INTRODUCCIN

Uno de los logros de la marca automovilstica sueca SAAB en los ltimos aos !a
sido la invenci"n del #otor S$C %Saa& varia&le com'ression( cu)a 'rinci'al
caracterstica reside en la modi*icaci"n de la relaci"n de com'resi"n en r+gimen de
marc!a, -a com'le.idad de desarrollo del 'ro)ecto !a suscitado un gran inter+s en
el mundo de la automoci"n de&ido a la di*icultad de la o'eraci"n, /s 'or ello 0ue
este tra&a.o tiene como o&.etivo tratar de !acer una introducci"n a este 'rototi'o de
motor intentando e1'licar los motivos 0ue !an llevado a Saa& a investigar la
com'resi"n varia&le ) desarrollando en la medida de lo 'osi&le 'arte del tra&a.o
reali2ado 'or Saa&,
R/-ACIN D/ CO#3R/SIN
-a relaci"n de com'resi"n de un motor se o&tiene como el cociente de volmenes
entre el 3#I %'to, #uerto in*erior( ) el 3#S %'to, #uerto su'erior(,
/l volumen cuando el 'ist"n se encuentra en el 3#I viene de*inido 'or el volumen
0ue des'e.a el mismo 'ist"n al descender del 3#S al 3#I %es decir el volumen de
gases 0ue entran en el cilindro( m4s el volumen de la c4mara de com&usti"n en si,
5 'or otro lado el volumen cuando el 'ist"n se coloca en el 3#S viene de*inido 'or
la c4mara de com&usti"n nada m4s,
Tomando estos datos tenemos 0ue la relaci"n de com'resi"n se de*ine como6
Relacin de compresin
Normalmente el dato 0ue 'odemos !allar *4cilmente es el de el volumen de gases
a&sor&ido 'or el cilindro %el ra)ado de color a2ul en el di&u.o( sa&iendo la carrera )
el di4metro del cilindro en cuesti"n, Sin em&argo el valor de la c4mara de
com&usti"n no es un valor 0ue 'ro'orcionen los *a&ricantes salvo en manuales
t+cnicos,
Como nota indicaremos 0ue el valor del volumen 0ue desciende o su&e el 'ist"n
%cilindrada unitaria( es6
Siendo c el valor de la carrera,
De esto 'odemos sacar como conclusi"n 0ue la relaci"n de com'resi"n es un
'ar4metro geom+trico 0ue 'or su naturale2a resulta mu) di*cil de variar, De a! el
merito de Saa&,
-a relaci"n de com'resi"n es un 'ar4metro 0ue vara &astante segn se trate de un
motor gasolina o de un motor diesel, /sto es de&ido a 0ue el diesel &asa su
7autoignici"n8 en un aumento considera&le de la 'resi"n mientras 0ue los motores
gasolina &asan su in*lamaci"n en la a'licaci"n en un momento dado de una
cantidad de energa 0ue active el 'roceso 'or lo 0ue no 'recisan un aumento tan
grande de 'resi"n,
3or l"gica los motores diesel tienen una relaci"n de com'resi"n m4s alta 0ue la de
los motores gasolina 'udiendo *4cilmente du'licar dic!o valor,
3or otro lado un motor con una relaci"n de com'resi"n ma)or 0ue otro tendr4 unos
es*uer2os adicionales de&ido al es*uer2o de com'rimir m4s las cargas 'or ello
estos motores de&en ir m4s re*or2ados tanto en culata como en &ielas cig9eales
mue0uillas camisas,,,
Adem4s estos motores tendr4n una 'osi&ilidad ma)or de tener *ugas entre
segmentos ) cilindros,
Como nota indicamos 0ue en los motores gasolina estos valores rondan entre :6; a
;<6; %es decir 0ue el volumen mnimo es ;< veces menor 0ue el volumen m41imo(
de'endiendo de si es un motor so&realimentado o atmos*+rico,
/n los diesel estos valores son mas alto con un rango a'ro1imado de ;=6; a <>6;,
