Facultad de Ingeniera Civil de SISTEMAS y de Arquitectura
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
CURSO: DISEO DE PAVIMENTOS
DOCENTE: ING. WESLEY SALAZAR BRAVO Reg. CIP.N 25386 Lambayeque Agosto del 2014 INTRODUCCION. El diseo de pavimentos es una disciplina de la ingeniera civil que se encarga de la determinacin de los espesores y de las caractersticas fsico mecnicas que deben tener los materiales que componen la estructura de una va para sea capaz de soportar las cargas de trafico y ambientales a los que estar sometido durante un determinado periodo de tiempo. Esta disciplina se inicio con la construccin de los primeros caminos; sin embargo, es a partir de la aparicin de los vehculos que cobra un impulso mayor, siendo cada vez mas sofisticados en trminos de los elementos de anlisis y prediccin del comportamiento.. Los primeros mtodos de diseo de pavimentos fueron principalmente empricos y se basaban en relaciones similares a las desarrolladas en la mecnica de suelos, estableciendo cargas limites para mantener los esfuerzos cortantes bajo ciertos niveles para evitar fallas. Actualmente la ingeniera de pavimentos es una disciplina por si misma, combina el conocimiento de la mecnica de los materiales, el anlisis estructural de los componentes, las tecnologas constructivas y la gestin de conservacin. Esta interaccin entre diferentes reas de conocimiento representa un reto para el ingeniero de pavimentos quien debe buscar la solucin mas adecuada al costo mas efectivo. La ingeniera de pavimentos representa retos importantes para el ingeniero ya que ahora esta disponible una mayor variedad de materiales producidos industrialmente como los modificadores y estabilizadores, cada vez existe una menor cantidad de materiales de cantera disponibles , el trafico se ha incrementado sustancialmente en los ltimos aos, y hay una mayor presin por obtener diseos econmicos y efectivos. INTRODUCCION 2 ING. WESLEY SALAZAR BRAVO CAPITULO I:PAVIMENTOS FUNCIONES Y CONCEPTOS GENERALES 1. DESCRIPCION Y FUNCIONES DEL PAVIMENTO 1.1. HISTORIA DE LOS PAVIMENTOS Los caminos se originan cuando el hombre deja de ser nmada y requiere conectarse con otros grupos humanos para intercambiar objetos o alimentos. Cuando estos senderos empiezan a ser muy transitados surge la necesidad de mejorar algunas de las caractersticas tales como el ancho, la superficie, y el paso de cursos de agua. Pero es a partir de la aparicin de los vehculos de arrastre y rodadura que se da la gran transformacin de los caminos de simples senderos vas con ciertas condiciones de superficie de rodadura y geomtrica. Se tiene conocimiento de caminos de hace mas de seis mil aos en la zona del Cucaso y el golfo Prsico que con la invencin de la rueda estos caminos fueron dotados de gradientes adecuadas, superficies mas lisas y mayores anchos. El imperio romano desarrollo un sistema vial que le permiti comunicaciones rpidas y seguras, estableciendo diferentes categoras de vas, postas y un sistema eficiente de mantenimiento. Las calzadas eran de 5 a 6 m, con 4.5 m la calzada central para el paso de los vehculos llegando a desarrollar una red de 90,000 kilmetros. En Europa los caminos luego de la cada del Imperio Romano por lo general se encontraban en mal estado, hasta el siglo XVIII donde los estados empiezan a organizar sistemas de transporte terrestre invirtiendo en el mejoramiento de caminos para que a fines del siglo XIX con el desarrollo de los vehculos a motor se aborde el problema de las carreteras de manera mas cientfica y organizada. 3 ING. WESLEY SALAZAR BRAVO En el Per los primeros caminos construidos con ciertas tcnicas fueron realizados por los huaris e la sierra y los mochicas y chims en la costa, sin embargo los incas fueron quienes integraron los caminos en un sistema vial que permiti la circulacin de personas y animales, estos caminos comprendan tambin las obras de arte necesarias para atravesar ros y quebradas y estaban dotados de tambos ubicados entre aproximadamente 15 a 35 km. Se estima que alcanzaros una longitud de 25,000 kilmetros compuestos por dos grandes caminos longitudinales norte a sur uno en la costa y el otro en la sierra y varios caminos longitudinales (este-oeste) que conectaban los valles costeros con la sierra
La red vial del Per en la poca de la colonia no mejoro sensiblemente y se mantuvieron muchos de los caminos incas y preincas. En los primeros aos de la repblica la red de caminos empeoro notablemente, situacin que cambio durante el oncenio de Legua ya que con la llegada de los vehculos a motor la red carretera se constituyo en una prioridad, esta fue atendida a travs de una ley de conscripcin vial. En los aos treinta, Benavides construyo la Panamericana y se restableci la comunicacin de valle en valle por la costa, atravesando los desiertos, algo que se haba perdido durante la colonia.
En 1858 el asfalto es utilizado por primera vez como un material para proteger la superficie de rodadura, en EE:UU en 1870 se construye la primera va con asfalto y el 1876 se coloca la primera carpeta asfltica. Los primeros tramos de pavimentos de concreto fueron construidos en Escocia en 1865. En EE.UU. El primer tramo de concreto fue construido en 1908 4 ING. WESLEY SALAZAR BRAVO
Los mtodos de diseo evolucionaron con la ejecucin de las pistas de prueba, siendo la primera la construida en 1952 en Maryland donde se ensayaron pavimentos de concreto. Posteriormente WASHO, ensayo en 1955 una pista de pruebas ubicada en Idaho similar a la de Maryland pero conformada por secciones de pavimento flexible. Entre 1956 y 1960 AAHTO construyo y ensayo una pista de pruebas conformada por secciones de pavimentos rgidos como flexibles.
