo
y de bsqueda y salvamento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-1
2.2 Centros, oficinas y estaciones que suministran informacin meteorolgica
a los usuarios aeronuticos, incluso a las dependencias ATS
y a los centros de servicios de bsqueda y salvamento. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-2
2.3 Vinculacin entre las dependencias ATS, los RCC/RSC, las oficinas meteorolgicas
y las estaciones meteorolgicas aeronuticas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-6

CaptuIo 3. Informacin meteoroIgica para Ias dependencias ATS
y Ias de Ios servicios de bsqueda y saIvamento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-1

3.1 ntroduccin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-1
3.2 Pantallas/instrumentos de las dependencias ATS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-1
3.3 nformacin para las TWR y dependencias ATS que suministran servicios
de control de aproximacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-2
3.4 nformacin para los ACC o FC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-5
3.5 nformacin para las dependencias ATS que prestan servicio
a los vuelos a baja altura. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-8
3.6 nformacin para las estaciones de radiocomunicaciones aeroterrestres
de control, radiodifusiones VOLMET y el enlace ascendente de datos OPMET
a las aeronaves en vuelo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-10
3.7 nformacin para los RCC y RSC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-11
3.8 Formato de la informacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-12
3.9 Emergencias . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-13
3.10 Comunicaciones entre las dependencias ATS y los centros,
oficinas y estaciones meteorolgicas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-12

CaptuIo 4. Informacin meteoroIgica recibida por Ias dependencias ATS
de fuentes distintas a Ias vincuIadas con Ias oficinas
y estaciones meteoroIgicas asociadas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-1

4.1 Observacin y notificacin de la informacin meteorolgica
por las dependencias ATS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-1
4.2 nformes de observaciones de aeronave recibidas en las dependencias ATS. . . . . . . . . . . . . 4-2

Manual sobre coordinacin entre los servicios de trnsito areo,
(vi) los servicios de informacin aeronutica y los servicios de meteorologa aeronutica

Pgina

CaptuIo 5. Coordinacin entre Ias dependencias ATS
y Ias oficinas y estaciones meteoroIgicas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-1

5.1 Generalidades. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-1
5.2 Coordinacin entre las TWR y las APP y las oficinas
y estaciones meteorolgicas correspondientes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-4
5.3 Coordinacin entre los ACC/FC y las OVM correspondientes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-7

CaptuIo 6. Coordinacin entre Ios servicios de informacin aeronutica
y Ios servicios meteoroIgicos aeronuticos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-1

CaptuIo 7. Apoyo meteoroIgico aI nuevo sistema ATM. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-1

7.1 ntroduccin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-1
7.2 Panorama de la informacin MET requerida en el marco
del concepto operacional ATM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-1
7.3 Apoyo meteorolgico a la navegacin area internacional
con arreglo al Plan Mundial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-2

Apndice 1. FraseoIogas normaIizadas de radioteIefona a utiIizar
en Ias radiodifusiones VOLMET. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A1-1

Apndice 2. ModeIo de Nota de Acuerdo entre Ias autoridades ATS
y Ias meteoroIgicas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A2-1

Apndice 3. Informacin sobre Ia autoridad meteoroIgica y Ios servicios
meteoroIgicos a incIuir en Ias AIP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A3-1

Apndice 4. Procedimientos empIeados en Francia para eI suministro
deI servicio meteoroIgico a Ias dependencias ATS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A4-1

Apndice 5. Procedimientos empIeados en Ios Estados Unidos para suministrar
servicios meteoroIgicos a Ias dependencias ATS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A5-1

_____________________

___________________
* Abreviaturas que no figuran en los Procedimientos para los servicios de navegacin area Abreviaturas y cdigos de la OACI
(PANS-ABC, Doc 8400).

(vii)
GLOSARIO

A

ACC Centro de control de rea o control de rea
ADS Vigilancia dependiente automtica
AFTN Red de telecomunicaciones fijas aeronuticas
AC Circular de informacin aeronutica
AP Publicacin de informacin aeronutica
ARAC Reglamentacin y control de la informacin aeronutica
AREP Aeronotificacin (ordinaria o especial)
AS Servicio de informacin aeronutica
AMBEX* ntercambio de boletines MET de la Regin frica-Ocano ndico (plan)
AMD Enmiende o enmendado (utilizado para indicar mensaje meteorolgico; designador de
tipo de mensaje)
ANP* Plan de navegacin area
AO* Operaciones de aerdromo
AOM* Gestin y organizacin del espacio areo
APP Dependencia de control de aproximacin que suministra servicio de control de
aproximacin
ASHTAM Serie especial de NOTAM que notifica mediante un formato especfico, cambios en la
actividad de un volcn, erupciones volcnicas o nube de cenizas volcnicas que tienen
importancia para las operaciones areas
ATFM Organizacin de la afluencia del trnsito areo
ATFMC* Centro de organizacin de la afluencia del trnsito areo
ATS Servicio automtico de informacin terminal
ATM Gestin del trnsito areo
ATMSDM* Gestin de la provisin de los servicios ATM (terminal)
ATS Servicios de trnsito areo
AUO* Operaciones de los usuarios del espacio areo

C

C Grados Celsius (centgrados)
CB Cumulonimbus
CM* Gestin de conflictos
CNS Comunicaciones, navegacin y vigilancia
CPDLC Comunicaciones por enlace de datos controlador-piloto
CTA rea de control

(viii) los servicios de informacin aeronutica y los servicios de meteorologa aeronutica
___________________
* Abreviaturas que no figuran en los Procedimientos para los servicios de navegacin area Abreviaturas y cdigos de la OAC
(PANS-ABC, Doc 8400)

D

D-ATS Servicio automtico de informacin terminal por enlace de datos
DCB* Equilibrio entre capacidad y demanda
D-FS* Servicio de informacin de vuelo por enlace de datos
D-VOLMET VOLMET por enlace de datos

E

E Este o longitud Este

F

FASD* Documento sobre las instalaciones y servicios
FC Centro de informacin de vuelo
FR Regin de informacin de vuelo
FS Servicio de informacin de vuelo
FL Nivel de vuelo

G

GAMET Pronstico de rea para vuelos a baja altura
GTS* Sistema mundial de telecomunicacin (OMM)

H

HF Alta frecuencia (3 000 a 30 000 kHz)

I

AP* Documentacin integrada de informacin aeronutica
AVW* Vigilancia de los volcanes en las aerovas internacionales

M

MET Meteorolgico o meteorologa
METAR nforme meteorolgico de aerdromo ordinario (en clave meteorolgica)
MET REPORT nforme meteorolgico ordinario local (en lenguaje claro abreviado)

N

NL Nada o no tengo nada que transmitirle a usted
NM Millas marinas
NOTAM Aviso distribuido por medios de telecomunicaciones que contiene informacin relativa al
establecimiento, condicin o modificacin de cualquier instalacin aeronutica, servicio,
procedimiento o peligro, cuyo conocimiento oportuno es esencial para el personal
encargado de las operaciones de vuelo

Glosario (ix)
___________________

O

OMM* Organizacin Meteorolgica Mundial
OPMET (Informacin) meteorolgica relativa a las operaciones
OVM Oficina de vigilancia meteorolgica

P

PANS-ABC Procedimientos para los servicios de navegacin area Abreviaturas y cdigos de la
OACI (PANS-ABC, Doc 8400)
PANS-ATM Procedimientos para los servicios de navegacin area Gestin del trnsito areo
(PANS-ATM, Doc 4444)
PB Boletn de informacin previa al vuelo

Q

QFE Presin atmosfrica a la elevacin del aerdromo (o en el umbral de la pista)
QNH Reglaje de la subescala del altmetro para obtener la elevacin estando en tierra

R

RAN* Navegacin area regional (como en el "plan" o "acuerdo" regional de navegacin area)
RCC Centro coordinador de salvamento
ROBEX ntercambio de boletines regionales OPMET (dentro de las Regiones de Oriente Medio,
Asia y el Pacfico)
RSC Subcentro de salvamento
RVR Alcance visual en la pista

S

SARPS Normas y mtodos recomendados
SGMET nformacin relativa a fenmenos meteorolgicos en ruta que pueden afectar la seguridad
de las operaciones de aeronaves
SNOWTAM Serie especial de NOTAM que notifica la presencia o eliminacin de condiciones
peligrosas debidas a la nieve, al hielo, al lodo o al agua estancada relacionadas con la
nieve, el lodo y el hielo en el rea de movimiento por medio de un formato concreto
SPEC nforme meteorolgico de aerdromo especial (en clave meteorolgica)
SPECAL nforme meteorolgico especial local (en lenguaje claro abreviado)
SUPPS Procedimientos suplementarios regionales

(x) los servicios de informacin aeronutica y los servicios de meteorologa aeronutica
___________________

T

TAF Pronstico de aerdromo (en clave meteorolgica)
TCAC Centro de avisos de ciclones tropicales
TCU Cmulos en forma de torre
TDWR* Radar meteorolgico Doppler de terminal
TREND Pronstico de tendencia
TS* Sincronizacin del trnsito
TWR Torre de control de aerdromo o control de aerdromo

U

UR Regin superior de informacin de vuelo

V

VAAC Centro de avisos de cenizas volcnicas
VDU* Pantalla de visualizacin de datos
VFR Reglas de vuelo visual
VHF Muy alta frecuencia (30 a 300 MHz)
VOLMET nformacin meteorolgica para aeronaves en vuelo

W

WAFC Centro mundial de pronsticos de rea
WAFS* Sistema mundial de pronsticos de rea

_____________________

1-1
CaptuIo 1

INTRODUCCIN

Nota. Existe una afinidad operacional estrecha en muchos Estados entre los servicios de
trnsito areo (ATS) y los servicios de bsqueda y salvamento. Ambos servicios los suministra a menudo el
mismo ministerio responsable de la aviacin civil. Por lo tanto, partes importantes de este manual son
aplicables a la coordinacin entre los servicios de bsqueda y salvamento y los meteorolgicos, aun en los
casos en que no se hace referencia especfica a los servicios de bsqueda y salvamento.

1.1 Los objetivos de los ATS son:

a) evitar colisiones entre aeronaves en vuelo, o en el rea de maniobras de un aerdromo;

b) evitar colisiones entre aeronaves en el rea de maniobras y los obstculos en dicha rea;

c) hacer expedita y mantener la circulacin ordenada del trnsito areo;

d) proporcionar asesoramiento e informacin til para que los vuelos se efecten de modo
seguro y eficiente; y

e) notificar a los organismos apropiados con respecto a las aeronaves en necesidad de ayuda
de bsqueda y salvamento y prestar asistencia a dichos organismos segn se requiera.

1.2 Es obvio que a fin de lograr eficazmente estos objetivos, las dependencias ATS necesitan una
gran cantidad de informaciones y servicios meteorolgicos. Esto ha sido reconocido en las especificaciones
del servicio meteorolgico que ha de proporcionarse para la navegacin area internacional, en las que se
describe cmo ha de suministrarse a los explotadores, los miembros de las tripulaciones de vuelo,
dependencias ATS, centros de los servicios de bsqueda y salvamento, administracin de aeropuertos y
otros interesados en las actividades de navegacin area internacional, la informacin meteorolgica
necesaria para el desempeo de sus respectivas funciones.

1.3 La informacin meteorolgica requerida por las dependencias ATS puede dividirse en dos
clases:

a) aquella necesaria para llevar a cabo las funciones de control de trnsito areo (p. ej., datos
del viento en la superficie para determinar la pista en uso, datos del radar meteorolgico
para guiar a las aeronaves y pronsticos en altitud para tomar decisiones tcticas); y

b) aquella necesaria para suministrar informacin a las aeronaves en vuelo (en ruta,
aterrizando o despegando).

1.4 Los datos meteorolgicos requeridos por las dependencias ATS para llevar a cabo estas dos
funciones han aumentado en el transcurso de los aos en nmero y complejidad. Con la utilizacin de las
comunicaciones orales (HF y VHF) y la reciente implantacin de comunicaciones por enlace de datos, las
dependencias ATS se han convertido en un intermediario importante para la transmisin de datos
meteorolgicos a las aeronaves. Aun en los casos en que la informacin se radiodifunde a las aeronaves,
1-2 los servicios de informacin aeronutica y los servicios de meteorologa aeronutica

las dependencias ATS son generalmente responsables por algunas de dichas transmisiones [p. ej.,
radiodifusiones ordinarias de informacin meteorolgica para aeronaves en vuelo (radiodifusiones
VOLMET) y radiodifusiones para el servicio automtico de informacin terminal (ATS)] y tambin por recibir
la informacin meteorolgica proveniente de las aeronaves mediante las aeronotificaciones (AREP).
Estas ltimas son muy importantes, dado el hecho de que ocurren ciertos fenmenos meteorolgicos tales
como turbulencia, engelamiento y cizalladura del viento a baja altura, slo pueden diagnosticarse y
confirmarse en mayor grado en esta forma.

1.5 La reduccin de los mnimos de utilizacin de aerdromo y la implantacin de operaciones todo
tiempo han acentuado la necesidad de que se obtenga informacin precisa y actualizada sobre las
condiciones meteorolgicas locales en los aerdromos, utilizndose para ello instrumentacin y sistemas de
observacin meteorolgica modernos y automatizados. La exclusin de los ecos meteorolgicos de muchos
sistemas radar ATS ha hecho necesario suministrar informacin a los controladores a partir del radar y de
las redes radar meteorolgicos. Mucha de esta informacin ha sido integrada con datos tratados de los
satlites meteorolgicos. A fin de que las dependencias ATS centralizadas logren una gestin eficiente de
la afluencia del trnsito areo y de la seleccin de derrotas, se ha hecho necesario para las computadoras
del control de trnsito areo el ingreso de datos reticulares en forma digital de pronsticos del viento y de la
temperatura en altitud a partir del sistema mundial de pronsticos de rea (WAFS).

1.6 Para garantizar que los intercambios de informacin meteorolgica se hagan de manera rpida
y eficaz, hace falta una eficiente coordinacin entre los servicios de trnsito areo y los meteorolgicos y
sus respectivas autoridades. La necesidad de dicha coordinacin est expresada o implcita en muchas
partes del Anexo 3 Servicio meteorolgico para la navegacin area internacional, del Anexo 11
Servicios de trnsito areo, del Anexo 12 Bsqueda y salvamento y de los Procedimientos para los
servicios de navegacin area Gestin del trnsito areo (PANS-ATM, Doc 4444).

1.7 La Novena Conferencia de Navegacin Area (1976) consider que haba necesidad de un
manual sobre los modernos mtodos para el suministro de informacin meteorolgica a las dependencias
ATS y el uso de dicha informacin por esas dependencias. El propsito del manual sera poner a
disposicin de los Estados informacin y orientacin basadas en la experiencia prctica sobre las maneras
y los medios de mejorar la coordinacin entre el ATS y las oficinas y estaciones meteorolgicas que prestan
servicio al mismo aerdromo y entre los centros de control de rea/centros de informacin de vuelo
(ACC/FC) y sus correspondientes oficinas de vigilancia meteorolgica (OVM). El manual deba contener
tambin informacin sobre los mtodos pertinentes empleados por los Estados, especialmente en lo que
respecta al suministro a las dependencias ATS de datos del radar meteorolgico y la informacin
meteorolgica necesarios para los vuelos que se efectuaban por debajo del FL 100.

1.8 El objeto principal de este manual es responder a la necesidad general expresada por la
Novena Conferencia de Navegacin Area. Proporciona asimismo informacin sobre la coordinacin entre
los servicios de bsqueda y salvamento y los servicios meteorolgicos.

1.9 El manual no define en detalle cada funcin de las oficinas, estaciones, dependencias y centros
involucrados dado que dicha informacin aparece ya en los Anexos 3, 11 y 12 y en los PANS-ATM; slo da
una idea general de aquellas funciones a fin de asegurar una comprensin mutua y el suministro de la
informacin necesaria para los usuarios aeronuticos.

1.10 A fin de debatir la coordinacin entre los servicios de trnsito areo y los meteorolgicos, es
necesario suministrar informacin adecuada sobre los antecedentes relativos a:

a) la organizacin de los servicios de trnsito areo y meteorolgicos;

Captulo 1. Introduccin 1-3

b) la informacin meteorolgica que han de suministrar a las dependencias ATS y a los
centros de servicios de bsqueda y salvamento, las oficinas y estaciones meteorolgicas; y

c) la informacin meteorolgica obtenida por las dependencias ATS y otras fuentes que no
sean las oficinas y estaciones de meteorologa aeronutica (p. ej., las aeronotificaciones de
las diversas fases de vuelo).

Esta informacin de antecedentes se ofrece en los Captulos 2 a 4. Debera observarse que las palabras
"deber y "debera en este documento no se utilizan con los mismos significados reglamentarios
empleados en los Anexos del Convenio, que deberan consultarse para verificar la categora de las
disposiciones pertinentes.

1.11 Esta cuarta edicin del manual actualiza los captulos y apndices existentes a fin de reflejar las
enmiendas pertinentes que se han efectuado en los Anexos de la OAC e incluye nuevos textos importantes
para la coordinacin entre los servicios de trnsito areo y los meteorolgicos. Esta edicin conserva la
compatibilidad del manual con la Enmienda 74 del Anexo 3 e incluye textos relativos al Concepto
operacional de gestin del trnsito areo mundial (Doc 9854) y al Plan mundial de navegacin area
(Doc 9750), atendiendo a la Conclusin 18/49 del Grupo regional de planificacin y ejecucin de la
navegacin area ASA/PAC (APANPRG).

1.12 Todos los aspectos del progreso que se ha logrado en el suministro del servicio meteorolgico
a la navegacin area internacional y en la elaboracin de tcnicas meteorolgicas y modernas tecnologas
de informacin y comunicaciones para suministrar la informacin meteorolgica a las dependencias ATS,
se reflejan debidamente en esta edicin. gualmente, se reproducen en los Apndices 4 y 5 las
contribuciones de dos Estados contratantes que describen los mtodos, disposiciones y tecnologas que se
aplican actualmente en dichos Estados para lograr la coordinacin entre las dependencias ATS y las
oficinas y estaciones meteorolgicas.

1.13 A fin de reflejar la creciente interaccin entre las dependencias de los servicios de informacin
aeronutica (AS) y las autoridades meteorolgicas y sus oficinas y estaciones meteorolgicas, se ha
incluido un captulo relativo a la coordinacin entre dichas partes. En este contexto, puede recordarse que,
por ejemplo, el suministro oportuno de informacin y advertencias a las aeronaves con respecto a
erupciones volcnicas, actividad volcnica previa a las erupciones, ceniza volcnica y "nubes radiactivas y
de sustancias qumicas peligrosas no pueden lograrse sin una estrecha coordinacin entre las
dependencias AS, las oficinas y estaciones meteorolgicas y las dependencias ATS.

1.14 Se prev que el actual sistema ATS mejorar fundamentalmente mediante la amplia
implantacin de las tecnologas de comunicaciones, navegacin y vigilancia (CNS) a fin de dar cabida al
aumento previsto de las operaciones de vuelo en todas las regiones. La planificacin en curso y la
implantacin de un nuevo sistema de gestin del trnsito areo (ATM) proporcionar igualmente el apoyo
necesario para atender el incremento del trnsito areo. En vista de esto, el manual contiene un captulo
que resea las fuentes as como los planes y los futuros requisitos del apoyo meteorolgico al nuevo
sistema ATM.

_____________________

2-1
CaptuIo 2

ORGANIZACIONES DE SERVICIOS DE TRNSITO AREO
Y METEOROLGICOS

2.1 DEPENDENCIAS QUE SUMINISTRAN SERVICIOS DE TRNSITO AREO
Y DE BSQUEDA Y SALVAMENTO

Las siguientes dependencias suministran servicios de trnsito areo y de bsqueda y salvamento:

a) Torre de control de aerdromo (TWR). Dependencia establecida para proporcionar
servicio de control de trnsito areo al trnsito del aerdromo.

Proporciona servicio de control de aerdromo que incluye en particular, el control de
aeronaves que llegan o salen de los aerdromos en cuestin. En la mayora de los casos
las TWR suministran este servicio a las aeronaves en el rea de maniobra (pistas y calles
de rodaje) del aerdromo y en la vecindad del mismo (es decir, durante el despegue y el
aterrizaje y cuando entran o salen del circuito de trnsito, tomando en cuenta las
dimensiones del circuito).

b) Dependencia de control de aproximacin (APP). Dependencia establecida para
suministrar servicio de control de trnsito areo a los vuelos controlados que llegan o salen
de uno o ms aerdromos.

Establecida en determinados aerdromos cuando es necesario o conveniente crear una
dependencia separada; suministra servicio de control de aproximacin a las aeronaves
controladas que se aproximan o salen de un aerdromo segn las reglas de vuelo por
instrumentos.

c) Centro de control de rea (ACC). Dependencia establecida para proporcionar servicio de
control de trnsito areo a los vuelos bajo control en las reas de control bajo su
jurisdiccin.

Nota. Las dependencias ATS indicadas en a), b) y c) suministran tambin servicios
de informacin de vuelo y de alerta.

d) Centro de informacin de vuelo (FIC). Dependencia establecida para proporcionar
servicio de informacin de vuelo y servicio de alerta.

Nota 1. Como lo indica su ttulo, la funcin de un FIC es proporcionar "informacin"
til para llevar a cabo vuelos eficientes y seguros; esta es una funcin diferente de la que
prestan las dependencias de servicios de control (p. ej., los ACC), que suministran un
servicio cuyo objeto es la prevencin de colisiones y el mantenimiento de una afluencia
ordenada del trnsito areo.

Nota 2. Se est creando o implantando la gestin de la afluencia del trnsito areo
(ATFM) como subelemento del nuevo sistema de gestin del trnsito areo (ATM) (vase
tambin el Captulo 7). La misma se convertir en un til para el apoyo de la ATS al
garantizar una afluencia ptima de trnsito areo en zonas y momentos en que la demanda
puede exceder a la capacidad disponible del sistema de control de trnsito areo. Se estn
estableciendo centros/dependencias regionales especializadas ATFM a fin de suministrar
las funciones ATFM estratgicas, tcticas y en tiempo real pertinentes. Las funciones
tcticas y en tiempo real de los centros ATFM especializados podrn contar con el apoyo
de puestos ATFM en los ACC. Se prev que en el futuro pueda haber necesidad de centros
mundiales ATFM.

e) Oficina de notificacin de los servicios de trnsito areo. Dependencia establecida con
la finalidad de recibir informes relativos a los servicios de trnsito areo y planes de vuelo
presentados antes de la salida.

Nota. Una oficina de notificacin ATS puede establecerse como dependencia
separada, o combinada con una dependencia existente, como otra dependencia ATS, o
una dependencia del servicio de informacin aeronutica (vase el Captulo 6).

f) Estacin de radiocomunicaciones aeroterrestres de control. Estacin de teleco-
municaciones aeronuticas cuya responsabilidad principal es atender las comunicaciones
relativas a la operacin y el control de aeronaves en una zona determinada.

La estacin podr suministrar a las aeronaves, en coordinacin con la dependencia ATS
pertinente, informacin meteorolgica para fines de informacin de vuelo. La estacin
puede tambin participar en la transmisin de aeronotificaciones recibidas de las aeronaves
para las dependencias ATS y oficinas de vigilancia meteorolgica (OVM) pertinentes.

g) Centro de coordinacin de salvamento (RCC). Dependencia responsable de promover
una organizacin eficiente de los servicios de bsqueda y salvamento y de la coordinacin
de la realizacin de operaciones de bsqueda y salvamento dentro de una regin de
bsqueda y salvamento.

Los RCC y los subcentros de coordinacin del salvamento (RSC) promueven la
organizacin eficiente de la bsqueda y salvamento, preparan planes para la realizacin de
las operaciones de bsqueda y salvamento dentro de sus regiones de bsqueda y
salvamento y, cuando sea necesario, inician y coordinan las acciones de las dependencias
de bsqueda y salvamento de conformidad con dichos planes.

2.2 CENTROS, OFICINAS Y ESTACIONES QUE SUMINISTRAN INFORMACIN
METEOROLGICA A LOS USUARIOS AERONUTICOS, INCLUSO A LAS DEPENDENCIAS ATS
Y A LOS CENTROS DE SERVICIOS DE BSQUEDA Y SALVAMENTO

2.2.1 Cabe recordar que es responsabilidad de cada Estado determinar, de conformidad con el
Anexo 3, Captulo 2, 2.1.3, y con la observancia pertinente de los acuerdos regionales de navegacin
area, el servicio meteorolgico que respondera a las necesidades de la navegacin area internacional en
dicho Estado. Adems, cada Estado debera designar la autoridad meteorolgica para proporcionar o
disponer el suministro de dicho servicio meteorolgico a la navegacin area internacional. En descargo de
sus responsabilidades, la autoridad meteorolgica podr disponer el suministro de la totalidad o de ciertas

Captulo 2. Organizaciones de servicios de trnsito areo y meteorolgicos 2-3

partes de dicho servicio meteorolgico por otras entidades profesionales en su nombre. La informacin
relativa a la designacin de la autoridad meteorolgica y los detalles relativos al suministro del servicio
meteorolgico a la navegacin area internacional por las autoridades meteorolgicas deben estar
comprendidas en la publicacin de informacin aeronutica (AP), en cumplimiento del Anexo 15
Servicios de informacin aeronutica, Apndice 1, GEN 1.1 (vase el Anexo 3, Captulo 2, 2.1.4; asimismo
el Apndice 3 de este manual). Tambin se proporciona informacin adicional en la Gua de las
administraciones nacionales de aviacin civil (Doc 7604) que puede obtenerse en el sitio Web de la OAC
en http://www.icao.int.

2.2.2 Los siguientes centros, oficinas y estaciones suministran servicios meteorolgicos:

a) Oficina meteorolgica. Oficina destinada a suministrar servicios meteorolgicos para la
navegacin area internacional. Las oficinas meteorolgicas individuales pueden estar
ubicadas en aerdromos u otros lugares determinados por el Estado de que se trate. Una
oficina meteorolgica o una oficina meteorolgica de aerdromo realizan todas o algunas
de las siguientes funciones para responder a las necesidades de las operaciones de vuelo
en los aerdromos:

preparar u obtener pronsticos y otras informaciones pertinentes (p. ej., avisos de
aerdromo y avisos y alertas de cizalladura del viento) para los vuelos que le
correspondan; la amplitud de sus responsabilidades en cuanto a la preparacin de
pronsticos guardar relacin con las disponibilidades locales y la utilizacin de los
elementos para pronsticos de ruta y para pronsticos de aerdromo recibidos de otras
oficinas;

preparar u obtener pronsticos de las condiciones meteorolgicas locales [p. ej.,
pronsticos de aerdromo (TAF)];

mantener una vigilancia de las condiciones meteorolgicas en los aerdromos para los
que est designada para preparar pronsticos;

proporcionar sesiones de informacin, consultas y documentacin de vuelo a los
miembros de las tripulaciones de vuelo o a otro personal de las operaciones de vuelo;

proporcionar otros tipos de informacin meteorolgica a los usuarios aeronuticos,
incluso las dependencias ATS asociadas (habitualmente TWR y APP);

presentar visualmente la informacin meteorolgica disponible;

intercambiar informacin meteorolgica con otras oficinas meteorolgicas; y

suministrar informacin recibida sobre actividad volcnica previa a erupciones, una
erupcin volcnica y nube de cenizas volcnicas a la dependencia de servicios de
trnsito areo, a la dependencia de servicios de informacin aeronutica y a la oficina
de vigilancia meteorolgica asociadas, segn lo convenido entre las autoridades
meteorolgicas del servicio de informacin aeronutica y ATS interesadas.

Nota. Para los aerdromos sin oficinas meteorolgicas, la autoridad meteo-
rolgica correspondiente designa la oficina meteorolgica que habr de suministrar la
informacin requerida.


b) Oficina de vigilancia meteorolgica (OVM). Oficina meteorolgica designada para:

mantener vigilancia sobre las condiciones meteorolgicas que afectan a las opera-
ciones de vuelo dentro de su zona de responsabilidad [una regin de informacin de
vuelo (FR) o un rea de control o combinaciones de las mismas];

preparar informacin SGMET y otras informaciones correspondientes a su zona de
responsabilidad;

proporcionar informacin SGMET y, cuando se requiera, otras informaciones meteo-
rolgicas a las dependencias de los servicios de trnsito areo asociadas (p. ej., ACC o
FC);

difundir informacin SGMET;

en el caso de que el acuerdo regional de navegacin area lo requiera:

1) preparar informacin ARMET relativa a su zona de responsabilidad;

2) proporcionar informacin ARMET a las dependencias de los servicios de trnsito
areo asociadas; y

3) difundir la informacin ARMET;

suministrar informacin recibida sobre actividad volcnica previa a erupciones, una
erupcin volcnica, y nube de cenizas volcnicas respecto a las cuales todava no se
haya expedido un mensaje SGMET a sus ACC/FC asociados, segn lo convenido
entre las autoridades meteorolgicas y ATS interesadas, y al Centro de avisos de
cenizas volcnicas (VAAC) correspondiente segn lo determinado por acuerdo regional
de navegacin area; y

proporcionar la informacin recibida sobre liberacin accidental de materiales
radiactivos a la atmsfera, en el rea respecto a la cual mantienen la vigilancia o en
reas adyacentes, a sus ACC/FC asociados, segn lo convenido entre las autoridades
meteorolgicas y ATS interesadas, as como a las dependencias del servicio de
informacin aeronutica, segn lo convenido entre las autoridades meteorolgicas y las
autoridades competentes de aviacin civil interesadas. En la informacin se incluir el
lugar, la fecha y la hora del accidente, as como las trayectorias pronosticadas de los
materiales radiactivos.

Nota 1. Las OVM estn establecidas por los Estados que aceptan responsabilidad
por el suministro de ATS dentro de una FIR o rea de control.

Nota 2. En muchos casos, con fines de eficiencia, las OVM tienen un emplazamiento
comn con una oficina meteorolgica de aerdromo.

Nota 3. Se proporciona la informacin sobre liberacin accidental de materiales
radiactivos a solicitud de la autoridad delegada en un Estado, por parte de los centros
meteorolgicos regionales especializados de la OMM para el suministro de informacin
elaborada de modelos de dispersin en respuesta a una emergencia radiolgica medio-
ambiental.

c) Estacin meteorolgica aeronutica. Estacin designada para hacer observaciones y
publicar informes meteorolgicos para uso en la navegacin area internacional.

Captulo 2. Organizaciones de servicios de trnsito areo y meteorolgicos 2-5

Dichas observaciones se utilizan para la publicacin de informes que la estacin difunde al
aerdromo local y a otros aerdromos. Las estaciones meteorolgicas aeronuticas
efectuarn observaciones ordinarias a intervalos fijos. En los aerdromos, las obser-
vaciones ordinarias se completarn con las observaciones especiales cuando ocurran
cambios especificados con respecto al viento en la superficie, la visibilidad, el alcance
visual en la pista, el tiempo presente o las nubes.

Nota 1. Los informes ordinarios y especiales (MET REPORT y SPECIAL), difundidos
en el aerdromo local estn destinados a las aeronaves que llegan y salen. Los informes
de aerdromo ordinarios y especiales (METAR y SPECI) se distribuyen a aerdromos que
se encuentran ms all del aerdromo de origen y estn destinados principalmente a la
planificacin de los vuelos, radiodifusiones D-VOLMET y VOLMET (vase 3.6), etc. Con
frecuencia se adjuntan pronsticos de tendencia a ambos tipos de informes.

Nota 2. Adems, una estacin meteorolgica aeronutica tambin difunde, segn
corresponda, informes de actividad volcnica sobre la existencia de actividad volcnica
previa a erupciones, erupciones volcnicas y nubes de cenizas volcnicas y los difunde a la
dependencia ATS asociada, a la OVM y a la dependencia AIS interesada.

Nota 3. La estacin meteorolgica aeronutica local proporciona a menudo sus
informes directamente a la torre de control de aerdromo o a la oficina de control de
aproximacin, o sea no necesariamente a travs de la oficina meteorolgica vinculada a
estas dependencias ATS.

d) Centro mundial de pronsticos de rea (WAFC). Centro meteorolgico designado para
preparar y expedir en forma digital para cobertura mundial pronsticos de tiempo
significativo y de las condiciones en altitud directamente a los Estados mediante medios
apropiados, como parte del servicio fijo aeronutico.

e) Centro de avisos de ciclones tropicales (TCAC). Centro meteorolgico designado por
acuerdo regional de navegacin area para suministrar a las OVM, WAFC y bancos de
datos OPMET internacionales informacin de asesoramiento relativa a la posicin,
pronstico de la direccin y velocidad del movimiento, presin central y viento mximo en
superficies de ciclones tropicales.

Nota. La informacin de asesoramiento se prepara en apoyo de la emisin de
informacin SIGMET de ciclones tropicales.

f) Centro de avisos de cenizas volcnicas (VAAC). Centro meteorolgico designado por
acuerdo regional de navegacin area para suministrar a las OVM, ACC, FC, WAFC y
bancos de datos OPMET internacionales informacin de asesoramiento relativa a la
extensin lateral y vertical y al movimiento pronosticado de cenizas volcnicas en la
atmsfera despus de erupciones volcnicas.

Nota. La informacin de asesoramiento se prepara en apoyo de la emisin de
informacin SIGMET relativa a nubes de cenizas volcnicas. Cada VAAC es parte de la
vigilancia de los volcanes en las aerovas internacionales (IAVW) de la OACI. En las
dependencias ACC y AIS, la informacin de asesoramiento se utiliza en la publicacin de
NOTAM o ASHTAM relativas a la actividad de cenizas volcnicas.

2.2.3 Si bien las oficinas y estaciones meteorolgicas enumeradas en 2.2.2 a) a c) forman parte de la
infraestructura nacional de meteorologa aeronutica, los centros meteorolgicos enumerados en 2.2.2 d)
a f) representan las instalaciones y servicios internacionales organizados bajo los auspicios de la OAC.

2.3 VINCULACIN ENTRE LAS DEPENDENCIAS ATS, LOS RCC/RSC,
LAS OFICINAS METEOROLGICAS Y LAS ESTACIONES
METEOROLGICAS AERONUTICAS

2.3.1 A fin de lograr una coordinacin estrecha y eficaz entre las dependencias ATS, los RCC/RSC y
las oficinas meteorolgicas, la autoridad meteorolgica de cada Estado tiene que designar oficinas
meteorolgicas que estarn asociadas con dependencias ATS individuales y RCC/RSC.

2.3.2 Las oficinas meteorolgicas situadas en aerdromos estn vinculadas normalmente a las
dependencias ATS locales, es decir TWR y APP. Hay, sin embargo, muchos aerdromos en los que no hay
oficina meteorolgica. En tales casos, las funciones de la oficina meteorolgica asociada con las
dependencias ATS locales en dicho aerdromo pueden delegarse a la oficina meteorolgica situada en otro
aerdromo. Estas funciones pueden ser compartidas por dos o ms oficinas meteorolgicas.

2.3.3 Las OVM estn asociadas con un ACC y un FC. Las responsabilidades de una OVM pueden
ser compartidas por dos o ms OVM.

2.3.4 Las OVM ejercen tambin las obligaciones de las oficinas meteorolgicas asociadas con los
RCC/RSC.

Nota. La informacin sobre las oficinas meteorolgicas, oficinas meteorolgicas de aer-
dromo y oficinas de vigilancia meteorolgica establecidas por los Estados para responder a los requisitos
de la navegacin area internacional se publica en el documento de implantacin de instalaciones y
servicios (FASID) relativo a las publicaciones del plan de navegacin area.

2.3.5 La inevitable y estrecha interrelacin entre la estacin meteorolgica aeronutica de aerdromo
y la TWR y APP define la vinculacin entre las tres partes. A esta vinculacin se hace referencia a menudo
como estacin meteorolgica aeronutica asociada con la TWR o APP.

2.3.6 Las dependencias ATS y oficinas meteorolgicas correspondientes se resumen en la Tabla 2-1.

TabIa 2-1. Dependencias ATS y oficinas meteoroIgicas asociadas

Dependencia ATS Oficina meteorolgica asociada
Torre de control de aerdromo (TWR) Oficina meteorolgica de aerdromo
Dependencia de control de aproximacin (APP) Oficina meteorolgica de aerdromo
Centro de control de rea (ACC) Oficina de vigilancia meteorolgica (OVM)
Centro de informacin de vuelo (FC) Oficina de vigilancia meteorolgica (OVM)

_____________________

3-1
CaptuIo 3

INFORMACIN METEOROLGICA PARA LAS DEPENDENCIAS ATS
Y LAS DE LOS SERVICIOS DE BSQUEDA Y SALVAMENTO

3.1 INTRODUCCIN

3.1.1 La informacin meteorolgica requerida por las dependencias ATS y suministrada por sus
oficinas meteorolgicas asociadas comprende casi todos los tipos de informacin meteorolgica
aeronutica. En este captulo figuran listas detalladas de dicha informacin. En la Tabla 3-1 se presenta un
resumen de los tipos de informacin suministrados con mayor frecuencia a las dependencias ATS y las
estaciones de radio de control aeroterrestre (si se establecieron para prestar servicio a los FC/ACC
asociados), las dependencias meteorolgicas encargadas de suministrar la informacin, la frecuencia con
que la misma se proporciona normalmente y los medios de comunicacin que se utilizan normalmente para
estos fines.

3.1.2 En vista de la importancia de la informacin meteorolgica suministrada a las dependencias
ATS para la seguridad operacional y eficiencia de la aviacin, es fundamental que la informacin est
siempre actualizada, sea exacta y se proporcione en forma oportuna. A este respecto, tiene particular
importancia la informacin sobre cambios significativos de las condiciones meteorolgicas. Dichos cambios
comprenden no solamente aquellos que requieren la expedicin de SPEC sino que tambin pueden
comprender, segn se convenga, cambios en el viento, temperaturas, presin y otros elementos que
pueden requerir medidas por parte de las dependencias ATS (p. ej., cambio de la pista en uso).

3.2 PANTALLAS/INSTRUMENTOS DE LAS DEPENDENCIAS ATS

3.2.1 Es fundamental que las TWR y las APP estn dotadas, como mnimo, con pantallas que
presenten visualmente informacin de viento en la superficie y, cuando esos valores se miden por
instrumentos, los valores del alcance visual en la pista (RVR), as como pantallas que muestren los datos
de presin actuales para el reglaje del altmetro para el aerdromo, correspondientes a los de la estacin
meteorolgica del aerdromo local. Las pantallas instaladas en las TWR y las APP deben suministrar la
misma informacin, y ambas deben obtenerse de los mismos sensores que para las pantallas de la
estacin meteorolgica del aerdromo. Cada pantalla debera estar claramente identificada para que
muestre la ubicacin del sensor al que corresponde. Esto se aplica tambin a los anemmetros mltiples
empleados en muchos aerdromos. En esos casos, normalmente se acuerda que no es necesario
proporcionar a las dependencias ATS informes especiales locales (SPECAL) que indiquen cambios
significativos en dichos elementos.

3.2.2 Es altamente conveniente que las TWR y las APP estn dotadas de pantallas remotas que
suministren los datos siguientes:

a) visibilidad;

b) la altura de la base de nubes; y

c) la temperatura y la temperatura del punto de roco.

3.2.3 Es importante que las pantallas mencionadas en 3.2.2 a) y b) se refieran a los mismos lugares
y se alimenten de los mismos sensores que las pantallas correspondientes de la oficina o estacin
meteorolgica.

3.2.4 En los aerdromos con operaciones de aproximacin y aterrizaje por instrumentos de
Categoras y A y B deben instalarse sistemas automticos integrados para la adquisicin,
tratamiento, difusin y presentacin visual, en tiempo real, de los parmetros meteorolgicos que afectan a
las operaciones de aterrizaje y despegue. Tambin es conveniente contar con estos sistemas para
operaciones de aproximacin y aterrizaje de Categora . La informacin relativa a los elementos y
fenmenos meteorolgicos indicados en las pantallas remotas de dichos sistemas en las dependencias
ATS deberan tambin cumplir con los principios establecidos en 3.2.1 y 3.2.3.

3.3 INFORMACIN PARA LAS TWR Y DEPENDENCIAS ATS
QUE SUMINISTRAN SERVICIOS DE CONTROL DE APROXIMACIN

3.3.1 La oficina meteorolgica y las estaciones meteorolgicas aeronuticas locales asociadas a una
TWR o a una dependencia ATS que suministra servicios de control de aproximacin tendrn que
proporcionarle la siguiente informacin meteorolgica:

a) informes ordinarios locales y especiales (MET REPORT y SPECAL), incluyendo prons-
ticos de tendencia, METAR y SPEC, TAF y enmiendas correspondientes, para el aer-
dromo de que se trate;

b) informacin SGMET y ARMET (si corresponde), avisos y alertas de cizalladura del viento
y avisos de aerdromo y, cuando se trate de una dependencia de control de aproximacin,
tambin aeronotificaciones especiales apropiadas para el espacio areo que les
corresponde;

c) toda informacin meteorolgica adicional convenida localmente, como los pronsticos del
viento en la superficie para la determinacin de posibles cambios de pista en el caso de las
TWR;

d) informacin recibida sobre nubes de cenizas volcnicas, para la cual no se ha expedido
todava un mensaje SGMET, segn lo convenido entre las autoridades meteorolgicas y
ATS pertinentes; y

e) informacin recibida sobre actividad volcnica precursora de erupcin o erupcin volcnica
y nubes de cenizas volcnicas segn se haya convenido entre las autoridades meteo-
rolgicas y ATS involucradas.

3.3.2 De haberse convenido entre la autoridad meteorolgica y la ATS pertinente, no se expiden ni se
suministran a una TWR o a una APP, informes especiales respecto a vientos en la superficie ni otros
elementos si la TWR o APP dispone de pantallas para dichos elementos que corresponden a las pantallas
de la estacin meteorolgica de que se trate. Anlogamente, no se expiden ni se suministran a una TWR o
a una APP informes especiales locales con respecto al RVR si la TWR o APP y la estacin meteorolgica
pertinente estn equipadas con las pantallas RVR correspondientes o si un observador en el aerdromo
correspondiente notifica continuamente a la TWR o APP los cambios en RVR. Es importante que las
autoridades meteorolgicas y ATS apropiadas establezcan un acuerdo sobre todos los aspectos de esta
prctica para su inclusin en el acuerdo escrito a que se hace referencia en 5.1.3.

Captulo 3. Informacin meteorolgica para las dependencias ATS
y las de los servicios de bsqueda y salvamento 3-3

TabIa 3-1. Informacin meteoroIgica aeronutica suministrada a Ias dependencias ATS

Informacin Distribuidor Destino Frecuencia
Medios de
comunicacin
METAR e informes ordinarios
locales con pronsticos de
tendencia*, segn se requiera
Estacin MET aeronutica
[pronstico de tendencia
preparado por la oficina MET]
TWR
APP
ACC
FC
Estacin COM
Cada hora** Vase la Nota 1
Vase la Nota 1
Vase la Nota 1
Vase la Nota 1
Vase la Nota 2
SPEC e informes especiales
locales con pronstico de
TWR
APP
ACC
FC
Estacin COM
Cuando se
justifique
Vase la Nota 1
Vase la Nota 1
Vase la Nota 2
Vase la Nota 2
Vase la Nota 2
TAF Oficina MET TWR
APP
ACC
FC
Estacin COM
Cada 3 6 horas Vase la Nota 1
Vase la Nota 1
Vase la Nota 1 2
Vase la Nota 1 2
Vase la Nota 2
Avisos de aerdromo Oficina MET TWR
APP
Estacin COM
Servicios de
aerdromo
Cuando se
justifique
Vase la Nota 1
Vase la Nota 1 2
Vase la Nota 2
Pronstico de viento y
temperaturas en altitud
Oficina MET y/o OVM (los
datos se obtendrn del WAFS)
ACC
FC
Cada 6 horas
(si es necesario)
Vase la Nota 2
Vase la Nota 2
Pronstico de tiempo
significativo en ruta
Oficina MET u OVM (los datos
se obtendrn del WAFS)
ACC
FC
Cada 6 horas Vase la Nota 2
SGMET y ARMET OVM TWR
APP
ACC
FC
Estacin COM
Cuando se
justifique
Vase la Nota 1
Vanse las Notas 1 y 2
Vase la Nota 2
Avisos y alertas de cizalladura
del viento

Avisos de ciclones tropicales
Oficina MET

TCAC/OVM
TWR
APP

ACC
FC
Cuando se
justifique

Cuando se
justifique
Vase la Nota 1
Vase la Nota 1

Avisos de cenizas volcnicas VAAC/OVM ACC
FC
Cuando se
justifique
nformacin sobre liberacin
accidental de materiales
radiactivos, es decir lugar del
accidente y trayectorias
pronosticadas del material
radiactivo

nformacin sobre erupciones
volcnicas y cenizas volcnicas
sobre la cual no se ha expedido
todava un SGMET.
OVM (normalmente, la
informacin se obtiene del
RMSC de la OVM de que se
trate)

OVM
VAAC
ACC
FC

TWR
APP
ACC
FC
Cuando se
justifique

Cuando se
justifique
* Los pronsticos de tendencia se aadirn a los informes locales y a los METAR/SPEC para las estaciones as identificadas en
el plan de navegacin area.
** O cada media hora si se decide por acuerdo regional de navegacin area.

