Mantenimiento Del Sistema de Refrigeracion Del Motor

TABLA DE CONTENIDO
MANTENIMIENTO DE SISTEMAS

1.1. MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE REFRIGERACION DEL MOTOR
El sistema de enfriamiento tiene una gran importancia al tener como funcin el de regular la
temperatura con el fin de obtener un buen funcionamiento del motor, un mantenimiento
preventivo nos ahorrara el costo de reparacin del motor.
Sin embargo este mantenimiento tiene que ser el apropiado segn como recomienda el
fabricante.
Cmo saber si el motor est fallando como consecuencia de un mal funcionamiento del
sistema de refrigeracin?
Pues si se aprecia las siguientes anomalas.
El recalentamiento.
El enfriamiento excesivo.
Las picaduras.
La erosin por cavitacin.
Las culatas rajadas.
El atascamiento de pistones.
El taponamiento del radiador.
Entonces quiere decir que tenemos que revisar el sistema de refrigeracin.
1.1.1. FUNCION DEL SISTEMA DE REFRIGERACION Y DEL MANTENIMIENTO
La funcin del sistema de refrigeracin es la de regular la temperatura, pues al entender lo
vital que es el sistema de refrigeracin. Se puede mencionar la funcin que cumple el
mantenimiento.
Adems recordemos que durante la operacin, todos los motores de combustin interna
generan calor. Este calor se produce a causa de la combustin del combustible. La temperatura
del combustible en los Motores Caterpillar puede alcanzar 192C (3500F). Sin embargo:

Sin embargo el motor no es el nico que transmite calor al refrigerante, pues tambin lo hace
los siguientes componentes:
33% -> Potencia til para el cigeal
30% -> Del calor se descarga con el
gas de escape
7% -> Del calor se disipa de la
superficie del motor a la atmosfera
30% -> Del calor lo disipa el SISTEMA
DE ENFIAMIENTO

Enfriadores de aceite de la transmisin
Enfriadores de aceite hidrulico
Posenfriadores
Mltiples de escape enfriados por agua.
Cajas y protectores de turbocargadores enfriados por agua.
Enfriadores de aceite de transmisiones marinas
Enfriadores de convertidor de par / retardador.
Entonces se puede afirmar que el mantenimiento peridico es necesario para que el sistema
de enfriamiento funcione eficazmente. Y como consecuencia de ello, puede prolongar la
duracin del motor y bajar sus costos de operacin.
Por ejemplo, si escoge el refrigerante adecuado y lo mantiene de la manera debida, su motor
funcionar mejor a largo plazo. Para lograr una operacin eficaz, hay que tener un buen
entendimiento del refrigerante y de sus efectos sobre el motor.
1.1.2. COMPONENTES
En la mayora de los sistemas de enfriamiento, sin embargo, los componentes bsicos son:
Radiador
Ventilador
Refrigerante
Bomba de agua
Enfriador de aceite del motor
Regulador de temperatura del agua (termostato)
COMO INTERVIENE EL FACTOR DE LA TEMPERATURA EN EL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO?
Pues se conoce que los sistemas de enfriamiento han sido diseados para mantener el motor
en funcionamiento dentro de una gama deseada de temperaturas. La temperatura del
refrigerante debe permanecer alta para permitir que el motor funcione eficazmente. Sin
embargo, la temperatura debe ser lo suficientemente baja como para impedir que hierva el
refrigerante.
Si el refrigerante comienza a hervir o producir vapor, se descarga por la vlvula de alivio de
presin del radiador. Esto baja el nivel del refrigerante y conduce al recalentamiento del
motor. Una vez que el radiador comienza a recalentarse, la operacin continuada slo
empeora la condicin.
La temperatura a la cual el refrigerante hierve depende de tres factores:
1. La presin a la cual funciona el sistema de enfriamiento.
2. La altitud a la cual funciona el sistema de enfriamiento.
3. La cantidad y el tipo de anticongelante en la mezcla de refrigerante.

La presin mxima del sistema la controla ya sea una vlvula en la tapa del radiador o
la vlvula de alivio de presin.
Una observacin muy importante es que el punto de ebullicin es ms alto con
concentraciones ms altas de anticongelante de glicol etilnico. Sin embargo, el glicol
etilnico es menos eficaz en la transferencia de calor que el agua. A causa de estos
efectos sobre el punto de ebullicin y sobre la eficacia de transferencia de calor, es
extremadamente importante tener la concentracin apropiada de glicol etilnico.

EL REFRIGERANTE
Por lo general, una mezcla de refrigerante consta de agua mezclada con un aditivo refrigerante
suplementario (llamado tambin "acondicionador de sistemas de enfriamiento"), o agua
mezclada con aditivo refrigerante suplementario y anticongelante.
El tipo de refrigerante que se selecciona influye directamente en la eficacia y la duracin del
sistema de enfriamiento y del motor.
Contenido de Agua
Se usa agua en la mezcla de refrigerante porque es el agente de transferencia de calor ms
eficiente, mejor conocido y ms accesible en todo el mundo. Sin embargo, cada fuente de agua
tiene diferentes niveles de contaminantes. A la temperatura de operacin de los modernos
motores disel, estos contaminantes forman cidos o escamilla que pueden reducir la vida til
del sistema de enfriamiento.
Se puede usar agua en la mezcla de refrigerante si los niveles de contaminantes no son
excesivos y si se realiza el mantenimiento apropiado del sistema de enfriamiento.
Para ello el agua debe cumplir con los niveles establecidos en cuanto a:
Contenido de cloruro
Contenido de sulfatos
Dureza total
Cantidad total de slidos
Nivel pH.
En la siguiente tabla se muestra las caractersticas mnimas que debe presentar el agua, si se
pretende utilizarla en los sistemas de refrigeracin del motor.

Caterpillar recomienda el uso de agua destilada o desionizada para reducir la severidad de la
insolubilidad de los compuestos qumicos. Para tratar el agua, se prefieren los mtodos de
filtros de lecho mixto o de smosis inversa.
En zonas remotas nicamente, donde no se puede obtener agua destilada, desionizada o
tratada, use las siguientes pautas:
Nunca utilice agua salada.
Use agua dulce de la mejor calidad disponible. Haga hacer un anlisis del agua para
determinar la calidad de la misma.
NUNCA UTILICE SOLO AGUA COMO UN REFRIGERANTE. Se requiere una mezcla de
agua y aditivos refrigerantes suplementarios porque el agua es corrosiva a las
temperaturas de operacin del motor

Contenido de Aditivo Refrigerante Suplementario
Llamado tambin "acondicionador de sistemas de enfriamiento
Hay que agregar aditivos refrigerantes suplementarios a todas las mezclas de refrigerante. Sin
embargo, el agregar aditivos refrigerantes a una fuente de agua de mala calidad no la
convierte en agua aceptable. Los aditivos refrigerantes pueden mejorar el agua de mala
calidad hasta cierto punto, pero probablemente no protejan contra la corrosin ni las
picaduras.
Cuando la mezcla de refrigerante tiene una concentracin de sal de ms de 200 ppm a causa
de evaporacin o la adicin de agua, el refrigerante suplementario tiene poco efecto. Cuando
existe esta condicin, hay que drenar el sistema de enfriamiento, enjuagarlo hasta que est
limpio y luego llenarlo con refrigerante nuevo.
El Aditivo Refrigerante Suplementario Caterpillar impide la formacin de herrumbre, escamilla
y depsitos de minerales. Protege todos los metales, incluso el aluminio, contra la corrosin.
Adems, no afecta las empaquetaduras ni las mangueras. La solucin de refrigerante se
puede usar con anticongelantes derivados de glicol.

Contenido de Anticongelante
Uno de los propsitos del anticongelante es proteger el refrigerante del motor contra el
congelamiento. El agente utilizado con ms frecuencia como anticongelante es el glicol
etilnico.
Adems, el anticongelante eleva el punto de ebullicin del agua e impide la cavitacin de la
bomba de agua. Todos los motores Caterpillar con posenfriamiento de aire a aire requieren
una concentracin mnima del 30% de anticongelante para evitar la cavitacin de la bomba de
agua.
Si se utiliza el Anticongelante Caterpillar, no se necesitan los elementos de precarga. El
Anticongelante Caterpillar tiene la cantidad necesaria de aditivos refrigerantes suplementarios
para efectuar el llenado inicial
En aplicaciones marinas, Caterpillar recomienda el uso de aditivos refrigerantes
suplementarios lquidos.
Para el llenado original, hay que utilizar elementos de precarga si no se utiliza Anticongelante
Caterpillar. La precarga establece un nivel de proteccin entre un mnimo de 0,030 litro por 3,8
litros ( 1 oz por galn) y un mximo de 0,059 litro por 3,8litros (2 oz por galn). Use elementos
de precarga slo para el llenado inicial o despus de drenar el sistema y volver a llenarlo.
Los elementos de precarga son necesarios durante el llenado original y despus de drenar y
volver a llenar el sistema porque los elementos de mantenimiento no proporcionan suficiente
cantidad de aditivos refrigerantes. Si el sistema de enfriamiento no tiene la concentracin
necesaria de aditivos refrigerantes, algunas superficies quedan protegidas contra la corrosin y
las picaduras a expensas de otras.

1.1.3. SERVICIO Y MANTENIMIENTO PERIODICO
LIMPIADOR DE SISTEMAS DE ENFRIAMIENTO
Los limpiadores del sistema de enfriamiento disuelven o reducen la formacin de
depsitos de minerales, la corrosin, el sedimento y la contaminacin ligera del
aceite. Por tanto reducen el tiempo inactivo de la mquina y los costos de limpieza.

Entonces evitan las reparaciones costosas de picaduras y otros problemas
internos causados por el mantenimiento inadecuado del sistema de enfriamiento.

Se pueden usar con anticongelante derivado del glicol.
Estos limpiadores han sido diseados para sacar la escamilla y la corrosin
dainas sin acortar el tiempo activo del motor.

MANTENIMIENTO PERIODICO

Usar el agua, el aditivo refrigerante suplementario y el anticongelante
apropiados. Hay que mezclarlos antes de llenar al sistema de
refrigeramiento.

Antes de llenar el sistema de enfriamiento cerrar los tapones de drenaje.

Llenar el sistema de refrigeramiento a un rgimen mximo de 19 litros
(5gal) por minuto. Esto impide la formacin de burbujas de aire, las cuales
pueden resultar en un llenado parcial y causar vapor perjudicial.

Despus de llenar el sistema de refrigeramiento, hacer funcionar el motor
durante varios minutos con la tapa del radiador sacada. Luego instalar la
tapa y hacer funcionar el motor a velocidad baja en vaco hasta que se
caliente el refrigerante.

Antes de que funcione el motor, verificar si hay fugas o no en el sistema de
refrigeramiento

COMPROBACION DIARIO O CADA 10 HORAS

Inspeccionar el refrigerante en el tanque superior, y sacar cualquier basura
o tierra de la superficie exterior del radiador

COMPROBACION MENSUAL O CADA 250 HORAS

Inspeccionar el estado y la tensin de todas las correas del ventilador. De ser
necesario, ajustarlas o reemplazarlas.

Agregar aditivo refrigerante suplementario o cambiar los elementos si la
maquina los tiene.

Inspeccionar todas las mangueras para ver si tienen fugas.

Verificar el estado de todas las conexiones a masa del motor.

COMPROBACION CADA DOS AOS O 3000 HORAS

Drenar, limpiar y v}olver a llenar el sistema de enfriamiento.
Inspeccionar las aletas y los protectores del ventilador, las mangueras y las
abrazaderas.

Hacer un anlisis del refrigerante.

LOCALIZACION DE PROBLEMAS

Los problemas bsicos que se encuentran en el sistema de refrigeracin son:

Recalentamiento.
Exceso de enfriamiento.
Perdida de refrigerante.

Primero se har una inspeccin visual para determinar la causa del problema en el
sistema de enfriamiento. Luego de diagnosticar el problema. Luego se proceder
a los siguientes procedimientos:

Procedimiento de inspeccin prueba y localizacin.
Causas del recalentamiento y/o exceso de enfriamiento.
Limpiar y reacondicionar el sistema de refrigeramiento.

1.2. MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE LUBRICACION
Las averas de cojinetes, el atascamiento de anillos de pistn y el consumo excesivo
de aceite son sntomas clsicos de averas del motor relacionadas con el aceite
lubricante. Cmo evitarlas? Hay muchas formas y tres de las ms importantes son
el Anlisis Programado de Aceite, el mantenimiento regular del sistema de lubricacin
y el uso de lubricantes apropiados. El cumplimiento de estas recomendaciones puede
significar la diferencia entre sufrir repetidas averas del motor relacionadas con el
aceite lubricante y obtener todas las ventajas de una vida til productiva y satisfactoria
del motor. Esta revista intenta presentar la historia del aceite: su composicin y sus
funciones, cmo identificar su contaminacin y degradacin, sus consecuencias ms
frecuentes y algunas medidas preventivas para proteger el motor contra los efectos
devastadores de las averas relacionadas con el aceite lubricante.

1.2.1. CONTAMINACION Y DEGRADACION
Para mantener los motores disel funcionando con un rendimiento mximo, el
mantenimiento correcto del aceite es fundamental. El anlisis del aceite es importante
porque el rendimiento del aceite del motor se degrada lentamente con el tiempo. Esta
degradacin ocurre a medida que aumentan las cantidades de contaminantes y
metales de desgaste.

En condiciones severas de operacin, el proceso de degradacin puede acelerarse.
Para motores disel las condiciones severas se definen como la presencia de uno o
ms de los siguientes factores:

Factor alto de carga
Demasiados ciclos
Intervalos prolongados entre drenajes del aceite
Altitud elevada, aire polvoriento
Operacin prolongada en vaco
Alto contenido de azufre en el combustible
Temperaturas bajas del agua de las camisas.

Tanto en condiciones normales como severas, el aceite del crter termina perdiendo la
capacidad de lubricar y proteger las piezas del motor contra daos y desgaste
acelerado.

Por tanto se puede observar que es necesario tener la certeza de la concentracin del glicol,
agua o combustible disel, puesto que el aceite puede tener alguno de estos
componentes, sin embargo va a depender de su grado de concentracin para decidir
si se tiene que cambiar el aceite.
DETECCION DE GLICOL EN EL ACEITE
El glicol causa la oxidacin rpida del aceite e indica generalmente una fuga en el
sistema de enfriamiento. El aceite que esta oxidado es muy pegajoso y forma
depsitos que taponean los filtros. Incluso una pequea cantidad de glicol en el
aceite es inaceptable. Los motores que tienen sistemas de enfriamiento de agua a
aceite pueden contaminarse con refrigerante si se desarrolla una fuga en un tubo
de refrigerante o en un sello.
DETECCION DE AGUA
Si se detecta la presencia de agua en el aceite, el aceite burbujeara y
chisporroteara. Cualquier cantidad de burbujas por encima de 0.5% se considerara
excesiva.

El agua puede contaminar un sistema entrando desde el exterior o condensndose
en el crter del motor o en otro compartimiento.

Cuando el agua se combina con el aceite, reduce la capacidad lubricante del
aceite y forma depsitos que taponean los filtros.

DETECCION DE COMBUSTIBLE
La presencia de combustible en el aceite del motor reduce sus propiedades
lubricantes. Si es que se encuentra pequeas cantidades de combustible en el
aceite, hay que tener cuidado de que no exceda el 4%. Esto puede hacer que las
boquillas de los inyectores resulten defectuosas.

NBT
Todos los combustibles disel contienen un poco de azufre. El contenido depende
de la cantidad de azufre en el petrleo crudo y la capacidad del proceso de
refinado para eliminarlo.

Una de las funciones del aceite lubricante es neutralizar los derivados del azufre,
as como los cidos orgnicos producidos por oxidacin.

La medida de la reserva de alcalinidad en el aceite se denomina el Nmero de
Base Total (NBT). En general, cuanto mayor es el valor del NBT, mayor es la
reserva de capacidad alcalina contenida en el aceite.

