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Este documento presenta información sobre el software DISPAV 5.0, el cual es utilizado para el diseño estructural de pavimentos. Explica que DISPAV 5.0 es un programa interactivo que utiliza conceptos teóricos y empíricos para diseñar secciones de pavimentos flexibles. También describe las mejoras en la interfaz de usuario de la versión 3.0 del software y resume algunos términos clave relacionados con pavimentos.
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SOFTWARE QUE SE UTILIZAN EN LA ELABORACION DE DISEÑOS ESTRUCTURALES DE PAVIMENTOS.pdf
Este documento presenta información sobre el software DISPAV 5.0, el cual es utilizado para el diseño estructural de pavimentos. Explica que DISPAV 5.0 es un programa interactivo que utiliza conceptos teóricos y empíricos para diseñar secciones de pavimentos flexibles. También describe las mejoras en la interfaz de usuario de la versión 3.0 del software y resume algunos términos clave relacionados con pavimentos.
Este documento presenta información sobre el software DISPAV 5.0, el cual es utilizado para el diseño estructural de pavimentos. Explica que DISPAV 5.0 es un programa interactivo que utiliza conceptos teóricos y empíricos para diseñar secciones de pavimentos flexibles. También describe las mejoras en la interfaz de usuario de la versión 3.0 del software y resume algunos términos clave relacionados con pavimentos.
potencialidad y estn decididos a realizarse plenamente a vivir y cumplir sus metas, que se saben protagonistas de su propia historia y estn dispuestos a heredarnos un mundo mejor INTRODUCCION Dentro de la formacin de todo alumno, es necesario tener una base slida de conocimientos previos, en referencia a todos los procedimientos, los procesos, las tcnicas de los software existentes para las distintas ramas que abarca la Ingeniera Civil. Este trabajo pertenece a la Facultad de Ingeniera; De la Escuela Acadmico Profesional de Ingeniera Civil de la Universidad de Hunuco; realizada por el Alumno: REYES VICENTE, Juan Carlos del 2do. Ciclo de dicha carrera, para lo cual el presente trabajo fue denominado: SOFTWARE QUE SE UTILIZAN EN LA ELABORACION DE DISEOS ESTRUCTURALES DE PAVIMENTOS. El presente informe trata sobre uno de los software ms conocidos y fciles de usar para la Elaboracin del Diseo Estructural de Pavimento. As tenemos los siguientes Captulos: Capitulo I: Marco Terico, esta contiene lo siguiente; Definicin de Trminos Bsicos. Captulo II: Del Software, esta contiene; Resumen, Ventajas, acerca de DISPAV 5.0 Software para Diseo Estructural de Pavimentos, Modo de Instalacin, Problemas comnmente encontrados; Captulo III: Ejemplos Resueltos. Conclusiones; Anexos. CAPTULO I MARCO TERICO 1.1. DEFINICION DE TERMINOS BSICOS 1.1.1. PAVIMENTOS FLEXIBLES Son aquellos que tienen un revestimiento asfltico sobre una capa base granular. La distribucin de tensiones y deformaciones generadas en la estructura por las cargas de rueda del trfico, se da de tal forma que las capas de revestimiento y base absorben las tensiones verticales de compresin del suelo de fundacin por medio de la absorcin de tensiones cizallantes. En este proceso ocurren tensiones de deformacin y traccin en la fibra inferior del revestimiento asfltico, que provocar su fisuracin por fatiga por la repeticin de las cargas de trfico. Al mismo tiempo la repeticin de las tensiones y deformaciones verticales de compresin que actan en todas las capas del pavimento producirn la formacin de hundimientos en la trilla de rueda, cuando el trfico tiende a ser canalizado, y la ondulacin longitudinal de la superficie cuando la heterogeneidad del pavimento fuera significativa. 1.1.2. PAVIMENTOS RGIDOS Son aquellos en los que la losa de concreto de cemento Portland (C.C.P.) es el principal componente estructural, que alivia las tensiones en las capas subyacentes por medio de su elevada resistencia a la flexin, cuando se generan tensiones y deformaciones de traccin de bajo la losa producen su fisuracin por fatiga, despus de un cierto nmero de repeticiones de carga. La capa inmediatamente inferior a las losas de C.C.P. denominada sub- base, por esta razn, puede ser constituida por materiales cuya capacidad de soporte sea inferior a la requerida por los materiales de la capa base de los pavimentos flexibles. 1.1.3. PAVIMENTOS SEMI RGIDOS En trminos amplios, un pavimento semirgido compuesto es aquel en el que se combinan tipos de pavimentos diferentes, es decir, pavimentos flexibles y pavimentos rgidos, normalmente la capa rgida est por debajo y la capa flexible por encima. Es usual que un pavimento compuesto comprenda una capa de base de concreto o tratada con cemento Portland junto con una superficie de rodadura de concreto asfltico. La estabilidad de suelos por medio de ligantes hidrulicos (cemento Portland) permite que se obtengan materiales con capacidad de soporte suficiente para construir capas para base en pavimentos sujetos a cargas pesadas como ser camiones o aeronaves. 1.1.4. DRENAJE Y SUBDRENAJE De las razones expuestas anteriormente se desprende la conveniencia de proteger la seccin estructural de los pavimentos asflticos, de los efectos del agua exterior que pudiera penetrar en ella. Por su elevado costo es imposible eliminar completamente la presencia indeseable de los finos arcillosos, por este motivo resulta ms conveniente efectuar adicionalmente obras de proteccin contra el agua exterior, para garantizar que la prctica de eliminacin de finos funcione adecuadamente en lo general, y aadir obras especiales de proteccin en aquellos lugares en los cuales las condiciones del flujo interno de agua hagan que el criterio general establecido resulte insuficiente. Situaciones de este tipo suelen presentarse en laderas inclinadas donde se ejecutan cortes, especialmente en cajn; en estos casos convendr analizar la posibilidad de incorporar la construccin de subdrenes, para proteger adecuadamente a la seccin estructural. 