1 - Bomba Rot

TECSUP Anlisis y Evaluacin de Motores Diesel
- 1 -

CODIGO: M25623

CODIGO: M26534

ALUMNOs:

NOTA:

AQQUEPUCHO SAPACAYO YONATHAN
Programa: PFR Mantenimiento de maquinaria pesada GRUPO: E
Profesor: DENNIS OJEDA RAMOS
Fecha de entrega: 05 09 14 Hora:

ANLISIS Y EVALUACIN DE MOTORES DIESEL
GUA DE TALLER N1
MANTENIMIENTO A LA BOMBA DE INYECCIN ROTATIVA

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I. Objetivos
1. Reconocer los componentes del sistema de alimentacin por bomba rotativa VE y la funcin de
cada uno de ellos.
2. Realizar el mantenimiento correcto al sistema de alimentacin de la bomba VE.
3. Determinar las normas para el desarmado y armado de la bomba VE
4. Diagnosticar fallas en el sistema.

LUGAR DE REALIZACION DURACION DE LA TAREA
TALLER M4 01 SESION

II. Implementos de seguridad de uso obligatorio

III. Recursos a emplear (Herramientas, equipos de diagnstico, mdulos, manuales, planos,
insumos, etc.)
- Carrito portaherramientas.
- Diesel 2
- Herramientas especiales para bombas
rotativas
- Bandeja
- Mdulos de bombas rotativas

IV. ATS

Tarea Riesgo Medida preventiva
1. Recojo de
herramientas a
utilizar.

Cada y por ende lesin.
Daos de las materiales a utilizar.
A la hora del recojo de las herramientas,
realizarlo con mucho cuidado y atencin
ante cualquier imprevisto.
2. Verificacin
del buen estado
de las
herramientas y si
estas estn
completas.

Si al final de la clase no estaran
completas las herramientas, pagar
algo del cual no se tuvo ninguna
responsabilidad.
Reportar desde un principio a la hora de
inspeccionar las herramientas faltantes y
daadas.
3. Desarmado de
los componentes
de bomba.

Mal desarmado o utilizar una
herramienta inapropiada para la
tarea.
Seguir los procedimientos de desarmado
y reconocer la utilidad apropiada de
cada una de las herramientas que se
posee.

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V. Equipo de trabajo.

4. Inspecciones y
mediciones.
Mala inspeccin por datos
errneos los cuales nos llevaran a
perder tiempo.
Realizar la tarea de acuerdo a lo indicado
por el profesor, utilizando de manera
adecuada las herramientas previstas.
5. Inspecciones
de ondulacin
de eje de levas.
Mala inspeccin por datos
errneos los cuales nos llevaran a
perder tiempo.
Realizar la tarea de acuerdo a lo indicado
por el profesor, utilizando de manera
adecuada las herramientas previstas.
6. Diagnstico y
clculos
requeridos.

Realizacin de un mal diagnostico
que conllevara a una tarea mal
hecha o ineficiente.
Realizar la tarea de acuerdo a los
manuales e indicaciones realzadas por el
profesor a cargo.
7. Guardado de
componentes de
bomba.
Cada de componentes de bomba,
por ende fractura de estos.
Realizacin de la tarea con mucha
precaucin y cuidado, evitando acciones
inadecuadas.
8. Entrega de
herramientas
utilizadas.

Cada y por ende lesin.
Daos de las materiales a utilizar.
A la hora de devolver las herramientas,
realizarlo con mucho cuidado y atencin
ante cualquier imprevisto.
9. Orden y
limpieza.

Accidentes por causa de no
mantener el rea ordenada y
limpia.
Mantener un ambiente limpio y
ordenado para as evitar cualquier
imprevisto.
Nombre del alumno Responsabilidad en el equipo
VILLALOBOS YANA DANTE.

Verificacin de componente de bomba.
QUISPE LINARES Desarmado de bomba
RAMOS PARIAPAZA CRISTIAN.
Seguridad en el trabajo
Almacenero
Mediciones
AQQUEPUCHO SAPACAYO YONATHAN

Lavado de componentes.
RIVERA BRAYAN. Armado de la bomba.

