Es hora de evaluar sus conocimientos de las lecturas enviadas sobre el sensor de
oxigeno y la sonda lamda.
Reglas: Existe un tiempo de apertura y cierre en la participacin de la actividad. Esta actividad existe un tiempo de duracin para que pueda realizarla. Tiene 3 posibilidades de realizar dicha actividad, la calificacin ser el promedio de los intentos realizados. Existe un tiempo entre uno y otro intento a realizar. Para enviar la respuesta de cada pregunta haga click en el botn "ENVIAR" y una vez concluido todas las preguntas haga click en "ENVIAR Y TERMINAR" Intentos permitidos: 3 Mtodo de calificacin: Promedio de calificaciones Lmite de tiempo: 15 minutos Cuestionario abierto: lunes, 12 de diciembre de 2011, 00:00 Cuestionario cerrado: mircoles, 14 de diciembre de 2011, 23:55 . Sensor de oxigeno Un sensor de oxigeno es un dispositivo que se monta en el sistema de escape y sirve para que la ECU (computadora del motor) conozca la cantidad de oxigeno presente en los gases expulsados por el motor y con eso inyectar la cantidad de gasolina necesaria.
El sensor de oxigeno se ubica entre el multiple de escape y el catalizador y en algunos casos/modelos se instala un segundo sensor de oxigeno despus del catalizador.
Si un sensor de oxigeno no da las lecturas correctas, esto puede ocasionar que se incremente el consumo de gasolina y en algunos casos aislados tambin puede generar jaloneos y/o una marcha minima erratica.
Para poder revisar que el sensor de oxigeno funcione, es necesario conectar un voltimetro el cual pueda leer decimas de volt, es decir, desde 0 volt 0.1v, 0.2v, 0.3v...... hasta 1 volt en el cable de seal del sensor.
Para conectar el multimetro es necesario que leas este mensaje: COMO: Identificar los cables del sensor de oxigeno para identificar el cable con la seal del sensor de oxigeno y su respectiva tierra.
Tambien les recomiendo este otro tema: Entendiendo el Medidor de Mezcla Aire/Gasolina para que comprendan un poco mas sobre como funciona el sensor de oxigeno para poder revisarlo.
Despues de que lean los temas anteriores debern conectar el voltimetro sin desconectar el sensor del arness (o todavia mejor un medidor de mezcla) de la siguiente forma: Cable negativo del voltimetro a tierra del sensor (cable #1) Cable positivo del voltimetro a la seal del sensor (cable #2)
Una vez conectado el voltimetro deben poder ver la variacion del voltaje segun los siguientes escenarios: Motor frio, llave en pocision de encendido pero con el motor apagado: 0.5 volts medidor de mezcla al centro Motor a temperatura normal, en relanti (marcha minima): variando el voltaje de 0 a 0.8 volts lentamente el medidor de mezcla variando entre mezcla rica y pobre lentamente Motor a temperatura normal, velocidad constante: variando el voltaje de 0.3 a 0.8 volts rapidamente el medidor de mezcla variando entre mezcla rica y pobre rapidamente Motor a temperatura normal, frenando con motor: voltaje entre 0 y 0.3 volts medidor de mezcla indicando mezcla pobre Motor a temperatura normal, acelerando a fondo: voltaje entre 0.8 y 1 volt medidor de mezcla indicando mezcla rica
Ejemplos:
Movimiento lento en relanti (como en este ejemplo o un poco mas lento)
Movimiento rapido a velocidad constante (mas rapido que el primer ejemplo, parece que todas las luces estan encendidas)
Al frenar con motor las luces rojas deben quedarse encendidas
Al acelerar a fondo las luces verdes deben estar iluminadas
IMPORTANTE: Si el voltimetro medidor de mezcla no se comporta de la forma descrita arriba, debes revisar tu arness y/o cambiar el sensor de oxigeno. Logged Fernando Gamboa Monterrey
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Re: COMO: Diagnosticar un sensor de oxigeno Reply #1 on: May 05, 2008, 06:27:20 PM
DEJEN LES DOY ESTE MARCO TEORICO
HAY DOS TIPOS DE SENSORES DE OXIGENO EL MAS POPULAR EL DE ELEMENTO DE CIRCONIO Y EL DE TITANIO, LOS RESULTADOS PODRIA DECIRSE SON SIMILARES. SOLO QUE EL TITANIO RESPONDE MAS RAPIDO Y PERMITE QUE LA COMPUTADORA MANTENGA UN CONTROL MS UNIFORME SOBRE LA GRAN VARIEDAD Y PROMEDIO DE TEMPERATURAS DEL ESCAPE.
