Republica Bolivariana de Venezuela

Ministerio de Educacin
Instituto Universitario de Tecnologa de Venezuela
VENTAJAS DE LA AERODINMICA EN LOS AUTOMVILES DE CARRERA
Caracas 10 de unio del !00!
" Carrera# In$or%&tica'
" (e%estre# I'
" Turno# Ma)ana'
" Materia# Metodologa de la investigacin'
INDICE GENERAL
CAPITULOS **'
I+TR,-UCCI.+ ''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''' /
I *01+TE1MIE+T, -E0 *R,B0EM1
Conte2to ''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''' 3
4or%ulacin del proble%a ''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''' 3
,b5etivos de investigacin '''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''' 3
usti$icacin '''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''' 6
-eli%itacin ''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''' 6
II M1RC, TE,RIC,
7istoria de la aerodin&%ica en los autos de carrera '''''''''''''''''''''''''''' 8
Teora ''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''' 9
III TI*,( : +IVE0E( -E I+VE(TI;1CI.+ 1 UTI0I<1R
Tipo de investigacin a utilizar '''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''' =>
+ivel de investigacin a utilizar ''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''' =>
IV TI*,( : ,*ER1CI,+10I<1CI,+ -E 01 V1RI1B0E ''''''''''''''''''' =/
Tipos de variables presentes en el traba5o '''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''' =/
,peracionalizacion de la variable '''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''' =/
C,+C0U(I.+ ''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''' =3
BIB0I,;R14?1 ''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''' =6
;0,(1RI, ''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''' =8
INTRODUCCION
En este traba5o desarrollare el te%a de la aerodin&%ica@ espec$ica%ente en el &rea de los
auto%viles de carrera' 1 continuacin presentare una co%ple5a investigacin la cual nos
dar& a conocer las grandes venta5as Aue brinda la tecnologa de la aerodin&%ica en la
%aniobrabilidad de los auto%viles de carrera'
El te%a de la aerodin&%ica es relativa%ente nuevo@ Ba Aue se e%pieza desarrollar con
%ucCos %as estudios B pruebas a partir del a)o 1930@ por la necesidad de tener veCculos
de carrera %&s estables B seguros Ba Aue los carros posean %ucCa potencia B tecnologa
a nivel %ec&nico B las velocidades se Cacan cada vez %as altas B peligrosas'
-e aAu es Aue nace la necesidad de Cacer la produccin de una $uerza aerodin&%ica
dirigida Cacia aba5o Dsustentacin negativaE Aue e%pu5e el veCculo contra el suelo B lo
Caga %ucCo %as seguro@ estable B con un nivel de co%peticin %as alto'
CAPITULO I
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
Contexto:
0a aerodin&%ica es uno de los $actores %as i%portantes en un auto de carrera Ba Aue le
brinda al piloto un nivel %ucCo %as alto de seguridad del Aue se tenia Cace =0 a)os B
ade%&s el auto%vil se vuelve %as e$icaz B %aniobrable ' 0a aerodin&%ica Es la ciencia
del %ane5o de las corrientes de viento@ aplicada a los autos de carreras para a)adir
adCerencia o agarre a los %is%os@ con el ob5eto de lograr %aBor velocidad'
Formulac!n "el #ro$lema:
" F Gue venta5as le da la aerodin&%ica al piloto de autos de carreraH
" F Cuales son las caractersticas o accesorios Aue Cacen al carro de carreras %&s estable
B r&pidoH
" F C%o B porAue se produce la $uerza aerodin&%ica H
O$%et&o' (enerale' "e la n&e't(ac!n :
aE Conocer las venta5as B desventa5as Aue la aerodin&%ica brinda con respecto a la
%aniobrabilidad del auto%vil de carrera en la pista'
bE Investigar co%o son dise)ados@ B de AuI %aterial est&n CecCos los dispositivos
aerodin&%icos en los autos de carrera'
cE Tratar los conceptos de la aerodin&%ica B co%o es aplicada en los autos de carrera@ B
c%o aBudara si $uera aplicada de una $or%a %as en$&tica B pro$esional a los veCculos
en condiciones originales de $abrica'
Ju't)cac!n :
0as razones Aue %e llevaron a desarrollar esta investigacin $ueron indagar en el te%a de
la aerodin&%ica@ para luego@ en traba5os $uturos poder tratar %as de lleno otros te%as
relacionados con los veCculos de carreraJ por e5e%plo# F Co%o es la %ec&nica en los
autos de carrera H@ F Gue ca%bios se tienen Aue Cacer a nivel %ec&nico@ de cCasis B del
cuerpo de un carro para ponerlo en condiciones de co%peticin siendo este un carro en
estado original H D un carro en estado original Auiere decir cuando el auto %antiene los
accesorios B %ec&nica originales de $abrica EJ para as tener una base %ucCo %as slida a
nivel de conoci%ientos a la Cora de tener Aue desarrollar un traba5o de investigacin
%ucCo %as co%ple5o'
*or otra parte ta%biIn se busca conocer todos los $actores aerodin&%icos Aue in$luBen en
el dese%pe)o de un auto de carrera@ co%o lo son# el cCasis@ caucCos@ alerones@ spoilers@
etcJ *ara luego adAuirir conoci%ientos %as a%plios B tIcnicos de la %ateriaDaerodin&%icaE
para en un $uturo tratar de aplicarla de lleno a los auto%viles co%unes B corrientes'
0a investigacin es poco viable Ba Aue no se reAuiere de contactos en los autodro%os del
pas B la%entable%ente Venezuela no a desarrollado con tanto e%pe)o@ co%o otros
pases@ lo Aue es el &rea de co%peticin con autos de carrera' 7aB pocos lugares donde
se podra encontrar in$or%acin@ pero a pesar de todos los inconvenientes se tratara de
conseguir la %aBor cantidad de in$or%acin@ Ba sea en las pistas de co%peticin@ por
Internet o por la investigacin en bibliotecas B enciclopedias'
Delmtac!n :
(e realizara un estudio de las utilidades B las venta5as Aue la aerodin&%ica brinda al piloto
con respecto a la velocidad B %aniobrabilidad del auto de carrera' 0a investigacin se
tratara de realizar en ! %eses o %enos@ en los autodro%os del pas co%o lo es Turagua@
ubicado en la ciudad de MaracaB'
CAPITULO II
MARCO TEORICO
*'tora "e la aero"n+mca en lo' auto' "e carrera :
En el %undo de las carreras@ la e$icacia aerodin&%ica $ue@ durante dIcadas@ concebida
slo co%o un %Itodo para poder ir %&s r&pido en las rectas@ pero en realidad supone unas
enor%es %e5oras tanto en el paso por las curvas co%o en el $renado' El reconoci%iento B
la e2plotacin de este CecCo Can signi$icado@ durante los Klti%os =0 a)os@ el desarrollo
tecnolgico %&s i%portante'
0a i%portancia de la aerodin&%ica Ca sido reconocida a travIs de gran parte de la Cistoria
de las co%petencias de autos de carrera' -esde los co%ienzos de la carrera Indian&polis
/00 DIndB /00E@ los carros Ba eran construidos con los cuerpos aerodin&%icos' (in
e%bargo@ la tecnologa del %otor@ la suspensin@ B los neu%&ticos era %&s i%portante en
aAuella Ipoca' 0a aerodin&%ica del auto%vil no $ue estudiada detenida%ente sino Casta
principios de la dIcada de 1930' 0a reduccin de la resistencia del aire sigue siendo
i%portante@ pero un nuevo concepto DideaE Ca to%ado prioridad# la produccin de una
$uerza aerodin&%ica dirigida Cacia aba5o Dsustentacin negativaE@ Aue es considerada %&s
i%portante Aue la reduccin de la resistencia'
-esde el principio de las co%petencias de autos de carreras@ los carros se Can vuelto %&s
B %&s r&pidos' 1 principios de la dIcada de 1930@ la velocidad Ba Caban alcanzado un
nivel peligroso' *ara dis%inuir la velocidad B au%entar la seguridad@ se decretaron algunas
reglas para li%itar la potencia del %otor B talla de los neu%&ticos' *uesto Aue la resistencia
del aire producida por el veCculo B los neu%&tico Ba Caba sido reducida@ los dise)adores
necesitaban encontrar alguna otra cosa Aue les diera a sus cocCes una venta5a sobre los
de%&s' 1Cora@ la %aBora de los auto%viles producan sustentacin' Con$or%e la
velocidad au%enta@ la $uerza de sustentacin au%enta B el auto se vuelve inestable'
*ara contrarrestar el proble%a de la sustentacin@ los autos de carreras %odernos est&n
dise)ados para producir sustentacin negativa' Esto signi$ica Aue al auto se le agregan
algunos dispositivos Aue causan Aue el auto presione contra el suelo B se %antenga %&s
cerca de Il' Estos dispositivos neutralizan la sustentacin producida por el veCculo o
crean de CecCo sustentacin negativa D $uerza Aue apunta Cacia aba5oE' Hasta el da de
hoy se siguen desarrollando estudios sobre la aerodinmica y como sacar el mayor
provecho de la misma.
