Aplicacin de GLP (Gases Licuados del Petrleo) al automvil

La transformacin de un vehculo propulsado por un motor de gasolina a otro que utilice el GLP
(Gas Licuado del Petrleo) no es complicada, ademas, se hace de tal forma (sistema dual),
para que el vehculo mantenga todos los elementos necesarios para seguir funcionando
"tambin" con gasolina y que el conductor con tan solo accionar un interruptor (conmutador)
pueda elegir que combustible usar en el momento deseado he inclusive estando el vehculo en
marcha. Es por ello que al instalar el equipo de GLP no modificamos en nada la estructura
interna del vehculo; solo le aadimos un nuevo equipo. La instalacin del equipo es tan
sencilla que no dura ms de 8 horas.
En la figura se ve un esquema, el vehculo normalmente se equipa con dos botellas de
combustible, el GLP en estado liquido se conduce por unas tuberas de cobre recocido hasta
una llave de paso que selecciona una o otra botella (conmutador), despus pasa un filtro para
seguir a un reductor de presin gasificador, de este en estado de gas pasa otro reductor de
presin que lo suministra a la espita o surtidor del carburador a una presin inferior a la
atmsfera, de forma que si los cilindros no aspiran el gas, este no sale, de igual forma que el
nivel de la cuba es inferior al de surtidor de la gasolina y si no hay vaco en el colector de
admisin esta no sale (el vaco evidentemente se genera con el giro del motor, a motor parado
no hay vaco).

Al reductor gasificador se ve como entra el GLP en estado liquido y una vlvula accionada por
un flotador (igual a la cuba de un carburador) cierra el paso cuando llega a un nivel mximo de
combustible; este recipiente esta rodeado por otro que contiene agua del sistema de
refrigeracin del motor, el GLP en estado liquido toma de aqu el calor de vaporizacin que es
bastante considerable, a continuacin el gas pasa al reductor de presin de gas, cuando el
gasto hace bajar la presin y la cantidad, baja el flotador y pasa el GLP en estado liquido. Al
alcanzar el gas una determinada presin en esta cmara, por no haber gasto, cesa la
vaporizacin del liquido coexistiendo las dos fases de liquido-gas.


El reductor de presin de gas que es un doble reductor; el primero accionado por resorte
helicoidal y el segundo por membrana, tambin incorpora la electrovlvula de paso de forma
que el gas llega a esta y de aqu al primer reductor.

Para vaporizar el GLP se precisa gran cantidad de calor, por ello sobre todo en tiempo fri, los
vehculos equipados con este sistema se ponen en marcha con gasolina y cuando estn
calientes pasan a funcionar con GLP. Actualmente este paso de gasolina a GLP puede ser
automtico, el selector tiene 3 o 2 posiciones, segn fabricantes y equipos: gasolina, gas y
automtico. En la ultima posicin siempre que no haya una temperatura adecuada y gas para
el arranque, este se hace a gasolina. El selector hace imposible que los dos combustibles
puedan alimentar a la vez, las electrovlvulas que dan paso a uno u otro combustible estn
cerradas cuando no se activan, de forma que un fallo de corriente deja al vehculo sin
alimentacin, para prevenir esto, en la de gasolina hay un paso en derivacin para puentearlo
en caso de avera.

Aplicacin a motores con carburador
La figura inferior nos muestra un equipo para alimentar un motor con GLP. El gas pasa de la
botella (que lleva su vlvula de cierre) al filtro -electrovlvula de paso- y de este lo lleva al
reductor gasificador (que comprende en este caso el gasificador y los dos reductores) y por fin
el GLP pasa a la espita en el colector de admisin donde se carbura la mezcla. Se cuenta
tambin con una derivacin del GLP que va despus de la mariposa para mantener el ralent
del motor. El reductor gasificador es calefactado por medio de las tuberas de refrigeracin del
motor.
La alimentacin de gasolina sigue intacta con su electrovlvula de mando y la vlvula en
derivacin de mando manual.



Aplicacin a motores con inyeccin de gasolina
Los motores con sistemas de inyeccin gasolina tambin pueden adaptarse para el uso de
GLP. Se puede adaptar tanto motores con sistemas de inyeccin monopunto como multipunto.
Como hemos visto anteriormente con los motores con carburador el equipo de GLP se instala
de forma paralela al sistema de inyeccin de modo que puedan convivir los dos sistemas,
dejando al conductor la opcin de decidir que combustible utilizar. El equipo de GLP es igual al
estudiado anteriormente siendo el proceso de repostaje, almacenaje, gasificacin y conduccin
hasta el inyector, del cuerpo de mariposa (en la inyeccin monopunto) o los inyectores en el
colector de admisin (en la inyeccin multipunto).