LA COMPUTADORA USA EL VOLTAJE DE ENTRADA DEL SENSOR PARA AJUSTAR LA MEZCLA DE AIRE/COMBUSTIBLE EMPOBRECIENDOLA CUANDO EL SENSOR DETECTA UNA CONDICION RICA O VICEVERSA. ENVIANDO VOLTAJES DE .1 A .9 VOLTS EN SEGUNDOS
COMO VERAN EL TITANIO RESPONDE MAS RAPIDO DEBIDO A LA GRAN VARIACION DE DATOS ENVIADOS A LA COMPU DEBIDO A SU CONSISTENCIA MOLECULAR.
LA CUESTION ES, SABEN QUE MARCA PARA NUESTROS MOPAR TRABAJA CIRCONIO , Y CUALES TITANIO PARA COMPRAR ESTOS , DIGO HAY COMPRAR MAS POR MENOS Y COSTO/BENEFICIO .. HAY QUE CUIDAR LOS CENTAVOS
YA SE DE VARIAS MARCAS MOPAR TK, BOSCH, Y OTROS GENERICOS ... PERO SABEN DE QUE ESTA HECHA SU PUNTA ?
Re: COMO: Diagnosticar un sensor de oxigeno Reply #2 on: May 06, 2008, 06:11:49 PM
pues a simple vista por el color el circonio y titanio son muy parecidos habria que rayarlos con una punta el circonio brilla ms .
Por otro lado para probar el sensor de oxigeno pueden conectar gas del que usan los albailes en spray a un tubito de vacio del cuerpo de aceleracin y de ahi ver la variacin de voltaje que realiza el sensor de oxigeno por mezcla rica. Si no cambia no sirve el sensor oxigeno.
Los de titanio son ms caros hay pocos, pero segundos de buena mezcla de paso de gasolina se vuelven horas y horas de ahorro de gas.
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Re: COMO: Diagnosticar un sensor de oxigeno Reply #3 on: May 06, 2008, 08:41:59 PM por ejemplo, vas al rolcar y como pides uno de titanio(Ti)? donde compras uno de Ti? cuanto cuesta? es tambien de 4 cables? Logged Venta de articulos nuevos para mejorar el rendimiento y refacciones: http://dpcmx.net/portal/index.php?board=110.0 SE ACEPTAN TARJETAS DE CREDITO/DEBITO
alfonsogts90 Trade Count: (0) Usuario @ 25 psi
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Re: COMO: Diagnosticar un sensor de oxigeno Reply #4 on: May 06, 2008, 11:08:36 PM y si colocas el multimetro en el tablero ya tienes tu medidor de mexkla, lastima que los voltimetros que miden milesimas de volt estan mas caros que el sensor y el medidor juntos. Logged BOSSTE Trade Count: (0) Usuario @ 25 psi
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Re: COMO: Diagnosticar un sensor de oxigeno Reply #5 on: May 09, 2008, 02:56:23 AM
La mayoria son de circonio pero no dice el fabricante son muy pocos los de titanio depende de la marca .
Hay unos de performance esos regularmente son de titanio y otra electronica , tambin de 4 cables o he visto de 3 Logged Mxico, D.F. Spirit RT 1994 Sin Catalizador metallica18281828 Trade Count: (0) Usuario @ 5 psi
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Re: COMO: Diagnosticar un sensor de oxigeno Reply #6 on: September 11, 2008, 01:36:10 AM ke onda amigo yo tengo un problema,tengo un shadow n/a 1994 cuando prendo mi carro y pasan 2 minutos, el motor empieza a cascabelear y alos 30 o 40 segundos se le kita, esto lo ace cuando el motor esta frio. y cuando llego de algun lugar y lo vuelvo a prender ya no lo ace.solo lo ace en frio,crees ke sea el sensor de oxigeno, ya ke ace un ao le kite el catalizador.saludos Logged juancho Trade Count: (0) Usuario @ 25 psi
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Re: COMO: Diagnosticar un sensor de oxigeno Reply #7 on: January 07, 2009, 12:38:32 AM tengo un problema con mi sensor de oxigeno y el medidor de mezcla. compre el kit de autometer que trae el medidor y el sensor de oxigeno para mi gts 89 el sensor lo coloque donde lo llevan todos los carros turbo 90-95 2.5 sohc. la corriente la tome de la caja de fusibles y la tierra de la lamina que esta abajo el problema que tengo es que cuando lo dejo de acelerar del carro es medidor se apaga no se queda en rojo como deve de ser una ver acelerando se enciende el medidor pero veo que no es muy estable.
