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Tarea sobre sensor de oxigeno y sonda Lamda

Es hora de evaluar sus conocimientos de las lecturas enviadas sobre el sensor de


oxigeno y la sonda lamda.

Reglas:
Existe un tiempo de apertura y cierre en la participacin de la actividad.
Esta actividad existe un tiempo de duracin para que pueda realizarla.
Tiene 3 posibilidades de realizar dicha actividad, la calificacin ser el
promedio de los intentos realizados.
Existe un tiempo entre uno y otro intento a realizar.
Para enviar la respuesta de cada pregunta haga click en el botn "ENVIAR" y una
vez concluido todas las preguntas haga click en "ENVIAR Y TERMINAR"
Intentos permitidos: 3
Mtodo de calificacin: Promedio de calificaciones
Lmite de tiempo: 15 minutos
Cuestionario abierto: lunes, 12 de diciembre de 2011, 00:00
Cuestionario cerrado: mircoles, 14 de diciembre de 2011, 23:55
.
Sensor de oxigeno
Un sensor de oxigeno es un dispositivo que se monta en el sistema de escape y sirve para que la
ECU (computadora del motor) conozca la cantidad de oxigeno presente en los gases expulsados
por el motor y con eso inyectar la cantidad de gasolina necesaria.

El sensor de oxigeno se ubica entre el multiple de escape y el catalizador y en algunos
casos/modelos se instala un segundo sensor de oxigeno despus del catalizador.

Si un sensor de oxigeno no da las lecturas correctas, esto puede ocasionar que se incremente el
consumo de gasolina y en algunos casos aislados tambin puede generar jaloneos y/o una marcha
minima erratica.

Para poder revisar que el sensor de oxigeno funcione, es necesario conectar un voltimetro el cual
pueda leer decimas de volt, es decir, desde 0 volt 0.1v, 0.2v, 0.3v...... hasta 1 volt en el cable de
seal del sensor.

Para conectar el multimetro es necesario que leas este mensaje: COMO: Identificar los cables del
sensor de oxigeno para identificar el cable con la seal del sensor de oxigeno y su respectiva tierra.

Tambien les recomiendo este otro tema: Entendiendo el Medidor de Mezcla Aire/Gasolina para
que comprendan un poco mas sobre como funciona el sensor de oxigeno para poder revisarlo.

Despues de que lean los temas anteriores debern conectar el voltimetro sin desconectar el
sensor del arness (o todavia mejor un medidor de mezcla) de la siguiente forma:
Cable negativo del voltimetro a tierra del sensor (cable #1)
Cable positivo del voltimetro a la seal del sensor (cable #2)

Una vez conectado el voltimetro deben poder ver la variacion del voltaje segun los siguientes
escenarios:
Motor frio, llave en pocision de encendido pero con el motor apagado: 0.5 volts medidor
de mezcla al centro
Motor a temperatura normal, en relanti (marcha minima): variando el voltaje de 0 a 0.8
volts lentamente el medidor de mezcla variando entre mezcla rica y pobre lentamente
Motor a temperatura normal, velocidad constante: variando el voltaje de 0.3 a 0.8 volts
rapidamente el medidor de mezcla variando entre mezcla rica y pobre rapidamente
Motor a temperatura normal, frenando con motor: voltaje entre 0 y 0.3 volts medidor
de mezcla indicando mezcla pobre
Motor a temperatura normal, acelerando a fondo: voltaje entre 0.8 y 1 volt medidor de
mezcla indicando mezcla rica

Ejemplos:


Movimiento lento en relanti (como en este ejemplo o un poco mas lento)


Movimiento rapido a velocidad constante (mas rapido que el primer ejemplo, parece que todas las
luces estan encendidas)


Al frenar con motor las luces rojas deben quedarse encendidas


Al acelerar a fondo las luces verdes deben estar iluminadas

IMPORTANTE: Si el voltimetro medidor de mezcla no se comporta de la forma descrita arriba,
debes revisar tu arness y/o cambiar el sensor de oxigeno.
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Fernando Gamboa
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Re: COMO: Diagnosticar un sensor de oxigeno
Reply #1 on: May 05, 2008, 06:27:20 PM

DEJEN LES DOY ESTE MARCO TEORICO


HAY DOS TIPOS DE SENSORES DE OXIGENO EL MAS POPULAR EL DE ELEMENTO DE CIRCONIO
Y EL DE TITANIO, LOS RESULTADOS PODRIA DECIRSE SON SIMILARES. SOLO QUE EL TITANIO
RESPONDE MAS RAPIDO Y PERMITE QUE LA COMPUTADORA MANTENGA UN CONTROL MS
UNIFORME SOBRE LA GRAN VARIEDAD Y PROMEDIO DE TEMPERATURAS DEL ESCAPE.

