HOJE E

-
~ N H
POR
HENRY FORD
DE COLLABORAAo COM
SAMUEL CROWTI-IER
TRADUCAO DE
MONTEIRO LOBATO
L
RUA CUSME8. 33 . 1927 Sc PAULO
COMPANHIA EDITORA. NACIONAL
HENRY FORD
de collaborao com
SAMUEL CROWTHER
Hoje e Amanh
Traduo de
MONTEIRO LOBATO
COMPANHIA EDITORA NACIONAL
S. P ~ U l O
1927
ESTABELECIMENTO GRAPHICO
EUGENIO CUPOLO
I,AD. SANTA EPHIGltNIA. 21 - S. PAULO
HOJE E AMANH
Duas palavras
o magnifico acolhimento que o nos-
so publico dispensou ao primeiro livro
de Henry Ford, MINHA VIDA E MI-
NHA OBRA.. permittindo duas edies
de dez milheiros cada uma, anima-nos
a dar o seu segundo livro, a que pode-
remos chamar. a verdadeira biblia da
Efficiencia. Livro creador, do qual nin-
guem sae como entra - pois lava-nos
das ideas falsas e d-nos a co.nprehen-
so nitida de que os maiores milagres
da industria no passam de bom senso
e intelligencia no trabalho.
Ford o genio mais benefico ainda
surgido entre os homens. Descobriu a
verdadeira significao da industria e
experimentalmente pl-a em termos de
conciliar ,j velho e na apparencia irre-
ductivel ifIntagonismo entre o capital e
o trabalho. E to certos se demonstra-
ram os seus principios que em 20 annos
se tornou elle o homem mais rico de
todos os tempos sem que urna s crea-
tura se resentisse da sua victoria. No
venceu abatendo rivaes, nem exploran-
do q miseria do operario, nenl sugando
o consumidor. No enriqueceu por meio
de especulaes e valorizaes custa do
trabalho alheio. Enriqueceu enriquecen-
do a humanidade, enriquecendo e tor-
nando feliz o operario, enriquecendo e
facilitando a vida do consumidor.
A industria posta nas bases das' suas
geniaes idas no conduz, corno at aqui,
formao de magnatas em troca da
perpetuao ou aggravamento da mise-
ria humana. Conduz extinco da mi-
seria humana. Pela primeira vez desde
que o mundo mundo surge com H ell-
ry FQrd a soluo certa do problema da
lniseria. Extendida que seja a soluo
fordiana sobre todo o globo, estar ex-
linelo o terrivel cancro.
Nenhum pais nlais q ue o nosso pre-
cisa comprehender e praticar o fordis-
mo. Fazemos, pois, votos para que o
Brasil ponha de lado o livro de S. Cy-
priano e adopte como livros de cabe-
ceira biblias conlO MINHA VIDA e HO-
JE E AMANH.
M. L.
Capitulo I
AURORA DA OPPORTUNIDADE
Ha centenas de annos que o homem ouve falar
em falta de opportunidades e urgente necessidade
~ repartir as cousas existentes. Mas cada um desses
annos se abotoou e desabrochou de idas novas,
creadoras Ele nova srie de opportunidades, de modo
que .j hoje possuimos um grande acervo de idas
comprovadas, capazes, si postas em pratica, de ar-
rancar o mundo ao atoleiro em que jaz e banir delle
a pobreza, proporcionando trabalho a quantos quei-
ram trabalhar. Mas idas velhas e gastas impedem
esta soluo das idas novas. O mundo algema-se,
venda os olhos e admira:-se oe que no possa correr.
O que vale um.a ida
Tome-se apenas uma ida - um ida peque-
nina em si e possive.! de occorrer a qualquer pessoa
mas que coube a mifn realizar - a da factura de um
pequeno auton10vel, forte e simples, de construco
barata e ao mesmo tempo susceptivel de proporcio-
8 Henry Ford
-nar altos salarios aos que trabalham em sua cons-
truco.
A 1.0 de Outubro de 1908 fabricamos o primeiro.
Em Junho de 1924. o decimo millionesimo. Hoje,
1926, estamos no decimo terceiro millionesimo.
Embara it;lteressante, talvez carea isto de irn-
portancia. Tem importancia, sim, o facto de um
simples grupo de homQns reunidos num barraco
transformarem-se hoje num grande corpo industrial
que emprega duzentos mil homens, nenhum dos
quaes percebe menos de seis doBares por dia. Nossos
revendedores do seryio, por sua vez, a outros
duzentos mil homens e como no produzimos tudo
quanto nos necessario, adquirindo talvez o dobro
do que fabricamos, possivel affirmar que outros
duzentos mil homens trabalham indirectamente para
a nossa industria. No tomando em conta o grande
numero de pessoas empregadas na distribuio, con-
duco e conservao dos nossos carros, isto d um
total bruto de seiscentos mil operarios, directos e
indirtlctos, significando cerca de tres milhes de
creaturas, homens, mulheres e creanas, que tiram a
de uma simples ida posta em realiza-
o no decurso de dezoito annos. E ida que est
na infancia ainda!
Nenhuma jactancia me move ao enfileirar estas
consideraes. No falo de uma certa pessoa ou de
um certo negocio. Falo de e essas cifras n10S'-
tram o que uma simples ida comporta de possibili-
-dades. Toda esta gente n6cessita de viveres, roupas,
Hoje
e
Amanh
9
calado, habitao, etc. Reunida num mesmo ponto,
com os aggregados que lhe teriam de gyrar em
torno para supprir-lhe as necessidades, dava a po-
pulao duma cidade maior que N ew Y ork. E como
isto se fez em menos tempo do que gasta uma crean-
a para attingir a maioridade, v-se que falta de
senso repetir o leit-motif da escassez de opportuni-
dades. No penetra'mos ainda no sentido intimo da
palavra opportunidade, isso sim.
Rotineiros e pioneiros
Duas especies de homens vejo no mundo - os
pioneiros e os rotineiros. Estes atacam sempre quel-
leso Accusam-nos de aambarcar todas as opportu-
nidades, quando, de facto, nem rotineiros poderiam
ser se o pioneiro no lhes ralDgasse caminhos.
Reflecti no vosso trabalho no mundo. Abristes
o V05S0 logar ou alguem o abriu para vs? Creastes
o trabalho que vos occupa ou o encontrastes creado?
Descobristes, inventastes uma opportunidade ou vos
beneficiaes com opportunidades que outros inventa-
ram ou descobriram?
Temos assistido ao surto de urna mentalidade
que no deseja opportunidades - prefere tomar-lhes
os fructos trazidos numa bandeja. Esta mentalidade
no americana. Vem de outras terras e pertence
a raas inaptas para descobrir ou usar opportunida-
des e que sempre viveram do que lhes foi dado.
10 Henry
Ford
As opportunidades e a honestidade
Na gerao anterior nossa contavam-se mil
homens para cada opportunidade, emquanto que hoje
em dia ha mil opportunidades para cada homem. Os
negocios na America mudaram nesta proporo.
Muito escassas eram as opportunidades quando
as industrias vagiam. Os homens s conheciam um
caminho e toq.os queria.m marchar por elle. N atural-
mente que alguns se viram alijados para as margens,
Ja que o numero de homens superava o das oppor-
tuni@ades. D'ahi a cra dureza da competio de
outrra.
Com a maturidade da industria, entretanto, todo
um mundo inedito de opportunidades se revelou.
Pensa e no numero de portas que cada progresso in-
dustrial abriu actividade creadora. Disso resultou,
atravez da concurrencia feroz, que uma pessoa no

pode ser bem succedida na sua propria opportuni-
dade sem crear muito mais opportunidades do que
as que pode abarcar.
E' quasi impossivel comprehender o surto da
industria sem admittir a primitiva escassez de op-
portunidades. Algumas formas de negocio parecem
ter progredido, mas tal juizo vem da comparao
com as que fracassaram.
Este facto indica que quando a industria come-
ou a evoluir sob a presso das necessidades publi-
cas (e foi este o seu unico impulso consolidador)
alguns homens revelavam viso ampla, em contraste
com os que a tinham curta. Os de viso ampla me-
Hoje
e
Amanh
11
lhoraram aos de viso curta. Seus methodos eram s
vezes immoraes, mas no foi a immoralidade dos
methodos que lhes cdeu a victoria e sim a viso mais
larga das publicas e dos caminhos e
meios de attendel-as. E enorme deve ser o alcance
dessa viso em qualquer ramo, para que a industria
assim possa sobreviver a methodos cruQis e desho-
nestos. E' um erro attribuir successo deshonesti-
dade. Ouvimos falar em homens "muito honestos
para vencer". Isto poder ser para elles uma reflexo
confortadora, pG>rm no constitue razo para que
falhem.
Os deshonestos vencem algumas vezes, mas uni-
camente quando os servios que prestam sobreexce-
dem sua deshone"tidacle. E outras vezes os hones-
tos falham - por lhes faltarem qualidades que sir-
vam de complemento honestidade. No successo do
deshonesto tudo quanto tocado pela tara apodrece
e cahe.
Os que no creem na opportunidade encontra-
ro logar dentro de opportunidades que outros crea-
ram; os que no podem dirigir a contento a sua
actividade sempre julgaro possiyel subordinal-a
direco de ou trem.
o progresso
Mas, pergunto, estamo-nos adeantando muito
depressa - no apenas no fabrico de carros luas na
vida em geral? Murmura-se por ahi do operario sa-
rificado nl, engrenagem da tarefa, diz-se que o que
12
Henry
Ford
se chama progresso se faz a expensas disto ou da-
quillo e, ainda, que a dficiencia est destruindo todas
as cousas bellas da vida.
E' facto que a vida est em desequilibrio - e
sempre esteye. At bem pouco tempo muitas creatu-
ras no tinham uma hora de lazer e naturalmente
agora no sabem como usaI-o. U nl dos nossos gran-
des problemas encontrar um ponto de equilibrio
entre o trabalho e o lazer, entre o som no e a alimen-
tao, descobrindo-se eventualmente porque motivo
o homem adoece e morre. Voltaren;lOs a isto depois.
No ha duvida que caminhamos mais depressa
do que outrra. Ou, precisando, que sornos movios
,com mais rapidez. Todavia, sero vinte minutos de
automovel cousa mais commoda ou \ mais penosa do
que quatro horas de caminhadas a p por caminhos
poeirentos? Ao termo da viagem, qual dos dois pro-
cessos deixa em melhor estado o viajante? Qual
lhe deixa mais tempo e mais energia mental? E
breve estaremos fazendo numa hora, por via aerea,
o q.ue hoje nos rouba dias de automoveI. Seremos
ento ruinas nervosas?
Mas esta depresso nervosa existir na vida ou
s nos livros? Muito falam livros da depresso ner-
vosa dos trabalhadores - mas confessam-na elles?
Consultae os que esto a lidar na tarefa da vida,
do operario que viaja de bonde para o seu trabalho
ao homem que atravessa o continente num dia. Ve-
reis attitudes muito diversas. Em Nez de se furtarem
ao que j veio esto a olhar com esperanosa ansie-
dade para o que est vindo. Sempre boa vontad
Hoje
e Amanh 13
para o sacrificio do hoje em prol do amanh. Esta
a felicidade do homem activo, do que no se encafua
numa bibliotheca, experimentando ageitar o novo
mundo a velhos moldes. Ide ao operario que segue
no seu bonde. Consultae-o. Dir-vos- elle que, pou-
cos annos atrs, voltava para casa to tarde e ex:-
hausto que nem animo e tempo tinha de trocar de
roupa - jantava e atirava-se cama. Agora muda
de roupa na officina, regressa casa inda de dia,
janta mais cedo e se com a familia a espairecer. E
dizendo isso esse operario dir que o tmpo da com-
presso terrivel j passou. Poder o homem hoje ser
mais mercantil no seu trabalho, mas o tempo do ve-
lho e exhaustivo mourejar sem fim passou.
Os dirigentes, os homens que do alto esto mu-
dando todas essas cousas, vos diro o mesmo. No
esto sendo anniquilados, esto marchando pela es-
trada que o progresso segue e acham mais facil se-
guir com o progresso do que procurar oppor obices
marcha das cousas.
E justamente este o segredo: s teem dor de
cabea os que esto experimentando puxar para trs
o mundo, e enquadraI-o outra vez em suas pequeni-
nas concepes, o que absurdo.
A palavra "efficiencia" soffre guerra em virtude
de muita cousa que, no sendo efficiencia, se masca-
ra com as suas feies. Efficiencia significa apenas
fazer o trabalho da melhor e no da peior maneira.
E' transportar morro cima, em carreta, um tronco
de arvore, ao envez de carregal-o a hombros. E' o
14 Henry
Ford
treino do operario e o proporcionar-lhe energias para
que possa ganhar mais e viver com mais conforto.
Os coolies chinezes, que percebem poucos cents por
longas horas de trabalho, no gosam de mais feh
-cidade que o operarjo americano, possuidor de sua
casinha e seu automovel. No pa!3sam de escravos,
em quanto que este um homem livre.
O. que estamos fazendo
Na nossa organizao industrial procuramos
sempre augmentar as nossas reservas de fora. Va-
mos s minas, s cachoeiras, aos cursos d'agua, no
intento de captar fontes de fora barata e adequada,
passiveis de se transformarem na electricidade que
vae augmentar o rendimento da machina e do ope-
rario, elevar-lhe o salario e baixar o preo de venda
dos nossos productos.
Entra neste jogo grande copia de factores. E'
preciso tirar o maximo da fora, da materia prima
e do tempo - mira que apparentemente nos tem
levado a -campos diversos, como minerao, viao
ferrea, extraco de madeira, navegao. Gastamos
s vezes milhes de dollares apenas para economisar
algumas horas de trabalho aqui e alli. Mas realmente
s nos dedicamos a cousas directamente ligadas ao
nosso negocio - fabrico de carros.
A energia empregada em nossa manufactura
produz outra energia - a do motor encerrado den-
tro do automovel. Materia prima no valor de 50 dol-
lares que transformamos em 20 cavallos montado
Hoje
e Amanh
15
sobre rodas. A 1.0 de Dezembro de 1925 tinhamos,
entre carros e tractores, augmentado o mundo com
perto de 300 milhes de cavallos-vapor moveis, ou
cerca de 97 vezes a fora das cataratas do Niagara.
O mundo inteiro emprega apenas 23 milhes de
cavallos-vapor fixos, dos quaes para cima de 9 mi-
lhes pertencem aos Estados Unidos.
O facto de dotar o paiz desta energia addicional
alguma cousa cujo effeito no podemos ainda bem
apreciar, mas estou convencido de que a notavel
prosperidade do paiz em larga se deve a esta
energia addicional que, libertando os movimentos do
homem, tambem lhe liberta e estimula as idas.
O progresso do mundo est na razo directa
das facUidades de communicao. Ns refizemos o
paiz por meio dos automoveis, e no os possuimos
por starmos prosperas: estamos prosper0S porque
os possuimos. No esquecer que no foram elles ad-
quiridos de um bloco, mas gradualmente. O movi-
mento de vendas tem sido gradual - e de facto
nunca fomos capazes de superar os pedidos, sendo
que com a nossa capacidade de dois milhes
por anno mal poderiam os satisfazer s necessidades
dos nossos freguezes se cada um quizesse adquirir
um novo carro de seis em seis annos.
Isto um aparte. A prosperidade geral do paiz,
a despeito dos mos annos agricolas, est em directa
relao com o numero de carros em uso. Cousa ine-
vitavel, porque no passiveI injectar tanta energia
moveI num paiz sem que se sintam os effeitos enl
todas as direces. Entre outras cousas, e de lado
16 Henry Ford
a sua funco essencial, o automove1 familiariza o
povo com o uso da energia move1 - ensina-lhe o
que fora , e o pe a circular fra da concha onde
vivia encaramujado. Antes do automovel muita gen-
te vegetava at morrer sem se afastar de casa mais
de 50 milhas. Isto, porm, nos Estados Unidos, j
se perde no passado, embora inda seja o presente de
outros paizes. Quando os representantes da Russia
vieram comprar-nos tractores, dissemos-lhes:
- "No. Primeiro deveis adquirir automoveis
e deixar que o vosso povo se habitue a lidar com
machina e fpra, e a mover-se ,com desembaro. Os
autos vos traro estx:adas e tornaro possiveis a re-
messa dos productos dos campos s cidades.
Assim fizeram elles, comprando alguns milhares
de autos, e agora, annos depois, passaram a adqui-
rir tractores em quantidade.
A verdadeira concepo da industria
A grande questo em tudo isto no que o auto-
moveI. otl o que seja, se torne bom e barato devido
a um plano de produco efficiente. Isto o sabemos
de ha muito. O automovel particularmente impor-
tante pelas razes dadas, mas o que sobreleva a tudo
a descoberta duma nova concepo de industria
que torna sem sentido os termos "capital", 'traba-
lho' e "publico".
Por muitos annos OUVilTIOS a expresso "lucro-
causa" significando que alguem, chamado capitalista,
Hoje
e Amanh
17
provia-se de machinario, empregava homens (isto
trabalho), pagando-lhes o minimo possivel, afim de
manufacturar cousas para vendeI-as, pelo maior pre-
o possivel, a uma colleco de creaturas chamada
"publico". O capitalista vendia a este publico e em-
bolsava os lucros. vinha o publico
do ar e tambem tirava o seu dinheiro do ar, devendo
ser protegido contra o capitalista espoliador. Tam-
bem os operarios tinham de ser protegidos, e alguem
inventou a noo do "salario indispensavel vida" ...
Tudo isto provinha dum falso conceito do processo
industrial.
Acanhados negoclOs podem ser conduzidos com
alicerces nesse systema erroneo, mas no o podem
05 grandes, nem os pequenos se tornaro grandes
assim firmados numa theoria que admitte o esmaga-
mento dos seus collaboradores. O facto evidente re-
side em que o publico no vale por uma entidade
parte. O dono da industria, os operarias e o publico
constituem um bloco uno e, a menos que a industria
possa organizar-se com fito de salarios altos e preos
baixos, destroe-se ella a si propria, pela limitao
do numero de compradores. Os proprios opera-
rios devem ser os seus melhores consumidores.
Q progresso real da nossa empreza data de 1914,
quando elevamos o salario minimo de dois doBares
e pouco a cinco dollares, porque ento augmentamos
o poder acquisitivo do nosso proprio povo, o qual
por sua vez fez o mesmo a outro povo e assim por
deante. Esta ida de alargar o poder acquisitivo por
18
Henry
Ford
meio ~ salarios altos e baixo preo de venda que
est determinando a prosperidade do nosso paiz.
Constitue a razo fundamental da nossa empre-
za e chamamol-a "salario-causa" (wage motive).
Mas altos salarios no podem ser pagos a quem
se limita a pedil-os. Se os salarios subissem sem
baixa correspondente no preo de custo, o poder
acquisitivo no se alargaria. No ha "salario de vi-
da", pois, a no ser que um equivalente em trabalho
seja dado, nenhum salario pode ser alto bastante
para que um homem viva delle. Tambem no pode
ha\-er um salario standard. Ninguem no rr ... .1ndo
bastante sabio para fixar um salario padro. A pro-
pria ida de um salario padro presuppe que a
inveno e a organizao tenham attingido seus ul-
timas limites.
Peior mal no se pode fazer a um homem do que
pagar-lhe um alto salario em troca de pequena som-
ma de trabalho; este salario alto aggrava o preo das
cousas e pe-nas fra do alcance desse homem. Tam-
bem muito falso dizer-se que o lucro consequente
s invenes que baixam o custo pertena ao ope-
rario. Vem isto de outro erroneo conceito do indus-
trialismo. Lucros pertencem, precipuamente, ao ne-
gocio, do qual os operarios so um dos componentes
associados. Se todos os lucros lhes fossem inverti-
dos, os melhoramentos, de que adeante falare"i, tor-
nar-se-iam impossiveis. Os preos augmentariam, o
consumo declinaria, e o negocio morreria. Os lucros
ho de ser empregados de modo a promover a baixa
do preo de custo, e as vantagens resultantes da
Hoje
e
Amanh
19
baixa do custo ho de, em larga escala., caber ao
consumidor, o que vale por augmentar os salarios.
Isto pode parecer complexo, mas sua applicao
no nos trouxe nenhuma' difficuldade.
A grande industria
Para effectuar economias, em material e for-
a, suppnmlr o desperdicio e assim
realizar o "salario-causa", precisamos tt:lr grandes
negocios - cousa que no significa, necessariamen-
te, negocios centralizados. Ns estamos descntrali-
zando.
Nenhum negocio fundado no "salario-causa",
e unicamente animado da ida de utilidade geral,
pode deixar de crescer. No pode crescer at um
certo ponto e parar; tem que crescer sempre ou
decahir. Grandes negocios, sem duvida, podem ser
creados da noite para o dia, pela fuso por compra
de um grande numero de pequenos negocioso O re-
sultado poder ser algo vultuoso, um mostrengo,
um museu de negocios, muito proprio para denun-
ciar que curiosas cousas consegue o dinheiro. Gran-
de negocio no demonstrao de fora do dinheiro
e sim demonstrao de fora de utilidade geral.
Grandes negocios devem significar os meIOS
pelos quaes os Estados Unidos ganham a vida. To-
dos os nossos negocios, por mais que se fragmen-
tem, so inevitavelmente grandes. Grande paiz que
somos, com grande populao e grandes necessida-
des, sempre appellaremos por grande produco e
20
Henry
Ford
grandes supprimentos. No existe cousa trivial que
no constitua aqui gran.de industria. Bicyc1etas, por
exemplo: mais esto sendo feitas do que quantas
se fizeram no apogeu da sua industria. E os nego-
cios teem de crescer mais e mais, vito que de tudo
temos supp1;imento insufficiente e caro.
Funco dos negocias
Tome-se o caso dos lavradores de Sudbury,
Mass., a menos de duzentos annos atrs. Conserva-
se o relatorio da sua reunio para resolver sobre as
medida$ tomadas pelos "mercadores e outros habi-
tantes de Boston afim de reduzir os exorbitantes
preos das cousas necessarias vida". O caf era
tido como razoavel a 20 dollares a libra; sapatos de
homem a 20 doBares o par (aos de mulheres no ha
meno, desnecessarios que seriam, talvez) ; tecidos
de algodo, por hora da morte; um alqueire de sal,
valor de uma pequena fortuna.
Que que determinou a mudana dos preos
naquelle tempo e os determina hoje? Os negocios -
isto , a organizao do supprimento.
Os negocios comearam minimos e cresceram.
N ada de mysterioso nisto. Quando eram difficeis os
transportes e as communidades precisavam de bal-
des ou enxadas, muito mais facil se tornava mandar
fazei-as no logar. No seriam os melhores baldes,
nem as melhores enxadas, mas eram os mais acces-
siveis. Ter a cousa perto representa um dos grandes
elemc;!ntos do n e ~ o c l ter a cousa perto de quem
Hoje
e A nl U Il h
21
della necessita. Em tempos mais recuados a praa
era necessariamente a zona da manufactura. A mr
parte dos objectos de uso se faziam na cidade. To-
dos os commercios cresciam em redor dos correios.
O ferreiro forjava os instrumentos agricolas. O te-
celo fabricava a maior parte dos tecidos no feitos
em casa. UnIa .idade era quasi uma communidade
ql1e se bastava a si propria.
Disto no se conclue, que todos estes servios
fossem os melhores e os mais baratos. Qualquer ven-
deiro dir-vos- que "manteiga alli da fazenda" no
significa cousa nenhuma. A manteiga depende da
mulher do fazendeiro que a faz. A melhor e a peior
podem vir da mesma casa. As fabricas de hoje do
uma qualidade de manteiga em media muito supe-
rior. Era natural, pois, que, medida que o paiz se
expandia e os meios de permuta entre as communi-
dades se tornavam mais maneiros, e ainda porque
os transportes se aperfeioavam, os melhores for-
necedores obtivessetn um sempre crescente campo
de penetrao.
Por este motivo llluitas das nossas grandes in-
dustrias cresceranI no Oeste, que era onde mais se
avultava a populao. Quando a industria penetrou
no campo, cresceu s maiores propores nas zonas
ricas de materia prima, minerios e combustiveis. A
industria alimentar estabeleceu-se na zona interme-
dia entre os consumidores e os productores de ali-
mentos. Estas grandes organizaes de servio sur-
de modQ natural e Fel-as o povo. Um
22
Henry Ford
ou mais homens lanam a semente mas s o povo
as faz germinar e desenvolver-se.
E hoje, como o paiz cresceu, assim paralella-
mente avultam os negocios, e vamos aprendendo
muita cousa. Vamos aprendendo que negocio
sciencia para a qual todas as outras contribuem. Es-
tamos na grande ra de transio qa vida penosa
para a vida confortavel. O que a ardua experiencia
nos ensinou acerca dos meios e caminhos relativos
a esta transio, constitue a materia deste livro.
Capitulo II
HA LIMITES PARA OS GRANDES
NEGOCIaS?
Si o operario tornar-se apto para adquirir os
productos que fabrica, isto , si predominar na in-
dustria o "salario-causa", sero inevitaveis as gran-
des corporaes industriaes.
A ida de pr o operario em situao de adqui-
rir o que produz tem suas restrices e applica-se
principalmente s cousas que lhe dizem respeito ao
conforto. Ninguem espera que possa o operario
adquirir um orgo de igreja, um navio, um arranha-
co. Na sua qualidade de operario nada destas cou-
sas lhe seria de uso. Mas o , por exemplo, a boa
mesa, como tambetn a boa roupa, a boa casa e uma
razoavel dose de divertimentos para si e sua familia.
No pode o operario conseguir taes utilidades
por meio de nenhuma combinao politica ou atra-
vez de nenhulna organizao de troca, ao molde das
unies laboristas, porque as cousas no so creadas
pelas leis nem pela troca - facto que no parece
sufficientemente reconhecido. Muitos lideres laboris-
tas estrangeiros, que me teem visitado, sem excep-
24
Henry
F () r d
o s falaram de politica, do mesmo modo que os
lideres industriaes s falaram de politica defensiva.
O principal interesse delles, ao que parece, reside
em encontrar caminhos e meios para ajustar os des-
accordos entre o capital e o trabalho. Quem muito
medita sobre esses termos comea a pensar em. cir-
culo e. por fim, si operario, Yae-se afastando da
trilha da produco e. si lider laborista, acaba an-
sioso por fechar o escriptorio e sahir para a rua, a
discursar.
Idas falsas
Inpculou-se no povo o lnedo s grandqs corpo-
raes. As razes desse temor devem-se em parte
a incomprehenso e em parte ao receio do mono-
polio. Tamoem muito amedronta o poder do dinhei-
ro, confundindo-se grandes industrias com grande
fora de dinheiro. Idas atrazadas, fra dos tempos.
Idas ainda da epoca em que, valendo um milho
de dollares por grande fortuna, acceitava-se que ne-
nhum homem podia usar honestamente de tal som-
ma. Quem quer que inicialmente deu curso a esta
ida mostrou-se bem curto de viso; do contrario
reconheceria quanto mais facil ganhar dinheiro
honesta do que deshonestamente. O unico ponto im-
portante nisto est em que se confundem grandes
industras com cousas de dinheiro, em' vez de tel-as
como instrunlento de servio social.
Hoje
e
Amanh
25
Lideres naturaes
Permittam-me relembrar que tratamos do dia
de hoje, e no do de hontem ou do de amanh. O
mundo sempre necessitou de chefes. Os chefes de
hontem eram m,ilitares ou politicos. Pouco importa
a forma de governo que um pai? tenha; o paiz pros-
pera quando possue chefes e falha quando no os
tem. A direco militar ou politica jamais foi crea-
dora. S se consideravam victoriosas as emprezas
militares ou politicas quando destruiam qualquer
cousa j creada. Mas no ha nenhum interesse em
deblaterar contra o passado. Os lideres antigos se
riatll sem duvida os lideres necessarios no momento.
Os tempos mudaram e hoje a liderana politica ou
militar no pode servir to bem aos povos como a
liderana industrial.
A razo do descredito da direo politica est
no habito em que cahiram os povos de pedir a ella
o que s a industria pode dar. E' o que no compre-
hendem os reformadores profissionaes. Julgam que
politica dado fazer o que s cabe industria, e
propem regulamentaes de preos, disto e daquil-
lo, certos de assim conseguirem a prosperidade.
Ha (3 desejo da prosperidade decretada por leis
- e natural que seja assim, dad,a a ida geral que
v o trabalho como o castigo' da vida. Quem pensa
com acerto, entretanto, sabe que o trabalho vale pela
$alvao g;<.l. raa - moral, physica e socialmente.
26
Henry
Ford
Trabalho e prosperidade
D-nos elle mais que a subsistencia: d-nos a
yida. De algum modo, porm, a prosperidade - e
ninguem ignora quanto ser prospero - se rela-
ciona taato com os altos preos como com os altos
salarios, e desde que salarios e preos podem, appa-
rentemente (no mais hoje), ser elevados por meio
de leis, nasce a confuso de que as leis possam SUDS-
tituir o trabalho.
Ninguem em nossos dias desconhece que a ver-
dadeira prosperidade se assignala pela reduco de
preos, caminho unico de a nonnalizar em vez de a
conservar em uma situao espasmodica.
" Consideremos uns tantos principios fundamen-
taes. Primeiro: porque precisamos de prosperidade?
Sendo ella a facil e ininterrupta satisfao das neces-
sidades do povo e sendo as necessidades do povo
normaes e varias, e os meios de suppril-as amplos,
a pergunta logica : Por que haveriamos de viver
sem prosperidade? Ainda nos "tempos duros" temos
tido mo todos os elementos da prosperidade, don-
de se conclue que soffremos "tempos duros" graas
m conduco dos negocias. As bases economicas
da prosperidade persistem sempre.
l'vfas os homens prc=cisam ser conduzidos pros-
peridade. A multido de capacidade fragilma, eK-
cepto para destruir. Nem todas as creaturas so
yolnntariamente teem que ser instrui-
das. Nem todos comprehendem que o metter intelli-
no trabalho tira ao trabalho o caracter odio-
Hoje
e Amanh
27
~ o teem que aprender isto. Nem todos comprehen-
tem a sabedoria do bem dispor os meios para um
certo fim, do preservar material (cousa sagrada, co-
mo producto que de trabalho anterior), do eco-
nomizar o mais precioso dos bens, o tempo; teem
que ser ensinados.
A industria precisa contar com um generalato
- e de altissimo valor. E as grandes corporaes
surgem, inevitavQis, como consequencia da liderana
industrial, posta em logar da liderana politica.
Limites do negocio
At que ponto deve crescer uma corporao?
Ha limites para a sua expanso? Devem ser regula-
mentadas em vista do interesse publico? Quaes os
perigos do monopolio? Devem os monopolios ser
restringidos?
Estas questes recebem resposta de si mesmas,
si observamos como surge uma corporao de utili-
dade geral. Antes de mais nada tem ella de propor-se
realizao de um servio social, e acompanhaI-o,
e no fazer-se acompanhar por elle. Tudo no mundo,
para ser feito s rectas, tem que visar unl objectivo
e o tempo gasto em conduzir uma cousa s direitas
jamais se torna perdido. E' tempo ganho no fim.
Mas aqui me pergunta alguem: Que devo objecti-
var? Responpo: Deveis tomar algo j conhecido e
experimentar fazer tuelhor. E para isso o bom ca-
minho ser julgar das necessidades do publico pelas
vossas proprias necessidades.
28 Henry
F o r d
Parti, ento, de onde estiverdes e deixae que o
publico faa por si proprio o vosso negocio. O publi-
co, somente elle, crea um negocio.
Si temos hoje pom ao porque o publico com-
prou ao no tempo em que o ao era defeituoso, per-
mittindo a5sim que os fabricantes o aperfeioassem.
Temos bons transportes porque o povo de boa von-
tade pagou transportes mos e permittiu que o sys-
tema se aperfeioasse. Possuimos optimos automo-
veis porque o povo os adquiria quando ainda no
estagio experimental. Temos os variados productos
do petroleo porque o povo comprava e queimva pe-
troleo cr, possibilizando assim a expanso ulterior
da industria do oleo.
Desde qtte o publico que crea as industrias,
a obrigao maior das industrias se estabelece para
com o publico, visto como os que nellas trabalham
fazem parte do publico. Isto responde a um ponto
fundamental: - para quem cabem os lucros dos
melhoramentos introduzidos?
Supponha-se uma industria que; graas sua
efficiencia, consegue reduzir os preos de venda.
Essa industria transfere aos consumidores os lucros
ach'indos do seu aperfeioamento. Si um artigo se
produz por um dollar a menos do que antes, um dol-
lar deve ser abatido no preo de venda. Por este
processo crescer sempre o numero de compradores
e, mais haver conlpradores, mais c!:,escer a indus-
tria. E mais crescer ella, mais se habilitar a redu-
zir os preos - e assim por deante.
E' obvio que, por efficiente que seja a ida da
H oj e
e Anlunh
29
produco economica, no poder uma industria
crescer, si com isso no se beneficia o publico. Sup-
ponde que o doBar economizado no custo de pro-
duco vae para a conta de lucros e o preo de venda
permanece o mesmo. Nenhum augmento traz isto
para o volume do negocio. Fazendo, porm, que o
publico participe do lucro obtido, ha para elle um
beneficio immediato, que logo reage sobre a indus-
tria. Preo mais baixo, industria augmentada, mi-
lhares de homens empregados, salarios augmenta-
dos, lucros accrescidos. Nada se dar, todavia, se
invertermos todo o lucro nos salarios. Para uma
familia de operarios composta de cinco pessoa.s, mais
lucro existe na baixa de preo das cousas do que
no .augmento da paga do chefe. Este augmento vem
por meio do augmento da industria, e nenhuma se
augmenta si no houver baixa de preos para o pu-
blico.
A industria benefica
o trabalho mais do comprador do que do ven-
dedor. O eixo -da roda deve ser a acquisio. Favo-
recei, facilitae a acquisio por parte do publico. Isto
gera trabalho. Produz salarios. Fornece margens
para a expanso do servio social.
A carga toda est nos hombros da direco,
porque o trabalho funcciona sob qualquer systema.
Pouca ou nenhuma mudana ha numa officina, caso
se sigam os melhores methodos ou se obtenham os
melhores resultados dos ma.teriaes e do trabalho dos
30 Henry
Ford
homens: um dia de trabalho sempre a mesma
cousa. A differena entre os dias de trabalho reside
no valor- da producio, ndice que s depende da
direco.
Tomemos um negocio que tenha prosperado sob
esta politica de servio social. No se basta elle a
si proprio - depende de outros, aos quaes compra.
Estes fornecimerttos se veem ameaados. A m
reco industrial dos fornecedores de materia prima
d origem a greves que trancam o supprimento. Ou
a antiquada de sobrecarregar os preos im
pede o industrial de vender seus artigos a um preo
satisfactorio para ambas as partes. Nesses casos en-
contra-.se elle merc dos mos lideres do trabalho,
alheios sua industria, e dos aproveitadores que o
supprem de materia prima. Obviamente, esse
trial deve proteger seus freguezes, necessitados de
certa mercadoria ao preo que podem pagar e amea-
ados de um preo que no podem pagar.
O negocio - o manufactureiro - tem imme-
diatamente que decidir si fica o seu dever de ser-
vio para com o publico limitado por foras estra-
nhas ao seu controle ou si, pela extenso dos seus
recursos, deve fornecer-se a si proprio do que ne-
cessita. Si dehbera, como ns deliberamos, que tanto
a quantidade como a qualidade do servio permane-
anl sob o seu proprio controle, ento gradualmente'
adoptar a politica de manufacturar a materia pri-
ma que antes era adquirida, como nos aconteceu. E
com o tomar sob as mos as fontes iniciaes da mate-
ria prima, vem a prova do servio social.
Hoje
e Amanh 31
Muitos lucros parcellados surgem - lucro-car-
vo, lucro-calcareo, lucro-madeira, lucro-minereo, lu-
cro-alto forno, lucro- transporte, etc. Deve o manu-
factureiro tomar para si todos estes lucros e juntal-
os ao do producto final? No, si elle um verdadeiro
industrial, orientado pela ida de servio; tomar
para si apenas uma parte correspondente a uma re-
munerao legitima. Os lucros subsidiarios transfe-
re-os ao publico. Os primeiros lucros que o publico
lhe deu habilitam-no a retornaI-os ao publico sob
forma de um supprimento estavel, a preos de custo
estaveis e a mais baixo preo de venda. A prova
do servio prestado por um negocio est no gr( I
de extenso dos lucros transmittidos ao publico . .:\
reduco dos lucros num artigo corresponde a UllI
immediato bel1eficio geral.
Constitue tal industria uma ameaa ou um bem
publico? Deve ser um bem, sob pena de no expaJ'
dir-se. Sendo-o, s se limita pela sua capacidade de
servir ao publico, capacidade que por sua vez s
limitada pela organizao e pelos meios de trans-
porte. No sentimos difficuldade em dar direco
nossa industria porque (como expliquei na Minha
Vida e Minha Obra), no possuimos nenhum sys-
tema rigido. A' medida que crescemos e que um
appendice novo se crea, surge das fileiras o homem
que o ha de dirigir.
O limite real de uma empreza o transporte.
Si ella tem que transportar seus productos para mui-
to longe, restringe-se na sua capacidade de servios
e limita seu proprio tamnho: Transporta-5e demais,
32 Henry
Ford
ha excesso de vehiculao de mercadorias, ha desper-
dicio.
Si altos salarios e baixos preos valem por uma
ameaa, ento a grande industria constitue uma
ameaa. Quanto empreza formada, no para pres-
tar servio, mas apenas vender seus stocks, isso
nateria que estudaremos noutro ponto.
Velha e nova industria
Povos ha que julgam os grandes negocias perigo
sos pelo simples facto de serem grandes. Creem
justa a ida do velho systema dos pequenos negocias
locaes.
Ha um seculo era assim. Cada sapateiro, em sua
cidadezinha, fazia sapatos - e bons sapatos. O sejei-
ro local fazia todos os carros usados pelos morado-
res.
O ponto a ser frisado, relativo ao estabeleci-
mento da industria, que, emquanto todas estas
varias idas novas se desenvolviam, o povo lhes pa-
gaya o desenyolvimento. Nenhum tractor, malha-
deira, autolTIovel ou locomotiva, nenhuma concepo
industrial ainda se desenvolveu sem que o ROVO lhe
pagasse as despezas.
