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11 JAN.

1993
Ministre
de lquipement,
du Logement et
des Transports
Direction
des Routes
Arche de la Dfense
Paroi Sud
92055
Paris-La-Dfense
Cedex 04
Tlphone
(1) 40.81.21.22
Tlex
610 835 F
Tlcopie
(1) 40.81.12.55
LE MINISTRE DE LEQUIPEMENT, DU LOGEMENT
ET DES TRANSPORTS

- Messieurs les Prfets de Rgion


Directions Rgionales de lEquipement
Centres dEtudes Techniques de lEquipement
- Mesdames et Messieurs les Prfets de Dpartement
Directions Dpartementales de lEquipement
- Messieurs les Ingnieurs Gnraux Territoriaux
- Messieurs les Ingnieurs Gnraux Spcialiss Routes
- Messieurs les Ingnieurs Gnraux Spcialiss Ouvrages dArt
- Monsieur le Directeur du Service dEtudes Techniques des Routes
et Autoroutes
- Monsieur le Directeur du Centre dEtudes des Transports Urbains
- Monsieur le Directeur du Centre dEtudes des Tunnels
- Monsieur le Directeur du Laboratoire Central des Ponts et
Chausses
OBJET : Mise aux normes autoroutires des L.A.C.R.A. 2 X 2 voies existantes.
Le Schma Directeur Routier National approuv par dcret du
1er avril 1992, comporte 2 590 km de liaisons assurant la continuit du rseau
autoroutier (LACRA), cest--dire de routes nationales existantes qui doivent,
terme, tre transformes en autoroutes.
Actuellement, plus de la moiti de ces routes sont dj amnages
2 X 2 voies. Ce rseau est htrogne et comprend des ralisations anciennes
qui navaient pas t conues lorigine pour tre intgres de vritables
autoroutes. Il y a donc une action particulire mener pour mettre ce rseau
aux normes autoroutires afin datteindre les objectifs fixs par le Schma
Directeur, et doffrir aux usagers des conditions de confort et de scurit
satisfaisantes.
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Or, dune part ces objectifs sont souvent mal compris par nos
partenaires des contrats de plan Etat-Rgion, dautre part la nature des
amnagements raliser dans le cadre des mises aux normes autoroutires pose
de nombreux problmes aux services chargs de les tudier.
Les prescriptions de lICTAAL doivent, bien videmment, servir de
rfrence, mais il nest pas toujours conomiquement justifi de modifier
grand frais des infrastructures quand la scurit des usagers peut tre
assure et que le confort nest pas fondamentalement dgrad.
Les amnagements qui constituent la mise aux normes autoroutires
se divisent en deux priorits :
- La premire priorit comporte les actions destines rendre
plus homogne le rseau des LACRA, actuellement 2 x 2 voies,
en agissant sur les lments qui ont le plus fort poids en terme
de scurit : dnivellation de tous les carrefours, suppression
de tous les accs riverains et cration de Bandes dArrt
dUrgence sur les itinraires o il nexiste pas daccotement.
Ces actions devront imprativement tre menes sur la priode
du XIme Plan.
- La deuxime priorit consistera faire les travaux ncessaires,
itinraire par itinraire, pour pouvoir adopter le statut
autoroutier et mettre en place une signalisation autoroutire.
Elle comprendra galement les amnagements destins amliorer
le confort et le service lusager (aires de repos et de
service, quipements, amnagements paysagers).
Il est clair que ladoption du statut autoroutier nimplique pas
obligatoirement ladoption dune vitesse maximale de 130 km/h
en tout point. Dans les sites montagneux ou trs vallonns, ou
dans les zones o lusager peroit clairement le danger, il sera
possible dadopter ponctuellement des caractristiques rduites
correspondant une vitesse de rfrence de 100 km/h.
Cette deuxime priorit sera mise en oeuvre au cours des deux
prochains plans, toutefois, sa ralisation itinraire par
itinraire devra se faire en une seule fois. Ainsi, au cours du
XIme plan, un certain nombre ditinraires devront tre
directement amens au stade autoroutier.
