ATPS DE TERMODINMICA

DEFINIO E CONCEITOS FUNDAMENTAIS. SUBSTANCIAS PURAS E

PROPRIEDADES
Etapa 1- Passo (1)
Intro!"#o$ O %!& ' T&r(o)n*()+a , S)st&(a T&r(o)n*()+o
a parte da fsica que estuda as relaes quantitativas e as possibilidades de
transformao da energia calorfica em energia mecnica e vice-versa; num sentido mais
geral, o estudo das relaes entre o calor e outras formas de energia, ou o estudo das
interaes entre os sistemas materiais e os seus efeitos nos estados desses sistemas.
!icion"rio da #orto $ditora % #ortugal&.
o ramo da fsica que estuda as relaes entre o calor trocado, representado pela letra
', e o trabal(o reali)ado, representado pela letra *, num determinado processo fsico que
envolve a presena de um corpo e+ou sistema e o meio e,terior. atravs das variaes de
temperatura, presso e volume, que a fsica busca compreender o comportamento e as
transformaes que ocorrem na nature)a.
-rigem etimol.gica/ derivao do grego ------- 0(rme 12alor3 4 !5namis 16ora
7"rios cientistas contriburam para o desenvolvimento da termodinmica cl"ssica e
suas leis, tais como/ 8icolas 9onard :adi 2arnot ;<=; - ;>?@&;Aulius Bobert CaDer ;>;E -
;><>&; Budolf Aulius $manuel 2lausius ;>@@ % ;>>>&;Aames #rescott Aoule ;>;> - ;>>=&;
Fermann 9udGig 6erdinand von Felm(olt) ;>@; - ;>=E&;Hermain Fenri Fess ;>I@ -
;>JI&; Carcelin-#ierre Kert(elot ;>@< - ;=I<&;Budolf Aulius $manuel 2lausius ;>@@ %
;>>>&;Lilliam 0(omson 9ord Melvin& ;>@E - ;=I<&;Aames 2lerN Ca,Gell ;>?; - ;><=&;
9udGig $dGard Kolt)mann ;>EE % ;=IO&;Aosia( Lilliard Hibbs ;>?= - ;=I?&;Lalt(er
Fermann 8erst ;>OE - ;=E;&;Ca, Marl 9udGig #lancN ;>J> - ;=E<&.
Pm sistema termodinmico qualquer regio ou espao circunscrito por limites reais
ou imagin"rios, selecionados com o obQetivo de estudar a energia
ETAPA 1 - Passo - (&%!)p&)
1 - P&s%!)sar +o(o .!n+)ona o s)st&(a & r&.r)/&ra"#o & !( (otor & +o(0!st#o
)nt&rna1 %!a2 ' o t)po & s!0st*n+)a !t)2)3aa +o(o 24%!)o & arr&.&+)(&nto & %!a)s as
s!as propr)&a&s.
8os motores a combusto interna o calor que c(ega R estrutura dos mesmos devido Rs
e,ploses e aos atritos ocasionado entre as suas partes m.veis deve ser rapidamente entregue
ao ar ambiente. $m outras palavras, o motor precisa ser rapidamente arrefecido. Cas como
fa)e-lo do modo mais r"pido e eficiente possvelS F" dois sistemas cl"ssicos de refrigerao,
desde a origem da (ist.ria dos motores/ - sistema de refrigerao a ar e o sistema de
refrigerao 9quida.
- sistema de arrefecimento a ar mais leve. $m ve) de (aver um lquido circulando
pelo motor, o bloco e o cabeote so dotados de aletas que aumentam a "rea de absoro de
calor e de contato com o ar, condu)indo o calor para longe do motor. Pma potente ventoin(a
fora o ar sobre essas aletas, que resfriam o motor ao acelerar a transferTncia de calor para o
ar. 'uando o motor e,posto ao flu,o de ar, como nas motocicletas, a ventoin(a pode ser
dispensada.