A velha ida de indust-.ia, consistente em um
homem avantajar-se ao seu concurrente, j no
tida como a melhor, ainda pelos que a
A ida americana de industria tem fundamen-
tos na scie:1cia economica e na moralidade social -
isto , admitte que toda a actividade economica est
Hoje
e
Amanh 33
sob a tutella de leis naturaes e reconhece que nenhu-
ma forma de actividade affecta de modo to conti-
nuo o bem estar dos homens, como a industrial. No
pedimos regulamentao dessa actividade. O publico
por si mesmo a regulamenta.
Monopolio ou supremo controle de mercado-
rias parece uma impossibilidade entre povos ricos e
esclarecidos. Povo que no admittiu uma taxa sobre
o 'ch l pode admittir controle despotico e absoluto
sobre as cousas necessarias sua vida? Povo que
libertou seus escravos pode l escravisar-se? Ao
fabricante de alfinetes esse povo permitte que fabri-
que alfinetes emquanto os fizer bons. Do contrario,
outros viro fazeI-os em seu logar. O controlador
geral sempre o publico.
Grandes ou pequenos negocios surgem em res-
posta procura e a procura crea-se em razo dos
servios prestados. Supprima-se o servio social e a
procura cessa. Estaoque-se a procura - e que dos
grandes negocias? Todo o dinheiro do mundG no
pode deter a competio entre os americanos. Fazer
bem uma cousa estimula outros a fazerem-na me-
lhor.
A ___ industria cresce em vista da procura, mas
nunca a sobreexcede. No passiveI controlar ou
forar a procura. Nenhum super-controle existe a
no ser o do publico a reagir conforme o gro de
servio que lhe prestam. Um s monopolio possi-
veI: o que se baseia na prestao dos mais altos
servios sociaes. Esta categoria de monopolio cons-
titue um bem. Nada de tentativa artificial para aam-
2 HOjE E AMANH
34
Henry
Fo rd
barcamento; apenas methodo de melhor fazer cir-
cular o dinheiro de todos.
Grandes negoclos e iniciativa privada
Mas, dar-se- o caso de que o surto das grandes
corporaes tranque a iniciativa particular? E sendo
assim, para que lado se viraro os moos?
E' preferivel para um homem empregar-se no
negocio de outrem ou crear o seu? A pergunta se
legitima quando feita com plena sciencia de dois
factos: ha mais portas abertas na industria privada
hoje do que antes; os empregos, como carreira para
um homem, competem com a industria privada.
Os homens passam constantemente de um cam-
po para outro. Em todos os grandes negocios encon-
tram-se homens q ~ veem da industria privada e
vice-versa.
Os motivos da passagem da industria privaDa
aos empregos so varios. Uns se reconhecem inaptos
para o esforo, e mais proprios para serem dirigidos
do que para dirigirem o trabalho alheio, ou ainda
adaptam o seu proprio trabalho s necessidades sem-
pre em mudana do tempo. E tomam emprego onde
possam servir sob alheia direco, contando com
uma renda certa e livres de se entregarem a outros
interesses.
Ha os que acceitam emprego por verem nos
grandes negocios modernos o mais largo e convida
tivo caminho para as suas faculdades. O que leva-
110 j e
e Amanh
35
riam parte de sua vida a construir, encontram j
con'struido por outros e em condies de necessitar
dos seus servios.
E' esta a attraco que os niodernos negocios
exercem' sobre os nioos: elles podem nUma
organizao cujos dias duros j se passaram e que se
mostra apta a realizar o que elles haviam planeado,
e a realizai-o em escala niais alta, graas experien-
cia adquirida.
Nos negocios pri\"ados a atmosphera de com-
ao passo que no emprego de cooperao.
As grandes industrias modernas progridem em vir-
tude da unificao da energia e do pensamento de
lTIuitos" homens. Formam uma cooperao com base,.
no em preferencias pessoaes ou sentimentalismos,
mas no interesse commum em torno da tarefa a ser
executada.
E as opportunidades para adquirir posio tech-
nica se tornam maiores no emprego do que na indus-
tria privada, por haver maior numero de logares a
occupar e mais larga remunerao. Os salarios entre
ns se tornam cada vez maiores que os lucros da
industria privada. Os que pensam ter a industria
ciume do progresso dos seus empregados esto erra-
dos. Porque a industria s pode desenvolver-se caso
seu corpo de empregados desenvolva tanto talento e
energia como si negociassem cada tun delles por con-
'ta propria. A industria vive do vigor cerebral e phy-
sico dos seus collaboradores. E cada grande indus-
tria necessita de mais e maiores homens do que o
necessitariam numerosos pequenos negocioso Esta
36 Henry
Ford
malOr necessidade traz as maIS amplas opportuni-
dades.
Chegamos a um ponto em que ha maIS cousas
a fazer do que homens para fazeI-as. E foram as
industrias que trouxeram esta situao.
Quando ha mais homens do que opportunida-
des, sobrevem a lucta feroz e deshumana. l\Ias um
contrasenso em nossos dias admittir que isto seja
da essencia da industria. Da condio em que se
admittia o decrescimo das industrias em yirtude da
concurrencia, passamos condio em que se atlmit-
te que a competio s as augmenta - j que as op-
portunidades abundam onde outr'ora escasseavam.
No. As grandes industrias baseadas na ida de
servio social regulam o seu proprio evoluir e cres-
cer.
Si se baseam na ida de dinheiro apenas, ento
j o caso outro.
Ca pi tulo II I
GRANDES NEGOCIOS E
ARGENTARISMO
Os negocios - isto , todo o lado material da
vida - veem-se ameaados por duas classes de crea-
turas que se julgam em opposio, embora realmente
faam causa comtnum: o financeiro profissional e o
reformador profissional.
Ambos visam a destruio dos negocios - e
nisto fa2em causa commum. Seus caminhos e obje-
ctivos variam, mas, de mos dadas, tanto um como
outro procuram destruir os negocios com grande pe-
nCla.
Nada ha a dizer contra o financeiro o homem
que realmente entende de dinheiro e de sua applica-
cao. Nada ainda ha a dizer contra o reformador
que sabe o que quer, conhece os effeitos das mudan-
as que visa e procura dar ao povo uma chana de
melhorar.
Cousa muito diversa, porm, succede com o fi-
nanceiro profissional, que faz finana pela finana,
sem ter em conta o bem-estar do povo. O reforma-
38
llenry
Ford
dor profissional, egualmente, faz reforma pela re-
forma e para sua propria satisfao, sem um pensa-
mento consagrado ao bem-estar publico.
Estas duas classes constituem positivamente
uma ameaa. Arruinaram os primeiros a Alemanha.
Os segundos, a Russia. No ha, pois, escolher entre
ambos.
Trabalhando directamente ou por intermedio
dos politicos, taes homens controlam hoje a Europa.
e so os responsa,,"eis pela sua miseria. A Liga das
Naes e accessofios, COIUO a Suprema Crte, acha-
se em taes mos, e sob nenhum dos planos nesses
grernios ideados o povo ter sorte. E em especial
0l?poem-se elles a qualquer plano industrial que vise
o bem publico.
Os povos estrangeiros, que se contentavam de
tonlar sopas de resoluo e tratados, esto hoje
aprendendo a desprezar os ensinamentos do finan-
ceiro e do reformador, como ns o fazemos c. 1\'
nledida que progredirenl no conhecimento dos pril-
cipios da verdadeira economia, os povos aprendero'
que nenhum. nexo existe entre a industria e o argen-
tarismo e que, voltar-se contra a industria para lison-
jear a fora do dinheiro, vale por tornar-se mro
joguete nas mos dos financistas.
o que o doBar no mede
A noo de que o dinheiro o sangue da indus-
tria (donde, si puderdes controlar o dinheiro, pode-
reiS controlar a industria), tem apparencias de ver-<
Hoje e Amanh
39
dadcira, em virtude de costumarfilOS exprimir em
doBares o que no mensuravel pelo dol1ar.
As industrias Ford, por exemplo. Por motivos
de contabilidade e effeitos de taxao, teem ellas
que ser avaliadas em dollares, de accordo com as
p r x ~ s em vigor. D'ahi as grandes sonunas que cor-
rem impressas e as traduzem aos" olhos do mundo.
Em dez homens nove julgam erradamente que em
tal parte possuimos taes e taes sommas em bens de
raiz. Possuimos, sim, nossas usinas geradoras de for-
a, tornos, prensas, minas de carvo e de ferro etc.
Possuimos o equipamento mechanico necessario ao
fabrico de automoveis e tractores, alem de alguma
da materia prima empregada nelles. O valor de tudo
isto, entretanto, depende da efficiencia da sua utili-
zao. Quem pode dizer quanto vale uma caixa de"
ferramentas para o carpinteiro no seu trabalho?
Tomem-se quatro fornos, cincoenta machinas de
estampar, um systema de transportes, uma duzia de
fornalhas de vidro, um monte de carvo, elevadores,
trucks. barraces, ferro, madeira e areia - o inven-
tario completo de uma fabrica. ::'vlas jamais vereis
inventario expresso assim em cousas. Reduzem-nas
a cifras de dollares, embora no haja dollares alIi.
Ha fornos, machinas, elevadores, materiaes e cons-
truces, cousas avaliaveis em dollares, mas que in-
trinsecamente valem m.ais que dollares. Assim que,
si encherdes um barraco de dollares, no tereis a
mesma capacidade de produco fi uso do que o en-
chendo de machinas dirigidas pelo espirito de orga-
nizao.
40
Henry
Fo rd
Num balano, todavia, esta capacidade mechani-
ca representa-se em dolIares, e nesta base uma certa
somma de dalI ares pedida por ella. Mais de um
negocio tem desabado victima de- onus calculados
sob a impresso de que o activo era formado de dol-
lares.
Tomaram-se cousas como dollares, em vez de
tomaI-as com cousas. Temos que aprender a pro-
funda differena que ha entre finana e industria.
Nosso paiz a terra das grandes industrias. Mas
como j mostrei, as grandes industrias no dirigem,
so dirigidas e esto merc da procura do publico.
Admira como pouca gente sabe distinguir entre
finana e industria.
N o violento periodo da aco laborista o patro
via-se sempre confundido com o argentario. Todo
erro residia nessa confuso, porque o industrial no
o capitalista, apenas est sob o seu pollegar. Nos
ultimas annos muitas industrias foram conduzidas
com base em dinheiro tomado de emprestimo, o que
deu ao capitalista um alto controle sobre ellas. Bem
duros dias tem p ~ s s d o o fabricante, mettido entre
o trabalho. hostil e o capitalista rapace! Premido de
cima por juros e dividendos, e empurrado de baixo
pela exigencia de mais dinheiro em troca de menos
'trabalho, poucas chanas tem elle de prestar servio
social. E v-se forado a commetter abusos afim de
enthesourar para o capitalista. Isto est mudando.
A industria no desfaz nos servios que a finana
pode prestar ao mundo, mas vae-se libertando do
seu dominio. Quando a finana se prope a servir
Hoje e Amanh
41
industria (sua funco legitima), ento se integra
no apparelhamento util da humanidade como sim':'
pies pea.
Industria e finana
Vinte e CInco annos atrs muito se falou em
grandes industrias. No o eram. No passavam dos
nossos primeiros mergulhos no dinheiro, cousa di-
versa de industria porque grandes sommas de di-
nheiro no podem crear grandes industrias. Homens
detentores de dinheiro estagnado, prevendo a appro-
ximao da era industrial, procuraram assumir-lhe
o controle. E por um certo tempo atroaram o paiz
com as suas faanhas. Corretores de dinheiro rara-
mente coincidem ser' bons homens de industria. O
especulador no crea valores. A ida, todavia, for-
mou-se, de que o dinheiro pode tudo e tudo con-
trola.
Passando em revista o quarto de seculo trans-
acto, poderemos contar as grandes industrias de
hoje que no existiam, industrias que o argentarismo
n.o poude crear e no pode hoje controlar; isso nos
mostra quo falsa a ida desse supremo controle.
Por seculos, com maravilhosa previso, certos
grupos hereditarios manipularam a mr parte do ouro
do mundo, controlando-o de lado, especialmente na
Europa, onde empregavam a sua fora para fazer a
guerra ou a paz. O poder desses homens no residia
no ouro, j que nenhuma fora existe no ouro; resi-
dia no controle exercido sobre as idas populares
42 Henry
Ford
relativas ao ouro. No ha escravizao ao ouro, ms
sim s idas sobre o ouro. O controle do dinheiro
existe - no o controle da humanidade pelo u r ~
,mas o deste por um grupo de argentarios. Por algum
tempo isto valeu pela subordinao da humanidade
ao dinheiro. Hoje, entretanto, com o surto da ver-
dadeira industria, o dinheiro lentamente se recolhe
sua posio legitima de um dos raios da roda, no
roda elIe proprio.
Nenhum dinheiro pode hoje controlar o traba-
lhador americano, o creador - o homem que, com
musculo ou cerebro, presta servio sociedade, pro-
duzindo.
Isto no quer dizer que dinheiro e lucros no
sejam necessarios industria. ElIa necessita de lu-
cros (veremos isto adeante) soo pena de deperecer.
Mas quano alguem tenta conduzir uma industria
com o fito unico do lucro, sem ida de servio social,
neste caso tambem perece o negocio, pois deixa de
apresentar razo de ser.
As difficuldades europeas
A razo do lucro, embora a julguem sensata e
pratica, no o absolutamente, porque, como expli-
quei, traz como objectivo o aggravamento de preos
para o consumidor e a baixa dos salarios, factores
do definhamento e morte do mercado. Isto entra por
muito nas difficuldades europas.
As industrias europas VeelTI-Se largamente con-
troladas por financeiros profissionaes que pouco sa-
Hoje e Amanh 43
bem de industria. O trabalhador no espera tornar-
se apto para adquirir o que elle mesmo fabrica e vive
agitado pelos reformadores que os deslumbram com
.a perspectiva de mais altos salarios e menos horas
de trabalho. O reformador quer o mesmo que o fi-
nanceiro - alguma cousa em troca de nada - e,
sem o saber, ambos se juntam para destruir na in-
dustria a sua capacidade de servio social. Por ,isso
tanto falam os europeus na necessidade do com-
mercio exterior. Os mercldos internos no so cons-
truidos com base em industrias bem dirigidas, donde
resultem salarios altos e preos baixos para o consu-
midor. O operario v-se reduzido categori;:t de
consumidor de fraca e restricta capacidade.
Isto no, pode continuar. J em quasi todas as
partes do mundo demonstramos com as nossas pro-
prias industrias o erro de tal politica. Os operarios
das industrias Ford nos Estados Unidos possuem
mais automoveis do que todos os carros em uso no
mundo inteiro, nosso paiz fra. Nenhuma anormali-
dade ha neste facto, nem elle devido aos nossos
recursos naturaes. Fora cousa que existe em toda
a parte. A Gr-Bretanha est cheia de carvo e que-
das d'agua. Os paizes europeus teem-nos a um e
outras, ou a ambos. E possuiriam ainda abundancia
de materia prima si as barreiras erguidas pela in-
dustria dos financeiros fossem derrubadas. lVlas nla-
teria prima no constitue hoje facto ele tanta impor-
tancia como outrra. Vamos aprendendo a usal-a
menos, graas ao accrescimo de sua resistencia. Dia
vir enl que o ferro e o ao no sero medidos na
44 Henry
Ford
base-toneladas, nlas na base-resistencia. Isto cor-
responde a um dos lnais importantes passos do nosso
desenvolvimento. Tambem vamos aprendendo a re-
utilizar o material j utilizado, como se ver em ou-
tro capitulo.
O motiyo da obsesso europa pela exportao
est em que os reformadores profissionaes, vindos
de cima, destruiram juntos o poder de compra do
povo, forando a industria a procurar escoadouros
externos. Quer dizer que"depois de sugar o povo a
que pertencem, tentam sugar os demais. lVIas pode
haver um legitimo intercambio entre os povos. Bas-
ta que cesse essa competio mortal que d occasio
a guerras. Si o mercado interno fr creado (e em
toda a parte poder seI-o) o commercio de exporta-
o torna-se- uma natural e sadia permuta de bens
que num paiz falta e noutro sobeja. A actual lucta
pelos mercados estrangeiros deve-se em larga escala
explorao do povo de casa.
o dinheiro na industria
Torna-se claro, portanto, que confundir indus-
tria com o argentarismo fazer uma cousa de duas,
unindo elementos que naturalmente se oppem. Uma
industria no serve simultaneamente ao publico e ao
argentarismo. De facto, o argentarismo sempre Vl-
veu t1]ais de especulao ou negocios duvidosos do
que de servio industrial. Ha signaes, todavia, de
que tal cousa se est corrigindo.
Dinheiro posto em industria como emprestimo
II o j e
e Amanh
45
sobre o seu activo dinheiro morto. Quando a indus-
tria s opera com permisso desse dinheiro morto,
seu principal proposito torna-se a produco de ren-
da para os donos do dinheiro. O servio social passa
a plano secundario. Si a qualidade dos productos tor-
na arriscada esta renda, ento deprime-se essa qua-
lidade. Si o servio social diminue a renda, corta:-se
no servio social.
Dinheiro que no corre nenhum risco numa in-
dustria e pede sua renda, haja lucro ou no, no
dinheiro vivo. No est de cd1"ao no negocio, como
parte integrante; peso morto e quanto mais cedo
libertar-se delle o negocio, tanto melhor. Dinheiro
morto no constitue um socio trabalhador, sim uma
carga preguiosa.
Dinheiro vivo entra no negocio para trabalhar
e para commungar com elle. Entra para ser usado.
Participa das perdas. Pertence ao activo at o ultimQ
penny e no ao passivo.
Servio social
Dinheiro vivo num negocio em regra se acom-
panha do trabalho activo do seu dono. Dinheiro
morto planta parasitaria.
O principio do servio social da industria tem
feito caminho nos Estados Unidos, e espalhar-se-
pelo mundo, refazendo-o. No foi a guerra, mas a
apparente impossibilidade de restaurar condies
anteriores guerra, que deu ao homem os primeiros
indicios da lio a aprender. Poderia elle ter acceito
46 Henry
Ford
a guerra como um accidente ou um erro, mas no
estava apto a ver nella o symptolua de uma doena
mais grave. Os velhos embustes falharam. A velha
sabedoria provou sua insensatez: Os velhos moveis
revelaram-se inefficientes. Si perdeu uma sabedoria:
falsa e descobriu o novo principio de sabedoria, po
demos dizer que o mundo progrediu. ,Seus velhos
principios foram reprovados pela experiencia. O pro
gresso no se limita por UUIa certa fronteira atravez
da qual passamos, e sim por uma attitude e um am-
biente. Tudo quanto falso no se desvanece num
dado momento, nem tudo que verdadeiro apparece.
Alguns homens sabelu e outros sentem que ,a in-
dustria algo mais do que o dinheiro - e que o di-
nheiro uma mercadoria e no um poder.
Negocio que comea a fazer combinaes finan-
ceiras est morto. A's vezes torna-se necessario (em-
bora com metter dinheiro para expanso
impossivel de fazer-se com os lucros, e podem
surgir emergencias em que dinheiro addicional se
torne necessario, mas isto differente de financiar
por financiar - usand0 o negocio para fazer dinhei-
ro atravez da finana e no atravez do servio social.
A tentao da finana
O ponto perigoso de um negocio no o em
que elle precisa ele dl1.heiro; o em que elle se tor-
na attractivo para ser financiado - para transfor-,
mar-se numa grande pilha titulos. O publico cre-
dulo e pode facilmente ser engodado. Exemplo: uma
Hoje e
Amanh 47
certa somma de titulos da Ford Motor Company do
Canad estava fio mercado e podia ser adquirida a
485 doBares a aco. Alguns exploradores compra-
ram a l g u m a ~ aces e contra cada uma emittiram
um cento do que chamam H aces bancarias", a dez
d911ares. Quer dizer, venderam por mil o que com-
prflram por 485 e o estranho que o publico no
percebeu a armadilha e pagou dois dollares pel-:--
que poderia comprar por um. Isto mostra como
facil transformar um negocio bem succedido num
instrum'ento financeiro.
Assim, justamente quando uma industria se
torna mais ampla que suas mais fortes provaes
comeam. O argentarismo aponta-lhe o caminho das
largas emisses de titulos, isto , de lucros em papel
e no em produco, de ganhos obtidos com mistura
d'agua no vinho. Eis a tentao a que muitas reali-
ziLes succumbem sob a illuso de que negocio.
Mas no negocio: apenas meio de suicidio lento.
Descobri, si puderdes, uma s grande industria, pros-
pera hoje, deliberadamente creada e nutrida pelo
argentarismp. Os grandes negocios comeam de bai-
xo; 'crescem, porque attendem a uma necessidade e,
se attrahem a atteno do dinheiro, isso s se d
depois que crescem. Um negocio que consegue avul-
tar at o ponto em que desperta a atteno do dinhei-
ro, deve continuar a marcha por seus proprios ps,
sem admittir a intromisso da finana.
48
Henry
Ford
A industria da divida
Outra rocha onde os negocios naufragam a
divida. Dever uma industria. Attrahir gente para
a divida uma industria. As vantagens do dever
te em-se tornado quasi uma philosophia. Talvez seja
verdade que muita gente pouco se esfora si no
est sob a presso de dividas. No so creaturas li-
vres, que trabalham por motivos livres. O motivo
div,ida basicamente um motivo de escravo.
Quando o negocio penetra na divida obriga-se
a uma subdividida lealdade. As piranhas da finana,
si querem metter um negocio fra do seu caminho
ou amarraI-o aos seus interesses, comeam sempre
por i,ndividal-o. Uma vez nesta trilha, fica o negocio
com dois patres a servir, o publico e o financeiro.
Ser difficil sen-ir a ambos e o publico se y sacri-
ficado.
A industria livra-se do dominio da finana guar-
dando-se dentro dos seus, proprios lucros. Negocio
que existe como fonte de lucros para gente no em-
pregada nelle, possue bases falsas. Isto .est sendo
to bem comprehendido que se tornou um credo do
commercio que a utilidade do negocio toda devida
ao publico e que os lucros cabem, primeiramente, ao
proprio negocio, na ~ m qualidade de instrumento
, de servio, e depois s pessoas a cujo trabalho e con-
tribuies de energia deve elle o seu surto.
]'vIas nem a industria, nem a finana, teem foras
para compellir o publico a comprar aqui ou alli. A
intromisso dos financeiros nos negocios industriaes
H oj e e
Amanh 49
um record de desastres. Si a finana tivesse o po-
der que os alarmistas lhe emprestam, a America,
como a Europa, estaria repleta de camponezes esfar-
rapados.
Mas aqui o servio social da industria sempre
foi e sempre ser controlado.
o controle do dinheiro
o dinheiro no rege o trigo, o carvo e outras
cousas essenciaes vida. Como o poderia fazer?
Elle no as creou. Ha duas vezes mais minas de car-
vo abertas do que as poderemos usar. At pouco
tempo atrs trigo no tinha preo no mercado. O
dinheiro no dono do carvo dos Estados Unidos.
No dono das fazendas e dos fazendeiros. Seguin-
do sua tradicional politica, poderia fazer escassear
o carvo, e no entanto o temos na maior abundancia.
Poderia fazer escassear o trigo e o mundo est abar-
rotado de trigo.
Si podeis sahir de casa e comprar um automo-
vel, no succede o mesmo com uma tonelada de car-
\"o. Sem embargo, a facilidade de prover-se de car-
vo maior do que o prompto supprimento de auto-
moveis. No materia de controle pelo dinheiro;
materia de mais sabios luethodos e systemas de ne-
gOClO.
O yerdadeiro camrnho do negocio est em se-
guir a sorte do publico e prestar-lhe servios. Si ha
<;I.lguma economia na manufactura, dal-a ao publico.
Si ha algum augmento nos lucros, dai-o ao publico
50 Henry
Ford
sob forma de preo baixo. Si ha alguma melhoria
possivel no producto, fazeI-a, custe o capital que
custar, porque o publico que fornece o capital. Eis
o verdadeiro rumo da direco dos bons negocios e
bom negocio isso, j que no ha melhor associao
do que esta, do negocio com o publico. E' mais segu-
ra, mais duravel e mais lucrativa do que a associao
com o poderoso dinheiro.
A melhor defesa de um povo contra o seu con-
trole pelo dinheiro est num systema industrial for-
te, e saudavel bastante para prestar os melhores ser-
vios communidade.
:Muito se fala hoje de negocios deshonestos, mas
no vem isto de que haja hoje mais negocios desho-
nestos do que antes e sim porque esto fra dos
tempos. A historia dos negocios e s h o n e s ~ o s nos
Estados Unidos comeou, como os methodos immo-
raes da competio, COlll a escassez das opportuni-
dades. N egocios deshonestos nunca se justificam,
porm houve tempo em que eram ex.plicaveis. Hoje
no podem admittir-se, tantas so as opportunidades
para o negocio honesto.
A organizao da industria para servir o publi-
co no impede a obteno de lucros, como poder-
se-ia imaginar. Estabelecendo principios rectos na
nossa vida economic;a no ha diminuio de riqueza,
mas augmento. O mundo muito mais pobre do que
de"da ser, por ter-se transviado com a illuso do ga-
nho facil em vez de mira exclusiva no servio social.
Constructores sempre construiro, padeiros faro
po, fabricantes produziro, estradas de ferro trans-
Hoje
e
AITlanh
51
porta!"o, trabalhadores trabalharo, vendedores ven-
dero e donas de casa compraro. E por que algumas
destas cousas parecem s vezes parar? Porque quan-
do as cousas vo indo bem alguem diz:
- Eis o tempo de dar uma grande tacada. O
povo comea a precisar do que temos para vender;
augmentemos os preos, elle est de boas disposi-
es acquisitivas e pagar mais.
Isto criminoso, tanto como enriquecer com
uma guerra. Mas vem da ignorancia. Uma parte da
industria comprehende to pouco as leisessenciaes
da prosperidade, que as epocas de renascimento lhes
apparecem como periodos de rapinagem.
Muitos homens, porm, j so bastante donos
de si 'proprios para saber que rapinagem no in-
dustria - morte. Quando todos aprenderem que os
lucros te em que ser ganhos e no arrancados, no
teremos a receiar perturbaes do poder do dinheiro
ou outros. Teremos feito a prosperidade continua e
universal.
Capitulo IV
JUSTIFICAM-SE OS LUCROS?
No anno passado pagaram as industrias Ford,
de salarios, cerca de duzentos e cincoenta milhes
de dollares; suas compras responderam, provavel-
mente, pelo pagamento de mais de quinhentos mi-
lhes; as suas agencias e revendedores pagaram ain-
da mais duzentos e cincoenta milhes. Significa isso
que a nossa empreza determinou o pagamento de
salarios na importancia de mil milhes de dollares.
A partir do primeiro carro levamos perto de vin-
te annos para alcanar o millionesimo, a 10 de De-
zembro de 1915. A 28 de- Maio de 1921 alcanavamos
o de numero cinco milhes. A 4 de Junho de 1924
faziamos o decimo millionesimo. Desde ahi as nossas
usinas passaram a fabricar mais de dois milhes por
anno.
Em 1922 compramos tres vezes tanto como fa-
bricamos. Hoje s compramos o dobro. Erguemos o
sala rio minimo de 5 a 6 dollares por dia. Mas nossos
carros esto sendo vendidos 40 % menos .do que em
54 Henry
1914, quando a nossa tTIedia do salario orava 1--
2 doBares e 40. Esses carros desceram ele preo
firmeza em quanto o preo da mr parte das cousas
augmentou. O carro ele turismo pode ser comprado
por cerca de 20 cents a libra - lTIenOS que o preo
da libra de carne.
Os lucros revertem para o publico
Os lucros das industrias Ford, deduzida uma
parte relativamente minima, retornaram industria.
O publico constroe as nossas industrias adquirindo
nossos productos. Subscreve, no aces ou deben-
,
tur:es, mas os artigos de nossa manufactura dados
venda. E ns sempre vendemos ao publico por um
preo mais alto que o custo ela nlanufactura - em-
bora frequentemente os preos a ponto
de annullar o lucro, o que nos obriga a descobrir
meios reduzir ainda mais o custo, de modo a fazer
surgir noyo lucro.
Cada anno traz o seu lucro. E quasi que todo
elle, cada anno, no negocio de modo a
habilitaI-o a inda baixar mais os preos e augmen-
tar os salarios. Estes lucros postos no negocio no
so applicados em construces, terras ou machinas,
pois no consideramos o dinheiro elo publico inver-
tido etTI nosso negocio como HtTI emprego de capital
yencedor de juros. E' dinheiro do publico e, tendo
este bastnte confiana em nossos productos para
tomaI-os em troca do seu dinheiro, creditamol-o por,
esta confiana. Ko nos julgamos no direito de so-
H, .
r J e
e Amanh 55
carregal-o com juros do seu proprio dinheiro.
Ha todavia lucros e lucros. Ha-os estupidamen-
te fixados e estupidamente usados. Neste caso elles
destroem a fonte donde emanam e se esvanecem.
Um negocio que carr-ega demais no lucro definha
tanto como um negocio deficitario.
Necessidade do lucro
Por mais acceito que seja o artigo que alguem
produz, si fabricado e vendido com prejuizo a
industria cessa. Nenhuma especie de mercadoria ou
qualidade de servio social pode remediar o erro
economico de vender CaIU prejuzo. O lucro essen-
cial vitalidade do negocio. A' medida que elle cres-
ce o custo de produco cahe. Uma officina sem ser-
vio mais difficil de manter-se que uma afregue-
~ a d a O dever de cada director de industria esti-
mular o negocio, tornando passiveI ao povo obter
o que necessita pelo preo que o povo possa pagar.
Um novo surto de confiana e energia no paiz pode,
por metade, ser conseguido g't'aas a uma baixa de
preos, baixa ligada diminuio do custo. Elevar
preos taxar o povo mais pesadamente do que o
pode fazer um governo. Boa direco paga di viden-
dos sob forma de, bons salarios, preos baixos e luais
negocios; s a m direct;o p ~ d e ver num surto da
ambio nacional apenas Ulna opportunidade para
sobrecarregar o espirita emprehendedor de mais pe-
sadas cargas.
Isto deve ser evidente. Ninguem que fica rico
56
Henry
For-
depressa rico permanece. Metter-se na industria para
ficar rico um desperdicio de esforo. Ns temos
um typo de industria cujo obj ectivo unico crear
fortunas pessoaes. Negocio que existe para tornar
rico um homem ou uma fan"lilia, e cuja vida no mais
importa quando isso est realizado, no negocio
de base solida. De facto, a cupidez habitualmente
provoca tal inferiorizao dos prod uctos, tal dimi-
nuio de utilidad geral, tal augmento de encargos
para o publico, que o negocio murcha antes que te-
nha contribuido para a fortuna de alguem.
Uma organizao precisa obter lucros para at-
tender interesses de pessoas que, embora mettidas no
negocio, no trabalham nelle. So os papa-dividen-
dos de fra. O que lhes toca no fortalece o negocio;
tirado delle para ir augmentar a somma da ocio-
sidade que est de fra. Ha muita ociosidade que se
justifica, no ha duvida.
Olhando d'alto para a nao vemos milhes de
creanas nas escolas; a educao e o lazer dessas
creanas tornam-se possiveis pelo facto de estarem
os homens no trabalho. O mesmo se d com os ve-
lhos e os doentes. Ha, porm, ociosidade que se no
justifica e que tambem custeada pelos que traba-
lham.
Remuneraes devidas
Um negocio deve remunerar a todos quantos se
ligam a elIe. Deve pagar aos cerebros que o dirigem,
habilidade productora, ao trabalho constructivo -
Hoje e
A manh
57
e tambem pagar ao publico de cujo apoio vive. N e-
gocio que no proporciona lucros, tanto ao compra-
dor como a vendedor, no bom negocio. Si um ho-
mem no se sente melhor comprando do que conser-
vando seu dinheiro no bolso, que algo est errado.
Comprador e vendedor devem, sob qualquer aspe-
cto, ficar mais ricos aps uma transaco, ou a ba-
lana no est certa. Extendei este erro de balana
e arruinareis o mundo. Temos ainda muito que
aprender quanto natureza anti-social de transaes
no justas nem proveitosas para todos.
Industria, entidade organica que emprehende
produzir ou prestar servio social, necessita de lu-
cros, ou excessos, para conservar a sua vitalidade um
pouco acima do nivel do dreno. Este excesso previne
depresses nas epocas de crise e tam bem permitte
a expanso do negocio. Crescer necessario vida
e o crescer requer reservas.
Isto se aphlica ao negocio, no ao seu dono ou
director. Este pago, como qualquer outro operario,
por fra do negocio. Os lucros pertencem ao nego-
cio - para salvaguardai-o em sua misso de propor-
cionar servio social e permittir o natural crescimen-
to. A principal considerao o negocio - entidade
que d emprego a productores e fornece cousas ott
servios de que o publico necessita.
O principio de servio scial requer que os lu-
cros sejam medidos unicamente pela legitima repo-
sio e necessaria expanso. So estes os limites -
limites flexiveis, porm l i m i t s ~
Henry
Ford
Pseudos pengos da expanso
Ouvem-se s vezes queixas contra a expanso,
dada como yirtualrn.ente perigosa. Si a expans
emprehendida com o objectivo de servio social, o
perigo no expandir-se sufficientemente, como j
"imos noutro capitulo. S ha a receiar os nego cios
que no esto se expandindo porque esses que no
est'J pre::;tando servio social.
TOITlemos a nossa empreza. Como temos usadd
dos nossos lucros? Que temos feito d? dinheiro do
publico -: Qual tem sido a nossa gerencia?
o nosso caso
A partir de 1921-22, quando foi escripta Minha
Vida e Minha Obra, mais que dobramos nossa ca-
pacidade procluctiva de carros e tractores. Difficil-
mente fabricamos uma s pea do mesmo modo e
com o mesmo material do comeo. Passo a passo al-
canamos as fontes de materia prima. Mas nosso
negocio o motor e nada fazemos que no se rela-
cione a elIe. Com a Ford Motor Company of Canad,
existem agora 88 fabricas, das quaes 60 nos Estados
Unidos e 28 no estrangeiro. Nenhuma delIas fabrica
um auto moveI completo. Das fabricas americanas 24
so exclusivamente manufactor as e 36, de monta-
gem ou mixtas.
Nossas principaes fabricas no estrangeiro esto
em Cork, na Irlanda e em J\Ianchester. Temos fabri-
cas de montagem, algumas tambem manufacturan-
H oje e
Alnanh
59
do, em Antuerpia, Barcelona, Bordos, Buenos-Ai-
,res, Copenhague, Montevido, Pernalnbuco, Rotter-
dam, Santiago do Chile, So Paulo, Stockolmo,
Trieste, Berlim, l'vlexico, Yokoama e Havana. A
Ford Motor Com.pany o.f Canada tem filiaes em
Ford, Ontario, Calgary, l'vIontreal, Regina, So Joo,
Toronto, Vancouver, \Vinnipeg, Porto, Izabel (Sul
Africa), Geelong (Australia). As companhias filia-
das so a Ford Motor Company of Australia; com fi-
liaes em Geelong, Brisbane, Adelaide, Sydney, Porth
e Hobart, na Tasmania; a Ford Manufactury CO:iTI-
pany, com fabrica central em Geelong, na Austra-
lia; e Ford Motor Company da Sul Africa, em Porto
Isabel. Nossas fabricas nos Estados Unidos so em
Banner Fork, Dearborn, Duluth, Flat Rock, Glass-
mere, Green Island, Hamilton, Highland Park, Hol-
den, Clayton, Iron l\iountain, L' Anse, Lincoln,
Northville, Nuthallburg, Pequaming, Phenix, 'Ply-
mouth, Rouge, Stone, Twin Branch, Kearny, Water-
ford, Ypsilanti e Chester. As fili.aes so em Atlanta,
Buffalo, Cambridge, Charlotte, Chicago, Cincinnati,
Cleveland, Columbus, Dallas, Denver, Des Moines,
Detroit, Fargo, Houston, Indianopolis, Jacksonville,
Kansas City, Los .Angeles, Louisville, Memphis,
Mi1waukee, Twin City, N e
W
Orleans, N eW York,
Norfolk, Kearny, Oklahoma City, Omaha,
phia, Pittsburgh, Portland, Oregon, So Luiz, Salt
Lake City, So Francisco, Seattle e Washington.
Estamos com a seguinte linha de industrias, to-
das relacionadas d motor: aeroplanos, minerao
de hulha, manufactura de coke, de
60 Henry
Ford
manufactura, fabrico de instrumentos, fabrico de
machinario, de trucks de carros e tractores, de vidro,
couro artificial, fios de cobre, fordite, tecidos, bate-
rias e geradores, papel, cimento, carrocerias de auto,
fora electrica, agua filtrada, farinha, cinema, hos-
pital, agricultura, radio, photographia,
forja, cultura de linho, turbinas, locomotivas electri-
cas, industria moagem, olarias, distillao
de madeira, productos hydro-electricos, armazens de
seccos e molhados, de calado, de fazendas, de car-
ne, estradas de ferro, escolas, navegao, maritima
ou em lago, tractores e autolnoveis.
Este extenso programma, que tanto diz respeito
produco como distribuio, tornou-se possivel
porque o publico acceitou os nossos productos e ne-
nhum passo foi dado fra dos seus interesses e dos
do salario. Nada construmos por construir. Nada
compramos por comprar. Todas as nossas operaes
gyram em torno da manufactura de motores.
Sempre visando o artigo unico
Si os que nos vendem se recusam a manufactu-
rar por preos que, de accordo com as nossas inves-
tigaes, nos parecem acceitaveis, julgamo-nos no
dever de manufacturar ns mesmos. Em muitos ca-
sos temos ido s fontes primarias; noutros, manufa-
cturamos apenas para nos familiarizarmos com a in-
dustria de modo a nos soccorrermos deUa em caso
de necessidade. A's vezes, tambem, fabricamos ape-
nas para verificar os preos que estamos pagando.
H oj e e Amanh
61
05 mesmos principias nos governam na distribuio.
Temos navios de lagos e de mar, alm de uma estra-
da de ferro, de modo a podennos medir os encargos
do transporte. Tudo isto em beneficio do publico,
porque, fra a estrada de ferro que constitue uma
corporao parte, cada ramo de industria immis-
cu e-se na industria tronco e as economias resultan-
tes formam um lucro eventual para o publico.
Temos fabricado, por exemplo, pneumaticos de
borracha, embora nossa inteno actual no seja de
nos mettermos nessa industria. O preo da borracha
pode altear-se desordenadamente, e nesse caso esta-
remos livres de paralysar nossa produco por falta
de pneumaticos.
