En 1926 el Estado inici la construccin de carreteras en Mxico. Los ingenieros responsables crearon una coleccin de proyectos tipo para resolver problemas de cruzamiento. Esa coleccin se us en casi todos los puentes de antiguas carreteras como la Mxico-Laredo, la Mxico-Acapulco, o la Mxico-Morelia-Guadalajara.
Las fuentes de informacin de los primeros proyectistas provenan de Estados Unidos, donde por motivos econmicos (gran produccin de acero y mano de obra cara) fueron ms econmicas las estructuras de acero -para claros mayores de 15 m- que las de concreto. Para claros entre 1 y 6 m, se usaban losas planas de concreto. Para claros de 7 m a 15 m, se empleaban losas nervuradas. Un hecho que llama la atencin en esta primera etapa: para claros superiores a 15 m, se recurra a estructuras de acero (trabes de alma llena, armaduras, y en casos excepcionales, arcos).
En 1946 se formul otra coleccin de proyectos tipo de losas de nervuradas -desde 7 hasta 16 m de claro- con ventajas sobre las primeras pues se calcularon para el paso simultneo de dos bandas de circulacin de camiones de 14 ton. El ancho de la calzada se aument a 6.70 m, lo que permiti el cruce dentro de la estructura de dos camiones. Se consider adems un concreto de mayor resistencia y acero que admita esfuerzos de trabajo superiores a los considerados en los primeros proyectos. Con estos cambios en la calidad de los materiales se logr un resultado sorprendente: que las cantidades de concreto para los nuevos proyectos, no obstante haber duplicado la carga viva para claros iguales son inferiores a las de proyectos de la primera serie. Advirtase, sin embargo, que el claro lmite para este tipo de superestructura haba permanecido prcticamente el mismo: 16 m.
La segunda coleccin requiri slo el 95 por ciento del concreto necesario segn la primera serie (formulada en 1926). Hubo una tercera coleccin de proyectos formulada en 1952 por el extinto Comit Nacional de Caminos Vecinales, que mejoraba los proyectos hechos en 1946. En 1963 la Secretara de Obras Pblicas form una cuarta coleccin de proyectos tipo, ms completa en lo que se refiere a superestructuras de concreto, ya que incluye un nmero mayor de claros (hasta de 35 m) de concreto reforzado y superestructuras de concreto presforzado, desde 30 hasta 45 m de claro.
Por lo que se refiere a las losas nerviadas, stas se proyectaron con un ancho de calzada de 7.50 m y para carga viva de trailers de 24.5 ton en dos bandas de circulacin. Para el mismo claro de 15 m que se ha venido comparando el concreto necesario, segn esta cuarta coleccin de proyectos tipo, es slo el 72 por ciento del requerido por el proyecto correspondiente de la segunda.
En 1949 se vio que -sobre todo para claros del orden de 20 m en adelante- era ms econmico proyectar las losas de nervaduras con slo dos nervaduras, en lugar de usar tres o ms.
En 1951, el Comit Nacional de Caminos Vecinales proyect para Monterrey los puentes Pino Surez y Gonzalitos, que tambin entraan avances en varios aspectos.
Ambos puentes tienen las mismas caractersticas: su longitud es de 177.50 m; la superestructura es de concreto armado; las pilas (de concreto), tienen una articulacin tipo Mesnager a 5 m abajo de la corona. La superestructura es de seccin celular, de peralte variable y articulada. Cada uno de estos puentes consta de cinco tramos: tres de 38.50 m de claro y dos de 31 m.
Tambin para Monterrey se proyect en 1952 un tercer puente sobre el ro canalizado de Santa Catarina en la prolongacin de la calle Zaragoza.
Figura 1. Puente Zaragoza, Monterrey, Nuevo Len.
Fue ste el primer puente de concreto presforzado que se proyect y construy en Mxico bajo la direccin de ingenieros mexicanos que idearon un sistema original para el sistema de anclaje de los cables de presfuerzo y comprobaron la validez de sus clculos con la realizacin de una prueba de carga sobre una viga de escala natural. Consta de 5 tramos libremente apoyados, de 35 m de longitud cada uno; su calzada es de 7.90 m y tiene dos banquetas para peatones de 2.60 m de ancho. La superestructura de cada tramo la forman 7 trabes de 1.45 m de peralte. El concreto empleado fue de f,=400 kg/cm2 y el acero especial, importado de Blgica, tena un esfuerzo de ruptura de 16,000 kg/cm2. Se emple un sistema de anclaje proyectado y desarrollado por ingenieros mexicanos.
