Sunteți pe pagina 1din 18

INDUSTRIA AUTO I PROTECIA MEDIULUI

NCONJURTOR

INTRODUCERE

Industria de autovehicule reprezint motorul economiei mondiale prin aportul deosebit n
ceea ce privete dezvoltarea economiei mondiale. Aceasta este caracterizat de un consum mare
de materii prime n vederea produciei de autoturisme, autocamioane i autobuze.
Datorit unei mari dispersri a produciei, exist numai unele state care au uniti cu
ciclu complet de fabricaie, acestea reprezentnd i marii producatori de autovehicule, n timp ce
altele se ocup doar de montaj, piese, aproape n totalitate, fiind livrate de alte ntreprinderi, ca
de exemplu Spania i India.
Istoria automobilului
Istoria automobilului ncepe n 1769, o dat cu crearea automobilului cu motorul cu abur
i care putea transporta persoane la bord.

n 1806, apar vehiculele dotate cu motoare cu ardere
intern care funcionau cu combustibil lichid. n jurul anului 1900, apar vehiculele cu motor
electric.
Automobilul se impune cu rapiditate n rile dezvoltate ca principal mijloc de transport.
Industria constructoare de automobile ia un avnt puternic mai ales dup cel de-al Doilea Rzboi
Mondial. Dac la nceputul secolului XX existau cteva sute de mii, la nceputul perioadei
postbelice existau pe plan mondial peste 500.000 de automobile, ca n 2007 producia mondial
anual s depeasc 70 de milioane de uniti.
Secolul XX

Austin 7, model realizat n 1926
Perioada antebelic
La nceputul secolului XX asistm la o dezvoltare fr precedent a industriei automobilului
mai ales n rile dezvoltate. Astfel, firmele americane constructoare de automobile, precum Ford
i General Motors, cunosc o dezvoltare rapid fr precedent. Standardizarea, utilizarea
judicioas a forei de munc i concentrarea micilor productori n mari corporaii devin factori
ai prosperitii americane.
Primul Rzboi Mondial
n cadrul primului razboi mondial, automobilul servete att la deplasarea trupelor, ct i a
muniiilor i logisticii.
Perioada interbelic
n aceast perioad devin predominante mainile cu motorul n fa. ncepe epoca acelor
automobile numite astzi maini retro, perioad ce dureaz pn la declanarea crizei din 1929.
Diverse mbuntiri i inovaii marcheaz o evoluie continu a automobilului. n 1919,
Malcolm Loughead (cofondatorul Lockheed) inventeaz sistemul hidraulic de frnare.
n 1922 apare primul automobil cu caroserie unitar: Lancia Lambda. Aceasta avea motor
cu patru cilindri, suspensie i frne independente. n acelai an pe piaa britanic apare i Austin
7. Efectul acesteia a fost similar cu cel al lui Ford T pe piaa american, designul acesteia fiind
preluat i de alte firme celebre ca BMW i Nissan.
n 1929, Alfieri Maserati construiete prima main de curse (Maserati Tipo 26).
n perioada interbelic sunt introduse inovaii i mbuntiri n construcia de maini.
Al Doilea Rzboi Mondial
Perioada celui de-al Doilea Rzboi Mondial reprezint un moment de stagnare pentru
producia de automobile, mai ales n Europa ale crei eforturi sunt concentrate pe scena marii
conflagraii mondiale.
Convini de necesitatea intrrii n rzboi, americanii proiecteaz un vehicul capabil s se
deplaseze pe orice teren i astfel ia natere categoria vehiculelor off-road. Astfel Chrysler
construiete primele automobile de tip jeep, care sunt testate cu succes n 1941.
Perioada postbelic