LA COMPUTADORA USA EL VOLTAJE DE ENTRADA DEL SENSOR PARA AJUSTAR LA MEZCLA
DE AIRE/COMBUSTIBLE EMPOBRECIENDOLA CUANDO EL SENSOR DETECTA UNA CONDICION
RICA O VICEVERSA.
ENVIANDO VOLTAJES DE .1 A .9 VOLTS EN SEGUNDOS

COMO VERAN EL TITANIO RESPONDE MAS RAPIDO DEBIDO A
LA GRAN VARIACION DE DATOS ENVIADOS A LA COMPU DEBIDO
A SU CONSISTENCIA MOLECULAR.


LA CUESTION ES, SABEN QUE MARCA PARA NUESTROS MOPAR
TRABAJA CIRCONIO , Y CUALES TITANIO
PARA COMPRAR ESTOS , DIGO HAY COMPRAR MAS POR MENOS Y COSTO/BENEFICIO .. HAY
QUE CUIDAR LOS CENTAVOS

YA SE DE VARIAS MARCAS MOPAR TK, BOSCH, Y OTROS GENERICOS
... PERO SABEN DE QUE ESTA HECHA SU PUNTA ?


CIRCONIO
http://es.wikipedia.org/wiki/Imagen:Zr%2C40.jpg



TITANIO
http://es.wikipedia.org/wiki/Imagen:Ti%2C22.jpg
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Re: COMO: Diagnosticar un sensor de oxigeno
Reply #2 on: May 06, 2008, 06:11:49 PM


pues a simple vista por el color el circonio y titanio son muy parecidos
habria que rayarlos con una punta el circonio brilla ms .

Por otro lado para probar el sensor de oxigeno pueden conectar gas
del que usan los albailes en spray a un tubito de vacio del cuerpo de aceleracin y de ahi
ver la variacin de voltaje que realiza el
sensor de oxigeno por mezcla rica. Si no cambia no sirve el sensor oxigeno.

Los de titanio son ms caros hay pocos, pero segundos de buena mezcla de paso de
gasolina se vuelven horas y horas de ahorro de gas.

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Re: COMO: Diagnosticar un sensor de oxigeno
Reply #3 on: May 06, 2008, 08:41:59 PM
por ejemplo, vas al rolcar y como pides uno de titanio(Ti)?
donde compras uno de Ti?
cuanto cuesta?
es tambien de 4 cables?
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Venta de articulos nuevos para mejorar el rendimiento y refacciones:
http://dpcmx.net/portal/index.php?board=110.0
SE ACEPTAN TARJETAS DE CREDITO/DEBITO

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Re: COMO: Diagnosticar un sensor de oxigeno
Reply #4 on: May 06, 2008, 11:08:36 PM
y si colocas el multimetro en el tablero ya tienes tu medidor de mexkla, lastima que los voltimetros
que miden milesimas de volt estan mas caros que el sensor y el medidor juntos.
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BOSSTE
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Re: COMO: Diagnosticar un sensor de oxigeno
Reply #5 on: May 09, 2008, 02:56:23 AM

La mayoria son de circonio pero no dice el fabricante son muy
pocos los de titanio depende de la marca .

Hay unos de performance esos regularmente son de titanio
y otra electronica , tambin de 4 cables o he visto de 3
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Re: COMO: Diagnosticar un sensor de oxigeno
Reply #6 on: September 11, 2008, 01:36:10 AM
ke onda amigo yo tengo un problema,tengo un shadow n/a 1994 cuando prendo mi carro y pasan
2 minutos, el motor empieza a cascabelear y alos 30 o 40 segundos se le kita, esto lo ace cuando el
motor esta frio. y cuando llego de algun lugar y lo vuelvo a prender ya no lo ace.solo lo ace en
frio,crees ke sea el sensor de oxigeno, ya ke ace un ao le kite el catalizador.saludos
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juancho
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Re: COMO: Diagnosticar un sensor de oxigeno
Reply #7 on: January 07, 2009, 12:38:32 AM
tengo un problema con mi sensor de oxigeno y el medidor de mezcla.
compre el kit de autometer que trae el medidor y el sensor de oxigeno para mi gts 89 el sensor lo
coloque donde lo llevan todos los carros turbo 90-95 2.5 sohc. la corriente la tome de la caja de
fusibles y la tierra de la lamina que esta abajo el problema que tengo es que cuando lo dejo de
acelerar del carro es medidor se apaga no se queda en rojo como deve de ser una ver acelerando
se enciende el medidor pero veo que no es muy estable.

