Seconde dition du Mmo Scurit du Pilote ULM

En 2006 la Fdration avait pris linitiative de diffuser, auprs de lensemble de ses

licencis, un Mmo Scurit du Pilote ULM dans un format de type poche. Lambition
de ce Mmo tait de marquer les esprits pour rappeler de manire percutante la
ncessit dune culture de la scurit , terme certainement plus riche et complexe
que celui froid et austre de facteur humain , en reprenant les actes lmentaires
du pilotage sans avoir la prtention d tre un Manuel et sans tomber dans
lparpillement des articles habituels concernant la scurit.

Cest en effet en faisant la dmonstration que lULM est une activit sre que nous
avons russi sauver notre rglementation originale et prcieuse. Mais rien nest
acquis ! Et si certains se sont plu qualifier lULM comme un mouvement , cest
certainement parce que notre pratique repose plus sur un esprit dynamique que sur
des rgles figes et quil faut donc incessamment le faire comprendre et partager tant
au niveau national quau niveau europen. Chaque pilote ULM en porte la
responsabilit.

Cest le sens de cette seconde dition qui pour lessentiel reprend la trame de la
prcdente : en y ajoutant quatre pages, en tant graphiquement plus lisible, en
toffant certaines rubriques (Evolution ou Espace Arien), ou en en ajoutant dautres
(le Lexique, la Balise).

Le Mmo a t tir a 25 000 exemplaires, il existe en version PDF annotable sur le
site Fdral. Il peut tre obtenu en version papier pour les non-licencis sur simple
demande auprs du sige.

Bonne lecture, les remarques sont les bienvenues !

Sbastien Perrot
Vice-prsident de la FFPLUM


Edition
10/2008
FFPLUM
96 bis rue Marc Sangnier
94700 Maisons-Alfort cedex
FFPLUM
Tous droits rservs.
Document non-contractuel.

www.ffplum.com
Mmo
scurit
du pilote
ULM
2

d
i
t
i
o
n
La grandeur de l'homme,
cest de se sentir responsable
Antoine de Saint-Exupry
Notes
Sommaire
Mmo Scurit du Pilote ULM 1
Ce Mmo est tlchargeable
sur le site de la Fdration
www.ffplum.com
FFPLUM
96 bis rue Marc Sangnier
94704 Maisons-Alfort cedex.
Tl. 01 49 81 74 43 Fax. 01 49 81 74 51
ffplum@ffplum.com
www.ffplum.com
Directeur de la Publication
Dominique Mreuze
Rdacteur en Chef
Sbastien Perrot
Ce Mmo a t ralis par lquipe fdrale,
avec le soutien critique de nombreux regards
extrieurs que nous remercions vivement.
FFPLUM Tous droits rservs. 10.2008
Tirage : 25 000 exemplaires
Cration/Fabrication : Agence MAGERAL
Tl. 01 47 25 35 25 - mageral@wanadoo.fr
Le Mmo Scurit du Pilote ULM
est un document dinformation
non-contractuel.
Il ny a pas
de fatalit
Comme le montre lvolution de lactivit,
laugmentation remarquable du nombre
de pratiquants na pas pour autant
accentu le nombre daccidents. Ceux-
ci ont mme tendance diminuer et il
est tabli que leur cause est lie,
comme dans toutes les pratiques aro-
nautiques, aux facteurs humains et non
aux machines.*
La vision de lULM intrinsquement
dangereux, hrite dune histoire sou-
vent douloureuse et porte par linertie
mdiatique, est donc fausse et injuste !
La lgret, la faible vitesse, une
rglementation innovante base
sur la responsabilit sont mme un
atout pour la scurit.
Il reste que lULM est une activit clas-
se risques qui fait des victimes
chaque anne, ce qui reste humaine-
ment inacceptable dans une pratique
tourne vers le sport et le loisir. Il ny a
pourtant aucune fatalit dans ces statis-
tiques.
Lambition de ce Mmo Scurit est de
concentrer lattention sur certaines
phases cls du vol dont il est tabli
quelles constituent les principales cir-
constances daccidents. Mais plus
encore il veut rappeler, sans se substi-
tuer un manuel, loriginalit du mou-
vement ULM, dlicat quilibre damour
de la libert et de sens des responsabi-
lits. Cest donc chacun de nous dans
son comportement de prserver cette
vision de notre pratique.
Faisons de notre passion, lactivit
aronautique la plus sre !
Sbastien Perrot
Vice-Prsident de la FFPLUM.
f La scurit en chiffres

