El volumen de trnsito es definido como el nmero de vehculos que pasan

en un determinado punto durante un intervalo de tiempo.

La unidad para el volumen es simplemente vehculos o vehculos por unidad de tiempo.
Para perodos menores a una hora, generalmente el volumen se expresa
como un equivalente horario de las razones de flujo. Por ejemplo
1000 vehculos observados en un perodo de 15 minutos se puede expresar como:
15/60 = 0.25 hr
4000.00 veh/hr
Hora
Conteo de 15
min Factor
Tasa de
Flujo(vph)
5:00 5:15 P.M. 1,000 0.25 hr 4,000
5:15 5:30 P.M. 1,100 4,400
5:30 5:45 P.M. 1,200 4,800
5:45 6:00 P.M. 900 3,600
5:00 6:00 P.M. 4,200 = E Volumen Horario
Q= 4,200 vph Volumen Horario
q
mx
= 4,800 vph Tasa de flujo Mximo
Hora Punta
Conteo de 15
min Factor
Tasa de
Flujo(vph)
7:00 7:15 A.M. 1,000 0.25 hr 4,000
7:15 7:30 A.M. 1,200 4,800
7:30 7:45 A.M. 1,100 4,400
7:45 8:00 A.M. 1,000 4,000
7:00 8:00 A.M. 4,300 = E Volumen Horario
Q= 4,300 vph Volumen Horario
q
mx
= 4,800 vph Tasa de flujo Mximo
q = Tasa de flujo, es la tasa horaria equivalente a la cual los vehiculos N, pasan a travs
de un punto o seccin durante un intervalo de tiempo T, menor a 1 hora
Flujo horario equivalente
T< 1 hora
Factor de Hora Punta PHF
La relacin entre el volumen horario y la mxima razn de flujo se define
como el factor de hora punta
PHF = volumen horario / Tasa de flujo Mximo
PHF = Q
4 x q
15mx
para los ejemplos anteriores se tiene
PHF = 0.875
PHF = 0.896
UVE = Unidad vehicular equivalente
- Es la distancia recorrida por un vehculo durante una unidad de tiempo
- La velocidad de un vehculo en el instante t, es la pendiente del diagrama espacio-tiempo
para ese vehculo en el instante t
Velocidad Puntual (V)
Se denomina velocidad de punto a aquella velocidad de los vehculos que recorren distancias relativamente pequeas
FLUJO ININTERRUMPIDO
1,000 veh / 0.25 hr =
Velocidad
ELEMENTOS DEL FLUJO DE TRANSITO
hr veh
T
N
q /
3600 *
=
Velocidad media temporal (V
t
) Para datos de velocidades de punto no agrupados
es la media aritmetica de las velocidades V
i
que transitan por un punto
Es definida como la velocidad promedio de todos los vehculos,
pasando por un punto de la carretera sobre un perodo especfico de tiempo.
V
i
= velocidad de punto del vehiculo i
N= N de vehculos
Velocidad media temporal (V
t
) Para datos de velocidades de punto agrupados
es la media aritmetica de las velocidades V
i
que transitan por un punto
f
i
= nmero de vehiculos en el grupo de velocidad i
n = N de grupos de velocidad
V
i
= velocidad de punto del grupo i
N= N de vehculos o tamao de la muestra
es la media armonica de las velocidades de los vehculos que transitan por un punto, de una carretera
durante un intervalo de tiempo
Es definida como la velocidad promedio de todos los vehculos,
ocupando una seccin dada de la carretera sobre un perodo especfico de tiempo
Media armonica
N= N de vehculos
t
i
= el tiempo que le toma al vehculo i nesimo recorrer un tramo de la carretera (seg)
el tiemplo empleado por el vehiculo i en recorrer la disdancia d
d= longitud del tramo de carretera (m)
Siempre V
t
> V
e
Volumen (veh/hr) es el numero de vehculos que pasan por un tramo de una carretera en una unidad de tiempo
Densidad (k) (veh/km)
Algunas veces denominada concentracin, es el N de vehculos que viajan sobre una longitud unitaria
de carretera para un instante de tiempo.
La densidad es el nmero de vehculos que ocupa cierta longitud dada de una carretera o carril.
Tambien se difine como el n de vehiculos que se encuentran en una cierta longitud de la via en un
momento dado k= N/d k= q/Ve
Relacion flujo densidad
q= kV
e
Intervalo promedio
Espaciamiento Promedio
Ecuacion fundamental del flujo vehicular
Velocidad media espacial (V
e
)
Velocidad de punto