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VI. Informacin previa.
Aplicaciones
El campo de aplicacin y el diseo de la
bomba vienen determinados por el n de
rpm, la potencia y el tipo de construccin
del motor diesel. Las bombas de
inyeccin rotativas se utilizan
principalmente en automviles de
turismo, camiones, tractores y motores
estacionarios.
Generalidades
A diferencia de la bomba de inyeccin
en lnea, la rotativa del tipo VE no
dispone ms que de un solo cilindro y un
solo mbolo distribuidor, aunque el
motor sea de varios cilindros. La
lumbrera de distribucin asegura el
reparto, entre las diferentes salidas
correspondientes al n de cilindros del
motor, del combustible alimentado por el
mbolo de la bomba.

En el cuerpo cerrado de la bomba se encuentran reunidos los siguientes
componentes con sus respectivas funciones:

1.- Bomba de alimentacin de
aletas: Aspira combustible del
depsito y lo introduce al interior de
la bomba de inyeccin.
2.- Bomba de alta presin con
distribuidor: genera la presin de
inyeccin, transporta y distribuye el
combustible.
3.- Regulador mecnico de
velocidad: regula el rgimen, vara el
caudal de inyeccin mediante el
dispositivo regulador en el margen
de regulacin.
4.- Vlvula electromagntica de
parada: corta la alimentacin de
combustible y el motor se para.
5.-Variador de avance: corrige el
comienzo de la inyeccin en funcin
del rgimen (n de rpm motor).


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VII. Procedimiento del trabajo: Mantenimiento de la bomba de inyeccin rotativa

NOTA: Trabaje con seguridad, criterio, orden y limpieza.

1. Reconocer las partes del sistema de alimentacin con bomba de inyeccin rotativa, con
control electrnico.

2. Realice el desarmado de la bomba de inyeccin rotativa segn las pautas del profesor.

Bomba rotativa.

Proceso de desarmado de la
bomba.

Desarmando la tapa superior
y extrayendo el resorte de
regulador.


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Destornillando para extraer la
cabeza distribuidor.

Extrayendo los racores de
impulsin.

Extrayendo el solenoide.

Verificando estado
componentes internos de la
bomba.


- 7 -
Extrayendo el anillo de
rodillos y el mismo rodillo.

Extrayendo el eje impulsor.

Extrayendo el regulador de
rgimen.

Extrayendo el embolo
distribuidor, el puente
elstico, muelles.


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Extrayendo el disco con
levas con resortes y
mbolos.

3. Verificacin de estados de componentes.

Verificando el estado de
rodillos.

Verificacin de estado de
resortes.(alturas iguales).

Verificacin del rgimen.


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Realizando prueba de
continuidad al solenoide.

4. Realice el lavado de las partes de la bomba de inyeccin rotativa.

Lavado de eje impulsor.

Lavado de embolo y
compontees involucrados.

Lavado de componentes en
general.

VIII. Identificacin de componentes
1) Llena el siguiente cuadro:

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COMPONENTE FUNCIN
Bomba de transferencia Aspira combustible del depsito y lo introduce al interior de la bomba
de inyeccin.
Anillo de rodillos Que nono es solidario con el eje de accionamiento aunque se
encuentra alojado, as mismo, en el cuerpo de la bomba.
Rodillos.
Disco de levas Se apoya sobre los rodillos del anillo y es accionado por el eje, se
consigue un movimiento simultneamente rotativo y longitudinal, que
se transmite al mbolo distribuidor.
Regulador Regulador mecnico de velocidad: regula el rgimen, vara el caudal
de inyeccin mediante el dispositivo regulador en el margen de
regulacin.
Embolo distribuidor El desplazamiento del mbolo distribuidor hacia el punto muerto
superior (PMI) esta asegurado por el perfil del disco de levas.
Eje de impulsin.
Transmite al mbolo distribuidor el movimiento.

Manguito de regulacin.