Pilote
Navigation
Mto
Prvol
Mise en route
Dcollage
Voir et Eviter
Espace Arien
Evolution
Gestion du vol
Panne moteur
Parachute
Interception
Atterrir
Mmo radio
Lexique
aronautique
Urgences
Rpartition des accidents et incidents
par circonstance principale (2003/2007)
Evolution (2003/2007)
Effectifs de la FFPLUM (2003/2007)
Rpartition des accidents par type de machine (2008)
Dcs
Blsss graves
Blesss lgers
Accidents
matriels
Avant le vol
Complments
2
4
5
8
10
12
14
16
19
22
23
24
25
26
30
32
34
Pendant le vol
59%
1%
9% 10%
21%
10% 18% 5% 67%
Rpartition des machines (licencis FFPLUM 2008)
Mdical avr
Environnement,
causes externes
Humain, dfaut de technicit
Technique
Humain, comportemental,
dcisions
70
60
50
40
30
20
10
0
14 000
12 000
10 000
8 000
6 000
4 000
2 000
0
2003 2004 2005 2006 2007
2003 2004 2005 2006 2007
23% 26% 3% 1% 47%
*Scurit vol moteur de lAviation Gnrale,
Inspection Gnrale de lAviation Civile, (avril 2007).
f Pilote
2 Mmo Scurit du Pilote ULM Mmo Scurit du Pilote ULM 3
La sant du Pilote
Maladie : pas de symptme
Attention aux effets des prises mdicamenteuses
Avec l'ge le temps de raction s'allonge.
La capacit respiratoire, l'acuit auditive et lacuit visuelle
diminuent. Le poids et le temps de rcupration augmentent
Hygine : repas ni trop, ni trop peu et prendre ses prcautions
Pas de consommation dalcool et/ou de psychotropes long-
temps avant un vol
Stress
> Son influence sur le vol
prise de dcision trop rapide ou inadapte
crispation sur les commandes
rgression
vision tunnelise
> viter le stress
prendre le temps de se prparer et de prparer la machine
viter les situations risques
ne pas hsiter demander conseil
rester vigilant pour ne pas vous faire surprendre
fatigue (sur le plan psychomoteur)
> Diminution
de la mmoire
des capacits communiquer
de la poursuite oculaire (suivre un objet des yeux)
des capacits d'attention
des capacits cooprer
de la capacit accepter les critiques
> Augmentation
du temps de raction
de l'irritabilit, de lanxit
des erreurs
des omissions
Entretenir une activit physique pour
maintenir la rapidit de dcision et la tonicit
musculaire, diminuer les risques du surpoids
et les complications cardio-vasculaires
!
En ULM, je suis responsable
de mon tat de sant !
Prendre conscience
et faire partager l'esprit de l'ULM
Les comptences du pilote
Ai-je toutes les qualifications ?
Ai-je lexprience requise ?
quand remontent mes derniers entranements ?
Dans un club, entre amis, ne pas hsiter signaler
des comportements risques
Si ncessaire revoir un instructeur
Nentreprendre que ce que lon est sr de savoir faire
La responsabilit du pilote
Le commandant de bord est seul responsable
La prsence d'un passager modifie :
- les ractions de la machine
- le comportement du pilote, toujours expliquer ce que l'on
entreprend :
> Le baptme : installation, briefing
> Llve
> Lami(e): rpartir clairement les rles
L'quipement du pilote
Vtements chauds
Chaussures montantes (surtout paramoteur, pendulaire)
Lunettes (en cas de verres correcteurs une seconde paire)
Casque, casquette, montre, stylo, portable
Papiers, argent liquide
La visite mdicale
En ULM, pas de visite mdicale aronautique
Pour la premire licence fdrale, un certificat de non contre-
indication la pratique de lULM par un mdecin gnraliste
Notes
4 Mmo Scurit du Pilote ULM Mmo Scurit du Pilote ULM 5
f Navigation f Mto
Prvenir votre entourage, votre club,
de votre navigation !
Obligatoires
Licence de pilote
Carte didentification et fiche didentification associe
(validit 2 ans)
Cartes appropries la route envisage (sauf en tour de
piste)
Si radio bord, licence de station d'aronef
Si utilisation radio, qualification radio sur la licence de pilote
Si activit particulire, DNC
Si dpos, plan de vol (le pilote doit clturer son plan de vol)
Si vol ltranger, procdure signaux
Utiles
Licence fdrale
Attestation dassurance
Manuel dutilisation
Manuel dentretien.
Si dpart en Navigation
Documents terrains autoriss
Carte TEMSI et Vents
METAR et TAF ncessaires
NOTAM consults (www.sia.aviation-civile.gouv.fr)
Nuit aronautique : elle commence et finit lorsque le soleil est
6 sous l'horizon. En France mtropolitaine, on considre que
cela correspond 30 mn aprs l'heure du coucher ou avant
l'heure du lever (c'est exact 1 ou 2 mn prs), d'o les men-
tions Lever du Soleil - 30 mn ou CS +30
Survol de leau
Dfinition dune tendue deau une distance de la cte telle
quen panne laronef ne peut atteindre une terre se prtant
un atterrissage durgence.
quipement : gilets toujours, canot et balise si vol plus de
100 Nm (185 Km) de la cte, PLN obligatoire, croisire un
niveau permettant un contact radio permanent.
Vols transfrontires
Avant d'entreprendre un vol transfrontire, demander les con-
ditions de survol du pays
Plan de vol obligatoire et dpos avant le vol
Informations mtorologiques
Internet www.meteofrance.com (rubrique aviation)
www.olivia.aviation-civile.gouv.fr
Rpondeur 0892 681 013 (0,34/min)
Prvisionniste 0899 701 215 (1,35/min + 0,34/min)
Arofax +(33) 0561 078 485
> Vols hors circuit de piste
recueillez les donnes les plus rcentes (Temsi, Wintemp,
Metar, TAF, Sigmet) et ne partez quaprs lanalyse dtaille
de la situation valable pour la route et les dgagements pos-
sibles, et aux heures prvues. En cas de doute, prenez lavis
dun prvisionniste.
> Vols en circuit de piste
il est aussi recommand de sinformer des risques ventuels
daggravation
Givre
Conditions de givrage
k forte humidit (ex : brouillard)
k tempratures faibles, kaltitude
Brouillard ou brume
Brouillard de rayonnement : form au cours de la nuit
Brouillard dadvection : plus tendu et plus lent se dissiper,
surtout en hiver
Brouillard ctier : brise de mer qui dplace sur la cte de lair
humide
Vent
Sassurer que le vent de face ou la composante traversire
ne sont pas suprieurs aux limites indiques par le constructeur
Turbulences
Lies au relief surtout ressenties basse hauteur
Thermiques au sein dune masse dair
A proximit de cumulus ou de cumulonimbus
Lors des passages de front
Non mtorologique : la turbulence de sillage
Orages
Cisaillements de vent qui peuvent mener au dcrochage
!
En cas de givrage :
assiette piquer,
plein gaz !
Notes
6 Mmo Scurit du Pilote ULM Mmo Scurit du Pilote ULM 7
f Conditions VMC
f
f
Le pilote commandant de bord effectuant un vol en
appliquant les rgles de vol vue doit se procurer
les informations et prvisions mtorologiques
ncessaires pour dcider du vol entreprendre.
Appliquez la rgle VFR si VMC
Choix de laltitude en fonction de :
Au-dessus de 3000 ft AMSL
ou 1000 ft ASFC en espace
non contrl F et G
rgles mto identiques
aux espaces C.D.E.
Si ces conditions ne sont pas runies,
voluer sous la SURFACE
FL 195
FL 100
V
is
ib
ilit
8
k
m
a
u
-d
e
s
s
u
s
F
L
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0
V
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F
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0
1
,5
k
m
1
,5
k
m
3
0
0