1.1.5. EJES - Eje es el conjunto de dos o ms ruedas que transmiten el peso al camino. - Eje delantero: Eje que se encuentra en la parte delantera del vehculo. - Eje central: Eje que se encuentra en la parte central del vehculo. - Eje posterior: Eje que se encuentra en la parte posterior del vehculo. - Eje retrctil: Conjunto de dos o ms ruedas que est provisto de un dispositivo mecnico, hidrulico o neumtico que sirve para modificar el peso transmitido a la superficie de la va pblica y que puede elevar sus neumticos para que ellos no toquen esta superficie. - Camin: Vehculo autopropulsado de carga, puede ser tambin utilizado para remolcar. Su diseo puede incluir una carrocera o estructura portante. - Tractor: Vehculo autopropulsado, diseado para remolcar y soportar la carga que le transmite un semiremolque a travs de un acople adecuado para tal fin. 1.1.6. BETUN ASFALTICO El betn asfltico es el ingrediente bsico de una emulsin y en la mayora de los casos, representa del 55 al 70 por ciento de la emulsin. No existe correlacin exacta entre las propiedades del betn asfltico y la facilidad con la cual el asfalto puede emulsificarse. No obstante que la dureza del betn asfltico puede elegirse a voluntad, la mayor parte de las emulsiones se hacen con asfaltos situados dentro un intervalo de penetracin de 100 a 250. A veces, las condiciones climticas pueden determinar el uso de un asfalto ms blando o ms duro. En cualquier caso, es esencial la compatibilidad del agente emulsificante con el betn asfltico para producir una emulsin estable. El asfalto es un coloide compuesto de varias fracciones, siendo las principales los asfltenos y los maltenos. La constitucin coloidal del asfalto depende de la naturaleza qumica, el porcentaje de fracciones y sus relaciones entre ellas. Los asfltenos son la fase dispersa del asfalto, mientras que los maltenos son la fase continua. Se ha establecido que los asfltenos suministran la dureza, mientras que los maltenos confieren las propiedades de adhesividad y ductilidad. 1.1.7. AGUA El segundo ingrediente en cantidad es el agua. No puede restarse importancia a su contribucin para dotar al producto final de propiedades deseables. El agua humedece y disuelve; se adhiere a otras sustancias; y modera las reacciones qumicas; estos factores permiten la produccin de una emulsin satisfactoria. Por otro lado, el agua puede contener minerales u otras Sustancias que afecten a las propiedades de la emulsin, son inadecuadas las aguas sin tratar a causa de sus impurezas, especialmente las que tienen iones de calcio y magnesio. El agua usada para preparar emulsiones deber ser razonablemente pura y libre de materias extraas. CAPTULO II DEL SOFTWARE 2.1. RESUMEN El programa Dispav-5 versin 3.0 corresponde a una modernizacin en la interfaz de captura de datos y presentacin de resultados del sistema de diseo estructural de pavimentos de caminos normales y de altas especificaciones: Dispav-5 versin 2.0. Se presenta de forma detallada los pasos que debe llevar a cabo el usuario para la instalacin y ejecucin del programa. La nueva versin del Dispav- 5, incluye una actualizacin de pesos de vehculos de acuerdo a la normatividad de pesos y dimensiones vigentes. Palabras Clave: Dispav-5, mtodo de diseo de pavimentos. 2.2. VENTAJAS Como usuario nuevo de este software a primera vista se puede ver que la principal ventaja del Dispav-5 versin 3.0 es que este programa ofrece una interfaz amigable y cmoda de ejecutar. En esta versin, el usuario puede navegar de manera fcil y rpida a travs de todas las pantallas, ya sea por medio del teclado o con el ratn (mouse). Asimismo, la posibilidad de ir hacia adelante y atrs en el programa, permite la modificacin de valores especficos conservando todos los dems intactos, sin necesidad de reescribirlos, ni de ejecutar el programa nuevamente. Los campos cuentan con validaciones para que siempre contengan los valores correctos. Por ejemplo: si en un campo se esperan nmeros reales y se introducen caracteres que no sean nmeros, entonces se borrarn automticamente dejando el ltimo valor vlido. 2.3. ACERCA DE DISPAV 5.0 SOFTWARE PARA DISEO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS El Dispav-5 es un programa interactivo que utiliza conceptos terico- empricos para disear secciones estructurales de pavimentos flexibles de caminos normales y de grandes especificaciones. Como variables de entrada, el programa utiliza la informacin de trnsito del proyecto y las caractersticas de los materiales de cada una de las capas que conforman la estructura. Una vez concluida la entrada de informacin, el programa calcula los espesores requeridos para evitar la falla por deformacin de las capas no estabilizadas con asfalto y por fatiga de las capas asflticas. Adicionalmente, dicho programa permite revisar el desempeo por fatiga y deformacin de secciones estructurales de pavimentos flexibles a partir de informacin de trnsito, geometra y caractersticas de materiales. El enfoque para el desarrollo del Dispav-5 versin 3.0 deriv de la migracin del cdigo original, escrito en QBasic (compilador ampliamente empleado en el antiguo sistema operativo MS-DOS) a un ambiente JAVA. El objetivo fundamental de la migracin fue la ejecucin del programa con independencia del sistema operativo (Windows, Apple, Linux, etc.) El equipo de desarrollo se enfoc a migrar el sistema, manteniendo siempre el modelo plasmado en el Dispav-5 versin 2.0, pero modernizando la interfaz de captura y presentacin de resultados. La primera versin de este sistema se tuvo a principios de 2012, y se establecieron pruebas de funcionamiento y validacin de resultados. Lamentablemente, Santiago Corro falleci el 5 de mayo de 2012, antes de terminar la revisin del sistema. Con la finalidad de concluir el sistema y poder ofrecerlo pblicamente, el trabajo continu con la incorporacin de Alexandra Ossa y de Jess Alfredo Hernndez, especialistas en pavimentos. Bajo su direccin se termin la revisin. Asimismo, fue incorporado y adecuado el sistema para considerar la actualizacin de pesos, segn la NOM-012-SCT-2008[2] (que el Dispav- 5 versin 2.0 no contemplaba). 