Compram.os pelo custo e no aos preos do mer-
cado, e temos a certeza de prestar um servio ao
publico procedendo assim; do contrario no segui-
riamos essa pratica. Em nossa produco impomo-
nos tarefas, fixamos arbitrariamente os preos, e em
regra conseguimos alcanaI-os. Si fossemos accei-
tando as cousas como as temos, nunca teriamos feito
nada. Adoptamos a mesma pratica em relao aos
nossos fornecedores - e invariavelmente tambem
elles prosperam.
Nossa influencia sobre os fornecedores
Um caso especifico. Antes que esta politica fos-
se adoptada em sua plenitude, um fabricante fazia
para ns um certo typo de chassis por um certo
62 Henry
Ford
preo. No fabricaya em grande escala e o seu u ~ r o
e"a insignificante. Calculaluos e vinlos que esses
chassis deviam ficar pela metade do preo e impuze-
mos-lhe este preo. Foi a primeira vez que uma
real presso, visando preo baixo, se fez sentir sobre
esse fornecedor, que julgava no ser passiveI fazer
tnais do que fazia, COlHO o seu pequeno lucro o in-
dicava. E' urna das singularidades da industria citar.
se o que foi feito no passado como prova do que
se pode fazer no futuro. O passado uma simples
experiencia de que devemos tirar proveito.
O fabricante, por fim, concordou em manufactu-
rar pela metade do preo anterior - e pela primeira
vez na vida aprendeu o que industria. Teve de au-
gmentar os salarios para conseguir trabalhadores de
primeira ?rdem. Sob a presso da necessidade viu
que podia fazer reduco aqui, alli e acol e a con
cluso . foi que passou a ganhar mais do que antes,
com grande melhoria de paga aos operarios.
Frequentemente ouve-se dizer que a competio
fra o corte nos' salarios, mas no assim. O crte
dos salarios no reduz o custo, augmenta-o. A sen-
da unica que conduz reduco do preo de custo
pagar altos preos por alto gro de trabalho appli-
cado em industria que preste servio social.
Desenvolvimento da empreza
Os desenvolvimentos basicos mais importantes
temol-os feito no emprego sempre maior da fora,
tanto do carvo como da agua, e com o remate da
Hoje e
Amanh 63
usina de energia Fordson, antiga River Rouge, tere-
mos alcanado uma produco de 500,000 cayallos-
vapor. Todos os nossos passos visam obteno de
fora. Os outros desenvoh"imentos de vulto teem
sido a minerao do ferro e da hulha, a extraco de
madeiras, a extenso da usina Fordson a conversor
de materia prima e residuos, a construco dum la-
boratorio em Dearborn, a compra da Lin:coln Motor
Company, a expanso dos meios de transportes por
agua, terra e ar, a construco de novas fabricas
pelo mundo afra, e o ingresso nas industrias do
vidro, do cimento, do linho, do couro artificial e de
numerosos compostos chimicos. A utilidade publica
desta expanso revela-se pelo facto de somente dois
sub-productos no serem utilizados por ns. Cimen-
to, por exemplo. Fazemol-o de escorias, mas no o
produzimos que baste s nossas necessidades. Os
dois productos de que no utilizamos e vendemos
so de amonea e benzol. Deste usamos ape-
nas uma parte e vendemos o resto, sendo tamanha a
procura que a sua venda no constitue problema. Oi-
tenta e oito estaes de fora supprem-se do nosso
benzol, empregado ainda nos aeroplanos. Vendemos
o carvo trazido nas viagens de retorno dos nossos
navios dos Grandes Lagos unicamente para diminuir
o custo dos transportes.
Algumas destas extenses teem sobrevindo co-
mo medidas de emergencia. A manufactura do vidro,
por exemplo. O automovel evoluiu ,de carro aberto
de vero para carro fechado, porem pouca gente
sabe que perturbao trouxe esta mudana para a
64 Henry
Ford
obteno do vidro necessario, a ns que empregamos
a quarta parte do vidro feito no paiz.
Fabrica de vidro
Esse material escasseou e tivemos de adquirir a
fabrica da Allegheny Glass Cy. perto de Pittsburg,
que tinha a reputao de produzir vidro de primeira
classe. Ao tempo dessa compra, tres annos atrs,
fabricava ella seis milhes de ps quadrados de vidro
por anno, dos quaes 30 % no se adequavam ao auto-
moveI. Agora, apenas com um discreto augmento de
machinas e usando melhor as velhas, estamos produ-
zindo oito milhes de ps, dos quaes s 10 % impro-
prios para o nosso uso. A principal mudana que
introduzimos foi elevar a seis dollares o salario mi-
nimo.
N esta fabrica, para evitar que se interrompa a
produco, conservamos os velhos processos em vez
de adoptar os novos, estabelecidos em River Rouge.
Si o leitor comparar os velhos processos com os
novos, descriptos no capitulo seguinte, ter uma ida
das economias que podem ser feitas em todas as
industrias quando a vontade de romper a rotina
grande.
A fornada ou mistura mexida em cadinhos de
argilla, com capacidade para trezentos ps de vidro
de pollegada e meia. Quando o vidro est em ponto
de vasar, o cadinho removido da fornalha a guin-
daste e levado a uma mesa de lano, onde seu con-
teudo derramado e acamado na espessura deseja-
Hoje e
Amanh
65
da. A lamina ento aquecida a temperatura que
permitta o manejo. Segue-se depois o polimento.
Esta operao se faz em taboleiros circulares,
sobre os quaes se fixam com argamassa as laminas
a polir. Nas machinas que executam este trabalho
empregam-se sete gros ele materias raspantes, des-
de a areia bruta at o esmeril. Obtido o polimento,
passam as laminas seco de brunir, onde grandes
pranchas de feltro do-lhes o brilho necessario. Tudo
muito lento e eivado de desperdido.
A fabricao de cadinhos de argilha para fundir
o vidro o unico processo archaico em vigor na em-
preza Ford. Faz-se mo e com os ps. Primeira-
mente os operarias amassam a argilla com os ps
descalos at uniformizar-lhe a consistencia e eli-
minar os corpos estranhos. Depois amoldam o barro
a mo, camada por camada, com muito cuidado para
evitar lacunas. Ainda no se inventou apparelho que
fabrique vasos de barro equivalentes aos feitos por
processo manual. Em nossa fabrica noya resolvemos
o problema de modo muito simples: supprimindo
taes cadinhos.
Afim de completar a fabrica de Glassmere tive-
mos de adquirir uma pedreira em Cabot, 18 milhas
distante. Com 40 homens extrahimos, trituramos e
carregamos ele 8 a 10 vages de silica por dia. Utili-
zamos os homens que antes trabalhavam a
intervallos na tarefa da cantaria: mas parecem ou-
tros homens, depois do salario de 6 dollares. Quasi
todos inexpertos - mas j decidimos que o obreiro
nb necessita de percia. Vivem bem. Acodem tare-
J - HO]I!. II :.
66 Henry
Fo rd
fa, trabalham, cuidam de si; muitos abandonaram as
baicas em que viviam e esto construindo suas
casas. E o rendimento humano, como dissemos,
duplo sob o novo methodo. O custo de produco
fez-se baixissimo, j que quasi todo o trabalho o
realizamos a machina.
Uma bateria de perfuradoras abre na pedreira
as furas por onde entra a qynamite de desmonte. A
pedra em fragmentos recolhida e posta em vago-
netes de ao por meio de ps movidas a vapor. Em
seguida tractores levam os vagonetes seco de
britagem e moagem. Depois de moida a pedra
peneirada e lavada, descendo por gravidade aos ca-
minhes que a a Glassmere.
Inda ha mais: perfeita limpeza na pedreira e na
britagem. Isto constitue ponto srio no nosso pro-
gramma. Todas as operaes teem que realizar-se
com aceio, e se alguma machina tende a produzir
p, como as de moagem, so resguardadas de modo
a corrigir-se esse inconveniente. No temos o direito
de expor os operarios ao p, nem to pouco de em-
poar os arredores, encrostando as arvores.
"Imperial mine"
Para ter mo uma fonte de minereo, e assim
economizar transporte, adquirimos a Imperial Mine,
em Michigamme, a 80 milhas ao norte de Iron Moun-
tain, cntro da nossa explorao de madeiras.
Havia dez annos que estava parada mas pare-
ceu-nos rica e em boa situao. Nesse primeiro en-
Hoje e A manh 67
saio de minerao seguimos a pratica de sempre,
collocando- sua testa um homem bem senhor dos
nossos principios e methodos.
A primeira cousa feita foi uma limpeza a fundo.
O abandono tornara a mina um hervaal. A tradi-
o exige que todas as minas sejam sujas, mas no
nos conformamos conl isso: a sujeira um luxo
muito caro. Depois mettemos mos ao trabalho, e
fomos aprendendo proporo que avanavamos.
O principal era que os mineiros ganhassem bons
salarios e 'viyessem com folga e conforto, ao mesmo
tempo que ns obtivessem os minereo por custo mi-
nimo - o que breve foi conseguido.
O acampamento mineiro parece uma colonia
suburbana. Todo pintado de cr clara, conserva-se
sem a menor mancha. No o pintamos para esconder
sujeira; pintamol-o de branco e cinza claro para que
a limpeza se torne norma, e no excepo. As viven-
das que existiam eram ms e, embora no tencionas-
semos nos metter na industria de edificao, tivemos
de fazeI-o, no s nas minas como na explorao
florestal. Construimos um pavilho para os soltei-
ros, com dormitorios autonomos, e casas portateis
para os casados, substituidas depois por pequenos
hoteis. Alugamol-as a 12 dollares mensaes, luz ele-
ctrica inclusive. A unica escola existente situava-se
numa granja. Construimos para ella pro-
prio; montamos ainda um armazem de primeira or-
dem, no qual tudo se vende pelo preo do custo.
Passamos a pagar desde logo o nosso salario
corrente, o que nos attrahiu os melhores mineiros
68 Henry
Ford
das redondezas e, como no podemos empregar mais
de 225 em cada turno, temos offerta de homens equi-
valente a muitas vezes esse numero. Os mineiros
trabalham oito horas seguidas e o revezamento dos
turnos se faz sem perda de tempo.
No pretendemos saber muita cousa a respeito
ele explorao ele minas de ferro - inda no tivemos
tempo de accumular conhecimentos - mas parece--
nos que um campo susceptivel elo emprego ele ma-
chi nas em gro maior que o usual.
Vamos caminhando devagar, porque desejamos
dar a maxima segurana de trabalho aos nossos ho-
mens. O trabalho dentro da terra, j que no pode
tornar-se agradavel, que se torne seguro. E o vamos
conseguindo, pois o nosso indice de accidentes
muito baixo.
Regimen da minerao
Todas as partes da m.ina e do acampamento
gosam de absoluta ordetn. Tres andares possue ella,
distanciados de 200 ps. O desmonte do metal feito
ao fim do trabalho de cada turno, para se evitarem
accidentes. O minereo transporta-se por ferro-car-
ril electrico; ce dos differentes andares, por tubos,
a um poo ao fundo da mina, donde sbe superficie
ern vagonetes puxaclos por uma rampa. Sobe tam-
bem por um" grupo de elevadores.
O inspector geral examina com frequencia as
paredes e tectos de todas as galerias. Ha ainda uma
commisso de vigilancia e o manejo dos explosivos
faz-se mediante severas precaues.
Hoje e AI11anh 69
Um extenso systema de bombas exgotta as ga-
lerias mais profundas e todas ellas so aquecidas a
vapor. Os mineiros vestem roupas proprias e botas
impermeaveis. Depois do trabalho tomam todos seu
banho de ducha e mudam de roupa, emquanto a de
trabalho secca.
A minerao prosegue durante o anno inteiro,
sendo o producto levado em ferro-carril at Mar-
quette, onde nossos navios de lago o transportam
usina ,de River Rouge. Durante o inverno fica o mi-
nereo armazenado bocca do poo principal. Tudo
se realiza com machinas es,peciaes. A empreza no
possue l um s burro ou cavallo.
A produco do minereo hoj e de umas 200.000
toneladas por anno e seu custo muito mais baixo
do que uma qualquer mina que paga salarios me-
nores.
Alm desta j adquirimos outras jazidas da re-
gio.
Tal o nosso systema - e adeante o desen-
volveremos - de fazer trabalhar o dinheiro do pu-
blico. Este dinheiro veio ter s nossas mos sob
forma de lucros. Sero iniquos os lucros?
Capitulo V
o IMPOSSIVEL
Facto surprehendente a tenacidade com que
os homens se agarram a methodos em uso antes-- do
advento da fora motriz e das machinas. A tradi-
. unica que havemos de levar em conta na .indus-
tria a do bom trabalho. As mais mereceriam ape-
nas o nome de momentos da experiencia' humaria.
No libertar-nos das idas velhas uma das pri-
meiras que deve ser expellida a noo de que no
necessario usar fora motriz quando temos mo
trabalho barato. O trabalho no um producto. J
resaltamos anteriormente que os operarios de um;
industria devem ser os melhores consumidores dos
seus productos - e emquanto isto no se realizar,
torna-se impossivel siquer o comeo da applicao
do "salario-causa". E' erro affirmar que os homens
s :valem o que recebem em troca ?O seu trabalho e
que o fabricante deve determinar os salarios e pre-
os pela 'tabella corrente", isto , pagar aos p r ~
rios o minimo e cobrar do publico o maximo .. U m
72
H en ry
Ford
negocio no pode ir s cgas. Deye caminhar para
a frente, sob uma direco.
Parece a muitos incomprehensivel isto. O com-
prehensivel, o caminho facil, seguir a multido e
acceitar as cousas como as temos - e jactar-se de
experto quem consegue dar sua tacada. Mas esta
no a senda do bem servir ao publico. Nem to
pouco a trilha do negocio sadio. Nem ainda o bom
caminho de ganhar dinheiro. Homens ha que por
estas vias chegam ao seu milho, ou dois - como
o jogador s vezes apanha a sua bolada. No verda-
deiro negocio o azar no existe. O verdadeiro nego-
CIO crea os seus proprios clientes.
Bem fazer
Nossa ida que devemos descobrir o melhor
meio de fazer as cousas, considerando todos os pro-
cessos em voga como puramente experimentaes. Si
alcanarmos na produco um certo es.tagio, tido
como notavel em comparao dos anteriores, consi-
deramos isso apenas como um degro, e nada mais.
Unicamente um degro. As transformaes havidas
nos indicam que outras, nlaiores, te em que sobrevir,
dando-nos isso a certeza de que nem uma unica ope-
rao a estamos fazendo com a perfeio com que
deve ser feita:.
Nenhuma mudana realizamos pelo simples
gosto de mudar - nem de:'!.'Camos de f a ~ e l a s sempre
que o novO caminho se demonstra melhor que o
a.ntigo.
Hoje e All1anh 73
Temos como dever nosso impedir que se obs-
trua o caminho do progresso: o caminho da realiza-
o de um servio melhor, com todos os seus refle-
xos no salario e nos preos.
No fac ii fugir rotina. Por esse motivo as
nossas operaes novas so sempre dirigidas por
homens sem nenhum conhecimento anterior da ma-
teria e, portanto, desacostumados a admittir impos-
siveis. Recorremos ajuda de peritos technicos sem-
pre que necessario, embora nenhuma operao
seja por eHes dirigida. Os peritos so peritissimos
em admittir impossibilidades ... Nossa resposta sys-
tematica ao seu" No se pode fazer" "Faa-se".
A industria do vidro
Na questo do vidro, por exemplo. Vinlos ell1
paginas anteriores quaes os methodos em uso na
usina de Glassmere. No differiam eHes, na essen-
cia, dos usados ha seculos. A fabricao do vidro
velha; possue tradies, sobretudo quanto aos cadi-
nhos de argilla em que a mistura se funde e d o
vidro. Taes cadinhos, j disse, teem que ser feitos
manualmente. O operario amassa a argilla a ps ns
e amolda-a a mo. A machinaria j conseguiu subs-
tituir-se ao musculo no metter e tirar do forno os
cadinhos; tambem j ella que os transporta e ainda
aplaina e brune o vidro; mas as operaes no mu-
daram fundamentalmente. A machina veio apenas
substituir, no possivel, a mo.
Nunca se havia examinado a fundo toda a ope-
74 Henry
Ford
rao afim de apprehender-lhe o verdadeiramente
fundamental. E' facil substituir o esforo manual
pelo mechanico - mas isso no resulta em pleni-
tude de efficiencia. O difficil comear do principio,
seguindo o evoluir de um methodo que, em vez de
substituir a mo pela machina, tenda realizao
integral do trabalho pela machina, passando O ho-
mem a simples fiscal ou ajudante da machina. E'
este o conceito da macl;lina na industria, em opposi-
o ao conceito do trabalho manual.
Pareceu-nos a ns que poderiamos fabricar vi-
dro laminado por um processo continuo e sem ne-
nhuma interveno manuaL Os peritos do mundo
inteiro logo proclamaram irrealizavel a coisa. No
obstante, incumbimos de tental-a a homens que ja-
mais haviam trabalhado em vidro, e em Highland
Park iniciaram elles as experiencias. Luctaram, est
visto, contra todos os obices apontados e ainda ou-
tros ineditos - mas venceram. Essa pequena fabrica
produz 2 112 milhes de ps quadrados por anno e a
granCle usina que, em vista do bom resultado das
experiencias,_ montamos em River Rouge, produz
12 milhes, occupando metade do espao da outra
e um tero do pessoal. Apesar de no produzirmos
ainda todo o vidro necessario ao nosso consumo, j
economisamos uns 3 milhes de dollares annualmen-
te no vidro que fabricamos, comparado conl o que
temos de adquirir de terceiros.
Eis o nosso processo. A massa se funde em
grandes fornos, com capacidade, cada um, para 408
toneladas de material. A temperatura mantida equi-
110 j e e A manh 75
vale a um calor fundente de 2500 Fahrenheit e um
calor refinante de 2300. Os fornos so, de 15 em 15
minutos, carregados de areia, cinzas sodicas e outras
substancias chimicas. O vidro em fuso sae numa
corrente continua sobre um tambor de ferro que
gyra lentamente e passa sob um cylindro que o la-
mina com a espessura requerida. Desse tambor vae
a um supporte movedio de 132 m. de comprimento,
a rodar na razo de 1m.25 por lllinuto. no qual o
vidro se tempera numa gradativa baixa de calor.
A construco do lehr constituiu probletna ar-
duo deante do qual s existiam fracassos anteriores.
E nem ns o teriamos podido construir si no fosse
a nossa experiencia em machinas de preciso e sys-
temas transportadores. No era pequena cousa sup-
portar uma lamina moveI de vidro, com 132 m. de
longo, a resfriar-se da temperatura com que sae do
cylindro, 1400 gros, que permitta a manipulao.
O movimento tem que ser perfeitamente uniforme, e
os cylindros, sobre os quaes se move o vidro, teem
que estar perfeitasmente alinhados e ajustados, de
modo que em todo o percurso no soHra o vidro a
menor toro. O problema do calor decrescente re-
solve-se com challlmas de gaz regula-das thermosta-
ticamente e dispostas a intervallos irregulares.
Ao termo da viagem o vidro cortado em peas
de 2m.82 de longo, o necessario para seis parabrisas,
sendo dalli transportado automaticamente sceo
de brunir.
As laminas so montadas em estuque para que
se conservem firmes e passam sob os discos polido-
76
Henry
F o r ri
res, sempre apoiadas em supportes corredios. Pelo
centro desses discos desce a areia de mistura com
agua - areia que se afina medida que o vidro
segue seu caminho. Empregam-se no alisamento oito
gros de areia e seis de esmeril.
. Depois lavam-se as laminas. O vidro passa aos
discos brunidores, munidos de feltros e a trabalha-
rem com a pasta de brunir. Findo o percurso, retor-
na o vidro pelo mesmo caminho, e assim se conclue
a operao sem que intervenha qualquer toque ma-
nual.
A areia no manejada a mo - areia ou de-
mais substancias polidoras. Nem nenhum dos in-
gredientes entrados na composio do vidro. Um
tubo pneumatico os toma dos vages e os distri-
bue.
A areia de polir tem que graauar-se medida
que vae sendo usada, o que feito pelo processo
technico da "levigation".
Ao chegar fabrica ella armazenada em gran-
des depositos junto via-ferrea. Antes de ser utili-
zada lava-se num tanque, donde tubos pneumaticos
a levam, atravez da fabrica, s mogas accessorias,
aos fornos ou seco de polimento. Dessas mogas a
areia ce por conductos inclinados aos primeiros po-
lidores da srie. Executado o primeiro polimento,
ce a areia pelos bordos a umas calhas subjacentes
e vae, pneumaticamente, "levigation".
Nesta, fluctua a areia num volume d'agua de
algum vulto e comea a graduar-se por si mesma.
Os granulos maiores e mais pesados depositam-se
Hoje e Amanh
77
no primeiro tanque, em quanto o resto continua a
fluctuar; por sua vez sedimenta-se no segundo tan-
que um segundo gro de areia e assim at ao ultimo.
A areia subministrada aos polidores por todos
os depositos, a partir do segundo, vae das calhas
subjacentes ao deposito immediato onde se repete
a operao e, do primeiro ao ultimo, o liquido uti-
lizado fornece ao seguinte a areia adequada ao
polidor correspondente. O esmeril usado nos derra-
deiros polidores gradua-se da mesma forma.
O processo parece muito simples e . Todo pro-
cesso bem concebido simples. Dessa simplicidade
e ausencia do trabalho manual resultou uma segu-
rana maior. O fabrico do vidro era considerado co-
mo perigoso. Pelo nosso systema no se d isso. Du-
rante os dois ultimos annos perdemos menos de uma
hora por homem, por motivo de accidentes. E o n-
dice tende a reduzir-se.
o algodo
Com a fiao se d o mesmo. Seus processos
chegaram at ns baseados numa tradio secular,
tida como sagrada. A industria textil foi das primei-
ras a utilizar-se da fora motriz; mas tambem foi
das primeiras a empregar o trabalho das creanas.
Muitos industriaes de tecidos vivem crentes de que
o preo baixo dos productos no possivel sem baixa
paga aos operarios. Aperfeioamentos technicos
teem sobrevindo e nota veis; mas que alguem haja
enfrentado essa industria com absoluta largueza de
viso e desprezo da rotina, outro caso.
78
Henry
F Qrd
Utilizamos, ns, maIS de 92.000 m. de panno de
algodo e acima de 23.000 de l, diariamente, e a
menor economia em metro representa muito ao cabo
de um anno. Por este motivo j entramos pela in-
dustria textil com as nossas experiencias, menos
com a ida de remodelal-a do que de nos libertarmos
das fluctuaes do mercado.
Demos por assente, a principio, que nos era
necessario o panno de algodo - porque at alli s
haviamos usado delle em nossos carros, para capotas
e fabrico de couro artificial. Montamos um parque
de machinas e iniciamos a fabricao experimental.
Desligados, porm, que somos da rotina, principia-
mos por perguntar-nos:
- Ser o algodo a materia maIS adequada
para estes fins?
Vimos logo que andavamos a usaI-o apenas por
que fosse a materia mal facil de conseguir - no
que fosse a melhor. O linho o superaria, sem duvida,
visto que a resistencia da tela depende da longura
da fibra e a do linho a mais longa e rija que se
conhece. O algodo cultiva-se a milhares de kilome-
tros de Detroit. Teriamos que pagar-lhe o transporte
em bruto, caso nos decidissenlos a teceI-o - e ainda
teriamos de pagar o transporte do algodo j empre-
gado nos carros at o ponto, Inuitas vezes, de onde
o tomassemos bruto.
o linho
J o linho podia ser cultivado no' Michigan e
po Wisconsin. zonas muito mais mo. A sua iIl-
Hoje e All1anh 79
dustria, porm, andava mais presa a tradies do
que a do algodo - e ninguem conseguira incre-
mental-a entre ns graas ao muito trabalho manual
tido como indispensavel.
Tambem os tecidos de algodo j constituiram
um luxo outrra e seu consumo foi insignificante
at o dia em que Eli Whitney inven{ou sua machi-
na; at ento as sementes tinham de ser tiradas a
unha, processo penoso e caro. Tambem a fiBra do
linho sempre se esfiou manualmente, na Irlanda,
Russia e Belgica - e onde quer que se cuidasse de
linho. Methodos pouco differenciados dos em uso no
Egypto dos pharas. E' o que encarece os tecidos de
linho e impede a sua cultura entre ns. No temos,
para bem nosso, bastante offerta de traJalho manual
a preos infimos, possibilizadora de taes industrias
com base no trabalho barato.
Comeamos em Dearborn nossas experiencias e
vimos logo que o linho pode ser trabalhado mecha-
nicam ente. E j passamos do periodo experimental
ao industrial.
A principio dedicamos a essa cultura 243 hecta-
res de terreno. Aramos e preparamos o solo a machi-
na; semeamos, ceifamos, seccamos e debulhamos a
machina; e finalmente desfibramos por egual pro-
cesso, cousa ainda no feita at esta data.
O linho d muito bem no Michigan e no Wis-
consin, embora s tenha merecido atteno em vista
da semente, productora do oleo de linhaa. Para te-
cido nunca a cultura alli se desenvolveu, dada a
concepo de exigir trabalho barato. E' tido como
80
Henry
Ford
industria de camponlOS, sendo que antes da guerra
o grande productor estava na Russia, paiz de abun-
dante populao affeita miseria. Nosso paiz no
lhe deu a necessaria atteno, nem procurou desco-
brir onde se produzia elle melhor. Parece requerer
clima humido, mas quando aqui se haja estabelecido
a sua cultura certo que teremos tantas variedades
quantas zonas climatericas possuimos.
Sempre se considerou como fra de duvida que
indispensavel sgar o linho como se sga o trigo,
essencial que conservar as varas parallelas para
facilitar as operaes posteriores. Tambem se sup-
punha que o cortar <> linho deixa muita cousa apro-
veitavel na sca, donde o arrancai-o a mo e, depois,
conclusa a colheita, tirar a casca com a semente -
o que faz perder-se boa quantidade desta.
Temos, assim, para comear, duas operaes
manuaes, caras e penosas - arrancar a planta e
operar o "rippling". Experimentamos com certa ma-
china de arrancar, bastante complicada, mas vimos
logo ser preferivel cortar rente ao cho. Pelo nosso
systema no necessario conservarem-se parallelas
as varas aps o crte, sendo preferivel perder algu-
ma seluente a empregar o trabalho manual. Em vir-
tude disso sgamos a machina, deixando nas varas
a semente.
A operao immediata a velha macerao.
Atam-se as varas em feixes e l vo para a agua
durante semanas, com pesos em cima para que no
sobrenadem. Podre que fique a casca, saem os feixes
da agua e vo secca. Tudo isto quer dizer trabalho
Hoje
e A manh
81
manual e desagradabilissimo, visto o mo cheiro do
linho podre. O processo exige grande discernimento
quanto agua adequada e quanto ao tempo de ma-
ceragem. A operao seguinte vale pela mais pesada
e dispendiosa. E' o desfibrar - separar a casca do
lenho.
Com o ne:JSSO processo todas estas penosas ope-
raes manuaes se supprimem. Aps .o crte deixa-
mos na terra as varas por algumas semanas; depois
as juntamos, como se faz ao feno. Em vez de seccar
ao sol esse linho em decomposio, fazemol-o pas-
sar por um forno, num transportador que o entrega
machina que constitue o eixo do nosso systema e
substitue por completo o antigo desfibramento ma-
nual. Essa machina possue seis seces, que se mo-
vem com velocidades distinctas nos seus rolos de
estrias e nos de cardagem. Passo os detalhes techni-
coso S importa saber que esta machina separa as
sementes e pe de lado a fibra reduzida a fio de
linho e estopa.
Note-se a economia de trabalho e de producto.
A machina no se preoccupa de como entram as va-
ras, e d'ahi a suppresso do trabalho exigido pelo
outro systema. Com o trabalho de 8 horas e attendi-
da por 2 homens, esta machina faz a tarefa de 8 ho-
mens em 12 horas.
O linho assim produzido se fia em dois typos,
um fino e outro grosseiro. Para isto adquirimos ma-
chi nas fra, nas quaes nossos homens j introduzi-
ram aperfeioamentos - e outros j se esboam.
Por exemplo: a pratica antiga fiar o linho em car-
82 Henry
Ford
reteis e depois passai-o a bobinas definitivas. N6s o
enrolamos directamente nestas. Chegamos a obter,
com o processo da seriao continua, que o linho
entre por um lado e saia a tela prompta do outro.
Esta seco se ligar de couro artificial, de modo
que a continuidade no se solucione.
Temos este trabalho de linho como uma das
mais valiosas experiencias a que estamos proceden-
do, gras s suas consequencias para a nossa indus-
tria e para a melhoria em efficiencia da sua cultura.
Necessitamos annualmente da produco de mais de
20.000 heCtares e o linho se adapta muito bem
mudana das estaes. Ha, pois, aqui, uma nova
fonte de renda para o paiz, isto , uma industria
nova. E ha que contar ainda com o valor dos sub-
productos: oleo de linhaa e estopa, optima para a
tapearia. Nossos chimicos esto experimentando.
com os fragmentos ou residuos, afim de lhes apa-
nhar varios compostos de cellulose, empregaveis, li-
quidos, para o banho das capotas e, solidos, para
cabos e equipamento electrico.
A industria do linho pode e deve descentralizar-
se, de modo a fazer-se um complemento da agricul-
tura intelligente, como a de cereaes, to distincta
da do leite, da pecuaria e da horticultura. O logar
adequado montagem das machinas desfibradoras
seria a regio do seu cultivo. Poderia crear-se uma
industria alde, propria para agricultores que divi-
dissem o seu tempo entre o campo e a fabrica.
Tatnbem andamos a sondar o melhor .caminho
relativo ao fabrico da tela de l que consumimos.
Hoje e Amanh 83
Para comear puzemos um moo da nossa seco
de desenho numa fabrica de tecidos, com instruces
para que aprenda quanto possa a respeito de
menos a rotina. !vIas no temos feito ainda sino
pequenas mudanas nas machinas usuaes e a pro-
duco nossa fabrica experimental minima
comparada com as nossas necessidades. J vimos,
entretanto, que ser possivel realizar uma economia
de quasi 30 % nos tecidos de l, o que vale por mi-
lhes de dollares ao anno. Sempre que podemos ins-
tallar machinas para o fabrico de uma s cousa e
que estudamos o tnelhor meio de a fazer, as eco-
nomias que se produzem surprehendem.
Capitulo VI
APRENDENDO POR NECESSIDADE
No damos ns um s passo investigador que
se no relacione ao objectivo supremo da nossa in-
dustria. Qualquer diverso redundaria provavelmen-
te em prejuizo do fim ultimo dessa industria, que
a fabricao de motores e sua montagem sobre ro-
das. NC? laboratorio technico de Dearborn possuimos
agora o necessario para fazer experimentalmente
tudo quanto desejamos, pelo 1l1ethodo de Edison -
ensaio e erro.
Nossa tarefa j no pequena, pois devemos dar
toda a atteno ao possivel exgottamento deste ou
daquelle material, economia delles e ao descobri-
mento de succedaneos. Com muita frequencia pomos
de reserva os resultados das nossas experiencias
para utilizaI-os no futuro em caso de preciso. Si a
gazolina, por exemplo, subisse de preo seria. pratico
produzir combustiveis substitutos. Mas temos como
o nosso principal dever no nos desviarmos da nossa
trilha de bem cousas, norte que nos ha
86 Henry
Ford
levado a varios terrenos. Na economia ele trabalho
e materia prima rara a semana que se passa sem
reforma, umas de pouca, outras de enorme impor-
tancia. S o methodo no varia. O curioso que al-
gumas das nossas maiores economias foralll cot)se-
guielas no fabrico de peas que tinham apparente-
mente alcanado a perfeio.
Certa .. vez descobrimos que empregando mais
dois cents de material numa pequena pea poderia-
mos reduzir-lhe o custo de 40 %. A quantidade
de material empregado custava, pelo novo methodo,
dois cents a mais que pelo antigo; de tal modo,
porm, se abreviava o trabalho que os custo da pea
passou de $0,2852 a $0,1663 (calculamos os preos
de custo at quatro decimaes). Esse novo methodo
exigiu dez machinas addicionaes, trazendo uma eco-
nomia de 12 cents por pea, quer dizer, mais de
400.000 dollares por anno, dada a produco de
10.000 peas diarias.
Sempre ha,iamos empregado a madeira para o
aro dos volantes. Era um desperdicio, pois s podia-
mos usar madeira de lei, alm de que nenhuma ope.-
rao de carpintaria se pode fazer com preciso ri-
gorosa. Emquanto isso, a fazenda de Dearborn pro-
duzia annualmente toneladas de palha, posta fra
ou vendida a preo vil. Desta palha conseguimos ex-
trahir uma substancia que baptizamos de Fordite,
muito parecida com a borracha vulcanisada. O aro
do volante e ainda mais de 40 peas do equipamento
electrico dos automoveis passaram a ser feitos desta
H aj e e Alnanh 87
palha, consumindo-se a produco annual da fazed-
da em 9 mezes.
O process o seguinte: Misturamos a palha
COlll uma base de gomma, enxofre, silica e outros in-
gredientes e esmoemos esta massa a quente durante
45 minutos. Depois, por compresso, sae ella dos
moinhos em forma de chourio cortad em tros
de 1m.32, promptos para serem capeados por uma
substancia fina, semelhante borracha. Em seguida
passam para os moldes, onde por uma hora soffrem
a quente presso de 500 kilos por centimetro quadra-
do. Sahidos das formas e resfriados adquirem uma
dureza permanente de pedra.
Estes volantes vo depois seco de aperfei-
oamento, onde so brunidos. Por esta forma ficam-
nos elles por metade do custo anterior e ainda pou-
pamos a madeira.
No carro de turismo empregamos 14 m. de cinco
t} pos de couro artificial para a capota, cortinas e as-
sentos. O empr'ego do couro animal seria impossivel,
j pelo custo, j porque no se matam animaes em
numero sufficiente ao nosso consunlO. Cinco ou seis
annos gastamos para inventar um couro artificial
que nos satisfizesse plenamente. Tinhamos que con-
seguir uma boa cornposio de revestiluento e de-
pois obter a produco continua. O facto de fabri-
carm05 o couro artificial preciso para o nosso con-
sumo no s nos daria independencia - objectivo
primordial - como ainda nos traria um lucro supe-
rIr a 12.000 dollares diarios. Conseguimol-o, por fim.
A tela entra por uma serie de estufas em forma
88 H e n ry
Ford
eh! torres, em cuja base esto os depositas da com-
posio revestidora. O liquido derrama-se na tela
em marcha e espalha-se por igual por meio de facas.
Recebido o banho, sobe a tela s torres at 9 m.,
numa temperatura de 200 gros. Ao descer j est
secca. A operao repete-se nas 7 estufas succes-
sh"as.
Vae depois prensa de estampar, onde recebe
a granulao por meio de uma presso de 700 tone-
ladas. Uma nova estufa d tela assim preparada
um banho final que lhe accrescenta brilho e flexi-
bilidade.
A composio uma mescla de oleo de ricino,
algodo nitrado dissolvido em acetato de ethyla e
benzol. Muito volatil, o que explica a rapidez da
scca. As estufas desprendem o vapor do acetato de
ethyla, do aleool e do benzol, o qual recolhido por
Uln apparelho de nossa construco, o que nos per-
mitte recobrar 90 70 desse fumo. O fabrico da tela
revestida continuo; quando um rolo chega ao fim
cose-se a outro, de modo que a operao no pra
nunca.
O tratamento a quente do ao de grande im-
portancia, pois permitte o emprego de peas mais
leves graas maior resistencia. Operao delicada.
As peas no devem ser nem muito brandas, pois
se gastariatn; nem muito duras, pois se quebrariam.
O gro de dureza depende do destino dellas. Mas o
tratamento de grandes quantidades de peas, de mo-
do que cada qual possua a dureza adequada, est
longe de ser elementar.
Hoje e A DI a Il h
89
Pelo systema antigo ISSO se fazia conjectural-
mente, mas ns no nos permittimos o "mais ou
menos" humano. Nos nossos COlneos alcanamos
uma certa preciso no preparo do ao, equivalente a
progresso sobre os methodos em Yoga. Utilizavatnos
operarios com ligeira technica e obtinhamos resul-
tados uniformes, graas ao controle mechanico. O
trabalho, porm, era exhaustivo, em. \"irtude do calor
- e com isso no podialnos nos conformar. Traba-
lho rude deve caber s lnachinas, no ao homem.
Alem disso as peas rectas, como os eixos, no esca-
pavam do entortamento ao resfriarem-se, exigindo
uma correco que as encareCIa.
Incumbimos um moo de aperfeioar todo o
processo. Ao cabo de um anno, ou dois, no s pu-
demos reduzir o nutnero de operarios como inventa-
mos um apparelho centrifugo de temperar, no qual
as peas se resfriam uniformemente. Os eixos no
mais entortatn e a operao correctiva se supprimiu.
O forno electrico em substituio do de gaz foi um
dos nossos maiores melhoramentos. Em vez de 4
fornos a gaz, servidos por 6 homens e um chefe, com
capacidade para 1000 bilhas por hora, 2 fornos ele-
ctricos produzem, com 3 homens, 1300.
Para o tratamento a quente do ao a seco
dos eixos utiliza um grande forno de dois andares.
Um balancim de marcha lenta faz avanar as barras,
no andar inferior, com intervallos de um ro.inuto; 28
minutos gasta a barra para mover-se completamente
atravez do andar Inferior do fo'rno, e durante esse
90 Henry
Ford
tempo soffre ella um calor constante de 14SOO F ..
temperatura graduada tnechanicamente.
A' proporo que as barras chegatn ao extremo
do forno, um homem as torna com tenazes e as col-
loca numa machina gyratoria, onde se temperam em
soluo 'caustica razo de 4 por minuto; o movi-
~ n ~ o gyratorio faz que o abaixamento da tempe-
ratura seja praticamente instantaneo em toda a su-
perficie da barra. Esta operao assegura uma du-
reza uniforme e evita a deformao que causaria um
resfriamento desigual.
As barras temperadas so conduzidas por um
transportador ao andar de cima e vo retrocedendo
at sahirem fra, sob um calor de 680
0
F. Toda a:
operao consome 45 minutos.
Poder o processo no parecer importante, mas
a suppresso do processo correctivo nos trouxe llma
economia de 36 milhes de dol1ares em 4 annos.