m
3
0
0

m
Les problmes lis
aux conditions mto-
rologiques dgrades
peuvent se dcomposer
en deux catgories :
la perte de rfrences visuelles pouvant amener
soit des pertes de contrle, soit l'impact sur le relief
la volont de conserver des rfrences visuelles
amenant le pilote voluer trs basse hauteur
Notes
8 Mmo Scurit du Pilote ULM Mmo Scurit du Pilote ULM 9
f Prvol
!
En ULM, je suis responsable de
ltat de vol de mon appareil !
1hPa = 8.50m 1hPa = 28ft
!
Vrifier le centrage !
Calage altimtrique
Calage des aiguilles de laltimtre 0 au sol pour un vol local.
La fentre indique le QFE et en vol laltimtre indique la hau-
teur au-dessus du terrain
Calage de la fentre au QNH, laltimtre indique au sol laltitu-
de du terrain par rapport au niveau de la mer et en vol laltitu-
de par rapport au 0 des cartes
Calage de la fentre 1013 hPa, pour un vol au-dessus de
3 000 ft ASFC, en niveau de vol (FL)
Parachute
Dgoupillez le systme pyrotechnique
Montrer la position de la poigne
lventuel passager
GPS
Le GPS peut tre une aide prcieuse la navigation condition
de savoir sen servir et de connatre les limites de son utilisa-
tion
Certains pilotes ont tendance se concentrer sur leur rcepteur
GPS au dtriment dautres tches. Ils se retrouvent progressive-
ment dans une situation de dpendance, qui peut tre dange-
reuse sils utilisent le GPS comme moyen primaire de navigation
Devis de poids
Masse vide relle + Poids pilote + Poids passager +
Lest ventuel + Poids bagages + Carburant possible
(masse volumique de lessence : 0,7kg/litre)
= TOTAL (biplace) : 450 ou 472,5 kg. (parachute)
= TOTAL (monoplace) : 300 ou 315 kg. (parachute)
Machine = cellule + commandes +
moteur + instruments
Principes
Ce que joublie me causera un souci un jour
Minutieuse, complte et systmatique
Ne pas tre drang par un vnement extrieur
Avant toute manipulation, batterie coupe et cls retires
Etablissez votre propre liste de vrifications adapte lappareil
Faites votre inspection dans le mme sens
Ne pas oublier
Purge rservoir essence
(premier vol de la journe)
Niveau dessence
Fermeture bouchon de rservoir
Niveau dhuile
Niveau de liquide de refroidissement
Chapeaux de bougies
Fixation du pot dchappement
Fixation moteur
Hlice
Libert totale des commandes
Fixation siges, ceintures ou harnais (seul, boucler
les harnais de la place passager)
Cbles, boulonneries, poulies
Train datterrissage
Roues, pneus, amortisseurs
Freins
Entoilage, ailerons, empennage, volets, lattes
Tubes
Liaison aile chariot (pendulaires)
Equipement Machine
Huile 2T ou 4T
Coussin, si ncessaire
Cache pitot
Piquets damarrage
Ou masse
max dfinie
par le
constructeur
)
> pour un vol local,
autonomie minimum
de 30 minutes
> en vol, au voisinage
dun site datterrissage,
rserve minimum de
15 minutes
Notes
10 Mmo Scurit du Pilote ULM
Le vol commence la mise en route.
Principes
La mise en route est adapte au type dULM
et au type de moteur.
Horamtre not
Personne autour de lappareil
Ne pas hsiter crier Personne devant ou derrire
Appliquer les freins
Essence ouverte
Manette des gaz en position rduite ou ouverte un minimum
Paramoteurs
Si possible dmarrage du moteur sur le dos du pilote
SI dmarrage du moteur au sol, bien tenir sa machine
avec un pied et une main
Si vous avez besoin d'aide , donnez des consignes
prcises pour le maintien du chassis
Pendulaires
Respectez mticuleusement les procdures de votre
machine (plusieurs accidents par an)
Aprs mise en route
Vrifier la pression dhuile immdiatement aprs la mise en
route moteur
Augmenter le rgime jusqu supprimer les bruits de rducteur
(si prsent)
Vrifier la charge Batterie
Feu moteur au dmarrage
Fermer lessence
Actionner le dmarreur jusqu arrt feu
Si moteur tournant, mettre plein gaz
Puis extincteur si ncessaire
f Mise en route
Principes
Assurez-vous que votre trajectoire est libre
(Attention aux enfants et aux animaux domestiques)
Pensez au souffle de lhlice
Essais des freins aprs les premiers mtres
Roulez la vitesse dun homme au pas
Tenir compte de la direction et de la force du vent