El equipo que instalamos en la parte delantera del vehculo sirve para procesar el gas y permitir
su integracin al motor y el tanque que va en la parte trasera, usado para almacenamiento de
combustible (ver grfico inferior). El tanque tiene una electrovlvula mltiple que bloquea la
salida del gas en caso de accidente.

Principio de funcionamiento
Los motores de gasolina funcionan con otros combustibles que no sean la gasolina sin
variaciones sustanciales en su construccin. Estos combustibles pueden ser el alcohol,
"petrleo" y keroseno. Con el alcohol van bien, con el petrleo y keroseno pican bielas y hacen
autoencendido (se puede corregir). el otro problema es que queman vlvulas sobre todo en
motores antiguos preparados para gasolina "Super" con aditivos de plomo.
El GLP que se usa en el automvil se le conoce con el nombre genrico de "butano" y en
realidad es una mezcla que puede llegar al 50% de propano. El GLP se almacena en botellas
de forma licuada a una presin que depende de la temperatura (5 kp/cm2 a 20C).
Caracterstica del butano:
Temperatura de vaporizacin prxima a 0C, lo que puede originar problemas de
arranque con temperaturas inferiores a 0C.
Indice de octano (IO) equivalente a 93 de la gasolina.
Mas barato que el propano se lica mas fcil y hay mas reservas de estos gases en la
tierra.
El butano comercial tiene hasta el 25% de propano.
Caractersticas del propano:
Temperatura de vaporizacin -40C, no hay problemas de arranque en tiempo fri.
Indice de octano (IO) hasta 125.
Mas caro, menos abundante y mas difcil de licuar que el butano.
El propano comercial lleva hasta el 15% de butano y a 40C esta licuado a una presin
de unas 15 atmsferas.
El Gas Licuado de Petrleo (GLP) utilizado como carburante para automocin es una mezcla
de hidrocarburos, fundamentalmente Propano y Butano (en una proporcin de 60% propano y
40% butano), obtenidos de la destilacin del petrleo en las refineras o en la destilacin del
gas natural hmedo.

Ventajas e inconvenientes del GLP
Como ventajas podemos enumerar:
Funcionamiento suave, buenas aceleraciones, motor mas elastico, no hay picado ni
autoencendido.
Igual o mayor potencia, mas vida til del motor, menos mantenimiento.
Combustible mas barato y seguro contra incendios en caso de accidente debido a la
robustez de las botellas.
El consumo y el mantenimiento por km se reduce casi a la mitad.
Los aceites lubricantes del motor se mantienen limpios ms tiempo debido a la
ausencia de depsitos carbonosos.
Mayor potencia y mayor par motor a carga parcial (arranques, paradas, aceleraciones y
deceleraciones) que suele ser el rgimen de funcionamiento usual del autobs, taxis y
demas servicios publicos.
Otro de los beneficios que permite el uso del GLP, es la imposibilidad de ser sustrado
del depsito que lo almacena. Esto quiere decir que se elimina la posibilidad de prdida
del carburante, situacin muy comn con la gasolina en el caso de flotas de vehculos.
Como inconvenientes podemos sealar:
Espacio que ocupan las botellas o depsitos.
El suministro es muy puntual.
Polticamente estaba restringido su uso a vehculos de SP (Servicio Publico: taxis,
autobuses, etc.).
Nota: hemos actualizado el articulo rectificando el apartado de inconvenientes del GLP,
gracias a una colaboracin que hemos recibido.
Afortunadamente, se estn eliminando estos tres inconvenientes, segn se indica a
continuacin:
El uso de depsitos tricos que se colocan en el hueco de la rueda de repuesto ha
permitido eliminar la molestia que supone meter un depsito cilndrico en el maletero,
con la prdida de espacio de carga que eso conlleva.
Actualmente existen en Espaa 31 estaciones de servicio con venta de GLP, y hay
vario proyectos en marcha para aumentar esta red. Adems, las flotas (autoescuelas,
empresas, administraciones, carretillas elevadoras, kartings, etc.) pueden disponer de
su propia instalacin de almacenamiento y suministro, como ya hacen ms de 40
empresas.
No hay ninguna restriccin al uso del GLP en cualquier tipo de vehculo. Simplemente
deben cumplirse la reglamentacin tcnica vigente, y en materia fiscal el Impuesto
Especial de Hidrocarburos es desde 2005 para el GLP de automocin (tambin
llamado autogas) de 57,47 EUR/ton, para cualquier tipo de vehculo. A da de hoy, el
precio del autogas en Madrid es de 0,54 EUR/litro, IVA incluido.