VISCOSIDAD
El aceite del crter puede empezar a perder sus caractersticas lubricantes
despus de un cambio de 3cSt. Un aceite que ha sufrido un cambio de viscosidad
de esta magnitud no debe seguir utilizndose porque podra causar daos al
motor.
Las causas ms frecuentes en el aumento de la viscosidad del aceite del crter
son las siguientes:
Primero acumulacin de derivados de la combustin (holln principalmente)
que puede espesar el aceite.
La segunda es el calor que puede causar la oxidacin del aceite.
Las causas principales para que el aceite disminuya su viscosidad son las
siguientes:
La primera es la dilucin por combustible, que as vez es causada por un
problema de contaminacin.
La segunda es la descomposicin lineal de molculas polimricas de
cadenas largas que forman parte de los aditivos mejoradores de la
viscosidad.
1.2.2. EJEMPLOS COMUNES DE AVERIAS
COJINETES
Las averas de cojinetes relacionadas con aceite se deben generalmente a dos
causas: falta de lubricante o tierra en el aceite. La falta de lubricacin o
agotamiento del aceite significa que no hay una pelcula suficiente de aceite
entre el mun del cigeal y el cojinete. Si se opera un motor durante un
periodo prolongado con una pelcula de aceite insuficiente, el dao a los
cojinetes progresar rpidamente de rozamiento a desgaste abrasivo y,
finalmente, al agarrotamiento del cojinete. La primera etapa de este tipo de
dao es el rozamiento. En esta etapa se puede ver el corrimiento de la capa de
plomo estao, normalmente en el centro del cojinete.
En la segunda etapa, desgaste abrasivo, se desplaza el aluminio del centro del
cojinete. En las etapas finales, el resultado es un agarrotamiento total del
cojinete. En las tres etapas, el mun giratorio desgasta parte del material del
cojinete, desde la corona hacia la superficie de contacto de cada mitad de
cojinete. La gravedad del desgaste depende de la severidad de la falta de
lubricacin. La contaminacin del aceite causa abrasin y resulta en rayas en
la superficie del cojinete por la prdida de aceite. Las partculas de hierro,
acero, aluminio, plstico, madera, tela, etc. pueden atacar tambin la superficie
de los muones. A medida que las superficies de los cojinetes y de los
muones se desgastan, aumentan los espacios y cambia el grosor de la
pelcula de aceite, resultando en un soporte desigual de las superficies.

CIGUEALES

El aceite que fluye a los cojinetes forma una pelcula de aceite entre el mun
del cigeal y el cojinete. La rotacin del mun del cigeal tiende a forzar
aceite entre el mun y el cojinete y, durante la operacin normal, evita el
contacto de metal con metal a medida que aumenta la presin del aceite. La
falta de lubricacin o "agotamiento" del aceite causa el contacto de metal con
metal, aumenta la friccin y la temperatura, lo que lleva al agarrotamiento del
cojinete sobre el eje. En casos extremos, la superficie del cojinete se adhiere
tanto que se destruye completamente la superficie del cigeal.
El aceite contaminado causa tambin el desgaste excesivo del cigeal. Esto
es casi siempre el resultado de partculas abrasivas / contaminacin
incrustadas en el cojinete.

PISTONES, ANILLAS Y CAMISAS DE CILINDRO

Las averas de pistones relacionadas con el aceite son generalmente causadas
por la accin abrasiva del aceite contaminado que causa el desgaste del faldn
del pistn. Algunos de los indicios son un color gris opaco del faldn, desgaste
de las superficies cromadas de todos los anillos, rieles de anillo de aceite
desgastados, ranuras muy desgastadas y algo de desgaste en las camisas de
cilindro. El rozamiento del pistn, que aparece como vetas en el faldn del
pistn, particularmente en el rea del pasador de biela y poco o nada de roce
en el primer resalto, puede ser el resultado de lubricacin inadecuada de las
camisas del cilindro.
La descomposicin de la pelcula de aceite puede producir marcas de
agarrotamiento. Los anillos de pistn pueden mostrar desgaste en la ranura del
resorte. Algo de desgaste en la ranura del resorte es normal, pero si no se
cambia el aceite cuando se debe, se producir el 'atascamiento' de los anillos,
lo ocurre cuando el resorte queda enganchado en una ranura desgastada y no
logra su expansin completa. El dao a las camisas de cilindro puede ser
debido a la falta de lubricante o a productos abrasivos que pueden causar el
pulido del cilindro (desgasta el patrn cuadriculado) y dejan una superficie
brillante.

TURBOCOMPRESORES

Las averas de los turbocompresores relacionadas con el aceite se deben a la
contaminacin del aceite o a la falta de aceite debidas a las prcticas de
operacin. Es necesario suministrar aceite al turbocompresor para lubricar los
cojinetes (cojinetes del mun y de empuje) y para enfriar los cojinetes,
especialmente en el extremo de la turbina.
La operacin del motor, las prcticas de arranque y de parada pueden agravar
las averas de los cojinetes del turbocompresor. Al arrancar el motor,
especialmente cuando la temperatura exterior es baja y el aceite es ms
viscoso, deje que se caliente el motor a baja en vaco durante un corto periodo
de tiempo. Este periodo en vaco permitir que el aceite se caliente, se filtre
incorrectamente y fluya antes de que el motor y el turbocompresor alcancen
altas velocidades. Al apagar el motor, un corto periodo a baja en vaco
permitir que el aceite enfre la caja de los cojinetes del turbocompresor. Sin
este periodo de enfriamiento, el aceite se oxidar o se carbonizar y se
formarn depsitos en las superficies de los cojinetes y en los conductos de
aceite, los cuales pueden restringir el flujo de aceite durante el siguiente
periodo de operacin.

VALVULAS

La mayora de las averas de vlvulas relacionadas con el aceite resultan de la
formacin de depsitos o de la falta de aceite. La causa ms frecuente de
agarrotamiento de un vstago de vlvula es la acumulacin de depsitos entre
el vstago y la gua de vlvula. El agarrotamiento es causado indirectamente
por la acumulacin de depsitos y la contaminacin del aceite. Los depsitos
se acumulan debido a la descomposicin del lubricante en residuos oxidados y
la acumulacin de residuos normales que se forman en el proceso de
combustin. La acumulacin progresiva de estos depsitos acelera el
acampanamiento de las guas de vlvula.
El rozamiento y el agarrotamiento del vstago de las vlvulas pueden ser
tambin causados por falta de lubricacin de las vlvulas y de las guas de
vlvula. Los depsitos de carbn en el asiento de la vlvula pueden crear
problemas si llegan a ser excesivos. Se necesita algo de lubricacin para evitar
el desgaste extremo del asiento de la vlvula y del casquillo en la culata. Pero
el exceso de depsitos puede causar la acumulacin de carbn en el asiento
de la vlvula, que podra descascarillarse y romperse, permitiendo la fuga de
los gases de combustin. Esta fuga de gases calientes causara altas
temperaturas en la superficie de las vlvulas produciendo grietas o derritiendo
la vlvula.

1.3. MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE COMBUSTBLES
El combustible, adems de crear energa, ejerce influencia en la operacin de su
motor. Representa tambin el gasto de operacin ms alto. Desafortunadamente,
ocurre con frecuencia que al aumentar los costos del combustible, la calidad del
combustible disponible disminuye. Es importante entender los efectos en el motor de
un combustible de baja calidad.

El costo del combustible es el gasto mayor durante
la vida til del motor.

DECADA DEL 70
Los motores diesel se fabricaban para operar
con combustibles muy refinados (combustibles
destilados). Pues la operacin econmica y
eficiente de estos motores dependa de la
calidad del combustible que utilizaban, pero
estos combustibles en esas pocas no tenan un
costo elevado como los actuales, pues el costo
del combustible no se consideraba un factor
importante antes del comienzo del 70
El combustible, adems de crear energa, ejerce influencia en la
operacin de su motor, pues el uso de combustible inadecuado puede
resultar en un desgaste excesivo del motor y quizs en una avera
prematura del mismo.
ANTES DE ESTA DECADA DESPUES DE ESTA DECADA
Fue en 1973 cuando se dio la primera
crisis mundial del petrleo, entonces
esto cre de un momento a otro, una
escasez de combustibles en todo el
mundo. Como consecuencia de ello los
precios se elevaron y desde esa fecha
se han mantenido elevados los precios
de estos combustibles.

Empezaron a comercializarse
combustibles de menor calidad pero
econmicamente viables.
Para hacernos una idea, antes de esta crisis
el consumo de combustible representaba
menos del 30% del costo de operacin de
un motor, pero actualmente el gasto en
combustible representa entre el 60 y
90%.Consecuencia de ello los propietarios
estn considerando seriamente el uso de
otros combustibles para poder reducir los
crecientes costos de combustible
LINEA CRONOLOGICA DEL COMBUSTIBLE
1.3.1. FUNCION DEL COMBUSTIBLE
El combustible produce energa en un motor disel cuando se atomiza y se mezcla
con aire en la cmara de combustin. La presin causada por la subida del pistn en
el cilindro produce un aumento rpido de temperatura. Cuando se inyecta el
combustible, la mezcla de aire/combustible se inflama y la energa se desprende para
empujar los pistones hacia abajo y hacer girar el cigeal. Un combustible perfecto se
quemara por completo, sin dejar residuos ni emitir humo. Sin embargo, no existe un
combustible perfecto.
Se sabe por experiencia que los combustibles destilados que satisfacen las
especificaciones bsicas producen un rendimiento y duracin ptimos del motor.
Segn los costos y disponibilidad del combustible, otros combustibles como el petrleo
crudo, las mezclas o los combustibles residuales pueden tambin hacer funcionar el
motor a un costo competitivo.
La calidad del combustible puede afectar de forma significativa el rendimiento y
mantenimiento de cualquier motor disel. Es importante entender las propiedades
bsicas de los combustibles para poder juzgar la calidad de los mismos. Las
siguientes propiedades influyen en la operacin de un motor disel y sus sistemas de
manejo y de tratamiento del combustible
1.3.2. SELECCIN DEL COMBUSTIBLE ADECUADO
DENSIDAD ESPECIFICA

La densidad especfica del combustible disel es el peso de un cierto volumen de
combustible comparado con el peso del mismo volumen de agua (a la misma
temperatura), adems hay que tener en cuenta que los combustibles ms pesados
producen ms energa o potencia (por volumen) del motor.

El instrumento que se utiliza para medir esta propiedad es el densmetro, esta lectura
es en escala del Instituto Americano del Petrleo (API); por ejemplo los Motores Disel
Caterpillar utilizan combustible de 35 API.

Cmo afecta est propiedad en los motores disel?

Los combustible ms ligeros, como el queroseno, no producirn potencia de rgimen, adems
la vida til de los componentes del sistema de combustible puede disminuir con combustibles
muy ligeros, ya que la lubricacin ser menos efectiva debido a la baja viscosidad.
En cuanto a los combustibles pesados, estos tienden a formar ms depsitos en la cmara de
combustin, que pueden producir un desgaste anormal en las camisas de cilindro y en los
anillos. Este problema se torna ms perceptible en motores ms pequeos de alta velocidad.
Entonces si no son recomendables los combustibles ligeros ni los pesados, que se puede hacer;
pues la solucin ms viable de corregir los problemas de densidad de combustibles es
mezclndolos.

VISCOSIDAD

Esta es una propiedad que mide la resistencia del lquido a fluir.
Los combustibles de alta viscosidad aceleran el desgaste del tren de engranajes, levas y
ruedas impulsadas en el conjunto de la bomba de combustible debido a la mayor presin
de inyeccin.
El combustible se atomiza de forma menos eficiente y el motor tendr ms dificultad en
arrancar.
Sin embargo los combustibles de baja viscosidad no lubrican de forma adecuada a los
mbolos, cilindros e inyectores, y su uso debe evaluarse adecuadamente.
Entonces para escoger al combustible de viscosidad adecuada hay que tener en cuenta
que:
La viscosidad del combustible vara con la temperatura.

Se puede ajustar la viscosidad de forma aproximada calentando o enfriando el
combustible.

Otra forma de ajustar la viscosidad consiste en mezclar combustibles.

PUNTO DE ENTURBIAMIENTO
El petrleo crudo contiene, naturalmente, cera de parafina, que permanece en el combustible
disel en cantidades significativas, incluso despus de refinamiento. Esta cera se derrite y
convertido en inerte a 100 a 180 grados Fahrenheit.
Esto es normal. Sin embargo, cuando el combustible se enfra a temperaturas ms bajas, la
cera comenzar a "precipitado" fuera del combustible, el combustible que da un aspecto
turbio. El punto en el que la cera de parafina se vuelve ms notable se considera el punto de
enturbiamiento.
Este afecta al motor cuando este punto de enturbiamiento es de temperatura ms alta que la
menor temperatura ambiental, pues ocasiona e taponamiento de los filtros de combustible
trayendo como consecuencia el paro de flujo del combustible al motor.
Cmo puedo evitar este taponamiento de los filtros?
Se puede tomar tres medidas para evitar este problema:
1. Utilice un calentador de combustible cuando la temperatura ambiente sea inferior a la
temperatura de enturbiamiento. Como esta es tambin la temperatura en que se
derrite la cera, cuando la temperatura del combustible se mantiene por encima de la
temperatura de enturbiamiento, la cera permanecer derretida en el combustible.
Pero este calentador debe calentar el combustible antes de que circule por el filtro.
2. Tambin puede diluir combustibles de alta temperatura de entubamiento con un
combustible de baja temperatura de enturbiamiento como por ejemplo el queroseno.
3. El fabricante de combustibles tambin puede aadir aditivos al combustible para
mejorar el flujo. Estos no cambian el punto de enturbiamiento pero si mantienen a los
cristales de cera suficientemente pequeos como para que atraviesen e l filtro de
combustible.

PUNTO DE FLUIDEZ
El punto de fluidez de un combustible es aquella temperatura que es 3C (5F) mayor
que la temperatura a la que el combustible deja de fluir o se solidifique. Normalmente
el punto de fluidez lo determina tambin el contenido de cera o parafina del
combustible

1.3.3. CONTAMINANTES DEL COMBUSTIBLE
Con la idea de entender las diferencias entre los combustibles, hemos analizado las
propiedades de los combustible por tanto nos resultara ms fcil comprender las
consecuencias que podramos tener si utilizamos un combustible inadecuado o de baja
calidad; pero tambin es cierto que hay que entender que el precio no es el nico factor que se
debe tomar en cuenta al considerar el combustible para nuestro motor, pues un combustible
limpio har que la vida til y el rendimiento del motor seas normales.
Pues entonces si el objetivo es tener un combustible limpio, habr que tener en cuenta a los
contaminantes externos que pueden introducirse en el combustible y causar problemas.
Para ellos detallaremos algunos de estos contaminantes:

AGUA
Est se convertir en contaminante cuando se introduce en el combustible durante el
transporte, o como resultado de la condensacin durante el periodo de almacenaje.

Causando:
Un exceso de fango en el separador de agua despus de agitar el combustible.

Si se tratase de agua salada generara incrustaciones y depsitos corrosivos, esto se ve
con frecuencia en las partes de los motores marinos que alcanzan altas temperaturas,
genera depsitos en los inyectores, en las ranuras de los anillos y desgaste en los
conjuntos de embolo y cilindro.

Medidas para contrarrestar los efectos del agua:
El agua puede eliminarse vaciando el tanque de combustible regularmente.

Se puede usar purificadores centrfugos en el caso de contaminacin de agua
salada.

Siempre que sea posible se deben usar separadores de agua

SEDIMENTO
Los sedimentos son elementos tales como oxido, incrustaciones, escorias de soldadura,
polvo y otros desechos que a veces se introducen en los tanques de combustible y causan
una disminucin de la energa aprovechable del combustible.
FANGOS Y FIBRAS
Tanto el fango como las fibras pueden contaminar el combustible durante su manejo y
almacenamiento. Los tanques de almacenaje, las tuberas de combustible y el transporte
de barcaza contribuyen a estos contaminantes.
Efectos en el motor:
El fango obstruir rpidamente los purificadores centrfugos.
Ambos contaminantes taponearan las rejillas y los filtros de combustible.
Agarrotamiento de bombas de inyeccin.
Depsitos en los inyectores.
Depsitos en las vlvulas de escape.
Depsitos en la turbina del turboalimentado

PRESION DE VAPOR
Si la presin de vapor es alta, puede interrumpirse el flujo de combustible a la
bomba de combustible. En este caso el vapor desplazara al combustible lquido.

