1

UNIVERSIDAD CATLICA LOS NGELES CHIMBOTE

FACULTAD DE INGENIERA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL

DEPARTAMENTO ACADMICO DE METODOLOGA
DE LA INVESTIGACIN

TTULO:
DETERMINACIN Y EVALUACIN DE LAS PATOLOGAS DEL
CONCRETO PARA OBTENER EL NDICE DE INTEGRIDAD
ESTRUCUTURAL DEL PAVIMENTO Y CONDICIN OPERACIONAL DE
LAS PLATAFORMAS DEPORTIVAS DE LAS INSTITUCIONES
EDUCATIVAS ESTATALES DEL DISTRITO DE CASMA PROVINCIA DE
CASMA Y DEPARTAMENTO DE ANCASH, JULIO - 2014
PROYECTO DE TESIS
AUTOR:
GIRALDO JARA FRANK

ASESOR:
ING. GONZALO MIGUEL LEN DE LOS ROS

CHIMBOTE PER
2014
2

2. MARCO TERICO Y CONCEPTUAL
2.1 Antecedentes
Referente a este tipo de investigacin, se puede hacer referencia es a los siguientes
estudios:
2.1.1 Antecedentes Nacionales
Podemos observar una losa deportiva en buen estado esto es debido al mantenimiento
que se le hace, est ubicado en la ciudad de Lima.


DETERMINACIN Y EVALUACIN DE LAS PATOLOGAS DEL
CONCRETO EN LAS PLATAFORMAS DEPORTIVAS DE LAS
INSTITUCIONES EDUCATIVAS ESTATALES DEL DISTRITO DE TUMBES
PROVINCIA DE TUMBES Y DEPARTAMENTO DE TUMBES, NOVIEMBRE
Josu R. (2011)
Las plataformas deportivas de las Instituciones Educativas, del distrito de Tumbes, tiene
mayor incidencia en la patologa de GRIETAS LINEALES y PULIMENTO DE
AGREGADOS Y DESACASCARAMIENTO DE JUNTAS.
3

Podemos ver que las IE de Leonardo Rodrguez tiene un PCI de 52 ubicndola en un
nivel regular , as mismo la IE Ramn Castilla se encuentra en un nivel regular con un
PCI de 67 y en la Carlos Teodoro Puell con PCI 65 y La Uno con un PCI de 62 y por
tanto se ubica en el nivel bueno.
La durabilidad del concreto adems del mantenimiento tambin depende del proceso
constructivo y de la edad de las plataformas que es veinte aos.

Imagen de la losa deportiva de la Institucin Educativa Leonardo Rodrguez Arellano
Tumbes -Tumbes
2.1.2 Antecedentes internacionales
ANTECEDENTES DE LOS FACTORES QUE PRODUCEN EL DETERIORO
DE LOS PAVIMENTOS RIGIDOS, ASUNCIN PARAGUAY, ABRIL 2008
En la cuidad de Asuncin en la Calle Padre Cassanello casi todos los indicadores
estructurales de deterioro exceden los valores lmite. Ello significa que, dado que el
pavimento se encuentra actualmente cumpliendo poco ms de la mitad de su vida til
proyectada, el estado de deterioro no puede ser atribuible al fin de la misma, sino ms
bien a un estado de fatiga prematuro. Dicho estado se debe primordialmente a la prdida
de soporte provocada por el asentamiento de la subrasante a raz de la saturacin con
agua proveniente de mltiples caos rotos del sistema de Essap. La consecuencia es un
4

agrietamiento extensivo de las losas, sobre todo en sentido longitudinal, as como varias
zonas con fragmentacin mltiple.


Al respecto vale transcribir un segmento de la Evaluacin de Molinas Vega y otros [4];
Resultados de la segunda evaluacin de la condicin de uso : Un aspecto adicional que
pudo notarse, es el elevado nmero de reparaciones debidas a cambios de caeras de
Corposana (hoy ESSAP), y el nmero de fugas de agua que an no fueron reparadas.
Estas fugas de agua debern ser tenidas en cuenta, pues las mismas pueden atentar
contra la integridad del pavimento. El espesor promedio de las losas es de 10,2
cm (superior al mnimo de 10 cm especificado en el proyecto), aunque individualmente
se han obtenido espesores de losas hasta 16% menores al especificado. La zona que
mejor desempeo muestra carece de roturas del pavimento para reparacin de caeras y
tiene un espesor de 11,5 cm.
Funcionalmente el pavimento de la calle Cassanello se halla afectado notoriamente,
debido a las numerosas grietas y baches de dimensin considerable, como as tambin
bacheos realizados con concreto asfltico que presentan una configuracin bastante
deteriorada, debido a malos procedimientos constructivos, lo cual provoca incomodidad
al trnsito vehicular.
5

Las juntas, tanto longitudinales como transversales, muestran en su totalidad
deficiencias de sellado de severidad alta. La falta de cuidado de las juntas del pavimento
rgido permite la entrada de materiales extraos que restringen la dilatacin de las losas.
La serviciabilidad actual de la calle Cassanello se califica como Regular. El estado del
pavimento hace que el costo de un mantenimiento mayor no sea econmicamente
conveniente. Por otro lado, el costo de una remocin del pavimento existente y la
reconstruccin con pavimento flexible o rgido tampoco est al alcance del presupuesto
municipal. La solucin que resta es ejecutar lo que s est al alcance y nunca est
dems: la limpieza y resellado de juntas y grietas, al igual que la estabilizacin de losas
con inyeccin de lechada de cemento [5].
Gestin de mantenimiento vial :
Para asegurar que la inversin realizada en la construccin de un pavimento sea la
ptima (a travs de menos gastos en reparaciones del pavimento y de los vehculos que
sobre l transitan, menor nmero de accidentes de trnsito por causas inherentes al mal
estado del pavimento, menor tiempo de viaje, menor consumo de combustible, entre
otros), debe procurarse el mantenimiento durante el mayor tiempo posible del buen
estado de dicho pavimento, y ello implica un constante monitoreo de su estado y, en el
momento oportuno, ejecutar las acciones de conservacin correspondientes. Lo que es
importante comprender es que la tarea no termina en el momento en que se habilita un
pavimento al trnsito por primera vez, sino que contina a lo largo de los aos, y que
cuanto ms tiempo se deje pasar entre el final de la construccin y el inicio de las
primeras operaciones de conservacin, ms dao sufrir dicho pavimento, y ms dinero
se estar perdiendo.
En los pavimentos las intervenciones que dan los mejores resultados son las que se
6