Avant roulage
ATIS cout et Elments nots
Utiliser lindicatif radio F-JXXX
TWR de F-JXXX bonjour, F-JXXX un ULM
au parking, pour rouler, pour un vol (avec info ATIS ..)
0
Collationnement : frquences, QNH, code transpondeur,
maintien de position, piste, etc
f Roulage et point darrt
Signaux
Feu vert continu Autoris dcoller
Feu rouge continu Arrter
Eclats verts Autoris circuler
Eclats rouges Dgagez laire datterrissage en service
Eclats blancs Retournez votre point de dpart
sur larodrome
Accus de rception : en remuant les ailerons ou la gouverne de direction
Halte Coupez
les moteurs
Ralentissez Continuez en
vous conformant
aux indications
du signaleur
Avancez
Au point darrt
Robinet Essence ouvert
Contrle allumage(s)
Volets adapts au vent
Dbattement complet des commandes
Ceintures attaches
Portes fermes
TWR de F-JXXX au point darrt, prt pour alignement
Scurit en approche avant alignement
Turbulence de sillage
Mmo Scurit du Pilote ULM 11
Notes
12 Mmo Scurit du Pilote ULM Mmo Scurit du Pilote ULM 13
Attention
!
70 % des accidents se produisent pendant
le dcollage et latterrissage.
Principes
Ne pas chercher arracher son appareil avant la vitesse
de rotation normale
Maintenir son axe au mieux
Eventuellement utiliser la diagonale mais reprendre laxe
de piste aprs dcollage
Raliser un palier dacclration dans tous les cas
Distance de dcollage dpend
De la masse
De laltitude
De la temprature
De la pente de la piste
Du revtement
Du vent
Panne Moteur au dcollage
Arrt dcollage
Si panne
avant rotation
Tour de piste
basse hauteur
sans
prcipitation
puis se reposer
Si panne
mineure ou MTO
aprs rotation
Maintenir
imprativement
la vitesse
Droit devant,
altration
maximale 30
Essence
et lectricit
OFF
Si panne moteur
aprs rotation
f Dcollage
Ne jamais tenter
le demi-tour en monte
initiale
TWR de F-JXXX nous quittons zones et frquence, au revoir.
Palier dacclration
Faible Env. 18 Km/h
En altitude, la force du vent est approximativement
gale 1,5 x le vent au sol, ceci dans les basses couches (tour de piste)
Env. 37 Km/h Rafale +55 Km/h
45
Vitesse de rotation trop faible
ou pas de palier dacclration
k Risque de second rgime
et perte de contrle
Attention
!
Notes
14 Mmo Scurit du Pilote ULM Mmo Scurit du Pilote ULM 15
f Voir et viter
Le vol VFR est rgi
par le principe Voir et Eviter.
Principes
Bien prparer son vol pour regarder 90% du temps dehors
La connaissance parfaite et rgulirement actualise des
espaces ariens est indispensable pour connatre obliga-
tions et services rendus, ainsi que les interactions avec les
autres vols
Les documents de vol et autres objets poss sur la cas-
quette du tableau de bord provoquent des reflets pouvant
gner la visibilit au travers du pare-brise
Surveillance visuelle sectorielle en adaptant sa vue sur un
repre lointain
Le partage explicite de la surveillance extrieure est souhai-
table durant un vol deux
Ne pas hsiter lever son aile frquemment pour surveiller
le secteur masqu par celle-ci
La vigilance doit tre accrue autour des zones trs fr-
quentes et quand laronef vole avec le soleil en secteur
avant
Brancher vos feux clats
Garder le phare allum pendant tout le vol
Si transpondeur prsent bord : 7000 Emi + Alt
Ecouter les frquences radio des arodromes et des TMA
proches, des ATIS des grands terrains ou des frquences
MTO selon les besoins
En semaine, proscrire le vol entre 500 ft et 1500 ft
sauf autour des bases
Le rapprochement
gisement constant,
caractrisant les trajec-
toires conflictuelles, et le
faible contraste entre un
appareil et son environ-
nement peuvent prendre
en dfaut la vision
priphrique surtout
sensible au mouvement
dobjets fortement contrasts
Lergonomie du poste de pilotage et les particularits de lil
humain peuvent masquer certaines parties despace
La petite taille de lautre appareil jusqu' trs peu de temps
avant la collision rend difficile la dtection. De plus son gros-
sissement soudain cre un effet de surprise important
Enfin la manuvre dvitement nest pas instantane
= gisement