Los combustibles ms ligeros y el petrleo crudo originan vapor a mayores
presiones que los combustibles ms pesados. Se puede utilizar un eliminador de
aire, o purgador de condensacin para reducir al mnimo la interrupcin del flujo
del combustible por las burbujas de vapor.

ASFALTENOS
Son componentes de asfalto que son insolubles en nafta de petrleo y heptanos
calientes, pero son solubles en bisulfuro de carbono y benceno. Son duros y
quebradizos y estn constituidos por molculas largas de mucho peso. En altas
concentraciones los asfltenos pueden causar taponamientos de filtros.
1.3.4. CORROSION

Muchas piezas del motor estn hechas de cobre o de aleacin de cobre. Es
esencial que el combustible que hace contacto con estas piezas no las corroa.
Existen ciertos derivados de azufre en el combustible que constituyen posibles
fuentes de corrosin.

El sulfuro de hidrogeno (), gas venenoso, est presente en ciertos tipos de
petrleo crudo y combustibles residuales. Los motores se pueden daar si la
concentracin de sulfuro de hidrogeno es alta. Los componentes internos,
particularmente las guas de vlvula, los anillos de pistn y las camisas de
cilindro se desgastan con mayor rapidez en presencia de acido sulfrico. Se
acorta la vida til del motor.

El azufre, es un elemento natural del petrleo crudo. Se debe saber el
contenido de azufre en el combustible. Un contenido de azufre ms del 0.5%
puede acortar grandemente la vida til del motor.

El vanadio es tambin un metal presente en ciertos combustibles pesados. No
es prctico eliminar o reducir el contenido de este elemento en la refinera. Los
compuestos de vanadio tambin pueden acelerar la formacin de depsitos.
Los combustibles destilados no contienen vanadio.

El vanadio en el combustible corroe rpidamente los componentes calientes. A
menudo, aparecer por primera vez en forma de escoria fundida en los
asientos de las vlvulas de escape.

El vanadio tambin puede daar las boquillas de los inyectores de combustible
y los componentes de la turbina del turboalimentador.

El sodio o cloruro de sodio (sal), es un elemento metlico alcalino muy activo
qumicamente. El sodio acta como un catalizador para el vanadio. Cuando se
combina el sodio con el vanadio, estos reaccionan para formar compuestos
que se funden a las temperaturas normales de operacin del motor.

1.3.5. DEPOSITOS DE LA CAMARA DE COMBUSTION
DEPOSITOS DE CARBON
Constituyen una medida de la tendencia de un combustible a formar carbn
durante la combustin. El mximo contenido de residuos de carbn permitido en el
combustible depende de la velocidad del motor.

Los depsitos pueden obstruir el motor y producir un desgaste abrasivo. Se
pueden formar depsitos en las boquillas de los inyectores de combustible, en los
pistones, en la vlvula y en el turboalimentador.

CENIZA
Es el resido del metal y otros contaminantes que no pueden quemarse en el motor.
Estos forman depsitos de color entre amarillo y pardo en las superficies calientes
del metal.

Las cenizas pueden causar recalentamiento de superficies de metal, como los
asientos de la vlvula de escape, ocasionando con el tiempo la falla de la vlvula.

Para esto no hay que utilizar aditivos de combustible cuyo efecto no est
comprobado.

Tambin utilizar filtros y tanques de sedimentacin para eliminar los depsitos.

1.3.6. CURVA DE DESTILACION ATMOSFERICA

El petrleo crudo se puede subdividir en productos de diferentes temperaturas
de ebullicin por medio de un proceso de destilacin.

A travs de este proceso se pueden sacar varios productos que indican el
porcentaje de gasolina, combustible diesel y otros materiales ms pesados que
se encuentran en el producto final. A esto se le denomina curva de destilacin,
determina las caractersticas de combustin del combustible, y da una
indicacin de la capacidad del combustible para arrancar el motor, de la
energa, las emisiones, la economa del combustible y la formacin de
depsitos.

1.3.7. CARACTERISTICA DE ARRANQUE
NUMERO O INDICE DE CETANO
El ndice de cetano es una medida de la calidad de encendido del combustible que afecta
el arranque y la aceleracin. El combustible con un alto contenido de hidrocarburos
aromticos, normalmente tiene un nmero cetano inferior.
Se dice que con un combustible de bajo nmero cetano, normalmente demora el
encendido del motor, est demora de encendido dificulta el arranque y causa ruidos en el
motor. Est demora de encendido hace desperdiciar combustible causando una prdida de
potencia y a veces generando alguna que otra avera.
Un combustible con un nmero cetano bajo puede emitir humo blanco de mal olor al
arrancar en das fros. Este humo blanco de escape est formado por vapores del
combustible y los aldehdos creados por la combustin incompleta del motor

PUNTO DE INFLAMACION
Es la temperatura a la que se inflaman los vapores de combustible cuando se
exponen a las llamas. Lo determina el tipo de combustible y la proporcin de
combustible/aire. La temperatura mnima de inflamacin de la mayora de los
combustibles disel es aproximadamente 38C (100F).

AIRE
El aire en el combustible puede causar problemas de arranque, fallas de
encendido, bajo potencia y humo. Puede causar tambin exceso de humo blanco
en algunos motores

Se puede reducir los efectos del aire en el sistema de combustible al eliminar aire
purgando el sistema de combustible.

Se puede verificar la presencia de aire disuelto en el combustible con un tubo de
flujo de combustible. Para ello primero deben corregirse las fugas, y despus se
debe purgar el sistema de combustible.

1.3.8. MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE

Al cambiar los filtros de combustible primero hay que limpiar la caja de filtro,
luego destornillar y sacar el filtro viejo sin que caiga polvo en la caja.
Limpiar y lubricar la junta de filtro nuevo con combustible disel limpio, luego
instalar los filtros nuevos, secos.
Nunca ponga filtro combustible en el elemento de filtro nuevo antes de
instalarlo, sino este contaminara y causara averas al sistema de combustible.
Llenar el tanque de combustible despus de cada da de operacin para
reducir a un mnimo la condensacin. Los tanques de combustible llenos
impide que se forme condensacin eliminando el aire cargada de humedad.
Sacar el agua y sedimento del tanque de combustible al comienzo de cada
turno o despus de haber llenado el tanque y haberlo dejado reposar durante 5
a 10 minutos. Instalar un separador de agua antes del filtro de combustible
primario.
Limpiar el filtro de combustible primario y cambiar el filtro de combustible final a
los intervalos indicados en su manual de operacin.
Comprobar diariamente la presin diferencial que puede indicar el
taponamiento de un filtro de combustible.

Mantenimiento de los motores que utilizan combustibles pesados:

Probar cada entrega de combustible, e identificar los niveles de contaminantes.
Comprobar la compatibilidad entre el combustible en los tanques y el
combustible de la compra.
Hacer un anlisis peridico de aceite para determinar si hay partculas de
desgaste en el aceite y mantener un nmero de base adecuado. Tambin se
puede hacer un anlisis infrarrojo de los aceites usados para determinar el
efecto de la combustin de combustibles pesados en el aceite del crter.
Registrar las temperaturas del motor para cerciorarse de la temperatura
adecuada del agua de las camisas, del posenfriador y del aire de admisin.
Inspeccionar los termopares de escape y registrar las temperaturas de escape,
fijarse si hay vlvulas de escape desgastadas.
Observar constantemente las diferencias de presin entre el filtro de
combustible y el de aceite, inspeccionar si los filtros estn taponeados.
Cada 1000 horas de operacin comprobar en la culata el asiento de las
vlvulas de escape y de acumulacin de carbn, comprobar los inyectores de
combustible para ver si las boquillas rocan de forma adecuada. Tambin
limpiar la turbina de escape (turboalimentador).
Cortar los filtros usados para ver si encuentra contaminantes, al aumentar los
niveles de contaminacin por lo general pierde su calidad el combustible disel.
No usar el espesor o viscosidad del combustible como su nica gua para
determinar la calidad del combustible.
Comprobar y calibrar el viscosmetro cada 6 a 12 meses.
Dividir los tanques en tanques de alimentacin de sedimentacin y de servicio.
Si es absolutamente necesario descartar el aceite usado del crter del motor
disel quemndolo en el motor.
No utilizar aceite de motores averiados o aceite contaminado con agua o
refrigerante

2. PROGRAMA DE MANTENIMIENTO DE MOTORES MARINOS DE
LA FAMILIA 3500

2.1. TODOS LOS DIAS
2.1.1. NIVELES DE VERIFICACION

CARTER DEL MOTOR

Verificar el Nivel del Aceite
Verificar el nivel del aceite con la varilla de medicin
Mantener el nivel del aceite entre las marcas LLENO (full) y AADIR (add) de la varilla de
medicin. No llene el crter por arriba de la marca LLENO.
Aadir aceite por el tubo de llenado si es necesario.
SISTEMA DE ENFRIAMIENTO

Verificar el Nivel del Refrigerante

1. Afloje lentamente la tapa de llenado para aliviar la presin. Inspeccione el estado
de la empaquetadura de la tapa. Reemplace la tapa si es necesario.

2. Mantenga el nivel del refrigerante por el fondo del tubo de llenado. Instale la tapa
de llenado.

3. Inspeccionar por si hay fugas o mangueras averiadas. Haga las reparaciones
necesarias.

TRANSMISIION MARINA CATERPILLAR

Verificar el Nivel del Aceite
1. Verifique el nivel del aceite con el motor a BAJA EN VACIO (low idle) y la transmisin
conectada. Mantenga el nivel del aceite por la marca LLENO de la varilla de medicin.
2. Aada el aceite necesario. No llene demasiado la transmisin marina. Para transmisiones
marinas que no sean Caterpillar de la Serie 7200, consulte las recomendaciones del fabricante.

LUBRICADOR DEL MOTOR DE ARRANQUE NEUMATICO

Verificar el Lubricador
- Las aspas del motor de arranque las lubrica una fina neblina de aceite del lubricador del
motor mientras el motor esta en operacin.
- Cuando el aceite en el depsito llegue a la mitad, saque el tapn del filtro de aceite y llene el
depsito con aceite limpio, combustible diesel o keroseno.
Dar servicio al depsito del Lubricador
1. Cierre la toma de aire a la vlvula de control del motor de arranque.
2. Abra la vlvula de drenaje que est en el fondo del depsito.
3. Quite y limpie el depsito con agua caliente.
4. Seque el depsito. Inspeccione por si tiene fisuras. Reemplazar si es necesario.

Ajustes al rociado de aceite
- Si es necesario, ajuste el rociado de aceite para que entregue aproximadamente cuatro gotas
de lubricante por minuto en la corriente de aire del motor de arranque.
1. Cercirese que la toma de combustible al motor este cerrada.
2. Tire de la palanca de control del motor de arranque neumtico para arrancar el motor.
3. Cuente las gotas de lubricante que caigan por minuto en la corriente de aire.

2.1.2. DRENAR EL AGUA DEL TANQUE DE AIRE

Esto se debe hacer diariamente, o siempre que sea necesario, para eliminar el agua del
sistema de aire. El agua en el sistema de aire puede congelarse, corroer las piezas internas o
causar un desperfecto al sistema de aire.

2.1.3. INSPECCIONAR EL MOTOR

FUGAS Y CONEXIONES FLOJAS

1. Cercirese que las tuberas de refrigerante tengan el soporte y apriete correctos.
Inspeccione por si hay fugas o conexiones flojas. Inspeccione el estado de todas las mangueras.
2. Todos los protectores deben estar en su lugar. Repare o reemplace los protectores
averiados o faltantes.
3. Desconecte todo cargador de bateras que no tenga proteccin contra perdida de corriente.
Verifique el estado de las bateras y el nivel del electrolito.
4. Inspeccione las bombas de agua por si tienen fugas.
5. Inspeccione el motor por si hay fugas de aceite por los sellos delanteros y traseros, por la
vasija del crter, por los filtros de aceite y por las tapas de las vlvulas.
6. Inspeccione el sistema de combustible por si hay fugas, conexiones y soportes de tuberas
flojos o mangueras desgastadas.
7. Inspeccione los medidores. Reemplace los que estn rotos o que no se puedan calibrar.
8. Inspeccione todas las correas. Reemplcelas si es necesario. Las correas para poleas
mltiples deben reemplazarse en juegos completos solamente.
9. Durante la operacin, observe con frecuencia el manmetro de aceite, el de combustible, el
medidor de presin diferencial del filtro de combustible y los medidores de presin diferencial
del filtro de aire.
10. Inspeccione las mangueras y codos del sistema de admisin de aire por si estn rajadas o
hay soportes flojos.
11. Inspeccione el alambrado elctrico por si hay conexiones flojas y alambres desgastados o
deshilachados. Inspeccione la conexin a maza del motor al bastidor para cerciorarse que sea
una buena conexin y que este en buen estado.

2.1.4. VERIFICAR

EL INDICADOR DEL FILTRO DE AIRE
De servicio a los elementos del filtro de aire cuando se trabe el diafragma del indicador. La
presin diferencial mxima del filtro de aire debe ser de 762mmH2O.
De servicio al filtro de aire basndose en el indicador de servicio. Si se taponan los elementos
del filtro de aire puede separar el material filtrante de estos. Esto permite que entre al motor
aire sin filtrar y acelere grandemente el desgaste de los componentes del motor.
PRESION DIFERENCIAL DEL FILTRO DE ACEITE DEL MOTOR
Deben cambiarse los elementos del filtro de aceite del motor cuando el medidor de presin
diferencial del filtro registre 105kPa con el motor funcionando a la temperatura de operacin y
a la velocidad clasificada.
Si el motor tiene un sistema de dos filtros puede cambiar los elementos de filtro con el motor
funcionando.
PRESION DIFERENCIAL DEL FILTRO DE COMBUSTIBLE
Deben reemplazar los elementos del filtro secundario cuando el medidor de presin
diferencial del filtro de combustible registre 105kPa con el motor funcionando a la
temperatura normal de operacin y a la velocidad clasificada cada vez que cambie los
elementos.

2.1.5. LUBRICAR

EL COLLAR DE CAMBIOS DEL EMBRAGUE Y COJINETE DEL EJE DE CONEXIN

1. Lubricar el collar de cambios del embrague (1 grasera)
2. Lubricar el cojinete del eje de conexin (2 graseras)

2.2. CADA 50 HORAS DE SERVICIO
2.2.1. INSPECCIONAR Y / O REEMPLAZAR

VARILLAS DE ZINC

Se insertan varillas de zinc en el sistema de enfriamiento del motor para impedir la accin
corrosiva del agua salada. La reaccin que sufren las varillas de zinc con el agua de mar les
causa un deterioro. Por tanto, las varillas de zinc deben inspeccionarse cada 50 horas de
servicio y reemplazarse cuando muestren deterioro.

2.2.2. REEMPLAZAR

EL ACEITE Y FILTRO DE UNA TRANSMISION MARINA CAT (Nueva o reacondicionada a las
primeras 50 horas solamente)

Cambie el aceite y el filtro en una unidad nueva o reacondicionada despus de las primeras 50
horas de servicio.

2.3.1. VERIFICAR / AJUSTAR

EMBRAGUE
Cuando se desconecta el embrague, la palanca de mano debe quedar detrs de la posicin
vertical. Si el embrague patina, es necesario hacer ajustes.

1. Quite la Placa.
2. Gire el embrague hasta que pueda alcanzar el pasador de traba.
3. Destrabe el pasador de traba y gire el anillo de ajustes a la derecha para aumentar la torsin
y a la izquierda para disminuirla.
4. Despus de hacer los ajustes al embrague, instale la placa.

2.3.2. LUBRICAR

COJINETE DEL EMBRAGUE
Lubricar el Cojinete del embrague (1 Grasera)

Siga la tabla a continuacin para establecer los intervalos de cambio de aceite y filtro
segn la capacidad del sumidero de aceite de su motor, de la clasificacin API mnima
de aceite y de un contenido del 0.5%, o menor, de azufre en el combustible diesel.
INTERVALOS DE CAMBIO DE ACEITE Y FILTRO.

