UNIVERSIDADE FEDERAL DO PARAN

DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA MECNICA

LAB LABORATRIO DE METROLOGIA MECNICA
GIANLUCCA NICHELE











VELOCIDADE DE FLUIDOS
















CURITIBA
JULHO/2014

1. SONDA ESTTICA DE PITOT
Tubos de Pitot e sondas estticas de Pitot, nomeados em homenagem
ao engenheiro francs Henri de Pitot (1695-1771), so instrumentos capazes
de captar alteraes de presso de um fluido causadas pelo seu escoamento
num meio. Essas alteraes so proporcionais velocidade do fluido, sendo
assim, estes instrumentos so amplamente utilizados na medio de
velocidade de lquidos e gases.
1.1 FUNCIONAMENTO
A equao de Bernoulli afirma que a soma das energias de escoamento,
cintica e potencial de uma partcula constante ao longo de uma linha de
corrente de um fluido. Observando a equao de Bernoulli, multiplicada pela
densidade ,

onde:
a presso esttica, que representa a presso termodinmica do
fluido;
a presso dinmica, que representa o aumento de presso
quando o fluido em movimento parado isentropicamente;
a presso hidrosttica, que representa os efeitos do peso do fluido
na presso.
A soma da presso esttica e da presso dinmica chamada presso
de estagnao, expressa como

Se apontarmos um tubo diretamente para um fluxo de um fluido e
conectarmos a outra extremidade a um aparelho medidor de presso, o
aparelho medir a presso de estagnao. Isso acontece pois o tubo est
cheio do fluido e a sada est bloqueada, portanto o fluido que chega ir parar
quando alcanar a entrada do tubo. Este tipo de tubo o tubo de Pitot, que
permitir medir a presso de estagnao, conforme a figura 1.

Figura 1: Presses esttica, dinmica e de estagnao.
O tubo piezmetro mostrado na imagem acima pode ser anexado a uma
tomada de presso para que seja possvel medir a presso esttica do
escoamento de um lquido. Uma tomada de presso esttica um orifcio em
uma parede, de forma que o plano do orifcio seja paralelo direo do
escoamento. O lquido se eleva no piezmetro at uma altura proporcional
presso esttica. Do mesmo modo, no tubo de Pitot, obtm-se a presso de
estagnao. A diferena entre as duas presses ser o valor da presso
dinmica.
Quando as presses a serem medidas esto abaixo da presso
atmosfrica, ou se a medio for feita em gases, os piezmetros no
funcionam. Assim, necessrio conectar a sada do tubo de Pitot e a tomada
de presso a um medidor de presso diferencial, como um manmetro com
tubo em U ou um transdutor de presso. Neste caso, pode ser mais
conveniente integrar orifcios de presso esttica ao tubo, criando uma sonda
esttica de Pitot.
A sonda esttica de Pitot (ilustrada na figura 2) consiste de um tubo fino
interno e um externo. O tubo interno possui uma entrada para o escoamento na
extremidade, sendo nele medida a presso de estagnao (

). O tubo externo
fechado na extremidade, mas possui vrios orifcios na parede externa e,
portanto, mede a presso esttica (

).

Figura 2: Representao de uma sonda esttica de Pitot dentro de um tnel de vento, ligada a
um manmetro ou transdutor de presso.
Obtendo o valor de

e de

atravs do instrumento medidor e

possuindo-se a densidade do fluido, podemos calcular sua velocidade com a
frmula de Pitot,

Se estivermos procurando pelo valor da vazo volumtrica de fluido, o
tubo dever estar posicionado em um local onde a velocidade igual
velocidade de escoamento mdia, para ento determinar a vazo por

,
onde a rea de seo.
importante lembrar que, devido baixa densidade, a velocidade do
escoamento de gases deve ser suficientemente alta para que se desenvolva
uma presso dinmica mensurvel.
1.2 APLICAES
O tubo de Pitot mais conhecido por ser utilizado na indstria
aeronutica, para medir a velocidade do avio em relao ao ar. O tubo deve
ficar posicionado no nariz ou nas asas do avio, onde no haja interferncia no
escoamento. Geralmente as tomadas de presso esttica ficam localizadas na
prpria fuselagem. Para evitar a formao de gelo que possa obstruir a entrada
de ar no tubo, necessrio que ele seja mantido aquecido com o uso de
resistncias trmicas.