ESTRANGULADOR DE
REBOSE
Va roscado en la parte superior de la bomba de inyeccin. Permite el
retorno de un caudal variable de combustible al depsito, a travs de
un pequeo orificio (dimetro 0.6 mm.).
Vlvula de impulsin.
Al final de la inyeccin, la vlvula desciende bajo la accin del muelle .
El pistn de expansin se introduce en el porta-vlvula, antes de que
el cono de vlvula descienda sobre su asiento, aislando el tubo de

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alimentacin de inyector.
Variador de avance hidrulico.
Corrige el comienzo de la inyeccin en funcin del rgimen (nmero
de rpm motor).
Estrangulador de rebose.
Permite el retorno de un caudal variable de combustible al depsito, a
travs de un pequeo orificio (dimetro 0.6 mm.).

2) Determine las principales partes del regulador mecnico por contrapesos.
Posicin de arranque. Posicin de ralent. Funcionamiento al aumentar el
rgimen.

1,2.- Pesos centrfugos; 3.- Manguito regulador; 4.- Palanca tensora; 5.- Palanca de
arranque; 6.- Muelle de arranque; 7.- Corredera de regulacin; 8.- Taladro de mando
del mbolo distribuidor; 9.- Embolo distribuidor; 10.- Tornillo de ajuste, rgimen del
ralent; 11.- Palanca de control de todo rgimen; 12.- Muelle de regulacin; 13.- Perno
de fijacin; 14.- Muelle de ralent;
a.- Carrera del muelle de arranque; c.- Carrera del muelle de ralent; h1 Carrera til mxima, arranque; h2.- Carrera
til mnima, ralent; M2.- Punto de giro para 4 y 5.

3) Realizar el montaje de la bomba de inyeccin siguiendo el procedimiento del manual del
fabricante y/o siguiendo las pautas del profesor.
Se sigui el siguiente procedimiento.

Se realizo la secuencia contraria al desarmado.


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1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

11


- 13 -

4) Compruebe el ajuste de los procedimientos de la bomba de Inyeccin Diesel.
IX. Anlisis del trabajo.

Qu problema se presenta en el funcionamiento del motor, si el mbolo de la bomba presenta
excesivo desgaste?

Qu problema se presentara en la bomba al estar en mal estado la vlvula de impulsin?

Cul es la funcin del variador de avance de la inyeccin?

Este dispositivo de la bomba rotativa de inyeccin permite adelantar el comienzo de la alimentacin en
relacin con la posicin del cigeal del motor y de acuerdo con el rgimen, para compensar los
retardos de inyeccin e inflamacin.

Qu es el inicio de inyeccin?

Segn el estado de servicio del motor (carga, rgimen, temperatura del motor), la unidad de control del
motor establece un valor terico para el comienzo de inyeccin, que est contenido en un campo
caracterstico de comienzo de inyeccin. El regulador del comienzo de inyeccin en la unidad de control
de bomba compara continuamente el comienzo real de inyeccin con el valor terico y activa, en caso
de divergencias, la electrovlvula con una determinada relacin de impulsos. Como informacin sobre
el valor real dei comienzo de inyeccin se dispone de la seal de un sensor de ngulo de rotacin o,
alternativamente, de la seal de un sensor de movimiento de aguja en el portainyector.

CONCLUSIONES:

El movimiento rotativo del eje de accionamiento se transmite al mbolo distribuidor por medio
de un acoplamiento. Las garras del eje de accionamiento y del disco de levas engranan en el
disco cruceta dispuesto entre ellas. Por medio del disco de levas, el movimiento giratorio del eje
de accionamiento se convierte en un movimiento de elevacin y giro.
La cabeza y el mbolo distribuidores, as como la corredera de regulacin estn tan
exactamente ajustados entre s (por rodaje) que su estanqueidad es total incluso a las presiones
ms elevadas.
El campo de aplicacin y el diseo de la bomba vienen determinados por el N de rpm, la
potencia y el tipo de construccin del motor diesel. Las bombas de inyeccin rotativas se
utilizan principalmente en automviles de turismo, camiones, .tractores y motores
estacionarios.
A diferencia de la bomba de inyeccin en lnea, la rotativa del tipo VE no dispone ms que de un
solo cilindro y un solo mbolo distribuidor, aunque el motor sea de varios cilindros. La lumbrera
de distribucin asegura el reparto, entre las diferentes salidas correspondientes al nmero de
cilindros del motor, del combustible alimentado por el mbolo de la bomba.
La bomba rotativa de inyeccin tambin puede estar equipada con diferentes dispositivos
correctores, que permiten la adaptacin individual a las caractersticas especficas del motor
diesel (p. ejemplo para motores equipados con turbo se utiliza un tipo de bomba que tiene un
dispositivo corrector de sobrealimentacin).