Porsche 911 GT3 R Hybrid - prezentat la Salonul Auto de la Los Angeles, ediia 2010
n perioada anilor '50, viteza i puterea motoarelor cresc tot mai mult, design-ul
caroseriilor devine tot mai armonios i are loc rspndirea fr precedent a automobilului n
ntreaga lume. Maini de dimensiuni mici, ca Mini (produs de British Motor Corporation) i Fiat
500, se rspndesc n ntreaga Europ. Apare i unul dintre primele modele de automobile
nipone, Kei car. De un deosebit succes se bucur germanul Volkswagen Beetle.
O alt realizare notabil o constituie primul automobil cu motor cu benzin cu injecie
mecanic, acesta fiind Mercedes-Benz 300SL lansat n 1954.
n 1963, Porsche prezint una dintre cele mai populare maini-sport: Porsche 911. n
acelai an, americanii lanseaz primul model de main SUV, Jeep Wagoneer. n Europa, primul
SUV apare n 1970 i anume Range Rover realizat de Marea Britanie.
n perioada 1971- 1978, este realizat Maserati Bora, capabil s ating 285 km/h, cea mai
rapid main a acelei perioade.
Automobilul viitorului

Girasole, automobil cu propusie electric
Industria auto a viitorului trebuie s rspund unor cerine ca: spaii tot mai mici de parcare
i de deplasare, utilizarea energiei regenerabile, pre redus de fabricaie etc.
Principalale direcii n care se ndreapt industria automobilelor sunt:
Mainile electrice

Automobilele electrice au nceput s i fac apariia n majoritatea oraelor lumii, ns rata
de adopie cea mai mare este nregistrat n Statele Unite. Aici se vnd zeci de mii de maini care
merg cu energie electric, foarte popular fiind modelul Leaf al niponilor de la Nissan. Americanii
nu stau ru nici la capitolul staii de alimentare. n Statele Unite exist n prezent 8.051 staii de
ncrcre pentru automobilele electrice, iar jumtate dintre acestea au fost montate n ultimul an.

n ara noastr sunt, n prezent, mai puin de 50 de maini electrice i doar 2 borne publice
de alimentare funcionale: una n Bucureti, n parcarea subteran de la Universitate, i alta n
Braov. n schimb, compania care monteaz aceste borne spune c a instalat deja 50 de staii
electrice n sediile firmelor care i-au cumprat maini electrice.

Un automobil electric poate parcurge n prezent o distan maxim de 160 de km pn se
epuizeaz bateria, iar un plin cost 10 lei. Cei care achiziioneaz un astfel de model nu pltesc
taxa auto i primesc o subvenie din partea statului de 2.700 euro. Preul unui model electric
pleac de la 20.000 euro.

Mainile electrice ncrcate wireless
Conform directorului executiv HaloIPT, compania britanic ce a instalat aceast tehnologie
"ncrcarea bateriilor se face fr fir. Dup ce se parcheaz maina i se scoate cheia din contact,
rencrcarea ncepe automat".
Procesul folosete inducia electromagnetic pentru a transfera energia electric dintr-un
suport fixat n asfalt ctre unul poziionat sub main. Acest sistem ar putea fi instalat n
parcrile supermarketurilor sau n garaje, iar atunci cnd oferul parcheaz, cei doi supori se
aliniaz i doar cu o apsare de buton, rencrcarea bateriilor ncepe.
Oficialii HaloIPT au declarat c energia electric poate fi transmis i n condiii
nefavorabile ale vremii.
Maina care consuma aer
Compania auto indian Tata Motors a creat o maina care folosete aerul drept combustibil.

n timp ce ali productori de maini experimenteaz cu combustibili alternativi precum hidrogenul,
biodieselul i gazul comprimat, indienii de la Tata vor s foloseasc aerul, ntr-o maina nou, numit
AirPod.
Motorul special al mainii folosete aerul comprimat stocat ntr-un rezervor special. Acesta este
umplut fie cu ajutorul unei pompe externe, fie prin atragerea de aer n timpul condusului cu ajutorul unui
al doilea motor, electric.
Creatorii AirPod spun c vehiculul poate atinge o vitez maxim de 70 de kilometri pe or, iar
motorul electric este rencrcat parial atunci cnd sunt activate frnele.
Maina este foarte mic, iar preul vehiculului este de aproximativ 7.500 de dolari.