MOTOR 250Hrs 500Hrs 1000Hrs
3508 104 Litros 227 Litros 424 Litros
3512 152 Litros 312 Litros 613 Litros
3516 204 Litros 401 Litros 842 tros

2.4.1. OBTENER

ANALISIS A.P.A. (Anlisis Peridico del Aceite)
Cada muestra de aceite debe tomarse con el motor caliente y bien mezclado
para que sea una muestra fidedigna del aceite en el compartimiento. Se usan
varios mtodos para obtener las muestras:
Meta una pistola de muestras en el sumidero.
Instale una vlvula especial para muestras.
Use el chorro del drenaje durante los cambios de aceite.
Los anlisis A.P.A. se componen de tres pruebas bsicas:
Anlisis de desgaste
Pruebas qumicas y fsicas
Anlisis del estado del aceite

2.4.2. REEMPLAZAR

EL ACEITE DEL MOTOR
Ver la tabla anterior para determinar el intervalo apropiado para el motor. El
porcentaje de azufre del combustible afecta las recomendaciones de aceite de
motor. El azufre del combustible cambia qumicamente durante la combustin y
forma tanto acido sulfrico como acido sulfuroso. Estos cidos atacan las
superficies de metal y causan desgaste corrosivo. Ciertos aditivos que se usan en
aceites lubricantes contienen compuestos alcalinos que se combinan para
neutralizar la accin de estos cidos. La medida de esta reserva de alcalinidad en
un aceite lubricante se conoce como Numero Base Totales ms altos para
neutralizar los cidos formados por los gases de la combustin y mantener a un
mnimo el desgaste corrosivo.

LOS FILTROS DE ACEITE
Cambio de filtro y llenado del crter
1. Conecte un extremo de la manguera a la vlvula de drenaje. Ponga el otro
extremo de la manguera en una vasija o envase para recoger el aceite que
drena.
2. Abra la vlvula de drenaje de la caja del filtro de aceite.
3. Saque el tapn de ventilacin del lado de la caja del filtro.
4. Quite la tapa
5. Saque los tres elementos de filtro de aceite. Inspeccione los elementos por si
hay materias extraas.
6. Limpie la caja del filtro de aceite con un trapo limpio. Inspeccione por si
encuentra desechos.
7. Instale tres elementos de filtro nuevos.
8. Inspeccione el sello anulas de la tapa. Instale un sello nuevo si es necesario.
Instale la tapa. Cierre la vlvula de drenaje de la caja del filtro. Saque la
manguera de drenaje.
9. Si cuenta con una bomba de pre-lubricacin, llene de aceite la caja del filtro
de aceite y el enfriador de aceite.
10. Si no cuenta con una bomba de pre-lubricacin, proceda entonces a llenar el
crter del motor.
11. Limpie e instale el tapn de ventilacin en la caja del filtro.
12. Gire el motor con la palanca manual de cierre de combustible conectada
hasta que el manmetro de aceite registre 70kPa. Desconecte la palanca
manual de cierre de combustible y gire el motor hasta que arranque.
Inspeccione por si hay fugas.
13. Mantenga el nivel de aceite en la marca LLENO del lado MOTOR
FUNCIONANDO de la varilla de medicin. Pare el motor.
2.4.3. VERIFICAR / LIMPIAR
BATERIAS
Verificar el Nivel del Electrolito. Mantener el nivel del electrolito por el fondo de
las aberturas de llenado. Usar agua destilada si es necesario aadir agua. Si no
encuentra agua destilada, use agua limpia con bajo contenido de minerales.

2.4.4. INSPECCIONAR / VERIFICAR

CORREAS DE ALTERNADOR
Inspeccionar las correas
1. Quitar el protector de la correa
2. Inspeccionar las correas por si tienen desgaste. Reemplazarlas si es necesario.
CORREAS DE VENTILADOR
Inspeccione las correas impulsoras por si tienen desgaste, y reemplcelas si lo
tienen. Las ranuras de poleas flojas o desgastadas causan el patinaje de la correa
y la baja velocidad del ventilador. Si las correas del ventilador estn demasiado
flojas, estas vibran demasiado y causan el desgaste innecesario de las correas y
poleas y posiblemente patinen lo suficiente para recalentarse.
Ajustes. Verifique la comba de las correas despus de los primeros 30 minutos
de operacin y despus, cada 250 horas de servicio. Para verificar la comba de
las correas, aplique una fuerza de 110N en un punto medio entre poleas.

ALETAS DE RADIADOR
Inspeccione las aletas del radiador por si tienen basura. El agua a presin es una
manera excelente de limpiar las aletas del radiador. Si es necesario, ponga un
foco detrs de las aletas del radiador para cerciorarse que estn completamente
limpias.
MANGUERAS
El reemplazo de una manguera antes que ocurra la falla le ahorra dinero y
reduce el riesgo de tiempo muerto no programado. Si reemplaza una manguera
rajada, blanda o con fugas, se evitara reparaciones costosas causadas por el
recalentamiento del motor.

2.4.5. DRENAR EL AGUA DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE

Abra la vlvula de drenaje del tanque de combustible y drene el agua y el
sedimento. Cierre la vlvula.

2.4.6. VERIFICAR / AJUSTAR

LA SINCRONIZACION DE LOS INYECTORES, EL JUEGO DE VALVULAS Y
ROTAVALVULAS (Solo al primer cambio de aceite)

Por el desgaste inicial y el asentamiento de los componentes del tren de
vlvulas, se recomienda hacer el ajuste inicial a las vlvulas de los motores
nuevos o reacondicionados al primer intervalo de cambio de aceite o 250 horas
de servicio, lo que ocurra primero. Despus de hacer el ajuste de vlvulas,
observe la rotacin de estas con el motor a baja en vacio.

2.4.7. AADIR

ACONDICIONADOR DE REFRIGERANTE

Para evitar averas al motor, nunca aada refrigerante a un motor recalentado.
Primero, deje que se enfre el motor. Limpie el sistema de enfriamiento antes
del intervalo de servicio recomendado de 4000 horas de servicio si:
Esta demasiado contaminado.
El motor se recalienta
Se observa espuma en el radiador.
Ha fallado el enfriador de aceite y se ha mezclado el aceite con el refrigerante

2.4.8. LUBRICAR

EL COJINETE DE LA POLEA DEL VENTILADOR

Lubricar la grasera del cojinete de la polea del ventilador.

2.5. CADA 500 HORASDE SERVICIO
2.5.1. INSPECCIONAR / LIMPIAR

ANILLOS DESLIZANTES DEL GENERADOR CON RECTIFICADOR DE CONTROL
REGULADO ESTATICAMENTE Y ESCOBILLAS.

Inspeccionar Limpiar los anillos deslizantes y las escobillas.
Para obtener toda la informacin consulte el manual de operacin y
mantenimiento No. SEBU5717.


DISPOSITIVOS DE PROTECCION DEL MOTOR
Deben inspeccionarse los controles de cierre del motor para cerciorarse que
funcionan correctamente. Esto asegurar el cierre del motor para evitar averas
serias en caso que ocurra una falla. Debe inspeccionar y probar el cierre
hidroneumtico para asegurar la proteccin adecuada del motor. Inspeccione la
vlvula de admisin de aire para cerciorarse que se cierra durante la prueba.

2.6.2. LIMPIAR

EL RESPIRADERO DEL CARTER
1. Afloje las abrazaderas de manguera y saque la manguera del tubo.
2. Afloje la abrazadera, saque el respiradero y el sello.
3. Lave el respiradero con solvente limpio no inflamable y squelo.
4. Instale un sello nuevo y el respiradero. Apriete el perno de la abrazadera.
5. Meta la manguera en el respiradero y apriete las abrazaderas.

2.6.3. REEMPLAZAR / LUBRICAR

EL ACEITE DEL REGULADOR WOODWARD UG-8
Cambio de aceite
1. Mueva el interruptor general a la posicin DESCONECTADO.
2. Cierre la vlvula de toma del tanque de combustible.
3. Desconecte el cable de masa del borne de la batera.
4. Saque el tapn de drenaje. Deje que drene el aceite.
5. Limpie e instale el tapn de drenaje.
6. Llene el regulador con aceite limpio hasta la marca LLENO de la varilla de
medicin.
7. Conecte el cable de masa al borne de la batera.
8. Abra la vlvula de toma del tanque de combustible.
9. Siga el procedimiento para purgar el aire del regulador.

ACTIVADOR NEUMATICO DEL REGULADOR
Lubricar el activador neumtico del regulador (2 graseras)

2.6.4. LIMPIAR / REEMPLAZAR

EL FILTRO DE COMBUSTIBLE
Debe reemplazar los elementos del filtro secundario de combustible cuando el
medidor de presin diferencial del filtro de combustible registre 105kPa cuando
el motor alcance la temperatura de operacin a la velocidad clasificada. Debe
limpiar el filtro primario cada vez que cambie los elementos de filtro.
Para los motores no equipados con bomba de cebado de combustible, vierta
combustible limpio y sin agua en la caja del filtro de la parte superior de bloque
de montaje.
El sistema de doble filtro de combustible permite seguir operando mientras se
cambian los elementos de filtro. Debe reemplazar los elementos del filtro
principal cuando el medidor de presin diferencial del filtro de combustible
registre 105kPa.

2.6.5. LIMPIAR / REEMPLAZAR / LUBRICAR

EL ACEITE Y EL FILTRO DE LA TRANSMISION MARINA CAT.
Cambio de aceite. Drene la transmisin marina con el aceite caliente y el motor
parado.
1. Saque el tapn de drenaje de la transmisin y deje que drene el aceite.
2. Limpie e instale el tapn de drenaje.
Cambio de filtro
1. Saque el tapn de drenaje de la caja del filtro de aceite de la transmisin
marina y deje que drene el aceite.
2. Quite el conjunto de tapa con el filtro conectado.
3. Saque la tuerca, el reten y el elemento de filtro de la tapa.
4. Limpie la caja del filtro y el conjunto de tapa con solvente limpio no
inflamable.
5. Inspeccione el plato del reten y los sellos de la tapa. Si es necesario, instale
sellos nuevos.
6. Instale un elemento de filtro nuevo. Instale el reten y la tuerca en el conjunto
de tapa.
7. Instale el conjunto de tapa.
8. Limpie e instale el tapn de drenaje de la caja del filtro.
EL SELLO DEL EJE DE SALIDA DE LA TRANSMISION MARINA CAT.
Lubricar el sello del eje de salida de la transmisin marina por la grasera que
est en la parte superior trasera de la transmisin. Gire lentamente el eje de
salida mientras lubrica el sello.


2.7.1. VERIFICAR Y AJUSTAR

LA LUZ DE LAS VALVULAS DEL MOTOR
Haga el ajuste de vlvulas al ajuste nominal que se indica en la tabla siguiente:
AJUSTE DEL JUEGO DE VALVULAS
Admisin 0.38 mm
Escape 0.76 mm

LA LUZ DE LOS ROTAVALVULAS
Despus de hacer el ajuste a las vlvulas y antes de instalar las tapas:
1. Arranque el motor.
2. Mueva la palanca de control del regulador a BAJA EN VACIO.
3. Observe la superficie superior de cada rotavalvulas. Cada rotavalvulas debe
girar ligeramente cada vez que se cierra la vlvula. Si alguna vlvula no gira,
indqueselo a su distribuidor.


LOS TURBOALIMENTADORES
1. Saque las tuberas de entrada y de salida del turboalimentador.
2. Con la mano, gire la turbina y la rueda del compresor.
3. Debe girar libremente el conjunto. Debe ser difcil detectar el movimiento del
eje en el cojinete. Si el eje tiene juego en los cojinetes, debe inspeccionar los
componentes internos.
4. Inspeccionar la rueda de la turbina y la del compresor para cerciorarse que no
hagan contacto con la caja del turboalimentador.
5. No debe haber marcas visibles que indiquen contacto entre la rueda de la
turbina o la rueda del compresor y la caja del turboalimentador.
6. Cercirese que no haya fugas.
7. Repita el procedimiento anterior en los dems turboalimentadores.

LOS AMORTIGUADORES
Las averas o fallas del amortiguador aumentan las vibraciones del motor y
resultan en averas al cigeal y a otros componentes del motor. Un
amortiguador defectuoso causa ms ruidos del tren de engranajes a varios
puntos de la gama de velocidad. Los motores marinos 3500 se pueden equipar
con un amortiguador de caucho y/o uno viscoso.

LOS MONTAJES DEL MOTOR
Inspeccionar los montajes de motor por si hay deterioro y para verificar el par de
apriete de los pernos. Esto evita el exceso de vibracin del motor causadas por
el montaje incorrecto.

2.8.1. INSPECCIONAR / RECONSTRUIR / INTERCAMBIAR SI ES NECESARIO

COMPRESOR DE AIRE (SI TIENE)
1. Alivie la presin de aire del tanque de aire hasta que la presin sea cero.
2. Saque las conexiones de descarga e inspeccione las lumbreras y la tubera de
descarga del compresor por si tienen demasiados depsitos de carbn. Debe
limpiar o reemplazar la tubera de descarga e inspeccionar mejor el compresor si
hay exceso de carbn en la tubera de descarga o en la lumbrera de descarga del
compresor.
MOTOR DE ARRANQUE ELECTRICO (SI TIENE)
Remocin del motor de arranque elctrico
Desconecte los alambres del motor de arranque.
Enganche el motor de arranque elctrico con una gra y una correa de nylon.
Saque los tres pernos que empernan el motor de arranque a la caja del volante.
Saque el motor de arranque elctrico.
Instale el motor de arranque elctrico
1. Con una gra ponga el motor de arranque elctrico en posicin en la caja del
volante.
2. Instale los tres pernos que sujetan el motor de arranque elctrico a la caja del
volante.
3. Conecte los alambres al motor de arranque.

2.8.2. LIMPIAR Y CAMBIAR

EL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO Y AADIR ACONDICIONADOR
Debe drenar y reemplazar el refrigerante cada 4000 horas de Servicio. Pero si no
se ha aadido acondicionador de sistema de enfriamiento cada 250horas de
servicio como se recomienda, reduzca el intervalo de cambio del refrigerante a
cada 2000horas de Servicio. Limpie el sistema de enfriamiento antes del
intervalo recomendado si:
Este est demasiado contaminado, se ve sucio o hay muchas escamas.
Se recalienta el motor.
Se observa espuma en el tanque de expansin.
Ha fallado el enfriador de aceite permitiendo la entrada de aceite en el
refrigerante.
El mantenimiento del sistema de enfriamiento es de suma importancia porque
este tiene una relacin directa con la operacin y la vida til del motor. Cuando
drena, limpia, enjuaga y reemplaza el refrigerante, lo que hace es eliminar las
pequeas partculas indeseables, las escamas y dems depsitos que reducen
las caractersticas necesarias de transferencia de calor del sistema de
enfriamiento.
Si no limpia y cambia el refrigerante como se recomienda, menguara la
eficiencia del sistema de enfriamiento y, en algunos casos, experimentara un
aumento en el consumo de combustible. Si se olvida completamente del
mantenimiento del sistema de enfriamiento, el motor se recalentara y sufrir
averas serias. Si da mantenimiento al sistema de enfriamiento, se ahorrara los
gastos por reparaciones que de otra manera hubiera tenido que hacer.

2.8.3. OBTENER

UN ANALISIS A.P.A.
Un anlisis del desempeo de sus motores marinos complementa un buen
programa de mantenimiento preventivo. El anlisis es el resultado de varias
pruebas, normalmente hechas con el siguiente propsito:
Confirmar que su motor opere eficientemente de acuerdo a las
especificaciones.
Identificar el riesgo de problema.
Determinar que componentes o sistemas deben ajustarse, reemplazarse, etc.
Aproximadamente entre el 80% y el 85% de los gastos totales de operacin y
mantenimiento de un motor lo representa el costo del combustible. Por esto,
usted puede realizar buenos ahorros si mantiene su motor operando lo ms
eficientemente posible.
Con el anlisis de desempeo de motores marinos usted puede hacer lo
siguiente:
Identificar componentes de propulsin y sistemas mal apareados.
Establecer normas eficientes de operacin.
Determinar los promedios de deterioro del sistema de propulsin.
Finalizar los programas de mantenimiento, reparaciones y reconstrucciones.