Autogas
Actualmente al combustible GLP (tambin llamado butano) se le denomina "Autogas". El
autogs, una mezcla de propano y butano, es lquido a una presin comprendida entre 2 y 20
bares (dependiendo de la relacin propano/butano y de la temperatura), por lo que tambin se
denomina gas licuado.
Desde comienzos del ao 2000 se vienen utilizando anualmente unos 14,4 millones de
toneladas de autogs a nivel mundial para el funcionamiento de motores de combustin (3
millones de t en Europa). En todo el mundo hay unos 7 millones de vehculos propulsados por
autogs (1,5 millones en Europa).
La cantidad producida de autogs podra aumentar en un mayor porcentaje si se lograra
aprovechar el gas licuado ligado al petrleo y al gas natural.
En todos los vehculos con motor de combustin es posible una modificacin para su
funcionamiento con autogs. En general se suelen reacondicionar los motores Otto con
funcionamiento bivalente (cambio opcional para su funcionamiento con gasolina o con
autogs). Los taxis y autobuses con instalacin de autogs suelen disearse para un
funcionamiento monovalente (slo con autogs). Esto es lo prescrito para los vehculos
industriales.
En caso de modificacin del motor para este fin, hay que tener en cuenta que el funcionamiento
por autogs con un rendimiento similar conlleva un mayor consumo volumtrico de aprox. un
25% con respecto al funcionamiento con gasolina.
En la figura inferior se puede ver el esquema de una instalacin para autogs. La figura
representa un sistema para funcionamiento "monovalente": los sistemas que funcionan con dos
combustibles (bivalente) incluyen componentes adicionales para el funcionamiento con
gasolina.


Funcionamiento de un vehculo Bi-Fuel o Bivalente
El tipo de combustible a utilizar: gasolina o Autogas; pueden ser usados indistintamente
simplemente pulsando un pulsador que hay en el interior del vehculo, sin necesidad de que
este se encuentre parado y sin que se note ninguna alteracin en la conduccin del vehculo.
En caso de que uno de los combustibles se agote, previo aviso del correspondiente indicador
visual de nivel combustible que se instala en el panel, automticamente el motor pasara a
alimentarse con el otro combustible.


El Autogas en estado lquido, sale del depsito y se dirige al motor por una tubera a presin,
pasando por una electrovlvula que permite el paso del gas slo con el motor encendido y el
conmutador en posicin gas. Desde ah llega al evaporizador (unidad de mezcla), que es un
intercambiador de calor entre el gas y el circuito del agua del motor. Este elemento se encarga
de pasar el gas de fase lquida a
gaseosa, reducir la presin y regular mediante una centralita electrnica la cantidad de gas que
en cada momento se debe de inyectar al motor.


Ejemplo real de componentes principales para vehculo de la marca Seat modelos: Altea XL y
Toledo.
Deposito 74 litros en maletero bajo piso
Boca de carga Autogas integrado tras tapa gasolina
Evaporador Autogas en vano motor
Inyectores Autogas en colector de admisin
Centralita electrnica para Autogas
Interruptor y indicador nivel de gas en tablero
El diseo de los depsitos para autogs no tiene porque ser cilndrico, puede adoptar otras
formas, como la arquitectura trica (figura inferior), cuya forma le permite ocupar el espacio de
la rueda de repuesto.
Todos los depsitos deben cumplir las estrictas directivas de seguridad europeas o de los
pases donde se utilizan estos vehculos.


