DESCRIPCION Y PROPIEDADES DE LA BUJIA

A que se llama bujia ? para que sirve una bujia? cual es la funcion de una bujia? como funciona
una bujia? y cual es la importancia de la bujia, en el funcionamiento de nuestro vehiculo.? -
MECANICA AUTOMOTRIZ -[ motores encendidos por chispa].
Con la excepcion del caso; Todos los motores de combustion interna, requieren una chispa,
para inflamar la mezcla comprimida dentro de la camara de combustion
Se denomina bujia, al componente encargado de suministrar la chispa de encendido dentro de
la camara de combustion, en un motor de combustion interna.[motor a gasolina]
Existen diferente tipos y marca de bujias, y es facil que una cualquiera, quepa en nuestro
motor.
Sin embargo es importante saber que cada vehiculo,tiene ciertas especificaciones que obligan
a poner la bujia adecuada a nuestro motor, para garantizar su correcto funcionamiento.
Las bujias reciben el alto voltage; y se autoejecutan produciendo el arco de chispa requerido
para inflamar la mezcla comprimida de aire/combustible.
Las bujias estan compuestas de materiales altamente resistentes al calor.
Para que un motor, tenga el rendimiento adecuado, la chispa debe ser de intensidad, y
duracion suficiente para inflamar la mezcla aire/gasolina con eficiencia.
Cuando mas grande sea la abertura, mas grande sera la chispa. Pero las aberturas grandes,
requieren mayor voltaje para producirlas.
Cada motor tiene una abertura especifica en las bujias, que varian entre 0.020 y 0.080 pulg.
Como los electrodos se erosionan con el uso, las aberturas se deben revisar periodicamente.
Debido a que si la abertura es muy grande, no habra suficiente voltaje para que la chispa
salte;.y, si es muy pequenia, la chispa no sera lo bastante intensa para inflamar la mezcla.
Las bujias se calibran,doblando el electrodo lateral.
Las bujias no deben tener suciedad en la parte externa [aceite, grasa, tierra etc.] esto debilita
la chispa.
Una bujia trabajando en forma defectuosa aumenta el consumo de combustible,
enriqueciendo la mezcla, al mismo tiempo que altera el funcionamiento de sensores; y
actuadores en el sistema fuel injecction.
1) Terminal roscado donde conecta la bujia.Algunas bujias traen esta parte separada,(traen
dos terminales algo diferentes entre ellas),pero solo una, facilita el acople con el cable.
2) Esta figura, que podemos llamar costillas, evitan que la corriente brinque en tiempo
humedo.
3) Esta parte, es el aislador de ceramica, que debe resistir mas de 40,000 voltios, asi como
choques termicos
La parte interna esta expuesta a temperaturas de combustion de 2,500 grados; mientras que la
parte externa puede estar expuesta a temperaturas bajo cero.
4) Esta parte del cuerpo metalico, sirve para aplicar la llave hexagonal, que la afloja o ajusta en
su posicion en la cabeza (culata). la medida puede ser 5/8 o 13/16 pulg.
5) Esto sigue siendo el cuerpo metalico
6) Cabeza [culata].
7) Conducto de agua
8) Electrodo Central
9) Junta que impide la fuga de gases entre el aislador y el
cuerpo
10) Elemento de resistencia, que reduce la interferencia con
radio y tv (no todas las bujas lo traen)
11) Huacha [junta]
12) Punta del aislador
13) La rosca vara entre 10 y 18 mm 14 Electrodo Central
15) Electrodo lateral



DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO DE UN FILTRO DE ACEITE

Que es un filtro de aceite? para que sirve el filtro, de aceite? que tan importante es el filtro de
aceite, en el funcionamiento del motor. -mecanica automotriz-
Como parte del servicio de mantenimiento: El filtro de aceite se constituye, como un
componente principal..
Pero; que tanto sabemos, sobre la importancia de este conponente, en el funcionamiento de
nuestro motor?.
En "automecanico.com" hemos desarrollado esta pagina; que esperamos ayude a conocer
mejor este componente.
Filtro :
Cuerpo poroso o aparato a traves del cual, se hace pasar un fluido, para limpiarlo de las
materias que contiene en suspension o para separarlo, de las materias con que esta mezclado.
Un filtro de aceite en buenas condiciones; cada vez que el aceite pasa por el, retiene 95% de
las particulas, con un espesor de 10 a 40 micras [ un cabello humano, tiene un espesor de
aproximadamente 60 micras]