2.4. MODO DE INSTALACIN 2.4.1. REQUERIMIENTOS TECNICOS Y EJECUCIN DEL SISTEMA El Dispav-5 Versin 3.0 es un programa escrito en Java, por lo que para su ejecucin debe tener instalada la mquina virtual[5], correspondiente al sistema operativo de la computadora donde se desea ejecutar el sistema. Es posible que se tenga ya instalada la Java VM (mquina virtual); si no fuese as, puede descargarse de internet[6]. Una vez instalado Java VM, la ejecucin del Dispav-5 versin 3.0 es directa: 1. Abra la carpeta donde guard el archivo "Dispav2012.jar" (figura 2.1). Observe el icono asociado al archivo y la identificacin de que dicho archivo es un archivo ejecutable (Executable Jar File), lo que indica que est correctamente instalada la mquina virtual y la extensin .jar est asociada a Java VM. Fig. 2.1 Ejemplo de directorio donde est almacenado Dispav.jar 2. De un doble click al archivo Dispav 2012, con lo que se comenzar a ejecutar el programa (figura 2.2). Fig. 2.2 Ventana principal de Dispav-5versin 3.0 2.5. PROBLEMAS COMUNMENTE ENCONTRADOS Los problemas ms comunes que impiden la ejecucin del sistema son: 2.5.1. NO SE HA INSTALADO LA MAQUINA VIRTUAL JAVA VM. Este problema puede ser fcilmente identificado debido a que al abrir el explorador en el directorio donde se tiene el programa (figura 2.3), el archivo no posee el icono de Java. Fig. 2.3Archivo tipo ".jar" no asociado a la mquina virtual J ava VM. Al tratar de ejecutar el programa se obtiene una indicacin de que no se puede abrir el archivo. Por ejemplo, la figura 2.4 muestra la ventana en Windows XP. Fig. 2.4 Error generado al tratar de ejecutar el Dispav-5 sin que est asociado a la mquina virtual. Para resolver este problema, se debe instalar Java VM, descargndolo gratuitamente de la pgina oficial. CAPTULO III EJEMPLOS RESUELTOS 3.1. EJEMPLOS COMUNES A continuacin se muestra la solucin de u ejemplos ms comunes con el Dispav-5 Versin 3.0. Son presentados tres ejemplos de aplicacin del mtodo de diseo. El primero es el diseo del pavimento de un camino con trnsito pesado; el segundo es el diseo de un camino con trnsito bajo. Asimismo, se presenta un cuarto ejemplo, donde se disear un pavimento similar al del Ejemplo 1, pero con pesos diferentes. 3.1.1. NAVEGACIN BSICA Para navegar en el sistema y elegir lo que se har, es posible utilizar las teclas de flechas y la tecla enter. Tambin se debe utilizar el ratn, posicionado sobre los botones mediante y mediante un click. Cabe decir que el sistema est diseado para que el usuario navegue hacia adelante o hacia atrs de ste, segn sus necesidades de trabajo. Para ello, en todas las pantallas se proporcionan tres botones como lo muestra la figura 3.1: * Botn Anterior: regresa el sistema a la pantalla anterior a la actualmente presentada. * Botn Siguiente: avanza el sistema a la siguiente pantalla. * Botn Ayuda: Proporciona informacin sobre los datos solicitados en la pantalla actual. * Botn Salir: Permite al usuario terminar el programa en cualquier momento del proceso de diseo. Fig. 3.1Botones de navegacin e identificador de ventana 3.1.2. EJEMPLO 01 Se quiere obtener el diseo del pavimento para un camino importante, con un volumen de trnsito alto. Se tienen las caractersticas de resistencia de los materiales considerados en el proyecto: VRSz de suelos y mdulo de rigidez de la capa asfltica. Tambin, se cuenta con los datos del trnsito diario promedio anual en el carril de proyecto, as como la composicin de dicho trnsito. La tasa de crecimiento anual del trnsito se estima en 4% y el periodo de proyecto es de 10 aos. Fig. 3.2 Ventana principal Dispav-5versin 3.0 En este caso se va a obtener el diseo de espesores a partir de las caractersticas del trnsito y de los materiales disponibles; se ejecuta el programa y en la ventana principal (figura 3.2) se elige la opcin Dispav-5. 3.1.2.1. TIPO DE DISEO Se debe elegir el tipo de camino segn la importancia e intensidad del trnsito que vaya a darse durante la vida del proyecto. Como el camino es importante, con un trnsito de vehculos de flujo considerable, se considera que lo adecuado es aplicar el diseo de altas especificaciones de manera que se mantenga un buen nivel de servicio en todo el periodo de proyecto (figura 3.3). Para seleccionar, se puede hacer con un click del ratn, o se puede cambiar la seleccin mediante las flechas del teclado o la tecla de tabulador. Para ir a la siguiente ventana se presiona enter o se selecciona Siguiente. Fig. 3.3 Ventana de eleccin de camino segn las deformaciones. Dispav-5 versin 3.0 3.1.2.2. TRNSITO DE PROYECTO El programa permite introducir directamente el trnsito de proyecto, en ejes estndar de 8.2 toneladas mtricas, en caso de ser conocido. Tambin se puede calcular el trnsito de proyecto a partir de los datos del trnsito promedio diario anual, en el carril de proyecto, y de su composicin por tipo de vehculo. En este ejemplo se calcula el trnsito de proyecto a partir de la composicin del trnsito mezclado, por lo que se elige la segunda opcin (figura 3.4). 3.1.2.3. DATOS DEL TRNSITO Y TIPO DE CAMINO Se requiere del trnsito diario promedio anual en el carril de proyecto considerando el coeficiente direccional y la distribucin por carriles. Conviene subrayar que la tasa de crecimiento anual debe estimarse mediante un anlisis estadstico. En este caso fueron empleados los resultados obtenidos en muestras tomadas en la red Nacional del Instituto Mexicano del Transporte. Tambin se requiere el periodo de diseo del pavimento, en aos. Fig. 3.4 Ventana de seleccin del trnsito del proyecto. Dispav-5versin 3.0 Para efecto de las cargas mximas legales en los vehculos comerciales, en la siguiente cartula de la ventana se consideran especificaciones de un camino de tipo A, segn la clasificacin SCT de la Norma de 1997. Tambin tiene la posibilidad de actualizar los pesos, segn la nueva norma de 2008, o seguir la de 1997. Sin embargo, conviene comentar que en la norma de 1997 los caminos tipo A y B, tienen los mismos pesos, mientras que en la norma de 2008 son distintos entre s. Los datos introducidos para este ejemplo se muestran en la figura 3.5. Siempre que existan casillas en las ventanas, los datos se deben introducir, colocando el valor en cada casilla. Si se presiona enter o el tabulador, el cursor se mover a la siguiente casilla. Tambin se puede navegar entre los valores mediante las flechas del teclado. Fig. 3.5 Ventana de transito acumulado