Las medidas de seguridad consideradas son:
Una vlvula de retencin.
Un dispositivo de limitacin del llenado de forma que el volumen de llenado, permitido
no supere el 80% del volumen mximo del depsito (la fraccin restante es necesaria,
en caso de aumento de la temperatura, como cmara de expansin para el gas
licuado).
Una vlvula de sobrepresin de 27 bares.
Una vlvula de seguridad contra sobretemperatura de 120C.
Una vlvula de toma de gas con limitador de flujo.
Actualmente y a nivel mundial, hay tres tipos de acoplamiento del depsito diferentes. Desde
2002, en Europa los vehculos nuevos son equipados con acoplamientos unificados. A partir de
2008, los vehculos existentes en Europa con propulsin por autogs debern estar equipados
con este tipo de acoplamiento.
En la figura inferior podemos ver el acoplamiento para rellenar el depsito de gas junto con la
boca de llenado de gasolina.



Viernes, Junio 19th, 2009

POSICION DEL TANQUE DE GLP PARA USO AUTOMOTRIZ
DE ACUERDO A LA MULTIVLVULA
El recipiente para almacenamiento de GLP debe estar instalado de
manera permanente en el vehculo,todos los tanques construidos para ser
instalados en vehculos automotrices deben estar calculados para una
presin de 2.1 Mpa (312.5 PSIG).
Los tanques de GLP para uso automotriz deben ser fabricados de acuerdo
a normas de fabricacin Una vez posicionado el tanque sobre una base
perfectamente horizontal,ste debe ser girado sobre su eje longitudinal
axial hasta que el centro de la brida del tanque forme un ngulo
aproximado de 30 grados con respecto al plano horizontal, en sentido
antihorario igual al indicado sobre el cuerpo de la multivlvulas.
Todos los tanques antes de ser puestos a la venta son sometidos a pruebas
muy estrictas de alta presin y estas son garantizadas mediante un
certificado el cual se entrega al cliente en el momento de la compra, junto
con una placa metlica la cual esta ubicada en el tanque, indicando su
capacidad y la posicin en la que debe ir instalado.


INSTALACION DE LA MULTIVLVULA DE GLP
Es un dispositivo construido por un grupo mecnico complejo que
instalado sobre el depsito de GLP tiene las siguientes funciones:
-Reposicin del GLP a travs de la toma de carga con cierre automtico al
80% de la capacidad global del depsito mediante un dispositivo
mecnico,accionado por flotador.
-Toma del GLP en fase lquida mediante un tubo pescante sumergido.
-Indicador del nivel de GLP mediante un sistema magntico visible en un
cuadrante de cuatro sectores ms uno para la reserva;la multivlvula
puede ser equipada con un sensor electrnico que conectado a un
adecuado indicador permita visualizar al conductor el nivel de carburante
presente en el depsito.
-Interceptacin automtica por exceso de fluido que cierra la salida del
gas mediante una vlvula interna en caso de rotura del tubo de alta
presin.
-Cierre manual de los conductos de abastecimiento y toma del gas en caso
de intervenciones de mantenimiento.
-De acuerdo a las normas tcnicas vigentes,las vlvulas de GLP deben
contar con una vlvula de seguridad por exceso de presin.
Recomendaciones que se deben tener en cuenta para la instalacin de la
multivlvula:
-Limpiar la base del tanque donde se sita la multivlvula.
-Instalar el oring de bloqueo y sello sobre la superficie de la brida del
tanque.
-Montar luego sobre este asiento de la brida del tanque el contenedor de
la multivlvula,introducir por el agujero el flotador y el tubo pescante de
la multivlvula.
-Sujetar el cuerpo de la multivlvula mediante los seis pernos a la brida
del tanque asegurndose que el cuerpo de la vlvula no entre en contacto
directo con el anillo del asiento para no daar el oring.
-Ajustar los pernos con un torque mximo de 0.7 Kg-m.
Hoy en da se puede encontrar en el mercado una cantidad enorme de
multivlvulas de toda calidad, precio,formas y tamaos;lo importante es
que cumplan con las condiciones mnimas necesarias.