2.8.4. LUBRICAR

EL COJINETE DEL GENERADOR SR-4 (SI TIENE)
Para obtener la informacin completa de lubricacin y mantenimiento de los
Generadores SR4 ver el manual de mantenimiento No.SSBU6051.


ALTERNADOR (SI TIENE)
Una falla inesperada causada por el alternador le costara ms en tiempo
muerto que si le da servicio al alternador antes que ocurra la falla.
Opciones de Servicio:
Piezas nuevas.- Los repuestos legtimos se prueban y modifican
constantemente para incorporarles la tecnologa ms moderna. Su
distribuidor puede proporcionarle las piezas necesarias para reconstruir
su alternador.
Remanufactura.- Este proceso usa los procedimientos y las tcnicas de
manufactura para restaurar su alternador a que desempee como uno
nuevo. Este proceso hace siempre que el producto terminado conforme
con las especificaciones funcionales originales.
Nuevo.- Reemplace con un alternador nuevo

BOMBAS DE AGUA (DE LAS CAMISAS Y AUXILIARES)
Si opera el motor hasta que fallen las bombas de agua, puede causar otras
averas al motor. Por ejemplo, la falla de una bomba de agua puede causar
demasiado recalentamiento del motor que resulte en fisurado de las culatas de
cilindro, agarrotamiento de pistones, etc.
Juegos de reparacin.- Puede obtener estos juegos prcticos por
intermedios de su distribuidor. Estos juegos incluyen todas las piezas
necesarias para reparar las bombas de agua en su taller o en el del
distribuidor. Los juegos de reparacin simplifican los pedidos de
repuestos, aceleran las reparaciones y reducen los costos de los
repuestos.
manufactura para restaurar sus bombas de agua a que desempeen como
si fueran nuevas. Este proceso hace siempre que el producto terminado
conforme con las especificaciones funcionales originales.
Nueva.- Reemplcela con una bomba de agua nueva.

MOTOR DE ARRANQUE NEUMATICO (SI TIENE)
Piezas nuevas.- Los repuestos legtimos se prueban y modifican
constantemente para incorporarles la tecnologa ms moderna. Su
distribuidor puede proporcionarle las piezas necesarias para reconstruir
su alternador.
repuestos.
Intercambio con el Distribuidor.- En algunas zonas usted puede
intercambiar su motor de arranque por uno reconstruido por el
distribuidor.
Nuevo.- Reemplace con un motor de arranque neumtico nuevo.

TURBOALIMENTADORES
Si opera su motor hasta que falle el turboalimentador, puede causar serias
averas a la rueda del compresor del turboalimentador y/o al motor. Por
ejemplo, la falla de la rueda del compresor del turboalimentador puede
permitir la entrada de pedazos de la rueda a los cilindros y causar averas a los
pistones, a las vlvulas y a las culatas de cilindro.
repuestos.
manufactura para restaurar su alternador a que desempee como uno
nuevo. Este proceso hace siempre que el producto terminado conforme
con las especificaciones funcionales originales.
Nuevo.- Reemplace con un turboalimentador nuevo.
Antes de decidir cual mtodo es el mejor, cercirese de haber considerado
todas las opciones y los costos asociados con la reparacin. Algunas de ellas
son:
Los costos asociados por el uso de repuestos de existencias en vez de un
juego de reparacin.
Las perdidas por el tiempo muerto que se lleva en reconstruir o reparar el
componente.
El costo total de repuestos y mano de obra de las reparaciones
comparado con el costo real del componente remanufacturado.


NOTA: Este Intervalo de mantenimiento es solo para los MOTORES MARINOS 3508,
3512 y 3516 con una clasificacin de 1601 a 1800 rpm.

2.10.1. PROBAR

LOS INYECTORES DE COMBUSTIBLE
Cuesta mucho menos probar y dar servicio a un inyector de combustible
defectuoso antes que ocurra la falla que operar su motor hasta que falle el
inyector.
Pruebas hechas por el Distribuidor.- Su distribuidor puede probar sus
inyectores de combustible para cerciorarse que funcionan correctamente.
Remanufacturado (si encuentra).- Este proceso usa los procedimientos y
las tcnicas de manufactura para restaurar su alternador a que
desempee como uno nuevo. Este proceso hace siempre que el producto
terminado conforme con las especificaciones funcionales originales.
Nuevo.- Reemplace con Inyectores nuevos.
Antes de decidir cual mtodo es el mejor, cercirese de haber
considerado todas las opciones y los costos asociados con la reparacin.
Algunas de ellas son:
Las perdidas por el tiempo muerto que se lleva en probar, reconstruir o
reparar el componente.
El costo total de repuestos y mano de obra de las reparaciones
comparado con el costo real del componente manufacturado (si est
disponible).

2.10.2. REEMPLAZAR

LOS TERMOSTATOS
El reemplazo de los termostatos antes de que fallen es una buena prctica de
mantenimiento preventivo porque reduce el riesgo de tiempo muerto
inesperado. Es imperativo que opere siempre los motores Caterpillar con
termostatos. Un termostato que se pega en posicin cerrada causa el
recalentamiento excesivo del motor. El resultado es el fisurado de las culatas
de cilindro o agarrotamiento de pistones.
Un termostato que se pega en posicin abierta causa una temperatura
demasiado baja de operacin del motor durante carga parcial. Esto puede
causar un exceso de carbn dentro de los cilindros. Esta acumulacin de
carbn puede acelerar el desgaste de los anillos y de las camisas de cilindro.
Segn la carga del motor un termostato que se queda parcialmente abierto o
cerrado puede causar el recalentamiento o demasiado enfriamiento del motor.

2.11. RECONSTRUCCION DE LA PARTE SUPERIOR DEL MOTOR (TOP END)

Se debe programar una RECONSTRUCCION DE LA PARTE SUPERIOR DEL MOTOR de
todos los motores marinos 3508, 3512 y 3516 con una clasificacin de HASTA
1800rpm, de acuerdo al siguiente programa:
Use litros de combustible utilizado o las horas de servicio. LO QUE OCURRA
PRIMERO.

INTERVALO DE RECONSTRUCCION DE LA PARTE SUPERIOR DEL
MOTOR (1er TOP END)
Motor y Clasificacin Litros de Combustible Horas de Servicio
3508
Hasta 1300 rpm
976 000 Litros 11 000
3508
1301 a 1600 rpm
976 000 Litros 9 000
3508
1601 a 1800 rpm
976 000 Litros 7 500
3512
Hasta 1300 rpm
1 459 000 Litros 11 000
3512
1301 a 1600 rpm
1 459 000 Litros 9 000
3512
1601 a 1800 rpm
1 459 000 Litros 7 500
3516
Hasta 1300 rpm
1 942 000 Litros 11 000
3516
1301 a 1600 rpm
1 942 000 Litros 9 000
3516
1601 a 1800 rpm
1 942 000 Litros 7 500

INTERVALO DE RECONSTRUCCION DE LA PARTE SUPERIOR DEL
MOTOR (2do TOP END)
3508
Hasta 1300 rpm
1 952 000 Litros 22 000
3508
1301 a 1600 rpm
1 952 000 Litros 18 000
3508
1601 a 1800 rpm
1 952 000 Litros 15 000
3512
Hasta 1300 rpm
2 920 000 Litros 22 000
3512
1301 a 1600 rpm
2 920 000 Litros 18 000
3512 2 920 000 Litros 15 000
1601 a 1800 rpm
3516
Hasta 1300 rpm
3 884 000 Litros 22 000
3516
1301 a 1600 rpm
3 884 000 Litros 18 000
3516
1601 a 1800 rpm
3 884 000 Litros
15 00

2.11.1. INSPECCION / RECONSTRUCCION

LAS CULATAS DE CILINDRO
Uno de los intervalos de mantenimiento de algunas clasificadoras de motor se
titula CULATAS DE CILINDRO porque requiere la remocin, inspeccin y
reconstruccin de los componentes de las culatas de cilindro. Este intervalo de
mantenimiento depende de los componentes sensibles a carga / total de litros
de combustible consumido.
INTERVALO DE RECONSTRUCCION DE LA CULATA DE CILINDRO
3508
Hasta 1300 rpm
976 000 Litros 11 000
3508
1301 a 1600 rpm
976 000 Litros 9 000
3508
1601 a 1800 rpm
976 000 Litros 7 500
3512
Hasta 1300 rpm
1 459 000 Litros 11 000
3512
1301 a 1600 rpm
1 459 000 Litros 9 000
3512
1601 a 1800 rpm
1 459 000 Litros 7 500
3516
Hasta 1300 rpm
1 942 000 Litros 11 000
3516 1 942 000 Litros 9 000
1301 a 1600 rpm
3516
1601 a 1800 rpm
1 942 000 Litros 7 500

Una indicacin de que necesita reconstruir las culatas de cilindro es un
aumento en el consumo de combustible y la prdida de potencia del motor.
Esta opcin consiste del reacondicionamiento completo de las culatas de
cilindro. Por lo general, los componentes necesitan una reparacin.

2.12. RECONSTRUIR (OVERHAUL)

Se debe programar una RECONSTRUCCION de todos los motores marinos 3508, 3512
y 3516, de acuerdo al siguiente programa:
Use litros de combustible utilizado o las horas de servicio. LO QUE OCURRA
PRIMERO. Es mejor usar el total de combustible consumido, aunque sea solo una
estimacin. El combustible consumido se apega ms a la carga del motor. Las horas
de servicio representan solo el promedio de un factor de carga razonable. El total de
horas de servicio ser muy alto si el motor opera con carga ligera.
Use el consumo de combustible o las horas de servicio solo como una pauta. Otros
factores como el mantenimiento preventivo o la falta de l, la calidad del
combustible, las condiciones de operacin, los anlisis APA, etc., son importantes
para decidir cundo hacer la reconstruccin, as como algunos puntos econmicos de
importancia para recordar.
INTERVALO DE RECONSTRUCCION (OVERHAUL)
3508
Hasta 1300rpm
1.952,000 Litros 22,000
3508
1301 a 1600rpm
1.952,000 Litros 18,000
3508
1601 a 1800rpm
1.952,000 Litros 15,000
3512
Hasta 1300rpm
2.918,000 Litros 22,000
3512
1301 a 1600rpm
2.918,000 Litros 18,000
3512
1601 a 1800rpm
2.918,000 Litros 15,000
3516
Hasta 1300rpm
3.885,000 Litros 22,000
3516
1301 a 1600rpm
3.885,000 Litros 18,000
3516
1601 a 1800rpm
3.885,000 Litros 15,000


Si decide hacer la reconstruccin usted mismo sin la ayuda de un distribuidor
Caterpillar y sin usar un juego de construccin, debe percatarse de dar servicio
a:

CULATA DE CILINDRO
BIELAS
CAMISAS DE CILINDRO
PISTONES
TURBOALIMENTADORES
SEGUIDORES DE LEVA
BOMBA DE TRANSFERENCIA DE COMBUSTIBLE
BOMBA DE PRELUBRICACION (SI TIENE)
INYECTORES DE COMBUSTIBLE
REGULADOR
PASADORES DE ARTICULACION
BOMBA PRINCIPAL DE ACEITE

Debe inspeccionarse de acuerdo a las instrucciones que se indican en varias
publicaciones Caterpillar. Consulte la publicacin No. SEBF8029 ndice de
publicaciones de reutilizacin o recuperacin de piezas usadas para
determinar las publicaciones necesarias para inspeccionar sus piezas. Si sus
piezas cumplen con las especificaciones de inspeccin visual, dimensional, etc.,
establecidas por las pautas de reutilizacin, las debe volver a utilizar.
Si las piezas no cumplen con las especificaciones, estas se deben recuperar,
reparar o reemplazar. Si no lo hace, puede sufrir paralizaciones por las averas
causadas a otros componentes del motor. Es ms, el uso de piezas que no
cumplen con las especificaciones puede aumentar el consumo de combustible
y restar eficiencia a su motor. Una reduccin en la eficiencia del motor y un
aumento en el consumo de combustible se traducen en mayores gastos de
operacin. Por esto se recomienda que recupere, repare o reemplace toda la
pieza que no cumpla con las especificaciones.

2.12.2. INSTALAR NUEVOS

ANILLOS DE PISTON
COJINETES DE BANCADA
COJINETES DE BIELA
ROTAVALVULAS
SELLOS DE CIGEAL

Es muy probable que no duren hasta la segunda reconstruccin. Por esto,
Caterpillar recomienda instalar anillos de pistn, cojinetes de biela y de
bancada y rotavalvulas nuevos a cada periodo de reconstruccin.

2.12.3. INSPECCIONAR

El momento ms oportuno para inspeccionar:
CIGEAL
ARBOL DE LEVAS
COJINETES DE LEVAS
AMORTIGUADOR
VARILLAJE DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE
TREN DE ENGRANAJES
BUJES DEL TREN DE ENGRANAJES
PLANCHAS ESPACIADORAS
ALINEACION DE LA UNIDAD IMPULSADA
Es durante el desarmado del motor para la reconstruccin. Inspeccione cada
componente de la manera siguiente por si existe la posibilidad de averas:
Cigeal.- Inspeccione el juego, las averas a los muones y por si hay
material de los cojinetes pegado a los muones. Al mismo tiempo,
verifique el perfil y la angostura de los muones del cigeal
interpretando los patrones de desgaste de los cojinetes de bancada y de
biela.
rbol de Levas.- Inspeccione el rbol de levas por si los muones y lbulos
tienen averas.
Cojinetes de leva.- Inspeccionar los cojinetes de leva por si tienen indicios
de fatiga o desgaste.
Amortiguadores.- Hay dos tipos de amortiguadores: viscosos y de caucho.
Le recomendamos que inspeccione los amortiguadores durante el periodo
de reconstruccin.
Mecanismo del Sistema de combustible.- Inspeccione las cremalleras y el
varillaje por si encuentra desgaste excesivo.
Tren de engranajes y bujes de tren.- Inspeccionar por si hay dientes
desgastados, que no engranen correctamente o tengan un desgaste poco
comn.
Alineacin de la unidad impulsada.- Inmediatamente despus de rearmar
el rbol motriz y la unidad impulsada (transmisin marina) verifique la
alineacin.

2.12.4. LIMPIAR / PROBAR

ENFRIADOR DE ACEITE Y NUCLEO DEL POSENFRIADOR
Se recomienda Limpiar y probar a presin a cada intervalo de reconstruccin el
ncleo del enfriador de aceite y el del posenfriador de agua-a-aire. Si necesita
las especificaciones y/o la informacin de prueba, comunquese con su
distribuidor.

2.12.5. OBTENER

ANALISIS DEL REFRIGERANTE
Se pueden hacer dos tipos de anlisis de refrigerante.
Primero, debe verificarse la concentracin del acondicionador (inhibidor) del
refrigerante con cierta regularidad para cerciorarse que es la correcta. Los
intervalos que se recomiendan para aadir acondicionador deben ser
adecuados para la mayora de los usuarios, pero no sale sobrando que de vez
en cuando verifique la concentracin.

2.13. ESPECIFICACIONES DE LOS SISTEMAS DEL MOTOR CATERPILLAR
2.13.1. ESPECIFICACION DE LUBRICANTES

2.13.1.1. INFORMACIN DE LUBRICANTE

Informacin general
Debido a las regulaciones gubernamentales sobre el
certificado de las emisiones de escape del motor, las
recomendaciones de lubricantes deben ser seguidas.
Asociacin de fabricantes de motor (EMA)
aceites
La "Asociacin de fabricantes del Motor recomendados
Gua del Aceite de Motor Diesel" es reconocido por
Caterpillar. Para obtener informacin detallada acerca de
esta directriz, vase la ltima edicin de la publicacin
EMA, "EMA LRG-1".
Aceites API
La licencia de aceite del motor y el sistema de
certificacin por el Instituto Americano del Petrleo (API)
es reconocida por Caterpillar. Para obtener informacin
detallada acerca de este sistema, consulte la ltima
edicin de la "publicacin N API 1509". Los aceites de
motor que llevan el smbolo API estn autorizados por la
API.

