Resumen EjecutivoVH-IV

MEJOR. CAMINO VIACHA THOLA KOLLO HITO IV, RED FUNDAMENTAL (CR. FF.CC.
- NAZACARA) INFORME FINAL

INFORME FINAL
MEJORAMIENTO CAMINO VIACHA - THOLA KOLLO - HITO IV
RED FUNDAMENTAL (CRUCE FFCC NAZACARA)

RESUMEN EJECUTIVO

TABLA DE CONTENIDO PGINA
DESCRIPCION DEL PROYECTO ........................................................................ 1
1.1 INTRODUCCIN. ................................................................................................................ 1
1.2 CONTENIDO DEL INFORME. ............................................................................................ 1
1.3 LOCALIZACIN DEL PROYECTO. ................................................................................... 3
1.4 POBLACIONES ASENTADAS A LO LARGO DEL TRAMO ............................................. 7
ESTUDIO SOCIOECONMICO ........................................................................... 8
2.1 INTRODUCCION. ................................................................................................................ 8
2.2 REA DE INFLUENCIA INDIRECTA ................................................................................. 8
2.3 AREA DE INFLUENCIA DIRECTA ..................................................................................... 8
2.3.1 PROYECCIN AGRCOLA Y PECUARIA .......................................................................... 9
2.3.2 DETERMINACIN DE LA DEMANDA DE TRANSPORTE DE LA CARGA BOLIVIANA POR
LOS PUERTOS DEL NORTE DE CHILE Y SUR DEL PER .......................................................... 11
2.4 ARBOL DE PROBLEMAS EN LOS MUNICIPIOS DE VIACHA, JESUS DE MACHACA,
CAQUIAVIRI Y NAZACARA DE PACAJES .................................................................................... 12
ESTUDIO DE TRFICO ..................................................................................... 13
3.1 INTRODUCCIN. .............................................................................................................. 13
3.2 ESTUDIO DE TRFICO DEL TRAMO CAPIRI CENTRAL CHAMA NAZACARA .. 13
3.3 REA DE INFLUENCIA DESDE EL PUNTO DE VISTA DEL TRANSPORTE,
ZONIFICACION Y RED DE ESTUDIO ............................................................................................. 13
3.4 UBICACIN DE ESTACIONES DE ENCUESTAS Y AFOROS ....................................... 15
3.5 TRAFICO TOTAL .............................................................................................................. 16
ESTUDIOS BSICOS DE INGENIERA............................................................. 18
4.1 ESTUDIOS TOPOGRFICOS. ......................................................................................... 18

MEJOR. CAMINO VIACHA THOLA KOLLO HITO IV, RED FUNDAMENTAL (CR. FF.CC.- NAZACARA) INFORME FINAL

4.1.1 TRABAJOS REALIZADOS. ............................................................................................... 18
4.2 ESTUDIOS GEOLGICOS. .............................................................................................. 19
4.3 ESTUDIO DE SUELOS Y GEOTECNIA. .......................................................................... 20
4.3.1 CAPACIDAD PORTANTE DEL SUELO (CBR) ................................................................. 21
4.4 YACIMIENTOS DE PRSTAMO ...................................................................................... 22
4.5 ESTUDIOS HIDROLGICOS. .......................................................................................... 25
4.5.1 UBICACIN DEL PROYECTO. ......................................................................................... 25
4.5.2 PRECIPITACIONES DE DISEO ZONA DE PROYECTO. .............................................. 25
DISEOS DE INGENIERIA ................................................................................ 26
5.1 SECTORIZACION TOPOGRAFICA. ................................................................................ 26
5.1.1.1 PUNTOS DE PASO OBLIGATORIOS ............................................................................... 26
5.2 PARAMETROS DE DISEO. ........................................................................................... 26
5.3 DISEO DE INTERSECCIONES. ..................................................................................... 27
5.4 SEALIZACION Y SEGURIDAD VIAL. ............................................................................ 28
5.5 DISEO DEL PAQUETE ESCTRUCTURAL. ................................................................... 28
5.5.1 TRATAMIENTO SUPERFICIAL DOBLE ........................................................................... 29
5.6 DISEO DE OBRAS DE ARTE Y DRENAJE. ................................................................. 31
5.6.1 DISEO DE ALCANTARILLAS. ........................................................................................ 31
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL .............................................................. 32
6.1 INTRODUCCIN. .............................................................................................................. 32
6.1.1 COMPONENTE AMBIENTAL ............................................................................................ 32
ESTUDIO DE PARMETROS DE COSTOS DE OPERACIN VEHICULAR .... 33
EVALUACIN ECONMICA Y FINANCIERA ................................................... 35
8.1 COSTOS DE CONSTRUCCIN ....................................................................................... 35
8.2 COSTOS DE CONSTRUCCIN DEL CAMINO PARA LAS DIFERENTES ALTERNATIVAS
35
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ...................................................... 38
CONCLUSIONES.............................................................................................................................. 38
RECOMENDACIONES ..................................................................................................................... 39


NDICE DE CUADROS PGINA
Cuadro N 1.1 Tramos del proyecto ............................................................................................ 4
Cuadro N 1.2 Poblaciones en los tramos II y III del proyecto ..................................................... 7
Cuadro N 2.1 Determinacin del rea de Influencia Directa ..................................................... 9
Cuadro N 2.2 Proyeccin de la Produccin Agrcola Situacin Sin y Con Proyecto .............. 10
Cuadro N 2.3 Proyeccin de la Produccin Pecuaria Situacin Sin y Con Proyecto ............. 10
Cuadro N 2.4 Proyeccin De Exportaciones Y Camiones ........................................................ 11
Cuadro N 3.1 rea de influencia de la carretera ...................................................................... 14
Cuadro N 3.2 Nombre de estaciones de encuestas o/d y aforos clasificados .......................... 15
Cuadro N 3.3 Capiri-Nazacara: Proyeccin del Trafico Total por Tramo ................................. 17
Cuadro N 4.1 Mejoramiento Suelo de Fundacin Sectores Localizados, Tramo II: Cruce FF.CC.
(Capiri) Central Chama .......................................................................................................... 21
Cuadro N 4.2 Mejoramiento Suelo de Fundacin Sectores Localizados, Tramo III: Central
Chama - Nazacara .................................................................................................................... 22
Cuadro N 4.3 Resumen Yacimientos Estudiados, Tramos II y III: Cruce FF.CC. (Capiri)
Nazacara .................................................................................................................................. 23
Cuadro N 4.4 Ubicacin de estaciones Viacha, San Adres de Machaca, Calacoto.................. 25
Cuadro N 5.1 Parmetros de diseo Alternativa 1 ................................................................... 27
Cuadro N 5.2 Tramos del proyecto .......................................................................................... 27
Cuadro N 5.3 Intesecciones del proyecto ................................................................................ 28
Cuadro N 5.4 Espesores de 0 A 10 Aos ................................................................................ 29
Cuadro N 5.5 Espesores de 10 A 20 Aos .............................................................................. 29
Cuadro N 5.7 Espesores De 0 A 10 Aos ................................................................................ 30
Cuadro N 5.8 Espesores de 10 A 20 Aos .............................................................................. 30
Cuadro N 5.10 Espesores de 10 A 20 Aos ............................................................................ 30
Cuadro N 5.11 Puentes existentes y proyectados ................................................................... 31
Cuadro N 7.1 Costos unitarios econmicos y financiero por vehiculo ...................................... 34
Cuadro N 8.1 Presupuesto General de alternativas. ................................................................ 36
Cuadro N 8.2 Resumen del anlisis econmico. ..................................................................... 37


Cuadro N 2.25 Alternativas de construccin ............................................................................ 38


NDICE DE ILUSTRACIONES PGINA
Grfico N 1.1 Ubicacin poltica de Proyecto ............................................................................ 5
Grfico N 1.2 Provincia Ingavi, Pacajes, Los Andes y Jos Manuel Pando ............................... 5
Grfico N 1.3 Imagen Satelital tramo Cr. FFCC Central Chama - Nazacara ............................ 6
Grfico N 3.1 Zonificacin ....................................................................................................... 14
Grfico N 3.2 Ubicacin de Estaciones de Encuestas y Aforos ............................................... 15
Grfico N 4.1 Mapa geolgico tramos II y III ............................................................................ 19
Grfico N 4.2 Distribucin Porcentual de los Suelos, Tramo II ................................................. 20
Grfico N 4.3 Distribucin Porcentual de los Suelos, Tramo III ................................................ 20
Grfico N 4.4 Ubicacin Esquemtica de los Yacimientos Estudiados .................................... 24
Grfico N 4.5 Registro de precipitaciones Estaciones del proyecto ......................................... 25
Grfico N 5.1 Perfil y tipo de topografa de los tramos II y III ................................................... 26

MEJORAMIENTO CAMINO VIACHA HITO IV, TRAMO (CR. FF.CC.- NAZACARA) INFORME FINAL

1
DESCRIPCION DEL PROYECTO
1.1 INTRODUCCIN.
Dentro del alcance del servicio de esta consultora, est inicialmente la elaboracin del Estudio
de Identificacin (EI), que ya fue concluido y entregado en el Segundo Informe de Avance y el
estudio Tcnico Economico Social y Ambiental (TESA) para el Mejoramiento del Camino
Viacha Thola Kollo Hito IV; este Cuarto Informe, corresponde al Informe Final, de la
segunda Fase del Estudio, el cual ha sido estructurado de acuerdo con la metodologa
explicada en el Informe Inicial. Para tal fin se exponen y detallan para su consideracin de la
Prefectura del Departamento de La Paz.
1.2 CONTENIDO DEL INFORME.
En este Informe Final, dando estricto cumplimiento a la Clusula Vigsima octava del Contrato
de servicios, los contenidos del informe han sido estructurado en SIETE VOLMENES
distribuidos en DIECINUEVE TOMOS, de acuerdo al siguiente detalle:
VOLUMEN 1. RESUMEN EJECUTIVO DEL ESTUDIO
TOMO 1: RESUMEN EJECUTIVO DEL ESTUDIO Y FICHA TCNICA
Informacin de los estudios
Informacin de la construccin
Informacin ambiental
Ficha Tcnica
VOLUMEN 2. ESTUDIO BSICOS DE INGENIERA DEL PROYECTO
TOMO 1: ESTUDIOS BSICOS DE INGENIERA
Captulo 1 Aspectos generales
Captulo 2 Inventario Vial existente
Captulo 3 Topografa
Captulo 4 Geologa y Geotecnia
Captulo 5 Suelos y Materiales
Captulo 6 Hidrologa e Hidrulica
Captulo 7 Prediseo de alternativas
Captulo 8 Prediseo Estructural de Pavimentos
TOMO 2: ANEXOS ESTUDIOS BASICOS DE INGENEIRA
Inventario Vial


