SISTEMA DE TRANSPORTE

COLECTIVO DE BRASIL,
CURITIBA Y BRASILIA.
Presenta:
Jonathan Hernndez Omaa
Caso de estudio Curitiba.
Curitiba
Curitiba es
una ciudad brasilea, capital del
estado de Paran, localizada en
el primer altiplano paranaense.

De acuerdo con la estimacin
de 2006, su poblacin es de
1 764 540 habitantes, siendo la
mayor ciudad del sur del pas.

Genera un PIB de
45 109 744 000,00 reales (el
mayor de las capitales de
la regin Sur de Brasil, y el tercero
mayor a nivel nacional).
Antecedentes
Desde 1867, Curitiba comienza a
recibir oleadas de inmigrantes, en
su mayora polacos e italianos.

Durante el siglo XX, especialmente
en la segunda mitad, la ciudad
pasa por un gran incremento
demogrfico y se consolida como
ncleo regional de comercio y
servicios, convirtindose en una de
las ciudades ms ricas de Brasil y
pionera en soluciones urbansticas.
Antecedentes
En la dcada de 1960 la poblacin de Curitiba se infl hasta los
430.000 habitantes, y se tema que el aumento de poblacin
amenazara drsticamente el carcter de la ciudad. En 1964, el
alcalde Ivo Arzua solicit propuestas para el planeamiento
urbano. El arquitecto Jaime Lerner, que ms tarde se
convertira en alcalde de la ciudad, dirigi un equipo de
la Universidad Federal de Paran que propuso una reduccin
del trfico en el centro de la ciudad y un sistema de transporte
pblico prctico y accesible.
Este plan, conocido como Plan
General de Curitiba, fue
aprobado en 1968. As Lerner
cerr la calle XV de Novembro a
vehculos ya que contaba ya con
un gran trfico peatonal.
La Red Integrada de
Transporte (RIT), de tarifa
plana e integrada, fue
instaurada en la dcada de
1970 en Curitiba y puso a
esta ciudad a la vanguardia
en materia de movilidad
sustentable
Anlisis de las polticas
En la vegetacin local an
aparecen remanentes
del pino Paran (Araucaria
angustifolia), que resistieron a
la accin civilizadora de los
tiempos actuales.

Las araucarias estn en bosques
particulares y pblicos, ahora
protegidas por la legislacin
ambiental que impide su tala. El
rea verde de la ciudad es de 51
m por habitante.
Anlisis urbano
El plan propona un nuevo diseo de
calle que minimizaba el trfico: el
sistema trinario de vas. La calzada
se divida transversalmente en tres
zonas: dos calzadas exteriores,
cada una para un sentido de
circulacin, para el trfico general
que flanqueaban a una calzada
central, de doble sentido con dos
carriles, reservada exclusivamente
para la circulacin de autobuses.
Cinco de estas calles presentan una
disposicin radial que converge en
el centro de la ciudad.

Las zonas ms alejadas de estos ejes
estn reservadas para zonas
residenciales de baja densidad y
as no aumentar la densidad del
trfico en las reas alejadas de
los ejes principales. Finalmente las
zonas inundables fueron
calificadas como no urbanizables
y se convirtieron en parques.

En la dcada de 1980 la red de
transporte fue creada,
permitiendo unir cualquier punto
de la ciudad pagando una nica
tarifa.
Anlisis urbano
Anlisis tecnolgico
La integracin lograda por la RIT es
altsima.

Lneas troncales de BRT, lneas
alimentadoras, lneas interbarriales
y trazas circulares arrojan como
resultado una muy buena
integracin en la ciudad brasilera.

Adems de las estaciones
convencionales para los buses, en
Curitiba hay 36 puntos de
integracin: 23 terminales y 13
puntos de concentracin de lneas.
El trasbordo no significa ningn
gasto adicional para los pasajeros
y, como se menciono anteriormente,
la tarifa es plana.
Rede Integrada de Transporte
La Rede Integrada de
Transporte (conocida por
sus siglas RIT)
(en espaol Red Integrada
de Transporte) es un
sistema tronco-alimentado
de autobs en carriles
exclusivos (Bus Rapid Transit
o BRT en ingls) de la
ciudad de Curitiba,
en Brasil.
La RIT fue el primer
sistema autobs de trnsito
rpido (BRT) implantado en
el mundo.
La Red Integrada de
Transporte de Curitiba
tiene como espina dorsal
de su funcionamiento 72
km de vas exclusivas
para autobuses que
recorren los 5 principales
ejes de la ciudad y que
constituye las
denominadas lneas
rpidas (Expresso
Biarticulado) cuyas
estaciones son fcilmente
identificables por su
forma de tubo.
Operacin del sistema de transporte.
El conjunto de la red abarca adems
de la ciudad de Curitiba, otros
municipios conurbados de la Regin
Metropolitana.