Nota 1. Comunicaciones por intranet, TV en circuito cerrado, pantalla vdeo, o similar. Si no se dispone de ninguno de estos
medios, o durante perodos en que no funcionen, comunicaciones telefnicas, seguidas en lo posible de confirmacin por otros medios.

Nota 2. Comunicaciones por teleimpresora.


3.3.3 Debera hacerse hincapi especial en la posibilidad de que ocurra o pueda ocurrir deterioro en
las condiciones meteorolgicas, tan pronto como esto pueda determinarse. Cabe notar que ciertos cambios
en las condiciones meteorolgicas se consideran como "deterioro de las condiciones meteorolgicas,
aunque puedan no considerarse como tales ordinariamente. Un aumento en la temperatura puede, por
ejemplo, afectar negativamente la performance de las aeronaves.

3.3.4 Tambin es necesario hacer hincapi especial en la observacin y la notificacin de
condiciones meteorolgicas importantes en la proximidad de los aerdromos, especialmente en las reas
de ascenso inicial y de aproximacin. Dichas condiciones incluyen:

a) cumulonimbus o tormentas;

b) turbulencia moderada o fuerte;

c) cizalladura del viento, incluso microrrfagas;

d) granizo;

e) lnea de turbonada fuerte;

f) engelamiento moderado o fuerte;

g) precipitacin engelante;

h) ondas orogrficas fuertes;

i) tempestades de arena;

j) tempestades de polvo;

k) ventisca alta; y

l) tromba (tornado o tromba marina).

Hasta donde sea posible, la informacin debera identificar la ubicacin del fenmeno. El rea a ser cubierta
por estas informaciones se extiende normalmente hasta aproximadamente 16 km del punto de referencia
del aerdromo. Alguna de esta informacin puede suministrarse mejor transmitiendo a la TWR, o a las APP,
los datos de radar meteorolgico pertinentes, los datos del equipo basado en el terreno de deteccin de la
cizalladura del viento y de deteccin a distancia y los datos de las estaciones de observacin meteorolgica
automtica instaladas en la proximidad del aerdromo. Las observaciones de las aeronaves realizadas
durante las fases de vuelo de ascenso o de aproximacin representan una importante fuente de informacin
sobre fenmenos meteorolgicos significativos en la proximidad del aerdromo. Esto se aplica, en especial,
al engelamiento, a la turbulencia y a la cizalladura del viento, con inclusin de las microrrfagas.

3.3.5 Una TWR o APP recibe informacin de la oficina meteorolgica correspondiente sobre la
actividad precursora de erupciones volcnicas, las erupciones volcnicas y las nubes de cenizas
volcnicas, con arreglo a 3.3.1 e). Esta vital informacin debera transmitirse, segn corresponda, a las
aeronaves que puedan estar afectadas probablemente por estos hechos hasta que se expidan los
correspondientes SGMET o NOTAM/ASHTAM por las dependencias OVM o ACC/AS correspondientes.


3.4 INFORMACIN PARA LOS ACC O FIC

3.4.1 La siguiente informacin meteorolgica ha de suministrarse a los ACC o FC por su corres-
pondiente OVM:

a) METAR y SPEC, incluso datos actualizados sobre la presin, pronsticos de tendencia y
TAF (y enmiendas de dichos pronsticos) que cubran la FR o el rea de control y, si los
exigen los FC o ACC, que cubran los aerdromos de las FR vecinas, de conformidad con
el acuerdo regional de navegacin area;

b) pronsticos sobre vientos y temperaturas en altitud y fenmenos meteorolgicos en ruta
significativos y enmiendas a los mismos (probablemente los que hagan imposibles las
operaciones con arreglo a las reglas de vuelo visual); informacin SGMET y ARMET y
aeronotificaciones especiales apropiadas
1
para la FR o rea de control en cuestin y, si
corresponde, que cubran las FR/reas de control vecinas;

c) cualquier otra informacin meteorolgica requerida por el FC/ACC para satisfacer las
solicitudes provenientes de las aeronaves en vuelo. Si no se dispone de la informacin
solicitada en la OVM correspondiente, se solicitar a otra oficina meteorolgica que la
proporcione;

d) la informacin recibida sobre nubes de cenizas volcnicas, para la cual ya no se haya
expedido un mensaje SGMET, de conformidad con lo convenido por las autoridades
meteorolgicas y ATS interesadas;

e) informacin de aviso de ciclones tropicales expedida por el TCAC correspondiente y
recibida de conformidad con el acuerdo regional de navegacin area;

f) informacin de aviso de cenizas volcnicas expedida por el VAAC correspondiente y
recibida de conformidad con el acuerdo regional de navegacin area;

g) informacin recibida sobre liberacin accidental de materiales radiactivos a la atmsfera,
segn lo convenido entre las autoridades meteorolgicas y ATS interesadas; y

h) informacin recibida sobre actividad precursora de erupcin volcnica o sobre erupcin
volcnica segn lo convenido entre las autoridades meteorolgicas y ATS interesadas.

3.4.2 Los METAR y SPEC, TAF para otros aerdromos y la informacin SGMET y ARMET para
otras FR que han de suministrarse a los FC/ACC se determinan mediante acuerdo regional de navegacin
area. Estos son normalmente aquellos ubicados dentro de dos horas de vuelo del lmite de la FR local
hacia la cual hay trfico, incluyendo el trfico que sobrevuela. Cabe notar, sin embargo, que a fin de
satisfacer los requisitos de las operaciones de gran distancia y de los vuelos realizados bajo un control
operacional centralizado, el intercambio de mensajes OPMET determinados por acuerdos de navegacin
area puede tambin incluir notificaciones adicionales de los aerdromos situados ms all del tiempo de
vuelo de dos horas. Adems, en vista de la importancia de la informacin SGMET relativa a cenizas
volcnicas y ciclones tropicales para los vuelos de larga distancia, la difusin de esta informacin y de
aeronotificaciones especiales apropiadas para las nubes de cenizas volcnicas y ciclones tropicales

1. Las aeronotificaciones especiales apropiadas son aquellas que no se han incorporado en un mensaje SGMET.

(vase 4.2) debera extenderse ms all del tiempo de dos horas de vuelo a fin de cubrir la totalidad de las
rutas a volar. Los mensajes resultantes de dichos intercambios de informacin OPMET deberan ponerse a
disposicin de los FC y ACC segn lo convenido por las autoridades meteorolgicas y ATS interesadas.

3.4.3 Los procedimientos suplementarios regionales que rigen la transmisin de los SGMET a las
aeronaves para ciertas regiones se proporcionan en el Doc 7030 Procedimientos suplementarios
regionales.

3.4.4 Corresponde tambin hacer especial hincapi en los siguientes fenmenos meteorolgicos
importantes en ruta que justifiquen la expedicin de SGMET y ARMET:

a) SGMET para los vuelos a niveles de crucero (independientemente de la altitud):

tormentas
oscurecidas, inmersas, generalizadas o en lnea de turbonada
con o sin granizo fuerte

cicln tropical

turbulencia fuerte

engelamiento fuerte

engelamiento fuerte debido a lluvia engelante

onda orogrfica fuerte

tempestad de polvo fuerte

tempestad de arena fuerte

cenizas volcnicas (independientemente de la altitud)

nubes radiactivas

b) ARMET para los vuelos por debajo del nivel de vuelo 100 o del nivel de vuelo 150 en
zonas montaosas:

velocidad del viento en superficie
velocidad media generalizada del viento en la superficie superior a 60 km/h (30 kt)

visibilidad en la superficie
zonas extensas donde la visibilidad haya quedado reducida a menos de 5 000 m,
comprendido el fenmeno meteorolgico que produce la reduccin de visibilidad

tormentas aisladas y ocasionales
con o sin granizo

oscurecimiento por montaas
nubes
zonas extensas de nubes dispersas o de cielo cubierto con altura de la base de las
nubes a menos de 300 m (1 000 ft) del suelo

nubes de cumulonimbus aisladas, ocasionales y frecuentes
nubes de cmulos en forma de torre aisladas, ocasionales y frecuentes

turbulencia moderada (excepto turbulencia en nubes convectivas)

engelamiento moderado (excepto engelamiento en nubes convectivas)

onda orogrfica moderada.

Para detectar muchos de estos fenmenos pueden utilizarse aeronotificaciones especiales, imgenes y
datos de satlites meteorolgicos as como datos de radar meteorolgico que ayudarn a la OVM en la
expedicin del correspondiente SGMET o ARMET.

3.4.5 Toda informacin meteorolgica relativa a la actividad volcnica y a cenizas volcnicas en la
atmsfera es muy importante para la seguridad de los vuelos. Las OVM deberan por lo tanto transmitir
cualquier informacin disponible sobre la actividad volcnica precursora de erupcin, las erupciones
volcnicas y las nubes de cenizas volcnicas que reciben a los ACC/FC asociados y a la dependencia AS
pertinente de manera que esta vital informacin pueda transmitirse a las aeronaves que probablemente
puedan verse afectadas y que pueda publicarse un NOTAM, de preferencia en el formato ASHTAM. En lo
posible, la informacin debera incluir la fecha y hora del mensaje; emplazamiento del volcn y nombre, si
se conociera; una descripcin concisa del suceso, incluso, el grado de intensidad de la actividad volcnica,
el hecho de una erupcin, con su fecha y hora, y la existencia en la zona de una nube de cenizas
volcnicas junto con la direccin de su movimiento y su altura.

Nota 1. El nivel de intensidad de la actividad volcnica puede indicarse en lenguaje claro o
con el cdigo de color para los niveles de alerta indicados en el Anexo 15, Apndice 3.

Nota 2. Las estaciones meteorolgicas aeronuticas que observen cenizas volcnicas o
actividades volcnicas publican dicha informacin como INFORME DE ACTIVIDAD VOLCNICA (vase el
Anexo 3, Captulo 4, 4.8).

Nota 3. Es necesaria una estrecha coordinacin entre las dependencias de OVM, ACC/FIC y
AIS para asegurarse de que la informacin sobre cenizas volcnicas proporcionada en los SIGMET y
ASHTAM/NOTAM sea uniforme. En especial, la informacin recibida de los organismos nacionales
vulcanolgicos (p. ej., utilizando el cdigo de color de actividad volcnica del Anexo 15, Apndice 3, 3.5)
debera intercambiarse entre las dependencias de OVM, ACC/FIC y AIS.

3.4.6 Como se mencion en 2.2.2 f), los VAAC designados dentro de la vigilancia de los volcanes en
las aerovas internacionales (AVW), publican informacin de asesoramiento de cenizas volcnicas sobre la
extensin lateral y vertical y el movimiento pronosticado de las cenizas volcnicas en la atmsfera despus
de las erupciones volcnicas. La informacin de asesoramiento proporciona un pronstico sobre la
extensin y el movimiento de las cenizas volcnicas para un perodo de 18 horas. La informacin de
asesoramiento de cenizas volcnicas publicada por VAAC ha de suministrarse por ste a las OVM, FC,
ACC, WAFC y banco de datos OPMET internacionales, segn lo determinado en el acuerdo regional de
navegacin area.

3.4.7 En el caso de los centros de control de rea y centros de organizacin de la afluencia del trnsito
areo (dependencias establecidas en algunos Estados que tienen grandes volmenes de trfico), los Estados
han encontrado conveniente a veces asignar meteorlogos a dichas dependencias. Adems de asegurar que
la dependencia cuenta con toda la informacin meteorolgica necesaria, la funcin del meteorlogo es
principalmente asesorar a los controladores sobre las condiciones meteorolgicas que podran influenciar el

movimiento del trfico en sus reas de responsabilidad, como tormentas extendidas, cambios en la
configuracin de la corriente en chorro o fuertes nevadas en reas extensas. Este asesoramiento tiene
particular importancia cuando se necesita adoptar decisiones inmediatas frente a rpidos cambios
meteorolgicos o en casos de emergencias en vuelo.

3.5 INFORMACIN PARA LAS DEPENDENCIAS ATS
QUE PRESTAN SERVICIO A LOS VUELOS A BAJA ALTURA

Informacin meteoroIgica requerida por Ias dependencias ATS
para vueIos a baja aItura

3.5.1 La informacin sobre las condiciones meteorolgicas en ruta para vuelos a baja altura, incluso
vuelos segn las reglas de vuelo visual (VFR), debera cubrir la capa situada entre el suelo y el nivel de
vuelo 100 (o hasta el nivel de vuelo 150 en la zona montaosa, o niveles superiores, si es necesario).
Debido a la variabilidad de las condiciones meteorolgicas, que pueden estar marcadamente afectadas por
la topografa circundante, la informacin sobre las condiciones meteorolgicas reales en ruta y los
pronsticos pertinentes a suministrar a los ACC/FC o a las respectivas posiciones VFR en los centros se
especifican habitualmente para pequeas subzonas geogrficas ms pequeas topogrficamente
homogneas de la FR/rea de control de que se trate. Dichas subzonas estn definidas por la autoridad
meteorolgica en coordinacin con los usuarios y la autoridad ATS.

3.5.2 En vista de la mayor sensibilidad de los vuelos a baja altura y, en especial de las operaciones
VFR, a algunas condiciones y fenmenos meteorolgicos, la informacin suministrada a las dependencias
ATS interesadas debera incluir especificaciones detalladas relativas a la distribucin horizontal y vertical de
dichas condiciones y fenmenos as como su intensidad. Las bases de nubes bajas y las condiciones de
visibilidad representan factores limitativos para los vuelos a baja altura, especialmente los vuelos VFR. Es
evidente que los fenmenos meteorolgicos que pueden afectar la seguridad de las operaciones de vuelo a
niveles de crucero subsnicos y que estn supeditados a la publicacin de informacin SGMET, tambin
afectan la seguridad de las operaciones de nivel bajo. Adems, existen otros fenmenos meteorolgicos
(como el engelamiento moderado, la turbulencia moderada, las tormentas aisladas, las nubes
cumulonimbus (CB) y los cmulos en forma de torre (TCU) y el oscurecimiento de las montaas, la onda
orogrfica moderada, y las reas con vientos fuertes de superficie generalizados) que son de importancia
para la seguridad de las operaciones de vuelo de nivel bajo [vase 3.4.4 a) y b)]. La informacin relativa a
todos estos fenmenos debera suministrarse a las dependencias ATS pertinentes.

3.5.3 Los datos procesados a partir del radar meteorolgico terrestre y de los satlites
meteorolgicos pueden complementar la informacin sobre las condiciones meteorolgicas reales
obtenidas de las estaciones meteorolgicas y de las aeronaves en vuelo. Dichos datos son importantes
para la publicacin de pronsticos y avisos preparados en apoyo de las operaciones de bajo nivel.

3.5.4 La informacin meteorolgica a suministrarse a los ACC/FC reseada en 3.4.1 constituye la
base para la informacin a proporcionarse a las dependencias ATS que ofrecen el servicio para las
operaciones de bajo nivel. No obstante, es importante que toda la informacin disponible sobre las
condiciones meteorolgicas que probablemente hagan imposible las operaciones de bajo nivel en ruta,
incluidos los vuelos VFR, se ponga a disposicin de las dependencias ATS pertinentes. Todas las
observaciones e informes de aeronaves especiales y extraordinarios recibidos (u obtenidos), junto con los
SGMET pertinentes en vigor, deberan ser vigilados estrechamente y empleados por el personal. La
funcin y el propsito de la informacin ARMET se describe ms abajo.

3.5.5 Debera disponerse en todas las dependencias ATS pertinentes de los datos relativos a la
presin baromtrica para los reglajes altimtricos en toda la FR/rea de control correspondiente. Los
valores ms bajos de los pronsticos QNH para la FR/rea de control o sus subzonas deberan estar
disponibles a los ACC/FC (y sus posiciones VFR) pertinentes.

3.5.6 Los pronsticos de vientos y temperaturas en altitud suministrados a las dependencias ATS
deberan estar relacionados con la capa que se extiende hasta el nivel de vuelo 100, o 150 en terreno
montaoso, y debera presentarse por lo menos para las altitudes de 600, 1 500 y 3 000 m (2 000, 5 000 y
10 000 ft) y 4 500 m (15 000 ft) en reas montaosas y para puntos separados por no ms de 500 km
(300 NM). Las indicaciones de la altura del nivel o niveles de engelamiento para la capa tambin deberan
incluirse, si corresponde.

3.5.7 En las dependencias ATS pertinentes debera disponerse de TAF y, si es necesario, de
pronsticos de tendencia as como de avisos y alertas de aerdromo y de cizalladura del viento para
utilizarse en apoyo de las fases de aproximacin, aterrizaje, despegue y ascenso de los vuelos a baja
altura.

Formato de Ios pronsticos de rea para vueIos a baja aItura

3.5.8 Los pronsticos para vuelos a baja altura se expiden ordinariamente slo cuando la densidad
del trfico que opera por debajo del nivel de vuelo 100 (o hasta el nivel de vuelo 150 en reas montaosas,
o superior, cuando sea necesario) justifica su expedicin y difusin para tales operaciones. En esos casos,
la autoridad meteorolgica tiene que determinar, en consulta con los usuarios y la autoridad ATS, los
siguientes aspectos de dichos pronsticos:

a) frecuencia de expedicin;

b) formato;

c) hora fija o perodo de validez; y

d) criterios para las enmiendas.

3.5.9 Cuando lo justifique la densidad del trfico de bajo nivel y, a reserva del acuerdo regional de
navegacin area, las OVM apropiadas publican informacin ARMET. Esta informacin proporciona una
descripcin concisa en lenguaje claro abreviado con respecto a la ocurrencia u ocurrencia prevista de
determinados fenmenos meteorolgicos en ruta que no fueron pronosticados en el pronstico de rea para
vuelos a baja altura expedido por las oficinas meteorolgicas designadas y suministrado a los pilotos. Los
criterios para la expedicin de la informacin ARMET figuran en 3.4.4 b). (El formato de los pronsticos de
rea expedidos en apoyo de la expedicin de informacin ARMET debe convenirse entre las autoridades
meteorolgicas interesadas (es decir las autoridades meteorolgicas que son partes en el acuerdo regional
de navegacin area con respecto a la expedicin de informacin ARMET) y deberan escogerse de las
siguientes dos opciones:

a) pronsticos de rea GAMET si se utiliza el lenguaje claro abreviado; o

b) una combinacin de pronsticos de viento y temperatura en altitud y SGWX a baja altura si
se utiliza el formato de carta.

Los pronsticos GAMET se expiden en dos secciones, la primera para apoyo de la informacin ARMET y
la segunda para proporcionar informacin suplementaria requerida por los vuelos a baja altura. En las

dependencias ATS pueden utilizarse pronsticos GAMET completos junto con los ARMET pertinentes,
como pronsticos de rea completos para vuelos a baja altura.

3.5.10 En el Anexo 3, Apndice 5, se proporcionan disposiciones detalladas relativas al contenido y al
formato de los pronsticos de rea para vuelos a baja altura, incluyendo el formato de mensaje GAMET.

3.5.11 Los pronsticos de rea para vuelos a baja altura (incluyendo los pronsticos de rea GAMET)
preparados para apoyar la expedicin de informacin ARMET, se expiden cada seis horas para un perodo
de validez de seis horas.

Informacin que deben suministrar Ias dependencias ATS
para vueIos a baja aItura

3.5.12 Cabe sealar que la informacin meteorolgica de que tratan 3.5.1 a 3.5.11 se emplea por las
dependencias ATS principalmente para fines de los servicios de informacin de vuelo. Las dependencias
ATS que proporcionen servicio para operaciones a baja altura deben tambin asegurarse de que:

a) los mensajes SGMET se retransmitan, segn corresponda, a las aeronaves en vuelo;

b) las aeronotificaciones especiales se retransmitan, segn corresponda, a las aeronaves en
vuelo hasta el momento en que se expida el SGMET correspondiente; y

c) cuando se expida informacin ARMET de conformidad con un acuerdo regional de
navegacin area, dicha informacin se retransmita, segn corresponda, a las aeronaves
en vuelo.

3.6 INFORMACIN PARA LAS ESTACIONES DE RADIOCOMUNICACIONES
AEROTERRESTRES DE CONTROL, RADIODIFUSIONES VOLMET
Y EL ENLACE ASCENDENTE DE DATOS OPMET A LAS AERONAVES EN VUELO

3.6.1 En los casos necesarios para fines de informacin de vuelo, pueden suministrarse METAR,
SPEC y TAF a las estaciones de radiocomunicacin de control aeroterrestre y deber enviarse copia de
dicha informacin al FC o ACC pertinente.

3.6.2 Se proporcionar a la dependencia ATS designada para suministrar radiodifusiones VOLMET
VHF o HF, de conformidad con el requisito pertinente del plan regional de navegacin area, los
METAR/SPEC necesarios y, si se requiere, los pronsticos de tendencia pertinentes, mensajes SGMET y
TAF de una oficina meteorolgica o de un centro de comunicaciones designado por la autoridad
meteorolgica. En el Apndice 1 se presenta orientacin sobre la fraseologa a emplear al compilar las
transmisiones de radiodifusin VOLMET.

3.6.3 En el entorno CNS/ATM, muchos de los servicios de informacin de vuelo ofrecidos
actualmente mediante radiodifusiones continuas, llamadas generales o transmisiones directas de la
dependencia ATS apropiada, sern reemplazados por servicios de enlace de datos. Ya se han formulado
dos servicios de enlace de datos especficos para la informacin meteorolgica, que exigirn una
coordinacin entre las autoridades ATS y meteorolgicas interesadas:

a) servicio VOLMET por enlace de datos (D-VOLMET); y

b) servicio automtico de informacin terminal por enlace de datos (D-ATS).

El D-VOLMET y D-ATS reemplazarn las correspondientes radiodifusiones VOLMET y ATS. El servicio
D-VOLMET incluir el servicio de informacin de vuelo por enlace de datos (D-FS), lo cual incluir las
aplicaciones METAR/SPEC, SGMET y TAF.

3.6.4 Debera prestarse particular atencin a las especificaciones para los parmetros meteo-
rolgicos a incluirse en las aplicaciones del servicio por enlace de datos. En principio deberan ser similares
a las correspondientes radiodifusiones existentes. Al disponer el enlace ascendente de la informacin
meteorolgica a las aeronaves en vuelo, las autoridades ATS y meteorolgicas interesadas deberan
garantizar que:

a) en el servicio por enlace de datos D-VOLMET (y en las radiodifusiones VOLMET), la
informacin meteorolgica incluida sea conforme al respectivo acuerdo regional de
navegacin area y tenga el formato y contenido de un informe meteorolgico difundido
ms all del aerdromo (p. ej., METAR); y

b) en el servicio por enlace de datos D-ATS (como en la radiodifusin ATS existente), la
informacin meteorolgica incluida sea conforme a los informes meteorolgicos difundidos
localmente en el aerdromo (es decir, informes locales ordinarios y especiales).

En la prctica, las autoridades ATS y meteorolgicas interesadas deben asegurarse de que se utilicen en
cada servicio por enlace de datos los sensores y perodos medios apropiados. Por ejemplo, en el
D-VOLMET, la informacin relativa a los vientos debera promediarse en diez minutos y ser representativa
de las condiciones encima de todo el complejo de pistas, mientras que en el D-ATS debera promediarse
en dos minutos y ser representativa de las condiciones a lo largo de la pista y en la zona de toma de
contacto.

Nota. En el Anexo 3, Captulo 4 y Adjunto D se pueden ver las especificaciones detalladas
para los informes meteorolgicos (es decir MET REPORT y SPECIAL y METAR y SPECI). Las dispo-
siciones relativas a los VOLMET y al ATIS por enlace de datos figuran en el Anexo 3, Captulo 11, 11.5 y
11.6 y en el Anexo 11, Captulo 4, 4.3.4 a 4.3.9.

3.7 INFORMACIN PARA LOS RCC Y RSC

3.7.1 La informacin que debe suministrarse a los RCC y RSC debera incluir las condiciones
meteorolgicas que existan en la ltima posicin conocida de una aeronave perdida y a lo largo de la ruta
prevista de dicha aeronave haciendo referencia especial a:

a) los fenmenos meteorolgicos en ruta importantes;

b) cantidad y tipo de nubes (especialmente cumulonimbus), altura de las bases y de la parte
superior de las nubes;

c) visibilidad y fenmenos que reduzcan la visibilidad;

d) viento en la superficie y viento en altitud;

e) condicin del terreno, en especial el que est cubierto de nieve o inundado;

f) temperatura de la superficie del mar, estado del mar, capa de hielo si lo hubiera y corrientes
ocenicas, si son pertinentes a la zona de bsqueda; y

g) datos sobre la presin baromtrica al nivel del mar.

3.7.2 A peticin del RCC, la oficina meteorolgica designada (generalmente la OVM correspondiente)
debera tratar de obtener para el RCC y el RSC detalles del pronstico meteorolgico proporcionado en la
documentacin de vuelo que se haba suministrado a la aeronave extraviada y toda enmienda emitida
posteriormente. Tambin debera suministrar a la aeronave o a los barcos dedicados a las operaciones de
bsqueda y salvamento informacin sobre las condiciones meteorolgicas actuales y previstas en ruta
hacia y dentro de la zona de bsqueda en el lugar del accidente.

3.8 FORMATO DE LA INFORMACIN

3.8.1 La informacin meteorolgica suministrada a las dependencias ATS debera corresponder a un
formato, segn se convenga localmente, que permita una fcil interpretacin (es decir, que pueda leerse
directamente en lo posible).

3.8.2 Las actuales claves alfanumricas meteorolgicas aeronuticas son generalmente aceptadas
por las tripulaciones de vuelo y el personal ATS como clave que requieren un mnimo de interpretacin. En
los mensajes en lenguaje claro abreviado, por ejemplo informes locales ordinarios y especiales (MET
REPORT y SPECAL) y mensajes SGMET y ARMET, habr que utilizar nicamente abreviaturas
aprobadas por la OAC y valores numricos que se expliquen por s solos. Las abreviaturas aprobadas por
la OAC figuran en los PANS-ABC (Doc 8400).

Nota. La informacin sobre el formato y el contenido de los mensajes meteorolgicos
aeronuticos, incluso las claves alfanumricas y mensajes en lenguaje claro abreviado, figuran en el
Anexo 3.

3.8.3 Cuando se suministra informacin sobre viento, temperatura y humedad en altitud a las
dependencias ATS en forma digital para uso por las computadoras ATS y sistemas de informacin
automtica, el contenido, el formato y las disposiciones de la transmisin han de ser las convenidas entre la
autoridad meteorolgica y la autoridad ATS pertinente. Cuando los datos se proporcionen en una forma
codificada prescrita por la OMM, deber utilizarse el formato de claves GRB. El formato de clave GRB se
aplica, por ejemplo, para los pronsticos de vientos, temperaturas y humedad en altitud emitidos por los
WAFC del WAFS.

Nota. El formato en clave GRIB figura en la publicacin nm. 306 de la OMM Manual de
claves, Volumen I.2, Parte B Cdigos binarios.

3.8.4 Alguna informacin meteorolgica, como los datos radar meteorolgicos procesados, las
imgenes de los satlites meteorolgicos, la informacin de asesoramiento sobre ciclones tropicales y
cenizas volcnicas as como los avisos y alertas de cizalladura del viento, pueden suministrarse a las
dependencias ATS en formato grfico, segn lo convenido por las autoridades meteorolgicas y ATS
interesadas. Dicha informacin puede suministrarse para presentacin visual en diversas dependencias
ATS como informacin meteorolgica separada o conjuntamente con la informacin ATS. En este sentido,
debera reiterarse que dicha informacin meteorolgica est destinada a asistir al personal ATS en el
cumplimiento de sus obligaciones con un mnimo de carga de trabajo adicional. Por esta razn, tiene que
ser de fcil utilizacin, lectura e interpretacin.

3.9 EMERGENCIAS

3.9.1 Toda informacin meteorolgica solicitada por una dependencia ATS, un RCC o un RSC en
relacin con una emergencia de aeronave, ha de suministrarse tan rpidamente como sea posible. A raz

de la notificacin por la dependencia ATS encargada de que ha ocurrido un accidente/incidente en la
vecindad de un aeropuerto, las estaciones meteorolgicas deberan:

a) expedir una observacin especial sobre accidentes/incidentes, ya sea manualmente o
iniciada a travs del sistema de observacin automatizada en uso;

b) sealar la hora en todos los registros de instrumentos; y

c) asegurarse de que todos los datos y observaciones y pronsticos meteorolgicos
pertinentes se conserven por lo menos 30 das.

3.9.2 Deberan ponerse a disposicin, a solicitud, copias de la documentacin de vuelo que fue
suministrada a los miembros de la tripulacin de vuelo y que, de conformidad con el Anexo 3, Captulo 9,
9.3.4, habr de conservarse o almacenarse en memoria de computadora por un perodo de por lo menos
30 das, a los fines de indagaciones relacionadas con los accidentes/incidentes de aviacin. La
documentacin de vuelo producida por el WAFC pertinente (pronsticos meteorolgicos significativos,
pronsticos en altitud, etc.) y suministrada al personal involucrado en la investigacin del accidente/incidente
debera, de ser necesario, ser validada por el WAFC de que se trate.

3.10 COMUNICACIONES ENTRE LAS DEPENDENCIAS ATS
Y LOS CENTROS, OFICINAS Y ESTACIONES METEOROLGICAS

3.10.1 Deberan suministrarse instalaciones y servicios de telecomunicaciones apropiados que
permitan a las oficinas meteorolgicas y estaciones meteorolgicas aeronuticas suministrar la informacin
meteorolgica necesaria a las dependencias ATS para responder rpidamente a las solicitudes de
informacin extraordinarias. Las instalaciones y servicios de telecomunicaciones deberan tambin permitir
la transmisin de informacin meteorolgica y pedidos de la informacin de las dependencias ATS a las
oficinas y estaciones meteorolgicas. Es de especial importancia que las instalaciones de teleco-
municaciones entre los servicios meteorolgicos y los de bsqueda y salvamento permitan el intercambio
rpido y seguro de informacin.

3.10.2 Las instalaciones y servicios de telecomunicaciones entre las oficinas meteorolgicas,
estaciones meteorolgicas aeronuticas y la TWR y las APP deberan permitir comunicaciones por circuitos
orales, cuya rapidez puede establecerse siendo de aproximadamente 15 segundos (este requisito puede
satisfacerse si se utilizan centralitas de conmutacin).

3.10.3 Las instalaciones de telecomunicaciones entre las OVM y los ACC, FC y RCC deberan
permitir establecer contacto entre las oficinas y centros respectivos dentro de aproximadamente
15 segundos. Adems, para las comunicaciones escritas, cuando haga falta una constancia, el tiempo de
trnsito no debera exceder de 5 minutos.

3.10.4 Los mtodos de comunicacin mencionados en 3.10.1 a 3.10.3 pueden complementarse con
otras formas de comunicacin (p. ej., datos, visual y auditiva).

3.10.5 Aun cuando para transmitir informacin a las dependencias ATS a partir de las oficinas y
estaciones meteorolgicas se utilizan sistemas automticos de informacin por computadora, estaciones de
observacin meteorolgica automticas, televisin por circuito cerrado o transferencia automtica de datos
mediante la entrada de datos por teclado y unidades de presentacin visual (VDU), esto no elimina la
necesidad de contar con circuitos orales eficientes.


3.10.6 Cuando se transmiten datos extraordinarios (informes especiales, informacin SGMET y
ARMET, avisos, etc.) adems de los datos ordinarios por medio de mtodos como los sistemas de
informacin automatizada, las estaciones de observacin meteorolgica automticas, la televisin por
circuito cerrado, las VDU y las audiocomunicaciones, se necesitan medios sonoros y visuales para llamar
la atencin a dicha informacin (p. ej., mediante una seal). Si dichos mensajes se transmiten por
comunicaciones orales directas, puede ser necesario tambin una copia impresa para confirmacin de los
mismos.

3.10.7 En un nmero creciente de casos, la informacin es suministrada a ciertas dependencias ATS
(especialmente los FC/ACC) por ms de una oficina meteorolgica, utilizando diversas fuentes de
informacin y mtodos de comunicacin. En tales casos debera formularse un acuerdo entre las
autoridades meteorolgicas y ATS interesadas en lo referente al suministro de los mensajes OPMET
necesarios a los ACC y FC directamente desde las fuentes internacionales de la informacin OPMET
(p. ej., las radiodifusiones por satlite de la OAC y los planes regionales de la OAC para el intercambio de
datos OPMET, como AMBEX y ROBEX). Anlogamente, se puede ofrecer a los ACC y FC acceso a los
sistemas/redes de comunicaciones de la autoridad meteorolgica del Estado de que se trate y a los bancos
de datos OPMET internacionales.

3.10.8 Por ltimo, cabe notar que deberan convenirse medios de comunicacin apropiados para la
transmisin de avisos de ciclones tropicales y de cenizas volcnicas de los TCAC y los VAAC a los FC y
ACC interesados.

__________________

4-1
CaptuIo 4

INFORMACIN METEOROLGICA RECIBIDA
POR LAS DEPENDENCIAS ATS DE FUENTES DISTINTAS
A LAS VINCULADAS CON LAS OFICINAS Y ESTACIONES
METEOROLGICAS ASOCIADAS

4.1 OBSERVACIN Y NOTIFICACIN DE LA INFORMACIN METEOROLGICA
POR LAS DEPENDENCIAS ATS

4.1.1 Como las dependencias ATS pueden tener que suministrar informacin a las aeronaves a muy
corto plazo y, aunque incluso en los mejores mtodos de observacin y los medios de comunicacin ms
rpidos entre las oficinas meteorolgicas y las dependencias ATS provocan cierta demora entre el
momento en que se produce un cambio de las condiciones meteorolgicas y la transmisin de la
informacin pertinente a las aeronaves, a menudo existen arreglos por los cuales el personal ATS cuenta
con instruccin suficiente para permitirles actualizar las observaciones ordinarias proporcionadas por las
estaciones meteorolgicas de modo que reflejen las condiciones que han cambiado. Por supuesto, tales
arreglos requieren una estrecha coordinacin entre la dependencia ATS y la oficina o estacin
meteorolgica, y el tipo de informacin que ha de observarse y notificarse est sujeto a acuerdos locales
especficos entre las autoridades MET y ATS.

4.1.2 En vista de su emplazamiento en torres elevadas, los controladores de aerdromo pueden a
menudo observar ciertas caractersticas meteorolgicas de importancia operacional mejor que el personal
meteorolgico. Tales observaciones, que pueden incluir, por ejemplo, condiciones meteorolgicas en las
direcciones de aproximacin y ascenso, no slo seran utilizadas por los controladores para actualizar o
ampliar observaciones proporcionadas por la estacin meteorolgica (cuando se ha convenido en tales
medidas), sino que tambin se proporcionaran normalmente a la estacin u oficina meteorolgica.

4.1.3 Ha de proporcionarse al personal ATS involucrado instruccin bsica adecuada en materia de
observaciones meteorolgicas. En algunos Estados, se da al personal ATS instruccin en meteorologa a un
nivel apropiado con sus responsabilidades al efectuar dichas observaciones meteorolgicas complemen-
tarias en los aerdromos. Esos Estados pueden igualmente otorgar "habilitaciones meteorolgicas
especficas para la licencia de controlador de trnsito areo sobre la base de cursos concentrados de
observacin meteorolgica aprobados. Esto tiene la ventaja de satisfacer a todos los interesados acerca de
su idoneidad en esta esfera.

Nota 1. Las calificaciones exigidas para los controladores de trnsito areo que realizan las
observaciones meteorolgicas descritas en 4.1.1 a 4.1.3 estn especificadas por la OMM (Anexo 1
Licencias al personal, vase la Nota de 4.5.1).

Nota 2. En algunos Estados, personal ATS seleccionado puede tambin asumir la respon-
sabilidad de la insercin manual en las estaciones/sistemas automticos de observacin meteorolgica en
los aerdromos de datos y fenmenos que no pueden observarse satisfactoriamente por el sistema
automtico en uso. Dicha actividad por parte del personal ATS debe basarse en un acuerdo entre la

autoridad meteorolgica y la autoridad ATS apropiada. En el Manual de instruccin (Doc 7192) de la OACI
figura un programa de estudio para los cursos de instruccin a este respecto.

4.2 INFORMES DE OBSERVACIONES DE AERONAVE
RECIBIDAS EN LAS DEPENDENCIAS ATS

4.2.1 En el Anexo 3, Captulo 5 y Apndice 4, y en el Captulo 4 de los PANS-ATM se incluyen
disposiciones detalladas en materia de aeronotificacin incluyendo las relativas a la aeronotificacin
automtica mediante enlace de datos en los sistemas CNS/ATM. En el Apndice 1 de los PANS-ATM se
dan instrucciones especficas para la aeronotificacin utilizando comunicaciones orales. Los procedimientos
en los planes de navegacin area (ANP) y la parte SUPPS-Servicios de trnsito areo del Doc 7030
proporcionan las especificaciones aplicables a las regiones individuales de la OAC.

4.2.2 Las responsabilidades de los pilotos y de las autoridades ATS y meteorolgicas de garantizar la
implantacin eficiente de los procedimientos de aeronotificacin actualizados se resean seguidamente.
Cabe sealar que la implantacin de estos procedimientos es de vital importancia y que todas las partes
involucradas deberan hacer todo lo posible a su alcance para ajustarse a los nuevos procedimientos por
dos razones:

a) la emisin oportuna de SGMET relacionados con la seguridad operacional depende en
gran parte de que las OVM reciban rpidamente las aeronotificaciones especiales de las
dependencias ATS; y

b) las aeronotificaciones ordinarias constituyen un elemento esencial de informacin para los
modelos de prediccin meteorolgica numrica mundial utilizados por los WAFC, y la
calidad de los pronsticos del viento y la temperatura y humedad en altitud para la aviacin
mundial, en la que se basa la planificacin de los vuelos, depende crticamente de la
recepcin de las aeronotificaciones en los WAFC.

Aeronotificaciones: medidas necesarias de Ias partes invoIucradas

Pilotos: entorno de sistemas CNS/ATM

4.2.3 Cuando se est aplicando la vigilancia dependiente automtica (ADS) o el radar secundario de
vigilancia (SSR) en Modo S, los pilotos no necesitan hacer aeronotificaciones ordinarias dado que la
notificacin es parte del contrato de notificacin y est controlada por el ATS.

4.2.4 No obstante es esencial que los pilotos continen haciendo aeronotificaciones especiales
cuando existen o se observan cualquiera de las condiciones siguientes:

a) turbulencia fuerte;

b) engelamiento fuerte;

c) onda orogrfica fuerte;

d) tormentas, sin granizo, que se encuentran oscurecidas, inmersas, generalizadas o en
lneas de turbonada;
Captulo 4. Informacin meteorologica recibida por las dependencias ATS de fuentes distintas
a las vinculadas con las oficinas y estaciones meteorolgicas asociadas 4-3

e) tormentas con granizos, que se encuentran oscurecidas, inmersas, generalizadas o en
lneas de turbonada;

f) tempestades fuertes de polvo o de arena;

g) una nube de cenizas volcnicas; o

h) actividad volcnica precursora de erupcin o erupciones volcnicas.

Nota. En este contexto, actividad volcnica precursora de erupcin significa actividad
volcnica desacostumbrada o en aumento que podra presagiar una erupcin volcnica.

A pesar de que en las aplicaciones D-FS se incluirn aeronotificaciones especiales en el futuro, cabe hacer
hincapi en que dichas aeronotificaciones especiales continuarn siendo iniciadas por el piloto
seleccionando (de un men presentado visualmente en el puesto de pilotaje) la condicin apropiada (p. ej.,
tormenta de arena fuerte). La informacin adicional exigida por las OVM (p. ej., latitud, longitud, altitud,
hora, viento y temperatura) se incluye automticamente en la aeronotificacin especial, sin ninguna
intervencin del piloto.

Nota. En el Manual de aplicaciones de enlace de datos para los servicios de trnsito areo
(Doc 9694) de la OACI se proporciona informacin detallada sobre el D-FIS.

Pilotos: entorno de comunicaciones orales

4.2.5 Continuarn exigindose notificaciones ordinarias de los puntos de notificacin ATS/MET
durante la fase en ruta de los vuelos; dichos puntos de notificacin estn enumerados en las AP
nacionales. Normalmente la oficina regional OAC apropiada recopila y mantiene al da una lista principal de
los puntos de notificacin ATS/MET. En el Apndice 1 de los PANS-ATM se incluyen instrucciones
detalladas para la notificacin en el modelo AREP/AREP ESPECAL.

4.2.6 Debe sealarse que existe el requisito permanente de que los pilotos enven informes
meteorolgicos desde todos los puntos de notificacin ATS/MET. Las nicas exenciones de la obligacin de
efectuar observaciones de aeronave permitidas seran para:

a) las aeronaves no dotadas de equipo RNAV;

b) los vuelos de una duracin de dos horas o menos;

c) las aeronaves que se encuentren a una distancia equivalente a menos de una hora de
vuelo del prximo punto previsto de aterrizaje; o

d) los vuelos a una altitud inferior a 1 500 m (5 000 ft).

4.2.7 Podrn prescribirse exenciones adicionales en determinadas regiones por acuerdo regional de
navegacin area para los vuelos en rutas y sobre zonas de trnsito areo de alta densidad o con redes
sinpticas adecuadas. Dichos procedimientos de designacin a aplicarse por los ACC, o sea las FR y las
veces para las que es aplicable la expresin "rutas areas de alta densidad, deben estar identificados por
los grupos regionales de planificacin y ejecucin de la OAC correspondientes y figurar en las partes
SUPPS-Servicios de trnsito areo y SUPPS-Meteorologa del Doc 7030. Se estima que se designar una
aeronave por ruta area y por nivel de vuelo de entre las que operan en dichas rutas areas de alta
densidad aproximadamente a intervalos de una hora, para que notifiquen al ACC correspondiente.

4.2.8 Por ltimo, cabe sealar que el requisito de los informes escritos posteriores al vuelo contina
en lo que respecta a las cenizas volcnicas pero que se ha eliminado para todos los otros fenmenos.

Personal ATS: entorno de sistemas CNS/ATM

4.2.9 En el entorno de los sistemas CNS/ATM, el requisito de formular aeronotificaciones ordinarias
se satisfar enviando informes ADS o SSR Modo S con el bloque de datos bsico ADS/SSR Modo S en
forma combinada con el bloque de datos de informacin meteorolgica. La autoridad ATS apropiada debe
asegurarse de que el contrato de ADS/SSR Modo S provea informacin meteorolgica cada 15 minutos
durante la fase en ruta y cada 30 segundos durante la fase de ascenso para los 10 primeros minutos de
vuelo.

