UNIVERSIDAD CONTINENTAL DE CIENCIAS E INGENIERA

FACULTAD DE INGENIERA
ESCUELA ACADMICA PROFESIONAL DE:
INGENIERIA CIVIL








PROYECTO DE TESIS PARA OBTENER EL TTULO PROFESIONAL DE
INGENIERO CIVIL
PRESENTADO POR:
BILL KEVIN ROMERO LA TORRE



HUANCAYO PER
2014
DIAGNOSTICO DEL ESTADO SITUACIONAL DE LA VIA: AV. ARGENTINA-AV.24 DE
JUNIO POR EL MTODO: INDICE DE CONDICION DE PAVIMENTO-2014




CAPITULO I
PLANTEAMIENTO DEL ESTUDIO
1.1 Planteamiento y formulacin del problema
1.1.1 Planteamiento del problema
A diferencia de otras ramas de la ingeniera civil, la ingeniera de
pavimentos es un rea que est en rpido crecimiento es tal el crecimiento que prcticas de
los 80s en su mayora se estn volviendo desactualizados en USA y Europa, en Per, la
industria aun utiliza estas prcticas.
Actualmente ms del 90% de los asfaltos utilizados como ligantes en las
mezclas asflticas son producidos por la destilacin fraccionada cruda. Entonces hoy en
da existen un sin nmero de medios de transporte en todos los pases del mundo Rusia,
Estados Unidos, Mxico, pases europeos, los cuales cuentan con diversos tipos de
estructuras viales como son: transporte terrestre, areo y marino; de estos el transporte
marino no utiliza los pavimentos para su desplazamiento. Debido al uso diario, que tienen
los sistemas de transporte terrestre y areo se hace necesario tener un sistema que permita
cuantificar los daos, que se producen a travs del tiempo o por el incremento de las cargas
aplicadas a estos pavimentos
En EEUU (Estados Unidos) con lo que respecta al sistema de Seguridad
vial, se estima que 41,059 personas perdieron la vida en el 2007 en las carreteras y 2.5
millones de personas sufrieron heridas entonces EEUU gast $230,000 millones al ao en
accidentes (gastos mdicos, productividad perdida, demoras en viajes, gastos en el trabajo,
seguros y gastos legales). En EEUU tambin se presenta problemas de Congestionamiento
de las vas por lo que sus usuarios pierden 4,200 millones de horas en trfico al ao a un
costo de US$ 78,200 millones o lo que se reduce a $710 / chofer y con consumo de
combustible perdido ascendi a 2.9 mil millones de galones en el 2005.





Sin duda condiciones pobres en los caminos conlleva al desgaste de los
vehculos, lo que tambin aumenta la cantidad de accidentes y demoras, de 1980 al 2005,
se aadi al sistema carretero solo un 3.5% en longitud en el mismo periodo, los
automviles aumentaron en un 94% y los camiones en 105% en 1994 al 2004, la cantidad
de toneladas movidas en camin creci en un 33%. Por lo que carreteras inadecuadas
conllevan al aumento en congestin, demoras de los usuarios, mayor deterioro de la
infraestructura (pavimentos), problemas de seguridad general, en cierto modo surge
problemas como: demora en la entrega de productos, las cadenas de suministros se vuelven
impredecibles, disminuye la competitividad de los EEUU y aumenta el costo de productos.
De acuerdo a datos proporcionados por INVIAS (Instituto Nacional de
Vas) de Colombia, nos proporciona que la Red de Carreteras colombiana es de 166.500
km, de los que un 14% est pavimentado. Segn un Informe de la Cmara Colombiana de
Infraestructura, Colombia tiene 9 km de Vas por cada Kilmetro cuadrado de rea.
En Per segn la ltima actualizacin del MTC, Per tiene 26017.07 km de
carreteras, de las cuales 12444.93 km (48%) son carreteras pavimentadas, 11150.91 km
son carreteras no pavimentadas (43%) y 2,421.23 km son carreteras proyectadas (9%).
Fig 1. Top 10 Most Congested cities in the U.S propuesto por Urban Mobility Report, Texas
Transportation Institute, 2007










La Red Vial del Per es el principal medio de comunicacin para el
transporte de mercancas y pasajeros. Su desarrollo, promocin y supervisin, as como la
autorizacin de operaciones en la red vial y su fiscalizacin est a cargo de diversas
oficinas del Ministerio.
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
Carreteras Pavimentadas a Nivel Nacional
PUNO
AREQUIPA
LIMA
PIURA
ANCASH
CUSCO
JUNN
CAJAMARCA
ICA
Fig. 3 Sistema Nacional de Carreteras del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones
Fig. 4 Sistema Nacional de Carreteras
Fig. 4 Sistema Nacional de Carreteras del Ministerio de Transportes y Comunicaciones


Con la finalidad de dar impulso a la promocin y participacin de la
inversin privada, el MTC (Ministerio de Transportes y Comunicaciones) ha potenciado el
programa de concesiones de infraestructura de transportes, el cual tiene como objetivo
entregar al sector privado la ejecucin (construccin, mejoramiento y/o rehabilitacin) de
obras de infraestructura de transporte pblico y la explotacin de dicha infraestructura por
un periodo de tiempo determinado. En los dos aos de gestin se han rehabilitado y
mejorado 835 Km. de caminos departamentales, con una inversin de S/. 128 millones y
1,142 Km. de caminos vecinales con una inversin de S/. 117 millones.






Fig.5 Cantidad Total de Inversin
Fig.6 Rehabilitacin y mejoramiento de caminos Departamentales

FIg.7 Rehabilitacin y mejoramiento de Caminos Vecinales



Las carreteras y vas urbanas son un factor muy valioso en el desarrollo
socio-econmico de las regiones y pases entonces la prolongacin de la vida til de las
carreteras ha sido una permanente preocupacin por parte de las entidades pblicas en el
mbito nacional, que surgen de la construccin y posterior mantenimiento de las carreteras,
es por ello, la necesidad de identificar fallas en los pavimentos es poder analizar la
deficiencia que ocasiona, de inmediato o posteriormente, una reduccin en la capacidad de
carga de este. Para ello nos vemos en la obligacin de saber el modo de funcionamiento de
un pavimento flexible.


Las fallas ms avanzadas manifiesta obstruccin generalizada del
pavimento, no necesariamente implica una falla estructural inmediata, ya que lo primero es
consecuencia de su incapacidad para soportar las cargas de proyecto y muchas veces
ocasionando accidentes de trnsito y dentro de ello prdidas de vidas humanas.

Entonces es un gran problema ya que es uno de los ms lgidos que
tenemos en Per, se gasta mucha cantidad de dinero tratando de rehabilitar pavimentos
urbanos, sin embargo estas rehabilitaciones nunca alcanzan tiempos espacios q realmente
debera corresponder inclusive se puede observar que a un corto tiempo de rehabilitado el
pavimento vuelve a fallar, sin embargo no se debe aceptar que se rehabilite pavimento sin
Fig.8 Esfuerzos en pavimento flexible


hacer estudios los cuales puede determinar si se habla de una falla funcional o falla
estructural, etc.

1.1.2 Formulacin del problema
A) Problema general
Cul es el ndice de condicin del pavimento flexible ubicado en el
Psje. San Mateo entre Psje. San Judas y Psje. San Juan en el distrito de Huancayo,
provincia de Huancayo departamento de Junn en el ao 2013?


B) Problemas especficos


En qu vida til se encuentra el pavimento en el Psje. San Mateo?

1.2 Objetivos
1.2.1 Objetivo general
Analizar el estado en que se encuentra el pavimento en trminos de su
integridad estructural y del nivel de servicio que ofrece al usuario a travs del el ndice de
condicin del pavimento (PCI).
1.2.2 Objetivos especficos

Determinar el tipo de fallas en el pavimento flexible.
Proponer soluciones para los diferentes casos de fallas encontradas en los
pavimentos.
Proponer el tipo de mantenimiento en general de todo el pavimento flexible.


Qu tipos de fallas que presenta el pavimento flexible en Psje.
San Mateo?