Teor,a :
(e deno%ina aerodin&%ica a la ciencia del %ane5o de las corrientes de viento@ aplicada a
los autos de carreras para a)adir adCerencia o agarre a los %is%os@ con el ob5eto de lograr
%aBor velocidad B seguridad al piloto' 7aB varios %Itodos Aue se utilizan para reducir la
sustentacin o para crear $uerza Cacia aba5o' Estos %Itodos incluBen interceptores
aerodin&%icos DspoilersE B e$ectos de tierra' El tipo de dispositivo utilizado depende de la
clase de co%petencia B de las restricciones DreglasE Aue CaBan sido i%puestas'
Co%o %encionaba anterior%ente los alerones delanteros B trasero au%entan el apoBo
aerodin&%ico B@ por lo tanto@ la velocidad en las curvas' 0os %is%os se a5ustan a las
caractersticas de cada circuito' En los circuitos r&pidos@ con largas rectas B pocas curvas@
las alas son casi Corizontales para reducir el apoBo aerodin&%ico B la resistencia al avance
De incre%enta la velocidad %&2i%a E en las rectas' En circuitos lentos@ con pocas rectas B
%ucCas curvas@ las alas tienen %ucCa %&s inclinacin@ pues se sacri$ica la velocidad
%&2i%a en $uncin del agarre D B con el la velocidad E en las curvas@ debido al au%ento del
apoBo aerodin&%ico' Un dato i%portante B curioso a resaltar seria el CecCo de Aue un auto
de 4or%ula Uno genera Casta cuatro veces su peso en apoBos aerodin&%icos
ascendentes'
0os dispositivos disponibles %&s si%ples son un tipo de presas de aire delanteras e
interceptores aerodin&%icos traseros' Estos dispositivos tienen real%ente varios e$ectos
positivos' 1l reducir el $lu5o del aire por deba5o del veCculo@ una presa de aire delantera
reduce la resistencia del auto%ovil' 1de%&s@ in%ediata%ente detr&s de la presa de aire@ la
presin ta%biIn se reduce@ lo cual aBuda a Aue el radiador reciba un $lu5o de aire $resco' 1l
%is%o tie%po@ la sustentacin se reduce en la parte de en$rente del cocCe' El interceptor
aerodin&%ico trasero puede reducir la separacin del $lu5o en la ventana posterior@ lo cual
reduce la resistencia del aire' Ta%biIn Cace Aue au%ente el $lu5o del aire por deba5o del
auto@ lo cual pro%ueve la generacin de una $uerza Cacia aba5o en la parte posterior del
cocCe'
(e utilizan alas reales Dco%o las de un avin co%Kn B corrienteE en los autos de carreras
de 4r%ula Uno@ IndB@ B ;rupo C' (in e%bargo@ las alas se invierten Dse colocan con la
parte de arriba Cacia aba5oE para producir una $uerza Cacia aba5o en lugar de sustentacin
Cacia arriba' 1l instalar las alas cerca del suelo@ se pueden producir cantidades %&s
grandes de esta $uerza Aue apunta Cacia aba5o' Esto se debe al au%ento de la velocidad
del $lu5o entre la ala B el suelo' El au%ento en la velocidad del $lu5o causa Aue la presin en
la super$icie in$erior de la ala dis%inuBa@ B Aue@ por consiguiente@ la $uerza Cacia aba5o
au%ente'
,tro de los dispositivos Aue se utilizan es el conocido co%o LstraMeL' Estos dispositivos se
usan co%Kn%ente en los aviones de alto rendi%iento' En un avin@ el straMe produce
sustentacin' En un auto de carreras@ la %aBora de las veces el straMe es utilizado en
co%binacin con una ala %ontada en la parte de atr&s para au%entar la $uerza Cacia aba5o
en la parte posterior del carro'
0os straMes ta%biIn pueden estar instalados en la parte de en$rente del cocCe' (e utilizan
en carros Aue no tienen alas delanteras' Estos straMes se pueden a5ustar para balancear la
$uerza Cacia aba5o entre el straMe delantero B el straMe trasero'
,tro dispositivo Aue se utilizaba para au%entar la $uerza Cacia aba5o eran las L$aldillasL@ las
cuales se %ontaban en los lados del cocCe B cerca del suelo' Entre %&s cerca del suelo
estaba la $aldilla@ %aBor era la $uerza Cacia aba5o Aue se produca' *ero si por alguna
razn la $aldilla se despegaba repentina%ente@ ocurra una enor%e pIrdida de $uerza Cacia
aba5o' Esto poda $&cil%ente originar Aue el piloto perdiera el control del cocCe' *or tal
%otivo@ se proCibi el uso de $aldillas en la %aBora de las co%petencias'
0a proCibicin de las $aldillas condu5o al desarrollo de canales en la parte de aba5o del
carro' Estos canales se e2tienden de la parte de en$rente a la parte de atr&s' Con$or%e la
velocidad del aire Aue corre a travIs de los canales au%enta@ la presin dis%inuBe' (i se
per%ite Aue entre aire de los lados@ se $or%a un vrtice %uB $uerte' Este vrtice aBuda a
estabilizar el $lu5o Aue corre por deba5o de todo el veCculo' -e esta $or%a@ estos canales
au%entan la $uerza Cacia aba5o B dis%inuBen la resistencia del aire del veCculo'
En las carreras de 4r%ula Uno B +1(C1R@ los canales en la parte de aba5o de los autos
no est&n per%itidos' *or lo tanto@ se agrega una peAue)a inclinacin detr&s del e5e trasero'
Esta inclinacin tiene el %is%o e$ecto Aue los canales@ slo Aue en %enor grado' (in
e%bargo@ CaB Aue recordar Aue en las carreras de autos cualAuier aBuda cuenta'
0a $uerza Cacia aba5o tiene Aue estar bien distribuida entre la parte delantera B la parte
trasera del cocCe' (i el carro tuviera una carga %&s grande en la parte de en$rente Aue en
la parte de atr&s@ no ser& estable' Cuando la parte trasera tiene una carga %&s grande@ el
cocCe se estabiliza' El balance no de5a de ser i%portante@ porAue si el auto es de%asiado
estable@ resulta di$cil dar vuelta'
El instalar una ala en la parte delantera de un auto IndB podra causar proble%as' 0a
instalacin de una ala delantera causa Aue el $lu5o del aire se desve de las entradas de
aire $resco' Esto se puede solucionar cortando una porcin de la ala cerca del encastre Dla
base de la alaE' Esto puede resultar en una %ucCo %e5or distribucin de la $uerza Cacia
aba5o al %is%o tie%po Aue se %antienen las entradas de aire despe5adas para una %e5or
circulacin de aire $resco'
*ara los prototipos de carreras@ el uso de una ala delantera crea di$erentes proble%as' 0a
ala puede Cacer Aue el $lu5o de aire se desve por enci%a del cocCe B se ale5e de los
canales de la parte de aba5o del auto' 0a $uerza Cacia aba5o en el e5e trasero se reduce'
Usando una super$icie superior cncava@ los e$ectos de una ala delantera se pueden
si%ular Di%itarE sin tener Aue desviar el $lu5o de la parte de aba5o del cocCe' Esto puede
%e5orar la distribucin de la $uerza Cacia aba5o entre el e5e delantero B el e5e trasero'
0a colocacin de la ala posterior ta%biIn podra resultar proble%&tica' El papel principal de
una ala posterior Knica es aBudar al $lu5o Aue corre por deba5o del cocCe' *ero la $uerza
Cacia aba5o se reduce al instalar esta ala' *ara recuperar parte de la $uerza pIrdida@ una
segunda ala se coloca %&s arriba@ enci%a de la pri%era ala' 0as reglas de las
co%petencias de autos de carreras li%itan la altura a la Aue se puede colocar la segunda
ala en los prototipos B cocCes de 4or%ula Uno@ pero las reglas de las carreras IndB slo
per%iten una ala en la parte posterior del cocCe'
0as llantas ta%biIn crean resistencia aerodin&%ica en los cocCes Aue tienen las ruedas
descubiertas' Esto se debe a la separacin del $lu5o de aire detr&s de los neu%&ticos' (e
Can utilizado varios arti$icios DtrucosE para tratar de dis%inuir esta resistencia'
;eneral%ente se utiliza una si%ple placa para desviar el aire alrededor de la llanta@
reduciendo as la separacin del $lu5o'
0os pilotos aprovecCan la aerodin&%ica el da de la carrera para sacar venta5a' (iguiendo
a otro cocCe lo %&s cercano posible@ un piloto puede lograr reducir la resistencia de su
auto B gastar %enos co%bustible Da esta pr&ctica se le conoce co%o Ldra$tingL B es
utilizada %uB a %enudo por los pilotos de +1(C1R@ particular%ente' 0a resistencia del
carro de en$rente ta%biIn dis%inuBe porAue la separacin del $lu5o en la parte posterior es
%enor debido al cocCe Aue lo sigue' (in e%bargo@ con$or%e los cocCes se acercan uno al
otro@ la cantidad de sustentacin B $uerza Cacia aba5o vara' Esto representa un proble%a
porAue signi$ica %enos estabilidad para a%bos cocCes'
0os prototipos B los autos de carreras IndB utilizan canales en la parte de aba5o@ lo cual
Cace Aue la pr&ctica del dra$ting no sea una buena opcin' Estos canales provocan Aue el
$lu5o de aire proveniente del cocCe de adelante sea alta%ente turbulento DdesordenadoE'
Esto@ a su vez@ tiene un e$ecto negativo en los dispositivos aerodin&%icos del veCculo Aue
va siguiendo al pri%ero' *or lo tanto@ en este tipo de carreras@ el piloto Aue va al $rente
podra utilizar los e$ectos aerodin&%icos de su veCculo para Cacer Aue los cocCes Aue lo
siguen pierdan velocidad al $orzar a los de%&s pilotos a conducir en su estela DturbulenciaE'
-ebido a la $uerza aerodin&%ica Aue se genera Cacia aba5o@ la velocidad Aue alcanzan los
autos de carreras Ca seguido elev&ndose' Constante%ente se realizan ca%bios en las
reglas Aue rigen el uso de dispositivos en el veCculo@ as co%o en los es$uerzos Aue
realizan los dise)adores para desarrollar nuevos dispositivos Aue au%enten la velocidad'
Con$or%e la aerodin&%ica de los autos de carreras ca%bia@ ta%biIn ca%bian las tIcnicas