mi pregunta es esta mal mi tierra mi corriente mi medidor o mi sensor Logged starman Fernando Gamboa Administrator Trade Count: (0) Usuario @ 25 psi
Re: COMO: Diagnosticar un sensor de oxigeno Reply #8 on: January 07, 2009, 10:55:00 AM es normal que se apague incluso el rojo cuando no hay nada de gasolina en el escape digamos cuando sueltas el acelerador en una bajada y vas frenando con motor. Logged Fernando Gamboa Monterrey
Re: COMO: Diagnosticar un sensor de oxigeno Reply #10 on: January 07, 2009, 04:43:38 PM Lo puedes usar hasta en un tsuru II con carburador Logged Fernando Gamboa Monterrey
gerlin2006 Desde ciduad del carmen campeche Trade Count: (0) Usuario @ 25 psi
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Re: COMO: Diagnosticar un sensor de oxigeno Reply #11 on: January 07, 2009, 05:40:23 PM Quote from: starman on January 07, 2009, 04:43:38 PM Lo puedes usar hasta en un tsuru II con carburador
mira lo q pasa es q este carro es un spirit 89 era fuel inyection, pero se le modifico el carburador a dark, ya q no servia el q trajo originalmente (se le puso de dark x q no encontre el original q traia, luego se le jodio la compu y tambien no la halle x q la compu es de entradas asi q ni modos tambien de cambio tons mi duda es si este sensor on esas modificaciones sigue funcionando, ya q veo el arnes del sensor cvonectasdo pero de hay salian unas conexiones al cuerpo de aceleracion q traia originalmente. Logged BOLIBETO BOLIBETO Trade Count: (0) Usuario @ 20 psi
Posts: 210 Karma: +0/-2 EL COCOLISO
Re: COMO: Diagnosticar un sensor de oxigeno Reply #12 on: January 07, 2009, 06:14:50 PM HABER YO TENGO UNA DUDA EN MI PHANTOM 88 POR AHI LEI QUE ESTOS MODELOS NO TRAEN EL SENSOR DE OXIGENO COMO SE ESPECIFICA, Y MI DUDA ES EN QUE PARTE DEL MOTOR LO UBICO YA QUE ANDA GASTONCITO DE GAS; SALUDOS Y OJALA ME PUEDAN AYUDAR Logged BOLIBETO PHANTOM 88 TURBO CHEV.S-10 94 starman Fernando Gamboa Administrator Trade Count: (0) Usuario @ 25 psi
Re: COMO: Diagnosticar un sensor de oxigeno Reply #13 on: January 07, 2009, 06:20:46 PM para empezar el sensor que traiaga ya no sirve, solo duran 80,000kms Logged Fernando Gamboa Monterrey
Bienvenido! Aqu encontrar informacin sobre nuestros Sensores de Oxgeno.
Sensor de posicin de Cigeal, revoluciones o rbol de levas: Este sensor tambin opera con efecto HALL, capta el nmero de revoluciones del motor para calcular la cantidad de combustible necesaria, as como monitorear la posicin del cigeal, y enva la seal al mdulo de encendido indicando el momento exacto en que cada pistn alcanza el mximo de su recorrido.
Caudalmetro o Medidor de caudal de aire: Caracterstico del L-Jetronic, mide la cantidad de aire aspirado por medio de la fuerza que la corriente ejerce sobre la aleta y es registrada por un potencimetro y transmitida a la unidad de mando.
Medidor de masa de aire: Mide la masa de aire aspirada, mediante la temperatura de la misma, por medio de un hilo de platino o una pelcula caliente en cada instante y por lo tanto la computadora en base a la seal de este sensor modifica el tiempo de inyeccin.
Sensor de temperatura de aire y motor: Su funcin es monitorear la temperatura dentro del motor; de esta manera; la computadora al recibir la seal de que el motor alcanzo la temperatura de trabajo: procede a ajustar la mezcla y el tiempo encendido. Potenciometro o sensor de mariposa: Comunica la unidad de mando los diversos estados del motor.
Sensores de oxgeno tipo universal VENTAJAS
Para todas las marcas de vehculos.
Fcil Instalacin.
Conexin resistente a altas temperaturas y humedad.
Permite conectar y desconectar los cables.
Se reutiliza el conector original.
Con precalentador.
Novedoso sistema de conexin.
Sensores de oxgeno tipo planar VENTAJAS Bosch inventor del Sensor de Oxgeno.
Equipo Original con los principales fabricantes.
Rpida respuesta de funcionamiento (10 seg.).
Mejora el desempeo del motor.
Ayuda al ahorro de combustible.
Ayuda a pasar la verificacin.
Garanta de funcionamiento.
