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TIPOS DE PUENTES
1. SEGN LA ESTRUCTURA
1.1) PUENTES FIJOS
i. Puentes de vigas
Consisten en varios de estos rganos, que, colocados paralelamente unos a otros con separaciones
de 1,2 a 1,5 m, salvan la distancia entre estribos o pilas y soportan el tablero.
Los puentes de vigas de hormign armado o de acero pueden salvar tramos de 20 a 25 m; para
distancias superiores se utilizan mucho el acero y el hormign pretensado


Puentes continuos. Pueden ser de viga de celosa, de vigas de acero de alma llena, de vigas o
viguetas de hormign armado o de vigas o viguetas de hormign pretensado
Las vigas y viguetas de los puentes continuos de hormign pretensado tienen seccin en "I" o
tubular
El puente continuo ms largo es el de Dubuque (Norteamrica, estado de Iowa) sobre el ro
Mississipp, con un tramo central de 258 m de longitud.


ii. Puentes de arcos
Cuentan entre los ms atractivos logros de la ingeniera. Se construyen de acero, de hormign
armado o pretensado y, a veces, de madera.
Si son de acero, pueden construirse con articulaciones doble, con los goznes (bisagra) en los
estribos solamente, o triple, en cuyo caso existe una articulacin ms situada en la clave del arco
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iii. Puentes de armaduras
Puentes de armadura rgida. Se construyen de hormign armado o pretensado o de armaduras
de acero rodeadas de hormign.
Puentes de armadura sencilla. Las armaduras de los puentes modernos adoptan muy variadas
formas. Las armaduras Pratt y Warren, de paso superior o inferior, son las ms utilizadas en
puentes de acero de tramos cortos.


iv. Puentes cantilver
Tienen especial aplicacin en tramos muy largos. Reciben su nombre de los brazos voladizos
(cantilver) que se proyectan desde las pilas. Los brazos voladizos tambin pueden proyectarse
hacia las orillas para sustentar los extremos de dos tramos suspendidos.
a) En primer lugar se pueden fijar los apoyos principales y hacer mviles las articulaciones,
acumulando en ellas las deformaciones por temperatura de la estructura.
b) En segundo lugar, y sta era probablemente una de las principales cuando se empezaron a
utilizar, la determinacin analtica de las leyes de esfuerzos en ellas es mucho ms fcil que en las
vigas continuas, a causa precisamente de su isostatismo.
Su principal inconveniente son las articulaciones que hay que crear en ella.
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v. Puentes sustentados por cables
Puentes colgantes
Los principales elementos de estos puentes son sus cables, suspendidos de torres y anclados por
sus extremos a los pilares de sujecin. Tales cables, compuestos generalmente por miles de
alambres paralelos de acero galvanizado, de 5 mm de dimetro (generalmente), agrupados para
formar una seccin circular, llevan un arrollamiento en espiral de alambre que mantiene su forma
cilndrica al tiempo que los impermeabiliza
Puentes atirantados
Armaduras de refuerzo y cables arriostrados (atirantados) o reforzados ayudan a soportar la
flexin local creada por las grandes cargas que atraviesan el puente. Las torres se construyen de
secciones metlicas formadas a veces por gruesas planchas que les confieren apariencia de gran
solidez.

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vi. Puentes de pontones
Los puentes flotantes se apoyan sobre flotadores y por ello no tienen el arraigo en la tierra que
toda obra fija debe tener. Los flotadores pueden ser ms o menos grandes para reducir su
movilidad y se puede conseguir que sus movimientos sean incluso menores que los de algunos
puentes fijos, pero ello no elimina ese carcter de elemento flotante sometido a los movimientos
del agua; hay siempre un movimiento relativo entre el puente y los apoyos fijos de las orillas
Los puentes flotantes consisten bsicamente en un tablero apoyado sobre una serie de elementos
flotantes que sirven para mantenerlo en una situacin ms o menos fija. Se han utilizado muchos
tipos de elementos flotantes: barriles, odres, barcas, y pontones cerrados de diferentes
materiales.
La mayora de los puentes flotantes que se hicieron hasta el s. XIX se apoyaban en barcas fijas,
anlogas a las mviles, ancladas al lecho del ro.