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ANEXOS.

BOMBA DE INYECCIN ROTATIVA BOSCH
EVOLUCIN DESDE EL INICIO A NUESTROS DAS

En un principio para la alimentacin de los motores diesel se utilizaban bombas de inyeccin en linea que eran
voluminosas y pesadas debido a que necesitan un pistn de bombeo por cada cilindro del motor, hoy se siguen
utilizando estas bombas en motores grandes (camiones, tractores, etc.).

Bomba de inyeccin en linea Simms para 6 cilindros

Bomba de inyeccin en linea Bosch
del tipo PE
Nota: Para ver bombas en linea, as como su esquema interno visita esta pagina.
Despus marcas de componentes como BOSCH, CAV desarrollaron las bombas de inyeccin rotativas que se
adaptaban mejor al mayor numero de revoluciones de los motores de los automviles y tenan con respecto a
las bombas en linea las siguientes ventajas:
Menor peso y volumen.
Los caudales inyectados en cada cilindro son iguales.
La velocidad de rotacin mxima es elevada.
La inversin del giro del motor es imposible.
Menor precio.
BOSCH desde hace 30 aos utiliza bombas rotativas de pistn axial. El principio mediante el cual un nico
pistn genera por su movimiento longitudinal la presin de inyeccin para todos los cilindros del motor,
distribuyendo al mismo tiempo por su movimiento giratorio el combustible por las salidas de la bomba.

Bomba rotativa Bosch del tipo VE.
La necesidad de una dosificacin de combustible y ajuste del inicio de la inyeccin cada vez mas flexibles y
exactos, supuso el desarrollo de un gran numero de elementos de regulacin adicionales. De esta forma se

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puede ajustar, por poner un ejemplo, la cantidad de inyeccin mxima en funcin del numero de rpm, de la
presin de carga y de la temperatura del combustible, con lo que se consigue en todas las condiciones de
servicio un funcionamiento del motor sin humo, al mismo tiempo que se alcanza el mximo numero de
revoluciones posibles. Para impedir que se pare el motor, al conectar, por ejemplo el aire acondicionado, un
regulador corrige el numero de revoluciones en vaci. Para facilitar un buen arranque en fri as como para
optimizar las emisiones y el nivel de ruido se pueden realizar en el regulador de inyeccin diversas
intervenciones.
En la figura inferior se ve una bomba rotativa tipo VE como la vista anteriormente, se diferencia de en disponer
en su parte superior de un corrector de sobrealimentacinpara motores diesel turboalimentados.

Estos elementos de regulacin adicionales, que como mecanismos de precisin mecnicos, trabajan
especialmente de forma mecnica o hidrulica, han hecho que las bombas sean cada vez mas complejas.
Aunque tcnicamente estn bastante perfeccionadas, su flexibilidad y precisin son limitadas, por lo que se ha
hecho necesario la utilizacin de elementos de regulacin adicionales de carcter electrico-electrnico que
puedan configurar circuitos de regulacin cerrados con una precisin elevada.
Lo primero que se hizo con el fin de avanzar en estas mejoras fue regular de forma electrnica el inicio de la
inyeccin y mantener la dosificacin de combustible como hasta entonces. Para ello se monto en el
portainyector un sensor que registra el movimiento de la aguja, por lo tanto se sabe el inicio real de la
inyeccin. La unidad de control electrnica ECU compara el valor real con el valor nominal, que depende del
numero de rpm, de la carga, de la temperatura del agua de refrigeracin y de otros parmetros. En caso de
desviaciones, el regulador electrnico modifica el comienzo de la inyeccin hasta que se alcanza el valor
nominal.

Evolucin de la bomba rotativa de pistn axial: izquierda.- Bomba mecnica del tipo VE
centro.- Bomba electrnica VP37; derecha.- Bomba electrnica VP30 PSG5.