1.3 Justificacin e importancia
Uno de los problemas ms serios que vivimos en el departamento de Junin,
es el psimo estado en que se encuentran los pavimentos urbanos. Cualquiera que sea el
tipo de pavimento; ya sea flexible, rgido o mixto, es frecuente encontrar en ellos fisuras,
depresiones y baches que dificultan el trnsito normal de los vehculos que circulan en
nuestra ciudad.
No se puede hablar de una causa nica del deterioro de las pistas. Las fallas
que afectan al pavimento se producen por mltiples factores: podra ser el resultado de un
mal diseo del paquete estructural, de la mala calidad de los materiales, de errores
constructivos, de un deficiente sistema de drenaje en caso de precipitaciones, del efecto de
solicitaciones externas como carga vehicular y agentes climticos, entre otros
El rea metropolitana de Huancayo, ha destinado gran parte de sus recursos
en estudio de proyectos de consultora que permitan contribuir con el desarrollo socio-
econmico de la regin y/o con la nacin. Por lo tanto uno de ellos son las calles urbanas
de esta ciudad las cuales estn recubiertas con pavimento asfaltico y rgido. El presente
trabajo pretende realizar como una especie de inventario de fallas en los pavimentos
calculando el PCI y tambin proporcionando datos a los futuros colegas estudiantes de la
facultad de INGENIERIA CIVIL.











CAPITULO II
MARCO TERICO
2.1 Antecedentes de la investigacin.

El artculo cientfico de Fernndez y Suarez (1), que tiene como titulo
Correlacin y fundamentos de utilizacin del mdulo de reaccin en el diseo de
pavimentos rgidos, cuyo objetivo es establecer la importancia de la utilizacin del
mdulo de reaccin k, en el diseo de pavimento rgido, con aplicacin prctica en la va
Salado- Lentag en el tramo de las abscisas 50+000 a la 55+000. La investigacin presenta
como resultado que se puede llegar al mdulo de reaccin K, mediante correlaciones de
otros ensayos simples como el CBR. El trabajo concluye que mdulo de Reaccin en
Pavimentos Rgidos se lo calcula exactamente con el Ensayo de Placa con Carga, pero en
el estudio que se realiz se puede observar que las variaciones que existe del ensayo a las
correlaciones son muy pequeas, en la aplicacin prctica podemos observar que el
espesor del pavimento rgido no es el problema de las fallas en la capa de rodadura.
El artculo cientfico de Duran y Ruiz (2), que tiene como ttulo anlisis de
los factores que producen el deterioro de los pavimentos rgidos, cuyo objetivo es definir
un diagnstico detallado de las patologas sufridas por varios proyectos en pavimento
rgido del pas y particularmente en la zona norte de Manab, y que en base a un
seguimiento riguroso se pudo constatar las diferentes causas que las provocaron. El trabajo
presenta como resultado que es necesario realizar un diagnstico detallado de las vas ms
crticas en el pas, especialmente la Chone-Canuto-Calceta-Junn-Pimpiguas, en la que se
evidencia deterioros severos en su estructura, lo que justifico elaborar diseos y ensayos en
el laboratorio, para verificar si las caractersticas de los materiales utilizados en esta va
son los ms adecuados. El trabajo concluye en que las visitas a los diferentes proyectos y a
las experiencias compartidas de los consultores y constructores permitieron recopilar un
compendio de reparaciones adecuadas y consideraciones necesarias para evitar a futuro las
patologas en los proyectos viales de pavimentos rgidos.



El artculo cientfico de Tipn(3), que tiene como ttulo control de calidad
de cementos asflticos tipo AP-3 utilizados en la fabricacin de hormign asfltico para
capas de rodadura de las carreteras, se presenta como una gua en el proceso de control de
calidad que se debe seguir al asfalto ecuatoriano y as garantizar la calidad de este material
que es de vital importancia en la construccin de carreteras. Tiene como objetivo
comprender la caracterizacin del asfalto muestreado en cinco zonas del Ecuador tales
como: Esmeraldas, Guayllabamba, Quito y Riobamba, mediante la aplicacin de ensayos
realizados en el laboratorio de asfaltos de la Carrera de Ingeniera Civil, respetando los
procedimientos establecidos en las normativas para dicho efecto. Finalmente de los
resultados obtenidos se realiza un anlisis cuantitativo de los mismos dando como
resultado importantes conclusiones acerca del cumplimiento o no de los parmetros
exigidos al asfalto en el Manual de Especificaciones Tcnicas del Ministerio de Transporte
y Obras Pblicas.
El artculo cientfico de Torres y Estacio (4), que tiene como ttulo
procedimiento de evaluacin tcnico econmico para seleccionar el tipo de pavimento a
construir en una carretera, cuyo objetivo fue racionalizar los procesos de inversin en
carretera antes de proceder a la aprobacin de una actuacin concreta. La investigacin
presenta como resultado que en ecuador se ha dado poca importancia al Anlisis Tcnico
Econmico de las vas y que basta con observar el monto de las inversiones realizadas en
la ejecucin de proyectos viales y observar que casi todos fueron realizados sin ningn
estudio Tcnico Econmico adecuado. El trabajo conclusin En ese sentido la presente
artculo trata de dar una idea de los principales aspectos a tomar en cuenta para el Anlisis
Tcnico Econmico antes de construir una va y dar una idea del tipo de pavimento que
debe tener la misma.
El artculo cientfico de Torres y Rodrguez (5), que tiene como ttulo
determinacin de la caracterstica de fatiga del hormign asfltico mediante ensayos
elementales, cuyo objetivo fue El diseo y evaluacin de pavimentos con propsitos de
construccin y rehabilitacin. La investigacin presenta como resultado que se requiere de
una cuidadosa determinacin de factores tales como: capacidad de carga del suelo de
cimentacin, propiedades de los materiales, tipo de trnsito y volumen, condiciones
ambientales. Sin duda, las propiedades de los materiales constituyen uno de los factores


ms importantes en el diseo estructural del pavimento as como en el comportamiento que
presente durante su vida til. El trabajo concluye que En nuestro pas uno de los factores
importantes en la duracin de los pavimentos asflticos es su alteracin por efecto de fatiga
de las cargas de rodadura construidos con mezclas asflticas.
RODRIGUES (6) realizo una investigacin sobre un sistema de
automatizado para el clculo del ndice de condicin del pavimento (PCI) en pavimento
flexible en la universidad Rafael Urdaneta para obtener el grado para optar el ttulo de
ingeniero civil, en el ao 2004. La investigacin llego a las siguientes conclusiones:
- La informacin obtenida para la elaboracin del programa automatizado
de clculo del PCI se utiliz para la documentacin de dicho estudio.
- Se cre un programa de computacin bajo ambiente Windows, con
visual Basic para la aplicacin, esta permite realizar el anlisis y clculo
del ndice de un pavimento con un fcil manejo y documentado segn la
norma.
- Se determinaron correlaciones en las grficas del PCI que permitieron
determinar una ecuacin para las curvas y severidades de cada falla.
EDGAR (7) realizo la investigacin acerca de clculo del ndice de
condicin del pavimento flexible en la Av. Luis montero, distrito de castilla, en la
Universidad de Piura como trabajo especial de ttulo de ingeniero civil en el ao 2009, La
investigacin llego a las siguientes conclusiones:
- Se ha determinado el estado en que se encuentra la red de pavimento
flexible de la Av.Luis Montero, que consta de dos tramos de 600 metros
lineales cada uno (de acuerdo a los dos sentidos de va existentes). El
tramo 1 se divide en 3 secciones, mientras que el tramo 2 tiene una sola
seccin. Se inspeccionaron un total de 32 unidades de muestra (16 por
tramo) obteniendo los siguientes resultados (ver grfico 5.1):
- El 37% del total de unidades de muestra inspeccionadas presentan un
estado de pavimento regular (PCI entre 40 y 55); despus le sigue un
33% de unidades en buen estado (PCI entre 55 y 70); un 15%, en estado
malo (PCI entre 25 y 40) y un 9% de muy mala condicin (PCI entre 10


y 25). Finalmente, un 6% hace referencia a unidades de muestra con un
pavimento de muy buen estado (PCI entre 70 y 85). No se encontraron
pavimentos fallados (PCI entre 0 y 10) ni excelentes (PCI entre 85 y
100).
Rico, Tllez y Garnica (8) realizaron la investigacin acerca de Pavimentos
flexibles Problemtica, metodologas de diseo y tendencias, en el instituto mexicano de
transporte como trabajo especial de ttulo de ingeniero civil en el ao 1998. La
investigacin llego a las siguientes conclusiones:
- La informacin experimental obtenida hasta la fecha se ha utilizado
fundamentalmente de tres formas. Se obtienen parmetros de
comportamiento de los materiales, que introducidos en alguna relacin
previamente obtenida, que a su vez contenga alguna ecuacin, permitan
efectuar clculos tiles para resolucin de una pregunta especfica. Una
segunda utilizacin estriba en ir obteniendo un sentimiento experimental
variado en relacin a los fenmenos estudiados, con la finalidad de ir
obteniendo conclusiones de carcter cada vez ms general.
- En particular, se seala que los deflectmetros de impacto (en ingls
FWD-Falling Weight Deflectometers) son equipos que pueden propiciar
la obtencin rpida de informacin til sobre la resistencia relativa en
cada una de las diferentes capas de un pavimento.
LOZANO Y TABARES (9) realizaron la investigacin acerca de
diagnstico de va existente y diseo del pavimento flexible de la va nueva mediante
parmetros obtenidos del estudio en fase I de la va acceso al barrio ciudadela del caf-va
badea, en la Universidad Nacional de Colombia como trabajo especial para otorgar el
ttulo de especialistas en vas y transporte en el ao 2005, como conclusiones obtenemos.
- El da sbado corresponde al dia donde se evidencia ms flujo vehicular,
confirmando lo anteriormente mencionado y que estos se registran entre
las 19:00 y 21:00 horas.


