MQUINAS TRMICAS

PROJETO DE UM PEQUENO MOTOR A

QUATRO TEMPOS
U N I V E R S I D A D E F E D E R A L D E S O C A R L O S
S O C A R L O S
0 9 / 2 0 1 4
PROFESSOR:
Dr. Fernando Guimares Aguiar



ALUNA:
Helena Katayama (RA: 351873)


1

S UM R I O


1.Introduo..............................................................................1

2.Objetivos................................................................................2

3. Metodologia..........................................................................2
a)Consideraes sobre a modelagem...............................2
b)Estabelecimento dos parmetros..................................3
c)Clculo termodinmico...................................................6

4. Resultados.............................................................................8

5. Concluses..........................................................................10

6. Bibliografia..........................................................................11




















1

1. INTRODUO


O motor de combusto interna de ignio por centelha a mquina
trmica que transforma a energia proveniente de uma
reao qumica em energia mecnica. O processo de converso se d
atravs de ciclos termodinmicos que envolvem admisso de
gases, compresso, combusto e exausto. Foi implementado com sucesso
em 1876 por N. Otto juntamente com G. Daimler e W. Maybach.
O ciclo termodinmico que idealiza o funcionamento de tais motores o
Ciclo Otto, e equipa a maioria dos automveis de passeio atualmente. Para
esta aplicao, possvel construir motores a quatro tempos mais eficientes
e menos poluentes em comparao aos motores a dois tempos, apesar do
maior nmero de partes mveis, maior complexidade, peso e volume,
comparando motores de mesma potncia.
O ciclo ideal constitudo pelas seguintes etapas:

1. Admisso isobrica: o ar e o combustvel so admitidos para dentro de
uma cmara de combusto;

2. Compresso adiabtica seguida de ignio: a mistura previamente
admitida comprimida e ento queimada, sendo que o incio desta queima
dado por uma fasca (centelha);

3. Combusto isocrica e expanso adiabtica: a mistura queimada
expande-se gerando trabalho mecnico disponibilizado no eixo do motor;

4. Exausto isobrica: permite que os gases gerados aps queima da
mistura sejam expelidos da cmara de combusto, permitindo assim que um
novo ciclo inicie-se.


Fig 1: Representao das etapas de um motor 4 tempos Otto (slides da aula).

2

O motor de combusto interna passou por diversas mudanas ao longo
dos anos, e uma das mais importantes foi a substituio do sistema de
admisso do carburador para a injeo eletrnica. Tambm tem esta
configurao o motor considerado neste trabalho. A razo da introduo dos
sistemas eletrnicos de injeo de combustvel em substituio ao
carburador diminuir a emisso de poluentes. Esse tipo de sistema
quantifica a massa de ar admitida e busca injetar de forma estequiomtrica o
combustvel para a formao da mistura.


2. OBJETIVOS

Este trabalho deve apresentar um estudo sobre motores de combusto
interna a quatro tempos, e com os conhecimentos de aula e pesquisa sobre o
contedo, deve-se calcular as dimenses e caractersticas de um motor,
tendo como entrada a potncia.


3. METODOLOGIA

Utilizando como base o contedo da matria de Mquinas Trmicas e
consultas bibliogrficas, foi possvel modelar o funcionamento de um
pequeno motor de 4 cilindros em ciclo Otto.
A primeira fase do estudo foi a busca e clculo dos parmetros
geomtricos, cinemticos e termodinmicos para o sistema do motor. Todas
as escolhas devem ser feitas para se aproximar da melhor maneira a um
exemplo real. Algumas hipteses simplificadoras foram tomadas, como as
seguintes:
a) Consideraes sobre a modelagem:
- Perda de carga expressada pelo coeficiente de perda;
- Toda expanso ou compresso ocorre em um processo quase-esttico;
- Devido ao processo ocorrer em rpido intervalo de tempo, considerar o
sistema isolado termicamente;
- Variao de energia cintica e potencial desprezvel;

Para aproximar o ciclo Otto de um ciclo fechado Padro ar, admite-se:
- O fluido de trabalho ar, que circula em um ciclo como gs ideal;
-Todos os processos so internamente reversveis;

3

- O processo de combusto substitudo por uma troca de calor provida por
uma fonte externa;
- O processo de exausto substitudo por uma rejeio de calor para uma
fonte externa (reestabelecendo as caractersticas iniciais);
- Calor rejeito a volume constante (processo rpido).

b) Estabelecimento dos parmetros:
Os parmetros de entrada do motor de 4 cilindros (Nc) centelha foram
estabelecidos baseando-se em dados reais e em variveis determinadas pelo
nmero do IRA do estudante.
As frmulas para a obteno de cada parmetro sero detalhadas
adiante, e ento tabelas com os valores obtidos sero montadas.