La primera utilizacin del control electrnico diesel fue en un prototipo de Peugeot en 1982, luego fue
introducido a los modelos de serie por BMW y Daimler-Benz algunos meses ms tarde. La casa Bosch empez
por primera vez la fabricacin en serie de estos sistemas en el ao 1984. Desde 1986 Bosch tambin ha
utilizado el EDC en los sistemas de inyeccin de vehculos comerciales.
Desde 1987 Bosch fabrica en serie los sistemas de inyeccin totalmente electrnicos (EDC: Electronic Diesel
Control), en los que ademas del comienzo de inyeccin, tambin se regula electrnicamente la dosificacin,
mediante un sistema de medida basado en un imn giratorio elctrico que sustituye en esta funcin al
regulador mecnico. Tambin la electrnica permite la realizacin de otras funciones en el mbito de la gestin
del motor y del vehculo, por ejemplo, la regulacin de la reglamentacin de los gases de escape para reducir a
un mnimo las emisiones de xido ntrico, as como la regulacin de la presin del turbo, la autodiagnosis, el
control de tiempo de incandescencia, as como la asociacin con otros elementos del vehculo como el
inmovilizador, el cambio automtico.

- 16 -
El sistema EDC que primero se utilizo en motores de inyeccin indirecta, a partir de 1989 se utiliza tambin
para motores diesel de inyeccin directa. Las presiones de inyeccin alcanzan 700 bar en la bomba y
aproximadamente 1000 bar en el inyector. Para minimizar el ruido se emplea un inyector con dos muelles
conectados en linea. Durante el inicio de la inyeccin, la aguja del inyector se abre solamente unas pocas
centsimas de milmetro, de modo que en la cmara de combustible solo penetra una parte mnima de la
cantidad de combustible. La seccin de inyector completa solo se abre en el proceso de inyeccin
subsiguiente, inyectando la parte principal de la cantidad de combustible. Con este procedimiento de inyeccin
escalonada la combustin se realiza de forma mucho mas suave y silenciosa.
Hasta ahora hemos hablado de bombas de pistn axial pero a partir de 1996 Bosch fabrica en serie bombas de
pistones radiales. Con esta configuracin se consigue mayores presiones de inyeccin, hasta 1500 bar en las
bombas utilizadas en motores de vehculos comerciales de tamao medio (furgonetas). La bomba radial
VP44permite ajustar el avance y el caudal inyectado a travs de electrovlvulas de rpida actuacin,
consiguiendo un control exacto y flexible de todos los parmetros de la inyeccin. Las vlvulas
electromagnticas es una mejora con respecto a las bombas de pistn axial y sirven para abrir y cerrar la
cmara de presin de la bomba con lo que se consigue una dosificacin de combustible mas exacta y flexible.
Estas vlvulas son accionadas dos veces en milisegundos, consiguiendo que aproximadamente unos 1,5
milmetros cbicos de combustible alcancen la cmara de combustin antes de la inyeccin principal. Esta pre-
inyeccin reduce considerablemente el ruido. La VP44 se aplica principalmente a los motores diesel de
turismos y de pequeos y medianos vehculos comerciales.

Esquema de una bomba VP44

Foto bomba VP44 PSG5

Foto bomba VP44 PSG16
con ECU integrada.
Ver el esquema de una bomba de pistn axial VP29/30 con todo detalle.
Ver el esquema de una bomba de pistn radial VP44 con todo detalle.
Nota: Si alguien se a fijado en el esquema de la bomba rotativa de pistn axial VP29/30 se habr dado cuenta
que no es igual que la bomba estudiada en el articulo degestin electrnica diesel, esto es debido a que la
VP29/30 es una evolucin de la otra (VP37), se diferencia en que no utiliza un motor paso a paso para mover la
corredera de regulacin que dosifica la cantidad de combustible. La VP29/30 suprime el motor paso a paso y la
corredera de regulacin y la sustituye por unaelectrovlvula de actuacin rpida que acta sobre la cmara de
presin donde el combustible es comprimido por el pistn. Con este sistema la bomba VP29/30 consigue
mayores presiones de inyeccin que van de de 800 a 1400 bar
VARIACIN DEL AVANCE
Funcin

Con un comienzo de inyeccin constante y rgimen de revoluciones del motor creciente, aumenta el ngulo del
cigeal entre el comienzo de inyeccin y el comienzo de la combustin, de manera que dicha combustin ya

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no puede producirse en el momento correcto (referido a la posicin de los pistones del motor).
La combustin ms favorable y el mejor rendimiento de un motor diesel slo se alcanzan, sin embargo, en una
determinada posicin del cigeal o de los pistones. La variacin del avance compuesta por el sensor del
ngulo de rotacin, el variador de avance y la electrovlvula del variador de avance, tiene la misin de avanzar
el comienzo de suministro en la bomba de inyeccin, con respecto a la posicin del cigeal del motor, cuando
ste aumenta las revoluciones.