1.2. PAVIMENTO Un pavimento esta formado por un conjunto de capas superpuestas, relativamente horizontales, que se disean y se construyen tcnicamente con materiales apropiados y adecuadamente compactados. Estas estructuras estratificadas se apoyan sobre la subrasante de una va obtenida por el movimiento de tierras en el proceso de exploracin y que han de resistir adecuadamente los esfuerzos que las cargas repetidas del transito le trasmiten durante el periodo para el cual fue diseada la estructura del pavimento.
1.3.QUE ES EL DISEO DE PAVIMENTOS? Es el proceso por el cual los componentes estructurales (carpeta,losa,base,subbase, subrasante) de un segmento de carretera son determinados tomando en consideracin la naturaleza de la subrasante, las consideraciones ambientales, densidad y composicin del trafico y las condiciones de mantenimiento.
En forma resumida el diseo de la estructura del pavimento es: Establecer espesores y rigideces de los materiales para mantener la va bajo un cierto nivel de deterioro y confort.
5 ING. WESLEY SALAZAR BRAVO CONCEPTO DE PAVIMENTO Conjunto de Capas superpuestas, relativamente paralelas, de varios centmetros de espesor, de materiales de diversas caractersticas, adecuadamente compactados, que se construyen sobre la sub rasante obtenida por el movimiento de tierras y que han de soportar las cargas del transito durante varios aos sin presentar deterioros que afecten la seguridad y la comodidad de los usuarios o la propia integridad de la estructura. 6 ING. WESLEY SALAZAR BRAVO OTRAS DEFINICIONES Un pavimento es un elemento estructural monocapa o multicapa, apoyado en toda su superficie, diseada y construido para soportar cargas estticas y /o mviles durante un periodo de tiempo predeterminado, durante el que necesariamente deber recibir algn tipo de tratamiento tendiente a prolongar su vida de servicio. Estando formado por una o varia capas de espesores y calidades diferentes que se colocan sobre el terreno preparado para soportarlo, tiene por funcin mas importante el proporcionar una superficie resistente al desgaste y suave al deslizamiento; y un cuerpo estable y permanente bajo la accin de las cargas ( Vivar, 1995)
Un pavimento esta constituido por un conjunto de capas superpuestas, relativamente horizontales, que se disean y construyen tcnicamente con materiales apropiados y adecuadamente compactados. Estas estructuras estratificadas se apoyan sobre la subrasante de una va obtenida por el movimiento de tierras en el proceso de explanacin y que han de resistor adecuadamente los esfuerzos que las cargas repetidas del transito transmite durante el periodo para el cual fue diseada la estructura del pavimento (Montejo 2001)
7 ING. WESLEY SALAZAR BRAVO El pavimento es una estructura simple o compuesta que tiene una superficie regularmente alisada destinada a la circulacin de personas, animales y/o vehculos. Su estructura es una combinacin de cimiento, firme y revestimiento, colocada sobre terreno de fundacin resistente a las cargas, y a los agentes climatolgicos y a los efectos abrasivos del transito. ( Mora 2007 ).
El pavimento es una estructura sometida a cargas externas que generan esfuerzos y deformaciones internas. El tipo de pavimento a emplearse depende de la funcin a desempear y de los esfuerzos que lo afectan durante el periodo de servicio para el cual se disea ( Chang 2007 )
Y as podramos seguir con otras definiciones en esencia coincidentes con las ya planteadas, que nos permitan fijar aspectos puntuales muy importantes para definir a los pavimentos. 8 ING. WESLEY SALAZAR BRAVO TIPOS DE PAVIMENTOS 9 ING. WESLEY SALAZAR BRAVO 1.4. CARACTERISTICAS QUE DEBE REUNIR UN PAVIMENTO
Un pavimento para cumplir adecuadamente sus funciones debe reunir las siguientes requisitos Ser resistente a la accin de las cargas impuestas por el transito Ser resistente ante los agentes del intemperismo Presentar una textura superficial adaptada alas velocidades previstas de circulacin de los vehculos, por cuanto ella tiene una decisiva influencia en la seguridad vial. Adems, debe ser resistente al desgaste producido por el efecto abrasivo de la s llantas de los vehculos Debe presentar una regularidad superficial, tanto transversal como longitudinal, que permitan adecuada comodidad a los usuarios en funcin de las longitudes de ondas de las deformaciones y de la velocidad de circulacin. Debe ser durable Presentar condiciones adecuadas respecto al drenaje El ruido de rodadura, en el interior de los vehculos que afectan al usuario, as como en el exterior, que influye en el entorno, debe ser adecuadamente moderado Deber ser econmico Debe poseer el color adecuado para evitar reflejos y deslumbramientos y ofrecer una adecuada seguridad al transito. 10 ING. WESLEY SALAZAR BRAVO 1.5. CLASIFICACION DE LOS PAVIMENTOS Para clasificar los pavimentos existen diversos criterios y puntos de vista, por lo que en la actualidad es muy difcil tener una clasificacin unificada De manera general se dice que un pavimento es toda superficie convenientemente preparada y alisada en su parte superior con el objeto de brindar una fcil, cmoda, y segura circulacin a las personas y vehculos automotores. Bajo este punto de vista se tiene la siguiente clasificacin:
A.- LA CALIADAD DE LOS MATERIALES EMPLEADOS EN SU CONSTRUCCION Afirmados Empedrados Estabilizados Cemento Asfaltico Cemento Portland
B.- POR SU VIDA UTIL Temporales Definitivos
C.- POR SU ESTRUCTURA Simples Reforzados
11 ING. WESLEY SALAZAR BRAVO D.- POR EL TRANSITO A SOPORTAR O EL USO AL QUE ESTARAN DESTINADOS Urbanos De Carreteras De Aeropuertos Industriales Deportivos
E.-POR LA FORMA DE DISTRIBUCION DE CARGAS AL TERRENO Rgidos Flexibles Semi Rgidos (Articulados)
F.- POR SU IMPORTANCIA Pavimentos Econmicos Pavimentos tipo Intermedios Pavimentos de Tipo Superior Pavimentos Refinados
1.6. PAVIMENTOS FLEXIBLES. Este tipo de pavimentos estn formados por una capa bituminosa apoyada generalmente sobre dos capas no rgidas, la base y la sub base . No obstante puede prescindirse de cualquiera de de estas capas dependiendo de las necesidades particulares de cada Obra.