LINEAS DE CONDUCCIN DE GLP Y SU INSTALACIN
Las lneas de conduccin de GLP tendrn que estar fabricadas de cobre y
debern contar con las siguientes condiciones:
-Las caeras de GLP Son ms rgidas y soportan presiones mucho mas
elevadas que las caeras convencionales,su cubierta de polietileno no
permite la absorcin del calor asegurando as que el GLP llegue al
reductor en su estado lquido.
-Las caeras tendrn que tener un grosor de 2mm y estar cubierto con
polietileno para asegurar su proteccin y aislamiento en caso de posible
absorcin de calor.
Dentro de las lneas de conduccin de GLP tenemos las caeras rgidas;
estas tendrn que estar fabricadas de cobre y debern contar con las
siguientes condiciones:
-Caera de 6mm de dimetro para multivlvulas que sus salidas de GLP
sean de 6mm y reductores que tengan entrada de la misma medida.
-Caera de 8mm de dimetro para multivlvulas cuyas salidas de GLP
sean de 8mm y reductores que tengan entrada de la misma medida.
Para instalar las lneas de conduccin de GLP se deben tener en cuenta las
siguientes recomendaciones.
La caera rgida de cobre debe ir en conexin desde la multivlvula hasta
la electro vlvula de una sola pieza y sin adaptadores ni avellanados.
-La sujetacin de las tuberas de alta presin se llevarn a cabo mediante
biconos de bronce que se presionan mediante el ajuste de los niples
conectores que son roscados.
-Por ningn motivo las tuberas de alta presin deben ir con la medida
justa,se les dar una tolerancia considerable de mas o menos 20 cm
acomodndolos en forma de anillo helicoidal; de esta manera la tubera
fijada en la carrocera tendr un comportamiento amortiguador frente a
cualquier tirn.

INSTALACIN DE LAS LINEAS DE AGUA PARA EL
CALENTAMIENTO DEL REDUCTOR
-Conectar las lneas de agua de calentamiento del reductor al circuito de
refrigeracin del motor mediante las dos conexiones en T (normalmente
proporcionadas por el fabricante).
-Inspeccionar el punto de conexin mas adecuado al circuito de
refrigeracin. Debido a que las mangueras y las conexiones en T son
normalmente de 15 mm. El punto mas adecuado generalmente es la lnea
de calefaccin del compartimiento de pasajeros.
-El reductor debe quedar instalado por debajo del nivel del depsito del
radiador.
Controlar el funcionamiento del termostato y del sistema de refrigeracin,
comprobando que el reductor se caliente rpidamente.
MANGUERAS DE GLP Y SUMINISTRO DE ALTA
-Las mangueras que conducen el GLP, son fabricadas exclusivamente
para este uso. El material del que estn hechas es un material especial,
resistente al combustible orgnico; por lo tanto no deben ser sustituidas
por otro tipo de manguera que no haya sido designada,de fbrica.
-Las mangueras de GLP llevan, por reglamento, inscritas en su exterior
manguera de GLP.
-El suministro de alta, tiene que ser totalmente regulable en su mxima y
mnima abertura y para una mejor eficiencia debe tener el mismo
dimetro que la manguera de GLP.
-Las mangueras de GLP deben estar situadas entre el reductor y el
mezclador, su funcin es la de trasladar GLP de baja presin desde el
reductor hasta el suministro de alta y de este al mezclador.
-Estas mangueras deben ir aseguradas con abrazaderas.
-Todo este sistema de mangueras no debe ser muy extenso, por lo cual el
reductor deber de ser instalado lo mas cerca posible al mezclador.

ELECTROVLVULA DE GASOLINA
-Dispositivo posicionado entre la bomba de gasolina y el carburador,su
trabajo es interrumpir el flujo de gasolina durante su funcionamiento a
GLP.
-Est provisto de una llave de apertura manual en caso de avera del
dispositivo elctrico.

