Universidad Nacional de Cajamarca

Facultad de ingeniera

Escuela Acadmico Profesional de Ingeniera
Civil.

Curso: PLANEAMIENTO URBANO

Alumnos: HONORIO URBINA Lenin Aligheri
LLANOS HUAMAN Emilio


Docente: ARQUITECTO: FRANCISCO URTEAGA BECERRA


Grupo: B-2


Ao: 4

Ciclo: VIII
Cajamarca, Octubre de 2014







UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA EAPIC

PLANEAMIENTO URBANO

2
ANLISIS DE TEMAS RELACIONADOS AL USO DE BICICLETAS Y CICLO VAS DE LA
CUIDAD DE JALISCO MEXICO: PALNES NORMAS, ETC


I. INTRODUCCION

El presente trabajo busca analizar las normas dadas para la circulacin de los
usuarios de las Ciclo Rutas de la ciudad de Jalisco Mxico.

Se presentara adems la finalidad por la cual se elabor el Plan Maestro de
Ciclo vas, as como las consideraciones que se tomaron en cuenta para
seleccionar los corredores por donde se implementaron las ciclo vas.

Con respecto a las normas para la circulacin por las ciclo vas, se mencionara
comentarios breves sobre cada una de ellas.

Adems se har mencin a las ciclo rutas zonales, as como tambin a algunas
seales de trnsito que se usaran en las ciclo rutas.

Lo que al final se quieres lograr al tratar cada uno de estos puntos, es conocer
todos los aspectos que se deben tener en cuenta para que la circulacin de los
usuarios a travs de las ciclo vas sea fluido y seguro.

Los alumnos.



















II. OBJETIVOS
UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA EAPIC

PLANEAMIENTO URBANO

3

Conocer y analizar en qu consisten las normas dadas para el Trnsito en las
Ciclo vas de la ciudad de Jalisco Mxico.
III. DESARROLLO

LEY DE MOVILIDAD Y TRANSPORTE DEL ESTADO DE JALISCO
Ttulo Primero
Disposiciones Generales
Captulo II
De las personas en sus derechos y obligaciones
Artculo 12. Adicionalmente a los derechos que corresponden a los peatones en
general, las personas con discapacidad tendrn preferencia de paso en todos los
cruceros o zonas de paso peatonal; asimismo, debern drseles las facilidades
necesarias para que puedan abordar las unidades de transporte pblico.
De igual manera, los ciclistas tienen derecho a una movilidad segura y preferencial
antes que el transporte pblico, con la responsabilidad de utilizar los espacios de
circulacin designados, de respetar las indicaciones de la autoridad correspondiente,
as como los sealamientos y dispositivos que regule la circulacin vial compartida o la
exclusiva, de respetar los espacios de circulacin o accesibilidad peatonal, la de dar
preferencia a las personas con discapacidad y peatn.
Los ciclistas tienen derecho a:
I. Transportar su bicicleta en las unidades de transporte pblico en las modalidades
que lo permitan de acuerdo a la norma tcnica correspondiente;
II. Disponer de vas de circulacin exclusivas; y
III. Estacionar sus bicicletas en las zonas autorizadas para ello.
El Ejecutivo dispondr en los reglamentos y normas tcnicas correspondientes, los
implementos con los que deban contar los vehculos de movilidad no motorizada.
El transporte pblico tiene preferencia al circular, sobre el transporte motor en
general, con la responsabilidad de respetar sus carriles de circulacin, respetar las
paradas y respetar el ascenso y descenso de los peatones, dando preferencia a los
nios, adultos mayores, personas con discapacidad y mujeres embarazadas, y proteger
el espacio de circulacin vial compartida de los ciclistas. De preferencia dar
posibilidades de intermodalidad con el transporte privado y en bicicletas.
En el artculo 12 vemos que para los mexicanos es importante la bicicleta como medio
de transporte, al asignar derechos y espacios para desarrollar esta actividad.
UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA EAPIC

