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o
Desarrollo
Mejora
Peridico
Rutinario
Figura 5.1 C Asignaciones presupuestarias ptimas para subapartados
0
50
100
150
200
2000 2001 2002 2003
M
i
l
l
.
U
S
$
/
a
o
Principal
Secundaria
Rural
Figura 5.1 D Asignaciones presupuestarias ptimas para subredes
VISIN GENERAL
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Versin PIARC R1.01
Versin espaola (Revisin A) - contiene cambios menores desde R1.0
5.2 Anlisis de programa
Trata principalmente sobre la asignacin de prioridades a una larga lista definida de proyectos
de carreteras candidatos para un programa de obras de uno o ms aos bajo restricciones
presupuestarias definidas. Es esencial tener en cuenta que aqu tratamos con una larga lista de
proyectos candidatos, seleccionados como segmentos discretos de una red. Los criterios de
seleccin dependern normalmente de los estndares de conservacin, mejora o desarrollo que
pueda haber definido una administracin (por ejemplo a partir de los resultados de la
aplicacin del anlisis de estrategias). Como ejemplos de criterios de seleccin que se pueden
usar para identificar proyectos candidato incluiremos:
Umbrales de conservacin peridica (por ejemplo, resellado de la superficie del firme cuando
el dao es del 20%).
Umbrales de mejora (por ejemplo, ampliar el ancho de las carreteras a una relacin
volumen/capacidad superior al 0,8).
Estndares de desarrollo (por ejemplo, mejorar las carreteras de grava a firme sellado si la
media anual de trafico diario excede de 200 vehculos por da).
Los ejemplos anteriores no implican recomendaciones firmes de uso para las autoridades
responsables.
Una vez identificados todos los proyectos candidatos, la aplicacin de anlisis de programa
HDM-4 se puede usar para comparar los costes del ciclo de vida previstos bajo el rgimen
existente de conservacin de firme (es decir, el caso sin proyecto) frente a los costes del ciclo
de vida previstos para las alternativas de conservacin peridica, mejora de carreteras o
desarrollo (es decir, caso con proyecto). Esto proporciona la base para estimar los beneficios
econmicos que se derivaran de incluir todos los proyectos candidatos en el marco de tiempo
del presupuesto.
Hay que tener en cuenta que la diferencia entre anlisis de estrategias y anlisis de programa
es la forma en que los itinerarios y tramos de carreteras se identifican fsicamente. El anlisis
del programa trata de itinerarios y tramos individuales que son unidades fsicas nicas
identificables en la red de carreteras mediante el anlisis. En el anlisis de estrategias, el
sistema de carreteras bsicamente pierde sus caractersticas individuales de enlaces y tramos,
agrupndose todos los segmentos de similares caractersticas en las categoras de la matriz de
la red de carreteras.
Tanto para el anlisis de estrategias como para el de programa, el problema se puede plantear
como la bsqueda de aquella combinacin de alternativas de tratamiento en varios tramos de
la red que optimiza una funcin objetivo bajo una restriccin presupuestaria. Si, por ejemplo,
la funcin objetivo es maximizar el Valor neto actual (VAN), el problema se puede definir
como:
Seleccionar aquella combinacin de opciones de tratamiento de tramos que
maximiza el VAN para toda la red, sujeta a que la suma de costes de
tratamiento sea inferior al presupuesto disponible.
La aplicacin de anlisis de programa de HDM-4 se puede usar para preparar un programa
para varios aos, sujeto a recursos limitados (ver Figura 5.2 A y Figura 5.2 B). El mtodo de
asignacin de prioridades utiliza la relacin VAN incremental/coste como ndice de
valoracin, descrito con ms detalle en Descripciones de estructura y modelo analticos
Volumen 4. Esto proporciona un ndice eficiente y robusto para propsitos de priorizacin.
ndices como el VAN, tasa de rentabilidad econmica o caractersticas previstas del estado del
firme (por ejemplo, Regularidad superficial de la carretera) no se recomiendan como criterios
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de valoracin. La relacin VAN incremental/coste satisface el objetivo de maximizar los
beneficios econmicos para cada unidad de gasto adicional (es decir, maximizar los beneficios
netos para cada $1 de presupuesto disponible invertido).
En el Apndice B se incluye un ejemplo tpico de aplicacin del Anlisis del
programa de HDM-4.
Ranking
prioridad
Tramo Longitud Provincia Tipo de
obra
Ao previsto Coste Acumulado
Carretera (km) o Distrito $m S$m
1 N1-2 20.5 2 Sellado 2000 5.4 5.4
2 N4-7 23.5 7 Refuerzo 40mm 2000 10.9 16.3
3 N2-5 12.5 5 Reconstruccin 2000 8.6 24.9
4 R312-1 30 4 Ampliar 4 carriles 2000 31.4 56.3
5 R458-3 36.2 3 Refuerzo 60mm 2000 16.3 72.6
: : : : : : : :
1 N4-16 32.1 6 Reconstruccin 2001 22.8 22.8
2 R13-23 22.4 4 Refuerzo 40mm 2001 9.7 32.5
3 N521-5 45.2 2 Ampliar 4 carrilers 2001 41.3 73.8
: : : : : : : :
1 N1-6 30.2 4 Sellado 2002 8.2 8.2
2 N7-9 17.8 3 Refuerzo 60mm 2002 9.2 17.4
3 F2140-8 56.1 1 Reconstruccin 2002 34.9 52.3
: : : : : : : :
Figura 5.2 A Salida de ejemplo del Anlisis del Programa (Formato 1)
Tramo Longitud Provincia Tipo de Coste Tipo de Coste Tipo de Coste Tipo de
Prioridad
Coste
Carretera
(km) o Distrito obra $m obra $m obra $m obra $m
1 N1-2 20.5 2 RESEAL 5.4 R.M. 0.185 R.M. 0.185 R.M. 0.185
2 N4-7 23.5 7 OVL40MM 10.9 R.M. 0.212 R.M. 0.212 R.M. 0.212
3 N2-5 12.5 5 RECON 8.6 R.M. 0.113 R.M. 0.113 R.M. 0.113
4 R312-1 30 4 WIDEN-4 31.4 R.M. 0.180 R.M. 0.180 R.M. 0.180
5 R458-3 36.2 3 OVL60MM 16.3 R.M. 0.217 R.M. 0.217 R.M. 0.217
: : : : : : : : : : : :
16 N4-16 32.1 6 R.M. 0.289 RECON 22.8 R.M. 0.289 R.M. 0.289
17 R13-23 22.4 4 R.M. 0.134 OVL40MM 9.7 R.M. 0.134 R.M. 0.134
18 N521-5 45.2 2 R.M. 0.407 WIDEN-4 41.3 R.M. 0.407 R.M. 0.407
: : : : : : : : : : : :
28 N1-6 30.2 4 R.M. 0.272 R.M. 0.272 RESEAL 8.2 R.M. 0.272
29 N7-9 17.8 3 INLAY 0.240 R.M. 0.200 OVL60MM 9.2 R.M. 0.160
30 F2140-8 56.1 1 PATCH 0.202 R.M. 0.202 RECON 34.9 R.M. 0.168
Nota: RM = Conservacin rutinaria
2003 2000 2001 2002
Ranking
Figura 5.2 b Salida de ejemplo del Anlisis del Programa (Formato 2)
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5.3 Anlisis de Proyecto
El anlisis de proyecto tiene relacin con lo siguiente:
Evaluacin de uno o ms proyectos de carreteras u opciones de inversin. La
aplicacin analiza un itinerario o tramo de carretera con los tratamientos
seleccionados por usuario, con los costes y beneficios asociados,
proyectados anualmente a lo largo del perodo del anlisis. Los indicadores
econmicos vienen determinados por las diferentes opciones de inversin.