Como usuarios de un vehiculo automotor, somos conscientes, que cada cierto tiempo
debemos hacerle un cambio de aceite, y filtro a nuestro motor; en forma regular; y como parte
de su mantenimiento.
El tiempo o periodo para un cambio de aceite, esta especificado en el manual del propietario
En defecto, de ello se argumentan muchos factores; como la calidad de aceite, las condiciones
de funcionamiento, las experiencias de los familiares etc.etc.
Para concluir; que el cambio debe hacerce cada 3000 millas o 5000 kilometros
Igualmente, nos ofrecen aceites de nueva generacion, presentandose como la solucion al
engorroso cambio de aceite tan seguido.
Lo cierto es; que si usted no sigue las recomendaciones del fabricante pierde la garantia.
El cambio de aceite, se relaciona inmediatamente con el cambio de filtro; pero que sucede? o,
que pasaria, si solo cambiamos el aceite, y nos esperamos, un tiempo mas, para el cambio de
filtro?.
Observemos:
Cuando colocamos aceite a un motor, este se va directamente al Carter o bandeja [tina]
inferior de aceite.
Una bomba [bomba de aceite] apoyada en el funcionamiento del motor, da presin al aceite,
para que este llegue a todos los puntos de lubricacin del motor, pero antes de ello pasa por el
filtro de aceite; de tal manera, que el aceite llega a las partes ms altas del motor, y de all
regresa, o cae en el Carter de aceite, para continuar su recorrido constante, de subir y bajar,
mientras el motor est funcionando. Pero antes de ello pasa por el filtro de aceite; de tal
manera, que el aceite llega a las partes ms altas del motor, y de all regresa, o cae en el Carter
de aceite, para continuar su recorrido constante, de subir y bajar, mientras el motor est
funciona
ndo













El sistema de lubricacion, requiere, que el aceite llegue a todos los lugares, donde friccionan
metales, incluyendo paredes de cilindros, y/o cojinetes de biela, y bancada [ciguenial y
componentes]. Esto significa, que si, el filtro se obstruye por exceso de suciedad; el aceite
tendria problemas de circulacion. Pero; los fabricantes de vehiculos diseniaron el sistema de
lubricacion, de tal manera; que cuando el filtro esta demasiado sucio..el aceite presiona una
valvula ,llamada de desvioLa valvula de desvio permite que el aceite circule sin filtrarse
haciendo su recorrido en forma independiente,. En otras palabras, un filtro demasiado sucio,
deja de ser parte del sistema de lubricacion, exponiendo al motor, a lubricarse con aceite
sucio, y sin filtrar.
Igualmente, cuando el motor esta frio, y/o el aceite es muy espeso; y no puede pasar
facilmente por el filtro; la valvula de desvio[seguridad] tambien se abre.
Para efectos de identificacion, agregamos lo siguiente : Algunos fabricantes disenian la valvula
de desvio, en la base donde se instala el filtro; mientras otros usan filtros que traen la valvula
de desvio incorporada.
Es importante recordar lo expuesto; No se trata de enroscar un filtro cualquiera; el filtro debe
ser exactamente, el especificado por el fabricante
En la ilustracion, mostramos un tipo de filtro usado por G.Motors; la valvula de desvio esta
instalada, en la base donde se instala el filtro.







Recuerde: un motor no puede ni debe funcionar con fallas de lubricacion; la idea de dejar que
el aceite circule sin filtrarse, deviene del razonamiento, de escoger el mal menor. No es bueno
lubricar con aceite sucio; pero es mejor a nada. Por ello la responsabilidad del cuidado y/o
mantenimiento correcto; esta en sus manos.