mi pregunta es esta mal mi tierra mi corriente mi medidor o mi sensor
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starman
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Re: COMO: Diagnosticar un sensor de oxigeno
Reply #8 on: January 07, 2009, 10:55:00 AM
es normal que se apague incluso el rojo cuando no hay nada de gasolina en el escape digamos
cuando sueltas el acelerador en una bajada y vas frenando con motor.
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Fernando Gamboa
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Re: COMO: Diagnosticar un sensor de oxigeno
Reply #9 on: January 07, 2009, 02:58:25 PM
haber haber una mega duda

si un auto no tiene computadora, y tampoc tiene el cuerpo de acelracion que tenia antes, sirve
esto del sensor de oxigeno?

haber alguien que me saque de la duda?
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starman
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Re: COMO: Diagnosticar un sensor de oxigeno
Reply #10 on: January 07, 2009, 04:43:38 PM
Lo puedes usar hasta en un tsuru II con carburador
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Fernando Gamboa
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Re: COMO: Diagnosticar un sensor de oxigeno
Reply #11 on: January 07, 2009, 05:40:23 PM
Quote from: starman on January 07, 2009, 04:43:38 PM
Lo puedes usar hasta en un tsuru II con carburador

mira lo q pasa es q este carro es un spirit 89 era fuel inyection, pero se le modifico el carburador a
dark, ya q no servia el q trajo originalmente (se le puso de dark x q no encontre el original q traia,
luego se le jodio la compu y tambien no la halle x q la compu es de entradas asi q ni modos
tambien de cambio tons mi duda es si este sensor on esas modificaciones sigue funcionando, ya q
veo el arnes del sensor cvonectasdo pero de hay salian unas conexiones al cuerpo de aceleracion
q traia originalmente.
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BOLIBETO
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EL COCOLISO


Re: COMO: Diagnosticar un sensor de oxigeno
Reply #12 on: January 07, 2009, 06:14:50 PM
HABER YO TENGO UNA DUDA EN MI PHANTOM 88 POR AHI LEI QUE ESTOS MODELOS NO TRAEN
EL SENSOR DE OXIGENO COMO SE ESPECIFICA, Y MI DUDA ES EN QUE PARTE DEL MOTOR LO
UBICO YA QUE ANDA GASTONCITO DE GAS; SALUDOS Y OJALA ME PUEDAN AYUDAR
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BOLIBETO
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Re: COMO: Diagnosticar un sensor de oxigeno
Reply #13 on: January 07, 2009, 06:20:46 PM
para empezar el sensor que traiaga ya no sirve, solo duran 80,000kms
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Fernando Gamboa
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Bienvenido! Aqu encontrar informacin sobre nuestros Sensores de Oxgeno.


Sensor de posicin de Cigeal,
revoluciones o rbol de levas:
Este sensor tambin opera con efecto
HALL, capta el nmero de
revoluciones del motor para calcular la
cantidad de combustible necesaria, as
como monitorear la posicin del
cigeal, y enva la seal al mdulo de
encendido indicando el momento
exacto en que cada pistn alcanza el
mximo de su recorrido.


Caudalmetro o Medidor de caudal
de aire:
Caracterstico del L-Jetronic, mide la
cantidad de aire aspirado por medio de
la fuerza que la corriente ejerce sobre la
aleta y es registrada por un
potencimetro y transmitida a la unidad
de mando.


Medidor de masa de aire:
Mide la masa de aire aspirada,
mediante la temperatura de la misma,
por medio de un hilo de platino o una
pelcula caliente en cada instante y por
lo tanto la computadora en base a la
seal de este sensor modifica el tiempo
de inyeccin.


Sensor de temperatura de aire y
motor:
Su funcin es monitorear la
temperatura dentro del motor; de esta
manera; la computadora al recibir la
seal de que el motor alcanzo la
temperatura de trabajo: procede a
ajustar la mezcla y el tiempo
encendido.
Potenciometro o sensor de mariposa:
Comunica la unidad de mando los
diversos estados del motor.


Sensores de oxgeno tipo universal
VENTAJAS

Para todas las marcas de vehculos.

Fcil Instalacin.

Conexin resistente a altas
temperaturas y humedad.

Permite conectar y desconectar los
cables.

Se reutiliza el conector original.

Con precalentador.

Novedoso sistema de conexin.


Sensores de oxgeno tipo planar
VENTAJAS
Bosch inventor del Sensor de
Oxgeno.

Equipo Original con los principales
fabricantes.

Rpida respuesta de funcionamiento
(10 seg.).

Mejora el desempeo del motor.

Ayuda al ahorro de combustible.

Ayuda a pasar la verificacin.

Garanta de funcionamiento.