- Parmetros relacionados ao IRA do estudante:
IRA: 351873 (dgitos: ABCDEF)
Potncia motor (

): 73000W (Dgitos EF)

Combustvel utilizado: lcool (D = par, determinao no enunciado do
problema).

- Parmetros relacionados ao estudo de um motor 4 tempos em ciclo
Otto:
Velocidade mdia do pisto (Up):
Up = 8 m/s (Dado no enunciado do problema como sendo inferior a 8m/s)

Curso do cilindro (S):
= /2 [m]
Velocidade angular (N):

N = 2950 RPM (Velocidade onde normalmente se atinge maiores
valores para o torque do motor)

Dimetro do cilindro (B):
Estabelece-se para um valor arredondado de 85% de S:

= 0.85 [m]

4


Relao entre o tamanho da biela (r) e o raio do virabrequim (a):
R=5 (nmero obtido em exerccios feitos em aula)
Raio do girabrequim (a):
= /2 [m]
Tamanho da biela (r):
= [m]
Taxa de compresso (r
c
):
Utiliza-se uma taxa de compresso de 12 para o etanol retirado da teoria.
Tendo a potncia do motor fornecida e o poder calorfico do combustvel,
pode-se calcular a taxa de compresso por:

Assim,

Com o rendimento trmico, calcula-se a taxa de compresso atravs da
seguinte expresso:

= 1 1/
1

Onde:
Qin = calor da exploso [KJ]

= Poder calorfico do etanol [KJ/Kg]

= vazo mssica do combustvel, apresentada mais a diante

= eficincia de combusto, apresentada mais a diante

Volumes do pisto

Volume deslocado (

):

=

2

4


Volume comprimido (

):

1


5

Volume total (

):

Razo ar-combustvel (AF):
Segue da seguinte anlise estequiomtrica:

5
+11,28
2
+3
2
11,28
2
+2
2
+3
2

Onde ento, AF = 411,84 / 46 = 8,953.
Assim, a vazo estequiomtrica mssica do ar pode ser calculada pela
seguinte expresso:

= 8,953

Onde:

= Vazo mssica de ar [kg/s]

= Vazo mssica de combustvel [kg/s]

= Densidade do ar [kg/m]

= Vazo volumtrica [m/s]

Por se tratar de um motor movido somente lcool, pode-se estipular que
a Relao Equivalente () seja igual a 100%. Assim, calcula-se a vazo
mssica do combustvel diretamente pela vazo do ar e a relao AF.

Eficincia de combusto:

= 0.96 (Valor entre 95% e 98% para o motor escolhido).

Coeficiente de perdas:

= 0.80 (Valor considerado para aproximar o modelo do trabalho a um

modelo real).


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c) Clculo termodinmico:
O ciclo Otto caracterizado por ter 2 etapas isoentrpicas e 2
isovolumtricas como mostrado na figura abaixo:

Fig. 2: Ciclo padro Otto e ciclo padro Ar (Slides da aula).

Para clculo das temperaturas e presses das referidas etapas,
necessrio ter os seguintes valores:

1
: Temperatura ambiente

1
: Presso de entrada, considerada devido a perda de carga

: Capacidade de calor especfico a presso constante do Ar

: Capacidade de calor especfico a volume constante do Ar

e =

Etapa 1-2
Processo isentrpico, logo:

2
= (

1
)
1


7

1
= (

1
)
1

Etapa 2-3
Processo isovolumtrico, ento:

2
=

3

(
3

2
)
Onde:

Etapa 3-4
Processo isentrpico, logo:

4
= (

3
)
1

3
= (

3
)
1

Etapa 4-1
Processo isovolumtrico, logo:

4
= (

3
)
1

3
=

3
= (

3
)
1

No material de apoio utilizado para os clculos do sistema de
admisso, o comprimento dos dutos estava relacionado com a abertura das
vlvulas de admisso. Deste modo, o perodo do ciclo do motor e a
velocidade estimada de entrada do ar geram o comprimento do duto de
admisso. Assim, foi utilizado um fator de modo que as ondas de ar se

8

alinhassem abertura das vlvulas. A rea do duto foi calculada com base
na vazo volumtrica e velocidade estimada de entrada de ar.
=

Onde:

= Vazo volumtrica [m/s]

= Velocidade de entrada do ar [m/s]
A = rea da seo do duto [m]


4. RESULTADOS

Seguindo o mtodo de clculo e escolha dos parmetros acima
apresentados, possvel expor os resultados obtidos atravs de tabelas,
geradas a partir de clculos feitos em planilhas do Excel.