2
Topografa
SUELOS Y MATERIALES: Registros de Campo y Gabinete
SUELOS Y MATERIALES: Planillas de Ensayos de Laboratorio de Plataforma
SUELOS Y MATERIALES: Planillas de Ensayos de Laboratorio de: Plataforma, Bancos y
Canteras; Planos
HIDROLOGA E HIDRALICA: Anlisis Estadstico de Precipitaciones Pluviales
VOLUMEN 3.- ESTUDIOS DE FACTIBILIDAD ECONMICA
TOMO 1: DIAGNSTICO SOCIOECONMICO
Diagnostico Socioeconmico
TOMO2: ESTUDIO DE TRFICO Y ANEXOS
Estudio de la Oferta y la Demanda (trfico y proyecciones)
Tamao y Localizacin
TOMO 3: EVALUACIN ECONMICA Y FINANCIERA
Evaluacin de costos y beneficios
Anlisis de Sensibilidad
Evaluacin financiera y socioeconmica
Conclusiones y Recomendaciones
VOLUMEN 4. ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
Diagnostico ambiental
Evaluacin del impacto ambiental
Programa de prevencin y mitigacin
Plan de aplicacin y Seguimiento ambiental
Plan de reposicin de prdidas.
VOLUMEN 5. DISEO DE INGENIERA
TOMO 1: SOLUCIONES DE INGENIERA
Aspectos Generales
Definicin De Parmetros Y Normas De Diseo
Diseo Geomtrico Vial
Diseo De Intersecciones
Sealizacion Y Seguridad Vial
Diseo Del Paquete Estructural
Diseo De Obras De Arte Y De Drenaje
Sistema de Informacin Geogrfico,
Costos y Presupuesto


3
Cronograma de construccin
Equipo mnimo
TOMO 2: DISEO DE OBRAS DE ARTE MAYOR
TOMO 3: ANEXOS A SOLUCIONES DE INGENIERA
Diseo geomtrico
Diseo Estructural de Pavimentos
Diseo de drenaje
Diseo de obras de artes menor
Sistema de Informacin Geogrfico
TOMO 4: COSTOS Y PRESUPUESTO
Cantidades de obra
Anlisis de precios unitarios
Presupuesto de construccin
Cronograma de construccin
VOLUMEN 6. ANEXOS PLANOS:
TOMO 1: PLANOS
Planos Planta y Perfil
Planos de Secciones Transversales
Planos de Ingeniera (Ver requerimientos especiales)
Planos de obras de arte mayor: con la siguiente informacin:
Plano General: Elevacin, Planta, Secciones Transversales, Resumen Global
de Cantidades, Ubicacin y Profundidad de los Sondeos,
Planos de Dimensiones de la Superestructura: Dimensiones generales, detalles
y cortes necesarios en cuanto a dimensiones se refiere. Resumen de
cantidades.
Plano de Dimensiones de la Infraestructura: Dimensiones generales, cortes y
detalles. Cotas de fundacin directa o profunda. Resumen de Cantidades.
Plano de ubicacin.
Otros planos que sean necesarios y convenientes
VOLUMEN 7. DOCUMENTOS DE LICITACIN:
TOMO 1 Especificaciones Tcnicas Generales y Especiales
TOMO 2 Documentos de Licitacin
1.3 LOCALIZACIN DEL PROYECTO.
La carretera Viacha Thola Kollo, se encuentra localizada al Sur Oeste del Departamento de La
Paz, en las provincias Ingavi, Pacajes y Jos Manuel Pando y atraviesa los municipios de
Viacha y la poblaciones de Capiri, Central Chama, Nazacara, San Andres de Machaca,
Santiago de Machaca, Catacora, hasta llegar a la poblacin de Thola Kollo y el punto fronterizo
con la Repblica del Per denominado Hito IV, conformando la Ruta F-43 de la red
fundamental; permitiendo la conexin de la sede del gobierno (ciudad de La Paz), con la


4
Repblica del Per, convirtindose en un ramal de los corredores de integracin con el ocano
Pacifico.
La actual carretera en su tramo II Y III (km. 13) Cruce FFCC Capiri Central Chama - Nazacara
tiene una longitud de 52.59 Km., se desarrolla sobre el altiplano sur del departamento de La
Paz, en las estribaciones de la cordillera Occidental de los Andes. Su inicio est a la salida de la
poblacin de Viacha y toma rumbo general sudoeste, atravesando las provincias Ingavi y
Pacajes, hasta llegar a la poblacin de Nazacara y el puente sobre el ro Desaguadero, que es
el final del tramo III. Los tramos II y III forman parte de la Red Vial Fundamental N F-43.
Permitiendo la conexin de la sede del gobierno (ciudad de La Paz), con la Repblica del Per,
convirtindose en un ramal de los corredores de integracin con el ocano Pacifico.
El tramo II del proyecto Capiri (cruce FFCC) hasta Central Chama tiene una longitud total de
25.15 Km. Inicia en el Cruce FFCC Camiri (Km 13.7) que constituye el extremo Norte Este del
proyecto. (Latitud 163959.34 Sur, Longitud 68 2528.51 Oeste) sigue una direccin sur-oeste
hasta llegar a la poblacin de Central Chama (km 39.28),
El tramo III del proyecto Central Chama hasta la poblacin de Nazacara tiene una longitu total
de 27.44 Km. Comienza en Central Chama (Latitud 164742.66Sud, Longitud 68 3446.89
Oeste) y recorre en direccin Sur-Oeste hasta llegar al poblacin de Nazacara (Km 66.66).
Geodsicamente el proyecto se encuentra enmarcado dentro de las siguientes coordenadas
mximas y mnimas:
A continuacin se muestra una secuencia grfica que ilustra la ubicacin del proyecto dentro del
contexto geogrfico nacional, departamental y regional.
Cuadro N 0.1 Tramos del proyecto
SECCIN DESDE HASTA PROG. INI. PROG. FIN. LONG. TRAMO
5020
CAPIRI (CR
FF.CC.)
CHAMA 13+710 38+860 25.15 Km.
5030 CHAMA NAZACARA 38+860 66+300 27.44 Km.
LONGITUD TOTAL DE LOS TRAMOS II Y III: 52.59 Km.


5
Grfico N 0.1 Ubicacin poltica de Proyecto

Fuente: Mapa poltico de Bolivia y del departamento de La Paz

Grfico N 0.2 Provincia Ingavi, Pacajes, Los Andes y Jos Manuel Pando

Fuente: Mapa de provincias del departamento de La Paz


6
Grfico N 0.3 Imagen Satelital tramo Cr. FFCC Central Chama - Nazacara

Fuente: Elaborado en base a imagen satelital de Google Earth
El Tramo 2 Capiri Chama de una longitud aproximada de 25 Km, no se observa poblacines
importantes y la que existe son viviendas dispersas. En cuanto al estado de este tramo
ntegramente est construido con una carpeta de grava de alrededor de 5 a 10 cm de ripio
natural, con una ancho entre 5 y 6 metros, el tramo concluye en la poblacin de Chama.
El Tramo 3 Chama - Nazacara tiene una longitud aproximada de 27 Km, entre sus poblaciones
importantes estn: Santiago de Machaca, Jihuacuta, Villa Anta, adems de Chama y Nazacara
de Pacajes; el tramo es relativamente Plano y recto con un ancho que vara entre 5 y 7 metros.
La superficie de rodamiento es de grava natural de un espesor entre 5 y 10 cm. El tramo y el
proyecto concluyen en el puente de Nazacara construido sobre el ro Desaguadero; sin
embargo tenemos conocimiento que entre la Prefectura de La Paz y la ABC se ha firmado un
convenio para continuar con la actualizacin del estudio desde Nazacara hasta Hito IV, es decir
los restantes cuatro tramos.


7
1.4 POBLACIONES ASENTADAS A LO LARGO DEL TRAMO
El siguiente cuadro presenta el detalle de poblaciones que atraviesa el proyecto en los tramos II
y III:
Cuadro N 0.2 Poblaciones en los tramos II y III del proyecto
TRAMO PROGRESIVA Poblacin
Coordenadas WSG-84 Cota
Este Norte m.s.n.m.
II 13+716 Cr. FF.CC. Capiri 561 357.86 8 157 222.00 3 891.00
II 17+407 Cr. Collagua 559 343.31 8 154 271.87 4 010.00
II 18+755 Cr. Curva 558 343.66 8 153 540.84 3 954.00
II 18+941 Cr. Collagua 558 249.71 8 153 379.81 3 944.00
II 22+088 Cruce a Cachuma 556 735.85 8 150 611.93 3 968.00
II 32+000 Apacheta Cumbre 550 772.33 8 144 310.28 4 403.00
II 38+710 Campamento ABC 545 376.97 8 142 851.22 3 943.00
II 38+849
Cr. Camino nuevo
Proyecto. Entrada a Chama
545 240.60 8 142 861.69 3 940.00
II 39+275 Plaza Chama 544 794.72 8 143 050.71 3 936.00
III 41+991
Cr. Jess de Machaca (Pob.
Achuma)
537 875.33 8 137 063.93 3 948.00
III 49+238
Poblacin de Santo
Domingo
543 250.19 8 143 190.33 3 913.00
III 52+519 Poblacin Jihuacuta 542 337.36 8 143 175.36 3 924.00
III 56+059 Cruce N.N. 540 106.81 8 141 375.97 3 883.00
III 59+849 Poblacin de Villa Anta 539 133.00 8 139 690.10 3 877.00
III 66+536 Tranca ingreso a Nazacara 538 069.27 8 137 095.11 3 955.00
III 66+665
Lmite Provincial Puente
Nazacara
Fin Tramo III
538 070.33 8 137 095.11 3 957.00


