CARACTERISTICA DE REGULACION

1. OBJETIVOS:
Determinar para diferentes posiciones de la cremallera cual va a ser el ngulo de avance
de inyeccin ptimo en funcin de las revoluciones.
Calcular el Protocolo Primario.
Calcular el Protocolo secundario.
Analizar las diferentes graficas obtenidas de los parmetros experimentales del motor
diesel.
2. CARACTERISTICAS DEL BANCO DE PRUEBAS:
- Motor:
MOTOR DIESEL
Tiempos 4
Combustible refrigerado por l!uido
Dimetro cilindro ""# mm
Carrera del pistn "$% mm
&'( #.)$
*+mero de cilindros 4
Cilindrada 4,-% (t.
&elacin compresin ".
Potencia efectiva %% / ),- 01
2omento par mximo $-% *.m
3actor nominal de reserva del momento par *o 4 de "$
3recuencia nominal de rotacin $$## &P2
5asto especfico de combustible *o 6 $)7 gr'0189
5asto relativo de aceite por !uemadura *o 6 ::#,- ; 5a
2asa seca del motor 4.# 0g.
- Errores de los e!"#os !t"l"$%dos:
Presin Atmosferica< /'8 " mm. de columna de =g. >error absoluto?.
HERRERA MENDOZA EVER
=umedad relativa >=igrmetro?< /'8 ";.
Temperatura< /'8 #,$ @C.
Aalanza< /'8 #."gr
Tiempo< /'8 #."seg
B!uipa para medir 2omento par< /'8 " *.m.
Termmetro termoelCctrico para medir los gases de escape< /'8 #,% @C.
Piezmetro >contrapresin en escape?< Clase ",%
Tacmetro digital< /'8 " &P2. >error absoluto?
Analizador de gases de escape >CD?< # E #.%
Contenido volumCtrico de oxido de nitrgeno e 9idrocarburos C=< # E %###;
Brror relativo de medicin< /'8 "#;
Dpacimetro< ";
Temperatura de l!uido refrigerante< Clase "
Presin de aceite< Clase 4
2edidor de fluFo de aire
Caudal *ominal< $%#m
)
'9
Para caudales de "#; 9asta $#; del nominal /'8 $;
Para caudales de $#; 9asta "##; del nominal /'8 ",%;
DESCRIPCION DEL ENSA&O:
Bncendemos el banco de pruebas, luego regulamos la posicin de la palanca de la
cremallera primero para "##;, luego -%; y por ultimo %#;.
&egulamos tambiCn la posicin de la frecuencia de rotacin, para la primera prueba la
frecuencia de rotacin ser de $$## &P2, posteriormente este valor ira disminuyendo
de 4## &P2 en 4## &P2 para las pruebas restantes 9asta llegar a .## &P2.
Bn cada prueba debemos obtener un ngulo de avance de inyeccin ptimo para un
correspondiente n+mero de revoluciones.
HERRERA MENDOZA EVER
Para cada prueba se debe suministrar "%# g. de combustible y debemos medir el tiempo
de gasto de combustible, para poder calcular el gasto 9orario de combustible >5c?.
Bn cada prueba debemos medir los diferentes parmetros de funcionamiento del motor
como< presin baromCtrica, 9umedad relativa, momento par, temperatura de gases de
escape, etc. para poder calcular el Protocolo Primario.
Antes de empezar cada prueba se debe esperar !ue se estabilicen los parmetros de
funcionamiento del motor.
3inalmente calcularemos el protocolo secundario, donde 9allaremos la potencia
especifica >*e?, 2omento par especifico >2e?, &elacin aire combustible >?, 5asto
9orario de combustible >5c?, 5asto especifico de combustible >5e?, 5asto de aire >5a?
y =umos >9olln?.
HERRERA MENDOZA EVER
'. CALCULOS:
Potencia Efectiva:
G%%#
n x Me
Ne =
$%$ x $$##
*e
G%%#
=
Ne = 58,05 Kw.
Presin media efectiva:
h
V x i
xM x
Pe
##)"4 , #
=

Donde< 2< 2omento par del motor >*.m?