RADIADORES

DESCRIPCION, USO Y PROPIEDADES

Que es un radiador? Para que sirve un radiador? Cuanto tiempo dura un radiador?, Como
llenar de agua un radiador?
Que tipo de agua debo ponerle al radiador?
Este tipo de preguntas, son frecuentes, en el ambito automotriz;
Y aunque a nosotros los mecanicos nos suenen inocentes; debemos darles la importancia de
alta prioridad, debido a que estamos hablando del sistema de enfriamiento del motor.[un
descuido en este sistema da como resultado; graves y costosas consecuencias]
Antes de continuar ; es bueno tomar nota; que tambien existen vehiculos equipados con
motores enfriados por aire; los cuales trataremos en otras paginas.
Se conoce como radiador, a la parte, que en los vehiculos motorizados, sirve para enfriar el
agua o coolant.
El radiador se encuentra ubicado en el frente del vehiculo. Regularmente lleva un tapon para
reponerle agua. En la actualidad tambien existen radiadores, que no llevan ese tapon. [en esos
casos; el tapon para la misma funcion se encuentra, en un nuevo disenio de deposito de
recuperacion] Cuando el vehiculo esta equipado con transmision automatica: Dentro del
radiador se encuentra instalado un enfriador de aceite.
Ese enfriador de aceite es un componente hermeticamente sellado que se conecta a la
transmision por medio de dos mangueras,o tuberias, que llevan y traen el aceite La idea es
mantener el nivel de temperatura del aceite de transmision; dentro de una tolerancia
especifica.








Algunas personas, drenan el agua ,usando el tapon que trae el radiador en la parte baja, para
renovarle el agua o liquido enfriante. Otras aprovechan, para darles un lavado utilizando un
liquido, o solvente que aplican dentro del radiador...y hacen trabajar el motor, digamos 20
minutos, para luego renovarle el agua, o liquido enfriante.[coolant]
Pero sabe usted? como rellenar nuevamente el agua o liquido de enfriamiento del radiador?
En "automecanico.com", siguiendo nuestro compromiso de aprender, y trasladar experiencia;
hemos desarrollado este tema, que esperamos nos sea de utilidad.
En principio, debemos referirnos al hecho, de que los radiadores en la actualidad ya no los
construyen de metal, nos referimos a las partes conocidas como las bandejas [tinas] del
radiador, [parte superior e inferior; algunos usan bandejas laterales].
Estas bandejas acopladas al panal del radiador; ahora las construyen de plastico duro [fibra de
carbono].
Cuando son de metal, en los talleres de radiadores quitan la soldadura a estas tapas; y
haciendo uso de una sonda o bayoneta, limpian todos los canales del panal para luego lavarlos,
y dejarlos totalmente libre de sarro o suciedad.instalando nuevamente las bandejas en su
lugar, fijandolas con nueva soldadura.
Cuando son de plastico duro [fibra de carbono].Algunos talleres, quitan las grapas que
detienen la bandeja de plastico, hacen el mismo trabajo de limpieza, e instalan una nueva
bandeja.
[las bandejas usadas se deforman con el calor, y una vez quitadas son dificiles de acoplar con el
empaque de hule nuevo, para engraparlas nuevamente].
Tambien existen talleres que retiran la bandeja de plastico, y la remplazan con otra de metal .
Frente a esta gama de soluciones, se reconmienda preguntar por el precio u obtener
cotizaciones antes de proceder al cambio.

TERMOSTATO

Cual es la funcion de un termostato?, o; para que sirve?. Mecanica automotriz







El termostato; se encuentra alojado regularmente en el cuello, o estructura del motor, donde
conecta la manguera superior que viene del radiador.
En otros casos viene instalada en la manguera que, conecta la parte inferior del radiador.
La funcion de un termostato consiste, en evitar que el agua fluya dentro del motor, hasta que
este, no haya llegado a su temperatura de funcionamiento, de acuerdo con las
especificaciones del fabricante. En cuanto el motor alcanza su temperatura de funcionamiento,
el material del que esta hecho el termostato, dilata su resistencia, permitiendo que la presion
del agua caliente, abra la compuerta , y de esta manera el agua circula por todo el sistema de
enfriamiento
Termostato tipico, modelos Toyota
En la ilustracion inferior; se puede observar la ubicacion de un termostato y componentes
relacionados.