Se puede usar el anlisis de proyecto para estimar la viabilidad econmica o tcnica de los
proyectos de inversin en carreteras, considerando los puntos siguientes:
Comportamiento estructural de los firmes
Previsiones de ciclo de vida del deterioro de la carretera, efectos y costes de las obras
Costes y beneficios de los usuarios
Comparaciones econmicas de las alternativas al proyecto
Los proyectos de anlisis tpicos incluyen la conservacin y rehabilitacin de carreteras
existentes, modelos de ampliacin en ancho y mejoras geomtricas, mejora de firmes y nueva
construccin. No hay cambios fundamentales a la filosofa del sistema en esta rea, pero se
han mejorado los modelos de deterioro de carreteras, que se han ampliado hasta cubrir una
gama ms amplia de firmes y el comportamiento de materiales en climas templados y fros.
Las relaciones de costes de usuarios incluyen los impactos sobre la seguridad de las carreteras.
En el Apndice C se incluyen ejemplos tpicos de aplicaciones de anlisis de
proyecto usando HDM-4.
En trminos de necesidades de datos, la diferencia clave entre los anlisis de estrategias y de
programa, con los de anlisis de proyecto, est en el detalle con que se definen los datos. Se
usa el concepto de niveles de calidad de informacin (IQL Information Quality Levels)
recomendado por el Banco Mundial (Paterson y Scullion, 1990). Los datos de anlisis a nivel
de proyecto se especifican en trminos de defectos medidos (IQL-II), mientras que la
especificacin del anlisis de estrategias y del programa pueden ser ms genricos (IQL-III).
Por ejemplo, para el anlisis a nivel de proyecto, la regularidad superficial de la carretera se
especificara en trminos del valor IRI (m/km), pero para el anlisis de estrategias y del
programa, la Regularidad superficial podra especificarse como buena, regular o mala. La
relacin entre los datos de nivel IQL-II e IQL-III es definida por el usuario en la
Configuracin del HDM, dependiendo de la clase de carretera, tipo de superficie del firme y
clase de trfico.
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6 Mdulos del HDM-4
La estructura general del HDM-4 se ilustra en la Figura 6.1. Las tres herramientas de anlisis
(Estrategia, Programa y Proyecto) operan sobre datos definidos en uno de cuatro gestores de
datos:
Red de carreteras
Define las caractersticas fsicas de tramos de carreteras en una red o subred que se va a
analizar.
Parque de vehculos
Define las caractersticas del parque de vehculos que operan en la red de carreteras que
se va a analizar.
Obras
Define estndares de conservacin y mejora, junto con sus costes unitarios que sern
aplicados a los distintos tramos de la carretera a analizar.
Configuracin del HDM
Define los datos por defecto que se usarn en las aplicaciones. Al instalar HDM-4 por
primera vez, se suministra un conjunto de datos predefinidos, pero los usuarios deben
modificarlos para adecuarlos a los entornos y circunstancias locales.
El anlisis tcnico en el HDM-4 se realiza usando cuatro modelos:
RD (Deterioro de la carretera)
Predice el deterioro del firme en carreteras asfaltadas, de hormign y no pavimentadas.
WE (Efecto de las obras)
Simula los efectos de las obras en el estado del firme y determina los costes
correspondientes.
RUE (Efectos para los usuarios)
Determina los costes de operacin de vehculos, accidentes y tiempo de viaje.
SEE (Efectos sociales y medioambientales)
Determina los efectos de las emisiones de vehculos y el consumo de energa.
El modelo simula, para cada tramo de carretera, ao a ao, las condiciones de la misma y los
recursos utilizados para conservacin con cada estrategia, as como las velocidades de los
vehculos y los recursos fsicos consumidos por la operacin de vehculos. Una vez estimadas
las cantidades fsicas necesarias para construccin, las obras y operacin de vehculos, se
aplican los precios y costes unitarios especificados por los usuarios para determinar los costes
financieros y econmicos. Luego se hace el clculo de los beneficios relativos de las
diferentes alternativas, seguido del clculo del valor actual y de la tasa de rentabilidad.
Estos modelos se describen con detalle en Marco analtico y descripciones de modelos
Volumen 4, y en gran medida se derivan de los modelos equivalentes usados en HDM-III.
El sistema HDM-4 est diseado para interactuar con sistemas externos como:
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Bases de datos
Sistemas de informacin de redes de carreteras, sistemas de gestin de firmes, etc. a
travs de archivos intermedios de importacin/exportacin.
Modelos tcnicos
Accedidos directamente por sistemas externos para aplicaciones de investigacin u otros
estudios.
El diseo del sistema tiene una estructura modular para permitir a los usuarios implantar
independientemente los mdulos HDM-4 en sus sistemas de gestin de carreteras. Los
parametros tcnicos, adems de los datos por defecto especficos del pas se pueden calibrar
fcilmente para ajustarlas a las condiciones locales usando Configuracin HDM-4.
Figura 6.1 Arquitectura del sistema HDM-4
Herramientas de anlisis
ProyectoProgramaEstrategia
File Converter
transfer data
to external
systems
Convertidor de
archivos
Transferir datos
a sistemas
externos
Las bibliotecas
de modelos se
pueden usar en
otros sistemas
Core Data
Vehicle Fleets
Road Networks
Road Works
Projects
Programmes
Strategies
Datos Bsicos
Parques de vehculos
Redes de carreteras
Obras
Proyectos
Programas
Estrategias
Sistemas
Externos
Bases de datos,
PMS, etc.
