Manual de enduro J.

Gonzlez Tortosa
Rocaspequeasyraces.
Lomejoresevitarlos.Elnicoproblemaqueprovocan,son
laprdidadelequilibrio,haciendoqueencaremosenmalas
condiciones el siguiente problema, con lo que al final, nos
puede hacer parar la moto. Si no existeespacio aloslados,
hay que encararlas en perpendicular, bien equilibrados, de
pies sobre la moto, echando el cuerpo hacia atrs y dando
gas, para descargar rueda delantera. Si la velocidad es
excesiva,esmejorfrenarligeramenteconanticipacin,para
unavezequilibrados,abordarlascongas.
Conduccinsobrenieve.
Unos centmetros de nieve polvo, cada en las horas
previas, no cambia las caractersticas del terreno
subyacente,queeselqueimponesusnormas(Fig.13).

Fig.13:Connieveescasa,laconduccinlacondicionaelterreno.
Sinembargo,cuandolanevadahasidomscopiosa,cubre
los elementos del terreno. Lo que parece una superficie
bastantehomognea,encubresurcos,regueronesypiedras,
que desequilibran la moto, de manera imprevista. Esto
obligaairdepiesyamoderarlavelocidad.

Fig.14:Connieveabundante,laspiedrasylasplacasdehieloestn
ocultas.Hayqueconducirprevenidos.
Cuando la nieve es antigua (Fig. 14), debajo de la capa de
nievepolvodelaltimanevada,seescondeconfrecuencia,
placasdehielo.Enellaslamotonotieneagarreylasruedas
patinan. Esto obliga a llevar siempre la moto vertical,
inclusoenlascurvas,yaevitarmaniobrasbruscas,tantode
frenado, como de aceleracin. Conviene llevar una marcha
ms bien larga y estar presto con los pies de apoyo, para
evitar que la mquina se vaya al suelo. Hay que tener
especialcuidadoconlaszonasdeumbra,dondeelhieloes
muyfrecuente.
Caminosconarena.Laspistasdeldesierto.
En nuestras latitudes, podemos encontrar caminos con
arena en la cercana de algunas zonas costeras y en las
playas. Para verdaderas pistas de arena, hay que irse al
desiertoafricano.

Fig.15:.Arenacompacta(fotoderallymaniacs).

La arena proporciona, an menos que el barro, escasa

capacidad de traccin a la rueda trasera, con mayor
probabilidad de agotar la inercia de la moto. La rueda
delantera tiene que abrirse paso, dentro del mismo surco
quevacreando,empujadaporeltrenposterior.Esdecir,las
resistenciasalmovimientodelamoto,sonlasmsgrandes
que podemos encontrar, despus de la arcilla. Es verdad,
que depende del tipo de arena. La que encontramos en
pistas del desierto, suele ser bastante firme, porque est
compactada tras los primeros centmetros de profundidad
(Fig.15).Perolasdelasdunas,sonlasmsdifciles,porque
estn completamente sueltas y la moto hunde con
asombrosa facilidad, aprovechando la ms mnima
debilidad en la inercia (Fig. 17). A veces, existe en el
desierto espacios limitados de arenas tan voltiles, que son
como agujeros de tierra movediza, que engullen lo que les
cae encima. Son muy peligrosos y hay que sospecharlos en
ladistancia,silacoloracindelasuperficie,cambiahaciael
blanquecino. Por eso, entre otras razones obvias, en el
desiertonodebemosnuncadesalirnosdepista.
Para entorpecer que las ruedas se hundan en las dunas de
arena,hayquebajarunpocolapresindelosneumticosy
dejarlasamedioKilogramo/cm2,enespeciallatrasera.Con
esto,lasuperficiequeseofrecealterreno,esmayor,conlo
quetambinmejoralatraccin.Sinembargo,noesraroque
tras las dunas propiamente dichas, vuelva el terreno ms
compacto,conpiedrasmedioenterradasentrelaarena,ola
llamada hamada (Fig. 16), que es un terreno muy
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