Sonda lambda
Porady / Warto wiedzie
13.09.2004 Liczba odwiedzin: 87517

Sonda lambda umieszczona jest w kolektorze wylotowym silnika benzynowego z
katalizatorem. Gdy si popsuje, silnik traci moc, a
samochd osigi.

Sonda lambda mierzy zawarto tlenu w spalinach. Ta
informacja jest niezbdna dla mikroprocesora ustalajcego
skad mieszanki paliwowo-powietrznej kierowanej do silnika.
Skad tej mieszanki, a wic stosunek paliwa do powietrza,
jest cile okrelony i musi by zawsze taki sam. W
przeciwnym razie katalizator nie bdzie waciwie oczyszcza spalin. Dziki pomiarowi
zawartoci tlenu w spalinach mona okreli, czy silnik spala waciw mieszank
paliwowo-powietrzn. Sonda lambda nieustannie mierzy zawarto tlenu w spalinach,
przekazujc informacje w systemie dwustanowym za duo lub
za mao. Gdy sonda lambda przestanie przekazywa te informacje,
mikroprocesor sterujcy ukadem wtryskowym silnika przestawi si
na tzw. tryb stay. W efekcie moc silnika zostanie zredukowana,
zuycie paliwa wzronie o ok. 15%, jednak bdzie mona dojecha
do warsztatu. Trzeba to zrobi jak najszybciej, bowiem niekorzystny skad mieszanki
paliwowo-powietrznej moe uszkodzi katalizator.

Obecnie wikszo producentw stosuje tzw. podgrzewane sondy lambda, ktrych
ywotno okrela si na 100 160 tys. km przebiegu pojazdu. To i tak duo, zwaywszy,
e sonda lambda pracuje w wyjtkowo niekorzystnych warunkach termicznych i
chemicznych. Przyspieszone zuycie sondy lambda powoduj olej (zuyte piercienie
tokowe) lub woda (uszkodzona uszczelka pod gowic) w ukadzie wydechowym.
Najwikszy producent sond lambda, firma Bosch, radzi, by co 30 tys. km przebiegu
pojazdu sprawdza dziaanie sondy lambda na specjalnym stanowisku diagnostycznym.
Autoryzowane serwisy marek operujcych na naszym rynku z reguy ignoruj to zalecenie,
wychodzc z zaoenia, e skoro wszystko jest w porzdku, to po co sprawdza na zapas.




..
Sonda lambda
Sonda Lambda
y otros
sensores

Mircoles 12 de Julio de 2006 12:10

En este artculo online vamos a explicar cual es el funcionamiento de la
sonda lambda en el vehculo, de que forma acta, como se pueden
diferenciar segn el nmero de cables que disponga, as como la
comprobacin paso a paso de su correcto funcionamiento o como detectar una posible
avera. En este documento tambin se explican brevemente otros sensores del motor y de
diversos sistemas, como son el caudalmetro, el sensor de lluvia, el sensor de posicin de
mariposa de aceleracin, inductivo RPM de posicin del cigeal, el sensor de picado, etc.

Sonda Lambda.


{mosgoogle3 right}
Es un dispositivo capaz de medir la relacin Lambda de los gases de escape en funcin de
la cantidad de oxigeno que posean. La medida de la sonda Lambda es una seal de voltaje
de entre 0 y 1 v.

La sonda Lambda esta formada interiormente por dos electrodos de platino separados por
un electrolito de cermica porosa. Uno de los electrodos esta en contacto con la atmsfera y
el otro con los gases de escape. Adems la sonda esta dispuesta de una sonda interna de
caldeo para llegar fcilmente a los 300 grados centgrados, su temperatura ptima de
funcionamiento.



Funcionamiento.

Al estar cada uno de los electrodos de platino en entornos diferentes adquieren cantidades
diferentes de iones de oxigeno. De esta manera uno de ellos queda elctricamente mas
cargado que el otro, creando entre ellos una diferencia de voltaje o diferencia de potencial.


Tipos de sonda lambda.


SONDA LAMBDA DE ZIRCONIO

La sonda de oxgeno de Zirconio es la ms utilizada, el elemento activo es una cermica de
xido de zirconio recubierto interna y externamente por capas de platino que hacen de
electrodos. El electrodo interno est en contacto con el oxgeno atmosfrico exento de gases
de escape y el electrodo externo est en contacto con los gases de escape.

A temperaturas inferiores a 300 C el sensor se comporta como un circuito abierto
(resistencia infinita).
A temperaturas mayores de 300 C la cermica se transforma en una pila cuya tensin
depende de la diferencia de concentracin de oxgeno entre los dos electrodos.

Si la concentracin de oxgeno en el escape es inferior a 0,3% la tensin es mayor que 0,8
volt, esto ocurre para factores lambda inferiores a 0,95.
Si la concentracin de oxgeno en el escape es mayor que 0,5% la tensin es menor que 0,2
volt, esto ocurre para factores lambda superiores a 1,05.

