PUENTE CABALLETE TABLERO MIXTO ESTRUCTURAS DE MADERA

HORMIGN MADERA CIV - 244

PUENTE CABALLETE (TABLERO MIXTO)
HORMIGN MADERA
GENERALIDADES
Los puentes son obras de arte destinadas a salvar depresiones del terreno, pasos sobre
corrientes de agua o cruces a desnivel permitiendo la circulacin ininterrumpida de
peatones, vehculos, agua y otros.
Las partes constitutivas de un puente son fundamentalmente:
a) Superestructura.- Constituida en trminos generales por las vigas de puente,
diafragmas, tablero, aceras, postes, pasamanos, capa de rodadura durmientes, rieles,
etc.
b) !nfraestructura .- "odo el con#unto de pilas $columnas intermedias y estribos %ue
soportan la superestructura).
Son tres los tems principales en los %ue se pueden resumir los re%uerimientos para el
dise&o de un puente:
a) "'(')*+,-+.- .ue comprende plano de ubicacin, planimetra con curvas de nivel
cada metro si la %uebrada es profunda o m/s #untas si el terreno es poco pronunciado.
"ambin son necesarias las secciones transversales en el e#e propuesto, as como otras
situadas entre 01 y 21 metros. +guas arriba y otras aguas aba#o.
Lo anterior debe ir complementado con el perfil longitudinal de la va.
b) 3!4*'L')-+.- 4ebe incluir por lo menos la media anual, las crecientes m/5imas y
mnimas, la velocidad de la corriente particularmente en las crecidas, el cauda, las
variaciones climatricas y materiales de arrastre.
c) )6'L')-+.- 7n estudio m/s detallado complementario al correspondiente en la
carretera, son sondeos geofsicos m/s la perforacin de po8os en los probables
empla8amientos de la infraestructura con la e5traccin de materiales para la clasificacin
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de los mismos y fundamentalmente los estudios %ue permitan establecer las
caractersticas del terreno.
Son las condiciones topogr/ficas e hidr/ulicas las %ue definen la longitud a cubrir as
como el nivel de rasante. 6n cambio, su ancho est/ fi#ado por e#emplo para el caso de
puentes ferroviarios, por la trocha de la va y por el n9mero de vas y la estabilidad
transversal, para el caso de puentes carreteros el ancho %ueda definido por el n9mero
de vas, estim/ndose como un ancho de vas un valor comprendido entre : a ;.< m es
decir %ue hasta = m, el punte es de una sola va de tr/fico y a partir de este lmite hasta
> m la cal8ada ser/ de 2 vas de tr/fico.
PUENTE DE MADERA
Son estructuras de car/cter enteramente provisional y su utili8acin es frecuente
especialmente en caminos vecinales por %ue ofrecen las siguientes venta#as: Son
econmicos, de r/pida y f/cil e#ecucin a lo %ue se a&ade el hecho de %ue para su
construccin no se re%uiere de mano de obra especiali8ada, pudiendo ser desarmados y
reempla8ados en cual%uier momento y en algunos casos vueltos a armar en otros sitios.
Los problemas %ue presentan las maderas son: Limites de resistencia muy variados,
debido al contenido de nudos y las inclinaciones de las fibras con respecto a su e#e
longitudinal, siendo estos aspectos %ue son de menor importancia trat/ndose de
secciones circulares.
La duracin de los puentes de madera es muy limitada y se estima en un promedio de 21
a&os a pesar de %ue e5isten maderas tales como el .uebracho Colorado cuya vida 9til
se estima entre ;1 y <1 a&os y el "a#ibo con m/s de :1 a&os.
Se han reali8ado diversas combinaciones de materiales para la construccin de puentes,
con el fin de lograr secciones mi5tas m/s econmicas, as se ha combinado el hormign
con la madera, siendo el hormign el encargado de absorber las compresiones y la
madera las tracciones.
4+"'S )6?6*+L6S 46L (*'@6C"'
Lu8 total del puente : 22 m
"ramos de A B = B A m
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+ltura sobre el lecho del puente: = m
Camin tipo: H - 10
4istancia entre e#es: 0; pies ;.:1 m
+ncho de cal8ada:
:.= m
Cigas de borde de hormign armado: D E 1.21 m
*esistencia admisible del suelo: +dm s E 2.< FgGcm
2
(eso unitario del suelo: s E 0A11 Fg G m
:
(eso unitario del hormign: 3 E 2211 Fg G m
:
+ngulo de friccin interna del terreno: E 2<H
LINEAS DE INFLUENCIA
La mayor aplicacin de las lneas de influencia es #ustamente en el dise&o de los
puentes, particularmente en el caso de estructuras hiperest/ticas.
6n el pasado se recurra a tabulaciones para ciertas relaciones de luces y %ue permiten
encontrar directamente las ordenadas de las lneas de influencia tanto para momento
como para corte cada dcimo de la lu8 del tramo.
4efinicin.
Las lneas de influencia son gr/ficos a escala %ue permiten calcular solicitaciones ya
sea de momento flector, corte o normales en secciones especificadas para cargas
distribuidas o puntuales ubicadas en posiciones diversas, lo %ue permite establecer
m/5imos positivos y m/5imos negativos de dichas solicitaciones por efecto de la carga
muerta y la carga viva en su movimiento.
C'?S"*7CC!'? 46 L+S L!?6+S 46 !?,L76?C!+ (+*+ I'I6?"'S
(eso por e#e Jg. (eso rueda Jg.
4elantero "rasero 4elantera "rasera pG;
0A21 K2K: :=;1 >01
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6l c/lculo se reali8a sobre la siguiente viga continua, %ue representa la longitud total del
puente:
A m . = m . A m .
+ D C 4
C/lculo de la lnea de influencia para el momento en los apoyos
(osicin de la carga "*+I' +D
+ D C 4

