INFORME PRACTICO N 1

TEMA:
REDISEAR EL SISTEMA DE SUSPENSION TRASERA.
OBJETIVO:
Mejorar el sistema de suspensin para que el vehculo tenga mejor adherencia a la
calzada.
INTRODUCCION:
La actividad del taller de reparacin viene regulada mediante leyes y seguridad que
engloba de forma genrica la actividad de reparacin del vehculo. Es por este motivo
que vamos a exponer en primer lugar, de forma integral, todo el contenido del mismo
desde los diferentes apartados en lo concerniente a conceptos y clasificaciones;
condiciones y requisitos de la actividad; dictmenes tcnicos; garantas y
responsabilidades.



MARCO TEORICO
SUSPENSIN
La suspensin es un conjunto de elementos que absorben las irregularidades del
terreno por el que se circula para aumentar la comodidad y el control del vehculo. El
sistema de suspensin acta entre el chasis y las ruedas, las cuales reciben de forma
directa las irregularidades de la superficie transitada.




La suspensin, con los muelles y amortiguadores, es un importante elemento de
nuestro coche. Existen muchos tipos de suspensiones, tanto en el eje delantero, como
en el trasero. La suspensin McPherson es un tipo de suspensin muy utilizado en la
actualidad en muchos vehculos.



Suspensin MacPherson
La suspensin MacPherson es un tipo de suspensin habitualmente utilizada en los
automviles modernos. Toma su nombre de Earl S. MacPherson, un ingeniero que la
desarroll para su uso en 1951, en el modelo Ford Consul y despus en el Zephyr.
Puede ser utilizada tanto en el eje delantero como en el trasero, si bien habitualmente
se utiliza en el delantero, donde proporciona un punto de apoyo a la direccin y acta
como eje de giro de la rueda. Estructuras similares para el eje trasero son
denominadas suspensin Chapman.
Si bien tiene como ventajas su simplicidad y bajo costo de fabricacin, tiene un
problema geomtrico, ya que debido a su configuracin no es posible que el
movimiento de la rueda sea vertical, sino que el ngulo vertical vara algunos grados
durante su movimiento. Adems transmite el movimiento directamente del asfalto al
chasis, lo que provoca ruidos y vibraciones en el habitculo.
Es uno de los sistemas ms empleados en el eje delantero. Este sistema solamente
lleva un brazo oscilante, unido por un extremo al bastidor mediante cojinetes elsticos,
y por el otro extremo a la mangueta a travs de la rtula. La mangueta por su parte
superior est unida al amortiguador vertical. Este est dotado de una plataforma en la
cual se apoya el muelle que lo rodea y, por el extremo superior, se apoyan la
carrocera en el conjunto muelle-amortiguador.
Esta disposicin, adems de cumplir su funcin como suspensin y amortiguacin,
tambin sirve como eje vertical de giro de las ruedas. Por lo tanto, el conjunto describe
un ngulo proporcional al efectuado con el volante.
La suspensin McPherson conforma un tringulo articulado formado por el bastidor, el
brazo inferior y el conjunto muelle-amortiguador.
El diseo de la suspensin McPherson es un gran diseo que ha revolucionado el
mundo del automvil desde que fue utilizado por primera vez. Podemos hablar de un
gran nmero de ventajas frente a otros sistemas de suspensin. Por ejemplo, el
vehculo tiene una menor masa suspendida, un gran apoyo en el suelo, un diseo muy
compacto y las fuerzas son reducidas.
Con el paso de los aos, la suspensin McPherson ha sido perfeccionada hasta la
suspensin que podemos ver hoy en da en la mayora de los vehculos de clase
media que nos encontramos en el mercado.