Maina far ofer
Cea de a 65-a ediie a Salonului Auto de la Frankfurt a adus n prim-plan urmtorul nivel
anunat pentru industria auto mondial - lansarea automobilelelor autonome, capabile s se
piloteze singure. La fel a nceput i electrizarea industriei auto i anunarea primelor maini
electrice, n 2006, n cadrul Salonului Auto de la Paris.
Interesul constructorilor auto pentru mainile autonome const n faptul c 80% din
accidentele rutiere care au loc n prezent au la baz eroarea uman. La acest lucru se adaug
faptul c n medie un european petrece zilnic dou ore la volan, iar acest timp ar putea fi utilizat
cu alt scop.
Aceste automobile vor permite recuperarea celor dou ore pe zi din timpul pierdut n
trafic, dar i revenirea la volan a celor de peste 75 de ani, care din motive medicale nu mai au
voie s conduc o main.
Maina zburtoare
Moller International (SUA) este compania care doresc s dezvolte o main capabil s zboare, s
mearg pe osea i s ofere condiii asemantoare unei maini normale oamenilor.

Moller International a inventat deja SkyCar, masina care zboara la aproape 500 km/h la altitudini
de pana la 10.000 de metri! In ea au loc patru oameni la fel ca intr-o masina. Sistemul de decolare
verticala e inventia doctorului Paul Moller, cel care il vrea montat pe orice masina din viitorul extrem de
apropiat. Dac aceast main se va demonstra a fi o alternativ real la problema traficului i
consumului, Moller va lansa i Neura, aparatul care poate zbura la o distan de 3 metri de orice
suprafa: pamnt, ap, nisip, zpada.
INDUSTRIA AUTOMOBILELOR:
PRINCIPALII PRODUCTORI I CONSUMATORI

Statele Unite ale Americii
Piaa SUA este piaa pe care se nregistreaz cea mai mare cerere. Se remarc o scdere
continu a cotei de pia a celor 3 mari General Motors, Ford i Chrysler.
Primii trei productori japonezi (Toyota, Honda Motors, Nissan Motors Co.) nregistreaz
peste jumtate din profituri n SUA. n condiiile creterii preului benzinei i motorinei pe plan
mondial, consumul redus de combustibil al modelelor japoneze a rmas unul dintre punctele
forte ale productorilor japonezi.
Uniunea Eoropean
Industria auto european genereaz direct aproximativ 2,3 milioane de locuri de munc i
indirect alte 10 milioane.
BMW, Fiat, Ford Europa, Porsche, Citroen, Renault, Toyota Motor Europa, Volkswagen,
Volvo, etc. genereaz 90% din autovehiculele produse n Europa. 50% din numrul total de
uzine de producie din Europa sunt concentrate n: Germania, Marea Britanie, Italia i Frana.
Densitatea autovehiculelor se situeaz la nivelul de 50% (unul din doi locuitori posez un
autovehicul) n Europa de Vest, comparativ cu 20% n Europa de Est (unul din cinci).
Rusia
AvtoVAZ este cea mai mare companie productoare de maini din Rusia. Compania este
cunoscut n principal pentru producia de maini Lada. Cele mai importante piee pentru Lada
sunt Rusia, Kazahstan, Ucraina i fostele state sovietice. AvtoVAZ este printre cele mai
importante companii auto europene, producnd peste 800.000 de maini anual i avnd
aproximativ 66.000 de angajai.
Piaa auto din Rusia va inversa tendina negativ actual i va devansa Germania, devenind
cea mai mare din Europa i a cincea din lume pn n 2020, potrivit unui studiu realizat de
Boston Consulting Group, relateaz Automotive News Europe.

Producatori occidentali precum General Motors, Volkswagen, Ford Motor si Renault au investit
masiv in Rusia, anticipand ca piata va creste odata cu dezvoltarea clasei de mijloc.

Studiul anticipeaz c Rusia poate urma Brazilia i China pentru a se transforma dintr-o pia a
exportatorilor strini ntr-una dominat de vehicule fabricate local.
Boston Consulting avertizeaz ns c Rusia trebuie s depeasc probleme dificile, ntre
care instabilitatea cererii, o baz slab de furnizori i costurile mari de logistic.