12 ING. WESLEY SALAZAR BRAVO 13 ING. WESLEY SALAZAR BRAVO PAVIMENTO FLEXIBLE 14 ING. WESLEY SALAZAR BRAVO 15 ING. WESLEY SALAZAR BRAVO 16 ING. WESLEY SALAZAR BRAVO 17 ING. WESLEY SALAZAR BRAVO TERRENO DE FUNDACION TERRENO DE FUNDACION PESIMO. Zonas Pantanosas o Fangosas (Turbas). La Inestabilidad proviene en gran medida de su contenido de humedad muy alto. Estos suelos blandos tienen tres condiciones en comn: - Zona Plana - Mal drenaje superficial - Suelos muy finos u orgnicos
TERRENO DE FUNDACION MALO. Suelo fino, limoso o arcilloso, susceptible de saturacin
TERRENO DE FUNDACION REGULAR O BUENO Suelo bien graduado, o es material de granulometra Gruesa.
TERRENO DE FUNDACION EXCELENTE. Valor soporte elevado, y no existe la posibilidad de que se sature de agua. 18 ING. WESLEY SALAZAR BRAVO FUNCIONES DE LAS CAPAS DE UN PAVIMENTO FLEXIBLE LA SUB BASE GRANULAR FUNCION ECONOMICA Una de las principales funciones de seta capa es netamente econmica, en efecto el espesor total que se requiere para que el nivel de esfuerzos en la subrasante sea igual o menor que su propia resistencia, puede ser construido con materiales de alta calidad, sin embargo, es preferible distribuir las capas mas calificadas en la parte superior y colocar en la parte inferior del pavimento la capa de menor calidad la cual es frecuentemente la mas barata. Esta solucin puede traer consigo un aumento en el espesor total del pavimento y no obstante , resulta mas econmica. CAPA DE TRANSICION La sub base bien diseada impide la penetracin de los materiales que constituyen la base con los de la subrasante, por otra parte, acta como filtro de la base impidiendo que los finos de la sudrasante la contaminen menoscabando su calidad. DISMINUCION DE LAS DEFORMACIONES Algunos cambios volumtricos de la capa subrasante, generalmente asociados a cambios en su contenido de agua(expansion), o a cambios extremos de temperatura (heladas), pueden absorberse en la capa sub base impidiendo de que dichas deformaciones se reflejen en la superficie de rodamiento. RESISTENCIA La sub base debe soportarlos esfuerzos transmitidos por las cargas de los vehculos a travs de las capas superiores y transmitida a un nivel adecuado de subrasante. DRENAJE En muchos casos la subbase debe drenar el agua, que se introduce a travs de la carpeta o por las bermas , as como impedir la ascensin capilar. 19 ING. WESLEY SALAZAR BRAVO LA BASE GRANULAR
RESISTENCIA La funcin fundamental de la base granular de un pavimento consiste en proporcionar un elemento resistente que transmite a la sub base y a la subrasante los esfuerzos producidos por el transito en una intensidad apropiada. FUNCION ECONOMICA Respecto a la carpeta asfltica, la base tiene una funcin econmica anloga a la que tiene la sub base, respecto a la base. CARPETA ASFALTICA SUPERFICIE DE RODAMIENTO La carpeta debe proporcionar una superficie uniforme y estable al transito, de textura y color conveniente y resistir los efectos abrasivos del transito IMPERMEABILIDAD Hasta donde sea posible debe impedir el paso del agua al interior del pavimento RESISTENCIA Su resistencia a la tensin complementa la capacidad estructural del pavimento
Para muchos autores, bsicamente existen dos tipos de pavimentos: flexibles y rgidos y como una transicin o nexo entre ambos se consideran los pavimentos mixtos.
Los pavimentos flexibles tienen ligante caracterstico el asfalto en sus diferentes formas de utilizacin.