Tener una relaci"n de com'resi"n alta o &a.a 'uede ser interesante ) &ene*icioso
motivo 'or el cual Saa& decidi" inventar un motor 0ue 'udiese 7e1'rimir8 las
&uenas cualidades de los dos estados,
$IRTUD/S 5 D/?/CTOS D/ UNA R/-ACIN D/ CO#3R/SIN A-TA6
Se !ar4 un an4lisis concreto de los motores gasolina )a 0ue en los motores diesel
el aumento de la relaci"n de com'resi"n siem're resulta &ene*icioso %salvo 0ue el
aumento 'rovo0ue 'erdidas 'or la segmentadura del motor(,
Una relaci"n elevada de com'resi"n a grandes rasgos !ar4 0ue o&tengamos una
ma)or e*icacia en el consumo de com&usti&le ) 'or tanto un ma)or rendimiento
t+rmico,
/n el ciclo te"rico el rendimiento t+rmico viene de*inido 'or6
donde r es la relaci"n de com'resi"n ) es el 'oder calor*ico cu)o valor 'ara el aire
es ;,=,
%NOTA6 Se !a su'uesto la relaci"n de volumen igual a ;(
De&ido al gr4*ico 'odramos concluir 0ue la situaci"n "'tima sera tener una
relaci"n de com'resi"n lo m4s elevada 'osi&le, 3ero no es as 'or0ue6
Cuando tenemos una r elevada se aumenta la 'osi&ilidad del 7'icado de &ielas8 'or
'reignici"n de la me2cla antes de la situaci"n ideal %antes del 3#S( 'or e1ceso de
'resi"n en la me2cla, Con lo cual se 'roducen unas violentas *uer2as en direcci"n
contraria al movimiento natural del 'ist"n 0ue vienen acom'aados de un sonido de
7casca&eleo8,
/l 'icado de &ielas o @noc@ing adem4s de generar unas *uer2as en contra del
movimiento 'rovoca *uertes es*uer2os torsionales en el cig9eal 0ue incluso
'ueden *inali2ar el la rotura de la ca&e2a del 'ist"n mue0uillas o de otros
elementos mec4nicos,
Actualmente numerosos modelos 'ueden controlar este *en"meno !asta cierto
'unto adelantando o retrasando el avance del encendido, -a detonaci"n es
detectada 'or unos aceler"metros situados en el motor tarados 'ara la *recuencia
de las detonaciones 0ue 'or suerte es mu) &ien conocida,
Si adem4s em'leamos so&realimentaci"n 'ara o&tener 'otencia 'ues el 'ro&lema
se magni*ica al aumentar la 'resi"n en el cilindro, 3or esta ra2"n es normal ver
relaciones de com'resi"n &a.as en motores so&realimentados )a 0ue a cargas
'arciales no !a&ra 0ui24s 'ro&lemas 'ero si a cargas totales,
-a r m41ima 0ue so'ortar4 un motor vendr4 de*inido en situaciones de carga
m41ima es decir a 'lenos gases )a 0ue es donde se 'roduce la m41ima 'resi"n en
la c4mara,
$IRTUD/S 5 D/?/CTOS D/ UNA R/-ACIN D/ CO#3R/SIN BAAA6
3recisamente sus venta.as vienen de las desventa.as de una alta com'resi"n es
decir si con una r alta no se 'oda colocar so&realimentaci"n con una r &a.a s
de&ido a 0ue )a no e1iste tanto 'eligro de detonaci"n,
5 adem4s 'odremos tener el motor a cargas m41imas sin 0ue se 'rodu2ca el tan
temido Bnoc@ing actualmente controlado 'or la unidad de control,
Sin em&argo no 'odremos es'erar grandes rendimientos con &a.os consumos ni
&a.os contaminantes )a 0ue disminu)e el rendimiento t+rmico del motor,
/s 'or ello 0ue se de&e conseguir un e0uili&rio a la !ora de disear un motor segn
se re0uiera 'otencia %sin 0ue a'are2ca el 7'icado8(o se 'recisen &a.os consumos )
contaminantes,
IN?-U/NCIA D/- OCTANAA/ D/- CO#BUSTIB-/6