RDWE :Road Deteriorationand WorksEffects
RUE : Road User Effects
SEE: Safety, Energy and Environmental Effects
PMS : Pavement ManagementSystem
RDWE :Deterioro de carreteras y efecto de las obras
RUE : Efectos para los usuarios de carreteras
SEE: Efectos para la seguridad, energa y medio ambiente ,
PMS : Sistema de gestin de firmes
RUE SEE RDWE
Modelos
.
Red de
carreteras
Parque de
vehculos
Config
.HDM
Gestores de datos
Obras
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7 Necesidades de datos
7.1 Visin General
Las aplicaciones HDM-4 han sido diseadas para trabajar con una amplia gama de tipos y
calidades de datos. Por ejemplo, los datos del estado del firme recogidos en inspecciones
visuales segn las distintas condiciones (por ejemplo, Muy buena, buena, regular o mala) se
pueden convertir a las necesidades del modelo HDM-4 antes de ejecutar cualquiera de las
aplicaciones (ver la seccin siguiente sobre Importacin y Exportacin de datos). De forma
similar, HDM-4 puede trabajar con medidas detalladas del estado del firme, si se dispone de
los datos. Esta flexibilidad en los datos requeridos debe permitir a todos los usuarios
potenciales con datos distintos integrar HDM-4 en sus funciones de gestin de carreteras. Para
ms detalles, consultar Gua de Aplicaciones Volumen 2.
7.2 Configuracin de HDM-4
Como HDM-4 se utilizar en muy distintos entornos, la Configuracin de HDM proporciona
funciones para personalizar la operacin del sistema y para reflejar la normativa habitual en el
entorno estudiado. Los datos por defecto y los coeficientes de calibracin se pueden definir de
manera flexible para minimizar la cantidad de datos que se deben cambiar para cada
aplicacin de HDM-4. Con HDM-4 se suministran valores por defecto, pero todos ellos los
puede definir el usuario y se proporcionan funciones para poder modificarlos. El conjunto de
herramientas de HDM-4 se pueden usar como mdulos adicionales a los actuales sistemas de
gestin de firmes. Las funciones Importar y Exportar, integradas en los mdulos,
proporcionan un mecanismo para transferir datos entre las bases de datos existentes y los
mdulos HDM-4. El formato de intercambio de datos usa formatos de archivo estndar para
fomentar su amplia adaptacin por las organizaciones de carreteras.
7.3 Redes de carreteras
Redes de carreteras proporciona las funciones bsicas para almacenar las caractersticas de
uno o ms tramos de carretera. Permite a los usuarios definir diferentes redes y subredes y
definir tramos, que es la unidad fundamental de anlisis. Las entidades de datos permitidas en
la red de carreteras son:
Tramos
Tramos de carretera en los que las caractersticas fsicas son razonablemente constantes.
Itinerarios
Comprenden uno o ms tramos en los que el trfico es razonablemente constante. Esto se
ofrece para propsitos de compatibilidad de la red, referenciando el sistema con sistemas
existentes de gestin de firmes.
Nodos
Intersecciones que conectan itinerarios u otros puntos en los que hay un cambio
significativo en el trfico, en las caractersticas de los vehculos o en los lmites
administrativos.
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Todos los datos de la red se introducen usando la carpeta Red de carreteras y tambin existen
funciones para edicin, borrado y mantenimiento de estos datos. El enfoque de referencias a la
red es considerablemente ms flexible que el usado en HDM-III, y est diseado para manejar
un amplio abanico de convenciones de referencias externas que pueden ser usadas por otros
sistemas con los que el HDM-4 puede tener que relacionarse.
7.4 Parques de vehculos
Parques de vehculos proporciona funciones para almacenamiento y recuperacin de las
caractersticas de vehculos necesarias para calcular velocidades, costes de operacin, costes
de tiempos de viaje y otros efectos. El mtodo utilizado para representar un parque de
vehculos es considerablemente ms adaptable que el usado en HDM-III y no tiene lmites al
nmero o tipo de vehculos que se pueden especificar. Se incluyen vehculos a motor y no
motorizados. Se pueden definir diversos juegos de Parques de vehculos para usarlos en
diferentes anlisis, suministrndose una amplia gama de datos por defecto.
7.5 Obras
Estndares de obras se refiere a los objetivos o niveles de condiciones y respuesta que se
propone conseguir una organizacin de gestin de carreteras. Las organizaciones de carreteras
suelen definir diferentes estndares que se pueden aplicar en situaciones prcticas para
satisfacer objetivos concretos que estn relacionados con las caractersticas funcionales del
sistema de la red de carreteras.
La carpeta Obras proporciona funciones, dentro de un marco flexible, para definir una lista de
estndares de conservacin y mejora que son observados por organizaciones de carreteras en
la gestin de su red y en actividades de desarrollo. Los estndares definidos en la carpeta
Estndares de obras se pueden usar en cualquiera de las tres herramientas de anlisis:
Anlisis de proyecto
Anlisis de programa
Anlisis de estrategias
7.6 Importacin y exportacin de datos
Los datos necesarios para los anlisis HDM-4 se pueden importar de fuentes de datos
existentes, como sistemas de gestin de firmes (PMS Pavement Management Systems),
sistemas de informacin de autopistas, etc. La importacin de los datos a HDM-4 (as como la
exportacin de HDM-4) est organizada en funcin de los objetos de datos arriba descritos (es
decir, redes de carreteras, parques de vehculos, estndares de conservacin y mejora,
Configuracin del HDM). Los atributos fsicos de los objetos de datos seleccionados se deben
exportar a un formato de archivo para intercambio de datos definido para HDM-4. Esto
permite importar directamente desde cualquier base de datos todos los datos requeridos por
HDM-4. Puede ser necesario implantar reglas de transformacin de datos para convertir los
que estn en bases de datos externas al formato usado por HDM-4. Por ejemplo, los datos de
baches registrados en la base de datos externa en trminos del porcentaje del rea del firme
quede convertirse al nmero de unidades de baches estndar (10 litros por volumen) requerido
en HDM-4. De modo similar, otros datos requeridos por HDM-4, como factores de
calibracin del deterioro del firme, deben introducirse como valores por defecto predefinidos
segn el tipo de firme, clase de carretera y otros factores definidos. Otros datos requeridos
por los anlisis de HDM-4 se pueden guardar directamente en la base de datos interna de
HDM-4. stos incluyen datos sobre caractersticas del parque de vehculos, estndares de
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conservacin y mejora, costes unitarios y parmetros para anlisis econmicos (por ejemplo,
tipo de inters, perodo del anlisis, etc.). Para ms detalles sobre intercambio de datos con
HDM-4, consulte Gua del Usuario del Software Volumen 3.
