SISTEMA DE FRENO DE DISCO

Loayza Yuberth
Ramrez Wilson
Velasco Carlos
Zhau Jos
Resumen
Palabras claves:
Abstract
Keywors:
1. Introduccin
Inicialmente los !renos de disco
!ueron introducidos en los
"ehculos de#orti"os $ue
demandaban una mayor
ca#acidad de !renada. %l&unos
estaban colocados dentro del
"ehculo' (unto al di!erencial'
#ero la inmensa mayora de los
actuales se colocan dentro de las
ruedas. Los #osicionados dentro
del "ehculo #ermiten disminuir
la masa sus#endida y el calor
transmitido a las ruedas'
im#ortante en la alta
com#eticin.
)n la actualidad los !renos de
disco han sido introducidos
#r*cticamente en la totalidad de
los "ehculos' si bien se si&uen
utilizando los !renos de tambor
en el e(e trasero en las &amas
ba(as' como !orma de reducir
costos y sim#li+car el
!uncionamiento del !reno de
mano. ,ado $ue la mayora del
es!uerzo de !renada se #roduce
en el e(e delantero' esta solucin
o!rece un com#romiso razonable
entre costo y se&uridad.
-. ,e+nicin del sistema de
!renos.
La !uncin de los sistemas de
!renos consiste en reducir la
"elocidad del "ehculo o de #arar
el mismo totalmente.
%dicionalmente' el sistema de
!renos debe mantener el "ehculo
estacionado. .recuentemente el
sistema com#leto se e/#one a
es!uerzos m*/imos0
1or e(em#lo' el sistema de !renos
de un "ehculo de clase mediana
debe a#ortar una !uerza de
!renado de m*s de 233 4W
cuando realiza un !renado total a
153 4m6h. 78i se #arte de un
"ehculo de 23 4W' la !uerza de
!renado es m*s de 13 "eces la
#otencia del motor9
,urante este #roceso se #ueden
alcanzar entre las #astillas y el
disco de !reno' tem#eraturas de
"arios cientos de &rados
cent&rados. La !uerza de !renado
necesaria #ara ello se transmite
mediante una alta #resin a
tra"s del l$uido de !renos.
8in embar&o' las distintas
situaciones $ue se #roducen en
la circulacin de los "ehculos
hacen necesario distintas
intensidades de !renado.
)n su con(unto las e/i&encias de
los !renos son0
1: 8e&uridad de
!uncionamiento al 133;.
-: %lto con!ort de !renado.
5: %lta resistencia trmica y
mec*nica.
<: Resistencia a la corrosin.
)ste ti#o de !reno ado#tado en la
mayora de los "ehculos de
turismo' tiene la "enta(a sobre el
!reno de tambor de $ue su accin
se !renado es m*s enr&ica'
obteniendo' #or tanto' un menor
tiem#o de !renado $ue se
traduce en una menor distancia
de #arada. )llo es debido a $ue
elementos de !riccin "an
montados al aire' al dis#oner de
una me(or re!ri&eracin' la
absorcin de ener&a y
trans!ormacin en calor se #uede
realizar m*s r*#idamente.
Ilustracin 1 sistema de freno de disco.
Fuente:
http://www.afcionadosalamecanica.net/fren
os-3.htm
=tra de las "enta(as de estos
!renos es $ue en ellos no a#arece
el !enmeno de >!adin&> $ue
suele #resentarse en los !renos
de tambor. )ste e!ecto se
#roduce cuando #or un !renado
enr&ico o !renados sucesi"os' el
tambor no tiene tiem#o de
e"acuar el calor absorbido en la
trans!ormacin de ener&a. )n
estas condiciones' el tambor se
dilata ale(ando la su#er+cie de
adherencia del contacto con las
za#atas' $uedando
moment*neamente el "ehculo
sin !renos.
)n los !renos de disco al me(orar
la e"acuacin del calor no e/iste
calentamiento crtico y #or tanto
dilatacin' #ero en caso de
haberla el disco se a#ro/imara
m*s a las #astillas de !reno' lo
cual !a"orecera la #resin y
e!ecto de !renado.
5. 1rinci#io de
.uncionamiento.
)l !reno de disco es un sistema
de !renado usado normalmente
#ara ruedas de "ehculos' en el
cual una #arte m"il ?el disco:
solidario con la rueda $ue &ira es
sometido al rozamiento de unas
su#er+cies de alto coe+ciente de
!riccin ?las #astillas: $ue e(ercen
sobre ellos una !uerza su+ciente
como #ara trans!ormar toda o
#arte de la ener&a cintica del
"ehculo en mo"imiento' en
calor' hasta detenerlo o reducir
su "elocidad' se&@n sea el caso.
)l !reno de disco est* !ormado
#or un disco $ue se une al bu(e
de la rueda o !orma #arte de l'
&irando con la rueda y
constituyendo el elemento m"il
de !renado. 8obre este disco'
abarcando a#ro/imadamente la
$uinta #arte de la su#er+cie del
mismo' "a montada una mordaza
su(eta al #uente o man&ueta en
cuyo interior se !orman los
cilindros #or los $ue se des#lazan
los #istones. % estos #istones se
unen las #astillas de !reno de un
material similar a los !erodos de
las za#atas utilizadas en los
!renos de tambor.