La variacin de tensin es brusca para una relacin lambda de 1.

Las sondas de oxgeno de zirconio pueden tener un calefactor interno para lograr un
funcionamiento independientemente de la temperatura de los gases del escape, este
calefactor es una resistencia tipo PTC.

Estas sondas pueden tener tres cables, dos para alimentacin de la resistencia calefactora, y
uno para la salida de tensin (seal). El retorno se realiza a travs del chasis.
Tambin hay sondas de zirconio de cuatro cables, dos para alimentacin del calefactor, y
otros dos parasalida de tensin (seal) y retorno de la misma. En algunos modelos los
cables de tensin y retorno estn aislados de chasis por medio de una malla, para disminuir
la interferencia por ruidos elctricos. Las sondas que no tienen calefactor solo tienen un
cable para salida de tensin.

Cuando la sonda conectada a la unidad de control electrnico est fria, se pueden presentar
las siguientes situaciones:

a) la salida de tensin (seal) de la sonda es de 0 volt
b) la unidad de control impone una tensin de 0,45 volt

Si estas tensiones son permanentes indican que la sonda no est trabajando.


SONDA LAMBDA DE TITANIO

Este sensor est construido con xido de titanio depositado sobre un soporte de cermica
calefaccionada,y presenta una variacin de resistencia interna que depende de la
concentracin de oxgeno en los gases del escape despus de ser calefaccionada durante
solo 15 segundos. Este tipo de sonda no entrega tensin, solamente vara su resistencia
interna. Tampoco necesita una referencia del oxgeno atmosfrico. Es ms frgil y tiene
menos precisin que la sonda de zirconio.


En ausencia de oxgeno (mezcla rica) su resistencia es inferior a 1000 ohms.
En presencia de oxgeno (mezcla pobre) su resistencia es superior a 20000 ohms.
El cambio de resistencia es brusco para una relacin lambda de 1.

La unidad de control electrnico alimenta a la sonda con una tensin de 1 volt (En algunos
vehculos Jeeps de Toyota y Nissan la alimentacin es de 5 volt).

El circuito de entrada a la unidad de control electrnico es similar al utilizado por los
sensores de temperatura, y la tensin medida es similar a la que entrega la sonda de
zirconio:

tensin baja indica mezcla pobre
tensin alta indica mezcla rica

Pero con algunas unidades de control electrnico es exactamente al revs, segn su
conexin interna.


SENSOR UNIVERSAL DE OXIGENO DE RELACION AIRE-COMBUSTIBLE

Se trata de un sensor de relacin aire-combustible, debidamente calefaccionado es un
generador de tensin que presenta una respuesta casi lineal para mezclas con un factor
lambda entre 0,75 a 1,3 Tambin es conocido como sensor LAF (Lean Air Fuel sensor) que
significa sensor de relacin airecombustible pobre. Es utilizado en automotores Honda y
alcanzar gran difusin en el futuro.

Este tipo de sensor no presenta variaciones bruscas de tensin para un factor lambda igual a
1. La salida de tensin es proporcional a la concentracin de oxgeno.

La utilizacin de esta sonda permite un control ms exacto y ms gradual de la mezcla, y
una reaccin ms rpida a los cambios de la misma en cualquier condicin de carga. Por
ejemplo durante una aceleracin brusca un sistema con sonda lambda no tiene una rpida
respuesta de la sonda, y como solucin el sistema pasa a trabajar temporalmente como
circuito abierto, poniendo la unidad de control electrnico un valor alternativo.

El sensor de universal de oxgeno es indispensable para controlar la relacin aire-
combustible en los motores modernos que funcionan con mezcla pobre y con un factor
lambda superior a 1,15.

El sensor Universal de Oxigeno est realizado con dos sensores de oxgeno que trabajan en
conjunto.

Se compone de una clula de tensin (sensor 1) y una clula de inyeccin de oxgeno
(sensor 2) separadas por una cmara cerrada y aislada de la atmsfera llamada cmara de
difusin.

El sensor Universal de Oxgeno tiene 5 cables, dos para calefaccin, uno para recibir
tensin de la clula de tensin, otro para aplicar tensin a la clula de inyeccin de oxgeno,
y el quinto para aplicar una tensin de referencia a la cmara de difusin.

La unidad de control electrnico puede variar el contenido de oxgeno de la cmara de
difusin aplicando tensin a la clula de inyeccin de oxgeno. (fenmeno inverso a la
tensin que aparece debido a una diferencia de concentracin de oxgeno)

El electrodo externo de la clula de tensin (sensor 1) est en contacto con los gases del
escape. El electrodo interno de este sensor est en contacto con la cmara de difusin.