Figura 3: Tubos de Pitot em um Boeing 787.
As presses esttica e de estagnao so levadas at os dois lados de
um diafragma, que se desloca conforme o valor das presses. O deslocamento
ento aciona uma srie de alavancas que movimentam o ponteiro no
dispositivo mostrador na cabine do avio, que, se calibrado corretamente,
informa o valor da velocidade do ar em relao aeronave.
Embora no obtenha o valor real da aeronave em relao terra, devido
ventos rajadas, esta medio importante para verificar a performance da
aeronave e evitar que o piloto fique abaixo da velocidade de stall, fazendo com
que perca-se sustentao. A velocidade calculada utilizando a densidade do
ar a nvel do mar, que, aps correes de calibrao e compressibilidade,
chamada de Velocidade do Ar Equivalente (EAS). Para obter a Velocidade do
Ar Verdadeira (TAS) necessrio saber a densidade do ar relativa altura da
aeronave e encontrar seu valor matematicamente, atravs da frmula

onde

o valor da densidade no nvel do mar e a densidade na altura do

avio.
Na indstria, as velocidades a se medir seriam aquelas de dutos e
tubulaes onde medies com um anemmetro seriam difceis de obter. O
modo mais prtico nesses tipos de medidas utilizar uma sonda esttica de
Pitot. A sonda pode ser inserida por um pequeno buraco no duto e conectada a
um instrumento medidor de presso diferencial. Pode-se, deste modo, obter a
vazo de ar para um espao condicionado, por exemplo.
Por ser muito simples, altamente confivel e causar uma queda de
presso muito pequena na medio, a sonda esttica de Pitot amplamente
utilizada em tneis de vento em laboratrios de hidrulica e aerodinmica para
realizao de testes.
Em estaes meteorolgicas, sondas estticas de Pitot podem ser
modificadas para criar um tipo de anemmetro de tubo para a medio de
ventos.

Figura 4: Anemmetro de hlice (ao fundo) e anemmetro com tubo de Pitot (direita).
2. ANEMOMETRIA TRMICA
Os anemmetros trmicos foram criados no final dos anos 1950 e desde
ento tm sido usados em laboratrios de pesquisas com fluidos. Consistem de
sensores trmicos extremamente pequenos que podem, portanto, medir a
velocidade de qualquer ponto de um escoamento sem alter-lo
significativamente. Podem medir com exatido em um grande intervalo de
velocidades de lquidos e gases desde alguns centmetros at mais de cem
metros por segundo.
H dois tipos de anemmetros trmicos: o anemmetro de fio quente,
que compreende um fio metlico (em geral de tungstnio) de cerca de 1 mm de
comprimento e 5 m de dimetro, anexado a sonda por meio de suportes, e o
anemmetro de filme quente, que composto por um filme metlico
(geralmente de platina) de espessura menor que 0,1 m, montado em um
suporte de cermica.

Figura 5: Representaes de anemmetro de fio quente (a) e anemmetro de filme quente (b).
O sensor de fio fino muito frgil devido ao seu tamanho e pode quebrar
facilmente caso o fluido contenha muitos contaminantes que podem o atingir.
Nestes casos, deve se utilizar sondas de filme quente, que podem resistir ao
material particulado sem romper to facilmente. Entretanto o sensor de filme
maior, tendo menor frequncia de resposta menor e interferindo mais no
escoamento.

Figura 6: Um anemmetro de fio quente, com o fio localizado na extremidade da haste.
2.1 FUNCIONAMENTO
Antes de ser imerso no escoamento, o sensor previamente aquecido
at uma temperatura especificada (em torno de 200 C). Ento, o sensor
resfria-se ao trocar calor com o fluido que escoa ao seu redor. A temperatura
do sensor mantida constante automaticamente variando-se a voltagem.
Quanto maior for o escoamento, maior ser a taxa de transferncia de calor e
maior ser a voltagem que dever ser aplicada para manter a temperatura
constante.
Tendo o valor da voltagem aplicada, a velocidade pode ser calculada
diretamente utilizando-se a Lei de King,

onde a voltagem, a velocidade e os valores de , e so calibrados
para cada sonda. Temos ento uma funo no linear de em relao a ,
portanto o equipamento dever possuir um linearizador para fornecer
informaes de velocidade mais convenientes.
Utilizando sondas com dois ou trs sensores, podemos medir
componentes de velocidade em mais direes simultaneamente.