8
ESTUDIO SOCIOECONMICO
1.5 INTRODUCCION.
El presente estudio tiene como objetivo la determinacin de las caractersticas
socioeconmicas de la poblacin a ser beneficiada directa como indirectamente con el
proyecto MEJORAMIENTO CAMINO VIACHA - HITO IV (CRUCE FFCC CAPIRI CENTRAL
CHAMA NAZACARA).
1.6 REA DE INFLUENCIA INDIRECTA
El rea de Influencia Indirecta para el Estudio Tcnico, Econmico, Social y Ambiental
Pavimentacin Camino Viacha Thola kollo - Hito IV Tramo: (km 13) Cruce FFCC Capiri
Central Chama Nazacara, se circunscribe a los departamentos de La Paz, Cochabamba y
Santa Cruz.
1.7 AREA DE INFLUENCIA DIRECTA
El rea de Influencia Directa fue determinada mediante el mtodo de la Influencia Geogrfica
ya mencionado en la parte inicial del documento. En base a este mtodo se distingue el rea
de influencia directa, que abarca todas las unidades poblacionales atravesadas por la
carretera, incluso en sus puntos de origen y destino, que por su proximidad al proyecto
obtendrn un beneficio. Los municipios considerados dentro del rea de influencia directa, se
detallan a continuacin:


9
Cuadro N 0.1 Determinacin del rea de Influencia Directa
Municipio Cantn Comunidad Poblacin N de Familias
VIACHA
1ra. Seccin
PROVINCIA INGAVI
VIACHA Coniri 438 125
Hilata Centro 365 104
Chanojahua 206 59
San Vicente de Collagua 546 156
JESUS DE
MACHACA
6ta. Seccin
PROVINCIA INGAVI
CHAMA Chama Centro 131 29
Chama Arriba 75 17
Chama Rosario 82 18
Chama Baja 6 de Junio 32 7
Chama Abajo 55 12
Pacuni 114 25
SANTO
DOMINGO DE
MACHACA
Santo Domingo de Machaca 194 43
Achuma Uyata 118 26
Jilatiti Canaza 276 61
CAQUIAVIRI
2da. Seccin
PROVINCIA
PACAJES
JIHUACUTA Jihuacuta 169 42
Mapa Salinas 285 71
Suramaya 161 40
Aypa yauruta 205 51
Ichacoma 58 15
Collana 257 64
VILLA ANTA Villa Anta 162 41
Villa Anta Baja 174 44
Wisamaya 107 27
Villa Anta Alta 101 25
Copa phujo 86 22
NAZACARA
7ma. Seccin
PROVINCIA
PACAJES
NAZACARA Nazacara 69 23
Mapa Nazacara 198 66
S. A. DE MACHACA
5Ta. Seccin
PROVINCIA INGAVI
NASACARA Nasacara 208 83
Qhanapata 200 80
Wallaqiri 38 15
Total 5.110 1.392
Fuente: Instituto Nacional de Estadstica

1.7.1 PROYECCIN AGRCOLA Y PECUARIA
En las siguientes tablas se presenta las proyecciones realizadas para el ao 2009-2025 por
aos, adoptando el criterio de crecimiento aritmtico en atencin al comportamiento de la
produccin de la situacin sin y con proyecto y el incremento de la produccin, se utilizo la
tasa de crecimiento de la actividad econmica del Departamento de La Paz que alcanza a
4,79%.


10
Cuadro N 0.2 Proyeccin de la Produccin Agrcola Situacin Sin y Con Proyecto
Ao
Produccin
Sin Proyecto (Tn)
Produccin
Con Proyecto (Tn)
Incremento
Produccin (Tn)
2009 4.288 6.329 2.041
2010 4.494 6.632 2.138
2011 4.699 6.935 2.236
2012 4.905 7.238 2.334
2013 5.110 7.541 2.431
2014 5.315 7.845 2.529
2015 5.521 8.148 2.627
2016 5.726 8.451 2.725
2017 5.932 8.754 2.822
2018 6.137 9.057 2.920
2019 6.342 9.360 3.018
2020 6.548 9.664 3.116
2021 6.753 9.967 3.213
2022 6.959 10.270 3.311
2023 7.164 10.573 3.409
2024 7.370 10.876 3.507
2025 7.575 11.179 3.604
Fuente: Elaboracin propia
Cuadro N 0.3 Proyeccin de la Produccin Pecuaria Situacin Sin y Con Proyecto
Ao
Produccin
Sin Proyecto
(Nro de Cabezas)
Produccin
Con Proyecto
(Nro de Cabezas)
Incremento
Produccin
2009 59.544 84.716 25.172
2010 62.396 88.774 26.378
2011 65.248 92.832 27.584
2012 68.100 96.890 28.790
2013 70.952 100.948 29.995
2014 73.805 105.006 31.201
2015 76.657 109.064 32.407
2016 79.509 113.121 33.613
2017 82.361 117.179 34.818
2018 85.213 121.237 36.024
2019 88.065 125.295 37.230
2020 90.918 129.353 38.436
2021 93.770 133.411 39.641
2022 96.622 137.469 40.847
2023 99.474 141.527 42.053
2024 102.326 145.585 43.259
2025 105.178 149.643 44.464


11
1.7.2 DETERMINACIN DE LA DEMANDA DE TRANSPORTE DE LA CARGA
BOLIVIANA POR LOS PUERTOS DEL NORTE DE CHILE Y SUR DEL PER
De acuerdo con los resultados del anlisis de las exportaciones se ha podido establecer que
entre el 70% y el 50% del valor de las exportaciones Bolivianas Salen por puertos del Pacfico;
pero el volumen de las Exportaciones que salen por los puertos del pacfico flucta entre el 20%
y el 15% del total de las exportaciones, esta situacin se presenta porque los mayores
volmenes que son hidrocarburos y sus derivados salen por ductos con destino hacia el Brasil y
Argentina.
Como resultado del anlisis de las exportaciones y sus puertos de salida, sobre la base de una
funcin lineal se han elaborado las proyecciones de las Exportaciones que pasaran por el
proyecto, las mismas que son reflejadas en el siguiente cuadro, donde en la ltima columna las
exportaciones proyectadas han sido convertidas a camiones por da, dividiendo la proyeccin
de los volmenes de exportacin entre 25 Toneladas Mtricas (TM), para obtener en nmero de
camiones por ao y a este resultado se lo ha dividido entre 365 das para convertirlo a
Camiones por da que pasan por el proyecto.
Cuadro N 0.4 Proyeccin De Exportaciones Y Camiones
Ao Vol. Exp. TM. Cam/Da
2009 456.449,5 50,0
2010 494.237,1 54,2
2011 532.024,6 58,3
2012 569.812,2 62,4
2013 607.599,8 66,6
2014 645.387,3 70,7
2015 683.174,9 74,9
2016 720.962,5 79,0
2017 758.750,0 83,2
2018 796.537,6 87,3
2019 834.325,2 91,4
2020 872.112,7 95,6
2021 909.900,3 99,7
2022 947.687,9 103,9
2023 985.475,5 108,0
2024 1.023.263,0 112,1
2025 1.061.050,6 116,3
2026 1.098.838,2 120,4
2027 1.136.625,7 124,6
2028 1.174.413,3 128,7
2029 1.212.200,9 132,8
2030 1.249.988,4 137,0


12
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1.8 ARBOL DE PROBLEMAS EN LOS MUNICIPIOS DE VIACHA, JESUS DE MACHACA, CAQUIAVIRI Y NAZACARA DE
PACAJES

Deficiencia en la implementacin de polticas municipales, en la difusin
del accionar del Gobierno Municipal para la gobernabilidad y falta de un
plan de ordenamiento territorial que permita su desarrollo econmico
ASPECTOS ESPACIALES
ASPECTOS SOCIO-
CULTURALES
ASPECTOS ECONMICO-
PRODUCTIVO

ASPECTOS
ORGANIZATIVO
INSTITUCIONAL
Carencia de planificacin
territorial y de normatizacin
para el uso de suelos en el
municipio
Carencia de polticas que
incentiven e incrementen las
actividades socioculturales del
municipio
Carencia de una poltica
municipal que incentive la
produccin
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Falta de una poltica que
transparente las actividades
desarrolladas en el municipio


13
ESTUDIO DE TRFICO
1.9 INTRODUCCIN.
Segn un anlisis de la vinculacin vial entre La Paz y Tacna, realizado por la Administradora
Boliviana de Carreteras (ex-Servicio Nacional de Caminos) en 1983, se observa que la
comparacin de distancias entre las rutas para el acceso desde la ciudad de El Alto a los
Puertos de Ilo y Matarani en el Per es:
Ruta 1. Matarani - Arequipa - Desaguadero - El Alto 713 km.
Ruta 2. Ilo - Moquegua - Puno - Desaguadero - El Alto 607 km.
Ruta 3. Ilo - Moquegua - Mazocruz- Llave - Desaguadero - El Alto 596 km.
Ruta 4. Ilo - Moquegua - Pichupichuni - Desaguadero - El Alto 511 km.
Ruta 5. Ilo - Tacna - Hito IV - El Alto 500 km.
1.10 ESTUDIO DE TRFICO DEL TRAMO CAPIRI CENTRAL CHAMA NAZACARA
Dentro ese marco, este sector presenta el Estudio de Trfico y Transporte para el proyecto vial
CAPIRI (Cr.FFCC) CENTRAL CHAMA - NAZACARA, que inicialmente comprende,
recoleccin de informacin y, trabajos de campo. Posteriores informes presentarn el
procesamiento de la informacin y, resultados.
1.11 REA DE INFLUENCIA DESDE EL PUNTO DE VISTA DEL TRANSPORTE,
ZONIFICACION Y RED DE ESTUDIO
Area de influencia Directa
El rea de influencia directa considera toda la parte que se encuentra a lo largo de la carretera
objeto de estudio y, las regiones circundantes prximas a la carretera con influencia directa en
los movimientos que se generan de y hacia las poblaciones dentro de la va estudiada. Toma
en cuenta aquellas poblaciones involucradas en la figura anteriormente presentada que
comprende a las provincias Los Andes, Ingavi y Pacajes a lo largo de la ruta del proyecto desde
Capiri (cruce FFCC) hasta la localidad de Nazacara en el extremo Sur-Oeste.
rea de influencia Indirecta
El rea de influencia indirecta corresponde la parte externa al anterior, comprende zonas que se
encuentran alejadas del desarrollo de la carretera las cuales pueden tener alguna influencia