- Estas condiciones, el volumen de horario de mxima demanda
corresponde al 8.8% del volumen diario para sector pedregales-
ciudadela del caf.
El trabajo de la empresa Ecogranic(10) sobre la reduccin de los
contaminantes de la atmsfera, con un suelo ecolgico que incluye catalizadores en la
superficie, que lleva por ttulo el pavimento que descontamina las ciudades para
descontaminar el aire de las ciudades, gracias a los ensayos determinado por los
pavimentos de Tudela(12) se determin que estas baldosas tienen una eficacia
descontaminante hasta el 68%, tambin se demostr que las baldosas Ecogranic absorben
la luz generando as oxidacin en su estructura el cual es ms conocido como efecto foto
cataltico por lo tanto este material de reciclaje nos ayuda a dejar de consumir otros
recursos naturales adems de contribuir a reducir las emisiones de gases contaminantes que
se produciran en el tratamiento de esas materias, reduciendo de esta manera la
contaminacin vehicular que afrontamos todos los das.
El artculo publicado por la revista construir (11) sobre la reparacin de
carpetas asfltica, el cual estudia al pavimento asfaltico con sus principales componentes,
analizando fallas ms comunes en los pavimentos asfalticos. Nos dice que uno de los
indicadores ms claros del desarrollo de un pas es su infraestructura, en la que las vas de
comunicacin internas juegan un papel fundamental, entonces los estudios realizados
demostraron que cuando la carpeta asfltica a sido daada y no repuesta genera una
especie de foco infecciosos para toda la estructura de la careta asfltica en el pavimento.
Los pases desarrollados cuentan con carreteras y autopistas de primera calidad y una
excelente poltica de mantenimiento. Entonces la investigacin determina que hoy en da
afrontamos un dficit de mal estados de los pavimentos asfalticos ya que no se cuenta con
una adecuado manteniendo de este.
La revista Carreteras ha publicado un artculo elaborado por Huamn (12),
sobre la armonizacin de especificaciones de cementos asflticos para Amrica Latina. En
l expone la importancia de armonizar las especificaciones entre los pases de Amrica
Latina, para permitir concentrar esfuerzos en investigacin y prctica, y donde apelaba al
compromiso de instituciones, universidades y asociaciones privadas para lograr este


consenso. Las Especificaciones Armonizadas de la norma Latinoamericana de Cementos
Asflticos han sido aprobadas como norma ASTM. Tras seis aos de trabajo de numerosos
ingenieros latinoamericanos y despus de ser sometidas a varias votaciones, los
promotores de esta iniciativa consideran esta aprobacin un gran logro, ya que evidencia la
preocupacin por la mejora.
El trabajo de Roberto (13) sobre el sistema SUPERPAVE para el desarrollo
de pavimentos asflticos de alto desempeo, Los mtodos y especificaciones utilizadas
actualmente en nuestro pas, tienen una serie de limitaciones las cuales no nos permiten
predecir con la precisin suficiente el comportamiento del pavimento durante su perodo
de servicio, entonces estos estudios lograron el desarrollo de SUPERPAVE (Superior
Performing Asphalt Pavements), un sistema que incluye nuevas especificaciones para los
materiales (asfaltos y agregados), como as tambin nuevos ensayes de laboratorio y un
renovado mtodo de diseo para las mezclas asflticas en caliente. Asegurando as que
Con las especificaciones SUPERPAVE, los ensayes a los ligantes se realizan a distintas
temperaturas, lo que permite identificar la temperatura crtica en la que cada ensaye
alcanza su valor lmite especificado
El artculo escrito por Mnica y Doris (14) sobre los sellos de lechada
asfltica con Slurry Seals, nos habla sobre diferentes tcnicas de preservacin de carreteras
que son utilizadas con frecuencia, por lo tanto poder darle solucin a sus fallas con lechada
asfltica, refiere de manera directa a la necesidad de realizar una revisin de condicin de
pavimento para poder referir a nuestra base de datos de fallas segn severidad.Como
resultado se determin que los sellos de lechada asfltica slurry seal son una solucin
que permite alargar la vida til de un pavimento con una mayor eficiencia en la inversin
de fondos de conservacin vial y el uso adecuado de los slurry seal permite brindar
soluciones para sellar los pavimentos que presentan un estado de oxidacin muy avanzado,
adems permite restaurar la textura superficial y proveerla de mayor resistencia al
deslizamiento. Asegurando as alargar la vida til de un pavimento, con una mayor
eficiencia en la inversin de fondos de conservacin vial





2.2 Bases tericas
2.2.1 Fundamentos tericos de la investigacin.
De acuerdo a la Norma AASHTO 1993 (American Association of State
Highway and Transportation Officials), existen dos puntos de vista para definir un
pavimento: el de la Ingeniera y el del usuario.
De acuerdo a la Ingeniera, el pavimento es un elemento estructural que se
encuentra apoyado en toda su superficie sobre el terreno de fundacin llamado subrasante.
Esta capa debe estar preparada para soportar un sistema de capas de espesores diferentes,
denominado paquete estructural, diseado para soportar cargas externas durante un
determinado perodo de tiempo.) Ver figura 9.








Carpeta
base

subbase

subrasante



Figura 9. Paquete estructural.


Desde el punto de vista del usuario, el pavimento es una superficie que debe
brindar comodidad y seguridad cuando se transite sobre ella. Debe proporcionar un
servicio de calidad, de manera que influya positivamente en el estilo de vida de las
personas.
Las diferentes capas de material seleccionado que conforman el paquete
estructural, reciben directamente las cargas de trnsito y las transmiten a los estratos
inferiores en forma disipada. Es por ello que todo pavimento deber presentar la resistencia


adecuada para soportar los esfuerzos destructivos del trnsito, de la intemperie y del agua,
as como abrasiones y punzonamientos (esfuerzos cortantes) producidos por el paso de
personas o vehculos, la cada de objetos o la compresin de elementos que se apoyan
sobre l.
Velzquez, PCI para pavimentos asfalticos y de concreto en carreteras,
Manizales (2002)Otras condiciones necesarias para garantizar el apropiado
funcionamiento de un pavimento son el ancho de la va; es el trazo horizontal y vertical
definido por el diseo geomtrico; y la adherencia adecuada entre el vehculo y el
pavimento, an en condiciones hmedas.


2.2.1.1 Clasificacin de pavimentos.
No siempre un pavimento se compone de las capas sealadas en la figura 9.
La ausencia o reemplazo de una o varias de esas capas depende de diversos factores, como
por ejemplo del soporte de la subrasante, de la clase de material a usarse, de la intensidad
de trnsito, entre otros.
Por esta razn, pueden identificarse 3 tipos de pavimentos, que se
diferencian principalmente por el paquete estructural que presentan:

a) Pavimento flexible

b) Pavimento rgido

c) Pavimento hbrido

a) Pavimento flexible
Tambin es llamado pavimento asfltico, el pavimento flexible est
conformado por una carpeta asfltica en la superficie de rodamiento, la cual permite
pequeas deformaciones en las capas inferiores sin que la estructura falle. Luego, debajo
de la carpeta, se encuentran la base granular y la capa de subbase, destinadas a distribuir y


transmitir las cargas originadas por el trnsito. Finalmente est la subrasante que sirve de
soporte a las capas antes mencionadas. Ver figura 10.

El pavimento flexible resulta ms econmico en su construccin inicial,
tiene un perodo de vida de entre 10 y 15 aos, pero tiene la desventaja de requerir
mantenimiento peridico para cumplir con su vida til.

b) Pavimento rgido
El pavimento rgido o pavimento hidrulico, se compone de losas de
concreto hidrulico que algunas veces presentan acero de refuerzo. Esta losa va sobre la
base (o subbase) y sta sobre la subrasante. Este tipo de pavimentos no permite
deformaciones de las capas inferiores.