La Red Integrada de Transporte de
Curitiba tiene un sistema de tarifa
plana e integrada. Es decir, el
usuario pagando una nica suma
fija por viaje puede acceder a la
Red Integrada de Transporte y
hacer trasbordos en las estaciones
destinadas a ello, sin costo
adicional.

Segn datos
aportados por la
administradora, la
tarifa tcnica del
servicio es de
1,44USD.
Tipos de servicio (Operacin).
El servicio del transporte se divide en 9 tipos
de servicio los cuales se dan en las
siguientes lneas:

Lneas rpidas (Expresso Biarticulado
Lneas directas rpidas (Ligeirao Azul).
Lneas entre barrios (Interbairros).
Lneas directas (Linha Direta).
Lneas alimentadoras (Alimentador).
Lneas circulares del centro(Circular
Centro).
Lneas convencionales (Convencional).
Interhospitalarias (Interhospitais).
Lnea turstica (Linha turismo).



Lneas rpidas (Expresso Biarticulado):
servicios operados por autobuses de alta
capacidad de tres secciones
(biarticulados), que emplean las
plataformas reservadas recorriendo los
cinco ejes principales que irradian del
centro de la ciudad: Boqueiro, Norte,
Sur (Sul), Este (Leste) y Oeste. Se pueden
considerar como un sistema de metro en
superficie debido a su velocidad,
frecuencia y capacidad.
Emplean como identificador el color rojo y el
acceso a los autobuses se realiza gracias a
unas plataformas elevadas con forma de
tubo (estaciones-tubo de las cuales en toda
la RIT hay 351), adaptadas a personas con
movilidad reducida. El acceso a estas
marquesinas slo se puede realizar previo
pago de la tarifa y su diseo facilita
enormemente la subida y bajada de
viajeros.

Lneas directas rpidas (Ligeirao Azul):
Servicios operados por autobuses que
cuentan con las mismas caractersticas
que el Expresso. La principal diferencia
que pose es la de ofrecer un servicio
ms rpido al del Expresso, ya que
cuenta con un menor nmero de
paradas. Opera en los ejes
estructurales desde el centro hasta
Boqueiro y la Linea Verde.

Lneas entre barrios (Interbairros):
Trayectos realizados por autobuses de color
verde que unen puntos fuera del centro de la
ciudad. Las lneas 1 y 2 rodean el centro,
siendo la segunda de mayor radio. Las lneas
de la 3 a la 6 son importantes conexiones
entre algunos barrios.

Lneas directas (Linha Direta):
son denominados normalmente como nibus
ligerinho (autobs rpido) y constituyen el enlace
ms rpido entre dos puntos de la ciudad
cubriendo largas distancias con pocas paradas.
Emplean esquema de color gris plateado y
conectan con las estaciones de los autobuses
expresos biarticulados. La red de Curitiba fue
pionera en la implantacin de este tipo de
servicios rpidos. Entre los servicios que prestan
cabe distinguir las Radiales (Radiais) que unen el
centro con los barrios, las que comunican dos
puntos de la ciudad sin pasar por el centro y las
Metropolitanas que unen ciudades de la Regin
Metropolitana de Curitiba.

Lneas alimentadoras (Alimentador):
son lneas de autobs locales
correspondientes al esquema naranja. Unen
las terminales de pasajeros con los barrios
de la ciudad, proporcionando pasajeros al
resto de lneas.

Lneas circulares del centro (Circular Centro):
lneas servidas por microbuses blancos
que dan vueltas al centro de la ciudad y
son usados para ir rpidamente de un
punto a otro de esta zona.
Lneas convencionales (Convencional):
Servicios realizados por autobuses de color
amarillo sin constituir una red integrada y que
unen el centro de la ciudad con los barrios de
forma radial. Tambin se distinguen adems de
las lneas convencionales no integradas, otros
servicios dentro de este tipo que unen puntos
opuestos de la ciudad a los que se denominan
Convencionales Radiales Integradas
(Convencionais Radiais Integradas) o Troncales
(Troncais).
Interhospitalarias (Interhospitais):
Servicio desempeado por autobuses
espaciales con acceso para personas
de movilidad reducida que unen los
principales centros hospitalarios de la
ciudad.