14
sobre el proyecto. Bsicamente el rea externa empieza desde ms all de la ciudad de Viacha
en la parte Este de la ruta y desde Nazacara hacia el Oeste en el otro extremo.
En el extremo Este, la ciudad de Viacha es la puerta de entrada y salida obligada de los viajes
hacia la ruta del proyecto, con La Ceja de la ciudad de El Alto como centro dominante de
distribucin al resto del pas y exterior. Por su parte se toma en cuenta como zona externa la
Repblica del Per con entrada y salida por Hito IV.
Cuadro N 0.1 rea de influencia de la carretera
PROVINCIA o DEPTO LOCALIDADES IMPORTANTES
Area Directa Viacha

Central Chama, Santa Ana de
Achuma, Santo Domingo de Macha,
Jihuacuta, Villa Anta,
Nazacara
Area Indirecta Depto La Paz y resto pas
San Andrs de Machaca, Santiago
de Machaca, El Alto, La Paz
Area Externa Per Hito IV, y resto de Per

Grfico N 0.1 Zonificacin

1
2
1
1
1
0
9
8
7
6 5
4
3
2
1
ORURO Y
RESTO DEL
PAIS


15
1.12 UBICACIN DE ESTACIONES DE ENCUESTAS Y AFOROS
Para la ubicacin de las estaciones de Encuestas Origen/Destino y, Aforos clasificados, se
observ los tipos de flujos existentes en la va y el alcance de los mismos. En ese contexto, se
pudo apreciar que la mayora de los flujos recorren toda la extensin del proyecto, con algn
sector donde se adiciona trfico del lado de Jess de Machaca y aledaos (en el sector de
Chama).
En funcin a esto, se vio por conveniente, la ubicacin de tres estaciones: 2 estaciones para
encuestas Origen/Destino y, una estacin intermedia para aforos clasificados, como se muestra
en el cuadro y figura siguientes.
Cuadro N 0.2 Nombre de estaciones de encuestas o/d y aforos clasificados
ESTACION
NOMBRE
LUGAR
ACTIVIDAD COMENTARIOS
E1 CHAMA Encuestas Origen/Destino
Encuestas al 100% de veh..
Esta informacin tambin sirve como
aforo vehicular clasificado
E2 STO DOMINGO Aforos Clasificados
E3 NAZACARA Encuestas Origen/Destino
Encuestas al 100% de veh..
Esta informacin tambin sirve como
aforo vehicular clasificado

Grfico N 0.2 Ubicacin de Estaciones de Encuestas y Aforos

LA PAZ
Cr.FFCC
NAZACARA
E1
O/D
E3
O/D
E2
AF


16

1.13 TRAFICO TOTAL
El trfico total proyectado comprende el trfico normal ms el generado y el desviado. Para el
presente estudio comprende los dos primeros. Los cuadros que siguen presentan esta
situacin. Se aclara que a este trfico total pueden aadirse otros volmenes del comercio
exterior si este es estimado en volmenes importantes. De existir esta posibilidad, estos
aspectos se vern en el proceso de evaluacin del proyecto.


17
Proyecto: CAPIRI (KM 13) - NAZACARA
TRAFICO TOTAL : NORMAL + GENER + DESV (Veh/dia)
Tramo: Capiri (Km 13) - C.Chama
Tipo veh conteos: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
AO VAG,JEEP CAMIONETASMINIBUS MICROBUS BUS MED BUS GRDE CAM.MED C.GRDE 2 C.GRDE 3 C.SEMI R C.REMOLQ OTROS TOTAL
2009 26 6 15 0 26 6 7 2 26 0 0 0 114
2010 28 6 15 0 27 7 7 3 27 0 0 0 120
2011 29 6 16 0 28 7 7 3 28 0 0 0 125
2012 36 8 20 0 35 9 9 3 36 1 0 0 158
2013 38 8 21 0 37 9 10 4 37 1 0 0 165
2014 40 9 22 0 39 9 10 4 39 1 0 0 173
2015 42 9 23 0 41 10 10 4 41 1 0 0 180
2016 44 10 24 0 42 10 11 4 42 1 0 0 189
2017 46 10 25 0 44 11 11 4 44 1 0 0 197
2018 48 11 26 0 46 11 12 4 46 1 0 0 206
2019 50 11 27 0 48 12 12 5 48 1 0 0 215
2020 52 12 29 0 51 12 13 5 50 1 0 0 225
2021 55 12 30 0 53 13 14 5 53 1 0 0 235
2022 57 13 31 0 55 13 14 5 55 2 0 0 246
2023 60 13 33 0 58 14 15 5 57 2 0 0 257
2024 62 14 34 0 61 15 15 6 60 2 0 0 269
2025 65 14 36 0 64 15 16 6 62 2 0 0 281
2026 68 15 38 0 66 16 17 6 65 2 0 0 294
2027 71 16 39 0 69 17 18 6 68 2 0 0 307
2028 75 17 41 0 73 18 18 7 71 2 0 0 321
2029 78 17 43 0 76 18 19 7 74 2 0 1 336
2030 82 18 45 0 80 19 20 7 77 2 0 1 351
2031 85 19 47 0 83 20 21 8 81 2 0 1 367
Proyecto: CAPIRI (KM 13) - NAZACARA
TRAFICO TOTAL : NORMAL + GENER + DESV (Veh/dia)
Tramo: C.Chama - Sto Domingo
Tipo veh conteos: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
AO VAG,JEEP CAMIONETASMINIBUS MICROBUS BUS MED BUS GRDE CAM.MED C.GRDE 2 C.GRDE 3 C.SEMI R C.REMOLQ OTROS TOTAL
2009 17 3 8 0 20 6 5 2 3 0 0 0 64
2010 18 3 8 0 21 6 6 2 3 0 0 0 67
2011 19 3 8 0 22 6 6 2 3 0 0 0 70
2012 24 4 10 0 28 8 7 3 4 1 0 0 90
2013 25 4 11 0 29 8 8 3 4 1 0 0 94
2014 26 4 11 0 31 9 8 3 4 1 0 0 98
2015 27 4 12 0 32 9 8 3 5 1 0 0 102
2016 29 4 13 0 34 9 9 4 5 1 0 0 107
2017 30 5 13 0 35 10 9 4 5 1 0 0 112
2018 31 5 14 0 37 10 9 4 5 1 0 0 117
2019 33 5 14 0 38 11 10 4 6 1 0 0 122
2020 34 5 15 0 40 11 10 4 6 1 0 0 128
2021 36 5 16 0 42 12 11 4 6 1 0 0 134
2022 38 6 16 0 44 12 11 5 6 2 0 0 140
2023 39 6 17 0 46 13 12 5 7 2 0 0 146
2024 41 6 18 0 48 13 12 5 7 2 0 0 153
2025 43 7 19 0 50 14 13 5 7 2 0 0 160
2026 45 7 20 0 53 15 13 6 8 2 0 0 167
2027 47 7 21 0 55 15 14 6 8 2 0 0 175
2028 49 8 22 0 58 16 14 6 8 2 0 0 183
2029 51 8 23 0 60 17 15 6 9 2 0 1 191
2030 54 8 24 0 63 18 16 7 9 2 0 1 200
2031 56 9 25 0 66 18 16 7 9 2 0 1 209
Cuadro N 0.3 Capiri-Nazacara: Proyeccin del Trafico Total por Tramo


18
ESTUDIOS BSICOS DE INGENIERA
1.14 ESTUDIOS TOPOGRFICOS.
El estudio Topogrfico comprende los trabajos que se desarrollaron en campo y gabinete, para
poder obtener el modelo digital del terreno de la zona de proyecto, informacin fundamental
para el diseo Geomtrico.El levantamiento ser de planta perfil y de secciones transversales,
en una franja de terreno cuyo ancho mnimo es:
120 metros en terreno plano (60 m a ambos lados del eje de la va)
100 metros en terreno ondulado (50 m a ambos lados del eje de la va)
80 metros en terreno montaoso (40 m a ambos lados del eje de la va)
1.14.1 TRABAJOS REALIZADOS.
1. Actividades preliminares (recopilacin de informacin).
2. Reconocimiento de la zona.
3. Movilizacin.
4. Monumentacin (concreto de HC vaciados en sitio) para la poligonal Base y Bancos
de Nivel (BMs).
5. Medicin de Poligonal Base (con equipos GPS de alta precisin).
6. Nivelacin de Bancos de Nivel (BMs), Poligonal de Apoyo.
7. Relleno taquimtrico (en fase de ejecucin).
Se contrataron los servicios del IGM para la colocacin de una lnea base de partida, obtenida
en base a la red geodsica, esta lnea base tiene un punto cercano a la poblacin de Chama
(GPS-01) y el otro en Coipa (GPS-02).
A la presentacin del tercer informe de avance, se ha concluido con los objetivos del
levantamiento topogrfico base del diseo Geometrico de la carretera.