Para o carro e o caminho 162 temos que forjar
ao na quantidade de meio milho de kilos por dia.
A' custa de experiencias constantes conseguimos
economizar muitos milhes de dollares, reunindo em
urna s varias operaes de forja e tambem esten-
dendo o uso das ma chi nas de estampar ou dar forma
ao ao por presso em vez de percusso.
Nas machinas de forjar, pesados martellos ou
piles cahem sobre a barra de ao aquecida. N eces-
sitam-se tres series de operaes, excepto nalguns
casos, p=\ra dar ao ao a forma desejada. A barra se
colloca primeiro entre dois cunhos onde se realiza a
compresso at o ponto requerido. Depois passa
Hoje e Amanh
91
machina seguinte que a amolda, corta, recorta e se-
para. O grupo de martellos-piles a vapor compe-
se de 96 unidades; o pilo do menor psa 400 kilos
e o do maior 2.537.
No ha diviso de trabalho entre os martellos.
Para forjar tUlla maniyella colloca-se a barril de ao
candente sobre um troquei ondulado que num golpe
lhe d a forma desejada. Resulta um producto ainda
tosco que se apura nas machinas de rebarbar, consti-
tuidas de oito prensas a trabalharem sobre uma fita
transportadora que vae carreando os residuos. Esta
fita tambem serve para o transporte das peas pe-
quenas, que so apanhadas ao sahirem da seco,
classificadas e acondicionadas em caixes, emquan-
to os residuos se despejam em vages proprios para
esse fim.
A operao maIS difficil da forja a realizada
com a arvore motriz que supporta o coxinete; no
obstante se faz numa s{> machina.
Machinario interessante o laminador dos so-
bejos do ao, o qual aproveita os fragmentos ainda
utilizaveis, d-lhes o corpo adequado e se faz in loco
para economia de transporte.
A moldagem ~ aluminio em fuso em frmas
, .t,
rigidas parecia impossivel. Nas frmas de areia o ar
expellido pelo metal infiltra-se pela areia, mas nas
frmas rigidas frma bolhas no metal. Descobrimos,
por fim, o meio de evitar isso. A frma collocada
em cima do vaso que contem o metal fundido, qual
uma tampa. Depois o operador applica um systema
de ar comprimido ao metal e o fora a subir frma.
92 Henry
Ford
o ar contido nesta foge por pequeninas furas e como
o fundo da frma a primeira parte que se enche,
o metal se solidifica de cima para baixo, sem que
se formem bolhas.
Fio de cobre isolado material dispendioso -
e ns o ... consumimos muito. Isso nos levou a fabri-
caI-o, estando hoje a nossa produco em 150 kilo-
metros diarios. Usamos a machina commum de la-
minar, porm muito aperfeioada e simplificada. A
operao comea com fios de cobre de O,m,0075, os
quaes so estirados atravez de 9 furas ou troqueis
de ferro temperado, de calibres decrescentes. Ao
sahir do ultimo o fio est com 3132 polegadas de
diametro e enrola-se em carreteis sob uma veloci-
dade de 217 m. por minuto.
A operao de estirar o arame desenvolve mui-
to calor, que removemos por meio duma corrente
dagua a correr sobre o troqueI, o que lhe d dureza.
Para abrandai-o antes que v ao estiramento se-
guinte usamos o forno electrico, fechado hydrauli-
cam ente. O fio mergulha na agua sobre uma plata-
forma gyratoria que o leva ao forno, onde entra
para um cylindro hermeticamente fechado, que du-
rante uma hora o mantem temperatura de 1045 F.
O ar extrahido para evitar a oxydao.
As machinas que realizam o segundo estira-
mento so providas de oito diamantes furados, atra-
vez dos quaes passa o fio,_ reduzindo-se em cada
qual de alguns millesimos de pollegada. Estes dia-
mantes custam 300 dalI ares cada um e duram seis
mezes sem desgaste apreciavel. O troqueI final dei-
Hoje e
Amanh
93
xa o fio em condies de receber a camada isolado-
ra, consistente em cinco banhos de esmalte diele-
ctrico e uma capa de algodo. A esmaltagem con-
tinua e automatica. Quatro homens cuidam facil-
mente de 8 rolos de arame ao mesmo tempo.
O fio soffre, centimetro por centimetro, UIU
exame verificador dos defeitos da esmaltagem e de-
pois vae s machinas de capear. Estas machinas
so munidas de 18 bobinas de fios de algodo, que
gyram em torno do fiQ, recobrindo-o de uma capa
uniforme muito firme. Quatro homens dirigem 72
fusos destes, onde tudo automatico.
Os methodos de moldar tijolos de bronze fo-
ram-se aperfeioando de tal modo que no lembram
mais a antiga fundio. A fuso se faz em 12 fornos
electricos, com capacidade para mil kilos de metal,
fusivel em 70 minutos. O forno permanece immo-
vel at que o derretimento se opere; depois entra a
oscillar para que a mescla se uniformize. Quando
o metal fundido alcana uma temperatura de 2200 F.
tira-se delle u'ma amostra que vae aos laboratorios
de analyse, emquanto o resto se esvazia em mo-Ides
de argilla refractaria.
A seco est provida com tudo quanto pre-
ciso para um trabalho rapido e efficiente. Em vez
de apertar a areia a mo nos moldes, basta compri-
mir um boto para que um apparelho electrico exe-
cute o trabalho. A areia deve agitar-se e aplastar-se
sob forma de massa firme; tambem isto se faz a
machina melhor do que a mo.
O molde tem que dividir-se em duas partes que
94
Henry
Ford
se ajustem perfeitamente. Outrora poh'ilhavam-se
estas partes com lycopodio, o que encarecia o pro-
cesso. Ns usamos um preparado da tnesma effi-
cacia e mais barato. Urna corrente de ar vibratorio
e um simples arranjo de engrenagens opera a aber-
tura das frmas.
Preparados os tnoldes, um transportador con-
tinuo os leva ao ponto onde vo receber o metal em
fuso. Para que o metal no fugisse por entre a
fenda dos moldes costuma\"a-se outrra metter pe-
sos sobre elles, rude tarefa para o musculo humano.
Ns o fazemos mechanicamente.
Nlais adeante abrem-se os moldes e extrahem-
se as peas fundidas, emquanto as frmas voltam
automaticamente para traz.
Os tijolos assim obtidos vo ter a grandes lami-
nadores cylindricos que os pulem.
Toda esta seco automatica e segura. Duplos
tornos automaticos trabalham em cada 8 horas 6000
tijolos, com tanta preciso que apenas soffre refugo
1.30 % do total.
Nas machinas de furar eliminamos sua cara-
cteristica mais perigosa: confundir a m? do ope-
raria com a pea de metal.
Para a classificao oU inspeco da longitude
das peas ha uma machina com tres jogos de dis-
cos, dispostos de maneira que o inicial colha as pe-
as demasiado grandes, o segundo as de tamanho
justo e o terceiro as de tamanho inferior, tudo re-
gulado at decimillimetros.
Que significa tudo isto? Significa apenas que
Hoje e Amanh 95
em 1918 esta seco produzia em media 350 peas
por opera rio, com perda de 3 %, e hoje produz 830-
peas por operario, com refugo de 1,30 %.
N o fabrico de molas conseguimos um progres-
so identico em materia de preciso e economia de
trabalho humano. A laminagem to perfeita que
os modelos so intercambiaveis. As laminas endu-
recem em oleo e se temperam em nitrato a 875
0
F.
Em 1915 a seco empregava 4 homens para
a produco de 50 molas diarias; hoje 600 homens
fazem 18000 por dia.
Temos inspectores em cada etapa do trabalho,
para a verificao dos defeitos, mas poucas vezes
tem que intervir o seu discernimento. Estamos tra-
balhando para conseguir a inspeco mechanica.
Uma corrente, por exemplo, de 20.000 volts faz o
servio da inspeco dos eixos com mais preciso
e sete vezes mais depressa que pelo systema antigo.
Manejado por um s homem esse novo calibrador
electrico substitue 7 calibradores dos antigos, com
os seus operarios correspondentes. A prova electri-
ca consome 10 segundos e indica erros de decimil-
limetros.
Assim procedemos em tudo. Consideramos nos-
so dever utilizar o dinheiro do publico em seu pro-
veito, procurando sempre obter um producto me-
lhor e mais barato.
Capitulo VII
QUE E' STANDARD?
Em materia de standard ha que ir devagar,
pois que muito mais facil fixar um standard erra-
do que um certo. Certas standardizaes marcam
apenas inercia; outras, progresso. D'ahi o perigo
de falar ligeiramente a respeito.
Dois so os pontos de vista: o do productor e
o do consumidor. Supponha-se, para exemplificar,
que certa commisso do governo' exan1inasse todas
as industrias para descobrir quantas do
mesmo producto se estavam fabricando, e suppri-
misse as inuteis, estabelecendo um standard. Beni-
ficiar-se-ia com isso o publico? Em nada, a no ser
em occasio de guerra. tempo em que toda a nao
tem que ser considerada con10 uma unidade produ-
ctiva. Em primeiro lagar, no provayel que se
pudesse reunir uma commisso de technic2. bastan-
te segura para estabelecer standards, visto como a
technica s se obtem dentro de cada industr1a e no
fra. Em segundo, suppondo-se que (\ r;'ineiro ob",-
98
Henry
Ford
taculo fosse removido, taes standards, embora trou-
xessem uma econom1a passageira, acabariam trans-
formados em barreiras do progresso. Os fabricantes
passariam a attendel-os, em vez de attender ao pu-
blico, e o engenho humano se exgottaria em vez
de apurar-se.
No resta duvida que alguns standards so ne-
cessarios. Uma pollegada, por exemplo, deve ser
sempre uma pollegada. Quando compramos a peso
ou a metro devemos saber quanto compramos. To-
dos os sapatos n.O 9 do paiz devem ser do mesmo
tamanho. Um litro s pode ser um litro e um kilo
um kilo. N s t ~ particulares a standardizao um
bem e contribue para o progresso. O mesmo se d
quanto qualidade. Um typo de cimento deve ser
st;m pre o mesmo, de modo a dispensar exame por
parte do comprador. O que se vende como "pura
l" deve ser l pura. Seda tem que ser seda. O pe-
queno comprador sem meios de yerificao -precisa
confiar na qualidade do artigo annunciado. Isto nc
s conveniente como evita a concorrencia desho-
nesta dos que vendem um artigo inferior como su-
perior.
Mas ao tratar do estylo dos productos -a cousa
muda. Os desconhecedores dos processos e proble-
mas industriaes ,gostam de imaginar um mundo
standardizado, no qual todos vivessemos no mesmo
typo de habitaes, vestindo as mesmas roupas, co-
mendo as mesmas comidas e agindo e pensando do
mesmo modo. E difficil de calcular quanto dura-
ria um mundo assim, pois que com a equiparao-
H oj e e Amanh
99
do pensar ao no-pensar a direco (Ieadership)
desappareceria.
A finalidade da industria no collima urna
standardizao automatica do mundo em que o ce-
rebro se torne inutil. Quer, ao contrario, um mundo
etn que as creaturas tenhaln occasio de empregar
o cerebro, libertas da preoccupao obsedante de
prover subsistencia. No fim da industria amol-
dar o homem por uma mesma frma; nem to pou-
co elevr o trabalhador a uma falsa posio de su-
premaCIa. A industria existe para servir ao publico,
do qual o traba1ho faz parte integrante. Existe para
libertar o corpo e o espirito da vida afflicta, abar-
rotando o mundo de productos bons e baratos. At
que ponto se podem standardizar estes productos
problema que :i iniciati\'a individual, no ao Es-
tado, inculnbe reJolver.
A mais forte objeco que se possa fazer con-
tra o grande numero de estylos e modelos que
tal variedade affecta a produco economica de
qualquer em preza. Mas si as emprezas se especiali-
zam cada qual em seu modelo, a economIa e a va-
riedade podero caminhar juntas. E ambas so ne-
cessarias.
Em seu yerdadeiro sentido a standardizao
equivale reunio das melhores vantagens do pro-
ducto s melhores vantagens da produco, de mo-
do que sob o menor preo possa ser offerecido ao
publico o melhor producto.
Standardizar um methodo equivale a escolher
entre muitos o methodo melhor para o caso. A stan-
100 Henry
Ford
dardizao no tem nenhum sentido, si no signi-
fica um esforo para algo superior.
Qual o melhor meio de fazer uma cousa? Sim-
plesmente a somma de t o d o ~ o s bons meios desco-
bertos at hoje. Este total o standard. Mas decre-
tar que o standard de hoj e ser o de amanh, isto
xcede nossa fora e autoridade. Em torno de ns
vemos todos os estandards de hontem. Quem os
confunde com os de hoje? O standard de hoje sup-
'planta o de hontem e ser supplantado pelo de ama-
nh. Eis um facto que os theoricos desprezam
quando imaginam ser certo standard unl molde ri-
gido, capaz de conter todos os esforos e perpetuar
um aspecto. Se semelhante cousa fosse possivel, de-
veriamos usar hoje os modelos em honra ha cem
annos, pois no faltou resistencia adopo dos
actuaes que os substituiram.
Hoje, ao impulso da habilidade do engenheiro,
a industria melhora rapidamente todos os nossos
standards, e em vez deste facto constituir obice para
o progresso torna-se a base do dia de amanh.
Si considerarmos a standardizao como o me-
lhor que conhecemos no momento, porm senlpre
aperfeioavel, estaremos no caminho certo. Mas si
a tivermos qual uma priso, nesse caso o progresso
periga.
J vimos em meu livro anterior que nenhuma
usina bastante grande para fabricar ~ a s especies
de prodllctS. Nossa organizao no basta para
construir duas classes de automoveis sob o mesmo
tecto. Ha 7 annos adquirimos a Lincoln Motor Car
e A manh
101
Company, menos porque precisassemos della do que
por motivos pessoaes. Nosso modelo T - o .. Ford"
o nosso negocio basico e deUe fizemos um produ-
cto de consumo universal. J no temos nenhuma
ida de f.a,zer o mesmo com o Lincoln. Seu standard
no mais elevado que o do Ford; apenas diverso.
Ambos esto standardizados no sentido de que ~
dos os nossos aperfeioamentos teem que dispor-se
de modo a adaptarem-se a.elles sem mudana essen-
cial. Sem duvida todas as peas so intercambiaveis
~ vantagem do trabalho mechanico ainda no de
todo aperfeioado. E' sempre possivel conceber uma
machina que execute um trabalho melhor e mais
precisamente do que mo.
Mas o ponto capital que, embora sejam os
dois modelos propriedade da mesma empreza, no
::;o fabricados sob o mesmo tecto e por varios lPo-
tivos. Um de baixo preo e pratico; o operario
que o constroe pode adquiril-o. Com o Lincoln' o
objectivo no o mesmo e no est ao alcance d
seu operario. Embora no seja uma artigo de luxo,
pois presta excellentes servios, no constitue artigo
de utilidade corrente.Ha uma escala de servios,
do mesmo modo que existem diversas qualidades de
creaturas humanas. Certo homem receber em paga
do seu esforo o necessario para adquirir certa elas_-
se de aFtigo, em quanto outro homem obter pelo
seu esforo o necessario para adquirir outro artigo
de preo mais alto. Isto em nada viola o principio
do "salario-causa"; antes estende' esse princIpio a
todas as especies de servio. Devemos nivelar .por
102
Henry
Ford
cima, no por baixo. Fieis a este principio impedi-
remos que a standardizao se torne um perigo.
Para urna fabricao economica essencial que
as peas sejam intercambiaveis. Ns no fabricamos
carros Ford num certo lagar. S em. Detroit cons-
truimos uma certa quantidade para o consumo lo-
cal. Fabricamos as peas, sendo os carros montados
nos pontos de destino. Tal concepo implica ne-
cessariamente uma preciso de fabrico desconheci-
da outrra. Se aS differentes peas no se ajustas-
sem com preciso, a montagem final seria impossi-
vel e a maior parte da economia yisada se perderia.
Estas consideraes nos leValTI a falar da ne-
cessidade duma preciso absoluta de fabrico, levada
a um decimillesimo de pollegada.
No commum no se pode obter calibre to ri-
goso - e est claro que s nos casos excepcionaes
nos atemos a tamanho rigor - mas para quasi to-
dos os nossos trabalhos a tolerancia no vae alem
dum millesimo de pollegada. Para obter tal preci-
so appellamos para o unico hOlnem no mundo que
fez da preciso o objecto exclusivo dos seus estu-
dos: Carl E. Johansson. Contramestre dos arsenaes
suecos de Elkistuna, teve elle a ida de combinar
os calibradores usados no fabrico de carabinas de
modo que um pequeno numero de "blocks" pudes-
se controlar um grande numero de dimenses. O
primeiro calibrador de Johansson foi concluido em
1897 e hoje so tidos esses apparelhos como os mais
precisos do mundo. Adquirimos os direitos da sua
fabricao para a America, bem como a fabrica de
Hoje e Amanh
103
Pough-Keepsie, estado de New York. Alem disso
Johansson entrou para o nosso corpo technico afim
de que proseguisse em suas investigaes.
Taes calibradores so peas rectangulares de
ao temperado, rectificado e polido, de superficies
absolutamente lisas e parallelas, - realizao me-
chanica importantissima, dado o problema que era
a obteno de tal parallelismo entre du1.s superf-
cies de ao. O professor J. Hjelsley, director do de-
partamento das mathematicas da Universidade de
Copenhague, declara que as superficies destes cali-
bradores constituem o que a mo do homem ainda
construiu mais proximo do plano theorico.
As suas superficies possuem propriedades ex-
traordinarias; friccionadas com a mo e sobrepos-
tas, adhererri entre si com uma fora equivalente a
33 athmospheras. Os sabios teem proposto varias
theorias para explicar o phenomeno: presso ath-
mospherica, attraco molecular e presena de uma
camada liquida, extremamente delgada, entre as su-
perfcies em contacto. Talvez as tres causas reuni-
das. Dois calibradores friccionados e adheridos por
deslisamento resistiram a um esforo de traco
equivalente a 210 libras - o que prova existir algo
alem da presso athmospherica como causa de ta-
manha adherencia.
Differem entre si, jogos diversos destes cali-
bradores, de um deci a um centimillesmo de polle-
gada. O decimillesimo a menor margem de pre-
ciso applicada ao fabrico de instrumentos, mas pa-
rece grosseira perto dos calibradores J ohansson. O
104
Henry
FQrd
record entre elles foi .estabelecido por um jogo que
marca differenas de um millionesimo de poliegada.
E' de tal delicadeza que o calor do corpo do opera-
dor, a diversos ps de distancia, affecta os resulta-
dos. Este jogo de calibradores unico no mundo.
Bem que seja nosso o monopolio de taes cali-
bradores, temo-nos esforado por aperfeioar-lhes
os methodos de fabricao e reduzir-lhes os prftos,
para que se ponham ao alcance de todas as offici-
nas - provando isto que no ha incompatibilidade
entre a quantidade e a qualidade da produco.
Em nossa usina de Highland Park temos 25.000
machinas e na de Fordson, mais 10.000. Temos ain-
da outras 10.000 dispersas pelas outras fabricas. De
tempos em tempos ha necessidade de apparelhar
novas succursaes em diversas regies do globo; so-
mos forados assim a ter nossa disposio peas
de recambio para essas machinas - o que nos levou
a abordar um importante aspecto da standardiza-
o. Uma operao em nossa usina de Barcelona
deve ser executada do meSll10 modo que em Detroit,
pois no podemos sacrificar o lucro da nOSSa expe-
riencia. Um homem que trabalha na rede de mon-
tagem de Detroit deve poder occupar instantanea-
mente o logar correspondente na de Yokohama ou
So Paulo. Cada uma de nossas machinas s exe-
cuta a sua operao, embora no caso das machinas
automticas esta operao se desdobre em diver-
sas. Os planeadores de machinas teem a tendencia
de as estabelecer sem atteno a uma outra. Cerca
de 90 % das nossas so standardizadas e a adapta-
Hoje e Amanh
105
o dellas a uma s operao cousa de detalhes.
Exemplo: uma operao exige numa lamina de ao
um furo de 718 de pollegada de diametro. Outrra
isto se fazia onerosamente e com lentido. Tinha-
mos 30 perfuradeiras que exigiam muitos homens,
alem de que se perdia muito material. Substituimol-
as por uma perfuradeira standard, para a qual os
nossos homens projectaram um novo jogo de ferra-
-mentas, fazendo-a realizar uma tarefa muito di\'er-
sa da que realizava at ento. E verificamos que j
tinhamos aberto furos numa extenso de 500 mi-
lhas antes que o novo processo, economico de tem-
po e trabalho, fosse creado.
Possuimos 800 machinas especiaes cujo fim
attender s necessidades do nosso trabalho. A clas-
sificao geral das machinas standard comprehende
250 epigraphes distinctas, caCla uma subdividida em
typos e variedades que ascendem a milhares. Sob
a epigraphe "Tornos", "Trituradores", "Pulidores",
"Prensas", "Perfuradores", etc., apparecem listas de
centenas de variedades, cada qual de seu tamanho
e modelo proprio. Sem embargo, com uma produc-
o superior a 8.000 carros diarios, ha menos di-
nheiro invertido em instrumentos de durao pre-
caria do que quando s produziamos 3.000.
Estes instrumentos standardizados so o pro-
ducto ele vinte annos de esforo. E o systema se
desenvolveu a tal ponto que o nosso instrumental
se obtem com tanta facilidade COIllO a ferragem
commercial commum. O mesmo acontece conl o
equipamento necessario construco elo machina-
106 Henry Ford
rio productor. Engrenagens, chaves, transmisses,
alavancas, pedaes e os outros elementos de uma ma-
china ento j standardizados - e pela combina-
o destas peas standard se constroe at a ma chi-
na mais especializada.
Modelos complicadissimos s exigem a fundi-
o especial do arcabouo. A nova polideira de vi-
dro exemplifica isto. O mcchanismo impulsor do
disco se compe de uma engrenagem, eixo e volan-
te - tudo standard. Esta simplificao do equipa-
mento mechanico a base sobre que descansa o
nosso programma fabril.
O mesmo systema seguido em todas as suc-
cursaes da empreza. Os trans.portadores nella usa-
dos e as cadeias respectivas so sempre standards.
Todo o material j vem em tamanhos standards.
Reproduzimos em papel azul todo o machinario.
com as diversas indicaes senlpre collocadas no
mesmo logar das paginas para que no se perca
tempo em procurai-as. Uma serie de livros intitu-
lada Ford Tool Standards contem todos os dados
necessarios e retraa a historia completa e minu-
ciosa da n o s ~ experiencia em todos os ramos. Es-
tes livros te em permittido a economia ele milhares
de dollares, ajudando muito utilmente a formao
technica dos novatos. Sua mais alta inlportancia
porm est em permittir que conservemos a uni-
dade do trabalho no conjuncto da nossa empreza.
Este systema de standardizao do machinario
e do instrumental apresenta innumeras vantagens.
O problema do instrumental mechanico (tnachine
Hoje e Alllanh
107
tooI) se reduz a um simples caso de ferragem com-
mum, apenas um pouco mais oneroso. Na cc>nstruc-
o por este processo, de machinario especial, so
passiveis imnlensas economias, e caso um modelo
no resulte satisfactorio suas peas principaes po-
dem ser aproveitadas. O equipamento das succur-
saes torna-se muito simples, como se torna simples
a sua conservao. A economia resultante pode ser
imaginada.
As vantiagens da standardizao reflectem-se
na produco, e sua desvantagem s se cifra no
gasto que uma mudana de standard determina, o
que alis se compensa com o lucro a que a melhoria
do standard d lagar. Temos realizado muitos aper-
feioamentos em modelos, materiaes e methodos de
fabrico; mas o lucro passamol-o todo para o con-
sumidor. Nossos modelos de carro apresentam-se o
melhor que podem, visto cada pea ter de fabricar-
se luz de tres principios, nesta ordem de impor-
tancia: 1) resistencia e leveza; 2) economia no fa-
brico; 3) apparencia.
Podero perguntar: "Ser preferivel o sacrifi-
cio do util ao artistico ou vice-versa?" Mas de que
serviria um bule de ch que no despejasse bem,
em virtude da beBa ornamentao do seu bico? De
que serviria uma p que ferisse a mo do operaria
com os artisticos lavores do cabo? Si a decorao
prejudica a funco de um objecto util, elle deixa
de ser uma cousa artistica e ganharia em ser posto
de lado, qual um trambolho.
Tem-se dito que Q commerio e a industria. dQ
108 Henry
Ford
automoveI so fataes arte, luas no yerdade .
. Quando a arte se diyorcia da utilidade que nella
existe algo de falso. Industria e arte no so in-
compativeis, mas torna-se necessario muito criterio
para conseryal-as em justo equilbrio. Um automo-
vel um producto moderno e tem que construir-se,
no para representar o que no . mas para realizar
o trabalho a que se destina.
Em 1925 fizemos certas mudanas no nosso
carro, afim de augmentar-lhe o conforto. No motor
no tocamos: o corao do carro. Ao todo, 81 mo-
dificaes de maior ou menor importancia. N enhu-
ma se fez levianamente. O novo modelo antes de
ser adoptado esteve em prova por todo o paiz, em
trabalho effectivo durante mezes.
Aps nos decidirmos s modificaes, o passo
immediato consistiu em planejarmos o modo de
fazeI-as.
Fixamos uma data para o comeo das transfor-
maes. A seco de planejamento teve que calcu-
lar com exactido a quantidade de material necessa-
rio para assegurar a plena produco at essa data,
de modo que a mudana no determinasse sobras de
peas. O mesmo calculo foi feito para as nossas 32
usinas associadas e 42 succursaes.
Emquanto isso os engenheiros tiveram de fa-
zer centenas de desenhos para a construco dos
novos moldes e instrumentos necessarios. Era pre-
ciso que a produco no se detivesse e para isso
escalonamos as mudanas, modificando uma seco
aps outra. de modo a 'no perturbar o fabrico.
H o j (' e Anzanlzii
109
Tudo isto parece muito simples, mas tivemos
de desenhar 4.759 "punchs" e matrizes, alem de
4.243 machinas e accessonos, construindo 5.622
"punchs" e matrizes e 6.990 machinas.
O custo do trabalho subiu a 5.682.387 doBares
e o do material a 1.395.596. A montagem em 13 suc-
cursaes dos novos fornos de esmaltar custou 371.000

dollares e a substituio do equipamento mechanico
ficou, em 29 succursaes, em 145.650. Quer dizer que
taes modificaes nos custaram mais de 8.000.000 de
dollares, alem do tempo perdido para a produco.
Capitulo VIII
A LIO DO DESPERDICIO
Si de nada nos servissemos, nada esperdiaria-
mos. Parece evidente, mas observe-se isto a uma
outra luz. Si de nada nos servissemos no esperdi-
ariamos tudo? Abstermo-nos do uso no uma for-
ma do desperdicio? Si um homem padeceu miseria
durante os melhores annos da sua mocidade pen-
sando numa velhice pacifica, conservou elle ou es-
perdiou os seus recursos? E', em summa, constru-
ctiva ou destructivanlente econonlco?
Corno havemos de medir o desperdicio? Em re-
gra o avaliamos sob o aspecto m.aterial. Si uma dona
de casa adquire o dobro dos alimentos necessarios
sua lnesa e deita fra o excesso, diz-se que es-
banjadora. :J\:Ias si a dona de casa no pe mesa
sino nlctade do necessario, poder ser chamada
econolnica? De nenhum modo. Esta mulher revela-
se ainda mais prodiga do que a primeira, visto co-
mo esperdia valores humanos. Tira aos seus a
fora que lhes necessaria na lucta da vida.
112
Henry Ford
Seres humanos so "alores mais preciosos do
que as cousas materiaes - embora de commum no
se pense assim. Tempo houye em que a sociedade
enforcava um homem que furtaya um pedao de
po. Hoje esse delcto tratado de modo diyerso:
a sociedade agarra o ladro, encarcera-o e priva
assim o mundo de urna unidade capaz de produzir
milhares de pedaos de po; e ainda faz mais: en-
tra a empregar no seu sustento infinitamente mais
po do que o furtado. No s esperdia a fora pro-
ductiva desse homem, corno tira de outros produ-
ctores o necessario para mantel-o na inaco. Ha-
ver mais flagrante desperdicio?
Certo que necessario - e o ser ainda no fu-
turo, emquanto no se diffundir a ida de que os
lucros da deshonestidade so menores que os da
honradez; mas no existe razo para considerar um
carcere como um tumulo de vivos. Sob uma intelli-
gente direco - no a direco politica - todos
os carceres do paiz se transformariam em unida-
des industriaes, pagariam aos presos salarios mais
altos do que, livres, ganhariam fra e proveI-os-iam
de boa alimentao, prestando ao estado um servio
optimo. J temos priso com trabalho, mas em re-
gra trabalho mal dirigido e degradante.
Um criminoso um parasita; mas depois de
preso e sentenciado um grande desperdicio per-
sistir em consideraI-o como tal. Podemos transfor-
maI-o num productor e at num. homem. Todavia,
como to pouco valorizamos o tempo humano e
tanto valorizamos as cousas lnateriaes, no ouvimos
Hoje e Amanh
113
falar do desperdicio da energia humana nos carce-
res. nem no terrivel desperdicio que supprimir o
apoio natural de muitas familias, deixando-as a car-
go da communidade.
Prestamos um servio communidade conser-
vando nossos recursos naturaes i custa de nos abs-
termos de usaI-os? No. Seria aferro velha con-
cepo de que uma cousa vale mais que um homem.
N ossos recursos naturaes so amplos, dadas as nos-
sas necessidades presentes. No temos que nos oc-
cupar delle aqui, e sim do desperdicio do trabalhu
httnlano.
Tumae um filo carbonifero enl uma huIheira.
Emqttanto permanece no seio da terra no possue
nenhuma importancia. :Mas desde que um bloco de
carvo extrahido e enviado para Detroit, torna-se
algo muito importante, [-orque representa uma certa
quantidade de trabalho humano. empregado em ex-
trahil-o e transportaI-o. Si esperdiamos um s pe-
dao de carvo ou si delle no tiramos toda a utili-
dade de que susceptivel, nesse caso esperdiamos
o tempo e a energia dos homens que o extrahiram.
Os materiaes nada valem em si. S adquirem
importancia quando chegam s mos do industria-
lizador.
Econonlizar porque so materiaes e economi-
zaI-os porque representam certa quantidade de tra-
balho pode parecer a mesma cousa; bem examinado
o caso "-se que no pequena a differena. Si con-
siderarmos os materiaes como trabalho, utili,'.al-os-
emos com mais cuidado. Em nossa empreza no es-
114 Henry Ford
banjamos nenhum material, fiuza de que possui-
mos meios de recuperar o desperdicio. Porque essa
recuperao implica trabalho. O ideal no ter des-
perdicios a recuperar.
Possuimos um grande departamento de recupe-
rao que nos rende mais de vinte milhes de dolla-
res por anno. Mas medida que esta seco augmen-
tava, avultando em rendimento e efficiencia, come-
amos a fazer-nos uma pergunta.
- Por que motivo havemos de ter tanta cousa
a aproveitar? No estaremos dando maior atteno
recuperao dos desperdicios do que ao proprio
desperdicio?
E attentos ao caso puzemo-nos a examlnar os
nossos processos. Algo do que fazetllos para pou-
par trabalho humano j foi exposto atraz, e adeante
direi do que fazemos com o carvo, a m a ~ e i r a a
energia motriz e os transportes. Neste capitulo fala-
rei do desperdicio existente, que j conseguimos eli-
minar na importancia de 80 milhes de libras de ao
por anno. Esta quantidade de metal representa o
nosso lixo de outrra, que tinha de ser recuperado
custa de um desperdicio de trabalho no valor de
tres milhes de doBares anntfaes. Tal economia
realizou-se de modo to simples que s nos admira-
mos de no havermos pensado nisso antes.
Exemplos. Tinhamos o habito de recortar o
carter dos nossos motores em folhas de ao da exa-
cta largura e comprimento dessa pea. Este ao
nos custava $ 0,0335 a libra. em virtude da mo de
obra que exigia o seu preparo. Hoje compramos
Hoje e Amanh
115
folhas de 3,75 metros de comprimento ao preo de
$0,028 a libra; reduzimo l-as a 2,72 metros - a par-
te recortada servindo para fazer outra pea- e ti-
ramos de cada uma dellas cinco carters numa s
operao. Economizamos assim 4 milhes de libras
de aparas de ao por anno, com. uma reduco nas
despesas de uns 500.000 dollares.
O supporte do para-brisas de forma um tanto
irregular e ns o recortavamos em folhas rectangu-
lares de ao de 18 X 32 112 pollegadas. Obtinham os
6 supportes por folha e certa quantidade de resi-
duos. Hoje, com o uso de folhas de 15 112 X 32 112,
cortadas sob um angnlo de 7 gros, obtemos os mes-
mos seis supportes, mas ganhamos dez tiras pro-
prias para pequenas peas. Isto economiza 750.000
kilos de ao por anno.
O supporte em fonna de cruz do reservatorio
de oleo era moldado em ao, sahindo ao custo de
$ 0,0635. Agora' cortamos em separado os dois ramos
da cruzeta sem nenhum desperdcio e os soldamos.
Passaram a sahir-nos a $0.0-+78.
O coxinete de direco, que de bronze, tinha
antes 3 millimetros de espessura. Verificamos que
metade dessa dimenso fazia o mesmo trabalho
- donde a economia de 60.000 K. de bronze, o.
mais de 30.000 dollares por anno.
O supporte do pharol uma cruz de 0,m.187 X
0,m.087 e della recortavamos 14 numa lamina de
O,m.162 X 0,m.87S. Reduzindo o tamanho do suppor-
te a 0,m.178 X 0,m.078 obtemos hoje as mesmas 14
116 Henry Ford
de uma lamina de 0,m.128 X 0,m.875, com economia
de mais de 50.000 libras de ao por anno.
Antes recortavam os a polia do ventilador em
folha de ao nova; hoje tiramol-a de certo sobejo
com lucro de 300.000 libras de metal por anno.
Com ligeiras modificaes em 12 pequenas pe-
as de lato poupamos por anno cerca de um milho
de libras deste material. E assim por deante.
Esta politica applicada a tudo. Verificamos
que. em muitas folhas de metal e barras adquiridas
sob certas dimenses no somente pagavamos o
fusto e os residuos que ficavam nas fabricas, como
ainda perdiamos metal utif, obtendo menos peas de
cada ou barra e augmentando os nossos resi-
duos. De modo que de todos os lados havia desper-
dicio. J, estamos ha um anno nos occupando disto
e apenas no comeo.
O residuo cousa a evitar-se e s devemos
pensar na sua recuperao quando n. existir outro
,elnedio. Consideravam os, por exemplo, os trilhos
usados dos ferro-carris como residuo de ao s pro-
prio para a fuso. Agora os fazemos passar pelo la-
tninador, obtendo excellentes barras proprias para
muitos fins. Estamos a desenvolver esta ida e a
estender as suas applicaes. Por outro lado, o ao
. que agora consideramos como residuo sobe a mil
toneladas ou mais por dia. Antes vendiamol-o a
Pittsburg, donde o recompravamos transfeito em
ao novo, pagando dois transportes. Hoje temos em
River Rouge uma serie de fornos electricos e um
grande de modo que ns rc; ..
II o j e e Amanh. 117
cuperamos esse residuo e ganhalllOs o transp' >rte.
Si no possivel evitar de todo o residuo, ao me!iOS
que se economize o desperdicio de trabalho que seu
transporte e aproveitamento conson1em.
A recuperao de materiaes nas officinas desen-
volveu-se at constituir uma grande industria, que
permitte o emprego de homens de aptido physica
abaixo da media e, pois, imcapazes de servir nas
officinas de produco - o que representa uma no,"a
forma de lucro. A simplificao das ferramentas e
machinas (ver capitulo anterior) muito favorece a
recuperao - todos os servios de uma industria
devem prestar-se um mutuo apoio.
Milhares de ferramentas partidas e machinas
estragadas vo ter diariamente s officinas de con-
certo. O valor das correias enviadas a reparo sobe
a mais de 1.000 dollares por dia. Todas se concer-
tam ou se reconstituem, sendo os residuos empre-
gados para fazer os cintos de uso dos la,"adores de
vidros, ou entregues aos sapateiros para que ,<,em
solas de sapatos.
Ferramenta quebrada de toda especie - tena-
zes, chaves, cisalhas, mandris, tesouras, brocas,
martellos, calibres, serras, plainas, etc., soffrelll o
reparo preciso e voltam s officinas. Taes repara-
es no so remendos. So reconstruces segundo
desenhos originaes, respondendo a todas as exi.gen-
cias technicas.
Esta seco possue um registro de todas as
nossas operaes mechanicas, e da classe e tamanho
exacto de todas as ferramentas em uso. Por elle
118
Henry
Ford
sabemos incontinente o que possivel fazer duma
ferramenta estragada. Em regra ha vantagem em
refazel-a em ponto menor.
Todas as ferramentas de ao so classificadas
antes de serem refeitas. Os cabos de toda a especie
so recuperados - o de uma p, por exemplo, re-
duz-se a varios cabos de chaves de parafuso ou
'f'"ormes. Picaretas, grades, ps, alavancas, vassou-
ras - tudo se recupera. Tubos, valvulas. charnei-
ras. Quinhentos gales de pintura velha so recupe-
rados diariamente e utilizados em empregos mais
brutos. O aproveitamento do oleo usado na tempera
do ao sobe a 2.100 gales diarios.
Residuos de metaes ou ligas, como o cobre, o
lato, o chumbo, o aluminio, a solda de estanho, o.
ferro e o ao so refundidos, depoi:s de uma facil
classificao.
At a areia dos moldes de fundio recupera-
mos, menos pelo seu valor intrinseco que pelo valor
de materia j transportada. Residuos de oleo: parte
volta a ser lubrificante, parte vira combustivel. Des-
cobrimos um processo de diluir o syanureto empre-
gado no tratamento a quente dos metaes, e tam-
bem um cimento revestidor das polias - que reduz
o deslisar das correias e poupa assim energia.
Velhos tijolos 'refractarios que se quebram vol-
tam a ser tijolos. A escoria da fundio d os seus
productos. No departamento photographico se re-
cuperam os saes de prata dos reveladores - o que
representa uma economia annual de 10.000 doBares.