El electrodo externo de la clula de inyeccin de oxgeno (sensor 2) est en contacto con la
cmara de difusin, y el electrodo interno de este sensor est en contacto con la atmsfera.

La unidad de control electrnico monitorea la salida de tensin de la clula de tensin
(sensor 1, que funciona como una sonda lambda de zirconio comparando la diferencia de
oxgeno entre los gases del escape y la cmara de difusin) y trata de mantener esa tensin
en 0,45 volt. Para lograrlo vara la concentracin de oxgeno de la cmara de difusin
aplicando tensin a la clula de inyeccin de oxgeno (sensor 2, que funciona como una
sonda lambda de zirconio pero al revs) que inyecta o retira molculas de oxgeno de la
cmara de difusin segn la tensin que recibe.

A partir de un voltaje de referencia aplicado a la cmara de difusin la unidad de control
determina la concentracin de oxgeno en los gases de escape.

En funcionamiento normal los valores de tensin en los terminales activos son:

la tensin de salida de la clula de tensin es de 0,45 volt
la tensin de referencia aplicada a la cmara de difusin es de 2,7 volt
la tensin aplicada a la clula de inyeccin de oxgeno vara entre 1,7 volt para
mezcla rica, y 3,3 volt para mezcla pobre.



Clasificacin de la sonda segn sus cables.


Un cable: este ser de color negro y es el que da alimentacin a la sonda siendo la carcasa
la masa de la misma.

Dos cables: Negro positivo, gris negativo o negro positivo, blanco positivo resistencia de
caldeo.

Tres cables: Negro positivo, blanco resistencia de caldeo, dos blancos positivo y resistencia
de caldeo.

Cuatro cables: Negro positivo, gris masa, uno blanco positivo resistencia de caldeo,
segundo negativo resistencia de caldeo.






Una relacin Lambda = 0,6 indica que hay mezcla RICA.

Una relacin de lambda = 1,3 indica por el contrario que se trata de una mezcla POBRE.



{mosgoogle right}Comprobaciones en la sonda.



PRIMER PASO: Se desmontar la Sonda Lambda y se observar lo siguiente: Si la
Cubierta Metlica con rendijas que recubre la cpsula cermica est blanquecina (similar a
las Bujas cuando queman bien), la Sonda Lambda no funciona correctamente y debe
comprobarse en primer lugar la masa que recibe, o en caso de que la tome a travs de su
unin roscada al Escape, se limpiar la rosca con un cepillo de alambres para conseguir una
Masa correcta. Una toma de aire en tramo de Escape produce el mismo sntoma. Una Sonda
Lambda que trabaje bien debe presentar un aspecto como una BUJIA cuando se engrasa
(recubierta con carbonilla negra hmeda).

SEGUNDO PASO: Debe verificarse la continuidad del Cable (si tiene uno slo), o de los
cables (caso de tener 3 4) desde el conector de la Sonda Lambda hasta la UCE mediante
un tester (DC Ohmios = W, escala 200, y deben dar perfecta continuidad. Dicha
comprobacin se hace observando el Color o Colores de los Cables que salen del conector
y que llegan a la UCE.

TERCER PASO: Si la Sonda Lambda tiene resistencia calefactora (estas Sondas tienen 3
4 Cables), se mide el valor de los dos cables de la Resistencia con el tester (DC en W,
escala 200), y su valor deber estar comprendido entre 5 y 15 W. La tensin que llegue a la
Resistencia ser la de Batera. La Resistencia de la Sonda es para elevacin rpida de la
Temperatura sin necesitar que el motor est totalmente caliente para la correccin Lambda.

CUARTO PASO: Se monta la Sonda Lambda engrasando la rosca con un poco de
GRASA de Bisulfuro de Molibdeno (MoS2), apretndola a 50 Nm (5 m-Kg). Se enchufa el
conector; se arranca el coche y se pone a temperatura normal de funcionamiento (mnimo
80C). Se pone al ralent y se mide la tensin con el tester (DC en V, escala 200m),
conectando el Cable Negro del tester a Masa del motor, y el Rojo al cable de Seal de
Tensin. El valor de la tensin deber ser de entre 0,1 y 0,5 Voltios oscilante.



Esquemas Elctricos de Sondas Lambda.



Si el coche no rinde y hecha mucho humo blanco, lo ms probable es que la Sonda Lambda
no funcione bien, lo que no quiere decir que est mal, sino que simplemente puede tener
una masa insuficiente, y por tal motivo no funciona correctamente. Casi el 90% de Sondas
Lambda se sustituyen por estos motivos que se podran resolver sin sustituciones, pero con
profundos conocimientos sobre el funcionamiento de la regulacin Lambda.