de los pilotos' *ronto podra desarrollarse una nueva ra%a en la aerodin&%ica de los
auto%viles@ Ba Aue actual%ente se est& intentando Nro%per la barrera de sonido en un
auto%vil O
1 continuacin desarrollare%os un poco %as de Aue trata la aerodinmica en los
auto%viles co%unes B corrientes@ para poder entender de una $or%a %as clara en Aue se
basa la aerodin&%ica en los auto%viles de carrera'
0a aerodin&%ica tiene su %aBor i%pacto en los carros B ca%iones %odernos a travIs de
su contribucin a las cargas sobre el carro' 0as $uerzas aerodin&%icas interactKan con el
veCculo causando arrastre@ sustentacin@ $uerzas laterales@ %o%entos B ruidos' Todo ello
trae co%o consecuencia alteraciones en el consu%o de co%bustible@ el %ane5o B la
estItica de un veCculo'
0os par&%etros Aue rigen las $or%as de un auto de calle son %uB di$erentes a los de un
auto de carreras' 1unAue los dos son producto de li%itaciones i%puestas por el Co%bre B
por la naturaleza@ estas i%posiciones surgen de reAueri%ientos %uB di$erentes# %ientras
Aue en los autos de carreras la e$iciencia aerodin&%ica@ la sustentacin negativa B las
reglas propias de cada categora son las Aue le dan $or%a al auto@ en los autos de calle la
estItica@ la $uncionalidad@ el consu%o de co%bustible@ la seguridad B el uso particular del
carro son los Aue deter%inan su $or%a'
1 $inales del siglo 19 B principios del siglo !0 la preocupacin de los $abricantes de
auto%viles estaba centrada en el desarrollo B opti%izacin de los co%ponentes
%ec&nicos de un auto%vil D%otor B trans%isinE' *or supuesto la estItica 5ugaba un papel
$unda%ental@ pero b&sica%ente los cocCes consistan en un bastidor precario sobre el cual
se %ontaba el %otor@ la trans%isin B las tres o cuatro ruedas con su respectivo siste%a de
direccin' Todo ello se re%ataba con una carrocera a la %oda@ general%ente dise)ada por
carroceros italianos o ingleses@ con un $in %&s estItico Aue ingenieril'
En la dIcada de 19=0 los $abricantes de auto%viles en los Estados Unidos de 1%Irica B
en otros pases se preocuparon por reducir el arrastre en la produccin de %odelos de
auto%viles B en esta $or%a introdu5eron la con$iguracin aerodin&%ica'
0a %aBor parte de este traba5o era intuitivo por parte del dise)ador@ sola%ente desde 19>/
los ensaBos en tKneles de viento se utilizaron en $or%a e2tensa para el dise)o de
auto%viles@ llegando a $or%as convencionales' 1 pesar de los es$uerzos@ algunos dise)os
intuitivos Aue parecan bien delineados con $or%a aerodin&%ica@ usual%ente tenan serios
proble%as de $lu5o de aire'
0os dos pri%eros auto%viles producidos %asiva%ente B con $or%a aerodin&%ica $ueron
estadounidenses@ el CCrBsler 1ir$loP D19=>E con Cd Q 0'/0 B el 0incoln <epCBr D19=3E con
Cd Q 0'>/' Estos coe$icientes de arrastre $ueron considerable%ente %enores Aue los de
otros auto%viles pero tuvieron un I2ito co%ercial li%itado' En 19>8 se produ5o sin %ucCo
I2ito el TucMer Torpedo /1 DCd Q 0'=9E' El desarrollo a partir de esos a)os $ue grande B CoB
en da la %aBor parte de los auto%viles tipo sedan tienen un Cd entre 0'=! B 0'=/'
Mecnica de Fluidos a travs de un vehculo
El $lu5o sobre el cuerpo de un carro est& gobernado por la relacin entre velocidad B
presin e2presada en la ecuacin de Bernoulli #
* est&tica R * din&%ica Q * total
D1E
* s R S r V! Q * total
1ntes de apro2i%arse al veCculo la presin est&tica es si%ple%ente la a%biental' 0a
presin din&%ica es producida por la velocidad relativa@ Aue es constante para todas las
lneas de corriente apro2i%&ndose al veCculo' *or lo tanto la presin total es la %is%a
para todas las lneas de corriente' 1l apro2i%arse el $luido al veCculo@ las lneas de
corriente se LpartenL@ algunas van a la parte de arriba B otras a la parte de aba5o del
veCculo' *or inter$erencia@ una lnea de corriente debe ir derecCo al cuerpo B estancarse
Dgeneral%ente en el paracCoAues del carroE@ con lo cual la velocidad relativa se va a cero B
la presin din&%ica observada en ese punto debe ser cero'
0a situacin de las lneas de corriente al apro2i%arse al cap es si%ilar a lo Aue sucede
con un $luido Aue pasa a travIs de un cilindro ' *ara Aue las lneas de corriente se doblen
Cacia arriba la presin est&tica en esta regin debe ser %aBor Aue la a%biente para as
proveer la $uerza necesaria para doblar el $luido' -e la %is%a $or%a cuando el $lu5o se
voltea para seguir la pri%era parte del cap@ la presin debe ser %enor Aue la a%biente de
tal $or%a Aue el $luido se LdobleL Cacia aba5o B@ por lo tanto@ la velocidad se debe
incre%entar'
0a ecuacin de Bernoulli e2plica c%o la presin B la velocidad deben variar sobre el
cuerpo de un auto' (i no e2istiera la $riccin el aire si%ple%ente subira Casta el tecCo del
carro B ba5ara por la parte de atr&s@ interca%biando presin por velocidad co%o lo Cizo
adelante' *ara este caso las $uerzas de presin en la parte de atr&s del veCculo
balancearan e2acta%ente las de en$rente Dno se producira arrastreE' *ero se produce
arrastre co%o todos sabe%os' El arrastre se debe en parte a la $riccin del aire sobre la
super$icie del veCculo B en parte a las alteraciones del $lu5o en la parte de atr&s del
veCculo' Estas alteraciones se producen debido a la separacin de la capa l%ite'

0a capa l%ite en el $rontal de un veCculo e%pieza en el punto de estanca%iento' En Ista
parte de la direccin del $lu5o se produce el lla%ado L;radiente de *resin 4avorableL@ es
decir@ debido a Aue la presin va dis%inuBendo desde Iste punto@ el gradiente de presin
e%pu5a el aire a lo largo de la capa l%ite i%pidiendo su creci%iento' -esa$ortunada%ente@
cuando el $luido se voltea nueva%ente@ la presin se incre%enta nueva%ente@
desacelerando el $lu5o de la capa l%ite B CaciIndola crecer DL;radiente de *resin
1dversoLE' E2iste un L*unto de (eparacinL donde el $lu5o cerca de la super$icie es
reversado debido a la presin ' En este punto el $lu5o principal Ba no est& adCerido al
cuerpo B aCora es capaz de ro%perse e irse en lnea casi recta' -ebido a Aue trata de
ingresar aire desde la regin detr&s del cuerpo@ la presin en esta parte cae a %enos de la
a%biente' (e $or%an vrtices B el $luido es %uB irregular en esta regin'
0a presin en la regin de separacin es %enor Aue la de la parte $rontal del veCculo@ la
di$erencia de estas $uerzas totales de presin es la responsable del L1rrastre de 4or%aL'
0a $uerza de arrastre resultado de la accin de la $riccin viscosa en la capa l%ite de la
super$icie del carro es la lla%ada L1rrastre de 4riccinL'
Distribucin de Presiones sobre un vehculo
0a distribucin de presin est&tica es resultado del %ecanis%o b&sico e2plicado en el
anterior punto' Una presin negativa se desarrolla en la punta $rontal del cap cuando el
$lu5o Aue sube de la parte $rontal intenta seguir la $or%a Corizontal del cap' El gradiente de
presin adverso en este punto tiene el potencial de atascar el $lu5o de capa l%ite creando
arrastre en Ista &rea'
Cerca de la base del parabrisas el $lu5o debe ser doblado Cacia arriba por lo cual se
e2peri%enta una alta presin' Esta regin de alta presin es el sitio ideal para colocar
entradas de aire' 0a ba5a velocidad de esta regin Cace adecuada la colocacin de
li%piabrisas'
0a presin se Cace nueva%ente negativa sobre el tecCo cuando el $lu5o intenta seguir el
contorno de Iste' 0a presin sobre el vidrio trasero B sobre el baKl continKa ba5a debido a
la curvatura continua' Es en Ista regin donde sucede con %&s $recuencia la separacin'
El dise)o de los &ngulos B los detalles del contorno del veCculo reAuieren una especial
atencin desde el punto de vista aerodin&%ico'
-ebido a la ba5a presin en el tecCo@ el $lu5o sobre los lados del carro intentar& ali%entar
de aire esta regin B dar& piI a potencial separacin' Este $lu5o@ co%binado con el del
tecCo@ $or%ar& vrtices Aue se desprenden desde atr&s del carro'
0a escogencia de los &ngulos del vidrio trasero B de la longitud del baKl tendr& un i%pacto
directo sobre el control del punto de separacin B las $uerzas aerodin&%icas' 1 %enor &rea
del punto de separacin@ %enor el arrastre' Terica%ente@ la $or%a aerodin&%ica ideal es
una parte trasera en $or%a de gota con un $or%a cnica a$ilada en un &ngulo de 1/T o
%enor' -esde 19=0 Ba se reconoca Aue@ debido a Aue el &rea Cacia la punta del cono es
%uB peAue)a@ la punta de un veCculo ideal puede ser cortada sin una penalizacin %uB
grande del &rea de separacin@ per%itiendo de esta $or%a %&s espacio para las plazas
traseras'
Componentes del rrastre
El arrastre es la %aBor B %&s i%portante $uerza aerodin&%ica encontrada en autos de
pasa5eros a velocidades nor%ales de autopista' El arrastre total en los veCculos se deriva
de varias $uentes' E2iste un gran potencial de reduccin de arrastre en esas &reas' *ara
un veCculo nor%al@ apro2i%ada%ente un 3/U del arrastre proviene del la carrocera'
Parte trasera: La mayor contribucin de arrastre proviene de la parte
trasera debido a la zona de separacin. Ac es donde existe el mayor potencial
de reduccin.