Dispav-5versin 3.0 3.1.2.4. COMPOSICIN DEL TRNSITO Tomando en cuenta la informacin obtenida de datos viales, la Tabla 3.1 muestra la distribucin del trnsito para el ejemplo en cuestin. Distribucin del trnsito mezclado Tipo de vehculo Porcentaje A 66.2 B3 9.7 C2 8.0 C3 4.1 T3-S2 6.0 T3-S3 4.0 T3-S3-R4 2.0 Tabla 3.1Composicin del trnsito. Ejemplo 1 Los vehculos que no aparecen en la Tabla 3.1 no se tomarn en cuenta de aqu en adelante. Adems, la suma de los porcentajes siempre debe ser de un 100% En la figura 3.6 se aprecia la captura de datos de trnsito por composicin vehicular, indicando la suma de porcentajes capturados. Fig. 3.6 Ventana de composicin de trnsito. Dispav-5versin 3.0 3.1.2.5. CARGA DE LOS VEHCULOS COMERCIALES El programa permite considerar los diferentes porcentajes de vehculos cargados para cada uno de los tipos de vehculos considerados en la composicin del trnsito, o emplear un porcentaje constante para todos los vehculos comerciales (figura 3.7). En este ejemplo se supone que el 70% de los vehculos comerciales circulan cargados y 30%, vacos. Dicho porcentaje de camiones cargados se puede obtener por medio de muestras en la carretera de inters, o empleando los resultados obtenidos en muestras tomadas en la red nacional. Cabe hacer notar que al seleccionar la opcin de Emplear porcentaje de vehculos cargados aplicable a todos los vehculos comerciales, automticamente puede introducir a ste, el valor sin necesidad de hacer click o de mover la seleccin con las flechas. Fig. 3.7 Ventana de seleccin de la tasa de crecimiento. Dispav-5 versin 3.0 El programa presenta la carga mxima legal en cada eje, para el tipo de camino de proyecto (A, B, C, D) por cada tipo de vehculo incluido. Se pide al proyectista que la modifique si tiene informacin al respecto, o que la ratifique, en caso contrario. Es decir, el proyectista tiene la opcin de introducir el peso estimado para cada uno de los ejes de los vehculos comerciales considerados. Asimismo, se requiere conocer la presin de las llantas de los vehculos. Cabe decir que el programa incluye las presiones admisibles en la norma oficial. En caso de que el proyectista conozca las presiones reales debe hacerlo, tomando en cuenta que dicha presin debe medirse despus de haber mantenido transitando el vehculo suficiente tiempo. Es conveniente destacar que las presiones de contacto de las llantas tienen un efecto significativo en las capas cercanas a la superficie de rodamiento. En el ejemplo se han tomado las cargas y presiones mximas reglamentarias, presentadas inicialmente por el programa DISPAV-5. En la figura 3.8 se muestra como ejemplo, la ventana correspondiente al camin T3-S2. Para revisar los pesos de los diferentes camiones se usan los botones "Anterior tipo de vehculo" y "Siguiente tipo de vehculo", o mediante las flechas Derecha e Izquierda del teclado. Fig. 3.8 Ventana de pesos en los ejes de cada vehculo. Dispav-5 versin 3.0 A continuacin, el programa calcula y presenta los coeficientes de equivalencia (o de dao relativo) para cada vehculo. La figura 3.9 muestra los clculos para un tractor con semirremolque T3-S2. Fig. 3.9 Ventana de coeficientes equivalentes. Dispav-5versin 3.0 Por ltimo, el programa calcula el trnsito acumulado de proyecto (N), a diferentes profundidades, tomando en cuenta los coeficientes de equivalencia de cada vehculo, el trnsito diario promedio, la distribucin del trnsito, la tasa de crecimiento anual y el periodo de proyecto. Para el clculo de la vida por agrietamiento de fatiga en las capas asflticas, se recomienda tomar como trnsito acumulado de proyecto el determinado a una profundidad de 15 cm. Para calcular el espesor de la seccin estructural del pavimento por deformacin permanente (A20) se recomienda utilizar el obtenido a una profundidad de 90 cm. Sin embargo, el proyectista puede elegir el trnsito acumulado de proyecto, de acuerdo con las caractersticas del camino, y aplicando su criterio, para cualquiera de las profundidades calculadas, tanto por fatiga como por deformacin permanente. Debe recordarse que el trnsito de proyecto (figura 3.10) se presenta en millones de ejes estndar de 8.2 toneladas mtricas por eje sencillo (18,000 libras), de acuerdo con los estndares internacionales. Fig. 3.10 Ventana del trnsito a diferentes profundidades. Dispav-5 versin 3.0 Conviene que el proyectista imprima o apunte estos datos, para no tener que recalcular el trnsito de proyecto, en caso de que tenga que estudiar otras alternativas para el mismo estudio. 3.1.2.6. PROPIEDADES DE LOS MATERIALES DISPONIBLES PARA EL PROYECTO Y VALOR RELATIVO DE SOPORTE DE LOS MATERIALES NO AGLUTINADOS El proyectista debe partir de un anteproyecto de la seccin estructural del pavimento; es decir, de cules capas y qu tipo de materiales planea incluir. El programa considera un mximo de cinco capas (figura 3.11), incluyendo la terracera, lo cual es conveniente para un diseo estructural adecuado y confiable. Fig. 3.11 Ventana de seleccin de las capas a utilizar. Dispav-5 versin 3.0 La inclusin de bases estabilizadas con asfalto est contemplada despus de encontrar el diseo empleando una carpeta asfltica. Para la eleccin de las diferentes capas del pavimento conviene tomar en cuenta que la deformacin unitaria de tensin en la parte inferior de la carpeta asfltica, depende en buena medida de la rigidez de la capa de apoyo. Conviene que la capa que se coloque debajo de la carpeta asfltica sea de buena calidad, y que no pierda rigidez en la poca de lluvia; de ah que es recomendable emplear bases granulares adecuadas. En el ejemplo se decidi explorar la posibilidad de un diseo con carpeta asfltica; base granular, sub-base, subrasante y terracera. Para seleccionar las capas (figura 3.11) que se quieren dejar o quitar, se pone o se quita la palomita que se encuentra a la izquierda de cada capa. Para lograrlo, se puede hacer click con el ratn sobre las palomitas, o desplazndose con la flechas del teclado y con la tecla de Espacio, poner o quitar las palomitas. El VRSz estimado se debe establecer considerando la compactacin en la cual se van a colocar los materiales, as como las condiciones de humedad previsibles durante la