Rusia era pe cale s devin cea mai mare pia auto european nainte ca criza financiar
din 2008 s afecteze cererea i accesul la creditare.
J aponia
Toyota a revenit n trimestrul III al anului 2013 pe prima poziie n topul celor mai mari productori
auto la nivel mondial dup vnzri, devansnd General Motors, datorit msurilor de stimulare a
economiei adoptate de guvernul japonez, care au generat un spor de competitivitate pentru exportatori.
(Bloomberg). Constructorii auto japonezi au depit toate recordurile de vnzri n 2012, o
revenire remarcabil dup ce n 2011 au avut de suferit de pe urma puternicului seism din
Japonia
Cele mai mari cote de pia sunt deinute de: Toyota, Honda, Niassan, Mazda, Subaru,
Suzuki i Mitsubishi.
Producatorii auto japonezi s-au orientat, n ultimii ani, ctre producia de vehicule cu emisii
zero, dei mainile electrice nu au reuit s fie vndute pe scar mare din cauza problemelor
legate de preurile ridicate. n ultimul timp, competiia s-a intensificat, prin modelul S al Tesla,
care a dezvluit un sistem care poate nlocui o baterie descrcat de main n 90 de secunde,
mai repede dect ar dura s umple rezervorul unei maini pe benzin.
China
Piaa chinez este mai dinamic, att pe planul achiziiilor, fuziunilor, ct i al evoluiilor
cotelor de pia ale principalilor concureni.
Cei cinci mari productori chinezi sunt: FAW, Dongfeng, SAIC, Chang an Motors i
Chery Automobile.
I ndia
Piaa auto indian este dominat de doi productori: Murati Udyog India Ltd. (filial a
companiei Suzuki Motor Corp.) i Tata Motors care mpreun dein 50% din producia de
autovehicule a Indiei.
Brazilia
Principalii concureni de pe piaa Braziliei sunt: Volkswagen AG, Fiat SpA, General
Motors i Ford Co.
Majoritatea mainilor sunt dotate cu motoare care accept att etalonul, ct i benzina sau
amestecul benzin-etalon. Experii apreciaz c etalonul are un consum mai mare cu 33% dect
benzina, n principal din cauza puterii calorice mai mari, care mbuntete ns performana
motorului. n plus, etalonul este mult mai ieftin dect benzina.
TOP 10 RI PRODUCTOARE
Primele 6 luni ale anului 2013
ar Maini
Argentina 261,866
Australia 80,370
Austria 76,044
Belgia 164,700
Brazilia
1,408,09
4
Canada 495,163
China
8,664,50
2
Cehia 575,835
Egipt 29,380

Finlanda


2,310
Sursa: www.oica.net
Topul primilor zece constructori auto din lume pe baza produciei de
autoturisme, camionete i camioane de mare tonaj
Constructori de
maini

Total uniti Modificare fa
de 2011
Autoturisme Vehicule
comerciale
uoare
1.Toyota

10.104.424

+25,5%%

8.381.968

1.448.107

2.General
Motors

9.285.425

+2,8% 6.608.567

2.658.612

3. Volkswagen

9.254.742

+8,6%

8.576.964

486.544

4. Hyundai

7.126.413 +7,7% 6.761.074

279.579

5. Ford

5.595.483

+1,4%

3.123.340

2.394.221
6. Nissan

4.889.379

+5,6%

3.830.954

1.022.974

7. Honda

4.110.857

+41,3%

4.078.376

32.481

8. Peugeot

2.911.764

-18,7%

2.554.059

357.705
9. Suzuki

2.893.602

+6,2%

2.483.721

409.881

10. Renault

2.676.226

-5,3%

2.302.769

373.457

Sursa: 24/7 Wall St.

