Sunteți pe pagina 1din 24

MTODO INVIAS BAJOS

VOLMENES
Curso con
instructor
INTRODUCCIN

La ley ha asignado al INVIAS la responsabilidad
de apoyar a los entes territoriales, tanto en su
organizacin como en la transferencia de
tecnologa. El INVIAS ha preparado el manual de
diseo de pavimentos asflticos en vas con bajos
volmenes de trnsito, el cual se aplica para vas
rurales con escasos volmenes de trnsito pesado
con la informacin bsica que resulte accesible a
las reducidas posibilidades de los entes viales de
los organismos territoriales
CAMPOS DE APLICACIN

En el Manual se clasifica el trnsito de diseo en 2
niveles, en funcin del nmero de ejes equivalentes
de 80 kN previstos durante el perodo de diseo en
el carril de diseo.
La Tabla indica las categoras de trnsito
adoptadas




TRNSITO EN EL CARRIL DE DISEO EN FUNCIN DEL
ANCHO DE LA CALZADA. FACTOR DIRECCIONAL (Fd)


La mayora de los mtodos de dimensionamiento de pavimentos asflticos slo tienen en
cuenta el trnsito que circula por un carril, llamado carril de diseo, y el presente mtodo
no es la excepcin. Sin embargo, es preciso considerar las peculiaridades de las vas para
las cuales se va a utilizar. Por ello, si la calzada va a tener menos de cinco (5) metros de
ancho, se deber considerar en el clculo todo el trnsito esperado en los dos sentidos,
pues salvo en el momento en que se crucen, los vehculos circularn centrados y tendern a
producir una sola zona de canalizacin. Si la calzada va a tener seis (6) metros o ms, se
considerar como trnsito de diseo la mitad del total, y si el ancho es igual o mayor de
cinco (5) metros y menos de seis (6) metros, se tomar el 75% del total.
En la Tabla se indica el Factor Direccional (Fd) por adoptar para el diseo segn el ancho
de la calzada

.
EL CLIMA

Las condiciones ambientales tienen un efecto significativo en el desempeo
de los pavimentos. Factores externos tales como la precipitacin y
temperatura juegan un rol importante en la definicin del grado de
impacto que el medio ambiente puede tener en el comportamiento de las
estructuras de pavimento.
El manual establece las siguientes categoras climticas.


CAPACIDAD DE SOPORTE DE LA
SUBRASANTE
En la pavimentacin de una carretera de bajo volumen
de trnsito, se pueden presentar dos situaciones
generales:

- La primera es el mejoramiento de una va existente,
en la que la va a rectificar y pavimentar ya est
construida y ha venido funcionando con superficie de
rodadura en afirmado. Corresponde a la mayora de
los casos.

- La segunda, que constituye la excepcin, es que la va
se vaya a construir y pavimentar desde un principio.

Mdulo Resiliente (Mr)
Calcular el valor del Mdulo Resiliente (Mr) de la subrasante de la
Unidad definitiva de diseo a partir del valor adoptado de CBR.
Una vez establecido el valor del CBR de la subrasante de la Unidad
definitiva de diseo se deber calcular el valor del Mdulo
Resiliente, utilizando la correlacin propuesta por la AASHTO que se
indica a continuacin.


donde:

M r : Valor del Mdulo Resiliente, en libras por pulgada cuadrada
(PSI)
CBR : en porcentaje


CATEGORIAS
Con el propsito de establecer los tipos de
estructura de pavimento ms compatibles con la
capacidad de soporte de la subrasante se han
definido las categoras que se indican en la Tabla

DISEO DE LA ESTRUCTURA -
ALTERNATIVAS ESTRUCTURALES
El manual presenta dos cartas con diferentes alternativas estructurales
propuestas. Tales alternativas involucran capas cuya convencin es la
siguiente:

TSD : Tratamiento Superficial Doble. Artculo 431 de las Especificaciones
Generales de Construccin de Carreteras del INVIAS
BG : Base granular. Artculo 330
SBG : Subbase Granular. Artculo 320
BEC : Suelo estabilizado con Cemento Portland. Artculo 341
MDF-2 : Mezcla Densa en Fro Tipo 2. Artculo 440
BEE-3 : Suelo estabilizado con emulsin. Artculo 340
MDC-2 : Mezcla Densa en Caliente Tipo 2. Artculo 450
AFR : Afirmado. Artculo 311
CSR : Capa Subrasante. Artculo 220

MODELO TIPO DE CADA ESTRUCTURA
=
ALTERNATIVAS
Las alternativas estructurales que se indican en la primera carta son aquellas en donde no existe o no
es posible utilizar el afirmado existente. Ellas son:
Alternativa 1: TSD + BG + SBG
Alternativa 2: TSD + BG + BEC
Alternativa 3: MDF-2 + BG + SBG
Alternativa 4: MDF-2 + BEE-3 + SBG (eventualmente)
Alternativa 5: MDC-2 + BG + SBG
Alternativa 6: MDC-2 + BG + BEC
En la carta 2 se pueden observar las alternativas que involucran el afirmado existente, afirmado que
por las condiciones particulares de la Unidad definitiva de diseo se puede aprovechar como parte de
la estructura del pavimento. Las alternativas son:
Alternativa 1a: TSD + BG + SBG + AFR
Alternativa 2a: TSD + BG + BEC + AFR
Alternativa 3a: MDF-2 + BG + SBG + AFR
Alternativa 4a: MDF-2 + BEE-3 + AFR
Alternativa 5a: MDC-2 + BG + SBG + AFR
Alternativa 6a: MDC-2 + BG + BEC + AFR
Para el diseo de un caso en particular, los espesores son calculados por el programade computador
PAV-NT1 que es el complemento del Manual.
MTODO INVIAS MEDIOS Y
ALTOS VOLMENES
Curso con
instructor
INTRODUCCIN

Mediante la Resolucin 2857 de 1999, el Instituto Nacional de Vas
INVIAS-, adscrito al Ministerio de Transporte de Colombia, como
ente encargado de la ejecucin de las polticas, estrategias, planes,
programas y proyectos de la infraestructura no concesionada de la
Red Vial Nacional de carreteras primaria y terciaria, adopt el
Manual de Diseo de Pavimentos Asflticos para Vas con Medios y
Altos Volmenes de Trfico.

Este manual esta basado en el procedimiento de diseo establecido
por la Asociacin Americana de Autoridades Estatales de
Carreteras y Transporte AASHTO-, por sus siglas en ingls,
incluyendo adicionalmente la evaluacin de condiciones
climatolgicas e hidrolgicas que caracterizan nuestro pas.

MARCO TEORICO

Contiene un catlogo de estructuras definido con base
en el mtodo AASHTO-93.
El catlogo de diseo cubre los tipos de pavimentos y
materiales usados actualmente en la prctica local e
incluye nuevas tipologas de eficiencia de mostrada en
otros pases con caractersticas similares a las
colombianas.
El mtodo considera factores ambientales, de suelos, de
trnsito y de disponibilidad de materiales, acordes con
la realidad colombiana.


PARMETROS DE ENTRADA
Categora de la va: De acuerdo al Trnsito
Promedio Diario que transite o vaya a transitar por
la va a disear se establecen las siguientes
categoras:


SELECCIN DEL PERIODO DE
ANLISIS
De acuerdo a la categora de la va y al anlisis de costos de construccin
mantenimiento, se establecen los periodos de anlisis que se muestran a
continuacin, entendidos el periodo de anlisis como el tiempo durante el
cual la va ser usada, es decir existe un criterio de permanencia de la va
para su determinacin.