Lnea turstica (Linha turismo):
Servicios que recorren los principales
centros tursticos de la ciudad. El pago
de su tarifa (R$ 15,00) permite hasta
descender y montar en el autobs cinco
veces.

Flota de autobuses
La flota de la Red Integrada
de Transporte asciende a
2160 autobuses de varios
tipos. A stos hay que
aadir otros 370
autobuses de la red no
integrada pero que
tambin prestan servicio
en la Regin
Metropolitana de
Curitiba.

Los distintos tipos que cubren
las diferentes necesidades
de la red son:
Autobuses biarticulados (tres secciones) de 25
28 metros de longitud y capacidad
para unos 270 pasajeros. Disponen de
cinco puertas en el costado derecho
adaptadas a la altura de los andenes de
las estaciones tubo. Operan las lneas
rpidas (Expresso Biarticulado).
Autobuses articulados (dos secciones). Disponen
de una capacidad aproximada para 160
pasajeros. Se encargan de prestar servicio en
algunas lneas alimentadoras (Alimentador);
Troncales o Convencionales Integradas Radiales
(Troncais oConvencionais Integradas Radiais); y
en las lneas 2, 3, 4 y 5 de los servicios entre
barrios (Interbairros).
Autobuses convencionales (Padron) con
capacidad para 80 pasajeros.
Presentan diferente diseo segn la
lnea en la que prestan servicio. Los de
las lneas alimentadoras y
convencionales (tanto en convencionales
no integradas como troncales) presentan
tres puertas en el lado derecho.

Los que operan en las lneas directas (Linha
Direta) presentan tambin tres puertas en el
lado derecho, dos adaptadas a la altura de
la estaciones tubo por medio de rampas y
una adicional a la altura de la calzada.
Tambin son empleados en las lneas 1 y 6
de los servicios entre barrios (Interbairros).
Microbuses con capacidad para unas 40
personas. Prestan servicio en lneas
convencionales no integradas y en la
circulares del centro (Circular Centro).
Estos ltimos no presentan asientos.
Jardineras o autobuses tursticos con
grandes ventanillas panormicas.

Vehculos especiales con acceso para
personas de movilidad reducida
empleados en las leas
interhospitalarias (Interhospitais)
Propuesta de funcionamiento.
La Red Integrada de Transporte dispone de 21
terminales urbanas y otras 7 metropolitanas
donde se pueden realizar transbordo de unas
lneas a otras sin pagar una nueva tarifa.
Suelen disponerse en las lneas rpidas y
ofrecen gran flexibilidad a los viajeros.
Propuesta terica y bases.
Discurso poltico.
Situacin y sentir real.
Elementos reales.
Problemticas.
La pregunta central plantea constatar si
el desarrollo de Curitiba por la
implantacin, desde el inicio de los
aos 70, del Plan Preliminar de
Urbanismo, luego Plan Director de
Urbanismo 1966 tras ser aprobado
por la ley nmero 2.828/66, fue
capaz de aportar bienestar a la
poblacin y si no ha sido solamente
un instrumento para validar y
legalizar la implantacin del nuevo
rgimen de acumulacin flexible,
generando de un lado la creacin
de riqueza, los empleos las edge
cities (GARREAU, 1992) y de otro,
la exclusin y la miseria
las favelas.
Efectos de la movilidad

La movilidad y sus distintos medios
estn fundamentalmente
determinados por la ordenacin
territorial y urbanstica. Est
claro que la distribucin espacial
de la poblacin y del empleo y
dems actividades diarias, la
densidad de esta distribucin, la
mayor o menor segregacin
social y de usos, la estructura de
las conexiones y el diseo
urbano, son factores con una
importante influencia sobre la
movilidad urbana.

Desigualdades sociales

Para acotar el concepto de las
desigualdades sociales, son
empleados dos trabajos de la
profesora GISLENE PEREIRA
Novas perspectivas para a
gesto das cidades: Estatuto da
Cidade e mercado imobilirio
(PEREIRA, 2004) es un artculo que
presenta un anlisis de Curitiba,
bajo la ptica de la relacin
entre el mercado inmobiliario y
la estructuracin de la ciudad,
procurando ensear cmo la
ciudad capitalista segrega y
excluye aquella parte de la
poblacin cuya renta no les
permite acceder al mercado
inmobiliario formal de tierras.