Sonda lambda Porady / Warto wiedzie 13.09.2004 Liczba odwiedzin: 87517
Sonda lambda umieszczona jest w kolektorze wylotowym silnika benzynowego z katalizatorem. Gdy si popsuje, silnik traci moc, a samochd osigi.
Sonda lambda mierzy zawarto tlenu w spalinach. Ta informacja jest niezbdna dla mikroprocesora ustalajcego skad mieszanki paliwowo-powietrznej kierowanej do silnika. Skad tej mieszanki, a wic stosunek paliwa do powietrza, jest cile okrelony i musi by zawsze taki sam. W przeciwnym razie katalizator nie bdzie waciwie oczyszcza spalin. Dziki pomiarowi zawartoci tlenu w spalinach mona okreli, czy silnik spala waciw mieszank paliwowo-powietrzn. Sonda lambda nieustannie mierzy zawarto tlenu w spalinach, przekazujc informacje w systemie dwustanowym za duo lub za mao. Gdy sonda lambda przestanie przekazywa te informacje, mikroprocesor sterujcy ukadem wtryskowym silnika przestawi si na tzw. tryb stay. W efekcie moc silnika zostanie zredukowana, zuycie paliwa wzronie o ok. 15%, jednak bdzie mona dojecha do warsztatu. Trzeba to zrobi jak najszybciej, bowiem niekorzystny skad mieszanki paliwowo-powietrznej moe uszkodzi katalizator.
Obecnie wikszo producentw stosuje tzw. podgrzewane sondy lambda, ktrych ywotno okrela si na 100 160 tys. km przebiegu pojazdu. To i tak duo, zwaywszy, e sonda lambda pracuje w wyjtkowo niekorzystnych warunkach termicznych i chemicznych. Przyspieszone zuycie sondy lambda powoduj olej (zuyte piercienie tokowe) lub woda (uszkodzona uszczelka pod gowic) w ukadzie wydechowym. Najwikszy producent sond lambda, firma Bosch, radzi, by co 30 tys. km przebiegu pojazdu sprawdza dziaanie sondy lambda na specjalnym stanowisku diagnostycznym. Autoryzowane serwisy marek operujcych na naszym rynku z reguy ignoruj to zalecenie, wychodzc z zaoenia, e skoro wszystko jest w porzdku, to po co sprawdza na zapas.
.. Sonda lambda Sonda Lambda y otros sensores
Mircoles 12 de Julio de 2006 12:10
En este artculo online vamos a explicar cual es el funcionamiento de la sonda lambda en el vehculo, de que forma acta, como se pueden diferenciar segn el nmero de cables que disponga, as como la comprobacin paso a paso de su correcto funcionamiento o como detectar una posible avera. En este documento tambin se explican brevemente otros sensores del motor y de diversos sistemas, como son el caudalmetro, el sensor de lluvia, el sensor de posicin de mariposa de aceleracin, inductivo RPM de posicin del cigeal, el sensor de picado, etc.
Sonda Lambda.
{mosgoogle3 right} Es un dispositivo capaz de medir la relacin Lambda de los gases de escape en funcin de la cantidad de oxigeno que posean. La medida de la sonda Lambda es una seal de voltaje de entre 0 y 1 v.
La sonda Lambda esta formada interiormente por dos electrodos de platino separados por un electrolito de cermica porosa. Uno de los electrodos esta en contacto con la atmsfera y el otro con los gases de escape. Adems la sonda esta dispuesta de una sonda interna de caldeo para llegar fcilmente a los 300 grados centgrados, su temperatura ptima de funcionamiento.
Funcionamiento.
Al estar cada uno de los electrodos de platino en entornos diferentes adquieren cantidades diferentes de iones de oxigeno. De esta manera uno de ellos queda elctricamente mas cargado que el otro, creando entre ellos una diferencia de voltaje o diferencia de potencial.
Tipos de sonda lambda.
SONDA LAMBDA DE ZIRCONIO
La sonda de oxgeno de Zirconio es la ms utilizada, el elemento activo es una cermica de xido de zirconio recubierto interna y externamente por capas de platino que hacen de electrodos. El electrodo interno est en contacto con el oxgeno atmosfrico exento de gases de escape y el electrodo externo est en contacto con los gases de escape.
A temperaturas inferiores a 300 C el sensor se comporta como un circuito abierto (resistencia infinita). A temperaturas mayores de 300 C la cermica se transforma en una pila cuya tensin depende de la diferencia de concentracin de oxgeno entre los dos electrodos.