19
1.15 ESTUDIOS GEOLGICOS.
El trazo del camino atraviesa las siguientes unidades geolgicas:
PERIODO FORMACION GEOLOGICA
---------------------------------------------------------------------------
Aluvial
Abanico aluvial
Cuaternario Morrena
Formacin Ulloma
--------------------------------------------------------------------------
Formacin Coniri
Terciario Formacin Tihuanacu
Formacin Kollu Kollu
Formacin Topohoco

Grfico N 0.1 Mapa geolgico tramos II y III

Fuente: Elaboaracion en base a cartas geolgicas SERGEOTECMIN
La inclinacin de los estratos tanto en el a tramo Capiri Chama as como en el tramo Santiago
de Machaca Thola Kollo, es transversal a la direccin o trazo actual del camino. Esta
disposicin estructural es favorable ya que no presenta riesgos del tipo derrumbe de rocas o
cadas de bloques de roca que generalmente obstruyen los caminos.
Los ejes de anticlinales y sinclinales son pocos y amplios, tambin son transversales al camino.


20
1.16 ESTUDIO DE SUELOS Y GEOTECNIA.
Entre los objetivos principales del Estudio de Suelos es presentar la calidad de los materiales de
la subrasante y su consideracin correspondiente segn las normas y guas actualizadas para
la eleccin de los materiales adecuados que constituirn los elementos del Paquete Estructural
de la nueva carretera y de aquellos materiales que sean factibles de utilizar en la preparacin
de los concretos hidrulicos a emplearse en el proyecto.
De acuerdo a la composicin general de los tipos de suelo encontrados en la traza, se efectu
la respectiva distribucin porcentual segn su clasificacin de tipo de suelo correspondiente a
cada tramo. En los siguientes Grficos, se presentan los resultados obtenidos:
Grfico N 0.2 Distribucin Porcentual de los Suelos, Tramo II

Grfico N 0.3 Distribucin Porcentual de los Suelos, Tramo III


21
1.16.1 CAPACIDAD PORTANTE DEL SUELO (CBR)
En el Tramo II, se han efectuado un total de 103 ensayos de CBR, el valor promedio de CBR al
95% es de 14.4%, por lo tanto, la capacidad de soporte de la subrasante en general se ubica en
la categora de: Subrasante Buena.
Para el Tramo III, se han ejecutado 119 ensayos de CBR, el valor promedio de CBR al 95% es
de 19.4%, por lo tanto, la capacidad de soporte de la subrasante en general en este tramo
tambin se ubica en la categora de: Subrasante Buena.
Sin embargo de acuerdo a una revisin detallada a los resultados obtenidos, principalmente en
lo que respecta a los valores de CBR, en general la variedad de suelos de la traza presentan
ndices de Soporte con valores relativamente altos y tambin con valores muy bajos, estos
ltimos localizados puntualmente en sectores de cruce de bofedales y zonas con presencia de
abundante material orgnico, estos principalmente en sitios prximos donde las condiciones de
humedad favorecen la presencia de bofedales y en otros la existencia de reas de cultivo
agrcola con abundante presencia de material orgnico.
Cuadro N 0.1 Mejoramiento Suelo de Fundacin Sectores Localizados, Tramo II: Cruce
FF.CC. (Capiri) Central Chama


22
Cuadro N 0.2 Mejoramiento Suelo de Fundacin Sectores Localizados, Tramo III: Central
Chama - Nazacara

1.17 YACIMIENTOS DE PRSTAMO
De acuerdo a la exploracin efectuada en general se localiz un total de 16 yacimientos de
prstamo del inicio al final del proyecto, con potenciales importantes de material granular, en su
mayor parte compuesta por gravas y arenas bien graduadas, de origen fluvio lacustre.
Una vez definidas y sealizadas los puntos de toma de muestras se procedi a la excavacin
de un total de 53 calicatas en las diferentes canteras y cursos de ros, de los posibles
yacimientos de prstamo, estas ubicadas en su totalidad en el rea de influencia de la nueva
carretera.


23
Cuadro N 0.3 Resumen Yacimientos Estudiados, Tramos II y III: Cruce FF.CC. (Capiri) Nazacara

Subbase Base
Asfalto
(Chip's)
Aridos
H
B-1 13+950 Derecha Chojacahua 500 64,000.00 Piedra, Grava y Arena
Cantera.
Antiguo Banco explotado
B-2 13+970 Derecha Rio Capiri 550 32,000.00 Piedra, Grava y Arena Ro.
B-3 14+500 Derecha Capiri 20 30,000.00
Grava y Arena Limosa
Arcillosa
-- -- -- --
Cantera (Talud lateral).
Uso en Rellenos y Terraplenes
B-4 17+220 Derecha -- 20 12,000.00
Grava y Arena Limosa
Arcillosa
-- -- -- --
B-5 18+050 Derecha Pucara 50 24,000.00 Grava y Arena Limosa Cantera.
B-6 41+400 Izquierda Rio Achuma 200 112,000.00 Piedra, Grava y Arena Ro.
B-7 44+000 Izquierda Rio Jachajahuira 150 60,000.00 Piedra, Grava y Arena Ro.
B-8 45+900 Derecha Sancahuiri 300 12,000.00 Limo arcilloso -- -- -- --
B-9 47+800 Derecha
Rio Ticani, Aguas
Abajo
30 16,000.00 Piedra, Grava y Arena
Ro (aguas abajo paralelo a la
carretera actual).
B-10 48+000 Izquierda Rio Ticani 200 112,000.00 Piedra, Grava y Arena Ro.
B-11 51+700 Izquierda Ro Jihuacuta 300 32,000.00 Piedra, Grava y Arena Ro.
B-12 54+000
Izquierda y
Derecha
Ro Turpajahuira 200 30,000.00 Piedra, Grava y Arena Ro.
B-13 54+500
Izquierda y
Derecha
Rio Grande
(Ajahuira)
500 144,000.00 Piedra, Grava y Arena Ro.
B-14 57+050 Derecha -- 30 12,800.00
Piedra, Grava y Arena
limosa
Cantera.
Mat. En el Derecho Via
B15 63+300 Derecha Calasani 100 30,000.00 Suelo Limoso -- -- -- --
Cantera.
B16 63+900 Izquierda Chiricotaa 60 40,000.00 Piedra, Grava y Arena
Cantera.
Antiguo Banco explotado
Dist. Acc. Aprox.
(m)
Volumen Aprox.
(m
3
)
Posible Utilizacin
Banco N Progresiva Nombre Material Obsevaciones
Ubicacin
(Lado)


24
Grfico N 0.4 Ubicacin Esquemtica de los Yacimientos Estudiados


25
1.18 ESTUDIOS HIDROLGICOS.
1.18.1 UBICACIN DEL PROYECTO.
El proyecto Estudio Tcnico, Econmico, Social y Ambiental de la Pavimentacin camino
Viacha Thola Kollo - Hito IV tramo: (km 13) Cruce FFCC Capiri Central Chama
Nazacara, se encuentra ubicado en la cuenca Lacustre del Altiplano a una altura promedio de
3800 m.s.n.m.
1.18.2 PRECIPITACIONES DE DISEO ZONA DE PROYECTO.
El Servicio Nacional de Meteorologa e Hidrologa (SENAMHI), cuentan con registros de
precipitaciones mximas en las estaciones de Viacha, San Andrs de Machaca y la estacin de
Calacoto, prximas a la zona de proyecto. El siguiente cuadro, muestra las caractersticas de
las tres estaciones utilizadas para el anlisis hidrolgico:
Cuadro N 0.4 Ubicacin de estaciones Viacha, San Adres de Machaca, Calacoto
ESTACIN
LATITUD LONGITUD UBICACIN ALTURA
TIPO DE ESTACIN
AOS DE
SUR OESTE PROVINCIA m.s.n.m. REGISTRO
VIACHA 1639' 6818' Ingavi 3850
Climatolgica
Ordinaria
1962-2008
SAN ANDRS DE
MACHACA
1658' 6858' Ingavi 3913 Pluviomtrica 1977-2008
CALACOTO 1717' 6838' Pacajes 3805
Termo
pluviomtrica
1945-2008
Fuente: Elaboracin en base a registros del SENAIM.

Grfico N 0.5 Registro de precipitaciones Estaciones del proyecto

Fuente: Elaboracin en base a registros del senami

0
10
20
30
40
50
60
70
80
1
9
4
5
1
9
4
7
1
9
4
9
1
9
5
1
1
9
5
3
1
9
5
5
1
9
5
7
1
9
5
9
1
9
6
1
1
9
6
3
1
9
6
5
1
9
6
7
1
9
6
9
1
9
7
1
1
9
7
3
1
9
7
5
1
9
7
7
1
9
7
9
1
9
8
1
1
9
8
3
1
9
8
5
1
9
8
7
1
9
8
9
1
9
9
1
1
9
9
3
1
9
9
5
1
9
9
7
1
9
9
9
2
0
0
1
2
0
0
3
2
0
0
5
2
0
0
7
Precipitacin maxima en 24 horas en (mm)
Viacha San Adres de Machaca Calacoto


26
DISEOS DE INGENIERIA
1.19 SECTORIZACION TOPOGRAFICA.
Desde el Cruce del Ferrocarril hasta la poblacin de Chama, presenta una topografa de Plana
a Ondulada en un 40% de su recorrido inicial, mientras que en el 60% restante el terreno es
Montaoso, con pendientes de 3% a 10%.
Para el Tramo III, desde la poblacin de Chama hasta Nazacara, la topografa se presenta entre
ondulada y plana, con pendientes que van de 0 a 6%.
El siguiente grafico muestra el detalle de velocidades de diseo de acuerdo a la condicin
topogrfica.
Grfico N 0.1 Perfil y tipo de topografa de los tramos II y III

Puntos de Paso obligatorios
El proyecto presenta puntos de paso obligado, conformados por obras de arte construidas
segn el diseo anterior. De manera similar el inicio y final ya estn totalmente definidos, en el
primer caso por el final del Tramo I y en el segundo caso por el Puente sobre el ro
Desaguadero en Nazacara.
1.20 PARAMETROS DE DISEO.
A continuacin se muestra un resumen de los parmetros que se emplearon en el diseo de la
alternativa elegida, la cual consiste en el diseo del eje siguiendo una pendiente longitudinal
mxima de 7% en la zona montaosa, cumpliendo con esto el criterio que depende de la altura
sobre el nivel del mar a la que se encuentra el proyecto.