Parte delantera: El arrastre delantero es infuenciado por el diseo del
frontal y del nulo del parabrisas. La localizacin de la altura de la punta
frontal del ve!"culo establece el punto de estancamiento y la separacin del
fu#o !acia arriba y aba#o del auto. El menor arrastre se obtiene con una altura
ba#a de $ste punto y con una forma bien redondeada.
Parabrisas: %nulos ba#os reducen el arrastre pero complican el diseo
del ve!"culo pues inducen un mayor calentamiento del interior e incrementan la
distorsin ptica.
Parte inferior: Las suspensiones& el ex!osto y otros elementos
protuberantes en la parte inferior de la carrocer"a son responsables de arrastre.
Protuberancias: 'na seunda rea de reduccin de arrastre son las
protuberancias de la carrocer"a. Por e#emplo& las ruedas producen un fu#o
turbulento recirculante en las cavidades& aumentando el arrastre .
(lu#o interno: El sistema de refrieracin & con el aire pasando a trav$s
del radiador& impactando el motor y frente de la cabina produce presin
dinmica )ue act*a como arrastre en esa zona . 'n diseo cuidadoso puede
diriir el fu#o de tal forma )ue mantena su velocidad.
!n caso de optimi"acin
0a opti%izacin esta $undada en la pre%isa Aue el concepto de estilo del carro est&
establecido de ante%ano B Aue las %e5oras aerodin&%icas slo pueden ser logradas en la
$or%a de ca%bios peAue)os a detalles de estilo' El poder de reduccin en el arrastre
debido a la atencin en los detalles puede ser %uB grande '
Co%o e5e%plo tene%os el reciente%ente lanzado Mercedes"Benz Clase C' Uno de sus
atributos %&s i%presionantes es el ba5o coe$iciente de arrastre aerodin&%ico' 0os
ingenieros de la Mercedes lograron reducirlo en un 1=U sobre la anterior generacin de
Clase C DaCora esta en 0'!3E' 0a co%pa)a anota Aue el arrastre puede ser responsable
de %&s de la %itad del consu%o de co%bustible en un auto de pasa5eros'
0a atencin en los detalles es la causante de tan sorprendente nK%ero 'Cinco %edidas
son las responsables de esto#
+Air ,ams+: +-poilers+ localizados deba#o de la nariz del carro& reducen el
arrastre y la sustentacin e incrementan el fu#o de aire al radiador !aciendo
)ue se separe de la parte trasera de la carrocer"a con poca turbulencia.
+-poilers+ .raseros: Los +spoilers+ y las super/cies de sustentacin
funcionan as": al desviar el aire !acia arriba& la presin es incrementada en la
parte trasera creando una sustentacin neativa.
+-poiler+ en la ruedas: Estos pe)ueos elementos plsticos en las
ruedas delanteras y traseras reducen la presin trasera del aire en frente de las
ruedas& reduciendo el valor del coe/ciente de arrastre y la sustentacin.
Encapsulacin de la parte inferior: Los randes y suaves paneles
plsticos )ue llean !asta el e#e trasero permiten )ue el fu#o de aire fuya sin
turbulencia.
Encapsulacin del compartimiento del motor: La total encapsulacin del
compartimiento del motor no slo permite el control ac*stico sino )ue tambi$n
u"a el fu#o del aire acertadamente !acia aba#o y previene la formacin de
remolinos en el rea del motor.
1Cora bien@ Ba Cabiendo desarrollado de una %anera un poco a%plia todos los $actores
Aue in$luBen en la aerodin&%ica de un veCculo@ se puede continuar indagando en el te%a
con %as conoci%ientos b&sicos sobre la %ateria Daerodin&%ica E'
0os apIndices aerodin&%icos@ 5unto con los neu%&ticos@ proporcionan a los carros de
4r%ula Uno una sensacional Cabilidad para girar' 1s pueden llegar a generar $uerzas
laterales de %&s de ='/ ; al pasar por una curva' En co%paracin@ un carro nor%al no
puede llegar a sostener %ucCo %&s de 1;@ Ba Aue en ese punto pierde el agarre B
co%ienza a derrapar'
El apoBo aerodin&%ico es la clave para esta sensacional Cabilidad para girar# la creacin
de la VVsustentacin negativaWW Aue se consigue con apIndices aerodin&%icos Aue
realizan la $uncin inversa a las alas de un avin@ e%pu5a el carro Cacia aba5o B au%enta el
nivel de adCerencia de las llantas'
0a nueva regla%entacin introducida en 1998 tena la intencin de reducir los niveles de
apoBo aerodin&%ico por el bien de la seguridad' 0a reduccin del apoBo atribuible a estos
ca%bios $ue de alrededor de un 1/U pero es tal el desarrollo en la 4r%ula 1 Aue este
dI$icit se co%pens a lo largo del a)o'
0a %aBora de las aBudas aerodin&%icas de un carro de 4r%ula 1 est&n co%puestas de
dos capas de $ibra de carbono envolviendo un per$il de alu%inio en nido de abe5a'
Un carro de 4r%ula 1 es@ en esencia@ una $or%a VVsuciaWW aerodin&%ica%ente Cablando@
Ba Aue la regla%entacin de la 4I1 dicta Aue los %onoplazas no lleven carrocera B Aue las
ruedas no vaBan cubiertas@ por lo Aue la %isin de lograr la e$icacia aerodin&%ica es %uB
dura'
1 pesar de Aue la pista es la %eta $inal@ el tKnel de viento es donde se encuentra el
verdadero desa$o'
1s@ se crea un %odelo a escala @ en lo Aue cada detalle relevante del carro autIntico es
reproducido $iel%ente' 0a %aBora de los tKneles de viento de 4r%ula 1 pueden alo5ar
reproducciones de un >0"/0 U del ta%a)o real' -urante el transcurso de las pruebas se
ca%bian docenas de peAue)os detalles para co%probar si %e5ora el rendi%iento# %orros
alternativos con otras $or%as@ di$usores traseros@ entradas de aire de los pontones@
alerones delanteros B traseros B una in$inidad de cosas %&s' 0os e$ectos aerodin&%icos en
di$erentes zonas del carro suelen estar relacionados entre s@ por lo Aue el proceso resulta
%uB co%ple5o' 0os aerodina%istas saben ta%biIn Aue los $actores e2ternos in$luir&n en el
rendi%iento del carro# una r&$aga de viento@ o el aire turbulento producido por un cocCe
Aue %arcCa adelante'
0os %e5ores eAuipos cuentan con Casta cinco aerodina%istas debido a la cantidad de
$actores Aue CaB Aue tener en cuenta' 0as pruebas en los tKneles de viento no est&n
li%itadas al perodo de gestacin de un nuevo cocCe@ aunAue cierta%ente es cuando %&s
se traba5a en ello' Esta tarea continKa a lo largo de la te%porada@ Ba Aue sie%pre se est&n
creando re$ina%ientos para %e5orar resultados'
7aB %ucCo %&s en el tKnel de viento de lo Aue se pueda parecer a la pri%era vista@ 0as
$otogra$as publicadas de tKneles de viento en $unciona%iento@ nor%al%ente@ %uestran el
%odelo a escala colocado sobre una base conocida co%o la seccin de traba5o@ pero Isa
es una parte %uB peAue)a de toda la instalacin' Escondida se encuentra una enor%e
turbina Aue genera el $lu5o de aire Aue pasa por la %aAueta' El aire via5a a una distancia
considerable antes de alcanzar la zona de traba5o' 1ntes se acelera a travIs de las
paredes@ el suelo B el tecCo convergiendo para $or%ar lo Aue se conoce co%o tobera de
concentracin'
Tras llegar a la zona de traba5o@ el $lu5o de aire vuelve a circular por la turbina para pasar
por el %odelo a escala una B otra vez' Esto garantiza unos resultados %&s regulares@ Ba
Aue el aire $resco del e2terior producira $luctuaciones en la te%peratura@ lo Aue alterara la
densidad de %anera i%predecible'
*ara si%ular las condiciones %&s parecidas a la realidad@ la %aAueta@ su5eta desde arriba
por un brazo@ se coloca sobre una cinta %vil Aue si%ula el %ovi%iento de la super$icie de
la pista deba5o del carro' El VVsuelo %vilWW co%o es conocido@ se %ueve a una velocidad
correspondiente al $lu5o de aire@ Aue pasa por el tKnel de viento@ una vez %&s@ para si%ular
de %anera precisa las condiciones reales'
0as cuatro ruedasXllantas no est&n $i5adas al %odelo de escala' En realidad@ se encuentran
situadas a cierta distancia de Il@ su5etas a unas varillas Corizontales %ontadas a cada lado
del suelo %vil B reposan sobre Iste@ Aue las Cace girar a la velocidad apropiada' Esta
solucin per%ite la %edicin de los niveles de apoBo aerodin&%ico independiente en cada
llanta'
-ebido a su gran ta%a)o@ las llantas crean bastante resistencia aerodin&%ica# alrededor
de un tercio del total del carro' 0os aerodina%istas intentan averiguar c%o los niveles de
resistencia de las ruedas son in$luenciados por los ca%bios realizados en otras partes del