4.2.10 No habr exenciones en el entorno de sistemas CNS/ATM. No obstante, se prevn
procedimientos de designacin anlogos a los aplicables a la notificacin oral para las rutas areas de alta
densidad.

4.2.11 Adems del requisito de establecer un contrato ADS/SSR Modo S con la frecuencia de
notificacin apropiada, la autoridad ATS correspondiente est obligada a encaminar bloques pertinentes del
mensaje ADS/SSR Modo S (o sea el bloque de datos ADS/SSR Modo S bsico y el bloque de datos de
informacin meteorolgica) automticamente a los WAFC de Londres y Washington. Dado que el
encaminamiento y el tratamiento de los mensajes sern realizados por sistemas de comunicaciones
computadorizadas automatizadas, la autoridad ATS correspondiente necesita garantizar nicamente que
las direcciones de los WAFC se incluyan en el soporte lgico y que el programa de la computadora elimine
los bloques innecesarios del mensaje ADS/SSR Modo S entero (dejando nicamente los bloques de datos
bsicos ADS/SSR Modo S y de informacin meteorolgica) antes de transmitirlo a los WAFC. Por ltimo,
cabe sealar que no hay ninguna disposicin de la OAC que exija que el ATS pase las aeronotificaciones
ordinarias automatizadas a las oficinas meteorolgicas locales y OVM. Dichas disposiciones fueron
omitidas a sabiendas debido a que se prevea que la cantidad de mensajes ADS/SSR Modo S con
informacin meteorolgica sera tal que las oficinas meteorolgicas no podran hacer frente a la afluencia
de datos. Al recibo de las aeronotificaciones, los WAFC los pondrn a disposicin de los Estados, segn
sea necesario, a travs del sistema mundial de telecomunicaciones de la OMM (GTS), como datos bsicos.
Cabe tambin sealar que en los sistemas ATM automatizados se estn utilizando cada vez ms
aeronotificaciones ordinarias (o sea, para fines de pronsticos precisos de trayectoria de vuelo).

4.2.12 Con respecto a las aeronotificaciones especiales en el entorno de sistemas CNS/ATM, el
personal ATS tiene una doble responsabilidad:

a) pasar la informacin a otras aeronaves interesadas (por detalles sobre los mtodos a
utilizar en el entorno de sistemas CNS/ATM, vase 4.2.16); y

b) encaminar la informacin a la OVM correspondiente y a los WAFC de Londres y
Washington.

Es indispensable que se incluya, adems de los WAFC, la OVM correspondiente como destinatarios en el
soporte lgico de las telecomunicaciones dado que la emisin de SGMET se basa principalmente en la
recepcin oportuna de las aeronotificaciones especiales.

Personal ATS: entorno de comunicaciones orales

4.2.13 Al recibo de las aeronotificaciones (tanto ordinarias como especiales) a travs de
comunicaciones orales, el personal ATS debera preparar un mensaje y enviarlo sin demora a su
Captulo 4. Informacin meteorologica recibida por las dependencias ATS de fuentes distintas
a las vinculadas con las oficinas y estaciones meteorolgicas asociadas 4-5

correspondiente OVM. Para ayudar a la preparacin de este mensaje y asegurar una estructura
normalizada, se han incluido instrucciones en el Apndice 1 de los PANS-ATM.

4.2.14 El personal ATS debe asegurarse de que las aeronotificaciones especiales se transmitan a
todas las aeronaves interesadas sin demora. Las aeronotificaciones especiales deberan tratarse como el
equivalente de los SGMET hasta el momento en que el correspondiente SGMET, que sustituye a la
aeronotificacin especial, se reciba de la OVM correspondiente.

Personal MET: entorno de sistemas CNS/ATM

4.2.15 Las OVM reciben aeronotificaciones ordinarias a travs del GTS de la OMM y las utilizan como
cualquier otro dato meteorolgico bsico (p. ej., sondas en altitud). No existe ninguna disposicin de
la OAC relacionada con el empleo de aeronotificaciones ordinarias por las oficinas meteorolgicas locales;
el requisito aeronutico previo de utilizar las aeronotificaciones ordinarias como textos de exposiciones
verbales ha sido eliminado del Anexo 3.

4.2.16 Al recibo de las aeronotificaciones especiales, la OVM tiene dos opciones:

a) emitir la informacin SGMET correspondiente; o

b) decidir que no se justifica la emisin de informacin SGMET e informar esto al ACC/FC
(p. ej., el fenmeno de que se trata es de carcter transitorio).

En el primer caso, no hace falta ninguna otra distribucin de la aeronotificacin correspondiente; en el
ltimo caso la OVM tiene que difundir la aeronotificacin especial de la misma manera que un SGMET por
un perodo de 60 minutos despus de su expedicin para asegurarse de que los destinatarios, incluyendo a
los ACC/FC interesados, estn enterados de que el fenmeno ha sido notificado por una aeronave.

Personal MET: entorno de comunicaciones orales

4.2.17 Al recibo de aeronotificaciones ordinarias de las dependencias ATS (ACC y FC), la OVM tiene
la responsabilidad de difundir dichos informes:

a) a los WAFC de Londres y Washington; y

b) a otras OVM, de conformidad con el acuerdo regional de navegacin area. Si las
aeronotificaciones recibidas son numerosas, la OVM puede reunirlas en boletines e
intercambiarlas despus sobre una base horaria.

4.2.18 Las aeronotificaciones especiales recibidas por la OVM a travs de comunicaciones orales
deben ser encaminadas sin demora a los WAFC de Londres y Washington. Adems, como es el caso de
las aeronotificaciones especiales recibidas a travs del enlace de datos, la OVM debe decidir si la
aeronotificacin especial justifica o no la emisin de informacin SGMET. Si no se justificara, la
aeronotificacin especial debera distribuirse de la misma manera que la informacin SGMET y se debera
informar del modo consiguiente al ACC/FC.

4.2.19 Por ltimo, si la OVM recibe una aeronotificacin especial relacionada con una actividad
precursora de erupcin volcnica, erupciones volcnicas o nubes de cenizas volcnicas, tiene la obligacin
adicional de transmitir dichos mensajes sin demora al VAAC correspondiente.


TabIa 4-1. Medidas que han de adoptarse con respecto a Ias aeronotificaciones
recibidas por Ias dependencias ATS

Aeronotificaciones
Medidas
Por enlace de datos
(entorno CNS/ATM) Mediante comunicaciones orales
Ordinarias Especiales Ordinarias Especiales
Recibidas en: Centro de enlace de
datos ATS
Centro de enlace de
datos ATS
ACC/FC
APP/TWR
ACC/FC
1)
ACC/FC
1)
APP/TWR
Utilizadas por:
2)
ACC/FC
3)
APP/TWR
4)

ACC/FC
3)
APP/TWR
4)

Retransmitidas a: WAFC
5)
OVM
5)
WAFC
5)

OVM
WAFC
6)

OVM
WAFC
6)

Notas:

1) Una estacin de radiocomunicaciones aeroterrestres de control relacionada en particular con determinados ACC/FIC puede recibir
aeronotificaciones ordinarias y especiales. Todas las aeronotificaciones especiales recibidas por dicha estacin deben transmitirse
sin demora al ACC/FIC interesado y a la OVM correspondiente al ACC/FIC. Las aeronotificaciones ordinarias deberan transmitirse
a la OVM interesada y al ACC/FIC interesado si as lo exigen dichos centros.
2) Se podran utilizar aeronotificaciones (p. ej., vientos notificados a partir de la fase de ascenso del vuelo) en los sistemas
automatizados ATM para las secuencias de aproximaciones de aeronaves.
3) Transmitir todas las aeronotificaciones especiales recibidas a todas las aeronaves interesadas hasta que el ACC/FIC reciba los
correspondientes SIGMET que sustituyen a las aeronotificaciones especiales, o durante un perodo de 60 minutos.
4) Transmitir todas las aeronotificaciones especiales recibidas (incluyendo los informes extraordinarios) a todas las aeronaves
interesadas, por un perodo de 60 minutos.
5) Retransmisin automtica por el centro de enlace de datos ATS.
6) La OVM o la autoridad meteorolgica dispone la transmisin de las aeronotificaciones a los WAFC.

4.2.20 En la Tabla 4-1 se resumen las medidas a tomar con las aeronotificaciones recibidas por las
dependencias ATS.

4.2.21 Adems de los requisitos de observaciones y aeronotificaciones de aeronave analizadas en los
prrafos anteriores, existe tambin el requisito de observaciones de aeronave extraordinarias. Las mismas
deben efectuarse cuando se encuentran condiciones meteorolgicas que no estn en la lista de criterios
para observaciones especiales y aeronotificaciones especiales de aeronave (vase 4.2.4) y que, en opinin
del piloto al mando, pueden afectar marcadamente la seguridad o eficiencia de otras operaciones areas
(p. ej., cizalladura del viento). Los informes relativos a estas condiciones meteorolgicas, al ser recibidos
por las dependencias ATS, deberan transmitirse sin demora a todas las aeronaves interesadas y a las
oficinas y estaciones meteorolgicas correspondientes (segn lo convenido localmente).

_____________________

5-1
CaptuIo 5

COORDINACIN ENTRE LAS DEPENDENCIAS ATS
Y LAS OFICINAS Y LAS ESTACIONES METEOROLGICAS

5.1 GENERALIDADES

5.1.1 Como se indica en los captulos precedentes, tanto las dependencias ATS como las oficinas y
estaciones meteorolgicas proporcionan informacin meteorolgica para la aviacin. En muchos casos las
dependencias ATS y las oficinas y estaciones meteorolgicas estn instaladas en el mismo aerdromo y
prestan servicio a las mismas aeronaves, rutas areas o zonas. A fin de lograr el mejor servicio para la
aviacin, es necesario establecer una estrecha coordinacin de dichos esfuerzos y por lo tanto realizar
consultas y coordinacin continuas entre dichas dependencias, oficinas y estaciones al nivel local, y lograr
un eficaz intercambio de informacin entre las mismas.

5.1.2 La siguiente informacin y orientacin tiene por objeto mejorar la coordinacin entre las
dependencias ATS y las oficinas y estaciones meteorolgicas, tanto al nivel administrativo (o sea entre la
autoridad ATS y la autoridad meteorolgica) como al nivel operacional (o sea, entre las dependencias ATS
y las oficinas y estaciones meteorolgicas que prestan servicio al mismo aerdromo y los ACC/FC y las
OVM pertinentes).

5.1.3 Al nivel administrativo, la mejor forma de lograr la debida coordinacin es mediante una Nota de
Acuerdo por escrito entre la autoridad ATS y la autoridad meteorolgica (vase el Anexo 3, Captulo 4, 4.2).
Dichos acuerdos son especialmente necesarios cuando el suministro de ATS y los servicios de
meteorologa aeronutica no son responsabilidad del mismo departamento gubernamental. Un acuerdo es
un instrumento muy conveniente debido a que:

a) proporciona una enumeracin sistemtica de los servicios y responsabilidades que,
tomando en cuenta la complejidad del asunto, pueden prestar gran ayuda para garantizar
los servicios meteorolgicos completos y eficientes a la navegacin area;

b) el servicio meteorolgico es proporcionado a menudo por oficinas y estaciones de la
autoridad meteorolgica distintas de las encargadas de ATS; la preparacin del acuerdo
ayuda a lograr una mejor comprensin de las necesidades y capacidades de las partes
involucradas; y

c) el suministro de servicios meteorolgicos a la navegacin area puede a veces entraar
aspectos jurdicos (p. ej., durante la investigacin de incidentes o accidentes) por lo cual es
esencial una asignacin clara y sin ambigedad de responsabilidades.

5.1.4 De hecho, los acuerdos entre las autoridades ATS y meteorolgicas de que se trate no slo son
convenientes y tiles sino tambin que se exigen explcitamente en las diversas normas y mtodos
recomendados (SARPS) de los Anexos 3, 11 y 12 y los PANS-ATM (vanse el Anexo 11, 2.20, 4.2.3 y
7.1.1.3 y los PANS-ATM, Captulo 11). En algunos otros casos, la necesidad de acuerdos se justifica
firmemente, o sea cuando los servicios o los mtodos mediante los cuales han de prestarse, se llevarn a
cabo "en consulta.

5.1.5 La Nota de Acuerdo debera normalmente especificar lo siguiente:

a) arreglos para realizar reuniones a los niveles operacional y administrativo, entre los jefes de
las dependencias ATS y las oficinas y estaciones meteorolgicas para debatir los requisitos
relativos a la informacin meteorolgica, los mtodos para satisfacer dichos requisitos y los
cambios en los procedimientos locales motivados por cambios en las operaciones. Los
acuerdos deberan tambin disponer la participacin, segn sea necesario, de
representantes AS, de comunicaciones, gestin aeroportuaria y de los explotadores para
fines de coordinacin;

b) en trminos generales:

1) los requisitos relativos a la informacin meteorolgica;

2) los mtodos que han de utilizarse para el intercambio/suministro de dicha informacin;

3) las responsabilidades y funciones de las dependencias ATS y de las oficinas y
estaciones meteorolgicas interesadas; y

4) la designacin de las oficinas meteorolgicas correspondientes a las dependencias
ATS individuales y entre los centros de servicios de bsqueda y salvamento;

c) arreglos para la aeronotificacin automtica (por enlace de datos) y la aeronotificacin
manual (por comunicacin oral) en las FR/reas de control pertinentes, lo cual incluye:

1) la seleccin de los puntos de notificacin ATS/MET;

2) arreglos de aeronotificacin automtica, que comprenden la fase de vuelo en ascenso
(es decir, contratos de notificaciones ADS/SSR Modo S que contengan informacin
meteorolgica) y procedimientos de difusin automatizada pertinentes; y

3) si corresponde, procedimientos de designacin para la aeronotificacin relativa a las
rutas areas con trfico de alta densidad;

teniendo en cuenta las disposiciones pertinentes del Anexo 3, Captulo 5 y Apndice 4,
descritas en 4.2 del presente manual;

Nota 1. La seleccin de los puntos de notificacin ATS/MET debera coordinarse con
la Oficina regional de la OACI acreditada ante el Estado interesado. La lista de los puntos
de notificacin ATS/MET debera publicarse en la AIP del Estado, de conformidad con las
disposiciones del Anexo 15 y del Manual para los servicios de informacin aeronutica
(Doc 8126).

Nota 2. Debera tambin consultarse el Doc 7030 y los ANP pertinentes en lo que
respecta a los procedimientos relativos a la aeronotificacin.

d) cuando sea necesario, arreglos relativos a la difusin de informaciones recibidas u
obtenidas sobre actividades precursoras de erupciones volcnicas, erupciones volcnicas y
nubes de cenizas volcnicas, con especial hincapi en la informacin o las notificaciones
de estos sucesos de fuentes no aeronuticas y, en el caso de las FR y reas de control en
las que hay volcanes en actividad, en los acuerdos respecto a informaciones del organismo
vulcanolgico del Estado;
Captulo 5. Coordinacin entre las dependencias ATS
y las oficinas y estaciones meteorolgicas 5-3

Nota. Se proporciona orientacin adicional en el Manual sobre la vigilancia de los
volcanes en las aerovas internacionales (AVW) Operational Procedures and Contact
List (Doc 9766) y el Manual sobre nubes de cenizas volcnicas, materiales radiactivos y
sustancias qumicas txicas (Doc 9691). Estos documentos se aplican tambin al inciso e)
que sigue.

e) arreglos entre las autoridades ATS y meteorolgicas respecto a la difusin de informacin
sobre la liberacin en la atmsfera de materiales radiactivos y sustancias qumicas txicas;

f) arreglos para la familiarizacin peridica del personal ATS, de bsqueda y salvamento y
meteorolgico con las instalaciones, funciones y procedimientos de cada uno;

g) en los casos necesarios, arreglos para la instruccin meteorolgica del personal ATS; y

h) arreglos para el suministro de informacin climatolgica aeronutica en apoyo de
actividades ATS, por ejemplo, preparacin de procedimientos ATS.

5.1.6 Los detalles relativos a los asuntos indicados en 5.1.5 b) a e) deberan ser examinados, en
trminos de cada aerdromo o dependencia ATS y oficina meteorolgica no ubicada en los aerdromos,
por los representantes de las dependencias ATS y de las oficinas meteorolgicas pertinentes. Deberan
redactarse acuerdos separados como anexos al Acuerdo general (vanse 5.1.3 y 5.1.5).

5.1.7 A continuacin se presentan los asuntos pertinentes que deberan abarcar dichos acuerdos, es
decir, anexos a la Nota de Acuerdo:

a) la informacin que han de suministrar ordinariamente las oficinas y estaciones
meteorolgicas a las dependencias ATS, incluso formato y frecuencia de la informacin;

b) la informacin que han de proporcionar en forma extraordinaria las oficinas y estaciones
meteorolgicas a las dependencias ATS (p. ej., informes especiales locales, SPEC,
SGMET e informacin ARMET, avisos y alertas de aerdromo y de cizalladura del viento),
incluso criterios y arreglos locales para la preparacin de los informes especiales locales y
de los avisos y alertas de aerdromo y cizalladura del viento;

c) la transmisin de informacin meteorolgica en forma de datos digitales, incluso datos
reticulares digitales WAFS, de las computadoras MET a las ATS (y viceversa) que
especifique las fuentes, formatos y volmenes de los datos, protocolos de transmisin,
interfaces, etc.;

d) el suministro en las dependencias ATS de dispositivos de presentacin visual relacionados
con sistemas automticos integrados y las circunstancias en las cuales cierta informacin
meteorolgica no ha de suministrarse por las oficinas o estaciones meteorolgicas a las
dependencias ATS (o sea, cuando las dependencias ATS cuentan independientemente con
dicha informacin);

e) el suministro de instrumentos/pantallas conectados a los mismos sensores (p. ej., de
estaciones de observacin meteorolgica automticas y sistemas RVR en las depen-
dencias ATS), as como su utilizacin, calibracin y mantenimiento;

f) la realizacin de observaciones (visuales) suplementarias por el personal ATS de
conformidad con las disposiciones del Anexo 3, 4.2 d) (mencionadas en 4.1.1 y 4.1.2 del
presente manual) y su suministro a las oficinas y estaciones meteorolgicas;

g) la informacin meteorolgica obtenida en las dependencias ATS de las aeronaves que
despegan, aterrizan y de las que estn en vuelo, mediante comunicaciones orales (es decir
aeronotificaciones ordinarias y especiales y observaciones de aeronave extraordinarias), y
retransmitidas a las oficinas, estaciones OVM meteorolgicas;

Nota. En el acuerdo entre las autoridades ATS y MET figuran acuerdos anlogos
relativos a la difusin automtica de aeronotificaciones por enlace de datos
[vase 5.1.5 c) 2)].

h) suministro y utilizacin de informacin meteorolgica obtenida del radar meteorolgico
terrestre o del radar utilizado por el ATS (si corresponde) y de los satlites meteorolgicos;

i) distribucin e informacin obtenida sobre actividades precursoras de erupciones
volcnicas, erupciones volcnicas y nubes de cenizas volcnicas, incluso avisos de cenizas
volcnicas;

j) distribucin de avisos de ciclones tropicales;

k) distribucin y utilizacin de informacin relativa a la liberacin en la atmsfera de materias
radiactivas y sustancias qumicas txicas;

l) medios a utilizar para el suministro, intercambio y difusin de la informacin mencionada en
a) y b) y f) a k); y

m) la asignacin detallada de responsabilidades a las oficinas meteorolgicas asociadas
designadas y a las estaciones meteorolgicas para el suministro de informacin a las
dependencias ATS pertinentes.

5.1.8 La experiencia ha demostrado tambin que la preparacin de textos adicionales de orientacin
nacionales sobre la coordinacin entre los servicios de trnsito areo y los meteorolgicos puede ser de
ayuda para mantener a todos los interesados al da sobre los diversos procedimientos y su aplicacin.

5.1.9 En el Apndice 2 se proporciona un modelo de Nota de Acuerdo entre una autoridad ATS y una
autoridad meteorolgica.

5.2 COORDINACIN ENTRE LAS TWR Y LAS APP Y LAS OFICINAS
Y ESTACIONES METEOROLGICAS CORRESPONDIENTES

5.2.1 La oficina u oficinas y estaciones meteorolgicas correspondientes a una TWR o a una APP
son responsables por el suministro de la informacin meteorolgica necesaria a dichas dependencias ATS.
Las dependencias ATS son responsables por la determinacin de la informacin meteorolgica que habr
de transmitirse a una aeronave, del momento en que habr que hacerse y por qu medios.

5.2.2 Para responder a las necesidades de las aeronaves que llegan y salen, la informacin dada en
el Captulo 3, 3.2 y, en especial, en 3.2.1 habr de suministrarse a la TWR y a las APP. Si se dispone de la
misma, tambin se requiere informacin de radar meteorolgico, especialmente cuando son frecuentes los
cmulos en forma de torre, los cumulonimbus y las tormentas.

5.2.3 La coordinacin entre las dependencias ATS y las oficinas y estaciones meteorolgicas
interesadas debera tener en cuenta el tipo de trnsito areo, as como la disponibilidad y la utilizacin de

instrumentos de observacin meteorolgica duplicados y pantallas de presentacin visual de estaciones de
observacin meteorolgica automatizadas en dichas dependencias. Adems, debera llegarse a un acuerdo
sobre:

a) el uso que ha de hacer el personal ATS de la informacin obtenida mediante dichos
instrumentos y pantallas;

b) la notificacin de fenmenos meteorolgicos de importancia operacional, si son observados
por el personal ATS;

c) el uso de informes de observaciones de aeronave extraordinarias (p. ej., sobre la
turbulencia o cizalladura del viento; vase 4.2.21) recibidos de aeronaves que aterrizan o
despegan; y

d) la calibracin y el mantenimiento de los instrumentos y pantallas meteorolgicos utilizados
en dichas dependencias ATS.

5.2.4 Los informes meteorolgicos requeridos de la estacin meteorolgica de aerdromo pertinente
deberan suministrarse con toda prontitud. Esto exige por lo menos una lnea telefnica directa y una
teleimpresora directa. En muchos aerdromos se utilizan medios ms rpidos y automticos de suministrar
la informacin, como televisin en circuito cerrado, sistemas locales de computadoras para fines
aeronuticos y redes de rea locales. Dependiendo del tamao del aerdromo, del volumen del trnsito
areo y de los medios tcnicos disponibles, mucha de la informacin puede tambin suministrarse mediante
el uso en las dependencias ATS de pantallas de viento en la superficie, alcance visual en la pista, base de
nubes y presin atmosfrica. En los aerdromos en que los niveles de trfico son altos o en los que se
efectan operaciones de aproximacin de precisin, se hace uso de estaciones de observacin automtica
o de sistemas automticos integrados de informacin que presentan, en tiempo real, elementos
meteorolgicos medidos as como tambin datos insertados manualmente que no pueden ser observados
por medios automticos. La transmisin de informes locales desde la estacin meteorolgica por centralita
telefnica puede a menudo no resultar satisfactoria y aun las lneas telefnicas directas entraan el empleo
considerable de tiempo en la copia de mensajes y el riesgo consiguiente de errores. Deberan establecerse
arreglos especiales para asegurar la pronta transmisin de la informacin de radar meteorolgico disponible
y, de haberse convenido, informacin de los satlites meteorolgicos a los puestos de los controladores, de
preferencia en un formato ya procesado e interpretado, por ejemplo en forma de carta. Dicha informacin
puede presentarse visualmente en las dependencias ATS separadamente o en la pantalla ATS en los
puestos de los controladores.

5.2.5 En los casos en que la dependencia de control del trnsito areo emplea un radar primario pero
la oficina meteorolgica correspondiente no utiliza un radar meteorolgico, debera considerarse la
instalacin de una pantalla de monitor en la oficina meteorolgica que, preferiblemente, recoja las seales
radar directamente desde la antena antes de su modificacin subsiguiente para uso en el control radar
(p. ej., modificacin mediante circuitos indicadores del blanco mvil (MT). Cuando un radar meteorolgico
independiente de la oficina meteorolgica o un monitor presentado en paralelo con el radar del control del
trnsito areo en la oficina meteorolgica no se encuentra en condiciones de utilizacin, deberan
concluirse arreglos para que la oficina meteorolgica sea informada cuando se observen ecos
meteorolgicos importantes en un radar de control de trnsito areo de modo que el meteorlogo pueda
tener acceso a dicha informacin.

5.2.6 Aun el mtodo ms rpido de transmisin de la informacin meteorolgica a las dependencias
ATS puede a veces ser demasiado lento como para permitir que esta informacin se mantenga actualizada
durante condiciones meteorolgicas rpidamente cambiantes. Por estas y otras razones (tales como el
hecho de que los controladores tienen una visin no obstruida del aerdromo desde la torre de control), es

indispensable que las dependencias ATS apropiadas, en especial las TWR, puedan y estn autorizadas a
llevar a cabo la observacin suplementaria y la notificacin de fenmenos meteorolgicos de importancia
operacional, como una repentina deterioracin de la visibilidad debida al advenimiento rpido de
precipitacin. Cuando ocurran cizalladuras del viento a baja altura y otros fenmenos meteorolgicos
importantes notificados por las aeronaves que despegan y aterrizan tambin deberan seguirse de cerca
por el personal ATS. Adems de transmitir esta informacin inmediatamente a las aeronaves que
probablemente puedan verse afectadas por la misma, la dependencia ATS debera transmitirla asimismo a
su oficina y estacin meteorolgica correspondiente lo ms pronto posible.

5.2.7 Ya se ha mencionado que debe disponerse de presentaciones visuales de instrumentos que
miden el viento en la superficie en las dependencias ATS apropiadas (Anexo 3, Apndice 3, 4.1.2.1). En lo
que respecta a los valores de alcance visual en la pista y de presin, el Anexo 3, Apndice 3, 4.3.3.1 y
Anexo 3, Apndice 3, 4.7.1 especifican que, cuando estos elementos se determinan por medio de
instrumentos, se exige que las pantallas estn instaladas en las dependencias ATS apropiadas. Tambin es
conveniente contar con presentaciones visuales de la visibilidad, altura de la base de nubes y temperatura
del aire y del punto de roco (Anexo 3, Apndice 3, 4.2.2, 4.5.2, 4.6.1).

5.2.8 Cuando se utiliza ms de un sensor para obtener observaciones representativas de un
elemento (p. ej., en el caso de sistemas mltiples de instrumentos para RVR, visibilidad o anemmetros),
las pantallas que obtienen datos de dichos sensores, con las etiquetas apropiadas para identificar los
sensores a los que corresponden, deberan estar ubicadas en la dependencia ATS apropiada. Lo mismo se
aplica a la informacin de las pantallas remotas de las estaciones de observacin meteorolgica
automticas. Adems, la informacin en las pantallas de los controladores obtenida de las estaciones de
observacin meteorolgica automticas debera ser la informacin total disponible como se presenta en la
estacin meteorolgica local o en un subconjunto convenido de la misma.

5.2.9 Si una dependencia ATS local est dotada de una pantalla del dispositivo sensor remoto del
viento en la superficie, dicho instrumento debera indicar la direccin del viento en grados magnticos y la
velocidad y direccin medias del viento promediadas a dos minutos as como las variaciones de la
velocidad del viento indicada durante los ltimos diez minutos. Para las observaciones del viento notificadas
por la estacin meteorolgica al aerdromo, debera tomarse nota de que la direccin del viento se da en
grados reales y ha de convertirse, por lo tanto, en la dependencia ATS en grados magnticos antes de
transmitirlas a las aeronaves que salen y llegan. En los METAR y SPEC, incluso aquellos para las
radiodifusiones VOLMET, las observaciones del viento se promedian cada 10 minutos, salvo cuando el
perodo de 10 minutos incluye una marcada discontinuidad en la direccin o velocidad del viento.

Nota. Por los detalles relativos a la notificacin del viento en la superficie, vase el Anexo 3,
Captulo 4, 4.6.1 y Apndice 3, 4.1.

5.2.10 En muchos aerdromos, la informacin meteorolgica para las aeronaves que se aproximan y
aterrizan se transmite, junto con los datos operacionales, por medio de radiodifusiones D-ATS o ATS. Las
especificaciones correspondientes a esos servicios figuran en el Anexo 11, 4.3.4 a 4.3.9. Los acuerdos
entre las estaciones meteorolgicas locales y las dependencias ATS deberan, en dichos casos, tratar
tambin del suministro de la informacin meteorolgica necesaria para dichos servicios y de los mtodos de
mantenerla actualizada. En el caso del ATS, se utiliza la informacin del informe meteorolgico local, y por
ello, las observaciones del viento en la superficie que figuran en dichas radiodifusiones se promedian cada
dos minutos. Los valores de la direccin del viento en la superficie que se radiodifunden mediante el ATS
deberan darse en grados magnticos.


5.3 COORDINACIN ENTRE LOS ACC/FIC
Y LAS OVM CORRESPONDIENTES

5.3.1 La informacin meteorolgica requerida por los ACC/FC de las OVM correspondientes
comprende normalmente la informacin indicada en el Captulo 3, 3.4 y, en especial, 3.4.1. Cuando se
disponga, debera tambin suministrarse a los ACC/FC informacin del radar meteorolgico o del radar
meteorolgico compuesto y, de haberse convenido, de los satlites meteorolgicos.

5.3.2 Es esencial contar con instalaciones de telecomunicaciones fiables entre los ACC/FC y
las OVM correspondientes. Las instalaciones necesarias comprenden un circuito telefnico directo y
comunicaciones impresas o pantallas de video. Segn el volumen del trfico, las necesidades de los
ACC/FC pertinentes y los medios tcnicos disponibles, la informacin meteorolgica puede tambin
suministrarse a los ACC/FC mediante:

a) intercambios entre los sistemas nacionales de informacin computadorizada ATS y
meteorolgica, incluso los bancos de datos OPMET nacionales;

b) los sistemas de computadoras locales para uso aeronutico que emplean redes de reas
locales;

c) televisin en circuito cerrado;

d) transmisin por facsmile; o

e) acceso directo a travs de la AFTN a sistemas de intercambio de datos OPMET
internacionales o banco de datos OPMET internacionales.

La informacin del radar meteorolgico y de satlites meteorolgicos se transmite, segn sea necesario, a
los ACC/FC como se resea en 5.2.4 y 5.2.5.

5.3.3 A veces surgen dificultades cuando una aeronave solicita informacin extraordinaria, por
ejemplo concerniente a un aerdromo distante. Las OVM pertinentes deberan estar atentas a dichas
solicitudes extraordinarias y tomar las medidas del caso dentro de la oficina meteorolgica, segn sea
necesario, a fin de suministrar una respuesta oportuna.

5.3.4 La coordinacin apropiada entre los ACC/FC y las OVM correspondientes debera tambin
incluir procedimientos claramente definidos y convenidos para la tramitacin de aeronotificaciones.

Nota. Las medidas que han de adoptar las dependencias ATS, incluyendo los ACC/FIC y las
OVM, respecto del tratamiento de todos los tipos de aeronotificaciones se describen en el Captulo 4, 4.2.

5.3.5 Es necesario tambin que haya una estrecha coordinacin entre las OVM y los ACC/FC
correspondientes y las dependencias AS interesadas a fin de asegurar que la informacin sobre cenizas
volcnicas proporcionada en los SGMET y los ASHTAM/NOTAM sea coherente. En especial, la
informacin recibida de organismos vulcanolgicos debera intercambiarse sin demora entre las OVM, los
ACC/FC y las dependencias AS.

5.3.6 Si es necesario que las OVM correspondientes a los ACC/FC pertinentes estn involucradas
en el intercambio/difusin de informacin relativa a la liberacin en la atmsfera de materiales radioactivos
o sustancias qumicas txicas despus de un accidente nuclear o qumico, deberan formularse las medidas
de coordinacin necesarias a fin de cubrir estas emergencias.

5.3.7 Es comn asignar meteorlogos para que trabajen en las dependencias ATS que tramitan
grandes nmeros de movimientos de aeronaves o estn disponibles en ciertos centros meteorolgicos
como coordinadores para dichas dependencias ATS [p. ej., ACC, FC y centros de gestin de la afluencia
del trnsito (ATFMC)] y las OVM correspondientes. Dichos meteorlogos tienen acceso inmediato a la
informacin meteorolgica actualizada en el rea por la cual la dependencia ATS es responsable, en
especial datos de radar meteorolgico, datos de satlite, cartas meteorolgicas de las condiciones reales y
pronosticadas y todas las aeronotificaciones pertinentes. Esta informacin les permite suministrar
asesoramiento instantneo y advertencias a los controladores, permitiendo a estos ltimos hacer uso
mximo de los datos meteorolgicos para el control/informacin de las aeronaves o para prestar asistencia
en la gestin de la afluencia del trnsito, con un mnimo de distraccin de sus tareas.

Nota. A fin de ilustrar los mtodos utilizados por los Estados para el suministro eficaz de la
informacin meteorolgica a las dependencias ATS, se reproduce en los Apndices 4 y 5 de este manual
textos recibidos de dos Estados. Cabe notar que dichos textos no son necesariamente apropiados para su
aplicacin en todos los Estados y que los procedimientos que tendrn que emplearse en cada Estado
deben corresponder a las condiciones imperantes en el mismo. Adems, la terminologa y las abreviaturas
que figuran en los mismos pueden no conformarse exactamente a las prescritas por la OACI.

_____________________

6-1
CaptuIo 6

COORDINACIN ENTRE LOS SERVICIOS
DE INFORMACIN AERONUTICA
Y LOS SERVICIOS METEOROLGICOS AERONUTICOS

6.1 La informacin general sobre el servicio meteorolgico proporcionado a los usuarios
aeronuticos en un Estado, lo cual incluye a las autoridades ATS y a sus dependencias operacionales, se
promulga mediante los servicios de informacin aeronutica (AS). Los cambios en el suministro de servicio,
los cambios en los procedimientos meteorolgicos e incluso la nueva informacin relativa al impacto del
tiempo significativo sobre las operaciones de vuelo se notifican a los usuarios aeronuticos a travs del AS.
El requisito de las notificaciones pertinentes a efectuar al AS por la autoridad meteorolgica figura en el
Anexo 3, Captulo 10, 10.3 y Apndice 9, 3.1. Asimismo, cierta informacin (p. ej., relativa a la existencia de
actividad volcnica peligrosa para las operaciones de vuelo o la liberacin accidental de materiales
radiactivos a la atmsfera) se obtiene y difunde a los usuarios interesados y a las aeronaves en vuelo
mediante los esfuerzos coordinados de las oficinas meteorolgicas y las estaciones meteorolgicas
aeronuticas, y las dependencias ATS y AS.

6.2 En el Anexo 3, Captulo 9, 9.4.2 se recomienda que los sistemas de informacin automatizada
previa al vuelo previstos para que los explotadores, los miembros de la tripulacin de vuelo y dems
personal aeronutico interesado tengan un punto armonizado y comn de acceso a la informacin
meteorolgica y a la informacin de los servicios de informacin aeronutica, deberan establecerse por
acuerdo entre la autoridad meteorolgica y la autoridad de aviacin civil pertinente. La implantacin de las
disposiciones y el funcionamiento cotidiano de las instalaciones pertinentes para el acceso armonizado a la
informacin AS y MET exigir tambin la coordinacin entre las autoridades AS y meteorolgicas y su
personal si bien la autoridad meteorolgica en cuestin continuara siendo responsable del control de
calidad y de la gestin de la calidad de la informacin meteorolgica.

6.3 En vista de lo que antecede y a fin de complementar la orientacin relativa a la coordinacin
entre las dependencias ATS y las oficinas y estaciones meteorolgicas previstas en los Captulos 3 a 5 y el
Apndice 2 del presente manual, lo que sigue resea el grado de la coordinacin requerida entre las
autoridades AS y meteorolgicas en cada Estado.

6.4 Cabe notar que debera mantenerse un enlace continuo entre la autoridad meteorolgica y las
oficinas y dependencias AS en cada Estado. Como consecuencia de dicho enlace, la autoridad
meteorolgica presenta directamente a la autoridad AS, o a travs de sus oficinas meteorolgicas o
estaciones meteorolgicas aeronuticas, cierta informacin a incluirse en el conjunto de informacin
aeronutica integrada (AP) del Estado correspondiente. Dicho conjunto incluye, en especial:

a) la AP, incluso el servicio de enmienda;

b) suplementos a la AP;

c) los avisos para aviadores (NOTAM) y los boletines de informacin previa al vuelo (PB);

d) las circulares de informacin aeronutica (AC); y

e) las listas de verificaciones y resmenes.

6.5 Los Estados expiden sus publicaciones de informacin aeronutica (AP) con arreglo a las
normas y mtodos recomendados de la OAC que figuran en el Anexo 15 Servicios de informacin
aeronutica. Estas AP contienen informacin vigente sobre aerdromos, instalaciones de comunicacin,
ayudas para la navegacin, servicios meteorolgicos, servicios de trnsito areo y otros servicios esenciales
de navegacin area. La informacin contenida en las AP es de carcter permanente, es decir es que no se
espera que cambie con frecuencia o a corto plazo, y se mantiene actualizada mediante un servicio de
enmiendas. La informacin sobre cambios repentinos o temporarios se promulga en forma de NOTAM o
Suplemento AP, dependiendo de su carcter y urgencia. Los cambios a las instalaciones, servicios o
procedimientos que puedan preverse con mucho adelanto y que exijan cambios correspondientes en los
manuales de las lneas areas, etc., se expiden en fechas predeterminadas de cada mes en el marco del
denominado sistema ARAC. Adems de lo anterior, los cambios a largo plazo de procedimientos o
instalaciones, con informacin como las consecuencias de ciertos fenmenos meteorolgicos en las
operaciones de aeronave, se publican como circulares de informacin aeronutica.

6.6 Para ayudar a los usuarios, que son principalmente explotadores y pilotos, a obtener la
informacin necesaria de las AP en forma rpida y sin riesgo de malas interpretaciones, las AP deben
construirse uniformemente y con arreglo a las pautas prescritas por la OAC. La informacin contenida en la
AP debe ser exacta y actualizada y ajustarse a la presentacin y el orden prescritos.

6.7 La autoridad AS designada por el Estado correspondiente para reunir informacin para la
preparacin de los elementos pertinentes del AP, la oficina NOTAM internacional y las dependencias del
servicio de informacin aeronutica de aerdromos deberan recibir la informacin necesaria, segn lo
convenido por las autoridades meteorolgicas y AS correspondientes.

6.8 Es necesario suministrar a la autoridad AS y a sus oficinas y dependencias correspondientes la
siguiente informacin relativa al servicio meteorolgico aeronutico:

a) informacin sobre la autoridad meteorolgica y el servicio e instalaciones meteorolgicos
proporcionados a la navegacin area internacional para su inclusin en la AP;

Nota 1. Los detalles de dicha informacin figuran en el Anexo 15, Apndice 1,
Parte 1, GEN 3.5 y Parte 3, AD 2.3, AD 2.11, AD 3.3 y AD 3.11 y en el Manual para los
servicios de informacin aeronutica (Doc 8126), Captulo 5 y Apndice conexo.

Nota 2. La informacin sobre las autoridades meteorolgicas y el servicio
meteorolgico para la navegacin area internacional a incluirse en la AIP de un Estado
figura en el Apndice 3.

b) informacin relativa al establecimiento, retiro y cambios importantes en el funcionamiento
del servicio e instalaciones meteorolgicos aeronuticos. Dicha informacin ha de
presentarse a la autoridad AS correspondiente con suficiente antelacin a la fecha de
entrada en vigor de manera que pueda expedirse la informacin respectiva en
cumplimiento del Anexo 15, 5.1.1, 5.1.1.1 b) y Apndice 4, 1.4 ;

Nota. En algunos Estados puede ser necesario recibir informacin de la autoridad
meteorolgica, de sus oficinas o estaciones meteorolgicas para la preparacin de los
NOTAM relativos a la liberacin en la atmsfera de materiales radiactivos o sustancias
qumicas txicas posteriormente a un incidente nuclear o qumico [vase Anexo 15, 5.1.1 y
5.1.1.1 v)] o para la preparacin de SNOWTAM, es decir una serie especial de NOTAM
notificando la presencia o eliminacin de condiciones peligrosas debidas a la nieve, el hielo,
lodo o agua estancada en la zona de movimientos de los aerdromos [vase el Anexo 15,
5.1.1 y 5.1.1.1 r)].
Captulo 6. Coordinacin entre los servicios de informacin aeronutica
y los servicios meteorolgicos aeronuticos 6-3

c) informacin para la preparacin de NOTAM o ASHTAM relativos a cambios de importancia
para las operaciones por actividad volcnica, lugar, fecha y hora de erupciones volcnicas
o extensin horizontal y vertical de nubes de cenizas volcnicas, incluso el sentido en que
se mueven, los niveles de vuelo y las rutas o tramos de rutas que podran estar afectados
[vase el Anexo 15, 5.1.1 y 5.1.1.1 u)]; y

Nota 1. Un ASHTAM es una serie especial de NOTAM notificando mediante un
formato especfico cambios en la actividad de un volcn, una erupcin de cenizas
volcnicas o una nube de cenizas volcnicas que es de importancia para las operaciones
areas. Aun cuando la notificacin de dichas condiciones puede efectuarse mediante un
NOTAM, la utilizacin del formato ASHTAM es preferible debido a que identifica
inmediatamente que se trata de cenizas volcnicas, lo cual ayuda al personal de control de
trnsito areo a pasar la informacin rpidamente a las aeronaves interesadas. Los detalles
del formato ASHTAM figuran en el Anexo 15, Apndice 3.

Nota 2. En el Manual sobre nubes de cenizas volcnicas, materiales radiactivos y
sustancias qumicas txicas (Doc 9691) tambin se hace referencia a los NOTAM/ASHTAM
mencionados en b) y c).

Nota 3. Es necesaria una fecha de coordinacin entre las OVM, los ACC/FIC y las
dependencias AIS para asegurar que la informacin sobre cenizas volcnicas propor-
cionada en los SIGMET y ASHTAM/NOTAM sea coherente. En especial, la informacin
recibida de los organismos vulcanolgicos nacionales (p. ej., utilizando el cdigo de colores
de actividad volcnica del Anexo 15, Apndice 3, 3.5) debera intercambiarse entre la OVM,
los ACC/FIC y las dependencias AIS.

d) informacin necesaria para la preparacin de una AC, en cumplimiento de lo dispuesto en
el Anexo 15, 7.1, respecto de cambios importantes previstos a largo plazo en legislacin,
reglamentacin, procedimientos o instalaciones relativos al suministro de servicio meteo-
rolgico a la navegacin area internacional. Esto puede incluir tambin informacin sobre
el efecto de ciertos fenmenos meteorolgicos sobre las operaciones areas (p. ej., las
condiciones locales de cizalladura del viento).

Nota. La informacin que merece promulgacin en una AIP o NOTAM o ASHTAM no debera
promulgarse en una AIC.

6.9 El sistema de reglamentacin reglamentacin y control de la informacin aeronutica
(ARAC) debera utilizarse para distribuir a los usuarios informacin relativa a cambios previstos a
instalaciones, servicios y procedimientos de conformidad con un calendario predeterminado de fechas de
entrada en vigor (vase el Anexo 15, 6.1). Los cambios importantes previstos (p. ej., establecimiento, retiro
y ensayos operacionales) en las instalaciones y procedimientos meteorolgicos han de notificarse por
ARAC.

6.10 Deberan utilizarse textos en lenguaje claro y formato de mensajes en lenguaje claro abreviado
para la informacin suministrada por la autoridad meteorolgica, sus oficinas meteorolgicas o estaciones
meteorolgicas aeronuticas a la autoridad AS y sus oficinas y dependencias correspondientes. En el caso
de una peticin de publicacin de un ASHTAM o NOTAM de conformidad con 6.8 c) la informacin
pertinente se enviar con texto en lenguaje claro o en formato de mensaje en lenguaje claro abreviado a la
oficina NOTAM internacional o al ACC interesado.