1or el interior de la mordaza ?-:
"an situados los conductos #or
donde se comunica el l$uido de
!reno a los cilindros ?5:'
aco#lando en ?%: el lati&uillo de
!reno y en ?A: el #ur&ador. )l
l$uido a #resin' #rocedente del
circuito de !renos y $ue entra #or
?%:' des#laza a los #istones ?<:
hacia el interior' a#licando las
#astillas de !reno ?2: sobre el
disco ?1:' las cuales' #or !riccin'
detienen el &iro del mismo.
Ilustracin 2. Constitucin del Sistema de
Frenos de isco.
Fuente:
http://www.afcionadosalamecanica.net/fren
os-3.htm
<. Li$uido de .reno.
)l l$uido de !reno est*
constituido #or una mezcla de
alcohol con aceites minerales
$ue rellena todo el entramado de
tuberas $ue constituye el
sistema de !renado' y $ue es el
encar&ado de transmitir la
#resin hidrost*tica $ue &enera
la bomba de !reno al accionar el
#edal hasta los #istones' los
cuales em#u(an las #astillas
contra el disco de !reno.
Ilustracin 3. !n"ases t#picos de $#%uido de
Freno.
Fuente
http://www.motohouse.com.m&/'efacciones/
$i%uidos(2)de(2)frenos/$ui%uido(2)de
(2)frenos(2)*a&.+p,:
Bodo l$uido de !reno debe
satis!acer una serie de
cualidades $ue &arantice su
buen com#ortamiento' a saber0
Incom!res"ble: $ue es
una #ro#iedad inherente a
todos los l$uidos.
Tem!eratura e
ebull"c"#n elevaa: los
l$uidos em#leados #ara
los sistemas de !reno de
disco deben so#ortar unos
ran&os de tem#eraturas
ele"ados ?entre -53 y -<3
CC: $ue se alcanzan ante
situaciones de !renadas
bruscas. % estas
tem#eraturas deben
#ermanecer en estado
l$uido' sin entrar en
ebullicin cuando las
solicitaciones de !renada
sean muy e/i&entes'
conser"*ndose as la
#ro#iedad de
incom#resibilidad de los
l$uidos.
$a%o !unto e
con&elac"#n: los l$uidos
de !renos deben o!recer
una tem#eratura de
con&elacin #or deba(o de
los DE3 CC.
$a%a v"scos"a: $ue
ase&ure un !*cil
des#lazamiento #or el
circuito.
Caracter'st"cas
lubr"cantes: los l$uidos
de !reno deben actuar
como lubricantes de
com#onentes con los $ue
entra en contacto' #ara
ase&urar una o#eracin
sua"e y uni!orme del
sistema de !renado.
Ant"corros"vo(ant"o)"an
te: los l$uidos de !reno
deben combatir la
corrosin y la o/idacin de
las tuberas del sistema de
!reno y de otros
com#onentes.
*u'm"camente estable:
los l$uidos de !reno no
deben ser acti"os
$umicamente ni
reaccionar con los
materiales con los $ue
entra en contacto.
)l #rinci#al incon"eniente con
$ue cuenta la mayora de los
l$uidos de !reno es su #ro#iedad
hi&rosc#ica' es decir' $ue tienen
una &ran ca#acidad de absorber
a&ua. )sta a&ua lo #uede
absorber a #artir de la humedad
#resente en el aire atmos!rico.
Los incon"enientes $ue acarrea
la #resencia del a&ua en el
l$uido de !reno son m@lti#les.
1or un lado' #or e(em#lo si el
contenido de a&ua alcanzase un
#orcenta(e de tan slo el 5; ?$ue
#uede ocurrir a los 1F meses de
!uncionamiento:' la tem#eratura
de ebullicin del l$uido de !reno
#odra caer entre F3 y G3 CC de
su "alor m*/imo de diseHo. 1or
otro lado' la #resencia de a&ua
en el l$uido de !reno &enera
#roblemas de com#resibilidad'
dado $ue al alcanzarse una
tem#eratura su#erior a los 133
CC en el circuito' el a&ua se
e"a#ora trans!orm*ndose en
"a#or de a&ua' $ue es un &as y
#or tanto com#resible' #or lo $ue
#arte de la #resin comunicada
al l$uido de !reno se em#lear*
en com#rimir este "a#or de
a&ua' #erdiendo e+ciencia en el
accionamiento de las #astillas de
!reno.
Los l$uidos de !renos se
identi+can con las letras 8%)
?8ociedad de In&enieros
%utomotrices: 6 ,=B
?,e#artamento de Brans#orte:
$ue indican la naturaleza' mezcla
y las caractersticas de actuacin
de esa marca de l$uido en
#articular' se&@n los ti#os
si&uientes0
DO
T +
Cuyo #unto de ebullicin
es de -32 CC. %#licable
en !renos
con"encionales.