El pavimento rgido tiene un costo inicial ms elevado que el pavimento
flexible y su perodo de vida vara entre 20 y 40 aos. El mantenimiento que requiere es
mnimo y se orienta generalmente al tratamiento de juntas de las losas.

c) Pavimento hbrido
Al pavimento hbrido se le conoce tambin como pavimento mixto, y es una
combinacin de flexible y rgido. Por ejemplo, cuando se colocan bloquetas de concreto en
lugar de la carpeta asfltica, se tiene un tipo de pavimento hbrido. Ver figura 10 El
objetivo de este tipo de pavimento es disminuir la velocidad lmite de los vehculos, ya que
las bloquetas producen una ligera vibracin en los autos al circular sobre ellas, lo que
obliga al conductor a mantener una velocidad mxima de 60 km/h. Es ideal para zonas
urbanas, pues garantiza seguridad y comodidad para los usuarios.
AASHTO (1993). Otro ejemplo de pavimento mixto, son aquellos
pavimentos de superficie asfltica construidos sobre pavimento rgido. Ver figura 10. Este


pavimento, trae consigo un tipo particular de falla, llamada fisura de reflexin de junta, y
de fallas en pavimentos urbanos flexibles.


Figura 10. Pavimento flexible, rgido e hbrido.


En la figura 11 se visualizan los tres principales tipos de pavimentos descritos
anteriormente: pavimento flexible, rgido y mixto.

Fig. 11. Pavimento asfaltico, hidrulico y mixto


2.2.2 Fundamentos tericos de las variables.

2.2.2.1 Pavimentos urbanos flexibles.
El trabajo de la presente tesis est referido a pavimentos urbanos flexibles,
por lo que se explicar a detalle las capas que lo constituyen y su comportamiento frente a
solicitaciones externas. Los pavimentos flexibles estn constituidos por las siguientes
capas: carpeta asfltica, base, sub base y sub rasante. A continuacin se explica a detalle
cada uno de estos elementos.

- Carpeta Asfltica.
La carpeta asfltica es la capa que se coloca en la parte superior
del paquete estructural, sobre la base, y es la que le proporciona la superficie
de rodamiento a la va.
Cumple la funcin de impermeabilizar la superficie evitando el
ingreso de agua que podra saturar las capas inferiores. Tambin evita la
desintegracin de las capas subyacentes y contribuye al resto de capas a
soportar las cargas y distribuir los esfuerzos (cuando se construye con
espesores mayores a 2.5 cm.
La carpeta es elaborada con material ptreo seleccionado y un
aglomerante que es el asfalto. Es de gran importancia conocer el contenido
ptimo de asfalto a emplear, para garantizar que la carpeta resista las cargas
a la que ser sometida. Un exceso de asfalto en la mezcla puede provocar
prdida de estabilidad, e incluso hacer resbalosa la superficie.
Esta capa es la ms expuesta al intemperismo y a los efectos
abrasivos de los vehculos, por lo que necesita de mantenimientos peridicos
para garantizar su adecuada performance.




- Base
Es la capa de pavimento ubicada debajo de la superficie de
rodadura y tiene como funcin primordial soportar, distribuir y transmitir las
cargas a la sub base, que se encuentra en la parte inferior.
La base puede estar constituida principalmente por material
granular, como piedra triturada y mezcla natural de agregado y suelo; pero
tambin puede estar conformada con cemento Portland, cal o materiales
bituminosos, recibiendo el nombre de base estabilizada. stas deben tener la
suficiente resistencia para recibir la carga de la superficie y transmitirla hacia
los niveles inferiores del paquete estructural.

- Sub base
La sub base se localiza en la parte inferior de la base, por encima
de la sub rasante. Es la capa de la estructura de pavimento destinada a
soportar, transmitir y distribuir con uniformidad las cargas aplicadas en la
carpeta asfltica.
Est conformada por materiales granulares, que le permiten
trabajar como una capa de drenaje y controlador de ascensin capilar de
agua, evitando fallas producidas por el hinchamiento del agua, causadas por
el congelamiento, cuando se tienen bajas temperaturas. Adems, la sub base
controla los cambios de volumen y elasticidad del material del terreno de
fundacin, que seran dainos para el pavimento.
- Sub rasante
La sub rasante es la capa de terreno que soporta el paquete
estructural y que se extiende hasta una profundidad en la cual no influyen las
cargas de trnsito.


Esta capa puede estar formada en corte o relleno, dependiendo de
las caractersticas del suelo encontrado. Una vez compactada, debe tener las
propiedades, secciones transversales y pendientes especificadas de la va.
El espesor del pavimento depender en gran parte de la calidad
de la sub rasante, por lo que sta debe cumplir con los requisitos de
estabilidad, incompresibilidad y resistencia a la expansin y contraccin por
efectos de la humedad.
El comportamiento estructural de un pavimento frente a cargas
externas, vara de acuerdo a las capas que lo constituyen. La principal
diferencia entre el comportamiento de pavimentos flexibles y rgidos es la
forma cmo se reparten las cargas. Ver figura 12.
En un pavimento flexible, la distribucin de la carga est
determinada por las caractersticas del sistema de capas que lo conforman.
Las capas de mejor calidad estn cerca a la superficie donde las tensiones
son mayores, y estas cargas se distribuyen de mayor a menor a medida que
se va profundizando hacia los niveles inferiores.
En el caso de pavimentos rgidos, la losa es la capa que asume
casi toda la carga. Las capas inferiores a la losa, en trminos de resistencia,
son despreciables.
Miranda, Anlisis de distribucin de cargas en pavimentos,
Colombia (1999). En los pavimentos rgidos, las cargas se distribuyen
uniformemente debido a la rigidez del concreto, dando como resultado
tensiones muy bajas en la sub rasante. En cambio, los pavimentos flexibles
tienen menor rigidez, por eso se deforma ms que el rgido y se producen
tensiones mayores en la sub rasante.






















Figura 12. Comportamiento del pavimento frente a cargas de trnsito.

El diseo de un pavimento consiste en establecer una estructura
para una duracin dada, bajo las solicitaciones del trnsito y las
caractersticas de la subrasante. Para determinar los espesores de las capas de
la estructura del pavimento se utilizan tres clases de metodologas las cuales
se anunciaran.
- Mtodos empricos





- Mtodo semi emprico


- Programas mediante metodologa racional
Programa de computo Depav-Weslea.
- Determinacin de parmetros elsticos admisibles
- Clculo de parmetros elsticos
- Anlisis de resultados
- Diseo de espesores para vas con altos volmenes de trnsito.
- Mtodo MOPT 75
- Mtodo del instituto del asfalto versin 1991: mtodo AASHTO 93 y
Road Note 31.
- El mtodo Shell. Fundamentos tericos.


Programa UNALCAPA
Como un primer anlisis para determinar la distribucin de esfuerzos en un
pavimento se aplic el modelo propuesto por el matemtico francs Boussinesq en 1885,
estado de esfuerzos en una masa d suelo a cualquier profundidad, el estudio del matemtico
se bas en una carga concentrada aplicada en un semi espacio lineal, elstico, istropo y
homogneo; los esfuerzo deformaciones y deflexiones debidos a la carga concentrada
pueden ser extrapolados para obtener aquellas debidas a un rea circular cargada.
Esta solucin fue por mucho tiempo la nica disponible, hasta que en 1945
Donald M. Burmister propuso una teora que se poda aplicar a estructuras de pavimentos,
basada en la de Boussinesq pero que tena en cuenta estratos y las propiedades mecnicas
de los materiales que confirman la masa de suelo, para calcular el estado de esfuerzos de
esta a cualquier profundidad. Desde el punto de vista del estudio de pavimentos, el modelo
de burmister puede ser usado para determinar esfuerzos, deformaciones y deflexiones en e
la sub rasamte si la relacin de mdulos de los pavimentos y la subr asante es cercana a la
unidad, si no es as, la modelacin es ms compleja analticamente es un procedimiento
ms complejo que los basados en el primer modelo, que se poda solucionar con ecuaciones
relativamente fciles; el modelo de Burmister introduce transformadas de Fourier que
requieren funciones de Basel para su solucin y que in la ayuda de un programa de
computador no se pueden modelar estructuras de ms de dos capas.

- RAD NOTE 31
Este mtodo se dise para pavimentos flexibles es aplicable a pises
tropicales y subtropicales. La versin de RO RAD NOTE 1962, es una herramienta
importante a aplicar en zonas donde se disponga de la informacin necesaria y suficiente
acerca del trnsito, condicin que fue modificada en las de RAD NOTE 1975 y 1993 donde
el transito fue manejado con nmero de ejes equivalentes.