1.2) PUENTES MVILES
i. Basculantes
Los puentes basculantes son los que giran alrededor de un eje horizontal situado en una lnea de
apoyos; se incluyen por tanto en ellos los levadizos y los basculantes segn la clasificacin de
Gauthey.
Son los ms clsicos de los mviles y los que ms se utilizan actualmente. Son tambin los
primeros, porque los famosos puentes levadizos medievales eran de este tipo.

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ii. Giratorios
En los puentes giratorios de eje vertical caben, igual que en los basculantes, dos posibilidades de
apertura: o bien girar dos vanos simtricos sobre una pila situada en el centro del canal de
navegacin, aunque en algn caso excepcional puede estar situada en un borde; o bien girar dos
semivanos con sus compensaciones, sobre dos pilas situadas en los bordes del canal.


Deslizantes
el puente se desplazaba longitudinalmente sobre rodillos, avanzando o retrocediendo en voladizo
libre hasta llegar al apoyo de la otra orilla. Ejemplo de este sistema es el puente sobre el canal de
Gotha en Inglaterra.
iii. Elevacin vertical
Los puentes de desplazamiento vertical son tableros simplemente apoyados, cuyos apoyos se
pueden mover verticalmente para elevarlos a la cota que requiere el glibo (Marca que seala las
dimensiones mximas permitidas a un vehculo para el paso por un tnel o un puente.)de
navegacin.
Normalmente se elevan tirando de sus cuatro esquinas, y por ello requieren dos o cuatro torres,
en las que se aloja la maquinaria de elevacin y los contrapesos necesarios para equilibrarlos
durante la maniobra de desplazamiento vertical.

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iv. Transbordadores
El puente transbordador es una forma diferente al mvil de resolver el conflicto que plantean dos
corrientes de trfico incompatibles: un trfico de vehculos entre dos orillas situadas a poca altura
sobre el agua, y un trfico de barcos en el ro o ra a salvar, que requiere un glibo de navegacin
de gran altura. La solucin que se ha utilizado normalmente para resolver este problema es el
puente mvil de cualquiera de los tipos ya estudiados, pero si la luz es muy grande esta solucin
puede resultar difcil o imposible de hacer, y por ello surgieron los transbordadores


2. SEGN LOS MATERIALES
i. Puentes de cuerdas, lianas
Estos puentes son los antecesores de los puentes sustentados por cables (colgantes y atirantados)
actuales.
Este tipo de puentes se denomina pasarela.
Los cables se fabricaban de lianas, enredaderas, cuero, bamb, mimbre y materiales similares. Las
cuerdas estn agrupadas y torcidas en espiral para formar una unidad resistente


ii. Puentes de madera
Los puentes de madera son ms fciles y ms rpidos de construir que los de piedra, y han
resultado siempre ms econmicos; por ello, los primeros que construy el hombre fueron de
madera
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Con arcos de madera, llegaron los hermanos Grubenmann en el s. XVIII a una luz de 67 m en el
puente de Reichenau, y a principios del s. XIX se construyeron tres puentes de ms de 100 m de
luz, el mayor de ellos fue el de Mc Calss Ferry sobre el ro Susquehanna de 110. Este puente fue el
de mayor luz del mundo hasta que lo super en 1820 el Union Bridge, un puente colgante de 137
m de luz.
Vigas trianguladas de madera se hicieron muchas en los primeros puentes de ferrocarril,
posteriormente vigas mixtas de madera y hierro.

Puente sobre el ro Kwait
iii. Puentes de mampostera
Al igual que la madera, la piedra es un material natural que se obtiene directamente de la
naturaleza y se utiliza sin ninguna transformacin, nicamente es necesario darles forma.
Las estructuras de piedra que sirven para salvar luces de cierta importancia, derivan del arco
formado por dovelas yuxtapuestas; son las bvedas y las cpulas. Por ello los puentes de piedra,
que deben salvar los ros, utilizan siempre bveda como estructura resistente.