Algunos termostatos traen un pequeo agujero, que permite aligerar la presion dentro del
motor. [giggle valve]
Este agujero por lo general obliga a que el termostato se instale, haciendo que el agujero,
siempre quede hacia la parte de arriba.
Esto es visible en los termostatos que se alojan a un lado del motor
Es dificil explicar esta posicion cuando el termostato se ubica encima; pero tengalo en cuenta,
para encontrar la posicion especifica, del termostato de su vehiculo]
En la ilustracion podemos observar, la forma o modo tipico de instalacion del termostato










Valvula para recirculacion de gases de escape EGR
Que es una valvula EGR ?, para que sirve una valvula EGR ?, como funciona una valvula EGR ?,







Estas valvulas fueron diseadas, para traer gases del multiple de escape hacia el (multiple)
manifold de admision, con la finalidad de diluir la mezcla de aire/combustible que se entrega a
la camara de combustion.consiguiendo de esta manera mantener los compuestos de NOx
(Nitrogen Oxide) dentro de los limites respirables.
El nitrogeno, que constituye el 78% del aire atmosferico, se mezcla con oxigeno, a
temperaturas superiores a 1400gradosC. Durante este proceso de combustion, la temperatura
en el cilindro subira por encima de 1900gradosC.creando la condicion ideal para la formacion
de NOx.
Para reducir la formacion de NOx, es necesario reducir la temperatura de combustion; de alli la
conveniencia en el uso de una valvula EGR. [EGR valv]
Las temperaturas de combustion de gran intensidad, y corta duracion crean NOx.
Mezclando gas inerte [gases de escape], con la mezcla de aire/combustible, se descubrio que
disminuia la velocidad de combustion, se reducian las temperaturas elevadas, y los
compuestos de NOx se mantienen dentro de los limites respirables.
Los vehiculos modernos vienen equipados con catalizadores de oxidacion/reduccion
(convertidor catalytico), sistema de carburacion retroalimentado ( feed back), inyeccion de
combustible; que mantienen los compuestos de NOx dentro de lo aceptable.
Pero aun con estos sistemas , se necesita el sistema EGR para reducir las emisiones excesivas
Las valvulas EGR inicialmente fueron diseadas para ser activadas por vacio porteado,
Lo que quiere decir que el vacio que lo activa viene del orificio que esta ligeramente arriba de
la placa o mariposa del acelerador
por esta razon cuando el motor se encuentra en marcha minima, no llega vacio a la valvula
EGR. y esta se mantiene inactiva.
1] valvula desactivada, no hay vacio, no hay circulacion de gases
2]valvula activada, el vacio esta presente, los gases circulan, ingresando al manifold de
admision.
Los gases de escape causan una marcha irregular, y hasta apaga el motor cuando, este esta
frio, por esta razon; el vacio debe llegar, y activar la valvula al acelerar, y estando caliente.
[tome nota que en aceleracion total el vacio desaparece]
En el circuito que lleva el vacio desde el carburador o garganta de aceleracion hacia la valvula
EGR, se encuentra un interruptor termico de vacio (TVS),
de tal manera que al acelerar, el vacio llega al interruptor, y en la medida que este se calienta;
traslada el vacio a la valvula activandola y, esta se abre permitiendo que los gases de escape,
circulen por el manifold (multiple) de admision.
Alli se juntan con aire o gases frescos, y vuelven a ser quemados
Un problema comun con esta valvula, es el siguiente:
El trabajo constante del motor, algunas veces con mezcla rica, hacen que el motor expulse
residuos algo pegajosos; esos gases residuales obstruyen los conductos por donde la valvula
los traslada; haciendo deficiente el monitoreo o control en este circuito.
Por ello ; no solo se trata de revisar si la valvula esta operativa o no; tambien se requiere saber,
si el conducto, pasaje o vena, por donde circulan esos gases se encuentran libres .......
[la obstruccion haria que la valvula tenga un trabajo deficiente]








En la ilustracion se puede observar dos orificios,
El orificio superior es la puerta de la valvula, que se abre y se cierra, conforme le llegue vacio
al diafragma.
El orificio inferior se mantiene conectado a la circulacion de gases de escape; de tal manera
que al aplicar vacio a la valvula, esta abre su puerta y se forma un pasaje de gases de escape
hacia el manifold de admision.
Actualmente los vehiculos vienen equipados con una valvula EGR que controla la
computadora; valiendose para ello de un selenoide puesto en linea entre la valvula y la
fuente de vacio.
Aunque estas valvulas se disenaron, para ser accionadas por vacio transportado desde la placa
de aceleracion; actualmente tenemos valvulas accionadas, por sofisticados sistemas de
control, sincronizando el flujo de gases de escape, con la temperatura del motor y del medio
ambiente, asi como la velocidad o carga del motor.
Las valvulas EGR que no cuenten con un sistema de control sofisticado; deben mantenerse
totalmente cerradas, con el motor en ralenti. con un vacio de 2" de Hg, y deben empezar a
abrirse entre 2" y 8.5" Hg; y cerrarse completamente por encima de 8.5" de Hg
Se entiende que a mayor aceleracion el suministro de vacio desaparece y la valvula egr
terminara cerrndose