Si la concentracin de oxgeno en el escape es inferior a 0,3% la tensin es mayor que 0,8 volt, esto ocurre para factores lambda inferiores a 0,95. Si la concentracin de oxgeno en el escape es mayor que 0,5% la tensin es menor que 0,2 volt, esto ocurre para factores lambda superiores a 1,05.
La variacin de tensin es brusca para una relacin lambda de 1.
Las sondas de oxgeno de zirconio pueden tener un calefactor interno para lograr un funcionamiento independientemente de la temperatura de los gases del escape, este calefactor es una resistencia tipo PTC.
Estas sondas pueden tener tres cables, dos para alimentacin de la resistencia calefactora, y uno para la salida de tensin (seal). El retorno se realiza a travs del chasis. Tambin hay sondas de zirconio de cuatro cables, dos para alimentacin del calefactor, y otros dos parasalida de tensin (seal) y retorno de la misma. En algunos modelos los cables de tensin y retorno estn aislados de chasis por medio de una malla, para disminuir la interferencia por ruidos elctricos. Las sondas que no tienen calefactor solo tienen un cable para salida de tensin.
Cuando la sonda conectada a la unidad de control electrnico est fria, se pueden presentar las siguientes situaciones:
a) la salida de tensin (seal) de la sonda es de 0 volt b) la unidad de control impone una tensin de 0,45 volt
Si estas tensiones son permanentes indican que la sonda no est trabajando.
SONDA LAMBDA DE TITANIO
Este sensor est construido con xido de titanio depositado sobre un soporte de cermica calefaccionada,y presenta una variacin de resistencia interna que depende de la concentracin de oxgeno en los gases del escape despus de ser calefaccionada durante solo 15 segundos. Este tipo de sonda no entrega tensin, solamente vara su resistencia interna. Tampoco necesita una referencia del oxgeno atmosfrico. Es ms frgil y tiene menos precisin que la sonda de zirconio.
En ausencia de oxgeno (mezcla rica) su resistencia es inferior a 1000 ohms. En presencia de oxgeno (mezcla pobre) su resistencia es superior a 20000 ohms. El cambio de resistencia es brusco para una relacin lambda de 1.
La unidad de control electrnico alimenta a la sonda con una tensin de 1 volt (En algunos vehculos Jeeps de Toyota y Nissan la alimentacin es de 5 volt).
El circuito de entrada a la unidad de control electrnico es similar al utilizado por los sensores de temperatura, y la tensin medida es similar a la que entrega la sonda de zirconio:
tensin baja indica mezcla pobre tensin alta indica mezcla rica
Pero con algunas unidades de control electrnico es exactamente al revs, segn su conexin interna.
SENSOR UNIVERSAL DE OXIGENO DE RELACION AIRE-COMBUSTIBLE
Se trata de un sensor de relacin aire-combustible, debidamente calefaccionado es un generador de tensin que presenta una respuesta casi lineal para mezclas con un factor lambda entre 0,75 a 1,3 Tambin es conocido como sensor LAF (Lean Air Fuel sensor) que significa sensor de relacin airecombustible pobre. Es utilizado en automotores Honda y alcanzar gran difusin en el futuro.
Este tipo de sensor no presenta variaciones bruscas de tensin para un factor lambda igual a 1. La salida de tensin es proporcional a la concentracin de oxgeno.
La utilizacin de esta sonda permite un control ms exacto y ms gradual de la mezcla, y una reaccin ms rpida a los cambios de la misma en cualquier condicin de carga. Por ejemplo durante una aceleracin brusca un sistema con sonda lambda no tiene una rpida respuesta de la sonda, y como solucin el sistema pasa a trabajar temporalmente como circuito abierto, poniendo la unidad de control electrnico un valor alternativo.
El sensor de universal de oxgeno es indispensable para controlar la relacin aire- combustible en los motores modernos que funcionan con mezcla pobre y con un factor lambda superior a 1,15.
El sensor Universal de Oxigeno est realizado con dos sensores de oxgeno que trabajan en conjunto.
Se compone de una clula de tensin (sensor 1) y una clula de inyeccin de oxgeno (sensor 2) separadas por una cmara cerrada y aislada de la atmsfera llamada cmara de difusin.
El sensor Universal de Oxgeno tiene 5 cables, dos para calefaccin, uno para recibir tensin de la clula de tensin, otro para aplicar tensin a la clula de inyeccin de oxgeno, y el quinto para aplicar una tensin de referencia a la cmara de difusin.
La unidad de control electrnico puede variar el contenido de oxgeno de la cmara de difusin aplicando tensin a la clula de inyeccin de oxgeno. (fenmeno inverso a la tensin que aparece debido a una diferencia de concentracin de oxgeno)
El electrodo externo de la clula de tensin (sensor 1) est en contacto con los gases del escape. El electrodo interno de este sensor est en contacto con la cmara de difusin.