n ultimii ani, Toyota Motor i General Motors au concurat pentru primul loc n topul
celor mai mari productori auto la nivel global. Dupa ce s-a plasat pe locul trei in 2011, dup
GM si Volkswagen, grupul nipon a recstigat poziia frunta n 2012.
n viitor vor concura i Volkswagen, Ford Motor si Hyundai pentru titlul de cel mai mare
constructor auto. Astfe dup numarul de autoturisme, Volkswagen este de fapt cel mai mare
producator din lume, Toyota se plaseaz pe locul al doilea, iar GM pe locul al patrulea.
Ordinea se schimba astfel: Toyota, GM si VW, dac sunt incluse, SUV-urile i
camionetele,
Toyota a construit peste jumatate de camioane de mare tonaj n 2012,n timp ce GM mai
puin de 8.000 de uniti.
n ceea ce priveste pieele cheie, dac America a fost cea mai important zon pentru
vnzrile de maini timp de mai multe decenii, China, cu mai mult de 1,3 miliarde de locuitori,
comparativ cu doar 300 de milioane n SUA, are un potenial al pieei uria, reprezentnd un
aspect important pentru greii industriei.

PRODUCIA MONDIAL DE AUTOTURISME 2011 / 2012

(1)NAFTA: Canada, USA, Mexic
Sursa: OICA ,2012; Comit Des Constructeurs Franais Dautomobiles

n 2012, producia de autoturisme a crescut cu 5,3%, spre deosebire de precedent ani,
cnd creterea a fost mult mai lent din cauza crizei ce a afectat multe dintre statele lumii. fostul
dect cele din urm, care au fost mai grav afectate de criz.
Evoluiile sunt nc contrastante n funcie de zona geografic. Dup cum putem observa
mai sus, producia n Europa de Est a sczut cu 2,8% n perioada 2011-2012.
Spre deosebire de zonele America de Nord i Sud si Asia-Pacific , n Europa se
nregistreaz o scdere de 3,9% , n timp ce n cele dou zone ntlnim creteri de 1,5%.

PRODUCIA MONDIAL DE AUTOVEHICULE N RILE DEZVOLTATE

Sursa: Comit Des Constructeurs Franais Dautomobiles, OICA
ntre 2000 i 2012, producia mondial de autovehicule a crescut cu 25 milioane de
uniti, ceea ce reprezint o rat de cretere de peste 44%. n ciuda crizei din 2008, rata medie
anual de cretere a rmas peste 3%.
n regiunile sau rile dezvoltate, producia a sczut cu mai mult de 5 milioane de
vehicule, atingnd un nivel de 43 milioane de uniti (-10%). Aceasta a reprezentat numai 51%
din producia mondial, mai mult de 30 de puncte procentuale mai puin dect n anul 2000.
Producia din America de Nord a scazut cu 2 milioane de vehicule (-11%) i n Europa de Vest a
sczut cu peste 4 milioane (-25%). Producie japonez au sczut cu aproximativ 200.000 de
uniti n 2012 (-2% comparativ cu 2000). Pe de alt parte, n Coreea de Sud a crescut cu 1,4
milioane de uniti (+46%).

PRODUCIA MONDIAL DE AUTOVEHICULE N RILE EMERGENTE

Sursa: CCFA, OICA
n regiunile i rile n curs de dezvoltare, producia a crescut cu aproape 29 de milioane
de vehicule, susinut de China (+17,2 milioane), reprezentnd 23% din producia mondial n
2012, fa de mai puin de 4% n 2000.
Turcia i Europa Central i de Est (+3,9 milioane i o cot de pia de 8%, fa de 5%),
Indonezia, Iran, Malaezia i Thailanda (+ 3.8 milioane i o cot de pia de 6% fa de 2%),
America de Sud (+2,2 milioane i o cot de pia de 6% fa de 4%) i India (+3,3 milioane i o
cot de pia de 5% fa de 1%).
n general, cota de pia n aceste ri sau regiuni emergente a crescut de la 16% la 47%
n aceast perioad.
Cele mai vndute maini din 2012:
Ford Focus a fost cea mai bine vndut main din lume n 2012, modelul american
reuind s nregistreze vnzri de peste 1 milion de uniti la nivel mondial. Totui, topul
realizat de R.L. Polk & Co, publicat de Bloomberg, este contestat de Toyota, care susine c
Focus ar fi depit la vnzri de Corolla.
Cel mai recent sondaj al celor de la Polk arat, prin intermediul cifrelor, topul celor mai
vndute modele din ntreaga lume n anul 2012. Iar maina care ocup primul loc este Ford
Focus.