Puente Nuevo sobre el ro Jerte, Plasencia
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iv. Puentes metlicos
El empleo del hierro signific una transformacin radical en la construccin en general, y en los
puentes en particular; sus posibilidades eran mucho mayores que las de los materiales conocidos
hasta entonces, y por ello se produjo un desarrollo muy rpido de las estructuras metlicas, que
pronto superaron en dimensiones a todas las construidas anteriormente. Hoy en da sigue siendo
el material de las grandes obras, y en especial de los grandes puentes
Puentes de fundicin
Los primeros puentes metlicos se hicieron de hierro fundido; la mayora tienen estructuras poco
claras, heredadas de los de piedra y de madera. En el puente de Coalbrookdale sobre el ro Severn,
el primero de los puentes metlicos, construido en 1779, se aligeraron los tmpanos mediante
anillos concntricos como se haba hecho en muchos puentes de madera
Puentes de hierro forjado
El hierro forjado es un hierro tratado a base de golpeo para aumentar su resistencia y mejorar su
regularidad. Actualmente se laminan en caliente fabricando chapas y perfiles metlicos, elementos
que han conformado en gran medida las estructuras metlicas.
Los primeros puentes grandes que se construyeron con hierro forjado fueron el de Conway, y el
Britannia en los estrechos de Menai
Puentes de acero
A finales del s. XIX, cien aos despus de la iniciacin de los puentes metlicos, se empez a
utilizar el acero para construir puentes.
Conseguir que los materiales de construccin sean dctiles y no frgiles, es uno de los logros
importantes de su tecnologa.
El acero se conoca mucho antes de que se empezara a fabricar industrialmente a finales del s. XIX,
y de hecho se haba utilizado en algn puente aislado; ejemplo de ello son las cadenas del puente
colgante sobre el Canal del Danubio en Viena, de 95 m de luz, terminado en 1828.

Puente de Coalbrookdale
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v. Puentes de hormign armado
El hormign armado es una colaboracin del acero y el hormign, adecuado especialmente para
resistir esfuerzos de flexin. El hormign es muy adecuado para resistir compresiones y el acero en
barras para resistir tracciones. Por ello las barras de acero se introducen en la pieza de hormign,
en el borde que debe resistir las tracciones, y gracias a la adherencia entre los dos materiales, las
primeras resisten las tracciones y el segundo las compresiones.


vi. Puentes de hormign pretensado
Freyssinet, adems de contribuir al desarrollo del hormign armado, fue el iniciador del hormign
pretensado
El hormign pretensado se puede considerar un nuevo material; su diferencia con el hormign
armado es que en ste la armadura es pasiva, es decir, entra en carga cuando las acciones
exteriores actan sobre la estructura; en el pretensado, en cambio, la armadura es activa, es decir
se tesa previamente a la actuacin de las cargas que va a recibir la estructura (peso propio, carga
muerta y cargas de trfico), comprimiendo el hormign, de forma que nunca tenga tracciones o
que stas tengan un valor reducido. La estructura se pone en tensin previamente a la actuacin
de las cargas que van a gravitar sobre ella, y de ah su nombre de hormign pretensado. En
definitiva, es adelantarse a las acciones que van a actuar sobre la estructura con unas contra-
acciones que es el momento en que se tesan las armaduras; se pueden tesar antes de hormigonar
la pieza, es decir, pretesarlas, o se les puede dar carga despus de hormigonada la pieza, es decir,
postesarlas.



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vii. Puentes mixtos
La estructura mixta es una nueva forma de colaboracin del acero y el hormign, en este caso
yuxtapuestos, no mezclados como en el hormign armado y pretensado, pero s conectados entre
s para que trabajen conjuntamente.
En principio la estructura mixta se compone de una cabeza inferior metlica, almas del mismo
material, y una cabeza superior de hormign, conectadas entre s; el acero debe resistir la traccin
y el hormign la compresin. Este reparto de funciones est muy claro en la viga simplemente
apoyada, que es donde la solucin mixta tiene todo su sentido, porque la traccin se produce en la
cabeza inferior metlica, y la compresin en la superior del hormign.
Una de las principales ventajas de los puentes mixtos, y por ello sustituyen a los puentes
pretensados, incluso en luces pequeas, es que su construccin se puede hacer igual que la de un
puente metlico con las ventajas que esto representa por su mayor ligereza. Es ms fcil montar
un cajn metlico de 30 40 m de luz que uno de hormign; una vez montado el cajn metlico
slo queda hacer el tablero de hormign, bien in situ, o bien prefabricado. Esta solucin es clsica
en pasos superiores sobre autopistas en funcionamiento.
PUENTES CLEBRES
PUENTE DE LA BAHA DE SYDNEY
Se inaugur en Australia en 1932 y
mide 503 m. de largo. Adems es el
puente ms ancho del mundo (17 m.).

GRAN PUENTE DE SETO
Situado en Japn, se trata del puente
con autopista y va frrea ms grande
del mundo (tiene 12 km. de longitud).