- METODO AASHTO PARA DISEO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES.
ste mtodo de diseo es aplicable para vas con trnsito superior a
0.05x10E6 ejes equivalentes de 8.2 toneladas y la ecuacin utilizada para el diseo de
pavimentos flexibles, derivada de la informacin obtenida empricamente en la AASHO
ROAD TEST.
El SN es un nmero abstracto, que expresa la resistencia estructural de un
pavimento requerido, para una combinacin dada de soporte del suelo (MR), del trnsito
total (W 18), de la serviciabilidad terminal, y, de las condiciones ambientales.
Una vez determinado el nmero estructural se busca un conjunto de
espesores que convenientemente combinados proporcionen la capacidad portante
correspondiente a ese nmero estructural (SN), calculado por la frmula ya descrita. Sin
embargo, en el manual de diseo de la AASHTO se encuentran los espesores mnimos de
carpeta asfltica y base granular relacionados con el nmero de ejes equivalentes.
- PROGRAMA DEPAV
(DEPAV 1994), Este programa fue desarrollado por la Universidad del
Cauca como una adaptacin del programa francs ALIZE III del laboratorio Central de
Ponts et Chausses. El programa DEPAV calcula los esfuerzos y las deformaciones
mximas producidas en las interfaces de un sistema elstico multicapa por una rueda doble
colocada en la superficie. El sistema elstico multicapa puede estar constituido entre dos o
seis capas caracterizadas por el espesor, el mdulo de elasticidad y la relacin poisson.
Adems calcula le deflexin y el radio de curvatura al centro de la rueda doble.



2.2.2.2 ndice de condicin del pavimento PCI.
El deterioro de la estructura de pavimento es una funcin de la clase de
dao, su severidad y cantidad o densidad del mismo. La formulacin de un ndice que
tuviese en cuenta los tres factores mencionados ha sido problemtica debido al gran
nmero de posibles condiciones. Para superar esta dificultad se introdujeron los valores
deducidos, como un arquetipo de factor de ponderacin, con el fin de indicar el grado de
afectacin que cada combinacin de clase de dao, nivel de severidad y densidad tiene
sobre la condicin del pavimento.
Programa de diagnstico y seguimiento de pavimentos PCI gobierno de
Chile (1999). El PCI es un ndice numrico que vara desde cero (0), para un pavimento
fallado o en mal estado, hasta cien (100) para un pavimento en perfecto estado. En el
Cuadro presentan los rangos de PCI con la correspondiente descripcin cualitativa de la
condicin del pavimento.
RANGOS DE APLICACIN DEL
PCI
rango Clasificacin
90-100 Excelente
70-90 Bueno
50-70 Regular
25-50 Malo
0-25 Muy malo
Figura 13, Rangos de clasificacin del PCI por el Ing. Wilfredo Gutirrez Lazares-
Evaluacin Superficial

ASTM (2004). El clculo del PCI se fundamenta en los resultados de un
inventario visual de la condicin del pavimento en el cual se establecen CLASE,
SEVERIDAD y CANTIDAD de cada dao presenta. El PCI se desarroll para obtener un


ndice de la integridad estructural del pavimento y de la condicin operacional de la
superficie.
2.2.2.3 Fallas en pavimentos Urbanos Flexibles.
Las fallas son el resultado de interacciones complejas de diseo, materiales,
construccin, trnsito vehicular y medio ambiente. Estos factores combinados, son la causa
del deterioro progresivo del pavimento, situacin que se agrava, al no darle un
mantenimiento adecuado a la va.
Existen dos tipos de fallas: estructurales y funcionales. Las primeras, son las
que originan un deterioro en el paquete estructural del pavimento, disminuyendo la
cohesin de las capas y afectando su comportamiento frente a cargas externas. Las fallas
funcionales, en cambio, afectan la transitabilidad, es decir, la calidad aceptable de la
superficie de rodadura, la esttica de la pista y la seguridad que brinda al usuario
SIECA. (2002). Para pavimentos flexibles los daos pueden ser agrupados
en 4 categoras: 1) Fisuras y grietas; 2) Deformaciones superficiales; 3) Desintegracin de
pavimentos o desprendimientos; 4) Afloramientos y otras fallas. Ver figura 14.

Figura 14, Fallas en pavimentos Flexibles.





- Piel de cocodrilo.
Suarez y Wilder (2002, p.153) La piel de cocodrilo es un conjunto de fisuras
interconectadas que forman polgonos irregulares, de hasta 0.5 m de longitud en el lado
ms largo. El patrn es parecido a la piel de un cocodrilo, de ah el nombre de esta
falla.Tambin llamada agrietamiento por fatiga, la piel de cocodrilo se produce en reas
sujetas a repeticiones de carga de trfico, tales como las huellas de las llantas de los
vehculos.
El agrietamiento se origina en el fondo del paquete asfltico, en la base,
donde los esfuerzos y deformaciones unitarias de tensin son elevados. De ah, las grietas
se propagan hacia la superficie como una serie de fisuras longitudinales paralelas, que
luego se conectan formando varias piezas.
Otra causa que contribuye a que se produzca este tipo de falla, es el
envejecimiento del ligante asfltico, que trae consigo la prdida de flexibilidad del
pavimento. La piel de cocodrilo indica la prdida de la capacidad estructural del
pavimento, pues disminuye su capacidad de resistencia frente a solicitaciones externas. Es
por ello que sin el mantenimiento adecuado, el comportamiento del pavimento podra
empeorar y podra pasar de una fisura a un desprendimiento (como por ejemplo, un bache),
daando significativamente la superficie de la va. Ver figura 15.


















Fig. 15. Falla tipo piel de cocodrilo: las fisuras se conectan unas con otras formando
polgonos irregulares.



- Exudacin

Segn Tabares (2005, p.34) La exudacin es una pelcula de material
bituminoso que se extiende sobre una determinada rea del pavimento, creando una
superficie brillante, resbaladiza y reflectante que generalmente llega a ser pegajosa
(durante tiempo clido).
Esta falla puede ser causada por diversos factores, como: el exceso de
ligante asfltico en la dosificacin (mezcla), el uso de un ligante asfltico muy blando, la
aplicacin excesiva de un sello bituminoso, un deficiente porcentaje de vacos.
Catlogo de deterioros de pavimentos flexibles (2002). La exudacin ocurre
durante tiempo clido, cuando el asfalto llena los vacos de la mezcla y luego se expande
en la superficie del pavimento. Debido a que el proceso de exudacin no es reversible
durante el tiempo fro, el asfalto se acumular en la superficie. Ver figura 16.




























Fig. 16. La exudacin se evidencia a travs de una pelcula de asfalto que se extienden
sobre la superficie de la pista.




- Fisuras en bloque
Las fisuras en bloque son grietas interconectadas que forman piezas
rectangulares de tamao variable, desde aproximadamente 0.30 x 0.30 m hasta 3.00 x 3.00
m.
Catlogo de deterioros de pavimentos flexibles (2002). Este tipo de falla
puede ocurrir sobre porciones largas del rea del pavimento o sobre aquellas reas donde
no hay trfico; es por ello que las fisuras en bloque no estn asociadas a solicitaciones
externas de carga vehicula Las grietas en bloque son causadas principalmente por la
contraccin del concreto asfltico y por la variacin de temperatura, que origina ciclos
diarios de esfuerzo / deformacin unitaria. Esta falla indica que el asfalto se ha endurecido
significativamente. Ver figura 17.




























Fig. 17 En la figura se aprecian grietas interconectadas que forman bloques rectangulares
de dimensiones variables.









- Abultamientos y hundimientos

Los abultamientos y hundimientos son desplazamientos pequeos, bruscos,
hacia arriba y hacia abajo de la superficie del pavimento, que distorsionan el perfil de la
carretera. o son causados por inestabilidad del pavimento, sino que pueden ser producto de
varios factores, tales como:
- Levantamiento de las losas de concreto de un pavimento rgido que ha sido cubierto
con una carpeta asfltica.

- Expansin por congelacin (crecimiento de lentes de hielo, es decir, suelo
congelado).

- Infiltracin y acumulacin de material en una fisura en combinacin con cargas de
trfico.

- Expansin del suelo de fundacin.
- Deficiencias en el drenaje del paquete estructural del pavimento.

Catlogo de deterioros de pavimentos flexibles (2002).Si los abultamientos
aparecen en un patrn perpendicular al flujo del trfico y se encuentran separados unos de
otros a menos de 3.00 m, la falla es denominada corrugacin. En cambio, si aparecen sobre
grandes reas de la superficie del pavimento, causando grandes y largas depresiones, la
falla se llama hinchamiento. Ver figura 18.



















Fig. 18 Se seala el desplazamiento hacia arriba de la superficie del pavimento.