=
=
N
i
i t
V
N
V
1
1

=
=
N
i
i
e
V
N
V
1
) / 1 (
N
V f
V
n
i
i i
t

=
=
1
) (

=
=
N
i
i
e
t
Nd
V
1
N
V
V
N
i
i
e

=
=
1

=
=
N
i
i i
e
V f
N
V
1
/
i
i
V
d
t =

=
N
i
f n
d
t
V f
i
i i
* =
q
V
k
h V S
e
1
*
1
* = = =
q
h
1
=
Separacion = Espaciamiento - Longitud del segundo vehiculo
Relaciones velocidad-flujo y flujo-densidad
Fjujo= densidad x velocidad media en el espacio
Velocidad media en el espacio = flujo x intervalo entre vehiculos en el espacio
= promedio del intervalo entre vehiculos
dendidad = flujo x tiempo del viaje por unidad de distancia
donde t
-
es el tiempo promedio para una distancia unitaria
promedio del intervalo entre vehiculos = velocidad media en el espacio x tiempo promedio de los vehiculos
pendiente OE=Ve = qmx/ke
OC= Vc= qc/kc
de la ecuacion 1 se tiene lo q hace que las pendientes de las rectas OB,OC y OE representen
las velocidades medias, en el espacio para las densidades kb,kc,ke
Es conveniente q las carreteras operen a densidades q no sean mayores que la necesaria para flujo mx
La pendiente de la recta OE es la velocidad media en el espacio para el flujo mximo. Este flujo mx es
la capacidad de la carretera. u
f
= V
f
tiempo promedio de los vehiculos= tiempo de viaje por unidad de distancia x velocidad media en el espacio
Ec.1

= V k q

= d q V
k
d
1
=

= t q k

= d t h
k
q
V =

= V tgu
mx
q
c
q
k
k
V
V V
j
f
f
|
|
.
|

\
|
=
2
k
k
V
k V q
j
f
f
|
|
.
|

\
|
=
_ _ _
h V d =
pendiente OE= qmx/ke =Vm
la figura 10.11, indica que entre la velocidad y el flujo existe una relacin parabolica, donde para un valor
determinado del flujo (qc=qd=q), hay asociados dos valores de la velocidad Vc y VD.
Relaciones matematicas que describen el flujo del trnsito
estas relaciones pueden clasificarse en dos tipos: macroscpico y microcpico
El enfoque macroscpico considera a las relaciones de la densidad de flujo
El enfoque microscpico considera al espaciamiento entre vehculos y las velocidades de los
vehculos individuales.
Se enfocan en captar las relaciones globales del flujo de trfico, tales como velocidad de los vehculos,
flujo vehicular y densidad de trfico. Por su naturaleza, son modelos continuos, que hacen uso extensivo
de ecuaciones diferenciales. Dentro de los modelos macroscpicos existen modelos puramente
empricos, denominados modelos de capacidad y nivel de servicio, que renuncian al planteamiento
preciso de ecuaciones diferenciales y se limitan a establecer relaciones empricas entre las principales
bajo control del diseador.
considera flujos vehculares y desarrolla algoritmos que relacinan el flujo, con la densidad y con las
velocidades medias en el espacio entre las modelos macrocpicos tenemos el modelo de Greenshields
postulo la hipotesis que existe una relacin linal entre la velocidad y la densidad y la expreso as:
k
j
= densidad de congestionamiento (veh/km/carril)
V
f
= velocidad media espacial a flujo libre (km/hr)
k = densidad (veh/km/carril)
V= velocidad media espacial (km/hr)
n = N de grupos de velocidad
Esta ec. Expresa al flujo q como una funcin parablica de la
dendidad k
de Ec. 5 se tiene: La velocidad media en el espacio V
m
para lo cual el volumen es mx
es igual a la mitad de la velocidad libre media
de Ec. 4 se tiene: Para flujo mximo, la densidad k
m
es la mitad de la densidad de
embotellamiento.
Por tanto, el flujo mx. para la relacin de Greenshields puede obtenerse a partir de las ecuaciones ante
El enfoque macroscpico
modelo de Greenshields
Ec.2
Ec.3
Ec.4
Ec.5
k
k
V
V V
j
f
f
|
|
.
|