aplican a tiempo, utilizando las tcnicas adecuadas al tipo y caractersticas de las fallas
que se requiere remediar. Ello define dos conceptos importantes, sin los cuales resulta
muy difcil acercarse al objetivo de optimizar las inversiones, y que son: la oportunidad
en que se interviene y la tcnica que se utiliza.
Cada una de las tcnicas de mantenimiento tiene su mejor rendimiento cuando se aplica
en tanto el pavimento presente un nivel de deterioro comprendido dentro de un rango
definido. La misma tcnica aplicada cuando la severidad de la falla la deja fuera del
rango ptimo, dar resultados mucho menos eficientes.
La situacin general de los pavimentos rgidos de Asuncin se esquematiza en la figura
siguiente. Se observa que el 70% de los pavimentos rgidos resultaron con calificacin
regular a mala.






7

IMPLEMENTACIN DE UN SIG PARA LA ADMINISTRACIN DE
PAVIMENTOS AEROPORTUARIOS A TRAVS DE LA APLICACIN DE UN
NDICE DE CONDICIN DE PAVIMENTOS
(9)
Este Proyecto de ttulo, se orienta principalmente en la importancia de contar con un
Sistema de Informacin Geogrfica, en la Direccin de Aeropuertos (DAP) del
Ministerio de Obras Pblicas, para la gestin y administracin de los pavimentos
aeroportuarios a travs de la aplicacin del mtodo Pavement Condition Index (P.C.I.),
la cual constituye una herramienta eficaz que permite optimizar y mejorar los recursos.
El proceso de este trabajo se fundament en la incorporacin de la informacin
aeroportuaria generada por los P.C.I. en el programa MicroPaver, programa que
determina la condicin de los pavimentos, a un Sistema de Informacin Geogrfica
(SIG) que permita analizar los datos obtenidos para gestionar el trabajo de mantencin y
reposicin de pavimentos.
Para la implementacin de este sistema se pretende realizar una metodologa para una
posterior aplicacin a nivel nacional con los aeropuertos de la red principal, pero el
resultado se evidenciar en una de las plataformas del Aeropuerto Internacional Arturo
Merino Bentez (AMB).
El producto final a obtener es un Sistema de Informacin Geogrfica que permita
incorporar la informacin aeroportuaria generada por los P.C.I. dentro de un sistema de
informacin y anlisis territorial, con la posibilidad de efectuar diferentes consultas y
obtener respuestas visuales tanto en la base de datos de atributos como en la base de
datos grfica, amplindose a esto la posibilidad de obtener grficos y mapas temticos,
teniendo as un manejo de la informacin de los pavimentos aeroportuarios con que
cuenta la Direccin de Aeropuertos.
8

2.2.- BASES TERICAS DE LA INVESTIGACIN
2.2.1.-PAVIMENTOS
Definicin
Un pavimento es una estructura diseada con la capacidad de absorber las fuerzas
causadas por accin de la circulacin de vehculos, o cualquier otra carga mvil, durante
el periodo de tiempo para el cual ha sido diseado.
Cuando existe un incremento del trfico o se ha superado el periodo de diseo de un
pavimento es cuando se producen los deterioros que pueden ser muy diversos, los
cuales por lo general se presentan por la prdida de elasticidad del pavimento. De esta
manera es necesario tener una idea clara del concepto de pavimento, el cual se
describir a continuacin.
Concepto de Pavimento
Se adoptar, un par de definiciones de autores que explican de muy buena manera la
definicin de pavimento:
Es una estructura que se encuentra constituida por un conjunto de capas superpuestas,
relativamente horizontales, que se disean y se construyen tcnicamente con materiales
apropiados y adecuadamente compactados. Estas estructuras estratificadas se apoyan
sobre la sub rasante de la va obtenida por el movimiento de tierras en el proceso de
exploracin y que han de restringir adecuadamente los esfuerzos que las cargas
repetidas del trnsito le transmiten durante el periodo para el cual fue diseada la
estructura del pavimento.
9

Se entiende por pavimento al conjunto de los elementos estructurales de un camino (o
de otras superficies como las pistas de aterrizaje de los aeropuertos, losas deportivas,
etc.), es decir, son todas las capas que lo conforman y las que se denominan
comnmente capa superficial, base, sub base.
Es importante conocer la clasificacin de los pavimentos, para poderlos distinguir entre
ellos y lograr llevar a cabo un proceso de evaluacin adecuado.
Clasificacin de Pavimentos
Se tiene:
Pavimentos flexibles: es el pavimento que tienen en su parte superior una carpeta
bituminosa, apoyada sobre dos capas granulares, denominadas base y sub base. En la
siguiente figura se presenta un corte de la seccin tpica de un pavimento flexible.
Pavimentos semi-rgido: contiene la misma estructura de un pavimento flexible, con la
variacin que una de sus capas se encuentra rigidizada artificialmente con algn aditivo
que puede ser: asfalto, cal, cemento, emulsin o qumicos; los cuales permitan
incrementar las capacidad portante del suelo.
Pavimentos Rgidos: son pavimentos en los cuales su capa superior est compuesta por
una losa de cemento hidrulico, la cual se encuentra apoyada sobre una capa de material
denominada base o sobre la sub rasante. En este tipo de pavimentos se pueden
distinguir algunos tipos que son: hormign simple con juntas con o sin barras
de transferencia de carga, hormign reforzado con juntas y barras de traspaso de cargas
y hormign continuamente reforzado.
10