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8 Interfaz de usuario
Un objetivo clave en el desarrollo de HDM-4 ha sido proporcionar un sistema ms fcil de
usar que el HDM-III original. sto se ha conseguido mejorando el diseo de la interfaz de
usuario y las necesidades de datos. La interfaz de usuario se ha mejorado desarrollando el
sistema para que se ejecute bajo un entorno Microsoft Windows estndar. Muchos usuarios de
ordenadores ya estn familiarizados con el sistema Windows y eso debe hacer ms intuitivo el
aprendizaje de HDM-4. Se ha adoptado un diseo modular del sistema para permitir usar
distintos mdulos con relativa sencillez y facilitar la operacin futura del sistema en otras
plataformas no Windows. En Gua del Usuario del Sistema Volumen 3 se describen ms
detalles relativos al sistema.Tambin se ha prestado considerable atencin a los datos que
deben introducir los usuarios, especialmente porque las necesidades totales de datos son
mayores que en HDM-III para permitir las nuevas funciones incluidas en HDM-4. Se usa el
concepto de jerarqua de datos, por el cual los datos por defecto de muchos elementos se
definen en Configuracin del HDM y los usuarios pueden decidir hasta qu punto se usan los
valores por defecto. El sistema se puede usar con un nivel de detalle de entrada de datos que
es adecuado para determinadas aplicaciones. Tambin se incluye un completo sistema de
Ayuda. La Figura 8.1 ilustra el Espacio de trabajo de HDM-4. En la Gua del Usuario del
Software Volumen 3 se incluyen instrucciones detalladas para la operacin de los mdulos.
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Figura 8.1 Espacio de trabajo de HDM-4
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9 Nomenclatura
En la Parte H de Marco analtico y descripciones de modelos Volumen 4, se incluye una
nomenclatura que explica numeraciones especiales, marcas, etc. que aparecen en el conjunto
de documentos de HDM-4.
En la Parte I de Marco analtico y descripciones de modelos Volumen 4, se incluye un
glosario de trminos que describen el uso de frases que se encuentran en la documentacin de
HDM-4.
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APLICACIN DE ANLISIS DE ESTRATEGIA
Visin general de HDM-4 32
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Appendix A Ejemplo de aplicacin de Anlisis de
Estrategia de HDM-4
A.1 Antecedentes
La red nacional de carreteras de un pas se compone de 4.267 km de carreteras pavimentadas
y 3.145 km no pavimentadas (grava). Un reciente informe de las condiciones del firme
muestra que el 22,3% de la red de carreteras pavimentadas est en buenas condiciones, el
36,2% est en condiciones regulares y el 41,5% restante en malas condiciones. Tambin se
realizaron informes de trfico el ao anterior. Despus de un anlisis de los datos disponibles
y de las caractersticas de la red, se ha decidido clasificar las carreteras pavimentadas en tres
clases de trfico (alto, medio, bajo) y tres clases de estado (bueno, regular, malo), y las
carreteras no pavimentadas se han clasificado slo en dos clases de trfico (medio y bajo). La
matriz resultante se resume en la Tabla A.1:
Tabla A.1
Longitud de la red de carreteras en cada categora de la matriz
Categoras de trfico
Carreteras pavimentadas:
Alto
(IMD > 4000)
Medio
(4000>IMD>1000)
Bajo
(IMD < 1000)
Estado bueno 234 km 306 km 410 km
Estado regular 392 km 483 km 670 km
Mal estado 437 km 615 km 720 km
Carreteras no
pavimentadas:
Medio
(AADT > 100)
Bajo
(AADT < 100)
Superficie de
grava
1.760 km 1.385 km
A.2 Estndares
La administracin nacional de carreteras ha definido un conjunto de estndares para
conservacin y mejoras de la red de acuerdo con sus propias polticas y las fijadas por el
gobierno.
Los estndares de conservacin y mejora para carreteras pavimentadas incluyen
Ampliar todas las carreteras pavimentadas con una relacin de intensidad a
capacidad superior a 0,8.
Rehabilitacin (refuerzo estructural) de todas las carreteras pavimentadas en malas
condiciones.
Sellado (tratamiento superficial) de las carreteras pavimentadas si el deterioro de la
superficie supera el 30%.
APLICACIN DE ANLISIS DE ESTRATEGIA
Visin general de HDM-4 33
Versin PIARC R1.01
Versin espaola (Revisin A) - contiene cambios menores desde R1.0
Conservacin rutinaria, consistente en reparar los baches inmediatamente, sellado de
grietas, reparacin de arcenes, etc. cuando se necesite.
Conservacin rutinaria de arcenes, zanjas de drenaje, sealizaciones y todo el
equipamiento de la carretera.
Los estndares de conservacin y mejora para carreteras no pavimentadas incluyen
Mejorar a superficie pavimentada todas las carreteras de grava que soporten ms de
250 vehculos diarios.
Recargo cuando el espesor de grava restante baje de 50 mm.
Regularizacin dos veces al ao de carreteras de grava con nivel medio de trfico y
una vez al ao las que soportan menos de 100 vehculos al da.
Conservacin rutinaria de arcenes, zanjas de drenaje, y todo el mobiliario viario.
A.3 Aplicacin de HDM-4
El objetivo de este estudio es determinar los niveles de financiacin necesarios para los
estndares de conservacin y mejora definidos y supervisar el efecto de las restricciones
presupuestarias sobre las tendencias en el comportamiento de la red a largo plazo.
El procedimiento HDM-4 necesario para analizar la red nacional de carreteras comprende lo
siguiente:
Crear la matriz representativa de la red usando la aplicacin Estrategia;
Definir las caractersticas del parque de vehculos que usan la red de carreteras;
Especificar tasas de crecimiento del trfico;
Asignar los estndares de conservacin y mejora a la matriz de la red de carreteras, junto
con sus costes unitarios;
Ejecutar la aplicacin Estrategia HDM-4 para determinar las necesidades presupuestarias.
Realizar anlisis de las limitaciones del presupuesto;
Revisar los informes y grficos de los anlisis realizados.
A.4 Resumen de resultados
Los resultados de los anlisis se pueden resumir en forma de cuadro, segn se ilustra en la
Figura A1. Los anlisis indican que los estndares de conservacin y mejora ideales
especificados por las polticas, requeriran aproximadamente US$ 56,2 millones al ao para la
red de carreteras pavimentadas y US$ 21,2 para las no pavimentadas (en base a los costes
unitarios de las distintas obras). Si slo se dispusiese del 50% de la financiacin necesaria
(representada por la operacin de conservacin peridica mnima), esto causara un 54% de
prdidas de beneficios de usuarios (es decir, en comparacin con los costes de usuarios para la
opcin rutinaria y recurrente).