Los pavimentos rgidos en cambio tienen al cemento portland en sus diferentes tipos.
Los pavimentos mixtos, de utilizacin creciente, preferentemente estn representados por los adoquinados de piedra, de concreto, enlosetados, etc.
20 ING. WESLEY SALAZAR BRAVO PAVIMENTOS RIGIDOS Pavimentos rgidos son aquellos que por su elevado Modulo Elastico respecto del suelo que los soporta, distribuye las cargas sobre una gran superficie provocando, en consecuencia, bajas presiones sobre la subrasante.
El ligante utilizado es el cemento portland, la losa hace de base y de capa de rodadura y el espesor de la losa es funcin de la resistencia a la traccin por flexin de la losa.
El pavimento rgido por su elevado modulo de elasticidad respecto del suelo, distribuye las cargas sobre una gran superficie provocando, en consecuencia, bajas presiones sobre la sub rasante. 21 ING. WESLEY SALAZAR BRAVO ESFUERZOS EN UN PAVIMENTO RIGIDO 22 ING. WESLEY SALAZAR BRAVO TIPOS DE PAVIMENTOS RIGIDOS Losas de concreto simple 1. Sin dispositivos de transferencia de carga
2.Con dispositivos de transferencia de carga
23 ING. WESLEY SALAZAR BRAVO Losas de concreto armado 1. Con refuerzo de acero no estructural
2. Con refuerzo de acero estructural 24 ING. WESLEY SALAZAR BRAVO Losas continuas 1. Con refuerzo continuo contra fisuras y deformacin.
Losas pre o postensadas 1. De limitada practica masiva en nuestro medio Concreto compacto con rodillo 1. De creciente aplicacin en el medio Bases estabilizadas con cal 1. Casos de suelos arcillosos y hmedos Bases estabilizadas con cemento portland 1. Tcnica de los suelos-cemento, etc.
25 ING. WESLEY SALAZAR BRAVO 26 ING. WESLEY SALAZAR BRAVO 1.7.PAVIMENTOS RIGIDOS Son aquellos que fundamentalmente estn constituidos por una losa de concreto hidrulico, que apoyado sobre la subrasante o sobre una capa de material seleccionado, la cual se denomina sub base del pavimento rgido. Debido a la alta rigidez del concreto hidrulico as como de su elevado coeficiente de elasticidad la distribucin de esfuerzos se produce en una zona muy amplia. Adems como el concreto es capaz de resistir, en cierto grado, esfuerzos a la tensin, el comportamiento de un pavimento rgido es suficientemente satisfactorio aun cuando existan zonas dbiles en la subrasante. La capacidad estructural de un pavimento rgido depende de la resistencia de las losas y por lo tanto, el apoyo de las capas subyacentes ejerce poca influencia en el diseo del espesor del pavimento
FUNCIONES DE LAS CAPAS DE UN PAVIMENTO RIGIDO LA SUB BASE La funcin mas importante es impedir la accin del bombeo en las juntas, grietas y extremos del pavimento. Se entiende por bombeo a la fluencia de material fino con agua fuera de la estructura del pavimento, debido a la infiltracin del agua por las juntas de las losas. El agua que penetra a travs de las juntas licua el suelo fino de la subrasante facilitando as su evacuacin a la superficie bajo la presin ejercida por las cargas circulantes a travs de las losas Sirve como capa de transicin y suministrar un apoyo uniforme, estable y permanente del pavimento Facilitar los trabajos de pavimentacin Mejorar el drenaje y reducir por tanto al mnimo la acumulacin de agua bajo el pavimento Ayudar a controlar los cambios volumtricos de la subrasante y disminuir al mnimo la accin superficial de tales cambios volumtricos sobre el pavimento Mejorar en parte la capacidad de soporte del suelo de la subrasante. 27 ING. WESLEY SALAZAR BRAVO LOSA DE CONCRETO Las funciones de la losa de en el pavimento rigido son las mismas de la carpeta en el flexible, mas la funcion estructural de soportar y transmitir en nivel adecuado los esfuerzoz que le apliquen
PAVIMENTOS ESPECIALES Cualquier otro tipo de pavimento diferente a los dos anteriores pueden ser de: TERRACERIAS: Trocha peatonal compactada manualmente
REVESTIDOS: Trocha carrozable, revestida sobre terracera
EMPEDRADOS: Cantos rodados con cementantes
ARTICULADOS: Elementos pequeos de concreto prefabricados, entrelazados y sellados con arena. Tambin los hay de ladrillo, madera, adoquines etc. 1.8.PAVIMENTOS ARTICULADOS Los pavimentos articulados estn compuestos por una capa de rodadura que esta elaborada con bloques de concreto prefabricados, llamados adoquines, de espesor uniforme e iguales entre si. Esta puede ir sobre una capa delgada de arena la cual a su vez, se apoya sobre una capa de subbase granular o directamente sobre la subrasante.
28 ING. WESLEY SALAZAR BRAVO PAVIMENTO ARTICULADOS 29 ING. WESLEY SALAZAR BRAVO TRAMAS DE PAVIMENTOS ADOQUINADOS 30 ING. WESLEY SALAZAR BRAVO FUNCIONES DE LAS CAPAS DE UN PAVIMENTO ARICULADO
LA BASE Es la capa colocada entre la subrasante y la capa de rodadura. Esta capa le da mayor espesor y estructura al pavimento, puede estar compuesta por dos o mas capas de materiales seleccionados
CAPA DE ARENA Es una capa de poco espesor de arena gruesa y limpia que se coloca directamente sobre la sub base, sirve de asiento a los adoquines y como filtro para el agua que eventualmente puede penetrar por las juntas entre estos.