Pavimentos Articulados: son pavimentos cuyas capas de rodadura se encuentran
conformadas por bloques de concreto prefabricados, que se denominan adoquines, son
iguales entre si y de un espesor uniforme; y que se colocan sobre una capa delgada de
arena, la cual se encuentra sobre una capa granular o la sub rasante.
Serviciabilidad de Pavimentos
La serviciabilidad de los pavimentos, es la percepcin que tienen los usuarios del nivel
de servicio del pavimento. Es por ello que la opinin de ellos es la que debe ser medida
para calificar la serviciabilidad.
La medicin de la serviciabilidad de los pavimentos, tambin puede ser considerada
como una evaluacin de la superficie, pero hay que tener presente que esta no es una
evaluacin completa.
La serviciabilidad de los pavimentos ha sido representada en un ndice, derivado de los
resultados de la prueba AASHO, en la cual se realiza la evaluacin mediante una escala
que vara de 0 a 5, siendo 5 el valor para pavimentos con una superficie perfecta y 0
para un pavimento con una superficie en malas condiciones. En la siguiente tabla se
presenta la escala de calificacin de de la serviciabilidad segn la norma AASHO:
11



2.2.2.5. Evaluacin de Pavimentos
Los pavimentos son estructuras diseadas para entregar al usuario seguridad
y comodidad al transitar, esto significa que la plataforma debe entregar un nivel de
servicio acorde a la demanda solicitada.
12

La evaluacin de pavimentos consiste en un informe, en el cual se presenta el estado en
el que se halla la superficie del mismo, para de esta manera poder adoptar las medidas
adecuadas de reparacin y mantenimiento, con las cuales se pretende prolongar la vida
til de los pavimentos, es as, que es de suma importancia elegir y realizar una
evaluacin que sea objetiva y acorde al medio en que se encuentre.
Importancia de Evaluacin de Pavimentos
La evaluacin de pavimentos es importante, pues permitir conocer a tiempo los
deterioros presentes en la superficie, y de esta manera realizar las correcciones,
consiguiendo con ello brindar al usuario una serviciabilidad ptima.
Con la realizacin de una evaluacin peridica del pavimento se podr predecir el nivel
de vida de una red o un proyecto.
La evaluacin de pavimentos, tambin permitir optimizar los costos de rehabilitacin,
pues si se trata un deterioro de forma temprana se prolonga su vida de servicio
ahorrando de esta manera gastos mayores.
Objetividad en la Evaluacin de Pavimentos
La objetividad en la evaluacin de pavimentos juega un papel primordial, pues se
necesita personas verdaderamente capacitadas para que realicen las evaluaciones, de no
ser as, dichas pruebas pueden perder credibilidad con el tiempo y no podrn ser
comparadas, adems, es importante que se escoja un modelo de evaluacin que se
encuentre estandarizado para poder decir que se ha realizado una
evaluacin verdaderamente objetiva.
13

No siempre se pueden obtener mediciones o ndices que cumplan con la condicin para
comparar dos proyectos debido al sesgo intrnseco de la toma de decisiones,
producindose una desviacin entre la realidad y lo expresado por las muestras. La
desviacin que ocurre puede deberse a dos causas principales.
a) Variabilidad de las unidades, debido a que las unidades son la base para los anlisis
que se realizaran.
b) Diversidad de la respuesta dentro de cada unidad, esto porque se relaciona a la
fiabilidad de la eventual rehabilitacin.
Curva de Comportamiento de los Pavimentos La curva de comportamiento de los
pavimentos es la representacin histrica de la calidad del pavimento.
Para analizar el comportamiento funcional del pavimento se necesita informacin de
calidad de rodadura durante el periodo de estudio y de los datos histricos del trnsito
que se han solicitado al pavimento durante ese periodo.
Con la ayuda del ndice de serviciabilidad o el ndice de condicin de un pavimento
versus el tiempo o el nmero de ejes equivalentes, se puede graficar la degradacin del
pavimento, consiguiendo de esta manera visualizar el tiempo en el que un pavimento
necesitar una rehabilitacin, consiguiendo son esto incrementar la vida til
del pavimento.
14


En la figura 5, se representa el comportamiento de un pavimento en funcin del tiempo
o del nmero de ejes equivalentes al cual est expuesto; mediante esta representacin se
podr adoptar medidas adecuadas, las cuales permitan aumentar la vida til de un
pavimento.
Tipos de Fallas en los Pavimentos
Las fallas en los pavimentos pueden ser divididas en dos grandes grupos que son fallas
de superficie y fallas en la estructura.
Fallas de Superficie
Son las fallas en la superficie de rodamiento, debidos a las fallas en la capa de rodadura
y que no guardan relacin con la estructura de la calzada.
La correccin de estas se fallas se efecta con solo regularizar su superficie y conferirle
la necesaria impermeabilidad y rugosidad.
Fallas Estructurales
Comprende los defectos de la superficie de rodamiento, cuyo origen es una falla en la
estructura del pavimento, es decir, de una o ms capas constitutivas que deben resistir el
15

complejo juego de solicitaciones que imponen el trnsito y el conjunto de factores
climticos.
Para corregir este tipo de fallas es necesario un refuerzo sobre el pavimento existente
para que el paquete estructural responda a las exigencias del trnsito presente y futuro
estimado.

Tipos de Evaluacin de Pavimentos
Existen diversos mtodos de evaluacin de pavimentos, que son aplicables a calles y
carreteras, entre los aplicables al presente estudio estn:
VIZIR
Es un ndice que representa la degradacin superficial de un pavimento, representando
una condicin global que permitir tomar algunas medidas de mantenimiento y
rehabilitacin.
Este ndice ha sido desarrollado por el Laboratoire Central des Ponts et Chausss
France o por sus siglas en ingls LCPC.
El sistema VIZIR, es un sistema de simple comprensin y aplicacin que establece una
distincin clara entre las fallas estructurales y las fallas funcionales y que ha sido
adoptado en pases en va de desarrollo y en especial en zonas tropicales.