Priorits
Face face
chaque aronef vire
par la droite
Route convergente
laronef qui voit lautre aronef
sa droite doit scarter.
Laronef prioritaire ne doit pas
changer de route ou daltitude
Dpassement
il se fait par la droite,
lappareil dpass a priorit
Ces priorits sont galement valables au roulage
Gisement
constant
Notes
16 Mmo Scurit du Pilote ULM Mmo Scurit du Pilote ULM 17
f Espace arien
En France, seules les classes A (TMA Paris), C, D, E et G sont
dfinies. Lespace au dessus du FL 115 est de classe D, sauf au
dessus des Alpes ou des Pyrnes, qui restent par endroits en
classe E. Lespace au dessus du FL 195 est de classe C, lac-
cs des VFR y est toutefois soumis des conditions particu-
lires.
Les espaces statut particulier
Zone D (Dangerous) : espace arien, de dimensions dfi-
nies, l'intrieur duquel des activits dangereuses pour le
vol des aronefs peuvent se drouler pendant des priodes
spcifies
ZDT : Zone Dangereuse Temporaire
Zone P (Prohibited) : espace arien, de dimensions dfinies,
au-dessus du territoire ou des eaux territoriales, dans les
limites duquel le vol des aronefs est interdit
ZIT : Zone Interdite Temporaire
Zone R (Restricted) : espace arien, de dimensions dfinies,
au-dessus du territoire ou des eaux territoriales, dans les
limites duquel le vol des aronefs est subordonn cer-
taines conditions spcifies
ZRT : Zone Rglemente Temporaire
Niveaux de croisire vols VFR
Au dessus de 3000 ft ASFC, on suit la rgle semi-quadrantale
suivante :
Si la route magntique est comprise entre 0 et 179, on
vole en niveau de vol "impair +5"
Si la route magntique est comprise entre 180 et 359, on
vole en niveau de vol "pair +5"
Le moyen mnmotechnique pour se souvenir de cette rgle est illus-
tr par le schma suivant :
0
180
FL 45 FL 55
CAG VFR
Classe d'espace
Conditions de pntration
et volution
Ecoute radio obligatoire
Espacement assur
Info de trafic
systmatique
Minimum VMC
(sup FL100)
Minimum VMC
(inf FL100)
Minimum VMC
(inf 3000 ft AMSL
et 1000 ft AGL)
Limitation de vitesse
sous FL100
Interdit
au VFR
Avec tous
Visi 8 km /
hors nuage
Visi 5 km /
hors nuage
Non
Non sauf pour
VFR spcial
Non sauf pour
VFR spcial
Non
Non
Non
Non
Visi 5 km / nuage 1000 ft 1,5 km
Visi 5 km / nuage 1000 ft 1,5 km
Visi 1,5 km ou 30 s / hors nuage
en vue de la surface
250 Kt 250 Kt
Clairance
Clairance
250 Kt
sauf clairance
Oui
Avec
IFR
Non sauf pour VFR
spcial avec IFR
Non sauf pour
VFR spcial
Visi 8 km / nuage 1000 ft 1,5 km
Espace contrl
Classe
A
Classe
B
Classe
C
Classe
D
Classe
E
Classe
F
Classe
G
Espace non contrl
Pair Impair
comme Portugal comme Italie
Notes
18 Mmo Scurit du Pilote ULM Mmo Scurit du Pilote ULM 19
150m / 500 ft
300m / 1000 ft
500m / 1650 ft
1000m / 3330 ft
1500m / 5000 ft
Hauteurs minimales au-dessus du sol
Villes dont la largeur moyenne est sup-
rieure 3600 m (sauf Paris dont le survol
est interdit par arrt du 20 janvier 1948
Rassemblements de plus de 100 000
personnes
Sur le toit de certains btiments une marque
distinctive d'interdiction de survol basse
altitude est matrialise par carr de fond
rouge et une couronne blanche
Villes dont la largeur moyenne est
comprise entre 1200 m et 3600 m
Rassemblements suprieurs
10 000 personnes
Agglomrations ne dpassant pas 1200 m
de largeur moyenne
Rassemblements de personnes ou
d'animaux (plage, stade, hippodrome)
Usine isole
Installation industrielle
Hpital ou centre de repos
Etablissement portant des marques
distinctives, le long d'une autoroute
ou aux abords immdiats
Hors agglomration et/ou rassemblement
de personnes, est de seulement
150m (500 ft)
f Evolution
La vitesse et laltitude
Plus grands risques faible vitesse (risque de dcrochage) et
basse altitude (o aucune faute de pilotage ne peut tre rat-
trape).
Pour l'atterrissage il est prfrable d'tre trop rapide que trop
lent
Respecter les limites de vitesses de votre appareil : vitesse de
manoeuvre (Va), vitesse en turbulences (Vc), vitesse ne
jamais dpasser (Vne) figurant sur votre manuel de vol
Dcrochage
La vitesse de dcrochage augmente avec le facteur de char-
ge. Danger, en virage grande inclinaison en ressource trop
brutale ou en vol asymtrique
en accompagnant le piqu pour redonner de la vitesse et
repasser en laminaire. Ressource prudente ensuite en remet-
tant des gaz. Si virage, l'interrompre uniquement au palonnier
Rappels
les aronefs motopropulss cderont le passage
aux dirigeables, aux planeurs et aux ballons
les dirigeables cderont le passage aux planeurs et aux
ballons
les planeurs cderont le passage aux ballons
les aronefs motopropulss cderont le passage aux aro-
nefs remorquant d'autres aronefs, banderoles ou objets
les aronefs en formation sont prioritaires
Attention
!
Volez assez haut
et assez vite
il svitera
0
Vs
30
1,1 Vs
45
1,2 VS
Notes
20 Mmo Scurit du Pilote ULM Mmo Scurit du Pilote ULM 21
Pendulaire : le tumbling
Spcifique au pendulaire et aux ailes volantes. Il s'agit d'un bas-
culement vers l'avant incontrlable. Il peut survenir en cas de
dcrochage sur trajectoire montante, ressource ou monte
forte assiette. Le basculement avant est favoris par une proc-
dure trop brutale de rcupration du dcrochage (barre tire
brutalement pendant le salut puis repousse violemment lorsque
l'appareil est nez vers le sol).
il svitera par
S'en suit une autorotation incontrlable de lappareil autour de
son axe de tangage jusquau sol avec un seul rsultat au final
La connaissance du domaine de vol de sa machine :
> Incidence de dcrochage
> Plage de vitesse de lULM
Un pilotage doux
La discipline du pilote reste le premier facteur de cette mise
en danger.
rent suffisant, elle sannule, ce qui revient supprimer le
moteur qui le fait tourner. A lissue dune trajectoire ascen-
dante rapide, une mise descente immdiate (trajectoire en
cloche) ou mme une remise plat trop brusque, sont donc des
manuvres proscrites en autogire, sous peine de provoquer un
arrt du rotor, quaucune action en vol nest susceptible de relan-
cer.
Des manuvres souples et rgulires,
principalement en sinterdisant les commandes
brusques du manche piquer.
Paramoteur : la fermeture