- sistema de refrigerao 9iquida mais eficiente. Pm moderno sistema de
refrigerao lquida composto por v"rias partes/ - radiador, a camisa liquida dos cilindros
ou camisa dUagua&, as mangueiras de cone,o ou mangotes&, o ventilador, a bomba dUagua, a
tampa do radiador, a v"lvula termost"tica e o liquido refrigerante. - radiador respons"vel
direto pela manuteno da temperatura do liquido de refrigerao do motor e destinado
especialmente a propiciar uma troca de calor entre dois fluidos, o liquido refrigerante e o ar
ambiente. - liquido mais comumente utili)ado a "gua devido ao elevado valor do seu calor
especfico e tambm ao alto valor do seu calor de vapori)ao, mas no o Vnico. $m ;=@<, o
qumico americano Heorge -liver 2urme
;>>>-;=<O& desenvolveu um mtodo mais eficiente e barato de produo do etilenoglicou
2
@
F
O
-
@
&, que por suas propriedades fsico-qumicas como um .timo refrigerante para
motores, tornou-se o aditivo padro durante muito tempo at enfrentar, mais recentemente, a
concorrTncia do propilenoglicol que bem monos t.,ico que ele. W sua mistura com agua
eleva o ponto de ebulio da mistura e bai,a o seu ponto de congelamento. - seu uso em
radiadores permite que os mesmos operem em temperaturas mais altas do que as (abituais.
Wbai,o tem-se o quadro comparativo da eficiTncia e um tal produto em relao R "gua pura/
- - Co(parar a %!ant)a& & 5/!a & & ar n&+&ss5r)as para propor+)onar a (&s(a
r&.r)/&ra"#o a !( (otor & a!to(67&2.
:abe-se que o calor sensvel depende da massa m&, do calor especfico c& e da
variao de temperatura do corpo X0&. W partir dessas consideraes encontra-se a relao
entre essas vari"veis para a quantidade de calor.
8 9 (.+.:T.
'uando se compara a quantidade de "gua e de ar para refrigerar um motor preciso ter
em mente que o importante a massa das substncias, e no o volume, pois o mesmo
influenciado pela temperatura. 'uanto maior a temperatura, maior ser" o volume, e menor
ser" sua massa, pois a densidade diminuiria. #ara provocar as mesmas refrigeraes ambas
substancias devem ter a mesma temperatura seguindo a f.rmula da quantidade de calor temos/
!ados/ 2ar Y I.@Ecal+gZ2 ; 2(
@
o Y ;,I cal+gZ2
'arY'(
@
o
mar& , car& , Xtar& Y m(
@
o& , c(@o& , Xt(@o&
mar& , car& Y m(
@
o& , c(
@
o&
c(
@
o&+car& Ymar&+m(
@
I&
;+I.@EYm(
@
o& +mar&
E Y m(
@
o& +mar&
2oncluso/ #ara ;Ng de F
@
- necess"rio ;Ng de ar
Passo ; (E%!)p&)
1- P&s%!)sar %!a2 a .a)<a & t&(p&rat!ra &( %!& /&ra2(&nt& o 24%!)o & arr&.&+)(&nto
op&ra1 & o t)po & t&r(=(&tro !t)2)3ao para .a3&r &ssa (&)"#o a t&(p&rat!ra o
(otor o +arro.
Sabemos que o principal soluto nos lquidos de arrefecimento o etileno glicol, W sua
temperatura de congelamento de -;@,=o2, e a de ebulio de ;=<, ?Z.W adio de JI[ de
etileno glicol R "gua de arrefecimento fa) com que a temperatura de congelamento seQa
inferior a -??2, e a de ebulio, superior a ;OIZ2. #ara medir a temperatura e utili)ado um
:ensor temperatura lquido de arrefecimento que \nforma R central a temperatura do lquido
de arrefecimento, o que muito importante, pois identifica a temperatura do motor.
-- >!st).)+ar a )(port*n+)a &ss& t)po & (&)"#o &( r&2a"#o ? +o(0!st#o o
+o(0!st47&2.
6a)endo a regulagem da temperatura do fluido, o motor trabal(a na sua temperatura
normal e aumenta o rendimento do motor e consequentemente redu) o consumo de
combustvel.
;- Con7&rt&r a t&(p&rat!ra (5<)(a & (4n)(a &n+ontraas & a ).&r&n"a &ntr& &2as &(
o!tras !as &s+a2as t&r(o('tr)+as1 a @&27)n & FaAr&nA&)t.