Despiece de la suspensin MacPherson
La mangueta (1) de la rueda va unida al cubo (2) permitiendo el giro de ste mediante
un rodamiento (3). A su vez la mangueta va unida al bastidor a travs de dos
elementos caractersticos de toda suspensin McPherson:
El brazo inferior (4) que va unido a la mangueta (1) mediante una unin elstica (A)
(rtula) y unido al bastidor mediante un casquillo (B).
El conjunto muelle helicoidal-amortiguador. El amortiguador (5) va anclado de forma
fija a la parte superior de la mangueta (1) y el muelle (6) es concntrico al
amortiguador y est sujeto mediante dos copelas superior (C) e inferior (D). El
amortiguador est unido al bastidor por su parte superior mediante un cojinete de
agujas (7) y una placa de fijacin (8). En las ruedas delanteras se hace necesaria la
existencia de este cojinete axial ya que el amortiguador al ser solidario a la mangueta
gira con sta al actuar la direccin

La suspensin tipo McPherson forma un mecanismo de tipo tringulo articulado
formado por el brazo inferior (4), el conjunto muelle-amortiguador y el propio chasis. El
lado del tringulo que corresponde al muelle-amortiguador es de compresin libre por
lo que slo tiene un nico grado de libertad: la traccin o compresin de los elementos
elsticos y amortiguador. Al transmitirse a travs del muelle-amortiguador todos los
esfuerzos al chasis es necesario un dimensionado ms rgido de la carrocera en la
zona de apoyo de la placa de fijacin (8).
Como elementos complementarios a esta suspensin se encuentra la barra
estabilizadora (9) unida al brazo inferior (4) mediante una bieleta (10) y al bastidor
mediante un casquillo (E), y en este caso un tirante de avance (11).
PRIMERA PARTE DEL TRABAJO REALIZADO 30%
Trabajo realizado en el taller
Elevamos el vehiculo, quitamos las llantas.



Aflojamos los tornillos que fijan a la mangueta.




Aflojamos los tornimos de la bieleta de inmovilidad y la desacoplamos de la
mangueta.

Montamos un til de desmontaje de la mangueta, y tiramos hacia abajo haciendo
palanca para as sacar la suspensin.
Aflojamos los tornillos de la torreta y se saca la suspension.
Sujetamos la suspension a un pie de banco.





Colocamos un util (estractor de muelles) de una forma correcta y se comprime el
muelle apretanto la tuerca util.






Cuando el muelle esta totalmente comprimido se quita la tuerca superior del
amortiguador y asi extraemos el muelle.



Tomamos las medidas del muelle.

Hacemos un calculo para bajar el 25% del muelle.
Medida real del muelle 34.5 cm
34.5 cm 100%
X 25%
X = 8.625 cm
34.5 cm 8.625 cm = 25.8 cm
Procedemos a comprimir el espiral y amarar sus espiras muertas para dejarlo a la
medida deseada de 25.9 cm.



Procedemos armar nuevamente toda la suspension y montarla de nuevo.





INFORME N 2

TEMA:
CAMBIO DE LOS RODAMIENTOS DE LAS RUEDAS TRASERAS.
OBJETIVO:
Mejorar el rendimiento a la rodadura, de las ruedas posteriores del buggi mediante la
sustitucin de rodamientos.
INTRODUCION:
La actividad del taller de reparacin viene regulada mediante leyes y seguridad que
engloba de forma genrica la actividad de reparacin del vehculo. Es por este motivo
que vamos a exponer en primer lugar, de forma integral, todo el contenido del mismo
desde los diferentes apartados en lo concerniente a conceptos y clasificaciones;
condiciones y requisitos de la actividad; dictmenes tcnicos; garantas y
responsabilidades.