Smbolo API tpica
Motor diesel aceites CC, CD, CD-2 y CE no han sido autorizados
clasificaciones API desde el 1 de enero de 1996. La Tabla 25
resume el estado de las clasificaciones.

(1) CD-2 y API CF-2 son las clasificaciones de los motores diesel
de dos tiempos. Caterpillar no tiene que vender motores que
utlice CD-2 y API CF-2 aceites.
Nota: API CF no es la misma clasificacin API CF-4. Aceites API
CF slo se recomiendan para motores Caterpillar 3600 Series
Diesel y motores de Caterpillar con cmara de precombustin
(PC) sistemas de combustible.
Grasa
Las clasificaciones de grasa se basan en las caractersticas de
penetracin "ASTM D217" trabajado. Estas caractersticas para
la grasa se les dan un nmero consistencia definida.
Terminologa
Algunas abreviaturas siguen la nomenclatura de "SAE
J754". Algunas clasificaciones seguir "SAE J183" abreviaturas y
algunas clasificaciones seguir la "Directriz EMA
Recomendaciones sobre el Aceite de Motor Diesel". Adems de
las definiciones Caterpillar, hay otras definiciones que sern de
ayuda en la compra de lubricantes. Recomendado viscosidades
del aceite se puede encontrar en esta publicacin, "Aceite de
motor" tema (Seccin de Mantenimiento).
Clasificaciones del API
Corriente Obsoleto
CF-4, CG-4, CH-4 CE
CF CC, CD
CF-20 CD-20
2.13.1.2. ACEITE DEL MOTOR
Aceite del motor de Caterpillar Disel
Los aceites de Caterpillar han sido desarrollados y probados con
el fin de proporcionar el mximo rendimiento y vida til que ha sido
diseado y construido en los motores de Caterpillar. Aceites de
Caterpillar se utilizan actualmente para llenar los motores diesel en
la fbrica. Estos aceites son ofrecidos por los distribuidores de
Caterpillar para uso continuo cuando el aceite del motor se
cambia. Consulte a su distribuidor Caterpillar para obtener ms
informacin acerca de estos aceites.
Debido a las variaciones significativas en la calidad y en el
rendimiento de los aceites disponibles en el mercado, Caterpillar
hace las siguientes recomendaciones:
Caterpillar Diesel Motor Oil (10W30)
Caterpillar Diesel Motor Oil (15W40)
El aceite de multigrado del motor diesel Caterpillar est formulado
con las cantidades correctas de detergentes, dispersantes y
alcalinidad para proporcionar un rendimiento superior en motores
Caterpillar Diesel.
El aceite de multigrado del motor diesel Caterpillar est disponible
en dos grados de viscosidad (10W30 15W40 y). Para motores de
inyeccin directa, vase la Tabla 26 con el fin de escoger el grado
de viscosidad correcta para la temperatura ambiente. Aceites
multigrado proporcionar la viscosidad adecuada para una amplia
gama de temperaturas de funcionamiento.
Aceites multigrados son eficaces en el mantenimiento de bajo
consumo de aceite y los bajos niveles de depsitos en los pistones.
El aceite de multigrado del motor diesel Caterpillar puede ser
utilizado en otros motores diesel y en motores de gasolina.
Consulte el manual del fabricante del motor para conocer las
especificaciones recomendadas. Compare las especificaciones de
las especificaciones de Caterpillar Aceite de motor multigrado
Diesel. Los estndares actuales de la industria para el aceite del
motor Caterpillar Diesel estn listados en la etiqueta del producto y
en las hojas de datos del producto.
Consulte a su distribuidor Caterpillar para obtener los nmeros de
pieza y los tamaos disponibles de los contenedores.
Aceites comerciales
El rendimiento de los aceites comerciales para motores diesel se
basa en el American Petroleum Institute (API) clasificaciones. Estas
clasificaciones API se desarroll con el fin de proporcionar los
lubricantes comerciales para una amplia gama de motores diesel
que operan en condiciones diferentes.
Si el aceite del motor multigrado de Caterpillar Diesel no se utiliza,
slo utilizar los aceites comerciales que cumplan con las siguientes
clasificaciones:

EMA LRG-1 multigrado aceite (aceite preferido)
API CH-4 multigrado aceite (aceite preferido)
API CG-4 multigrado aceite (aceite preferido)
API CF-4 multigrado aceite (aceite aceptable)

Con el fin de hacer la eleccin adecuada de un aceite comercial, se
refieren a las siguientes explicaciones:

LRG EMA-1 - El motor de Manufacturers Association (EMA) ha
desarrollado recomendaciones de lubricantes como una alternativa
al sistema de clasificacin API aceite. LRG-1 es una gua de
recomendaciones que define un nivel de rendimiento de aceite para
este tipo de motores diesel: alta velocidad, ciclo de cuatro tiempos,
de servicio pesado y liviano. LRG-1 aceites se pueden utilizar en los
motores de Caterpillar cuando API CH-4, API CG-4, y API CF-4
aceites se recomiendan. LRG-1 aceites estn destinados a
proporcionar un rendimiento superior en comparacin con el API
CG-4 y API CF-4.

LRG-1 aceites satisfacer las necesidades de alto rendimiento de los
motores diesel de Caterpillar que operan en muchas aplicaciones.
Las pruebas y los lmites de prueba que se utilizan para definir
LRG-1 son similares a la nueva API CH-4 clasificacin. Por lo tanto,
estos aceites tambin se cumplen los requisitos de los motores
diesel de bajas emisiones. LRG-1 aceites estn diseados para
controlar los efectos nocivos de holln con resistencia al desgaste
mejorada y una resistencia mejorada al taponamiento del filtro de
aceite. Estos aceites tambin proporcionar un control superior
depsito de pistn para motores de pistones de acero, ya sea con
dos piezas o pistones de aluminio.

Todas LRG-1 aceites deben completar un programa de pruebas
completo con el material de base y con el grado de viscosidad del
aceite comercial terminado. El uso de las "Directrices de
crecimiento de API de intercambio de petrleo" no son apropiados
para LRG-1 aceites. Esta caracterstica reduce la variacin en el
rendimiento que puede ocurrir cuando se cambian los stocks base
en las formulaciones comerciales de petrleo.

LRG-1 Los aceites se recomiendan para su uso en programas
largos intervalos de cambio de aceite que optimizan la vida del
aceite. Estos programas de intervalos de cambio de aceite se
basan en anlisis de aceite. LRG-1 Los aceites se recomiendan
para condiciones que requieren un aceite de alta calidad. Su
distribuidor Caterpillar tiene las directrices especficas para la
optimizacin de los intervalos de cambio de aceite.

API CH-4 - API CH-4 fueron desarrollados con el fin de cumplir los
requisitos de los nuevos motores diesel de alto rendimiento.
Adems, el aceite fue diseado para satisfacer los requisitos de los
motores diesel de bajas emisiones. API CH-4 tambin son
aceptables para su uso en motores diesel ms viejos y en los
motores diesel que utilizan el combustible diesel de alto azufre. API
CH-4 aceites se pueden utilizar en los motores de Caterpillar que
utilizan API CG-4 y aceites API CF-4. API CH-4 aceites
generalmente superar el rendimiento de la API CG-4 aceites en
los siguientes criterios: depsitos en los pistones, el control del
consumo de aceite, desgaste de los anillos de los pistones,
desgaste del tren de vlvulas, controladores de viscosidad y
corrosin.

Tres pruebas de motores nuevos se han desarrollado para la API
CH-4 aceite. La primera prueba evala especficamente depsitos
en los pistones para motores con el pistn de acero de dos piezas.
Esta prueba (depsito pistn) mide tambin el control del consumo
de aceite. Una segunda prueba se lleva a cabo por el holln del
petrleo moderado. La segunda prueba mide los siguientes
criterios: el desgaste de los aros del pistn, el desgaste de los
revestimientos de cilindro, y la resistencia a la corrosin. Una nueva
prueba tercero mide las caractersticas siguientes con altos niveles
de holln en el aceite: el desgaste del tren de vlvulas, la resistencia
del aceite en enchufar el filtro de aceite, y el control de los lodos.
Adems de las nuevas pruebas, API CH-4 tienen ms duras lmites
para el control de la viscosidad en aplicaciones que generan holln
alta. Los aceites tambin han mejorado la resistencia a la oxidacin.
API CH-4 aceites deben pasar una prueba adicional (depsito de
pistn) para los motores que utilizan pistones de aluminio (pieza
nica). Rendimiento de aceite se establece tambin para los
motores que operan en reas con combustible diesel de alto azufre.
Todas estas mejoras permiten la API CH-4 aceite para lograr
ptimos intervalos de cambio de aceite. API CH-4 aceites se
recomienda su uso en largos intervalos de cambio de aceite. API
CH-4 aceites se recomiendan para condiciones que requieren un
aceite de alta calidad. Su distribuidor Caterpillar tiene directrices
especficas para la optimizacin de los intervalos de cambio de
aceite.
API CG-4 - API CG-4,estos aceites fueron desarrollados
principalmente para motores diesel que utilizan un nivel de 0,05 por
ciento de azufre del combustible. Sin embargo, API CG-4 aceites se
pueden utilizar con mayor contenido de azufre. El TBN del aceite
nuevo determina el nivel mximo de azufre del combustible para la
API CG-4 y API CF-4. Vea la ilustracin 57.
API CG-4 aceites son los aceites primero que se requieren para
superar las pruebas estndar de la industria para el control de
espuma y prdida de viscosidad de cizallamiento. API CG-4 aceites
tambin deben pasar las pruebas que se han desarrollado para la
corrosin, el desgaste y la oxidacin.
API CF-4 - Estos aceites servicio de una amplia variedad de
motores diesel modernos. API CF-4 aceites de petrleo
proporcionan un control ms estable y la reduccin de los depsitos
de pistn en comparacin con el API CF y el obsoleto CE y las
clasificaciones de CD de petrleo. API CF-4 aceites de proporcionar
dispersancia holln mejorado en comparacin con el API CF y
aceites obsoletos CD. El API CF-4 clasificacin se desarroll con un
combustible diesel 0,40 por ciento de azufre. Esto representa el tipo
de combustibles diesel que son comnmente disponibles en todo el
mundo.
Nota: No utilice un solo grado API CF o aceites multigrado aceites
API CF en Caterpillar de inyeccin directa (DI) Motores Diesel
comerciales.
Algunos aceites comerciales que cumplan con las clasificaciones
API pueden requerir reduccin de los intervalos de cambio de
aceite. Para determinar el intervalo de cambio de aceite, supervisar
estrechamente la condicin del aceite y realizar un anlisis de metal
de desgaste. Aceite de Caterpillar SOS programa de anlisis es el
mtodo preferido.
AVISO
Si no se siguen estas recomendaciones de aceite puede causar
acortamiento de la vida til del motor debido a los depsitos y / o
desgaste excesivo.

Nmero base total (TBN) y los niveles de azufre
en el combustible por inyeccin directa (DI)
motores Disel
El Nmero Base Total (TBN) de un aceite depende del nivel de
azufre en el combustible. Para los motores de inyeccin directa que
utilizan combustible destilado, el TBN mnima del aceite nuevo debe
ser de 10 veces el nivel de azufre en el combustible. El TBN se
define por "ASTM D2896". El TBN mnimo del aceite es de 5
independientemente del nivel de azufre del combustible. Ilustracin
57 muestra el TBN.

Ilustracin 57
(Y) por TBN "ASTM D2896"
(X) Porcentaje de azufre del combustible ot en peso
(1) TBN del aceite nuevo
(2) Cambie el aceite cuando el TBN se deteriora hasta el 50 por
ciento de la TBN originales

Utilice las siguientes pautas para los niveles de azufre en el
combustible que exceda de 1,5 por ciento:
Elija un aceite de mayor TBN que cumpla con una de estas
clasificaciones: EMA LRG-1, API CH-4, API CG-4 y API CF-4.
Reducir el intervalo de cambio de aceite. Basar el intervalo de
cambio de aceite en el anlisis de aceite. Asegrese de que el
anlisis de aceite incluye el estado del aceite y un anlisis de
desgaste de metal
Depsitos excesivos de pistn puede ser producido por un aceite
con un TBN alto. Estos depsitos pueden conducir a una prdida de
control del consumo de aceite y para el pulido del orificio del
cilindro.

AVISO
Operacin de inyeccin directa (DI) los motores diesel con niveles
de azufre en el combustible ms de 1.0 por ciento pueden requerir
intervalos cortos entre cambios de aceite con el fin de ayudar a
mantener la proteccin contra el desgaste adecuado.

Recomendaciones de lubricantes de viscosidad para inyeccin
directa (DI) Motores Diesel

El adecuado grado de viscosidad SAE de aceite se determina por la
temperatura ambiente mnima durante motor de arranque en fro, y
la mxima temperatura ambiente durante el funcionamiento del
motor.
Remtase a la Tabla 26 (temperatura mnima) con el fin de
determinar la viscosidad de aceite necesaria para arrancar un motor
en fro.
Remtase a la Tabla 26 (temperatura mxima) con el fin de
seleccionar la viscosidad del aceite para el funcionamiento del
motor a la mxima temperatura ambiente que se anticipa.

Generalmente, se utiliza el aceite de viscosidad ms alta que est
disponible para cumplir con el requisito de la temperatura en el
arranque.

RE-REFINADOS DE LOS VALORES DE LOS
ACEITES BASE
Re-refinados aceites de stock de base son aceptables para el uso
en motores Caterpillar si estos aceites satisfacer los requisitos de
rendimiento que son especificados por Caterpillar. Re-refinados
aceites de stock base se puede utilizar exclusivamente en aceite
final o en una combinacin con los nuevos aceites de base de
stock. Las especificaciones militares de Estados Unidos y las
especificaciones de otros fabricantes de equipos pesados tambin
permiten el uso de re-refinados aceites base de valores que
cumplan los mismos criterios.
El proceso que se utiliza para hacer aceite re-refinado stock
base adecuada deben eliminar todos los metales de desgaste que
se encuentran en el aceite usado y todos los aditivos que se
encuentran en el aceite usado. El proceso que se utiliza para hacer
aceite re-refinado stock base generalmente involucra los procesos
de destilacin a vaco y el hidrotratamiento del aceite usado.
Filtrado es inadecuada para la produccin de alta calidad re-
refinados aceites de base de stock de aceite usado.

ACEITES SINTTICOS DE BASE
Aceites de base sinttica son aceptables para su uso en motores
Caterpillar si estos aceites satisfacer los requisitos de
rendimiento que se especifican para el compartimiento del motor.
Los aceites de base sinttica generalmente obtienen mejores
resultados que los aceites convencionales en las dos reas
siguientes:
Los aceites base sintticos han mejorado el flujo a bajas
temperaturas, especialmente en condiciones rticas.
Los aceites base sintticos han mejorado la estabilidad de
oxidacin, especialmente a altas temperaturas.
Algunos aceites de base sintticos tienen caractersticas de
rendimiento que mejoran la vida de servicio del aceite. Sin
embargo, Caterpillar no recomienda la extensin automtica de
intervalos de cambio de aceite para cualquier tipo de aceite.
Intervalos de cambio de aceite para motores de Caterpillar slo
puede ser ajustado despus de un programa de anlisis de
aceite que contiene las siguientes pruebas: Condicin de aceite
y anlisis de metales de desgaste (SOS de Caterpillar anlisis de
aceite), anlisis de tendencias, el consumo de combustible y el
consumo de aceite.