/l ndice de octano de la gasolina indica la ca'acidad o *acilidad de dic!o
com&usti&le de detonar,
A ma)or ndice octano m4s di*cil ser4 !acerlo detonar,
/s 'or ello 0ue cuando tengamos motores con alta relaci"n de com'resi"n o
motores con relaci"n de com'resi"n relativamente &a.a mu) so&realimentados ser4
're*eri&le recurrir a com&usti&les de alto ndice octano 'or0ue de lo contrario se
'roducir4 Bnoc@ing con *acilidad,
3R/#ISAS6
Como 'odemos ver los dos e1tremos tienen venta.as ) desventa.as 0ue 'or suerte
enca.an, 3ues &ien Saa& !a sacado 'artido de los &ene*icios de cada relaci"n de
com'resi"n,
Creando un motor 0ue !a &a.as cargas ) vueltas se com'orte como un motor
'uramente ur&ano es decir &uscando economa de consumos ) como un motor
mu) 'restacional a altas cargas ) vueltas a)udado de un com'resor mec4nico %0ue
no tur&ocom'resor )a se ver4 m4s adelante 'or 0u+(,
/stas son las 'remisas6
Bajos regmenes:
r altos ! bajo consumo y rendimiento
Altos regmenes:
r bajos + compresor ! prestaciones
De esta manera Saa& tiene cu&ierto todos los cam'os de com'resi"n con un
rendimiento sensacional,
NOTA6 /ste motor !a sido conce&ido 'ara com&usti&les de gasolina de&ido a 0ue
con motores diesel no interesa en a&soluto tener relaciones de com'resi"n &a.as,
/n cual0uier caso este e1'erimento !ace 0ue se 'ueda a'licar so&re com&usti&les
alternativos tam&i+n,
R/NDI#I/NTO TCR#ICO vs R/-ACIN D/ CO#3R/SIN6
Como se !a&a comentado anteriormente siem're nos convendr4 movernos 'or
2onas de com'resi"n alta 'ara o&tener me.or rendimiento intentando no caer en la
7detonaci"n8,
ANTIDUO TRUCAA/ D/ -A R/-ACIN D/ CO#3R/SIN
Como veremos la variaci"n de la relaci"n de com'resi"n no es un tema nuevo
antiguamente se reali2a&a so&retodo a nivel de com'etici"n 'ero de manera
'ermanente es decir no se 'oda modi*icar durante el r+gimen de marc!a,
/1istan > 'rocedimientos !a&ituales6
El primer mtodo era rebajar la culata mediante mecanizado de
la misma hasta alcanzar el volumen deseado.
El segundo consista en montar mbolos de cabeza ms alta
teniendo cuidado de que la cabeza no interfera con ninguno de los
elementos del bloque adaptando la !orma de la cmara de
combusti"n.
#a tercera $ %ltima opci"n es la de rebajar la parte superior del
bloque de manera que la culata se acerque ms a la cabeza de los
mbolos.
Cual0uiera de estos tres 'rocedimientos 'odan 'resentarse individualmente o &ien
com&inados,
3or e.em'lo esta ltima t+cnica la em'lea&a Eonda en ?"rmula ; !ace )a algunos
aos colocando unas 'la0uitas similares a las camisas entre el &lo0ue ) la culata )
segn necesitase m4s com'resi"n lo lleva&an al taller ) elimina&an una 'la0uita sin
necesidad de cam&iar de &lo0ue,
3or suerte Saa& !a dis'uesto un sistema con el 0ue variar la com'resi"n sin
necesidad de cam&iar el motor ni 'asar 'or el taller,
/l AUTOR6
/l autor del 'rototi'o *ue el ingeniero de Saa& 3er Dill&rand 0ue admiti" lo
siguiente en una entrevista 'ersonal6
la parte mecnica estaba suficientemente desarrollada hace tiempo, pero hasta
ahora no tenamos los conocimientos de sobrealimentacin y sobre todo, el control
electrnico que requiere este motor.