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APLICACIN DE ANLISIS DE PROGRAMA
Visin general de HDM-4 35
Versin PIARC R1.01
Versin espaola (Revisin A) - contiene cambios menores desde R1.0
Appendix B Ejemplo de Aplicacin de Anlisis de
Programa de HDM-4
B.1 Antecedentes
La autoridad nacional de carreteras ha diseado una larga lista de tramos de carreteras
candidatas a conservacin y mejora peridicas durante los prximos tres aos en la Provincia
Occidental. La larga lista de tramos candidato viene como continuacin de un estudio de las
condiciones del firme realizado por consultores. La autoridad nacional de carreteras tiene una
poltica de asignar prioridades a proyectos candidatos y seleccionar los que se incluirn en el
programa de conservacin peridica en el perodo presupuestario de tres aos. Teniendo en
cuenta que los proyectos candidato son slo de la red principal, el objetivo es asignar
prioridades en funcin de los beneficios econmicos que se derivaran de cada proyecto.
B.2 Estndares
Los estndares de conservacin y mejora peridicos definidos por la autoridad nacional de
carreteras exigen la realizacin de las siguientes obras:
Estndares de mejora de carreteras
Pavimentar carreteras de grava con IMD superior a 150 vehculos al da.
Ampliar carreteras con una relacin mxima volumen/capacidad superior a 0,85.
Estndares de conservacin peridica
Reconstruir firmes con fallos cuya Regularidad superficial sea superior a 9,5 IRI.
Reforzar firmes en estado crtico cuya regularidad superficial sea superior a 5,0 IRI.
Sellar firmes con deterioros observados en ms del 30% de la superficie (es decir,
grietas, desmoronamiento de bordes, baches, rotura de arcenes, etc.) Esto incluye las
obras de preparacin como sellado de grietas, bacheado y reparacin de bordes,
antes del sellado.
Conservacin rutinaria reactiva y cclica
Bacheado, sellado de grietas y reparacin de bordes que sean necesarios.
Conservacin de drenajes, reparacin de arcenes, control de vegetacin, etc.
especificados en costes por kilmetro al ao.
B.3 Aplicacin de HDM-4
El objetivo de este estudio es seleccionar una lista corta de proyectos para la Provincia
Occidental que se pueda realizar con la financiacin disponible para conservacin peridica y
mejoras durante los prximos tres aos.
El procedimiento HDM-4 necesario para asignar prioridades a los proyectos candidatos
comprende lo siguiente:
Importar datos del Sistema de gestin de firmes o usar el gestor Red de Carreteras HDM-
4 para crear los tramos de carreteras candidatas.
APLICACIN DE ANLISIS DE PROGRAMA
Visin general de HDM-4 36
Versin PIARC R1.01
Versin espaola (Revisin A) - contiene cambios menores desde R1.0
Definir las caractersticas del parque de vehculos que usan la red de carreteras.
Especificar tasas de crecimiento del trfico.
Asignar los estndares de conservacin y mejora a los tramos de carreteras candidatas,
junto con sus costes unitarios.
Ejecutar la aplicacin Anlisis de Programa HDM-4 para determinar las obras requeridas.
Los resultados del programa de obras sin restricciones proporcionan la financiacin total
necesaria para la larga lista de tramos de carreteras candidatas.
Realizar la optimizacin del presupuesto para asignar prioridades y seleccionar la lista
corta de proyectos que se pueden realizar con el presupuesto disponible.
Revisar los informes de los anlisis realizados.
B.4 Resumen de resultados
Los resultados de los anlisis se resumen en las Tablas B.1a y B.1b.
Los anlisis indican que los tramos de carreteras seleccionados para conservacin peridica y
mejora requerirn aproximadamente US$ 11,345 millones en el perodo presupuestario de tres
aos (en base a los costes unitarios de las distintas obras).
Si slo estuviese disponible el 70% de la financiacin, la Tabla B.1b muestra la lista corta de
tramos candidatos que se incluiran en el programa de tres aos.
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ACERCA
Visin general de HDM-4
Versin PIARC R1.01
Versin espaola (Revisin A) - contiene cambios menores desde R1.0
Appendix C Aplicacin Anlisis del Proyecto HDM-4
B.5 Introduccin
La aplicacin anlisis de proyecto en HDM-4 se puede usar para realizar la tasacin
econmica de una amplia gama de tipos de proyectos. Entre ellos se incluyen:
Conservacin peridica y rehabilitacin
Refuerzos
Sellado
Reconstruccin del firme
Mejora
Asfaltado de carreteras no pavimentadas
Pavimentos de hormign
Firmes de solo mezclas bituminosas (full depth)
Construccin por etapas
Construccin de tramos de carreteras secuencialmente
Construccin de nuevas carreteras
Esquemas de variantes de carreteras
Esquemas de desviacin del trfico
Ampliacin de carreteras
Doble direccin
Adicin de carriles
Ampliacin de carriles
Instalaciones para trfico no motorizado
Carriles de bicicleta
Separacin de carriles
Se debe tener en cuenta que la lista anterior no es exhaustiva.
B.6 Aplicacin de HDM-4
El objetivo de una aplicacin a nivel de proyecto es determinar las mejores alternativas
tcnicas y econmicas para cada tramo de carretera.
El procedimiento HDM-4 necesario para realizar una aplicacin de proyecto comprende lo
siguiente:
Especificar las caractersticas de los tramos de carretera usando el gestor Redes de
carreteras.
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Visin general de HDM-4
Versin PIARC R1.01
Versin espaola (Revisin A) - contiene cambios menores desde R1.0
Definir las caractersticas del parque de vehculos que usan los tramos de carreteras.
Especificar tasas de crecimiento del trfico.
Especificar la conservacin y mejoras que se realizarn, as como los costes unitarios.
Ejecutar la aplicacin Anlisis del proyecto HDM-4 para determinar los beneficios
econmicos.
Revisar los informes de los anlisis realizados.
B.7 Salida
El HDM-4 produce varios informes resumen detallados. Son los siguientes:
Deterioro del firme y obras
Resumen de las condiciones anuales del firme
Cantidad de obras
Detalles de los costes anuales de obras
Programa de obras
Efectos para usuarios de la carretera
Resumen de costes de usuarios (operacin de vehculos, tiempo de viajes y accidentes).