Degradacin del medio fsico ambiental

Para el concepto de la degradacin del
medio fsico ambiental, se utiliza el
trabajo del profesor MENDONA (2002)
Aspectos de la problemtica ambiental
urbana de la ciudad de Curitiba y el
mito de la capital ecolgica. La fase
ms contempornea de la modernidad
se caracteriza por una intensa
complejidad de las relaciones sociales y
de stas con la naturaleza. La relacin
conflictiva establecida entre la sociedad
y el medio natural gener considerables
problemas socio-ambientales en los
ltimos doscientos aos, que se
agravaron cuanto ms se desarroll el
modo de produccin hegemnico en el
mundo occidental.

Caso de estudio Brasilia
Brasilia
Esta ciudad es la capital federal
del Brasil y la sede del Gobierno
del Distrito Federal, localizada en
la parte central del pas. Tiene una
poblacin de 2.562.963
habitantes segn las estimaciones
del censo de 2010, lo que la
convierte en la cuarta ciudad del
pas por poblacin.

Es sede del gobierno federal,
conformado por el presidente
quien trabaja en el Palacio de
Planalto, el Supremo Tribunal
Federal de Brasil y el Congreso
Nacional de Brasil.
Antecedentes
La primer lnea BRT, el "Eixo Sul" (Santa
Maria/Gama) inicio con las pruebas
de operacin en Abril del 2014, y la
construccin del "Eixo EPTG"
(Taugatinga) concluyo en 2013, sin
embargo no han iniciado operacin
debido a la falta de autobuses
apropiados.

Es por ello que se han destinado muchos
recursos en los ltimos aos para integrar la
infraestructura existente con nueva
infraestructura y modelos de movilizacin
no motorizada para as ofrecer una
solucin al problema de movilidad y exceso
de parque vehicular en la ciudad.
Analisis de polticas
El objetivo del sitio es reducir los
principales trastornos ejecutivos
se enfrentan los ciudadanos,
como de trfico diario atascos,
falta de aparcamiento y la
seguridad a los ciclistas,
transporte pblico y la relacin
problemtica entre
automovilistas y motociclistas.
Segn el secretario de Estado Mayor,
Swedenberger Barbosa, varias medidas
han sido y seguirn siendo tomadas por el
GDF para mejorar la movilidad en el DF.

Segn l, 4 mil millones ya se han gastado en
las intervenciones estructurales en el transporte
pblico. La expansin de las lneas de metro y
el tren de vehculos ligeros (VLT), por ejemplo,
est ahora en la etapa de licitacin. El mes
pasado, un proyecto para insertar nuevas filas,
tanto para los vehculos a la Terminal Norte
Wing, fue seleccionado para el Programa de
Aceleracin del Crecimiento (PAC). Otra
peticin del tren de rodaje se incluy. Habr
diez trenes a la expansin del metro y otros
diez para el VLT.

Tambin hay proyectos para la realizacin
de obras en el metro de 104, 106 y 110
estaciones del sur y la construccin de cinco
nuevas estaciones. Para la expansin, la
mayora de 7,5 kilmetros de lneas deben
ser implementadas en todo el DF. Adems, se
moderniza el sistema operativo de los
vehculos, lo que debera reducir el tiempo
de espera entre trenes.
Analisis Urbano
El plano de la ciudad fue obra de Lcio
Costa y la mayora de edificios
destacados fueron creados por Oscar
Niemeyer. El paisajismo estuvo a cargo
de Roberto Burle Marx.

La ciudad se destaca por sus amplias avenidas,
que encierran adems de edificios pblicos, dos
barrios, uno al norte y uno al sur, que son
divididos en las llamadas "supercuadras", que
como su nombre lo indica agrupan enormes
conjuntos de edificaciones. Cada supercuadra
tiene apenas una entrada, y en la parte
externa un comercio local. La parte central del
complejo agrupa a los poderes polticos y de
justicia de la ciudad.
Analisis tecnolgico
El sistema ferroviario no est bien
desarrollado, con slo 36 km.

El proyecto de un tren rpido que
conectara a Brasilia
con Goinia fue considerado hace
unos aos pero nada se ha
aclarado en ese asunto.

Adems, Brasilia tiene un pequeo
sistema subterrneo (41 km de
longitud). Hasta el ao 2006, en el
Distrito Federal haba
aproximadamente 1 milln de
vehculos en circulacin, para una
poblacin de 2.455 millones (de
acuerdo con el IBGE).
Metro
En el metro de la ciudad de
Brasilia tiene origen en los
aos 80s este fue integrado
en Brasil en las siguientes
ciudades:

En Brasil, las ciudades de Belo
Horizonte, Brasilia, Recife, Po
rto Alegre, So Paulo, Ro de
Janeiro y Teresina.