FHWA / OH99 / 004
16

Este ndice presenta una alta claridad conceptual y es de sencilla aplicacin, pondera los
factores dando mayor nfasis a ciertos deterioros que son muy abundantes o importantes
en regiones donde hay estaciones muy marcadas pero no en reas tropicales.
ASTM D 6433-99
Tambin conocido como Present Condition Index, o por sus siglas PCI. Este ndice
sirve para representar las degradaciones superficiales que se presentan en los
pavimentos flexibles y de hormign. Este mtodo ha sido aplicado en la presente
investigacin, debido a que se la adoptado mundialmente por algunas entidades
encargadas de realizar la cuantificacin de los deterioros en la superficie de pavimentos.
Esta es la metodologa que se utiliz en el presente estudio.
Evaluacin de la Condicin de un Pavimento
Como ya se ha indicado anteriormente, en la presente investigacin se utiliz el mtodo
normado por la ASTM, que ha sido desarrollado por el Cuerpo de Ingenieros de la
Armada de los Estados Unidos (Shahin, 1976 1994); utilizado para la evaluacin de
aeropuertos, caminos y lotes de parqueaderos.
Esta es una de las ms completas metodologas de evaluacin debido a que involucra a
los dos tipos de pavimentos ms utilizados en la ciudad de Caraz que son los
pavimentos asfalticos y los pavimentos de concreto.
En vista a que esta metodologa es considerada como una de las ms objetivas y ms
aplicables para el presente estudio, se pretende implementar en el distrito de Caraz, de
modo que esta pueda generar un modelo adecuado para la mantencin y rehabilitacin
de las superficies de los pavimentos de las losas deportivas del distrito de Caraz.
17

ndice de Condicin del Pavimento (PCI Pavement Condition Index)
El PCI es un ndice numrico, desarrollado para obtener el valor de la irregularidad de la
superficie del pavimento y la condicin operacional de este.
El PCI vara entre 0 para pavimentos fallados y un valor de 100 para pavimentos en
excelente condicin. En el siguiente cuadro se representa los rangos del PCI con la
correspondiente descripcin cualitativa de la condicin de un pavimento .
El clculo del PCI se fundamenta en los resultados de una encuesta visual de la
condicin de pavimento en el cual se establecen su tipo, severidad y cantidad que
presenta cada ao.

2.2.2 PATOLOGAS DEL CONCRETO
2.2.2.1 Definicin
El deterioro es la degradacin de los atributos de un material , de un elemento
constructivo y de un sistema constructivo. La degradacin es la prdida de propiedades
y caractersticas en el tiempo, as la durabilidad es un principio de diseo en la
ingeniera y construccin.
Los concretos constituidos con materiales apropiados convenientemente proporcionados
y bien consolidados, aseguran la durabilidad de las construcciones
El estudio de la durabilidad1de las estructuras de concreto armado y pretensado a
evolucionado gracias al mayor conocimiento de los mecanismos de transporte de
lquidos y gases agresivos en el concreto, y as se permite evaluar la vida til de una
18

estructura en el tiempo, expresada en nmero de aos y no en criterios subjetivos del
tipo ms o menos adecuada para un cierto grado de exposicin.
Se requiere, conocer, evaluar y clasificar el grado de agresividad del ambiente y, por
otro, conocer el concreto y la estructura, estableciendo entonces una correspondencia
entre ambos, es decir, entre la agresividad del medio y la durabilidad del concreto de la
estructura.

2.2.2.2 ndice de Condicin del Pavimento (PCI Pavement Condition Index)
El PCI es un ndice numrico, desarrollado para obtener el valor de la irregularidad de la
superficie del pavimento y la condicin operacional de este.
El PCI vara entre 0 para pavimentos fallados y un valor de 100 para pavimentos en
excelente condicin. En el siguiente cuadro se representa los rangos del PCI con la
correspondiente descripcin cualitativa de la condicin de un pavimento.
Cuadro 01. Rangos de clasificacin del PCI
Rango Clasificacin
100 85 Excelente
85 70 Muy Bueno
70 55 Bueno
55 40 Regular
40 25 Malo
25 10 Muy Malo
10 0 Fallado
RANGOS DE
CALIFICACIN DEL PCI

19

El clculo del PCI se fundamenta en los resultados de una encuesta visual de la
condicin de pavimento en el cual se establecen su tipo, severidad y cantidad que
presenta cada dao.
2.2.2.3 Procedimiento de Evaluacin de la Condicin de un Pavimento
El procedimiento para la evaluacin de un pavimento comprende: una etapa de trabajo
de campo en el cual se identifican los daos teniendo en cuenta su clase, severidad y
extensin de cada uno de ellos y una segunda fase que ser el clculo.
Para la evaluacin de pavimentos, La clase, est relacionada con el tipo de degradacin
que se presenta en la superficie de un pavimento entre las que tenemos piel de
cocodrilo, exudacin, agrietamiento en bloque, abultamientos, entre otros, cada uno de
ellos se describe en el Apndice (Manual de Daos de la Evaluacin de la Condicin
de Pavimentos).
La severidad, representa la criticidad del deterioro en trminos de su progresin; entre
ms severo sea el dao, ms importantes debern ser las medidas para su correccin. De
esta manera, se deber valorar la calidad del viaje, sea, la percepcin que tiene el
usuario al transitar en un vehculo a velocidad normal; es as que se describe una gua
general de ayuda para establecer el grado de severidad de la calidad de transito:
Bajo, (B): se perciben vibraciones en el vehculo (por ejemplo, por corrugaciones),
pero no es necesaria la reduccin de velocidad en aras de la comodidad o la seguridad.
Los abultamientos y hundimientos individuales causan un ligero rebote del vehculo
pero no provoca incomodidad.
20

Medio, (M): las vibraciones del vehculo son significativas y se requiere una reduccin
de la velocidad en aras de la comodidad y la seguridad; los abultamientos o
hundimientos individuales causan un rebote significativo creando incomodidad.
Alto, (A): las vibraciones en el vehculo son tan excesivas que debe reducirse la
velocidad de forma considerable en aras de la comodidad y la seguridad; los
abultamientos o hundimientos individuales causan un excesivo rebote del vehculo
creando una incomodidad importante o un alto potencial de peligro o dao severo al
vehculo.
La calidad del trnsito se determina recorriendo la seccin de un pavimento en un
automvil de tamao estndar a la velocidad especificada por el lmite legal. Las
secciones del pavimento cercanas a las seales de detencin deben calificarse a la
velocidad de desaceleracin normal de aproximacin a la seal.
El ltimo factor que se debe considerar para calificar un pavimento es la extensin, que
se refiere al rea o longitud que se encuentra afectada por cada tipo de deterioro, en el
caso de la evaluacin de pavimentos de hormign, la calificacin de la extensin
estar representada por el nmero de veces que se repita dicha falla en una losa o varias
losas.
De acuerdo al tipo de pavimento al cual se est realizando la evaluacin, se contar con
el formato adecuado en el cual se registra en los datos de campo.
2.2.2.4 Divisin del pavimento en unidades de muestra
Una unidad de muestra es convenientemente definida por una porcin de un pavimento
de seccin elegida solamente para la inspeccin del pavimento.
21

De acuerdo al tipo de pavimento que cuenta la superficie a evaluar se tiene:
a) Pavimentos de asfalto: con un ancho menor a 7.30 m. el rea de muestreo debe estar
entre 230 93 m2. En el siguiente cuadro se presentan algunas relaciones longitud
ancho de calzada pavimentada.

