GRUPO DE INVESTIGACION : DISEO Y CALIDAD URBANA

PRESENTACION DEL GRUPO :

INVESTIGADOR PRINCIPAL : ARQ. IOANNIS ARIS ALEXIOU
COINVESTIGADOR 1 : ARQ. HENRY TALAVERA
COINVESTIGADOR 2 : ARQ. DAVID BURBANO
ASISTENTE DE INVESTIGACION : ARQ. ADRIANA DIAZ
ASESORES : ARQ. FRANCISCO JIMENEZ Y ARQ. BEATRIZ
GARCIA
ENFOQUE :
El grupo de investigacin: Diseo Urbano y Calidad de Vida tiene como objetivo central
la exploracin sobre la relacin del Diseo Urbano como propuesta espacial y la
Calida de Vida que genera este espacio como soporte de las posibles formas de
apropiacin socioculturales humanas.
El grupo de investigacin tiene 3 lneas temticas articuladas entre si dentro el marco
terico propuesto de las Franjas Articuladoras.
Lnea temtica 1 : El sistema de Centralidades y los equipamientos como sistema
estructurante de la ciudad regin.
La hiptesis central de esta lnea es la concepcin de las funciones centrales de la
ciudad como usos comerciales, terciario, administracin, etc. como un sistema
jerrquico y estructurante de la ciudad e integrador con la movilidad. La jerarqua tiene
relacin con la escala regional, metropolitana, urbana , zonal y vecinal.
Lnea temtica 2 : Ciudades Dentro de Ciudades.
La hiptesis central de esta lnea es la concepcin de la ciudad organizada por varias
ciudades dentro, incluyentes, abiertas y relativamente autnomas en cuanto al empleo
y a los equipamientos de su nivel y con relaciones complementarias con los
equipamientos de jerarqua superior. Las ciudades dentro las ciudades tienen que ser
consecuentes con el sistema de centralidades, el cual articula todas.
Lnea temtica 3 : La Macro arquitectura
Macro arquitectura no es necesariamente una Arquitectura grande. Es una nueva
concepcin de tipologias edificatorias arquitectnicas articulando los edificios en
sistemas de edificios con espacios pblicos nuevos a varios niveles, edificios
multifuncionales, con mayor jerarqua y densidad, creando una nueva imagen como hito
y acontecimiento socio-urbano. El sistema de las centralidades y equipamientos se
proponen concebirlos con la Macro arquitectura para articular las ciudades dentro las
ciudades.
PRESENTACION DE LA INVESTIGACION: LOS EQUIPAMIENTOS Y
LAS CENTRALIDADES COMO SISTEMA ESTRUCTURANTE DE LA
CIUDAD Y REGION
NUESTRA INVESTIGACION ES UNA INVESTIGACION APLICADA POR UNA PARTE Y
POR OTRA PARTE, EMPIRICA BASADA EN EL ANALISIS, PROPUESTAS
PROYECTUALES Y VIVENCIAS AUTOOBSERVADAS Y ANALIZADAS DE MULTIPLES
CIUDADES EN EL MUNDO, CIUDADES DE VARIAS JERARQUIAS POBLACIONALES Y EN
CONTEXTOS GEOGRAFICOS, ECONOMICOS Y CULTURALES DIFERENTES (AFRICA,
ASIA, MEDIO ORIENTE, EUROPA Y AMERICA LATINA)
TEMAS CENTRALES :
EL SER HMANO
LA ARQUITECTURA URBANA
LA CIUDAD - SOCIEDAD
PREGUNTAS SOBRE EL TEMA DE INVESTIGACION DISEO URBANO Y CALIDA
URBANA:
QUE ES DISEO ? ESTRUCTURA MORFOLOGICA, ANALISIS HOLISTICO
QUE ES LO URBANO ? QUE ES UNA CIUDAD, QUE ES UNA SOCIEDAD?
(CENTRALIDADES, ESPACIO PUBLICO, INSTITUCIONES PUBLICAS Y COLECTIVAS)
QUE ES CALIDAD URBANA ?. VIVIENDA, EMPLEO, EQUIPAMIENTOS, CONFORT,
APROPIACION URBANA, GRADO DE URBANIDAD, SOSTENIBILIDAD ECONOMICA Y
AMBIENTAL.