Algunos motores, usan un transductor de contrapresion [retropresion], para el sistema de
recirculacion, de gases de escape, mientras que otros incorporan un amplificador de vacio,
para realizar la misma tarea,
el efecto de estos dispositivos, es la modulacion de la cantidad recirculada, de los gases de
escape de acuerdo con la carga del motor.
Para mejorar el funcionamiento de un motor frio, muchos de ellos se equipan con algun tipo
de dispositivo, de control de vacio [control termico] para cerrar el flujo de los gases de escape,
mientras el motor esta frio.
Existen dos tipos de valvula EGR :
Valvula EGR de retropresion positiva usados en vehiculos ligeros fabricados en U S A
Valvula EGR de retropresion negativa; usados en motores que tienen menos retropresion de lo
normal (vehiculos de alto desempeno que usan silenciadores de flujo libre, y tubos de escape
de gran diametro)
En apariencia las dos valvulas son iguales, pero la funcion correcta es opuesta; una con
relacion a la otra.
Repasemos:
Valvula EGR (recirculacion de gases de escape).La funcion principal de esta valvula, es permitir
el paso de gases quemados, hacia el manifold de entrada para volver a quemarlos en la camara
de combustion.
Estos gases quemados, mezclados con la mezcla aire combustible, disminuyen la velocidad de
combustion, reducen las temperaturas elevadas; logrando con esto una reduccion de
contaminantes (NOx).
La valvula EGR, regula la cantidad de gases de escape que entran al multiple de admision
La recirculacin del gas de escape reduce la formacin de NOx;
Las valvulas EGR, llevan el pasaje u orifico calibrado en concordancia con el motor o vehiculo,
donde esta instalado.
La cantidad de gas de escape en el mltiple ; es solamente cerca de 6 a el 10% del total, pero
es bastante; para diluir la mezcla aire/combustible apenas suficiente, para tener efecto,y bajar
las altas temperaturas de la combustin.
Esto mantiene las temperaturas debajo de 2500 grados F. que es el limite, en el cual el
nitrgeno reacciona con oxgeno para formar Nox








Aqui tenemos una valvula EGR instalada en una posicion de trabajo ; ubicada cerca del
carburador y montada en el manifold de admision.
[ la fotografia corresponde a un manifold de admision desmontada del motor]
Asimismo podemos observar el transductor, del que ya hablamos en la pagina anterior.
El problema, viene como consecuencia de una equivocada administracion o regulacion de
estos gases quemados al manifold de entrada.
Cuando el motor esta en revoluciones de descanso, no soporta la induccion de estos gases y se
apaga;
por esta razon; estas valvulas traen incorporadas un diafragma; que al ser activadas, controlan
el pase de gases abriendo o cerrando su compuerta; de ahi el nombre de valvula.
La funcion de operacion correcta de esta valvula, es bajo aceleracion,
o sea cuando usted acelera, la mariposa de acelerador, descubre el orificio que lleva vacio
hacia la valvula, haciendo que esta actue dejando pasar los gases; en cuanto deja de acelerar
se corta el vacio, y la valvula deja de trabajar.
Dicho de otra manera:
El motor cuando esta en rpm de marcha minima, no soporta estos gases ; manifestandolo con
un funcionamiento inestable y en caso extremo se apaga







TRANSDUCTOR DE VALVULA EGR
En la actualidad podemos observar, variantes ( como controles termicos al vacio), pero la
funcion es la misma; ya que el control termico, no permite el paso de vacio si el motor no esta
caliente.
Asimismo algunos modelos de valvulas traen transductores con sensores electronicos; pero no
se deje impresionar la funcion se basa en el mismo principio.
En esta toma, la valvula EGR se encuentra en la parte baja de transductor.