En 1953, el Comit Nacional de Caminos Vecinales proyect el puente Limoncito en el camino Culiacn-Altata, Sinaloa.
Figura 2.- Puente Limoncito, carretera Culiacn- Altata
La superestructura es de concreto armado, tipo Gerber, de dos nervaduras, con longitud total de 200 m. Tiene 5 tramos, el mayor de los cuales es de 45 m de claro entre apoyos. Las pilas, de concreto simple, estn cimentadas por medio de cilindros de concreto, hincados en el terreno de 20 a 25 m. Tambin de 1953 es el puente de Coyuca de Bentez, en el camino Acapulco-Zihuatanejo, formado por 6 tramos continuos de losa plana, de peralte variable: dos extremos de 21 m y cuatro intermedios de 27 m de claro.
En 1954 se inici la construccin del puente Belisario Domnguez, sobre el ro Grijalva constituido por un arco de concreto de 88 m de claro y viaductos de acceso de 57 m de longitud total. La calzada, de 6.70 m de ancho, est a 45 m sobre el fondo del ro y descansa en diafragmas verticales de concreto muy esbeltos. El arco es de seccin llena, de 0.90 m de peralte por 4.56 m de ancho en la clave, con refuerzo de acero del 0.15 por ciento del rea de concreto. Est empotrado en calizas en ambas mrgenes. Fue colado mediante una obra falsa de acero estructural. A pesar de lo reducido del peralte del arco en la clave, el arco es capaz para los efectos del peso propio, de las cargas mviles, del impacto y de las variaciones de temperatura.
Figura 3. Puente Belisario Domnguez sobre Ro Grijalva.
El 1959 se termin el puente Aguacatillo, en la carretera Mxico-Acapulco. La longitud total de esta obra es de 91 m; el arco tiene una luz de 60 m. La estructura es de concreto armado y est en curva horizontal, esviajado y en curva vertical. El arco en s es poligonal, de catenaria invertida, tipo Maillar-t, con trabes de rigidez en el sistema de piso. Las circunstancias de ser un puente en curva horizontal, de estar esviajado y de tener trabes de rigidez robustas que trabajan conjuntamente con el arco de catenaria invertida, hizo difcil prever, por procedimientos puramente analticos, la magnitud de los esfuerzos complejos presentados en los diferentes miembros de la estructura. Revisada una abundante literatura sobre proyectos de puentes parecidos, se lleg a la conclusin de que el medio ms rpido y confiable de estimar estos esfuerzos y de proporcionar en consecuencia las dimensiones y el armado de las diferentes partes de la estructura, consista en recurrir a un modelo de laboratorio.
Figura 4.- Puente Aguacatillo, Carretera Mxico Acapulco
En el campo de los puentes de concreto presforzado isostticos, de 1953 en que se concluy el primero (el Zaragoza, en Monterrey), a 1958 haban sido proyectados y construidos 63 puentes de este tipo, casi en su totalidad para caminos y unos cuantos para ferrocarril, estos ltimos en la lnea Chihuahua-Pacfico. De 1959 a 1964, se proyectaron 35 puentes de concreto presforzado. Otros ejemplos son: el puente San Jernimo, en el camino Acapulco-Zihuatanejo, con cuatro tramos de 25.50 m de claro y otros cuatro de 32.00 m de claro. El Tonal (de 1960), en el camino Coatzacoalcos-Puerto Jurez, formado por siete tramos de 35.00 m de claro cada uno, con calzada de 7.50 m.
El puente de mayor longitud construido en la Repblica Mexicana es el puente mixto para ferrocarril y para carretera, de Coatzacoalcos, de 966 m. La superestructura consta de 27 tramos libremente apoyados, de concreto presforzado, de 31 m de claro cada uno, y de una armadura de acero, levadiza, de 69 m de claro.