vida de servicio del camino. Tambin deben hacerse consideraciones estadsticas de manera que el valor medio obtenido se ajuste por un factor de seguridad. Se sugiere emplear: VRSz=VRS (1-CV). En la expresin anterior, C es un factor que depende del nivel de confianza deseado. Para fines prcticos, puede considerarse una distribucin normal en la resistencia. Por ejemplo, si se desea un nivel de confianza de 80 por ciento, entonces C=0.84. Por su parte V es el coeficiente de variacin de la resistencia. Si no se cuenta con la suficiente informacin para estimarlo, se puede emplear un valor alrededor de 0.3, aceptable para una construccin de buena calidad. Los valores de proyecto considerados en este ejemplo son los mostrados en la figura 3.12. El mtodo establece valores mnimos y mximos para el VRSz con el propsito de obtener espesores adecuados cuando ste excede los umbrales mximos o mnimos convenientes de los materiales empleados. En el Manual del Usuario aparece una tabla con los lmites establecidos, de acuerdo con la experiencia obtenida en las investigaciones desarrolladas. El valor de proyecto se designa como VRSp. En caso de que se propongan valores inferiores a los mnimos admisibles, el programa se detiene y el proyectista debe replantear el proyecto con otros materiales. En caso de que se propongan valores mayores a los mximos, el programa toma el valor mximo admisible como el VRSp, aunque registra el valor propuesto por el proyectista para emplearlo en la estimacin del mdulo de rigidez de la capa correspondiente, en caso de requerirse. Fig. 3.12Ventana de captura del VRSz. Dispav-5versin 3.0 En el ejemplo los valores propuestos estn en el intervalo aceptable; excepto la sub-base que se ajusta a un VRSp=30 (figura 3.13). Fig. 3.13Ventana de correccin del VRSz. Dispav-5versin 3.0 3.1.2.7. MDULOS DE RIGIDEZ DE LOS MATERIALES Para el clculo de esfuerzos, deformaciones unitarias, y desplazamientos verticales, se requieren los mdulos de rigidez de todas las capas. En el caso de la carpeta asfltica, si el proyectista no tiene informacin de laboratorio para establecer el mdulo dinmico de rigidez del concreto asfltico, puede emplear el programa MODULO para estimarlo aproximadamente a partir de relaciones volumtricas. Los datos obtenidos generalmente tienen variaciones significativas y deben emplearse nicamente como una gua cualitativa. Se hace notar que la estimacin del mdulo de rigidez de proyecto es un problema difcil que requiere de un anlisis amplio y del buen criterio del proyectista. En efecto, el mdulo de rigidez cambia de manera significativa con varios factores, entre ellos, la temperatura y la velocidad de aplicacin de las cargas de las ruedas de los vehculos. A esto debe agregarse el efecto dinmico vertical, que altera las cargas estticas. Por lo anterior, se recomienda dividir el perodo de diseo en etapas climticas tpicas, y realizar pruebas dinmicas de laboratorio para estimar los mdulos de rigidez en diferentes condiciones. El mdulo de rigidez de proyecto puede estimarse ponderando los daos producidos en diferentes etapas y aplicando la Ley de Miner. En consecuencia, la estimacin de los mdulos de rigidez de los diferentes materiales debe considerarse con mucho cuidado, para evitar fallas debido a una apreciacin inadecuada de las caractersticas mecnicas de los materiales. Para el caso de los materiales no estabilizados con asfalto, las recomendaciones son similares. Por tanto, se insiste en realizar un buen control de laboratorio, tomando en cuenta que la compactacin, el contenido de agua y los efectos climticos, modifican de manera significativa el comportamiento de los materiales. En caso de que el proyectista no pueda obtener los mdulos de rigidez de los materiales no aglutinados en pruebas de laboratorio, o en el campo, el programa permite estimarlos de manera aproximada, con la expresin: E = 130 VRSZ 0.7 . En el ejemplo se supone conocido el mdulo de rigidez de la carpeta y se estima el mdulo de rigidez de las otras capas, a partir del VRSz (figura 3.14). En la ventana tambin se ofrece la opcin de que el programa pueda sugerir algunos valores al oprimir el botn "Sugerir", ya sea con el ratn o con enter. Cabe decir que estos valores pueden ser modificados por el usuario en cualquier momento. Fig. 3.14Ventana de captura o clculo del Mdulo de rigidez. Dispav-5Versin 3.0 3.1.2.8. RELACIN DE POISSON El programa propone relaciones de Poisson para cada tipo de material (figura 3.15), si el proyectista tiene informacin confiable que indique que el valor es diferente al anotado puede modificarlo. Fig. 3.15Ventana de nmero de Poisson. Dispav-5Versin 3.0 3.1.2.9. NIVEL DE CONFIANZA El programa permite elegir el nivel de confianza del proyecto (figura 3.16), entre 50 y 99% Por omisin, siempre se sugiere un nivel de 85% En el ejemplo se acepta el nivel propuesto de 85% Fig. 3.16Ventana de nivel de confianza. Dispav-5versin 3.1.2.10. DISEO POR DEFORMACIN Una vez concluido el ingreso de informacin, el programa calcula los espesores requeridos para evitar la falla prematura por deformacin de las capas no estabilizadas con asfalto. El diseo obtenido se muestra en la figura 3.17. Fig. 3.17Ventana de espesores en cada capa. Dispav-5versin 3.0 El programa ha revisado que los espesores obtenidos sean mayores que los valores mnimos establecidos para este tipo de camino y este trnsito de proyecto. En el caso de que alguna capa hubiera tenido un espesor menor al mnimo, el diseo se ajusta al valor mnimo, y en las capas inferiores se deduce ese incremento (Ver procedimiento de diseo en CI-8[1], pgina 15). En este caso el espesor de sub-base calculado es de 11.6 y se ha incrementado al espesor mnimo de 15 cm, en consecuencia el espesor de subrasante calculado se ha disminuido en la misma cantidad. Puede observarse que los espesores no se han redondeado. Se espera que el proyectista haga eso posteriormente, usando su criterio. 