Vous trouverez donc ci-joint une note de cadrage, tablie par le
Service dEtudes Techniques des Routes et Autoroutes, qui donne un certain
nombre dlments permettant de guider les choix du projeteur.
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Un document plus labor vous sera adress dbut 1993, lissue
des travaux dun groupe conduit par Monsieur CELTON, Ingnieur en Chef des
Ponts et Chausses charg de la 5me Mission dInspection Gnrale Spcialise
Routes.
Vous voudrez bien me faire part de toutes les difficults que vous
pourrez rencontrer dans lapplication de ces premires recommandations.
Par dlgation :
LE DIRECTEUR DES ROUTES
Christian LEYRIT
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Bagneux, le 5 Octobre 1992
MISE AUX NORMES AUTOROUTIERES DES LACRA
A 2x2 VOIES EXISTANTES
Le dcret du 1er Avril 1992 approuvant le schma directeur routier national prvoit que
les LACRA sont destines tre intgres dans la catgorie des autoroutes au sens de larticle
L 122-1 du code de la voirie routire. Lobjectif de la direction des routes est que ceci soit pos-
sible au terme des trois prochains plans.
Pour ce faire deux conditions doivent tre remplies :
- La premire est que juridiquement le classement soit possible.
- La seconde est que pour lautomobiliste, lobjet quil utilisera soit bien peru comme une
autoroute au sens de la typologie dfinie dans la circulaire de dcembre 1991.
Cette deuxime condition signifie concrtement que lautomobiliste naura pas modifier
son comportement quand il passera dune autoroute concde une LACRA-autoroute et rcipro-
quement.
Actuellement plus de la moiti des LACRA inscrites au schma directeur est amnage
2x2 voies. Ce rseau est htrogne et comprend des amnagements anciens qui navaient pas t
conus lorigine dans lesprit dfini ci-dessus. Il y a donc une action particulire mener pour
mettre ce rseau aux normes autoroutires au cours des trois prochains plans.
Les rsultats obtenus sur le rseau autoroutier tant au niveau de la scurit que de celui de
la satisfaction des usagers, montrent que les prescriptions contenues dans lICTAAL sont bonnes
et doivent donc servir de rfrence. Dun autre ct, il nest pas conomiquement justifi de mo-
difier grand frais des infrastructures quand la scurit des usagers peut-tre assure et que le
confort nest pas fondamentalement dgrad. Par ailleurs certains amnagements qui ne sont pas
aux normes ICTAAL peuvent faire lobjet dune adaptation progressive alors que dautres ncessi-
tent une modification fondamentale de linfrastructure. Il faut galement prendre en compte les
rsultats des travaux mens sur la scurit et le comportement des conducteurs : cest lhtrog-
nit dans les caractristiques des itinraires qui est le facteur dterminant de linscurit. Or on
constate actuellement des niveaux dinscurit anormalement levs par rapport celui des auto-
routes.
Laction la plus urgente mener est de rendre plus homogne le rseau des LACRA 2x2
voies et ceci ds le XI plan en agissant sur les lments qui ont le poids le plus fort en terme de
scurit :
- la dnivellation de tous les carrefours
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- la suppression de tous les accs riverains
- la cration de B.A.U sur les itinraires o il nexiste pas daccotement.
Laction de plus longue dure sur les trois plans consistera, itinraire par itinraire, faire
les travaux ncessaires pour pouvoir mettre en place la signalisation autoroutire. En effet, une
fois la dnivellation des carrefours ralise et les accs riverains supprims le passage au stade au-
toroutier doit se faire en une seule tape. Au cours du XI plan un certain nombre ditinraires
devront tre directement amens au stade autoroutier.
La mise en place dune signalisation autoroutire est synonyme pour lusager dune vitesse
maximale autorise de 130 km/h, sauf cas particuliers. Cest ce constat qui doit guider la dmar-
che pour obtenir in-fine une infrastructure qui offre une scurit gale celle observe sur les
autres autoroutes.