A grande quantidade de papel e trapos que se
Hoje e Amanh
119
juntava em nossas usinas, bem como o cavaco das
seces de carpintaria, preoccupavam-nos. Pensa-
mos em transformar tudo em papel, mas ~ i s s r m
nos que s a madeira moUe d papel. No obstante
montamos um moinho para reduzir os residuos da
carpintaria a pasta e obtivemos bons resultados.
Nossa fabrica de papel utiliza hoje 20 toneladas de
detrictos por dia, produzindo 14 de papelo macio
e 8 de papelo rigido - um papelo impermeavel,
creauo pelos nossos labora to rios, e to resistente
que uma tira de 10 pollegadas supporta o peso de
um Ford.
Empregamos machinas standardizadas, aper-
feioadas e adaptadas de maneira a nos permittir
uma produco continua com o minimo de trabalho
humano. 37 homens apenas bastam para assegurar
o funccionamento da fabrica de papel, composta de
65 installaes separadas.
Uma parte da produco empregada nos car-
ros e o resto na emballagem de peas - o que nos
economiza lnuita madeira.
Os altos fornos do por dia 500 toneladas de
escorias; 225 se transformam em cimento e o resto,
depois de moido, empregado na pavimentao.
No fabrico do cilnento, para evitar o p, usamos
um processo humido, que j comea a ser adoptado
por outros fabricantes.
A' medida que a escoria sae do forno uma cor-
rente dagua fria a torna e a deixa esquirolada em
ponto de sal grosso. Essa massa, onde a escoria
entra na proporo de 10 a 40 %, aspirada e vae
120 Henry Ford
por um tubo de 1.300 ps fabrica de cimento, onde
ce nos eleyadores de seccagem; eliminada a agua,
as escorias seguem em correias de transporte con-
tinuo s moegas de annazenalnento. Conlo esta es-
coria contem 1 % de ferro, elle retirado em cami-
nho, por meio de possantes imans, e volta ao forno.
Das mogas a escoria passa ao moinho onde,
ele mistura com calcareo moido e agua a 30 %, se
,eduz a p. Antes que a mescla deixe o moinho est
ella to fina que na quasi totalidade passaria por
um crivo de 200 malhas por pollegada quadrada. A
mistura apresenta a densidade do creme e segue por
:1:;pirao aos depositos, depois das competentes
analyses e correces ..
Desses depositos passa a fornos gyratorios de
150 ps de diametro e intensamente aquecida; o
cimeto sae em forma de tij aIos e depois, addiciona-
elo dum pouco de gesso, reduz-se a p.
A fabrica produz-nos umas 2.000 barricas dia-
ri;:cs. Pequena parte vendemos aos nossos emprega-
dos, que assim obteem um cimento a preo inferior
aos do mercado.
O importante disto tudo, repetimos, o apro-
veitamento do trabalho humano de modo a valori-
zaI-o cada yez mais.
Foi COin esse mesmo fim que compramos 200
na':ios ao governo. Tinham sido f i t ~ s pela Emer-
gency Fleet Corporation para uso de guerra, e no
hayia offerta commercial para elles. Estamos a des-
l11'-;:-1tal-os em nossa usina de Kearny e utilizaremos
os motores em nossas fabricas menores, pois so
11 o j e e Amanh
121
optimos. No tencionamos ganhar dinheiro com isto
- nem os compramos com tal fim. Fizemol-o para
no yermos perder-se tamanha quantidade de to
bom material - tanto trabalho - quando havia
meio de evitar isso. Compramol-os tendo em mente,
no o "lucro-causa", mas o "salario-causa".
A industria est obrigada perante a sociedade
a conservar os materiaes de todas as maneiras pos-
siveis. No s para reduzir o custo do artigo fabri-
cado como para no esperdiar materies cuja pro-
duco e transporte constituem uma carga crescen-
te para a sociedade.
Hoje em dia as emprezas de fabricao s exis-
tem para fabricar seus proprios productos. No se
ligam communidade.
Cada vez, entretanto, se torna mais evidente
que as grandes emprezas fabris podenl ser nIui tu
mais uteis sociedade do que o so. No forneci-
mento de combust"vel e energia, por exelnplo. Pelo
systema actual o caryo transportado a uma fabrica
se queima precisamente debaixo de suas caldeira:.-.
s sendo aproveitado em parte. Um milheiro de Ya-
ges de carvo cntregue s usinas duma grandc
agglomerao industrial e tudo. Num tempo em
que o caryo se tornar mais escasso, o fornecilncn t-J
de combustiyel s usinas e casas particulares cont:
tituir dois negocios distinctos.
Algum dia - e sempre com o objectivo de eco-
nomizar o trabalho humano - uniremos estas acti-
vidades, hoje separadas. Todas as manifestaes
da vida deyem e podem ser complementares.
Capitulo IX
FONTES DE PRODUCO
Consideramos a industria, antes de tudo, como
um problema de administra"o - cousa que se con-
funde com direco. No podemos supportar esse
typo de direco que d ordens aos berros e entor-
pece o trabalho dos homens em vez de dirigil-o. A
verdadeira direco procede discretamente, guian-
do. Tem por fim utilizar as machinas de modo a
simplificar as operaes e supprimir a necessidade
de dar ordens. Si a direco no comea na mesa
de desenho seu effeito nunca se far sentir nas offi-
Clnas.
Quem dirige o trabalho, no o homem. E
trabalho planeja-se na mesa de desenho, onde se
subdividem as operaes de modo que cada homem
e cada machina s realizem uma cousa. Regra geral
flexivel, que ha de ser applicada com discernimento
e bom senso. Si se pode construir uma machina que
realize varias operaes ao mesmo tempo, seria um
desperdicio ter varias machinas para o mesmo fim.
124
Henry FQrd
Si um homem pode fazer duas cousas ao mesmo
tempo, deve fazeI-as.
Imaginam por ahi, vulgarmente, que o pivot
do nosso systema consiste no emprego de platafor-
mas moveis e transportadores. Mas ns s recorre-
mos a esses meios onde quer que facilitem o traba-
lho. No fabrico de pharoes, por exemplo, no nos
servimos delles porque a natureza das peas lhes
contraindica o emprego. J em muitas seces os
transportadores nos so uteis em extre,mo, sobre-
tudo nas de montagem.
A questo conservar todas as cousas em mo-
vimento, de modo que o trabalho v ter ao homem
e no o homem ao trabalho. Esta a verdadeira
base do nosso methodo, sendo os transportadores
Ulna das suas consequencias.
A chave da nossa fora productiva est na ins-
peco, que occupa mais de 3 % do pessoal. Isto
simplifica a direco. Todas as peas se inspeccio-.
nam em cada etapa do seu fabrico.
Si se quebra. uma machina, apparece immedia-
tamente a turma de mechanicos que tem de repa-
raI-a. Os homens no deixam o servio para apa-
nhar uma ferramenta; e s ~ s lhes so levadas. Mas
pouco disto acontece porque o continuo trabalho de
limpeza e conservao impede que se quebrem ma-
chinas e se precise recorrer a ferramentas. Si este
caso se d, entretanto, nenhum atrazo sobrevem.
Cada seco possue o seu equipamentQ de prompti-
do. Outrra tinhamos as ferramentas em grande
armazem especial, deante de cujas janellas os ho-
Hoje e Amanh 125
mens se enfileiravatTI para recebeI-as. Vimos logo
que nos custa\"a 25 ceats do letTIpo de um hometTI
o simples facto de, por esse processo, munil-o dutTIa
ferramenta de 30 cents. Suppriminlos o armazem
central. E' ahsurdo pagar a um homem para que
espere que lhe deem uma ferratTIenta. Isso no
servir bem ao publico.
O ag-achar-se para colher uma ferramenta ou
pea tambem no tTIoyimento productivo; dahi o
pormos toeIo o material ao nivel da cintura dos ho-
mens.
Nosso systetTIa de direco no constitue um
systema; consiste em planejar os melhores tTIetho-
dos de realizar cada trabalho e tatTI betTI planej ar o
trabalho. S o que pedimos aos operarios que
realizem o trabalho que lhes pOtTIOS na frente, tra-
balho que jamais excede ao que um homem pode
fazer sem grande esforo durante 8 horas. E, bem
pago, o operario nos attende. Quando a direco se
torna um ,. problema" signal de organizao defei-
tuosa do trabalho.
Naturalmente que si os operarios se subtTIettetTI
a algutTI controle externo, limitador da quantidade
diaria de trabalho, nesse caso a direco se torna
impossi'.-el, no se podendo pagar altos salarios
para a produco de cousas baratas. Fracassa ento
o .. salario-causa".
Com mira posta na eliminao de moyimentos
inuteis - to fatal nunla fabrica como nutTI coxi-
nete - cotTIeamos, tenlpos atraz, a construir a
usina Fordson, o corao da nossa industria. Ha 4
126 Henry Ford
annos compunha-se ella de um forno de fundio,
varias officinas e uns 3.000 operarios.
Depois adquirimos terrenos e erguemos os edi-
fcios necessarios construco dos barcos Eagle,
de uso contra os submarinos (ver l\Iinha Vida e lVt:i-
nha Obra). Hoje occupa essa usina 405 hectares
de area, possue 1.500 n1. de beira de no e emprega
mais de 70.000 homens.
No est em nosso progralnma a construco
de fabricas muito grandes. Achamos que as peque-
nas tambem exercem uma funco e temos a res-
peito experiencias valiosas. Mas a Fordson traba-
lha materias primas, e com intuito de evitar trans-
portes suprimiveis agrupamos nella as montagens
tnais pesadas, corno a dos motores, e tambem a to-
talidade da construco do tractor Fordson.
A razo da existencia da Fordson o trans-
porte.
O rio Rouge no bem Utn rio - n ~ o obstante
conseguimos utilizar integralmente sua fora. Hoje
est dragado e os navios dos Grandes Lagos, bem
corno pequenos navios de mar, chegam aos nossos
caes. Construimos urna bahia de grande extenso,
de tnodo que o transporte fluvial se acha hoje a
servio nosso. Minereos e tnadeira do alto Michigan
chegam directamente das nossas minas e mattas
fabrica. Alem disso al1i o ponto terminal da De-
troit-Toledo-Ironton, via ferrea que nos liga s
nossas jazidas de carvo e se cruza com 9 impor-
tantes estradas de ft:i-ro. Em vista disso podemos
com toda a economia trazer Fordson toda a nossa
Hoje e Amanh 127
materia prima essencial, bem como expedir toda a
nossa produco.
A fabrica foi planejada com a ida llnica de
simplificar-se a manipulao do material .bruto e
possue o que chamamos a "Linha Alta", verdadeira
columna vertebral do seu systema de transporte.
Consiste ella em um edificio de 12 m. de altura por
1.000 de comprimento, com cinco linhas ferreas e
duas vias de rodagem, protegidas, a atravessarem
o edificio em toda a extenso. A linha exterior, mais
proxima dos armazens de carvo e minereo, ergue-
se sobre arcabouo de suspenso, o que permitte a
descarga dos vages por gravidade. Sob estas linhas
esto os caixes moveis que abastecem os fornos e
outras unidades. Todo o espao subjacente s linhas
plenamente utilizado. Aqui. officinas onde se fa-
bricam peas de locomotivas; alli, armazens de fer-
ramentas ou material, depositos de carros, etc. N 0-
venta kilometros de via ferrea supplementar per-
mittem a circulao de trens por toda a fabrica.
A mr parte do carvo, minereo, pedra, cal e
madeira vem em barcos e tudo se ha disposto para
facilitar um regimen de armazenagem permissor
de que a produco da fabrica no se prejudique
no inverno por occasio do congelamento das aguas.
Os primeiros caixes armazenadores extendem-se
por meio kilometro, com capacidade superior a 2
milhes de toneladas.
Os barcos que ntram descarregam razo de
1.050 toneladas por hora, mediante apparelhos que
erguem 12.000 kilos por vez. Esses primeiros cai-
128
Henry
Ford
xes se ligam entre si por meio de pontes condu:
toras de 156 m., as quaes transportam o material
de um para outro. ou para a Linha Alta, onde se
acham os caixes moveis que o distribuem.
Nosso record de descarga de 115.000 tonela-
das de minereo em 10 112 horas. O tempo medio de
descarga de um navio vae a 11 horas e est sendo
reduzido.
Considere-se a importancia de tudo isto luz
da produco. (No falaremos agora da usina de
fora. Basta saber-se que estamos <:entralizando na
Fordson a produco de energia para Highland
Park, Dearborn, Lincoln, Flat Rock e/via-ferrecl, e
que 40 % desta energia sae, como sub-producto, dos
altos fornos). Vejamos as operaes. O carvo che-
ga das nossas usinas do Kentucky e
sob a Linha Alta quando no segue directamente
para os fornos de coke, sendo pulverisado em cami-
nho. Possuimos 120 fornos de tempel1atura alta,
com capacidade para 2.500 toneladas diarias. So
fornos de sub-productos. Temos ainda uma seco
especial de sub-productos onde recuperamos os pro-
ductos que nos servem, e alem destes o sulfato de
am.oniaco, que vendemos, como acntece .tambem
ao nosso benzol.
O carvo entregue fabrica nos fica a 5 dolIa.
res a tonelada, lnas convertido em coke e derivados
passa a valer 12 dollares.
eonstruimos ainda uma fabrica de tintas e ver
nizes para utilizar estes derivados. Parte do gaz
oriundo da distilIaoserve para aquecer os f6rnos
l
Hoje
e Amanh
129
de modo que a operao se faa continua. Outra
parte vae para Highland, e o resto vendido para
a empreza local do gaz - o que mostra como as
I
industrias commodidade podem ligar-se - a
esta. O alcatro e o oleo mineral empregamol-os em
nossa industria.
Junto aos fornos de coke encontram-se os de
fundio, abastecidos de minereo, coke e calcareo
por meio dos caixes moveis da Linha Alta. A carga
desses fornos se fz ' razo de duas toneladas de
minereo, uma de coke, meia de calcareo e tres e
meia de ar. O producto obtido desdobra-se em uma
tonelada de ferro, meia de escoria e cinco e meia de
gaz - ou 200.000 ps cubicos. Nada disto se prde.
O gaz, depois de filtrado, vae para o servio
dos pequenos fornos e para a usina qe energia, da
qua,l constitue o principal combustive.1. (As cinzas
tambem se aproveitam. Outrra eram tidas como
residuo, apesar de se constituirem pela metade de
fe(ro puro. Ns as levamos usina de transforma-
.o, onde, misturadas a retalhos de ferro, formam
massas densas, susceptiveis de fuso. O processo
permitte no s a recuperao de enorme quanti-
dade de ferro como ainda economiza o trabalho an-
tigo da remoo do residuo.
Quando esta usina prineipiou a funccionar j
tinhamos em accumulo cinza sufficientc para o fa-
brico de 600.000 blocos de cylindros. O funcciona-
menta dos fornos exige poucos operarios, visto tudo
se realiZiar por processos automaticos. Perfurade,i-
ras electricas abrem furas na argilla dos fottlos no
5 - HQ]'l> E
130
Henry Ford
momento do despejo e um canho de ar comprimi-
do as tapas de novo com balas de argilla. E como
j vimos atraz, as escorias vo fabrica de cimento.
A fundio se procedia outrra em Highland
Park, mas hoje toda ella se faz na Fordson para
evitar o transporte e a necessidade de novo aque-
cimento do metal. A are a que a Fordson occupa
anda por 12 hectares e tudo alli se faz por meio de
transportadores. O solo pavimentado e mantido
em perfeito estado de limpeza; tubos aspirantes de
p e ventiladores manteem a pureza e frescura do
ambiente. Na realidade cousa nenhuma recorda alli
as velhas fundies.
Essa usina no se divide em seces. Tudo se
entrelaa por meio de transportadores para que a
operao seja continua.
O fabrico dos moldes forma uma cadeia sem
fim que alimenta os transportadores, os quaes le-
vam os moldes aos pontos de despejo do metal
liquido. Constroem-se tambem moldes sobre trans-
portadores, os quaes se concluem alguns metros an-
tes de alcanar o despejo. O retorno permitte aos
blocos fundidos resfriarem-se antes de attingidos os
pontos de abertura dos moldes. Ahi so extrahidos
e limpos, seguindo sempre em transportadores, e
ainda quentes, para os tambores rotatiyos onde se
alisam por frico.
O blocos do motor constitue a pea mais pe-
sada do carro. Fabricavamol-a em Highland, o que
valia por perda de tempo e trabalho, visto termos de
remettel-a para l e depois transportal-a s nosas
Hoje
A manh
131
succursaes, mais proximas de. Fordson do que de
Highland Park. Isso nos levou a montar essa pea
alli mesmo, operao que se realiza num edificio
de 240 X 180 metros; quatro redes moveis de mon-
tagem permittem que esse trabalho seja continuo.
O ponto de partida o alto forno, e o termino,
o vago que o levar a destino.
O bloco depois de fundido $ae da fundio num
transportador e dirige-se s redes de montagem.
Emquanto caminha vae sendo trabalhado; collocam-
se-lhe as peas e o bloco chega ao fim transformado
em motor. Tudo sem a menor interrupo.
Dessa mesma usina saem as peas do tractor.
Vo dalli sua ~ e o e saem por si mesmas da fa-
brica, rumo aos vages de remessa.
Nossos processos actuaes differem nos detalhes
dos que descrevi em "!vEnha Vida e Minha Obra".
Mas os principios so os mesmos. Reunindo tudo
na Fordson pudemos reduzir muitissimo o tempo
empregado na fabricao - vindo d'ahi o dizer-se
que entregamos os nossos tractores ainda quentes!
Ao contrario do carro, o tractor sae completa-
mente concluso da usina. Forma um todo to com-
pacto que se tornaria m.ais oneroso expedil-o em
peas para as estaes de montagem.
J de alguns annos, como notei, possuimos for-
nos electricos de 50 toneladas para o aproveitam,en-
to dos residuos de ao. Estamos agora montando
outros e um laminador, de modo que alem de fun-
dir o nosso ao possamos laminaI-o e, si convier,
fabricaI-o.
132 Henry Ford
Tenho grande f no ao. Nosso modelo T vin-
gou graas ao ao vanadio, unico que offerecia a
resistencia requerida. Estamos a estudar diversos
typos novos e creio que a leveza e ne-
cessarias ao aeroplano metallico sero obtidas por
meio delle. Temos que e;tar promptos para fabri-
car todas as qualidades que a nossa industria exi-
gir.
Quando comearmos a perceber algl1mas das
possibilidades que encerra este material, veremos
ento que a idade do ao ainda no che-
gou. Transportamos hoje muito metal em nosso
paiz; quasi. todos os productos de ao de que nos
utilizamos so muito pesados. Sempre que empre-.
gamos dois kilos de ao commum onde meio kilo
de ao especial faria o mesmo effeito, estamos im-
pondo ao publico um fardo inutil que se traduz por
preos mais altos,consumo menor e salarios dimi'-
nuidos. O ao tem mais futuro que qualquer outro
metal.
Consequencia curiosa de attribuir o trabalho
machina em vez de pedil-o ao homem a crescente
necessidade de operarios peritos na construco de
,
novas machinas e no reparo das velhas. Muita gente
clamou que o aperfeioamento das machinas des-
truiria a alta mo de obra. Os factos esto provando
o contrario. Mais do que nunca necessitamos agora
de bons mechanicos e cada vez mais se accentua a
procura de especialistas. A construco e o reparo
de machinismos constitue em nossa empreza uma
grande industria que emprega milhares de homens
11 o j e
e Amanh 133
A medida que augmentamos nosso acervo de
conhecimentos mechanicos, o machinismo productor
requ.er cada vez menos vigilancia por parte dos ope-
radores; j a sua construco, ao contrario, exigil-
o- mais. Com o equipamento mechanico que pos-
suimos s podemos construir uma pequena parte
das machinas que usamos; por isso nos temos limi-
tado construco de machinas especiaes, de dese-
nho nosso. No obstante construimos algumas das
grandes machinas da nossa usina de energia. O con-
densador das turbinas pesava 96 toneladas. Tam-
bem a estas turbinas fabricamol-as, no s porque
desejavamos introduzir certas mudanas como por-
que ninguem no l-as podia fornecer com a urgencia
desejada.
As economias obtidas na Fordson so enormes,
embora, por falta de metro com.parativo, no pos-
samos calcular-lhes a importancia.
Capitulo X
o VALOR DO TEMPO
o dinheiro invertido em materia prima ou arti-
gos manufacturados considerado commumente co-
mo dinheiro vivo. Mas o dinheiro s vivo quando
empregado no negocio; um stock excessivo de mer-
cadorias dinheiro que dorme, constitue um des-
perdicio, redundante, como todos os outros, em pre-
os' elevados e salarios baixos.
" O factor tempo intervem na industria desde o
instante em que a materia prima sae da terra at
o em que o producto passa s mos do consl,1midor.
Esse factor rege todas as formas de transporte e
tem de ser tomado em alta conta num eschema ra-
cional de servio. O methodo de economizal-o e uti-
lizaI-o to importante como a applicao da fora
motriz e a diviso do trabalho.
Se hoje ainda trabalhassemos segundo os me-
thodos de 1921, teriam os de manter uma disponibi-
lidade de materia prima, e de productos definitivos,
no de 120 milhes de doBares para e de
136 Henry Ford
50 milhes gara estes. Quer dizer, um total de 200 mi-
lhes de dollares . Em vez disso s temos nessa in-
verso um capital medio de 50 milhes; nossa exis-
tencias de materia prima e productos manufactu-
rados so, pois, menores do que quando a nossa
produco orava pela metade da de hoje.
A partir de 1921 nosso negocio cresceu muito,
mas apesar disso toda esta enorme expanso foi
paga com o dinheiro que, pelo velho systema, esta-
ria amontoado em I}ossos armazens sob forma de
ferro, ao, carvo ou carros concIusos. No possui-
mos hoje um s deposito de carros!
Adeante narraremos como isto se faz; o assurn-
pto agora o factor tempo na industria. 'ter mo
o dobro do material de que se necessita ( o que vale
por armazenar o dobro do trabalho humano preciso)
exactamente o mesmo que assalariar dois homens
para fazer a tarefa de um, desperdicio que constitue
um crime contra a sociedade. Egual crime levar
ao consumidor um producto atravez de 500 milhas,.l
.... '
quando ha meio de fazei-o caminhar s 250. Via
ferrea. que faz um transporte em 10 dias, podenda
fazei-o em 5, rouba sociedade. '
Nosso paiz desenvolveu-se graas ao transpor:'
te. As grandes linhas ferreas transformaram a na-'
o. Nenhuma barreira politica se oppunha ao nosso
commercio e 90S estradas de ferro destruiram as bar-
reiras naturaes. A industria fabril se concentrou,
naturalmente, no on.de se encontravam ja-
zidas de ferro e carvo e, portanto, Soe agglomera
vam os de productos fa.bris. Hoje,
Hoje
e Amanh 137
porm, temos tantas cidades de uma costa outra,
e . tanta populao, que nossas estradas de ferro no
bastaro ao movimento. caso persista o velho sys-
tema de concentrar a Este todas as industrias.
Grandes Usinas
U ma grande usina pode s vezes dar lucro. A
nossa Fordson o d, porque consegue reunir eco-
nomicamente toda a materia prima que elabora. Gra-
as aos nossos methodos, os seus productos s se
oneram com o minimo transporte. Mas se a Fordson
no elaborasse enormes quantidades de materia
prima, no daria lucro nenhum. Obtem-no em vir-
tude da rapidez do transporte. Em regra uma gran-
de usina onerosa. As pequenas, que fabricam uma
s cousa e dispoem de energia barata, resultam
mais economicas. Pelo menos o que a nossa ex-
periencia demonstrou, como veremos adeante. O
custo da fora motriz e do transporte so os ele-
mentos essenciaes.
o desperdicio no transporte
Nunca se repetir demasiado que o verdadeiro
remedio contra o desperdicio est na preveno.
Fazer voltar a saude ao corpo enfermo vale menos
do que no deixal-o adoecer. Recuperar os residuos
aps produco representa m servio prestado
ao publico; mas equivale a servio maior evitar que
esses residuos ap"'paream.
138 Henry Ford
o desperdcio de tempo differe do de material
por no ser recuperavel. E' o menos difficil de dar-
se e o mais difficil de remediar, porque no se tor-
na visivel, a juncar o solo, como o outro. Em nossas
inrlustrias consideramos o telupo como energia hu-
mana. Se adquirimos mais material do que o neces-
sario, armazenamos energia humana e, provavel-
mente, lhe depreciaremos o valor. Especulando, po-
demos jogar na alta, com esperana de um lucro
commodo - pobre calculo e m1seravel negocio,
porque ao fim de certo tempo os lucros da espe-
culao se equilibram com as perdas e o resultado
liquido desapparece - alm de que a communidade
soffreu um prejuizo seguro com o falseamento das
naturaes leis do commercio. Por outro lado, tam-
bem um desperdicio limitar demais as provises de
materia prima e de productos, pois que isso deixa
a industria merc de accidentes. Ha um ponto de
equilbrio, o qual depende sobretudo das facilidades
de transporte.
No pode haver facilidades no transporte si no
fr evitado o embarque de quantidades superfluas
de mercadorias. O paiz s possue as estradas de
ferro sufficientes ao transporte das mercadorias que
devem ser transportadas; no as possue para o
transporte desnecessario. Ter meios de transporte
em excesso constitue um desperdicio. Antes de pen-
sar em desenvolver nossas estradas de ferro temos
que aprender a bem usaI-as.
Ns, por exemplo, fabricavamos outrna em
Highland Park e de l expediamos carros comple-
Hoje
e A manh 139
tos; mas quando a produco chegou a 1.000 carros
diarios produziu-se no embarque uma congesto
nunca observada antes. O caso podia ser resolYido,
ou empatando-se alguns milhes de dollares em
vages novos e e!11 accrescimos de linhas, ou desco-
brindo-se nova maneira de embarcar os carros. Hoje,
pelo methodo antigo, seria impossi veI a expedio
dos nossos 8.000 carros diarios - e si o consegus-
semos teramos de daI-os yenda por preo muito
maior.
A industria moderna tem bases muito diversas
das da outrra. Na ra em ~ q u escasseavam as pos-
sibilidades no surprehendente que fosse tido co-
mo meritorio crear trabalho para aIguem; mas hoje,
sob o regimen do "salario-causa", ha mais trabalho
a realizar que homens para realizaI-o. Consequen-
temente, crear para um homem uma tarefa desne-
cessaria equivale a pedir-lhe que contribua para
rebaixar os salarios e elevar os preos. Poderia pa-
recer que quanto mais se augmentasse o trafego das
estradas mais prosperas as tivessemos, e que, am-
pliando suas redes e seu material rodante, as es-
tradas consociariam sua prosperidade das usinas
metallurgicas, fabricas de vages e industrias con-
nexas.
Isto corresponderia realidade s no caso em.
que os transportes effectuados fossem necessarios.
Si transportamos trigo a um moinho situado a 500
milhas, e si de l reconduzimos a farinha ao ponto
de partida, perpetramos um desperdicio, a no seI'
que a economia da moagem do trigo nesse ponto
140
Henry Ford
supere o preo do transporte duplo. O desperdicio
no transporte reflecte-se no preo do po; o seu
consumo ser menor, o agricultor ganhar menos,
o trafico diminuir, tornar-se- menos prospero, bem
como tudo que delle depende.
O nosso principio se applica a qualquer negocio
que dependa do transporte - e bem insignificante
o numero dos que no dependem.
A rapidez do transporte em si um factor que
affecta o valor do producto transportado. Si uma
empreza ferro-viaria deixa que as mercadorias se
accumulem, em vez de se escoarem incessantemen-
te, alm da perturbao no valor da mercadoria em
transporte, a empreza ver-se- com uma sobrecarga
de capital morto, isto , inutil, sob forma de mate-
rial superfIuo.
Outras formas de desperdicio
Tratar as mercadorias sem cuidado vale por
I
<lutra forma de desperdcio, porque absurdo que
tenhamos de proteger a mercadoria a transportar
em, vista de razes outras alm da natural trepida-
o dos trens. A empreza ferro-viaria tem por func-
o reeber as mercadorias e levaI-as a destino com
o maximo cuidado - funco que parece esquecida.
Em regra somos obrigados a acondicionar as mer-
cadorias no s de pIado a resistirem ao trepidar
dos trens, como a se defenderelll de outros ataques.
Isto Sei! d sobretudo no transporte maritimo. O tra-
balho e o ma.terial empregados na emballagem so
Hoje
e Amanh 141
enormes - evidente desperdicio de trabalho hu-
mano e madeira.
Em nossas industrias tivemos que arrostar com
todos estes problemas, e sempre o fizemos com
mira no transporte. Em vez de expedir carros com-
pletos, estabelecemos 31 fabricas de montagem em
varios centros commerciaes do paiz. S expedimos
peas, o que exige dessas fabricas a montagem do
chassis, da carroceria, esmaltagem, acolchoagem,
etc. Algumas dessas succursaes fabricam coxins,
molas, carrocerias fechad.as, trabalhando sob um
mesmo systema e com ferramentas estandardiza-
das. No total estas fabricas facilitam trabalho a
26.000 homens. Estabelecemos recentemente um
novo typo de fabrica de montagem ; consta de um
s pavimento, com transportadores dispostos de mo-
do que o transporte e a manipulao se eliminem
no possivel. Este novo typo redunJou em maior
efficiencia. A produco cresceu sem augmento de
trabalho. Na fabrica de Chicago a distancia maior
que qualquer material caminha, sem ser elaborado,
de 6 metros - a que vae" do vago ao primeiro
transportador.
O sitio onde se estabelecerem estas fabricas
de montagem determina-se, sobretudo, pelo preo
local da. energia motriz e o preo por que sae o tra-
balho e a remessa dos carros; para uma regio dada.
Muitas vezes a, economia duma fraco de cent, no
transporte duma s pea, faz-nos escolher este ou
aquelle local. Nossa usina de Saint Paul pode abas-
tecer toda a regio. Oeste do Mississipi, com um
142 Henry Ford
gasto de transporte inferior ~ o de qualquer fabrica
de Este. Por isso em Saint Paul que fabricamos
todas as peas que no podem ser feitas noutra
parte a um custo compensador das vantagens do
transporte para l. As peas de um motor se clas-
sificam e se dividem com atteno s differentes ta-
rifas. Uma s pea de primeira classe, posta numa
caixa inteira de peas de quinta classe, pode fazer
que todo o carregamento pague pela tarifa da pri-
meira. A emballagem e o embarque ~ inspeccio-
nam cuidadosamente no interesse da economia. O
trabalho mais ou menos apurado de uma pea tam-
bem affecta a sua classificao tarifaria. Neste caso
nos utilizamos da tarifa mais baixa, expedindo tal
pea no de' todo acabada.
Ha alguns annos sete carrocerias formavam a
carga completa de um vago standard de 10 metros;
transportadas hoje em peas, cabem 130 carroce-
rias em cada vago - quer dizer que pagamos um,
onde antes pagavamos 18 vas:.es.
Equilibrio de produco
Tudo vive em transito em nossa empreza
materia prima e productos acabados. Nossa produc-
o sendo de 8.000 carros, nossas differentes sec-
es devem fabricar e expedir cada dia os materiaes
necessarios ao seu fabrico. Sabemos exactamente
quantas machinas e homens nos sero necessarios
para attingir um certo numero de carros num dado
momento, e tambem sabemos COmo levar em conta
II o j e
e Amanh 143
as variaes do consumo, sem risco de vermos ac-
cumularem-se stocks. Uma fabrica, qualquer que
seja, no deve nunca ter stock para mais de 30 dias,
sah'o si se trata de fundio; os altos fornos neces-
sitam de stock correspondente durao do in-
verno.
O tempo medio, transcorrido entre a expediso
da fabrica e a chegada s succursaes de montagem,
de 6 dias e 16 horas; isso quer dizer que ha sem-
pre em transito peas equivalentes produco de
mais de 6 dias. Si a produco est em 8.000 car-
ros diarios, haver em transito um "material flu-
ctuante" sufficiente para a montagem de 48.000.
Deste modo ,os departamentos de produco e tra-
fico devem trabalhar estreitamente unidos, para que
todas as peas apropria:las cheguem s succursaes
ao mesmo tempo, pois a falta de uma s classe de
parafuso deteria todo o trabalho de montagem de
uma succursal. A situao exacta do material flu-
ctuante pode ser determinada a qualquer hora do
dia.
Expedio standardizada
o problema da coordenao se simplifica por
meio de vages standard, dos quaes temos 25 typos.
O vago standard para os eixos deanteiros, por
exemplo, carrega exactamente 400 eixos. As quan-
tidades limitadas de peas menores se incluem na
expedio das maiores - mas sempre em lotes es-
tandardizados e de modo a apanhar a tarifa mais
baixa.
144 Henry Ford
Este methodo simplifica o trabalho de escri-
ptorio. No ha que encher folhas de expedio. Te-
moI-as j impressas e s especificamos a quanti-
dade em certos casos de remessas excepcionaes.
No momento da expedio telegraphamos
succursal dando o numero do vago. Temos um
ser"io de transito que no o perde de vista, e zela
para que tudo corra normalmente at que a remes-
sa entre em territorio da succursal. Ahi passa ao
controle do servio de transporte da succursal, que
a aconlpanha at desembarque. Nunca nos fiamos
nas estradas. Temos agentes nos pontos de junco,
e outros, para evitar que se deem atrazos. Nosso
servio de transito conhece os horarios e si houver
atrazo de mais de uma hora a administrao cen-
tral logo avisada.
Cyclo de prodaco
Nosso cyclo de produco dura precisamente
das mina3 ao vago de enlbarque - 3 dias e 9 ho-
ras, em vez dos 14 dias que antes tinhamos como
"record de rapidez. Tendo-se em conta a armazena-
gelTI do minereo durante o inverno, e outras arma-
zenagens de peas ou machinismos, necessarias em
vista de razes especiaes, nosso cyclo medio de pro-
duco no passa de 5 dias.
Eis como se desenrolam as operaes. Suppo-
nhamos que um dos nossos barcos de minereo che-
ga Fordson s 8 horas da manh de uma segunda-
feira. Esse barco lva 48 horas para "ir de rvIarquet-
Hoje
e Amanh 145
te ao caes. Dez minutos depois Ja seu carregamento
est na Linha Alta, de rumo aos fornos. Na tera-
feira, ao meio dia, o minereo j est transformado
em ferro e logo depois em ao. A partir deste mo-
mento seguem-se 58 operaes, que se realizam em
55 minutos. A's tres da tarde o motor est prom-
pto, provado e em caminho da succursal. Chega a
esta e entra na rede de montagem s 8 horas de
quarta-feira. Ao meio dia ? prompto, entre-
gue ao comprador .. Si o motor, em vez de ter sido
enviado a uma succursal, segue pa:r,a Detroit, a
entrega do carro se far tera-feira s 5 horas.
Esta celeridade se torna possivel graas ao
systema de transporte interno da Fordson, ao de-
senvolvimento da estrada de ferro Detroit, Toledo
& Ironton, do rio Rouge e ao trans-
porte por agua, feito pelos nossos barcos. Annos
antes o rio Rouge (que desagua no Detroit e por
este communica com os grandes Lagos) no passa-
va de um rio tortuoso e de pouco' fundo, medindo
-de 22 a 30 m. de largura, pelo qual s podiam chegar'
usina barcaas de 900 toneladas: Fazia-se neces-
saTio baldear a carga dos vapores de lago para essas
barcaas e rebocaI-as. Abrimos um canal que reduz
de 3 milhas a distancia entre o lago e a nossa bahia.
O canal e o rio medem hoje 90 m. de largo e 7 de
fundo, o que basta s nossas necessidades.
Desde que se terminou a dragagem, passamos
a construir uma frota para os Grandes Lagos, e j
temos 4 navios, entre elles o Henry Ford II e o Ben.-
son Ford, que offerecem originalidades.
146
Henry Fo rd
Os navios Ford
So accionados a motores Diesel e construidos
de modo que no smente possam transportar a
maior quantidad possivel de minereo, como ainda
offeream aos officiaes e tripulao alojamento equi-
valente ao de um hotel de primeira classe. Medem
183 m. de comprimento e carregam 13.000 toneladas
de carvo ou ferro. Como todas as nossas indus-
trias, estes navios so organizados de modo a ne-
cessitarem ~ minimo de pessoal. Asseio meticulo-
so. Casa de machinas revestida de esmalte' branco
ou cinzento claro, com guarnies de nickel. Cama-
rotes da officialidade e da tripulao revestidos de
madeira de lei; numerosos quartos de banho; aque-
cimento e tudo mais electrico - bombas, cabres-
tantes, etc. Estes barcos s trabalham nos Grandes
Lagos; mas sempre que nos possivel estabelece-
mos nossas succursaes junto a rios navegaveis. As
de Memphis e S.int-Paul ficam s margens do Mis-
sissipi; a de J acksonville, nas do Saint-John, servi-
da de 'Caes, e a de Chicago, beira do Calumet. A
succursal de Green-Island situa-se em Troy, pro-
ximo confluencia do Hudson com o Mohawk, li-
gando-se de Kearny por meio dos harc8s que na-
vegam no Hudson. E' mais facil carregar navios do
que vages e neste caso o transporte fluvial se tor-
na mais barato e rapido que o terrestre.
Uma ampliao posterior permittiu abastecer
s succursaes da costa do Atlantico, que se encon-
tram em N orfolk, J acksonville, N ew Orleans e
Hoje
e Amanh 147
Rouston, por meio de vapores que transitam pelos
Grandes Lagos e canaes. Estes barcos veem ter
costa to rapidamente como os trens de ferro, e
,ainda nos permittem dispensar a emballagem dos
motores e peas grandes. O systema de carregal-os
o mesmo usado para lOS vages.
Navios de mar
Estamos agora organizando nestas bases uma
frota de mar. Parte della j est em trafego, asse-
gurando o abastecimento de nossas succursaes da
Europa, America do Sul e costa do Pacifico. O fa-
cto de embarcar nestes navios as peas "soltas"
nos economiza 20.000 dollares de acondicionamento
em cada viagem, alm do lucro do espao. Temos
cinco unidades em servio e iremos augmentando a
frota medida do necessario. Para o transporte
transatlantico o embarque effectua-se em Kearny
e em N orfolk, e para o servio destes barcos adqui-
rimos um estaleiro em Chester.
Nos navios de mar, bem como nos de lago,
puzemos em pratica nossas regras habituaes de as-
seio, de salario e de economia de mo de obra. Pa-
gamos um salario minimo de 100 doBares mensaes,
dando bom alojamento e boa comida - o que torna
a paga ainda melhor que a dos operarias de terra.