El electrodo externo de la clula de inyeccin de oxgeno (sensor 2) est en contacto con la cmara de difusin, y el electrodo interno de este sensor est en contacto con la atmsfera.
La unidad de control electrnico monitorea la salida de tensin de la clula de tensin (sensor 1, que funciona como una sonda lambda de zirconio comparando la diferencia de oxgeno entre los gases del escape y la cmara de difusin) y trata de mantener esa tensin en 0,45 volt. Para lograrlo vara la concentracin de oxgeno de la cmara de difusin aplicando tensin a la clula de inyeccin de oxgeno (sensor 2, que funciona como una sonda lambda de zirconio pero al revs) que inyecta o retira molculas de oxgeno de la cmara de difusin segn la tensin que recibe.
A partir de un voltaje de referencia aplicado a la cmara de difusin la unidad de control determina la concentracin de oxgeno en los gases de escape.
En funcionamiento normal los valores de tensin en los terminales activos son:
la tensin de salida de la clula de tensin es de 0,45 volt la tensin de referencia aplicada a la cmara de difusin es de 2,7 volt la tensin aplicada a la clula de inyeccin de oxgeno vara entre 1,7 volt para mezcla rica, y 3,3 volt para mezcla pobre.
Clasificacin de la sonda segn sus cables.
Un cable: este ser de color negro y es el que da alimentacin a la sonda siendo la carcasa la masa de la misma.
Dos cables: Negro positivo, gris negativo o negro positivo, blanco positivo resistencia de caldeo.
Tres cables: Negro positivo, blanco resistencia de caldeo, dos blancos positivo y resistencia de caldeo.
Cuatro cables: Negro positivo, gris masa, uno blanco positivo resistencia de caldeo, segundo negativo resistencia de caldeo.
Una relacin Lambda = 0,6 indica que hay mezcla RICA.
Una relacin de lambda = 1,3 indica por el contrario que se trata de una mezcla POBRE.
{mosgoogle right}Comprobaciones en la sonda.
PRIMER PASO: Se desmontar la Sonda Lambda y se observar lo siguiente: Si la Cubierta Metlica con rendijas que recubre la cpsula cermica est blanquecina (similar a las Bujas cuando queman bien), la Sonda Lambda no funciona correctamente y debe comprobarse en primer lugar la masa que recibe, o en caso de que la tome a travs de su unin roscada al Escape, se limpiar la rosca con un cepillo de alambres para conseguir una Masa correcta. Una toma de aire en tramo de Escape produce el mismo sntoma. Una Sonda Lambda que trabaje bien debe presentar un aspecto como una BUJIA cuando se engrasa (recubierta con carbonilla negra hmeda).
SEGUNDO PASO: Debe verificarse la continuidad del Cable (si tiene uno slo), o de los cables (caso de tener 3 4) desde el conector de la Sonda Lambda hasta la UCE mediante un tester (DC Ohmios = W, escala 200, y deben dar perfecta continuidad. Dicha comprobacin se hace observando el Color o Colores de los Cables que salen del conector y que llegan a la UCE.
TERCER PASO: Si la Sonda Lambda tiene resistencia calefactora (estas Sondas tienen 3 4 Cables), se mide el valor de los dos cables de la Resistencia con el tester (DC en W, escala 200), y su valor deber estar comprendido entre 5 y 15 W. La tensin que llegue a la Resistencia ser la de Batera. La Resistencia de la Sonda es para elevacin rpida de la Temperatura sin necesitar que el motor est totalmente caliente para la correccin Lambda.
CUARTO PASO: Se monta la Sonda Lambda engrasando la rosca con un poco de GRASA de Bisulfuro de Molibdeno (MoS2), apretndola a 50 Nm (5 m-Kg). Se enchufa el conector; se arranca el coche y se pone a temperatura normal de funcionamiento (mnimo 80C). Se pone al ralent y se mide la tensin con el tester (DC en V, escala 200m), conectando el Cable Negro del tester a Masa del motor, y el Rojo al cable de Seal de Tensin. El valor de la tensin deber ser de entre 0,1 y 0,5 Voltios oscilante.
Esquemas Elctricos de Sondas Lambda.
Si el coche no rinde y hecha mucho humo blanco, lo ms probable es que la Sonda Lambda no funcione bien, lo que no quiere decir que est mal, sino que simplemente puede tener una masa insuficiente, y por tal motivo no funciona correctamente. Casi el 90% de Sondas Lambda se sustituyen por estos motivos que se podran resolver sin sustituciones, pero con profundos conocimientos sobre el funcionamiento de la regulacin Lambda.