Temperatura mxima 197,3 C ------ 70,45 K------------ 387,14F
Temperatura m!"ima -1#9 C--------- #$0,#5 K----------- 8,78F,
%i&ere"'a e"tre temperaturas #10# C-------- 48335 () K------ 4103$F
B - Co(&ntar so0r& a !t)2)3a"#o &ssas &s+a2as &( o!tros pa4s&s$
- Nelvin a frao ;+@<?,;O da temperatura termodinmica do ponto triplo da "gua. -
Nelvin smbolo/ M& o nome da unidade de base do :istema \nternacional de Pnidades :\&
para a grande)a temperatura termodinmica. a frao ;+@<?,;O da temperatura
termodinmica do ponto triplo da "gua. uma das sete unidades de base do :\, muito
utili)ada na 'umica e 6sica. utili)ado para medir a temperatura absoluta de um obQeto,
com )ero absoluto sendo I M.
- Nelvin recebeu este nome em (omenagem ao fsico e engen(eiro irlandTs Lilliam
0(omson, que se tornou o primeiro 9orde Melvin quando foi feito par do Beino Pnido.
$nquanto unidade do :\, o Nelvin no deve ser precedido pelas palavras grau ou graus ou o
smbolo ], como em grau 2elsius ou 6a(ren(eit. \sto acontece porque estas so escalas de
medio, enquanto o Nelvin uma unidade de medio. 'uando o Nelvin foi introdu)ido em
;=JE na ;I^ 2H#C, Besoluo ?, 2B <=&, recebeu o nome de grau Melvin e smbolo ]M; o
smbolo do _grau_ foi posteriormente removido em ;=O< ;?^ 2H#C, Besoluo ?, 2B ;IE&.
W escala C&2s)!s usada em quase todo o mundo cotidianamente, apesar de ter sido
c(amada de centigrama at o final de ;=>I e incio de ;==I, principalmente em previses do
tempo em redes de r"dio e televiso europeias como a KK2, a \07, e B0.
W escala FaAr&nA&)t foi utili)ada principalmente pelos pases que foram coloni)ados
pelos britnicos, mas seu uso atualmente se restringe a poucos pases de lngua inglesa, como
os $stados Pnidos - Nelvin smbolo/ M& o nome da unidade de base do :istema
\nternacional de Pnidades :\& para a grande)a temperatura termodinmica.
Passo B (E%!)p&)
Co(parar o +o&.)+)&nt& & )2ata"#o t'r()+a a /aso2)na & o 52+oo2 & 7&r).)+ar
&( %!& Aor5r)o ' (a)s 7antaCoso o a0ast&+)(&nto +o( &ss&s +o(0!st47&)s1 0as&ao &(
propr)&a&s .4s)+as +o(o &ns)a& & t&(p&rat!ra.
W gasolina quanto mais fria, maior sua densidade relao entre massa e volume&,
ento, mel(or abastecer nessa situao. 2omo o processo de absoro de calor no algo
instantneo, o combustvel estar" mais frio no incio da man(, pois passou a noite toda
perdendo calor, enquanto no fim da noite, estar" mais quente. - mel(or (or"rio para abastecer
o seu veculo, ento, no incio da man(, pois o combustvel no tanque do posto estar" mais
frio. 2omo e,emplo, um carro abastecido com JI litros de gasolina a @I ]2, estacionado no
sol durante todo o dia, no fim do dia a uma temperatura de ?J ]2, ter" o volume de gasolina
aumentado em I,= litros.
``````````````````````````````````````````````````````````````````````
Daso2)na$ Cassa especfica Y I,OO M(adm
?
2oeficiente de dilatao Y =,O , ;I-E @I -
@@IZ2& #onto de fuso Z2 Y -=J,? #onto de ebulio Z2 Y O>,<E.
E2+oo2$ Cassa especifica Y I,<= Mgadm
?
2oeficiente de dilatao Y ;;II , ;I-OI % OIZ2&
#onto de fuso Z2 Y -;;E,; #onto de ebulio Z2 Y <>,?
``````````````````````````````````````````````````````````````````````
Pr)(&)ra F&) a T&r(o)n*()+a
ETAPA -
Passo 1 (&%!)p&) - P&s%!)sar &( 2)7ros a 5r&a a Pr)(&)ra F&) a T&r(o)n*()+a1
&s+r&7&no a &%!a"#o (at&(5t)+a %!& r&pr&s&nta &ssa 2&).