Detalles de intensidad de trfico
Velocidades de viaje medias
Relaciones entre intensidad de trfico y capacidad
Efectos medioambientales
Emisiones de vehculos
Consumo de energa
Resultados de anlisis econmicos
Flujos anuales de costes
Recursos generados descontados
Valores Actuales Netos (VAN)
Tasa de rentabilidad econmica interna (TIR)
Relacin entre beneficio y coste (BCR)
Beneficios del primer ao (FYB)
B.8 Ejemplo de proyecto 1 Mejora de una carretera de grava
B.8.1 Descripcin del proyecto
Este ejemplo presenta el anlisis econmico de un proyecto de mejora de una carretera de
grava existente a un firme estndar. La carretera existente tiene 50 km de longitud y pasa a
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Visin general de HDM-4
Versin PIARC R1.01
Versin espaola (Revisin A) - contiene cambios menores desde R1.0
travs de una variada topografa. Para propsitos de anlisis, tres tramos, basados en
geometra, estado del firme y volumen de trfico, pueden representar la carretera. Los datos
de trfico y condiciones estn disponibles de estudios realizados en 1999. El espesor de la
grava en 1999 era de 150 mm.
El propsito del anlisis es evaluar los beneficios econmicos resultantes de la inversin
propuesta. Esto difiere de un anlisis financiero, ms relacionada con los mtodos de
financiacin de un proyecto y su rentabilidad financiera. La viabilidad econmica del
proyecto se evala por comparacin con una alternativa de proyecto base (es decir, sin
alternativa de proyecto). Las alternativas del proyecto son:
Sin proyecto
Conservar la carretera de grava existente.
Con proyecto
Conservar la carretera de grava existente antes de mejorarla con un firme bituminoso,
seguido de la conservacin de ese firme.
B.8.2 Resultados del proyecto
El informe Resumen del anlisis econmico (por Proyecto) en HDM-4 proporciona un
resumen de costes, Valor actual neto (VAN) y Tasa de rentabilidad interna (TIR) de la
alternativa al proyecto. En el informe Resumen del anlisis econmico (por Tramo), los
detalles de coste y VAN se presentan por tramo de carretera. Para este proyecto, el VAN
general que aparece en el informe es US$ 16.77 (millones). El desglose por tramo indica que
los tres tramos dan un VAN positivo. El TIR del proyecto de carretera se calcula en 14,2%.
B.9 Ejemplo de proyecto 2 Ampliacin de una carretera
pavimentada
B.9.1 Descripcin del proyecto
Este proyecto presenta el anlisis econmico de ampliar el ancho de una carretera
pavimentada. La carretera existente tiene 7 m de ancho, con una IMD de 15.000 vehiculos en
1998. El transporte no motorizado contribuy con 400 vehculos adicionales en 1998, la
mayora carros de traccin animal y bicicletas. El anlisis asume que la conservacin rutinaria
del firme se lleva a cabo mediante intervenciones correctivas para todas las alternativas. Se
consideran tres alternativas de ampliacin: ampliacin en 1m, ampliacin en 3m y adicin de
dos carriles. La carretera en estudio est representada por un tramo 10 km de longitud y
las diferentes propuestas de ampliacin representan alternativas del proyecto. El perodo de
anlisis se define con el ao 2000 como ao de comienzo y con una duracin de 20 aos (es
decir 2000 2019). Las alternativas al proyecto se resumen en la siguiente tabla:
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Visin general de HDM-4
Versin PIARC R1.01
Versin espaola (Revisin A) - contiene cambios menores desde R1.0
Alternativa Descripcin
1
Esta es la alternativa mnima. La conservacin rutinaria del firme se
realiza cada ao, segn sea necesario, basada en el estado del firme.
Adems, se aplica un refuerzo de 50 mm cuando el nivel de
Regularidad superficial alcanza 6 de IRI, O cuando las grietas
estructurales afectan al 15% de la calzada.
2
Con esta alternativa, la carretera existente se ampla 1 m durante el
perodo (2000-2001). El rgimen de conservacin de la Alternativa 1
(Rutina + refuerzo de 50 mm), que es en respuesta a la condicin,
entra en vigor a partir del 3
er
ao (2002).
3
Con esta alternativa, la carretera existente se ampla 3 m durante el
perodo (2000-2001). El rgimen de conservacin en respuesta a la
condicin de la Alternativa 1 se realiza a partir del 3
er
ao (2002)
4
Con esta alternativa, la carretera existente se ampla aadiendo dos
carriles durante el perodo (2000-2002). El rgimen de conservacin
en respuesta a la condicin de la Alternativa 1 (Rutina + refuerzo de
50 mm) se realiza a partir del 4 ao (2003)
B.9.2 Resultados del anlisis
El impacto de las alternativas de ampliacin se puede evaluar examinando el informe
Relacin intensidad de trfico-capacidad que tabula esa relacin por perodo de tiempo y
ao natural (VCR) para cada alternativa del proyecto y tramo de carretera. El efecto de
ampliar la carretera sobre las velocidades de los vehculos se demuestra en el informe
Velocidad de los vehculos.
El Resumen del Anlisis econmico indica que las alternativas 3 y 4 producen un VAN
positivo, mientras que la Alternativa 2 (ampliar slo 1 m) produce un VAN negativo.
Alternativa Ampliacin VAN
(millones US$ )
2 1m -3.31
3 3m +6.69
4 2 carriles +12.18
B.10 Ejemplo de proyecto 3 Construccin de una variante
B.10.1 Descripcin del proyecto
Este ejemplo demuestra el anlisis econmico de un proyecto para construir una variante
alrededor del centro de una ciudad. El objetivo es demostrar la construccin de un nuevo
tramo de carretera y examinar los efectos que se producen en el desvo de trfico.
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Visin general de HDM-4
Versin PIARC R1.01
Versin espaola (Revisin A) - contiene cambios menores desde R1.0
Los tramos de carretera incluidas en el proyecto se muestran esquemticamente en la Figura
C.1. Los tramos A, B, C y D representan la red de carreteras principales existente en el centro
de una ciudad. El proyecto propuesto es la construccin de un desvo, representado por el
tramo E, que tiene 10 km. de longitud.
A
B C D
E
Leyenda: Tramos de carretera existentes
Variante propuesta (tramo E)
Figura C.1 Construccin de un nuevo desvo
B.10.2 Alternativas del proyecto
Las cuatro alternativas del proyecto consideradas se definen a continuacin y se resumen en la
siguiente tabla: La Alternativa 1 representa los tramos de carretera existentes sin la variante.
Las Alternativas 2, 3 y 4 incluyen la variante (representado por el tramo E), con el ancho de
va y firme que se describen a continuacin. El perodo de anlisis es de 20 aos (desde 2000
a 2019).
Alternativa Descripcin
1 Esta alternativa representa la situacin de caso base, sin la variante.
2
Construir Tramo E: Una carretera AMGB (mezcla de asfalto sobre base granulada)
de dos carriles, con un perodo de construccin de dos aos (2000-2001) y apertura
en 2002.