Figura 7: Sondas de anemmetros de fio quente com um, dois e trs sensores, para medies
(a) uni, (b) bi e (c) tridimensionais.
3. ANEMOMETRIA LASER DOPPLER
Anemometria Laser Doppler, ou Velocimetria Laser Doppler (LDV),
uma tcnica desenvolvida na metade dos anos 1960 para medio de
velocidade de fluidos em um ponto desejado sem que haja interferncia no
escoamento. Esta tcnica pode ser usada para estudar detalhes no
escoamento, incluindo flutuaes turbulentas e pode inspecionar todo o campo
de escoamento sem intruso.
Apesar de desvantagens como custo relativamente alto e necessidade
de transparncia entre a fonte do laser, o local da medio e o fotodetector, a
LDV amplamente utilizada devido alta exatido, alta resoluo espacial e
capacidade de medir as trs componentes de velocidade.
3.1 FUNCIONAMENTO
O principio de funcionamento da LDV consiste no envio de um raio de
luz monocromtico no alvo, coletando a luz refletida nas pequenas partculas
do fluido em um fotodetector, determinando a variao de frequncia causada
pelo efeito Doppler e relacionando essa variao com a velocidade de
escoamento no local da medio.
O sistema bsico de LDV de raio duplo possui uma fonte de energia a
laser, este geralmente de hlio-nenio ou argnio por serem altamente
coerentes (ondas na mesma fase e com o mesmo comprimento). Um divisor de
raios, que separa o raio laser em dois raios paralelos de igual intensidade. Uma
lente convergente que foca os raios em um ponto alvo no escoamento. O
pequeno volume onde os raios se interceptam chamado volume de medio.
O volume de medio tem a forma de uma elipside de 0,1 mm de dimetro e
0,5 mm de comprimento e nele o laser colide com partculas do fluido em
movimento e espalhado. A luz espalhada em certa direo capturada pelo
fotodetector que converte as variaes da intensidade da luz em variaes de
voltagem, que ento so transformadas em variaes de velocidade.

Figura 8: Um sistema LDV de raio duplo.
O esquema da intercepo dos raios no volume de medio mostrado
na figura 9. Onde as ondas se encontram em fase so formadas franjas claras,
e onde esto fora de fase e se cancelam so criadas franjas escuras.
Utilizando trigonometria, a distncia entre as linhas de franja pode ser
determinada como
(

)
onde o comprimento de onda e o ngulo entre os raios. Quando uma
partcula atravessa as linhas de franja a uma velocidade , ela emite uma onda
de difuso, cuja frequncia pode ser dada por

Esta relao conhecida como equao LDV e mostra como a
velocidade do escoamento proporcional frequncia. Quando uma partcula
passa pelo volume de medio, a luz refletida alternadamente clara e escura
devido s franjas. A velocidade do fluido determinada ao medir a frequncia
da luz refletida, que proporcional velocidade da partcula.

Figura 9: Franjas formadas devido interseco de dois raios em um sistema LDV. O diagrama
de cima uma aproximao na rea entre duas linhas de franja.
importante lembrar que, para que as linhas de franja sejam dispersas,
necessrio que haja um nmero suficiente de partculas no fluido. Estas
partculas devem ser pequenas o bastante para que acompanhe o escoamento
na mesma velocidade, mas grandes o suficiente para dispersar a luz. Quando o
fluido no possui estas partculas naturalmente, como no caso do ar ou gua
de torneira, necessrio adicionar partculas, chamadas seeds no fluido.










4. REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
ENGEL, Y.A., CIMBALA, J.M., Mecnica dos Fluidos: Fundamentos e
Aplicaes. 1 edio. McGraw-Hill Education; 2006.
WHITE, F.M., Fluid Mechanics. 4 edio. University of Rhode Island. McGraw-
Hill Education.
KERMODE, A.C., BARNARD, R.H., Mechanics of Flight. 11 edio. Prentice
Hall; 2006.
FOX, R.W., MCDONALD, A.T., Introduo Mecanica dos Fluidos. 5 edio.
LTC; 1998.
DE SOUZA, J.R.B., Anlise Terico-Experimental do Problema Conjugado
Conduo - Conveco Externa Em Tubos De Pitot Aeronuticos. UFRJ.
Disponvel em: www.segurancaaerea.coppe.ufrj.br/docs/Brito__2nd_WAS.pdf