W primeira lei da termodinmica corresponde R lei da conservao da energia aplicada
a um sistema que troca calor 8 com suas vi)in(anas e reali)a um trabal(o G sobre suas
vi)in(anas. W e,presso matem"tica da primeira lei da termodinmica dada por/ :U9 8 H
G. Wssim temos enunciada a primeira lei da termodinmica/ a variao de energia interna
:U de um sistema igual a diferena entre o calor 8 trocado com o meio e,terno e o trabal(o
L por ele reali)ado durante uma transformao.
Passo - (&%!)p&)
1- P&s%!)sar1 &( 2)7ros a 5r&a1 r&7)stas & Corna)s1 o! s)t&s a )nt&rn&t1 os (oos &
trans.&rIn+)a & +a2or %!& o+orr&( nos (otor&s a!to(ot)7os1 as &%!a"J&s &n7o27)as & o
s)/n).)+ao & +aa t&r(o1 & +o(o &ss&s (oos a.&ta( o &s&(p&nAo o +arro.
Con!"#o/ Codo de transferTncia em s.lidos e lquidos em repouso. W intensidade
funo do material e do gradiente de temperatura. o modo de transferTncia de calor no
cabeote, paredes do cilindro, pisto, bloco e coletores, onde/
qY6lu,o de calor L+mb&; MYcondutividade trmicaL+m+M& e WY "rea de transferTncia mb&.
Con7&+"#o$ Codo de transferTncia entre fluidos e uma superfcie s.lida; W
intensidade funo do fluido, do movimento relativo da diferena de temperaturas. 8o
motor a conveco forada, em regime turbulento, pois e,iste bombeamento dos fluidos. W
conveco depende de relaes empricas especficas para cada tipo de escoamento e
geometria. o modo de transferTncia de calor entre os gases e lquidos e as paredes dos
componentes do motor.
-nde/( Y coeficiente de transferTncia de calor por conveco
L+mb+M& ; 0G Y temperatura da superfcie da parede s.lida M& e 0Y temperatura mdia do
fluido M& .
Ra)a"#o$ Codo de transferTncia entre corpos quentes e frios por meio de emisso e
absoro de ondas eletromagnticas. W intensidade funo da diferena de temperaturas. W
radiao depende de parmetros de forma, absoro e emissividade especficos para cada tipo
material e geometria. um modo secund"rio de transferTncia de calor entre os gases quentes
durante a queima e as paredes do cilindro.
mais significativo em motores de ignio por compresso ciclo !iesel& devido a
presena de fuligem durante uma fase da queima do combustvel no cilindro.
-nde/ cY constante de :tefan-Kolt)mann Y J,O<,;I->
L+m@+ME; d Y emissividade; 6f Y fator de forma; 0G Y temperatura da superfcie da parede
s.lida M&; 0g Y temperatura mdia do fluido M&.
#rodu)-se outros efeitos tambm/ - $feitos nos componentes do motor temperaturas
maior no pisto; 0emperatura maior no entro do pisto.&
Passo ; (&%!)p&)
1- R&2a+)onar &ss&s (oos & trans.&rIn+)a ?s propr)&a&s os (at&r)a)s %!&
+o(pJ&( o (otor.
W transferTncia de calor afeta o desempen(o, a eficiTncia e as emisses dos motores
atravs dos seguintes parmetros/ ` 0emperatura e presso dos gases de combustoafeta
potTncia Vtil&; ` 2onsumo especfico de combustvel; ` !etonao troca de calor para os
gases no queimados& que limita a ta,a de compresso; ` Wquecimento da v"lvula de e,austo
afeta a eficiTncia volumtrica de admisso&; ` $misses de 2- e F2 queimados na
e,austo; ` 0emperatura dos gases de e,austo $H0& que controla turbo compressores e
recuperadores; ` Wquecimento do .leo maior atrito&; ` $,panso trmica dos componentes
pisto, anis, cilindro, cabeote, etc.&; ` 2arrega o sistema de resfriamento e seus
acess.rios; ` 0emperatura m",ima tpica do g"s queimado/ @@II Z2 @JII M&
` 0emperatura m",ima do material da parede do cilindro/ ` 6erro fundido EII Z2 O<? M& `
9igas de alumnio ?II Z2 J<? M& ` 9ubrificante ;>I Z2 EJ? M& ` #ico de flu,o de calor para
as paredes do cilindro/ I,J a ;I CL+m@
Passo B (&%!)p&)
P&s%!)sar1 &( 2)7ros a 5r&a1 r&7)stas & Corna)s1 o! s)t&s a )nt&rn&t1 +o(o o+orr& o
&sp&r4+)o na .or(a & +a2or no (otor & !( a!to(67&21 & %!a)s as no7as t&+no2o/)as
0as&aas &( (at&r)a)s t&r(o&2'tr)+os.