27
Cuadro N 0.1 Parmetros de diseo Alternativa 1
TRAMO Topografa Caractersticas
II Parte Ondulada - Velocidad de Diseo = 60 Km/h
- Radio Horizontal mnimo =120 m
- f = 0.165
- Ancho de Carril = 3.65m
- Ancho de Berma = 1.0m
- Pendiente Longitudinal Mxima = 6%
Parte Montaosa - Velocidad de Diseo = 40 y 50 Km/h
- Radio Horizontal mnimo =50 y 80 m
- f = 0.198 y 0.182
- Ancho de Berma = 1.0m
III Ondulada a Llana - Velocidad de Diseo = 60 y 70 Km/h
- Radio Horizontal mnimo =120 y 180 m
- f = 0.165 y 0.149
- Ancho de Berma= 1.0m
II y III N.A. - Categora = CAMINOS LOCALES (III)
- Pendiente Transversal (bombeo) = 2% (Asfalto), 2.5 (Tratamiento
Superficial Doble)
- Peralte mximo = 7%
En el siguiente cuadro se resumen las progresivas de inicio y final de los dos tramos que
conforman el proyecto, as como de sus longitudes, aclarando que se est manteniendo la
misma numeracin que en proyecto anterior, de acuerdo a la cual el Tramo I se refiere al ya
construido entre Viacha y el Cruce del Ferrocarril y los Tramos II y III corresponden al objeto de
estudio del presente proyecto.
Cuadro N 0.2 Tramos del proyecto
TRAMO DESDE HASTA PROG. INI. PROG. FIN. LONG. TRAMO
II Cruce Ferrocarril Central Chama 13+605 38+870 25,265 Km
III Central Chama Nazacara 38+870 66+262 27,392 Km
LONGITUD TOTAL DEL PROYECTO: 52,657 Km
1.21 DISEO DE INTERSECCIONES.
El objetivo principal del diseo de una interseccin es propiciar la conveniencia, rapidez y
comodidad de la gente que atraviesa la interseccin, en tanto se realza el movimiento eficiente
de los vehculos automotores, mnibus, camiones, bicicletas, y peatones. El diseo de la
interseccin debera ajustarse estrechamente a las trayectorias naturales y caractersticas de
operacin de sus usuarios.
Se ha procedido con el diseo de las intersecciones en el proyecto, de acuerdo al siguiente
detalle.


28
Cuadro N 0.3 Intesecciones del proyecto
No. Progresiva Lado Acceso a : Descripcin
1 17+415 Izq Collagua Cruce de tres ramales en T; ensanchada
2 18+759 Der Curva Cruce de tres ramales en T,simple
3 18+940 Izq Collagua Cruce de tres ramales en T; ensanchada
4 22+150 Der Cachuma Cruce de tres ramales en Y,simple
5 38+200 Der Central Chama Cruce de tres ramales en Y,simple
6 39+625 Der Central Chama Cruce de tres ramales en Y,simple
7 48+100 Izq Santo Domingo Cruce de tres ramales en Y,simple
8 49+140 Izq Santo Domingo Cruce de tres ramales en Y,simple
9 51+300 Der Jihuacuta Cruce de tres ramales en Y,simple
10 52+470 Der Jihuacuta Cruce de tres ramales en Y,simple
11 52+740 Izq N/N Cruce de tres ramales en Y; ensanchada
1.22 SEALIZACION Y SEGURIDAD VIAL.
La circulacin vehicular y peatonal debe ser guiada y regulada a fin de que sta pueda llevarse
a cabo en forma segura, fluida, ordenada y cmoda, siendo la sealizacin de trnsito un
elemento fundamental para alcanzar tales objetivos. En efecto, a travs de la sealizacin se
indica a los usuarios de las va la forma correcta y segura de transitar por ellas, con el propsito
de evitar riesgos y disminuir demoras innecesarias.
El proyecto prev dos tipos de sealizaciones: Sealizacin horizontal y Sealizacin vertical.
1.23 DISEO DEL PAQUETE ESCTRUCTURAL.
El diseo de pavimento flexible considera las alternativas de Tratamiento Superficial Doble de
acuerdo a lo especificado en las Normas AASHTO 1993.
Los espesores del paquete estructural sern calculados para una vida til de 0 a10 y de 10 a
20 aos.


29
1.23.1 TRATAMIENTO SUPERFICIAL DOBLE
TRAMO II: CRUCE FF.CC. (CAPIRI) CENTRAL CHAMA
A PARTIR DE LA SUBRASANTE ORIGINAL (CBR = 3%) COMPACTADA
Cuadro N 0.4 Espesores de 0 A 10 Aos
CAPA DE LA
ESTRUCTURA DEL
PAVIMENTO
ESPESOR
(cm.)
TSD 2
BASE 20
SUBASE 50

CAPA DE LA
ESTRUCTURA DEL
PAVIMENTO
ESPESOR
(cm.)
TSD 2
BASE 25
SUBASE 50

A PARTIR DE LA SUBRASANTE MEJORADA (CBR = 10%)
CAPA DE LA
ESTRUCTURA DEL
PAVIMENTO
ESPESOR
(cm.)
TSD 2
BASE 15
SUBASE 45

CUADRO N 14. Espesores de 10 A 20 Aos
CAPA DE LA
ESTRUCTURA DEL
PAVIMENTO
ESPESOR
(cm.)
TSD 2
BASE 17
SUBASE 45


30
TRAMO III: CENTRAL CHAMA - NAZACARA
A PARTIR DE LA SUBRASANTE ORIGINAL (CBR = 3%) COMPACTADA

Cuadro N 0.7 Espesores De 0 A 10 Aos
CAPA DE LA
ESTRUCTURA DEL
PAVIMENTO
ESPESOR
(cm.)
TSD 2
BASE 15
SUBASE 50

CAPA DE LA
ESTRUCTURA DEL
PAVIMENTO
ESPESOR
(cm.)
TSD 2
BASE 20
SUBASE 50

A PARTIR DE LA SUBRASANTE MEJORADA (CBR = 10%)
CAPA DE LA
ESTRUCTURA DEL
PAVIMENTO
ESPESOR
(cm.)
TSD 2
BASE 15
SUBASE 35

CAPA DE LA
ESTRUCTURA DEL
PAVIMENTO
ESPESOR
(cm.)
TSD 2
BASE 20
SUBASE 35


31
1.24 DISEO DE OBRAS DE ARTE Y DRENAJE.
La carretera Viacha Hito IV atraviesa en su desarrollo varios cursos de agua.
Si bien en la temporada de estiaje se los puede atravesar fcilmente, no ocurre lo mismo
durante la poca de lluvias, cuando las precipitaciones en la parte alta de la cuenca originan el
arrastre de importantes volmenes de slidos y caudal lquido.
Por estas razones, se ha proyectado y se tiene previsto la necesidad de proyectar puentes
permanentes sobre varios ros de la ruta, lo cual garantizar el transporte vehicular fluido.
Debido a las caractersticas de las cuencas hdricas que atraviesan los tramos II y III del
proyecto, el proyecto prev la construccin de cinco puentes de acuerdo al siguiente detalle:
Las obras de arte que fueron construidos y que se han proyectado y su correspondiente
ubicacin son los que se listan a continuacin:
Cuadro N 0.11 Puentes existentes y proyectados
No.
NOMBRE UBICACIN
(Km)
TRAMO TIPO LONGITUD
TOTAL (m)
OBSERVACIN
1 Hutajahuira 18+877 II Puente losa 8 Existente
2 Collpajahuira 19+128.8 II Puente losa 8 Existente
3 Chama 38+872 III Puente losa 10 Existente
4 Achuma 41+419.20 III Puente Ho.Po. 106.8 Existente
5 Jachajahuira 44+005 III Puente Ho.Po. 152.6 Existente
6 San Cayuri 46+383 III Puente Ho.Po. 30.6 Proyectado
7 Jihuacota 1 51+784 III Puente losa 10 Proyectado
8 Jihuacota 2 52+012 III Puente losa 10 Proyectado
9 Turpajahuira 53+936.7 III Puente Ho.Po. 30.6 Proyectado
10 Tacagua 56+270 III Puente losa 10 Proyectado
1.24.1 DISEO DE ALCANTARILLAS.
El proyecto de mejoramiento de la carretera Viacha Thola Kollo, en los tramos II y IIl, contempla
la ejecucin de dos tipos de alcantarillas:
Alcantarillas tubulares de hormign de 1, 2, 3,4 y 12 clulas, y alcantarillas cajn de hormign
armado de 1x2x2.5 m. y alcantarillas cajn de 2x2x2.5


32
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
1.25 INTRODUCCIN.
El presente Informe de Anlisis de la Condiciones Ambientales Modificadas, del proyecto
Mejoramiento Camino Viacha Thola Kollo Hito IV Red Fundamental (Cr. FF.CC.
Nazacara), ha sido elaborado tomando en cuenta los requisitos establecidos en la legislacin
ambiental vigente y la carta MMAyA-VMABCC-DGMACC No. 305/09 de fecha 02/Abr/2009, en
la cual se seala el procedimiento a seguir para la obtencin de la Declaratoria de Impacto
Ambiental Actualizada.
1.25.1 COMPONENTE AMBIENTAL
De acuerdo al artculo 25 de la Ley 1333 de Medio Ambiente y luego de la revisin y
evaluacin de la Ficha Ambiental por parte de la Autoridad Ambiental Competente, el proyecto
Mejoramiento Camino Viacha Thola Kollo Hito IV Red Fundamental (Cr. FF.CC.
Nazacara), recibi un nivel de categora ambiental II, por lo que corresponda la presentacin
de un Estudio de Evaluacin de Impacto Ambiental (EEIA) Analtico Especfico.
En tal sentido, se elabor el EEIA del proyecto cumpliendo todos los puntos establecidos en el
Reglamento de Prevencin y Control Ambiental y la carta de categorizacin ambiental emitida
por la Autoridad Ambiental Competente (AAC) a Nivel Nacional.
Una vez evaluado y aprobado el EEIA por parte de la AAC, se procedi a la emisin de la
Declaratoria de Impacto Ambiental MDS-VRNMA-DGMA-020000-06-DIA-No 1476/06 de fecha
21/Feb/2006, dicha DIA tiene carcter de Licencia Ambiental.
Al respecto, y tomando en cuenta lo establecido por el Art. 90 inciso (a) del Reglamento de
Prevencin y Control Ambiental, se establece la siguiente situacin.
si se suspende por razones econmicas, tcnicas, legales o sociales por ms de doce
(12) meses en etapa de implementacin, y se decida, despus de este tiempo a reactivarlo,
el REPRESENTANTE LEGAL debe presentar a la Autoridad Ambiental Competente un
informe de anlisis de las condiciones ambientales modificadas en ese plazo y, si
corresponde, cambiar sus Medidas de Mitigacin y su Plan de Aplicacin y Seguimiento
Ambiental: la SSMA o la instancia ambiental dependiente del Prefecto, evaluar este
informe siguiendo el procedimiento del Volumen III de este Ttulo y, si es procedente,
emitir una nueva DIA que se denominar DIA actualizada
En este sentido, se presenta el Informe de Identificacion con el anlisis de las Condiciones
Ambientales Modificadas.