EL SER HUMANO, LA ARQUITECTURA Y LA CIUDAD
EL SER HUMANO COMO SER TRICENTRICO : INTELIGENCIA INTELECTUAL
INTELIGENCIA EMOCIONAL
INTELIGENCIA CORPORAL
Actualmente y en general el ser humano no es integral, sus tres centros no
son integrados, tiene predominancia e identificacin en su actividad mental la
cual impide conectarse con la conciencia de si mismo. Falta de Objetividad,
Fragmentacin, Inseguridad, miedo. El origen del problema de nuestras
ciudades esta en nosotros.
LA ARQUITECTURA : siempre fue relacionada histricamente con la ciudad. las
ciudades han crecido a ciudades metropolitanas y megalopolitanas, la
arquitectura necesita dar un paso hacia la macro arquitectura para solucionar
los problemas de mega ciudades. ?que es macro arquitectura?
LA CIUDAD : un proyecto de ciudad es siempre un proyecto de sociedad. El ser
humano en su profunda individualidad es social.
?Cuales son los valores que nos unen hoy para la construccin de nuestra
sociedad - ciudad?
Sociedad basada en los valores de poder y de riqueza genera consumismo
Sociedad basada en la informacin y conocimiento
Sociedad basada en la conciencia, ser integral
?como podemos contribuir, a travs del diseo urbano y del diseo de nuestras
ciudades a crear mayor conciencia, mayor urbanidad mayor cohesin social y
solidaridad?
EL PROBLEMA DE LAS MEGACIUDADES
1. LAS CIUDADES EN EL MUNDO CRECEN EN SUS AREAS URBANIZADAS
DE 3 A 8 VECES EN 100 AOS, PROMEDIO 5
2. BOGOTA EN 100 AOS TENDRA 33.000.000 HABITANTES
3. SI BOGOTA CRECE 3 VECES (minimum) SE URBANISA TODA LA
SABANA Y CON ESTE MODELO DE CRECIMIENTO TENDENCIAL , NO
PUEDE SER SOSTENIBLE A LARGO PLAZO.
LAS FRANJAS ARTICULADORAS
LAS CONURBACIONES MUNDIALES A FINALES DEL SIGLO 21. ECUMENOPOLIS
VISION DE CIUDAD
PROPUESTA DE LAS FRANJAS ARTICULADORAS UNA CIUDAD REGION
SISTEMICA
SOSTENIBLE ECONOMICA - SOCIAL Y AMBIENTALMENTE
LA CIUDAD DINAPOLIS
LA CIUDAD DINAMETROPOLIS
LA CIUDAD DINAMEGALOPOLIS - EPEROPOLIS
VISION DE CIUDAD
PROPUESTA NACIONAL, DEPARTAMENTAL, METROPOLITANA Y URBANA
VISION DE CIUDAD
PROPUESTA NACIONAL, DEPARTAMENTAL, METROPOLITANA Y URBANA
VISION DE CIUDAD
RED DE CIUDADES, BOGOTA REGION
PROPUESTA CONCEPTUAL METROPOLITANA
EL MODELO CONCEPTUAL DE LA
CIUDAD METROPOLITANA DE
BOGOTA CON EL MODELO DE LAS
FRANJAS ARTICULADORAS
INCLUYE: TRES POLOS
SUBREGIONALES FACATATIVA,
ZIPAQUIRA Y SOACHA, DOS
FRANJAS URBANAS SUR NORTE Y
ORIENTE OCCIDENTE
PROPUESTA METROPOLITANA
EL ORDENAMIENTO TERRITORIAL POR FRANJAS ARTICULADORAS

VISION DE CIUDAD
MODELOS CONCEPTUALES
EL SISTEMA DE EQUIPAMIENTOS Y LAS CENTRALIDADES COMO SISTEMA
ESTRUCTURANTE DE LA CIUDAD METROPOLITANA
La estructura morfolgica de las ciudades latinoamericanas
actuales, en relacin con sus funciones centrales y sus
equipamientos colectivos vistos como centralidad, se han
transformado en su estructura morfolgica original y el conjunto de
estos equipamientos y centralidades ,ya, no conforman un sistema
coherente y estructurante del tejido residencial.
Que es una centralidad?
Que es un sistema de equipamientos y de centralidades
coherente y estructurante del tejido residencial?