3
Construir Tramo E: Una carretera AMGB de dos carriles anchos, con un perodo de
construccin de tres aos (2003-2003) y apertura en 2003.
4
Construir Tramo E: Una carretera AMGB de cuatro carriles, con un perodo de
construccin de cuatro aos (2004-2004) y apertura en 2004.
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Visin general de HDM-4
Versin PIARC R1.01
Versin espaola (Revisin A) - contiene cambios menores desde R1.0
B.10.3 Desvo del trfico
La construccin del desvo (Tramo E) producir una significativa redistribucin del trfico
entre las carreteras existentes y la nueva. La tabla siguiente resumen el cambio esperado en el
trfico normal, una vez finalizada el nuevo tramo.
Tramo
IMD (1998) antes del desvo Ao de apertura de la
variante IMD
A 10.000 10.000
B 4.000 4.000
C 6.000 1.000
D 8.000 3.000
E N/a 5.000
B.10.4 Resultados
El Resumen del Anlisis econmico indica que la construccin de la variante (Tramo E) sera
viable en trminos econmicos. La alternativa ms rentable sera un desvo de 2 carriles,
segn se resume en la siguiente tabla.
Alternativa Opcin de nuevo tramo VAN
(millones US$ )
TIR (%)
2 2 carriles estndar 66.360 66.71
3 2 carriles anchos 60.355 52.25
4 4 carriles estndar 49.820 35.69
Visin general de HDM-4
Versin PIARC R1.01
Versin espaola (Revisin A) - contiene cambios menores desde R1.0
Acerca de este manual
Esta edicin Versin 1.0 de la Visin General de HDM-4 proporciona un breve resumen para
la direccin que describe el sistema HDM-4. Cuando es necesario, resalta las diferencias entre
los modelos HDM-III y HDM-4.
Est destinado a todos los lectores que se enfrentan a HDM-4 por primera vez y, en especial, a
la direccin de alto nivel de las organizaciones de carreteras.
Visin General de HDM-4 es uno de los cinco manuales que componen la documentacin del
HDM-4 (ver Figura 1).
Figura 1 Documentacin del HDM-4
La documentacin se compone de:
Visin General de HDM-4 (Volumen 1)
Un breve resumen para la direccin describiendo el sistema HDM-4. Est destinado a
todos los lectores que se enfrentan a HDM-4 por primera vez y, en especial, a la
direccin de alto nivel de las organizaciones de carreteras.
Visin General de HDM-4
Volumen 1
Software User Guide
Volume 3
Gua del Usuario de software
Volumen 3
Applications Guide
Volume 2
Gua de Aplicaciones
Volumen 2
Analytical Framework and
Model Descriptions
Volume 4
Marco Analtico y Descripciones
de Modelos
Volumen 4
A Guide to Calibration and Adaptation
Volume 5
Gua de Calibracin y Adaptacin
Volumen 5
ACERCA DE ESTE MANUAL
Visin general de HDM-4
Versin PIARC R1.01
Versin espaola (Revisin A) - contiene cambios menores desde R1.0
Gua de Aplicaciones (Volumen 2)
Una gua orientada a las tareas que describe ejemplo tpicos de distintos tipos de anlisis.
Est destinada a los usuarios frecuentes que desean conocer cmo realizar una tarea o
crear un estudio.
Gua del Usuario del Software (Volumen 3)
Describe el software del HDM-4. Es un documento de propsito general que proporciona
un conocimiento de la interfaz de usuario del software.
Marco Analtico y Descripciones de Modelos (Volumen 4)
Describe el marco analtico y las relaciones tcnicas de objetos en el modelo HDM-4.
Contiene un material de referencia muy completo que describe con detalle las
caractersticas del modelo y la estrategia incorporados en HDM-4. Est destinado a
especialistas o expertos cuya tarea es realizar un estudio detallado para la organizacin de
gestin de carreteras.
Gua de Calibracin y Adaptacin (Volumen 5)
Sugiere mtodos para calibrar y adaptar los modelos HDM (que se usan en HDM-III y
HDM-4) para permitir incorporar las condiciones locales existentes en los distintos
pases. Indica cmo calibrar HDM-4 mediante sus distintos factores de calibracin. Est
destinado a usuarios expertos que desean entender el marco y modelos detallados
integrados en el sistema HDM-4.
Notas:
1 Los volmenes 1, 2 y 3 son para los usuarios en general.
2 Los volmenes 4 y 5 sern de mayor inters para expertos que deseen obtener un mayor
detalle tcnico. Sin embargo, el Volumen 5, en concreto, presenta conceptos importantes
que sern de inters para todos los usuarios.
Estructura de Visin General de HDM-4
La informacin que contiene este manual est estructurada de la forma siguiente:
Seccin 1 - Introduccin
Proporciona una descripcin general de HDM-4 y su alcance.
Seccin 2 - Antecedentes
Proporciona una perspectiva histrica del diseo de HDM-4.
Seccin 3 El papel de HDM-4 en la Gestin de carreteras
Describe la aplicacin de HDM-4 en trminos de las siguientes funciones de gestin de
carreteras:
Planificacin
Programacin
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Preparacin
Operaciones
Seccin 4 Marco Analtico
Describe el marco de anlisis fundamental aplicado en HDM-4 para modelizar el
deterioro de carreteras, los efectos en los usuarios, el efecto de los trabajos y los efectos
sociales y medioambientales, seguido por el marco de anlisis econmico.
Seccin 5 Aplicaciones HDM-4
Describe las tres herramientas de anlisis utilizadas en los distintos tipos de estudios de
carreteras, es decir:
Anlisis de estrategia
Anlisis del programa
Anlisis del proyecto
Seccin 6 Mdulos HDM-4
Describe la estructura modular y las principales funciones de los distintos mdulos:
Gestores de datos
Modelos
Seccin 7 Necesidades de datos
Describe las funciones de gestin de datos:
Configuracin de HDM-4
Usado para personalizar las caractersticas de tramos de carreteras, vehculos y
medio ambiente bajo los que se analizar el sistema de carreteras.
Gestor de la red de carreteras
Define los tramos de carreteras de la red o subred que se van a analizar.
Parque de vehculos
Define las caractersticas de los vehculos del parque que operan en la red de
carreteras que se est analizando.
Trabajos de carreteras
Define los estndares de mantenimiento y mejora que se aplican a los distintos
tramos de la carretera que se est analizando.
Importacin y exportacin de datos
Indica cmo HDM-4 pueden intercambiar datos con otros sistemas.
Seccin 8 Interfaz de usuario
Describe la interfaz de usuario y compara su mejora respecto de modelos anteriores.