Aadar, Ford-ul americanilor a depit, ca numr de uniti vndute la nivel mondial,
indestructibila i nemuritoarea Toyota Corolla. Una dintre explicaii ar fi creterea mare n
vnzri avut de Ford n Statele Unite i China (cu 16% mai mult fa de anul trecut).
Model automobil Vnzri
2011 2012
Ford Focus 879.914 1.020.410
Toyota Corolla 819.376 872.774
Ford F-Series 713.657 785.630
Wuling Zhiguang 729.328 768.870
Toyota Camry 558.800 729.793
Ford Fiesta 764.415 723.130
VW Golf 716.358 699.148
Chevrolet Cruze 606.825 661.325
Honda Civic 606.825 651.159
Honda CR-V 507.353 624.982

Cel Mai Bine Vndute Modele Din Lume n 2011 - 2012
Sursa: www.topgear.ro
Maina anului 2013 - Volkswagen Golf 7
Cea de-a saptea generatie Volkswagen Golf a primit titlul "World Car of the Year 2013" in
cadrul conferintei de presa organizate cu ocazia Salonului Auto de la New York.
Tesla Model S, Masina Verde a Anului 2013

Autoturismul electric Tesla Model S a fost desemnat Maina Verde a Anului 2013 n
cadrul Salonului Auto Internaional de la New York.

TRENURILE DE MARE VITEZ
Trenul este unul dintre cele mai vechi i mai folosite mijloace de transport. Povestea acestuia
ncepe acum 200 de ani, odat cu inventarea i construirea primelor ci ferate i a primelor vagoane,
folosite iniial n mine.
Evoluia trenurilor a fost continua: primele ine fcute din lemn au fost rapid nlocuite cu cele din oel;
locomotiva cu aburi a cedat locul celei electrice, iar nevoia de spaiu i de vitez au dus la apariia cilor
ferate suspendate i a celor din subteran.
Trenurile de mare vitez sunt trenuri care pot dezvolta viteze mai mari de 200 km/h. n mod
normal, viteza lor este ntre 200 km/h i 300 km/h, recordul unui tren pe ine fiind al unui TGV: 574,8
km/h, dar trenurile experimentale japoneze cu levitaie magnetic JR-Maglev au ajuns la 581 km/h.
Tipuri:
Pe ine convenionale
Spania - Alta Velocidad Espaola, Velaro-E
Frana - Train Grande Vitesse - TGV
Japonia - Shinkansen (Linia noului trunchi)
Coreea de Sud - Korea Train Express (sub licena francez TGV)
Germania - InterCity Express - ICE
Europa - Thalys, Eurostar (variante de TGV)
Italia
[1]
- Pendolino, ETR 500
Cehia, Finlanda - Pendolino
Marea Britanie - HST
SUA - Acela Express
Suedia - X2000