Cuadro 02. Longitudes de unidades de muestreo para carreteras Asflticas.
b) Pavimentos de Hormign: con losas de cemento Prtland y losas con longitud
inferior a 7.60 m. el rea de la unidad de muestreo debe estar en el rango de 20 8
losas.
No todas las unidades de muestra requieren tener el mismo tamao de muestra, pero
deben tener similares patrones para asegurar la exactitud en clculo del PCI.
2.2.2.5 Determinacin de las Unidades de Muestreo para la Evaluacin
En la evaluacin del ndice de Condicin Presente (PCI) de pavimentos de acuerdo al
tamao de la muestra y con el fin de optimizar el mtodo, se puede tener la evaluacin
de un proyecto y la evaluacin de una red.
2.2.2.6 Evaluacin de un Proyecto
22

En la cual se debern inspeccionar todas las unidades; sin embargo, de no ser posible el
nmero mnimo de muestreo que deben evaluarse se obtiene mediante la Ecuacin N 1,
la cual se produce un estimado del PCI 5 del promedio verdadero con una
confiabilidad del 95%.
2.2.2.7 Determinacin del Nmero de Unidades a ser inspeccionadas
El primer paso en el muestreo de la evaluacin de un proyecto, es la determinacin del
nmero mnimo de unidades de muestreo (n) que deber ser encuestado para obtener un
clculo aproximado del PCI de la seccin. Este nmero mnimo, es determinado por
medio de la siguiente ecuacin:

Durante la inspeccin inicial se asume una desviacin estndar () del PCI de 10 para
pavimento asfltico y de 15 para pavimentos de concreto, estos valores son basados en
datos de campo obtenidos de muchas encuestas; sin embargo, si la experiencia local es
diferente el promedio de la desviacin estndar reflejar la condicin local; esta deber
23

ser usada para la inspeccin inicial. En inspecciones subsecuentes, se usar la
desviacin estndar real de la inspeccin previa en la determinacin del nmero mnimo
de unidades que debern evaluarse. Cuando el nmero mnimo de unidades a
ser evaluadas es menor que cinco (n < 5), se recomienda evaluar todas las unidades.
Si la obtencin del nivel de confianza del 95% es crtica, se debe verificar el nmero de
unidades de muestra inspeccionadas es adecuado. El nmero de unidades de muestra se
determin inicialmente en base a una desviacin estndar asumida. Se debe calcular la
desviacin estndar actual de acuerdo a la siguiente ecuacin.

2.2.2.8 Seleccin de las Unidades de Muestreo para inspeccin
Se recomienda que las unidades elegidas estn igualmente espaciadas a lo largo de la
seccin de pavimento y que la primera de ellas se elija al azar. Esta tcnica se la conoce
como sistema aleatorio descrito en los siguientes tres pasos:
a) El intervalo de muestreo (i), es determinado por:
24


b) El inicio al azar es o son seleccionados entre la unidad de muestreo 1 y el intervalo de
muestreo i. Por ejemplo, si i = 3, la unidad de muestreo a inspeccionar puede estar entre
1 y 3.
c) Las unidades de muestreo para la evaluacin se identifican como s, s i, s 2 i,
etc. Si la unidad seleccionada es 3, y el intervalo de muestreo es 3, las subsiguientes
unidades de muestreo a inspeccionar seran 6, 9, 12, 15, etc.
2.2.2.9 Evaluacin de una Red
En la cual se puede tener un nmero muy grande de unidades de muestreo, cuya
inspeccin depender del tiempo y recursos considerables; por lo tanto, es necesario
aplicar un proceso de muestreo.
2.2.2.10 Determinacin del Nmero de Unidades a ser Inspeccionadas
La evaluacin de una red vial, puede ser conducida por solo un levantamiento
topogrfico de unas pocas unidades de muestra por seccin.
25


Cuadro N 3. Ejemplo de criterio de muestreo para una red.

Cuadro N 4. Ejemplo del criterio de muestreo, usando la ecuacin 1
El cuadro N 3, difiere ligeramente del cuadro N 4, el cual est basado en la ecuacin
N 1 asumiendo una desviacin estndar igual al error asumido de 5. No hay
fundamento cientfico para esta suposicin, pero este provee un mtodo consistente para
26

la seleccin del nmero de unidades a ser inspeccionadas para diferentes tamaos de
seccin.
2.2.2.11 Seleccin de las Unidades de Muestreo para inspeccin
Cuando se selecciona unidades de muestreo para la inspeccin como las recomendadas
en el cuadro 3 o el cuadro 4, las unidades de muestra seleccionadas debe ser
representativa (no aleatorio) del conjunto de la seccin. El objetivo principal para el
presupuesto estimando y la valoracin de condicin de la red es obtener una
valuacin significativa con el costo mnimo.
2.2.2.12 Seleccin de Unidades de Muestreo Adicionales
Uno de los mayores inconvenientes en el sistema de muestreo aleatorio es la exclusin
en el proceso de inspeccin y evaluacin de algunas unidades que se encuentren en muy
mal estado. Tambin puede suceder que las unidades de muestreo que tienen daos que
solo se presenten una vez, por ejemplo: el cruce de una va frrea las cuales queden
incluidas de forma inapropiada en un muestreo aleatorio.
Para evitar lo anterior, la inspeccin deber establecer cualquier unidad de muestreo
inusual e inspeccionarla como una unidad adicional en lugar de una unidad
representativa o aleatoria. Cuando se incluyen unidades de muestreo adicionales, el
clculo del PCI es ligeramente modificado para prevenir la extrapolacin de las
condiciones inusuales en toda la seccin.
2.2.2.13 Cmo Llevar a Cabo la Encuesta de Condicin?
El procedimiento usado para llevar a cabo la encuesta del PCI, vara de acuerdo al tipo
de pavimento a ser inspeccionado. Para todos los tipos de superficies, la seccin del
27