- Corrugacin
La corrugacin es una serie de ondulaciones constituidas por cimas y
depresiones muy cercanas entre s y espaciadas a intervalos bastante regulares
(generalmente menores a 3.00 m) a lo largo del pavimento. Las cimas son perpendiculares
al sentido del trnsito.
Escobar, principales fallas en los pavimentos flexibles. Chile (2005). Este
tipo de falla es causada por la accin del trnsito vehicular combinada con la inestabilidad
de las capas superficiales o de la base del pavimento. Ver figura 19.




















Fig. 19 Se indican las cimas y depresiones que deforman al pavimento.


- Depresin
Las depresiones son reas localizadas en la superficie del pavimento que
poseen niveles de elevacin ligeramente menores a aquellos que se encuentran a su
alrededor. Son visibles cuando el agua se empoza dentro de ellas despus de la cada de
lluvia, o, a travs de las manchas causadas por el agua empozada, en caso de superficies
secas.
Son producidas por asentamientos de la subrasante o debido a
procedimientos constructivos defectuosos. Pueden causar alguna rugosidad en la superficie
de la pista, y cuando son suficientemente profundas o estn llenas de agua, pueden causar


hidroplaneo (los neumticos de un vehculo pierden contacto con el pavimento a causa de
una pelcula de agua, eliminando as la adherencia de las ruedas con la superficie de
rodadura). Ver figura 20.

























Fig. 20. El nivel del pavimento indicado, es menor al nivel del resto de la pista. Se
aprecia un asentamiento considerable en la va.


- Fisuras de borde
Las fisuras de borde son grietas paralelas al borde externo del pavimento,
que se encuentran a una distancia de 0.30 a 0.50 m de ste. Ver figura 21.
Timana (2003). Ese tipo de falla se incrementa por la carga de trnsito y se
origina debido al debilitamiento de la base o de la sub rasante en reas muy prximas al
borde del pavimento, a causa de condiciones climticas o por efecto abrasivo de arena
suelta en el borde, que provoca peladuras que conducen a la desintegracin. Si el rea entre
la fisura y el borde del pavimento se encuentra agrietada, entonces pueden producirse
desprendimientos, llegando al punto en que los fragmentos pueden removerse.



































Fig. 21. Se aprecia que la grieta de borde que ha daado severamente el borde de la va.


- Fisuras de reflexin de junta (de losas de concreto
Longitudinales o transversales).
SIECA (2002). Las fisuras de reflexin de junta ocurren solamente en
pavimentos mixtos: pavimentos de superficie asfltica (flexible) construidos sobre una losa
de concreto (rgido). No se consideran fisuras de reflexin de otros tipos de base como
bases estabilizadas con cemento o cal.
Estas grietas son causadas por el movimiento de la losa de concreto,
inducido por temperatura o humedad, bajo la superficie de pavimento flexible. No estn
relacionadas a efectos de carga; sin embargo, las cargas de trfico pueden causar la rotura
de la superficie de concreto asfltico cerca a las fisuras.
El conocimiento de las dimensiones de la losa subyacente a la superficie de
concreto asfltico, ayuda a identificar estas fallas. Ver figura 22.




















Fig. 22. Fisura de reflexin de junta de losas de concreto: se observa una fisura
transversal que atraviesa todo el ancho del carril.

- Desnivel carril berma
Consejo de directores de Iberia e Iberoamrica (2002)-catlogo de deterioros
de pavimentos flexibles (2002). El desnivel carril-berma es la diferencia de elevacin
(niveles) entre el borde del pavimento y la berma.
Esta falla es causada por la erosin de la berma; el asentamiento de la
berma; o por la colocacin de nuevas capas (sobre carpetas) en la pista, sin el debido ajuste
del nivel de la berma. Ver figura 23.

















Fig. 23. Se muestra el desnivel existente entre la berma y el carril de la pista.




- Fisuras longitudinales y transversales
Consejo de directores de Iberia e Iberoamrica (2002)-catlogo de deterioros
de pavimentos flexibles (2002). Las fisuras longitudinales son grietas paralelas al eje de la
va o a la lnea direccional en la que fue construida. Las grietas transversales, en cambio,
son perpendiculares al eje del pavimento o a la direccin de construccin. Ver figura 23.
Estos daos no estn asociados con la carga vehicular, pueden ser causados por:

- Juntas de construccin pobremente construidas, o ausencia de ellas.

- Contraccin de la superficie de concreto asfltico debido a bajas temperaturas, al
endurecimiento del asfalto o a la variacin diaria de temperatura.

- Fisuras de reflexin causadas por agrietamientos bajo la capa superficial,
incluyendo grietas en losas de concreto, pero no juntas de pavimento rgido.

- Uso de ligantes (asfaltos) muy duros o envejecidos.

- Gradiente trmico superior a los 30 C que produce ciclos de expansin -
contraccin de la mezcla asfltica.





















Fig. 24. Se seala el punto de inicio y trmino de la grieta


- Parches y parches de cortes utilitarios
Consejo de directores de Iberia e Iberoamrica (2002)-catlogo de
deterioros de pavimentos flexibles (2002). Un parche es un rea del pavimento, que por
encontrarse en mal estado, ha sido reemplazada con material nuevo con el fin de reparar el
pavimento existente. Los parches de cortes utilitarios hacen referencia a aquellos parches
colocados cuando se efectan cortes para la reparacin de tuberas de agua o desage,
instalacin del cableado elctrico, telfonos, entre otros trabajos similares.
Los parches disminuyen el nivel de servicio de la va, pues el
comportamiento del rea parchada es inferior a la del pavimento original, incluso el rea
adyacente al parche no se comporta tan bien como la seccin original de pavimento. Ver
figura 25.

















Fig. 25. El rea del pavimento es reemplazada por bloquetas de concreto.


- Agregado pulido
Instituto nacional de vas (1997). El agregado pulido es la prdida de
resistencia al deslizamiento del pavimento, que ocurre cuando los agregados en la
superficie se vuelven suaves al tacto. Ver figura 26.
Esta falla es causada por:
- Repeticiones de cargas de trnsito.
- Insuficiente porcin de agregado extendida sobre el asfalto.


- Inexistente aspereza o textura del pavimento, que no contribuye a la
reduccin de la velocidad de los vehculos.
- Falta de partculas de agregado angular que proporcionen una buena
adherencia del pavimento con las llantas de los vehculos.





















Fig. 26. Agregado pulido: los agregados de la superficie, se vuelven suaves al tacto.



- Baches
Instituto nacional de vas (1997). Los baches son pequeos hoyos
(depresiones) en la superficie del pavimento de dimetro menor a 750 mm. Presentan
bordes agudos y lados verticales cerca de la zona superior de la falla. Ver figura 27.
Los baches pueden ser ocasionados por un conjunto de factores:

- Fisura miento tipo piel de cocodrilo de alta severidad, que causa fatiga y origina la
desintegracin de la superficie de rodadura.
- Defectos constructivos.
- Subdrenaje inadecuado.
- Mal diseo del paquete estructural.





















Fig. 27 Bache encontrado en medio de la pista.

- Ahuellamiento
Instituto nacional de vas (1997). El ahuellamiento es una depresin
longitudinal continua a lo largo de la trayectoria del vehculo, que trae como consecuencia
la deformacin permanente en cualquiera de las capas del pavimento o subrasante. Ver
figura 28.
Esta falla puede ser causada por una pobre compactacin del paquete
estructural, lo que origina inestabilidad en las capas (bases, subbases) permitiendo el
movimiento lateral de los materiales debido a las cargas de trfico. Un ahuellamiento
importante puede conducir a una falla estructural considerable del pavimento.



















Fig. 28. Las flechas sealan la trayectoria dejada por los vehculos.




- Desplazamientos
Maintenance Technical Advisory Guide. Volumen I (2007). Los
desplazamientos son distorsiones de la superficie originados por desplazamientos de
mezcla. Son corrimientos longitudinales y permanentes de un rea localizada del
pavimento formando una especie de cordones laterales. Ver figura 29.
Estas fallas son producidas por accin de la carga de trfico, que empuja
contra el pavimento produciendo una onda corta y brusca en la superficie del mismo. Este
tipo de falla normalmente ocurre slo en pavimentos con mezclas de asfalto lquido
inestables (emulsiones).
Tambin ocurren desplazamientos cuando los pavimentos asflticos
colindan con pavimentos rgidos. Las losas de concreto al aumentar su longitud, empujan
al pavimento flexible producindose el desplazamiento.



























Fig. 29. El desplazamiento es originado por el aumento de longitud de las
losas de concreto.