QUE ES LA ESTRUCTURA URBANA Y QUE ES UNA CENTRALIDAD ?
Es interesante, que Aldo Rossi (1971) como toda la escuela italiana de Venecia
coincide con la teora de la Ekistica C. Doxiadis (1968) en que la estructura urbana
es , por una parte, la conformacin del conjunto de los elementos primarios , es decir
los equipamientos y usos colectivos (lo que nosotros llamamos : Centralidad ), y por
otra parte , la zona residencial , las viviendas. El tercer elemento que articula los dos
anteriores es el sistema de movilidad y transporte, el espacio publico la circulacin, las
calles y las plazas. El cuatro elemento son los usos perifricos por ejemplo un
cementerio o una industria, en general en las afueras de la ciudad.
QUE ES UN SISTEMA DE EQUIPAMIENTOS Y DE CENTRALIDADES
ESTRUCTURANTE DEL TEJIDO RESIDENCIAL?
Cuando estudiamos la morfologa de la estructura urbana de la ciudad antigua constatamos
que en general las ciudades en el pasado fueron conformadas por dos ejes viales
(cardinales) los cuales ordenaban la ciudad en cuatro sectores o barrios. Sobre estos dos
ejes viales principales siempre se concentraban las funciones centrales principalmente
las actividades comerciales de la ciudad como tambin los equipamientos colectivos y las
instituciones publicas y cvicas. Lo importante de esta constatacin es que los dos ejes
viales principales conformados por las funciones centrales eran estructurantes,
ordenaban la ciudad y eran los espacios pblicos mas representativos, las referencias
socio-espaciales y construidas de las instituciones publicas, en otras palabras la razn de
ser de la misma ciudad-sociedad. Es decir que si la razn de ser de la ciudad como
creacin humana es el intercambio, el encuentro, la asociacin y la convivencia, los
espacios y funciones centrales y los equipamientos colectivos materializan esta necesidad.
COMPONENTES MORFOLOGICOS URBANOS:
1) La Calle con su sistema de parcelacin
lineal conformando una unidad masa y vaco.
2) La Manzana ortogonal y sus variaciones
irregulares de polgonos, y las sper
manzanas con sus edificaciones continuas o
no.
3) El Barrio que es un conjunto de
manzanas conformando una unidad socio
espacial y tiene su propia centralidad (usos
centrales y equipamientos).
4) El Sector (para las ciudades grandes),
que es un grupo de barrios con su propia
identidad y obviamente su centralidad
corresponde a un nivel jerrquico superior.
5) La Centralidad (Las Funciones
Centrales y los Equipamientos) con sus
espacios pblicos, construidos en un orden
superior.
6) El Uso o Equipamiento Especial que no
es una funcin central sino perifrico como
por ejemplo un cementerio , y por ultimo ,
7) El Sistema de Movilidad, Transporte y
de Infraestructura, Autopistas, vas frreas
, Calles y Plazas etc.
COMPONENTES MORFOLOGICOS URBANOS
En el Plano vemos la ciudad de Mileto (4 Siglo BC)
con su centralidad ordenada de manera lineal en
forma (L), la cual constituye el elemento ordenador
de los tres barrios. La centralidad principal est
concebida siempre a un orden superior tanto en lo
espacial como en lo construido , y el rea residencial
est ordenada en relacin referencial con ella, por
ejemplo el barrio o el sector norte, el barrio sur, el
eje occidente, etc
EL MODELO DE LA CIUDAD DINAPOLIS
El crecimiento y la expansin urbana de una ciudad esttica, a
una ciudad dinmica metropolitana o megalpolis es una
metamorfosis e implicara unos cambios estructurales y
funcionales. La consecuencia ms significativa en trminos
estructurales de los cambios en el futuro de las zonas urbanas
ser la necesidad de contar con funciones centrales
superpuestas. En una ciudad pequea en cuyo centro se
desarrollen pocas funciones centrales, el crecimiento exigira
que tales funciones se propaguen al resto de la ciudad y, por lo
tanto, habrn de multiplicarse los centros de ese orden. Pero,
adems se necesitaran nuevos centros que brinden servicios de
orden superior, tales como: centros administrativos
multinacionales y financieros. As, desde una perspectiva de un
ordenamiento ideal, no solo se producir un crecimiento de la
ciudad, sino, debera tambin a la vez, generarse, un cambio en
su propia estructura, al aadirse funciones de orden superior.