pavimento primeramente deber ser dividida en unidades de muestra y escoger las
unidades de muestra a ser inspeccionadas como se describe las secciones anteriores.
El procedimiento de inspeccin para pavimentos con superficies de asfalto y concreto,
se realiza llenando los espacios en blanco en los formatos correspondientes.
Debe seguirse estrictamente la definicin de los daos descritos en el Manual de Daos
de la Evaluacin de la Condicin de un Pavimento esto con el fin de obtener un PCI
confiable.
El procedimiento de inspeccin para pavimentos con superficies de asfalto y concreto,
se realiza llenando los espacios en blanco en los formatos.
Debe seguirse estrictamente la definicin de los daos descritos en el Manual de Daos
de la Evaluacin de la Condicin de un Pavimento, esto con el fin de obtener un PCI
confiable.
La evaluacin de la condicin incluye los siguientes aspectos:
Equipo:
Odmetro manual, para medir las longitudes y las reas de los daos.
Regla y una cinta mtrica para establecer las profundidades de los ahuellamientos o
depresiones.
Manual de Daos del PCI con los formatos correspondientes y en cantidad suficiente
para el desarrollo de la severidad.
Procedimiento:
28

Se inspecciona una unidad de muestreo para medir el tipo, cantidad y severidad de los
daos de acuerdo al Manual de Daos, y se registra la informacin en el formato
correspondiente. Se debe conocer y seguir estrictamente las definiciones y
procedimiento de medida de daos. Se usa un formulario u hoja de informacin de
exploracin de la condicin para cada unidad de muestreo y en los formatos
cada regin se usa para registrar un dao, su extensin y su nivel de severidad.
2.2.2.14 Clculo del PCI de las Unidades de Muestreo
Luego de culminar la inspeccin de campo, la informacin recogida se utiliza para
calcular el PCI. El clculo del PCI est basado en los valores deducidos de cada dao,
de acuerdo a la cantidad y severidad reportadas.
El clculo del PCI, puede realizarse en forma manual o computarizada y el clculo para
cada tipo de pavimento es similar. A continuacin se describe el clculo del PCI para
cada tipo de pavimentos.
2.2.2.15 Clculo del PCI para Pavimentos con Superficie de Concreto de Cemento
Prtland
PASO 1: Determinacin de los valores deducidos (VD):
a) Contabilice el nmero de losas en las cuales se presenta cada combinacin del tipo de
dao y nivel de severidad en el formato respectivo.
b) Divida el nmero de losas contabilizadas en el paso anterior, entre el nmero de losas
de la unidad y exprese el resultado en porcentaje. Esta es la Densidad por unidad de
muestreo para cada combinacin de tipo y severidad de dao.
29

c) Determine los valores deducidos para cada combinacin de tipo de dao y nivel de
severidad empleando la curva valor deducido para pavimentos de concreto.
PASO 2: Determinacin del nmero mximo admisible de valores deducidos (m):
Se procede de la misma manera como lo establecido en vas con capa de rodadura
asfltica, descrita anteriormente.
PASO 3: Determinacin del mximo valor deducido corregido (CDV):
Proceda de manera idntica a lo establecido en vas con capa de rodadura asfltica, pero
usando la curva correspondiente a pavimento de concreto.
2.2.2.16 Clculo del PCI de una Seccin de Pavimento
Si todas las unidades de muestra inspeccionadas son elegidas aleatoriamente o si se
inspeccionan todas las unidades, entonces el PCI de la seccin es el promedio de todos
PCI de cada unidad de muestra.
Si se usaron unidades de muestreo adicionales se usa un promedio ponderado que se
calcula de la siguiente forma:

30


2.2.3 MANUAL DE DAOS
2.2.3.1 CALIDAD DE TRNSITO (RIDE QUALITY)
Cuando se realiza la inspeccin de daos, debe evaluarse la calidad de trnsito para
determinar el nivel de severidad de daos tales como las corrugaciones, para la presente
investigacin. A continuacin se presenta una gua general de ayuda para establecer el
grado de severidad de la calidad de trnsito.
L: (Low: Bajo): Se perciben las vibraciones en el vehculo (por ejemplo, por
corrugaciones) pero no es necesaria una reduccin de velocidad en aras de la comodidad
o la seguridad; o los abultamientos o hundimientos individuales causan un ligero rebote
del vehculo pero creando poca incomodidad. Para el caso de la presente investigacin
esta ser recorrida a pie y se observara el grado de abultamientos o hundimientos.
M: (Medium: Medio): Las vibraciones en el vehculo son significativas y se requiere
alguna reduccin de la velocidad en aras de la comodidad y la seguridad; o los
abultamientos o hundimientos individuales causan un rebote significativo, creando
incomodidad. Para el caso de la presente investigacin esta ser recorrida a pie y se
observara el grado de abultamientos o hundimientos.

31

H: (High: Alto): Las vibraciones en el vehculo son tan excesivas que debe reducirse la
velocidad de forma considerable en aras de la comodidad y la seguridad; o los
abultamientos o hundimientos individuales causan un excesivo rebote del vehculo,
creando
una incomodidad importante o un alto potencial de peligro o dao severo al vehculo.
Para el caso de la presente investigacin esta ser recorrida a pie y se observara el grado
de abultamientos o hundimientos.
La calidad de trnsito se determina recorriendo la seccin de pavimento en un
automvil de tamao estndar a la velocidad establecida por el lmite legal. Las
secciones de pavimento cercanas a seales de detencin deben calificarse a la velocidad
de desaceleracin normal de aproximacin a la seal. Siendo la presente investigacin
para plataformas deportivas, no se analizaran patologas cuya causa es debida al
trnsito..