- Fisura parablica o por deslizamiento

Gerard (2005). Las fisuras parablicas por deslizamiento son grietas en
forma de media luna, que se presentan de manera transversal a la direccin del trnsito.
Estas fallas ocurren generalmente en mezclas asflticas de baja estabilidad o
en capas superpuestas, cuando existe una adherencia pobre (liga pobre) entre la capa
superficial y la capa subyacente de la estructura del pavimento.




















Fig. 30 Se seala la forma de media luna de la grieta.

- Hinchamiento
Gerard (2005). El hinchamiento es el abultamiento o levantamiento
localizado en la superficie del pavimento, en forma de una onda larga y gradual de
longitud mayor a 3.00 m, que distorsiona el perfil de la carretera.
La causa principal de este tipo de falla es la expansin del suelo de
fundacin (suelos expansivos) y el congelamiento del material de la subrasante.El
hinchamiento puede estar acompaado de agrietamiento superficial.


























Fig. 31. La superficie del pavimento sufre un levantamiento, deformando el perfil de la
va.


- Peladura por intemperismo y desprendimiento de agregados
Gerard (2005)La peladura por intemperismo es la desintegracin superficial
del pavimento por prdida de ligante asfltico; mientras que el desprendimiento del
agregado ptreo, hace referencia a partculas de agregado sueltas o removidas. Ver
figura 32. Ambas fallas indican que el ligante asfltico ha sufrido un
endurecimiento considerable o que la mezcla es de pobre calidad.
















Fig. 32 Peladura por intemperismo y desprendimiento de agregados.


2.2.3 Modelo terico de la investigacin.

















INGRESO DE DATOS DE PAVIMENTO FLEXIBLE
GENERALES FALLAS CLIMA ESTRUCTURA
RED DE PAVIMENTO
TRAMO DE PAVIMENTO
SECCION DE PAVIMENTO
UNIDAD DE MUESTRA DEL PAVIMENTO
INDICE DE CONDICION DEL PAVIMENTO
GRADO DE CONDICION DEL PAVIMENTO
Muestra al azar
Muestra adicional

Ayuda a
mejorar
Se debe considerar
Calculo factible


2.3 Definicin de trminos bsicos.

A continuacin se definen los principales trminos utilizados en el mtodo,
que son de vital importancia para la comprensin y correcta aplicacin del mismo.
- Red de pavimento. Es el conjunto de pavimentos a ser administrados, es
una sola entidad y tiene una funcin especfica. Por ejemplo, un aeropuerto o una avenida,
es una red de pavimento.
- Tramo de pavimento. Un tramo es una parte identificable de la red de
pavimento. Por ejemplo, cada camino o estacionamiento es un tramo separado.
- Seccin de pavimento. Es un rea de pavimento contigua de construccin,
mantenimiento, historial de uso y condicin uniformes. Una seccin debe tener el mismo
volumen de trfico e intensidad de carga.
- Unidad de muestra del pavimento. Es una subdivisin de una seccin de
pavimento que tiene un tamao estndar que vara de 225 +/- 90 m2, si el pavimento no es
exactamente divisible entre 2500 o para acomodar condiciones de campo especficas.
- Muestra al azar. Unidad de muestra de la seccin de pavimento,
seleccionada para la inspeccin mediante tcnicas de muestreo aleatorio.
- Muestra adicional. Es una unidad de muestra inspeccionada adicionalmente
a las unidades de muestra seleccionadas al azar con el fin de incluir unidades de muestra no
representativas en la determinacin de la condicin del pavimento.

Deben ser consideras como muestras adicionales aquellas muestras muy
pobres o excelentes que no son tpicas en la seccin ni entre las unidades de muestra, que
contienen deterioros poco comunes tales como cortes utilitarios (ejemplo: corte para
instalacin de tuberas de agua o desage, electricidad, telfonos, etc.).










CAPITULO III
HIPOTESIS Y VARIABLES
3.1 Hiptesis General.

Hi: el pavimento flexible del Psje San Mateo entre Psje. San Judas y Psje.
San Juan en el distrito de Huancayo en el ao 2013 presenta un PCI que se encuentra en un
rango entre 50-70% (estado regular).
3.1.1 Hiptesis especifica.






3.2 variable
3.2.1 variable independiente.



3.2.2 variable dependiente.
Y= Indice de condicin de pavimento

X1= fallas
X2= trafico
X3= edad del pavimento
- El trfico es un factor determinante en el proceso de obtencin de datos.
Para obtener resultados reales.
- La edad del pavimento es un factor determinante para el ndice de
condicin del pavimento
- Presenta fallas de agrietamiento por fatiga en su estructura.


CAPITULO IV
METODOLOGA

4.1. Mtodo, tipo y nivel de la investigacin
4.1.1 Mtodo.
Por pertenecer a un enfoque Cuantitativo, la investigacin emplear el
mtodo INDUCTIVO.
4.1.2 Tipo de la investigacin.
La investigacin que se pretende realizar implica la consideracin de todos
los conocimientos existentes y su profundizacin, acerca del tema en cuestin, para as
intentar solucionar el problema planteado. Es por ende que podemos enmarcar este trabajo
como una INVESTIGACIN APLICADA.
4.1.2 Nivel de la investigacin
La presente investigacin pertenece al enfoque CUANTITATIVO ya que es
secuencial y probatoria. Cada etapa precede a la siguiente y no podemos brincar o eludir
pasos, el orden es riguroso, aunque, desde luego, podemos redefinir alguna fase
(Hernndez Sampieri, Fernndez Collado, y Baptista Lucio, 2010. Adems, usa le
recoleccin de datos para probar hiptesis, con base en la medicin numrica y el anlisis
estadstico, para establecer patrones de comportamiento.

4.2 Diseo de la investigacin.
Para visualizar de manera prctica y concreta las respuesta a las pregunta de
investigacin, adems de cubrir los objetivos fijados se realizar un plan y/o estrategia para
obtener la informacin que se desea, para ello se plantea un DISEO EXPERIMENTAL.



4.3 Poblacin y muestra.
4.31 Poblacin
La poblacin conformaran los pobladores de la ciudad de Huancayo.
4.3.2 Muestra
La muestra tomaremos es probabilstica la cual se encuentra en una zona
residencial de densidad media en el Psje. San Mateo (entre Psje. San Judas y Psje. San
Juan).

4.4 Tcnicas de recoleccin de datos.
El procedimiento vara de acuerdo con el tipo de superficie del pavimento
que se inspecciona. Debe seguirse estrictamente la definicin de los daos de este manual
para obtener un valor del PCI confiable. La evaluacin de la condicin incluye los
siguientes aspectos:
a) Equipo
Ondmetro manual para medir las longitudes y las reas de los
daos.
Regla y una cinta mtrica para establecer las profundidades de los
ahuellamientos o depresiones.
Manual de daos del PCI con los formatos correspondientes y en
cantidad suficiente para el desarrollo de la actividad.
b) Procedimiento. Se inspecciona una unidad de muestreo para medir el
tipo, cantidad y severidad de los daos de acuerdo con el Manuela de
Daos, y se registra la informacin de exploracin de la condicin para
cada unidad de muestreo y en los formatos cada rengln se usa para
registrar un dao, su extensin y su nivel de severidad.
c) El equipo de inspeccin deber implementar todas las medidas de
seguridad para su desplazamiento en la va inspeccionada, tales como


dispositivos de sealizacin y advertencia para el vehculo acompaante
y para el personal en la va. ASTM (2004).

4.5 Tcnicas de tratamientos de datos.

- Iidentificacin de la condicin superficial del Pavimento.
Segn Vilca (2011, p.5) La evaluacin superficial del pavimento tiene por
objetivo la determinacin del valor del PCI (ndice de Condicin del Pavimento), la
identificacin de las fallas y dar las alternativas de tratamiento a stas. Los resultados de
esta evaluacin permitirn identificar y establecer el estado de deterioro del pavimento y
los niveles de intervencin a recomendar.
- Metodologa para el relevamiento de fallas.
Sotil (comunicacin personal, 24 de setiembre, 2013) opina que el ndice de
Condicin del Pavimento (PCI) se constituye en la metodologa ms completa para la
evaluacin y calificacin objetiva de pavimentos, flexibles, dentro de los modelos de
Gestin Vial disponibles en la actualidad. La metodologa es de fcil implementacin y no
requiere de herramientas especializadas ms all de las que constituyen el sistema y las
cuales se presentan a continuacin.
Se presentan la totalidad de los daos incluidos en la formulacin original
del PCI, pero eventualmente se harn las observaciones de rigor sobre las patologas que no
deben ser consideradas debido a su gnesis o esencia ajenas a las condiciones locales.