L 0
,rmulas empleadas : E L0

3 2
2
2
2 1
2 2
) ( 2
) 1 ( 1
L L
L
L L
L
MB
+
+

=


) ( 2
3 2
2
L L
MBL
MB
+

=

(osicin de la carga "*+I' DC
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+ D C 4

L 2
,ormulas empleadas: E L2
2
2 3 2 2 1
3
2
2
3 2
2
2
) )( ( 4
) 1 ( ) ( 2 ) 2 )( 1 (
L L L L L
L L L L
MB
+ +
+ +
=

2
2 1
2
2
) ( 2 ) 2 )( 1 (
L
L L MB L
MC
+
=

(osicin de la carga "*+I' C4

L :
+ D C 4
,rmulas empleadas: E L:
2
3 2 2 1
2
2
3
) )( ( 4
) 2 )( 1 (
L
L L L L
L
L
MB
+ +

=


) )( ( 4
) ( 2 ) 2 )( 1 (
3 2 2 1
2
2
2 1
2
3
L L L L L
L L L
MC
+ +
+
=

+ continuacin se observa en las gr/ficas 0 y 2 la lnea de influencia correspondiente a
los apoyos.
C/lculo de la lnea de influencia para el momento en tramos e5tremos
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I L
I o
I D
I a
+ D
(
a
I D
5
4onde:
M E posicin de carga
a E Calor de la seccin medida desde el apoyo e5tremo
ID E 'rdenada de la lnea de influencia de la viga continua para el momento en la
seccin a.
Ia E Calor de la lnea de influencia isost/tica para la seccin a.
L
a
MB Ma Mo
Mo M Ma
L
a
MB M
=
+ =
=
'
'
C/lculo de la lnea de influencia para el momento en el tramo central
+ D
(
a
I C
5
I D
b
I D b G L
I C a G L a
I o
I a
I C
I o E I a - I D b G L - I C a G L
FASES DE DISEO
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PRIMERA FASE DE VACIADO
6sta fase se refiere a la eleccin de las escuadras de madera %ue formaran parte de la
losa del puente, resistiendo los esfuer8os de traccin, las vigas de madera deben ser de
dos tama&os y estar/n colocadas alternadamente, esto permite %ue e5ista una buena
adherencia entre la madera y el hormign.
Su dise&o esta regido por la fle5in de manera %ue sea capa8 de resistir el peso del
hormign y su peso propio, la flecha no ser/ necesario verificarla pues esta ser/
controlada adecuadamente durante la construccin mediante el apuntalamiento.
La eleccin de las escuadras se reali8a mediante tanteos debido a %ue la lu8 entre
apoyos de las vigas est/ definida. 6n las planillas de c/lculo correspondientes a la 0H
fase muestran los tanteos %ue se han reali8ado antes de la obtencin del resultado final.
6l procedimiento es el siguiente:
A c m
4 i s t a n c i a a l e # e
C e n t r o i d a l
6leccin del espesor del hormign por encima de la escuadra de mayor altura: A
cm.
6leccin de las escuadras.
Iadera tipo D
C/lculo de las cargas de vaciado para un metro cuadrado:
CC E (eso del hormign N (eso propio de la madera OJgGm
2
P
CC E Carga Certical total
(eso del hormign E (eso unitario del hormign OJgGm
2
P 5 +ltura promedio del hormign
(eso propio de la madera E ?H de pie8as de un metro 5 peso propio
Sistema de c/lculo:
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A m = m A m
% c E O J g G m P
4onde para el c/lculo 6! constante.
(or ser fase de vaciado se considera al sistema como simplemente apoyado, por lo tanto
la frmula para el c/lculo del momento m/5imo es:
2
.
8
1
L qc M Max =
4onde:
LE Longitud del tramo
%c E Carga uniformemente distribuida OJgGm
2
P
%c E CC OJgGm
2
P5 0m $ancho de incidencia)
(ara verificar el dise&o se debe obtener la fatiga de traba#o de las pie8as de estudio, la