2.2.3.2 DESCRIPCIN DE LOS DAOS
GRIETA DE ESQUINA
Descripcin:
Una grieta de esquina es una grieta que intercepta las juntas de una losa a una distancia
menor o igual que la mitad de la longitud de la misma en ambos lados, medida desde la
esquina. Por ejemplo, una losa con dimensiones de 3.70 m por 6.10 m presenta una
grieta a 1.50 m en un lado y a 3.70 m en el otro lado, esta grieta no se considera grieta
de esquina sino grieta diagonal; sin embargo, una grieta que intercepta un lado a 1.20 m
y el otro lado a 2.40 m si es una grieta de esquina. Una grieta de esquina se diferencia
32

de un descascaramiento de esquina en que aquella se extiende verticalmente a travs de
todo el espesor de la losa, mientras que el otro intercepta la junta en un ngulo.
Generalmente, la repeticin de cargas combinada con la perdida de soporte y los
esfuerzos de alabeo originan las grietas de esquina.
Niveles de Severidad :
L: La grieta est definida por una grieta de baja severidad y el rea entre la grieta y las
juntas est ligeramente agrietada o no presenta grieta alguna.
M: Se define por una grieta de severidad media o el rea entre la grieta y las juntas
presenta una grieta de severidad media (M)
H: Se define por una grieta de severidad alta o el rea entre la junta y las grietas est
muy agrietada.
Medida :
La losa daada se registra como una (1) losa si:
Slo tiene una grieta de esquina.
Contiene ms de una grieta de una severidad particular.
Contiene dos o ms grietas de severidades diferentes.
Para dos o ms grietas se registrar el mayor nivel de severidad. Por ejemplo, una losa
tiene una grieta de esquina de severidad baja y una de severidad media, deber
contabilizarse como una (1) losa con una grieta de esquina media.
Opciones de reparacin :
L: No se hace nada. Sellado de grietas de ms de 3 mm.
M: Sellado de grietas. Parcheo profundo.
33

H: Parcheo profundo.

ESCALA
Descripcin:
Escala es la diferencia de nivel a travs de la junta. Algunas causas comunes que la
originan son:
Asentamiento debido una fundacin blanda.
Bombeo o erosin del material debajo de la losa.
Alabeo de los bordes de la losa debido a cambios de temperatura o humedad.
Niveles de Severidad:
Se definen por la diferencia de niveles a travs de la grieta o junta como se indica en el
Cuadro :
Niveles de Severidad para Escala

RANGOS DE CALIFICACIN DEL PCI
Rango Clasificacin
100 85 Excelente
85 70 Muy Bueno
70 55 Bueno
55 40 Regular
40 25 Malo
25 10 Muy Malo
10 0 Fallado

Medida :
34

La escala a travs de una junta se cuenta como una losa. Se cuentan nicamente las
losas afectadas. Las escalas a travs de una grieta no se cuentan como dao pero se
consideran para definir la severidad de las grietas.
Opciones de reparacin
L: No se hace nada. Fresado.
M: Fresado.
H: Fresado.

GRIETAS LINEALES (Grietas longitudinales, transversales y diagonales)
Descripcin:
Estas grietas, que dividen la losa en dos o tres pedazos, son causadas usualmente por
una combinacin de la repeticin de las cargas de trnsito y el alabeo por gradiente
trmico o de humedad.
Las losas divididas en cuatro o ms pedazos se contabilizan como losas divididas.
Comnmente, las grietas de baja severidad estn relacionadas con el alabeo o la friccin
y no se consideran daos estructurales importantes. Las grietas capilares, de pocos pies
de longitud y que no se propagan en todo la extensin de la losa, se contabilizan como
grietas de retraccin.
Niveles de severidad:
Losas sin refuerzo:
35

L: Grietas no selladas (incluye llenante inadecuado) con ancho menor que 12.0 mm, o
grietas selladas de cualquier ancho con llenante en condicin satisfactoria. No existe
escala.
M: Existe una de las siguientes condiciones:
1. Grieta no sellada con ancho entre 12.0 mm y 51.0 mm.
2. Grieta no sellada de cualquier ancho hasta 51.0 mm con escala menor que 10.0
mm.
3. Grieta sellada de cualquier ancho con escala menor que 10.0 mm.
H: Existe una de las siguientes condiciones:
1. Grieta no sellada con ancho mayor que 51.0 mm.
2. Grieta sellada o no de cualquier ancho con escala mayor que 10.0 mm.

Medida:
Una vez se ha establecido la severidad, el dao se registra como una losa. Si dos grietas
de severidad media se presentan en una losa, se cuenta dicha losa como una poseedora
de grieta de alta severidad.
Las losas divididas en cuatro o ms pedazos se cuentan como losas divididas. Las losas
de longitud mayor que 9.10 m se dividen en losas de aproximadamente igual longitud
y que tienen juntas imaginarias, las cuales se asumen estn en perfecta condicin.
Opciones de reparacin:
L: No se hace nada. Sellado de grietas ms anchas que 3.0 mm.
M: Sellado de grietas.
36

H: Sellado de grietas. Parcheo profundo. Reemplazo de la losa.

PULIMENTO DE AGREGADOS
Descripcin:
Este dao se causa por aplicaciones repetidas de cargas del trnsito. Cuando los
agregados en la superficie se vuelven suaves al tacto, se reduce considerablemente la
adherencia con las llantas. Cuando la porcin del agregado que se extiende sobre la
superficie es pequea, la textura del pavimento no contribuye significativamente a
reducir la velocidad del vehculo. El pulimento de agregados que se extiende sobre el
concreto es despreciable y suave al tacto. Este tipo de dao se reporta cuando el
resultado de un ensayo de resistencia al deslizamiento es bajo o ha disminuido
significativamente respecto a evaluaciones previas.
Niveles de Severidad:
No se definen grados de severidad. Sin embargo, el grado de pulimento deber ser
significativo antes de incluirlo en un inventario de la condicin y calificarlo como un
defecto.
Medida:
Una losa con agregado pulido se cuenta como una losa.
Opciones de reparacin:
L, M y H: Ranurado de la superficie. Sobrecarpeta.

37

DESCONCHAMIENTO, MAPA DE GRIETAS, CRAQUELADO
Descripcin:
El mapa de grietas o craquelado (crazing) se refiere a una red de grietas superficiales,
finas o capilares, que se extienden nicamente en la parte superior de la superficie del
concreto. Las grietas tienden a interceptarse en ngulos de 120 grados. Generalmente,
este dao ocurre por exceso de manipulacin en el terminado y puede producir el
descamado, que es la rotura de la superficie de la losa a una profundidad aproximada de
6.0 mm a 13.0 mm. El descamado tambin puede ser causado por incorrecta
construccin y por agregados de mala calidad.