33
ESTUDIO DE PARMETROS DE COSTOS DE OPERACIN
VEHICULAR
El Modelo de Normas de Conservacin y Diseo de Carreteras (HDM) es uno de los programas
que recomienda su utilizacin, la Metodologa para la Preparacin y Evaluacin de Proyectos de
Carreteras Interurbanas del Ministerio de Planificacin del Desarrollo, porque el Programa est
concebido para efectuar la evaluacin de proyectos viales sobre la base del establecimiento de
los beneficios econmicos resultantes de su construccin o mejoramiento y aplicacin de
diversas polticas de mantenimiento en los aos de vida til u horizonte de vida del proyecto.
Para realizar la evaluacin de proyectos de carreteras con el modelo HDM, tal como se
establece en la metodologa aprobada por el Ministerio de Planificacin del Desarrollo para
proyectos de carreteras, se requieren determinar los costos de transporte mediante los cuales
calcular los beneficios provenientes de la ejecucin del proyecto, como ahorros de costos de
transporte. Una parte importante de esos costos de transporte son los que se refieren a los
Costos de Operacin de Vehculos (COV), los cuales tambin son calculados por el Modelo
HDM.
Para determinar los Costos de Operacin de Vehculos el modelo requiere como datos de
entrada ciertos parmetros del alineamiento horizontal y vertical, adems del estado de la va y
los parmetros de costos vehiculares, como ser: el costo del vehculo nuevo, de llantas nuevas,
nmero de ejes, capacidad, peso con y sin carga, etc. Para la definicin de los costos de
operacin, la metodologa del Ministerio de Planificacin del Desarrollo en su pgina 64,
segundo prrafo, recomienda la utilizacin del submodelo del Modelo HDM III conocido como el
HDM-VOC Estimating Vehicle Operating Costs contenido en El Technical Paper N 234 del
Banco Mundial preparado por Rodrigo S. Archondo Callao y Asif Faiz.
Un resumen de los costos, por tipo de vehculo, se presenta se presenta en el siguiente cuadro:


34
Cuadro N 0.1 Costos unitarios econmicos y financiero por vehiculo
ITEM AUTO
MOVIL
VAGO
NETA
CAMIO
NETA
MINI
BUS
MICRO
BUS
BUS MEDIA
NO
GR. RIG.
COSTOS FINANCIEROS
Costos del Vehculo 19950
52.100 38.870
35.100
59.000
182.000 52.375 111.875
Costo de las Llantas 43 125 125 70 240 289 240 326
Tipo de Combustible Gasolina Gasolina Gasolina Diesel Diesel Diesel Diesel
Costos de los Combustibles (Lt) 0.52 0.52 0.52 0.52 0.51 0.51 0.51 0.51
Costo del Aceite (Lt) 2.9 2.9 2.9 2.9 2.9 2.9 2.9 2.9
Costos del Mecnico (H) 2.45 2.45 2.45 2.45 2.45 2.45 2.45 2.45
Costos de la Tripulacin 0.76 0.76 0.76 0.76 1.75 1.99 1.75 1.99
Costos Indirectos 0 0 0 0,1 0.1 0.06 0.06
Tasa de Inters Anual 12.81 12.81 12.81 12.81 12.81 12.81 12.81 12.81
Costo del tiempo
Costo de tiempo de Pasajeros
(H)
0.38 0.38 0.38 0.38 0.38 0.38
Costo de ocio de pasajeros (H) 0.38 0.38 0.38 0.38 0.38 0.38
Costo de Retencin de la Carga 0 0 0 0 0 0.05 0.09
COSTOS ECONMICOS

Vehculo nuevo 15.290 38,O87 28.415
25.659
54.005 180,778 50,009 110,465
Neumtico repuesto 40.88 118.73 118.73
66.55
228.39 274.75 228.39 309.87
Tipo de Combustible Gasolina Gasolina Gasolina Diesel Diesel Diesel Diesel
Combustible (Lt) 0.23 0.23 0.23
0.23
0.21 0.21 0.21 0.21
Aceite lubricante (Lt.) 2.18
2.18 2.18 2.18 2.18 2.18 2.18 2.18
Mantenimiento (H) 2.01
2.01 2.01 2.01 2.01 2.01 2.01 2.01
Tripulacin (H) 0.76 0.76 0.76
0.76
1,47 1.72 1,47 1,72
Gastos generales ($/km) 0.00 0.00 0

0,08 0.08 0.05 0.05
Tasa de inters anual (%) 12.67 12.67 12.67
12.67
12.67 12.67 12.67 12.67
Valor Del Tiempo

Pasajeros (Tiempo trabajo/hora) 0.18 0.18 0.18 0.18 0.18 0.18 0.00 0.00
Pasajeros (Tiempo de
ocio/hora) 0.18 0.18 0.18 0.18 0.18 0.18 0.00 0.00
Retrazo carga ($/hora) 0.00 0.00 0

0 0.00 0.04 0.07
FUENTE: Elaboracin propia


35
EVALUACIN ECONMICA Y FINANCIERA
1.26 COSTOS DE CONSTRUCCIN
Los costos de construccin y mantenimiento de la carretera, han sido obtenidos en funcin de
las alternativas de construccin planteadas, con el objeto de facilitar su evaluacin y permitir a
los ejecutivos que tienen que tomar decisiones sobre el particular, disponer los elementos de
juicio necesarios
1.27 COSTOS DE CONSTRUCCIN DEL CAMINO PARA LAS DIFERENTES
ALTERNATIVAS
Los costos de construccin para la nueva carretera, que se presenta a continuacin, han sido
establecidos para los cuatro tramos en que se descompone el proyecto. De acuerdo con el
estudio de diseo realizado en el captulo de ingeniera se tienen las alternativas de
construccin que se citan posteriormente donde, para efectos de comparacin en el proceso de
evaluacin econmica, se incluye la situacin base aunque ella no comprenda ninguna
construccin. Las alternativas que han sido consideradas son:
Alternativa 1: Se refiere a la situacin Base que corresponde a no realizar ninguna nueva
construccin y mantener la va como se lo ha estado haciendo hasta el momento. Superficie de
rodadura con afirmado de grava.
Alternativa 2: Corresponde a una nueva construccin cuya superficie de rodadura es con
Tratamiento Superficial Doble, diseado para 20 aos, con un ancho de calzada de 7,3 m y
bermas afirmadas de 1 m a cada lado. El costo total para los dos tramos es de $us.
20,944,300.46; el mismo que incluye todas las obras de arte mayor y menor, la mitigacin de
impactos ambientales y la Administracin y Supervisin del proyecto.
Alternativa 3: Carpeta Asfltica (CA) de 7.5 cm de espesor, diseada para 20 aos, con un
ancho de calzada de 7,3 m. de ancho y bermas con tratamiento superficial de 1.00 m. de ancho
por lado. El costo total para los tres tramos de esta alternativa es de $us. 26,867,463.35 que
incluye la construccin de obras de arte mayor y menor, la mitigacin de impactos ambientales
adems de los costos de Supervisin, Administracin de la construccin del proyecto.
Alternativa 4: Corresponde a una nueva construccin cuya superficie de rodadura es con
Carpeta de Hormign (CHO) o pavimento rgido de 18 cm de espesor, diseada para 20 aos,
con un ancho de calzada de 7.30 m. y bermas con tratamiento superficial de 1.00 m. de ancho
por lado. El costo total para esta alternativa es de $us. 27,322,658.30, que incluye la
construccin de obras de arte mayor y menor, la mitigacin de impactos ambientales, adems


36
de los costos de Supervisin y Administracin. El hecho de que el diseo del pavimento sea
para 20 aos significa que la carretera no ser sujeta a un refuerzo programado.
Cuadro N 0.1 Presupuesto General de alternativas.
RESUMEN PRESUPUESTO TRAMO II: CAPIRI - C. CHAMA
MEJORAMIENTO CARRETERA VIACHA - HITO 4
Moneda: Dlares Americanos
PART. DESCRIPCION TSD CA CHO
1 MOVIMIENTO DE TIERRAS
3.146.063,05
4.086.226,54 4.086.226,54
2 ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO
3.789.307,65
6.814.581,39 6.820.700,78
3 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE
1.173.380,23
1.173.169,60 1.173.169,60
4 SEALIZACION Y DEFENSAS
835.331,32
835.331,32 835.331,32
5 MEDIO AMBIENTE
1.150.666,51
645.465,44 645.771,41
6 SUPERVISION Y ADMINISTRACION
715.526,58
1.084.381,94 1.084.895,97
COSTO EN USD
10.810.275,34
14.639.156,24 14.646.095,62
COSTO POR KM EN USD
427.875,53
580.182,16 580.457,18