ADOQUINES Deben tener una resistencia adecuada para soportar las cargas del transito y en especial al desgaste producido por este.
SELLO DE ARENA Esta constituido por arena fina que se coloca como llenante de las juntas entre los adoquines, sirve como sello de los mismos y contribuye al funcionamiento como un todo, de los elementos de la capa de rodadura. 31 ING. WESLEY SALAZAR BRAVO 1.9. FACTORES A CONSIDERAR EN EL DISEO DE PAVIMENTOS Los principales factores de diseo son
A.- TRAFICO Y CARGA . Carga por Eje Numero de Repeticiones rea de Contacto Presin de Contacto Velocidad del Vehculo
B.- MEDIO AMBIENTE Temperatura Precipitacin Radiacin Solar C.- MATERIALES
Mejoramientos Bases y Subbases granulares Materiales Estabilizados Carpeta Asfltica Losa de Concreto 32 ING. WESLEY SALAZAR BRAVO D.- CRITERIOS DE FALLA Fisuras por Fatiga Ahuellamientos Fisuras por Gradiente trmico Erosin o Bombeo
1.10.ELECCION DEL PAVIMENTO Como hemos visto anteriormente existen diferentes tipos de pavimentos, los mismos que se recomendaran en funcin de una serie de parmetros como son: Tipo de utilizacin, necesidad estructural, acabado de superficie de rodadura, costos etc. Debemos tener en cuenta que no siempre los pavimentos de costo inicial menor son los mas convenientes, sino que es necesario efectuar un estudio minucioso del Beneficio Econmico a travs de la vida til del mismo tomando en consideracin los costos de mantenimiento de la Infraestructura en general.
Generalmente los pavimentos flexibles son recomendables para el caso de redes viales principales y secundarias del pas, los que se deben disear y construir empleando las tcnicas mas modernas para mejorar su performance. Los pavimentos rgidos se recomiendan para calles en zonas urbanas, playas de estacionamiento, etc. 33 ING. WESLEY SALAZAR BRAVO DISEO DE PAVIMENTOS CONCEPTUALIZACION ESTUDIO DISEO CONSTRUCCION CONTROL DE CALIDAD OPERACION MANTENIMIENTO 34 ING. WESLEY SALAZAR BRAVO DIAGRAMA DE FLUJO PROYECTO PAVIMENTOS 35 ING. WESLEY SALAZAR BRAVO CRITERIOS PARA SELECCIN DE PAVIMENTOS ATRIBUTOS TIPO DE PAVIMENTO Menor Costo Inicial Asfalto Facilidad de Construccin Adoqun Rapidez de Construccin Adoqun Mas durable Concreto Facilidad de Reparacin Adoqun Facilidad de Drenaje Adoqun Fcil acceso a instalaciones sub terraneas Adoqun Mejor Aspecto Adoqun Mayor resistencia Concreto Comodidad del Transito Vehicular Asfalto Menor Costo de Conservacin Concreto 36 ING. WESLEY SALAZAR BRAVO CAPITULO II. SUELO DE FUNDACION 2.1. METODO DE EXPLORACION DE CAMPO DEL TERRENO DE FUNDACION
En la ejecucin de cualquier proyecto u obra de ingeniera civil es necesario realizar la exploracin del lugar, como parte de un programa de investigaciones geotcnicas, el mismo que aspectos de geologa y mecnica de suelos . Del tamao y tipo del proyecto, dependern las consideraciones del programa de exploracin. Las etapas de la exploracin de campo son: 1. Trabajos preliminares de gabinete: Es la recopilacin de la informacin del lugar como mapas, fotografas, estudios anteriores, etc. 2. Exploracin detallada del sitio y muestreo: Levantamiento estratigrfico y mineraloga de los estratos rocosos y condiciones del subsuelo, mediante la ejecucin de pozos de prueba denominados calicatas se identifican los estratos que conforman la subrasante y se mide la densidad del estrato mas desfavorable. Se debe identificar las condiciones de agua subterrnea y tomas de muestra para exmenes mas detallados y ensayos de laboratorio. 3. Pruebas de Laboratorios con las muestras: Ensayos con muestras alteradas y no alteradas representativas de la estratigrafa 4. Ensayo In situ: Ensayos llevados a cabo en el propio lugar, ya sea antes o durante el proceso de construccin, controles de compactacin de campo. 5. Reporte de resultados: Detalles de estudio geolgico, perfiles estratigrficos y mapeado de los resultado 37 ING. WESLEY SALAZAR BRAVO 2.2.- ALCANCE DE LA EXPLORACION DE SUELOS
La informacin generada por la exploracin del lugar esta relacionada con los depsitos superficiales de rocas y suelos. El objetivo consiste en obtener un modelo tridimensional del lugar, que se extienda tanto lateral como verticalmente, para incluir todos los estratos que puedan llegar a afectarse por las cargas transmitidas al subsuelo, producidas por la va. Los esfuerzos significativos transmitidos por las cargas del transito alcanzan hasta 1.5 m de profundidad.