Seccin 9 - Nomenclatura
Proporciona una referencia a la Nomenclatura y Glosario de trminos usados en el
conjunto de documentos de HDM-4.
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Seccin 10 - Referencias
Ofrece una lista de referencias de fuentes de documentacin importantes.
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Productos ISOHDM
Los productos del ISOHDM (International Study of Highway Development and Management
Tools Estudio Internacional de Herramientas de Desarrollo y Gestin de Carreteras) estn
compuestos por el conjunto de software HDM-4, las bases de datos de casos de ejemplo
correspondientes y el conjunto de guas y manuales de referencia de la serie Desarrollo y
Gestin de Carreteras. Este volumen pertenece a esa coleccin de documentos.
Atencin al cliente
Si tiene alguna dificultad con la informacin facilitada en este juego de documentacin, no
dude en informar de los detalles del problema que est experimentando. Puede enviar un e-
mail o enviar por fax una copia de la pgina del manual con comentarios al nmero que se
indica ms abajo.
La Secretara tcnica de ISOHDM agradece los comentarios o sugerencias de los usuarios de
HDM-4. Los comentarios sobre Visin General de HDM-4 deben enviarse a la siguiente
direccin:
E-mail: isohdm@bham.ac.uk
Tel: +44 - 121 - 414 6717 (or 5049)
Fax: +44 - 121 - 414 3675 (or 5060)
Correo: ISOHDM Technical Secretariat.
School of Civil Engineering
The University of Birmingham
Edgbaston
Birmingham B15 2TT
Reino Unido
Informacin sobre cambios
Esta es la primera edicin formal (Versin 1.0) de la documentacin HDM-4.
Documentacin relacionada
Documentos HDM-4
La Coleccin de la serie de Desarrollo y gestin de carreteras tiene el ISBN: 2-84060-058-7 y
comprende:
Volumen 1 - Visin General de HDM-4, ISBN: 2-84060-059-5
Volumen 2 Gua de Aplicaciones, ISBN: 2-84060-060-9
Volumen 3 Gua del Usuario del Software, ISBN: 2-84060-061-7
Volumen 4 - Marco Analtico y Descripciones de Modelos, ISBN: 2-84060-062-5
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Volumen 5 - Gua de Calibracin y Adaptacin, ISBN: 2-84060-063-3
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Documentacin futura
Los siguientes documentos se publicarn en una entrega posterior:
Volumen 6 Modelos del deterioro de carreteras y de los efectos de los trabajos, ISBN: 2-
84060-102-8
Volumen 7 Modelos del efecto de usuarios de carreteras y del medio ambiente, ISBN: 2-
84060-103-6
Manuales de terminologa
PIARC Lexicon of Road and Traffic Engineering (Lxico de ingeniera de carreteras y trfico)
Primera edicin. Permanent International Association of Road Congresses (PIARC), Paris
1991. ISBN: 2-84060-000-5
Technical Dictionary of Road Terms - Seventh edition, English - French. PIARC Commission
on Terminology, Paris 1997. ISBN: 2-84060-053-6
Informacin General
Se pueden obtener ms detalles sobre HDM-4 en:
ISOHDM Technical Secretariat
School of Civil Engineering
The University of Birmingham
Edgbaston
Birmingham
B15 2TT
Reino Unido
Tel: +44 - 121 - 414 6717 (o 5049)
Fax +44 - 121 - 414 3675 (o 5060)
E-mail ISOHDM@bham.ac.uk
Web: http://www.bham.ac.uk/isohdm
ISOHDM Project Co-ordinator
The World Road Association (PIARC)
La Grande Arche
Paroi Nord, niveau 8
92055 La Defnse Cedex
Francia
Tel: +33 1 41 02 05 84
Fax: +33 1 49 00 02 02
E-mail: piarc.hdm4@attglobal.net
Web: http://hdm4.piarc.org
Agradecimientos
El desarrollo de HDM-4 ha sido patrocinado por varios organismos, principalmente:
Asian Development Bank (ADB)
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Department for International Development (DFID) del Reino Unido
Administracin nacional sueca de carreteras (SNRA- Swedish National Road
Administration)
El Banco Mundial
Adems de los anteriores, han sido hechas significativas contribuciones por:
Administracin nacional finlandesa de carreteras (Finnra- Finnish National Road
Administration)
Federacin interamericana de productores de cemento (Inter-American Federation
of Cement Producers (FICEM))
Tambin han contribuido en trminos de proporcionar informacin o de realizar revisiones
tcnicas muchas otras organizaciones e individuos en diversos pases.
El estudio ha sido coordinado por la Secretara tcnica del ISOHDM en la Universidad de
Birmingham, Reino Unido. Diversas organizaciones han participado en la investigacin, entre
ellas:
Finnra
Especificacin de las aplicaciones del anlisis de estrategia y del programa.
FICEM
Desarrollo de las relaciones entre deterioro y mantenimiento para carreteras de hormign
con cemento Portland.
Grupo de investigacin de carreteras (HRG), Escuela de ingeniera civil, Universidad
de Birmingham
Responsable del diseo del sistema y del desarrollo de software.
Instituto de investigacin de carreteras (IKRAM) de Malaysia, soportado por N.D.Lea
International (NDLI)
Responsable de proporcionar relaciones actualizadas de deterioro de carreteras y de
costes de usuarios de carreteras.
Laboratorio de investigacin de transportes (TRL) en el Reino Unido
Responsable de revisar y actualizar las relaciones de deterioro de firmes flexibles.
SNRA
Responsable de desarrollar relaciones de deterioro para climas fros, seguridad de
carreteras, efectos medioambientales y de dar apoyo a HRG en el diseo del sistema.
Todas las organizaciones de investigacin recibieron el apoyo del personal local y regional,
expertos y asesores visitantes, para garantizar que se consigue un alto estndar de calidad y
consenso internacional. Otros varios pases e individuos han apoyado este trabajo con sus
expertos consejos y revisando los productos.
Copyright
Estos productos HDM-4 han sido producidos por el International Study of Highway
Development and Management Tools (ISOHDM), patrocinado por el Banco Mundial, el
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Versin espaola (Revisin A) - contiene cambios menores desde R1.0
Asian Development Bank, el Departamento de Desarrollo Internacional (Reino Unido), la
Administracin de carreteras de Suecia y otros. Los productos HDM-4 los publican
conjuntamente la Asociacin Mundial de Carreteras (PIARC), Pars y el Banco Mundial,
Washington, DC.
Copyright 2000 The World Road Association (PIARC) en nombre de los patrocinadores de
ISOHDM. Reservados todos los derechos.
Este copyright cubre todos los documentos y componentes de documentos, software
informtico y datos entregados como componentes del producto HDM-4, en cualquier forma
fsica o electrnica.