PRIMER PASO:

Se desmonta la Sonda Lambda y se observa el estado de la cubierta metlica con rendijas
que recubre la cpsula cermica. Si la Cubierta Metlica est blanquecina (similar a las
Bujas cuando queman bien), la Sonda Lambda no funciona correctamente y debe
comprobarse la masa que recibe, o en caso de que la tome de su unin roscada al Escape, se
limpiar la rosca con un cepillo de alambres para conseguir una Masa correcta. Una toma
de aire en tramo de Escape produce el mismo sntoma. Una Sonda Lambda que trabaje bien
debe presentar un aspecto como una bujia cuando se engrasa (recubierta con carbonilla
negra hmeda). Es muy importante un cierre hermtico de la arandela Sonda Lambda.

SEGUNDO PASO:

Debe verificarse la continuidad del cable desde el conector de la Sonda Lambda hasta la
UCE mediante un tester (DC Ohmios = W, escala 200, y deben dar perfecta continuidad.
Dicha comprobacin se hace observando el Color o Colores de los Cables que salen del
conector y que llegan a la UCE.

TERCER PASO:

Si la Sonda Lambda tiene resistencia de caldeo (estas Sondas tienen 3 4 Cables), se mide
el valor de los dos cables de la Resistencia con el tester(DC en W, escala 200), y su valor
deber estar comprendido entre 5 y 15 W. La tensin que llegue a la Resistencia ser la de
Batera.

CUARTO PASO:

Se monta la Sonda Lambda engrasando la rosca con un poco de GRASA de Bisulfuro de
Molibdeno (MoS2), apretndola a 50 Nm (5 m-Kg). Se enchufa el conector; se arranca el
coche y se pone a temperatura normal de funcionamiento (mnimo 80 C ). Se pone al
ralent y se mide la tensin con el tester (DC en V, escala 200m), conectando el Cable
Negro del tester a Masa del motor, y el Rojo al cable de Seal de Tensin. El valor de la
tension deber ser de entre 0,1 y 0,5 Voltios oscilantes.



Caudalimetro.



El Medidor Masa Aire va fijado a la caja del Filtro de Aire y, el SENSOR de medicin, ir
en una conduccin bypass que consta de un Filamento Trmico (Hilo Platino) y un Sensor
Temperatura (resistencia ntc) que ser regulado por un Circuito Electrnico de manera que
mantenga constante la diferencia de Temperaturas entre Filamento Trmico y Caudal Aire
que entra a los Cilindros. Al aumentar entrada Aire, debe aumentarse Corriente
Calefaccin, regulando su variacin un Circuito Electrnico.
A cuanta ms velocidad fluya el aire, y cuanto mayor sea la densidad del mismo, se disipa
ms calor del elemento Trmico y, por tanto, disminuye la Resistencia Elctrica. Esta
variacin de resistencia ser registrada por la UCE como un aumento del Volumen aire
aspirado por el motor, lo que implica que deber suministrarse mayor cantidad de
Combustible.




Sensor de lluvia.

Su funcionamiento es basado en un emisor que despide una luz infrarroja y un receptor
encargada de recoger esta luz.

Al empezar a llover las gotas atraviesan esta luz impidiendo que llegue correctamente al
receptor y de esta manera activando el limpiaparabrisas.

Para evitar que una pelcula de hielo active siempre el sistema se equipa al sensor con un
sistema calefactor que se activa al dar el contacto as se evita que el hielo rompa el haz de
luz infrarroja, este sistema automtico se puede desactivar a voluntad del conductor para as
dejar el sistema en sus manos.




Sensor posicin mariposa aceleracin.

Este sensor se encarga de informar a la unidad electrnica de control del vehculo sobre la
apertura de la mariposa de aceleracin.

Su funcionamiento es muy sencillo se basa en un potencimetro, el conductor al pisar el
pedal diramos que mueve el cursor del potencimetro.

Si este sensor no funciona correctamente el vehculo nos puede dar problemas tales como
falta de estabilidad en RPM, rateo o una perdida de potencia acompaada de un aumento
del consumo de combustible.



Inductivo RPM posicin cigeal.

Le da informacin a la UCE sobre la posicin del cilindro numero uno en PMS.

Es un inductivo puesto cerca del volante de inercia o en cualquier corona dentada.

Este da la capacidad a la unidad de decidir el momento justo en que los inyectores han de
abrir el paso de combustible.

Es sencillo el sensor inductivo va sufriendo una variacin del campo magntico con el paso
de cada diente que siempre es el mismo hasta el momento en que falta un diente i su
variacin se altera con eso se sabe que el motor a dado una vuelta.



Sensor de picado.