cual debe ser verificada con la resistencia admisible a fle5in para maderas tipo D.
2
150
cm
kg
I
c x M Max
< =
! E inercia del sistema cm
;
cE 4istancia del e#e centroidal a la fibra m/s ale#ada
Se debe tratar de %ue el valor de la fatiga de traba#o obtenida este lo m/s cerca posible
del valor admisible.
(ara el c/lculo del momento de inercia se debe calcular el e#e neutro de la viga
compuesta de los dos tama&os de las vigas de madera.
2 1
2 * 2 1 * 1
A A
A y A y
+
+
=
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6l resultado obtenido es:
2 x
2 x 2
SEGUNDA FASE DE SERVICIO
Cuando el puente entre en funcionamiento el mdulo de elasticidad del hormign
considerado dentro de la seguridad es de 011111 FgGcm
2
valor %ue alcan8a en el
segundo a tercer mes.
6n dicha etapa definimos %ue:
6 3H E 6 madera E 011111 FgGcm
2
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A c m
6 s c u a d r a d e 2 Q 5 2 Q 6 s c u a d r a d e 2 Q 5 = Q
0 ; c m
2 2 c m
3 o r m i g n + r m a d o
(ara esta etapa de servicio se verificar/ la resistencia a la fle5in de la losa
homogenei8ada de hormign y madera, la cual se compara con el valor admisible de 0<1
FgGcm
2
.
(or lo tanto la frmula es:
2
150
cm
kg
I
c x M Max
T
< =
4onde:
Ia5 I E es el resultado de los momentos totales positivos y negativos debidos a la carga
muerta y a la carga viva.
!" E Iomento de inercia total $! madera N ! hormign)
4
3
3
333 . 88733
.
12
22 * 100
12
*
cm I
I
h b
I
T
T
T
=
=
=
cE valor de la distancia de la fibra m/s ale#ada al e#e centroidal
cE 22G2
cE 00 cm
I'I6?"'S 46D!4' + L+ C+*)+ I76*"+:
Sistema:
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Solucionando el sistema anterior se tiene :
A m = m A m
N
N
4 i a g r a m a I
CM M!x M ("#$!%&'() ) -22*2+1, -$ - .
CM M!x M (/(0&%&'() ) 2*1+2 -$ - .
I'I6?"'S 46D!4' + L+ C+*)+ C!C+:
Cuando el puente entra en servicio, se presentan otro tipo de cargas, las mviles, como
es ele caso de los vehculos %ue circulan por los puentes. Como es claro, la posicin
crtica de dichas cargas, es un factor determinante para el c/lculo de los esfuer8os
resultantes.
6n la b9s%ueda de los esfuer8os m/5imos, dicha posicin crtica es ob#eto vital e
importante en el an/lisis de estructuras. Con tal fin se emplear/n las lneas de
influencia, con las cuales es posible construir la envolvente de momentos para cada
tramo.
6l peso del camin se transmite al puente a travs de las ruedas del camin tipo, como
la rueda distribuye el esfuer8o en un /rea, se debe distribuir el efecto de la carga entre
un coeficiente de distribucin de cargas en la superficie de rodadura.
La norma indica %ue para puentes de una va este valor ser/ igual a < pies, y para
puentes de dos vas ser/ de = pies con superficie de rodadura mi5ta hormign B madera.
(ara el proyecto:
Coeficiente de distribucin c E < pies E 0.<2; m
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(eso rueda delantera E (rd E 0A21 Fg
(eso rueda trasera E (rt E K2A1 Fg
+fectando los pesos por el coeficiente c:
kg P
c
d
P 22 . 1194 1
524 . 1
1820 Pr
1 = = =
kg P
c
t
P 90 . 4776 2
524 . 1
7280 Pr
2 = = =
La distancia entre e#es del camin tipo H 10 es de 0; pies ;.: m.