carro
El brazo Aue su5eta el %odelo escala es parte del co%ple5o siste%a Aue %ide las $uerzas
aerodin&%icas Aue actKan sobre la %aAueta' 0os datos resultantes son enviados a un
ordenador situado en la sala de control del tKnel 5usto en$rente de la zona de traba5o' 0os
aerodina%istas ponen en particular In$asis tres par&%etros# apoBo aerodin&%ico@
resistencia aerodin&%ica B eAuilibrio de las $uerzas actuantes sobre cada e5e'
0os niveles de apoBo aerodin&%ico deberan au%entar durante el transcurso de una
sesin de traba5o en el tKnel de viento co%o resultado de las %odi$icaciones llevadas a
cabo sobre la %aAueta' Es necesario tener un dispositivo Aue crea succin@ situado 5usto
por deba5o de la zona de traba5o@ con el $in de de %antener plano el suelo %vil@ Ba Aue@ a
pesar del %odesto ta%a)o@ la %aAueta genera una considerable succin aerodin&%ica
Aue levantara el suelo %vil
los niveles de resistencia 5uegan un papel crtico en el rendi%iento aerodin&%ico@ Ba Aue
no slo reduce la velocidad del carro sino Aue a$ecta al consu%o de co%bustible' los
aerodina%istas intentan au%entar el apoBo sin Aue au%ente ta%biIn la resistencia'
El eAuilibrio@ aplicado a la aerodin&%ica de un carro de carreras@ es la sensibilidad del
carro a los ca%bios de altura del %orro B la zona trasera D deno%inado cabeceoE B la
oscilacin vertical' El cabeceo se reduce cuando el carro sube el %orro acelerando o lo
ba5a cuando $renaJ esta causa Aue el centro de presin del carro %ueva Cacia adelante B
Cacia atr&s@ desestabilizando' 0os ob5etivos principales de las pruebas en el tKnel de
viento@ son a la vez@ %ini%izar los ca%bios en la posicin del centro de presin B %e5orar la
tolerancia del carro cuando Istos ocurren' 0os ca%bios en oscilacin vertical son
%ovi%ientos verticales@ ca%bios en la altura del carro con respecto al suelo@ cuando el
carro pasa por una ondulacin en la pistaJ esto ta%biIn lo desestabiliza@ Ba Aue los niveles
de apoBo varan de $or%a i%predecible' Unos servos controlados por ordenador pueden
alterar los &ngulos de cabeceo B la altura del carro %ientras el tKnel de viento est& en
$unciona%iento@ lo Aue per%ite a los aerodina%istas co%probar los e$ectos de dicCos
%ovi%ientos en el eAuilibrio del carro
0a %aBora de los eAuipos de 4r%ula 1 cuentan con su propio tKnel del viento' ordan@
por e5e%plo@ construB el suBo propio en 1996 con un costo de !@6 %illones de libras' (in
e%bargo@ algunos eAuipos realizan sus pruebas en otras instalaciones' *or e5e%plo@
Mc0aren tienen un acuerdo e2clusivo para utilizar el tKnel de viento del Instituto +acional
Marti%o de Teddington@ cerca de 0ondres@ B TBrrell@ Aue vena alAuilando el tKnel a la
universidad de (outCa%pton a un costo de 1'/00 libras por da@ $inal%ente consigui el
suBo propio en el 1eropuerto Internacional -e Bourne%outC tras llegar a un acuerdo con
un patrocinador@ European 1viation'
0a cantidad de pruebas realizadas por un eAuipo vara dependiendo de si cuenta o no con
su propio tKnel de viento o lo tiene Aue co%partir con otras co%pa)as@ en caso@ la
disponibilidad B el presupuesto entran en 5uego' El tie%po total de pruebas a lo largo de un
a)o vara de un %ni%o de /0 das pudiendo llegar Casta los 1/0'
0a distancia no es un proble%a cuando la necesidad es urgente' El eAuipo (tePart@
cuando se preparaba para entrar en la 4r%ula 1 al co%ienzo de 1996@ realizaba sus
pruebas un ocIano B un continente %&s le5os@ en la $abrica de (Pi$t en (an Cle%ente
Cali$ornia'
El eAuipo (tePart est& dirigido por el triple ca%pen del %undo acMie (tePart B su Ci5o@
*aul@ B cuenta con un gran apoBo de 4ord' Con base en Milton YeBnes@ 5usto al norte de
0ondres@ tuvo una te%porada de debut %uB pro%etedora@ %arcada por el segundo puesto
logrado por Rubens BarricCello en el ;ran *re%io de Mnaco'
0os continuos avances de la tecnologa alteran la naturaleza de las pruebas
aerodin&%icas' En el tKnel del viento se utilizan raBos l&ser para VVvisualizarWW la
turbulencia B %edir el $lu5o de aire en deter%inadas zonas' El laser o$rece el bene$icio de
ser capaz de %edir de $or%a precisa las caractersticas del $lu5o de aire sin inter$erir
$sica%ente con Il'
1de%&s@ las pruebas en el tKnel del viento se co%ple%entan cada vez %&s con an&lisis
por ordenador del co%porta%iento del $lu5o de aire' Una ra%a e%ergente de la disciplina
conocida co%o -in&%ica de 4luidos Co%putacional DCo%putacional 4luid -Bna%ics@ C4-E
per%ite predecir el rendi%iento aerodin&%ico de los ob5etos antes@ incluso@ de ser
constituidos' 0a C4- ta%biIn per%ite realizar co%paraciones con las pruebas $sicas
realizadas con la %aAueta con el $in de au%entar la precisin de las tIcnicas utilizadas
para probar'
0os alerones delanteros nor%al%ente proporcionan un !/ por ciento del apoBo
aerodin&%ico total del carro@ pero cuando un carro sigue de cerca a otro@ puede llegar a
perder Casta un =0 por ciento de ese apoBo debido a Aue las turbulencias causadas por el
carro de adelante reducen la e$icacia aerodin&%ica ' Esta es la principal razn por la Aue
los adelanta%ientos se Can convertido en algo poco corriente en la 4r%ula 1'
:a se e2plic al co%ienzo@ de dise)adores Aue intentan llevar Cacia adelante la %aBor
cantidad de peso posible @Ba Aue los co%ponentes %&s pesados se encuentran en la parte
de atr&s B desgastan con %aBor $acilidad las llantas traseras'
*ero aparte del e$ecto $avorable de la distribucin del peso @ e2iste un bene$icio
aerodin&%ico en la trans$erencia del peso a las llantas delanteras'
Esto es as porAue@ cuando %aBor peso CaBa en las llantas traseras@ %aBor es el apoBo
aerodin&%ico necesario para %antener el rendi%iento al girar@ B %aBor es la resistencia
aerodin&%ica' *or tanto es@ es pre$erible retribuir el peso Cacia la parte delantera B
despuIs generar %&s apoBo con los alerones delanteros@ lo Aue le da al carro un %e5or
eAuilibrio'
Cada alern delantero est& co%puesto nor%al%ente por dos o tres apIndices
aerodin&%icos' 7abitual%ente est&n %ontados sobre dos soportes Aue salen del %orro@
aunAue ta%biIn puede ser uno solo' En algunos carros con doble soporte@ Istos se
encuentran en diagonal arAueados@ en lugar de vertical%ente para contribuir a la rigidez
lateral'
En los e2tre%os de los alerones delanteros se encuentran las derivas' Estas canalizan el
$lu5o de aire para %e5orar su e$icacia evitando Aue se VVescapeWW por los e2tre%os del
alern B pierda e$ectividad' 1de%&s aBudan a eAuilibrar el $lu5o de aire de las llantas' El
$lu5o de aire cuando sale del alern delantero B pasa por deba5o del carro@ debe estar
eAuilibrado B bien dirigido con el $in de Aue el $ondo plano B el di$usor trasero $unciones
correcta%ente'
El espacio entre el alern B el suelo puede a5ustarse@ as co%o los &ngulos de los
di$erentes apIndices del %is%o' En principio@ cuando %aBor es el &ngulo@ %aBor ser& el
apoBo aerodin&%ico'
*ara incre%entar el apoBo la %aBora de los carros incluBen el VVper$il ;urneBWW $i5ado en
el borde de salida del alern delantero' lla%ado as en Co%ena5e al legendario piloto
a%ericano -an ;urneB@ se trata de una $ina tira de $ibra de carbono Aue a)ade un
peAue)o borde a la $or%a del alern @ incre%entando el apoBo Aue genera Dta%biIn se
%ontan en el alern trasero B en el di$usorE' Cuando se necesita incluso %&s apoBo
aerodin&%ico@ algunos carros %ontan apIndices e2tras %ontados enci%a del principal'
Estos VVbigotesWW $ueron introducidos por pri%era vez por el eAuipo TBrell'
Montar el alern delantero cerca del suelo au%entar& su e$icacia@ pero e2iste una regla
Aue %arca lo cerca Aue se puede situar' En 199=@ la 4I1 subi la distancia obligatoria entre
los derivas del alern delantero Casta >0 %%@ %ientras Aue Casta ese %o%ento Caba sido
de !/%%'
En 1996@ 4errari introdu5o un nuevo alern construido con una $ibra de carbono especial
Aue Caca Aue se torciera por las puntas cuando era so%etido a la presin del aire'
7aciendo eso@ se lograba Aue la distancia con el suelo se redu5era @ incre%entando su