Levitaie magnetic
China - Transrapid Maglev
Japonia - JR-Maglev MLX01

Trenurile de mare vitez sunt trenuri care pot dezvolta viteze mai mari de 200 km/h.
n mod normal, viteza lor este ntre 200 km/h i 300 km/h, recordul unui tren pe ine fiind al unui
TGV: 574,8 km/h, dar trenurile experimentale japoneze cu levitaie magnetic JR-Maglev au
ajuns la 581 km/h.
Nevoia de vitez pe calea ferat a fost escaladat cnd Japonia a introdus trenul sgeat
Shinkansen pe 1 Octombrie 1964 pentru a marca primele jocuri olimpice asiatice, inute la
Tokyo. Shinkansen, (n limba japonez , "Traseu nou pentru distane lungi"), este un termen
folosit pentru o serie de trenuri de mare vitez japoneze ale diferitelor societi. De cnd Tkaid
Shinkansen s-a deschis n 1964 cu viteze de 210 km/h, reeaua (2.459 km) s-a extins pentru a
lega toate oraele mari de pe insulele Honsh i Kysh la viteze de 300 km/h, ntr-un mediu
predispus la cutremure i uragane. Recordul de vitez pentru acest tip de trenuri este de 443 km/h
(n 1996)..
Japonia are o reea eficient de transport public, mai ales n zonele metropolitane i ntre
marile orae. Tansportul public din Japonia se caracterizeaz prin punctualitate, prin servicii de
calitate, precum i prin faptul c este utilizat de un numr foarte mare de oameni.
Aici, cile ferate reprezint principalul mijloc de transport folosit de cltori, n special
pentru transportul n mas si pentru transportul de mare vitez ntre marile orae, precum i
pentru transportul care face legtura ntre zonele metropolitane.
Trenurile japoneze sunt renumite pentru c ajung ntotdeauna n timpul prevzut. Cinci
staii (Shinjuku , Ikebukuro , Shibuya , Umeda i Yokohama ) au fiecare n medie 2 milioane de
cltori pe zi, Japonia fiind ara cu cel mai mare grad de folosire a cilor ferate pe cap de
locuitor din lume. Lungimea total a reelei de ci ferate este de 23 670, 7 km din care 2 893,1
km de reea n totalitate electrificat.
Majoritatea locuitorilor Japoniei cltoreau pe jos pn n ultima parte a secolului 19.
Prima cale ferat a fost construit ntre Tokyo i Yokohama n 1872.
n momentul de fa, Japonia are una dintre cele mai dezvoltate reele de transport din
lume.
East Japan Railway Co. a dezvelit ultimul prototip al urmatoarei generaii de trenuri de
mare vitez denumit Fastech 360Z. Trenul va merge cu 360 km/h ntr-o cltorie obinuit.
Seria japonez de trenuri de mare vitez, Shinkansen, a fost introdus n 1964 nainte de
Olimpiada de Var de la Tokyo pentru a afia renaterea tehnologic a rii dup al doilea rzboi
mondial.
Cu toate c trenul japonez este cel mai rapid din lume n cltoriile obinuite, el nu deine
recordul de vitez pentru trenuri pe ine. Recordul aparine TGV-ului (Train Grande Vitesse) din
Frana: 515 km/h. TGV-ul merge ns n mod normal la 300 km/h.
Cu adevart cel mai rapid tren din lume este cel levitat magnetic (care nu se atinge de
in, ci este inut n suspensie n aer deasupra inei cu ajutorul unui cmp magnetic). Acesta este
construit tot de o firm japonez, Central Japan Railway Co.. n testul din decembrie 2003 n
Yamanashi, la vest de Tokyo, un prototip a atins viteza de 581 km/h. Cu toate acestea, n
momentul de fa nu exist dect o singur linie Maglev n ntreaga lume, n China. Linia nu are
dect 30 km, ns trenul merge cu 430 km/h, ajungnd la destinaie n mai puin de cinci minute.
Un asemenea tren ar ajunge de la o coasta la alta a Statelor Unite n circa 11 ore.

PROTECIA MEDIULUI I INDUSTRIA AUTO
Poluarea const n introducerea n mediu a unor substane care pot deranja echilibrul
ecologic ntre fiinele vii, care duneaz strii de sntate. O surs de poluare o reprezint i
automobilele. Dei transportul joac un rol important n dezvoltarea economic a statului, este
unul dintre cei mai importani poluatori ai mediului inconjurtor. Conform datelor statistice,
numrul autovehiculelor s-a majorat n ultimii 15 ani de circa 2.5 ori.
Principalele probleme care sporesc impactul transportului auto asupra mediului sunt:
- calitatea combustibilului;
- calitatea nesatisfctoare a nveliului rutier;
- exploatarea ndelungat i starea tehnic nesatisfctoare a unitilor de transport, etc.
Din cauza multor tragedii ale mediului nconjurtor, de la jumtatea secolului XX, multe
naiuni au instituit legi cuprinztoare proiectate pentru a repara distrugerile anterioare ale polurii
necontrolate i pentru a preveni viitoarele contaminri ale mediului. Din punct de vedere al
istoricului msurilor legislative, trebuie menionat aportul deosebit al SUA care, prin programul
EPA (Environmental Protection Act) iniializat n anul 1970 pentru monitorizarea poluanilor pe
teritoriul federal i derulat iniial pe o perioad de 8 ani, a constituit startul aciunilor ce nu au
ntrziat s apar n Europa, Asia i Australia. S-a elaborate un program care viza echiparea
autovehiculelor cu sisteme de depoluare care s asigure un nivel limitativ al concentraiei
compuilor monitorizai emii n atmosfer: ZEV Zero Emossion Vehicles msur legislativ
care este promovat concomitent cu trecerea la combustibili alternativi i grup propulsor
nepoluant.
Mainile ecologice ntre mod i necesitate
Mainile ecologice i fac loc pe piaa auto, cererea fiind din ce n ce mai mare. n ziua de
azi putem clasifica trei tipuri de maini ecologice:
- Bazate pe biocombustibil folosesc GPL (gaz petrolier lichefiat), biogas (obinut prin
fermentaia unui amestec de ape uzate i deeuri din industria agroalimentar), hidrogen (au la
baz reacia dintre hydrogen i oxigenul din aer).
- Hibrid combin motorizarea bazat pe combustibil cu cea electric (HEV)
- Electrice folosesc n totalitate o surs de energie regenerabil (energia solar)