3.1.2.11. DISEO POR FATIGA EN LAS CAPAS ASFLTICAS La vida previsible por fatiga est basada en las deformaciones unitarias generadas en la parte inferior de la carpeta asfltica de la estructura obtenida en el paso anterior. Se emplea el modelo de fatiga correspondiente al tipo de camino elegido. El resultado de la revisin (figura 3.18) indica que la vida previsible es inferior al trnsito de proyecto por fatiga. Se requiere modificar el diseo para que la vida previsible coincida, aproximadamente, con el trnsito de proyecto. El programa proporciona cuatro opciones al usuario. Fig. 3.18Ventana de resultados. Dispav-5versin 3.0 En este ejemplo se presentan dos soluciones al diseo. En la primera se mantienen las capas consideradas actualmente (CA/BG/SB/SR), y se modifica el grueso de la carpeta hasta encontrar un espesor que proporcione una vida previsible igual al trnsito de proyecto por fatiga. En la segunda solucin se considera incluir una base estabilizada con asfalto. 3.1.2.12. SOLUCIN 1 Se elige la opcin 2 del men: "Cambiar espesores" (figura 3.19), y se incrementa el espesor de la carpeta a 17 cm. Se pueden reducir o no, algunos espesores de las capas inferiores. En este caso, se disminuye el espesor de base granular a 20 cm y el de subrasante a 50 cm. Fig. 3.19 Ventanas para el cambio de espesores. Dispav-5versin 3.0 Se observa que todava no se alcanza la vida de proyecto por fatiga (figura 3.20), por lo que se incrementa el espesor de carpeta en 2 cm ms. As, el nuevo diseo, y el resultado del clculo de vida previsible, quedan de la siguiente manera: Fig. 3.20 Ventanas de comparacin de resultados, con variacin de espesores. Dispav-5versin 3.0 En este caso, la vida previsible es un poco mayor que el trnsito de proyecto, por lo que se puede disminuir ligeramente el espesor de la carpeta, utilizando una de 18 cm. La vida previsible del nuevo diseo final se muestra en la figura 3.21. Fig. 3.21Ventana de resultados favorable. Dispav-5versin 3.0 La vida previsible es ahora menor que el trnsito de proyecto; aunque la diferencia es menor que el 10% del trnsito de proyecto, lo que se considera tolerable. Queda a criterio del proyectista definir si el espesor de carpeta es de 18, 19, o 18.5 cm. 3.1.2.13. SOLUCIN 2 - ALTERNATIVA DE SOLUCIN EMPLEANDO BASE ASFLTICA Para incluir una base asfltica en el diseo se debe seleccionar la opcin nmero 3: "Emplear base asfltica". 3.1.2.13.1. PROPIEDADES DE LA BASE ASFLTICA Se deben iniciar los clculos con un espesor inicial para la nueva capa. Dicho valor se puede fijar por las consideraciones mnimas de espesor, tomando en cuenta el tamao mximo de agregado, trnsito de proyecto, etc. Tambin puede suponerse a partir de las caractersticas estructurales del proyecto, estimadas con los resultados anteriores. Asimismo, es necesario proporcionar el mdulo de rigidez de la nueva capa y la relacin de Poisson como se muestra en la Figura 3.22, en donde se introdujeron, respectivamente, los valores de 20,000 y 0.35 para el mdulo de rigidez y la relacin de Poisson. Fig. 3.22Ventanas para agregar base asfltica. Dispav-5versin 3.1.2.13.2. REVISIN DEL NMERO DE CAPAS El mximo nmero de capas que se puede analizar es cinco. Si ese nmero se sobrepasa, como en este ejemplo, se debe eliminar una de ellas. Para decidir cul capa debe ser eliminada, se deben considerar aspectos de la economa del proyecto y de la conveniencia estructural. Desde el punto de vista estructural se debe recordar que el comportamiento de la base asfltica va a tener influencia de manera significativa por la rigidez de la capa subyacente a la base asfltica. Desde ese punto de vista puede ser conveniente mantener la base granular (CA/BA/BG/SR/TERR); sin embargo, esta solucin es ms costosa que la de emplear una sub-base debajo de la base asfltica (CA/BA/SB/SR/TERR). En este ejemplo se decide eliminar la capa de base granular (figura 3.22) y construir la base asfltica sobre la sub-base con VRSz=40 (CA/BA/SB/SR/TERR). Para eliminar esa capa, se debe introducir el nmero tres, que corresponde a la capa de base granular contando de arriba hacia abajo. 3.1.2.13.3. AJUSTE DE ESPESORES Como se ha aadido una capa de base asfltica con 10 cm de espesor se considera que se puede reducir el espesor de alguna(s) capa(s). En este ejemplo se reduce la carpeta asfltica a 10 cm. Con los nuevos espesores se repite el clculo para determinar la vida previsible de la estructura, obteniendo los resultados mostrados en la figura 3.23. Fig. 3.23Ventana de resultados con base asfltica. Dispav-5versin 3.0 La vida previsible con este diseo es inferior a la vida de proyecto, tanto por fatiga como por deformacin. Se decide incrementar el espesor de la base asfltica en 5 cm, con el resultado mostrado en la figura 3.24. Fig. 3.24Ventana de resultados no favorables con base asfltica. Dispav-5versin 3.0 La vida previsible sigue siendo inferior al trnsito de proyecto; se incrementa el espesor de la base asfltica en 3 cm ms. La figura 3.25 muestra el resultado obtenido. Fig. 3.25Ventana de resultado favorable con base asfltica. Dispav- 5versin 3.0 Como la vida previsible es ahora mayor que el trnsito de proyecto, se estudia la alternativa de disminuir el espesor de la base asfltica en un centmetro (figura 3.26). Fig. 3.26Ventana de variacin del cambio en la base asfltica. Dispav-5versin 3.0 La vida previsible por fatiga es inferior al trnsito de proyecto; sin embargo, la diferencia no es exagerada. Por su parte, la vida previsible por deformacin permanente es ligeramente inferior al trnsito de proyecto correspondiente. As, a partir de lo anterior se tienen dos alternativas de diseo, tal como se indica en la Tabla 3.2: Tabla 3.2 Alternativas de diseo. Ejemplo 1 Capa Espesor en cm Carpeta asfltica 18 10 Base asfltica - 18 Base granular 20 - Sub-base 15 15 Subrasante 50 50 Ntese que stas son solamente dos de las posibles soluciones al proyecto. El mtodo no da un diseo nico de pavimento, solo proporciona una herramienta sencilla para que el proyectista analice las soluciones que l conciba. 3.1.3. EJEMPLO 02 Se tiene un camino secundario, con trnsito relativamente ligero. Se quiere disear un pavimento con un periodo de proyecto de diez aos. Como es un camino secundario que permite tener actividades de conservacin sin provocar interrupciones graves del trnsito, se piensa disear un pavimento para un camino "normal". El procedimiento para este diseo es similar al ejemplo anterior, por lo que no se realiza una explicacin detallada en cada etapa del diseo. 