PLANEAMIENTO URBANO

4
Ttulo Tercero
Del Servicio de Movilidad y Trnsito
Captulo III
De la clasificacin de los vehculos
Artculo 42. Los vehculos, conforme a sus caractersticas propias, se clasifican:
I. Por su sistema de fuerza motriz, en:
a) Automotores o automviles de combustin;
b) Automotores o automviles de electricidad;
c) Vehculos de propulsin humana (bicicletas y triciclos);
d) Vehculos de traccin animal; y
e) Otras formas de propulsin;
II. Por su rodamiento, en:
a) Neumtico; y
b) Metlico.
La diversidad de vehculos que se deriven de la anterior clasificacin, se regirn por el
reglamento respectivo y la norma general de carcter tcnico.
En el artculo 42 vemos que la bicicleta est dentro de su clasificacin vehicular.
Captulo IV
Del registro y los requisitos para circular en la va pblica
Artculo 56. Para conducir vehculos, las licencias de conducir para los operadores del
servicio pblico y los conductores de servicio privado, se clasifican en:
I. Motociclista;
II. Automovilista;
III. Chofer;
IV. Conductor de servicio de transporte pblico, que podr ser:
a) Colectivo; y
b) Taxi en todas sus modalidades;
V. Operadores de maquinaria y equipo mvil especial; y
UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA EAPIC

PLANEAMIENTO URBANO

5
VI. Operadores de vehculos de seguridad;
En el artculo 56 vemos que un ciclista no est considerado dentro de un sistema de
licencias.
Captulo VI
De la circulacin
Artculo 71. Para circular en las vas pblicas de comunicacin local, los propietarios,
legtimos poseedores o conductores de vehculos, debern acatar las siguientes
normas:
III. Todo vehculo que circule en las vas pblicas de comunicacin local, tiene que estar
en buen estado mecnico y contar con los equipos, sistemas, seales y dispositivos de
seguridad que especifiquen esta ley y sus reglamentos;
El Gobernador Constitucional del Estado
Jorge Aristteles Sandoval Daz
(Rbrica)
El Secretario General de Gobierno
Arturo Zamora Jimnez
(Rbrica)

PLAN MAESTRO DE MOVILIDAD URBANA NO MOTORIZADA
Redaccin.- La Secretara de Vialidad y Transporte (SVyT) de Jalisco presento el Plan Maestro
de Movilidad Urbana No Motorizada para el rea metropolitana de Guadalajara a los nuevos
alcaldes de Guadalajara, Zapopan, Tlajomulco, Tlaquepaque, Tonal y El Salto.
En este documento tcnico se propone, entre otros temas, la implementacin de ms de mil
500 kilmetros de ciclo vas y la renovacin de al menos 26 distritos de accesibilidad
preferencial, de los cuales se priorizan cinco corredores ciclistas y cinco distritos de preferencia
peatonal.
El objetivo del gobierno del estado, precis la dependencia en un comunicado, es
implementar estrategias que promuevan la multimodalidad en desplazamientos y la
construccin de ciudades saludables, seguras, amables y competitivas, adems de la
integracin de sistemas de movilidad multimodal sustentable y desarrollo urbano.
La SVyT sugiere que las nuevas autoridades municipales incorporen decididamente estas
herramientas en acciones de gobierno y polticas pblicas, construyendo redes ciclistas,
vecinales, barriales, distritales y metropolitanas seguras que alienten el uso de medios no
UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA EAPIC

PLANEAMIENTO URBANO

6
motorizados, incluyndolo a los planes y programas correspondientes.
El gobierno del estado, los ayuntamientos del rea metropolitana y la sociedad civil
organizada han realizado diversos planes para la movilidad no motorizada, entre los que
destacan las intervenciones en avenidas como 8 de Julio (2.20 kilmetros), Adolf Horn (3.10
kilmetros), Aurelio Ortega (1.90 kilmetros), Rivera de Cajititln / Ciclova Turstica (28
kilmetros), Prolongacin Cristbal Coln (3.26 kilmetros), Federalismo (3 kilmetros),
Inglaterra (3.75 kilmetros), Camino al ITESO (2.2 kilmetros), Laureles (1.40 kilmetros),
Perifrico Norte tramo Calzada Artesanos (2.30 kilmetros), Perifrico Norte Biconexin (tres
kilmetros), Santa Margarita ( 2.4 kilmetros), Tlajomulco Centro histrico (7.32 kilmetros),
Washington (1.27 kilmetros) y Camino al Zapote Tlajomulco (1.3 kilmetros).