LUBRICANTES PARA CLIMA FRO
Cuando un motor se arranca y funciona en temperaturas
ambiente por debajo de -20 C (-4 F), usar aceites multigrado
que son capaces de fluir a bajas temperaturas.
Estos aceites tienen grados de viscosidad de SAE 0W o de SAE
5W.
Cuando un motor est en marcha y operar en temperaturas
ambiente inferiores a -30 C (-22 F), use un material sinttico a
base de aceite multigrado con un grado de viscosidad 0W o con
un grado de viscosidad 5W. Usar un aceite con un punto de
fluidez que es menor que -50 C (-58 F).
El nmero de lubricantes aceptables est limitada en tiempo fro.
Caterpillar recomienda los siguientes lubricantes para su uso en
condiciones de clima fro:
Primera eleccin: API CG-4 o API CF-4 aceites con SAE 0W20,
0W30, 5W30, 5W40 o grado de viscosidad.
Segunda Opcin: Los aceites con un paquete aditivo CG-4 o
aceites con un paquete de aditivos CF-4 y un SAE 0W20, 0W30
SAE, SAE 5W30 o 5W40 SAE grado de viscosidad.

AVISO
Acortamiento de la vida til del motor podra resultar si los
aceites segunda opcin se utilizan.

ADITIVOS DE ACEITE DEL MERCADO DE
ACCESORIOS
Caterpillar no se recomienda el uso de aditivos en el aceite del
mercado de accesorios. No es necesario el uso de aditivos del
mercado de accesorios con el fin de alcanzar la vida del motor
mxima de servicio o rendimiento nominal. Completamente
formuladas, aceites terminados comprenden de aceites de base
y de paquetes de aditivos comerciales. Estos paquetes de
aditivos se mezclan en los aceites de base en porcentajes
precisos con el fin de ayudar a proporcionar aceites terminados
con caractersticas de rendimiento que satisfacen los estndares
de la industria.
No existen pruebas estndar de la industria que evalan el
rendimiento o la compatibilidad de los aditivos en el aceite del
mercado de accesorios terminado. Aditivos del mercado de
accesorios puede no ser compatible con el paquete de aditivos
de aceite final, lo cual podra reducir el rendimiento del aceite
final. El aditivo del mercado de accesorios podra dejar de
mezclar con el aceite final. Esto podra producir lodo en el crter.
Oruga desalienta el uso de aditivos en los aceites del mercado
de accesorios terminados.
Para lograr el mejor rendimiento de un motor Caterpillar,
conforme a las siguientes pautas:
Seleccione el aceite correcto Caterpillar o un aceite comercial
que cumpla con la "Directriz EMA Recomendaciones sobre el
Aceite de Motor Diesel" o la clasificacin API recomendado.
Consulte el apropiado "Viscosidades Lubricantes" mesa a fin de
encontrar el grado de viscosidad del aceite correcto para su
motor.
En el intervalo especificado, el servicio del compartimiento del
motor. Utilice el aceite nuevo e instalar un nuevo filtro de aceite.
Realizar el mantenimiento en los intervalos que se especifican
en el Manual de Operacin y Mantenimiento, "Programa de
intervalos de mantenimiento".

2.13.1.3. GRASAS LUBRICANTES
Caterpillar proporciona grasas con el fin de cubrir una variedad
de aplicaciones y condiciones extremas de temperatura.
Consulte a su distribuidor Caterpillar para obtener los nmeros
de pieza y los tamaos disponibles de los contenedores.
Nota: Algunas grasas no se pueden utilizar con otras grasas.
Cuando una grasa comercial, se procurar que la grasa es
compatible con la grasa que se utiliza actualmente en el sistema.
Si la grasa no es compatible comercial, el sistema debe ser
purgado. Si surge alguna pregunta sobre la compatibilidad de
una grasa, consultar al proveedor.
GRASAS MULTIUSO
A. Grasa de Litio Multiusos Complex (GLMP)
Grasa multiuso Complejo de litio (GLMP) es una grasa de uso
general de litio complejo para aplicaciones de servicio medio.
Este producto tiene buenas caractersticas a altas temperaturas,
tales como un punto de goteo de 260 C (500 F). GLMP sin
plomo contiene aditivos de extrema presin, antidesgaste,
inhibidores e inhibidores de corrosin que proporcionan
proteccin adicional en las siguientes aplicaciones:

Construccin
Agrcola
Automocin
GLMP cumple con los requisitos para los intervalos de servicio
extendidos de los puntos del chasis del automvil. GLMP tambin
cumple con los requisitos para los intervalos de servicio
prolongados de rodamientos de las ruedas con frenos de disco
en automviles, en camionetas y en camionetas. Este producto
cumple con la certificacin NLGI de "GC-LB". GLMP tambin est
disponible en un grado NLGI No. 2. Temperaturas normales de
operacin para este producto son -28 a 149 C (-18 a 300 F).
Este producto tambin est disponible como una grasa compleja
de litio blanca.

B. GRASA DE LITIO MULTIUSOS COMPLEJO CON MOLIBDENO
(MASA BRUTA MXIMA AUTORIZADA)
Grasa de litio multiuso complejo con molibdeno (MBMA) es una
batera de litio de propsito general grasa compleja que se utiliza
para aplicaciones ligeras y para aplicaciones de servicio medio.
La MPGM est disponible en los siguientes grados: NLGI N 2 y
N NLGI 0. La MPGM se refuerza con un disulfuro de molibdeno
y un polmero para la lubricacin y proteccin. MBMA contiene
aditivos sin plomo. MBMA tambin contiene inhibidores de
antidesgaste, inhibidores de oxidacin, e inhibidores de corrosin
que son para proteccin y lubricacin en muchos entornos. La
MPGM se formula con un fluido de base que tiene alta
viscosidad.
La MPGM tiene las siguientes caractersticas:
Mayor proteccin contra el lavado con agua
Aumento de la retencin
Resistencia a cargas pesadas
Este producto es recomendado para juntas de pasador con
mucha carga y para cojinetes lisos. Este producto cumple con la
certificacin de "GC-LB". Temperaturas normales de operacin
para este producto son -28 a 149 C (-18 a 300 F) para el N
NLGI 0. Temperaturas normales de operacin para este producto
son -18 a 149 C (0 a 300 F) para el N NLGI 2.

Nota: Si MBMA no est disponible, utilice una grasa de tipo
polivalente que contiene tres-cinco por ciento de molibdeno.

C. Grasa para Aplicaciones Especiales (SPG)

LUBRICACIN DE LOS RODAMIENTOS (SPG)
Lubricante de los cojinetes (SPG) est disponible en un grado
NLGI No. 2 con un espesante de poliurea. Esta grasa se
recomienda para cojinetes de alta temperatura antifriccin en las
siguientes aplicaciones: motores elctricos, alternadores de
partida, unidades de ventiladores y generadores. El lubricante en
el cojinete (SPG) tiene un rango operativo efectivo de -29 a 177
C (-20 a 350 F).

EL AGUA Y GRASA RESISTENTE A LA TEMPERATURA
(WTR)
El agua y la grasa resistente a la temperatura est diseado para
su uso cuando las condiciones siguientes son una preocupacin:
el lavado con agua, corrosin severa y altas temperaturas de
funcionamiento. El agua y la grasa resistente a la temperatura
proporciona una proteccin extrema presin, proteccin contra el
desgaste, proteccin contra el xido y la corrosin. El agua y la
grasa resistente a la temperatura es una grasa con el medio
ambiente que no contiene los siguientes materiales: antimonio,
azufre, bario, zinc, plomo, y materiales de fsforo. La grasa
resistente al agua y temperatura tiene una excelente estabilidad
al cizallamiento. Agua y la grasa resistente a la temperatura
tambin puede resistir descomponerse en presencia de agua. La
grasa resistente al agua y temperatura funciona bien en las
siguientes aplicaciones:

Construccin
Agrcola
Automocin
Industrial
Marina

Este producto cumple con la certificacin NLGI de "GC-LB".
Temperaturas normales de operacin de este producto son -40 a
204 C (-40 a 400 F).

D. Grasa Premium Caterpillar (CPG)

DESERT GOLD (CPG)
Desert Gold es un trabajo pesado, grasa premium sinttico que
se ha desarrollado para las condiciones ms extremas. Esta
grasa se formula con las siguientes caractersticas: el lquido de
alta viscosidad sinttico base, polmeros, disulfuro de molibdeno,
alto ndice de viscosidad, y alto punto de goteo.
Desert Gold proteger el equipo contra golpes fuertes. Desert Gold
protege contra la corrosin en el calor extremo, en condiciones
de humedad o en condiciones con mucho polvo. Este producto
tiene excelentes caractersticas de adherencia y de estabilidad.
Desert Gold proporciona una mayor proteccin que las otras
grasas. Desert Gold es una grasa con el medio ambiente que no
contiene los siguientes materiales: antimonio, azufre, bario, zinc,
plomo, y materiales de fsforo. Temperaturas normales de
operacin son -6 a 230 C (21 a 450 F). Desert Gold puede
operar a temperaturas ms altas durante perodos de tiempo
cortos. Desert Gold tiene una proteccin adicional de la presin
extrema para juntas de pasador altamente cargados.

ARCTIC PLATINUM (CPG)
Platinum rtico es un super-premium grasa lubricante extrema
presin que se ha desarrollado para la lubricacin en
temperaturas que estn por debajo de cero para moderar las
temperaturas de funcionamiento. Platinum rtico est disponible
en grados 000, 00, 0, 1, y 2. Estos grados asegurar
bombeabilidad en sistemas centrales de lubricacin en una
variedad de temperaturas ambiente -60 a 18 C (-76 a 65 F).
Platinum rtico tiene un alto punto de goteo. Platinum rtico
contiene un concentrado de cinco por ciento de disulfuro de
molibdeno para la proteccin contra cargas extra pesadas. Arctic
Platinum proporciona una excelente proteccin contra la
corrosin y proteccin contra la oxidacin. Arctic Platinum es una
grasa con el medio ambiente que no contiene los siguientes
materiales: antimonio, azufre, bario, cinc y fsforo.
Arctic Platinum est diseado para la lubricacin de larga
duracin de los componentes siguientes: Rodamientos de giro
horizontal, la reduccin de los cojinetes de enlaces, cilindros de
direccin, cojinetes de rodamientos, superior kingbolt enlace
enganche, y el eyector rodamientos de rodillos de transporte.
Esta grasa es extra pegajosa para la retencin sobre cojinetes
Carroceras excavadora. Platinum rtico tiene una proteccin
adicional de la presin extrema para juntas de pasador altamente
cargados.

2.13.1.4. S-O-S ANLISIS DE ACEITE
Caterpillar recomienda el uso del programa de anlisis de aceite
de SOS con el fin de controlar el estado y los requisitos de
mantenimiento del equipo. El programa de anlisis de aceite
SOS complementar el programa de mantenimiento preventivo.
El anlisis SO S aceite es una herramienta de diagnstico que
se utiliza para determinar el rendimiento del aceite y las tasas de
desgaste de los componentes. La contaminacin puede ser
identificadas y medidas a travs del uso del anlisis de aceite
SOS. El anlisis de aceite SOS incluye las siguientes pruebas:
El anlisis de la tasa de desgaste supervisa el desgaste de los
metales del motor. La cantidad de metal de desgaste y el tipo de
metal de desgaste que est en el aceite se analiza. El aumento
de la tasa de desgaste de metal motor en el aceite es tan
importante como la cantidad de metal motor desgaste en el
aceite. Por esta razn, el muestreo regular a intervalos
especificados es necesario con el fin de establecer las tasas de
desgaste. Muestreo intermitente no permite desgaste lneas de
tendencia de frecuencia que se establezcan. Metales desgaste
del motor en la muestra de aceite se comparan con normas
establecidas de oruga con el fin de determinar su aceptabilidad.
Las pruebas se realizan con el fin de detectar la contaminacin
del aceite por agua, glicol o combustible.
El Anlisis de Petrleo Estado determina la prdida de
propiedades lubricantes del aceite. Un anlisis de infrarrojos se
utiliza para comparar las propiedades del aceite de nuevo a las
propiedades de la muestra de aceite usado. Este anlisis permite
a los tcnicos determinar la cantidad de deterioro del aceite
durante el uso. Este anlisis tambin permite a los tcnicos para
verificar el rendimiento del aceite de acuerdo con la
especificacin durante el intervalo de cambio de aceite completo.
Los resultados de ensayo de las muestras de aceite se utilizar
entonces como una base para determinar el intervalo de cambio
de aceite para el motor. Los resultados del anlisis del aceite
SOS puede permitir que el motor funcione durante ms tiempo
entre los cambios de aceite, sin el riesgo de daar el motor.

S-O-S Aceite intervalo de anlisis
compartimiento intervalo
motor crter Cada 250 horas de servicio
Para obtener ms informacin, vea la Publicacin Especial,
PEDP7036, "Anlisis de fluidos SOS". Consulte a su distribuidor
Caterpillar para obtener informacin completa y asistencia sobre
el programa.

2.13.2. ESPECIFICACION DE LOS COMBUSTIBLES

RECOMENDACIONES DE COMBUSTIBLE

Los motores diesel tienen la capacidad para quemar una gran
variedad de combustibles. Estos combustibles se dividen en dos
grupos generales. Los dos grupos se llaman los combustibles
preferidos y los combustibles permitidos.
Los combustibles preferidos proporcionar una larga vida til del
motor y el rendimiento. Los combustibles preferidos son
combustibles destilados. Estos combustibles se denominan
comnmente combustible diesel, combustible para calefaccin, gas
de petrleo o queroseno.
Los combustibles permitidos son los crudos o los carburantes
mezclados. El uso de estos combustibles puede resultar en
mayores costes de mantenimiento y en la vida de servicio del motor
reducida.
Los combustibles diesel que cumplen con las especificaciones en la
Tabla 28 le ayudar a proporcionar una larga vida til del motor y el
rendimiento. En Amrica del Norte, el combustible diesel que se
identifica como N 1-D o 2-D en "ASTM D975" por lo general
cumplen con las especificaciones. Tabla 28 es para los
combustibles diesel que se destilan a partir de petrleo crudo. Los
combustibles diesel de otras fuentes podran presentar propiedades
perjudiciales que no estn definidas o controladas por esta
especificacin.

1) Caterpillar sistemas de combustible y componentes del motor
pueden
operar en los combustibles de alto azufre. Niveles de azufre en
las emisiones de escape. Combustibles de alto contenido de
azufre tambin aumentan el potencial de corrosin de los
componentes internos. Los niveles de azufre en el combustible
por encima del 1,0 por ciento de manera significativa puede
acortar el intervalo de cambio de aceite. Para obtener
informacin adicional, vea esta publicacin, "Aceite de motor"
tema (Seccin de Mantenimiento)
2) Los valores de la viscosidad del combustible son los valores
como el combustible se suministra a las bombas de inyeccin
de combustible. Si un combustible con una viscosidad baja se
utiliza, el enfriamiento del combustible puede ser requerido para
mantener una viscosidad cSt 1,4 en la bomba de inyeccin de
combustible. Los combustibles con una alta viscosidad puede
requerir calentadores de combustible con el fin de reducir la
viscosidad hasta una viscosidad de 20 cSt. Para obtener ms
informacin, vea la Publicacin Especial, SEBD0717, "Fuel
Diesel y su motor".
3) Siga las condiciones de prueba y los procedimientos para la
gasolina (motor).
4) La lubricidad de un combustible es una preocupacin con
combustible bajo en azufre. Para determinar la lubricidad del
combustible, utilice el "ASTM D6078 Scuffing Prueba de
desgaste de Carga (SBOCLE)" o el "ASTM D6079 Rig Alta
Frecuencia alternativa (HFRR)" de prueba. Si la lubricidad de un
combustible no cumple con los requisitos mnimos, consulte a
su proveedor de combustible. No tratar el combustible sin
consultar al proveedor de combustible. Algunos aditivos no son
compatibles. Estos aditivos pueden causar problemas en el
sistema de combustible.