ELECTROVLVULA DE GLP
Dispositivo posicionado entre el tanque de GLP y el reductor que
interrumpe el flujo del GLP durante el funcionamiento a gasolina y con el
motor apagado.
-Disponible en versin normal y mejorada,esta ltima provista de un
filtro intercambiable para las impurezas eventualmente
presentes en el GLP.
-La electro vlvula tendr que ir sujetada a la carrocera mediante pernos.
-Adoptar una posicin vertical con la bobina magntica en la parte
superior y la cubeta del filtro en la parte inferior.
-La electro vlvula se situar justo antes del reductor, a escasos
centmetros.
CARACTERISTICAS Y POSICIN DEL REDUCTOR
Caractersticas tcnicas:
-Reductor de dos etapas con dispositivo de arranque electrnico y mnimo
a presin.
-Equipo usado para vehculos con catalizador,inyeccin, carburador y
turbo.
-Tipo de carburante que usa, GLP (gas licuado de petrleo).
-Calentamiento mediante el circuito liquido de refrigeracin del motor.
-La presin mxima de entrada es de 45 bar.
-La presin de regulacin de la primera etapa es de 45 bar a 0.8 bar.
-Tensin de alimentacin es de 12 V.
Para instalar el reductor-vaporizador se deben tener en cuenta
las siguientes recomendaciones:
-Debe instalarse en el compartimiento del motor.
-Fijarse firme y slidamente a la carrocera del motor a travs de pernos y
platinas cincadas, normalmente suministradas por el fabricante.
-Posicionarse vertical y paralelamente al sentido de marcha del vehculo.
-Debe posicionarse en una forma que sea fcilmente accesible para la
regulacin y el mantenimiento de ste.
-Posicionar el reductor lo mas cerca posible de la zona donde ser
instalado el mezclador, de tal forma que la manguera de enlace de gas de
baja presin sea lo mas corta posible, evitando codos que puedan originar
estrangulacin del gas y lneas que puedan originar bolsas de aire.
-Colocar el reductor de tal forma que el tapn de purga quede en la parte
inferior.
El reductor es una de las partes mas importantes, puesto que es quien se
encarga de reducir la presin del GLP desde su estado lquido hasta una
presin casi similar a cero. El tcnico debe garantizar una funcin ptima
y asegurar que esa marca en especial que eligi tenga abastecimiento de
repuestos o una casa que respalde su longevidad.

POSICIN DEL MEZCLADOR
Es el dispositivo mecnico que aprovecha el efecto Venturi,garantizando
una correcta mezcla aire carburante, tanto en condiciones de rgimen
estacionario como dinmico. Cada mezclador se proyecta vehculo por
vehculo (esto quiere decir que cada mezclador es nico, fabricado para
cada modelo de auto), a fin de optimizar junto al reductor y al sistema
tanto a gas como a gasolina.
Como accesorio del mezclador se tiene el registro de regulacin manual,
tambin conocido como regulador de alta. Este es un dispositivo
posicionado entre la salida del gas del reductor y la entrada al mezclador,
esta dotado de un registro o tornillo para la regulacin manual de la
carburacin mediante el control del flujo de gas de baja presin.
El mezclador segn su tipo y forma se pueden instalar en diferentes
posiciones ya que el sistema no exige una nica forma de instalacin solo
se debe tener en cuenta que la manguera de baja presin (GLP) no tiene
que estar estrangulada y debe estar lo mas cerca posible al reductor.
Muchos de los mezcladores existentes en el mercado son de fabricacin
nacional o artesanal y son los mas buscados debido a sus bajos costos.
Estos en su mayora no cumplen las medidas o los requerimientos
exigidos para un buen funcionamiento y mucho menos un excelente
rendimiento. Tratar siempre de instalar mezcladores que estn
recomendados o codificados por la marca del mismo equipo.

CONMUTADOR/INDICADOR ELECTRNICO Y SU
PROGRAMACIN
A) Mdulo de mando con las siguientes funciones principales para
vehculos con inyeccin electrnica:
-Selector del combustible a usar gas/gasolina de dos
posiciones.
-Indicacin del combustible en uso mediante dos leds
luminosos.
-Visualizacin del nivel lquido del gas presente en el tanque.
-Arranque a gasolina con pase automtico a gas en desaceleracin.
-Dispositivo de seguridad electrnico que interrumpe la alimentacin de
la electro vlvula de GLP en caso de apagado accidental del motor.
B) Mdulo de mando con las siguientes funciones principales para
vehculos con carburador.
-Selector del combustible a usar gas/gasolina de tres posiciones, la
posicin central del conmutador cierra simultneamente la electrovlvula
de gas y gasolina.
-Indicacin del combustible en uso mediante dos leds luminosos.
-Visualizacin del nivel del lquido del gas presente en el tanque.
-Dispositivo de seguridad electrnico que interrumpe el paso de corriente
a la electrovlvula de GLP en caso de apagado accidental del motor.
-Dotado con dispositivo de cebado automtico en el momento de
arranque del motor.