( 2
( 0
; . : 1 m
(ara encontrar los m/5imos momentos positivos y negativos, se colocar/n las cargas del
camin tipo sobre la envolvente de las lneas de influencia para cada uno de los tramos,
de manera %ue al multiplicar el valor de la ordenada de la envolvente con el respectivo
valor de carga $(0 y (2), su suma de cmo resultado el momento %ue produce el camin
en el tramo cuando se encuentra en esta posicin.
(or lo tanto se tantear/ la posicin del camin tipo de manera %ue se produ8can los
m/5imos momentos.
TRAMO AB
@0 E 1.>0>> m (0 E 00>;.22 Fg
@2 E 1.:01 m (2 E ;KK=.>1 Fg
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Ia5 I $negativo) E @0 5 (0 N @2 5 (2
M!x M ("#$!%&'() ) 21,2+3 -$ .
@0 E 1.K2A1 m (0 E 00>;.22 Fg
@2 E 1.::= m (2 E ;KK=.>1 Fg
Ia5 I $positivo) E @0 5 (0 N @2 5 (2
M!x M (/(0&%&'() ) 23,1+4 -$ .
@0 E 1.;1;; m (0 E 00>;.22 Fg
@2 E 1.2>A m (2 E ;KK=.>1 Fg
Ia5 I $positivo) E @0 5 (0 N @2 5 (2
Ia5 I $positivo) E 0>1=.;= Fg m
TRAMO BC
@0 E 1.>0>0 m (0 E 00>;.22 Fg
@2 E 1.:01 m (2 E ;KK=.>1 Fg
Ia5 I $negativo) E @0 5 (0 N @2 5 (2
M!x M ("#$!%&'() ) 21,2+30 -$ .
@0 E 0.012> m (0 E 00>;.22 Fg
@2 E 1.0=:1 m (2 E ;KK=.>1 Fg
Ia5 I $positivo) E @0 5 (0 N @2 5 (2
M!x M (/(0&%&'() ) 2021+,3 -$ .
TRAMO CD
(or tratarse de un puente de luces simtricas, el tramo C4 es igual al tramo +D.
I'I6?"' 46D!4' +L !I(+C"'
Las fuer8as reales del camin cuando se aplican en un puente, lo hacen en movimiento.
6n nuestro proceso de an/lisis, considerando el tren de cargas est/tico, necesitamos
compensar el efecto din/mico de las cargas a&adiendo a la sobrecarga incierto
porcenta#e de ella, a la cual se conoce como impacto.
?orma +mericana
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6l coeficiente de impacto a aplicarse sobre el valor resultante de la sobrecarga ser/ de la
forma:
38
24 . 15
+
=
L
l
donde l est/ e5presada en metros.
Cuando se este anali8ando los tramos del puente, L ser/ la longitud cargada, mientras
%ue para el caso de los apoyos, ser/ la lu8 promedio de los tramos adyacentes.
6n todos los casos el valor del resultado del cociente no ser/ mayor a 1.:1 $:1R). 6n
caso de ocurrir lo contrario se asumir/ como valor de coeficiente de impacto a 1.:1.
C/lculo para "*+I' 6M"*6I'
33 . 0
38 8
24 . 15
38
24 . 15
=
+
=
+
=
L
l
! E :1R
34 . 0
38 6
24 . 15
38
24 . 15
=
+
=
+
=
L
l
!E:1R
33 . 0
38 8
24 . 15
38
24 . 15
=
+
=
+
=
L
l
!E:1R
Luego los momentos m/5imos producidos por carga muerta, carga viva e impacto son:
Ia5 I $positivo) E 2:0=.2=N2;K<.A=N1.:$:K0K.<10)
M!x M (/(0&%&'() ) 11*3+4,4 -$ .
Ia5 I $negativo) E 22:2.0KN2<K>.;N1.:$2<K>.;)
M!x M ("#$!%&'() ) 1141+*20 -$ .
,inalmente para la verificacin a fle5in, se reempla8ar/n los valores obtenidos en la
frmula:
2
150
max
cm
kg
I
Mxc
T
< =
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2
1
2
1
150
333 . 88733
11 * 8 . 553487
150
) ( max
cm
kg
cm
kg
I
c x positivo M
T
< =
< =

2
1
150 61 . 68
cm
kg
< =
2
2
2
2
150
333 . 88733
11 0 . 39 . 5585
150
) ( max
cm
kg x
cm
kg
I
c x negativo M
T
< =
< =