De !ec!o Saa& no *ue el 'rimer descu&ridor de este motor 0ue en realidad lleva&a
inventado desde 'rinci'ios de siglo 'or un cuasiFaccidente gracias al ingeniero
Ric!ardo el cual solo 'retenda com'ro&ar el rendimiento del motor en di*erentes
relaciones de com'resi"n,
3RINCI3IO D/ ?UNCIONA#I/NTO D/- S$C6
3arte del motor &ascula o me.or dic!o 'ivota so&re un e.e en la 'arte i20uierda del
&lo0ue %carter( moviendo toda la culata ) el alo.amiento de los 'istones los cilindros
%culata integral( !asta un rango m41imo de =G,
Al 'ivotar ) mover los cilindros el movimiento del 'ist"n no es del todo vertical
sino inclinado 'ero 0ue en cual0uier caso la cinem4tica del con.unto &ielaF'ist"n
no de.a de ser e*ectiva,
3or tanto 'odemos distinguir dos 'artes 'rinci'ales en el &lo0ue motor6
o #a culata $ los cilindros van ahora unidos !ormando una
sola unidad &'inmica(.
o Bloque &carter( que contiene el cig)e*al $ sobre el que
pivotan la primera parte &Esttica(.
De&emos tener en cuenta 0ue no s"lo se mueve la 'rimera 'arte sino tam&i+n sus
ane.os es decir6 *iltro com'resor 'i'as,,, es decir admisi"n com'leta ) todo el
sistema del esca'e rgido cercano al motor,
3or decirlo de otra manera Saa& !a construido un motor *le1i&le,
3ero e1iste un movimiento relativo entre am&as 'artes con lo 0ue 0uedar4n !uecos
en los lados del motor entre el cilindro ) el carter no como en el t'ico motor rgido
al 0ue estamos acostum&rados lo 0ue 'rovocara 0ue se saliese todo el aceite 0ue
circula 'or el &lo0ue motor,
/sto se !a resuelto con un sello de empaque de hule de alta resistencia
3ara o&tener el movimiento del mono&lo0ue su'erior Saa& !a colocado un sistema
!idr4ulico movido 'or un sistema de levas ) &ielas go&ernado en todo momento 'or
la unidad de control del motor recordemos 0ue el rango m41imo de movilidad es de
=G,
-a le) de accionamiento 'or 'arte de la unidad de control estar4 &asada en el
r+gimen 'osici"n de a'ertura de la mari'osa sensores de detonaci"n,
EISTORIA 5 CARACT/RHSTICAS D/- #OTOR6
3ara 'oder llevar a la 'r4ctica el S$C Dill&rand !a tra&a.ado los ltimos ;I aos en
el diseo de un motor de J cilindros de ;KII cm> a)udado 'or un com'resor
mec4nico e intercooler,
-os diseadores de motores Saa& comen2aron a 'ensar so&re el desarrollo de un
motor de com'resi"n varia&le all4 en la d+cada de los :I,
-a 'rimera 'atente *ue 'resentada en el ao;LLI,
/l 'rimer motor e1'erimental 0ue se constru)" &a.o el conce'to tecnol"gico de la
com'resi"n varia&le tena una cilindrada de dos litros ) o*reca un elevado 'ar motor
) 'otencia demostrando as 0ue el conce'to te"rico era v4lido ) 0ue era 'osi&le el
llevarlo a la 'r4ctica, -as 'rue&as actuales comen2aron con la segunda generaci"n
de 'rototi'os de estos motores a mitad de los aos LI6
Dill&ert anteriormente tam&i+n tra&a.o con motores de otra con*iguraci"n !asta
llegar a la actual destacando un motor de K cilindros con ;=II cm> tan solo,
Con el *in de alcan2ar la 'otencia te"rica de estos motores Saa& se dirigi" a la
com'aa Alemana ?/$ #otorentec!ni@ en Aac!e 'ara someterlos a un estudio en
'ro*undidad era 'reciso con*irmar 0ue cum'lan con los o&.etivos marcados,
/ste estudio !i2o 'osi&le reali2ar m4s avances ) continuar con el desarrollo de este
novedoso sistema,
Actualmente se tra&a.a con el motor ;KII cc de J cilindros en lnea 0ue rinde <<J