Quels sont les cas o la vitesse maximale autorise peut-tre rduite et tre suivie def-
fets ? En premier dans les sites montagneux ou trs vallonns o lusager peroit clairement la
difficult dintgrer une infrastructure ; dans ce cas la vitesse de rfrence sera prise gale 100
km/h. Il sera galement possible dans un site facile daccepter des rductions de vitesse ponctuel-
les sous la rserve que les automobilistes mis en veil par la signalisation aient une perception
claire, complte et immdiate du danger et quils ne soient pas conduits des manoeuvres bruta-
les.
Ceci tant pos et en considrant comme acquis que les carrefours sont dnivels et les ac-
cs riverains interdits, il est possible dexaminer les divers lments constituants linfrastructures :
- Echangeurs :
- les biseaux de sortie seront strictement mis aux normes ICTAAL.
- les rayons des diverses bretelles et les biseaux dentre ne seront modifis
quaprs une analyse au cas par cas.
- la signalisation des changeurs devra tre conforme la circulaire
interministrielle sur la signalisation des routes et autoroutes car son respect
correspond des conditions minimales de scurit; cela pourra conduire la
suppression de certains accs en particulier dans le cas dchanges trop
rapprochs
- aucun changeur ne pourra tre maintenu proximit dune courbe de
rayon en plan infrieur 665 mtres, ni dans une zone de faible visibilit.
- Profil en travers :
- en section courante, on sassurera de la prsence dune bande darrt
durgence revtue de 2,5 mtres de largeur ; sur de courtes longueurs leur
absence pourra tre justifie si les travaux raliser sont manifes-
tement hors de proportion avec les gains de scurit en attendre.
- si la configuration du TPC le permet on crera une bande drase de
gauche revtue, de 1 mtre de largeur.
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- les dvers, dans les courbes de rayon infrieur 1300 mtres, scartant de plus
de 2 points des normes ICTAAL seront repris concomitamment aux premiers
travaux sur la chausse.
- Trac en plan : dans le cas dun itinraire avec vitesse de rfrence 120
- aucun rayon infrieur 425 mtres ne sera conserv.
- les courbes de rayon compris entre 425 et 665 qui ne prsentent pas de
caractre potentiel accidentogne (non situes en bas de longues pentes ou
prs de sommets de cte ou lapproche de points dentre ou de sortie ou dans
des zones de verglas et prcdes moins de 500 mtres de distance dun courbe
dun rayon au plus gal 1,5 fois celui de la courbe en cause) pourront tre con-
serves; sinon les tracs seront repris en adoptant des caractristiques homognes
avec les sections adjacentes.
Ces dispositions seront transposes au cas par cas pour les zones o la
vitesse de rfrence de 100 km/h aura t retenue.
- Profil au long :
- le profil en long ne sera repris que pour assurer en section courante la
distance minimale de perception de 320 mtres. Ceci conduira en
particulier la reprise de tous les rayons en angle saillant infrieur
6000 mtres.
- Equipement :
- les terres-pleins centraux seront quips de glissires de scurit.
- le rseau dappel durgence devra permettre une intervention rapide en cas
daccident et une intervention jour et nuit en cas de panne.
- des aires de repos et des aires de service permettant lusager de rester
dans le domaine autoroutier pour satisfaire les besoins ncessaires son
voyage (repos, restauration, information, station service) devront exister et
tre accessibles 24h/24; leur espacement sera adapt au trafic.
-Riverains:
- outre les voies de dsenclavement et le rtablissement des itinraires lis
dnivellation des changeurs et linterdiction daccs, il faudra sassurer
que les usagers exclus de lautoroute disposeront ditinraires de
substitution.
- les mesures ncessaires une mise en conformit avec les rgles et prati-
ques habituelles dans le domaine de lenvironnement seront intgres dans
la mise aux normes.
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