e$icacia al subir el nivel de resistencia aerodin&%ica' Cuando el carro se encontraba en
reposo@ sin in$luencias aerodin&%icas@ los alerones cu%plan per$ecta%ente el regla%ento@
pero un si%ple toAue con la %ano era su$iciente para doblarlo@ por lo Aue nor%al%ente no
se notaba nada a si%ple vista'
El regla%ento de la 4I1 proCbe VVapIndices aerodin&%icos %vilesWW todo lo Aue tuviera
alguna i%portancia en la aerodin&%ica deba no %overse cuando el carro lo Caca@ pero
esto sie%pre se interpret co%o una proCibicin de %Itodos %ec&nico Aue alteraran el
&ngulo de las aBudas aerodin&%icas' El regla%ento especi$icaba lo duros Aue deban ser
los aleronesJ por lo tanto @ era un &rea por e2plotar' 4errari Caba seguido las reglas al pie
de la letra en lugar de adaptarse a la lgica# algo bastante co%Kn en la 4r%ula 1'
Todas las estructuras se tuercen ba5o presin@ tanto si se trata de un alern de un avin o
del %ango de una raAueta de tenis' (i $uera de%aciado duros se ronperan' El innovador
aleron de 4errari@ dise)ado para tener una capacidad de torsin@ caus dolores de cabeza
a los directivos de la 4r%ula 1' En el ca%peonato C1RT a%ericano@ en el Aue se utiliza
carros con %ucCas si%ilitudes a los de 4r%ula 1@ los co%isarios cuelgan pesos de
deter%inadas partes de la carrocera@ incluidos los alerones@ B despuIs to%an las %edida
para asegurarse de Aue no pasen los l%ites i%puestos' Esta solucin $ue incorporada en
la 4r%ula 1 por la 4I1 en 1998'
Vistos por pri%era vez en un ;ran pre%io de 199>@ los canalizadores laterales @ ta%biIn
conocidos co%o guas de $lu5o@ van %ontados a los lados de los carros de 4r%ula 1 con el
$in de aBudar a controlar las turbulencias salientes del alern delantero' (i no se trataran@
estas turbulencias dis%inuiran la e$icacia de otros apIndices aerodin&%icos situados en la
parte trasera'
0a nueva regla%entacin para 1998 Ca tenido co%o resultado Aue ruedas delanteras
in$luBan en el $lu5o de aire controlado por los canalizadores laterales@ por lo Aue su
i%portancia es aun %aBor'
0os canalizadores laterales se %ontan en di$erentes $or%as@ ta%a)os B co%binaciones de
acuerdo con los reAueri%ientos aerodin&%icos de los carros en los di$erentes circuitos@ B
debe de Caber uso de Cuecos en ciertos canalizadores laterales para per%itir el paso a los
ele%entos de la suspensin' 1lgunos canalizadores laterales de poca altura B largos@
e2tendiIndose Casta los pontones@ %ientras Aue otros son altos B cortos' 0os
canalizadores laterales alargados se pueden ver en la $oto del Minardi en 1996' Este
peAue)o eAuipo de 4aenza@ Italia@ Ca sobrevivido en un %undo ultra co%petitivo Aue Ca
visto c%o Can desaparecido no%bres ilustres co%o BrabCa% o 0otus' Carece del
presupuesto@ B con ello de las $acilidades de los eAuipos grandes@ pero Ca conseguido
grandes resultados B Ca lanzado a %ucCos pilotos de cabeza co%o ;iancarlo 4isicCella'
0os carros de ;iancarlo Minardi@ son obra del dise)ador 5e$e ;ustav Brunner@ Aue traba5a
ba5o las ordenes de ;abrielle tredozzi'
0a tendencia de utilizar los %orros elevados en los 4r%ula 1@ iniciada por el dise)ado 5e$e
de TBrrell 7arveB *ostleCPaite@ tiene co%o ob5etivo per%itir el paso a la %aBor cantidad de
aire posible deba5o del carro@ donde pasa por el $ondo plano B llega al di$usor para generar
%&s apoBo aerodin&%ico' El %orro del 4errari de 1998 estaba tan alto Aue tena dos
salientes para poder albergar un lugar de descanso para los talones del piloto'
El piloto de Mc0aren@ -avid CoultCard@ co%par la posicin para pilotear un 4r%ula 1 con
estar %etido en la ba)era %ientras se utilizan los pies para 5ugar con los gri$os'
1lgunas protuberancias en los %orros de los cocCes tienen la $uncin de dirigir el $lu5o de
aire alrededor del cocMpit B Cacia los to%as de aire'
El director tIcnico de Mc0aren@1drian +ePeB@ es conocido co%o el dise)ador de %&s
talento de la 4r%ula 1' (us ideas@ llevadas a cabo en M*>X1= de 1998@ Can per%itido a
Ron -ennis@ 5e$e del eAuipo@ volver a colocar a su eAuipo en lo %&s alto de la 4r%ula 1'
El apIndice aerodin&%ico %&s i%portante de un carro de 4r%ula 1 es casi invisible para
los espectadores@ a %enos Aue el carro sea levantado por una grKa' (e trata del $ondo del
plano# un panel de $ibra de carbono B alu%inio@ con tres super$icies planas@ una VVAuillaWW
con una super$icie elevada a a%bos lados Aue va unida directa%ente a la parte in$erior del
cCasis'
En 1998@ el 0otus dise)ado por Colin CCap%an logr con I2ito astron%ico generando de
una %anera revolucionaria %&s apoBo aerodin&%ico' El %onoplaza contaba con unos
grandes apIndices %ontados dentro de los pontones B unos VV$aldonesWW Aue anulaban
el espacio entre lotus@ considerado co%pleta%ente legal $ue copiado universal%ente e Cizo
Cistrica la Ipoca conocida co%o la de los carros con VVe$ecto sueloWW'
Esa era llego a su $in en 198=@ cuando se introdu5eron unas nuevas nor%as con el $in de
reducir el apoBo aerodin&%ico B as li%itar la velocidad de paso de curva de los carros de
4r%ula 1@ Aue para entonces se Caban vuelto %uB peligrosos' 1 pesar de Aue esta regla
i%peda a los dise)adores introducir cualAuier cosa Aue creara %&s apoBo en el $ondo
plano@ les daba libertad para introducir lo Aue desearan en el di$usor trasero@ el apIndice
curvado Cacia arriba situado detr&s del $ondo plano'
0a relacin entre el $ondo plano B el di$usor trasero es crucial' 0a $or%a curvada Cacia
arriba a%plia el espacio entre la parte in$erior del carro B el suelo@ lo Aue Cace Aue el $lu5o
de aire pierda velocidad del %is%o %odo Aue lo Cace Aue salga %&s r&pido de la parte
trasera del di$usor' Esto conduce el aire desde deba5o del $ondo plano@ aceler&ndolo@ B
segKn se acelera su presin dis%inuBe@ creando un apoBo aerodin&%ico Aue VVcCupaWWal
carro Cacia el suelo'
El nuevo regla%ento introducido para 1998 estipulaba Aue los cocCes deban ser !0 c%@
un 10U@ %&s estrecCos Aue antes# se redu5o de !00 c% a 180 c%' 0os eAuipos
respondieron acercando la rueda al carro@ acortando los brazos de suspensin@ en lugar de
reduciendo el cuerpo del propio carro@ Ba Aue esto Cabra reducido el ta%a)o@ del $ondo
plano B con ello del apoBo aerodin&%ico ' (in e%bargo las ruedas traseras aCora
inter$eran la zona ocupada por el di$usor trasero reduciendo su &rea apro2i%ada%ente en
un !/U@ por lo Aue la pIrdida de apoBo $ue irre%ediable'
Esculpido alrededor de la ca5a de ca%bios@ el di$usor trasero consta de varios tKneles no
%uB largos Aue ocupan virtual%ente todo el espacio Aue CaB entre las ruedas' Unos
VVseparadoresWWsituados en el di$usor canalizan el $lu5o de aire para %a2i%izar su e$ecto#
sus $or%as B posiciones son deter%inadas en las inter%inables secciones del tKnel de
viento' 1l igual Aue el $ondo plano@ el di$usor trasero tiene una construccin de $ibra de
carbono B alu%inio ' 1unAue se trata de una e2tensin del $ondo plano@ va %ontado sobre
la estructura de absorcin de i%pactos trasera@ Aue a su vez est& $i5ada sobre la ca5a de
ca%bios'
En la parte delantera del $ondo plano@ en el centro@ CaB un VVseparadorWW vertical Aue
dirige el aire a a%bos lados B deba5o del cocCe'
-urante las pruebas en el tKnel de viento@ los aerodina%istas a5ustan la longitud del $ondo
plano de acuerdo a los ca%bios realizados en la $or%a del di$usor trasero' (u ob5etivo es
conseguir el nivel pti%o@ no el %&2i%o@ de apoBo aerodin&%ico Ba Aue los dise)adores se
deben preocupar del eAuilibrio del carro @ buscando %e5o5rar la estabilidad del carro
cuando $rena@ acelera@ o negocia ondulaciones de la pista'
0a posicin e2acta en la Aue los tubos de escape penetran en el di$usor trasero es
deter%inada por el aerodina%ista durante las preubas del tKnel de viento' Esto es debido a
Aue la entrada de gases en esta zona@ Aue es %uB sencible aerodin&%ica%ente@ puede
tener una in$luencia crtica en la estabilidad del carro@ B si no son dirigidos corecta%ente@
generara su$iciente apoBo e2tra co%o para Cacer Aue el carro cabeceara de %anera