Los ensayos de penetracin y calicatas deben efectuarse cada 250 m en caso de carreteras y cada 100 m cuando la va es Urbana (Especificaciones Tcnicas del Ministerio de Transportes, Comunicaciones ). En condiciones uniformes y homogneas, las calicatas se pueden espaciar a varios kilmetros. En condiciones de variaciones laterales o verticales la separacin se reduce, con el objeto de identificar la zona en la que cambian las condiciones de sitio.
La profundidad de exploracin esta relacionada con la transmisin de los esfuerzos, el alcance mximo de una calicata o ensayo de penetracin ligera es hasta 1.50 m con respecto al nivel de subrazante.
38 ING. WESLEY SALAZAR BRAVO 2.3.- Excavaciones a Cielo Abierto (calicatas) Las calicatas son realizadas en la mayora de los suelos, la presencia del nivel fretico puede ser una de las limitaciones de este tipo de exploracin. Tienen la ventaja de que se pueden realizar a mano o con una excavadora mecnica, y de exponer la sucesin de estratos para facilitar su inspeccin visual. No existen desventajas para este tipo de exploracin.
La ejecucin de las calicatas requiere un conocimiento de los suelos encontrados, la identificacin visual es muy importante durante esta etapa. Las muestras pueden tomarse manualmente del fondo y de las paredes laterales de la calicata.
Las calicatas permiten extraer muestras alteradas que sern remoldeadas en el laboratorio, tambin permite obtener muestras inalteradas que se sern protegidas para que no pierdan humedad natural y se puedan realizar ensayos de densidad in situ.
Las cucharas acopladas en el extremo para extraer muestras tienen diseo especial cuando se trate de suelos puramente cohesivos (arcillas) o friccionantes (arenas). Las posteadoras constituyen un mtodo muy sencillo , econmico y rpido de realizar perforaciones en suelos que no contengan presencia de gravas. 39 ING. WESLEY SALAZAR BRAVO REGISTRO DE CALICATAS 40 ING. WESLEY SALAZAR BRAVO 2.4.- Muestreo de Suelos, obtencin de Muestras Inalteradas y Alteradas Existen dos categoras principales de muestras de suelos:
2.4.1.- Muestras Inalteradas
Se preserva, en la medida de lo posible, la estructura y el contenido de humedad para que representen las condiciones de campo, las muestras inalteradas son necesarias para ensayos de CBR en suelos finos como por ejemplo las arcillas, arenas limosas o arcillosas.
Las muestras inalteradas se extraen con los moldes de CBR y una accesorio de este, que permite cortar el suelo. Se protege y traslada al laboratorio para su inmediato ensayo, el CBR as calculado, estar asociado a la densidad y humedad natural.
Si el suelo esta conformado por arenas y es difcil conseguir una muestra inalterada, se recomienda medir la densidad de campo y tomar una muestra para humedad, de manera que en el laboratorio se remoldee los especmenes
2.4.2.- Muestras Alteradas
Las muestras alteradas se usan para la identificacin del suelo y para pruebas de clasificacin y calidad , a medida que se recolectan, las muestras se introducen en recipientes de vidrio o plsticos y se sellan, tambin se pueden usar latas o bolsas de plsticos. Se debe tomar una porcin de 100 kg. aproximadamente para realizar los ensayos de proctor modificado y CBR en muestras remoldeadas al optimo contenido de humedad, para determinar el CBR de diseo para subrasantes granulares, materiales de sub base y bases granulares
41 ING. WESLEY SALAZAR BRAVO 2.5.- Identificacin Visual, Pruebas de Campo para Clasificacin.
La identificacin visual, es el reconocimiento preliminar del suelo sin necesidad d empleo de equipos o ensayos de laboratorio. Mas tarde los ensayos de laboratorio confirmaran y permitirn precisar la informacin obtenida del terreno.
Esta identificacin es una etapa inicial para el estudio de Mecnica de Suelos, que permite tomar decisiones y ajustar el programa de investigacin. Los trminos bsicos para designar a los tipos de suelos son: grava, arena, limo y arcilla, sin embargo, en la naturaleza los suelos son una mezcla de dos o mas de estos y a veces contienen una cantidad de materia orgnica. Sin embargo, es posible identificar el componente predominante y asignarles el termino bsico. Por ejemplo, una arena limosa tiene las propiedades de una arena, con una cantidad importante de limo; un limo orgnico esta compuesto prioritariamente por limo, pero contiene una cantidad significativa de materia orgnica
Se conoce como suelos granulares a las arenas y a las gravas, y como suelos finos a las arcillas y limos. Esta distincin se basa en la visibilidad de las partculas individuales. En laboratorio, los suelos finos y gruesos se separan con la malla N 200
2.5.1.- Identificacin y Descripcin de Suelos finos
En comparacin a los suelos finos, los suelos granulares son los mas fciles de identificar. La angularidad, forma, color, olor, humedad, consistencia, cementacin, estructura, tamao mximo de las partculas y dureza, son las principales caractersticas de este tipo de suelos. Los suelos finos para su identificacin necesitan de algunos ensayos de campo, para poder diferenciar las arcillas de los limos o de las arenas finas. Dentro de estos ensayos podemos considerar: Dilatancia, Tenacidad y Resistencia al estado Seco. 42 ING. WESLEY SALAZAR BRAVO 2.5.2.-Identificacion y Descripcin de Suelos Granulares. En campo se considera un tamao de 5 mm para separar gravas de arenas. Las gravas pueden separarse en: Gravas gruesas Entre 75mm y 19 mm Gravas finas Entre 19 mm y 5 mm
En laboratorio las arenas pueden separarse en arenas gruesas, medias y finas, segn su tamao.