6.11 Deberan convenirse entre la autoridad meteorolgica y las oficinas y dependencias AS
involucradas los modos y canales de comunicacin apropiados que han de utilizarse para la presentacin
de informacin a las oficinas y dependencias AS, incluyendo servicios de mensajera, servicio postal,
servicio fijo aeronutico, telefax, redes de computadoras y correo electrnico. El telfono habr de utilizarse
nicamente en una emergencia y la informacin proporcionada de dicha manera debe confirmarse por
escrito.

_____________________

7-1
CaptuIo 7

APOYO METEOROLGICO AL NUEVO SISTEMA ATM

7.1 INTRODUCCIN

El desarrollo de nuevas tecnologas para aplicar tanto al sistema ATS como a las aeronaves facilitar
considerables mejoramiento y ampliacin del ATS proporcionado actualmente a los explotadores de
aeronaves. Este proceso sin lugar a duda exigir un apoyo meteorolgico adicional para el ATS y afectar
la coordinacin entre el ATS y las autoridades meteorolgicas y sus respectivas dependencias
operacionales. An cuando el progreso que se ha alcanzado al planificar el nuevo sistema ATM no permite
an un anlisis y una orientacin detallados en lo relativo a la coordinacin entre los elementos individuales
y las dependencias del nuevo sistema ATM y las oficinas meteorolgicas y estaciones meteorolgicas
aeronuticas, los textos que siguen tienen la finalidad de describir las tendencias en el suministro del
servicio meteorolgico para la navegacin area internacional, lo cual comprende el ATS, y en el contexto
de estas tendencias, resear el apoyo meteorolgico previsto al nuevo sistema ATM. El texto relativo al
Concepto operacional ATM se basa en el Concepto operacional de gestin del trnsito areo mundial
(Doc 9854) y el relativo al Plan mundial de navegacin area se basa en el Plan mundial de navegacin area
(Doc 9750).

7.2 PANORAMA DE LA INFORMACIN MET REQUERIDA
EN EL MARCO DEL CONCEPTO OPERACIONAL ATM

7.2.1 El concepto operacional de ATM mundial representa la visin de la OAC de un sistema ATM
integrado, armonizado e interfuncional a escala mundial. La finalidad del concepto operacional ATM es
lograr un sistema ATM mundial, interfuncional, para todos los usuarios durante todas las fases del vuelo,
que cumpla con los niveles convenidos de seguridad operacional, proporcione operaciones
econmicamente ptimas, sea sostenible en relacin con el medio ambiente y satisfaga los requisitos
nacionales de seguridad de la aviacin. El concepto operacional ATM describe los servicios que sern
necesarios para el funcionamiento del sistema mundial de trnsito areo hasta 2025 y ms all de esa
fecha. El concepto operacional trata sobre qu se necesita para incrementar la flexibilidad para los usuarios
y elevar al mximo la eficiencia de las operaciones con miras a aumentar la capacidad del sistema y
mejorar los niveles de seguridad operacional en el futuro sistema ATM.

7.2.2 El concepto operacional ATM define siete componentes de concepto interdependientes que se
integrarn para formar el futuro sistema ATM. Estos son:

organizacin y gestin del espacio areo (AOM);

operaciones de aerdromo (AO);

equilibrio entre demanda y capacidad (DCB);

sincronizacin del trnsito (TS);


gestin de conflictos (CM);

operaciones de los usuarios del espacio areo (AUO); y

gestin de la provisin de los servicios ATM (ATMSDM).

El orden de estos componentes no entraa prioridades. La gestin, utilizacin y transmisin de datos e
informacin son vitales para el adecuado funcionamiento de estos componentes.

7.2.3 El suministro de informacin meteorolgica constituir una funcin integrada del sistema ATM.
Se adaptar la informacin para satisfacer los requisitos de la ATM en cuanto a su contenido, formato y
oportunidad.

7.2.4 Los principales beneficios de la informacin meteorolgica para el sistema ATM estarn
relacionados con lo siguiente:

a) la informacin meteorolgica ms precisa y oportuna permitir optimizar la planificacin y
prediccin de la trayectoria de vuelo, con lo que mejorar la seguridad operacional y la
eficiencia del sistema ATM;

b) la mayor disponibilidad de informacin meteorolgica compartida a bordo de la aeronave
permitir afinar en tiempo real la trayectoria preferida;

c) la mejor identificacin, prediccin y presentacin de condiciones meteorolgicas adversas
permitir afrontar sus efectos con ms eficiencia, con lo que mejorar la seguridad
operacional y la flexibilidad; por ejemplo, se contar con informacin precisa y oportuna
sobre la necesidad de efectuar un desvo o reencaminamiento;

d) la mejora de los informes y pronsticos de aerdromo facilitar la utilizacin ptima de
capacidad disponible en los aerdromos;

e) la mayor disponibilidad de informacin meteorolgica (aeronotificaciones), originadas a
partir de sensores meteorolgicos de a bordo, contribuir a mejorar la informacin de los
pronsticos meteorolgicos y la presentacin en pantalla de esa informacin en tiempo
real; y

f) la informacin meteorolgica contribuir a minimizar el impacto ambiental del trnsito
areo.

La gestin del rendimiento ser una parte importante de la garanta de calidad de la informacin
meteorolgica.

7.3 APOYO METEOROLGICO A LA NAVEGACIN AREA
INTERNACIONAL CON ARREGLO AL PLAN MUNDIAL

7.3.1 Si bien el concepto operacional ATM representa una visin del futuro a largo plazo, el plan
mundial describe una estrategia para lograr beneficios ATM a corto y mediano plazos basndose en la
infraestructura de ATM y en las capacidades disponibles y previstas de las aeronaves. Contiene directrices
sobre las mejoras que es necesario introducir en la ATM para una transicin uniforme al sistema de ATM
previsto en el Concepto operacional de gestin del trnsito areo mundial (Doc 9854). La planificacin se

Captulo 7. Apoyo meteorolgico al nuevo sistema ATM 7-3

centra en objetivos de rendimiento especficos, con el apoyo de un conjunto de "niciativas del Plan
mundial dirigidas a apoyar la planificacin e implantacin de los objetivos de rendimiento en las regiones.
La planificacin e implantacin de los objetivos de rendimiento debera iniciarse a corto plazo y avanzar en
forma evolutiva.

7.3.2 El objetivo de la niciativa del Plan mundial relativa a la meteorologa aeronutica es mejorar la
disponibilidad de la informacin meteorolgica en apoyo de un sistema de ATM mundial sin lmites
perceptibles entre sus componentes. Se relaciona con los siguientes componentes del concepto
operacional: AOM, DCB, AO, AUO (vase el prrafo 7.2.2). La estrategia que se describe en el Plan
mundial requiere que se completen e implanten durante los prximos aos los aspectos siguientes:

a) acceso inmediato a la informacin meteorolgica relativa a las operaciones (OPMET),
mundial y en tiempo real, para ayudar a la ATM en la toma de decisiones tcticas para la
vigilancia de las aeronaves, la gestin de la afluencia del trnsito areo y el
encaminamiento flexible y dinmico de las aeronaves, lo que contribuir a optimizar el uso
del espacio areo. Estos requisitos estrictos significarn que la mayora de los sistemas
meteorolgicos deberan ser automticos y que el servicio meteorolgico para la
navegacin area internacional se proporcione de modo integrado y completo a travs de
sistemas mundiales, como el sistema mundial de pronsticos de area (WAFS), la
vigilancia de los volcanes en las aerovas internacionales (AVW) y el sistema de avisos de
ciclones tropicales de la OAC;

b) mejoras del WAFS, AVW y del sistema de avisos de ciclones tropicales de la OAC para
aumentar la precisin, distribucin oportuna y utilidad de los pronsticos expedidos a fin de
facilitar la optimizacin del uso del espacio areo; y

c) aumento del uso de enlaces de datos para el enlace descendente y ascendente de la
informacin meteorolgica (a travs de sistemas como el D-ATS y el D-VOLMET) que
ayudar en la puesta en secuencia automtica de las aeronaves en la aproximacin y
contribuir a maximizar la capacidad. El desarrollo de sistemas meteorolgicos automticos
basados en tierra para apoyar operaciones en el rea terminal proporcionar informacin
OPMET (como alertas automticas de cizalladura del viento a baja altura) e informes
automticos de vrtices de estela turbulenta en la pista. La informacin OPMET de los
sistemas automatizados tambin ayudar a proporcionar en forma oportuna pronsticos y
avisos de fenmenos meteorolgicos peligrosos. Estos pronsticos y avisos, conjuntamente
con la informacin OPMET automtica, contribuirn a maximizar la capacidad de las pistas.

__________________
A1-1
Apndice 1

FRASEOLOGAS NORMALIZADAS DE RADIOTELEFONA
A UTILIZAR EN LAS RADIODIFUSIONES VOLMET

1. INTRODUCCIN

1.1 Las radiodifusiones VOLMET VHF o HF, establecidas por acuerdo regional de navegacin
area, se utilizan ampliamente en diversas regiones a fin de proporcionar, de manera eficiente, informacin
meteorolgica de inters para las aeronaves en ruta.

1.2 Segn lo determinado por el acuerdo regional de navegacin area pertinente, las
radiodifusiones VOLMET VHF y HF pueden contener informes meteorolgicos actualizados de aerdromos,
es decir METAR, SPEC y pronsticos de tendencia, si se dispone de los mismos. Adems, si lo determina
el acuerdo regional de navegacin area, las radiodifusiones VOLMET en HF pueden tambin contener
TAF. Adems de esto, a reserva del acuerdo regional de navegacin area, en las radiodifusiones VOLMET
VHF y HF puede incluirse tambin informacin SGMET.

Nota 1.! Slo un TAF puede ser vlido en un aerdromo en un momento determinado. En la
mayora de las regiones de la OACI todos los TAF expedidos tienen un perodo de validez de 24 30
horas. La inclusin de tales TAF en las radiodifusiones VOLMET HF programadas puede no ser prctica en
vista de su longitud. Para tratar este problema, la oficina meteorolgica involucrada puede expedir un
pronstico de aerdromo para VOLMET con un perodo de validez ms breve extrayendo la informacin
relativa a las primeras 9 a 12 horas del TAF de 24 30 horas.

Los siguientes principios deberan aplicarse al pronstico de aerdromo extrado del TAF de
24 30 horas:

a) su perodo de validez se determinar mediante acuerdo local con los explotadores
involucrados;

b) no deber intercambiarse o difundirse internacionalmente, ni debera distribuirse a travs
de radiodifusiones SADIS o ISCS o servicios FTP;

c) se expedir simultneamente con el TAF del que se ha extrado; y

d) los grupos TEMPO incluidos en el TAF original de 24 30 horas debern truncarse al final
del perodo de validez, mientras que los grupos BECM que cruzan el final del perodo de
validez debern incluirse en su totalidad. (La inclusin del grupo BECMG completo puede,
en algunas ocasiones, ampliar el perodo de validez del pronstico de aerdromo extrado
en tres horas).

Nota 2.! Cuando se utiliza D-VOLMET, la inclusin en ella de TAF de 24 30 horas no
plantear problemas.

1.3 Los aerdromos para los cuales habr que radiodifundir METAR, SPEC y pronsticos de
tendencia, as como TAF y SGMET tambin estn supeditados a los acuerdos regionales de navegacin
area pertinentes. Lo mismo se aplica a la secuencia en la que cada mensaje debe ser radiodifundido.

A1-2 los servicios de informacin aeronutica y los servicios de meteorologa aeronutica
1.4 Cabe notar que las disposiciones relativas a radiotelefona que figuran en el Anexo 10
Telecomunicaciones aeronuticas, Volumen , Captulo 5, y la orientacin correspondiente que figura en el
Manual de radiotelefona (Doc 9432) se aplican, entre otras cosas, a la transmisin de informacin sobre las
condiciones meteorolgicas por radiotelefona, es decir, que tambin se aplican a las radiodifusiones
VOLMET. Las fraseologas a emplear por el personal ATS y otro personal de tierra en la transmisin de la
informacin sobre las condiciones meteorolgicas, en especial a partir del contenido de los informes
meteorolgicos locales, ordinarios y especiales, figuran en los Procedimientos para los servicios de
navegacin area Gestin del trnsito areo (PANS-ATM, Doc 4444), Captulo 12, Fraseologa.

1.5 Como consecuencia de la introduccin de la nueva generacin de cdigos meteorolgicos
aeronuticos (vanse los cdigos METAR, SPEC y TAF) en la Enmienda 69 del Anexo 3 Servicio
meteorolgico para la navegacin area internacional (1993) se identific en la Regin Europa (EUR) la
necesidad de un estudio relativo a la fraseologa para la comunicacin oral de condiciones meteorolgicas
[vase la Decisin 36/16 del Grupo europeo de planificacin de la navegacin area (GEPNA)]. En vista de
esto y del carcter mundial ms bien que regional del asunto, el texto de orientacin que se presenta
seguidamente se prepar para su aplicacin en todas las regiones. Los textos tienen en cuenta la labor
efectuada en esta materia en la Regin EUR.

1.6 Aun cuando el texto de orientacin gira principalmente en torno de las radiodifusiones
VOLMET, la fraseologa meteorolgica que contiene debera tambin ser empleada por el personal ATS al
transmitir informacin sobre las condiciones meteorolgicas a partir de los METAR, SPEC, pronsticos de
tendencia, TAF y SGMET a las aeronaves en ruta. En vista de las muchas analogas entre los METAR y
SPEC y los informes meteorolgicos locales emitidos en lenguaje claro abreviado, el texto de orientacin
puede aplicarse tambin, con pequeas excepciones y teniendo en cuenta plenamente de las fraseologas
que figuran en los PANS-ATM, Captulo 12, a la transmisin de informacin meteorolgica contenida en los
informes meteorolgicos locales, por ejemplo las radiodifusiones del servicio de informacin terminal
automtica (ATS).

1.7 Las fraseologas presentadas en el texto de orientacin se obtuvieron, con pocas excepciones,
del descifrado/cifrado de las abreviaturas pertinentes que figuran en los Procedimientos para los servicios
de navegacin area Abreviaturas y cdigos de la OACI (PANS-ABC, Doc 8400).

1.8 Los detalles de los datos ingresados en los METAR y SPEC, incluso los pronsticos de
tendencia as como los TAF, figuran en el Anexo 3, Apndice 3, Tabla A3-2 y Apndice 5, Tabla A5-1. Estas
reflejan plenamente los requisitos operacionales. Los detalles relativos a los datos ingresados de los
SGMET presentados en la Seccin 4 que sigue, cumplen con el Anexo 3, Apndice 6, Tabla A6-1.

1.9 Las fraseologas meteorolgicas normalizadas recomendadas en el texto de orientacin se
presentan en tres columnas
. La columna de la izquierda da los detalles y ejemplos apropiados relativos al

cifrado de cada grupo en los METAR, SPEC, pronsticos de tendencia y TAF, as como el lenguaje claro
abreviado empleado en los SGMET. La columna de la derecha presenta la fraseologa para los ejemplos
de la columna de la izquierda.

1.10 Las palabras entre parntesis indican que a fin de completar la frase habr que insertar
informacin especfica como hora, nombre del aerdromo, valores o detalles relativos al viento, visibilidad,
alcance visual en la pista, tiempo presente, etc. Las palabras entre corchetes indican palabras o
informaciones facultativas que pueden ser necesarias en determinadas circunstancias.

ngls, ingls, espaol.

Apndice 1 A1-3
1.11 La disposicin del Anexo 10, Volumen , 5.2.1.4.1.1 es pertinente para la transmisin de
nmeros en radiotelefona. La misma estipula que todos los nmeros, salvo los que se indican en
5.2.1.4.1.2 se transmitirn pronunciando cada dgito separadamente. Se reproduce seguidamente el prrafo
5.2.1.4.1.2 del Anexo:

"5.2.1.4.1.2 Todos los nmeros que se utilicen en la transmisin de informacin sobre altitud,
altura de las nubes, visibilidad y alcance visual en la pista (RVR), constituidos nicamente por
centenas redondas o millares redondos, se transmitirn pronunciando todos y cada uno de los
dgitos correspondientes a las centenas o a los millares, y a continuacin la palabra CENTOS o
ML, segn sea el caso. Cuando el nmero sea una combinacin de millares y centenas
redondeados, se transmitir pronunciando todos y cada uno de los dgitos correspondientes a
los millares y a continuacin la palabra ML, y seguidamente el dgito de las centenas y la
palabra CENTOS.

Los ejemplos siguientes ilustran la aplicacin de este procedimiento (vase la pronunciacin
correspondiente en 5.2.1.4.3.1 del Anexo 10, Volumen ).

altitud transmitida como
800 ocho cientos
3 400 tres miI cuatro cientos
12 000 uno dos miI

altura de las nubes transmitida como
2 200 dos miI dos cientos
4 300 cuatro miI tres cientos

visibilidad transmitida como
1 000 visibilidad uno miI
700 visibilidad siete cientos

alcance visual en transmitida como
la pista
600 RVR seis cientos
1 700 RVR uno miI siete cientos

1.12 Hora. Las disposiciones del Anexo 3 estipulan que en los METAR, SPEC, pronsticos de
tendencia, TAF y SGMET se emplear el tiempo universal coordinado (UTC). El procedimiento para
transmitir la hora en radiotelefona figura en el Anexo 10, Volumen , 5.2.1.4.1.4. Se basa en el
procedimiento de que el tiempo, en horas y minutos, debera transmitirse pronunciando cada dgito
separadamente (p. ej., 0735 UTC debera pronunciarse S-RO SEV'N TR FA-F). Cabe notar que en
algunos de los mensajes meteorolgicos mencionados anteriormente, el tiempo puede darse nicamente
en horas. En dichos casos, debera convertirse el tiempo para su transmisin en radiodifusiones VOLMET
en el formato dado anteriormente aadiendo "S-RO S-RO para los minutos a las horas indicadas en el
mensaje (p. ej., el tiempo indicado en un mensaje como 14Z o 14 debera transmitirse como UAN FO-AR
S-RO S-RO).

1.13 El mismo procedimiento del Anexo 10, Volumen no estipula que haya que utilizar el indicador
UTC junto con el tiempo. Puede sostenerse que no hay necesidad de emplear el indicador en las
fraseologas relacionadas con los METAR, SPEC y pronsticos de tendencia. No obstante, a fin de evitar
confusin y facilitar la lectura de los mensajes radiodifundidos por los miembros de la tripulacin de vuelo,
en algunas circunstancias el empleo del indicador UTC no puede evitarse. Esto puede relacionarse con la
transmisin de ciertos grupos complejos de datos, por ejemplo en los TAF y, en particular, en los SGMET
relativos a ciclones tropicales y nubes de cenizas volcnicas. En tales casos, en algunas fraseologas
puede aparecer UTC entre corchetes, y cada letra del indicador debera pronunciarse en forma no fontica.
Por ltimo, es importante hacer hincapi en que la aplicacin de esta prctica en las radiodifusiones
VOLMET debera mantenerse a un nivel mnimo.

1.14 El idioma que debe usarse en las comunicaciones aeroterrestres en radiotelefona es objeto
del Anexo 10, Volumen , 5.2.1.2. En lo que atae a la radiodifusin VOLMET, a menos que el idioma a
utilizar para la radiodifusin est determinado por el acuerdo regional de navegacin area pertinente,
deberan aplicarse las disposiciones del Anexo 10, 5.2.1.2.

2. METAR, SPECI Y PRONSTICOS DE TENDENCIA

Nota 1. Los METAR y SPECI se expiden para su distribucin y uso ms all del aerdromo
de origen, por ejemplo para la transmisin de la informacin pertinente sobre las condiciones
meteorolgicas a las aeronaves en ruta y tambin para su utilizacin en las radiodifusiones VOLMET.

Nota 2. A reserva del acuerdo de navegacin area relativo a los pronsticos meteorolgicos
y de las radiodifusiones VOLMET, podr adjuntarse un pronstico de tendencia a cada METAR o SPECI.
Un pronstico de tendencia se expide como una declaracin concisa de la tendencia prevista de las
condiciones meteorolgicas en el curso de dos horas a partir del momento del informe, es decir la hora de
observacin indicada en el informe, que forma parte del pronstico de la tendencia. En vista de esto,
debera transmitirse un pronstico de la tendencia como parte integrante del METAR o SPECI de que se
trate.

Nota 3. Los METAR individuales en las radiodifusiones VOLMET en VHF no deberan
introducirse mediante el nombre de clave METAR. Esto, no obstante, no se aplica a la radiodifusin de
METAR en VOLMET HF en que cada METAR debera introducirse por la expresin METAR
1
. Cada
radiodifusin de SPECI, tanto en radiodifusiones VOLMET en VHF como en HF, deberan introducirse
mediante el trmino SPECI
1
.

Nota 4. Cuando no se disponga de un METAR requerido para la transmisin VOLMET
pertinente, debera incluirse en la transmisin el ltimo mensaje disponible. Debera utilizarse la expresin
NIL REPORT cuando no se dispone del mensaje requerido para las transmisiones VOLMET por un lapso
de tiempo ms largo (p. ej., de dos horas o ms).

Nota 5. Si un METAR o SPECI tiene errores sustanciales en su contenido o forma, la
expresin NIL REPORT debera remplazar al mensaje.

1. Debe pronunciarse como una palabra hablada.

Apndice 1 A1-5

Datos para ingresar a partir de Ios METAR
o SPECI FraseoIoga
1. Aerdromo
CCCC
1. Aerdromo
(nombre)

Nota. El nombre del aerdromo debera indicarse como en la tabla
pertinente de radiodifusin VOLMET de la publicacin del plan de navegacin
area regional correspondiente. La tabla AOP, columna 1 de la misma
publicacin incluye los nombres de los aerdromos junto con los indicadores
de ubicacin pertinentes CCCC.

Ejemplo:

YUDO*

*Lugar ficticio
Example:

DONLON*
Ejemplo:

DONLON*

2. Hora de Ia observacin
YYGGggZ
2. Hora de Ia observacin
(horas minutos)

Nota. En cada METAR y SPECI a radiodifundir debera incluirse la
hora de la observacin. No se debera radiodifundir el da del mes (YY).

Ejemplo:

261530Z
Example:

ONE FVE THREE ZERO
Ejemplo:

UNO CNCO TRES CERO

3. Indicador de observacin automtica
e indicador de ausencia de informe
AUTO o NL
3. Indicador de observacin automtica e indicador de ausencia de
informe
AUTOMATC o NL REPORT

Ejemplo:

AUTO

NL
Example:

AUTOMATC

NL REPORT

Ejemplo:

AUTOMATC

NL REPORT

4. Viento en superficie
dddffGf
m
f
m
KT o KMH
d
n
d
n
d
n
Vd
x
d
x
d
x

Nota 1. Varios Estados han notificado
una diferencia con respecto a las disposiciones
pertinentes del Anexo 5 Unidades de
medidas que se emplearn en las operaciones
areas y terrestres, y notifican la velocidad del
viento en superficie en metros por segundo
(mps).

Nota 2. Los valores mximos de
la velocidad del viento en superficie a notificar
para ff y f
m
f
m
son 100 kt o ms y 200 kmh y
ms. P99 kt y P199 kmh, respectivamente,
indican dichos valores en los METAR y
SPECI.
4. Viento en superficie

Nota. En las transmisiones VOLMET deberan emplearse nudos (kt) o
kilmetros por hora (kmh) para la velocidad del viento.

o SPECI FraseoIoga
4.1 VeIocidad y direccin deI viento
dddffKT o KMH
4.1 VeIocidad y direccin deI viento
VENTO (nmero) GRADOS (nmero) (unidades)

Nota. En los METAR y SPECI se notifican y radiodifunden los valores
de la direccin verdadera del viento.

Ejemplo:

01015KT

330P199KMH
Example:

WND ZERO ONE ZERO
DEGREES ONE FVE
KNOTS

WND THREE THREE
ZERO DEGREES ABOVE
ONE NNE NNE
KLOMETRES PER
HOUR
Ejemplo:

VENTO CERO UNO CERO
GRADOS UNO CNCO NUDOS

VENTO TRES TRES CERO
GRADOS SUPEROR A UNO
NUEVE NUEVE KLMETROS
POR HORA

4.2 Direccin, veIocidad y veIocidad
mxima deI viento
dddffGf
m
f
m
KT o KMH
4.2 Direccin, veIocidad y veIocidad mxima deI viento
VENTO (nmero) GRADOS (nmero) [unidades] RFAGAS DE
HASTA (nmero) (unidades)

Ejemplo:

26025G40KMH

Example:

WND TWO SX ZERO
DEGREES TWO FVE
KLOMETRES PER
HOUR GUSTNG TO
FOUR ZERO
KLOMETRES PER
HOUR
Ejemplo:

VENTO DOS SES CERO
GRADOS DOS CNCO
KLMETROS POR HORA
RFAGAS DE HASTA
CUATRO CERO KLMETROS
POR HORA

12050G70KT

14075GP99KT

WND ONE TWO ZERO
DEGREES FVE ZERO
GUSTNG TO SEVEN
ZERO KNOTS

WND ONE FOUR ZERO
DEGREES SEVEN FVE
GUSTNG TO ABOVE
NNE NNE KNOTS

VENTO UNO DOS CERO
GRADOS CNCO CERO
RFAGAS DE HASTA SETE
CERO NUDOS

VENTO UNO CUATRO CERO
GRADOS SETE CNCO
RFAGAS DE HASTA MS DE
NUEVE NUEVE NUDOS

4.3 Variaciones Iigeras en Ia direccin deI
viento
dddffKT o KMH d
n
d
n
d
n
Vd
x
d
x
d
x

4.3 Variaciones Iigeras en Ia direccin deI viento
VENTO (nmero) GRADOS (nmero) (unidades) VARANDO ENTRE
(nmero) Y (nmero) GRADOS

Ejemplo:

13007KT 090V170
Example:

WND ONE THREE ZERO
DEGREES SEVEN
KNOTS VARYNG
BETWEEN ZERO NNE
ZERO AND ONE SEVEN
ZERO DEGREES
Ejemplo:

VENTO UNO TRES CERO
GRADOS SETE NUDOS
VARANDO ENTRE CERO
NUEVE CERO Y UNO SETE
CERO GRADOS

Apndice 1 A1-7
o SPECI FraseoIoga
4.4 Viento variabIe
VRBffKT o KMH
4.4 Viento variabIe
VENTO VARABLE (nmero) (unidades)

Ejemplo:

VRB03KT
Example:

WND VARABLE THREE
KNOTS
Ejemplo:

VENTO VARABLE TRES
NUDOS

4.5 CaIma
00000KT o KMH
4.5 CaIma
CALMA

Nota. Habr de pronunciarse como palabra hablada.

Ejemplo:

00000KMH
Example:

WND CALM
Ejemplo:

VENTO CALMO

5. VisibiIidad
VVVVD
v
V
x
V
x
V
x
V
x
D
v

Nota. Varios Estados han notificado
pertinentes del Anexo 5 y notifican la visibilidad
en millas terrestres.
5. VisibiIidad

5.1 VisibiIidad, sin variacin importante
de Ia direccin
VVVV

Nota. En la mayora de los casos se
notifican los valores de visibilidad reinante.
5.1 VisibiIidad, sin variacin importante de Ia direccin
VSBLDAD (distancia) (unidades)

Nota. El procedimiento de 5.2.1.4.1.2 del Anexo 10, Volumen II, se
aplica a la distancia.

Ejemplos:

0

100

450

4900

5000

9000

9999
Examples:

VSBLTY BELOW FVE
ZERO METRES

VSBLTY ONE
HUNDRED METRES

VSBLTY FOUR FVE
ZERO METRES

VSBLTY FOUR
THOUSAND NNE
HUNDRED METRES

VSBLTY FVE
KLOMETRES

VSBLTY NNE
KLOMETRES

VSBLTY ONE ZERO
KLOMETRES OR MORE

Ejemplos:

VSBLDAD NFEROR A
CNCO CERO METROS

VSBLDAD UNO CEN
METROS

VSBLDAD CUATRO CNCO
CERO METROS

VSBLDAD CUATRO ML
NUEVE CENTOS METROS

VSBLDAD CNCO
KLMETROS

VSBLDAD NUEVE
KLMETROS

VSBLDAD UNO CERO
KLMETROS O MS

o SPECI FraseoIoga
5.2 VisibiIidad, variacin importante de Ia
direccin
VVVVD
v

5.2 VisibiIidad, variacin importante de Ia direccin
VSBLDAD MNIMA (distancia) (unidades) HACA (direccin)

Ejemplo:

0900NE
Example:

MNMUM VSBLTY
NNE HUNDRED
METRES TO
NORTHEAST

Ejemplo:

VSBLDAD MNMA NUEVE
CENTOS METROS HACA
NORESTE

5.3 VisibiIidad, no se observa variacin
de Ia direccin
VVVVDv NDV
5.3 VisibiIidad, no se observa variacin de Ia direccin
VSBLDAD (distancia) (unidades) NO VARA DRECCN

Ejemplo:

NDV
Example:

NO DRECTONAL
VSBLTY
Ejemplo:

NO VARA DRECCN
DE VSBLDAD

6. AIcance visuaI en Ia pista
RD
R
D
R
/V
R
V
R
V
R
V
R
i
RD
R
D
R
/V
R
V
R
V
R
V
R
VV
R
V
R
V
R
V
R
i

Nota 1. En los aerdromos en que se
necesiten observaciones del alcance visual en
la pista (RVR), la inclusin de dichos datos en
los informes pertinentes se limita a los
perodos en que se observa que la visibilidad o
el RVR de una o ms pistas activas es inferior
a 1 500 m.

Nota 2. El RVR notificado es represen-
tativo de la zona de toma de contacto de las
pistas activas para el aterrizaje.

Nota 3. Varios Estados han notificado
pertinentes del Anexo 5 indicando que noti-
fican el RVR en millas terrestres o pies.
6. AIcance visuaI en Ia pista

Nota 1. En las transmisiones VOLMET deberan emplearse metros
(m) para el RVR.

Nota 2. En ausencia de datos de ingreso pertinentes en un informe,
no se radiodifunde ninguna informacin sobre el RVR.

6.1 AIcance visuaI en Ia pista y tendencia
RD
R
D
R
/V
R
V
R
V
R
V
R
i
6.1 AIcance visuaI en Ia pista y tendencia
RVR PSTA (nmero) (distancia) (unidades) [tendencia]

Nota 1. El RVR debera pronunciarse utilizando cada letra en forma
no fontica. En las transmisiones VOLMET tambin puede utilizarse la
expresin ALCANCE VISUAL EN LA PISTA.

Nota 2. El procedimiento de 5.2.1.4.1.2 del Anexo 10, Volumen II, se

Apndice 1 A1-9
o SPECI FraseoIoga

Ejemplos:

R25/0400N

R18L/0650U

R18C/0800D

R18R/M0050

R18R/P2000

R32/0200

Examples:

RVR RUNWAY TWO
FVE FOUR
HUNDRED METRES
NO DSTNCT
TENDENCY

RVR RUNWAY ONE
EGHT LEFT SX
FVE ZERO METRES
UPWARD
TENDENCY

RVR RUNWAY ONE
EGHT CENTRE
EGHT HUNDRED
METRES
DOWNWARD
TENDENCY

RVR RUNWAY ONE
EGHT RGHT
BELOW FVE ZERO
METRES

RVR RUNWAY ONE
EGHT RGHT
ABOVE TWO
THOUSAND
METRES

RVR RUNWAY
THREE TWO TWO
HUNDRED METRES
Ejemplos:

RVR PSTA DOS CNCO
CUATRO CENTOS
METROS NNGUNA
TENDENCA ESPECAL

RVR PSTA UNO OCHO
ZQUERDA SES CNCO
CERO METROS
TENDENCA EN AUMENTO

RVR PSTA UNO OCHO
CENTRO OCHO CENTOS
METROS TENDENCA
DSMNUYENDO

RVR PSTA UNO OCHO
DERECHA NFEROR A
CNCO CERO METROS

RVR PSTA UNO OCHO
DERECHA SUPEROR A
DOS ML METROS

RVR PSTA TRES DOS
DOS CENTOS METROS

6.2 Variaciones y tendencia deI aIcance
visuaI en Ia pista
RD
R
D
R
/V
R
V
R
V
R
V
R
VV
R
V
R
V
R
V
R
i
6.2 Variaciones y tendencia deI aIcance visuaI en Ia pista
RVR PSTA (nmero) VARANDO ENTRE (distancia) [unidades] Y
(distancia) (unidades) [tendencia]

Ejemplo:

R09/0375V0600U
Example:

RVR RUNWAY ZERO
NNE VARYNG
BETWEEN THREE
SEVEN FVE AND SX
HUNDRED METRES
UPWARD TENDENCY
Ejemplo:

RVR PSTA CERO NUEVE
VARANDO ENTRE TRES
SETE CNCO Y SES
CENTOS METROS
TENDENCA EN AUMENTO

6.3 Observaciones deI aIcance visuaI en
Ia pista respecto a varias pistas

Nota. En el METAR o SPECI puede
indicarse hasta un mximo de cuatro grupos.
6.3 Observaciones deI aIcance visuaI en Ia pista respecto a varias
pistas

Nota. Las fraseologas de 6.1 y 6.2 se aplican a las observaciones del
RVR pertinentes a pistas individuales, hasta un nmero de cuatro.

o SPECI FraseoIoga

Ejemplo:

R25R/0150U R25L/0300U
R31/0500V0800N
Example:

RVR RUNWAY TWO FVE
RGHT ONE FVE ZERO
METRES UPWARD
TENDENCY, RVR
RUNWAY TWO FVE
LEFT THREE HUNDRED
METRES UPWARD
TENDENCY, RVR
RUNWAY THREE ONE
VARYNG BETWEEN
FVE HUNDRED AND
EGHT HUNDRED
METRES NO DSTNCT
TENDENCY
Ejemplo:

RVR PSTA DOS CNCO
DERECHA UNO CNCO CERO
METROS TENDENCA EN
AUMENTO, RVR PSTA DOS
CNCO ZQUERDA TRES
CENTOS METROS
TENDENCA EN AUMENTO,
RVR PSTA TRES UNO
VARANDO ENTRE CNCO
CENTOS Y OCHO CENTOS
METROS NNGUNA
TENDENCA ESPECAL

7. Tiempo presente
w'w'

Nota. Se aplica la Tabla A1-1, Desci-
frado y fraseologa relativos al tiempo presente
(w'w').
7. Tiempo presente
(detalle)

Nota. La Tabla A1-1, Descifrado y fraseologa relativos al tiempo
presente (w'w') se aplica a los detalles.

7.1 Un grupo de w'w' comprende: 7.1 EI conjunto pertinente deI tiempo presente (w'w') comprende Ios
siguientes detaIIes:
a) un fenmeno meteoroIgico actuaI o una
combinacin de fenmenos meteorolgicos
actuales (en trminos de diversos tipos de
precipitacin) segn la columna 4 de la
tabla;
a) a c) [intensidad] [caracterstica] (fenmenos w'w')
b) una caracterstica de un fenmeno
meteoroIgico actuaI pertinente, segn
corresponda, de la columna 3 de la tabla; y
Nota. Las columnas 1, 3 y 4 de la Tabla A1-1 se aplican a la decodifi-
cacin y fraseologas correspondientes a la intensidad, caractersticas y
fenmenos w'w.
c) una intensidad, si corresponde, de la
columna 1 de la tabla.

Apndice 1 A1-11
o SPECI FraseoIoga

Ejemplos:

a) SQ

a), b) FZFG

PRFG

a), c) RA

RADZ

PL

DS

+FC

a) a c) +SHRASN

+TSGRRA

FZDZ
Examples:

SQUALL

a), b) FREEZNG FOG

AERODROME
PARTALLY COVERED
BY FOG

a), c) MODERATE RAN

LGHT RAN AND
DRZZLE

LGHT CE PELLETS

MODERATE
DUSTSTORM

WELL-DEVELOPED
FUNNEL CLOUD

a) to c) HEAVY RAN AND
SNOW SHOWERS
or
HEAVY SHOWERS OF
RAN AND SNOW
or
SHOWERS OF HEAVY
RAN AND SNOW

THUNDERSTORM WTH
HEAVY HAL AND RAN

MODERATE FREEZNG
DRZZLE
Ejemplos:

TURBONADA

a), b) NEBLA ENGELANTE

AERDROMO PARCALMENTE
CUBERTO DE NEBLA

a), c) LLUVA MODERADA

LLUVA LGERA Y LLOVZNA

CRSTALES DE HELO LGEROS

TEMPESTAD DE POLVO
MODERADA

NUBE EN FORMA DE EMBUDO
BEN DESARROLLADA

a) a c) CHAPARRONES DE
LLUVA Y NEVE
o
AGUACEROS FUERTES DE
LLUVA Y NEVE
o
AGUACEROS DE LLUVA
FUERTE Y NEVE

TORMENTA CON GRANZO
FUERTE Y LLUVA

LLOVZNA ENGELANTE
MODERADA

o o
d) indicacin mediante la abreviatura VC de
la existencia de determinadas condi-
ciones del tiempo presente en Ias
proximidades del aerdromo. Se aplican
las columnas 2, 3 y 4 de la Tabla A1-1.

Nota. No se aplica la intensidad a los
fenmenos meteorolgicos notificados en la
vecindad del aerdromo.
d) (caractersticas) o (fenmenos w'w') EN LAS PROXMDADES

Nota. Las columnas 2, 3 y 4 de la Tabla A1-1 se aplican a la
decodificacin y fraseologas.
Ejemplos:

d), a) VCFG

d), b) VCSH

d), b), a) VCBLDU
Examples:

d), a) FOG N VCNTY

d), b) SHOWERS N
VCNTY

d), b), a) BLOWNG DUST
N VCNTY
Ejemplos:

d), a) NEBLA EN LAS
PROXMDADES

d), b) CHUBASCOS EN LAS
PROXMDADES

d), b), a) VENTSCA DE
POLVO EN LAS
PROXMDADES

o SPECI FraseoIoga
7.2 Hasta tres grupos de w'w' pueden
indicarse en el METAR o SPEC.
7.2 Hasta tres conjuntos de detaIIes deI tiempo presente pueden
transmitirse con respecto a un aerdromo, segn sea necesario.

Nota. Las fraseologas de 6.1 a) a d) se aplican a los conjuntos
individuales de detalles del tiempo presente.

Ejemplo:

RADZ BR VCTS
Example:

LGHT RAN AND
DRZZLE, MST,
THUNDERSTORM N
VCNTY
Ejemplo:

LLUVA LGERA Y LLOVZNA,
NEBLNA, TORMENTA EN LAS
PROXMDADES

8. Nubes, visibiIidad verticaI
N
s
N
s
N
s
h
s
h
s
h
s
(cc) VVh
s
h
s
h
s
NSC

Nota. h
s
h
s
h
s
se notifican en
incrementos de 100 ft (30 m).
8. Nubes, visibiIidad verticaI

Nota. En las transmisiones VOLMET deberan emplearse pies (ft) o
metros (m) para la altura de las nubes y la visibilidad vertical.

8.1 Nubes
N
s
N
s
N
s
h
s
h
s
h
s
y/o N
s
N
s
N
s
h
s
h
s
h
s
(cc)

8.1 Nubes
NUBES (cantidad) (altura) (unidades) y/o (cantidad) [CB] o [CMULOS
EN FORMA DE TORRE] (altura) (unidades)

Nota. En el METAR o SPECI puede
notificarse un mximo de tres capas de nubes
de importancia operacional, es decir, por
debajo de 1 500 m (5 000 ft) o por debajo de la
altitud mnima ms elevada, optndose por la
ms elevada o una "capa" de nubes cumulo-
nimbus (CB para cc) o cmulos en forma de
torre (TCU para cc).
Nota 1. Se puede transmitir hasta un mximo de tres capas de nubes
o una "capa" de CB o TCU con respecto a un aerdromo.

aplica a la altura.

Ejemplos:

SCT010 OVC020

FEW005 FEW010CB
SCT018 BKN025
Examples:

CLOUD SCATTERED
THREE HUNDRED
METRES, OVERCAST
SX HUNDRED METRES

CLOUD FEW FVE
HUNDRED FEET, FEW
CB ONE THOUSAND
FEET, SCATTERED ONE
THOUSAND EGHT
HUNDRED FEET,
BROKEN TWO
THOUSAND FVE
HUNDRED FEET
Ejemplos:

NUBES DSPERSAS TRES
CENTOS METROS, CELO
CUBERTO SES CENTOS
METROS

ALGUNAS NUBES CNCO
CENTOS PES, ALGUNOS CB
UNO ML PES, DSPERSAS
UNO ML OCHO CENTOS
PES, CELO NUBOSO DOS
ML CNCO CENTOS PES

FEW020/// CLOUD FEW TWO
THOUSAND FEET
CLOUD TYPE NOT
AVALABLE
ALGUNAS NUBES DOS ML
PES
TPO DE NUBES NO
DSPONBLE

o

o

Apndice 1 A1-13
o SPECI FraseoIoga
8.2 VisibiIidad verticaI
VVh
s
h
s
h
s

VSBLDAD VERTCAL (distancia) (unidades)

Nota El procedimiento de 5.2.1.4.1.2 del Anexo 10, Volumen II, se

Ejemplos:

VV003

VV004

VV///
Examples:

VERTCAL VSBLTY
THREE HUNDRED FEET

VERTCAL VSBLTY
ONE TWO ZERO
METRES

VERTCAL VSBLTY
NOT AVALABLE
Ejemplos:

VSBLDAD VERTCAL TRES
CENTOS PES

VSBLDAD VERTCAL UNO
DOS CERO METROS

VSBLDAD VERTCAL NO
DSPONBLE

o

o

8.3 No se detectan nubes
NCD
8.3 No se detectan nubes
NO SE DETECTAN NUBES
o

o

8.4 Ausencia de nubes significativas
NSC

Nota Se indica cuando no hay nubes
de importancia operacional (o sea no hay
nubes por debajo de 1 500 m (5 000 ft) o por
debajo de la altitud de sector mnima ms
elevada, la que sea mayor, o no hay CB ni
TCU a ninguna altura), no hay restriccin en
cuanto a la visibilidad vertical y no se aplica
CAVOK.
8.4 Ausencia de nubes significativas
AUSENCA DE NUBES SGNFCATVAS

9. Indicacin CAVOK
CAVOK

Nota. Se puede indicar CAVOK para
sustituir la informacin sobre las condiciones
meteorolgicas indicadas de 5 a 8.
9. Indicacin CAVOK
CAVOK

Nota. Debe pronunciarse como una palabra hablada KAV-O-KEY.

10. Temperatura y temperatura de punto
de roco
T'T'/T'
d
T'
d

10. Temperatura y temperatura de punto de roco
TEMPERATURA [MENOS] (nmero) PUNTO DE ROCO [MENOS]
(nmero)

Nota. Deberan utilizarse los grados Celsius.

Ejemplo:

04/M02
Example:

TEMPERATURE FOUR
DEW PONT MNUS TWO
Ejemplo:

TEMPERATURA CUATRO
PUNTO DE ROCO MENOS
DOS

o SPECI FraseoIoga
11. Presin
QP
H
P
H
P
H
P
H

Nota. Varios Estados han notificado
pertinentes del Anexo 5 e indican la presin en
pulgadas de mercurio como AP
H
P
H
P
H
P
H
.
11. Presin
QNH (nmero) [unidades]

Nota 1. QNH debe pronunciarse utilizando cada letra en forma no
fontica.

Nota 2. Para QNH por debajo de 1 000 hPa, la cifra est precedida de
CERO.

Nota 3. Si se transmiten las unidades, debera utilizarse hectopascal
(hPa). HECTOPASCAL debera pronunciarse como una palabra hablada.