Sin embargo en Brasilia el
servicio no fue realmente
regulado y finalizado hasta
el 2010.


Autobs de trnsito rpido
El sistema de autobs de trnsito
rpido (Bus Rapid Transit en
ingls, BRT),conocido en espaol
tambin como sistemas de autobs
expreso, sistemas de transporte
rpidos en autobuses o sistemas
de transporte pblico masivo en
autobuses, es un servicio de altas
prestaciones para transporte
pblico, que tiene como objetivo
combinar los carriles de autobuses
con 'estaciones' de autobuses de alta
calidad, vehculos, servicios y marcas
para lograr el rendimiento y la
calidad de un tren ligero o un
sistema de metro, con la flexibilidad,
el costo y la simplicidad de un
sistema de autobuses.
Operacin del sistema de transporte
La operacin y explotacin del transporte
esta a cargo de la Municipalidad que
delego la operacin, por contrato de
concesin, con empresas de buses.

Sin embargo existen leyes creadas con el
fin de mantener ciertas directrices.
En el ao 2012, Brasil sanciono la Ley 12587
de Poltica Nacional de Movilidad Urbana.
Esa ley tiene como principal objetivo, segn
reza su articulo 2, contribuir al acceso
universal a las ciudades, el fomento de las
condiciones que contribuyan a la
efectivizacin de los principios, objetivos y
directrices de la poltica de
desenvolvimiento urbano, por medio del
planeamiento y de la gestin democrtica
del Sistema Nacional de Movilidad
Urbana.

En el articulo 5 se enumeran los principios
de la Poltica de Movilidad Urbana, entre
ellos, el desenvolvimiento sustentable de
las ciudades, sus dimensiones
socioeconmicas y ambientales; la
equidad en el acceso de los ciudadanos al
transporte pblico colectivo; y la eficiencia
y eficacia en la prestacin de los servicios
de transporte urbano.
Propuesta de funcionamiento
El sistema tarifario tiene, para la
integracin entre distintos modos, una
ventana de tiempo en la que el
pasajero pueda realizar trasbordos
que es de 2 horas y 30 minutos.

Es decir, si se realiza dentro del
tiempo estipulado, no hay costo
adicional. Distinto es para el caso de
la integracion entre el TransOeste y
SuperVia (tren urbano), donde el
adicional por trasbordo es de $
0,95r. (0,42 USD).

Propuesta de funcionamiento
Para jubilados y
mayores de 65 anos,
tanto el viaje en
colectivo como
cualquier trasbordo
no tienen costo
alguno, y adems las
unidades poseen
asientos
preferenciales para
dichas personas.

Tarifa: 1,35 USD / $
3,00 r. / $ 10,81 ars.
Esquema de funcionamiento
Propuesta terica y bases.
Discurso poltico.
Situacin y sentir real.
Elementos reales.
Especulacin del suelo y Polarizacin social
Problemticas internas.
Existe una gran problemtica en Brasilia
con respecto a la cantidad de
vehculos de motor y el
congestionamiento que estos
producen al igual que los accidentes
ocasionados por los mismos. Aunado
al las tensiones entre los
concesionarios y los trabajadores.
Transporte publico informal.
Datos estadsticos apuntan
que al menos el 6% del
transporte esta en manos
de personas sin permisos
o documentacin para
realizar esta labor lo que
lleva a la realizacin de
otras actividades ilcitas y
evasin de impuestos.
Falta de infraestructura
Existe un fenmeno en el
cual lo servicios no
pueden ser ofrecidos
debido a la falta de
infraestructura,
equipamiento o en
algunos casos
legislacin y
reglamentacin.
Conclusiones
Se considera como el
modelo base de
Latinoamrica y como
otros pases toman
este modelo y lo
tratan de implementar
en sus lugares y no a
funcionado debido a
la especificidades de
cada ciudad.
Conclusiones.
El sistema ha sido retomado por diferentes pases como
lo son:

Varias ciudades de Brasil.
El TransMilenio de Bogot.
El MIO de Cali.
El Metropolitano de Lima.
El Transantiago en Santiago de Chile.
La Orange Line en Los ngeles.
El Metrobs de la Ciudad de Mxico.
Futuros sistemas de transporte de la ciudad
de Arequipa,Panam.
El SIT en Len Guanajuato (Pionero en Mxico)
El Transmetro de la Ciudad de Guatemala.

Es conveniente sealar que un modelo no puede ser
aplicado exactamente en otro contexto.