Une fermeture est souvent asymtrique (ne
concerne qu'un ct du parapente) et d'im-
portance variable. Quoiqu'il en soit, un maitre
mot : ANTICIPER.
l'amorce d'une fermeture, le simple fait de contrer la sel-
lette (dplacement du poids du corps ct oppos au dbut
de fermeture) suffit pour revenir une configuration normale
si la fermeture n'a pas t contre, la voile engage un virage
du ct de la fermeture, il faut alors agir sur la commande du
frein oppos la fermeture pour arrter la rotation et agir sur
la commande de frein ct fermeture pour aider la rouver-
ture de la voile. Attention, la manoeuvre doit tre proportion-
ne. Un contrle visuel pendant l'incident pour valuer l'am-
pleur de la femeture et un contrle final pour constater que
tout est en bon ordre
Autogire : la cloche
Spcifique aux autogires et plus gnralement toutes voilures
tournantes lorsquelles sont en autorotation. Les volutions bru-
tales susceptibles de conduire une trajectoire sous facteur de
charge faible ou nulle sont absolument proscrites. Lune des
composantes de la force rsultante qui entretient lautorotation
est la portance. Si le rotor nest pas charg par un poids appa-
Bascule
du chariot
Rupture
Mise dos
Forte abate
+
-
il svitera par elle svitera par
elle svitera
Notes
Attention
!
22 Mmo Scurit du Pilote ULM Mmo Scurit du Pilote ULM 23
f Gestion du vol
Ce n'est pas l'ULM qui mne le pilote
mais le pilote qui mne l'ULM.
Principes, reposez-vous les questions :
O sommes-nous (sur la carte)?
O va-t-on ?
Do vient le vent ?
O se pose-t-on en cas de panne ?
Que fait-on si la mto se gte ?
O est le terrain le plus proche?
Gestion essence
Gnralement les pannes d'essence se produisent :
> lors du droutement au cours d'un voyage
> aprs s'tre gar pendant un voyage
> lors d'une navigation par fort vent de face
Noter l'heure prvue d'arrt
du moteur avec les marges
ncessaires
Feu de cbles lectriques
Couper Batterie, Com, Nav, Alternateur
Vrifier les breakers
Se drouter sur le terrain le plus proche
Si urgence, se poser au plus tt
Feu Moteur en vol
Fermer lessence
Plein gaz (attention la Vi)
Se mettre en drapage pour souffler les flammes
vers lextrieur de lULM
Se poser au plus tt
f Panne moteur
Toujours voler dans une situation
o l'atterrissage d'urgence est possible.
Evitez les grandes forts, les grands lacs
ou prenez de la hauteur.
En cas de panne
Vitesse de finesse max
Choix du terrain
Si possible, recherche de la panne
Essence ouverte
Pompe enclenche
Vrification allumage
Rchauffage carbu (si quip)
Choix de la zone
Zone dgage sans obstacle au seuil
Face au vent (si vent significatif)
Plate ou en lgre monte
Jamais en devers
Jamais en pente descendante
Dcision
Essence ferme
Contacts coups
Harnais serrs
Dverouillage portes et verrires
Attention
!
Entranement !
Votre scurit en dpend !
Notes
24 Mmo Scurit du Pilote ULM Mmo Scurit du Pilote ULM 25
f Parachute et balise
Conditons
En cas de collision, turbulence de sillage, malaise,
dfaillance structurelle, perte de contrle, vrille basse
hauteur, terrain inhospitalier, terrain trop court
Impact au sol sous parachute : 6 m/s
A lextrieur : Danger fuse dextraction
Balise
En France entre 2000 et 2006, pour retrouver
les victimes dun aronef accident il a fallu :
- Plus de 6 heures dans 5 cas
- Plus de 24 heures dans 3 cas
- Plus de 48 heures dans 2 cas
Aujourdhui, il existe un moyen trs fiable dviter cela : une balise
de dtresse compatible avec le rseau COSPAS/SARSAT mettant
sur 406 MHz permet aux services de secours de recevoir votre
appel laide en moins de 3 minutes, ou que vous soyez dans le
monde. Comportant un GPS intgr, elle transmet automatiquement
aux services de secours, votre position quelques mtres prs.
Personnalise, elle indique immdiatement aux services de secours
les caractristiques de votre ULM, votre identit, vos coordonnes
tlphoniques et celles des vos proches.
Procdure
Entre 2004 et 2007, le parachute
a sauv 17 personnes. Il aurait
vraisemblablement pu en sauver
une vingtaine dautres, au moins !
Si pilote
inconscient
Si pilote conscient
En biplace le
briefing du passager
est primordial sur
lutilisation du
parachute !
Si appareil
non pilotable
Si appareil
pilotable
Cherchez un champ
de secours
Si pas de champ
Tirez !
Tirez !
Si champ
Assurez latterrissage !
Si bande de roulement trop courte A larrondi, tirez !
f Interception
Si vous tes intercept par
un hlicoptre ou un appareil
de la Dfense essayez d'tablir
un contact radio sur la
frquence d'urgence 121.5 MHz.
Rgles dinterception
Par ailleurs, l'aronef intercept avisera si possible l'organisme
des services de la circulation arienne dont relve l'espace
arien
Si l'aronef intercept est dot d'un transpondeur SSR,
afficher le groupe cod 7700
Signal Signification
Intercepteur
Intercept
Intercepteur
Intercept
Intercepteur
Intercept
Intercept
Intercept
Intercept
Suivez-moi
Jobis
Pouvez continuer
Jobis
Atterrissez ici
Jatterris
Peux pas atterrir
Peux pas obir
En dtresse
Se place au-dessus
Balancement, clignotement feux
Large virage en palier
Balancement, clignotement feux
Dgagement brusque en monte
Balancement
Sortie train, phare all. survol piste
Sortie train, phare all. survol piste
Survol 1000 ft, rentre train, feux
Clignotement rgulier feux nav
Clignotement irrgulier feux/phare
f
f
f
Notes
H>TdP
H=TdP
H>TdP
Mise en
descente
Ouvrir
lil et
sintgrer
Direction datterrissage
ou de dcollage (du pied
vers la tte du T)
Direction de dcollage
exprime en dizaine
de degrs
Tour de piste droite
Attention procdures
spciales
latterrissage
Interdiction datterrir
Vol de planeur en cours
Atterrissage, dcollage
et roulage interdits en
dehors des pistes et
voies de circulation
Atterrissage, dcollage
et en dehors des pistes
Dlimitation zones
impropres aux aronefs
Bureau de piste
TWR de F-JXXX
vent arrire pour la...
TWR
de F-JXXX
dernier
virage
pour la...
TWR de F-JXXX
en finale pour la...
tape de base
pour la
f Atterrir
Arrive destination
Contrl ou non, Atis cout et not
Frquence radio affiche trs tt ECOUTER
Connatre les procdures destination !
A 2 3 min de lentre en CTR ou dun terrain non contrl