PRIMER PASO:
Se desmonta la Sonda Lambda y se observa el estado de la cubierta metlica con rendijas que recubre la cpsula cermica. Si la Cubierta Metlica est blanquecina (similar a las Bujas cuando queman bien), la Sonda Lambda no funciona correctamente y debe comprobarse la masa que recibe, o en caso de que la tome de su unin roscada al Escape, se limpiar la rosca con un cepillo de alambres para conseguir una Masa correcta. Una toma de aire en tramo de Escape produce el mismo sntoma. Una Sonda Lambda que trabaje bien debe presentar un aspecto como una bujia cuando se engrasa (recubierta con carbonilla negra hmeda). Es muy importante un cierre hermtico de la arandela Sonda Lambda.
SEGUNDO PASO:
Debe verificarse la continuidad del cable desde el conector de la Sonda Lambda hasta la UCE mediante un tester (DC Ohmios = W, escala 200, y deben dar perfecta continuidad. Dicha comprobacin se hace observando el Color o Colores de los Cables que salen del conector y que llegan a la UCE.
TERCER PASO:
Si la Sonda Lambda tiene resistencia de caldeo (estas Sondas tienen 3 4 Cables), se mide el valor de los dos cables de la Resistencia con el tester(DC en W, escala 200), y su valor deber estar comprendido entre 5 y 15 W. La tensin que llegue a la Resistencia ser la de Batera.
CUARTO PASO:
Se monta la Sonda Lambda engrasando la rosca con un poco de GRASA de Bisulfuro de Molibdeno (MoS2), apretndola a 50 Nm (5 m-Kg). Se enchufa el conector; se arranca el coche y se pone a temperatura normal de funcionamiento (mnimo 80 C ). Se pone al ralent y se mide la tensin con el tester (DC en V, escala 200m), conectando el Cable Negro del tester a Masa del motor, y el Rojo al cable de Seal de Tensin. El valor de la tension deber ser de entre 0,1 y 0,5 Voltios oscilantes.
Caudalimetro.
El Medidor Masa Aire va fijado a la caja del Filtro de Aire y, el SENSOR de medicin, ir en una conduccin bypass que consta de un Filamento Trmico (Hilo Platino) y un Sensor Temperatura (resistencia ntc) que ser regulado por un Circuito Electrnico de manera que mantenga constante la diferencia de Temperaturas entre Filamento Trmico y Caudal Aire que entra a los Cilindros. Al aumentar entrada Aire, debe aumentarse Corriente Calefaccin, regulando su variacin un Circuito Electrnico. A cuanta ms velocidad fluya el aire, y cuanto mayor sea la densidad del mismo, se disipa ms calor del elemento Trmico y, por tanto, disminuye la Resistencia Elctrica. Esta variacin de resistencia ser registrada por la UCE como un aumento del Volumen aire aspirado por el motor, lo que implica que deber suministrarse mayor cantidad de Combustible.
Sensor de lluvia.
Su funcionamiento es basado en un emisor que despide una luz infrarroja y un receptor encargada de recoger esta luz.
Al empezar a llover las gotas atraviesan esta luz impidiendo que llegue correctamente al receptor y de esta manera activando el limpiaparabrisas.
Para evitar que una pelcula de hielo active siempre el sistema se equipa al sensor con un sistema calefactor que se activa al dar el contacto as se evita que el hielo rompa el haz de luz infrarroja, este sistema automtico se puede desactivar a voluntad del conductor para as dejar el sistema en sus manos.
Sensor posicin mariposa aceleracin.
Este sensor se encarga de informar a la unidad electrnica de control del vehculo sobre la apertura de la mariposa de aceleracin.
Su funcionamiento es muy sencillo se basa en un potencimetro, el conductor al pisar el pedal diramos que mueve el cursor del potencimetro.
Si este sensor no funciona correctamente el vehculo nos puede dar problemas tales como falta de estabilidad en RPM, rateo o una perdida de potencia acompaada de un aumento del consumo de combustible.
Inductivo RPM posicin cigeal.
Le da informacin a la UCE sobre la posicin del cilindro numero uno en PMS.
Es un inductivo puesto cerca del volante de inercia o en cualquier corona dentada.
Este da la capacidad a la unidad de decidir el momento justo en que los inyectores han de abrir el paso de combustible.
Es sencillo el sensor inductivo va sufriendo una variacin del campo magntico con el paso de cada diente que siempre es el mismo hasta el momento en que falta un diente i su variacin se altera con eso se sabe que el motor a dado una vuelta.