Este cambio estructural, sucede en casi todas las ciudades del
mundo.
En la ciudad de Bogot, vemos parcialmente este fenmeno, con
la formacin del centro expandido y la formacin de nuevas
centralidades en las reas perifricas urbanas. Sin embargo,
haciendo un anlisis de los planos propuestos del POT de
Bogot , hemos identificado lo siguiente :
ANALISIS MORFOLOGICO
Primero, hemos tratado de relacionar el plano de centralidades,
superponindolo con el plano de Upezetas y con el plano de
transporte publico con sus estaciones ms importantes. As
identificamos que las centralidades propuestas en funcin de las
Upezetas, no estructuran la ciudad y no generan elementos urbanos
estructurantes. Existen varias Upezetas sin centralidad y otras con
varias
Segundo, vemos que no hay una transicin lgica, de los niveles
jerrquicos de centralidades, es decir, la transicin de un centro de
jerarqua de ciudad, al centro zonal y al centro local. Por
consecuente, varias comunidades residenciales dependeran de
otras, en lo que se refiere a sus actividades centrales por una parte,
y por otra parte, algunos sectores no tendrn equipamientos de
orden superior.
ANALISIS MORFOLOGICO
SISTEMA DE CENTRALIDADES Y ESTRUCTURA COMUNITARIA RESIDENCIAL
ANALISIS MORFOLOGICO
El plan Maestro de Kirkuk ,
representa el modelo de ciudad
Dinpolis, con el cual se
proponen, dos ejes principales de
funciones centrales , que
articulan la ciudad existente
(Centro Histrico ) con su rea de
expansin, estos ejes van
paralelos al ro, el cual es el
elemento ambiental principal. El
rea de expansin, constituida
por 21 comunidades
residenciales, cada una con su
centralidad y todas articuladas
con los ejes principales. El
modelo de ciudad de Dinpolis
propone, que en la medida que la
ciudad crece, los ejes
estructurantes de la ciudad (ejes
de funciones centrales), crecen
tambin.
Para visualizar un posible sistema
de centralidades consecuente,
presento (fig. 5) el Plan Maestro
de Kirkuk hecho por el equipo de
Constantinos Doxiadis ( 1973 ).
LAS FRANJAS ARTICULADORAS
La propuesta terica de las Franjas Articuladoras esta basada en el
modelo de ciudad de Dinapolis modelo propuesto por C. Doxiadis
(1968). Lo que caracteriza el modelo de ciudad de Dinpolis, es una
ciudad que en la medida que ella crece, su Centralidad tambin,
crece segn sus ejes principales. Es un modelo de ciudad dinmico,
abierto y fcilmente adaptable y es por eso que es estratgico. Por el
otro lado, si pudiramos dar a esta centralidad una jerarqua mayor en
sus tipologas edificatorias, pudiramos as llegar a una ciudad, ms
legible en su percepcin, ms equitativa socialmente, ms integradora
en su jerarqua comunitaria y ms sostenible ambientalmente , porque
puede absorber mayor poblacin sin extenderse mucho en las zonas
rurales . Es un modelo de ciudad compacta , reconstruida en si-misma
de alguna manera en cuanto a su sistema de equipamientos colectivos,
y en mismo tiempo es una red , una malla de ciudades con
nodos y corredores como elementos que articulan la centralidad
con el tejido residencial y la ciudad con su regin .
LAS FRANJAS ARTICULADIRAS
En el corema anterior se muestra el modelo
con el eje principal A-D, alrededor del cual
se desarrolla la expansin urbana. En la
figura arriba vemos que, la ciudad crece en
la direccin A-D, como eje principal y
paralelamente crecen los ejes segundarios:
B, F, C1, E1. En las siguientes etapas de
expansin, vemos que el eje principal no
cambia su posicin, sin embargo, los ejes
segundarios cambian de C1 a C2 a C3 etc. y
de E1 a E2 a E3 etc. Este patrn de
crecimiento, muestra que las vas rpidas A-
D, no van necesitar una nueva reubicacin
por causa de la expansin. Mientras que las
vas rpidas segundarias: C1, C2, C3 y E1,
E2, E3, van necesitar unas otras nuevas vas
adentro la ciudad, por causa de su
crecimiento.