Nota: hay elementos que se han girado 90 en la figura superior para que su comprensin sea mejor
Este dispositivo adapta ptimmente el momento de inyeccin al estado al estado de servicio del motor,
compensando el desfase de tiempo condicionado por el retardo de la inyeccin y de encendido, (fig. inferior).
Las graficas muestran el ejemplo de un ciclo de trabajo:

El comienzo de suministro (FB) est despus del momento de cierre de la electrovlvula de alta presin. En la
tubera de combustible de alta presin se forma una presin elevada del combustible. Esta presin de tubera
PD, por el lado del inyector (fig. superior -centro-) abre la aguja de inyector al alcanzarse la presin de apertura
de inyector y da lugar al comienzo de inycccin (SB). El tiempo entre el comienzo de suministro y el comienzo
de inyeccin se denomina retraso de inyeccin (SV). Si continua aumentando la presin en la cmara de

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combustin del motor (fig. superior -izquierda-), comienza a producirse la combustin (VB). El intervalo
temporal entre el comienzo de inyeccin y la combustin es el retraso de inflamacin (ZV).
Si la electrovlvula de alta presin abre otra vez, desaparece la alta presin de combustible (final de
suministro); la aguja del inyector cierra (fin de inyeccin, SE)
Le sigue ahora el fin de la combustin (VE). En el proceso de alimentacin de la bomba de inyeccin, se abre
el inyector mediante una onda de presin que se propaga a la velocidad del sonido en la tubera de
combustible de alta presin. El tiempo de propagacin de la onda de presin queda determinado por la longitud
de la tubera de inyeccin y por la velocidad del sonido, que en el combustible diesel es de aprox. 1500 m/s. El
tiempo de propagacin es el intervalo entre el comienzo de alimentacin y el comienzo de inyeccin y se
designa por tanto tambin como retraso de inyeccin (SV).
El retraso de inyeccin es esencialmente independiente del rgimen de revoluciones, aunque el ngulo del
cigeal entre el comienzo de alimentacin y el comienzo de inyeccin, aumenta con un nmero de
revoluciones creciente. Debido a ello se abre tambin ms tarde el inyector (en relacin con la posicin del
pistn en el motor). Despus del momento de inyeccin, el combustible diesel necesita un tiempo determinado
para pasar al estado gaseoso, formar con el aire una mezcla inflamable, El intervalo temporal necesario para
ello entre el comienzo de inyeccin y el comienzo de combustin es independente del nmero de revoluciones
del motor y se denomina en el motor diesel retraso de inflamacin (ZV). El retraso de inflamacin est influido
por las siguientes magnitudes:
la tendencia a la inflamacin del combustible diesel (indicada con el ndice de clanos).
la relacin de compresin,
la temperatura del aire y
la pulverizacin del combustible.
Por regla general, la duracin del retraso de inflamacin es de aprox. un milsegundo.

Construccin

El variador de avance por control hidrulico va montado en la parte inferior del cuerpo de la bomba rotativa de
inyeccin de mbolos radiales, perpendicularmente a su eje longitudinal.
El anillo de levas (1) engrana con una espiga esfrica en el taladro transversal del mbolo del variador de
avance (3), de forma que el movimiento axial del mbolo del variador de avance, se transforma en un
movimiento de giro del anillo de levas. En el eje central del mbolo del variador de avance est dispuesta una
corredera de regulacin (5), que abre y cierra los taladros de control en el mbolo del variador de avance. En el
mismo eje axial se encuentra el mbolo axial de mando (12), activado hidrulicamente y sometido a presin por
un muelle. que preestablece la posicin terica de la corredera de regulacin. Transversalmente al eje del
mbolo del variador de avance se encuentra la electrovivula del variador de avance. Esta vlvula influye sobre
la presin en el mbolo de mando, si es activada para ello por parte de la unidad de control de bomba.