AVISO
Funcionamiento con combustibles que no cumplan Caterpillar
recomendaciones puede causar los siguientes efectos: dificultad de
iniciacin, mala combustin, los depsitos en el combustible en
proyectores, vida til reducida del sistema de combustible, de-
depsitos en la cmara de combustin, y redujo ser-vicio vida del
motor.
Hay muchas otras especificaciones de combustible diesel que se
publican los gobiernos y las sociedades tecnolgicas. Por lo
general, esas especificaciones no revisan todos los requisitos que
se abordan en esta especificacin. Para garantizar un rendimiento
ptimo del motor, un anlisis completo del combustible debe ser
obtenido antes de la operacin del motor. El anlisis del
combustible debe incluir todas las propiedades que se enumeran en
la Tabla 28.
En los EE.UU., 0,05 por ciento de los combustibles diesel se han utilizado en todos los
motores de camiones en carretera desde el 1 de enero de 1994. Este combustible
diesel bajo en azufre tiene el mandato como una forma de reducir directamente las
emisiones de partculas de los motores de los camiones diesel. Este combustible bajo
en azufre tambin se utilizar en los motores diesel Caterpillar comerciales cuando se
requieren bajas emisiones o cuando las fuentes de abastecimiento de combustible
proporcionan este tipo de combustible. Caterpillar no ha visto ningn efecto perjudicial
combustible con un 0,05 por ciento de azufre en motores Caterpillar diesel.
2.13.3. ESPECIFICACION DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO

2.13.3.1. INFORMACIN GENERAL DEL REFRIGERANTE

AVISO
Nunca agregue refrigerante a un motor sobrecalentado. Daos en
el motor podra resultar. Deje que el motor se enfre primero.

AVISO
Si el motor se va a guardar, o enviado a una zona con temperaturas
bajo cero, el sistema de refrigeracin debe ser protegido a la ms
baja temperatura exterior o drenados completamente para evitar
daos.

AVISO
En clima fro, verifique frecuentemente el peso especfico de la
solucin refrigerante para garantizar una proteccin adecuada.
Limpiar el sistema de enfriamiento por las razones siguientes:

La contaminacin del sistema de refrigeracin
Sobrecalentamiento del motor
Formacin de espuma del lquido refrigerante

Nota: Las bolsas de aire pueden formarse en el sistema de
refrigeracin si el sistema de refrigeracin se llena a una velocidad
que es mayor que 20 L (5 gal EE.UU.) por minuto.
Despus de drenar el sistema de enfriamiento y despus de volver
a llenar el sistema de enfriamiento, accione el motor. Haga
funcionar el motor sin la tapa de llenado hasta que el refrigerante
alcance la temperatura normal de funcionamiento y estabiliza el
nivel de refrigerante. Asegrese de que el lquido refrigerante se
mantiene a un nivel apropiado.
Muchos fallos del motor estn relacionados con el sistema de
refrigeracin. Los siguientes problemas estn relacionados con
fallas en el sistema de refrigeracin: fuga sobrecalentamiento de la
bomba de agua, radiadores conectados o intercambiadores de
calor, y la picadura del cilindro

AVISO
Nunca haga funcionar el motor sin reguladores de la temperatura
del agua en el sistema de refrigeracin. Reguladores de agua de
temperatura ayudar a mantener el refrigerante del motor a la
temperatura de funcionamiento adecuada. Problemas del sistema
de refrigeracin blemas puede desarrollarse sin agua res
regulaciones de temperatura.
Consulte la Instruccin Especial, SEBD0518, "Conozca a su
sistema de enfriamiento" y la Instruccin Especial, SEBD0970 ",
refrigerante y su motor" para obtener informacin ms detallada.

Agua
AVISO
Todos los motores diesel Caterpillar equipados con aire-aire
aftercooling (ATAAC) requieren un mnimo de 30 por ciento de
glicol para evitar la cavitacin de la bomba de agua.
AVISO
No utilice nunca agua sola sin aditivos refrigerantes
suplementarios (SCA) o sin refrigerante inhibido. El agua sola es
corrosivo a temperaturas de funcionamiento del motor. El agua
sola no proporciona una proteccin adecuada contra la ebullicin
o la congelacin.
El agua se utiliza en el sistema de refrigeracin con el fin de
transferir calor.
El agua destilada o agua desionizada se recomienda para el uso
en sistemas de refrigeracin de motores.
NO utilice los siguientes tipos de agua en los sistemas de
refrigeracin: agua dura, agua blanda que ha sido acondicionado
con sal y agua de mar.
Si el agua destilada o agua desionizada no est disponible,
utilizar agua con las propiedades que se enumeran en la Tabla
30.

Aditivos
Aditivos ayudar a proteger las superficies metlicas del sistema
de refrigeracin. A falta de aditivos de refrigerante o cantidades
insuficientes de aditivos permiten las siguientes condiciones
ocurra:
Corrosin
Formacin de depsitos minerales
Escala
Picaduras y erosin de la cavitacin de la camisa de cilindro
Formacin de espuma del lquido refrigerante
Muchos aditivos se agotan durante el funcionamiento del motor.
Estos aditivos deben ser reemplazados peridicamente. Esto se
puede hacer mediante la adicin de aditivos refrigerantes
suplementarios (SCA) para motores Disel Anticongelante /
Refrigerante (DEAC) o aadiendo ELC Extender para
Refrigerante de Larga Duracin (ELC).
Los aditivos se aaden a la concentracin adecuada.
Concentracin excesiva de aditivos pueden causar los inhibidores
a caer fuera de la solucin. Los depsitos pueden permitir los
siguientes problemas que se produzca:
La formacin de compuestos de gel
Reduccin de la transferencia de calor
Fugas del sello de la bomba de agua
Conexin de radiadores, enfriadores, y los pasos pequeos
Glicol
Glicol en el refrigerante ayuda a proporcionar proteccin contra
las condiciones siguientes:
Hervir
Congelacin
La cavitacin de la bomba de agua y la camisa de cilindro
Para un rendimiento ptimo, Caterpillar recomienda una mezcla
1:1 de una solucin de agua / glicol.
AVISO
Todos los motores diesel Caterpillar equipados con aire-aire
aftercooling (ATAAC) requieren un mnimo de 30 por ciento de
glicol para evitar la cavitacin de la bomba de agua.
Nota: Utilice una mezcla que proporciona proteccin frente a la
temperatura ambiente ms baja.
Nota: 100 glicol ciento pura se congela a una temperatura de -23
C (-9 F).
Ms convencional pesado refrigerante / anticongelantes usar
glicol de etileno. El glicol de propileno tambin se pueden usar.
En una mezcla 1:1 con agua glicol, etileno y propileno
proporcionan una proteccin similar contra la congelacin y
ebullicin. Ver las Tablas 31 y 32.

AVISO
No utilice glicol de propileno en concentraciones que ex-glicol
exceder del 50 por ciento debido a la reducida capacidad de
calor del glicol de propileno transferencia. El uso de glicol de
etileno en condiciones que requieren proteccin adicional contra
la ebullicin o la congelacin.

Para comprobar la concentracin de glicol, utilice el 1U-7298
Refrigerante / Probador de la batera (Celsius) o utilizar el 1U-
7297 Refrigerante / Probador de la batera (Fahrenheit). Los
probadores de dar lecturas que son inmediatas y precisas. Los
probadores se puede utilizar con etileno o glicol de propileno.
2.13.3.2. RECOMENDACIONES DEL REFRIGERANTE
AVISO
No utilice un anticongelante comercial refrigerante / que slo
cumple con la norma ASTM D3306 o D4656 especificacin. Este
tipo de refrigerante / anticongelante est hecho para ligeros
motrices auto-aplicaciones.
Los refrigerantes siguientes son los principales tipos de
refrigerantes que se utilizan en motores Caterpillar:

Preferido - Caterpillar Refrigerante de Larga Duracin (ELC) o una
mayor vida til del refrigerante comercial que cumpla con la Oruga
EC-1 especificacin

Aceptable - Caterpillar Diesel Motor Anticongelante / Refrigerante
(DEAC) o un comercial de servicio pesado refrigerante /
anticongelante que cumpla "ASTM D4985" o "ASTM D5345"
especificaciones
Caterpillar recomienda una mezcla 1:1 de agua y glicol. Esta
mezcla se proporcionan ptimo rendimiento de servicio pesado
como refrigerante / anticongelante.

Nota: Caterpillar DEAC no requiere de un tratamiento con un SCA
en el llenado inicial. Comercial de servicio pesado refrigerante /
anticongelante que cumpla "ASTM D4985" o "ASTM D5345"
especificaciones pueden requerir un tratamiento con un SCA en el
llenado inicial. Lea la etiqueta o en las instrucciones proporcionadas
por el fabricante del producto.
En aplicaciones de motores estacionarios y aplicaciones de
motores marinos que no requieren proteccin de la ebullicin o la
congelacin, una mezcla de SCA y el agua es aceptable. Caterpillar
recomienda un mnimo de seis por ciento, a un mximo de ocho por
ciento de concentracin de SCA en aquellos sistemas de
refrigeracin. El agua destilada o agua des ionizada se prefiere. El
agua que tiene las propiedades requeridas puede ser utilizada.
Para las propiedades del agua, vea esta publicacin, "Informacin
General refrigerante'' tema (Seccin de Mantenimiento).
Nota: La Tabla 33 es una lista de los refrigerantes que se
recomiendan y la vida de servicio (calendario) de los refrigerantes.
La vida de servicio del lquido refrigerante tambin est limitado por
el uso (horas de servicio). Consulte Funcionamiento del motor
especfico y el Manual de Mantenimiento, "Programa de intervalos
de mantenimiento" (Seccin de Mantenimiento). Para lograr esta
vida de servicio, los refrigerantes deben mantenerse correctamente.

<1> La vida de servicio del lquido refrigerante tambin est limitado
por el uso (horas de servicio). Consulte Funcionamiento del motor
especfico y el Manual de Mantenimiento, "Programa de intervalos
de mantenimiento" (Seccin de Mantenimiento).

2.13.3.3. REFRIGERANTE DE LARGA DURACIN (ELC)
Caterpillar proporciona Refrigerante de duracin extendida (ELC)
para su uso en las siguientes aplicaciones:

Resistente chispa encendi los motores de gas
Servicio pesado Disel
Aplicaciones de Automocin

El paquete de anti-corrosin para Caterpillar ELC es diferente del
paquete de anti-corrosin para otros refrigerantes. Oruga ELC es
un refrigerante de etilenglicol base. Sin embargo, Caterpillar ELC
contiene inhibidores orgnicos de corrosin y agentes
antiespumantes con cantidades bajas de nitrito. Oruga ELC ha sido
formulada con la cantidad correcta de estos aditivos con el fin de
proporcionar proteccin contra la corrosin de todos los metales en
los sistemas de refrigeracin de motores.
ELC se extiende la vida til del refrigerante a seis aos. La vida de
servicio del lquido refrigerante tambin est limitado por el uso
(horas de servicio). Consulte Funcionamiento del motor especfico y
el Manual de Mantenimiento, "Programa de intervalos de
mantenimiento" (Seccin de Mantenimiento). ELC no requiere
adiciones frecuentes de un aditivo de refrigerante (SCA). Un
extensor es el nico mantenimiento adicional que se necesita
menos tres aos o un medio de la vida de servicio ELC.
Una solucin premezclada de agua destilada ELC y est disponible
en una concentracin de 1:1. El ELC premezclado ofrece proteccin
contra la congelacin a -36 C (-33 F). El ELC premezclado se
recomienda para el llenado inicial del sistema de refrigeracin. El
ELC premezclado tambin se recomienda para rematar el sistema
de refrigeracin.
Concentrado ELC tambin est disponible. Concentrado ELC se
puede utilizar para disminuir el punto de congelacin a -51 C (-60
F).
Los recipientes de varios tamaos estn disponibles. Consulte a su
distribuidor Caterpillar para obtener los nmeros de parte.
Nota: Caterpillar desarroll el EC-1 especificaciones. La EC-1 es
una especificacin estndar de la industria. La EC-1 especificacin
define todos los requisitos de rendimiento que se necesitan para el
refrigerante del motor para ser vendido como un refrigerante de
larga duracin para los motores de Caterpillar. ELC se puede
utilizar en la mayora de los siguientes tipos de motores: diesel,
gasolina y gas natural. ELC cumple con los requisitos de
rendimiento de "ASTM D4985" y "ASTM D5345" para trabajo
pesado refrigerante bajo silicato / anticongelante. ELC tambin
cumple con los requisitos de rendimiento de "ASTM D3306" y
"ASTM D4656" para aplicaciones de automocin.

2.13.3.4. REFRIGERANTE DE LARGA DURACIN (ELC) DEL SISTEMA DE MANTENIMIENTO
REFRIGERACIN
Las adiciones propias de la Refrigerante de larga duracin
AVISO
Use slo productos Caterpillar o productos comerciales que han
pasado EC-1 de Caterpillar especificacin para refrigerantes
premezclados o concentrada.
Utilice slo Extender Caterpillar con refrigerante de larga duracin.
Mezcla refrigerante de larga duracin con otros productos re-duce
el lquido refrigerante de vida til extendida vida til. Si no se siguen
las recomendaciones pueden reducir el tiempo de vida de los
componentes del sistema de refrigeracin a menos que la accin
correctiva apropiada se realiza.
Con el fin de mantener el equilibrio correcto entre el anticongelante
y aditivos, debe mantener la concentracin recomendada de
refrigerante de larga duracin (ELC). La reduccin de la proporcin
de anticongelante disminuye la proporcin de aditivo. Esto reducir
la capacidad del refrigerante para proteger el sistema de picaduras,
de cavitacin, de la erosin, y de los depsitos.

AVISO
No utilice un refrigerante convencional para top-off un sistema de
refrigeracin que est lleno de refrigerante de larga duracin (ELC).
No use aditivo refrigerante suplementario estndar (SCA). Slo
utilizar ELC Extender en sistemas de refrigeracin que estn llenos
de ELC.
Durante el mantenimiento diario, utilice el ELC premezclado como
un sistema de refrigeracin top-off. Esto har que el lquido hasta el
nivel adecuado. Utilice ELC o utilizar un refrigerante que cumpla
con la Oruga EC-1 especificaciones.
Antes de que el motor ha sido expuesto a temperaturas de
congelacin, compruebe la proteccin contra la congelacin
(concentracin de glicol) del refrigerante con el 1U-7298
Refrigerante / Probador de la batera (Celsius) o con el 1U-7297
Refrigerante / Probador de la batera (Fahrenheit). Use
Concentrado ELC para ajustar la concentracin de glicol, si es
necesario. Concentrado ELC se puede utilizar para disminuir el
punto de congelacin a -51 C (-60 F).
2.13.3.5. |
Refrigerante de larga duracin (ELC) Caterpillar se aade al
sistema de refrigeracin hasta la mitad a travs de la Lite ELC
servicio. Se trata el sistema de enfriamiento con ELC Extender
menos tres aos o un medio de la Lite refrigerante servicio.
Consulte Funcionamiento del motor especfico y el Manual de
Mantenimiento, "Programa de mantenimiento por Intervalos
"(Seccin de Mantenimiento).
Los envases de gran tamaos estn disponibles. Consulte a su
distribuidor Caterpillar para obtener los nmeros de parte

2.13.4. CAPACIDADES DE LLENADO

2.13.4.1. SISTEMA DE LUBRICACION
La capacidad del sistema de lubricacin incluye la capacidad de los
filtros de aceite que estn instaladas en la fbrica.
Auxiliares sistemas de filtro de aceite (si equipado) requerir
petrleo adicional. Consulte las especificaciones proporcionadas
por el fabricante del sistema de filtro de aceite auxiliar.
Para el aceite recomendado, consulte el Manual de Operacin y
Mantenimiento, "Aceite de motor" tema (Seccin de
Mantenimiento).

2.13.4.2. SISTEMA DE ENFRIAMIENTO
Para mantener adecuadamente el sistema de refrigeracin, la
capacidad total del sistema de refrigeracin debe ser determinada.
La capacidad del sistema de refrigeracin total variar entre las
distintas instalaciones. El sistema externo puede incluir los
siguientes componentes: depsito de expansin, radiadores y
tuberas. Consulte las especificaciones proporcionadas por el
fabricante del grupo electrgeno. Registre la capacidad de
enfriamiento total del sistema en el cuadro correspondiente.
Para el refrigerante recomendado, consulte este Manual de
Operacin y Mantenimiento, "Recomendaciones de refrigerante"
(Seccin de Mantenimiento).

Mantenimiento Del Sistema de Refrigeracion Del Motor

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