i%predecible cada vez Aue el piloto levantara el pie del acelerador' 0as puntas de los tubos
de escape est&n anguladas
Cacia arriba B situadas por enci%a del di$usor en algunos cocCes B por deba5o de otros'
Tan critica es la %escla de los gases de escape con el di$usor trasero Aue durante las
pruebas en el tKnel del viento se si%ula la $uerza de estos gases %ediante cargas de aire
co%pri%ido para si%ular los e$ectos Aue tendra' 1de%&s@ aCora la regla%entacin de la
4I1 considera los escapes co%o parte de la aerodin&%ica del carro' MucCos eAuipos Can
llegado a alterar la posicin de la luz trasera@ Aue el piloto enciende cuando CaB poca
visibilidad@ con el $in de %e5orar el $lu5o de aire B gases en esa zona' -ebido a su $uncin
de seguridad@ la localizacin de cada luz est& regla%entada por la 4I1@ pero girarla >/U es
considerado legal B se consigue Aue sus esAuinas no inter$ieran tanto en el $lu5o de aire'
Entre los %ucCos $actores Aue deben ser considerados a la Cora de a$inar la aerodin&%ica
de un carro est& el de asegurarse de Aue los gases de escape no da)en los ele%entos de
la suspensin trasera'
:a Aue cuanto %aBor es el nivel de apoBo aerodin&%ico %aBor es la velocidad de paso por
la curva@ la 4I1 Ca introducido repetida%ente nuevas %edidas para restringirla en pos de la
seguridad'
*ara el co%ienzo de la te%porada 199>@ la 4I1 introdu5o una nueva regla para $orzar a los
eAuipos a Aue separaran sus carros del suelo lo %&s posible@ reduciendo la e$ectividad del
$ondo plano B el di$usor trasero' 0a regla obligaba a Aue@ deba5o del $ondo plano@ deba ir
%ontada una tabla de %adera de 5abroc de 10 %% de grosor' (i el grosor de la tabla
ba5aba de 9 %% al $inal de la carrera@ se asu%ira Aue el carro Caba rodado por deba5o de
lo per%itido B sera descali$icado'
En 199>@ cuando los accidentes su$ridos por Roland Ratzenberger B 1Brton (enna les
costaron la vida a a%bos@ la 4I1 se apresur a introducir %&s los ca%bios Aue redu5eran la
velocidad en las curvas' Una vez %&s@ el ob5etivo era la reduccin del apoBo aerodin&%ico#
se cre una restriccin en la longitud del di$usor trasero'
*ara el co%ienzo de la te%porada 199/@ la 4I1 introdu5o la as lla%ada nor%a de VV$ondo
escalonadoWW con el $in de reducir el apoBo una vez %&s' Esta nor%a e2iga Aue el $ondo
plano tuviera dos VVVescalonesWW de /0 %% de altura @ uno a cada lado@ lo Aue
incre%entaba signi$icativa%ente la altura del carro con respecto del suelo' Esto convirti la
nor%a de $ondo plano creada en 198= en una estructura de tres piezas B dos niveles co%o
la Aue conoce%os CoB'
1l tener Aue seguir llevando la plancCa de %adera de 10 %%@ la altura del carro con el
nuevo $ondo escalonado era de 30 %% para todas las partes e2cepto para la situada
in%ediata%ente deba5o del cCasis@ Aue consigui siendo la %is%a'
Tal es la deter%inacin B la genialidad de los dise)adores del la 4r%ula 1 de superar
todas las li%itaciones@ Aue los niveles de apoBo aerodin&%ico se Can recuperado
r&pida%ente' (in e%bargo@ el au%ento en la altura del carro Ca privado a los espectadores
del espect&culo de la lluvia de cCispas Aue producan los $aldones de titanio Aue antes se
$i5aban al $ondo plano B a las derivas de los alerones con el $in de evitar Aue Istos da)aran
cuando el carro tocaba el suelo sie%pre Aue iba cargado de co%bustible'
0os pontones albergan los conductos de los radiadores B rellenan la %aBora del espacio
entre las ruedas delanteras B traseras con una estructura aerodin&%ica' El proceso de
dise)o necesario para de$inir la $or%a de los pontones es un buen e5e%plo del %odo en
Aue los e$ectos aerodin&%icos en di$erentes zonas del carro@ se interrelacionan@
co%plicando el proceso de %anera considerable' 1 la Cora de deter%inar la altura de los
pontones@ por e5e%plo@ se debe encontrar un eAuilibrio Ba Aue deben ser lo
su$iciente%ente altos co%o para albergar los radiadores@ pero no tanto co%o para inter$erir
con el $lu5o de aire Aue pasa a los alerones traseros'
0a altura de los pontones ta%biIn in$luBe en el $lu5o del aire del cocCe co%o con5unto' El
$lu5o @ tras Caber pasado por llantas delanteras@ debe transitar por la super$icie superior de
los pontones antes de llegar a las ruedas traseras' 0a altura de los pontones in$luBe en el
%odo en el Aue el $lu5o ca%bia de direccin al pasar por esas zonas@ lo Aue a la vez in$luBe
en el apoBo aerodin&%ico generado en el carro B@ por lo tanto@ en su estabilidad'
0a longitud del $ondo plano in$luBe directa%ente en la longitud de los pontones@ debido a
una regla de la 4I1 conocida co%o la VVregla sCadoPplateWW' Zsta estipula Aue los
pontones no deben e2tenderse %&s all& del per%etro del $ondo del plano@ tal B co%o se ve
desde arriba' :a Aue la longitud@ $or%a B altura de los pontones in$luBen en el rendi%iento
aerodin&%ico del carro@ lo Aue es un $actor crtico@ se debe intentar encontrar un eAuilibrio
en la $ase de dise)o'
0as $or%as de las entradas de aire a los pontones es i%portante@ B viene deter%inada por
las pruebas en el tKnel del viento' Es necesario conseguir Aue el $lu5o de aire entre lo %&s
eAuilibrado posible por las entradas@ si no los radiadores no podr&n traba5ar con e$icacia' El
*rost 1*01 de 1998 tena unos bordes %uB a$ilados co%o entradas de aire' 1de%&s el
1*01 contaba con unas protuberancias aerodin&%icas 5usto delante de los pontones Aue
tenan una doble $uncin aerodin&%ica@ Ba Aue aBudaban a Aue entrara aire a los
radiadores B canalizaban el $lu5o por deba5o del carro'
creado del Aue era original%ente el eAuipo 0igier@ el eAuipo *ros dirigido por el cu&druple
ca%pen del %undo 1lain *rost@ se encuentra en una nueva $&brica situada en
;uBoncourt@ cerca de pars@ tras abondonar las instalaciones de MagnB"Cours' El
dise)ador 5e$e del eAuipo es 0oic Bigois'
-entro de los pontones se encuentran los conductos de $ibra de carbono de los radiadores'
(u $or%a@ Aue ta%biIn deter%ina en el tKnel de viento@ debe ser tal Aue el $lu5o de aire no
se revolucione en su paso Casta los radiadores' (i se vuelve turbulento@ no Cabr& una
distribucin eAuitativa de aire re$rigerante en cada radiador B el %otor tender& a
recalentarse'
1u%entar el ta%a)o de los radiadores para co%pensar las de$iciencias de sus conductos
no es una %edida aceptable@ Ba Aue la %aBor &rea del radiador au%entara no slo el peso
sino ta%biIn la resistencia aerodin&%ica'
Cuando el piloto se sale de la pista B rueda por las escapatorias de gravilla@ gran parte de
Ista entra en los conductos de los radiadores' (i el piloto tiene la suerte de poder volver al
circuito@ le espera una sorpresa' 0a pri%era vez Aue pise el pedal del $reno con $uerza@ un
torrente de gravilla saldr& despedido por delante de Il'
Conseguir Aue entre el $lu5o de aire eAuilibrado por la to%a de aire de enci%a del piloto@
con lo Aue el %otor $uncione a su %&2i%o rendi%iento@ es un ob5etivo pri%ordial' 1s@ se
llevan a cabo %ucCos intentos con el $in de canalizar el aire turbulento de alrededor del
casco del piloto e introducirlo li%pia%ente para la to%a'
0a reduccin de los niveles de turbulencia alrededor del casco se Ca convertido en una
prioridad en los Klti%os a)os@ no sol porAue puede %e5orar las prestaciones del %otor
sino porAue los e$ectos del aire pueden a$ectar la concentracin del propio piloto' Varios
VValeronesWW B otras soluciones esculpidas sobre los cascos@ todas per$eccionadas en el
tKnel de viento@ reducen aCora la tendencia de sustentacin a altas velocidades a la vez
Aue suavizan el aire alrededor del %is%o'
El $lu5o del aire alrededor de las llantas traseras debe ser controlado cuidadosa%ente para
Aue el carro sea aerodin&%ica%ente e$icaz' En la parte posterior del carro@ los lados se
curvan al estilo de una botella de Coca"Cola con el $in de controlar el $lu5o del aire
alrededor de las super$icies internas de las llantas traseras B as reducir la resistencia B
%a2i%izar la e$icacia del di$usor'
Unas e2tensiones del las secciones traseras posteriores de los pontones D puentes de