Si usted quiere saber si la valvula EGR de su vehiculo esta en condiciones operativas,
hagale presion con ambas manos en el diafragma que muestra en la fotografia; si el motor se
apaga, quiere decir que esta funcionando,
Si usted hace la prueba y el motor no se da por enterado.
Es posible que el pasaje de gases que controla la valvula este carbonizado en este caso debe
limpiarlo
En muchos casos nos ha tocado limpiar el carbon con cincel,y martillo; por lo duro que se
pone.
Despues de comprobar que el pasaje esta limpio, espere que el motor este caliente, luego
quite la manguera de vacio de la valvula egr, y acelere,
si el vacio se presenta en la manguera, significa que esta bien si no es asi revise el circuito de
la manguera desde la salida de la garganta.de aceleracion.
Y finalmente con el motor funcionando en bajas revoluciones; aplique vacio a la valvula EGR,
previamente desconecte la manguera que le lleva vacio y observe;
si el motor se apaga, el diafragma de la valvula esta bien;
pero si el motor no se da por enterado, quiere decir que, el diafragma de la valvula EGR se
encuentra perdiendo vacio;
en cuyo caso debe cambiarla por una que este en buenas condiciones.
Este es un diagrama tipico, de instalacion de una valvula EGR, cuyo funcionamiento es
regulado por abertura, calibrada del orificio del carburador













Mientras el sistema EGR est funcionando correctamente, no debe tener ningn efecto
sensible en el funcionamiento de motor; pero si el sistema de EGR esta defectuoso o
inoperante, puede causar problemas de la capacidad de arrastre, incluyendo la detonacin
(que golpea o que silba como una bala al acelerar o bajo carga), una marcha lenta spera, un
stalling, arranque dificil. y finalmente emisiones elevadas de NOx e incluso emisiones elevadas
de HC.
BATERIA (ACUMULADOR DE CORRIENTE).

Que es una bateria? a que se llama bateria?, para que sirve la bateria?, como funciona una
bateria? - mecanica automotriz
CARACTERISTICAS - USO - CARGA - PRECAUCIONES La bateria, es la parte encargada de
almacenar la corriente necesaria para el funcionamiento del automovil.
La importancia que le pongamos a su cuidado y servicio, nos dara la seguridad de un arranque
seguro.







Asegurese de observar todo tipo de precauciones, al trabajar cerca de una bateria mientras
esta recibiendo carga, el gas de hidrogeno que emana es altamente explosivo; una chispa o un
cigarro encendido pueden causar una explosion.
Igualmente tenga cuidado, con el liquido que esta dentro de la bateria. Es un acido bastante
fuerte que corroe todo tipo de metales comunes, destruye la pintura, la ropa, y puede causar
quemaduras graves si entra en contacto con la piel o los ojos.
Su nombre es acido sulfurico, y es el ingrediente activo, en el electrolito de la bateria .
Cuando hablamos de baterias no podemos dejar de mencionar el alternador, debido a que
estas dos partes son relacionadas en cuanto a su funcin
Cuando usted instala una bateria nueva, esta le dara arranque a su vehiculo, le dara energia a
las luces, a la bomba de gasolina, al radio etc.; pero si el alternador esta en malas condiciones,
el gusto no le va durar mucho..
..porque en cuanto se le acabe la carga a la bateria, se le apagara el motor y no habra forma de
hacerlo arrancar nuevamente, a no ser que le ponga otra bateria cargada.
La bateria, tiene la funcion de arrancar el motor, y el alternador tiene la funcion de reponerle
la carga, y mantenerla operativa siempre;
Dicho de otra manera, el alternador es el encargado de suplir corriente a todo el vehiculo,
mientras el motor esta funcionando.
Si usted se fija en los relojes que tiene en el tablero, o en las luces indicativas, se dara cuenta,
que al activar la llave de encendido una de las luces que se enciende es la luz de la bateria; la
misma se apaga al arrancar el motor; lo cual indica que el sistema esta funcionando...
.pero; si al arrancar el motor la luz se mantiene encendida; esto indica que tiene un problema
en el sistema de carga; no asuma de inmediato que la bateria no sirve...
.. Primero debe descartar que el alternador este trabajando correctamente.
Para que un alternador este trabajando correctamente, con capacidad para cargar la bateria
debe soltar una carga encima de ,los 12.8 voltios y no mas de 14.5 en promedio,
Los alternadores llevan un regulador de corriente para evitar una sobrecarga; si esto sucediera,
se daaria la bateria, y partes electricas, y/o componentes electronicos en el automovil.