MARCO TEORICO
El desgaste y/o rotura de los rodamientos o cojinetes del eje trasero producen
zumbidos provenientes del eje trasero.
El zumbido o ruido es notorio cuando se incrementa la velocidad sobre los 40 km/h y
se mantiene.
A veces estos zumbidos se confunden con piedras dentro del labrado de los
neumticos, pero se dan por desgaste de los cilindros de los rodamientos.
Este desgaste se da en automviles con grandes recorridos, sobre los 100.000 km, o
cuando no se ha prestado atencin al engrasado de los rodamientos o cojinetes en las
inspecciones/reparaciones de zapatas del freno de tambor/disco.
Aunque este defecto no pueda ser detectado a la hora de hacer la Revisin Tcnica
vehicular, ya que no se hace pruebas a mediana y alta velocidad es responsabilidad
nuestra atender y solucionar este problema.
Los rodamientos o cojinetes se daan presentando desgaste y/o roturas por fuertes
golpes: el desgaste produce los zumbidos mientras que las roturas produce clicks y
cracks.
Los zumbidos provenientes del eje trasero pueden esperar un par de das en ser
atendidos y no ms, pero los clicks y cracks deben ser atendidos inmediatamente ya
que si se dejan sin atender pueden degenerar en mayores daos.
Aunque el zumbido provenga de una sola de las ruedas traseras, deben cambiarse los
rodamientos o cojinetes de ambas ruedas. El cambio de rodamientos en la primera
rueda tomar alrededor de una hora, pero en la segunda ser mucho ms rpido por
la experiencia adquirida.

SEGUNDA PARTE DEL TRABAJO REALIZADO 30%
Trabajo realizado en el taller
Sacamos el portaruedas y vemos el rodamiento.

Sacar el buje, por medio de una prensa hidrulica, el buje al salir arrastrar a la pista
exterior del rodamiento

Sacamos la arandela elstica que retiene al rodamiento con unos alicates de puntas.
Extraemos el rodamiento por medio de la prensa hidrulica. El rodamiento se
encontraba en malas condiciones






Extraemos el buje de la pista exterior del rodamiento. Para esta tarea utilizamos un
cincel y martillo teniendo mucho cuidado para no tocar el buje.






Lavamos las piezas para su armado.







Montamos el rodamiento, utilizamos un rodamiento de buena calidad. Introducimos el
rodamiento en su alojamiento, por medio de una prensa hidrulica con el rodamiento
viejo se empujar al rodamiento nuevo.

Apretamos hasta notar que el rodamiento entra hasta el final y llega al tope.

Colocamos el anillo elstico nuevo. Comprobar que entra completamente en su
alojamiento.

Procedemos armar.


INFORME N 3

TEMA:
ALINEACION DE LAS RUEDAS
OBJETIVO:
Mejorar la estabilidad, y agarre de los neumticos del buggi con respecto a la calzada.
INTRODUCION:
La actividad del taller de reparacin viene regulada mediante leyes y seguridad que
engloba de forma genrica la actividad de reparacin del vehculo. Es por este motivo
que vamos a exponer en primer lugar, de forma integral, todo el contenido del mismo
desde los diferentes apartados en lo concerniente a conceptos y clasificaciones;
condiciones y requisitos de la actividad; dictmenes tcnicos; garantas y
responsabilidades.




MARCO TEORICO
ngulos de alineacin
ngulo de compensacin transversal
Es el ngulo que forman la proyeccin del amortiguador y la proyeccin de la
perpendicular de la rueda sobre el suelo. El ngulo de compensacin transversal es el
resultado de la cada, inclinacin kingpin y el ancho de la llanta.
Errores: con una diferencia positiva, las ruedas ofrecen mucha resistencia de
rodamiento. Cuando se cambia el agarre o la carga del neumtico, la rueda ms
fuerte ser la gua. Esto hace una conduccin bastante incmoda.

Avance (caster)
El ngulo de avance, identifica la inclinacin hacia delante o atrs de una lnea vertical
que pasa por la parte de arriba hacia abajo del pivote de direccin al ver el vehculo de
costado. El ngulo caster se expresa en grados, y es medido comparando una lnea
que pasa por la parte de arriba y abajo del pivote de direccin con una lnea
perpendicular a la carretera.
El ngulo caster es positivo cuando la parte arriba de la lnea se inclina hacia la parte
trasera del vehculo y negativo cuando se inclina hacia al frente. Aumentar los grados
del ngulo caster positivo, aumentar el esfuerzo de direccin y continuar en lnea
recta, a la vez que mejora la estabilidad al conducir a velocidades elevadas y la
efectividad al doblar curvas. El ngulo caster positivo tambin aumenta la inclinacin
del neumtico en las curvas, ya que el ngulo de direccin aumenta.
Desventajas del ngulo caster positivo
Si el vehculo no tiene direccin asistida (power steering), se tendr que hacer un
mayor esfuerzo al girar el volante y cambiar de direccin. A parte de esto, los efectos
del ngulo caster positivo son mayormente positivos, especialmente la inclinacin de
la rueda cuando el vehculo est girando mientras lo retorna a una posicin ms recta
al manejar derecho.