O capito e os mechanicos so pagos conforme o
gro das suas responsabilidades. No total esses sa-
larios so superiores aos pagos em qualquer parte.
E procedendo assim ganhamos dinheiro, visto que
a liomma dos salarios pagos num navio no tem.
148
Henry Ford
importancia; s tem importancia o pleno rendi-
mento do grande capital invertido nelle.
Si um navio se detem 2 semanas num porto,
para descarregar e carregar, a perda soffrida ser
provavelmente maior que a somma dos salarios de
um anno. Homens mal pagos e irresponsaveis no
se preoccupam com o que occorre no navio, nem
com o tempo que elle fica nos portos. J os bem
pagos esto sempre attentos a que os barcos no
cessem de funccionar. Sabem que disso depende a
sua permanencia no emprego, pois o movimento dos
nossos navios registrado com tanto rigor como
o de uma via-ferrea. Controlamos os movimentos
de cada um e os atrazos tem que justificar-5e. Por
isso no se detem elles mais de 24 horas num porto.
No transporte por mar podem realizar-se innu-
meras economias. Somos to novatos nessa materia
que apenas principiamos a entrever os grandes des-
perdicios usuaes nesse servio. Notamos que ha ~
terra excesso de intermediarios que recebem com-
misses, direitos de corretagem, etc., e ainda que
no se procura applicar aos transportes os metho-
dos scientificos. A carga e descarga se fazem, mais
ou menos, como ha cem annos, com grande despre-
zo do factor tempo. O trabalho no mar to impor-
tante corpo etn terra - havemos que reconhecer
isto , em materia de paga, agir consequentemente.
A industria moderna - a vida moderna -
no pde permittir-se a lentido dos transportes.
Capitulo XI
A ECONOMIA DA MADEIRA
Extrahir alguma cousa de nada o ideal do
typo commum do reformador social. Mas no sabe
como realizar isso, e, com effeito, no possivel
por muito tempo obter algo de nada. Mas possi-
vel obter algo do que antes no valia nada, e a esta
ida se filiam os nossos esforos para economizar
a madeira. Estamos tratando de empregal-a o me-
nos possivel. Cada mez o seu consumo em nossa
empreza menor, apesar do augmento da nossa pro-'
duco; ainda assim o consumo grande e por isso
procuramos o maximo ret;tdimento de cada arvore
abatida. Tratamol-a toda como madeira, e do que
no pode ser aproveitado como tal extrahimos pro-
duetos chimicos, utilizaveis na nossa industria.
No smente economizamos madeira como ain-
da transporte, pois s transportamos madeira e no
a agua que nella se accumula. E s transportamos
madeira trabalhada, em peas promptas para a mon-
tagem. Em vez de pagarmos o transporte de futu-
ros resduos, recuperamol-os in loco.
150
Henry Ford
Nossa tarefa madeireira principiou em pequena
escala, ha 6 annos. Hoje economizamos cerca de 30
milhes de metros cubicos por anno, graas ao apro-
veitamento da madeira velha - e s adquirimos
4110 da empregada em nossa emballagem. Nas nos-
sas mattas e serrarias decidimos, em yez de des-
perdiar metade da arvore - uso corrente - no
desperdiar nem siquer um centimetro cubico. Tam-
bem decidimos que no ha razo para que o traba-
lho florestal seja um trabalho rude e mal pago. Es-
tabelecemos o nosso salario geral e em vez de mise-
ros lenhadores temos no trabalho homens serios e
dignos.
o desperdicio da madeira
A industria madeireira tem o desperdicio como
tradio - e d'ahi os preos altos e o salario baixo
dos que lidam nella. Cortam-se as arvores brutal-
mente, deixando no solo as folhas como optimo fa-
cho para os incendios. Quando um tronco chega por
fim serraria, cortam-no em tamanhos commer-
ciaes sem preoccupao do desperdcio? Hao duas
perdas aqui: a do tronco na serraria e a das taboas
na industria, pois os tamanhos commerciaes no se
baseiam no emprego que vo ter essas taboas e sim
na rotina.
Toda a industria de madeira carece de coorde-
nao. Por que se ha de comprar uma taboa de
3 m., si s se vae usar de 1 112? Por que se no ha
de fazer a ernballagem com a menor quantidade
H (J j e e Amanh 151
possvel de madeira? E, sobretudo, por que os gran-
des .consumidores, cujas necessidades no so bas
tante fortes para levaI-os industria madeireira,
no se pem elles de accordo com as serrarias para
obterem tamanhos especiaes, em vez dos commer-
ciaes? Porque, ainda, ha de ser tido em despreziveI
conta um caixo de emballagem, como se s fosse
proprio para lenha?
A economia da madeira tem que fazer-se tanto
na matta como na officina. Ns empregamos hoje,
nos carros, menos madeira do que antes. Substitui-
mol-a pelo ao sempre que possivel, s com o fim
de economizaI-a. As nossas reservas de ferro so
inexgottaveis, em quanto as de madeira s podero
durar 50 annos. Com a adopo do nosso sy_tema
essa reserva durar um seculo.
Tempos atrs consideravamos a madeira sim-
plesmente como madeira; mas a nossa orientao
quanto a desperdicios levou-nos a attentar nella.
Usavamos a serragenl e os cavacos como combusti-
vel, e parecia primeira vista que estavamos obten-
do desse resduo o maximo rendimento; mas so-
breveio-nos a interrogao do costume: Por que ha
de haver tanto residuo?
A resposta interrogao nos levou ao apro-
veitamento de toda a madeira que nos chega s
officinas sob forma de caixas de emballagem; nos
levou tambem montagem de serrarias e distilla-
o e nos levou ainda a mudar para as florestas as
nossas seces de carpintaria de Detroit, com o ob-
jectivo de economizar na transporte.
152 Henry
Fo rd
Aproveitam.ento da m.adeira . usada
o aproveitamento da madeira na fa-
brica. Seis annos atrs 'empregavamos para o trans-
porte cerca de 1.600 typos de caixes e engradados,
cada qual do seu tamanho. Temos agora 14 tama-
nhos, e o acondicionamento se faz em cada caixa
sob um standard de arrumao. E estamos redu-
zindo ainda mais a madeira, pelo emprego, sempre
que possivel, de saccos de aniagem e caixas de
papelo. Em vista disto gastamos hoje o tero da
luadeira que gastavam os quando a produco era de
metade.
Em todas aS nossas fabricas e succursaes ado-
ptamos o methodo rigoroso de abrir caixes sem
estragar tampas. No permittimos o uso de talha-
deiras e para os caixes pesados temos um appare-
lho de garras que ergue a tampa inteira sem ne-
nhum estrago. Todos os restos e retalhos de ma-
deira vo para a seco de aproveitamento, em
Highland; velhos vages de estrada de ferro, bem
como moires fra de uso, so alli recuperados sob
uma technica muito interessante.
A madeira chega a essa seco sob todas as
formas e tamanhos, sempre cravejada de pregos.
Antes de mais nada c1assificamol-a em leve e pesa-
,da. Esta, de 2 centimetros para cima de espessura,
entra no transportador sul; a leve, no transportador
norte. A' entrada do transportador sul ha uma ma-
china que "barbeia" as taboas dos seus pregos en-
tortados e de difficil arrancamento. 1ss.o economiza
Hoje
e A manh 153
o trabalho de endireitaI-os e arrancaI-os um a uq1
- ou de serrar as pontas das taboas, com perda de
madeira.
As taboas finas soffrem no transportador norte
o mesmo tratamento; barbeiam-se e, sem outro pre-
paro, seguem para a officina de caixas. Os pregos
cortados em nada prejudicam o servio.
Quando o arrancaJ;Ilento dos pregos se impe,
usamos um dispositivo muito simples, que, depois
de afrouxaI-os, os arranca de uma vez, aos 6 ou 8;
As taboas vo em seguida serraria, onde, pro-
poro que as cortam nas dimenses requeridas,
separam-se as defeituosas. Alli se desdobram ainda
as. muito grossas.
A madeira cortada segue assim, sempre pelo.s
transportadores, at fabrica de caixas, onde ou-
tros transportadores levam para outras seces a
madeira que no se destina a caixas. O residuo que
fica nos transportadores cae num tubo e entra numa
machina de produzir serragem- a qual aspirada
e segue em tubos para os fornos.
A fabrica de caixas fornece ainda, alm de cai-
xas, taboas e sarrafos de todas as dimenses neces-
sarias emballagem de certas peas, e ainda produz
taboas ndvas.
Os pedaos pequenos de madeira dura so uti-
lizados de diversos modos. Uma remessa de. cem
motores, por exemplo, requer 750 ps de madeira
pesada, para emballagem e reforo. Algun$ dos ta-
eos de refbro teem o tamanho fixo de 2,5'5 m'etllos;
154 Henry Ford
usamos te gatos" de metal para obter estes taboes
por meio da junco de taboas menores.
No menos interessante nesta seco o facto
de os homens que nella trabalham serem em regra
de capacidade inferior media, homens que no
podem trabalhar em servio mais exigente ou pe-
sado. De modo que reunimos o aproveitamento do
material ao aproveitamento desses homens.
Chegamos, em assumpto' de madeira, a crear
uma industria importante. A lucta contra o desper-
dicio nos leva sempre muito longe - nos
e na surpre2:a. E' assim que, si soubermos tirar
partido dos sub-productos, o producto ficar de gra-
a, e no se sabe mais qual delles realmente o
principal. Isto nos occorreu com a madeira. No in-
tuito de ,aproveitar os residuos - pois empregamos
por dia uns 300.000 m. de madeira - compramos
202.350 hectares de mattas ao sul do Michigan e
48.564 no Kentucky. A maior parte destas terras
pouco aproveita aos seus donos em virtude das
difficuldades do transporte; mas ns gostamos de
com'prar propriedades em abandono e fazeI-as re-
nascer.
Explorao florestal
A primeira compra foi a de uma concesso feita
pelo governo a um syndicato, constante de uma
area onde se alternam florestas com jazidas de fer-
ro. Depois adquirimos 28.329 hectares no L' Anse,
onde havia uma serraria, 35 casas e uma pequena
Hoje ~ Amanh 155
via ferrea destinada explorao. das mattas. Re-
construimos esta via, alargando-lhe a bitola e ligan-
do-a rede geral. Por essa mesma epOCa adquiri-
mos 12. 141 hectares no Pequaming, a 14 kilome-
tros d'alli.
Nosso trabalho concentra-se em Iron Moun-
tain, que uma typica cidade madeireira e mineira,
q u a ~ i abandonada depois que a madeira escasseou.
Uma jazida de ferro e uma serraria foram as unicas
industrias que l encontramos. Tudo foi refeito.
Temos hoje nessa zona 5.000 homens; os armazens
fechados se reabriram e os moos da cidade deixa-
ram de emigrar, pois nella encontram os nossos 6
doBares diarios. Em summa: a vida voltou cida-
de morta, no por virtude de algo novo, mal? graas
utilizao do que existia, mas era considerado sem
nenhum valor.
S cortamos as arvores acima de 20 pollega-
d a ~ ficando as abaixo desse indice a desenvolve-
rem-se para futura explorao. Cortamol-as com
serra circular, accionada por pequeno motor de ga-
zolina, servio que se faz na vigesima parte do tem-
po requerido pelo crte manual, e muito mais rente
ao solo, donde resulta o aproveitamento da madeira
outrra perdida nos tcos.
A causa principal da destruio das mattas
o incendio, em regra causado pelo accumulo de ra-
magens seccas que acompanha o crte. Ns quei-
mamos esse residuo inda verde, embora os velhos
experientes jurassem que era isso impossivel. E' o
melhor systema de proteco contra o .incendio que
156 Henry Ford
descobrinlOs at hoje. Custa-nos 1 dollar e 25 por
300 m. quadrados; mas facilita-nos de tal modo o
trabalho de rem.oo da madeira que esse custo se
reduz a 50 cents - o que no muito pagar pela
segurana da matta e pelo mais rapido revertimento
vegetativo do solo.
Quasi que s utilizamos tractores. No campo
de Sidnaw os tractores rendem seis vezes mais que
os cavallos, pois carregam cargas duplas e do 3
viagens por dia.
No L'Anse e no Pequaming os ferro carris pe-
netram na matta e a pe em ligao com as serra-
rias e a estrada de ferro geral. J augmentamos de
48 kilometros essa via.
N ossos acampamentos e terreiros conservam-
se lin1pos, COlTIO as nossas fabricas. A vida, s e
h)'gienica. No comeo esta limpeza desagradou aos
velhos madeireiros, mas os novos a recebem com
agrado.
O acampamento servido de agua corrente, luz
electrica e aquecimento a vapor. As velhas choas
desappareceram. Os trabalhadores dispem, duran-
te as horas de lazer, de uma sala de recreio, ou casi-
no, servido de cinema e radio, cousas nunca vistas
alli.
Ganham 6 dollares por dia, cobrando-se-Ihes um
aluguel minimo pela moradia e pelo SU!5tento. Feito
o desconto, sobram-lhes 4 dollares, vantagem evi-
dente, que ha' attrahido os melhores homens das re-
dondezas. E com, tudo isto o custo da produco
se torna muito baixo.
Hoje
e Amanh 157
Os tror.cos chegam a Iron Mountain por via
ferrea ou barcos. Possuimos varias serrarias, mas a
maior a de com capacidade para 90.000 m.
cubicos diarios.
Em 1924 introduzimos um novo methodo de
serrar que tornou irrisorios os velhos, tanto se redu-
ziu .0 estrago da madeira. Consiste elle em serrar
directamente nos taboes brutos as peas da car-
roceria do nosso automoveI. At ento faziamos isso
em taboas seccas em estufas e applailladas - ta-
boas obtidas com grande perda da madeira dos tron-
cos.
Hoje serramos o tronco. sem esquadrejal-o. Des-
dobramol-o em planos paral1elos, sem attender
tortuosidade da madeira. Sobre as pranchas collo-
cam-se em seguida os differentes modelos de peas
a recortar, de modo que at rente casca se apro-
veite a madeira,com todas as suas irregularidades.
Se ha um n, basta apenas, para evitaI-o, ageitar
os modelc<3. Depois serrar pelos contornos. Obte:..
mos assim um rendimento medio de 30 % a mais
dp que quando esquadrejavamos os troncos. Para
as peas pequenas utilizam-se os galhos acima de
4 pollegadas de diametro, oura s empregados
na distillao ou como lenha.
Calculamos que ent virtude deste methodo nos-
sas florestas podero durar um tero mais, e trou-
xe-nos .elle ainda uma economia de 20.000 dollares
diarios.
Uma vez serradas, vo as s estufas de
em numero de 52, onde ficam durante 20 dias,
158
Henry
Ford
mais ou menos, confonne o caso. Ultimamente re-
"duzimos o tempo de scca metade.
Existia a lenda de que no se podia recortar
peas na madeira verde porque empennavam ou
'ventavam". Vimos que isso s se dava devido ao
mo amontoamento da madeira e ao mo processo
da scca.
De tudo resultou uma economia de 50 %.
Sub-productos da madeira
.,.0 maIS notavel de Iron Mountain a usma de
energia que subministra fora e calor s serrarias,
s estufas, carpintaria e aos alambiques. Essa
energia em grande parte obtida pela utilizao
dos sub-productos.
Esta usina apresenta certas.' particulariCfades.
As fornalhas so feitas de modo que possam em-
pregar" qualquer combustivel: serradura, alcatro,
p de carvo, residuos, petroleo, etc. O forno das.
chamins passa por um conducto s seces de car-
bonizao e distillao, onde o seu calor utilizado
na seccagem da madeira e em differentes operaes
chimicas. Calorias de ordinario perdidas encontram
des'arte applicao.
A' essa energia motriz se juntam 900 cavallos
obtidos com a barragem do rio Menomihee, a 2 mi-
lhas de distancia, onde 3 turbinas verticaes se ligam
aos geradores electricos. E' a mais bella das nossas
usinas, toda de mannore, com as ferra-
gens nickeladas.
Hoje
e Amanh
159
A distillao se faz pelo processo Stafford, apto
ao emprego de qualquer cellulose. Detrictos, serra-
dura, cavacos, palha, cascas, etc., tudo se converte
em carvo e sub-productos.
A primeira phase da distillao consiste em
trasladar a materia prima do tanque, onde lavada,
serraria da seco' chi mica. Aqui se separa t o d ~ a
madeira inda aproveitavel como madeira e s o res-
to enviado seccagem, feita em re.cipientes cylin-
dricos gyratorios de 100 ps por 10, dentro dos
quaes corre um tubo onde circula o gaz quente pro-
vindo das chamins da fabrica. Seccos que estejam
os residuos, passam automaticamente aos fornos re-
vestidos de argilla refractar.ia. Alli se desdobram em
carvo e acido pyrolenhoso, sahindo cada qual pela
sua VIa.
Os vapores produzidos se condensam, mas no
os gazes. Estes vo para um recipiente em forma
de torre, de 50 ps de altura, onde a parte condensa-
vel recuperada sob forma de acido pyrolenhoso,
indo o resto para as fornalhas da usina como com-
bustivel.
Sahindo do forno, o carvo ce num transpor-
tador e vae a um resfriador hydraulico gyratorio
- recipiente de 2 metros de diametro com uma
srie de tubos atravez dos quaes corre agua fria.
Dos resfriadores passa o carvo aos acondiciOna-
dores, onde estabilizado, de modo a impedir-se a
combusto espontanea. E' peneirado em seguida; o
grosso vae ter aos depositas e a poeira fabrica de
160
Henry
Ford
briquettes, cuja seccagem tambem feita por meio
da fumaa das chamins.
Do acido pyrolenhoso podem-se extrahir nu-
merosos sub-productos - alcatro, alcool, methy-
lico, acidas e oleos volateis. O alcool methylico
passa refinao e se transforma em acido methy-
lico puro e acetona, productos rtsados C0mo dissol-
-
ventes e desnaturadores.
Graas a este tratamento, cada. tonelada de re-
siduo d 135 libras de acetato de calcio, 61 gales
de alcool methylico a 82 %, 610 libras de carvo,
15 de alcatro, oleos pesados e creosoto, alm de
600 ps cubicos de gaz - num valor recuperativo
de 12.000 dollares por dia.
Iremos ainda longe por este caminho. Em nos-
so paiz ha madeira sufficiente para tudo, si a sou-
bermos empregar.
Capitulo XII
RETORNO A INDUSTRIA RURAL
Sempre se admittiu que a expanso da indus-
tda determina o surto de grandes conglomerados
fabris onde veem trabalhar innumeros operarios que
noite, voltam para seus antros - casebres e cho-
as. E muita gente bem intencionada oppe-se
expanso da indu.stria porque nella s v est .. mi-
seravel aspecto.
De facto assim , na industria que s VIsa
lucros. Suas fabricas, em certos pon-
tos, abrem-se e fecham-se, conforme esto ganhan-
do muito ou pouco. Sob tal regimen o operario nun-'
ca dinheiro bastante para bem morar; a defi-
denda dos transportes o obriga a residir perto da
fabrica ou a dispender boa parte do seu ganho e das
suas energias viajando em vehiculos apinhados de
gente. Tem que gastar o que poderia inverter
em E ser assim em quanto a industria
permanecer no systema de concentrao e ater-se
p.o "lucro-causa" em do "salario-causa".
15 Jj!:.1E EAMANB
162 Henry
Ford'
l\Ias o remedio no ser encontrado em nenhum
sentilTlental eschema de alojamento humano. Sim
na applicao da theoria do salario edificao das
casas - meio de as termos baratas e boas. E seus
donos podero obter lucros, porque toda operao
bem organizada produz lucros. E' sempre nocivo
o recorrer ao sentimentalismo caridoso, e ainda mais
para sanar situaes creadas pela industria. Bem
organizada esta, tem. que zelar de si mesma e de
todos que se lhe relacionam. Caridade apenas
manto que cobre a haga, no a cura.
Concentrao industrial
A grande industria todavia, no recorreu con-
centrao por necessidade essencial. E, realmente,
em essencia, grande industria no convem con-
centrar-se num ponto, porque outros factores, alem
do peso dos transportes, contraindicam tal politica.
Possue eUa mercados muito distantes e nunca
proveitoso transportar para muito longe productos
pesados. No obstante, o que ainda ha poucos an-
nos recebia o nome de grande industria procurava
a concentrao.
Industrias similares sempre tendem ao agru-
pamento num mesmo sitio, e a grande industria no
fez mais do que proseguir no caminho da pequena
- como si a differena entre ambas fosse apenas
de tamanho. Ha certas classes de negocios que se
inflam, adquirem vulto e so tomados corrio gran-
des negocios - mas no passam de pequenos ne-
Hoje
e Amanh
163
gocios atacados de elephantiasis. O verdadeiro ne-
gocio cresce em fora, no em gordura. No possue
a debilidade dentro do tamanho. E' realmente gran-
de, diligente e forte. Todo negocio verdadeiramente
util tem que crescer em. e fora - ele-
mentos que decaem quando cessa o servio social
prestado.
Nenhuma razo existe para construir uma fa-
brica numa grande cidade, ou perto dum "mercado
de trabalho" - mas existem razes para no fazei-o.
Comeamos ns, como se v em "Minha Vida",
num pequeno telheiro ele Detroit, e alguns annos
depois nos passamos a casa maior na mesma
Quando chegou o momento de maiores ampliaes,
mudamo-nos para Highland Park, ento simples
arrabalde de Detroit, e por varios annos alli cons-
truimos o nosso carro. O desenvolvimento foi to
rapido que tomamos o partido muito logico de alar-
gar a fabrica. Nessa epoca adquiriamos muito mais
material do que o podiamos fabricar e embora High-
land se tornasse depois uma grande fabrica, por
muito tempo no passou de mra officina de mon-
tagem. Ao attingirmos a p\"Oduco de 1.000 carros
diarios, o que determinou o congestionamento das
vias de transporte locaes, comeamos a reflectir si
era sensato ter uma usina to grande.
Encaramos o problema sob todas as luzes. Em
primeiro, no nos pareceu conveniente, para o ne-
gocio em geral, a concentrao num s ponto, de
tanta capacidade acquisitiva, consequencia natural
90 salario alto que distriblfimos, porque os com-
164
Henry
Ford
pradores dos nossos productos deviam tan'lbem go-
sar dessa derrama de dinheiro. E ainda porque os
operarios se estavam amontoando, com lucro unlCO
para os aproveitadores da situao.
Em segundo logar, to grande chegou a ser o
numero dos nossos operarios que tinhamos de es-
calonar as horas de entrada e sahida, pois do con-
trario o transporte delles seria impossivel - e esse
systema de entradas e sahidas flor partes no favo-
rece a produco.
Systema de paga
Por muito tempo tambem no pudemos deter-
minar um dia de paga, em vsita dos inconvenientes
geraes resultantes para ns, para nossos operarios
e para a communidade. A distribuio de milhes
de dollares num dia certo de cada semana levava as
casas de negocio a accumularem sortimentos para
serem vendidos nesse dia, e ainda chamava de todos
os lados especuladores de toda a sorte, ansiosos
por se. aprveitarerr. do momento em que todos
os operarios tinham i ~ h e i r o no bolso. De outro
lado isso nos impunha a r"anuteno de grande nu-
mel:O de pagadores, e ainda - na melhor das hypo-,
theses os operarios perderiam algumas horas es-
pera do pagamento. Para evitar tantos precalos
pagamos hoje por grupos - podendo dizer-se que
o servio de paga continuo. A quatquer h;ra do
dia. ,em nossas fabricas, o pagador est funccio-
nando.
185
Vencemos a difficuldade de manejar grandes
I'assas de operarios, .tOas isto no basta. Vale mais
vitar as difficuldades do que superaI-as e verifi-
a.mos que alm de ser mais facil dirigir fabricas
equenas, nellas o custo de produco menor. To--
modificao de methodo que determine subida
(l custo - por utilitariamente social que o parea
- m. Mas no vale a pena insistir nisto, pois
xla a modificao na realidade intelligente reduz o
115to da produco.
Voltemos atrs e examinemo.s a theoria da fa-
ricao e do grande negocio no particular relativo
afastamento das grandes cidades.
r A direco no qualquer coisa que est num
kriptorio a muitas milhas da productora.
orma corpo com o do producto e, a passo,
:trocede com elle s forites da sua produco. Uma
.)a machina algo estimavel em. si; mas uma ma-
tina s merece occupar o espao que occupa quan-
contribue exacta e planejadamente para realizar
. que a direco concebeu. Machina no trabalha a
ho. Cost,umam louvar o trabalho manual como
elhor que o mechanico;- mas hoje attinge este
eciso de millesimos de pollegada e no varia
lOca. Si uma machina, ou uma serie, exige que ,a
.erao se conclua manualmente, que ha defeito
organizao.
o que vale a machina
Tempo houve em que se pensava que machina
s ma china - objecto que o seu dono podia
166
Henry
Ford
empregar para fazer dinheiro. Sabemos hoje que
machina significa um systema de applicar energia.
Um homem pode, com o martello, dar uma pancada
mais forte que COIU o punho cerrado; a fora hu-
mana se multiplica COlU a fora do martello, e a
sua deteriorao substitue a deteriorao do punho
cerrado. J o martello mechanico faz muito mais
u ~ o g,e mo; pe muito mais fora ao servio do
operador. Ao accionar um. martello mechanico rea-
liza elle uma quantidade de trabalho to maior que
com o outro, que pode ganhar maior sala rio e ainda
produzir por menor custo.
A machina no pertence ao homem que a com-
pra, nem ao que a faz funccionar. Pertence ao pu-
blico e s proveitosa quando a empregam em seu
proveito, quando a empregam para obter artigos
bem fabricados, bem estudados e baratos, de modo
a plenamente lhe satisfazerem as necessidades. Nem
os operarios, nem os proprietarios podem esperar
lucros por meio do funccionamento da machina a
no ser que ella beneficie o publico. Havemos que
ir aprendendo isto, que a machina uma emprega-
da do publico, e s util emquanto o serve.
Chama-se fabrica installao que dispe de
energia e a utiliza para accionar certo numero de
machinas necessarias ao fabrico de certo producto.
E tambem esta fabrica s remuneradora emquan-
to util ao publico. Tal fabrica pode crear a energia
de que necessita e realizar dentro dos seus muros
todas as operaes precisas para a obteno .do pro'
H oj e
e A manh
167
ducto completo, ou adquirir energia e fazer s uma
parte das operaes.
O systema a adoptar determina-se pela nature-
za do servio publico que ella conta prestar. Dizer
que tal fabrica elabora seus productos desde o es-
tado de mate ria bruta at o fim, no quer dizer nada,
a no ser que no decurso desse processo elaborativo
se siga um methodo tendente a dar um artigo me-
lhor e mais barato do que o obtido por outro qual-
quer methodo. S o producto governa - isto , s
o publico que governa. Zelar para que assim seja,
eis a funco essencial do cerebro director.
Fazemos todos ns muita cousa inutil pelo sim-
ples facto de 'seguirmos a rotina. Annos atrs, uma
vez concluso o carro, "experimentavamol-o" antes
de o acondicionar. A prova e.ra cousa imprescindi-
vel. Mas evidente que sendo todas as peas feitas
1com exactido, e sujeitas a exame, as machinas que
resultam do seu ajuntamento no devem necessitar
de prova final. Os dollares saem todos eguaes do
mesmo cunho; o mesmo deve occorrer a carros
"cunhados", COlTIO os nossos.
O methodo de fazer peas para reuni l-as sob
forma de carro suscitou uma questo: deveriam to-
das as peas ser fabricadas num mesmo ponto? Pa-
recia inilludivel a necessidade da fabricao una, e
o seria, ele facto, si nossa fabrica principal produ-
zisse carros inteiramente montados. Mas verifica-
da a inconveniencia disto, desvaneceu-se a razo
de tudo fazer numa s grande fabrica.
168
Henry
Ford
Localizao das fabricas
Tambem era tido como fra de duvida que as
fabricas deviam localizar-se perto do "mercado de
trabalho", em yista de julgar-se tambem fra de
duvida que a fabricao tinha de ser intermittente.
Com effeito, si uma fabrica tem de estar a abrir e
fechar as portas continuamente, ser-Ihe- yantajo-
so contar com um grupo de bons operarios sem
servio, promptos para ingressar na fabrica sempre
que esta os chamem. lVlas um "mercado de traba-
lho", um centro operario significa uma regio den-
samente populosa, e si o desemprego tido em
conta de phenomeno natural, tal centro no pode
prosperar. As condies de "\"ida afastam-se da nor-
malidade, sobretudo no que respeita hygiene.
Os obreiros de ganho precario, trabalhando este
mez e vadiando fora no mez "seguinte, acabam
indi-ddando-se para com os fornecedores e senho-
rios, o que lhes "ale por aggra....-ao do preo de
tudo: quem compra,a credito no pode discutir pre-
o. Demais, a conservao dum centro urbano sen-
do dispendiosa, os impostos avultam e sobe o valor
do terreno.
Assim, para liberar-nos destes inconvenientes
e trazer ao equilibrio a industria e a agricultura,
como ainda para melhor espalhar o dinheiro dos
nossos salarios altos, principiamos a descentralizar.
Iniciamos as experiencias nas industrias ruraes,
ha sete annos, adquirindo um velho moinho em
Northville, s margens do rio Rouge, e transfr-
Hoje
e Amanh 169
mando-o em fabrica de valvulas. O Rouge nesse
ponto no passa de um riacho, mas apesar disso
pensamos desde logo em utilizar-lhe da fora e
agora estamos montando uma turbina que nos for-
necer parte da energia necessaria. Sem tocar no
moinho, mandamos para l, de Highland, 35 bons
operarios com as machinas necessarias. Nossa ida
era attrahir os homens das redondezas, sendo aquel-
les 35' apenas um nuc1eo inicial e experimentado.
Dividimos a fabricao de uma valvula em 21
operaes e hoje empregamos nisso 300 homens -
e as valvulas que em Highland nos sahiam a 8 cents,
preo tido como baixo, se produzem em Northville
a 3 112, num bloco de 150.000 por dia.
Esse, um aspecto do caso. Outro mais impor-
tante que os operarios moram alguns kilometros
longe da fabrica e veem ao servio de auto. Muitos
possuem granjas ou casas de campo e deUas no
os arredamos. Apenas aggregamos a industria
agricultura. Um delles possue uma granja que d
servio a dois caminhes, um tractor e um auto fe-
chado. Outro, com auxilio da esposa, ganha mais
de SOO dollares cada estao vendendo suas flores.
A todos permittimos que se ausentem para o
trabalho das granjas; mas graas ao recurso das
machinas agricolas no precisam elles afastar-se por
'muitas semanas da fabrica, e no perdem assim um
precioso tempo., de braos cruzados espera da epo-
ca da Adquiriram mentalidade industrial e
no se contentam mais com ser gallinhas chocas.
Hoje s tomamos operarios locaes, no fazen-
170
Henry
Ford
do vir nenhum de Detroit, e a transformao ope-
rada em N orthville notavel. Em virtude da capa-
cidade acquisith-a que os nossos salarios cream, o
commercio local augmentou, as ruas melhoraram e
toda a cidade renasceu. Eis o infallivel resultado
da politica do "salario-causa".
Annos atrs o rio Rouge movia muitos peque-
nos moinhos montados ao longo das suas margens;
mas quando nos estabelecemos em N orthville s
havia um em Nankin. A fora motriz do rio esper-
diava-se e os nuc1eos de populao diminuiam. Os
melhores elementos emigravam para Detroit, at-
trahidos pelos salarios altos. Mas corrigimos tudo
isso.
Em Waterford, perto de Northville, montamos
uma fabrica de um s pavimento, na qual 50 ho-
mens constroem as medidas e calibres usados pelos
nossos inspectores. A agua vem de meia milha dis-
tante por um conductor subterraneo, que abrimos.
Atravessa uma turbina ligada a um gerador ele-
ctrico, produzindo-nos 47 cavallos de fora. A tur-
bina, como em todas as nossas installaes, acha-se
fra da fabrica, dentro de uma cabina envidraada,
que deixe ver s gentes o que se pode fazer com
a energia hydraulica.
Descendo o rio encontra-se a fabrica Phenix,
onde ha seis metros de queda dagua da qual obte-
mos 100 cavallos. AI1i construimos interruptores
para os geradores electricos, empregando residuos
da ForcIson e da pequena fabrica de Flat-Rock no
rio Huron. O trabalho leve e, salvo algumas ope-
Hoje
e Amanh 171
raes que exigem mechanicos, realizam-no mulhe-
res das redondezas. Neste momento l esto em
servio 145 mulheres e 9 homens - moradores at
15 kilometros de distancia da fabrica. No admitti-
mos as casadas, a no ser quando teem maridos
inaptos para o trabalho, e damos preferencia 3
idosas, porque lhes mais difficil encontrar traba-
lho do que as jovens. Uma dellas viaja todos os
dias 23 kilometros para "ir fabrica e raro falta;
tem o marido enfermo e cuida de 4 filhos. Traba-
lhando 8 horas diarias por semana de 5 dias, sus-
tenta a familia em melhor p do que quando o
marido trabalhava - e ainda cuida da casa. No
tem outros conhecimentos alm dos caseiros, mas
nossas operaes no requerem muita instruco.
N esta fabrica nenhuma eperao existe que no
possa ser aprendida em uma semana.
Muitas destas mulheres nlanteem chacaras e
gosam da permisso de deixar a fabrica e ir atten-
deI-as sempre que for preciso. Quarenta por cento
dellas possuem criadas. A mr parte do trabalho o
realizam sentadas deante de correias transporta-
doras. Estas mulheres produzem 8.900 unidades
completas cada 8 horas e, si necessario, podero
chegar a 10.000, graas ao equipamento actual. Em
Highland taes peas nos sahiam a 36 cents; alli nos
ficam a 28. As mulheres parecem gostar do servio;
ha sempre pedidos de collocao e nenhuma deixa
o emprego a no ser para casar-se. Ganham o mes-
mo que os homens, isto , 6 doBares diarios.
Rio abaixo encontra-se a fabrica de Ph:ymouth,
172 Henry
FOrd
tambem localizada no sitio dum velho moinho. Apro-
veita uma queda de 4 112 metros, que d 26 cavaI-
los. Principiou fabricando interruptores, mas de-
pois que transferimos este trabalho Phenix, ela-
bora pequenas tarrachas, das quaes empregamos
4.000 por dia. Essa pequena installao fornece-nos
2.000 tarrachas a 10 % menos do que o teriam os de
pagar. Alm disso, melhores, pois empregamos um
ao especial, escolhido em vista do trabalho que a
tarracha tem de realizar - donde nova economia
ria durao da pea. Occupam-se nisso 35 homens,
todos operarios ruraes localizados nas redondezas,
onde possuem chacaras ou hortas, algumas dellas
bem grandes.
A fabrica ~ Nankin a menor que possuimos.
Compramos o secular moinho que l existia e o
transformamos em usina, conservando seu aspecto
caracteristico, salvo a sujeira. Tudo nelle auto-
matico, de modo que s exige 11 operarios. As pe-
as construidas so n1inimas, de modo que a pro-
duco de um dia pode carregar-se de bicyc1eta -
mas enOrlne a produco. S de uns pequenos
parafusos empregados nas bobinas, 124.000 por dia.
Os operarios residem perto da usina, a qual lhes
fornece s moradias fora e luz electrica. O custo
da produco ora por 15 % menos do que quando
faziamos taes peas em Highland Park.
Temos no rio Rouge nove sitios proprios para
pequenas fabricas, que iremos montando, pois a ex-
periencia mostrou omo realizam ellas o equilibric
Hoje e Amanh 173
entre a agricultura e a industria, alm de baixarem
o preo da produco.
A contabilidade e gerencia torna-se muito sim-
ples. Os livros mostram quanto material entra,
quantos artigos manufacturados sahem e quantas
pessoas nellas trabalham. No precisamos saber
mais. Nas fabricas menores o director se occupa
tambem dos livros. e nas maiores possue para isto
um ajudante. Nenhuma possue escriptorio, nem
pessoal burocratico - dispendiosa inutilidade.
Est longe de ser impossivel que com a machi-
naria automatica e a diffuso da fora motriz o
fabrico de muita cousa se possa fazer nos lares. O
mundo passou do trabalho manual em casa ao me-
chanico nas officinas. Por que no levaremos o tra-
balho mecha nico para os lares?
No rio Huron temos outras fabricas deste mes-
mo typo. Em Flat Rock, a 30 kilometros de Dear-
born, ha um dique, que tambem serve ele ponte, e
uma fabrica que a principio destinatpos ao preparo
do vidro e depois passou a fazer pharoes. Situa-se
em pleno campo; emprega 500 homens, em dois
turnos, e produz 500.000 pharoes por mez. A direc-
o occupa s dois homens.
Em Ipsilanti, a 30 kilometros da foz do Huron,
temos uma fabrica maior, que produz 700 cavallos-
vapor. O dique foi erguido beira de um lago e
tambem serve de ponte. _,
Em Hamilton geramos 5.000 cavallos, e a fa-
brica est hoje dando trabalho a 2.500 homens, desse
modo se destacando da c l s s ~ das fabricas-campe-
174 Henry
Ford
sinas. Manipula rodas e certas peas pequenas, at-
tingindo aquellas o num'ero de 14.000 por dia.
Em Green Island, no Hudson, temos uma ins-
tallao electrica de 10.000 caval10s e empregamos
1.000 homens dos arredores. Vimos que o mais eco-
nomico seria montar toda a fabrica sob um mesmo
tecto e construimos um edificio de 300 metros de
comprimento.
Tambem certas succursaes de montagem fabri-
cam peas, como a de Saint-Paul, que a maior e
utiliza uma obra iniciada pelo governo. Durante a
guerra emprehendeu este a construco duma re-
presa de 172 metros para rebalsar as aguas do Mis-
sissipe, acima de Saint-Paul, de modo a tornar o rio
al1i navegavel. Feita a repi-esa, viu-se que encerra-
va ella possibilidades de fonte de energia e deu-se
comeo ao seu aproveitamento. Mas a construco
parou e ns arrendamol-a do governo.
E' a segunda installao de energia que o go-
verno comea e ns concluimos. Telll a quda d'agua
uma altura de 10 metros, e do lado de l\1inneapolis
existem eclusas por onde passam barcaas de rio.
Do lado de Saint-Paul a agua penetra na usina de
energia atravez de grades coadoras, que impedem
v perturbar as turbinas o gelo e os detrictos car-
reados. A agua que cae de 10 metros entra por meio
de reguladores automaticos e move 4 turbinas hori-
zontaes, de 6 Inetros de diametro cada uma, para
4.500 cavallos.