LAS FRANJAS ARTICULADORAS
Este modelo en la escala regional , se expresa en mallas ortogonales
hexagonales y triangulares , segn el modelo de la teora del lugar
central de Cristaller, modificado en uno o varios ejes y creando as el
modelo de Dinametrpolis o Dinamegalopolis
LAS FRANJAS ARTICULADORAS COMO PROPUESTA METROPOLITANA

LAS FRANJAS ARTICULADORAS
Por todo lo anterior , nosotros creemos , que en la poca de las
megalpolis, y las ciudades mundiales, es necesario por una
parte, conservar estos elementos morfolgicos ( la calle y la
manzana que corresponden a la escala humana ) , evolucionarlos
reinventarlos para la construccin comunitaria de la sociedad , y
por otra parte, lo ms importante y lo que nos hace falta, es
reinventar un nuevo componente morfolgico a escala de la
metrpolis, para estructurar espacialmente los sectores urbanos
y la ciudad entera con su regin . Este nuevo componente, podra
contribuir a la conformacin de los territorios, de los sectores
urbanos o barrios, y sobre todo recuperar la estructura
morfolgica de la ciudad. Estos nuevos componentes pueden
ser las Franjas Articuladoras y Macro arquitecturas , de
redes de equipamientos multifuncionales, e integradoras entre
las comunidades de cada nivel, como por ejemplo: redes
ambientales, equipamientos, Infraestructuras etc..
FRANJAS ARTICULADORAS
El nuevo elemento morfolgico, que podramos llamar: La Franja Articuladora, es
un elemento urbano arquitectnico concebido a una jerarqua mayor, tanto en masa
como en espacio. Nuestras Franjas Articuladoras son redes y nodos de
usos mltiples y pueden ser de naturaleza diferente, como usos recreativos,
equipamientos de funciones centrales o de transporte pblico, o mixtos. Creemos
que deberan constituir una nueva tipologa edificatoria, como una Macro
arquitectura, y es necesario concebir estos elementos en una jerarqua superior para
dar a la ciudad un orden que corresponde a su escala.
La propuesta terica de las Franjas Articuladoras esta basada en el modelo de
ciudad de Dinapolis modelo propuesto por C. Doxiadis (1968). Lo que
caracteriza el modelo de ciudad de Dinpolis, es una ciudad que en la medida que
ella crece, su Centralidad tambin, crece segn sus ejes principales. Es un modelo
de ciudad dinmico, abierto y fcilmente adaptable y es por eso que es estratgico.
Por el otro lado, si pudiramos dar a esta centralidad una jerarqua mayor en sus
tipologas edificatorias, pudiramos as llegar a una ciudad, ms legible en su
percepcin, ms equitativa socialmente, ms integradora en su jerarqua comunitaria
y ms sostenible ambientalmente , porque puede absorber mayor poblacin sin
extenderse mucho en las zonas rurales . Es un modelo de ciudad compacta ,
reconstruida en si-misma de alguna manera en cuanto a su sistema de
equipamientos colectivos, y en mismo tiempo es una red , una malla de ciudades
con
nodos y corredores como elementos que articulan la centralidad con el tejido
residencial y la ciudad con su regin .
FRANJAS ARTICULADORAS MACRO-ARQUITECTURA
Las Macroarquitecturas : a. Propuesta de Koolhas (1997), b. Proyecto en Cologne, Alemania (1780) , c.
Proyecto de Martorell Bohigas , Mackay y Pulgdomenech para una renovacin urbana en Barcelona
(1993), d. Propuesta de Doxiadis Associates en Iraq 1987
FRANJAS ARTICULADORAS
CONCLUSIONES:
La ventaja comparativa que tiene el modelo de
"Dinpolis" y las "Franjas Articuladoras" es en
primer lugar , que las funciones centrales que son
las actividades que integran las personas y los
lugares , no son puntos focales sino son ejes
lineales y as permitan mayor rea de
integracin. En segundo lugar, los ejes lineales
de las funciones centrales, son dinmicos en el
sentido que pueden crecer sin cambiar su
estructura morfolgica en sus procesos de
expansin. En tercer lugar hemos constatado en
los anlisis de las ciudades actuales y del pasado
que la morfologa de las funciones centrales ( la
centralidad ) siempre se transforma de una
forma central a una forma lineal , a lo largo de
los ejes de transporte y de movilidad creando al
final sistemas de redes.