TWR de F-JXXX bonjour,
si contrl attendre rponse, puis ou sinon :
TWR de F-JXXX un ULM en provenance de
destination de Position. Altitude, estime, intentions
(complet, TdP, Verticale+dep, etc..) (Info Atis reu,
transpondeur bord)
info de F-JXXX vertical vos installations,
je me reporte en dbut de vent arrire piste etc
Si terrain contrl
Suivre les ordres
et collationner
Si AD contrl
Suivre les consignes et
collationner. Ouvrir loeil
Si AD non contrl
Vous tes responsable de lauto-
information et dans tous les cas
de lanticollision
Sintgrer selon
la piste en service
Si terrain non contrl
Se prsenter vertical
aire signaux
altitude Tour de
Piste + 500ft
26 Mmo Scurit du Pilote ULM Mmo Scurit du Pilote ULM 27
Notes
Attention
!
Le vol est fini lorsque
le moteur est coup !
28 Mmo Scurit du Pilote ULM Mmo Scurit du Pilote ULM 29
Intgration en vent arrire
Avant intgration, faites le point de votre ptrole et donc de
votre masse totale
Prenez une vitesse en vent arrire compatible avec la scurit
Vi >1.3 Vs0
Sur un terrain contrl, il vous faut suivre les autres et garder
une vitesse en rapport avec la leur. Au besoin garder la vitesse
de croisire et prendre la configuration atterrissage en courte
finale
Check-list vent arrire propre votre ULM
Finale
Plan/Vitesse/Assiette
Vitesse en finale = 1.3 Vs0 (vitesse de dcrochage en conf ATR)
+ Correction vent :
> Si vent de face (ou effectif) < 10km/h pas de correction
> Si 10 < Vent < 20 km/h prendre 5 km/h de correction
> Si 20 < Vent < 30 km/h prendre 10 km/h de correction
Prendre toujours pour rfrence la vitesse maximale du vent
TWR de F-JXXX finale piste
Attention ltalonnage de votre anmomtre !
La remise des gaz : puissance puis assiette
Signaux
Feu vert continu
Feu rouge continu
Eclats verts
Eclats rouges
Eclats blancs
Artifice rouge
Autoris atterrir
Cdez le passage un autre aronef
et restez dans le circuit
Revenez pour atterrir
Arodrome dangereux, natterrissez pas
Atterrissez immdiatement et dgagez laire
datterrissage en service
Quelles que soient les instructions antrieures,
natterrissez pas pour le moment
Accus de rception : en balanant les ailes
(ce signal nest pas utilis en tape de base et en approche finale)
TWR de F-JXXX piste dgage.
Arrt moteur
Moteur tournant, coupez tous les quipements lectriques
Coupez le moteur si la temprature lautorise
Notez lhoramtre
Coupez la batterie
Aprs le vol
Dbriefing du vol: le bilan d'un vol doit vous aider prparer
le suivant
Renseignez votre carnet de vol si vous en tenez un.
Notez les anomalies constates ou, en labsence danomalie,
la mention RAS
Ne pas oublier de clturer un ventuel Plan de Vol
Nhsitez pas dclarer au REC (Recueil dvnements confi-
dentiel, tl.: 0810 000 334) tout incident ou situation pouvant
intresser la scurit des vols
Consultez REC Info et les rapports du BEA
(Bureau denqutes et danalyses pour la scurit de
laviation civile) sur www.bea-fr.org.
Attention
!
Atterrissage en campagne
Choix dlibr avec l'accord du propritaire
Ou atterrissage de prcaution :
> mto dfavorable empchant d'atteindre la destination
> mauvaise gestion de l'essence
> panne ou incident durant le vol
> mauvaise estimation de l'heure du coucher
Effectuez deux reconnaissances :
> haute : aspect gnral, vent, prsence humaine la plus proche...
> basse : obstacle, dclivit, nature du terrain
Prendre son temps
Notes
30 Mmo Scurit du Pilote ULM Mmo Scurit du Pilote ULM 31
Le n didentification (n du dparte-
ment suivi de 2 ou 3 lettres), appos
sur lappareil, est diffrent de lindi-
catif radio de la forme F-JXXX
Phrasologie
Avant de commencer mettre,
vrifier que la frquence est libre
Formuler des messages brefs et concis
Frquences connatre
Urgence 121.5
Air/air 123.5 (auto-information)
Pilote/pilote 123.45
Contrle militaire 119.7
Vol de montagne 130.00 (valable sur les
Alpes du Nord FL 250 max.)
Vol voile 122.5
Signal durgence
Panne, Panne, Panne
nom de la station au sol
indicatif dappel de laronef
nature du cas durgence
position, niveau et cap (si ncessaire)
intentions du pilote
Signal de dtresse
Mayday, Mayday, Mayday
nom de la station au sol (si possible)
indicatif dappel de laronef
nature du cas de dtresse
position, niveau et cap (si ncessaire)
intentions du pilote
f Mmo-radio
Code Transpondeur Normal = 7000
Urgence et Dtresse = 7700
Code Transpondeur Panne Radio = 7600
Code Dtournement = 7500
Signification
Expression
conventionnelle
accusez
rception
affirme
annulez
approuv
autoris
break break
collationnez
comment
recevez-vous
confirmez
contactez
correction
correct
demandons
ignorez
indiquez
jcoute
je rpte
ngatif ngative
parlez plus
lentement
rappelez
rptez
roger
stand by
veillez
vrifiez
wilco
Faites-moi savoir si vous avez reu et compris
ce message
Oui
Annulez la clairance transmise prcdemment
Permission accorde pour la mesure demande
Autoris
Sparation entre messages transmis diffrents
pilotes dans un environnement trs encombr.
Rptez tout ce message, ou la partie spcifie,
exactement comme vous l'avez reu.
Quelle est la lisibilit
de ma transmission
Confirmez-moi que vous avez bien reu
ou confirmez-moi que jai bien compris
Etablissez le contact radio avec
Une erreur a t commise dans ce message,
le texte correct est
Cest exact
Nous vous demandons
Considrez que ce message n'a pas t envoy
Donnez-moi linformation suivante
Transmettez votre message
Je rpte pour tre plus clair ou pour insister
Non ou Autorisation refuse ou Cela nest pas exact
Rduisez votre cadence dlocution
Faites un compte rendu
Rptez votre dernire transmission
ou la partie spcifie
Jai reu en entier votre dernire transmission
Attendez que je vous reppelle
Ecoutez la frquence
Vrifiez un systme ou une procdure
Votre message a t compris et sera excut
A -
B -
C -
D -
E -
F -
G -
H -
I -
J -
K -
L -
M -
N -
O -
P -
Q -
R -
S -
T -
U -
V -
W-
X -
Y -
Z -
Alfa
Bravo
Charlie
Delta
Echo
Foxtrot
Golf
Hotel
India
Juliett
Kilo
Lima
Mike
November
Oscar
Papa
Quebec
Romeo
Sierra
Tango
Uniform
Victor
Whiskey
X-ray
Yankee
Zulu
Alphabet
aronautique
Notes
32 Mmo Scurit du Pilote ULM Mmo Scurit du Pilote ULM 33
f Lexique
0