- Procedimiento de Identificacin de Fallas en Pavimentos de Asfalto.
La primera etapa corresponde al trabajo de campo en el cual se identifican
los daos teniendo en cuenta la clase, severidad y extensin de los mismos. Esta
informacin se registra en formatos adecuados para tal fin. La figura 31 ilustra los


formatos para la inspeccin de pavimentos asflticos. Las figuras son ilustrativas y en la
prctica debe proveerse el espacio necesario para consignar toda la informacin pertinente.

Fig. 33 Planilla de clculo por el Ing. Wilfredo Gutirrez Evaluacin
Superficial



Se divide la va en secciones o unidades de muestreo, cuyas dimensiones
varan de acuerdo con los tipos de va y de capa de rodadura:
Carreteras con capa de rodadura asfltica y ancho menor que 7.30 m: El rea
de la unidad de muestreo debe estar en el rango 230.0 93.0 m. En el Cuadro 1 se
presentan algunas relaciones longitud ancho de calzada pavimentada. ASTM (2004).


Fig. 34. Por el Ing. Luis Ricardo Vsquez Varela- Ingeniera de Pavimentos














CAPITULO V
ASPECTOS ADMINISTRATIVOS
5.1 PRESUPUESTO





RECURSOS PROPIOS 200.00
500.00
500.00
500.00
700.00
TOTAL INGRESOS S/. 2,400.00 2,400.00
otros
EGRESOS (S/.)
TOTAL EGRESOS S/.
-Bach. Kevin ROMERO LA TORRE
2,400.00
PLAN DE TESIS: NDICE DE CONDICIN DEL PAVIMENTO FLEXIBLE EN EL PSJE. SAN MATEO ENTRE PSJE. SAN JUDAS Y PSJE. SAN JUAN EN EL DISTRITO DE
HUANCAYO
INGRESOS (S/.)
Medicion de deterioro actual del pavimento (Ahuellamiento, fisura por fatiga, y otras fallas)
Dtereminacion de las condiciones de trfico
Adquisicion de bibliografa (libros, articulos, revistas, etc)
extraccion de muestras y ensayos de matreiales segn AASHTO, ASTM y MTC


5.2 Cronograma de actividades.


8 meses
Bach. Kevin ROMERO LA TORRE
TEM 2S 3S 4S 1S 2S 3S 4S 1S 2S 3S 4S 1S 2S 3S 4S 1S 2S 3S 4S 1S 2S 3S 4S 1S 2S 3S 4S 1S 2S 3S 4S
Sustentacin
ACTIVIDADES
DESCRIPCIN
PLAN DE TESIS: NDICE DE CONDICIN DEL PAVIMENTO FLEXIBLE EN EL PSJE. SAN MATEO ENTRE PSJE. SAN JUDAS Y PSJE. SAN JUAN EN EL DISTRITO DE HUANCAYO
Procesamiento de datos recopilados
Prediccion del deterioro utlizando modelos matemticos
Comparacion entre valores de detrioro predichos y observados, y
determinacin de valores ajustados para los coeficientes de los modelos de
deterioro
Analisis de resultados obtenidos, tendencias observadas y limitaciones para
la aplicabilidad de la calibracin a diferentes condiciones
Redaccion del borrador
Revisin
NOVIEMBRE DICIEMBRE
Planteamiento del tema al asesor
Revision bibliogrfica
Elaboracion de Plan de Tesis
Acopio de Informacion Bibliogrfica
JUNIO JULIO AGOSTO SETIEMBRE OCTUBRE MAYO
Sealizacion de la ruta representativa de pavimento flexible
Adaptacion de procedimientos de Recoleccin de dators de deterioros
apartir de estudios anteriores
Estudio de trfico
Extraccion de muestras y ensayos de laboratorio
EJECUCIN
SUSTENTACIN
Recopilacin de datos de informacin en instituciones viales, plantas de
asfalto.
Recoleccin de informacin sobre el deterioro actual de la ruta
PLAZO DE ELABORACION :
ALUMNO :
PLANTEAMIENTO
IMPLEMENTACIN
C


REFERENCIA BIBLIOGRAFICAS

AASHTO. (1993). Guide for Design of Pavement Structures. Washington D.C.: American
Association of State Highway and Transportation Officials.
AASHTO. (2008). Mechanistic-Empirical Pavement Design Guide. (ICG, Trad.)
Washington: Fondo Editorial ICG.
ASPHALT INSTITUTE. (s.f.). Emulsiones Asflticas. En Manual Bsico de Emulsiones
Asflticas. Printed in USA.
Hernndez Sampieri, R., Fernndez Collado, C., & Baptista Lucio, M. d. (2010).
Metodologa de la Investigacin (Quinta ed.). Mxico D.F.: McGRAW W-HILL.
Montejo Fonseca, A. (2006). Ingeniera de Pavimentos. En Fundamentos, estudios basicos
y diseo (Tercera ed.). Bogot D.C.: Panamericana Formas e Impresos S.A.
MTC. (2000). Especificaciones Tecnicas para la Construccion de Carreteras EG-2000.
Lima.
MTC. (2000). MAnual de Ensayo de Materiales (EM 2000). Lima-Per.
MTC. (2008). Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras DG - 2001. Lima.
NORMAS ASSTHO. (s.f.).
NORMAS ASTM. (s.f.).
Videla, C., De Solminihac , H., Gaete, R., & Bustos, M. (12 - 17 de Noviembre de 1995).
Metodologa de Calibracin de Modelos de Prediccin del Deterioro en Pavimentos
asflticos. 8 Congreso Ibero - Latinoamericano del Asfalto, Tomo II, Trabajo T5 - 13, 14
pp.




ANEXOS
PROBLEMA OBJETIVOS HIPTESIS VARIABLES DIMENSIONES INDICADORES METODOLOGA

PROBLEMA GENERAL:

Cul es el ndice de
condicin del pavimento
flexible ubicado en el Psje.
San Mateo entre Psje. San
Judas y Psje. San Juan en el
distrito de Huancayo,
provincia de Huancayo
departamento de Junn en el
ao 2013?

PROBLEMAS
ESPECFICOS:

- Qu tipos de fallas que
presenta el pavimento flexible
en Psje. San Mateo?

-En qu vida til se
encuentra el pavimento en el
Psje. San Mateo?


OBJETIVO
GENERAL:

Analizar el estado en que
se encuentra el pavimento
en trminos de su
integridad estructural y
del nivel de servicio que
ofrece al usuario a travs
del el ndice de condicin
del pavimento (PCI).


OBJETIVOS
ESPECFICOS:

-Determinar el tipo de
fallas en el pavimento
flexible.

-Proponer soluciones para
los diferentes casos de
fallas encontradas en los
pavimentos.

-Proponer el tipo de
mantenimiento en general
de todo el pavimento
flexible.

Hi: el pavimento flexible
del Psje San Mateo entre
Psje. San Judas y Psje.
San Juan en el distrito de
Huancayo en el ao 2013
presenta un PCI que se
encuentra en un rango
entre 50-70% (estado
regular).

HIPTESIS
ESPECFICOS:

-El trfico es un factor
determinante en el
proceso de obtencin de
datos. Para obtener
resultados reales.

-La edad del pavimento es
un factor determinante
para el ndice de
condicin del pavimento

-Presenta fallas de
agrietamiento por fatiga
en su estructura.

VARIABLES
INDEPENDIENTES:

X1= fallas

X2= trafico

X3= edad del pavimento




VARIABLES
DEPENDIENTES:

Y= ndice de condicin de
pavimento




Valores meteorolgicos





Conteo de trfico


Ensayos de
identificacin,
resistencia y
deformabilidad

Edad





Clasificacin Funcional
de la carretera a nivel
Urbano o Rural.












Temperatura, precipitacin,
nubosidad, velocidad del
viento, humedad relativa,
radiacin solar y nivel
fretico


ndice medio diario anual
(IMDa)

Clasificacin de suelos
AASHTO, Proctor, CBR,
Deformacin permanente de
la mezcla de asfalto.

Aos





Probabilidad.

ENFOQUE DE LA
INVESTIGACIN
MTODO

La presente investigacin pertenece al
enfoque CUANTITATIVO

TIPO DE INVESTIGACIN

INVESTIGACIN APLICADA.

ALCANCES DE LA
INVESTIGACIN

La investigacin ser de alcance
CORRELACIONAL.

METODOLOGA DE LA
INVESTIGACIN

Por pertenecer a un enfoque
Cuantitativo, la investigacin emplear
el mtodo INDUCTIVO.

DISEO DE LA INVESTIGACIN

DISEO EXPERIMENTAL.

INSTRUMENTOS DE MEDICIN
Son:
- Formato de conteo de trfico segn el
MTC.
- Formatos para PCI AASHTO 1993