2
2
150 24 . 69
cm
kg
< =
ARMADURA EN APO5OS
Se reali8a un primer tanteo con armadura de S T cada 21
*esistencia admisible del acero: adm e E 2;11 FgGcm
2
Idulo de elasticidad del acero: 6e E 2 011 111 FgGcm
2
+rmadura de 02 mm.
0 1 . A K c m
: c m N G 2
E K . < : c m
0 A . ; c m
0 ; c m
A c m
2 2 c m
m cm Te Area
cm d Area
/ 35 . 6
27 . 1 ) 27 . 1 (
4 4
2
2 2 2
=
= = =

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3omogeni8ando las secciones:
2
2
2
35 . 1053
35 . 133 920
920
35 . 133
100000
2100000
35 . 6
cm Am
Am
cm Am
cm x Am
Em
Ee
x Ae Am
TOTAL
TOTAL
e eqivalent
e eqivalent
=
+ =
=
= =
=
?ueva posicin del e#e neutro:
cm
m
cm
x x
Am
e x Am m x Am
TOTAL
e eqivalent
57 . 1 96 . 5 53 . 7
53 . 7
35 . 1053
4 . 18 35 . 133 96 . 5 920
= =
=
=
+
=
+
=

4eterminacin de la inercia total:

!"'"+L E !m N !e
!m E 0<>;:.== N >21 5 0.<K
2
E 0A200.:K cm
;
!e E 0::.:< 5 01.AK
2
E 0<K<=.22 cm
;
!"'"+L E ::>=K.<> cm
;
2
2
2
150 93 . 237
150
59 . 33967
47 . 14 0 . 558539
150
) ( max
cm
kg
madera
cm
kg x
madera
cm
kg
I
c x negativo M
madera
T
< =
< =
< =

Calor %ue es mayor al de nuestra tensin admisible.

Se reali8a un segundo tanteo con armadura de :G;T cada 21
*esistencia admisible del acero: adm e E 2;11 FgGcm
2
Idulo de elasticidad del acero: 6e E 2 011 111 FgGcm
2
+rmadura de 21 mm.
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0 1 . A ; c m
: c m N G 2
E K . 0 = c m
0 A c m
0 ; c m
A c m
2 2 c m
m cm Te Area
cm d Area
/ 7 . 15
14 . 3 ) 0 . 2 (
4 4
2
2 2 2
=
= = =

3omogeni8ando las secciones:
2
2
2
7 . 1249
7 . 329 920
920
7 . 329
100000
2100000
7 . 15
cm Am
Am
cm Am
cm x Am
Em
Ee
x Ae Am
TOTAL
TOTAL
e eqivalent
e eqivalent
=
+ =
=
= =
=
?ueva posicin del e#e neutro:
cm
m
cm
x x
Am
e x Am m x Am
TOTAL
e eqivalent
2 . 1 96 . 5 16 . 7
16 . 7
47 . 1211
53 . 10 7 . 329 96 . 5 920
= =
=
=
+
=
+
=

4eterminacin de la inercia total:

!"'"+L E !m N !e
!m E 0<>;:.== N >21 5 0.2
2
E 0K2=A.;= cm
;
PUENTE CABALLETE TABLERO MIXTO ESTRUCTURAS DE MADERA
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!e E:2>.K 5 00
2
E :>A>:.K cm
;
!"'"+L E <K0=2.0= cm
;
2
2
2
150 91 . 105
150
16 . 57162
84 . 10 0 . 558539
150
) ( max
cm
kg
madera
cm
kg x
madera
cm
kg
I
c x negativo M
madera
T
< =
< =
< =

(or lo tanto se verifica %ue el acero %ue se emplear/ ser/ 20 .. 6!7! 20 6.+
4etalle de la armadura en el apoyo
A c m
L G ; E 2 m
L G ; E 0 . < m
C i g a s o l e r a
U 2 1 m m c 2 1
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VIGA DE BORDE
ESTADOS DE CARGA
= . K 2 J ? G I
( r i m e r e s t a d o d e c a r g a
S e g u n d o e s t a d o d e c a r g a
" e r c e r e s t a d o d e c a r g a
. u i n t o e s t a d o d e c a r g a
C u a r t o e s t a d o d e c a r g a
A . 1 1 = . 1 1 A . 1 1
= . K 2 J ? G I
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PUENTE CABALLETE TABLERO MIXTO ESTRUCTURAS DE MADERA
HORMIGN MADERA CIV - 244