programacin del nmero de R.P.M. a la que se realiza el paso Gasolina-
Gas se realiza mediante el dispositivo timer (este se encuentra detrs de la
caja del conmutador), para ello el conmutador deber estar primero en la
posicin de gas y posteriormente se proceder al encendido del motor,
luego se acelerar el auto hasta el nmero de revoluciones a la cual se
quiere realizar el cambio gasolina/gas.Manteniendo esta aceleracin girar
lentamente el dispositivo Timmer en sentido antihorario con un
desarmador hasta que el leds verde (intermitente en un principio) quede
encendido de manera fija;se dejar entonces el dispositivo en esta
posicin.
Por los comentarios de los maestros, se sabe que toda buena conversin
de autos gasolineros a sistemas duales es el resultado de seguir acuerdos
preestablecidos, donde cada una de las partes e implementos del sistema
de GLP tiene su forma y posicin nica de instalacin; solo es necesario
que los tcnicos que realizan la instalacin estn debidamente instruidos
y capacitados en estos trabajos en los que mas all de la habilidad o la
destreza, lo que se exige y es realmente importante es el hecho de cumplir
con ciertas normas tcnicas ya establecidas.Se requiere un mnimo de dos
das para realizar la instalacin del sistema , puesto que despus del
montaje del equipo (que dura aproximadamente un da) se procede a la
prueba, regulacin y realizacin de todos los ajustes necesarios. Estas
pruebas se realizan tanto en rgimen estacionario como en carretera, para
observar adecuadamente el comportamiento del auto; la eficiencia de este
tendr que ser mxima y no deber observarse diferencia alguna en su
funcionamiento tanto a gas como a gasolina.
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PARA UN CAMBIO DE SISTEMA GLP/GNV
Domingo, Marzo 29th, 2009
REVISIN PRELIMINAR
1) REALIZAR UNA REVISIN DEL ESTADO DE
FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR PRINCIPALMENTE LOS
SIGUIENTES ASPECTOS:
I. ESTADO DEL FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR.
El funcionamiento del motor en el auto se debe encontrar con un buen
estado de ralent, no presentar fallas durante su prueba en pista o
carretera.
II. SISTEMA DE ALIMENTACIN DE GASOLINA.
El sistema de alimentacin de combustible puede ser mediante inyectores
(multipunto), cada uno de los inyectores no debe presentar ninguna
avera y su desempeo debe ser ptimo. En el caso de los carburados debe
contar con un buen hermetismo entre el vnturi y la mariposa
III. SISTEMA ELCTRICO Y DE ENCENDIDO DEL MOTOR
El sistema elctrico se debe encontrar intacto y no presentar nada
inusual; en cuanto al encendido se reemplazarn las bujas y los cables de
buja. Las bujas sern reemplazadas por otras de 4 electrodos y los cables
por unos nuevos ya que tenemos que asegurar un buen abastecimiento de
corriente a las bujas.
IV. SISTEMA DE REFRIGERACIN DEL MOTOR.
En la medida de lo posible el motor deber poseer el termostato del
sistema de circulacin de refrigerante, esto ayudar a que alcance
rpidamente la temperatura ideal. Las mangueras de refrigeracin (agua)
se deben encontrar en muy buenas condiciones.
V. SISTEMA DE DISTRIBUCIN DE GASES.
Las mangueras de reciclamiento de gases (desfogue del motor a la
manguera de admisin) se deben encontrar en perfectas condiciones.
Revisin preliminar de un vehculo antes de la instalacin de un sistema
GLP o GNV
VI. LNEAS DE ADMISIN DE AIRE.
Todas las lneas de admisin no debern fugas ni admisin de aire por
lugares indebidos. Cada manguera se encontrar debidamente asegurada
y deber mantenerse as para garantizar su hermeticidad.
VII. LNEA DE LOS GASES DE ESCAPE.
Los gases de escape deben realizar una buena evacuacin, los tubos de
escape se encontrarn en buenas condiciones.
2) OBTENER LA INFORMACIN TCNICA NECESARIA
DEL VEHCULO PRINCIPALMENTE LOS SIGUIENTES
ASPECTOS:
- Potencia y cilindrada del motor.
Nmero de cilindros
Relacin de compresin
Potencia del motor
Cilindrada del motor
- Tipo y caractersticas del sistema de alimentacin del motor.
- Diagrama del circuito elctrico y/o electrnico del motor
3) SELECCIONAR Y REVISAR LOS COMPONENTES
REQUERIDOS DE GLP O GNV PARA LA INSTALACIN
ASEGURNDOSE QUE ESTOS CUMPLAN CON LAS
NORMAS TCNICAS VIGENTES.