CUALES SON LAS PARTES DE UNA BATERIA, Y COMO HACE PARA ACUMULAR ENERGIA?






La bateria tiene un determinado numero de celdas, unidas por medio de barras metalicas,
cada celda acumula algo mas de dos voltios. Las baterias para automoviles tienen 6 celdas,
que unidas dan un total de 12 voltios.







Cada celda, consta de dos juegos de placas, o electrodos inmersos en una solucion de agua y
acido sulfurico llamado electrolito. Un juego de placas esta hecho de peroxido de plomo y el
otro, de plomo poroso.
Al funcionar la celda,el acido reacciona y convierte la energia quimica en energia electrica
En las placas de peroxido de plomo se genera carga positiva (+) y en las de plomo poroso carga
negativa (-).La corriente electrica, que se mide en amperios circula por el sistema electrico
desde un terminal de la bateria hasta el otro, activando el electrolito.
Conforme continua la reaccion quimica, se forma sulfato de plomo en la superficie de ambos
juegos de placas, y el acido sulfurico se diluye gradualmente.
Cuando la superficie de ambos juegos de placas se cubre completamente con el sulfato de
plomo, se descarga la bateria. Al recargarlo con una corriente electrica, las placas vuelven a su
estado original, y el acido sulfurico se regenera.
Con el tiempo, las baterias dejan de funcionar, y no se pueden recargar, debido a que las
placas estan cubiertas, con una capa de sulfato, tan gruesa que la carga no pasa a traves de
ellas; o bien las placas se desintegran; o hay fugas de corriente entre las placas de la celda, lo
que puede provocar un cortocircuito.












La energia electrica se almacena y se produce por dos placas metalicas sumergidas en una
solucion quimica (electrolito) a mayor superficie de las placas se almacena mas energia



Los separadores porosos no son conductores, y evitan cortocircuitos,
cada grupo forma una celda con un voltaje algo superior a los 2 voltios.
El voltaje de cada celda es el mismo sin importar su tamanio y el numero de placas.
Para lograr voltajes mas altos las celdas se deben conectar en serie ( por ejemplo 6 celdas
produciran 12 voltios)
Para arrancar el motor, se necesita la maxima corriente de la bateria;
En el corto periodo en que funciona el motor de arranque, puede consumir hasta 400
amperes..
; debido a este alto consumo no se debe hacer funcionar el motor de arranque mas de 30
segundos continuos...
debe dejarse un minuto de intervalo para reducir la posibilidad de una descarga total, de la
bateria, o un sobrecalentamiento en las partes internas del motor de arranque.
Un motor grande necesita, minimo una bateria de 400 Amperes para arrancar, y un motor
pequenio solo necesita uno de 250 A