Sensor de picado.
Este sensor es un piezoelctrico que colocado sobre el bloque motor es capaz gracias al frotamiento de sus cristales informar mediante una seal a la UCE que se a producido una detonacin es decir una explosin que no tocaba en ese momento, a partir de este momento la UCE modifica el encendido unos 20 grados.
NTC.
Son resistencias de coeficiente de temperatura negativo, constituidas por un cuerpo semiconductor cuyo coeficiente de temperatura sea elevado, es decir, su conductividad crece muy rpidamente con la temperatura. Se emplean en su fabricacin xidos semiconductores de nquel, zinc, cobalto, tc. La relacin entre la resistencia y la temperatura no es lineal sino exponencial (no cumple la ley de Ohm). Dicha relacin cumple con la frmula siguiente: R = A . e B/T
donde A y B son constantes que dependen del resistor. La curva nos muestra esa variacin
La caracterstica tensin-intensidad (V/I) de un resistor NTC presenta un carcter peculiar, ya que cuando las corrientes que lo atraviesan son pequeas, el consumo de potencia (R I2) ser demasiado pequeo para registrar aumentos apreciables de temperatura, o lo que es igual, descensos en su resistencia hmica; en esta parte de la caracterstica la relacin tensin-intensidad ser prcticamente lineal y en consecuencia cumplir la ley de Ohm. Si seguimos aumentando la tensin aplicada al termistor, se llegar a un valor de intensidad en que la potencia consumida provocar aumentos de temperatura suficientemente grandes como para que la resistencia del termistor NTC disminuya apreciablemente, incrementndose la intensidad hasta que se establezca el equilibrio trmico. Ahora nos encontramos pues, en una zona de resistencia negativa en la que disminuciones de tensin corresponden aumentos de intensidad.
Aplicaciones
Hay tres grupos:
1. Aplicaciones en las que la corriente que circula por ellos, no es capaz de producirles aumentos apreciables de temperatura y por tanto la resistencia del termistor depende nicamente de la temperatura del medio ambiente en que se encuentra. 2. Aplicaciones en las que su resistencia depende de las corrientes que lo atraviesan. 3. Aplicaciones en las que se aprovecha la inercia trmica, es decir, el tiempo que tarda el termistor en calentarse o enfriarse cuando se le somete a variaciones de tensin
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Sonda lambda Porady / Warto wiedzie 13.09.2004 Liczba odwiedzin: 87517
Sonda lambda umieszczona jest w kolektorze wylotowym silnika benzynowego z katalizatorem. Gdy si popsuje, silnik traci moc, a samochd osigi.
Sonda lambda mierzy zawarto tlenu w spalinach. Ta informacja jest niezbdna dla mikroprocesora ustalajcego skad mieszanki paliwowo-powietrznej kierowanej do silnika. Skad tej mieszanki, a wic stosunek paliwa do powietrza, jest cile okrelony i musi by zawsze taki sam. W przeciwnym razie katalizator nie bdzie waciwie oczyszcza spalin. Dziki pomiarowi zawartoci tlenu w spalinach mona okreli, czy silnik spala waciw mieszank paliwowo-powietrzn. Sonda lambda nieustannie mierzy zawarto tlenu w spalinach, przekazujc informacje w systemie dwustanowym za duo lub za mao. Gdy sonda lambda przestanie przekazywa te informacje, mikroprocesor sterujcy ukadem wtryskowym silnika przestawi si na tzw. tryb stay. W efekcie moc silnika zostanie zredukowana, zuycie paliwa wzronie o ok. 15%, jednak bdzie mona dojecha do warsztatu. Trzeba to zrobi jak najszybciej, bowiem niekorzystny skad mieszanki paliwowo-powietrznej moe uszkodzi katalizator.
Obecnie wikszo producentw stosuje tzw. podgrzewane sondy lambda, ktrych ywotno okrela si na 100 160 tys. km przebiegu pojazdu. To i tak duo, zwaywszy, e sonda lambda pracuje w wyjtkowo niekorzystnych warunkach termicznych i chemicznych. Przyspieszone zuycie sondy lambda powoduj olej (zuyte piercienie tokowe) lub woda (uszkodzona uszczelka pod gowic) w ukadzie wydechowym. Najwikszy producent sond lambda, firma Bosch, radzi, by co 30 tys. km przebiegu pojazdu sprawdza dziaanie sondy lambda na specjalnym stanowisku diagnostycznym. Autoryzowane serwisy marek operujcych na naszym rynku z reguy ignoruj to zalecenie, wychodzc z zaoenia, e skoro wszystko jest w porzdku, to po co sprawdza na zapas.