3.1.3.1. TIPO DE PROCEDIMIENTO En este caso se va a obtener el diseo de espesores, a partir de las caractersticas del trnsito y de los materiales disponibles, por lo que se elige el primer botn (figura 3.2). 3.1.3.2. TIPO DE DISEO Se considera el diseo "normal"; es decir, al trmino del periodo de proyecto, el camino tendr deformaciones en la rodada del orden de 2.5 cm, y posiblemente requiera una actividad de conservacin rutinaria amplia. 3.1.3.3. TRNSITO DE PROYECTO En este ejemplo se vuelve a calcular el trnsito de proyecto a partir de los siguientes datos de trnsito y composicin de vehicular: * Trnsito promedio diario anual en el carril de proyecto: 1050. * Tasa de crecimiento anual del trnsito en el periodo de proyecto, en por ciento: 4 * Periodo de proyecto (en aos): 10. 3.1.3.4. TRES DATOS DEL TRNSITO Y TIPO DE CAMINO Para efecto de las cargas mximas legales en los vehculos comerciales se considera que el camino es del tipo C (figura 3.27). Fig. 3.27Ventana de trnsito acumulado. Dispav-5versin 3.1.3.5. COMPOSICIN DEL TRNSITO La tabla 3.3 muestra la composicin del trnsito considerada para este problema. Tabla 3.3 Composicin del trnsito. Ejemplo 2 Tipo de vehculo Porcentaje A 73.2 B3 7.6 C2 7.0 C3 6.1 T3-S2 2.8 T3-S3 1.4 T3-S2-R4 1.9 La figura 3.28 muestra la captura de esa informacin en el sistema. Fig. 3.28Ventana de composicin de trnsito. Dispav-5versin 3.0 En este ejemplo se supone que el 65% de los vehculos comerciales circulan cargados y 35% circulan vacos. Este porcentaje de camiones cargados se puede obtener por medio de muestras en la carretera de inters, o empleando los resultados obtenidos en muestras tomadas en la red nacional por la Secretara de Comunicaciones y Transportes (SCT), y por el Instituto Mexicano del Transporte (IMT). Cabe decir que en el ejemplo se han tomado simplemente las cargas y presiones propuestas en el programa. A continuacin, el programa calcula y presenta los coeficientes de equivalencia de cada vehculo. Al final calcula el trnsito en ejes estndar a diferentes profundidades. Siguiendo la recomendacin, se toma como trnsito de proyecto por fatiga en las capas asflticas el trnsito obtenido a una profundidad de 15 cm, y para deformacin permanente el obtenido a una profundidad de 60 cm. Sin embargo, el proyectista puede elegir el trnsito en otra de las profundidades calculadas. El trnsito de proyecto resultante (en millones de ejes estndar) se muestra en la figura 3.29. Fig. 3.29Ventana del trnsito a diferentes profundidades. Dispav-5versin 3.1.3.6. PROPIEDADES DE LOS MATERIALES DISPONIBLES PARA EL PROYECTO En el ejemplo se decide explorar la posibilidad de un diseo con carpeta: asfltica/base granular/sub- base/subrasante/terracera, por lo que se debe elegir un nmero de capas igual a cinco. 3.1.3.7. VALOR RELATIVO DE SOPORTE DE LOS MATERIALES NO AGLUTINADOS El VRSz estimado en el lugar, durante la vida de servicio de la carretera, se debe establecer considerando la compactacin en la que se van a colocar los materiales. Deben tomarse en cuenta las condiciones de humedad previsibles a largo plazo, as como la posibilidad de existir condiciones crticas que puedan afectar al pavimento. Tambin deben hacerse consideraciones estadsticas de manera que el valor promedio obtenido se ajuste por un factor de seguridad. Se sugiere emplear VRSz=VRSmedio(1-CV). Los valores de proyecto considerados en este ejemplo son los mismos del ejemplo anterior, y se muestran en la Tabla 3.4. En este ejemplo los valores propuestos estn en el intervalo aceptable, excepto la sub-base que se ajusta a VRSp=30. Tabla 3.4 Valor relativo de soporte. Ejemplo 2 Capa VRSz Base granular 100 Sub-base 40 Subrasante 20 Terracera 5 3.1.3.8. MDULOS DE RIGIDEZ DE LOS MATERIALES Para el clculo de esfuerzos y deformaciones unitarias se requieren los mdulos de rigidez de todas las capas. En el ejemplo se supone conocido el mdulo de rigidez de la carpeta y se estima el mdulo de rigidez de las otras capas, a partir del VRSz. 3.1.3.9. RELACIN DE POISSON El programa propone relaciones de Poisson para cada tipo de material si el proyectista tiene informacin confiable que indique que el valor es diferente al anotado puede modificarlo. En este ejemplo se aceptan los valores propuestos (figura 3.30). Fig. 3.30Ventana de captura del VRSz y del Mdulo de rigidez. Dispav-5versin 3.0 3.1.3.10. NIVEL DE CONFIANZA Se acepta el nivel propuesto de 85% 3.1.3.11. DISEO POR DEFORMACIN. Una vez concluida la entrada de informacin el programa calcula los espesores requeridos para evitar la falla prematura por deformacin de las capas no estabilizadas con asfalto. Al calcular los espesores se ha llegado a algunos que no son aceptables, simplemente por razones prcticas de construccin, como en la base granular y sub-base, el programa permite que el diseador elimine alguna de esas capas y pregunta al proyectista si las desea eliminar tal como lo muestra la figura 3.31. Fig. 3.31Ventana para eliminar capas muy pequeas. Dispav-5versin 3.0 Como se dijo, el comportamiento por fatiga de la carpeta asfltica est influido fuertemente por la rigidez de la capa subyacente, por lo que no es recomendable eliminar la capa de base. Por otra parte, la rigidez de la capa de base, a su vez, est influida por la rigidez de la capa inferior. El programa emplea como gua, la relacin deseable de mdulos desarrollada por los Laboratorios de Investigacin Shell, la cual es compatible con las investigaciones realizadas por los autores en numerosos tramos de prueba del pas y en la pista circular del Instituto de Ingeniera de la UNAM. Tomando en cuenta lo anterior no es recomendable eliminar ninguna de las dos capas. El programa emplea los espesores mnimos establecidos en el Mtodo de Diseo y ajusta el espesor de la subrasante a su valor mnimo. El diseo queda como se muestra en la figura 3.32. Observe que el espesor de carpeta no se ha redondeado, se espera que el proyectista haga eso posteriormente, usando su criterio. Fig. 3.32Ventana de espesores en cada capa. Disvap-5versin 3.0 3.1.3.12. DISEO POR FATIGA EN LAS CAPAS ASFLTICAS La vida previsible por fatiga est basada en las deformaciones unitarias generadas en la parte inferior de la carpeta asfltica de la estructura obtenida en el paso anterior. Para calcularla, se emplea el modelo de fatiga correspondiente al tipo de camino. El resultado de la revisin (Tabla 3.5) indica que la vida previsible es inferior al trnsito de proyecto por fatiga. Tabla 3.5 Resultados vida previsible. Ejemplo 2 Vida previsible Trnsito proyecto Deformacin 2.6 2.7 Fatiga 2.3 2.6 Se requiere modificar el diseo para que la vida previsible coincida, aproximadamente, con el trnsito del proyecto. Se tienen cuatro opciones: 1. Cambiar el mdulo de rigidez de la carpeta, lo que implica modificar la calidad del concreto asfltico previsto. 