Una de las fallas mas comunes en las baterias, sin importar si estas sean nuevas o usadas,es la
siguiente:
Cuando usted quiere activar el motor de arranque, solo escucha un chasquido y despues de
intentarlo varias veces, el motor de arranque reacciona y da vueltas.
Usted piensa que el motor de arranque no sirve y lo hace reparar o lo cambia por uno nuevo,
pero se da cuenta que el problema persiste.[Tome nota que este problema, tambien lo puede
estar originando, el cable principal de tierra demasiado usado]
El cable principal de tierra; es el cable grueso que sale del poste de bateria [-]; y se conecta
directamente a una parte dura de la estructura del motor [atornillado]
Pero; lo ultimo que se le puede ocurrir es que la bateria no sirve; es mas; si lo lleva a la
refacionaria donde lo compro le diran que usted esta loco, porque la bateria esta en perfectas
condiciones.
En conclusion, si usted encuentra este tipo de falla en su vehiculo,intente con otra bateria; y si
usted nota que con otra bateria desaparece el problema, agarre la bateria de su vehiculo; y
aun siendo nueva haga que se la cambien
Es dificil detectar esta falla en las baterias; debido a que cuando se activan desaparece el
problema; que solo se presenta cuando el sulfato de plomo cubre exageradamente la
superficie de las placas.
Los circuitos electricos de un vehiculo, son algo complejos, cuando no se tiene nociones, o no
se dedican minuciosamente al estudio de estos.
Por eso; recuerde que la falla, de activar la llave de encendido varias veces, para que el motor
de arranque funcione; la puede originar cualquier circuito flojo, involucrado en el
funcionamiento del motor de arranque.[interruptor, switch, relay, etc]
Aqui solo tocaremos una falla relacionada a la batria y su sistema de carga
Algunas veces, por la maniana, tratamos de encender el motor, pero nos damos con la
sorpresa, que el motor de arranque o marcha no gira con la suficiente fuerza
Le pasamos corriente de otro vehiculo; el motor arranca; nos vamos a trabajar, usamos el
vehiculo todo el dia, y regresamos por la noche sin ningun problema; pero al dia siguiente, el
problema se repite.
Si le sucede esto, y ya comprobo que los postes [bornes, conectores] de la bateria se
encuentran limpios; instale un medidor de voltaje a la bateria; y con el motor funcionando,
encienda las luces del vehiculo
Si al hacer esto,usted observa que el voltaje disminuye; quiere decir que el regulador de
corriente del alternador esta en malas condiciones.
DESCRIPCION, FUNCIONAMIENTO, Y DESPIECE/CONSTRUCCION DE UNA BATERIA
Sabemos que el regulador de corriente,tiene la funcion de mantener cargada la bateria; y
suplir la corriente necesaria a los requerimientos del funcionamiento del vehiculo.
Si usted enciende las luces, o cualquier accesorio del vehiculo, el regulador de corriente
simplemente se autoajusta, para mantener la carga de la bateria en un 100%.
En otras palabras, un alternador genera mucho mas de 13 voltios;
Si los requerimientos del vehiculo son minimos, el regulador solo permitira el pase de
corriente suficiente, para mantener cargada la bateria; pero si usted enciende las luces, el
requerimiento es mayor, y mayor tendra que ser la corriente que deje pasar el regulador.
De alli el nombre de estabilizador, con el que se le conoce a un regulador de corriente.
Concluimos: el alternador no encendio ninguna luz en el tablero [testigo], debido, a que esta
cargando por encima de los 13 voltios; pero el regulador, por alguna razon, no puede entregar
la energia suficiente, requerida por el funcionamiento del vehiculo, dando como consecuencia
que la corriente entregada sea compartida entre la bateria, accesorios; y luces.
Esto dara como resultado que la corriente acumulada en la bateria, no sera suficiente para
arrancar el vehiculo al dia siguiente.[recuerde que el regulador de corriente,puede estar
instalado separado del alternador, el cambio de estos es sencillo; pero si viene integrado
dentro del alternador, tendra que reconstruir o comprar un alternador completo].
Siempre, que trabaje en el sistema electrico del automovil, tome como base lo siguiente:
Los motores actuales,trabajan a altas temperaturas; pero los avances en cuanto a insulacion o
materiales aislantes que soportan el calor son relativos; por ello, no permita que el alambrado,
corra pegado a partes calientes del motor.
Igualmente; el cable principal que conecta "tierra" [-], desde la bateria hacia el motor; si lo ve
muy usado,cambielo [recuerde- el cobre expuesto al aire se cubre de un polvo blanco llamado,
carbonato basico [toxico].
El cable principal de tierra, es el cable grueso conectado al poste [-] de la bateria por un
extremo y por el otro esta atornillado a la estructura del motor.
El polvo blanco indica que el "cobre" en esa parte, esta quemado,y el cobre quemado no es
buen conductor; si no toma en cuenta este detalle, se volvera loco buscando solucion a fallas,
como el no funcionamiento del alternador, motor de arranque, candelas o tapones
incandescentes, y componentes del sistema fuel injection.
Es mejor cambiar el cable, cada vez que cambie de bateria, e instale un cable nuevo de grueso
calibre, y en una parte del motor que no caliente demasiado. No es necesario remover
totalmente el cable viejo, solo desconectelo y corte el extremo del terminal que conecta a la
bateria, para evitar confusiones. No olvide conectar los alambres, que conectan tierra a la
carroceria [ estos sirven para el buen funcionamiento de las luces, y otros componentes].
Componentes, Forma y Secuencia, en que se construye una bateria