Tabela 1: Parmetros referentes geometria e construo.







Nmero de cilindros 4
Relao entre o tamanho da biela (r) e o raio do girabrequim (a) [m] 5
Taxa de compresso (rc) 12
Curso do cilindro (S) [m] 0,081
Dimetro do cilindro (B) [m] 0,069
Raio do Girabrequim (a) [m] 0,041
Tamanho da Biela [m] 0,203
Volume Deslocado (Vd) [cm] 1216,85
Volume Comprimido (Vc) [cm] 110,622
Volume Total (VBDC) [cm] 1327,473

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Tabela 2: Parmetros cinemticos.

Velocidade mdia pisto (Up) [m/s] 8
Velocidade Angular (N) [rpm] 2950
Potncia do motor [Watts] 73000
Trabalho de sada no eixo [J] = /

2969,491
MEP [Kpa] = /

2440,309
Torque [N.m] =

4
236,305



Tabela 3: Dados de combustvel, ar e coeficientes de calor

Poder calorfico Etanol (KJ/Kg) 27930
Periodo do Ciclo 0,02034
Vazo Volumetrica (m/s) 0,0598
Razo Ar-Combustvel 8,953
Densidade do ar (Kg/m) 1,1652
Vazo Mssica ar (Kg/s) 0,03486
Vazo de Combustivel (Kg/s) 0,00350
Coeficiente de perdas
0,8
Eficincia de combusto

0,96
Capacidade de calor especfico a volume constante do Ar

0,7165
Calor da exploso (KJ)

75,1202
Eficincia Trmica otto= 1-(1/r^(k-1)) 0,6298



Tabela 4: Dados termodinmicos.


Volume (m) Temperatura (K) Presso (Pa)
Estado 1 0,001327473 288 80000
Estado 2 0,000110623 622,5223858 2075075
Estado 3 0,000110623 1863,753 6212510
Estado 4 0,001327473 689,7883531 191608

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Tabela 5: Dados e dimenses do sistema de admisso.

Velocidade da Onda de Presso (m/s) 250
Tempo da onda de Presso (s) 0,026440678
Comprimento do Duto (m) 6,610169492
Fator para tamanho do Duto (m) 0,0625
Comprimento do Duto Real (m) 0,413135593
rea da seo do Duto (m) 0,000239314
Raio do Duto (m) 0,0087301





5. CONCLUSES

Atravs dos resultados pode observar-se uma linha de concordncia com
os dados de um motor real de potncia e cilindrada equivalente. A entrada foi
uma potncia de 73kW, ou seja 99 cavalos a vapor, e como sada obteve-se
um motor de 1216 cm com uma taxa de compresso de 12. O combustvel
utilizado foi o etanol, deste modo a taxa de compresso encontrada est
dentro da faixa usual de 11,5:1 at 12,5:1. A cilindrada do motor
equivalente com a potncia dada e com os dados geomtricos para tal.
Com relao ao sistema de admisso, foi escolhido atravs do catlogo
da empresa K&N Filters, sendo o modelo K&N 33-2476. Este modelo
utilizado no carro Chevrolet Aveo 1.2L, que possui cilindrada e potncia
equivalente ao do motor em questo neste trabalho.
Considerando a inteno de aproximar o problema a um modelo real,
pode-se dizer que a escolha dos parmetros utilizados no trabalho foi
satisfatria. Com a utilizao de certas aproximaes e fatores de perdas,
chegou-se a um valor bem prximo de um motor real, o qual pode chegar a
tal potncia e consumo utilizando-se diversas tecnologias para aumento de
eficincia. Um motor de 1.2L pode chegar a casa dos 90 cavalos se dotado
de injeo direta de combustvel, materiais de qualidade, bom acabamento e
sistema otimizado de admisso.



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6. BIBLIOGRAFIA


I. AUTOMOTIVE handbook. 7 ed. edition Bosch. 2007

II. AGUIAR, F. G. Notas de aula Mquinas Trmicas Universidade
Federal de So Carlos, So Carlos, 2012

III. K&N's replacement air filters, Disponvel em:
<http://www.knfilters.com/search/product.aspx?Prod=33-2476>
Acessado em 05 de setembro de 2014.

IV. Motores de Combusto Interna, Disponvel em:
<paginas.fe.up.pt/~projfeup/cd/relatrios/R507.pdf> Acessado em 06
de setembro de 2014.