Arenas gruesas. Entre la malla N 4 (4.76 mm.) y la malla N 10 (2mm.). Arenas Medias Entre la malla N 10 (4.76 mm.) y la malla N 40 (0.425mm.). Arenas Finas Entre la malla N 40 y la malla N 200 (0.075mm.).
En la descripcin de un suelo granular se deben incluir ciertas caracterstica que influyen en su comportamiento. Suelo Predominante (grava arenosa, arena con grava, etc.) Porcentaje aproximado de bolones Tamao mximo de las gravas o bolones en pulgadas. Tamao de los granos dominantes Porcentaje de finos Estado de las partculas Adems de estos datos se debe indicar
Angularidad. Describir la angularidad de la arena (solamente la fraccin gruesa), grava, cantos rodados y boleos como angular, subangular, subredondeada y redondeada.
Forma. Si las partculas tienen forma chata o chata alargada. Esta caracterstica es muy importante porque el porcentaje de participacin de estas partculas esta limitado segn especificaciones. Las partculas chatas y alargadas pueden romperse durante la aplicacin de las cargas y modificar la granulometra del medio. 43 ING. WESLEY SALAZAR BRAVO 2.5.-Ensayos de Laboratorio Las muestras representativas se remiten al laboratorio para su respectivo ensayo. Los ensayos que generalmente se solicitan para caracterizar el suelo con fines de pavimentacin son
2.6.1.Ensayos para clasificacin de suelos
A las muestras representativas de los estratos que conforman la subrazante (hasta una profundidad de 1.50 m), se les realiza el anlisis granulomtrico por tamizado y limites de consistencia. Estos resultados deben corroborar la identificacin visual realizada en campo. Los resultados del anlisis granulomtrico y los limites de consistencia se reportan grficamente, como se muestra en la figura.
2.6.2.- Contenido de Humedad. Para determinar el contenido de humedad de una muestra de suelo. Se obtiene aproximadamente 200 gr. De muestra que se protegen en un recipiente o una bolsa cerrada. Esta muestra se traslada al laboratorio y se pesa. Se lleva al horno por 24 horas, y luego de este periodo se vuelve a pesar . El contenido de humedad se reporta en porcentaje como:
W (%) = Peso hmedo Peso Seco / Peso Seco
2.6.3.- Ensayo de Densidad Natural
El ensayo de densidad natural, permitir conocer la condicin natural del terreno de fundacin. En suelos granulares ser importante si el terreno esta compacto o suelto. En terrenos de fundacin conformados por subrasantes arenosas y limo arcillosas, este valor permitir remoldear muestras en el laboratorio a la densidad de campo. Las muestras as remoldeadas, sern ensayadas en la prensa de CBR para determinar el CBR de diseo.
Otra aplicacin de este ensayo es en los controles de compactacin de campo para el caso de la conformacin de terraplenes, capas de afirmado, base y sub base. Conociendo la mxima densidad seca y el optimo contenido de humedad del suelo a compactar, se puede verificar el porcentaje de compactacin con este ensayo
2.6.4.- Contenido de Sales Solubles. En casos especiales, dependiendo de las condiciones geolgicas de sitio, es importante determinar el contenido de sales solubles que pueden influir en el comportamiento mecnico o impactar en las obras de concreto como son los cloruros y sulfatos. En zonas ridas prximas a la lnea de costa es probable encontrar presencia significativa de sales solubles.
44 ING. WESLEY SALAZAR BRAVO ANALISIS GRANULOMTRICO POR TAMIZADO 45 ING. WESLEY SALAZAR BRAVO ENSAYO DE DENSIDAD NATURAL MEDIANTE EL CONO DE ARENA 46 ING. WESLEY SALAZAR BRAVO 2.6.5.- Ensayo de Proctor Modificado, ASTM D 1557 La compactacin de suelos constituye un capitulo importantsimo y se halla ntimamente relacionada con la pavimentacin de carreteras, vas urbanas y pistas de aterrizajes. El ensayo de compactacin mediante el ensayo de proctor modificado, relaciona la humedad del suelo versus su densidad seca, empleando un martillo de 4.54 kg (10 lb) soltado desde una altura de 457 mm (18 pulg), transmitiendo una energa de compactacin de 56,000 lb-pie/pie3
El suelo extrado de campo es compactado en un molde de dimensiones conocidas, con diferentes contenidos de humedad. Para contenidos bajos de humedad el suelo no se compactara adecuadamente, porque no existe la lubricacin que permita el acomodo de las partculas. Para altos contenidos de humedad el suelo pierde densidad, porque el agua entre las partculas impide que estas se junten, Solo se tendr una mxima densidad seca, MDS
La humedad a la que la muestra alcanza su mxima densidad seca se denomina Optimo contenido de humedad
En suelos granulares densos, la densidad de campo es muy cercana a la MDS del proctor modificado; sin embargo en suelos finos como las arenas y arcillas limosas, la densidad de campo, es mucho menor que la MDS. La humedad Natural de Suelos Arenosos y Limo-Arcillosos muchas veces alcanzan valores muy por encima del O.C.H. y la Densidad Natural presenta valores mucho menores al ensayo de Proctor Modificado 47 ING. WESLEY SALAZAR BRAVO 2.6.6.- California Bearing Ratio (C.B.R) Los mtodos de diseo de pavimentos relacionan el valor de capacidad de soporte del suelo o C.B.R con el modulo resiliente del material. El modulo resiliente es el parmetro que se utiliza para el diseo del pavimento.