RESUMEN PRESUPUESTO TRAMO III: CENTRAL CHAMA - NAZACARA
1 MOVIMIENTO DE TIERRAS 1.994.280,49 1.812.982,25 1.812.982,25
2 ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO 4.068.442,91 6.884.305,61 7.279.592,70
3 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE 1.574.043,83 1.571.404,70 1.571.404,70
4 SEALIZACION Y DEFENSAS 514.647,05 514.647,05 514.647,05
5 MEDIO AMBIENTE 1.330.497,70 539.166,98 558.931,34
6 SUPERVISION Y ADMINISTRACION 652.113,14 905.800,53 939.004,64
COSTO EN USD 10.134.025,12 12.228.307,12 12.676.562,68
COSTO POR KM EN USD 369.962,95 446.386,33 462.749,60

RESUMEN PRESUPUESTO TOTAL GENERAL
1 MOVIMIENTO DE TIERRAS
5.140.343,54
5.899.208,79 5.899.208,79
2 ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO
7.857.750,56
13.698.887,00 14.100.293,48
3 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE
2.747.424,06
2.010.259,16 2.010.259,16
4 SEALIZACION Y DEFENSAS
1.349.978,37
734.315,14 734.315,14
5 MEDIO AMBIENTE
2.481.164,21
1.349.978,37 1.349.978,37
6 SUPERVISION Y ADMINISTRACION
1.367.639,72
1.184.632,42 1.204.702,75
COSTO EN USD
20.944.300,46
26.867.463,35 27.322.658,30
COSTO POR KM EN USD
397.749,60
510.535,92 519.185,54


37

En el siguiente cuadro se expone el total de costos y beneficios para cada una de las
alternativas de mejoramiento, donde en la primera fila se colocan los totales de costos y
beneficios pero sin descontar y en la segunda fila se exponen los mismos valores pero
descontados a una tasa de descuento del 12,67% anual, que es la tasa fijada por el Ministerio
de Planificacin y Desarrollo:
Cuadro N 0.2 Resumen del anlisis econmico.

H D M - 4
Resumen del anlisis econmico
HIGHWAY DEVELOPMENT & MANAGEMENT
Nombre del estudio: CAPIRI - NAZACARA
Fecha ejecucin: 13-09-2011
Este informe muestra los beneficios econmicos totales usando:
Moneda: US Dollar (millones).
Tasa de descuento: 12,00%.
Modo de Analisis: Por Proyecto
Alternativa: Concreto Asfaltico vs Alternativa: Alternativa Base
Capital Recurrente Especial
Sin descontar 17.00 -6.28 0.00 74.08 2.52 0.00 0.00 0.00 65.88
Descontados 20.84 -2.01 0.00 15.47 0.52 0.00 0.00 0.00 -2.84
Tasa Interna de Retorno Economica (TIRe) = 10,0% (No. de soluciones = 1)
Alternativa: Concreto Hidraulico vs Alternativa: Alternativa Base
Sin descontar 26.35 -6.28 0.00 77.83 2.38 0.00 0.00 0.00 60.15
Descontados 21.12 -2.01 0.00 15.60 0.41 0.00 0.00 0.00 -3.10
Alternativa: Tratamiento Superficial Doble vs Alternativa: Alternativa Base
Sin descontar 14.71 -6.38 0.00 72.57 2.53 0.00 0.00 0.00 66.77
Descontados 17.41 -2.02 0.00 14.93 0.52 0.00 0.00 0.00 0.05
HDM-4 Version 1,0 Pgina 1 de 1
Ahorros en
costes de
viaje y de
operacion
Reduccin
en costes
de
accidentes
Beneficios
exogenos
neto
Beneficio
Economico
Neto (VAN)
Incremento en costes de la
Ahorros en
VOC de TM
Ahorros en
costes de
tiempo de
viaje de TM
Ahorros en
costes de
viaje y de
operacion
Reduccin
en costes
de
accidentes
Beneficios
exogenos
neto
Beneficio
Economico
Neto (VAN)
Ahorros en
VOC de TM
Ahorros en
costes de
tiempo de
viaje de TM
Ahorros en
costes de
viaje y de
operacion
Reduccin
en costes
de
accidentes
Beneficios
exogenos
neto
Beneficio
Economico
Neto (VAN)
Ahorros en
VOC de TM
Ahorros en
costes de
tiempo de
viaje de TM


38
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
CONCLUSIONES
La seleccin de la alternativa recomendada en cada enlace ha sido realizada en funcin a los
indicadores econmicos como la Tasa Interna de Retorno (TIR) y el Valor Actual Neto (VAN)
debido a que en cada enlace las alternativas son excluyentes.
De acuerdo a los resultados se puede concluir que el proyecto en estudio ES RENTABLE para
la alternativa de mejoramiento de la carretera a nivel de superficie pavimentada con Tratamiento
Superficial Doble con un ancho de 7,3 m de calzada y un metro de berma a cada lado a iniciar
su construccin en el ao 2010.
Estos resultados sealan que es factible mejorar la carretera Capiri - Nazacara, a nivel de
pavimento asfltico con tratamiento Superficial Doble.
1) Segn los resultados obtenidos del Estudio de Factibilidad Econmica y Evaluacin
Ambiental de la carretera Capiri - Nazacara, se concluye, que el proyecto de la construccin y
mejoramiento de la carretera, ms la ejecucin del mantenimiento rutinario y peridico, de
acuerdo con las condiciones establecidas en el presente estudio, de los dos tramos que
conforman la ruta, es un proyecto econmica y tcnicamente rentable.
2) De acuerdo a los indicadores de rentabilidad, se concluye que la construccin de la
carretera Capiri - Nazacara con una plataforma de rodadura pavimentada con Tratamiento
Superficial Doble, con una calzada de 7,3 m de ancho, y bermas de 1.00 m de ancho a iniciarse
el prximo ao, es un proyecto econmicamente rentable.
Cuadro N 0.1 Alternativas de construccin
con: Tratamiento superficial doble.
ALTERNATIVAS DE
CONSTRUCCION
INDICADORES
ALTERNATIVAS
TRATAMIENTO SUPERFICIAL
DOBLE
VAN $ 50.000
B/C 1.00345
TIR % 12.7%
Como se ve en los indicadores anteriormente sealados, se puede establecer que la dos
alternativa de construccin de la carretera a nivel de superficie pavimentada con Tratamiento
Superficial Doble, es un proyecto rentable, con una TIR del 12,7% anual; un VAN de 50.000
dlares y una relacin beneficio Costo de 1,00345; indicadores estos que demuestran que la
alternativa de construir la carretera Capiri - Nazacara a nivel de superficie pavimentada con
Tratamiento Superficial Doble es un proyecto rentable, ya que el VAN es positivo, lo cual


39
significa que la rentabilidad es superior al 12,67% fijado por el Ministerio de Planificacin y
Desarrollo, situacin que es refrendada con una TIR del 12,7% anual.
3) En la evaluacin, para cada una de las alternativas de construccin, se estableci un
programa de mantenimiento vial para los dos tramos despus de su construccin a nivel de
pavimento de toda la carretera Capiri - Nazacara, para las TRES alternativas de construccin
planteadas, por lo que se aclara que para obtener los beneficios que se sealan en el anterior
cuadro es necesario que las polticas de mantenimiento vial definidas en el presente estudio,
sean ejecutadas en los 20 aos posteriores a su construccin.
4) La evaluacin financiera o privada, ha demostrado que el proyecto es altamente deficitario
para las dos alternativas de ingresos consideradas y que los costos son 30 veces ms altos que
los ingresos, situacin que obliga a desestimar cualquier plan de autofinanciar esta carretera en
sus dos tramos considerados.
5) La evaluacin ambiental del presente estudio, ha determinado que ninguno de los
probables impactos negativos que pudiesen generarse durante la construccin de las obras
sera una limitante para la realizacin del proyecto, teniendo en cuenta, que dichos eventos
presentan impactos catalogadas como de riesgo moderado, que pueden ser mitigados si se
cumplen con las medidas correctivas consideradas en el plan de manejo ambiental del presente
estudio.
RECOMENDACIONES
1) De acuerdo a los resultados de la evaluacin tcnica econmica del Estudio de
Factibilidad Econmica y Evaluacin Ambiental de la carretera Capiri - Nazacara, se
recomienda la inmediata construccin y mejoramiento de los dos tramos que conforman el
proyecto, con caractersticas de una va de Tercera Categora, con una plataforma de rodadura
de 7,3 m de ancho con una superficie pavimentada a nivel de Tratamiento Superficial Doble y
bermas de 1.0 m de ancho a cada lado, complementado con la implementacin de un programa
de mantenimiento vial, para los prximos 20 aos, que asegure la obtencin de los beneficios
para los usuarios y adems que fomente la produccin del rea de influencia del Proyecto, que
actualmente se encuentran limitados por falta de una adecuada va de transporte hacia la zona
donde hay importantes atractivos tursticos, que genere en el corto plazo una efectiva
reactivacin econmica en beneficio de los municipios de Viacha, Jess de Machaca, Caquiaviri
y del pas.
2) Se recomienda la inclusin de este Proyecto dentro de las polticas de gestin, para la
obtencin de los recursos necesarios, que permitan se inicien en l ms breve plazo, los
trabajos de construccin de esta importante carretera.
3) Se recomienda que conforme se concluyan los trabajos de construccin y mejoramiento
de los dos tramos de la Ruta, se ejecuten todas y cada una de las polticas de mantenimiento
vial, para garantizar una adecuada transitabilidad con seguridad y confort, durante todas las


40
pocas del ao y durante el perodo de vida til, establecido en 20 aos, de tal manera de
obtener los beneficios cuantificados en el presente estudio
4) Considerando que los estudios definitivos se desarrollarn sobre la base de los
lineamientos tcnicos establecidos en el estudio de factibilidad, se recomienda que los
programas de mantenimiento vial, que se establezcan en dicha etapa, mantengan polticas de
mantenimiento vial que aseguren un nivel de serviciabilidad y seguridad razonable para los
usuarios de la Ruta, por que ellas son determinantes en asegurar los resultados de la
rentabilidad del Proyecto.
5) Se recomienda que durante las diferentes etapas de implementacin del Proyecto, se
otorgue una preferente atencin a las medidas de mitigacin ambiental propuestas en el plan de
manejo ambiental del presente estudio de factibilidad.

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