1











2












3











4












5












6











7












8












9










1
0










1
1










1
2







1
3




1
4










1
5
e
n

c
m
AAL : Above Aerodrome Level ; au-dessus
du niveau de l'arodrome.
AFIS : Aerodrome Flight Information
Service ; service d'information de vol d'a-
rodrome.
AGL : Above Ground Level ; au dessus du
niveau du sol.
AIC : Aeronautical Information Circular ;
circulaire aronautique.
AIP : Aeronautical Information Publication;
SupAIP : supplment aux AIP.
AMSL : Above Mean Sea Level ; au des-
sus du niveau moyen de la mer.
ASFC : Above SurFaCe ; au dessus de la
surface.
ATC : Air Traffic Control ; contrle de la cir-
culation arienne (en gnral).
ATIS : Automatic Terminal Information
Service ; service automatique dinforma-
tion de rgion terminale.
ATS : Air Traffic Services ; services de la
circulation arienne.
BRIA : Bureau rgional dinformation et
dassistance au vol.
CAP : Circulation arienne publique
CAVOK : Ceiling And Visibility OK ; visibili-
t, nuages et temps prsent meil-leurs
que valeurs ou conditions prescrites.
Visibilit dau moins 10 km ; pas de
nuages sur une hauteur au-dessus de
larodrome correspondant la diffrence
entre laltitude minimale de secteur la plus
leve et laltitude de larodrome si cette
hauteur est suprieure 1 500 m) ; pas de
temps significatif.
CTR : Espace arien contrl partir de la
surface du sol ou de l'eau jusqu' une
limite suprieure spcifie, destin pro-
tger des trajectoires aux abords dun
arodrome.
ELT : Emergency Locator Transmitter ;
metteur de localisation durgence (balise
de dtresse).
FIR : Flight Information Region (Rgion
d'information de vol) ; espace arien de
dimensions latrales dfinies l'intrieur
duquel le service d'information de vol et le
service d'alerte sont assurs.
FL : Flight Level ; niveau de vol.
GS : Ground Speed ; vitesse sol (Vs)
Hauteur : verticale entre un niveau, un
point ou un objet assimil un point, et le
sol.
HIV : Hiver.
IAS : Indicated Air-Speed ; vitesse indi-
que (Vi).
LTA : Lower Traffic Area, rgion infrieure
de contrle ; rgion de contrle, tablie
l'intrieur d'une rgion d'information de
vol, comprise entre une limite infrieure
fixe et la limite infrieure de la rgion
suprieure de contrle.
METAR : METeo Aviation Report ;
Message dobservation mtorologique
rgulire pour laviation.
NOTAM : NOtice To AirMen ; Avis aux navi-
gateurs ariens qui mentionne ltat ou la
modification dune installation aronau-
tique, dun service, dune procdure ou
lexistence dun danger.
PLB : Personnal Locator Beacon ; balise
de localisation personnelle (balise de
dtresse).
PLN : Plan de vol.
Point de rose (abrviation : Td, Tem-
perature of dew point) : temprature
laquelle il faut refroidir, pression constan-
te, une particule dair pour quelle soit
juste sature en vapeur deau.
QFE : Pression atmosphrique laltitude
de larodrome. Un altimtre cal au QFE
indique la hauteur par rapport larodro-
me.
QFU : Piste en service
QNH : Calage altimtrique requis pour lire
une fois au sol laltitude de larodrome.
pression atmosphrique ra-mene par
calcul au niveau de la mer dans les condi-
tions de l'atmosphre standard. Un alti-
mtre cal au QNH indique laltitude (hau-
teur par rapport au niveau de la mer).
RCA : Rglement de la circulation arienne.
RCC : Rescue Coordination Centre ;
centre de coordination de sauvetage.
Organisme charg dassurer lorganisa-
tion efficace du service de re-cherches et
de sauvetage et de coordonner les op-
rations lintrieur dune rgion de
recherches et de sauvetage.
RDA : Rgles de lAir. Annexe I l'arrte
du 3 mars 2006 modifi relatif aux rgles
de l'air et aux services de la circulation
arienne.
RWY : Runway ; piste.
SAR : Search And Rescue ; Re-cherches
et sauvetage.
SCA : Services de la Circulation Arienne.
Annexe II l'arrte du 3 mars 2006
modifi relatif aux rgles de l'air et aux
services de la circulation arienne.
SIA : Service de lInformation Aro-nau-
tique.
SIGMET : Message destin aux aronefs
en vol subsonique, signalant les phno-
mnes mtorologiques significatifs
observs et/ou prvus (orages, turbulen-
ce, givrage, tempte) qui peuvent affecter
la scurit de l'exploitation arienne.
SIV : Secteur d'information de vol
SPECI : Message dobservation m-to-
rologique spciale tabli (en France) en
cas de changement important du vent (en
direction et/ou intensit), de la visibilit
horizontale, de la hauteur des nuages bas
et des phnomnes significatifs.
SR : Sun Rise ; lever du soleil
SS : Sun Set ; coucher du soleil
TA : Transition altitude ; altitude de tran-
sition.
TAF : Terminal Aerodrome Forecast ;
message mtorologique de prvision
darodrome.
TEMSI : TEMps Significatif ; carte sch-
matique du temps significatif prvu
heure fixe, o ne sont ports que les ph-
nomnes importants et les masses nua-
geuses.
TMA : TerMinal Ara ; rgion terminale
de contrle rgion de contrle tablie en
principe, au carrefour de routes ATS aux
environs d'un ou plusieurs arodromes
importants.
TWR : Control Tower ; Tour de
contrle darodrome ou contrle daro-
drome.
TWY : Taxiway ; voie de circulation
UTC : Temps universel coordonn.
Lheure lgale franaise est en avance
dune heure en hiver et de deux heures
en t par rapport lheure UTC.
VAC : Visual Approach and landing Chart ;
Carte dapproche et datterrissage vue.
VFR : Visual Flight Rules ; rgles de vol
vue.
VHF : Very High Frequency ; Trs haute
frquence (30 300 Mhz)
VI : voir IAS
VMC : Visual Meteorological flight
Condition ; Conditions mtorologiques
permettant le vol vue.
VNE : Velocity Never Exceed ; Vitesse
ne jamais dpasser.
VS : Vitesse sol.
VS0 : Velocity Stall ; vitesse de dcrocha-
ge en configuration atterrissage.
VS1 : Vitesse de dcrochage en configu-
ration lisse.
WINTEMP : Cartes de vents et de tem-
pratures prvus en altitude.
ZP : Altitude pression.
Conversions
1 ft = 0.305m
1 kt = 1,852km/h
1 m/s = 200ft/mn
> Carte au million : 1 cm sur la carte
reprsente 10 km sur le terrain
> Carte au 500 000
me
: 1 cm sur la carte
reprsente 5 km sur le terrain.
> Carte au 250 000
me
: 1 cm sur la carte
reprsente 2,5 km sur le terrain.
Notes
Notes
Frquence de dtresse 121.5 MHz
Que faire en cas daccident
ou dincident ?
Appel durgence universel : 112
Au sol, rester proche de l'pave (sauf cas de feu)
Etre conscient du temps de raction des secours
Positionner une ventuelle balise verticalement
si vous pouvez l'extraire de son logement,
forcer son mission en manuel (avant le crash)
Si l'pave est recouverte de neige, la dneiger
Faire un feu (thermie pour la recherche, visibilit, fume)
message
Demandons assistance
Demandons assistance mdicale
Non ou rponse ngative
Oui ou rponse affirmative
Nous nous dirigeons dans cette direction
signal
V
X
N
Y
f(flche)
Signaux recherche et sauvetage
Codes visuels sol-air lusage des survivants
(Attention : l'mission d'un message
de dtresse ou l'affichage du code
transpondeur 7700 dclenche les
oprations de secours)
(Mdecine, Police, Pompiers,)
Ce numro fonctionne depuis un
portable, quel que soit le pays o
vous vous trouvez en Europe.