2. Cambiar los espesores de las capas consideradas en el actual proyecto; fundamentalmente, el espesor de carpeta asfltica. 3. Emplear una base asfltica. 4. Terminar el programa y replantear todo el proyecto de nuevo. Se elige el nmero 2 para indicar la opcin seleccionada, y se incrementa el espesor de la carpeta, tal como se muestra en la Tabla 3.6. La vida previsible, con el nuevo diseo, se muestra en la figura 3.33. Tabla 3.6 Modificacin espesores. Ejemplo 2 Capa Espesor Anterior Espesor modificado Carpeta asfltica 5.3 7 Base granular 15 15 Sub-base 15 15 Subrasante 30 30 Se observa que la vida previsible por fatiga se acerca al trnsito de proyecto. De hecho, la diferencia est dentro de la tolerancia. El diseo puede quedar de esta manera, o ser incrementado ligeramente el espesor de la carpeta (Tabla 3.7). El diseo puede quedar con 7cm (figura 3.33) 7.5 cm (figura 3.34) de carpeta. Ambas figuras muestran la vida previsible calculada. Obsrvese que para efectos de deformacin la vida previsible est sobrada, por lo que el proyectista puede estudiar otras alternativas de diseo, que satisfagan los requisitos estructurales y que puedan ser ms econmicas. Tabla 3.7 Espesores finales. Ejemplo 2 Capa Espesor Carpeta asfltica 7.5 Base granular 15 Sub-base 15 Subrasante 30 Fig. 3.33Resultados con un espesor de carpeta de 7.0. Dispav-5versin 3.0 Fig. 3.34Resultados con un espesor de carpeta de 7.5. Dispav-5versin 3.0 Se vuelve a enfatizar que el proyectista no debe considerar que el programa Dispav-5, es el que proporciona el diseo; ste es responsabilidad del proyectista que propone alternativas de diseo y el programa es solamente una herramienta de anlisis. CONCLUSIONES Todas las Informaciones y enseanzas sobre estas materias (Software) deben ser bien recibidas. Son exigencias para tratar de mejorar nuestro nivel. Se aprecia la urgencia mostrada, diramos para recuperar un tiempo perdido, ms bien por ignorancia que por desidia. Ahora, se pretende en poco tiempo resolver casi todo. Y no es cuestin solamente de agilizar los trabajos en obra, sino que ahora estos software no dan mayor confiabilidad y precisin en los clculos. Siendo los Presupuestos del Estado limitados (siempre lo han sido y lo sern) hay que aprovechar al mximo los medios de que se disponga, y, lo que es ms difcil, las personas con que se pueda contar. Considerando como se viene repitiendo, y con razn, la complejidad de los estudios y proyectos de las obras pblicas (sobre todo las de grandes dimensiones, como presas, autopistas, etc.) es evidente que tendrn que intervenir en ellos varias personas de distinta formacin. De aqu se deduce la importancia del uso de este tipo de software para cumplir ese objetivo. Con slo un conocimiento terico (con alguna clase prctica) de carreteras, estructuras, transportes por distintos medios, y su explotacin, etc. No est en condiciones el Ingeniero al acabar la carrera, y sin un mnimo de experiencia de manejos de software de formar parte competitiva, ante el nmero de profesionales que existe en nuestro pas. INDICE DEDICATORIA 2 INTRODUCCION 3 CAPITULO I: MARCO TEORICO 4 1.1. DEFINICION DE TERMINOS BSICOS 4 1.1.1. PAVIMENTOS FLEXIBLES 4 1.1.2. PAVIMENTOS RIGIDOS 4 1.1.2. PAVIMENTOS SEMI-RIGIDOS 4 1.1.4. DRENAJE Y SUBDRENAJE 5 1.1.5. EJES 5 1.1.6. BETUN ASFALTICO 6 1.1.7. AGUA 6 CAPITULO II: DEL SOFTWARE 7 2.1. RESUMEN 7 2.2. VENTAJAS 7 2.3. ACERCA DE DISPAV 5.0 SOFTWARE PARA DISEO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS 7 2.4. MODO DE INSTALACIN 8 2.4.1. REQUERIMIENTOS TECNICOS Y EJECUCIN DEL SISTEMA 8 2.5. PROBLEMAS COMUNMENTE ENCONTRADOS 10 2.54.1. NO SE HA INSTALADO LA MAQUINA VIRTUAL JAVA VM. 10 CAPITULO III: EJEMPLOS RESUELTOS 11 3.1. EJEMPLOS COMUNES 11 3.1.1. NAVEGACIN BASICA 11 3.1.2. EJEMPLO 01: DISEO DEL PAVIMENTO PARA UN CAMINO IMPORTANTE, CON UN VOLUMEN DE TRNSITO ALTO 12 3.1.2.1. TIPO DE DISEO 12 3.1.2.2. TRNSITO DE PROYECTO 13 3.1.2.3. DATOS DEL TRNSITO Y TIPO DE CAMINO 13 3.1.2.4. COMPOSICIN DEL TRNSITO 15 3.1.2.5. CARGA DE LOS VEHCULOS COMERCIALES 16 3.1.2.6. PROPIEDADES DE LOS MATERIALES DISPONIBLES PARA EL PROYECTO Y VALOR RELATIVO DE SOPORTE DE LOS MATERIALES NO AGLUTINADOS 20 3.1.2.7. MDULOS DE RIGIDEZ DE LOS MATERIALES 23 3.1.2.8. RELACIN DE POISSON 24 3.1.2.9. NIVEL DE CONFIANZA 25 3.1.2.10. DISEO POR DEFORMACIN 26 3.1.2.11. DISEO POR FATIGA EN LAS CAPAS ASFLTICAS 27 3.1.2.12. SOLUCIN 1 27 3.1.2.13. SOLUCIN 2 - ALTERNATIVA DE SOLUCIN EMPLEANDO BASE ASFLTICA 30 3.1.2.13.1. PROPIEDADES DE LA BASE ASFLTICA 30 3.1.2.13.2. REVISIN DEL NMERO DE CAPAS 31 3.1.2.13.3. AJUSTE DE ESPESORES 32 3.1.2. EJEMPLO 02: DISEAR CAMINO SECUNDARIO, CON TRNSITO RELATIVAMENTE LIGERO. SE QUIERE DISEAR UN PAVIMENTO CON UN PERIODO DE PROYECTO DE DIEZ AOS 35 3.1.3.1. TIPO DE PROCEDIMIENTO 35 3.1.3.2. TIPO DE DISEO 35 3.1.3.3. TRNSITO DE PROYECTO 35 3.1.3.4. TRES DATOS DEL TRNSITO Y TIPO DE CAMINO 36 3.1.3.5. COMPOSICIN DEL TRNSITO 36 3.1.3.6. PROPIEDADES DE LOS MATERIALES DISPONIBLES PARA EL PROYECTO 38 3.1.3.7. VALOR RELATIVO DE SOPORTE DE LOS MATERIALES NO AGLUTINADOS 38 3.1.3.8. MDULOS DE RIGIDEZ DE LOS MATERIALES 39 3.1.3.9. RELACIN DE POISSON 39 3.1.3.10. NIVEL DE CONFIANZA 40 3.1.3.11. DISEO POR DEFORMACIN 40 3.1.3.12. DISEO POR FATIGA EN LAS CAPAS ASFLTICAS 41 CONCLUSIONES 44 INDICE ANEXOS ANEXOS TRANSITO URBANO PAVIMENTO FLEXIBLE PAVIMENTO RIGIDO DRENAJE ENTORNO DEL SOFTWARE DISPAV SECCION TIPICA DE UN PAVIMENTO SECCION ESTRUCTURAL DE UNA CARRETERA ESTRUCTURA PAVIMENTO RIGIDO