Niveles de Severidad:
L: El craquelado se presenta en la mayor parte del rea de la losa; la superficie esta en
buena condicin con solo un descamado menor presente.
M: La losa est descamada, pero menos del 15% de la losa est afectada.
H: La losa esta descamada en ms del 15% de su rea.

Medida:
Una losa descamada se contabiliza como una losa. El craquelado de baja severidad debe
contabilizarse nicamente si el descamado potencial es inminente, o unas pocas piezas
pequeas se han salido.

38

Opciones para Reparacin
L: No se hace nada.
M: No se hace nada. Reemplazo de la losa.
H: Parcheo profundo o parcial. Reemplazo de la losa. Sobrecarpeta.

DESCASCARAMIENTO DE ESQUINA

Descripcin:
Es la rotura de la losa a 0.6 m de la esquina aproximadamente. Un descascaramiento de
esquina difiere de la grieta de esquina en que el descascaramiento usualmente buza
hacia abajo para interceptar la junta, mientras que la grieta se extiende verticalmente a
travs de la esquina de losa. Un descascaramiento menor que 127 mm medidos en
ambos lados desde la grieta hasta la esquina no deber registrarse.

Niveles de severidad:
En el Cuadro se listan los niveles de severidad para el descascaramiento de esquina.
El descascaramiento de esquina con un rea menor que 6452 mm2 desde la grieta hasta
la esquina en ambos lados no deber contarse.

Niveles de Severidad para Descascaramiento de Esquina
39

Menor de 25.0 mm
> 25.0 mm a 51.0 mm
Mayor de 51.0 mm
Profundidad del
Descascaramiento
Dimensiones de los lados del
descascaramiento
127.0 x 127.0 mm a
305.0 x 305.0 mm
Mayor que 305.0 x 305.0
mm
L L
L M
M H



Medida:
Si en una losa hay una o ms grietas con descascaramiento con el mismo nivel de
severidad, la losa se registra como una losa con descascaramiento de esquina. Si ocurre
ms de un nivel de severidad, se cuenta como una losa con le mayor nivel de
severidad.
Opciones de reparacin:
L: No se hace nada.
M: Parcheo parcial.
H: Parcheo parcial.

SELLO DE JUNTA
Descripcin:
40

Es cualquier condicin que permite que suelo o roca se acumule en las juntas, o que
permite la infiltracin de agua en forma importante. La acumulacin de material
incomprensible impide que la losa se expanda y pueda resultar en fragmentacin,
levantamiento o descascaramiento de los bordes de la junta. Un material llenante
adecuado impide que lo anterior ocurra. Los tipos tpicos del dao de junta son:

1.- Desprendimiento del sellante de junta
2.- Extrusion del llenante
3.- Crecimiento de vegetacin
4.- Endurecimiento del material llenante (oxidacin)
5.- Perdida de adherencia a los bordes de la losa.
6.- Falta o ausencia del sellante en la junta.

Niveles de severidad :
B.- El sellante est en una condicin buena en forma general en toda la seccin. Se
comporta bien, con solo dao menor.

M.- Esta en condicin regular en toda la seccin, con uno o ms de los tipos de dao
que ocurre en un grado moderado. El sellante quiere reemplazo en dos aos.
A.- Esta en condicin generalmente buena en toda la seccin, con uno o ms de los
daos mencionados arriba, los cuales ocurren en un grado severo. El sellante requiere
41

de reemplazo inmediato.

Medida :
No se registra losa por losa sino que se evala con base en la condicin total del sellante
en todo el rea.
Opciones de Reparacin
B: No se hace nada.
M: Resellado de juntas
A: Resellado de juntas

HUNDIMIENTO
Descripcin:
Depresin o descenso de la superficie del pavimento en un rea localizada del mismo;
puede estar acompaado de un fisuramiento significativo, debido al asentamiento del
pavimento.
Posibles causas:
Este tipo de deformacin permanente del pavimento, con o sin agrietamiento puede
ocurrir cuando se producen asentamiento o consolidacin en la subrasante, por ejemplo,
en terraplenes cuando existen condiciones muy desfavorables para la fundacin, o bien
en zonas contiguas a una estructura de drenaje o de retencin donde puede ocurrir el
asentamiento del material de relleno por deficiente compactacin inicial o bien por
42

movimiento de la propia estructura. Tambin pueden ser originadas por deficiencias
durante el proceso de construccin de las losas.
Niveles de severidad :
Siendo en general de gran longitud de onda, se pueden diferenciar tres niveles de
severidad (Bajo, Mediano y Alto) segn su incidencia en la comodidad de manejo, de
acuerdo con la siguiente gua:
B (Bajo) El hundimiento causa al vehculo un balanceo o salto caracterstico, sin
generar incomodidad.
M (Mediano) El hundimiento causa a los vehculos un significativo salto o balanceo,
que genera incomodidad.
A (Alto) El hundimiento causa un excesivo salto que provoca una prdida de control de
los vehculos, siendo necesario recurrir a una reduccin de velocidad.
Medicin :
Los hundimientos se miden contando y registrando separadamente segn su severidad,
la cantidad existente en una seccin o muestra. Los resultados pueden computarse sobre
la base de:




Tratndose de una falla de tipo puntual, originada en causas localizadas, suele excluirse
de los procedimientos para inventarios de condicin, limitndose a informar su
existencia.
43


RETRACCIN
Descripcin:
Son grietas capilares usualmente de unos pocos pies de longitud y no se extienden a lo
largo de toda la losa. Se forman durante el fraguado y curado del concreto y
generalmente no se extienden a travs del espesor de la losa.

Niveles de Severidad:
No se definen niveles de severidad. Basta con indicar que estn presentes.
Medida:
Si una o ms grietas de retraccin existen en una losa en particular, se cuenta como una
losa con grietas de retraccin.
Opciones de reparacin
B,M y A; No se hace nada.






44

2.2.4 FOTOGRAFAS DE ALGUNAS FALLAS TPICAS


Escala de severidad media


Pulimentos de Agregados
45


Descacaramiento de esquina


Descacaramiento de juntas de severidad


Grieta lineal de baja severidad
46



Hundimiento