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Funcionamiento

Regulacin del comienzo de inyeccin

Segn el estado de servicio del motor (carga, rgimen, temperatura del motor), la unidad de control del motor
establece un valor terico para el comienzo de inyeccin, que est contenido en un campo caracterstico de
comienzo de inyeccin. El regulador del comienzo de inyeccin en la unidad de control de bomba compara
continuamente el comienzo real de inyeccin con el valor terico y activa, en caso de divergencias, la
electrovlvula con una determinada relacin de impulsos. Como informacin sobre el valor real dei comienzo de
inyeccin se dispone de la seal de un sensor de ngulo de rotacin o, alternativamente, de la seal de un
sensor de movimiento de aguja en el portainyector.
Variacin del avance hacia avance
En la posicin de reposo, el mbolo del variador de avance (3) est retenido por un muelle do
reposicin (posicin de retraso). Durante el servicio, la presin del combustible se regula en funcin
del nmero de revoluciones, con la vlvula reguladora de presin en el interior de la bomba. Esta
presin de combustible acta como presin de control, a travs de un estrangulador, sobre el recinto
anular del tope hidrulico (13) y desplaza, si est cerrada la electrovlvula del variador de avance (15),
el mbolo de control (12) contra la fuerza del muelle en direccin de avance (en la figura superior
hacia derecha). De esta forma se desplaza tambien la corredera de regulacin en sentido de avance,
de forma tal que se abre el canal de entrada en el mbolo del variador de avance. Ahora puede pasar
combustible al volumen situado detras del mbolo del variador de avance y presionar el mbolo del
variador de avance, hacia la derecha, en sentido de avance. El movimiento axial del mbolo del
variador de avance es transmitido mediante la espiga esfrica como movimiento de giro al anillo de
levas (1) de la bomba de alta presin de mbolos radiales. El giro del anillo de levas con relacin al eje
de accionamiento de la bomba, conduce en su desplazamiento hacia avance, a un tope prematuro
de los rodillos sobre la elevacin de leva y, por tanto, a un comienzo de inyeccin ms adelantado. La
posible variacin en sentido de avance puede ser de hasta 20 grados del rbol de levas (lo que
corresponde a 40 grados del cigeal),
Variacin del avance en sentido de retraso
La electrovlvula del variador de avance (15) abre cuando recibe seales a impulsos de la unidad de
control de bomba. Con ello, disminuye la presin de control en el recinto anular del tope hiduco (13).

- 20 -
El embolo de control (12) se mueve por la fuerza de su muelle en sentido de retraso (en la fig.
superior hacia la izquierda).
El mbolo del variador de avance (3) se mantiene parado inicialmente. Slo cuando la corredera de
regulacin (5) abre e taladro de control hacia el canal de salida, puede salir el combustible de! volumen
situado detrs del mbolo del variador de avance. El muelle presiona ahora el mbolo del variador de
avance, otr vez en sentido de retraso, a su posicin inicial.
Regulacin de la presin de control

Mediante la apertura y cierre rpidos (impulsos) de la aguja de electrovlvula, la electrovlvula del variador de
avance acta como un estrangulador variable. La electrovlvula puede influir continuamente sobre la presin
de control, de forma tal que el mbolo de control puede adoptar posiciones discrecionales entre avance y
retraso. En ello, la relacin de impulsos, es decir, la relacin del tiempo de apertura respecto a la duracin
total de un ciclo de trabajo de la aguja de electrovlvula, es determinada por la unidad de control de bomba.
Por ejemplo, si debe regularse el mbolo de control ms en sentido de avance, la unidad de control de
bomba modifica la relacin de impulsos de forma tal que se reduce la parte temporal del estado abierto. A
travs de la electrovlvula del regulador de avance sale menos combustible y el mbolo de control se mueve
hacia avance.

Nombre y Apellido de Profesor

Nombres y Apellidos del Alumno Especialidad y Semestre Fecha de presentacin

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