Ahora bien , hemos sealado que las franjas
articuladoras pueden ser de jerarqua diferente
como metropolitana , regional , urbana o local y
puede ser diferente desde la ptica de los usos
predominantes , por ejemplo una franja
ambiental recreacional o una franja comercial y de
servicios ,o una franja de servicios y de
transporte, de turismo etc. .
En las franjas articuladoras regionales (o
urbanas), los usos a todo lo largo de la franja, no
son siempre los mismos, de modo que podemos
tener varias secuencias en transicin. Una
franja puede iniciar con un uso industrial, seguir
con usos residenciales y terminar en usos agro-
rurales y agroindustriales. As ser importante
entender las articulaciones entre las diferentes
secuencias de una misma franja.
FRANJAS ARTICULADORAS
El otro concepto relacionado con las franjas , vistas como sistemas de redes , es la
"retroalimentacin", la cual para nosotros como concepto terico en nuestra
investigacin significa :
1) la continuidad que ofrece una franja articuladora en su mismo nivel
J errquico,
2) la continuidad en niveles jerrquicos diferentes y
3) la capacidad integradora que tienen una franja de un uso, con una Franja de
uso diferente.
Este concepto podemos compararlo con la compatibilidad e incompatibilidad entre
las franjas. As podemos definir que las franjas articuladoras pueden ser unifuncionales
o poli funcionales.
Como en la teora general de los sistemas tenemos las redes, las mallas y los nodos, de
la misma manera nosotros tambin proponemos: las Franjas, Mallas de Franjas y Polos
Articuladores. Un sistema de franjas, mallas y polos siempre es un sistema jerrquico
abierto, como en la naturaleza, y gracias a esta jerarqua se permite la Autorregulacin,
la Autoorganizacin y la Retroalimentacin Sistmica.
Nos parece importante aclarar que para generar un sistema es necesario que la "idea"
de la Franja Articuladora debe ser aplicable a todas las escalas territoriales, o sea, desde
la escala continental hasta la escala intra-urbana y porque no hasta la escala de la
arquitectura. El termino "articulador" del concepto de la Franja Articuladora, puede ser
diferenciado segn el caso , por ejemplo : Franja Articuladora" , Franja Integradora" o
Franja Interactiva" entre otras.
La otra pregunta fundamental que orient nuestra investigacin, es: Cmo las
ciudades pueden recuperar su estructura morfolgica? Recuperando la estructura
morfolgica, cmo esta puede afectar la organizacin social,cultural, econmica y
funcional?
FRANJAS ARTICULADORAS
Por lo tanto nuestra propuesta para recuperar la estructura morfolgica de una ciudad ,
afirmamos que es necesario :
1) conectar por franjas articuladoras urbanas las centralidades existentes en un
sistema jerrquico para ordenar el sistema de las comunidades residenciales en
barrios, sectores , ciudadelas y ciudades etc.
2) Inventar un nuevo elemento morfolgico urbano ( o regional ) que corresponde a
una tipologa edificatoria de escala y jerarqua superior . Nosotros hemos propuesto
las Franjas Articuladoras como una "Macro Arquitectura" o unas "Mega estructuras"
que se integran en sistemas de edificios y que ofrecen un nuevo espacio pblico
colectivo. Esta "Macro Arquitectura" debera ser concebida en una escala y orden
superior que la escala actual urbana para crear "ejes" y "polos" ordenadores, la
nueva centralidad.
3) Los sectores urbanos deberan ser concebidos como "ciudades dentro de
ciudades" con cierta autonoma en las actividades econmicas , sociales y culturales
que corresponden a su nivel jerrquico. Esta propuesta incluye la auto-organizacin y
autorregulacin en los aspectos de gestin y gobernabilidad. Cada ciudadela (10.000 a
40.000 personas) desde una ptica intra urbana, maneja sus propios recursos y es en si
misma, una pequea democracia en todo el sentido de la palabra. Para esta comunidad
residencial clase IV o clase V, las franjas articuladoras podran materializar sus nuevos
"bordes", contribuyendo as a conformar territorialidades urbanas o rurales. Estos "bordes"
no son murallas cerradas, sino son una macro arquitectura de edificios permeables, con
circulaciones publicas y transporte en varios niveles, con "Puertas Urbanas", con "Edificios
Puentes, "Edificios Manzana", y "Edificios Ciudadelas. Estos nuevos bordes, son las
Franjas Articuladoras de los equipamientos colectivos necesarios para la integracin de los
sectores urbanos entre si, o entre sectores urbanos y rurales.