Ejemplos:

Q1026

Q0987
Examples:

QNH ONE ZERO TWO
SX

QNH ZERO NNE EGHT
SEVEN HECTOPASCALS
Ejemplos:

QNH UNO CERO DOS SES

QNH CERO NUEVE OCHO
SETE HECTOPASCALES

12. Informacin supIementaria
REw'w' WS ...

12. Informacin supIementaria
12.1 Condiciones meteoroIgicas
recientes de importancia operacionaI
REw'w'

Nota.1. Se aplican las columnas 3 y 4
de la Tabla A1-1.

Nota 2. No se indica ninguna intensidad
respecto a las condiciones meteorolgicas recien-
tes de importancia operacional.
12.1 Condiciones meteoroIgicas recientes de importancia operacionaI
CONDCONES METEOROLGCAS RECENTES (detalles)

Nota. Se aplican las columnas 3 y 4 de la Tabla A1-1 a las
fraseologas.

Ejemplos:

REFZDZ

REBLSN

RERA

RETS

RESS

REVA
Examples:

RECENT WEATHER
FREEZNG DRZZLE

RECENT WEATHER
BLOWNG SNOW

RECENT WEATHER
RAN

RECENT WEATHER
THUNDERSTORM WTH
HAL AND RAN

RECENT WEATHER
SANDSTORM

RECENT WEATHER
VOLCANC ASH
Ejemplos:

LLOVZNA ENGELANTE
RECENTE

VENTSCA ALTA DE NEVE
RECENTE

LLUVA RECENTE

TORMENTA RECENTE CON
GRANZO Y LLUVA

TEMPESTAD DE ARENA
RECENTE

CENZAS VOLCNCAS
RECENTES

Apndice 1 A1-15
o SPECI FraseoIoga
12.2 Hasta tres grupos de RE w'w' pueden
indicarse en el METAR o SPEC.
12.2 Hasta tres conjuntos de detaIIes de tiempo reciente pueden
transmitirse con respecto a un aerdromo, segn sea necesario.

Nota. Las palabras separadas TIEMPO RECIENTE preceden hasta
tres conjuntos de detalles de tiempo reciente. Las fraseologas de 12.1 se
aplican a cada conjunto de detalles de tiempo reciente.

12.3 CizaIIadura deI viento
WS RWYD
R
D
R
o
WS ALLRWY
12.3 CizaIIadura deI viento
CZALLADURA DEL VENTO PSTA (nmero)
o
CZALLADURA DEL VENTO TODAS LAS PSTAS
12.4 Temperatura de Ia superficie deI mar
y estado deI mar
WT
s
T
s
/SS

Nota. Estos datos pueden indicarse,
supeditados al acuerdo regional de navegacin
area, a partir de estructuras frente a la costa
en apoyo de operaciones internacionales de
helicpteros. Ninguna radiodifusin VOLMET
actualmente contenida en los planes
regionales de navegacin area incluye los
METAR y SPECI a partir de dichas estructuras
frente a la costa.
12.4 Temperatura de Ia superficie deI mar y estado deI mar

12.5 Estado de Ia pista
D
R
D
R
E
R
C
R
e
R
e
R
B
R
B
R

Nota 1. Este dato puede adjuntarse al
METAR, a reserva del acuerdo regional de
navegacin area, principalmente para fines
de despacho de vuelo.

Nota 2. En el METAR o SPECI puede
notificarse hasta un mximo de cuatro grupos
de estado de la pista.
12.5 Estado de Ia pista
ESTADO DE LA PSTA (nmero) (detalle)

13. Pronstico de tendencia
NOSG o TTTT TTGGgg + dddffGf
m
f
m

VVVV w'w' NSW N
s
N
s
N
s
h
s
h
s
h
s
(cc)
VVh
s
h
s
h
s
NSC CAVOK, segn
corresponda

Nota. El perodo de validez de un
pronstico de tendencia es de dos horas a
partir de la hora de observacin indicada en 2.
13. Pronstico de tendencia

13.1 ndicacin NOSIG
NOSG
13.1 ndicacin NOSIG
NOSG

Nota. Se pronunciar como palabra hablada (con el significado de
que no hay ningn cambio importante en las condiciones meteorolgicas).

o o

o SPECI FraseoIoga
13.2 Tendencia prevista de Ias
condiciones meteoroIgicas
TTTT TTGGgg + dddffGf
m
f
m
VVVV w'w'
NSW N
s
N
s
N
s
h
s
h
s
h
s
(cc) VVh
s
h
s
h
s
NSC
CAVOK, segn corresponda
13.2 Tendencia prevista de Ias condiciones meteoroIgicas

Nota. Las fraseologas pertinentes indicadas en 4, 5, 7, 8 y 9 se
aplican a los detalles de las condiciones meteorolgicas a transmitir.
a) Cambiando
BECMG TTGGgg + ...
(vase lo anterior)
a) Cambiando
TENDENCA CAMBANDO DE (horas minutos) (detalles)
o
TENDENCA CAMBANDO HASTA (horas minutos) (detalle)
o
TENDENCA CAMBANDO DE (horas minutos) HASTA (horas
minutos) (detalle)
o
TENDENCA CAMBANDO A LAS (horas minutos) (detalles)
o
TENDENCA CAMBANDO (detalle)

y/o

y/o

b) Tendencia temporaI
TEMPO TTGGgg + ...
(vase lo anterior)
b) Tendencia temporaI
TENDENCA TEMPORAL DE (horas minutos) (detalles)
o
TENDENCA TEMPORAL HASTA (horas minutos) (detalle)
o
TENDENCA TEMPORAL DE (horas minutos) HASTA (horas
minutos) (detalle)
o
TENDENCA TEMPORAL (horas minutos) (detalles)

Ejemplos:

BECMG FM1700 0800 FG

BECMG TL0730 9999 NSW

TEMPO FM1130 TL1300
+SHRA BKN008CB

TEMPO 25020G35KT
BECMG AT1800 NSC
Examples:

TREND, BECOMNG
FROM ONE SEVEN
ZERO ZERO VSBLTY
EGHT HUNDRED
METRES FOG

TREND, BECOMNG TLL
ZERO SEVEN THREE
ZERO VSBLTY ONE
ZERO KLOMETRES OR
MORE, NL SGNFCANT
WEATHER

TREND, TEMPORARY
FROM ONE ONE THREE
ZERO TLL ONE THREE
ZERO ZERO HEAVY
RAN SHOWER, BROKEN
CB EGHT HUNDRED
FEET

TREND, TEMPORARY
WND TWO FVE ZERO
DEGREES TWO ZERO
KNOTS GUSTNG TO
THREE FVE KNOTS,
BECOMNG AT ONE
EGHT ZERO ZERO NL
SGNFCANT CLOUD
Ejemplos:

TENDENCA, CAMBANDO DE
UNO SETE CERO CERO
VSBLDAD OCHO CENTOS
METROS NEBLA

TENDENCA, CAMBANDO
HASTA CERO SETE TRES
CERO VSBLDAD UNO
CERO KLMETROS O MS,
NNGN TEMPO SGNFCA-
TVO

TENDENCA, TEMPORAL DE
UNO UNO TRES CERO
HASTA UNO TRES CERO
CERO CHAPARRONES,
CELO NUBOSO CB OCHO
CENTOS PES

TENDENCA, TEMPORAL
VENTO DOS CNCO CERO
GRADOS DOS CERO NUDOS
RFAGAS A TRES CNCO
NUDOS, CAMBANDO A UNO
OCHO CERO CERO SN
NUBES DE MPORTANCA

Apndice 1 A1-17
o SPECI FraseoIoga
14. Informaciones supIementarias
RMK

Nota. Algunos mensajes pueden
incluir tambin una observacin respecto a una
decisin nacional. Dicha observacin no debera
incluirse en ninguna radiodifusin VOLMET
internacional.
14. Informaciones supIementarias
No se aplica

3. TAF

Nota 1. A reserva del acuerdo de navegacin area, las radiodifusiones VOLMET HF pueden
utilizarse para la transmisin de pronsticos de aerdromo a las aeronaves en ruta. Para dichas
transmisiones VOLMET se utilizan los TAF. Las enmiendas de los pronsticos deberan emitirse, segn sea
necesario, entre las emisiones ordinarias de los pronsticos.

Nota 2. Cada TAF a radiodifundir debera presentarse mediante el nombre de clave TAF
2
. Si
un TAF no est disponible para la radiodifusin VOLMET correspondiente, o contiene errores de fondo en
su contenido o forma, la expresin NINGN PRONSTICO debera remplazar el mensaje.

Nota 3. Cada TAF AMD, o sea un TAF enmendado (si est disponible para ser radio-
difundido), debera introducirse mediante la expresin TAF AMENDED. Tan pronto como se introduzca
dicho mensaje en una transmisin VOLMET, el mensaje TAF original pertinente debera retirarse de la
transmisin.

Datos para ingresar a partir de Ios TAF y
enmiendas de Ios TAF FraseoIoga
1. Aerdromo
CCCC
1. Aerdromo
(nombre)

Nota. El nombre del aerdromo debera indicarse como en la tabla
pertinente de radiodifusiones VOLMET de la publicacin del plan regional de
navegacin area correspondiente. La tabla AOP, columna 1 de la misma
publicacin incluye los nombres de los aerdromos junto con los indicadores
de lugar pertinentes CCCC.

Ejemplo:

YUDO*

*Lugar ficticio
Example:

DONLON*
Ejemplo:

DONLON*

2. Da y hora de origen deI pronstico
YYGGggZ
2. Da y hora de origen deI pronstico

Nota. Esta informacin es necesaria principalmente para fines de
tratamiento de datos y no hace falta radiodifundirla.

3. Perodo de vaIidez deI pronstico
Y
1
Y
1
G
1
G
1
Y
2
Y
2
G
2
G
2

Nota. Y
1
Y
1
G
1
G
1
indica un da del mes y la
hora del comienzo del perodo de pronstico. G
2

G
2
indica el fin del perodo de validez.
3. Perodo de vaIidez deI pronstico
VLDO A PARTR DE (da horas minutos) HASTA (da horas minutos)

Nota. Cada TAF o TAF AMD a transmitir debera incluir su perodo de
validez.

Ejemplos:

16121621

31003109
Examples:

VALD FROM ONE SX
ONE TWO ZERO ZERO
TLL ONE SX TWO ONE
ZERO ZERO

VALD FROM THREE
ONE ZERO ZERO ZERO
ZERO TLL THREE ONE
ZERO NNE ZERO ZERO
Ejemplos:

VLDO DESDE UNO SES
UNO DOS CERO CERO
HASTA UNO SES DOS
UNO CERO CERO

VLDO DESDE TRES
UNO CERO CERO CERO
CERO HASTA TRES UNO
CERO NUEVE CERO
CERO

4. Pronstico deI viento en Ia superficie
dddffGf
m
f
m
KT o KMH

Nota 1. Varios Estados notificaron una
diferencia con respecto a las disposiciones
pertinentes del Anexo 5 y pronostican la velocidad
del viento en la superficie en metros por segundo
(mps).

Nota 2. Los valores mximos de la
velocidad del viento en la superficie a pronosticar
son 100 kt o ms y 200 kmh o ms. PP99 kt y
P199 kmh respectivamente indican dichos valores
en los TAF y TAF AMD.
4. Pronstico deI viento en Ia superficie

Nota 1. Debera utilizarse nudos (kt) o kilmetros por hora (kmh) para la
velocidad del viento en las transmisiones VOLMET.

Nota 2. En los TAF se pronostican y radiodifunden valores de la
direccin verdadera del viento.

4.1 Direccin y veIocidad deI viento
dddffKT o KMH
4.1 Direccin y veIocidad deI viento
VENTO (nmero) GRADOS (nmero) (unidades)

Ejemplos:

01015KT

330P199KMH

Examples:

WND ZERO ONE ZERO
DEGREES ONE FVE
KNOTS

WND THREE THREE
ZERO DEGREES ABOVE
ONE NNE NNE
KLOMETRES PER
HOUR
Ejemplos:

VENTO CERO UNO CERO
GRADOS UNO CNCO
NUDOS

VENTO TRES TRES
CERO GRADOS
SUPEROR A UNO NUEVE
NUEVE KLMETROS POR
HORA

Apndice 1 A1-19
4.2 Direccin, veIocidad y veIocidad mxima
deI viento
dddffGf
m
f
m
KT o KMH
4.2 Direccin, veIocidad y veIocidad mxima deI viento
VENTO (nmero) GRADOS (nmero) [unidades] RFAGAS DE HASTA
(nmero) (unidades)

Ejemplos:

26025G40KMH
Examples:

WND TWO SX ZERO
DEGREES TWO FVE
GUSTNG TO FOUR
ZERO KLOMETRES
PER HOUR
Ejemplos:

VENTO DOS SES CERO
GRADOS DOS CNCO
RFAGAS DE HASTA
CUATRO CERO
KLMETROS POR HORA

06045G60KT

14075GP99KT
WND ZERO SX ZERO
DEGREES FOUR FVE
GUSTNG TO SX ZERO
KNOTS

WND ONE FOUR ZERO
DEGREES SEVEN FVE
KNOTS GUSTNG TO
ABOVE NNE NNE
KNOTS
VENTO CERO SES CERO
GRADOS CUATRO CNCO
RFAGAS DE HASTA SES
CERO NUDOS

VENTO UNO CUATRO
CERO GRADOS SETE
CNCO NUDOS RFAGAS
SUPERORES A NUEVE
NUDOS

4.3 Viento variabIe
VRBffKT o KMH
4.3 Viento variabIe
VENTO VARABLE (nmero) (unidades)

Ejemplo:

VRB03KT
Example:

WND VARABLE THREE
KNOTS
Ejemplo:

VENTO VARABLE TRES
NUDOS

4.4 CaIma
00000KT o KMH
4.4 CaIma
CALMA

Nota. Debe pronunciarse como una palabra hablada.

Ejemplo:

00000KMH
Example:

CALM
Ejemplo:

CALMA

5. Pronstico de visibiIidad
VVVV

Nota 1. Se pronostican valores de la
visibilidad reinante.

Note 2. Varios Estados han notificado una
diferencia con respecto a las disposiciones
pertinentes del Anexo 5 y notifican la visibilidad en
millas terrestres.
5. Pronstico de visibiIidad
VSBLDAD (distancia) (unidades)


Ejemplos:

0
Examples:

VSBLTY BELOW
FVE ZERO METRES
Ejemplos:

VSBLDAD NFEROR A
CNCO CERO METROS

100

450

4900

5000

9000

9999
VSBLTY ONE
HUNDRED METRES

VSBLTY FOUR FVE
ZERO METRES

VSBLTY FOUR
THOUSAND NNE
HUNDRED METRES

VSBLTY FVE
KLOMETRES

VSBLTY NNE
KLOMETRES

VSBLTY ONE ZERO
KLOMETRES OR
MORE
VSBLDAD UNO CEN
METROS

VSBLDAD CUATRO
CNCO CERO METROS

VSBLDAD CUATRO ML
NUEVE CENTOS
METROS

VSBLDAD CNCO
KLMETROS

VSBLDAD NUEVE
KLMETROS

VSBLDAD UNO CERO
KLMETROS O MS

6. Condiciones meteoroIgicas
pronosticadas
w'w' o NSW
6. Condiciones meteoroIgicas pronosticadas
6.1 Condiciones meteoroIgicas
pronosticadas
w'w'

Nota 1. Se aplica la Tabla A1-2, Desci-
frado y fraseologa relativos a las condiciones
meteorolgicas pronosticadas (w'w').

Nota 2. En un mensaje puede indicarse un
mximo de tres grupos de condiciones meteorol-
gicas pronosticadas con arreglo a la tabla, o
combinaciones apropiadas de la misma, incluso
caractersticas e intensidades pertinentes.

Un grupo de w'w' comprende:

6.1 Condiciones meteoroIgicas pronosticadas
(detalle)

Nota 1. La Tabla A1-2, Descifrado y fraseologa relativos a las
condiciones meteorolgicas pronosticadas (w'w'), se aplica a los detalles.

Nota 2. Se puede radiodifundir un mximo de tres grupos de
fraseologas de condiciones meteorolgicas pronosticadas con arreglo a la
tabla, o combinaciones de las mismas, incluso caractersticas e intensidades
pertinentes.
un fenmeno meteoroIgico pronosticado o
una combinacin de fenmenos meteo-
rolgicos en trminos de diversos tipos de
precipitacin;

una caracterstica de un fenmeno
meteoroIgico pronosticado pertinente,
segn corresponda; y

una intensidad, si corresponde.

Apndice 1 A1-21

Ejemplos:

SQ

FZFG

PRFG

RA

RADZ

DS

+FC

+SHRASN

+TSGRRA

FZDZ

DZ FG
Examples:

SQUALL

FREEZNG FOG

AERODROME
PARTALLY COVERED
BY FOG

MODERATE RAN

MODERATE RAN AND
DRZZLE

MODERATE
DUSTSTORM

WELL-DEVELOPED
FUNNEL CLOUD

HEAVY RAN AND
SNOW SHOWERS
or
HEAVY SHOWERS OF
RAN AND SNOW
or
SHOWERS OF HEAVY
RAN AND SNOW

THUNDERSTORM WTH
HEAVY HAL AND RAN

MODERATE FREEZNG
DRZZLE

MODERATE DRZZLE,
FOG
Ejemplos:

TURBONADA

NEBLA ENGELANTE

AERDROMO
PARCALMENTE
CUBERTO DE NEBLA

LLUVA MODERADA

LLUVA LGERA Y
LLOVZNA

TEMPESTAD DE POLVO
MODERADA

NUBE EN FORMA DE
EMBUDO BEN
DESARROLLADA

CHAPARRONES DE
LLUVA Y NEVE
o
AGUACEROS FUERTES
DE LLUVA Y NEVE
o
AGUACEROS DE LLUVA
FUERTE Y NEVE

TORMENTA CON
GRANZO FUERTE Y
LLUVA

LLOVZNA ENGELANTE
MODERADA

LLOVZNA MODERADA,
NEBLA

6.2 Pronstico de ningn tiempo significativo
NSW

Nota. Se utiliza para indicar la terminacin
prevista de una determinada condicin meteorol-
gica pronosticada cuando las condiciones pre-
vistas CAVOK no se aplican (vase 8 ms
adelante).
6.2 Pronstico de ningn tiempo significativo
NNGN TEMPO SGNFCATVO

7. Pronsticos de nubosidad, visibiIidad
verticaI, cieIo cIaro y sin nubes de
importancia
N
s
N
s
N
s
h
s
h
s
h
s
(cc) o VVh
s
h
s
h
s
o NSC

Nota. h
s
h
s
h
s
se pronostican en incrementos
de 100 ft (30 m).
7. Pronsticos de nubosidad, visibiIidad verticaI, cieIo cIaro y sin nubes
de importancia

Nota. En las transmisiones VOLMET deberan utilizarse pies (ft) o
metros (m) para la altura de las nubes y la visibilidad vertical.

7.1 Pronstico de nubosidad
N
s
N
s
N
s
h
s
h
s
h
s
o N
s
N
s
N
s
h
s
h
s
h
s
(cc)

Nota.1. En un TAF puede notificarse un
mximo de tres capas de nubes de importancia
operacional, o una "capa" de nubes cumulonimbus
(CB para cc).

Nota 2. La informacin relativa a la
nubosidad debera limitarse a las nubes de
importancia operacional, es decir, las que se
encuentran por debajo de los 1 500 m (5 000 ft) o
de la altitud mnima de sector ms elevada,
optndose por la ms elevada o CB.
7.1 Pronstico de nubosidad
NUBES (cantidad) (altura) (unidades) o (cantidad) [CB] (altura) (unidades)

Nota 1. Se puede transmitir un mximo de tres capas de nubes o una
"capa" de CB con respecto a un aerdromo.

aplica a la altura.

Ejemplos:

SCT010 OVC020

FEW005 FEW010CB
SCT018 BKN025
Examples:

CLOUD SCATTERED
THREE HUNDRED
METRES, OVERCAST
SX HUNDRED METRES

CLOUD FEW FVE
HUNDRED FEET, FEW
CB ONE THOUSAND
FEET, SCATTERED ONE
THOUSAND EGHT
HUNDRED FEET,
BROKEN TWO
THOUSAND FVE
HUNDRED FEET
Ejemplos:

NUBES DSPERSAS TRES
CENTOS METROS, CELO
CUBERTO SES CENTOS
METROS

ALGUNAS NUBES CNCO
CENTOS PES, ALGUNOS
CB UNO ML PES,
DSPERSAS UNO ML
OCHO CENTOS PES,
CELO NUBOSO DOS ML
CNCO CENTOS PES

o O
VVh
s
h
s
h
s

VSBLDAD VERTCAL (distancia) (unidades)

aplica a la altura.

Ejemplos:

VV004

VV005

VV///
Examples:

VERTCAL VSBLTY
ONE TWO ZERO
METRES

VERTCAL VSBLTY
FVE HUNDRED FEET

VERTCAL VSBLTY
NOT AVALABLE
Ejemplos:

VSBLDAD VERTCAL
UNO DOS CERO METROS

VSBLDAD VERTCAL
CNCO CENTOS PES

VSBLDAD VERTCAL NO
DSPONBLE

o O
7.3 Pronstico de nubes sin importancia

Nota. A pronosticar cuando no se
pronostican nubes de importancia operacional y
no corresponde CAVOK.
7.3 Pronstico de nubes sin importancia
NUBES SN MPORTANCA

Apndice 1 A1-23
8. Pronstico CAVOK
CAVOK

Nota. Se puede indicar CAVOK para
sustituir la informacin sobre las condiciones
meteorolgicas indicadas de 5 a 7.
8. Pronstico CAVOK
CAVOK

Nota. Debe pronunciarse como una palabra hablada KAV-O-KEY.
9. Indicadores de cambios en Ias
condiciones pronosticadas y probabiIidad
de suceso de condiciones aIternativas o
fIuctuaciones temporaIes
BECMG YYGGY
e
Y
e
G
e
G
e
o FMYYGGgg o
TEMPO YYGGY
e
Y
e
G
e
G
e

o
PROBC
2
C
2
YYGGY
e
Y
e
G
e
G
e
o PROBC
2
C
2

TEMPO YYGGY
e
Y
e
G
e
G
e

9. Indicadores de cambios en Ias condiciones pronosticadas y
probabiIidad de suceso de condiciones aIternativas o fIuctuaciones
temporaIes

Nota. Las fraseologas pertinentes indicadas en 4 a 8 se aplican a los
detalles de las condiciones pronosticadas a radiodifundir.

9.1 Indicadores de cambios
BECMG

YYGGG
e
G
e
}

o } +
FMYYGG
gg
}
o }
TEMPO
YYGGY
e
Y
e
G
e
G
e
}
dddff Gfmfm VVVV w'w'
NSW
N
s
N
s
N
s
h
s
h
s
h
s
(cc)
VVh
s
h
s
h
s
NSC CAVOK,
segn corresponda
9.1 Indicadores de cambios
CAMBANDO A PARTR DE (da horas minutos) HASTA (da horas
minutos) (detalles)
o
A PARTR DE (da horas minutos) (detalles)
o
CONDCN TEMPORAL ENTRE (da horas minutos) Y (da horas
minutos) (detalles)
Ejemplos:

BECMG 14101411
00000 1200 BR
OVC010

Examples:

BECOMNG FROM ONE
FOUR ONE ZERO ZERO
ZERO TLL ONE FOUR
ONE ONE ZERO ZERO
CALM, VSBLTY ONE
THOUSAND TWO
HUNDRED METRES
MST, CLOUD
OVERCAST THREE
HUNDRED METRES
Ejemplos:

CAMBANDO A PARTR DE
UNO CUATRO UNO CERO
CERO CERO HASTA UNO
CUATRO UNO UNO CERO
CERO CALMA,
VSBLDAD UNO ML DOS
CENTOS METROS
NEBLNA, CELO
CUBERTO TRES
CENTOS METROS

BECMG 27122714 RA

BECOMNG FROM TWO
SEVEN ONE TWO ZERO
ZERO TLL TWO SEVEN
ONE FOUR ZERO ZERO
MODERATE RAN

CAMBANDO A PARTR DE
DOS SETE UNO DOS
CERO CERO HASTA DOS
SETE UNO CUATRO
CERO CERO LLUVA
MODERADA

Ejemplos: (Cont.)

Examples:

Ejemplos:

FM091030 8000 NSW
NSC

FROM ZERO NNE ONE
ZERO THREE ZERO
VSBLTY EGHT
KLOMETRES NL
SGNFCANT
WEATHER, NL
SGNFCANT CLOUD

A PARTR DE CERO
NUEVE UNO CERO TRES
CERO VSBLDAD OCHO
KLMETROS NNGN
TEMPO SGNFCATVO,
SN NUBES DE
MPORTANCA

FM181800 +SNSH
FEW008CB

FROM ONE EGHT ONE
EGHT ZERO ZERO
HEAVY SNOW
SHOWERS, CLOUD FEW
EGHT HUNDRED FEET

A PARTR DE UNO OCHO
UNO OCHO CERO CERO
CHAPARRONES FUERTES
DE NEVE, ALGUNAS
NUBES OCHO CENTOS
PES

TEMPO 21152118
25035G45KT

TEMPORARY BETWEEN
TWO ONE ONE FVE
ZERO ZERO AND TWO
ONE ONE EGHT ZERO
ZERO WND TWO FVE
ZERO DEGREES THREE
FVE KNOTS GUSTNG
TO FOUR FVE KNOTS

CONDCN TEMPORAL
ENTRE DOS UNO UNO
CNCO CERO CERO Y
DOS UNO UNO OCHO
CERO CERO VENTO DOS
CNCO CERO GRADOS
TRES CNCO NUDOS
RFAGAS DE HASTA
CUATRO CNCO NUDOS

TEMPO 05180520
0400 BLSN
TEMPORARY BETWEEN
ZERO FVE ONE EGHT
ZERO ZERO AND ZERO
FVE TWO ZERO ZERO
ZERO VSBLTY FOUR
HUNDRED METRES,
MODERATE BLOWNG
SNOW
CONDCN TEMPORAL
ENTRE CERO CNCO UNO
OCHO CERO CERO Y
CERO CNCO DOS CERO
CERO CERO VSBLDAD
CUATRO CENTOS
METROS, VENTSCA
MODERADA DE NEVE

o

O

9.2 ProbabiIidad de suceso de condiciones de
aIternativa o fIuctuaciones temporaIes
9.2 ProbabiIidad de suceso de condiciones de aIternativa o
fIuctuaciones temporaIes
PROB30 TEMPO
YYGGY
e
Y
e
G
e
G
e
}
o }+ dddfff Gf
m
f
m

PROB40 TEMPO
YYGGY
e
Y
e
G
e
G
e
} + VVVV w'w'
NSW
o } + N
s
N
s
N
s
h
s
h
s
h
s
cc
VVh
s
h
s
h
s
PROB30

YYGGY
e
Y
e
G
e
G
e
} + NSC CAVOK
o } + segn
corresponda
PROB40
YYGGY
e
Y
e
G
e
G
e
}
PROBABLDAD TRES CERO o CUATRO CERO
CONDCN TEMPORAL ENTRE (da horas minutos) Y (da horas
minutos) (detalle)
o
PROBABLDAD TRES CERO o CUATRO CERO ENTRE
(da horas minutos) Y (da horas minutos) (detalles)

Apndice 1 A1-25

Ejemplos:

PROB40 TEMPO
09060908 0500 FG

00000 1200 FZDZ
OVC005 PROB30 0507
0400 FZFG OVC002

TEMPO 12151217
TSRA SCT010CB
PROB40 12161217
+TSGRRA
Examples:

PROBABLTY FOUR
ZERO TEMPORARY
BETWEEN ZERO NNE
ZERO SX ZERO ZERO
AND ZERO NNE ZERO
EGHT ZERO ZERO
VSBLTY FVE
HUNDRED METRES
FOG

CALM, VSBLTY ONE
THOUSAND TWO
HUNDRED METRES
MODERATE FREEZNG
DRZZLE, CLOUD
OVERCAST ONE FVE
ZERO METRES,
PROBABLTY THREE
ZERO BETWEEN ZERO
FVE ZERO ZERO AND
ZERO SEVEN ZERO
ZERO VSBLTY FOUR
HUNDRED METRES,
FREEZNG FOG,
CLOUD OVERCAST SX
ZERO METRES

TEMPORARY
BETWEEN ONE TWO
ONE FVE ZERO ZERO
AND ONE TWO ONE
SEVEN ZERO ZERO
THUNDERSTORM
WTH MODERATE
RAN, CLOUD
SCATTERED ONE
THOUSAND FEET,
PROBABLTY FOUR
ZERO BETWEEN ONE
TWO ONE SX ZERO
ZERO AND ONE TWO
ONE SEVEN ZERO
ZERO
THUNDERSTORM
WTH HEAVY HAL AND
RAN
Ejemplos:

PROBABLDAD CUATRO
CERO CONDCN
TEMPORAL ENTRE CERO
NUEVE CERO SES CERO
CERO Y CERO NUEVE
CERO OCHO CERO CERO
VSBLDAD CNCO
CENTOS METROS NEBLA

CALMA, VSBLDAD UNO
ML DOS CENTOS
METROS LLOVZNA
ENGELANTE MODERADA,
CELO CUBERTO UNO
CNCO CERO METROS,
PROBABLDAD TRES
CERO ENTRE CERO CNCO
CERO CERO Y CERO
SETE CERO CERO
VSBLDAD CUATRO
CENTOS METROS, NEBLA
ENGELANTE, CELO
CUBERTO SES CERO
METROS

CONDCN TEMPORAL
ENTRE UNO O DOS UNO
CNCO CERO CERO Y UNO
DOS UNO SETE CERO
CERO TORMENTA
SEGUDA DE LLUVA
MODERADA, NUBES
DSPERSAS UNO ML PES,
PROBABLDAD CUATRO
CERO ENTRE UNO SES
CERO CERO Y UNO SETE
CERO CERO TORMENTAS
SEGUDAS DE GRANZO
FUERTE Y LLUVA

10. Informacin adicionaI incIuida en Ios
pronsticos de aerdromo
10. Informacin adicionaI incIuida en Ios pronsticos de aerdromo
Nota. Un requisito actual exige el sumi-
nistro, de conformidad con el acuerdo regional de
navegacin area, de las temperaturas mximas y
mnimas que se espera se produzcan durante el
perodo de validez del pronstico.

10.1 Pronstico de temperaturas mximas y
mnimas
TXT
F
T
F
/Y
f
Y
f
G
F
G
F
Z
TNT
F
T
F
/Y
f
Y
f
G
F
G
F
Z
10.1 Pronstico de temperaturas mximas y mnimas
TEMPERATURA MXMA (nmero) A LAS (da horas minutos)
TEMPERATURA MNMA [MENOS] (nmero) A LAS (da horas minutos)

Nota. Deberan emplearse grados Celsius.

Ejemplo:

TX34/2516Z
TN20/2604Z
Example:

MAXMUM
TEMPERATURE THREE
FOUR AT TWO FVE
ONE SX ZERO ZERO,
MNMUM
TEMPERATURE TWO
ZERO AT TWO SX
ZERO FOUR ZERO
ZERO
Ejemplo:

TEMPERATURA MXMA
TRES CUATRO A LAS DOS
CNCO UNO SES CERO
CERO, TEMPERATURA
MNMA DOS CERO A LAS
DOS SES CERO CUATRO
CERO CERO

4. INFORMACIN SIGMET

Nota 1. En los casos en que, de conformidad con un acuerdo regional de navegacin area,
se exige que se incluyan SIGMET en las radiodifusiones VOLMET HF o VHF, cada transmisin de la
radiodifusin VOLMET pertinente debera incluir los SIGMET que fueron emitidos por la regin de
informacin de vuelo (FIR) pertinente y cuyo perodo de validez no expiraba antes del comienzo de la hora
establecida por la transmisin VOLMET correspondiente. En el caso de SIGMET relativos a ciclones
tropicales y nubes de cenizas volcnicas, los mensajes respectivos deberan sustituirse en la transmisin
por notificacin indicando por lo menos que los SIGMET estn en vigor y sus respectivos nmeros y
perodo de validez
3
. Seguidamente se presentan las fraseologas de dichas notificaciones. Si no hay ningn
SIGMET en vigor para la FIR correspondiente en el momento de comenzar la transmisin VOLMET
pertinente, deber incluirse la transmisin "NIL SIGMET"
4
.

Nota 2. La anulacin de SIGMET (CNL SIGMET) no debera transmitirse mediante las
radiodifusiones VOLMET pertinentes.

Nota 3. Las aeronotificaciones especiales disponibles (AIREP ESPECIAL), sobre la base de
las cuales la oficina de vigilancia meteorolgica (OVM) correspondiente no emiti SIGMET, tampoco
deberan transmitirse mediante radiodifusiones VOLMET pertinentes.

Nota 4. Si un SIGMET contiene errores considerables en su contenido o formato, dicho
mensaje no debera transmitirse a travs de la radiodifusin VOLMET correspondiente. Sin embargo, si
existen suficientes datos disponibles debera componerse, con arreglo a la Nota 1, una notificacin para
sustituir el SIGMET en la transmisin VOLMET correspondiente.

Nota 5. Se ha mencionado ya que el contenido completo de los SIGMET relativos a ciclones
tropicales y cenizas volcnicas no debera transmitirse mediante radiodifusiones VOLMET. El volumen
relativamente alto de los datos que figuran en dichos mensajes y los cortos lapsos de tiempo asignados a

3. En algunos Estados esta prctica se utiliza tambin para los otros SGMET a incluir en las radiodifusiones VOLMET pertinentes.

Apndice 1 A1-27
las radiodifusiones VOLMET deberan considerarse como razones para ignorar dicha prctica. Puede
contemplarse sin embargo que dichos mensajes se transmitan a las aeronaves en vuelo por radiotelefona
a iniciativas del personal ATS o en respuesta a una peticin de la aeronave. La Seccin 4.1 incluye
formatos y fraseologas seleccionadas especficos para dichos mensajes que podran utilizarse con esa
finalidad.

4.1 SIGMET

Nota. Esta parte no trata de los SIGMET relativos a ciclones tropicales y nubes de cenizas
volcnicas. Los mismos son objeto de 4.2.

Formato de Ios mensajes

Primera lnea del mensaje

1 2 3 4 5 6
FR de la
dependencia ATS
ndicador del mensaje Nmero de serie Perodo de validez OVM de origen Guin
YCCC* SGMET 5 VLDO 221215/221600 YUDO
*Lugar ficticio

Segunda lnea del mensaje

7 8 9 10 11 12
FR/UR o CTA
pertinente
Descripcin del
fenmeno
Observado o
pronosticado
Lugar, FL Movimiento previsto Cambios de intensidad
YUCC AMSWELL*
FR
SEV TURB OBS AT 1210Z YUSB* FL250 MOV E 40 KMH WKN
*Lugar ficticio

Datos para ingresar a partir de Ios SIGMET FraseoIoga
Primera lnea

1. Dependencia ATS que presta servicio a Ia FIR
pertinente
indicador de lugar

1. Dependencia ATS que presta servicio a Ia FIR pertinente
no corresponde

Nota. Esta informacin se necesita principalmente para fines de
tratamiento de los datos y no hace falta radiodifundirla.

2. Indicador de mensaje
SGMET
2. Indicador de mensaje
SGMET

Nota. SIGMET debera pronunciarse como una palabra hablada.

3. Nmero de serie deI mensaje
nmero del mensaje del da, a partir de
las 0000 UTC

Nota 1. Un nmero de serie puede
presentarse tambin indicando una combinacin de
cifras y letras.

Nota 2. Es preferible utilizar series separadas
de nmeros y letras para los SIGMET relativos a
diversos fenmenos (dado que un nuevo SIGMET a
menudo anula automticamente el SIGMET anterior).
3. Nmero de serie deI mensaje
(nmero) o letra(s) (nmero)

Ejemplos 2 a 3:

SGMET 5
SGMET A3
2 to 3 Examples:

SGMET FVE
SGMET ALPHA THREE
Ejemplos 2 a 3:

SGMET CNCO
SGMET ALFA TRES

4. Perodo de vaIidez
VLDO da hora/da hora

Nota. "Da" indica el da del mes
correspondiente.
4. Perodo de vaIidez
VLDO A PARTR DE (horas minutos) HASTA (horas minutos)


5. Oficina de vigiIancia meteoroIgica (OVM) en
Ia que se origina eI SIGMET
ndicador de lugar
5. Oficina de vigiIancia meteoroIgica (OVM) en Ia que se origina eI
SIGMET
no corresponde


6. Guin

Nota. El guin indica el fin de la primera lnea
del mensaje.
6. Guin
no corresponde

Nota. Para fines de comunicaciones nicamente, no hace falta
transmitir.

Apndice 1 A1-29

Ejemplos 1 a 6:

YUCC* SGMET 5
VLDO
101520/101800
YUSO*

YUCE* SGMET 3
VLDO
251600/252200
YUSS*

*Lugar ficticio
1 to 6 Examples:

SGMET FVE VALD FROM
ONE FVE TWO ZERO TLL
ONE EGHT ZERO ZERO

SGMET THREE VALD
FROM ONE SX ZERO
ZERO TLL TWO TWO
ZERO ZERO
Ejemplos 1 a 6:

SGMET CNCO VLDO A
PARTR DE UNO CNCO
DOS CERO HASTA UNO
OCHO CERO CERO

SGMET TRES VLDO A
PARTR DE UNO SES
CERO CERO HASTA DOS
DOS CERO CERO

Segunda lnea

7. FIR/UIR o rea de controI (CTA) para Ia que
se emite eI SIGMET
nombre en lenguaje claro de la FR o FR/UR o
CTA

7. FIR/UIR o rea de controI (CTA) para Ia que se emite eI SIGMET
(nombre) FR o FR UR o CTA

Nota. Las abreviaturas deberan pronunciarse utilizando cada letra en
forma no fontica.

7 Ejemplos:

YUCC
AMSWELL* FR

YUCD
SHANLON*
FR/UR

YUCE DONLON*
CTA

*Lugar ficticio
7 Examples:

AMSWELL* FR

SHANLON* FR UR

DONLON* CTA
7 Ejemplos:

AMSWELL* FR

SHANLON* FR UR

DONLON* CTA

8. Fenmeno y su descripcin
abreviaturas

Nota. La Tabla A1-3, Fenmenos SIGMET
Abreviaturas y fraseologas, se aplica a las
abreviaturas.
8. Fenmeno y su descripcin
(detalles)

Nota. La Tabla A1-3, Fenmenos SIGMET Abreviaturas y
fraseologas, se aplica a los detalles.

9. Fenmeno "observado" o "pronosticado
OBS + AT a la hora Z, segn corresponda

o

FCST
9. Fenmeno "observado" o "pronosticado"
OBSERVADO [A LAS] [horas minutos]

o

PRONOSTCADO

10. Lugar y niveI de vueIo deI fenmeno 10. Lugar y niveI de vueIo deI fenmeno

10.1 Lugar 10.1 Lugar

a) Lugar especificado por Ia Iatitud y
Iongitud:
latitud N o S longitud E u O
a) Lugar especificado por Ia Iatitud y Iongitud:
[A] (grados) [minutos] NORTE o SUR (grados) [minutos] ESTE
u OESTE
o o
direccin DE latitud N o S longitud E u O (direccin) DE (grados) [minutos] NORTE o SUR (grados) [minutos]
ESTE u OESTE
Nota 1. Las latitudes y longitudes pueden
indicarse en grados o grados y minutos.

Nota 2. La direccin debera indicarse en uno
de los ocho puntos de la brjula (N, NE, E, SE, etc.).
Nota 1. Deberan transmitirse dos o cuatro cifras para las latitudes y
tres o cinco cifras para las longitudes.

Nota 2. Los ocho puntos de la brjula a transmitirse para la direccin
deberan pronunciarse como una palabra hablada, es decir, NORTE,
NORESTE, etc.
b) Lugar especificado por un
empIazamiento geogrfico o por
caracterstica o caractersticas
geogrficas
emplazamiento o caracterstica
b) Lugar especificado por un empIazamiento geogrfico o por
caracterstica o caractersticas geogrficas
[EN] (emplazamiento) o caracterstica(s)
o o
direccin DEL (emplazamiento) o
caracterstica(s)
direccin DEL (emplazamiento) o caracterstica(s)

Nota. La direccin debera indicarse en
uno de los ocho puntos de la brjula (N, NE, E, SE,
etc.).
Nota. Los ocho puntos de la brjula a transmitirse para la direccin
NORESTE, etc.

10.2 NiveI de vueIo del fenmeno
FL nmero
10.2 NiveI de vueIo del fenmeno
NVEL DE VUELO (nmero)
o o
ABV o BLW FL nmero

POR ENCMA o POR DEBAJO del NVEL DE VUELO (nmero)
o o
TOP FL nmero CMA DE NVEL DE VUELO (nmero)
o o
TOP ABV o BLW FL nmero CMA DE NUBES POR ENCMA o POR DEBAJO DEL NVEL DE VUELO
(nmero)
o o
FL nmero/nmero ENTRE NVEL DE VUELO (nmero) Y [NVEL DE VUELO] (nmero)

Apndice 1 A1-31
11. Movimiento previsto del fenmeno
MOV direccin velocidad KMH o KTS
11. Movimiento previsto del fenmeno
DESPLAZNDOSE HACA (direccin) (nmero) (unidades)
O o
MOV direccin

o

STNR
DESPLAZNDOSE HACA (direccin)

o

ESTACONARO

Nota 1. La direccin debera indicarse en uno
de los ocho puntos de la brjula (N, NE, E, SE, etc.).

Nota 2. Estos datos pueden omitirse de un
mensaje indicando que el fenmeno correspondiente
fue observado y no previsto (vase 9).
Nota 1. Los ocho puntos de la brjula a transmitirse para la direccin
NORESTE, etc.

Nota 2. Para la velocidad debera utilizarse nudos (kt) o kilmetros por
hora (kmh).

12. Cambio en Ia intensidad deI fenmeno
NTSF o WKN o NC
12. Cambio en Ia intensidad deI fenmeno
NTENSFCNDOSE o DECRECENDO o NNGN CAMBO DE
NTENSDAD
Nota. Estos datos pueden omitirse de un
mensaje indicando que el fenmeno correspondiente
fue observado y no previsto (vase 9).