A succursal de Los Angeles constroe carroce-
rias e quantas peas pode fazer em melhores condi-
Hoje e Amanh
175
es que em Saint-Paul e Detroit. Para os assentos
consome algodo do Imperial Valley e do Arizona,
em quantidade annual correspondente produco
de 1.822 hectares. E' isto outro exemplo de como
beneficia a communidade o baseamento da indus-
tria no "salario-causa".
S o "salario-causa" explica todas as nossas
ampliaes aqui e no exterior. ~ u resultante posi-
tiva est em reduzil' o custo da produco, mas de
muito valor tambem esta demonstrao da indus-
tria de servio publico que se espalha por todo o
paiz, no s com mira na reduco do custo como
ainda para melhormente redistribuir o dinheiro
pago em salarios.
Nunca installamos uma usina em qualquer sitio
sem que se elevasse a capacidade acquisitiva e o
typo de vida da communidade - e sem que nossas
vendas alli augmentassem. No devemos esperar vi-
ver da cotnmunidacle, t11aS sim com ella. Os resul-
tados porm que obtivetnos no exterior, em paizes
de salarios baixos, so'" ainda mais notaveis, como
adeante se ver.
Capitulo XIII
SALARIO E HORAS DE TRABALHO
Somos por principio contrarios a tarefas peno-
sas; no fazemos supportar ao homenl o que pode
ser suportado pela machina. Ha elifferena entre
trabalhar duramente e trabalho eluro. Quem traba-
lha duramente produz algo, ao passo que o trabalho'
duro o menos productivo. Um homem, a rigor, no
pode ganhar a viela com suas mos, salvo nos offi-
cios de arte. Incumbe direco organizar o traba-
lho elos homens de moelo a tornar possivel o paga-
mento de salarios altos. Mas o ponto de partida elo
salario alto est na "ontade de trabalhar. Sem isto,
toda a organizao resulta impotente.
Reina muita confuso sobre salario, dia de tra-
balho, lucros e preos, confuso na mr parte oriun-
da da m vontade de alguns pelo trabalho - sejam
argentarios, industriaes ou obreiros. Tambem pode
oecorrer que os tres grupos tratem de conseguir o
impossvel, isto , viver sem trabalhar. Quasi todas
as theorias socialistas, quando despidas elos enga-
178 Henry
Fo rd
nadores adornos, reduzem-se a formulas de viver
sem trabalhar - formulas que falham num mundo
que o que . Dellas s resulta a pobreza, visto
como no so productiyas.
O homem que tem saude, fora e habilidade
o verdadeiro capitalista. Si pode aproveitar do me-
lhor modo suas condies, chega a ser patro. Si
as apura inda mais, chega a patro de patres, isto
, director de uma industria.
o salario crea O mercado
Examinemos a questo dos salarios. Um hp-
~ m sem emprego um cliente estagnado; no tra-
balha e, pois, no pode comprar. Um homem mal
pago um cliente de pequena capacidade acquisi-
tiva; no pode comprar. A depresso dos negocios,
as crises, se originam da fraqueza acquisitiva. E
esta provem da insegurana ou insufficiencia dos
salarios. O remedio consiste em fortificar o poder
acquisitivo do publico, o qual se radica nos salarios.
Nosso paiz no poderia prosperar si s contas-
se com a fora acquisitiva daquelles cuja renda in-
depende do que recebem em troca do seu trabalho,
e esse trabalho se evidencia nos salarios. Os sala-
rios produzem como eHeito a continuidade do tra-
balho. Reduzindo-se os salarios, reduz-se o traba-
lho, porque se reduz a procura de que o trabalho
depende.
A questo dos salarios mais importante para
os negocios do que para o proprio trabalho; affecta
Hoje
e
Amanh
179
industria mais que mo de obra. Salarios insi-
gnificantes destruiro a industria antes que preju-
diquem o elemento operario.
A antiga theoria que ainda perdura em mate-
ria industrial que a escala dos salarios depende
da fora de resistencia do operario em face da fora
monopolizadora do patro. Com esta theoria ambas
as partes saem perdendo. Della nasceram as socie-
dades laboristas e a lucta social que joga as armas
do boycott e do lookout. Bastam estas duas conse-
quencias para demonstrar a falsidade da theoria;
no obstante, toda uma classe de operarios e patres
ainda a ella se aferram com egual tenacidade.
E' preciso tornar evidente aos homens que se-
melhante theoria no passa de adaptao da sua
logica aos seus erros. A antiga theoria dos salarios
um mero reflexo do espirito de rapina que outrra
animava a industria. No ha nenhum "salario-pa-
dro", excepto o estabelecido mediante a energia, a
capacidade e o caracter de todos quantos tomam
parte no negocio. Salario-padro ser o que a di-
reco industrial e a propria industria cream. A
responsabilidade de facilitar dados para a nova
theoria dos salarios pesa mais sobre os directores
industriaes do que sobre os economistas.
Um negocio que entre as boas cousas que pro-
duz no inclua uma constante e proveitosa escala
de salarios, no negocio productivo. Negocio cujos
dividendos so desproporcionados aos salarios que
paga, soffre perigoso desequilibrio - do mesmo
180 Hell!y
Ford
modo que o que transformasse em salario cada doI
lar de lucro.
Tres factores intervm no problema: o dire-
ctor, o operario e o negocio. A este nunca havere
mos de perder de vista, proporcionador que de
trabalho ao operario e utilidades indispensaveis ao
publico.
O acertado augmento de salario produz-se em
consequencia da applicao do "salario-causa". A
maneira de conjurar a deprsso do negocio re-
duzir os preos e augmentar os salarios. Uma cousa
.sem outra de nada vale ou, antes, indica que a vida
encareceu. Salario elevado e preos reduzidos in-
dicam maior capacidade acquisitiva e portanto um
maior numero de clientes. A reduco dos salarios-
no remedia contra o escasso consumo; redul-o

inda mais, com a diminuio do numero dos passi-
veis consumidores.
Um dos fins da industria , ao lado de abaste-
cer aos consumidores, creal-os novos. E cream-se
novos consumidores descobrindo-se o de que o publi-
co necessita, fabricando esse artigo a um ra-
zoa\'el e pagando por sua fabricao salarios bas.,.
tante altos para que permittam o rapido escoa-
mento do artigo.
l\fas pagar salarios aI tos no basta que-
reI-o, nem o seu typo tem grande relao com o
que os operarios possam pedir. E' preciso ir fundoi!
penetrar nas raizes do negocio, comprehender a
ida ultima em que elle se fundamenta.
ouvido criticar muitissimo l. industria
II o j e Amanh
181
que toma o lucro como moveI supremo. l\1as nada
temos ouvido contra a que tem por moveI o salario.
E' o unico moveI industrial de importancia, umco
susceptivel de prestar os servios maximos.
o typo dos salarios no depende do
trabalhador
A questo do salario no comea no operario
e no depende delle. Comea na mesa de trabalho
do patro. Antes de tomar o papel para tracejar um
projecto, tem o patro que saber o que quer. Vae
crear um artigo util ao publico ou um cuja utilida-
de unica seja constituir um mero artigo de venda?
A differena grande
Si alguem se decide a dar algo util ao publico,
tem que planejar lentamente e com segurana, fa-
zendo ensaios at conseguir um producto bem ade-
quado. S ento possuir uma cousa digna de ser
industrializada. O passo immediato ser descobrir
a maneira de bem realizaI-a, tarefa esta que no tem
fim, pois congloba a qualidade do artigo, o preo e
os salarios. O modelo projectado - tratando-se de'
artigo de uso corrente - tem que ser tal que possa
ser feito mechanicamente. Tratando-se de artigos
de luxo facil pagar altos salarios incorporando-os
ao preo de venda. M_as si estes pretensos artigos
de luxo forem feitos em grande escala, a preos po-
pulares, passaro para a categoria dos artigos de
utilidade corrente. Foi o que se deu com os auto-
moveis.
182
Henry
Ford
Si abordarmos a fundo o problema dos salarios,
descobriremos logo methodos de fabricao que tor-
nem vantajoso para a industria o pagamento de sa-
larios altos. Mas isso s pode ser resolvido na mesa
do patro, investigando-se caminhos e meios de
aperfeioar os methodos em todas as direces -
na compra, no fabrico, na yenda, no transporte -
de modo a reduzir-se o preo de custo e a augmen-
tar-se o salario.
O preo justo no o que o publico possa sup-
portar. O salario justo no a menor som ma que
um homem possa acceitar pelo seu trabalho. Preo
justo o mais baixo por que possa vender-se um
artig e salario justo o mais alto que a industria
possa pagar. E s uma cousa poder conduzir a isto:
a intelligencia do industrial. Tem elle que crear
clientes e, si fabricante de artigos de uso de con-
sumo vulgar, conduzir a industria d modo a u ~
seus proprios operarios se tornem seus melhores
dientes. Ns, por exemplo, contamos com 200.000
freguezes de primeira or,dem em nossa empreza: os
nossos operarias. E cada dia os adquirimos novos.
entre os operarios das industrias que nos servem.
A. cada doBar que pagamos de salario corres-
pondem dois de materiaes ou peas construidos fra.
E' um circulo d compra e venda que no se inter-
rompe. Pagar salarios altos produz o mesmo effeito
que lanar uma pedra num espelho d'aguas immo-
veis.
Como haver real prosperidade, si um operaria
no pode adquirir o producto que fabrica? Formam
Hoje e Amanh
183
elles uma parte do publico da empreza. Este prin-
cipio devia ser applicado em toda a parte, porque
no verdadeiro smente aqui. A maior
da Europa est no desprezo desta concepo -
ninguem l procura transformar o operario em fre-
guez do que fabrica. A Inglaterra: tanto vendeu
mercadorias para o nlercado exterior que jatnais
pensou a srio em crear o mercado interno.
Reduzindo os salarios reduzis o numero de vos-
sos compradores. Si no comparte o patro a sua
prosperidade com os que lh'a cream, breve se acha-
r sem freguezes. Por isso cremos que o bom nego-
cio consiste em elevar sempre os salarios, nunca
reduzil-os. Gostamos de ter muitos clientes.
Mas a compra do trabalho equivale compra
de qualquer outra cousa: deveis receber o corres-
pondente ao vosso dinheiro. Cada vez que deixar-
des um operario dar-vos uma soturna de trabalho
inequivalente ao salario que lhe pagaes, estareis
contribuindo para reduzir esse sala rio e para tornar
a vida mais difficil ao assalariado. No podereis,
por exemplo, fazer maior mal a um homem do que
permittir-Ihe que folgue nas horas de trabalho. A
razo clara e devia evidenciar-se a todos: menos
um homem trabalha, menos crea fora acquisitiva
- isto , diminue o numero de pessoas que reque-
reln seus servios.
No pode existir um "typo de salario" geral.
Salario com base num determinado typo de v:ida
destructivo, porque implica serem todos os ho-
mens eguaes e poderem accordar-se num certo typo
184
Henry
Ford
d-e vida: Por felicidade os homens no so eguaes e
por felicidade ainda poucos desejam viyer hoje como
viviam o anno passado. Toda a tentativa para fixar
um "salario de vida" vale por insulto intelligen-
cia, tanto dos patres como dos operarios. Ignora-
mos qual seja o salario justo - e qui o ignorare-
mos toda- a vida; fixaI-os, porm, sem attendet. a-os
factos circumstantes, corresponde a entorpecer o
progresso. O mundo .nunca olhou a industria do
ponto de vista do "salario-causa", isto , sob um
angulo permissor desse ponto de vista. E emquanto
no adquirirmos alguma experimencia nesta ordem
de. idas, pouco saberemos de salarios e de sua ta-
rifa.
Sociedades laboristas
As limitaes da pro.duco impostas pelas so-
ciedades laboristas tornam-se impossiveis num ne-
gocio bem conduzido, porque no passam de repli-
cas m direco. Si um industrial vende seu pro-
ducto por preo demasiado alto, attento mais ao
lucro do que ao custo da produco, pagar salarios
baixos porque no sabe que qualidade de homens
necessita. Por meio de seus preos limita o seu mer-
cado e no ha razo para que seus operarios, por
seu turno, no limitem o rendimento da actividade
assalariada. Porque bem trabalhar para um patro
incapaz de bem dirigir seu negocio, a modo de ele-
var a paga?
Em nossa empreza vamos diminuindo constan-
Hoje e Amanh
185
temente a relao entre o numero de operarIOS e a
unidade de rendimento. Sempre que podemos or-
ganizar o trabalho e utilizar as machinas de forma
que um homem execute hoje o que hontem occupa-
va tres, operamos a mudana - sem que os dois
homens Yagos sejam despedidos. Entre ns ninguem
pensa que as melhorias tragam no bojo diminuio
de emprego, porque todos esto yendo que no
isso o que se d. que estas melhorias,
diminuindo o preo de custo, contribuem para alar-
gar os escoadouros, creando assim novos empregos
e salarios inda maiores.
Prestar servio, luz industrial, no consiste
apenas no crear machinas e no bem utilizaI-as. E
bem dirigir mais do que bem manejar operarios.
O segredo consiste na produco a baixo custo de
artigos optimos, feitos trabalho bem pago
e vendidos com lucro. Ninguem pode gabar-se de
dirigir a contento o seu negocio si no alcana to-
dos estes objectivos.
A theoria de que a efficiencia technica o aper-
feioamento dos methodos de produco occasionam
crise de trabalho perniciosa e anda muito diffun-
dida. l\:Iuito diffundida, mesmo, porque o officio de
pregal-a aos obreiros constitue o negocio de muita
gente. Repousa na ida de que no ha no mundo
sino uma escassa quantidade de trabalho a reali-
zar. Os mentores profissionaes dos operarios insis-
tem no facto de que a efficiencia traz como resulta-
do menos trabalho e menos empreg0s. Dizem eUe's
186
Henry
Ford
que si dois homens bastam para fazer o que antes
requeria oito, seis ficaro sem servio.
O absurdo deste raciocinio foi innumeras vezes
demonstrado e em parte nenhuma melhormente do
que em nossa empreza. Vejamos, para exemplo, a
que occorre na Inglaterra. A crise do trabalho in-
glez acompanha passo a passo a expanso da cam-
panha versus efficiencia. O pedreiro inglez, inte-
ressado pela sorte do seu companheiro sem traba-
lho, deixa-se facilmente convencer de que, si assen-
tar apenas a metade dos tijolos que antes assen-
tava, o patro chamar o segundo pedreiro para
prefazer o servio. Julga, pois, crear dois logares
onde s existia um, e julga diminuir assim os ma-
les da crise de trabalho.
Mas de facto no crea um segundo logar. Ape-
nas aggrava a crise, tornando o servio dei alvenaria
to caro que pouca gente poder permittir-se a cons-
truco de casas. Em vez de crear um posto para
seu amigo, o mais certo perder o seu em virtude
da "crise das construces". E embora o paiz re-
clame casas, poucas se erguero. Poucas se ergue-
ro porque os pedreiros no assentaro os tijolos
correspondentes a um bom dia de trabalho e isso
augmenta o custo da casa. Resultado: o operaria,
que poderia morar nessa casa com os seus, no
pode pensar nisJ>o.
A obstruco do servio diminue as possibili-
dades. O caminho a seguir pelo pedreiro inglez, para
crear trabalho aos collegas de officio, seria realizar
tal somma de trabalho num dia que a industria da
Hoje e
Alllanh
187
edificao resultasse economica e procurada. E como
todo o paiz necessita de mais vivendas, tambem
reclamaria mais pedreiros.
A parte do industrial
Os nossos principios teem que applicar-se
direco industrial. E' evidente que o pedreiro de-
veria proceder da maneira acima indicada. Mas mui-
to se fala dos deveres do operario e com isso vamo-
nos esquecendo de apontar os deveres dos patres,
quando a verdade que o mo operario no passa
duma consequencia logica do mo patro, ou da
m direco industrial. 0, operario no creou a
theoria do conseguir algo em troca de nada: apenas
copiou o que via fazer ao patro.
Industrial que paga a seus operarios o menos
possivel e d ao publico o menos que pode pelo ma-
ximo de dinheiro que possivel obter, encontra-se
no mesmo caso do pedreiro que s assenta metade
dos tijolos que podia assentar.
Creem muitos fabricantes, sinceramente, que
esto pagando os salarios mais altos que o negocio
comporta. E' possivel que assim seja. Mas ninguem
sabe o que pode pagar si o no experimenta.
o salario Ford
Em 1915 elevamos o nosso salario mlntmo de
2,40 a 5 doBares diarios - e foi ahi que, podemos
dizer, realmente e iniciou a nossa alta pro9:uco.
188
Henry
Ford
No s conquistamos grande numero de
como ainda passamos a descobrir tantos caminhos
de economizar que logo em seguida pudemos esta-
belecer o programma da reduco de preos .. Quan-
do alguem se empenha vivamente num trabalho,
torna-se notavel o numero de descobertas que vae
fazendo pelo caminho. A primeira que no se pod.
fabricar um artigo bom e barato com operarios
mal pagos. A obteno de bons obreiros reduz logo
o preo de custo do artigo.
Ns no estabelecemos uma escala de salarios
a no ser quanto fixao do minimo em 6 doBares,
- minimo que nos impuzemos com o fito de au-
gmentar nosso negocio pela do preo
de custo. Comeamos com um minimo de 5 dollares
e mais tarde verificamos que podiam os elevaI-o a 6.
Mas no temos nenhuma norma para fixar IJ valor
de qualquer tarefa; pagamos de accordo com o va-
lor do homem, sendo que mais de 60 % dos nossos
Qperarios vencem paga superior minima.
Estabelecemos o dia em 8 horas, no porque
seja a tera parte do dia, mas porque verificamos
que dentro desse tempo que o operario produz
Seu melhor rendimento. Aos domingos ninguem tra-
.balh em nossa empreza, excepto os guardas. Do
mesmo modo que o sala rio, a durao do dia de tra-
balho questo que gere.ncia industrial incumbe
.resolver.
Outra cousa que estabelecemos no permittit
que nenhum operario se considere fixo numa tarefa
determinadct, de modo a no. poder trabalhar nou-
Hoje
e
A manh
189
tra. Temos assim uma immensa reserva de homens
aptos para qualquer servio. Em nossos registros
se inscrevem nomes de homens de todas as naciona-
lidades e de todas as profisses, desde aviadores
at zoo logos.
Collocamos os operarios novos onde mais delles
necessitamos, sem attender aos conhecimentos que
possuem. Preferimos, todavia, que trabalhem em
suas proprias profisses e para isso temos um ficha-
rio adequado.
Quando, por exemplo, abrimos os moinhos de
Dearborn, os moleiros iniciaes vieram de Highland
Park, onde se occllpavam de outro servio. Jardi-
neiros habeis na conservao dos gralumados do
Oearborn Golf Course tambem sahiram de nossas
tabricas. Um dia necessitamos dum technico expe-
rimentado enl baixo relevo. Fomos ao fichario de
)rofisses e descobrimos um esculptor de talento a
trabalhar numa perfuradeira.
Sempre nos afastams do "patriarchalismo ".
No fiscalizamos os nossos hOlnens no relativo ao
emprego do que ganham. Cremos que um homeln
leye apartar reser-;as sllfficientes para enfrentar os
nos momentos e assiln ajudar-se a si proprio; nos
:asos, porm, em que a doena exgotta essas reser-
vas, fazemos emprestitnos por intermedio de uma
;eco especial.
Em 1919 estabelecemos em Highland Park ar-
nazens para evitar que exploradores destruissem
:om a sua especulao o lucro dos nossos homens.
remos hoje pharmacias, armazens de seccos e mo-
190 Henry
FQrd
lhados, aougues, loj as de fazendas e calado. Tam-
bem vendemos combustiyel. Ao todo dez armazens
que fazem um movimento de 10.000.000 de dollares
por anno, vendendo em media 25 7'0 tnais barato
que os outros. S damos a conSUIllO generos de
primeira ordem, tnuitos delles provindos das nossas
propriedades. Parte do po passa pelos nossos moi-
nhos e procede das nossas fazendas, como tambem
os legumes.
No construmos casas, excepto em Dearborn,
onde tivemos de enfrentar os especuladores, e nas
nossas minas e florestas, que as possuiam insuf-
ficientes.
Participao de lucros
A instituio de uma certa participao de lu-
cros em beneficio do nosso pessoal apresentou nu-
merosas difficuldades. Mas organizamos um syste-
ma de certificados de deposito que parece resultar
satisfactorio. Esses certificados so titulos intrans-
feriveis de 100 dollares. Os subscriptores adquirem-
nos a prestaes. Esses titulos rendem 6 %, cifra
que pode accrescer-se dum dividendo supplementar
a juizo do Conselho de Directores. J chegaram a
ser votados supplementos de 14 % e j attinge a
22.000.000 de doBares o dinheiro neBes empregado/:,
Isto no passa de detalhes que na realidade
cousa nenhuma teem que ver com os salarios. Ne-
nhum servio indirecto prestado ao assalariado po-
de substituir o salario. A applicao 90 "salario-
Hoje e
A manh
191
causa" exige que se paguem os mais altos, como
unico meio de incrementar a industria por meio do
augmento da fora acquisitiva do publico.
Necessariamente o trabalho de muitos homens
tem que ser pura repetio de movimentos, pois de
outro modo no se pode conseguir sem fadiga a
rapidez da manufactura que faz des<:er os preos
e possibiliza os altos salarios. Algumas das nossas
operaes so excessivamente monotonas, mas tam-
bem so monotonos muitos cerebros; innumeros ho-
mens querem ganhar a vida sem ter que pensar -
e para estes a tarefa unicamente de musculo a
boa. Possuimos em abundancia tarefas que exigem
cerebro activo - e os homens que no trabalho de
tepetiq se revelam de mentalidade activa no
permanecem nelle muito tempo.
Annos de observao desautorizam-nos a af-
firmar que a pratica do trabalho monotono seja
nociva saude. Parece at que tal genero de traba-
lho mais favoravel saude physica e mental que
o outro. Demais, si os operarios no se comprazem
nesse trabalho pedem remoo.
Em 1913, em Highland, tinhamos, por mez,
39,9 % de remoes. E em 1915, aps a elevao do
salario a 5 dollares, essa p-grcentagem cahiu para
1,4 %. Em 1919 subiu para 5,2 % descendo hoje a
2 %. Sobre os 70.000 operarios da Fordson o nu-
mero de dispensas no passa de 80 por dia, em regra
por motivo de doena ou m conducta.
Para applicar plenamente o principio do "sala-
rio-causa", a sociedade tem que aliviar-se dos im-
HJ2 Henry Ford
As grandes industrias, bem organiza-
das, no podem prestar servio si no adoptam o
trabalho automatico, trabalho que, em yez de cons-
tituir uma ameaa para o mundo, permitte aos ve-
lhos, aos cegos, aos estropiados, uma produco
egual dos sadios, dissipando assim os terrores
que a velhice e a doena inspiram.
Necessitamos nesta poca de mais homens crea-
dores do que nunca.
E este systema susceptivel de universalizar-
se, como veremos em outros capitulo.
Capitulo XIV
o VALOR DA FORA MOTRIZ
Na Armenia dez dos nossos tractores, introdu-
zidos por uma commisso de soccorro, araram 405
hectares de terreno em 11 dias. Esse trabalho teria
requerido 1.000 bois e 500 homens, de que se no
dispunham.
Em Marrocos os indigenas debulham ainda o
trigo apisoando as espigas dentro de saccos. Tres
homens prepar<;lm. assim uns dois alqueires por hora.
Uma debulhadeira movida a tractor produz 90 al-
queires por hora. Quer dizer que numa hora a ma-
china realiza o mesmo t-rabalho de 135 marroquinos.
A Russia padece de periodos de fome, apesar
de suas immensas extenses de ten-a cultivavel, por-
que a sua gente no pode, com os methodos primi-
tivos, o t e ~ uma produco tal que, alm de atten-
der s necessidades ruraes, permitta o abasteci-
tnento das cidades ou das zonas assoladas pela sec-
ca. E si nas circumstancias actuaes fosse possivel
obter toda a produco necessaria, ainda oecorreria
7 IIQJE 1'; AHANft
194
Henry FOrd
um obice: no poder transportar-se. Quando os So-
viets nos pediram auxilio, aconselhamol-os a com-
prarem automoveis antes de tractores, para que pos-
suissem meios de transporte. Assim o fizeram. De-
pois levaram tr.1ctores e hoje possuem de 16 a 20.000
em actividade. Calcula-se l que um tractor realiza
o trabalho de 100 bois e 50 homens. A economia
maior ainda do que parece, porque s o sustento
dos bois consumiria boa parte da colheita. No foi
difficil ensinar aos camponios o manejadas machi-
nas, e o joven camponio russo sente hoje uma ver-
dadeira venerao romantica por ellas.
As provas officiaes do tractor verificadas na In-
glaterra. mostram que, levados em conta todos os
elementos, sae o aramento com elle por metade do
que sahia com cavallos.
A miseria do trabalho manual
Que significa isto? Os camponezes de muitas
partes da Europa e do Oriente so mais pobres do
que possivel imaginar-se. Nossos mais miseraveis
mendigos - at nossos vagabundos, pobres de pro-
fisso - gosam mais_ dos bens do mundo que a
mr parte desses camponios. Ainda os que em nossO
paiz no querem ou no sabem trabalhar, no so
to pobres como o camponio europeu ou o coolie
asiatico.
A causa disto est em que usamos uma to
grande somma de fora motriz que at o mais in-
dolente americano se beneficia com os seus effei-
Hoje e
Amanh 195
tos. E note-se que apenas empregamos uma parte
da energia que deviamos empregar - e com enor-
me desperdicio.
Uma cousa sobresahe logo: que em nosso paiz
utiliza-se de muito mais fora motriz por indivi-
duo do que em qualquer outro paiz, e ainda que
em nossas fabricas o seu emprego tambem "muito
maIS extenso do que em qualquer outro paiz.
A fora do transporte
A tudo, porm, sobreleva o facto de empregar-
mos muitissimo mais fora no transporte do que
na fabricao. Podemos avaliar a energia emprega-
da na industria em 50.000.000 de cavallos, emquanto
que s a nossa empreza, at o dia 1.0 de Dezembro
de 1925, havia dotado o transporte com 292.007.030
ca\"allos. Claro que nem todos os vehiculos em
computo neste total esto em funccionamento, mas
80 % o estaro e os teremos de accrescentar fora
motriz produzida por todos oS demais carros de
outros fabricantes e pelas estradas de ferro.
O effeito produzido pelo transporte rapido e
barato profundo. No faz muito tempo um ho-
mem de recursos medianos vivia at morrer sem
arredar-se cem tnilhas do lagar do nascimento. Seu
modo de vida differenava-se muito pouco do de
seu pae e talvez do de seus avs - o que alis ainda
occorre em quasi todo o resto do mundo. Na Ame-
rica j no assim. A' frente de todas as grandes
fabricas podem ver-se dezenas de carros perten-
196 Henry
Ford
centes a operarios, cujas chapas revelaul procede-
rem de meia duzia de estados diyersos. Ninguem
jamais negou que a melhor instruco a obtida por
meio de viagens - mas outrra viajar no passava
pe um privilegio de ricaos. Hoj e todo o mundo
viaja. As fronteiras dos nossos estados nada signi-
ficam; no poderia rebentar uma guerra entre elles
porque no os temos enclausurados, ou de interes-
ses oppostos. Nossa Guerra Civil no poderia repe-
tir-se. Si a Europa tivesse transportes baratos e
commodos, as actuaes barreiras entre os paizes des-
appareceriam com rapidez, to intoleraveis se tor-
nariam.
No de estranhar pois que o transporte haja
transformado o nosso paiz. As vias ferreas cons-
truir:am-no, creando a locomoo barata e commo-.
da; mas ao automovel ficou reservada a obra de
destruio de todas as barreiras, j que no depende
de trilhos e se insinua por toda a parte. Foram-se
as regies isoladas. No mais possuimos estados
ou cidades fra de ligao com o mundo, excepto
nalgum ponto das montanhas; o nUlnero das crea-
turas isoladas zero em comparao do demo-
graphico. Assim tambem as necessidades do povo
crescem incessantemente e o typo geral da vida se
vem elevando ultimos 15 annos com mais rapi--
dez que em todo o nosso passado.
Consiste a civilizao num alto standard de vi-
da? Ignoramol-o. Mas cremos que a civilizao
expressa pelo bem estar material constitue base do
bem estar intellectual, visto que sem
Hoje e
Amanh
197
econornica no pode existir independencia intelle-
ctuaL Si um homem gasta 12 horas para 'ganhar o
'po de cada dia, no lhe sobrar muito tempo para
pensar com lucidez.
E' natural e justo que esta nova era em que
estamos entrando se distinga pela inverso no trans-
porte de grande parte de nossas reservas de ener-
gia. O automovel no vale por si mesmo; vale como
meio de tirar partido da energia.
Nossa civilizao, pois, tal corno a temos, re-
pousa na energia barata.
o emprego da energia
O paiz comeou empregando a energia hydrau-
lica mas s aproveitava pequenas quantidades, isto
, as captaveis por meio da roda d'agua, appare1ho
de minimo rendimento. Mas. logo abandonou essa
energia, com a entrada em scena do vapor, passan-
do a utilizar-se do carvo. Hoje, com a facilidade
barata e commoda do ,transporte de energia sob for-
ma de electricidade, podemos manejar qualquer
quantidade de fora hydraulica com todas as van-
tagens da produco avultada e rendosa. Aprende-
mos que o carvo no s .pode queimar-se para pro-
duzir calor como ainda um corpo chimico muito
valioso, no passando o calor ele mro sub-produ-
cto. A sua energia calorica empregamol-a para pro-
duzir vapor que ~ r meio de turbinas se transforma
em energia electrica. Temos, alm disso, o motor
198 Henry
Ford
de combusto interna, 'para. bleos volateis, e o Die-
sel, para oleos densos.
Possuimos mais fontes de energia do que nun-
ca e estam,os procurando outras. Sempre mais, mais
energia.
Disvirtuao politica
As dispendiosas e pequenas usinas de energia
de utilidade publica esto cedendo o passo s gran-
des, centraes. Comeamos a ver que anti-social o
conceito politico e financeiro que nos orientava em
materia de energia. Nossas commisses publicas,
com a sua regulatnentao de preos, o que fazem
favorecer as potencias financeiras, que s6 veem
nas usinas de fora motriz para emisso
de titulos. Emittem-nos e embolsam os lucros, no
servindo ao publico, mas aproveitando-se dos pri-
vilegios ou monopolios consequentes regulamen-
tao do estado. Ns, o povo, pagamos impostos
para sustentar commisses cuja unica misso im-
pedir que a m direco d seus resultados logicos
nas emprezas de utilidade publica, isto , arruine-
as. E' mais um de como os reformadores
mais informados tornam-se joguetes dos financei-
roS astutos. Taes commisses surgem a pedido dos
reformadores, afim de salvar o povo das cargas
excessivas impostas pelas corporaes de utilidade
publica. Mas o povo deixar-se-ia esmagar pela car-
ga? O povo reforma uma corporao mal dirigida'
de um modo m'uito simples; no comprando os seus
Hoje e
Amanh
19!)
productos. Mas as commisses, nomeadas para sal-
var o publico, apenas salvam as corporaes.
Temos, pois, um estado de cousas em que a
corporao de servio publico se garante, indepen-
dente de melhorar seu organismo director. Isto vae
contra os interesses do publico, porque no, mette a
m empreza no dilemma; ou be"iTI servir ou desap-
parecer.
O intereslte publico exige que as corporaes
nadem como devem nadar, ou naufraguem. Para
que este preoccupar-se com a oppresso ao publico,
si o facto de prestar-lhe mo s n ~ i o destroe mais
rapidamente a m empreza do que o faria a lei?
Felizmente os homens comeam a comprehender
que os verdadeiros lucros da produco de energia
se ho de ganhar dando-a ao publico ao preo mais
barato e ao modo mais conveniente. Taes lucros, ao
lado dos obtidos por meio de manobras financeiras,
mostram que miseria so estes.
Funco da machina
A fonte da ciYilizao material reside no des-
dobramento da energia. Si a temos mo, nada
menos difficil do que encontrar-lhe emprego. Um
dos meios de applicar a energia a machina, e as-
sim como frequente considerar o automovel em
si mesmo, e no como lneio de utilizar energia, o
mesmo se d com a machina em geral.
F 1
"d'" h "E d .
a a-se em era a mac lna. ra a energia,
sim, deviamos dizer, pois a impoctancia do nosso
200
Henry Ford
tempo est na sua capacidade de augmentar e bara-
tear a produco de modo que todos possamos g-
sar dos bens do mundo. O caminho p r ~ a liber-
dade o caminho das possibilidades para todos. E'
o meio de substituir phrases vazias por solidas rea-
lidades. A machina no passa de um mero inciden-
te. O seu papel resume-se em libertar o homem do
trabalho penoso. Liberta ella assim a energia hu-
mana, que pode ento desenvolver seus recursos
intellectuaes e espirituaes, lanar-se conquista das
mais elevadas regies do pensamento e realizar as
cousas mais nobres. A machina osymbolo da
dominao da natureza pelo homem.
Basta viajarmos um bocado pelo mundo para
verificarmos que a escravido reina por toda a parte
onde a machina no penetrou. Vemos homens e
mulheres carregando ao hombro agua, madeira e
pedras. Vemos artezos mourejando longas horas
para conseguirem res41tados minimos. Verificamos
a desproporo tragica entre o extenuante labor. do
camponio e a magra colheita que seu esforo arran-
ca da terra. Contemplamos horizontes incriyelmen-
te limitados, niveis de existencia mais baixos que

o dos animas, uma pobreza a frizar com o tragico.
Tal a condio dos povos que no aprenderam os
segredos da energia e o methodo que nos permitte
utilizaI-a: a machina.
A machina liberta
Para libertar-se e poder dar-se a objecti';os
mais nobres, o home111 escravizou animaes e ensi-
11 o j e e
Amanh
201
nou-Ihes a transportar fardos. A junta de bois e o
ca\-allo representam o dominio da fora bruta pela
intelligencia do homem. A vela dos barcos paz fim
escrayido dos homens de remo. O uso do cavallo
veloz veio em consequencia de uma confusa per-
cepo do_ valor do tempo.
Aggravou o homem, deste modo, sua servido
ou cresceu em liberdade?
E' certo que muitas vezes tem sido empregada
a machina para explorar os homens, no beneficial-
os. Mas a sociedade jamais acceitou isto como justo.
Sempre o combateu e, medida que se alargava o
uso da machina, nunca cessou a sociedade de emba-
raar o seu uso abusiyo. O emprego normal e justo
da machina torna o seu abuso desvantajoso e final-
mente impossivel.
As nossas uSinas de energia
E' esta a nossa ida da importancia q.a machina,
atrs da qual se encontra a energia, especialmente
a hydroelectrica. Nossa empreza j possue nove
usinas de fora, duas dellas do goyerno - arrenda-
das em estado de barragens apenas, para que se
no perdesse o trabalho comeado. Neste momento
allgmentamps nossa usina do rio Rouge, cujo ren-
dimento attingir logo a 500.000 cavallos.
Adquirimos minas de q;l.rvo para que se no
'interrompa, acaso, o nosso abastecimento deste com-
bustivel, como succedeu em 1922; tivemos de fe-
char as portas por varios dias, deixando sem traba-
202
Henry
Ford
lho centenas de milhares de homens, porque os che-
fes mineiros e os chefes patronaes no se punham
de accordo sobre salarios e condies de trabalho.
Muscle Shoals
As represas que nos arrendou o governo en-
contram-se uma em Saint-Paul e outra em Green
Island, como yimos em capitulo anterior. Tambem
fizemos offerta relativa grande installao de
Muscle Shoals, sem que o congresso deliberasse so-
bre o caso. Trata-se de uma grande unidade de
energia hydraulica capaz de desenvolver varias cen-
tenas de milhares de cavallos-vapor, construida pelo
estado durante a guerra, com o fim de fixar o nitro-
genio atmospherico. No foi conc1usa a installao,
que representa o empate de enorme somma de di-
nheiro e, o que mais, paralysao de fora poten-
cial numa regio do paiz que muito necessita della.
Em Minha Vida revelamos nossas intenes a res-
peito; mas posteriormente retiramos a offerta, em
vista de razes expostas numa interview do Collier's
Weekly: Ha mais de dois annos fizemos uma das
melhores offertas, a melhor que nos era possivel
fazer. Nenhum andamento lhe foi dado. Um sim-
ples n.egocio economico, dos que se decidem numa
semana, transformou-se num complicado negocio
politico. Mas ns no somos politicos, nen1 tencio-
namos vir a seI-o.
Interessava-nos n1uito, e ainda nos interessa,
a usina de ::'1 usc1e Shoals, porque a considramos
Hoj e e Amanh
203
um valor nacional que diz respeito a todos ns COUlO
cidados deste paiz. Tenho duas idas sobre ::-'lusc1e
Shoals: fazel-a funccionar como unidade industrial
complexa, ou como usina de nitratos fertilizantes.
"'\ fabricao de nitratos no occuparia desde logo
toda a fora - que seria utilizada, no restante, para
outros fins. Antes de tudo, porm, a nao deye
olhar zelosamente para tal usina corno uma das suas
fontes defensivas mais importantes, -visto como em
caso de guerra de l que sahiro os explosivos. E'
vergonhoso, pois, que se tenha tornado o seu caso
um joguete da politica. O melhor modo de mantel-a
como fonte de energia defensiya fazel-a funccio-
nar como unidade industrial na paz. Seu uso ade-
quado daria ao Sul o impulso e as facilidades de
que elle necessita.
As nossas hulheiras
Temos, ao todo, 16 minas, sitas no Kentucky
e na Virginia Occidental. Quando, ha annos, adqui-
rimos a primeira, fizemol-o certos de que iamos
penetrar numa industria desconhecida para ns e
que se achava sob a influencia dos syndicatos, lon-
ge, portanto, dos verdadeiros principios industriaes.
Alm disso, industria das mais atrazadas. O pro-
blema que enfrentamos consistia em pagar aos nli-
neiros o nosso salario geral, asseguranqo-lhes servi-
o o anno inteiro e tratando com elles directamente,
no por meio dos seus representantes.