Acestea au o mulime de avantaje: poluare redus, consum mai mic, zgomot redus, dar i
dezavantaje precum limitele de stocare a energiei. n ultimii ani au devenit accesibile i ca pre,
cobornd la preul mainilor care folosesc motorizare standard. Ideea utilizrii unei surse de
energie bazat pe altceva dect pe combustibil fosil nu este deloc nou.
Primul autovehicul hybrid a aparinut lui Ferdinand Porche care n anul 1900 a dezvotat
automobilul numit Mixte. Autoturismul putea rula cu 50km/h pe o distan de 65 km bazndu-se
doar pe baterie.

Primii pe piaa automobilelor hibride par s fie americanii, cu peste 2 milioane de maini hibride
achiziionate. Automobile hibride au fost scoase i sub mrci precum Honda, Lexus, Toyota, Ford,
Hyundai, Peugeot, BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen, Audi, etc.
Scopul principal al productorilor este de a reduce emisiile i de a proteja mediul. n proiectarea
autovehiculelor trebuie s se foloseasc material mai puin poluant, s se orienteze i opteze pentru
material care se recicleaz ntr-un timp foarte scurt. Dup parcurgerea perioadei de folosire a unui astfel
de automobil se ajunge la ultima etap scoaterea din uz, unde autovehiculul uzat este direcionat spre
faza de reutilizare, reciclare.
Toyota este cel mai mare productor mondial de automobile i a vndut anul trecut peste un million
de autovehicule hybrid.

Fisker Surf productie finlandeza, lansat la Salonul Auto Frankfurt in 2011 a obtinut un loc in top 10 masini
ecologice

Dacia Hamster Hybrid-Electricway prezentata la Monte Carlo in martie 2011
Sursa foto: alternativa eco, www.promotor.ro, Dacia Hamster, Porche

Metode de prevenire a polurii

Reducerea sursei: Reducerea sursei duce la micorarea cantitii de deeu generat;
de aceea, este considerat ca o metod evident de prevenire a polurii i are prioritate.
Reciclarea se refer la refolosirea de materiale, care ar trebui aruncate sau tratate
ca deeuri.
Tratarea deeurilor ar trebui utilizat numai n absena posibilitii de reducere a
sursei sau de reciclare. Tratarea deeurilor implic folosirea de procese chimice,
biologice sau fizice pentru a reduce sau a elimina deeurile.
Folosirea mai rar a automobilelor i nlocurea acestora cu mersul, ciclismul,
transporturile publice.

http://www.sport.ro/masini/revolutia-auto-a-inceput-prima-companie-care-construieste-masini-
zburatoare-exista-cand-putem-vedea-scene.html
http://www.capital.ro/detalii-articole/stiri/infografic-masinile-electrice-reprezinta-viitorul-
cum-sta-romania-in-comparatie-cu-sua-18733.html
(www.business24.ro)
(www.economica.net).