tablas E generan apoBo aerodin&%ico adicional B colaboran a Aue el $lu5o de aire pase por
las llantas traseras' Estos de$lectores se deno%inan VV$lip"upsWW'
En 1996 la %aBora de los carros contaban con unos peAue)os alerones %ontados en los
lados e2ternos de las derivas de los alerones traseros@ 5usto por delante de las llantas
traseras@ con el $in de generar %&s apoBo aerodin&%ico' -e CecCo@ tan slo [illia%s B
(tePart no usaron alerones ese a)o' *ara 1998 $ueron proCibidos por la 4I1@ por lo Aue los
VV$lip"upsWW se convirtieron en la Knica alternativa'
El alern trasero es capaz de generar un tercio del apoBo aerodin&%ico total de un carro'
*uede estar co%puesto de %Kltiples apIndices Den 1996 algunos carros usaban Casta
cuatro tiposE o puede tener una con$iguracin %ni%a'
Esto se debe a Aue la cantidad de apoBo aerodin&%ica vara de un circuito a otro@ B se
debe encontrar un eAuilibrio entre apoBo B velocidad punta' El ;ran *re%io de 1le%ania@
Aue tiene lugar en el ultra r&pido circuito de 7ocMenCei%@ donde los carros pasan el 6/U
de una vuelta con el acelerador al %&2i%o@ se ven nor%al%ente alerones %uB sencillos
con el $in de alcanzar la %aBor velocidad'
(in e%bargo @ la superior potencia de algunos %otores per%ite a ciertos eAuipos %ontar
alerones %&s co%ple5os para as incre%entar la velocidad de paso por curva sin perder
velocidad de punta' Todos los ele%entos del alern son regulables' 0a con$iguracin
Cabitual es de dos alas@ B la in$erior cuenta con un diedro negativo en algunos carros' El
ala in$erior puede in$luenciar directa%ente la e$icacia del di$usor trasero B el $ondo plano@
por lo Aue los aerodina%istas deben intentar co%prender la co%ple5a relacin entre ellos'
1l igual Aue las derivas del alern delantero@ las del alern trasero canalizan el $lu5o del
aire para asegurar la %aBor e$icacia@ evitando Aue se pierda por los bordes B reduzca su
e$ectividad' (in e%bargo@ en este caso@ ta%biIn sirven co%o %edio para %ontar
ele%entos del alern'' 1lgunos carros cuentan con una sola colu%na para su5etar el alern
trasero@ por e5e%plo el 4errari B el Benetton de 1998@ %ientras Aue otros utilizan varias'
En algunos carros@ las derivas son planas @ %ientras Aue en otros tienen las $or%as %uB
de$inidas' En todos los casos@ est&n co%puestas de dos capas de $ibra de carbono B una
central de alu%inio'
,tro $actor %uB i%portante@ B %as %oderna Cerra%ienta@ Aue es necesaria para desarrollar
de una $or%a e2acta B cient$ica la aerodin&%ica en los veCculos de carrera@ es el t#nel de
viento' En este caso se conocer&n las caractersticas de un t#nel de viento usado por una
de los %as $a%osos constructores de autos de la 41@ co%o lo es la Escudera 4errari'
En 4r%ula Uno@ la potencia B la aerodin&%ica lo son todo' Una e%pu5a el cocCe a travIs
del aire@ la otra te per%ite un %e5or uso de esa potencia' : %ientras Aue los Co%bres del
%otor e%plean su tie%po en el banco de pruebas@ los especialistas en aerodin&%ica
pasan su tie%po en la pizarra B en el tKnel de viento'
Un tKnel de viento si%ula el paso de un cocCe por la pista@ pasando a travIs del aire'
+or%al%ente el cocCe est& representado por un %odelo a %edia o tercera escala sobre
una pista Aue va dando vueltas@ si%ulando la super$icie de una pista real@ B el paso del aire
es si%ulado con unos enor%es ventiladores' El %odelo puede ser $&cil%ente %odi$icado
para proporcionar di$erentes soluciones aerodin&%icas@ %ientras Aue los censores
%uestran a los especialistas en aerodin&%ica los e$ectos de esos ca%bios'
Cada eAuipo pasa una enor%e cantidad de tie%po en el tKnel de viento' En algunos casos@
los eAuipos tienen sus propios tKneles de viento@ pero aAuellos Aue no lo tienen@ se ven
obligados a alAuilarlo' 0a investigacin es continKa@ as Aue la pri%era solucin es la %e5or'
El %&s %oderno tKnel de viento en 4r%ula Uno est& a punto de entrar en
$unciona%iento ' 7a costado 1! %illones de dlares B Ca sido dise)ado por uno de los
%e5ores arAuitectos del %undo@ Renzo *iano' Es una parte espectacular de lo Aue Il lla%a
la ciudad de la investigacin de 4errari@ un nuevo departa%ento tIcnico Aue ser&
construido en la base del eAuipo en Maranello'
0o %&s e2traordinario de este nuevo tKnel de viento es Aue Ca sido construido
entera%ente para su utilizacin por parte del eAuipo de ;ran *re%io' 1unAue el
departa%ento de cocCes de carretera utiliza tKneles de viento@ tienen par&%etros
di$erentes a los del eAuipo de carreras@ as Aue este nuevo ele%ento est& dedicado
sola%ente al eAuipo de carreras' +o slo se puede utilizar el nuevo tKnel para %odelos a
%edia escala Aue traba5an a velocidades de %&s de !/0 M%'XC@ sino Aue ta%biIn se
pueden %eter %odelos de ta%a)o nor%al@ Aue traba5an a velocidades de %&s de 1/0
M%'XC con la pista rodante'
El nuevo tKnel es capaz de %edir %&s de !00 presiones o $uerzas' : lo Aue es igual de
i%portante@ es Aue se puede si%ular un cocCe to%ando una curva@ as Aue el %ovi%iento@
gui)ada@ grado de inclinacin@ direccin B %ovi%iento din&%ico pueden ser ta%biIn
%edidos' Esto se puede Cacer electrnica%ente@ sin parar el tKnel de viento' Ta%biIn se
puede controlar la cli%atizacin para per%itir Aue la te%peratura del aire pueda ser
controlada Casta en %&s de 0@/ grados centgrados'
CAPITULO III
TIPOS Y NIVELES DE INVESTIGACIN A UTILIZAR
" T#o-' "e In&e't(ac!n a utl.ar :
El tipo de investigacin %as conveniente para el caso de 0a 1erodin&%ica en los
1uto%viles de carrera es LA INVESTI/ACION DOCUMENTAL@ Ba Aue se reAuiere
adAuirir %aBor in$or%acin sobre el te%a B analizar %as a $ondo todos los $actores Aue en
ella in$luBen para alcanzar un nivel de velocidad B seguridad %ucCo %as alto D entre otras
cosas E'
Ta%biIn se busca analizar datos sobre el desarrollo a nivel aerodin&%ico de los
auto%viles de carrera en sus distintas categoras para luego poder co%pararlos B as
llegar a conclusiones Aue $aciliten el desarrollo del traba5o'
" N&el-' "e n&e't(ac!n a utl.ar :
:a Aue en esta investigacin se busca conocer %uB detallada%ente las caractersticas@
$or%a B $unciones de las partes aerodin&%icas de un auto de carreras as co%o ta%biIn
las venta5as Aue brindan D %as en segundo plano E @ se llego a la conclusin de Aue la
investigacin ser& a NIVEL DESCRI0TIVO1
CAPITULO IV
TIPOS Y OPERACIONALIZACION DE LA VARIABLE
" T#o' "e &ara$le' #re'ente' en el tra$a%o :
0os tipos de variables presente en el traba5o ser&n #
$ariables Dependientes% :a Aue se busca el e$ecto de agarre aerodin&%ica brinda a los
auto%viles de carreras'
$ariables &ndependientes% Teniendo en cuenta Aue una de las causas del proble%a es
el rendimiento de los carros de carrera en la pista'
" O#eraconal.ac!n "e la &ara$le :
0A12A3LE ,E(2425264 ,27E4-284E- 24,25A,81E-
Aarre
Es la capacidad de
co!esin del
ve!"culo con la
pista producida por
la fuerza
descendente
derivada de la
aerodinmica )ue
posea el ve!"culo.
7ayor o menor
aarre en pista.
5ontrol del
automvil en
condiciones
adversas y
extremas.
7ayor o menor
derrape del ve!"culo
en las curvas.
7ayor o menor
estabilidad del
ve!"culo en
condiciones
adversas y
extremas.
CONCLUSIN
En este traba5o se Ca de%ostrado Aue la aerodin&%ica es uno de los $actores %as
i%portantes tanto en los auto%viles de carrera co%o en los autos co%unes B corrientes@
Ba Aue por %edio de la %is%a se pueden per$eccionar %ucCos detalles Aue in$luBen en el
dese%pe)o del veCculo@ Ba sea en un pista de carreras o en una autopista o carretera'
1 %edida Aue se siga desarrollando esta interesante ciencia se ira per$eccionando cada
detalle Aue en ella in$luBe@ B si%ult&nea%ente los auto%viles se volver&n %as vers&tiles@
seguros B r&pidos'
BIBLIOGRAFIA
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Car and Driver* (dicin (special @ Formula !no D!001E 7acCette 4ilipaccCi MIdias ;roup@
1>9 rue 1natole 4rance@ 9!/=> 0evallois"*erret Cede2@ 4rance'
(nciclopedia ,alvat del automovil D196>E (alvat@ ('1' de Ediciones 1rrieta@ !/' *alo%a "
Espa)a'