Pma descrio detal(ada da distribuio da energia no motor a combusto interna
apresentada por FeDGood ;=>>&, mostrando a transformao da energia qumica
do combustvel nos diferentes processos de transferTncia de calor e de reali)ao
de trabal(o. #ode-se apreciar que somente uma parte do total da energia da combusto
transferida diretamente ao ei,o. Wpro,imadamente <J[ da energia do combustvel so
perdidos, sendo os restantes aproveitados na forma de trabal(o Ko(ac), @II<&. D&rano
&n&r/)a a part)r o +a2or. Wgora cientistas das universidades do -regon, $stados Pnidos, e
do 2onsel(o de #esquisas da Wustr"lia, trabal(ando conQuntamente, descobriram no apenas
como recuperar essa energia perdida pelos motores a combusto, mas tambm como retirar
energia das fontes geotrmicas, uma forma de gerao de energia limpa e renov"vel
disponvel em "reas vulcnicas. -s cientistas criaram um novo tipo de material termoeltrico -
ou material termogerador, capa) de converter calor em energia eltrica - utili)ando nanofios.
_e...f dispositivos termoeltricos nanoestruturados podero ser pr"ticos para aplicaes como a
recuperao do calor perdido nos motores de autom.veis, resfriadores construdos
diretamente dentro dos c(ips e refrigeradores domsticos mais compactos e silenciosos,_
e,plica Feiner 9inNe, um dos pesquisadores. $le e seu colega 0ammD Fump(reD descobriram
que dois obQetos podem ter diferentes temperaturas e ainda assim manterem o equilbrio
mVtuo em nanoescala. $sse um fengmeno crucial para que se possa atingir o desempen(o
necess"rio para o uso pr"tico dos materiais termoeltricos na gerao de energia eltrica e na
refrigerao. Mat&r)a)s t&r(o&2'tr)+os \magine uma ,cara de caf sobre uma mesa/ o caf
ir" esfriar gradualmente porque as molculas na ,cara transferiro automaticamente o calor
do caf para a mesa, at atingir o equilbrio trmico. $sse fengmeno e,plicado pelas leis da
termodinmica/ o calor ir" sempre fluir do mais quente para o mais frio. - problema que a
energia gasta pelos eltrons para fa)er essa transferTncia simplesmente perdida. -s materiais
termoeltricos tentam recuperar essa energia convertendo-a em eletricidade. Cas eles no
funcionam muito se o flu,o de calor for descontrolado. W descoberta feita por Fump(reD e
9inNe envolve Qustamente o controle do movimento dos eltrons, utili)ando materiais que so
estruturados em nanoescala. $les demonstraram que, se uma tenso eltrica for aplicada a um
sistema eltrico que tiver uma diferena de temperatura, possvel controlar eltrons que
ten(am uma energia especfica. \sto significa que, se o material nanoestruturado for proQetado
para permitir apenas o flu,o desse tipo de eltron, atinge-se um novo tipo de equilbrio, no
qual os eltrons no migram espontaneamente do quente para o frio. 2omo o sistema no
ficar" verdadeiramente em equilbrio, o flu,o de eltrons pode ser revertido, permitindo que
um equipamento funcione na eficiTncia m",ima possvel. #ara os motores de carro, essa
eficiTncia m",ima teoria con(ecida como limite de 2arnot. -s pesquisadores acreditam que
a tecnologia atual Q" possibilite que seus materiais nanoestruturados criem equipamentos que
atinQam JI[ do limite de 2arnot. -s mais eficientes materiais termoeltricos con(ecidos (oQe
atingem apenas ;J[ desse limite. - trabal(o foi apresentado neste Vltimo dia J de Wbril, na
2onferTncia de !ispositivos em 8anoescala e \ntegrao de :istemas, reali)ada em Fouston,
nos $stados Pnidos.
Kibliografia (ttp/++GGG.brasilescola.com+fisica+termodinamica.(tm (ttp/++GGG.infoescola.co
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