\
|
=
2
* V
V
k
k V q
f
j
j
|
|
.
|

\
|
=
2
k
k
V
k V q
j
f
f
|
|
.
|

\
|
=
m m m
k V q * =
q
k
V
V V V
j
f
f
= *
2
2
) ( 4
2
2
q
k
V
V
V
V
j
f
f
f

=
) 1 (
j
f
k
k
kV q =
2
j
m
k
k =
2
f
m
V
V =
riores
Hacer la calibracion de un modelo, implica recolectar los datos apropiados en la instalacion especifica de
interes, y ajustar los puntos de los datos obtenidos a un modelo adecuado. El metodo de enfoque ms
comun es, el ANALISiS DE REGRESIN
Si una variable dependiente y, as como una variable independiente x, estan relacionadas por una funcin
de regresin estimada entonces ver ejemplo 123
Se enfocan en la descripcin del comportamiento del flujo del trfico vehicular a travs de describir las
entidades discretas individuales y atmicas que interactan unas con otras (en este caso cada
vehculo individual). Son modelos por lo general discretos.
A veces denominado como, teora de seguir a un automvil o teora de seguir al lder, considera los
espaciamientos entre vehculos individuales, as como sus velocidades.
En la figura se muestra el diagrama fundamental del flujo de transito, para 2 secciones adyacentes en una carretera
con capacidades diferentes (flujo mximos). Esta figura describe el fenmeno de echarse en reserva y de hacer cola
en una carretera, debido a una reduccin repentina de la capacidad de la carretera (conocido como condicin de
cuello de botella). La reduccin repentina de la capacidad, puede deberse a diversas condiciones como accidentes por
la reduccin del n de carriles, restricciones en tamao de los puentes, zonas laborales, por un semaforo en luz roja,
etc. Cuando se presenta una reduccin repentina, al mismo tiempo se crea una situacin en la que la capacidad de la
carretera cambia repentinamente de C1, a un valor ms bajo de C2, con un cambio correspondiente de la densidad
ptima de k
0
a
a un valork
0
b
.
Cuando existe una condicion as y el flujo y la densidad normales en la carretera son relativamente grandes, habra
una reduccion de la velocidad de los vehiculos, mientras que atraviesan por el cuello de botella. El punto en el cual
tiene lugar la reduccion de la velocidad puede situarse aproximadamente, cuando comienzan a encenderse las
calaveras de frenado de los vehiculos. Un observador ver que este punto se mueve camino arriba a medida que el
trnsito continua aproximandose al origen del cuello de botella,lo cual indica un movimiento camino arriba del punto
para el cual cambian el flujo y la densidad. A esta condicin se le denomina ONDA DE CHOQUE en el flujo vehicular
En la figura considere dos densidades de transito diferentes k1 y k2 a lo largo de una carretera recta
donde k1 > k2. Suponga que esta desidades estn separadas por la linea w, que representa la condicion de
Ondas de choque en los flujos vehiculares
La capacidad de la carretera viene expresada por esta ecuacin
Calibracin de los modelos macroscpicos de flujo de trnsito
El enfoque microscpico
4
f j
mx
V k
q =
m m m
k V q * =
bx a y + =
1 2
1 2
k k
q q
V
w

=
onda de choque, sta se mueve a una velocidad Vw. Si la linea w se mueve en la direccin de la flecha
(es decir, en el sentido del flujo de transito), Vw es positiva.
Con V1 igual a la velocidad media en el espacio de los vehculos en el rea con densidad k1 (seccin P), la
velocidad del vehculo en esa area relativa a la lnea w es:
El N de vehculos que cruzan la linea w a partir del rea P durante un periodo de tiempo t es
En forma similar, la velocidad de los vehculos en el rea con densidad k2 (seccin Q) con relacin a la
lnea w es:
Y el N de vehculos que cruzan la linea w durante un periodo de tiempo t es
Ya que el cambio neto es cero es decir N
1
= N
2
entonces tenemos que
Si las tasas de flujo en las secciones P y Q son q1 y q2, respectivamente, entonces
reemplazando valores en Ec.6.31 se tiene
Que tambien es la pendiente de la lnea CD que se muestra en la figura de arriba. Esto indica que la velocidad de
onda de choque creada por un cambio repentino de la densidad, desde k1 hasta k2 en un flujo vehicular, es la
pendiente de la cuerda que une a los puntos asociados con k1 y k2 en la curva de densidad de volumen para ese flujo
vehcular.
CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO DE CARRETERAS DE DOS CARRILES, CARRETERAS DE VARIOS CARRILES
Y TRAMOS BASICOS DE CAMINOS DE ACCESO CONTROLADO
Se mostro que el transito fluye razonablemente bien cuando la tasa de flujo es menor que la capacidad,
sin embargo, pueden presentarse embotellamientos o una demora excesiva cuando la tasa de flujo que
se presenta, es igual a la capacidad o la ms cercana a sta.
CAPACIDAD se refiere a un flujo mximo que puede ser razonablemente esperado a traves de una seccin
TASA DE FLUJO DE SERVICIO es similar al de capacidad, con la diferencia que representa la mxima tasa
que puede ser acomodada manteniendo un NDS determinado.
Las tasas de flujo de servicio pueden definirse para cada NDS, de A hasta E. Nunca para F que presenta
flujo inestable y condiciones de calidad inaceptables. La tasa de Flujo son valores discretos, mientras que
los NDS representan un rango de condiciones.
PTSOV Porcentaje de tiempo que se ocupa en seguir a otro vehculo.
VPV Velocidad promedia de viaje.
) (
1 1 w r
V V V =
t k V N
r 1 1 1
=
) (
2 2 w r
V V V =
t k V N
r 2 2 2
=
) (
1 2 1 1 2 2
k k V k V k V
w
=
1 1 1
V k q =
2 2 2
V k q =
31 . 6 . Ec
1 2
1 2
k k
q q
V
w