Este sensor es un piezoelctrico que colocado sobre el bloque motor es capaz gracias al
frotamiento de sus cristales informar mediante una seal a la UCE que se a producido una
detonacin es decir una explosin que no tocaba en ese momento, a partir de este momento
la UCE modifica el encendido unos 20 grados.



NTC.


Son resistencias de coeficiente de temperatura negativo, constituidas por un cuerpo
semiconductor cuyo coeficiente de temperatura sea elevado, es decir, su conductividad
crece muy rpidamente con la temperatura.
Se emplean en su fabricacin xidos semiconductores de nquel, zinc, cobalto, tc.
La relacin entre la resistencia y la temperatura no es lineal sino exponencial (no cumple la
ley de Ohm). Dicha relacin cumple con la frmula siguiente:
R = A . e B/T

donde A y B son constantes que dependen del resistor. La curva nos muestra esa variacin




La caracterstica tensin-intensidad (V/I) de un resistor NTC presenta un carcter peculiar,
ya que cuando las corrientes que lo atraviesan son pequeas, el consumo de potencia (R I2)
ser demasiado pequeo para registrar aumentos apreciables de temperatura, o lo que es
igual, descensos en su resistencia hmica; en esta parte de la caracterstica la relacin
tensin-intensidad ser prcticamente lineal y en consecuencia cumplir la ley de Ohm.
Si seguimos aumentando la tensin aplicada al termistor, se llegar a un valor de intensidad
en que la potencia consumida provocar aumentos de temperatura suficientemente grandes
como para que la resistencia del termistor NTC disminuya apreciablemente,
incrementndose la intensidad hasta que se establezca el equilibrio trmico.
Ahora nos encontramos pues, en una zona de resistencia negativa en la que disminuciones
de tensin corresponden aumentos de intensidad.




Aplicaciones



Hay tres grupos:

1. Aplicaciones en las que la corriente que circula por ellos, no es capaz de producirles
aumentos apreciables de temperatura y por tanto la resistencia del termistor depende
nicamente de la temperatura del medio ambiente en que se encuentra.
2. Aplicaciones en las que su resistencia depende de las corrientes que lo atraviesan.
3. Aplicaciones en las que se aprovecha la inercia trmica, es decir, el tiempo que tarda el
termistor en calentarse o enfriarse cuando se le somete a variaciones de tensin



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Sonda lambda
Porady / Warto wiedzie
13.09.2004 Liczba odwiedzin: 87517

Sonda lambda umieszczona jest w kolektorze wylotowym silnika benzynowego z
katalizatorem. Gdy si popsuje, silnik traci moc, a
samochd osigi.

Sonda lambda mierzy zawarto tlenu w spalinach. Ta
informacja jest niezbdna dla mikroprocesora ustalajcego
skad mieszanki paliwowo-powietrznej kierowanej do silnika.
Skad tej mieszanki, a wic stosunek paliwa do powietrza,
jest cile okrelony i musi by zawsze taki sam. W
przeciwnym razie katalizator nie bdzie waciwie oczyszcza spalin. Dziki pomiarowi
zawartoci tlenu w spalinach mona okreli, czy silnik spala waciw mieszank
paliwowo-powietrzn. Sonda lambda nieustannie mierzy zawarto
tlenu w spalinach, przekazujc informacje w systemie dwustanowym
za duo lub za mao. Gdy sonda lambda przestanie
przekazywa te informacje, mikroprocesor sterujcy ukadem
wtryskowym silnika przestawi si na tzw. tryb stay. W efekcie moc
silnika zostanie zredukowana, zuycie paliwa wzronie o ok. 15%, jednak bdzie mona
dojecha do warsztatu. Trzeba to zrobi jak najszybciej, bowiem niekorzystny skad
mieszanki paliwowo-powietrznej moe uszkodzi katalizator.

Obecnie wikszo producentw stosuje tzw. podgrzewane sondy lambda, ktrych
ywotno okrela si na 100 160 tys. km przebiegu pojazdu. To i tak duo, zwaywszy,
e sonda lambda pracuje w wyjtkowo niekorzystnych warunkach termicznych i
chemicznych. Przyspieszone zuycie sondy lambda powoduj olej (zuyte piercienie
tokowe) lub woda (uszkodzona uszczelka pod gowic) w ukadzie wydechowym.
Najwikszy producent sond lambda, firma Bosch, radzi, by co 30 tys. km przebiegu
pojazdu sprawdza dziaanie sondy lambda na specjalnym stanowisku diagnostycznym.
Autoryzowane serwisy marek operujcych na naszym rynku z reguy ignoruj to zalecenie,
wychodzc z zaoenia, e skoro wszystko jest w porzdku, to po co sprawdza na zapas.

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