cvs %;KJ @M( de 'otencia m41ima a KIII r'm con un 'ar m41imo de >IJ Nm a =III
r'm, -o 0ue 0uiere decir una 'otencia 'or litro de ;JI cvNl ) un 'ar 'or litro de ;L;
NmNl,
/s decir con solo un motor de ;KII centmetros c&icos es ca'a2 de conseguir las
'restaciones de un motor de >III cc con consumos un >IO m4s &a.os ) emisiones
mu) reducidas, /s 'or ello 0ue su rendimiento es e1ce'cional,
/ste invento 'ermite no s"lo tener lo me.or de dos ti'os de motores
so&realimentados ) atmos*+ricos sino ir an m4s le.os ) llevar el valor de
com'resi"n !asta ci*ras 0ue resultaran im'osi&les si el motor de&iera tra&a.ar
siem're con ellas,
Cuando los re0uerimientos del motor sean altos el &lo0ue ascender4 !asta la
relaci"n de :6; ) el com'resor so'lar4 al m41imo 'ara o&tener las me.ores
'restaciones solo a la altura de mu) 'ocos ve!culos de'ortivos,
3ero como normalmente las e1igencias al motor no llegar4n !asta la m41ima
'otencia es en ese momento cuando la culata integral %como la denomina Saa&
desciende 'ara o&tener relaciones de ;=6; a la ve2 0ue el com'resor em'u.a a
valores muc!o m4s &a.os o&teniendo me.ores rendimientos ) economas de
marc!a,
/n cuanto a la distri&uci"n otro a'artado interesante es 0ue el S$C no im'ide en
a&soluto el em'leo de la culata de = v4lvulas tradicional,
Res'ecto a las emisiones diremos 0ue el CO NO1 ) EC est4n dentro de las
'resentes normas de regulaci"n de emisiones ) 'osi&lemente tam&i+n en las
*uturas,
/PUI3OS AUQI-IAR/S6
+,-./E0,/ -E+123+,:
Saa& !a dis'uesto 'ara su motor un com'resor mec4nico, -o mas l"gico sera
colocar un tur&oFcom'resor de&ido al rendimiento 0ue tiene *rente al mec4nico,
3ero Saa& 'recisa&a una 'resi"n de so'lado mu) alta de a'ro1imadamente <L
&ares cantidad 0ue resulta&a mu) com'licada de o&tener 'or un tur&oFcom'resor
actual,
324E/+,,#E/:
De&ido al aumento tan e1agerado de 'resi"n del com'resor mec4nico es necesario
colocar un 'osten*riador 'ara reducir el aumento de tem'eratura del aire de
admisi"n ) con ello aumentar el rendimiento,
523'A' 'E +,24/,#:
-a gesti"n del motor !ace 0ue sea 0ui24s el 'ro&lema m4s signi*icativo 'ara el
e0ui'o de Dill&rand de&ido a la di*icultad de mane.ar tantos 'ar4metros a la ve2,
3ara ello se !a recurrido al Trionic S)stem unidad 0ue )a monta&an anteriormente
los *amosos motores tur&oalimentados de Saa& desde ;LL; 'ero con las l"gicas
re*ormas necesarias 'ara el S$C,
0++:
/l SCC es otro de los avances de la marca Saa& 0ue merece la 'ena nom&rar
'or0ue el #otor Saa& S$C no im'ide 0ue dic!o invento sea tam&i+n montado en +l,
/l SCC Son las siglas de Control de la Combustin aab una com&inaci"n de la
in)ecci"n directa de com&usti&le en gasolina de sincroni2aci"n varia&le de v4lvula
) de distancia varia&le de la c!is'a 0ue 'uede me.orar 'erce'ti&lemente la
economa del com&usti&le ) reducir radicalmente emisiones sin sacri*icio en
*uncionamiento,
Desgraciadamente los sistemas de in)ecci"n directa gasolina 0ue no son Saa& no
o&tienen el rendimiento deseado en los 'aises /uro'eos de&ido 'rinci'almente a la
calidad de nuestros com&usti&les, Dic!as gasolinas contienen un elevado
'orcenta.e de A2u*res 0ue envenena a los catali2adores 0ue llevan estos modelos,
-os envenenan 'or0ue tra&a.an con me2clas mu) 'o&res %del orden de =I6; a &a.as
cargas( emitiendo gran cantidad de SO< lo 0ue o&liga al em'leo de catali2adores