8 a 12 ejemplos:

SQL TS GR OBS
S OF N54 E010
TOP FL300 MOV
SW WKN
8 to 12 Examples:

SQUALL LNE
THUNDERSTORMS
WTH HAL OBSERVED
SOUTH OF FVE FOUR
NORTH ZERO ONE
ZERO EAST TOPS
FLGHT LEVEL THREE
ZERO ZERO MOVNG
TO SOUTH WEST
WEAKENNG
8 a 12 Ejemplos:

TURBONADA TORMENTA
CON GRANZO OBSERVADA
AL SUR DE CNCO CUATRO
NORTE CERO UNO CERO
ESTE CMA DE NUBES
NVEL DE VUELO TRES
CERO CERO
DESPLAZNDOSE HACA
SUR OESTE DECRECENDO

SEV TURB FCST
E OF S4230
W01530
FL280/320 STNR
NTSF
SEVERE TURBULENCE
FORECAST EAST OF
FOUR TWO THREE
ZERO SOUTH ZERO
ONE FVE THREE ZERO
WEST BETWEEN
FLGHT LEVEL TWO
EGHT ZERO AND
THREE TWO ZERO
STATONARY
NTENSFYNG
TURBULENCA FUERTE
OBSERVADA Y
PRONOSTCADA AL ESTE
DE CUATRO DOS TRES
CERO SUR CERO UNO
CNCO TRES CERO OESTE
ENTRE NVEL DE VUELO
DOS OCHO CERO Y TRES
DOS CERO ESTACONARA
NTENSFCNDOSE

SEV MTW OBS
AT 1645 SE OF
MT ASHVAL*
BLW FL100
STNR WKN
SEVERE MOUNTAN
WAVE OBSERVED AT
ONE SX FOUR FVE
SOUTH EAST OF
ASHVAL* MOUNTAN
BELOW FLGHT LEVEL
ONE ZERO ZERO
STATONARY
WEAKENNG
ONDA OROGRFCA
FUERTE
OBSERVADA A UNO SES
CUATRO CNCO AL SUR
ESTE DE LA MONTAA
ASHVAL* POR DEBAJO DEL
NVEL DE VUELO UNO
CERO CERO ESTACONARA
DECRECENDO

SEV CE FZRA
FCST W OF N48
W075 BLW FL080
MOV E 20KT NC
SEVERE CNG N
FREEZNG RAN
FORECAST WEST OF
FOUR EGHT NORTH
ZERO SEVEN FVE
WEST BELOW FLGHT
LEVEL ZERO EGHT
ZERO MOVNG TO
EAST TWO ZERO
KNOTS NTENSTY NO
CHANGE
ENGELAMENTO FUERTE
EN LLUVA ENGELANTE
PRONOSTCADA AL OESTE
DE CUATRO OCHO NORTE
CERO SETE CNCO OESTE
POR DEBAJO DEL NVEL DE
VUELO CERO OCHO CERO
DESPLAZNDOSE HACA EL
ESTE DOS CERO NUDOS
SN CAMBO DE
NTENSDAD

EMBD TS OBS
AT 1230Z N OF
DONLON* TOP
FL310

*Lugar ficticio
EMBEDDED
THUNDERSTORMS
OBSERVED AT ONE
TWO THREE ZERO
[UTC] NORTH OF
DONLON* TOPS FLGHT
LEVEL THREE ONE
ZERO
TORMENTAS NMERSAS
OBSERVADAS EN UNO DOS
TRES CERO [UTC] NORTE
DE DONLON* CMA DE
NUBES NVEL DE VUELO
TRES UNO CERO

Apndice 1 A1-33
Notificacin de un mensaje SIGMET

FraseoIogas

SGMET (nm. de serie) (nombre) FR o FR/UR o CTA VALD FROM (horas minutos) TLL (horas minutos) [FOR] [detalles].

Nota 1. Los prrafos 2, 3 y 4 se aplican a la fraseologa en la parte inicial de la notificacin.

Nota 2. [TROPICAL CYCLONE + nombre] y [VOLCANIC ASH CLOUD] deben figurar en los detalles de las notificaciones de
los SIGMET para ciclones tropicales y nubes de cenizas volcnicas (vase 4.2). Si las notificaciones sustituyen otros SIGMET en
las transmisiones VOLMET pertinentes, aplquese la Tabla A1-3 para los detalles.

Ejemplos:

SGMET 5 FR UR SHANLON* VLDO A PARTR DE DOS TRES CUATRO
CNCO HASTA CERO TRES CUATRO CNCO
SGMET 2 FR AMSWELL* VLDO A PARTR DE UNO OCHO UNO CNCO
HASTA DOS DOS CERO CERO PARA TURBULENCA FUERTE
SGMET 1 FR AMSWELL* VLDO A PARTR DE CERO CERO TRES
CERO HASTA UNO SES CERO CERO PARA NUBES DE CENZAS
[VOLCNCAS]
SGMET 3 FR DONLON* VLDO A PARTR DE CERO SES CERO CERO
HASTA UNO DOS CERO CERO PARA CCLN TROPCAL GLORA

*Lugar ficticio

4.2 SIGMET reIativos a Ios cicIones tropicaIes
y nubes de cenizas voIcnicas

Nota 1. La estructura y el contenido (datos de ingreso) de los SIGMET relativos a los ciclones
tropicales y nubes de cenizas volcnicas difieren ligeramente de los SIGMET mencionados en 4.1. Tanto
los SIGMET relativos a los ciclones tropicales como los relativos a las nubes de cenizas volcnicas constan
de dos secciones. La primera es idntica a la que se describe en los SIGMET mencionados en 4.1. La
segunda seccin de los mensajes, que comienza en la segunda lnea de los SIGMET relativos a los
ciclones tropicales y nubes de cenizas volcnicas est modificada a los efectos especficos de dichos
SIGMET.

Note 2. Habida cuenta de que mediante las radiodifusiones VOLMET no se puede transmitir
el texto completo de estos mensajes, se proporcionan los siguientes ejemplos de las fraseologas que se
deben emplear cuando haya que transmitir por radiotelefona estos mensajes, o porciones de los mismos, a
las aeronaves en vuelo.

SIGMET para cicIones tropicaIes

Formato deI mensaje


1 2 3 4 5 6
FR de la
dependencia
ATS/MET
dentificacin del
mensaje
Nmero
de serie
Perodo de validez
ndicador de origen
de la OVM
Guin
YYCC SGMET 3 VLDO 251600/252200 YUDO

Comienzo de la segunda lnea del mensaje

7 8 9 10 11
Observado
FR/UR o CTA
Fenmeno +
nombre
Hora Lugar
Extensin
YYCC AMSWELL FR* TC GLORA OBS AT 1600Z N2706 W07306 CB TOP FL500 W 280KM DEL CENTRO
*Lugar ficticio

12 13 14
Movimiento previsto Cambio de intensidad
Pronstico de la posicin central al terminar el
perodo de validez
MOV NW 10KT NC FCST 2200Z TC CENTRO N2750 W07400

Ejemplos 7 a 14

FR AMSWELL* CCLN TROPCAL GLORA OBSERVADO A UNO SES CERO CERO [UTC] DOS SETE CERO SES NORTE
CERO SETE TRES CERO SES OESTE, CMA DE NUBES CB NVEL DE VUELO CNCO CERO CERO DENTRO DE DOS
OCHO CERO KLMETROS DEL CENTRO, DESPLAZNDOSE [HACA] NOROESTE UNO CERO NUDOS, SN CAMBO DE
NTENSDAD, POSCN CENTRAL A DOS DOS CERO CERO [UTC] DOS SETE CNCO CERO NORTE CERO SETE CUATRO
CERO CERO OESTE

*Lugar ficticio

Nota 1. Cabe sealar que cada SIGMET relativo a un cicln tropical debera incluir dos
posiciones del centro del cicln tropical: a comienzos del perodo de validez (elementos 9 y 10) y al final del
perodo de validez, es decir normalmente seis horas ms tarde (elemento 14).

Nota 2. Segn los datos ingresados, las fraseologas relativas a latitudes y longitudes pueden
incluir dos o cuatro cifras para las latitudes y tres o cinco cifras para las longitudes.

Nota 3. Para las fraseologas relativas a los puntos 1 a 6, vase 4.1.

Apndice 1 A1-35
SIGMET reIativos a nubes de cenizas voIcnicas

Formato deI mensaje


1 2 3 4 5 6
Dependencia ATS
FR
ndicador de mensaje
Nmero
de serie
Perodo de validez OVM de origen Guin
YYDD SGMET 2 VLDO 211100/211700 YOSO

Comienzo de la segunda lnea del mensaje

7 8 9
Volcn
FR/UR o CTA
Fenmeno Nombre Lugar
Nube de cenizas volcnicas
observadas
YYDD AMSWELL FR* VA ERUPCN MT ASHVAL LOC S1500 E07348 VA CLD OBS A LAS 1100Z
*Lugar ficticio

10 11
Extensin de la nube
Vertical Horizontal Posicin
Movimiento previsto
FL 310/450 APRX 220 KM por 35 KM S1500 E07348 " S1530 E07642 " S1600 E07530 MOV ESE 65 KMH

12
Nubes de cenizas volcnicas pronosticadas al final del perodo de validez
Hora Posicin
FCST 1700Z VA CLD APRX S1506 E07500 " S1518 E08112 " S1712 E08330 " S1824 E07836

Ejemplos 7 a 11

ERUPCN VOLCNCA MOUNT ASHVAL UNO CNCO CERO CERO SUR CERO SETE TRES CUATRO OCHO ESTE, NUBE
DE CENZAS OBSERVADA A UNO UNO CERO CERO [UTC] ENTRE NVEL DE VUELO TRES UNO CERO Y CUATRO CNCO
CERO, EXTENSN DOS DOS CERO [KLMETROS] POR TRES CNCO KLMETROS, POSCN UNO CNCO CERO CERO
SUR CERO SETE TRES CUATRO OCHO ESTE HASTA .... vase Nota 1 ..., DESPLAZNDOSE HACA ESTE SUDESTE SES
CNCO KLMETROS POR HORA

Ejemplo 12:

PRONSTCO UNO SETE CERO CERO [UTC] NUBE DE CENZAS POSCN UNO CNCO CERO SES SUR CERO SETE
CNCO CERO CERO ESTE HASTA ... vase Nota 1 ...

Nota 1. Hasta cinco puntos especificados por una latitud y una longitud demarcan la
extensin horizontal, es decir, "POSICIN" de una nube de cenizas volcnicas. "!" separa los puntos
individuales.

Nota 2. Segn los datos ingresados, las fraseologas relativas a latitudes y longitudes pueden
incluir dos o cuatro cifras para las latitudes y tres o cinco cifras para las longitudes.

Nota 3. Cabe notar que cada SIGMET relativo a una nube de cenizas volcnicas debera
incluir dos posiciones de la nube de cenizas volcnicas de que se trate: a comienzos del perodo de validez
(elementos 9 y 10) y al final del perodo de validez, es decir normalmente seis horas ms tarde
(elemento 12).

Nota 4. Si el nombre y el lugar del volcn no se conocen, los elementos 8 y 9 pueden decir
NUBES DE CENIZAS VOLCNICAS OBSERVADAS A LAS ... .

Nota 5. Para las fraseologas relativas a los puntos 1 a 6, vase 4.1.

Apndice 1 A1-37
TabIa A1-1. Descifrado y fraseoIoga reIativas aI tiempo presente (w'w')

Abreviaturas, indicadores y fraseoIoga reIativos a w'w'

Intensidad
(1)
Proximidad
(2)
Caracterstica
(3)
Fenmenos w'w'
(4)

(sin
indicador)

+
LEVE *

MODERADO*

FUERTE*
o
BEN
DESARROLLADO**
VC EN LAS
PROXMDADES ***
BC BANCOS DE NEBLA
BL VENTSCA ALTA
DR VENTSCA BAJA
FZ CONGELACN
M NEBLA BAJA
PR PARCALMENTE "
AERDROMO
PARCALMENTE CUBERTO
POR LA NEBLA
SH CHAPARRONES
TS TORMENTAS CON ...
BR NEBLNA
DS TEMPESTAD DE
POLVO
DU POLVO
DZ LLOVIZNA
FC TROMBA
FG NEBLA
FU HUMO
GR GRANIZO
GS GRANIZO MENUDO
HZ CALMA
IC CRISTALES DE
HIELO
PL GRNULOS DE
HIELO
PO REMOLNOS DE
POLVO
RA LLUVIA
SA ARENA
SG CINARRA
SN NIEVE
SQ TURBONADA
SS TEMPESTAD DE
ARENA
UP PRECIPITACIN NO
IDENTIFICADA
VA CENZAS
VOLCNCAS

Nota. Los caracteres en
negrita denotan precipitacin.
* Se utiliza con las precipitaciones (vase la columna 4) DS, SS, SH, TS.
** Se aplica a +FC +PO.
*** Se utiliza con BLDU, BLSA, BLSN, DS, FG, FC, PO, SS, SH, TS, VA. No se notifica ni transmite ninguna intensidad en estos
casos, y no se notifica ni transmite ninguna precipitacin para SH, TS.

TabIa A1-2. Descifrado y fraseoIoga reIativos
a Ias condiciones meteoroIgicas pronosticadas (w'w')

[Intensidad] [Caractersticas] fenmenos w'w' FraseoIoga
+ o ninguna indicacin [caracterstica]
fenmenos w'w'
FUERTE o MODERADO [caracterstica] fenmenos w'w'
DZ; RA; SN;
SG;
PL;
y combinaciones apropiadas de los mismos
LLOVZNA; LLUVA; NEVE;
CNARRA;
GRNULOS DE HELO;
SHRA; SHSN;
SHGR; SHGS;
CHAPARRONES DE LLUVA; CHAPARRONES DE NEVE;
CHAPARRONES DE GRANZO; CHAPARRONES DE GRANZO MENUDO;
+ o ninguna indicacin o " [caracterstica]
fenmenos w'w'
FUERTE O MODERADO o LEVE [caractersticas] fenmenos w'w'
TSRA TSSN;
TSGR; TSGS;
TORMENTAS CON LLUVA; TORMENTAS CON NEVE;
TORMENTAS CON GRANZO; TORMENTAS CON GRANZO MENUDO;
FZRA; FZDZ;
LLUVA ENGELANTE; LLOVZNA ENGELANTE;
DS; SS

TEMPESTAD DE POLVO; TEMPESTAD DE ARENA
[Caractersticas] fenmenos w'w' [Caractersticas] fenmenos w'w'
TS; SQ; C

FG; FZFG
MFG; BCFG
PRFG

BLSN; BLDU; BLSA

FC; PO
TORMENTA SN PRECPTACN; TURBONADA; CRSTALES DE HELO

NEBLA; NEBLA ENGELANTE
NEBLA BAJA; BANCOS DE NEBLA
AERDROMO PARCALMENTE CUBERTO DE NEBLA

VENTSCA ALTA DE NEVE; VENTSCA ALTA DE POLVO; VENTSCA
ALTA DE ARENA
TROMBA*; REMOLNOS DE POLVO*
BR
HZ**; DU**; SA**, FU**; VA**
NEBLNA
CALMA; POLVO; ARENA; HUMO; CENZAS VOLCNCAS
DRSN; DRDU; DRSA VENTSCA BAJA DE NEVE; VENTSCA BAJA DE POLVO;
VENTSCA BAJA DE ARENA
* +FC y +PO deberan radiodifundirse como TROMBA BEN DESARROLLADA y REMOLNOS DE POLVO BEN
DESARROLLADOS
** Estos fenmenos se pronostican si se prev que afecten considerablemente a la visibilidad.

Apndice 1 A1-39
TabIa A1-3. Fenmenos SIGMET - abreviaturas y fraseoIoga

Fenmenos a niveIes de crucero subsnicos en Ios mensajes SIGMET
Abreviaturas
(fenmenos, descripcin) FraseoIoga
OBS TS
EMBD TS
FRQ TS
SQL TS
OBS TSGR
EMBD TSGR
FRQ TSGR
SQL TSGR

TC + nombre de cicln

SEV TURB
SEV CE
SEV CE FZRA
SEV MTW
HVY DS
HVY SS
TORMENTAS OSCURECDAS
TORMENTAS NMERSAS
TORMENTAS FRECUENTES
TORMENTAS DE TURBONADAS
TORMENTAS OSCURECDAS CON GRANZO
TORMENTAS NMERSAS CON GRANZO
TORMENTAS FRECUENTES CON GRANZO
TORMENTAS DE TURBONADAS CON GRANZO

CCLN TROPCAL (nombre)

TURBULENCA FUERTE
ENGELAMENTO FUERTE
ENGELAMENTO FUERTE EN LLUVA ENGELANTE
ONDA OROGRFCA FUERTE
TEMPESTAD DE POLVO FUERTE
TEMPESTAD DE ARENA FUERTE
VA CLD
RDOACT CLD
NUBE DE CENZAS VOLCNCAS
NUBE RADACTVA

Nota 1. La informacin SIGMET relativa a tormentas y ciclones tropicales no debera incluir
ninguna referencia a la turbulencia y engelamiento asociados.

Nota 2. nicamente uno de los fenmenos que aparecen en la tabla debern indicarse en un
SIGMET.

____________________

A2-1
Apndice 2

MODELO DE NOTA DE ACUERDO
ENTRE LAS AUTORIDADES ATS Y LAS METEOROLGICAS

Directrices para Ia coordinacin entre eI ATS y Ias oficinas
y estaciones meteoroIgicas y responsabiIidad deI suministro
de servicio meteoroIgico para Ia navegacin area nacionaI e internacionaI

Fecha de entrada en vigor: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

1. OBJETIVO

1.1 El objetivo de esta Nota de Acuerdo entre [la autoridad ATS]
1
y [la autoridad meteorolgica]
2
es
establecer las directrices para la coordinacin necesaria entre las dependencias ATS y las oficinas y
estaciones meteorolgicas a fin de garantizar el suministro del servicio meteorolgico necesario para la
navegacin area civil (nacional e internacional), de conformidad con acuerdos internacionales (vase 1.4)
y [documentos normativos nacionales de navegacin area].

1.2 Esta Nota de Acuerdo especifica igualmente la responsabilidad de las dependencias ATS en
relacin con la transmisin a las oficinas y estaciones meteorolgicas de aeronotificaciones y otras
informaciones meteorolgicas obtenidas de las aeronaves en vuelo o resultantes de observaciones
efectuadas por el personal ATS en los aerdromos.

1.3 Esta Nota de Acuerdo comprende tambin las responsabilidades de las dependencias ATS y
de las oficinas y estaciones meteorolgicas en lo que atae al intercambio mutuo de informaciones sobre
actividades precursoras de erupciones volcnicas, erupciones volcnicas y nubes de cenizas volcnicas,
as como informacin sobre la liberacin en la atmsfera de materias radiactivas y sustancias qumicas
txicas [si corresponde].

1.4 Las directrices detalladas en el presente documento son conformes a las normas y mtodos
recomendados y procedimientos de la OAC, que figuran en el Anexo 3 Servicio meteorolgico para la
navegacin area internacional, Anexo 11 Servicios de trnsito areo, Anexo 12 Bsqueda y
salvamento, Anexo 15 Servicios de informacin aeronutica y en los Procedimientos para los servicios
de navegacin area Gestin del trnsito areo (PANS-ATM, Doc 4444), as como a las disposiciones
que figuran en los Procedimientos suplementarios regionales (Doc 7030), publicaciones pertinentes de
planes de navegacin area y en la publicacin de informacin aeronutica de [nombre del Estado]
[AP (nombre del Estado)]. Estas directrices se basan tambin en los textos de orientacin que figuran en el
Manual sobre coordinacin entre los servicios de trnsito areo, los servicios de informacin aeronutica y
los servicios de meteorologa aeronutica (Doc 9377), el Manual para los servicios de informacin

1. Nombre de la autoridad ATS.
2. Nombre de la autoridad meteorolgica.
aeronutica (Doc 8126) y el Manual sobre la vigilancia de los volcanes en las aerovas internacionales
(IAVW) Procedimientos operacionales y lista de puntos de contacto (Doc 9766).

1.5 Esta Nota de Acuerdo incluye ..................
3
Anexos, en los que figuran directrices y arreglos
detallados relativos a cada aerdromo y a las dependencias ATS y oficinas meteorolgicas no ubicadas en
aerdromos.

2. REVISIONES

2.1 Cuando, debido a razones especiales o imprevistas, se hace necesario un cambio de
importancia en la coordinacin entre las dos partes involucradas o los servicios mencionados en esta Nota
de Acuerdo, los respectivos funcionarios encargados, por mutuo acuerdo, pueden efectuar cambios o
enmiendas temporarios, a reserva de que los mismos no estn destinados a durar ms de ..................
4
das.

2.2 Las autoridades que aprueban y firman esta Nota de Acuerdo pueden efectuar revisiones
permanentes a la misma. Las partes podrn realizar, dentro de un perodo de preaviso escrito de
..................
5
das la anulacin completa de la presente Nota de Acuerdo.

3. GENERALIDADES

3.1 El objetivo del servicio meteorolgico es contribuir a la seguridad, regularidad y eficiencia de la
navegacin area civil.

3.2 [La autoridad meteorolgica] tiene la responsabilidad de ejecutar y coordinar las actividades
tendientes a satisfacer los requisitos meteorolgicos necesarios para la navegacin area civil en [el Estado
contratante de que se trate].

3.3 Basndose en la decisin [referencia] del [Estado contratante de que se trate], [la autoridad
meteorolgica] establece un nmero adecuado de oficinas y estaciones meteorolgicas a fin de satisfacer
los requisitos pertinentes de suministro del servicio meteorolgico para la navegacin area civil.

3.4 El servicio meteorolgico aeronutico suministrado por dichas oficinas y estaciones a las
dependencias ATS comprende:

a) estaciones meteorolgicas que efectan observaciones ordinarias y especiales y que
emiten informes locales ordinarios y especiales y METAR y SPEC. Adems, dichas
estaciones efectan observaciones extraordinarias y preparan informes sobre actividad
volcnica [si corresponde];

b) oficinas meteorolgicas y oficinas meteorolgicas de aerdromo que proporcionan
pronsticos para aerdromos (como los TAF y pronsticos de tendencia, advertencias
pertinentes para aerdromos y sus proximidades), as como pronsticos de las condiciones
meteorolgicas en ruta, consultas meteorolgicas, exposiciones verbales y documentacin
para los vuelos; y

c) una oficina de vigilancia meteorolgica (la OVM ...............), que proporciona vigilancia
meteorolgica para la FR/UR ............... establecida en [el Estado contratante de que se
trate], lo cual incluye la preparacin, expedicin y divulgacin de informacin SGMET

3. Nmero de anexos convenidos por las dos partes en la Nota de acuerdo.
4. Cifra a convenir localmente; seis das se considera un perodo apropiado.
5. Cifra a convenir localmente; 180 das se considera un perodo apropiado.

Apndice 2 A2-3
e informacin ARMET (si corresponde) relativa a fenmenos meteorolgicos en ruta
especificados que puedan afectar la seguridad de las operaciones areas.

3.5 Los objetivos del ATS son:

a) prevenir las colisiones entre las aeronaves en vuelo o en el rea de maniobras de un
aerdromo;

b) prevenir las colisiones entre las aeronaves en el rea de maniobras y con obstculos en la
misma;

c) acelerar y mantener la afluencia ordenada del trnsito areo;

d) proporcionar asesoramiento e informacin til para la realizacin segura y eficiente de los
vuelos; y

e) notificar a los organismos apropiados sobre las aeronaves que necesitan ayuda de
bsqueda y salvamento, y prestar ayuda a dichos organismos segn se requiera.

3.6 El ATS comprende tres servicios, a saber:

a) servicio de control de trnsito areo;

b) servicio de informacin de vuelo; y

c) servicio de alerta.

3.7 El servicio de control de trnsito areo comprende el suministro de:

a) servicio de control de trnsito areo para los vuelos controlados, salvo por aquellas partes
de los vuelos a los que se les suministra servicio de control de aproximacin y servicio de
control de aerdromo;

b) servicio de control de aproximacin a la porcin de los vuelos controlados relativo a las
llegadas de aeronaves a los diversos aerdromos controlados, o a las salidas a partir de los
mismos; y

c) servicio de control de aerdromo para el trfico de aerdromo, excepto en lo que se refiere
a aquellas partes de los vuelos a los que se les suministra servicio de control de
aproximacin.

3.8 El servicio de informacin de vuelo suministra asesoramiento e informacin til para la
realizacin segura y eficiente de los vuelos.

3.9 El servicio de alerta notifica a los organismos apropiados sobre las aeronaves que necesitan
ayuda de bsqueda y salvamento, y presta asistencia a dichos organismos segn lo requieran.

Nota. La FIR/UIR y el rea de control
6
establecidas y el FIC/ACC correspondiente, as como
las TWR y las APP establecidas, se indican en la AIP, GEN 3.3, del [Estado contratante de que se trate].

6. Se considera que el Estado contratante de que se trate ha establecido en su espacio areo una FR/UR y un rea de control
dentro de la FR/UR. El ATS requerido se suministra a partir de un FC/ACC al que presta servicio una OVM.
4. RESPONSABILIDADES

4.1 GeneraIidades

A fin de proporcionar un servicio de trnsito areo eficiente y en vista de que las dependencias ATS
constituyen un factor importante en el enlace entre las aeronaves en vuelo y las oficinas y estaciones
meteorolgicas, [la autoridad meteorolgica] y [la autoridad ATS] colaborarn a fin de asegurar una
coordinacin rpida y eficiente.

4.2 ResponsabiIidades de [Ia autoridad meteoroIgica]
y de Ias oficinas y estaciones meteoroIgicas

Generalidades

4.2.1 [La autoridad meteorolgica], a travs de las oficinas meteorolgicas y estaciones
meteorolgicas aeronuticas enumeradas en la Tabla A2-1, es responsable del suministro de informacin
actualizada sobre las condiciones meteorolgicas existentes y pronosticadas a las dependencias ATS que
la necesitan para poder desempear sus funciones. La informacin meteorolgica necesaria se
suministrar a cada dependencia ATS a partir de las oficinas meteorolgicas correspondientes y de las
estaciones meteorolgicas pertinentes en los aerdromos. En la Tabla A2-2 se proporciona una lista de las
oficinas meteorolgicas pertinentes designadas por [la autoridad meteorolgica] para prestar servicio a
cada dependencia ATS y centros y subcentros de coordinacin de salvamento.

4.2.2 Las oficinas meteorolgicas estarn ubicadas, o se efectuarn arreglos apropiados, de modo
que las exposiciones verbales meteorolgicas destinadas al personal ATS, as como las consultas entre el
personal meteorolgico y de ATS, se vean facilitadas y se establezcan comunicaciones rpidas y fiables a
fin de efectuar la coordinacin del modo ms eficiente posible.

4.2.3 La informacin meteorolgica se suministrar, en la medida de lo posible, en un formato que
facilite una interpretacin fcil por parte del personal ATS, y la frecuencia de los informes, pronsticos,
advertencias, sobre las condiciones meteorolgicas, etc., cubrir las necesidades de cada una de las
dependencias ATS. La Tabla A2-3 proporciona una lista de las informaciones meteorolgicas a suministrar a
las dependencias ATS, su formato y la frecuencia con la que se suministrarn a cada dependencia ATS.

4.2.4 Al suministrar informes locales e informacin sobre el reglaje altimtrico actualizado a las
dependencias ATS en los aerdromos, habr que considerar el tipo y volumen del trnsito areo y la
disponibilidad de instrumentos/pantallas meteorolgicos o pantallas de sistemas de observacin
automatizada en las dependencias pertinentes.

4.2.5 Se suministrar a las dependencias ATS apropiadas, con el mximo de celeridad, informacin
detallada sobre la ubicacin, extensin vertical, direccin y velocidad del movimiento de fenmenos
meteorolgicos significativos en las proximidades de aerdromos que puedan presentar un peligro para las
operaciones areas, especialmente en las zonas de ascenso inicial y aproximacin. Dicha informacin se
obtendr de las observaciones del radar meteorolgico, del equipo de sensores remotos y de los datos de
satlites meteorolgicos disponibles en [la autoridad meteorolgica].

Apndice 2 A2-5
TabIa A2-1. Lista de oficinas meteoroIgicas y estaciones aeronuticas
que suministran servicios meteoroIgicos a Ia aviacin civiI

Oficina Ubicada en Indicador de lugar
Oficina meteorolgica de aerdromo Aerdromo nternacional
Donlon
YUDL
Oficina meteorolgica de aerdromo Aerdromo Kental YUDK
Oficina de observacin meteorolgica Ciudad de Donlon YUDD
Estacin meteorolgica aeronutica situada en Indicador de lugar
Donlon nternational YUDL
Donlon West YUDW
Biggin YUDB
Gales YUDG
Kental YUDK
Tursa YUDT
Nota. Todos los nombres, lugares e indicadores de lugar son ficticios.

TabIa A2-2. Designacin de Ias oficinas meteoroIgicas correspondientes
de cada dependencia ATS y centro de servicios de bsqueda y saIvamento

Aerdromo Dependencia ATS
Oficina meteorolgica correspondiente
a la dependencia ATS
Donlon nternacional TWR Donlon nternacional
Donlon nternacional APP Donlon nternacional
Donlon West TWR Donlon nternacional
Biggin TWR Donlon nternacional
Biggin APP Donlon nternacional
Gales TWR Donlon nternacional
Kental TWR Kental
Kental APP Kental
Tursa TWR Kental
ACC/FC Donlon MWO Donlon
RCC/RCS Donlon MWO Donlon
Nota. Todos los lugares son ficticios.

4.2.6 Las oficinas o estaciones meteorolgicas suministrarn otras informaciones segn lo convenido
localmente en lo que atae, por ejemplo, al viento en la superficie, a las condiciones meteorolgicas que se
estn deteriorando rpidamente o a fluctuaciones repentinas de temperaturas que podran afectar
negativamente la operacin de ciertos tipos de aeronaves, en ruta o durante el despegue y el aterrizaje.

4.2.7 Las oficinas meteorolgicas suministrarn la informacin meteorolgica necesaria para
responder a pedidos extraordinarios de las aeronaves en vuelo (p. ej., pedidos de informes meteorolgicos
desde aerdromos distantes).

4.2.8 Se suministrar a los centros ATS computadorizados informacin meteorolgica tratada por
computadora en forma digital de conformidad con los arreglos convenidos entre [la autoridad meteorolgica]
y [la autoridad ATS] en lo que atae a su contenido, formato y transmisin. Los detalles de dichos arreglos
se especifican en los [anexos pertinentes de la presente Nota de acuerdo].

4.2.9 Se mantendrn copias de la documentacin meteorolgica para los vuelos suministrada a las
tripulaciones de vuelo por un perodo de por lo menos 30 das, (es decir almacenadas como copias
impresas o en la memoria de las computadoras) desde la fecha de emisin y se pondrn a disposicin,
previa solicitud, para consultas o investigaciones y, para dichas finalidades, se conservarn hasta que la
indagacin o investigacin haya terminado.

TabIa A2-3. Informacin meteoroIgica aeronutica proporcionada a Ias dependencias ATS

Medios de
comunicacin
METAR e informes ordinarios
locales con pronsticos de
TWR
APP
ACC
FC
Estacin COM
Cada hora** Vase la Nota 1
Vase la Nota 1
Vase la Nota 1
Vase la Nota 1
Vase la Nota 2
SPEC e informes especiales
locales con pronstico de
TWR
APP
ACC
FC
Estacin COM
Cuando se
justifique
Vase la Nota 1
Vase la Nota 1
Vase la Nota 2
Vase la Nota 2
Vase la Nota 2
TAF Oficina MET TWR
APP
ACC
FC
Estacin COM
Cada 3 6 horas Vase la Nota 1
Vase la Nota 1
Vase la Nota 1 2
Vase la Nota 1 2
Vase la Nota 2
Avisos de aerdromo Oficina MET TWR
APP
Estacin COM
Servicios de
Aerdromo
Cuando se
justifique
Vase la Nota 1
Vase la Nota 1 2
Vase la Nota 2
Pronstico de viento y
temperaturas en altitud
Oficina MET y/o OVM (datos
normalmente obtenidos del
WAFS)
ACC
FC
Cada 6 horas
(si es necesario)
Vase la Nota 2
Vase la Nota 2
Pronstico de tiempo significativo
en ruta
Oficina MET o OVM
(datos normalmente obtenidos
del WAFS)
ACC
FC
Cada 6 horas Vase la Nota 2

Apndice 2 A2-7
Medios de
comunicacin
SGMET y ARMET OVM TWR
APP
ACC
FC
Estacin COM
Cuando se
justifique
Vase la Nota 1
Vase la Nota 2
Avisos de cizalladura del viento Oficina MET TWR
APP
Cuando se
justifique
Vase la Nota 1
Vase la Nota 1
Avisos de ciclones tropicales TCA C/OVM ACC
FC
Cuando se
justifique

Avisos de cenizas volcnicas VAAC/OVM ACC
FC
Cuando se
justifique
nformacin sobre liberacin
accidental de materiales
radiactivos, es decir lugar del
accidente y trayectorias
pronosticadas del material
radiactivo
OVM (normalmente, la
informacin se obtiene del
RMSC de la OVM de que se
trate)
ACC
FC
Cuando se
justifique
nformacin sobre erupciones
volcnicas y cenizas volcnicas
sobre la cual no se ha expedido
todava un SGMET.
OVM
VAAC
TWR
APP
ACC
FC
Cuando se
justifique

* Las tendencias se aadirn a los informes locales y METAR/SPEC para las estaciones as identificadas en el plan de navegacin
area.
** O cada media hora si se decide por acuerdo regional de navegacin area.

Nota 1. Comunicaciones por intranet, TV en circuito cerrado, pantalla vdeo, o similar. Si no se dispone de ninguno de estos
medios, o durante perodos en que no funcionen, comunicaciones telefnicas, seguidas en lo posible de confirmacin por otros medios.

Nota 2. Comunicaciones por teleimpresora.

4.2.10 La informacin climatolgica aeronutica (es decir, en especial las tablas y resmenes
climatolgicos de aerdromos) se suministrarn a [la autoridad ATS] segn lo convenido entre las dos
partes en esta Nota de acuerdo.

Informacin para las torres de control (TWR)

4.2.11 Se suministrarn a la torre de control de cada aerdromo informes locales actualizados con
pronsticos de tendencia relativos al aerdromo en cuestin, incluso los datos actualizados de la presin
baromtrica para el reglaje de altmetros, as como TAF.

4.2.12 Los informes especiales locales con pronsticos de tendencia, incluso los datos actualizados de
la presin baromtrica para el reglaje de altmetro, emitidos de conformidad con el Anexo 3, Captulo 4, 4.4,
y la lista de criterios para las observaciones especiales a las que se hace referencia en el Anexo 3,
Apndice 3, 2.3 del mismo, y las enmiendas a los TAF se comunicarn a la TWR de conformidad con
procedimientos establecidos localmente tan pronto como se emitan, es decir sin esperar el prximo informe
ordinario o pronstico local.

4.2.13 Los avisos de aerdromos expedidos de conformidad con el Anexo 3, Captulo 7, 7.3 y
Apndice 5, 5 y 6, y la lista de criterios para la expedicin de dichos avisos en el Anexo 3, Apndice 6, 5.2
del mismo, los avisos y alertas de cizalladura del viento y la informacin SGMET pertinentes e informacin
ARMET [si corresponde] se comunicarn a la TWR sin demora.

4.2.14 Las TWR estarn dotadas de pantallas para el viento en la superficie y el alcance visual en la
pista (RVR), [otros elementos/fenmenos meteorolgicos, segn corresponda]. Las pantallas guardarn
relacin con los mismos puntos de observacin a los que estn conectadas las correspondientes pantallas
de la estacin meteorolgica y obtendrn los datos de los mismos sensores.

4.2.15 No se expedirn informes especiales locales para los cambios en los valores de los elementos
meteorolgicos presentados en forma continua en las TWR (vase 4.2.14).

4.2.16 La informacin recibida sobre actividades precursoras de erupciones volcnicas, erupciones
volcnicas y nubes de cenizas volcnicas, para las cuales no se ha expedido informacin SGMET, se
comunicar a cada TWR por sus oficinas meteorolgicas pertinentes [si corresponde].

Nota. Los Anexos .................. de esta Nota de acuerdo incluyen arreglos detallados relativos a
las TWR en [lista de aerdromos].

Informacin para las oficinas de control de aproximacin (APP)

4.2.17 Se suministrarn a las dependencias ATS que proporcionan servicios de control de
aproximacin, informes locales actualizados con pronsticos de tendencia, incluso los datos de presin
baromtrica actualizados para el reglaje de altmetros, y TAF relativos a los aerdromos de que se trate.

4.2.18 Los informes especiales locales con pronsticos de tendencia, incluso los datos de presin
baromtrica actualizados para el reglaje de altmetro, y las enmiendas de los TAF se comunicarn a las
APP, de conformidad con los procedimientos establecidos localmente, tan pronto como se expidan (es decir
sin esperar al prximo informe o pronstico ordinario local).

4.2.19 La informacin SGMET pertinente y las aeronotificaciones especiales apropiadas, la
informacin ARMET [si corresponde], los avisos de aerdromo y los avisos y alertas de cizalladura del
viento se suministrarn a las APP sin demora.

4.2.20 Las APP que suministran el servicio para aproximacin final, aterrizaje y despegue estarn dotadas de
pantallas para el viento en la superficie, RVR y presin atmosfrica, [otros elementos/fenmenos meteorolgicos,
segn corresponda]. Las pantallas guardarn relacin con los mismos puntos de observacin a los que
estn conectadas las correspondientes pantallas de la estacin meteorolgica y obtendrn los datos de los
mismos sensores.

4.2.21 No se expedirn informes especiales locales para los cambios en los valores de los elementos
meteorolgicos presentados en forma continua en las APP (vase 4.2.20).

comunicar a cada APP por sus oficinas meteorolgicas respectivas [si corresponde].

Apndice 2 A2-9
Nota. Los Anexos .................. de esta Nota de acuerdo incluyen arreglos detallados relativos
a las APP en [ubicacin de las APP o indicadores de lugar].

Informacin para los centros de control de rea/centro de informacin de vuelo (ACC/FIC)

4.2.23 Los informes ordinarios y especiales actualizados (METAR y SPEC con pronsticos TREND) y
los TAF relativos a los aerdromos localizados dentro de la FR/UR ..............., as como otros pronsticos
para el espacio areo por el cual es responsable el ACC/FC ..............., se suministrarn a dichos centros,
haciendo especial hincapi en las condiciones meteorolgicas y en el deterioro de las mismas que est
ocurriendo, tan pronto como se pueda determinar. Dichos informes y pronsticos guardarn relacin
igualmente con todas las dems reas que puedan determinarse sobre la base del acuerdo regional de
navegacin area.

4.2.24 La informacin SGMET y las aeronotificaciones especiales apropiadas as como la informacin
ARMET [si corresponde], relacionadas con la FR/UR ..............., as como con las FR/UR o porciones de
las FR/UR situadas a una distancia de dos horas de tiempo de vuelo desde los lmites de las FR/UR
..............., se suministrarn al ACC/FC de .................

4.2.25 Se suministrarn los datos de presin baromtrica actualizados para el reglaje de altmetros
[por ejemplo el QNH ms bajo en la FR especificada por el FC/ACC] ............... al ACC/FC para que se
pueda contar con los mismos para operaciones de vuelo a baja altura.

comunicar al ACC/FC de ............... por la OVM de ............... [si corresponde].

4.2.27 Se comunicarn avisos de cenizas volcnicas al FC/ACC de ............... de conformidad con el
acuerdo regional de navegacin area.

4.2.28 La informacin recibida de [las fuentes nacionales o internacionales designadas] relativa a las
emisiones en la atmsfera de materias radiactivas y sustancias qumicas txicas se comunicar al ACC/FC
de ............... por la OVM de ............... .

Nota. El Anexo .................. de esta Nota de acuerdo incluye arreglos detallados relativos al
ACC/FIC de ............... .

4.3 ResponsabiIidades de Ia [autoridad ATS]
y de Ias dependencias ATS

4.3.1 [La autoridad ATS] hace los arreglos necesarios para que las dependencias ATS:

a) transmitan aeronotificaciones ordinarias y especiales recibidas mediante comunicaciones
orales a la OVM de ...............;

b) transmitan automticamente aeronotificaciones ordinarias mediante comunicaciones por enlace
de datos a los WAFC de Londres y Washington;

c) transmitan automticamente aeronotificaciones especiales recibidas mediante comunicaciones
por enlace de datos a la OVM de ..............., a los WAFC de Londres y Washington.

Las aeronotificaciones especiales se transmitirn sin demora y las aeronotificaciones ordinarias se
transmitirn lo ms pronto posible.

4.3.2 Los informes de observaciones extraordinarias de aeronaves en vuelo (vase el Anexo 3, 5.6)
se transmitirn sin demora a la OVM de ............... y a las oficinas y estaciones meteorolgicas interesadas.
[Vase el Anexo 11, 2.20.1 a) y b)].

4.3.3 [La autoridad ATS], en coordinacin con [la autoridad meteorolgica], establece una lista de
puntos de notificacin ATS/MET, coordina la lista con la oficina regional OAC de ............... y presenta la
lista a la oficina AS correspondiente para su inclusin en la publicacin de informacin aeronutica del
[Estado pertinente].

4.3.4 Se suministrar sin demora a las oficinas y estaciones meteorolgicas interesadas las
observaciones meteorolgicas suplementarias efectuadas por el personal de las dependencias ATS locales,
as como la informacin meteorolgica que las oficinas y estaciones meteorolgicas les hayan solicitado
obtener.

4.3.5 La informacin meteorolgica obtenida por el radar ATS se suministrar a las oficinas y
estaciones meteorolgicas cuando sea necesario y posible y, en especial, cuando no se disponga de
informacin de radar meteorolgico. Dicha informacin debera transmitirse a las oficinas y estaciones
meteorolgicas correspondientes lo ms pronto posible y debera contener la hora de la observacin, el
lugar, la amplitud, la distancia y la intensidad de las horas de tiempo significativo identificadas. En este
sentido, se reconoce que no es obligatorio para los controladores radar mantener su vigilancia sobre las
zonas de tiempo significativo [segn corresponda].

4.3.6 Las unidades ATS transmitirn sin demora a las oficinas meteorolgicas correspondientes y a
la OVM de ..............., segn corresponda y al VAAC de ............... (si se ha convenido as con el VAAC)], la
informacin recibida sobre actividades precursoras de erupciones volcnicas, erupciones volcnicas y
nubes de cenizas volcnicas para las cuales no se haya emitido informacin SGMET. Vase el Anexo 11,
2.20.1 c) [si corresponde].

4.3.7 Dentro del marco del FS, las dependencias ATS pertinentes transmitirn a las aeronaves que
correspondan:

a) la informacin SGMET hasta una distancia que normalmente corresponda a dos horas de
tiempo de vuelo y aeronotificaciones especiales apropiadas para las cuales no se ha
expedido informacin SGMET. La transmisin a las aeronaves de dichas
aeronotificaciones continuar por ............... desde el momento de expedicin de las
aeronotificaciones respectivas;

b) la informacin ARMET [si corresponde] hasta una distancia de ............... horas de tiempo
de vuelo;

c) la informacin relativa a actividades precursoras de erupciones volcnicas, erupciones
volcnicas y nubes de cenizas volcnicas recibidas de [las fuentes especificadas en los
arreglos formulados por las autoridades ATS, AS, vulcanolgicas y meteorolgicas en el
Estado interesado] hasta que se expidan los SGMET o ASHTAM o NOTAM respectivos
[si corresponde];

Apndice 2 A2-11
d) la informacin recibida de [la fuente designada en el Estado pertinente] relativa a la
liberacin en la atmsfera de materias radiactivas o de sustancias qumicas txicas, de
conformidad con los arreglos establecidos por [las autoridades ATS y AS] en coordinacin
con la autoridad meteorolgica [si corresponde]; y

e) segn sea necesario, las condiciones meteorolgicas en los aerdromos de salida, destino
y de alternativa notificadas en los METAR y SPEC pertinentes, con pronsticos TREND
y TAF.

5. DIFUSIN DE LA INFORMACIN METEOROLGICA

Teniendo en cuenta que la informacin meteorolgica es de vital importancia para la seguridad operacional
de las aeronaves en vuelo, es necesario que las dependencias que suministran el ATS mantengan siempre
informadas a las aeronaves sobre las condiciones meteorolgicas actualizadas. En la Tabla A2-3 se
resean los requisitos para el suministro de la informacin meteorolgica aeronutica a las diversas
dependencias ATS as como a los medios de comunicacin a utilizar de manera que esta informacin
llegue a las dependencias ATS en tiempo oportuno.

6. DEPENDENCIAS ATS Y OFICINAS Y ESTACIONES METEOROLGICAS
REUNIONES DE COORDINACIN

Se convocarn, segn resulte apropiado y por lo menos cada ............... meses, reuniones de coordinacin
regulares o especiales entre los jefes de las dependencias ATS y los de las oficinas y estaciones
meteorolgicas, y otras partes interesadas, con el objeto de mejorar los servicios suministrados a las
aeronaves.

7. CURSOS PARA METEORLOGOS Y CONTROLADORES DE TRNSITO AREO

7.1 Se organizarn peridicamente cursos o instruccin prctica en el trabajo para personal
meteorolgico y de ATS con el objeto de familiarizarlo con las actividades desempeadas por ambos
servicios.