SELECCIN DEL PERIODO DE DISEO
ESTRUCTURAL
De forma similar, de acuerdo a la categora de la va establecido, se
adopta un periodo de diseo estructural, entendido este como el lapso de
tiempo de vida til de la estructura diseada; sus valores se muestran a
continuacin:

ESTIMACIN DEL TRNSITO DE
DISEO
Al igual que los dems mtodos se establece el total de repeticiones de
ejes equivalentes de 8,2 toneladas que tendrn lugar durante el
periodo de diseo.
Rangos de Trnsito Considerados: De acuerdo al total de repeticiones
de ejes equivalentes de 8,2 toneladas que se tendrn durante el Periodo
de diseo, se establecen las siguientes categoras






Distribucin Direccional y por Carril
de Vehculos Pesados
El factor de distribucin por carril se establece de acuerdo al nmero de carriles en cada direccin con los
siguientes valores, adoptados de la AASHTO.






Proyeccin del Trnsito y Clculo del Nmero de Ejes Equivalentes en el Periodo de Diseo:
Mediante el procedimiento establecido en los dems mtodos se obtiene el nmero de ejes
equivalentes de 8,2 toneladas acumulados en el periodo de diseo, teniendo en cuenta el trnsito
normal, atrado y generado; as como el factor de distribucin direccional y de distribucin por
carril.
Factores Ambientales y Climticos:
Hidrologa: Con base en informacin de estaciones meteorolgicas se establecen los regmenes
de precipitaciones y las corrientes de agua existentes en la zona.
Temperatura: De igual forma, con base en informacin de la red de estaciones del IDEAM, se
establecen las condiciones de temperatura ambiente preponderantes en la zona de inters.
TIPOS DE REGIN
Para cada regin climtica se ha elaborado una carta de diseo; para
su seleccin se recomienda el siguiente procedimiento:
Determinar la Temperatura Media Anual Ponderada (TMAP) del
proyecto con base en registros de estaciones meteorolgicas de la zona
(ltimos 10 aos).
Determinar la precipitacin media anual con base en registros de las
estaciones meteorolgicas de la zona (ltimos 10 aos).

VARIEDAD DE RESISTENCIAS DEL
SUELO
Teniendo en cuenta la gran variedad de suelos existentes en el territorio
nacional, adems de los tipos de regiones establecidas por el clima, es
conveniente considerar una variedad de resistencias, las cuales se agrupan
en cinco (5) categoras (S) de acuerdo al CBR y al mdulo resiliente, el cual
se obtiene con la expresin:
MR (Kg/cm
2
) = 100 * CBR

DISEO
De acuerdo a los valores de cada una de las caractersticas evaluadas se
pueden generar varias alternativas de diseo de la estructura del
pavimento; la seleccin final se ha de hacer teniendo en cuenta variables
de tipo econmico en las que se incluyan costos de la infraestructura y
costos de los usuarios debidamente actualizados.


=
EJEMPLO
Trabajamos con los siguientes datos:
Trnsito equivalente de diseo: 11,74 X 10
6
(el obtenido para los ejemplos anteriores).
CATEGORA T6
Mdulo Resiliente promedio: 850 Kg/cm
2
(asumido). CATEGORA S3
Temperatura Media Anual Promedio TMAP-: 12C (asumida). CATEGORA <13C
Precipitacin: 1500 mm/ao (asumida). CATEGORA 1000 2000 mm/ao
De acuerdo a los datos de entrada se emplea la carta

S3
T6
ALTERNATIVAS
Se obtienen tres (3) alternativas de diseo a evaluar:
ALTERNATIVA 1:
MDC-2: 10 cm.
BG-2: 20 cm.
SBG-1: 35 cm.
ALTERNATIVA 2:
MDC-2: 7,5 cm.
BEE-2: 10 cm.
BEE-2: 10 cm.
SBG-1: 35 cm.
ALTERNATIVA 3:
MDC-2: 10 cm.
BG-2: 20 cm.
BEC: 30 cm.