El modulo resiliente se obtiene de ensayos triaxiales mediante ciclos de carga y descarga sin embargo, AASHTO presenta una ecuacin que permite correlacionar el valor del modulo resiliente con el del C.B.R . De aqu la importancia de evaluar adecuadamente el CBR del material.
El ensayo CBR es un ensayo relativamente simple, comnmente usado para obtener un ndice de la resistencia del suelo de subrasante, material de base, sub base o afirmado.
Para materiales de base sub base y afirmado, as como subrasantes granulares, el CBR puede estar asociado a la mxima densidad seca del proctor modificado; sin embargo para sub rasantes finas el valor del CBR debe estar asociado a su densidad de campo
CBR = Resistencia a la penetracin (psi) requerido para penetrar 0.1 pulg/1000 psi x100
Pistn de 3 pulg2
EE.UU, recomienda que el CBR de la sub rasante debe ser como mnimo entre 8 y 10%. Caso contrario se deber primero estabilizar el terreno antes de construir la estructura del pavimento. 48 ING. WESLEY SALAZAR BRAVO 2.7 Concepto de Capacidad de Soporte de la Subrasante La capacidad de soporte de la subrasante, es la capacidad que tiene el suelo de soportar los esfuerzos verticales transmitidos por las cargas de transito. La deformacin del suelo la deflexin resultante debern ser menores a las admisibles.
Para que la estructura de pavimento se comporte adecuadamente y cumpla el periodo de diseo, presentara una deflexin mxima de 0.20 mm. Para cargas estticas transmitidas por un eje estndar de 8.2 ton. La deflexin mxima, bajo cargas estticas, puede ser medida con la Viga Benkelman, esto significa que al nivel de subrasante la deflexin mxima ser de 0.5 a 1 mm.
Los reglamentos estatales en EE.UU. Recomiendan que el CBR de la subrasante debe ser como mnimo entre 8 y 10 %. Caso contrario, se deber primero estabilizar el terreno antes de construir la estructura del Pavimento.
2.8.- Estratigrafa de los suelos nomenclatura y simbologa Se debe realizar la descripcin de los diferentes estratos que conforman el terreno investigado. Se Detallaran las caractersticas fsicas, clasificacin visual, color, humedad, plasticidad de los finos, y algunas caractersticas particulares como cementacin, presencia de troncos, races o cualquier material extrao. 49 ING. WESLEY SALAZAR BRAVO 2.9.-Registros Estratigrficos Todos los resultados de la evaluacin de campo y ensayos de laboratorio se indican en los registros estratigrficos Los registros estratigrficos se preparan para cada calicata o cada exploracin con equipo de penetracin
2.10.- Perfil longitudinal del terreno
El perfil longitudinal del terreno en estudio es el resultado grafico de la interpolacin de las calicatas. En este perfil se visualiza la disposicin de los estratos en toda la subrasante.
Los perfiles se obtienen de los trabajos de campo, como calicatas y ensayos de penetracin. Todos los resultados de laboratorio deben indicarse en este perfil. De esta manera se puede tomar la decisin de los trabajos que sern considerados en el diseo y ejecucin del proyecto 50 ING. WESLEY SALAZAR BRAVO REGISTRO DE CALICATA Y SONDAJE 51 ING. WESLEY SALAZAR BRAVO ABERTURA DE LOS TAMICES PARA ANALISIS GRANULOMETRICO ABERTURA DE MALLA ABERTURA DE MALLA 3" 76.200 mm N8 2.380 mm 2 1/2" 63.500 N10 2.000 2" 50.800 N16 1.190 1 1/2" 38.100 N20 0.840 1" 25.400 N30 0.590 3/4" 19.050 N40 0.426 1/2" 12.700 N50 0.297 3/8" 9.525 N80 0.177 1/4" 6.350 N100 0.149 N 4 4.760 N200 0.074 52 ING. WESLEY SALAZAR BRAVO REQUISITOS GRANULOMETRICOS REQUISITOS GRANULOMETRICOS PARA SUB BASE GRANULAR TAMIZ Porcentaje que pasa en Peso Gradacion A* Gradacion B Gradacion C Gradacion D 50 mm(2") 100 100 25mm(1") 75-95 100 100 9.5mm(3/8") 30-65 40-75 50-85 60-100 4.75mm(N4) 25-55 30-60 35-65 50-85 2.00mm(N10) 15-40 20-45 25-50 40-70 4.25um(N40) 08..20 15-30 15-30 25-45 75um(N200) 2..8 05..15 05..15 08..15 Fuente: Secccion 304 de las EG-2000 del MTC * La curva de gradacion "A" debera emplearse en zonas cuya altitud sea igual o superior a los 3000 msnm. 53 ING. WESLEY SALAZAR BRAVO