FRANJAS ARTICULADORAS
Las Franjas Articuladoras siendo las nuevas centralidades de la ciudad, deberan ser concebidas con mayores
ndices de construccin (dependiendo de cada nivel jerrquico) que el resto de las zonas residenciales de la
ciudad.
As , nosotros estamos profundamente convencidos que por una parte, podramos recuperar la estructura
morfolgica urbana , ( lo mismo ser para la estructura metropolitana ), y sobre todo gracias a las nuevas
centralidades concebidas como un sistema jerrquico de redes, podramos ofrecer a la sociedad una
equidad y justicia espacial como soporte para la concepcin y realizacin de una "justicia social". Por otra
parte nuestra propuesta podra contribuir a una mejor legibilidad e imagen del espacio publico y por
consecuente una identidad con el lugar.
Obviamente el sistema ambiental y el objetivo de una ciudad sostenible es primordial. Las "franjas articuladoras"
ambientales son las primeras que deberan ser tomadas en consideracin para el ordenamiento territorial y
la estructuracin morfolgica de una ciudad, sitio o regin.
Nuestra propuesta para la metrpolis de Bogot, toma en consideracin la malla ambiental como el primer
sistema que sectoriza la ciudad principal en unidades comunitarias y en mismo tiempo son las franjas
articuladoras ambientales de integracin.
El otro aporte y tal vez el ms importante del ordenamiento territorial por franjas articuladoras , es que para el
caso de la ciudad de Bogot podramos salvar la Sabana como rea productiva agrcola y no urbanizarla
como indican normalmente las tendencias a largo plazo .
En seguida queremos presentar una propuesta de Franjas Articuladoras que hicimos para la ciudad de Bogot
y la Sabana para conformar un sistema metropolitano de Franjas Articuladoras con sus equipamientos
colectivos como un sistema de redes estructurante para la ciudad regin. La propuesta se presenta con tres
planos :
1. Un plano con las Franjas Articuladoras ambientales con sus equipamientos correspondientes
complementados con equipamientos de educacin, de recreacin y deporte y recorridos tursticos
ambientales.
2. Un plano con las: Franjas Articuladoras de Transporte y movilidad con sus equipamientos correspondientes.
3. Un plano sntesis con las comunidades urbanas y rurales con sus centralidades.
RECOMENDACIONES:
Que es un Sistema de Centralidades y de Equipamientos como sistema estructurante? (por ejemplo la
ciudad regin de Bogot).
En la medida que aceptamos (todos los actores) que la Metrpolis de Bogot no es nicamente Bogot, sino el
conjunto de todos los asentamientos urbanos y rurales que conforman el sistema de las centralidades en una
regin dada y esta regin vista como nuestro territorio comn, entonces un sistema de equipamientos debera
estructurar las ciudades y la regin segn los siguientes niveles de articulacin:
1. Por J erarqua dentro del mismo sector: es decir un Jardn infantil debera articularse con el colegio y con la
Universidad (escala vecinal, zonal, urbana, regional etc.)
2. Con equipamientos de otros sectores complementarios, por ejemplo una universidad y un centro de salud,
etc.
3. Con el sistema de centralidades de una ciudad o microregin (escala urbana o regional).
4. Con los sistemas generales: Redes de servicios, Infraestructura, Transporte y Movilidad, Espacio Publico,
sistema ambiental y Parques etc.
5. Con otros usos de suelo vistos como actividades econmicas y residenciales conformando una o varias
Franjas Articuladoras multifuncionales.
6. Con la estructura comunitaria residencial. Cada sector de equipamientos tiene su propio patrn de
localizacin segn la estructura comunitaria servida.
As, finalmente un sistema de equipamientos es un sistema de redes que estructura, integra y articula
las regiones o zonas urbanas servidas, son los espacios de encuentro de intercambio, de asociacin y
de apropiacin colectiva es el soporte fsico espacial que puede generar la Justicia Socio-Espacial y a
largo plazo la sostenibilidad de un Asentamiento Humano en su amplio sentido de palabra.