mu) so*isticados, /s a! donde radica el 'ro&lema los derivados del a2u*re
estro'ean dic!os elementos tan so*isticados ) caros lo 0ue !ace invia&le el
'ro)ecto,
3ero Saa& distingui+ndose del resto de *a&ricantes !a conce&ido este motor de
in)ecci"n directa manteniendo la me2cla este0uiom+trica lo cual no solamente lo
!ace via&le con los convertidores catalticos de > vias convencionales sino 0ue
tam&i+n lo !ace *acti&le con las gasolinas actuales,
El SCC permite que solamente la cantidad deseada de aire fluya pasando por las vlvulas,
y llenando el resto del compartimiento de gases inertes de escape (carentes de oxgeno),
excedentes del proceso de combustin anterior

!qu es donde entra el sistema de sincroni"acin variable de vlvulas Este controla el flu#o
de gases de entrada y de escape, guardando la proporcin de gases de escape en la
me"cla por encima del $% por ciento ba#o condiciones de poca carga
&na concentracin tan alta de gases de escape requiere una c'ispa larga para encender la
me"cla sin que se apague, as el SCC tiene un sistema de gran energa de ignicin con
separacin variable de los electrodos de la bu#a

Cuando la carga es ba#a la separacin es (,) milmetros, pero cuando la carga es alta, la
c'ispa se enciende ms tarde y la densidad del gas es demasiado grande para permitirla
cru"ar tal distancia, entonces la c'ispa se da entre los electrodos con una distancia de
separacin de *% milmetros
+anta cantidad de elementos en la cmara de combustin, un espacio que ya de por si es
peque,o, 'ara de este, un sistema comple#o -ara ello el SCC monta la bu#a y el inyector
en el mismo aparato
CONC-USION/S
No ca&e duda de 0ue el motor S$C 'uede ser el *uturo de la automoci"n en motores
gasolina 'ero tam&i+n e1isten dudas res'ecto a su *ia&ilidad mec4nica,
/l 'rinci'al 'ro&lema 0ue encontramos a 'rimera vista ) 0ue el 'ro'io Dill&rand
admite es el mecanismo encargado de variar la relaci"n de com'resi"n, /l em'a0ue
de Eule al 0ue nos re*erimos anteriormente est4 sometido a una alta 'resi"n en el
interior del &lo0ue 'ero adem4s las cargas t+rmicas 0ue de&er4 so'ortar ser4n
tam&i+n mu) altas 'or 'arte del aceite 0ue circula 'or el interior del &lo0ue est4tico
) 0ue se transmite 'or conducci"n 'or las 'aredes del motor, Si a todo lo anterior le
aadimos 0ue e1istir4 un movimiento relativo cada cierto tiem'o vemos 0ue nos
encontramos con un 'ro&lema tremendo de resistencia a *atiga,
3or otro lado las 'artes mec4nicas 0ue mueven el mecanismo tam&i+n se ver4n
sometidas a mu) altas 'resiones 0ue seguro com'rometer4n la *ia&ilidad del
con.unto,
No ca&e duda de 0ue cuando Saa& consiga 'oner remedio a estos 'ro&lemas nos
encontraremos con un motor magni*ico 0ue 0ui24s no est+ tan le.os en el tiem'o,
/n cual0uier caso tanto si este avance llega a los motores de calle como si no
llega no ca&e duda de 0ue se a&re una nueva va de investigaci"n ) desarrollo 'ara
la 'ermanencia de los motores de gasolina en un *uturo,
BIB-IODRA?HA 5 DOCU#/NTACIN6
-anual de Autom"viles: Arias .az. Editoriales +3E
4rucaje de -otores: Ed. +eac &6789(
'i!erentes apuntes de la carrera.
Di*erentes '4ginas Me& ) *oros de Automoci"n6
Automotive Engineering 3nternational ,nline 4ech Brie!s -a$
:;;; .age <
Automotriz
http:==>>>.race.net
402 .ress 0aab ?ariable +ompression Engine
http:==>>>.@mAA.com