Figura 5.- Puente Coatzacoalcos, Carretera Coatzacoalcos- Puerto Jurez En 1961 se termin un puente carretero sobre el ro Tuxpan, Ver. La parte principal de ste tiene una longitud de 321 m, formada por 3 claros de 92 m entre pilas, y dos tramos de acceso de 22.50 m cada uno. La subestructura de esta parte principal es de concreto armado y est cimentada por medio de cajones y de cilindros de concreto hincados a una profundidad variable, hasta alcanzar un manto de arcilla compacta. La superestructura se construy en doble voladizo, sin el empleo de obra falsa convencional para estructuras de esta envergadura, slo en Europa, pero nunca antes en Amrica, salvo un pequeo puente de concreto reforzado hecho en Brasil en 1931. La obra fue un xito tcnico completo.
Figura 6.- Puente sobre el Ro Tuxpan
En 1964 se termin de construir un puente fundamental para la comunicacin con el sureste de la Repblica; el de la desembocadura del ro Papaloapan, en las proximidades de Alvarado, Veracruz. La estructura tiene una longitud de 530 m y est integrado por 7 tramos de concreto presforzado y una armadura levadiza de 66 m de claro. La superestructura est principalmente integrada por dobles voladizos y trabes suspendidas en los extremos de estos voladizos. Los tramos de acceso estn apoyados en estribos y pilas de concreto. Los dobles voladizos estn apoyados en columnas huecas de concreto reforzado, cimentadas a su vez en cilindros del mismo material, a profundidades del orden de los 20 m abajo del fondo del ro, profundidad a la cual se encuentra una formacin de arena fina muy compacta.
Figura 7.- Puente Alvarado
En 1965 en Mxico como en muchas partes del mundo, se salvaban claros de 50 m y an mayores con concreto reforzado y en claros continuos o articulados hasta del orden de 100 m con concreto presforzado.
El tipo de superestructura ms empleado en esa poca para puentes de camino, era el de losas de nervuradas, en tramos libremente apoyados. No se dan en esa poca superestructuras continuas ni articuladas de concreto.
Figura 8.- Puente Jaripo, carretera Mxico-Morelia-Guadalajara En el camino Mxico-Toluca se construy un pequeo arco de concreto, hoy en desuso. Todos los puentes de caminos fueron proyectados para el paso de un camin de 14 toneladas, y sus anchos de calzada variaban entre 5.20 m y 5.70 m. Estos anchos no permiten el cruzamiento de dos camiones dentro de los puentes, sino slo ocasionalmente de dos automviles a velocidades moderadas.
El incremento de la industria del presfuerzo y la prefabricacin permiti el empleo cada vez ms frecuente de vigas presforzadas y prefabricadas en los puentes. Con estos elementos se evitaban las obras falsas y se reducan los tiempos de construccin.
En lo que se refiere a los puentes de acero estructural, se tiene un avance importante cuando se empieza a aplicar la soldadura en la ejecucin de las juntas, como lo ocurrido a mediados de la dcada de los 50s que permiti la construccin de estructuras ms ligeras, en el puente de Chinipas del ferrocarril Chihuahua-Pacfico, se construyeron uniones remachadas y soldadas en una armadura de tres tramos continuos de paso superior y con un sistema ingenioso de montaje.
Especialmente sobresaliente dentro de las estructuras de acero son los puentes Fernando Espinosa y Mariano Garca Sela, que fueron los primeros en que se dise en Mxico un sistema de piso con placa ortotrpica. Este tipo de estructuras permite una considerable reduccin del peso propio, ya que la placa de la calzada, adems de recibir las cargas vivas, trabaja como patn superior de las costillas, las piezas del puente y las trabes maestras. El sistema es, adems, altamente eficiente y optimiza el empleo del acero. En estos puentes, las conexiones fueron remachadas en las trabes maestras construidas por segmentos en voladizo y soldadas en el sistema de piso ortotrpico.
FIGURA 9. Puente Fernando Espinosa, carretera Zapotlanejo- Guadalajara.
FUENTE: CUELLAR, EDEN; HERNNDEZ. (2009). PROYECTO DEL PUENTE BEHICULAR EL BEJUCO DE LA CARRETERA TEPIC-MAZATLN, TRAMO ENT. SAN BLAS-VILLA UNIN, KM 62+745.00, ORIGEN TEPIC, NAYARIT. IPN. MXICO. PP 7,8. GUERRERO VICENTE, GAMA. (2009). TIEMPO ATRS PUENTES DE CONCRETO DE MXICO. IMCYC. RECUPERADO DE: http://www.imcyc.com/ct2009/feb09/recuento.htm . ELECTRNICO.