7.2 La autoridad ATS y [la autoridad meteorolgica] convendrn los perodos y fechas para estos
cursos teniendo en cuenta la disponibilidad de personal y el equipo necesario.

_____________________
A3-1
Apndice 3

INFORMACIN SOBRE LA AUTORIDAD METEOROLGICA
Y LOS SERVICIOS METEOROLGICOS A INCLUIR EN LAS AIP

1. Cabe recordar que la publicacin de informacin aeronutica (AP) consta de:

Parte 1 GENERALDADES (GEN);

Parte 2 EN RUTA (ENR); y

Parte 3 AERDROMOS (AD).

Una parte importante de la informacin relacionada con la autoridad meteorolgica y el servicio
meteorolgico para la navegacin area internacional en el Estado de que se trate se presenta en la
Parte 1. El servicio meteorolgico suministrado en cada aerdromo y helipuerto puede encontrarse en la
Parte 3. En la Parte 2 no figura ninguna informacin sobre el servicio meteorolgico.

2. Lo que sigue es un resumen de la estructura y del contenido de la informacin sobre la
autoridad meteorolgica y el servicio meteorolgico para la navegacin area internacional a presentarse
en diversas secciones de la AP. El resumen y la numeracin indicada seguidamente reflejan totalmente la
orientacin proporcionada en el Manual para los servicios de informacin aeronutica (Doc 8126),
Captulo 5 y Apndice conexo.

PARTE 1
GENERALIDADES (GEN)

GEN 1. REGLAMENTOS Y REQUISITOS NACIONALES

GEN 1.1 AUTORIDADES DESIGNADAS

2. MeteoroIoga

En esta seccin de la AP se proporciona la direccin completa de la autoridad meteorolgica designada
por el Estado de que se trate, incluso los nmeros de telfono, telefax y tlex, as como una direccin AFS.

GEN 1.7 DIFERENCIAS CON RESPECTO A LAS NORMAS,
MTODOS RECOMENDADOS Y PROCEDIMIENTOS DE LA OACI

3. Anexo 3 - Servicio meteorolgico para la navegacin area internacional

Diferencias respecto de las normas del Anexo 3 notificadas a la OAC por el Estado de que se trate, que
forman parte de la lista completa de diferencias con respecto a todas las dems normas de los Anexos de
la OAC y de otros documentos pertinentes de sta.


GEN 2. TABLAS Y CDIGOS

GEN 2.1 SISTEMAS DE MEDIDA,
MARCAS DE AERONAVES, DAS FERIADOS

1. Unidades de medidas

En una tabla de unidades de medidas utilizadas en la aviacin civil en el Estado de que se trate o en cada
FR del mismo se incorporan las unidades de medida utilizadas en las observaciones, informes,
pronsticos, avisos meteorolgicos y otros tipos de informacin meteorolgica.

GEN 3. SERVICIOS

GEN 3.5 SERVICIOS METEOROLGICOS

1. Servicios responsabIes

Esta seccin incluye la direccin completa de la autoridad meteorolgica que es responsable del suministro
del servicio meteorolgico para la navegacin area internacional en el Estado de que se trate. Cabe notar
sin embargo, que la autoridad meteorolgica designada por el Estado de que se trate puede establecer
arreglos para que varias otras entidades participen en el suministro del servicio meteorolgico para la
navegacin area internacional por su cuenta.

2. rea de responsabiIidad

El rea geogrfica dentro de la cual la autoridad meteorolgica proporciona o dispone de arreglos para el
suministro del servicio meteorolgico en el Estado de que se trate est definida normalmente por una lista
de FR/reas de control a las que hay que prestar servicio.

3. Observaciones e informes meteoroIgicos

En la Tabla GEN 3.5.3 se enumeran las observaciones e informes meteorolgicos suministrados, lo cual
incluye:

nombre de la estacin meteorolgica aeronutica y el indicador de lugar respectivo;

tipo y frecuencia de las observaciones (ordinarias, especiales);

tipos de informes y mensajes meteorolgicos expedidos (MET REPORT, SPECAL,
METAR y SPEC) e informacin suplementaria que se incluye en los informes y mensajes
(p. ej., pronsticos de tendencia);

Apndice 3 A3-3

instrumentos de observacin, sistemas automticos en uso, emplazamientos de
observacin;

horas de funcionamiento (de cada estacin meteorolgica aeronutica); y

disponibilidad (o lo contrario) de tablas climatolgicas de aerdromo o resmenes
obtenidos de datos de observaciones desde las estaciones meteorolgicas enumeradas en
la tabla.

4. Tipos de servicios

En esta seccin se proporciona informacin general relativa al servicio meteorolgico suministrado a los
usuarios (es decir, explotadores, miembros de tripulaciones de vuelo y dependencias ATS) por las oficinas
meteorolgicas en los aerdromos. La informacin puede describir los tipos o aspectos siguientes del
servicio meteorolgico:

expedicin de

pronsticos locales (TAF, pronsticos de tendencia);

avisos de aerdromos;

avisos de cizalladura del viento (si corresponde);

pronsticos en ruta (en especial pronsticos para vuelos de baja altura que no pueden
obtenerse de los centros WAFS); y

disponibilidad de

productos meteorolgicos, como cartas, informacin/datos del radar meteorolgico,
datos de los satlites meteorolgicos;

informacin meteorolgica para la planificacin previa al vuelo de los explotadores y
miembros de las tripulaciones de vuelo, incluso informacin sobre actividades
volcnicas y nubes de cenizas volcnicas, tanto para vuelos por encima de FL 100 o
150 como para vuelos de baja altura;

productos WAFS utilizados para la planificacin previa al vuelo, documentacin de
vuelo y exposiciones verbales;

instalaciones para exposiciones verbales y consultas.

Nota. En 8.3 y 9 y en la Parte 3 Aerdromos (AD), AD 2.11 y 3.11 se especifica
informacin ms detallada relativa a estos tipos de servicios e instalaciones.

5. Notificacin requerida de Ios expIotadores

Esta seccin contiene, en especial, los requisitos para la notificacin oportuna de vuelos (cada vuelo o
vuelos de conformidad con los horarios de vuelo regulares de cada operador, planes de vuelo repetitivos,
etc.) a presentar a las oficinas meteorolgicas pertinentes en los aerdromos por los explotadores

o miembros de las tripulaciones de vuelo. (El contenido de dichas notificaciones puede verse en el Anexo 3,
Captulo 2, 2.3.4). Esta seccin puede tambin incluir los requisitos de la autoridad meteorolgica relativos
a la notificacin de nuevas rutas, nuevos tipos de operaciones, cambios de carcter duradero en las
operaciones regulares y otros cambios que afectan al suministro del servicio meteorolgico a cada
operador.

6. Informes de aeronaves

Los requisitos relativos a la aeronotificacin figuran en el Anexo 3, Captulo 5. Conviene recordar que
adems de la aeronotificacin mediante comunicaciones orales, se est implantando en el entorno de
sistemas CNS/ATM la aeronotificacin automatizada mediante enlace de datos (vase el Captulo 4, 4.2 del
presente manual). Habida cuenta de esto, la informacin presentada en esta seccin debera resumir los
requisitos y los procedimientos relativos a ambos modos de aeronotificacin. En lo que respecta a las
aeronotificaciones mediante comunicaciones orales, debera incluirse lo siguiente:

una lista de puntos de notificacin ATS/MET;

exenciones respecto a los requisitos de hacer aeronotificaciones;

procedimientos de designacin para la aeronotificacin en rutas con trnsito areo de alta
densidad;

Nota. Todos los temas deberan corresponder a los acuerdos regionales de navegacin area.

requisitos para la entrega de informes posteriores al vuelo sobre observaciones de
aeronave de actividades volcnicas (en el formulario especial de aeronotificacin de
actividades volcnicas) a las oficinas meteorolgicas de aerdromo.

Deberan atenderse aspectos similares tambin en trminos de la aeronotificacin mediante enlace de
datos, tan pronto como est implantado. En dichos casos, habr que prestar atencin especial a la
identificacin de las aplicaciones de enlace de datos utilizadas para las aeronotificaciones ordinarias y
especiales. Si se aplica la ADS a las aeronotificaciones ordinarias, deberan especificarse los
procedimientos relativos al establecimiento de los contratos ADS respectivos.

7. Servicio VOLMET

Las radiodifusiones VOLMET proporcionadas en el Estado de que se trate se describen en la Tabla GEN
3.5.7 que contiene las siguientes especificaciones relativas a cada radiodifusin:

nombre de la estacin;

distintivo de llamada e identificacin;

frecuencia de la radiodifusin (VHF o HF);

horas de servicio;

aerdromo/helipuertos comprendidos;

contenido y formato de los informes o pronsticos [METAR + pronstico de tendencia (si
corresponde), los SGMET y TAF se radiodifunden a travs de diversas radiodifusiones
VOLMET en cumplimiento de los acuerdos regionales pertinentes de navegacin area] y
observaciones.

Apndice 3 A3-5

Nota. En muchos Estados el servicio VOLMET es suministrado por la autoridad ATS. Dicha
autoridad establecer por lo tanto las especificaciones relativas al servicio que se debern incorporar en las
AIP.

8. Servicio SIGMET

La informacin necesaria relativa a este servicio se proporciona en la Tabla GEN 3.5.8, servicio SGMET y
en el texto explicativo relativo a la tabla. La misma incluye:

nombre de la oficina de vigilancia meteorolgica que expide los SGMET, indicador de
lugar;

horas de funcionamiento;

tipos de informacin SGMET y perodos de validez (es decir, SGMET validez cuatro
horas, SGMET para cenizas volcnicas o ciclones tropicales validez de hasta seis
horas);

procedimientos especficos que pueden aplicarse en el Estado de que se trate;

dependencias ATS atendidas (ACC, FC a las que corresponde la OVM);

otra informacin.

Nota. Si una OVM expide informacin AIRMET de conformidad con un acuerdo regional de
navegacin area para apoyo de operaciones de vuelo a baja altura, la Tabla GEN 3.5.8 debera ampliarse
para incluir especificaciones similares relativas a los mensajes AIRMET.

Estas especificaciones deberan complementarse mediante la siguiente informacin:

8.1 Generalidades

descripcin de la vigilancia meteorolgica que mantiene el Estado de que se trate;

OVM que mantiene la vigilancia y sus funciones;

especificaciones detalladas relativas al rea a la que corresponde la vigilancia mantenida y
dentro de la cual se expide cada tipo de SGMET (FR/reas de control o partes de las
mismas, tanto en trminos de lmites horizontales como verticales);

el VAAC (si corresponde) y el TCAC (si corresponde) relacionado con las OVM.

8.2 Vigilancia meteorolgica de rea

tipos de SGMET expedidos;


procedimientos especficos que se aplican a la expedicin de SGMET (p. ej., perodo de
validez, numeracin, descripcin/definicin/indicacin de los fenmenos meteorolgicos
requeridos en los SGMET);

Nota. Cabe sealar que habra que ajustarse a los procedimientos pertinentes del Anexo 3,
7.1 y 7.2 en el grado mximo posible.

difusin de SGMET, aeronotificaciones especiales y extraordinarias a aeronaves por las
dependencias ATS;

difusin a las aeronaves de avisos de cenizas volcnicas por los ACC/FC (si corresponde).

Nota. Deberan incorporarse en esta seccin textos anlogos relativos a la informacin
AIRMET si dichos mensajes se expiden de conformidad con un acuerdo regional de navegacin area.

8.3 Servicio de avisos

Esta seccin contiene especificaciones y procedimientos detallados relativos a avisos de aerdromos y
avisos de cizalladura del viento, que no figuraron en 4:

aerdromos para los cuales se expiden avisos de aerdromo o de cizalladura del viento;

criterios para la expedicin de avisos de aerdromo (en cada aerdromo);

procedimientos para la expedicin de avisos de aerdromo y cizalladura del viento;

difusin de los procedimientos.

9. Otros servicios meteoroIgicos automticos

La Tabla GEN 3.5.9, Otros servicios meteorolgicos automticos, incluye especificaciones relativas, por
ejemplo, a sistemas de informacin automatizados establecidos en el Estado de que se trate para
proporcionar informacin OPMET a los usuarios aeronuticos. La informacin relativa a sistemas de
autoinformacin, sistemas mediante los cuales se puede obtener documentacin de vuelo y sistemas que
proporcionan informacin OPMET para apoyo de vuelos a baja altura, incluso vuelos VFR, puede tambin
presentarse en la tabla. Las especificaciones a incluir en la tabla son las siguientes:

nombre del servicio;

informacin disponible;

zonas, rutas y aerdromos que cubre;

! nmero de telfono, facsmile (direcciones de correo electrnico para acceder a los
sistemas) y observaciones.

Apndice 3 A3-7

PARTE 3
AERDROMOS (AD)

AD 2. AERDROMOS

EADD AD 2.3 HORAS DE FUNCIONAMIENTO

6. Oficinas de informacin MET

Proporciona las horas de funcionamiento de la oficina de informacin MET.

EADD AD 2.11 INFORMACIN METEOROLGICA SUMINISTRADA

Proporciona una descripcin detallada de la informacin meteorolgica suministrada al aerdromo EADD,
que incluye:

nombre de la oficina MET correspondiente (al aerdromo de que se trate);

horas de servicio (de la oficina correspondiente), la oficina meteorolgica que suministra el
servicio fuera de las horas de servicio de la oficina meteorolgica correspondiente;

oficina responsable de la preparacin de TAF, perodos de validez (de los TAF expedidos);

pronstico de tendencia (expedido), intervalo de expedicin;

informacin/consulta proporcionada;

documentacin de vuelo, idiomas utilizados;

cartas y otra informacin disponible para las exposiciones verbales o consultas;

equipo suplementario disponible para proporcionar informacin (p. ej., facsmile, terminales
de autoinformacin;

dependencias ATS a las que se suministra informacin (TWR, APP);

informacin adicional (limitacin de servicios, etc.).

AD 3. HELIPUERTOS

EADH AD 3.3 HORAS DE FUNCIONAMIENTO

6. Oficina de informacin MET

Proporciona las horas de funcionamiento de la oficina de informacin MET.


EADH AD 3.11 INFORMACIN METEOROLGICA PROPORCIONADA

Proporciona una descripcin detallada de la informacin meteorolgica suministrada al helipuerto EADH,
que incluye:

nombre de la oficina MET correspondiente (al helipuerto de que se trate);

horas de servicio (de la oficina correspondiente), la oficina meteorolgica que suministra el
servicio fuera de las horas de servicio de la oficina meteorolgica correspondiente;

oficina responsable de la preparacin de TAF, perodos de validez (de los TAF expedidos);

tipo de pronstico para el aterrizaje expedido, intervalo de expedicin;

informacin/consulta proporcionada;

documentacin de vuelo, idiomas utilizados;

cartas y otra informacin disponible para las exposiciones verbales o consultas;

equipo suplementario disponible para proporcionar informacin (p. ej., facsmile, terminales
de autoinformacin);

dependencias ATS a las que se suministra informacin (TWR, APP);

informacin adicional (limitacin de servicio, etc.).

_____________________

A4-1
Apndice 4

PROCEDIMIENTOS EMPLEADOS EN FRANCIA PARA EL SUMINISTRO
DEL SERVICIO METEOROLGICO A LAS DEPENDENCIAS ATS

1. ORGANISMOS ATS Y METEOROLGICOS
Y DEPENDENCIAS INVOLUCRADAS

1.1 Organismos, centros y dependencias ATS

Generalidades

1.1.1 Como parte de la Direccin de navegacin area la Direction de la Navigation Arienne (DNA)
de la Administracin de Aviacin Civil de Francia la Direction Gnrale de l'Aviation civile (DGAC), el
Servicio de control de trnsito areo le Service du Contrle du Trafic Arienne (SCTA) est encargado del
sistema ATS desde el punto de vista operacional, cuyo funcionamiento coordina mediante cinco centros de
control de rea/centros de informacin de vuelo les Centres en Route de la Navigation Arienne (CRNA)
en el territorio metropolitano de Francia.

Centros ATS que proporcionan servicio en ruta

1.1.2 El espacio areo del territorio metropolitano de Francia est dividido en cinco regiones de
informacin de vuelo (Paris, Reims, Brest, Bordeaux y Marseille) en el espacio areo inferior (por debajo de
FL 195) y una regin de informacin de vuelo en altitud (Francia) en el espacio areo superior (por encima
de FL 195).

1.1.3 En cada FR, los servicios de trnsito areo son suministrados por:

a) un centro de control de rea (ACC); y

b) un centro de informacin de vuelo (FC).

1.1.4 Cada centro de control de rea suministra servicios de trnsito areo tambin en la porcin de
la UR Francia situada por encima de su espacio areo.

1.1.5 La Administracin francesa tambin suministra servicios de trnsito areo en la Polinesia
francesa, en la FR Tahiti (desde la superficie hasta FL ilimitados) y en la Guayana francesa, en la FR
Rochambeau (desde la superficie hasta FL 245) y en la UR Rochambeau, por encima de FL 245.

Dependencias ATS relacionadas con los aerdromos

1.1.6 Las siguientes dependencias suministran los servicios de trnsito areo en los aerdromos,
segn las circunstancias:

a) oficina de control de aproximacin (APP);
b) torre de control de aerdromo (TWR); y

c) servicio de informacin de vuelo de aerdromo (AFS).

1.1.7 Algunas oficinas de control de aproximacin suministran servicios de control de aproximacin
tambin para los aerdromos servidos por satlites; dichas oficinas se denominan "aproximacin central.

1.1.8 Otras oficinas de control de aproximacin suministran servicios de trnsito areo en el espacio
areo denominado "sector de informacin de vuelo (FSECT) dentro de la FR correspondiente.

1.2 Autoridad, centros, oficinas y estaciones meteoroIgicos

Introduccin

1.2.1 En el marco de los Reglamentos del Cielo nico Europeo, Mto-France es la autoridad
meteorolgica designada por el Estado francs para suministrar, o disponer el suministro de servicios
meteorolgicos para la navegacin area y, en dicha calidad, contribuir a la seguridad, regularidad y
eficiencia de la navegacin area.

Nota. La expresin "autoridad meteorolgica" se emplea con arreglo a la versin en espaol
del Anexo 3; en la versin en francs de dicho Anexo se utiliza la expresin "Administration
Mtorologique", que es compatible con el concepto de "proveedor de servicios", pero que puede tener un
significado distinto, en particular si la Autoridad MET se entiende como "Reglamentador". En el momento de
examinarse el presente informe, todava no se dispona de informacin sobre el Reglamentador MET
designado en Francia, aunque los textos jurdicos franceses existentes designan sin ambigedades que
Mto-France es la Administration Mtorologique segn la versin en francs del Anexo 3 de la OACI.
Estos textos podran evolucionar en el futuro cercano.

1.2.2 Los servicios suministrados por Mto-France a los usuarios del espacio areo francs estn
definidos en el Cdigo de aviacin civil de Francia y en un texto normativo (el Decreto) que se aplica al
cdigo.

1.2.3 Aunque no se mencionan en los prrafos siguientes, los productos del WAFS, y en especial los
del WAFC de Londres, forman parte del servicio meteorolgico suministrado por Mto-France a los
explotadores as como a las dependencias ATS correspondientes.

Organos y centros de Mto-France involucrados en el suministro
de servicios meteorolgicos a la navegacin area en Francia y en ultramar

1.2.4 La Direccin General de Mto-France (la Direction Gnrale de Mto-France), ubicada en
Pars, comprende una oficina que est encargada de la coordinacin con la aviacin. Dicha oficina
representa el enlace directo entre la Direccin de navegacin area (DNA), las lneas areas y las
federaciones aeronuticas. Contribuye a definir el servicio meteorolgico que ha de suministrarse a los
usuarios aeronuticos as como las instalaciones necesarias (como oficinas, estaciones, sistemas e
instrumentacin meteorolgicos) y administra el presupuesto correspondiente. Al hacerlo, se tienen en
debida cuenta las normas y mtodos recomendados de la OAC as como los procedimientos de los planes
regionales de navegacin area y los requisitos y especificaciones del Cdigo de aviacin civil de Francia.
En dicho proceso se respetan tambin totalmente las necesidades y limitaciones nacionales o locales, en
particular los Reglamentos del Cielo nico Europeo para el suministro del servicio MET.

1.2.5 Basado en Toulouse, el Servicio operacional central de meteorologa est equipado con
potentes instalaciones de computacin y ejecuta modelos numricos de previsin meteorolgica mundiales

Apndice 4 A4-3
y regionales. Est encargado de la produccin de pronsticos meteorolgicos a gran escala y regionales
(que cubren por lo menos el territorio metropolitano de Francia). Es tambin responsable del suministro de
orientacin (en forma de "directrices) a las dems oficinas de Mto-France en trminos de pronsticos de
las caractersticas principales meteorolgicas en el territorio metropolitano. Dicha orientacin debe aplicarse
igualmente a los pronsticos regionales y locales incluso a los preparados para fines aeronuticos. Los
pronsticos meteorolgicos numricos producidos en este centro se distribuyen a los centros y oficinas
meteorolgicas en el territorio francs metropolitano y en ultramar.

1.2.6 Muchas funciones de este centro meteorolgico estn relacionadas directamente con el
suministro del servicio meteorolgico para la aviacin en el territorio francs metropolitano y en ultramar y
para la navegacin area internacional a escala mundial.

1.2.7 En lo que respecta a la informacin meteorolgica aeronutica, el centro:

a) produce y expide cartas de pronsticos de tiempo significativo (SGWX) cada tres horas
para la zona EUROC, que cubre Europa occidental y frica septentrional y la capa entre la
superficie y FL 450;

b) prepara y expide cartas de pronsticos de viento y temperaturas en altitud para diversos
niveles de presin baromtrica/FL que abarcan a Francia y la zona EUROC;

c) coordina con las oficinas pertinentes de Mto-France la preparacin de cartas de
pronsticos SGWX de bajo nivel para el territorio metropolitano de Francia. Las cartas se
expiden con respecto a la capa entre la superficie y 12 500 ft cada tres horas durante el
perodo diurno; y

d) prepara y expide informacin SGMET para la UR Francia.

1.2.8 En lo que atae a los sistemas de comunicacin meteorolgicos destinados a su utilizacin por
usuarios aeronuticos, incluso el personal ATS y meteorolgico involucrado en el suministro del servicio
meteorolgico a la aviacin, el centro desarrolla, implanta y explota:

a) un banco de datos OPMET denominado banco de datos aeronutico para interrogacin/
respuesta nterrogation Rponse Aronautique (RA) que contiene el conjunto mundial de
los mensajes alfanumricos OPMET (METAR, SPEC, TAF, SGMET); y

b) diversos sistemas para la distribucin de informacin meteorolgica aeronutica a los
usuarios aeronuticos, como:

1) el servidor AEROCARTE destinado a la utilizacin en facsmile por las lneas areas;

2) el servidor AEROFAX destinado a la utilizacin en facsmile por los pilotos de la
aviacin general;

3) la radiodifusin por satlite RETM/AEROMET que suministra cartas y mensajes
meteorolgicos para su procesamiento en estaciones aeronuticas que cuenten con
soporte lgico apropiado;

4) METEO+ que pone a disposicin de los usuarios informacin obtenida de satlites y
radares meteorolgicos en forma de imgenes;

5) la revista METAR via Minitel; y

6) Aeroweb, que utiliza la nternet pblica.

1.2.9 Por ltimo, de conformidad con un acuerdo regional de navegacin area, Francia acept la
responsabilidad de suministrar un centro de avisos de cenizas volcnicas (VAAC), parte de la vigilancia de
los volcanes en las aerovas internacionales (AVW) de la OAC. La responsabilidad para el establecimiento
y el funcionamiento del VAAC de Toulouse fue confiada al centro de Toulouse (por detalles vase 3.1).

1.2.10 Las Direcciones interregionales (les Directions Inter-Rgionales (DIR) de Mto-France. Hay
siete DR en el territorio metropolitano de Francia y cuatro DR en el de ultramar (Antillas-Guayana,
Polinesia Francesa, La Runion (que incluye tambin Mayotte y Nueva Caledonia). Estn encargadas
administrativamente de las estaciones y oficinas meteorolgicas en los aerdromos as como de las OVM
ubicadas en sus territorios. En este sentido, las DR publican las disposiciones administrativas oficiales
necesarias (directrices). En lo que respecta a los pronsticos, representan un enlace de coordinacin
obligatorio entre la oficina central de Toulouse y las oficinas y estaciones meteorolgicas que estn bajo su
responsabilidad. Las DR pueden tambin tener que desempear las funciones de sus oficinas
meteorolgicas en los aerdromos durante las horas en que stas estn cerradas.

1.2.11 Las DR suministran la informacin meteorolgica requerida al sistema de respuesta telefnico
que suministra el servicio meteorolgico para la aviacin general y al servicio Minitel (revista METAR).

1.2.12 En el territorio metropolitano de Francia, las DR participan activamente en la preparacin de
los pronsticos SGWX (el TEMS France), lo que conduce a una muy detallada descripcin de las
condiciones meteorolgicas pertinentes a la aviacin. El ingreso de datos a partir de cada DR se formula
sobre la base de una orientacin a partir de Toulouse y cubre sus respectivas reas de responsabilidad. La
oficina central de Toulouse est encargada de la coordinacin, sntesis y expedicin del producto final.

1.2.13 En las regiones de Antilles-Guyana, Nueva Caledonia y La Runion, las DR preparan cartas
SGWX para vuelos de baja altura para sus regiones individuales. (Las cartas pueden ocasionalmente
extenderse a los niveles de vuelo en altitud).

Centro y oficinas de Mto-France que suministran servicios meteorolgicos
para la aviacin dentro de las FIR

1.2.14 Hay cinco OVM en el territorio metropolitano de Francia ubicados en Aix-en-Provence
(asociada a la FR Marseille), Pars (asociada a la FR Paris), Burdeos (asociada a la FR Bordeaux),
Estrasburgo (asociada a la FR Reims) y Rennes (asociada a la FR Brest). El centro de pronsticos de
Toulouse ha sido designado para ejercer las responsabilidades de las OVM dentro de la UR France y para
asegurar los procedimentos de reserva en caso de incapacidad de la OVM metropolitana. En ultramar hay
OVM establecidas en Tahiti (FR Tahiti) y Rochambeau (FR Rochambeau).

1.2.15 La funcin de estas OVM est definida en el Anexo 3 del Convenio de Chicago, Servicio
meteorolgico para la navegacin area internacional, Captulo 3, 3.4. Consiste, en especial, en el
mantenimiento de la vigilancia sobre las condiciones meteorolgicas que afectan a las operaciones de
vuelo dentro de las FR de las que estn encargadas y la expedicin de informacin SGMET.

1.2.16 Las OVM ejercen sus funciones en estrecha colaboracin con los CRNA. Memorandos de
entendimiento formalizan la relacin entre las dos partes.

Oficinas y estaciones de Mto-France que suministran servicios meteorolgicos
para la aviacin en aerdromos

1.2.17 Las estaciones meteorolgicas aeronuticas en los aerdromos efectan observaciones
ordinarias y especiales y expiden informes ordinarios, especiales y determinados informes especiales.

Apndice 4 A4-5
Adems, estas estaciones expiden tambin pronsticos para los despegues y aterrizajes. En algunos
aerdromos y en algn momento, no hay personal meteorolgico; en esos casos, en coordinacin con los
usuarios del aerdromo y con la DGAC de la Administracin de la navegacin area, las observaciones se
realizan en forma automtica, incluso durante las horas de apertura (como corresponde, Francia ha
notificado oficialmente diferencias respecto del Anexo 3). La coherencia de las observaciones es vigilada
por la correspondiente OVM o por una estacin meteorologica de aerdromo designada.

1.2.18 Las oficinas meteorolgicas en los aerdromos suministran informacin meteorolgica a los
usuarios aeronuticos, incluso el personal ATS, proporcionan documentacin de vuelo a los miembros de
las tripulaciones de vuelo y a los explotadores (en algunos casos mediante sistemas de autoinformacin,
pero los usuarios tienen siempre la posibilidad de comunicarse con un pronosticador MET aeronutico) y
preparan, expiden y supervisan los TAF. (En los aerdromos sin personal meteorolgico los TAF son
preparados, expedidos y supervisados por la OVM correspondiente o por una estacin meteorolgica de
aerdromo designada.

1.2.19 Las oficinas meteorolgicas y las estaciones meteorolgicas en los aerdromos estn
asociadas a las dependencias ATS locales (TWR y APP correspondientes).

2. COORDINACIN

2.1 Informacin meteoroIgica suministrada a Ias dependencias ATS

Dependencias ATS en ruta

2.1.1 La computadora CAUTRA. Los productos del modelo de pronstico mundial de Mto-France
se introducen en tiempo real en la computadora CAUTRA de navegacin area. Esta computadora prepara
informacin integrada para el uso de controladores de trnsito areo en el ejercicio de sus funciones.
Actualmente, se emplean en especial los datos de vientos y temperaturas en altitud en la preparacin de la
informacin integrada.

2.1.2 Informacin meteorolgica proporcionada a los puestos de control CRNA. Se suministra
la siguiente informacin meteorolgica a dichos puestos de control:

a) el sistema ASPOC (l'Application de Signalisation et Prvision des Orages pour le
Contrle Arienne). El sistema fue desarrollado por Mto-France. El producto est
dirigido a suministrar a los controladores un til para mejorar la conciencia en tiempo real
de las clulas de tormentas que podran afectar a las maniobras areas. Dicha informacin
ayuda en la planificacin de los movimientos de desvo de las aeronaves a fin de evitar los
fenmenos. Se prev que, en su momento, se suministrarn a los controladores del CRNA
imgenes que combinan tanto la informacin sobre la situacin del trnsito areo como la
informacin grfica sobre los sistemas de conveccin obtenidos de la red nacional de
radares meteorolgicos, los sistemas de indicacin de la posicin de relmpagos en HF y
VHF y de rastreo y el satlite geoestacionario METEOSAT. Las imgenes en tiempo real de
las clulas de conveccin y tormentas presentadas por el sistema se actualizan a intervalos
de cinco minutos. Teniendo en cuenta el tiempo necesario para tratar las observaciones
ingresadas, la informacin en tiempo real presentada por el sistema representa efectiva-
mente una difusin actualizada de cinco minutos. Esto puede extrapolarse an ms para
T + 5 minutos, T + 10 minutos, etc. La versin inicial del sistema est diseada como
sistema independiente. La visualizacin de la informacin sobre pantallas separadas en los
CRNA es, no obstante, similar a la utilizada en las pantallas de los controladores del CRNA,
en especial en lo que atae a las escalas utilizadas (vase la Figura A4-1). Este proyecto
se llev a cabo en estrecha colaboracin con expertos ATS y su concepto y especifica-
ciones estn ahora aprobados por la Autoridad de navegacin area;

Figura A4-1. PantaIIa ASPOC. Se presentan cIuIas de conveccin

b) imgenes procedentes de los satlites y radares meteorolgicos (vase la Figura A4-2),
que incluyen tambin informacin de los sistemas de determinacin de la posicin y rastreo
de relmpagos; estas imgenes estn disponibles en los centros de control en ruta
franceses. La informacin se presenta en una plataforma de trabajo dedicada desarrollada
por Mto-France denominada Mto+ y los datos se adquieren mediante el sistema francs
de difusin por satlite RETM2000;

Apndice 4 A4-7
c) pronsticos de aerdromo e informes meteorolgicos ordinarios aeronuticos (METAR y
TAF) de los principales aerdromos en la FR correspondiente (vanse las Figuras A4-3 y
A4-4); pueden obtenerse METAR y TAF adicionales a peticin accediendo a la base de
datos RA; diversos boletines que contienen los METAR y TAF requeridos se comunican a
los puestos de control a travs de la red de telecomunicaciones fijas aeronuticas (AFTN);

d) SGMET relativos a la FR correspondiente y a las FR adyacentes;

e) pronsticos de vientos en altitud para determinados puntos de la FR correspondiente a
cinco niveles de vuelo diferentes;

f) el sistema CIGALE (le Chane d'information Gnrale). Mediante este sistema
desarrollado por la Administracin de la navegacin area se suministra al personal CRNA
informacin meteorolgica actualizada, entre otras cosas.

Figura A4-2. En determinados CRNA se dispone de informacin procesada
de radar meteoroIgico


Figura A4-3. Presentacin de un METAR en puestos de controI CRNA

Figura A4-4. Presentacin de un TAF en puestos de controI CRNA

Apndice 4 A4-9
Dependencias ATS en los aerdromos

2.1.3 Mto-France suministra informacin meteorolgica a las dependencias ATS en los
aerdromos con arreglo al protocolo de difusin DFNA (le protocole de DFfusion vers la Navigation
Arienne). Los controladores pueden tener acceso a la informacin requerida a travs de sus puestos de
trabajo. Se recopila en una o ms pginas que se actualizan continuamente y los controladores pueden
obtenerla en todo momento en las pantallas de sus puestos de trabajo (vanse las Figuras A4-5 y A4-6).

2.1.4 Las observaciones e informes meteorolgicos para uso en el aerdromo de origen son
suministrados a las dependencias ATS locales en forma de informes ordinarios locales [OBSMET
(observation mtorologique)] y de informes especiales locales (SPECAL). Dichos informes comprenden:

Figura A4-5. Presentacin de observaciones meteoroIgicas IocaIes
en puestos de controI de dependencias ATS en aerdromos

a) valores actualizados (los ms recientes) de los elementos meteorolgicos medidos por los
sensores respectivos instalados en las pistas o en los aerdromos. Dichos informes, com-
puestos automticamente de esas mediciones, se ponen a disposicin de los controladores
a travs de sus puestos de trabajo a intervalos de un minuto. Las correcciones necesarias
se introducen automticamente en los datos vlidos tan pronto como el sistema los indique;
b) observaciones actualizadas (segn lo requerido por los informes ordinarios) hechas por un
observador humano. Dichas observaciones manuales, representativas del aerdromo y de
sus proximidades y expedidas con la frecuencia requerida para los informes ordinarios
(es decir, a intervalos de media hora o de una hora), se complementan con observaciones
especiales requeridas para los informes especiales que se efectan de conformidad con los
criterios para observaciones especiales. Dichas observaciones no pueden ponerse a
disposicin para difusin DFNA ni para su suministro a controladores en aerdromos sin
un observador humano; y

c) observaciones suplementarias convenidas localmente. No se ha formulado ninguna
recomendacin nacional en lo que respecta a estas observaciones. Las observaciones
suplementarias estn destinadas a complementar el contenido de los informes OBSMET y
SPECAL destinados a satisfacer las disposiciones de la OAC en lo que respecta a las
observaciones e informes ordinarios y especiales.

Figura A4-6. Presentacin de METAR y TAF en puestos de controI
en dependencias ATS en aerdromos

Apndice 4 A4-11
2.1.5 Para el suministro de servicios meteorolgicos en aerdromos sin la presencia de personal de
Mto-France, se aplican arreglos especficos de Mto-France. La informacin meteorolgica exigida para
las operaciones de vuelo en dichos aerdromos se suministra al personal ATS local a partir del equipo
automtico de Mto-France instalado en dichos aerdromos. El equipo produce, en especial, observa-
ciones de la visibilidad representativas del aerdromo.

2.1.6 Los pronosticadores locales preparan y expiden los pronsticos locales en forma de mensajes
PREDEC Prvision de dcollage (pronstico para el despegue) con la frecuencia exigida por el protocolo
DFNA.

2.1.7 Observaciones e informes meteorolgicos para su utilizacin ms all de los
aerdromos de origen. Los informes ordinarios, en forma de mensajes METAR y determinados informes
especiales, en forma de mensajes SPEC, estn sujetos al intercambio de datos meteorolgicos opera-
cionales, nacionales e internacionales. Una parte de dichos mensajes puede tambin distribuirse en virtud
del protocolo DFNA. Este procedimiento puede acelerar el suministro de mensajes a ciertas dependencias
ATS locales (p. ej., ACC).

Difusin automtica de informacin meteorolgica

2.1.8 Radiodifusiones VOLMET. Las radiodifusiones VOLMET VHF de Bordeaux, Marseille y Pars
(Radio Bordeaux, Marseille y Pars, respectivamente) se efectan de conformidad con los requisitos
pertinentes del plan regional de navegacin area para Europa. Los servicios de radiodifusin por
radiotelefona generados automticamente en ingls y francs incluyen los mensajes METAR y SGMET
especificados en el plan regional de navegacin area, suministrados automticamente a los sistemas de
radiodifusin.

2.1.9 El sistema STAP (le Systme de Transmission Automatique de Paramtres). El sistema
funciona en ciertos aerdromos que no reciben el servicio de dependencias ATS locales. El servicio STAP
emplea la frecuencia para los servicios de trnsito areo atribuida al aerdromo de que se trate. A travs
del sistema, los pilotos pueden obtener a peticin informes ordinarios procedentes de las estaciones de
observacin automtica en dichos aerdromos.

2.1.10 Las estaciones meteorolgicas automticas que producen informes meteorolgicos para el
sistema STAP son aprobadas e inspeccionadas peridicamente por Mto-France.

2.2 Informacin meteoroIgica obtenida
por Ia dependencias ATS

Observaciones e informes de aeronaves (AIREP)

Observaciones e informes ordinarios (manuales, mediante comunicaciones orales)

2.2.1 Las aeronaves efectan observaciones ordinarias a intervalos de una hora en los puntos de
notificacin ATS/MET designados, salvo cuando:

a) la duracin del vuelo es de dos horas o menos;

b) la aeronave est a una distancia de una hora de vuelo o menos del prximo punto previsto
de aterrizaje; y
c) la altitud del vuelo es inferior a 1 500 m (2 500 m en la Regin frica y 3 000 en las
Regiones Sudamrica y Atlntico meridional).

2.2.2 En el espacio areo del territorio metropolitano de Francia, las aeronaves que vuelan ms abajo
de FL 250 estn exentas del requisito de observaciones e informes ordinarios, salvo para los segmentos de
rutas que cruzan el Mediterrneo, el Golfo de Gascua, el Macizo Central, los Alpes y los Pirineos.

Observaciones e informes ordinarios
(automticos, por enlace de datos)

2.2.3 La fase 2 del sistema VVO (le Visualisation des Vols Ocaniques) se aplica en la FR Tahiti.
Esto dispone el intercambio de autorizaciones mediante comunicaciones por enlace de datos
controlador-piloto (CPDLC). La implantacin de los enlaces de datos para las CPDLC y la vigilancia
dependiente automtica (ADS) en la FR Tahiti fue diseada en cumplimiento de la norma FANS-1. Ambas
aplicaciones de enlace de datos funcionan dentro de la red de satlites ACARS y comunicaciones VHF.

2.2.4 En este entorno, los informes de posicin son generados por la avinica de a bordo cada 30 a
40 minutos. Cada informe contiene informacin meteorolgica. Tan pronto como la generacin del informe
est hecha, se presenta al piloto al mando para su transmisin va CPDLC al centro ATS correspondiente.
A su recibo en el centro ATS, los informes de posicin se transmiten automticamente desde el sistema
VVO a la base de datos de planes de vuelo local del sistema SGMA (le Systme nformatique de Gestion
des Mouvements d'arodrome) donde la informacin meteorolgica se extrae y expide en forma de un
AREP para ulterior transmisin va la AFTN.

2.2.5 La ADS correspondiente a la fase 3 del sistema VVO fue prevista para su implantacin al
comienzo de 1999. Las posibilidades tcnicas de este sistema mejorado fueron desarrolladas a fin de
proporcionar la transmisin automtica peridica de los "datos de a bordo, lo cual incluye datos
meteorolgicos, a los centros de control de trnsito areo interesados.

2.2.6 En contraste con el empleo de las CPDLC, la transmisin de datos de la fase 3 VVO es
totalmente transparente para los pilotos. Los informes de posicin se transmiten al sistema SGMA y los
datos meteorolgicos se extraen para su ulterior transmisin automtica en forma de AREP, sin ninguna
intervencin de los controladores.

2.2.7 En el entorno de la fase 3 VVO, uno de los cuatro informes de posicin ADS contiene un
bloque de datos meteorolgicos. Dado que la frecuencia de los informes de posicin es de 15 minutos, se
expiden AREP automticos solamente una vez cada hora. El costo relativamente elevado de las
comunicaciones aeroterrestres y la capacidad de la computadora SGMA, que no permite el tratamiento un
tanto extensivo de los AREP, constituye una de las razones de esta limitacin.

Observaciones e informes especiales
(manuales, por comunicaciones orales)

2.2.8 Se efectan observaciones especiales cada vez que se manifiestan las siguientes condiciones:

a) engelamiento o turbulencia fuertes; y

b) otras condiciones meteorolgicas, por ejemplo fenmenos en ruta que justificaran la
expedicin de mensajes SGMET y que pudieran comprometer marcadamente la eficiencia
de las dems operaciones areas.

Apndice 4 A4-13
Observaciones e informes durante el ascenso inicial y la aproximacin

2.2.9 Durante el ascenso inicial y la aproximacin, las observaciones pueden efectuarse cuando se
manifiesten las siguientes condiciones y que, en opinin del piloto, pueden afectar la seguridad de otras
operaciones areas:

a) turbulencia moderada;

b) engelamiento moderado;

c) cizalladura del viento;

d) granizo; y

e) lluvia engelante.

Observaciones adicionales

2.2.10 Se pueden efectuar tambin observaciones adicionales a pedido de una oficina meteorolgica o
sobre la base de los acuerdos entre Mto-France y los explotadores.

Avisos de fenmenos meteorolgicos peligrosos
transmitidos por una aeronave

2.2.11 La informacin relativa a fenmenos meteorolgicos peligrosos, especialmente engelamiento y
turbulencia, recibidos en las dependencias ATS de las aeronaves se transmiten por los ACC a las OVM y
por las dependencias locales ATS a las estaciones meteorolgicas; esta informacin se analiza y, de ser
necesario, las OVM pertinentes emiten un SGMET.

Informacin meteorolgica obtenida de las aeronaves de Air France

2.2.12 Mto-France es socio en el proyecto Europeo AMDAR para la recoleccin de observaciones
meteorolgicas automticas a bordo en tiempo real; en este contexto, las observaciones de las aeronaves
de Air France se efectan en virtud de un acuerdo bilateral entre Air France y Mto-France. Los datos de
viento y temperaturas en altitud y de turbulencia obtenidos de las aeronaves se transmiten por Air France
directamente al Servicio operacional meteorolgico central de Mto-France, Toulouse. El costo de la
cobertura de la adquisicin de datos es financiado por Mto-France.

Informacin sobre las condiciones de la superficie de las pistas

2.2.13 La informacin sobre las condiciones en la superficie de las pistas para su inclusin en los
SNOWTAM se obtiene de mediciones efectuadas sobre las pistas por las dependencias ATS en los
aerdromos. Los resultados de las medidas se transmiten, sin codificar, a las estaciones meteorolgicas en
los aerdromos. Basndose en estas mediciones, las estaciones meteorolgicas preparan uno o ms
grupos de datos sobre el estado de las pistas necesario para aadir a los mensajes METAR. Los grupos
sobre el estado de las pistas expedido se actualizan o retiran de los METAR al recibo de nuevos datos de
las dependencias ATS correspondientes.
2.3 rganos de coordinacin

2.3.1 A nivel nacional. Con arreglo a los Reglamentos del Cielo nico Europeo, Mto-France es el
proveedor del servicio meteorolgico para la navegacin area. En este contexto, una comisin compuesta
por el Reglamentador y la Autoridad supervisora de este servicio se rene dos veces al ao con
representantes de Mto-France para establecer una lista de prioridades a observar, debatir cuestiones
tcnicas especficas, formular un plan de implantacin de equipo y analizar las repercusiones normativas,
tcnicas y financieras relativas al suministro del servicio meteorolgico a la aviacin.