< *
o
de tiempos del motor
i< *
o
de cilindros
H9< Holumen del cilindro >(t.?
#, ##)"x 4 x $%$
Pe
4 x ","77
=
Pe = 0,67 MPa
Gasto de com!sti"e:
t
m x
Gc
. , )
=
), . x "%#
5c
4#, )
=
Gc =#$,% K&. '(r.
)ons!mo es*ecifico de com!sti"e:
Ne
Gc x
Ge
"###
=
"### x "), 4
5e
%7, #%
=
Ge = +$0,8% &. 'Kw.(r.
,ensidad de aire:
$-)
47 , )
+
=
amb
k
T
P x

HERRERA MENDOZA EVER

$-) )"
"#$ 47 , )
+
=
x
k

-
.
= #,+ K&. 'm
$
G%sto de %"re:
Qa x Ga
k
=
5a ", $ x $%# =
G% ( )** +,. -.r.
Coe/"0"e1te de e20eso de %"re:
c o
G x l
Ga
=

Donde< lo I "4,4% >0g.
aire
' 0g.
comb
?
)##
"4, 4% x "), 4
=
--= #,55
HERRERA MENDOZA EVER
3. GRA4ICAS:
HERRERA MENDOZA EVER
HERRERA MENDOZA EVER
5. CONCLUSIONES:
Podemos concluir !ue al adelantar el ngulo de avance de inyeccin aumenta la
presin mxima del ciclo de trabaFo y las perdidas mecnicas.
TambiCn podemos concluir !ue al retrasar el ngulo de avance de inyeccin el
proceso de combustin se realizara durante el proceso de expansin aumentando la
transferencia de calor con el medio externo.
Al disminuir un poco el ngulo de avance de inyeccin de combustible aumentamos
la vida +til del motor.
TambiCn podemos concluir !ue antes del punto muerto superior se da el consumo
mnimo de combustible.
Bl ngulo ptimo de inyeccin es a!uel !ue nos da la potencia mxima, momento
par mximo, y consumo especfico mnimo de combustible.
HERRERA MENDOZA EVER
Del grafico " obtenemos diferentes ngulos de avance de inyeccin ptimos para
una determinada velocidad angular >&P2? y para diferentes posiciones de la
cremallera.
Cuando obtenemos el mismo momento par mximo para dos ngulos de inyeccin
por eFemplo "4@ y "#@ elegimos el menor ngulo en este caso seria "#@, por!ue la
presin mxima es menor a "#@ y por consiguiente un menor desgaste de piezas con
lo cual aumentamos la vida +til del motor y tambiCn debido a parmetros
ecolgicos.
(os siguientes grficos realizados nos muestran la variacin de la potencia >*e?,
momento par >2e?, gasto 9orario de combustible >5c?, gasto de aire >5a?, etc. en
funcin de la velocidad del motor a plena carga >9p I "##;?.
De las graficas observamos !ue el >;? de =olln disminuye a medida !ue aumenta
la velocidad del motor.
(a potencia especfica >*e? aumenta de forma proporcional con la frecuencia de
rotacin del motor, siendo la potencia mxima de %7,#% 01. para n I $$## &P2.
Bl momento efectivo mximo de este motor al funcionar seg+n la caracterstica
externa es de $G. *.m y se da en n I "4## &P2.
Bl gasto 9orario de aire >5a? varia de manera proporcional con la frecuencia de giro
del motor, este gasto de aire se incrementa al aumentar la velocidad de rotacin ya
!ue la velocidad de llenado del cilindro tambiCn aumenta.
1*. BIBLIOGRA4IA:
2otores de Automvil JJJJJJJJJ.. 2.K. LvaF Bditorial 2M&"G7$ 2osc+
2anual del AutomvilJJJJJJJJJ. Arias Paz
HERRERA MENDOZA EVER
2anual ADKC= TCcnica del AutomvilJJ Bditorial &evertC
Apuntes de Clases
HERRERA MENDOZA EVER