Convergencia en el ngulo de giro Principio de Ackerman
El principio de Ackerman enuncia que cuando un vehculo gira en una curva, los ejes
de todas las ruedas deben concurrir en un punto, el centro instantneo de rotacin. La
mangueta de la rueda interior debe de girar un ngulo mayor que la de la rueda
exterior, luego se precisa una divergencia de las ruedas delanteras cuando se toman
las curvas para evitar el desgaste de las cubiertas y evitar el deslizamiento. Con el
mecanismo, anteriormente mencionado, conseguimos una geometra ptima para la
direccin. Para seguir este principio se hace que el ngulo de giro de la rueda interior
sea mayor que la exterior.

Terminologa de alineacin
Borde central de la Rueda: Nivel central del borde de la rueda perpendicular
con el eje de direccin (1).
Centro de la rueda: Interseccin entra el eje de direccin y el nivel central.
Centro del neumtico: Interseccin del centro de la rueda con la proyeccin
vertical del eje de direccin a nivel de suelo (2).
Eje de traccin geomtrico: Diagonal de la convergencia total del eje trasero
(3).
Centro longitudinal del vehculo: En un nivel fijo, perpendicular a la
carretera, con la mitad de la anchura de la distancia entre las ruedas de un
mismo eje (trasero o delantero) (4).


La Direccin
Subviraje (understeer): Direccin con balance estacionario, con grado de auto
centrado positivo.
Sobreviraje (oversteer): Direccin con balance estacionario, con grado de
auto centrado negativo.
Auto centrado (neutral steer): Direccin con balance estacionario, con grado
de auto centrado neutral.
Velocidad crtica: Velocidad longitudinal de un vehculo con sobre viraje, la
sensibilidad de la direccin en la aceleracin lateral tiene un crecimiento de
cero a infinito.
}}}


TERCERA PARTE DEL TRABAJO REALIZADO 40% -Trabajo realizado en el taller
Encontramos los puntos de referencia perpendicular que salen eje del chasis.


2- Trazamos lneas que estn contenidas en el plano de las ruedas traseras.

3- Finalmente medimos la distancia de los puntos de referencia a la interseccin con
de las lneas del plano de la rueda con la lnea perpendicular al eje de referencia.

Vemos que las distancias (a) y (b) son iguales.
CONCLUSIONES
Bajamos la suspensin para que tenga mejor estabilidad, mejor adherencia al piso.
El chasis se encuentra a 11.5 cm del piso, por lo que tenemos mejor estabilidad.
El trabajo propuesto se realizo con xito.
Se mejor el rendimiento a la rodadura de las ruedas posteriores, obteniendo un
resultado eficaz.
Se mejoro la estabilidad, y agarre de los neumticos del buggi con respecto a la
calzada, obteniendo buenos resultados.

RECOMENDACIN
Tener mucho cuidado al comprimir el estiral.
Tener bases de mecanica automotriz para armar toda la suspension.
Tener cuidado con la prensa hidrulica, al momento de introducir el nuevo rodamiento.
Tener cuidado al usar los desarmadores.
Tomar todas las medidas lo ms exactas posibles.
Colocar el buggi en una superficie plana, para obtener resultados ptimos.

BIBLIOGRAFIA
Manual del automvil AREAS PAZ.
Libro Chasis.
http://www.grupocircuit.com/tag/alineacion-de-ruedas/
http://www.gti16.com/usr/coco/golf_align/golf_ralign.html