2.3.2 A nivel regional. Representantes de los departamentos regionales de la Administracin de
Aviacin Civil y de Mto-France se renen segn sea necesario para tratar la implantacin del equipo en
la regin (dentro del marco del plan de implantacin formulado por la Comisin nacional), las
infraestructuras comunes, los planes directores comunes y el patrimonio comn de los aspectos relativos a
las propiedades.

2.3.3 Representantes de las OVM y de los CRNA asociados se renen en grupos de trabajo. Como
se mencion en 1.2.2, se establecen memorandos bilaterales de entendimiento firmados por cada OVM y
CRNA asociados.

2.3.4 Por ltimo, el Consejo Superior de Meteorologa aporta un foro para los usuarios para expresar
oficialmente sus necesidades en materia de servicio meteorolgico y para que Mto-France d cuenta de
sus actividades. El Consejo est presidido por el Ministro de Transporte. Dos comisiones del Consejo, uno
especializado en aviacin general (l'aviation lgre) y el otro en transporte areo comercial (l'aviation de
transport) permiten un debate fructfero entre las lneas areas, las federaciones aeronuticas, la Direccin
de navegacin area de la DGCA y Mto-France. En el marco del Sistema de gestin de la calidad del
suministro de servicio meteorolgico para la navegacin area, el Consejo Superior es una importante
estructura donde se registran las necesidades de los usuarios.

3. COMPROMISO DE MTO-FRANCE EN EL SUMINISTRO
DEL SERVICIO METEOROLGICO PARA LA NAVEGACIN AREA INTERNACIONAL

3.1 Francia acept, mediante un acuerdo regional de navegacin area, la responsabilidad de
suministrar un centro de avisos de cenizas volcnicas (VAAC) en el marco de la vigilancia de los volcanes
en las aerovas internacionales de la OAC y un centro de asesoramiento de ciclones tropicales (TCAC).

3.2 VAAC TouIouse

3.2.1 Mto-France fue designada para establecer y operar el VAAC Toulouse.

3.2.2 Al recibo de informacin sobre nuevas actividades volcnicas o un nuevo suceso de nubes de
cenizas volcnicas en el rea de responsabilidad del VAAC, el centro toma las siguientes medidas:

a) comunicacin con la fuente de la informacin, si es posible, para confirmacin;

b) establecimiento y contactos operacionales entre las dependencias ATS, las OVM y los
organismos y observatorios vulcanolgicos pertinentes (segn la lista de puntos de
contacto operacionales de la OAC). La informacin relativa al suceso obtenida de dichas
partes es til para iniciar con exactitud el modelo de trayectoria/dispersin de cenizas
volcnicas;

Apndice 4 A4-15
c) preparacin y expedicin de la primera informacin de asesoramiento de cenizas
volcnicas que incluyen: nombre del volcn en erupcin, su nmero de identificacin y
ubicacin, la fuente de informacin sobre el suceso y la hora prevista del prximo aviso;

d) ejecucin del modelo VOLCAN, seguimiento por satlite, evaluacin de las cartas de
dispersin y expedicin de informacin de asesoramiento sobre cenizas volcnicas con
arreglo al formato de la OAC estipulado en la Tabla A2-1 del Apndice 2 del Anexo 3 al
Convenio de Chicago, Servicio meteorolgico para la navegacin area internacional o en
forma grfica;

e) continuo seguimiento por satlite y reejecuciones del modelo VOLCAN empleando datos
actualizados del modelo mundial de Mto-France; y

f) expedicin de informacin de asesoramiento sobre cenizas volcnicas cada seis horas
hasta que la nube de cenizas volcnicas ya no pueda identificarse y se considere por lo
tanto que ha desaparecido.

3.2.3 El centro mantiene un enlace regular con otros VAAC as como con la Red lgica mundial de
volcanes de la Smithsonian nstitution a fin de mantener actualizada la informacin sobre la actividad
volcnica dentro del rea de responsabilidad del centro.

3.2.4 La informacin de asesoramiento sobre cenizas volcnicas del VAAC de Toulouse se prepara
en cumplimiento de las disposiciones pertinentes de la OAC. Los mensajes individuales de AVSO DE
CENZAS VOLCNCAS se comunican a las oficinas de vigilancia meteorolgica, a los centros de control
de rea y a los usuarios a travs de la AFTN y del Sistema Mundial de Telecomunicacin de la OMM
(GTS). Los mensajes pueden obtenerse igualmente del banco de datos RA de Mto-France.

3.2.5 El esquema de la distribucin AFTN de los mensajes de asesoramiento de cenizas volcnicas
para el VAAC de Toulouse es como sigue:

a) las OVM y los ACC/FC en las Regiones AF, EUR, y MD/ASA, de conformidad con los
requisitos de los planes regionales de navegacin area pertinentes;

b) el centro mundial de pronsticos de rea (WAFC) de Londres; y

c) todos los otros VAAC.

3.2.6 Las cartas de trayectorias y dispersin de cenizas volcnicas expedidas por el VAAC Toulouse
comprenden:

a) pronsticos de trayectorias de cenizas volcnicas para diferentes niveles de vuelo, vlidos
por un perodo de hasta 36 horas a partir del momento de la erupcin, dividido en perodos
de seis horas;

b) pronsticos de dispersin para los perodos de 0 a 18 horas representados por el contorno
de la nube de ceniza e integrados para varias capas normalizadas y en toda la atmsfera.

3.2.7 Estas cartas se transmiten al Estado proveedor (Reino Unido) del Sistema de distribucin por
satlite de informacin relativa a la navegacin area (SADS) para su difusin a travs de dicho sistema.
Tambin se distribuyen a travs del sistema francs de distribucin por satlite RETM2000 y estn
disponibles en el sistema de estaciones de trabajo aeronuticas de Mto-France.
3.3 TCAC LA RUNION

rea de responsabilidad e instalaciones del TCAC

3.3.1 Mto-France fue designada tambin para establecer y explotar el TCAC La Runion. La zona
de responsabilidad del TCAC se extiende entre los paralelos 05S y 30S y los meridianos 30E y 90E y
corresponde ms o menos a la zona de responsabilidad del Centro meteorolgico regional especializado/
ciclones tropicales (RSMC) La Runion de la OMM.

3.3.2 En su calidad de RSMC para la zona sudoccidental del Ocano ndico, el TCAC La Runion
debe constituir el punto focal regional para todas las tareas relacionadas con los ciclones tropicales,
especialmente la vigilancia y pronsticos de ciclones tropicales, y asimismo la investigacin, el desarrollo y
la instruccin. En la esfera operacional, al distribuir boletines tcnicos relativos a los sucesos y pronsticos
de ciclones tropicales, el Centro facilita las actividades relacionadas con los ciclones tropicales en los
servicios meteorolgicos nacionales de frica.

3.3.3 La misin principal del TCAC La Runion es suministrar a las OVM pertinentes, de conformidad
con el plan regional de navegacin area frica-Ocano ndico (AF), informacin de asesoramiento sobre
ciclones tropicales a fin de apoyar la expedicin de informacin SGMET sobre ciclones tropicales por
dichas oficinas, lo cual incluye una PROYECCN relativa a la posicin del centro del cicln tropical.

3.3.4 El TCAC La Runion est dotado de modernos y potentes sistemas e instrumentos de
vigilancia meteorolgica, tratamiento de datos y telecomunicaciones.

3.3.5 Un sistema de telecomunicaciones totalmente automatizado en el Centro forma parte del GTS
de la OMM a travs del cual se comunica con varios centros de comunicaciones del servicio meteorolgico
nacional en la regin, utilizando cada vez ms las comunicaciones por satlite y el protocolo X25. Un
canal X25 a 64 k bits/s enlaza el sistema con las computadoras y base de datos centrales de Mto-France.
A travs de este canal, el TCAC y el RSMC La Runion reciben los datos del modelo mundial de Mto-
France y los pronsticos del Centro europeo para pronsticos de mediano alcance (ECMWF).

Vigilancia de ciclones tropicales

3.3.6 La falta de reconocimientos areos y el nmero muy limitado de observaciones convencionales
hace que las imgenes por satlite sean la herramienta bsica para la vigilancia de ciclones tropicales en la
parte sudoccidental del Ocano ndico.

3.3.7 Debido a la falta de acceso a datos de un satlite geoestacionario sobre el Ocano ndico, la
vigilancia de ciclones tropicales en la zona al este de la longitud 65E depende exclusivamente del uso de
imgenes de los satlites de rbita polar cercanos de la serie TROS de EUA. Las imgenes del satlite
geoestacionario de METEOSAT mejoran considerablemente la vigilancia de ciclones tropicales en todas las
zonas habitadas al oeste de la longitud 65E.

3.3.8 Dos estaciones receptoras de datos de satlites de "alta gama, una estacin principal de
usuarios de datos (PDUS) para recibir las imgenes de METEOSAT y una estacin de transmisin de
imgenes de alta resolucin (HRTP) para recibir las imgenes de TROS, se pueden utilizar en el TCAC
La Runion para obtener la informacin esencial para la vigilancia de ciclones tropicales. Para fines de
reserva auxiliar pueden utilizarse dos estaciones automticas de transmisin de imgenes y de fax
meteorolgico (APT/WEFAX). Aparte de la localizacin de los centros de los ciclones tropicales y de la
evaluacin de la direccin y velocidad de dicho movimiento, se puede obtener la velocidad mxima del

Apndice 4 A4-17
viento en los centros de los ciclones tropicales analizando los datos e imgenes de satlite. La tcnica
universalmente reconocida DVORAK, basada en el anlisis de la estructura de las nubes de los ciclones
tropicales, se emplea para evaluar la intensidad de los ciclones tropicales.

3.3.9 Adems, el centro recibe regularmente los datos de la temperatura de la superficie del mar
obtenidos por el satlite experimental europeo ERS2 (anteriormente ERS1). Estos datos representan otro
elemento valioso y objetivo de informacin sobre los centros de los ciclones tropicales y de las zonas de
borrascas y vientos arrachados correspondientes. Los pronsticos relativos a los ciclones tropicales con
cizalladura del viento, en especial en la fase inicial de su desarrollo, tambin pueden mejorarse mediante la
utilizacin de estos datos.

3.3.10 Los datos de un radar meteorolgico Doppler (10 cm) de ltima generacin en St-Denis, La
Runion cubren un rea situada dentro de un radio de 400 km y complementan los datos e imgenes de
satlite.

Pronsticos de ciclones tropicales

3.3.11 Los pronsticos de trayectoria e intensidad preparados por el TCAC La Runion se basan en:

a) los datos producidos por el modelo mundial de Mto-France y por los modelos de
prediccin meteorolgica numricos ECMWF. Adems del uso directo de los resultados de
estos modelos, se calculan localmente en el Centro varios campos derivados, por ejemplo,
el flujo de direccin (flujo directo) y los campos de cizalladura del viento;

b) los resultados de la aplicacin de un nmero de tiles operacionales y experimentales
desarrollados localmente, como los modelos de pronsticos de trayectoria dinmica,
climatolgica y estadstica y el modelo espectral mundial barotrpico y de retcula variable,
que es inicializado por el modelo y tcnicas del Centro europeo para pronsticos
meteorolgicos de mediano alcance (ECMWF); y

c) los anlisis de diversos otros datos ingresados (imgenes de satlites, datos de tempe-
ratura de la superficie del mar, etc.).

Informacin de asesoramiento de ciclones tropicales

3.3.12 Cuando se observa un cicln tropical con una velocidad media del viento en superficie de
10 minutos a 63 km/h (34 kt/h) o ms en su centro en el rea de responsabilidad del TCAC La Runion, el
centro inicia la preparacin de una informacin de asesoramiento de cicln tropical (mensajes de AVSOS
DE CCLONES TROPCALES) que se exige expedir cada seis horas (00, 06, 12 y 18 UTC). Los mensajes
se distribuyen de conformidad con el plan regional AF de navegacin area a las 15 siguientes OVM:

Antananarivo, Bloemfontein, Bombay, Dar-es-Salaam, Durban, Gaborone, Harare,
Johannesburgo, Lilongwe, Mahe, Male, Maputo, Mauricio, Nairobi y Perth.

3.3.13 Estos mensajes de avisos de ciclones tropicales se transmiten a las OVM enumeradas
anteriormente utilizando la AFTN. No obstante, se difunden tambin regionalmente en la GTS de la OMM
(encabezamiento FK020).

3.3.14 La informacin de avisos de ciclones tropicales contiene informacin sobre la posicin del
centro del cicln tropical, la direccin y velocidad de su movimiento, la presin central, los vientos mximos
en la superficie cerca del centro, y los pronsticos de la posicin del centro y el viento mximo de la
superficie para 12 y 24 horas.

Proyectos de desarrollo del TCCA La Runion

3.3.15 La consolidacin continua de la experiencia operacional existente y la aplicacin de nuevas
innovaciones cientficas estn destinadas a su utilizacin para mejorar ms el centro y sus funciones
profesionales. Teniendo esto presente, se realizan continuamente actividades de investigacin y desarrollo
as como las actividades de instruccin del centro.

_____________________

A5-1
Apndice 5

PROCEDIMIENTOS EMPLEADOS EN LOS ESTADOS UNIDOS
PARA SUMINISTRAR SERVICIOS METEOROLGICOS
A LAS DEPENDENCIAS ATS

1. SISTEMA DEL ESPACIO AREO NACIONAL (NAS)

1.1 Para identificar y entender las necesidades meteorolgicas aeronuticas especficas de los
administradores, controladores y especialistas de trnsito areo, es necesario entender la estructura y el
funcionamiento del sistema del espacio areo nacional de los Estados Unidos (NAS). Debido a la
complejidad del sistema, no es posible proporcionar una descripcin detallada del NAS y de su
funcionamiento en este apndice. No obstante, los servicios de informacin meteorolgica tienen carcter
crtico para la seguridad operacional y eficiencia del NAS. Por lo tanto, el objeto de esta seccin es describir
el modo en que el personal de control de trnsito areo (ATC) utiliza la informacin meteorolgica que le
suministra el servicio meteorolgico nacional (NWS) en apoyo de los servicios de trnsito areo en los
Estados Unidos.

1.2 De mxima importancia es que todos los usuarios del NAS reciban la misma informacin sobre
condiciones meteorolgicas peligrosas simultneamente a fin de facilitar la toma coordinada de decisiones
entre los administradores de la afluencia del trnsito areo, controladores, especialistas del servicio de
vuelo y pilotos. Recientes cambios de organizacin en la FAA han llevado a definir los servicios ATS como
Servicios ocenicos en ruta, Servicios en terminal y Servicios de vuelo.

1.3 La funcin principal de las estaciones de servicios de vuelo automticos (AFSS) es
proporcionar a los pilotos una diversidad de informaciones y asistencia necesarias para la planificacin de
un vuelo seguro dentro del NAS y a lo largo de determinadas rutas de ultramar e internacionales. Si bien el
nfasis principal est en las exposiciones verbales sobre condiciones meteorolgicas, los especialistas del
servicio de vuelo (FSS) tambin generan y distribuyen avisos a los aviadores (NOTAM) relativos a la
situacin de las ayudas para la navegacin, condiciones de las pistas, etc. nforman a los pilotos sobre las
condiciones meteorolgicas actualizadas y pronosticadas a lo largo de la ruta de vuelo prevista y en el
punto de aterrizaje previsto.

1.4 Aun cuando hay muchos requisitos para el suministro de informacin meteorolgica por el
personal ATC, como las condiciones meteorolgicas en el aerdromo para aproximaciones por
instrumentos, el suministro de servicios relacionados con las condiciones meteorolgicas depende de la
capacidad del controlador de reaccionar con respecto a otras obligaciones que puedan tener mayor
prioridad. El controlador es el nico responsable de determinar si puede proporcionar dicho servicio en cada
caso particular. Cabe notar, sin embargo, que las condiciones meteorolgicas graves que constituiran un
peligro para la seguridad operacional se atienden por lo general con carcter prioritario.

1.5 Una de las funciones que requieren informacin meteorolgica es una situacin de emergencia
en que un piloto que est calificado nicamente para operaciones VFR enfrenta condiciones FR.
Los vectores radar para evitar condiciones meteorolgicas peligrosas o proporcionar orientacin hacia la
zona ms cercana y apropiada para el aterrizaje constituyen un procedimiento comn.
2. SERVICIO METEOROLGICO NACIONAL (NWS)

2.1 El NWS es responsable de la preparacin de los pronsticos de aerdromos (TAF), SGMET,
ARMET, avisos de cenizas volcnicas y avisos de ciclones tropicales. La expedicin de pronsticos,
indicaciones de condiciones meteorolgicas peligrosas y avisos siguen el formato prescrito del Anexo 3 de
la OAC. Adems de estos productos internacionales, el NWS tambin suministra pronsticos de rea,
avisos de condiciones meteorolgicas para la aviacin y SGMET de condiciones de conveccin para
satisfacer requisitos especficos establecidos por la Administracin Federal de Aviacin (FAA) para las
prcticas nacionales.

2.2 Concretamente, las oficinas de pronsticos del NWS (WFO) expiden TAF, mientras que los
SGMET y ARMET son expedidos por las OVM del NWS. Los VAAC de Anchorage y Washington expiden
los avisos de cenizas volcnicas (VAA) y los TCAC de Miami y Honolulu expiden avisos de ciclones
tropicales (TCA). Todos estos avisos y pronsticos meteorolgicos estn a la disposicin de los usuarios
del NAS a travs de la red nacional de intercambio de datos del espacio areo (NADN).

2.3 Cumpliendo la funcin de uno de los dos WAFC, el Centro Nacional para la Prediccin del
Medio Ambiente (NCEP) proporciona datos y productos meteorolgicos para el apoyo de la planificacin de
vuelo de las operaciones aeronuticas mundiales. Dichos productos se distribuyen por radiodifusin por
satlite WAFS, es decir a travs de dos sistemas internacionales de comunicaciones por satlite (SCS). La
informacin elaborada proporcionada por los WAFC se ajusta al Anexo 3, Apndice 2.

2.4 Se expiden avisos en vuelo para condiciones meteorolgicas potencialmente peligrosas que
pueden no haber sido pronosticadas. Tambin se expiden para actualizar los pronsticos en ruta para las
aeronaves que pueden no haber tenido una exposicin verbal previa al vuelo. Se expiden SGMET para las
condiciones meteorolgicas ms severas que afectan a todo tipo de aeronave y se ajustan a los SARPS del
Anexo 3. Los ARMET estn dirigidos a las aeronaves ligeras que estn menos equipadas y son menos
capaces de hacer frente a condiciones meteorolgicas menos severas que son de poca o ninguna
preocupacin para las grandes aeronaves pesadas.

3. DIFUSIN DE DATOS METEOROLGICOS AERONUTICOS

3.1 Los mtodos principales para la difusin de informacin y productos meteorolgicos
aeronuticos es el reemplazo del centro de conmutacin de mensajes meteorolgicos (WMSCR) de la FAA.
El WMSCR sirve de depsito para los productos meteorolgicos aeronuticos ms actuales en texto
alfanumrico. El WMSCR tiene una interfaz directa con las telecomunicaciones del servicio meteorolgico
nacional (NWSTG) permitiendo a los usuarios del NAS tener acceso a la informacin meteorolgica ms
reciente y actualizada del NWS. La informacin se encamina automticamente a todos los usuarios a travs
de circuitos exclusivos sobre una base regular ordinaria y asimismo sobre una base no regular en funcin
de la urgencia del mensaje. De ser necesario, los usuarios pueden tener acceso a la informacin
meteorolgica aeronutica sobre una base de peticin de respuestas. En resumen, apenas se recibe un
mensaje meteorolgico en el WMSCR, se encamina automticamente a los usuarios que han pedido la
informacin. El sistema funciona sobre la base de almacenamiento y retransmisin.

3.2 Hay dos sistemas WMSCR que prestan servicio a todos los usuarios del NAS. Para la eficiencia
del funcionamiento, cada sistema presta servicio a la mitad del pas; no obstante, si hubiera falla en uno de
los sistemas, el otro cuenta con la capacidad de prestar servicio a todos los usuarios del NAS.

Apndice 5 A5-3
3.3 El WMSCR crea una base de datos para todos los METAR, TAF, SGMET, ARMET, VAA y
TCA para su distribucin a todas las instalaciones ATC y centros de operaciones de las lneas areas.
No solamente es una base de datos de productos del interior sino que se dispone tambin de productos
internacionales para los usuarios de la NAS a travs de esta red.

3.4 Segn el tipo de mensaje y el nivel de prioridad, la informacin se retransmite ordinariamente a
la instalacin apropiada para su utilizacin en la toma de decisiones para el control del espacio areo y la
planificacin de vuelo.

3.5 Adems del WMSCR, como se mencion anteriormente, la FAA proporciona productos
meteorolgicos aeronuticos a travs de dos SCS con arreglo a los planes regionales de navegacin
area. Los productos en textos alfanumricos disponibles en el WMSCR se distribuyen tambin a travs de
los SCS. Debido a que los SCS funcionan a una anchura de banda superior, tienen tambin la capacidad
de proporcionar productos grficos adems de los productos alfanumricos, como la descripcin grfica de
nubes de cenizas volcnicas y de cartas SGWX de alto nivel.

4. SERVICIOS DE TRNSITO AREO (ATS)

Los ATS constituyen una compleja organizacin que entraa miles de personas que son responsables de la
gestin del NAS. Esto incluye la regulacin de la afluencia y del movimiento de las aeronaves a travs del
NAS, la instruccin de controladores y especialistas, el suministro de exposiciones verbales sobre las
condiciones meteorolgicas, la organizacin de la afluencia del trnsito, el control del espacio areo
terminal, etc. Los servicios que pertenecen a los esfuerzos de coordinacin entre los ATS y MET pueden
describirse como los servicios proporcionados en el centro de mando del sistema de control de trnsito
areo (ATCSCC), los centros de control de trnsito areo en ruta (ARTCC), las torres de control de trnsito
areo (ATCT), los controles de aproximacin radar terminal (TRACON), las estaciones automticas de
servicios de vuelo (AFSS), las dependencias del servicio meteorolgico del centro (CWSU) que estn
ubicadas en el ARTCC y en las oficinas de vigilancia meteorolgica de Anchorage, Kansas City y Honolulu.
Las siguientes secciones describen en detalle los servicios meteorolgicos aeronuticos suministrados a los
usuarios del NAS.

5. CENTROS DE CONTROL DE TRNSITO AREO EN RUTA (ARTCC)

5.1 La funcin principal de los ARTCC es controlar y separar el trnsito areo dentro del espacio
areo designado a lo largo de aerovas definidas y sobre determinadas rutas ocenicas designadas. Este
servicio de ATC se proporciona a las aeronaves que operan en virtud de planes de vuelo FR
principalmente durante la fase de vuelo en ruta. Adems, los ARTCC suministran servicios para las
aeronaves FR que operan hacia y desde aeropuertos sin control de aproximacin.

5.2 Cuando las posibilidades del equipo y la carga de trabajo de los controladores lo permiten,
pueden proporcionarse a las aeronaves en VFR algunos servicios de asesoramiento como las condiciones
meteorolgicas y del aeropuerto as como servicio de vectores radar.

5.3 El espacio areo bajo la jurisdiccin de un ARTCC cubre miles de millas cuadradas que pueden
cruzar varios Estados y altitudes de hasta 60 000 ft. Para dar cabida a esta vasta extensin de espacio
areo, los ARTCC habitualmente dividen su espacio areo en tres a cinco zonas de especializacin, y cada
una se subdivide a su vez en hasta diez sectores. Asimismo, el espacio areo se estratifica en sectores de
baja, alta y super alta altitud.
5.4 Los controladores de vuelos en ruta se familiarizan con la informacin meteorolgica pertinente
y mantienen conciencia de la informacin de las condiciones meteorolgicas actualizadas necesarias para
realizar los cometidos de control de trnsito areo. Los controladores en ruta informan a los pilotos sobre
condiciones meteorolgicas peligrosas que pueden afectar a las operaciones dentro de 150 NM del sector
asignado o del rea de jurisdiccin del controlador.

5.5 Emplazado en forma comn en cada ARTCC hay una dependencia del servicio meteorolgico
del centro (CWSU). La funcin principal del CWSU es informar a la dependencia de gestin del trnsito
areo en el ARTCC acerca de condiciones meteorolgicas peligrosas dentro de su espacio areo.

6. DEPENDENCIAS DEL SERVICIO METEOROLGICO
DEL CENTRO (CWSU)

6.1 Las CWSU funcionan dentro del ARTCC. La finalidad de las CWSU es reunir datos meteo-
rolgicos, asimilarlos y analizarlos y filtrar los datos pertinentes. La informacin meteorolgica difundida a
partir de las CWSU constituye datos pertinentes para las operaciones de control de trnsito areo y la
seguridad del aire.

6.2 Los meteorlogos de las CWSU informan a los supervisores de la ARTCC sobre las
condiciones meteorolgicas imperantes y pronosticadas. Tambin proporcionan apoyo al personal de
supervisin y operacional en las torres de los principales centros aeroportuarios, controles de aproximacin,
servicio de asesoramiento de vuelo en ruta (EFAS) y otras instalaciones de la FAA sobre las condiciones
meteorolgicas que afectan o se prevn que afecten las zonas del ARTCC.

6.3 Las exposiciones verbales sobre las condiciones meteorolgicas, tanto regulares como a
peticin, se proporcionan por meteorlogos en todos los centros. Pueden ser de contenido general para
fines de planificacin o pueden ser de carcter tctico segn el carcter inmediato del impacto meteo-
rolgico.

6.4 Los meteorlogos de las CWSU generan avisos meteorolgicos conocidos como avisos
meteorolgicos de centro (CWA) vlidos por hasta dos horas. Estos avisos se refieren al tipo de fenmeno
meteorolgico ms significativo o potencialmente peligroso que puede tener consecuencias para el trnsito
areo y se distribuyen dentro del ARTCC a los controladores y administradores que deben estar en
conocimiento de las condiciones meteorolgicas existentes y sus cambios.

6.5 Las CWSU en los centros tienen actualmente acceso a los siguientes datos o productos para
ayudarles en su misin de apoyo al personal ATC:

a) carta de resumen radar;

b) carta de los vientos en altitud observados;

c) pronsticos de vientos en altitud;

d) anlisis de las imgenes del tiempo en la superficie;

e) presin baromtrica en la superficie y anlisis y pronsticos de frentes;

f) pronsticos de tiempo significativo de bajo nivel;

g) proyecciones de tiempo significativo;

Apndice 5 A5-5
h) anlisis y pronsticos del nivel de presin baromtrica normal en altitud;

i) pronsticos de cizalladura vertical del viento de la tropopausa;

j) probabilidades de tormentas/condiciones meteorolgicas severas; y

k) probabilidad de precipitacin/probabilidad condicional de precipitacin engelante.

6.6 Las CWSU cuentan con circuitos NWS especiales asignados exclusivamente a la recopilacin y
difusin de observaciones, pronsticos y advertencias de condiciones meteorolgicas severas en relacin
con tormentas, huracanes y pronsticos de nieve abundante.

7. CONTROLES DE APROXIMACIN RADAR TERMINAL (TRACON)

7.1 Los TRACON utilizan comunicaciones radar y aire-tierra para proporcionar determinados
servicios de control de trnsito areo a las aeronaves que llegan, salen o transitan por el espacio areo
controlado por la instalacin.

7.2 Debido a que el TRACON puede incluir varios ATCT importantes e instalaciones sin torre
(por satlite), los datos meteorolgicos, cuando existan, se utilizan en la toma de decisiones operacionales
por parte de los controladores. El TRACON necesita tambin de datos meteorolgicos adicionales como los
obtenidos de los sistemas radar y de los informes de los pilotos. La fuente principal de la informacin en
tiempo real de condiciones meteorolgicas peligrosas est constituida por los informes meteorolgicos de
los pilotos (PREP)
1
, que habitualmente informa a los usuarios del NAS respecto a la existencia de
turbulencia, engelamiento, cenizas volcnicas, etc.

7.3 Aunque las dependencias radar del ATC no estn optimizadas para la deteccin de las
condiciones meteorolgicas, existe la posibilidad de obtener alguna informacin til en materia de clulas
de conveccin. El radar ATC est destinado a fines de vigilancia; no obstante, las investigaciones han
demostrado que puede obtenerse de sus sistemas alguna informacin meteorolgica til.

7.4 Otras fuentes de datos meteorolgicos que son de utilidad para los controladores en los
TRACON incluyen el alcance visual en la pista (RVR), la cizalladura del viento de bajo nivel (LLWS) y el
indicador digital del reglaje de altmetro (DAS).

7.5 Los controladores en los TRACON reciben habitualmente exposiciones verbales telefnicas
diarias del meteorlogo de la CWSU. Segn se necesite, el meteorlogo de la CWSU tambin suministra
informacin relativa a condiciones meteorolgicas peligrosas en la zona.

7.6 Los PREP y otras informaciones, como los SGMET, CWA, interpretaciones del radar,
observaciones en la superficie y otros datos obtenidos de diversos dispositivos de lectura, estn disponibles
para los controladores en el TRACON para su distribucin a los pilotos a travs de radiocomunicaciones
aire-tierra.

7.7 El futuro diseo de la arquitectura del NAS prev la posibilidad de suministrar dichos productos
y otros directamente al piloto por enlace de datos, sin intervencin humana. De modo anlogo, la
automatizacin permitir que los PREP se transmitan en enlace descendente a las estaciones terrenas
receptoras de manera que se pueda introducir la informacin relativa al viento, temperatura, humedad y
turbulencia imperantes en el NAS para su procesamiento por modelos numricos a efectos de pronsticos

1. Aeronotificaciones (AREP) en la documentacin de la OAC.
ampliados. La poltica de servicios de informacin de vuelo de la FAA garantiza que los pilotos tengan
acceso a datos meteorolgicos bsicos a fin de operar de modo seguro y eficiente. Se alienta a los
servicios comerciales a proporcionar informacin de valor agregado al piloto para que tome sus decisiones
mejor y ms informado.

8. TORRES DE CONTROL DE TRNSITO AREO (ATCT)

8.1 Una ATCT es una instalacin terminal que utiliza comunicaciones aeroterrestres, sealizacin
visual y otros dispositivos para proporcionar servicios ATC a las aeronaves que operan en las proximidades
de un aeropuerto o en el rea de movimiento. Los controladores que trabajan en la ATCT autorizan a las
aeronaves a aterrizar o despegar del aeropuerto. En algunas circunstancias una torre puede tener la
responsabilidad de proporcionar servicios de control de aproximacin. Las ATCT proporcionan servicios de
control de trnsito areo a todas las aeronaves que operan en el rea de movimiento en la superficie o a
todas las aeronaves que estn en el aire y que operan en la zona de control del aeropuerto.

8.2 Los controladores de terminal se familiarizan con la informacin meteorolgica pertinente y
mantienen conciencia de la informacin meteorolgica actualizada necesaria para el desempeo de sus
funciones. Los controladores de terminal informan a los pilotos sobre condiciones meteorolgicas peligrosas
que pueden tener un impacto sobre las operaciones dentro de 150 NM de los sectores o reas de
jurisdiccin asignados a los controladores. Los controladores de torre pueden optar por radiodifundir alertas
con informacin meteorolgica sobre condiciones peligrosas para el espacio areo bajo la jurisdiccin de la
ATCT.

8.3 En muchos aeropuertos un servicio automtico de informacin terminal (ATS) proporciona una
radiodifusin continua de informacin grabada. Su finalidad es mejorar la eficacia de los controladores y
aliviar la congestin de frecuencias mediante la automatizacin de la transmisin repetitiva de la
informacin de aeropuerto no controlado/de rea terminal y meteorolgica. En el futuro estos sistemas
sern reemplazados por equipos ms avanzados que pueden aprovechar la informacin digitalizada. En su
momento, toda esta informacin ser proporcionada mediante enlace de datos, un tipo ms avanzado de
comunicacin.

8.4 Las necesidades de datos meteorolgicos para la aviacin se limitan generalmente al rea que
se halla bajo la jurisdiccin de la torre de control de trnsito del aeropuerto. Normalmente, la torre necesita
informacin meteorolgica dentro de un radio de unas 15 NM alrededor del aeropuerto con nfasis en las
condiciones meteorolgicas existentes en los corredores de operacin y sobre el complejo de pistas. Los
datos meteorolgicos de aeropuertos se obtienen de una serie de sensores meteorolgicos ubicados en el
aeropuerto en un rea considerada representativa de la zona para aterrizaje de las pistas. Mediante la
automatizacin, se proporcionan observaciones en tiempo real de un minuto a la torre de control para
utilizacin operacional. Al mismo tiempo, se expiden mensajes METAR a cada hora para su transmisin
ms all del aerdromo para fines de planificacin de vuelo. Los mensajes SPEC se expiden de acuerdo a
procedimientos prescritos que sealan un cambio importante en las condiciones meteorolgicas para fines
operacionales.

8.5 Debido al vasto nmero de aeropuertos dentro de los Estados Unidos, no todos ellos pueden
recibir el mismo nivel de servicios meteorolgicos. A fin de suministrar el servicio meteorolgico a tantos
aeropuertos como sea posible en el NAS, la FAA est utilizando sistemas automatizados de observacin de
la superficie (ASOS) para suministrar servicio donde hasta ahora estaba limitado o no haba servicios
meteorolgicos. Las estaciones automatizadas no pueden proporcionar un mensaje METAR completo; no
obstante, se ha determinado que los elementos meteorolgicos bsicos pueden proporcionarse para
garantizar operaciones seguras en el aeropuerto. En determinados aeropuertos clave, como los

Apndice 5 A5-7
aeropuertos internacionales, la FAA ha contratado observadores para aumentar los informes meteoro-
lgicos automatizados a fin de garantizar que los mensajes METAR y SPEC satisfacen los SARPS del
Anexo 3. Las estaciones automatizadas proporcionan informacin meteorolgica bsica para permitir
operaciones seguras en dichos aeropuertos. Todos los METAR y SPEC se ofrecen tanto a las
instalaciones ATCT como TRACON segn las necesidades.

8.6 Un sensor de velocidad y direccin del viento de centro de campo proporciona la informacin
sobre la direccin, velocidad y rfagas. Un sensor de la presin baromtrica proporciona la presin
certificada del reglaje del altmetro para el aeropuerto. Un transmismetro o un medidor de la dispersin
frontal proporciona el RVR. En pistas dotadas de instrumentos, el RVR se mide en tres puntos (toma de
contacto, punto medio y rodaje). La FAA ha instalado sistemas de alerta de cizalladura del viento de bajo
nivel (LLWS) en ms de cien aeropuertos a fin de informar al ATC y a los pilotos sobre las condiciones de
cizalladura del viento en el aeropuerto. En aeropuertos clave, se ha instalado el radar meteorolgico
Doppler de terminal (TDWR). Este sistema de radar detecta la cizalladura del viento, incluso los fenmenos
de microrrfagas, dentro del espacio areo del aerdromo. El TDWR est programado para informar al ATC
acerca de microrrfagas que estn por afectar a la pista o que estn dentro de las trayectorias de
aproximacin o salida. Al haber notificacin de una microrrfaga, los controladores de torre inmediatamente
alertan a los pilotos respecto al peligro.

8.7 Adems del TDWR, se est instalando en determinados ATCT un sistema integrado de
informacin meteorolgica terminal (TWS). Este sistema tiene la posibilidad de presentar la informacin
meteorolgica ms actual dentro del aerdromo y proporcionar orientacin a los controladores sobre las
condiciones meteorolgicas cambiantes. El TWS proporciona informacin sobre el tiempo significativo
asociado con tormentas severas y facilita la ruta de las aeronaves alrededor de condiciones meteorolgicas
peligrosas procesando informacin del LLW, TDWR y del radar de vigilancia de aeropuerto y del radar
meteorolgico de prxima generacin NWS (NEXRAD). El TWS tambin dispone de datos sobre
relmpagos y rayos.

8.8 Los PREP solicitados de los pilotos o proporcionados por stos facilitan a los controladores
informacin detallada sobre las condiciones meteorolgicas que existen en el momento y que no han sido
observadas posiblemente por los instrumentos meteorolgicos. Dichos PREP se pasan de una aeronave a
otra en ruta y se entran en el NADN para su difusin a todos los usuarios del NAS.

8.9 Los controladores de torre proporcionan mensajes METAR/SPEC para el aeropuerto a los
pilotos a travs de un mensaje grabado en el ATS. En los aeropuertos en que existe una interfaz
automatizada con el ATS, el ASOS proporciona un informe directo por radiodifusin. Los controladores de
torre tienen tambin la opcin de notificar condiciones inhabituales, como cizalladura del viento y
condiciones del frenado en las pistas, en los mensajes ATS.

9. ESTACIONES AUTOMATIZADAS DEL SERVICIO DE VUELO (AFSS)

9.1 Dentro de los Estados Unidos, la FAA ha establecido las AFSS para apoyo de la comunidad
aeronutica.

9.2 Las AFSS tienen la responsabilidad principal de las informaciones previas al vuelo para los
pilotos, las comunicaciones en ruta con los vuelos VFR, la asistencia a las aeronaves VFR que se han
extraviado, la emisin de NOTAM, la radiodifusin de informacin meteorolgica aeronutica, la aceptacin
y cierre de planes de vuelo, la escucha de radiocomunicaciones NAVAD y la asistencia a las unidades de
bsqueda y salvamento en la localizacin de aeronaves VFR desaparecidas. Los usuarios ms importantes
de estos servicios son los pilotos de aviacin general.
9.3 Los especialistas de las AFSS informan a los pilotos sobre las condiciones meteorolgicas
aeronuticas imperantes o pronosticadas a lo largo de su ruta de vuelo prevista y en el punto de aterrizaje
previsto. Una informacin previa al vuelo incluye la localizacin de condiciones potencialmente peligrosas y
de rutas de alternativa o una recomendacin, cuando corresponda, de que el vuelo no deba realizarse. Las
aeronaves en vuelo tambin disponen de datos meteorolgicos imperantes y pronosticados y de PREP.

9.4 Dentro de las AFSS, existe un servicio de asesoramiento de vuelo en ruta (EFAS) para las
aeronaves que estn operando en sus reas asignadas. El EFAS rene/difunde PREP y otras
informaciones meteorolgicas en tiempo real a las aeronaves en ruta. El EFAS cuenta tambin con el
apoyo de competencia meteorolgica del meteorlogo de la CWSU de ser necesario.

9.5 Los PREP se reciben a travs de radiocomunicaciones directas con los pilotos desde los
centros y, menos frecuentemente, desde las torres. Se consideran una fuente importante de informacin
meteorolgica en tiempo real y de suma importancia para las estaciones que proporcionan servicio de
asesoramiento de vuelo en ruta. El especialista de las AFSS o del EFAS elimina la informacin duplicada e
ingresa los informes ms recientes en el NADN para su ulterior distribucin a todos los usuarios del NAS.

10. SERVICIO DE ASESORAMIENTO DE VUELO EN RUTA (EFAS)

10.1 El objetivo principal del EFAS (tambin conocido como vigilancia de vuelo) es acrecentar la
seguridad area proporcionando a las aeronaves en ruta asesoramiento meteorolgico oportuno y
pertinente. Este objetivo se logra suministrando informacin completa y precisa sobre las condiciones
meteorolgicas que existen a lo largo de una ruta pertinente a determinado vuelo. El objetivo no es
solamente proporcionar informacin de manera oportuna de modo que no se requieran cambios
innecesarios a un plan de vuelo sino que tambin brinda al piloto la oportunidad de tomar la decisin de
terminar el vuelo o de alterar el curso antes de enfrentar condiciones negativas.

10.2 La vigilancia de vuelo sirve como un recolector comn para recibir y difundir informes
meteorolgicos en vuelo. Los especialistas de la vigilancia de vuelo son conocedores de la informacin
meteorolgica ms reciente disponible que abarca su rea. Los especialistas vigilan y examinan los
pronsticos, cartas y observaciones subsiguientes, incluso los informes radar y de piloto a fin de mante-
nerse al da sobre las tendencias y la evolucin de las condiciones meteorolgicas.

10.3 ndependientemente de las condiciones meteorolgicas, los especialistas de la vigilancia de
vuelo solicitan continuamente informes de pilotos en lo que respecta a vientos y temperaturas en altitud,
turbulencia de cizalladura del viento y engelamiento. Estos informes se distribuyen a los que los necesitan,
tanto dentro de la instalacin como en las oficinas externas.

10.4 Los especialistas EFAS interpretan y resumen las presentaciones vdeo del radar
meteorolgico y expiden la informacin pertinente sobre las condiciones meteorolgicas observadas o
notificadas.

11. FUTURAS ACTIVIDADES EN PROGRAMAS METEOROLGICOS

11.1 Con el advenimiento del radar Doppler y la implantacin y funcionamiento del NEXRAD se han
logrado grandes avances en la formulacin de algoritmos que permiten la deteccin del tiempo significativo,
especialmente la actividad meteorolgica de conveccin. Los datos del NEXRAD que estn disponibles a

Apndice 5 A5-9
las WFO tambin lo estn al meteorlogo de la CWSU y en las pantallas de los controladores. La finalidad
es proporcionar la informacin meteorolgica ms actualizada a los controladores de manera que puedan
informar a los pilotos sobre situaciones meteorolgicas peligrosas dentro del espacio areo que controlan.
El modo en que debe presentarse visualmente la informacin tanto a los meteorlogos como a los
controladores entraa consideraciones de factores humanos que todava se estn planteando a medida que
se introduce nueva informacin en el sistema para su ulterior anlisis y evaluacin. El objetivo general es
crear la capacidad de detectar, medir y rastrear condiciones meteorolgicas severas de manera que los
controladores tengan la posibilidad de reencaminar las aeronaves de manera oportuna a fin de evitar
condiciones peligrosas y establecer una afluencia ordenada del trnsito hacia y desde los aeropuertos de
alta densidad.

11.2 Las Figuras A5-1 y A5-2 ilustran algunas de las actividades de investigacin y desarrollo que se
estn llevando a cabo en los Estados Unidos para lograr este objetivo. Paralelamente, se estn realizando
tambin proyectos independientes para desarrollar an ms los pronsticos de turbulencia y engelamiento.
En las Figuras A5-3 y A5-4 se muestran dos productos en estas esferas.

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Figura A5-1. Pronstico regionaI de condiciones meteoroIgicas de conveccin
(Producto experimental que est desarrollando el Laboratorio Lincoln del nstituto de Tecnologa
de Massachusetts, Lexington, Massachusetts)
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Figura A5-2. Producto de pronstico de condiciones meteoroIgicas terminaIes de conveccin
(Producto experimental que est desarrollando el Centro Nacional de nvestigaciones Atmosfricas,
Boulder, Colorado)
Nota. Los datos del radar meteorolgico procesado se complementan con informacin sobre precipitacin,
temperatura y temperatura de punto de roco observadas y pronosticadas para un perodo de 4 hasta 12 horas.

Figura A5-3. Pronstico de turbuIencia - aIgoritmo integrado de pronstico de turbuIencia
(Producto experimental que est desarrollando el Centro Nacional de nvestigacin Atmosfrica,
Boulder, Colorado y de Administracin Nacional Ocenica y Atmosfrica,
Laboratorio de Sistemas de Pronsticos)
Nota. El algoritmo integra los datos de la turbulencia de las observaciones automatizadas de aeronave, expresados
en trminos del ndice de disipacin de los remolinos y de los datos pertinentes de deteccin remota y diagnstico.
ITFA Pronstico de 3 horas 26 000 ft a 30 000 ft
VIido 18:00 UTC
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Figura A5-4. Dos ejempIos de productos experimentaIes
de aIgoritmo integrado de pronstico de engeIamiento (IIFA)
(Productos experimentales que est desarrollando
el Centro Nacional de nvestigaciones Atmosfricas, Boulder, Colorado)
60 70 80 90 100
Doc 9377
AN/915
Manual sobre

9377 Coordinacion Entre Los ATS AFIS y Servicio Meteo

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9377 Coordinacion Entre Los ATS AFIS y Servicio Meteo

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Cuarta edicin - 2008

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