DO
T ,
Cuyo #unto de ebullicin
es de -22 CC. )ste ti#o es
el em#leado en sistemas
de !reno ti#o
disco6tambor o
disco6disco' sin %A8.
DO Cuyo #unto de ebullicin
T - es de -E3CC. )ste ti#o
debe ser el utilizado #ara
"ehculos de altas
#restaciones y a$uellos
$ue "ayan dotados con
sistemas %A8.
-a.la 1. -ipos de $#%uidos de Frenos se,/n
0-.
Fuente:
http://in,emecanica.com/tutorialsemanal/tut
orialn12.html
Caracter'st"cas e l'.u"o e
/reno se&0n $osc1
)n )I% e/iste un de#artamento
de trans#orte $ue re&lamenta los
l$uidos de !reno se&@n las
normas de "iscosidad y #unto de
ebullicin. 8on identi+cados #or
,=B ?,=B 5' ,=B <...:
-a.la 2. $#%uido de Frenos de 3osch.
Fuente: Sistema de Freno de isco de
3osch.
2. Jantenimiento.
)n este a#artado se e/#onen las
a"eras m*s !recuentes $ue
#ueden ocurrir con el sistema de
!renos de un "ehculo' analizando
las #osibles causas y
#ro#oniendo sus
corres#ondientes soluciones.
El pedal de freno se va hasta el fondo
Posibles causas
Solucin ms
probable
1
Fuga de lquido en
el circuito
Reponer latiguillos
daados
2
Presencia de aire
en el circuito
Purgar el circuito y
rellenarlo
3
Lquido de freno en
mal estado
Vaciar el circuito,
limpiarlo con
alcool metlico y
!ol!erlo a rellenar
con lquido de
freno nue!o
"
#i!el del lquido de
freno $a%o
Rellenarlo asta el
ni!el adecuado y
purgar el circuito
&
Pastillas
desgastadas
'ustituir las
pastillas
Pedal de freno duro para accionarlo
Posibles causas
Solucin ms
probable
1
Pastillas de freno
sucias de grasa o
lquido de freno
'ustituir pastillas y
re!isar el circuito
para locali(ar
p)rdidas
2
Pist*n en el interior
del caliper gripado
+,traer pist*n,
limpiar el ueco del
cilindro y
reempla(ar el ret)n
y guardapol!os del
pist*n
3
Lquido de frenos
en mal estado o
poco ni!el del
mismo
Vaciar el circuito,
la!arlo con alcool
metlico y rellenar
de nue!o con
lquido de freno
nue!o. Finalmente
purgar el sistema
"
Fallo de la $om$a
de freno
'ustituirla
&
Pastillas de freno
quemadas
'ustituirla
-
.iscos de frenos
daados
'ustituirlos
/
Fallo en el
ser!ofreno
Verificar su
funcionamiento y
repararlo
Pedal de freno con la carrera muy corta
Posibles causas
Solucin ms
probable
1
Fallo de la $om$a
de freno
Verificar el cilindro,
reempla(ar retenes
y guardapol!os,
la!ar el sistema
con alcool
metlico, rellenarlo
con lquido de
freno nue!o y
purgarlo
2
Resortes del pedal
en mal estado
'ustituir resortes
3
Pist*n del caliper
pegado
Limpiar la c0mara
del pist*n,
lu$ricarlo y sustituir
ret)n
Bloqueo de una rueda
Posibles causas
Solucin ms
probable
1
Rodamientos de la
rueda en mal
estado
'ustituir
rodamientos
2
Fallo en el pist*n
del caliper
Reparar los
cilindros del caliper
y reempla(ar los
pistones
3 Pastilla defectuosa 'ustituirla
"
Fallo en el ca$le
del freno de
estacionamiento
Lu$ricar el ca$le
Pulsaciones en el pedal de freno
Posibles causas
Solucin ms
probable
1
.iscos de freno
ala$eados
'ustituirlos
2
Fallos en los
rodamientos de la
rueda
'ustituirlos
3
Vi$raciones en el
pedal
1efecto judder2
'ustituir el con%unto
pastillas y discos
Los frenos hacen ruido al accionarlos
Posibles causas
Solucin ms
probable
1
L0mina antirruido
de la pastilla rota o
fuera de su sitio
'ustituir pastillas
del e%e completo
2
Partculas de pol!o
incrustadas en las
pastillas
'ustituir pastillas
del e%e completo
3
Pastillas de $a%a
calidad
'ustituirlas por
otras de me%or
calidad
"
Las pastillas ro(an
contra el caliper
Lu$ricar los apoyos
de las pastillas con
el caliper
&
Rodamientos de
las ruedas en mal
estado
'ustituirlos
-
+l pist*n del
caliper no
retrocede del todo
Reparar el caliper
/
.iscos en mal
estado
'ustituir los discos
del e%e completo
3
Pastillas
desgastadas
'ustituirlas
-a.la 3. ia,nstico del sistema de Frenos.
Fuente:
http://in,emecanica.com/tutorialsemanal/tut
orialn12.html4seccion5