Antes de mais nada limpamos as minas e os
l l ~ l l " l
F o l' ri
arredores; nunca VImos razo para a sujeira. As
casas que no mereciam restaurao substituimol-
as por boas casas novas, dotadas de quarto de ba-
nho. Acabamos com as ruelas mal caladas ~ es-
curas, illuminamol-as e construimos um estabeleci-
mento de recreio. Em summa, tudo fizemos para
transformar os tristes logarejos em pequenas cida-
des confortaveis. Depois estabelecemos o nosso re-
gimen de altos salarios, donde resultou passarem
os nossos mineiros a ganhar o dobro dos seus colle-
gas. Esses homens entraram a revelar-se excellen-
tes creaturas, pois s necessitavam que se lhes
dsse opportunidade de o serem. Alargou-se-Ihes a
viso, ampliou-se-Ihes o conceito da vida. S. em um
dos nossos acampamentos mineiros j ha 200 pos-
suidores de automoveis.
Durante os mezes de vero expedimos hulha
pelos lagos para o abastecimento do Noroeste. Isto
nos ajuda a manter permanente o trabalho das mi-
nas durante todo o anno. A reduco de pessoal por
causa da exigencia das estaes faz-.se minima, sem
que dispensemos um s homem ou baixemos os
salarios. Aos retirados da minerao pomos a lim-
par os arredores das jazidas e os povoados; a outros
mandamos Fordson, onde ficam at que a mina
os reclame de novo.
Uma das calamidades desta, como de outras
industrias, o operario -ver-se a braos com o des-
emprego temporario, por falta de serdo da sua
profisso. Entre ns nenhum homem adstinge-se a
um :s officid; so mobiliza-veis para qualquer OU-
II o j e e
Amanh
205
tro, inda que nunca tenham ouvido falr delle. No
conveniente para o paiz ter homens que se consi-
derem a si mesmos s como nlechanicos, machinis-
tas ou mineiros. Ninguem perde em possuir varias
cordas em seu arco. Tencionamos crear industrias
perto das minas para ter mo empregos intercam-
biaveis e o certo acabarmos produzindo nas mi-
nas uma grande parte da nossa fora motriz.
O carvo nos custa menos que no mercado,
embora no tenhamos feito grande cousa para or-
ganizar novos methodos de trabalho. Com frequen-
cia poderiamos comprar carvo depreciado; mas no
queremos ganhar com o pre]UIZO alheio; no somos
uma empreza de especulao.
o que fazem.os do carvo
N o emprego da hulha na Fords0n 'temos todas
as vantagens da grande industria, pois podemos
tratar o carvo como corpo chimico, empregar em
nossa industria seus derivados e queimar o resto
como combustivel. Esta distillao nos permitte re-
duzir a hulha, que nos chega fabrica por 5 clolla-
res, a um preo de custo muito mais baixo.
Depois de longas experiencias nos convence-
mos de que o modo mais economico de empregar
o vapor a turbina e hoje temos na Forclson oito
de 62.000 cavallos. Algumas j esto funccionando
e a todas construmos ns mesmos com caracters-
ticas especiaes. Uma dellas est no gerador, menor
de uma tero que os correntes da mesma capacda-
206
Henry
Ford
de e com mIca. Produz urna corrente de
13.000 volts.
Cada urna destas unidades produz tanta ener-
gia corno toda a usina de HighIand Park.
O equipamento das caldeiras se compe de oito
unidades, com fornalhas de bocca dupla, para car-
vo em p e gaz provindo dos altos fornos. O gaz
que entra pelo fundo, e o carvo em p que entra
sete metros acima, de tal modo
que attingem a temperatura maxima antes de al-
canarem os tubos ela caldeira. Depois circulam os
gazes atravez dos caloriferos superiores at a super-
ficie da caldeira e passam s chamins de escapa-
mento. Sem 4 embargo, muito pouco fumo sae pelas
chamins, to completa se faz a combusto. Com
este processo no s se produz um calor tnaximo,
como ainda a media do calor que se transfere para
a agua de. 90 %. Outra economia obtida a sup-
presso de cinzas e escorias, que tanto abundam
com o emprego do carvo bruto.
Quando se expoem as caldeiras a to alta tem-
peratura, as paredes das fornalhas costumam gre-
tar-se, o que accresce o custo da sua conservao.
Para evitar isto, em parte, suspendemos as caldei-
ras a um arcabouo de ao, em vez de apoiaI-as em
base de ciJnento.
O uso de combustiveis que assim se combinam
na combusto, junto pratica de alimentar as cal-
deiras com "apor condensado (com addio de agua
distillada para compensar as perdas), permitte o
:;?eu funcionamento continuo, noite e dia, durante
Hoje e
Amanh
207
6 mezes ou um anno, em vez da parada habitual de
2 em 2 mezes.
As unicas ferramentas empregadas na seco
das caldeiras consistem num rdo, num atiador e
numa p. l\Ias so nickelados e se guardam numa
redoma de vidro. Todo o interior do departamento
est pintado de cinzento escuro ou esmaltado, e os
operarias usam e gorros brancos. Cada
homem attende a 4 fornalhas, limitando-se a regu-
lar a entrada do gaz e do carvo, de modo a manter
nas caldeiras uma presso constante.
Turbinas de vapor
o vapor gerado penetra nas turbinas, presso
de 105 K. por 6 centimetros quadrados, numa tem-
peratura de 600 F. Dirige-se contra certo numero
de paletas de ao, dispostas em leque de circulo
completo. E como a corrente de ar regyra um ven-
tilador, assim o vapor acciona o rotor da primeira
turbina. Si se deixasse o vapor tocar immediata-
mente as paletas do rotor seguinte, tenderia elle a
fazel-o rodar para trs; para evitar isto passa por
um dispositivo interferente que lhe muda a direc-
o. O vapor caminha assim em zig-zag, accionan-
do successivamente 19 rotores. O trajecto comporta
15 phases de expanso progressiva com a conse-
quente quda da presso. Para utilizar o vapor ex-
pandido as paletas de cada rotor vo-se ampliando
do primeiro ao ultimo. As do ultimo medem 26 pol-
208
Henry
Ford
legadas de comprimento e as do primeiro 3 112
apenas.
Como este systema de empregar o carvo
muito t11.ais "efficaz que qualquer outro, estamos
abandonando a nossa usina de energia de Highland
- que era o nosso orgulho - e tambem aperfei-
oando grandemente a Fordson, que nos parecia, ao
construil-a, hontem, inaperfeioayel. Talvez numa
decada j estar antiquada - e ento a sacrificare-
mos tambem!
Hoj e s precisamos de 500.000 cavallos para
os usos da Fordson e da Highland; porm breve
toda a nossa energia ser necessaria a ambas as
fabricas, aos fornos electricos e s estradas de ferro
que estamos electrificando.
Aproveitamento do carvo
o seu baixo custo mostra a relao que pode
ter uma industria COIU a regio onde funcciona. Em
qualquer grande centro fabril possivel que a hulha
empregada nas fabricas possa tambem utilizar-se
para o uso domestico. Quer dizer que cada pedao
de carvo pode ser utilizado duas vezes, uma na fa-
brica, outra nos lares. Um vago de hulha chegado
a uma fabrica poder ser utilizado para todas as
suas necessidades; os corpos chimicos, gazes, alca-
tro, etc., podem ser extrahidos e o coke restante
pode ser entregue ao consumo domestico.
E' cousa que j realizamos. Durante varios in-
H oj e
e A manh 209
vernos demonstramos que no s possivel usar o
carvo duas vezes, como ainda vender o coke a
preo muito inferior ao usual. Si todas as grandes
usinas assim o fizessem, obteriam maiores lucros e
supprimiriam um desperdicio. Que precioso; ele-
mentos durante tantos annos se consumiram nas
grelhas das fornalhas e desappareceram em fumo!
As usinas modernas no s economizam os elemen-
tos da hulha, e com elles enriquecem outros cam-
pos de actividade, como deixam entrever novos ho-
rizontes. Pois taes usinas so susceptiveis de se tor-
narem verdadeiras instituies de utilidade publica.
O excesso de gaz produzido poder ser posto dis-
posio da communidade. Do mesmo modo, adubos
chimicos provenientes do carvo podem ser utili-
zados pela agricultura.
E isto incide grandemente no problema dos
transportes. A' medida de uma melhor e mais in-
tensa utilizao da materia prima, cresce o empre-
go da energia electrica. Hoje vemol-a nas cidades,
a illuminal-as e a attender ao problema do trans-
porte e das commllnicaes. So grandes servios,
alm dos prestados nas fabricas. As multides ope-
rarias vo e veem do trabalho em tramways electri-
coso ,Quando esto nas officinas, a corrente sobre-
tudo intensa nos cabos que trazem energia fabri-
ca. Quando veem para o servio ou saem delle, nos
cabos das vias de transporte que a corrente se in-
tensifica. Quando os homens no esto na fabrica,
esto nos tramways, nos trens, nos carros. Nada
mais simples para essas usinas, antes e depois das
210 Henry
Ford
horas de trabalho, do que applicar sua energia mo-
triz s necessidades do transporte.
Isto so s!.lggestes que fazemos de passagem,
todas possiveis e muitas j em applicao, tenden-
tes a ligar a industria ao servio da communidade.
Nossas grandes fabricas possuem nas suas fon-
tes de energia um modo de alarem-se ao nivel das
instituies publicas no mais amplo sentido.
Utilizar a energia maneira duma cadeia signi-
fica barateal-a ao extremo, e o emprego intelligente
da energia barata equivale a grande servio publico
e a grande prosperidade.
E tudo isto poder ser obtido com o que hoje
se desperdia!
Capitulo XV
EDUCAR PARA A VIDA
Certa vez um persa appareceu de visita nossa
escola industrial. Sua cultura era notavel. Tinha to-
mado varios gros em escolas superiores da Ame-
rica e da Europa, dominava muitos idiomas e vinha
de concluir um curso de estudos especiaes numa
das nossas universidades. No se illustrava por m-
ro capricho, e sim no intuito de beneficiar aos seus
concidados, tendo vindo de visita s nossas fabri-
cas antes do regresso patria ao. saber que nellas
trabalhavam muitos persas. Ao terminar a visita,
disse elle a nosso director, -tristemente:
- Minha educao comeou com palavras e
terminou com palavras e ao voltar Persia nada
levo que possa offerecer ao meu povo.
Tinha razo. Educara-se margem da vida.
Aprendera o contedo de certo numero de livros.
mas no aprendera como melhorar as condies de
vida do seu povo. Nem siquer sabia como ganhar
I?ua propria vida, a no ser ensinando a outros as
212
Henry
Fo rd
palavras que havia aprendido. Pouco mais poderia
fazer do que um phonographo, cuja manuteno,
alis, custaria muito menos que a delle. No obstan-
te, submettera-se a exames e fra qualificado como
instruido. Instruido para o que? Era a pergunta
que a si mesmo se fazia.
Educao utilitaria
Somos ns partidarios do que se pode chamar
educao utilitaria, mas no do que existe com ess
nOlne. Cremos que antes de mais nada um homem
deve habilitar-se para ganhar a vida, e que toda a
educao que no tenda a isso inutil. Tambem
cremos que a verdadeira educao levar o homem
ao trabalho, em vez de o afastar delle - e lhe faci-
litar os meios de conquistar uma vida melhor para
si e mais util aos outros. O que costuma passar por
educao utilitaria no vae alm duma instruco
fragmentada em retalhos de todo inuteis.
Si educamos um menino para que espere lhe
ciam do co as coisas; si lhe conformamos o es-
pirito para que considere a vida qual um benevolo
systema providencial; si o preparamos afim de que
pea favores aos demais em vez de recorrer s suas
proprias foras, para a creao do que necessite;
nesse caso o que semeamos no passa de sementes
de servilismo - a intelligencia se deforma e a
vontade se atrophia.
Resaltamos isto porque cousa muito com-
mum. Sem inteno, talvez, amimamos uma educa-
Hoje
e A ln a II h 213
o debil, com hase no providencialismo da vida.
Admitto uma Providencia que, de um plano invi-
sivel, presta o seu apoio aos esforos sinceros do
homem. A experiencia homana parece demopstrar
isto. O esforo do homem parece s vezes advir de
uma corrente superior de energia, que age nos mo-
mentos criticos para completar uma obra ou dar um
torneio favoravel a circumstancias na apparencia
desfavoraveis. A exper,iencia humana parece no
deixar duvida a este respeito.
Mas esta Providencia no uma servial do
fraco - ajuda apenas aos que do de si o esforo
maximo. Os homens desta tempera podero parecer
debeis por um momento - nunca o sero por natu"
reza; parecel-<,?-o por inverterem toda a sua fora
numa causa ou tarefa. Essa fora abstracta, pois.
que empunha os fios ultimos e d o toque final;
essa Providencia, como dizem os homens, s vem
em auxilio dos fortes que, havendo prodigalizado
toda a sua fora, se sentem exgottados num certo
momento. D'ahi o velho a d a g i ~ Ajuda-te que Deus
te ajudar.
Consideramos ns como parte do nosso dever
industrial - isto , parte do servio que mantem.
o salario-cansa - ajudar as creaturD s a ajudarem-
se a si mesmas. E temos como forma particular-
mente mesquinha de auto glorificao, isso que se
denomina caridade - pois em vez de ajudar, depri-
me. O doador de esmolas recebe a barata satisfao
de ser tido como bondoso e generoso, cousa inoffen-
siva em si. caSO no inutilizasse a quem recebe a
214
Henry
FOrd
esmola. Creatura que de alguem recebe algo em tro ..
ca de nada, passa a esperar isso de todos.
A caridade crea parasitas, e no ha differena
nenhuma entre o zango rico e o zango pobre. Am-
bos constituem sobrecargas da produco. Ser ne-
cessario toda uma gerao para apagar nos povos
europeus os effeitos causados pelos donativos.
Por esse motivo jamais pensamos em fundar
uma universidade, ou nenhuma o"utra cousa que se
aparte do que conhecenlos a fundo. Dedicamo-nos,
em vez, a instruir rapazes e homens feitos na pra-
tica e nas idas da nossa propria industria, crentes
de que por esta forma prestamos um serdo maior.
A respeito da materia possuimos planos bastante
vastos, embora ainda no amadurecidos. Parece-
nos problema muito serio saber o que fazer desses
esplendidos anirnaezinhos, j responsaveis, que so
os meninos de 16 a 20 annos.
N osso primeiro esforo foi no sentido de ajudar
aos rapazes que no tinham possibilidades de aju-
darem-se a si proprios. Na ".lVlinha Vida" tratei do
assumpto com mais amplitude. Creamos a Escola
Industrial Henry Ford em Outubro de 1916 e ad-
mittimos orphos, filhos de viuvas e quantos no
tiveram ensejo de adquirir uma profisso. Planeja-
mos uma escola que no somente se bastasse a si
mesma, -como ainda prqporcionasse aos alumnos
meios de ganhar, dentro della, o mesmo ou mais
do que em qualquer emprego fra.
J1 o j e
e Amanh
215
As escolas Ford
Temos hoje nessa escola 720 rapazes, 50 or-
phos de me e pae, 300 s de pae, 170 filhos de
empregados nossos e 200 de outras categorias. J
graduamos 400, a mr parte dos quaes se colloca-
ram em nossa empreza. A principio recebem os ra-
pazes uma bolsa de 7,20 dollares por semana, quan-
tia que se eleva at 18 dollares - e ainda teem elles
direito a uma refeio diaria e 2 dollares por mez,
como reserva a num banco. A bolsa me-
dia de 12 dollares por semana, inclusive as ferias,
que so de 4 semanas.
Outorgamos essa bolsa aos rapazes afim de que
possam prover ao sustento de suas mes em quanto
cursam a esco"ra. A lista dos que esperam vaga as-
cende hoje a 5.000. Desde o inicio a escola se diri-
giu mediante tres principios: 1.0) conservar os ra-
pazes conlO rapazes, no os transformando prema-
turamente em operarios; 2.) educao academica
conduzida pari-passu da educao industrial; 3.)
inoculao no rapaz do senso da responsabilidade,
tazendo-o trabalhar em artigos de utilidade. Nada
se faz por fazer, apenas.
A instruco se divide em duas partes: uma
semana nas classes, outra nas officinas. As classes
se entrelaam. to intimamente ao trabalho pratico,
que os estudantes podem dominar um thema em
muito menos tempo que em qualquer outra casa de
ensino. A fabrica de Highland Park constitue o
livro de texto e o laboratorio da nossa escola. As
216
Henry
noes de mathematicas se conYertelTI em proble-
mas concretos nas officinas. A geographia se liga
estreitamente s actividades da exportao e as clas-
ses de metallurgia possuem todos os elementos,
desde altos fornos at seces de tratamento a quen-
te dos metaes, para observaes e estudos relacio-
nados aos das classes. O curso academico compre-
hende inglez, desenho mechanico, mathematicas,
inclusive trigonometria, physica, chimica, metallur-
gia e metallographia. O curso ind1J.strial compre-
hende a applicao pratica dos principios aprendi-
dos nas ,bem como um estudo completo de
cada typo de machina empregada no fabrico de fer-
ramentas.
Os rapazes produzem algumas p.eas do carro
Ford e grande variedade de ferramentas, bem como'
delicados instrumentos de preciso. A maior parte
dos motores isolados, vistos nas nossas salas de
vendas, so feitos por esses rapazes com peas re-
geitadas.
Todo o trabalho executado na escola adqui-
rido pela nossa empreza, quando a inspeco o ap-
prova. Isto faz que a escola se mantenha por si mes-
ma, alm de que accentua nos alumnos o senso da
respQnsabilidade.
Como o rapaz normal prefere brincar a traba-
lhar f)U estudar, e.stimlamos os sports e a
tica, conjunctamente o estudo. Durante as se-
manas de classe passam elles tuna hora por dia no
campo de gymnastica sob instruco competente.
A escola tem suas equipes de futebol, base-ball,
Hoje
e L1 n1. a n h 217
baske-tball, de efficiencia reconhecida entre os con-
currentes locaes. O grande salo de recreio fica
disposio dos alumnos cada sabbado.
Quando um rapaz se grada, aos 18 annos, est
apto ao desempenho duma profisso bem paga, por
meio da qual pode obter o dinheiro sufficiente para
continuar sua educao, si o deseja. Em caso inver-
so, j se acha detentor de conhecimentos sufficien-
,tes para dirigir um servio em qualquer parte, ou
na nossa empreza. E embora tenham por interme-
dio da escola adquirido os seus co'hheci111entos, con-
junctamente com a sua subsistencia, nf:.:) ficam, de-
pois do gro, obrigados para com a empreza, si bem
que em regra nella permaneam espontaneamente.
Para nossa escola no se seleccionam _os rapa-
zes porque sejanl habeis ou promissores. Escolhem-
se os necessitados de dinheiro e opportunidadel'f, e
sem o concurso della muitos naufragariam na vida.
O que se graduou com mais edade tinha 25 annos
e varios delles j esto se destacando. Um hoje
cpataz. Outros se acham como ajudantes dos che-
fes de servio, com chanas de rapido accesso.' Os
que andam nas machinas e nas offiinas trabalham
to bem que breve subiro de posto. O facto mais
significativo, entretanto, o prazer com que os
capatazes recebem os jovens graduados da nossa
escola.
No admittimos nella rapazes
defeituosos, embora haje excepes. Lembro-me de
dois, ankilosdos por paralysia infantil. Uma vez
admittidos, recebem todos os nossos cuidados. Ce r-
218 H en ry
Ford
to rapaz, por exemplo, foi atropelado por um auto-
movel, adyindo-lhe disso tuberculose ossea -no joe-
lho. Soffreu varias operaes e esteve no hospital
Ford cerca de um anno - mas no por caridade.
Foi debitado pelo tratamento e o pagar um dia.
Tambem tiyemos um rapaz sino-phillipino que fu-
gira de casa e depois de atrayessar o Pacifico foi
bater em Detroit, onde o recolheu a policia. Tinha
ouvido falar das nossas industrias e quiz trabalhar
nellas. Era um caso excepcional e o admittimos.
Revelou-se mo estudante e breve enfermou. En-
viamol-o ao hospital onde fez uma conta de 75 dol-
lares. Estas contas no as deduzimos da paga dos
estudantes a no ser que o peam. I\1as o phillipino
quiz pa$ar sua conta. Amortizou-a semanalmente,
e quand' concluiu o pagamento tinha-se de tal mo-
do habituado a economizar que todas as semanas
fazia um deposito no tmnco. Era um yagabundo
que por fim abandonou a escola - mas a esse tem-
po j possuia no banco 540 doBares, tendo chegado
a Detroit com 75 cents.
Ha quatro annos que os graduados ganham em
media de 8 a 9 dollares diarios, ou sejam 2.500 por
anno - quantia que me parece um soldo maior que
o que vencem o commum dos graduados pelos ou-
tros collegios. Se attenderamos a outros motivos
escolheramos os rapazes de modo diverso, mas o
que desejamos ajudar os mais necessitados.
H aj e e
Amanh
219
Escola de aprendizagem
Muitos dos nossos graduados passam para a
outra escola - a de aprendizagem, cuja impor-
. tancia cresce dia a dia. A empreza tem necessidade
vital de habeis constructores de ferramentas. Nos-
sa machinaria acha-se disposta de modo que a mr
parte das operaes se possam aprender em menos
de um dia; mas para bem conservai-as, e ainda para
construir machinas novas, temos necessidade de
bons mechanicos. Em virtude i s ~ o abrimos essa
nova escola afim de preparar homens de 18 a 30
annos para essa especialidade technica. O curso
dura tres annos e est aberto a qualquer operaria
menor de 30 annos. Essa escola tambem se sus-
tenta custa propria. Os aprendizes passam 8
horas por dia nas salas de ferramentas, guiados pelo
capataz e um instructor especial. Recebem ainda
todas as semanas lies de mathematicas e dese-
nho. Ao escrever estas linhas existem nessa escola
1.700 inscriptos, recebendo de 6 a 7 dollares e 60
por dia - dinheiro que ganham plenamente.
Toda esta educao pode classificar-se como
utilitaria e tem que sei-o - mas no impede a ne-
nhum alumno de aperfeioar-se. Muitos, natural,
contentam-se com o curso da nossa escola. Outros,
e em grande numero, proseguem seus estudos nas
escolas nocturnas. E tantos pedidos tivemos de re-
moo de homens do trabalho nocturno para o diur-
no, de modo que pudesselll os postulantes cursar
taes escolas, que fomos obrigados a estabelecer co-
220
Helll'Y
FQrd
mo regra no fazer taes remoes. Parece-nos in-
justo forar a trabalharem de noite muitos homens
s porque a outros convem trabalhar de dia.
A escola de servio
A terceira seco do nusso curso educativo a
Escola de Servio, cujo fim , em parte, preparar
estudantes estrangeiros par<! o servio nas nossas
succursaes, e em parte diffundir a ida dos nossos
methodos de produco. No possuimos segredos
industriaes. Si algo fazemos que outro fabricante
possa aproveitar, nosso desejo que o faa. Temos
esta politica na conta de um dever.
Desejariamos crear em todos os paizes grupos
de oper"arios perfeitamente conhecedores dos moder-
nos transportes e da fora motriz, operarias de es-
pirito bem claro quanto technica da produco
industrial de_hoje.
Para proporcionar ao estudante uma solida ba-
se a este respeito fazemol-o trabalhar successiva-
mente em varias seces. Os instructores os pro-
curam durante o trabalho, observam-nos e fazem-
lhes perguntas. Para o perfeito funccionamento do
systema em absoluto necessaria a cooperao dos
capatazes, factor que temos conseguido da maneira-
mais satisfactoria. Tambem preciso um esfro
sincero e consciente por parte dos alumnos - e te-
mol-o observado.
A nenhum permittido que passe de uma sec-
o para outra sem que esteja bem senhor do seu
Hoje e
Amanh 221
trabalho. Es;:;e senhoreamento varia conforn1e o an1-,
biente de onde procede G alutnno. l\1as a tenacieb.de
dos rapazes acaba sempre \ictoriosa.
O curso de dois annos e os alumnos perce-
bem 6 dollares diarios, bem ganhos. Temos hoje
nessa escola 450 alumnos, lnuitos j graduados en1
outros collegios; desse total 100 so chinezes, 84
hinds, 20 mexicanos, 20 italianos, 50 phillipinos,
12 tchecos, 25 persas, -?5 portoriquenses, 25 turcos,
muitos russos e um lote de filhos elo Afganistan.
Os chins formam entre os nossos melhores es-
tudantes; lentos, mas muito conscienciosos. Os me-
nos adaptaveis, de qualquer paiz que provenham,
so os possuidores de idas preconcebidas. N eIles
o progresso lento e difficil. No obstant, tudo
fazemos para levaI-os a praticas industriaes' de mais
efficiencia para os povos donde procedem. Agindo
dest'arte parece-nos que estamos auxiliando de um
modo pratico a soluo dos problemas internacio-
naes.
Capitulo XVI
REMEDIAR OU PREVENIR?
:Muita gente acceita a pobreza COlno cuna con-
dio natural. Nada mais anti-natural. Nos Esta-
dos Unidos no tem razo de ser. Nem todos os
hOtnens podem ser directores de emprezas, como
nerp todos os homens porlem saltar vallas de metro
e meio de largo; mas com a subdiviso do trabalho
e a abundancia de tarefas que no exigem percia,
todos teem posibilidades de ganhar a vida. Algu-
mas creaturas fracassaro sempre, si deixados sob
a propria direco. l\1ilhares de agricultores deviam
estar trabalhando nas fabricas, pois mal gastam seu
tempo na labuta agricola em virtude de no possui-
rem o senso da direco. Milhares de homens, que
em pequenos negocios se esto esforando penosa-
mente para viver, sem nunca triumpharem, muito
bem desempenhariam certas funces numa grande
fabrica, sob a direco de outrem. Subsistem, ainda,
os mos effeitos de um mo systema industrial,
baseado no torpe principio do "lucro-causa" - ser-
224
Henry Ford
vio precario ou intermittente, baixa
de compradores, alta de pl"eos.
A caridade no soluo
Em nenhuma destas hypotheses a caridade re-
solve cousa nenhuma. Opera antes como um vene-
no. Em certos casos, homens, mulheres e sobretudo
creanas teem que ser ajudados, mas so casos me-
nos numerosos do que o parecem. Alm disso, o
simples facto da possibilidade do recurso philan-
thropia faz taes casos se multiplicarem, visto como
ca.:-idade significa esperana de alguma cousa em
troca de nada. Quanto aos casos realmente mere-
cedores de auxilio, podem eHes, sempre, resolver-se
de modo individual, com acato ao amor proprio
do protegido, o que no acontece com a caridade. oro
Si no podemos ensinar a certas creatu
ras o segredo de vencer, podemos guiaI-as ao bom
caminho. Com o tempo viro os resultados deste
50ccorro indirecto.
-Eis porque temos como principio evitar tudo
'quanto se assemelhe caridade. Ha alguns annos
emprehendemos reorganizar um orphanato, indo ns
em pessoa, uma vez por semana, observar c?mo as
cousas se passavam. Puzemos na direco creatu-
ras que tinham fama de competentes na materia -
essa competencia formal com tanta facilidade accei
ta - mas que no revelaram a menor noo de
que deve ser um asyl0 de creanas. Pareciam con
sideral-o como um presidio infantil. No houve re'
Hoje e
Amanh 225
medio seno dissolver o asylo e collocar as creanas
em casas de familia. A mais enfermia de todas foi
recebida por uma allem que j tinha 6 filhos!
Raro contribumos par subscripes, mas s
vezes examinamos algumas. A ultima para a qual
contribumos foi. o hospital de Detroit. Meu filho
o desejaya e eu respondi:
- Podemos fazer duas cousas: dar algo e es-
quecermo-nos da instituio ou dar muito, inter-
vindo nella para conseguir que se sustente a si
propria.
o hospital Ford
Adoptamos a ultima hypothese como a soluo
mais util, e hoje esse hospital "ale por uma expe-
riencia tendente a verificar si taes instituies po-
de;n vi\Oer por si mesmas com a necessaria dignida-
de. J falamos delle em Minha Obra, mostn!'hdo que
nada tem com a nossa empreza. Possuimol-o e ad-
ministramol-o unicamente para provar certas theo-
rias que julgamos beneficas ao publico.
Os hospitaes, indiscutivelmente, cOi-respondem
a uma necessidade publica. ]vIas por toda a parte
percebemos descontentamento a respeito dos seus
medicos e da sua administrao. Todo o mundo tem
a impresso de que o tratamento, a proteco aos.
doentes e a hygiene devem ser organizados sobre
melhores bases. Cirurgies de renome nacional es-
tudam hoje uma nova classificao dos hospitaes.
de accordo com a sua utilidade.
8 - BC:1.Jlt E AlIIA"'fl
226 Henry
Ford
No nenhuma razo para que um
hospital bem administrado no proporcione, nas
melhores condies possiyeis, o melhor serYo me-
dico-cirurgico, estabelecendo tarifas fixas e fazendo
a instituio bastar-se a si mesma.
Como a unidade no hospital constituida pelo
leito, isto , pelo quarto do doente, puzemos um
carpinteiro e a madeira necessaria disposio de
um technico para que construisse um quarto de
doente ideal. Devia occupar o espao justo, nem
lnais um centimetro, e ter banheiro. Foi logo esta-
belecido o standard desta unidade. A segunda parte
consistiu em erguer um edifcio que abrigasse es-
tas unidades e seus accessorios. O resultado foi o
actual edificio de pedra e tijolo - o hospital Ford.
Eis em que consiste o nosso systema. O corpo
clinico, composto de uma centena -de medicos e ope-
radores, pago pelo hospital e no pde clinicar
fra. Ha 6 servios principaes: medicina, cix:urgia,
ob-stetricia, pediatria, laboratorios e radiologia, cada
qual dirigido por um pratico de reconhecida com-
petencia. Houve no comeo tendencia de s toma-
rem-se diplomados pela Universidade John Hop-
kins, mas o hospital se desenvolveu e a direco
deixou de ser representativa de uma s escola. Hoje
provem ella das melhores escolas dos Estados Uni-
dos e do Canad, inclus\'e di\ersos membros do
Royal College of Surgeons.
As enfermeiras so- diplomadas e empregadas
s no hospital. Percebem o salario Ford, minimo de
6 dollare por 8 horas, e encarregam-se de 4 a 6
H oj e e
Alllanh
227
quartos, segundo o estado dos doentes. O servio
domestico feito por criadas de modo que as enfer-
meiras no se distrahem com servios alheios
sua misso. Havendo junto a cada unidade um
quarto de ~ \ n h o com agua gelada, fria e quente, e
tendo eUas mo a roupa branca necessaria, no
lhes difficil dedicarem-se, da melhor maneira,
aos enfermos. Trabalham 8 horas, em vez das 12
antigas, e no teeln motivos para se queixarem da
tarefa ou se estafareln.
Escolas de enfermeiras
o anno passado provemo-nos duma escola de
enfermeiras, abrindo o Clara Ford Nurses' HOIne, e
depois a Henry Ford Hospital School of Nursing
and Hygiene, instituies prepostas a formar en-
fermeiras e especialistas sem outra preoccupao
alm do cuidado dos doentes. Estes estabelecimen-
tos esto melhor montados que a maioria dos hoteis
de primeira classe. Situam-se no mesmo terreno
do hospital, mas afastados. A seco de residencia
consta de 309 moradias individuaes, todas decora-
das e mobiliadas do mesmo modo, agrupadas em
torno de elevadores. Possuem uma sala e uma cosi-
nha para cada grupo com o fim de dar a sensao
do verdadeiro hOIne. No primeiro andar, 8 pequenas
salas ligam-se a um salo commum de visitas, onde
as moas podem receber suas amigas. As salas de
jantar, cosinhas, lavanderia, rouparia, etc., ficam no
sub-solo. Atrs do estabelecimento ha um jardim,
228 Henry
Ford
disposto entre as duas alas. Todo o edificio archi-
tectado de modo a proporcionar s enfermeiras uma
completa mudana de ambiente ao deixarem as sa-
las de estudo ou o hospital.
A ar'chitectura da School of Nursirig analoga
do Nurses' Home. Consta de dois andares de 120
ps por 50. A lado das classes e laboratorios encon-
tram-se dois campos de sport, piscina e hall de
gymnastica.
Emquanto no hospital, as enfermeiras so obri-
gadas a cumprirem risca o seu dever. Seguimos
neste pormenor as mesmas normas adoptadas para
com os operarios e contramestres das fabricas: bom
salario, poucas horas de trabalho e as maiores faci-
lidades para a obteno do maximo rendimento.
O hospital possue, alem do servio interno,
seces de consultas e, embora acceite a cooperao
de medicas e cirurgies de fra, a assistencia e a
cirurgia. s so feitas pelos medicas da casa. Os
honorarios se fixam de antemo e de accordo com
a tabella.
Regmen interno
Os quartos standard so pagos razo de 8
ct"ollares diarios, com direito a assistencia e comida.
O hospital abriu-se em 1919, com pedidos para
500 leitos. Cada doente, ao entrar, objecto de um
profundo estudo medico, do qual resulte o mais
perfeito diagnostico, e ainda de exame de sangue,
radioscopia, etc., tudo quanto permitta a investiga-
Hoje e
Amanh 229
o medica, nos casos especiaes. Este trabalho con-
some umas duas horas para cada cliente e custa 15
doIlares.
Cada doente um doente particular. A norma
da casa tem como inviolavel a vida privada ~ s
seus clientes. Ein seu quarto s podem entrar os
medicas ou as enfermeiras de servio, alm das pes-
soas de fra que o doente queira receber. Doente
doente e no objecto de exposio.
O hospital no estimula, nem impede o seu uso
pelos ricos. Todos pagam a mesma cousa, pois to-
dos so para o hospital simples doentes - e pagam
adiantado, embora nunca haja repellido a ninguem
que necessitasse dos seus servios. Sempre se en-
contram meios para que o enfermo rena, de um
modo digno, os recursos necessarios. Para ns a
dignidade faz parte da saude do cliente.
O hospital ainda no se basta a si mesmo, mas
conseguil-o- com o tempo, depois de passado o
perodo de experiencias. E' natural que nesta phase
o thesouro geral da humanidade o subvencione.
Nosso objectivo principal no conseguir que tal
instituio pague, mas apenas que se equipe para
a sua misso. Todos os lucros sero invertidos nelle.
Julgamos ter descoberto alguma cousa, no re-
letivo direco de um hospital; mas uma per-
gunta nos occorre: Por que hayemos de precisar
de hospitaes? No podero ser edtadas a maioria
das.doenas?
230 Henry
Fo rd
.0 mel da humanidade
Estas interrogaes nos conduzem a problemas
mais amplos. A' alinlentao, por exemplo. Para
gosar boa saude mister boa alimentao. As abe-
lhas fazem suas rainhas por meio da alimentao
seleccionada. O effeito da alimentao sobre a sau-
de, o moral e o mental, constitue hoje um problema
difficil e inquietante.
A sciencia comea a ver que a doena nasce
da alimentao. Entretanto, nada temos progredido
neste rumo, embora muitos trabalhos importantei
estejam surgindo. Os homens que bem cuidam do
seu regimen alimentar pouco adoecem, ao contrario
dos que o desleixam._
Os melhores medicos parecem concordar em
que a cura da mr parte das indisposies se con-
segue mais com regimen alimentar do que com re-
medios. Por que no evitarmos que a doena apPl-
rea? Isto nos conduz ao seguinte: si a m alimen-
tao produz a doena, a boa produz a saude. Sendo
assim, devemos procurar essa alimentao perfeita.
Quando a encontrarmos o mundo ter dado o seu
maior avano.
Tardar a vir isto - este alimento justo. Tal-
vez nem exista na terra, hoje. Qui coexista nal-
gum dos alimentos conhecidos, ou numa combina-
o de alimentos. Ou ainda venha dalguma planta
que est a evoluir. O certo, porm, que tal alimen-
to ser encontrado. J o teria sido, si se tivesse feito
Il o j e
Amanh
231
uma ardente tentativa para esse fim, mas s agora
comeamos a dar importancia alimentao.
Toda esta materia tem que resolver-se com
base na industria. A sciencia que trabalha isolada
no caminha to depressa como quando forma corpo
com a industria. O:, sabios necessitam de direco,
do mesmo modo que todos os outros hotnens. Uma
descoberta scientifica \-ale muito em si lnesma; mas
se torna util ao mundo quando se industrializa.
Dae a um grupo de homens um objectivo, e cedo ou
tarde elles o attingiro. Mas no lhes pergunteis si
a cosa visada realizavel - elles provaro incon-
tinente a sua impossibilidade. Si, entretanto, lhes
insinuarmos o que desejamos, e si pel-manecermos
atrs delles conl os recursos necessarios, esses ho-
mens estudaro o problema dia e noite at que o re-
solvam. E' o que temos a fazer no relatiyo alimen.-
tao.
Um dia descobriremos condies de "ida que
faro inuteis 08 hospitaes.
Capitulo XVII
COMO EXPLORAR UMA ESTRADA.
DE FERRO
.Ha 5 annos que a Detroit-Toledo-Ironton
nossa. Muito se falou e escreveu desta estrada, tan-
tas vezes mudou de mos ou reorganizou-se - umas
doze, sem que nunca dsse lucro para os accionis-
tas. Dava-o, sim, aos banqueiros, cada vez que a
reorganizavam.
Mas a Ironton nos d lucro e mais daria Si
certa lei no limitasse a 6 % o juro do nosso capital.
Smos limitados em nossas industrias por leis con-
cebidas em parte por theoricos mal inform;dos, que
no podem comprehender a verdadeira funco dos
lucros, em parte pelos que veem nesta regulamen-
tao da industria uma das necessidades da finana
bancaria.
Ei.s aqui os prs com que tomaUlOS a estrada:
1.0) Independencia completa elo controle ban-
cario.
234 Henry
Ford
2.) Um trafico intenso, alimentado pelas nos-
sas exportaes.
3.) Ligao directa com todas as grandes linhas
ferreas do paiz. A estrada sempre teve esta
mas no se aproveitava della.
Vejamos agora os contras:
1.0) Pessoal completamente desmoralizado.
2.) M vontade do publico em relae;> em-
preza.
3.) Uma estrada sem p nem cabea, que no
comeava nem terminava em parte nenhuma.
4.) Linhas e material rodante em pessimo ea-
tado.
Do cahos reinante quando a adquirimos fize-
lUOS urna estrada que, sem ser de primeira ordem,
salvo para seu pessoal e dirigentes, produziu em
1925 mais de 2 112 milhes de doBares de lucro, isto
; a metade do preo que demos por ella.
Este resultado no nol-o trouxe nenhuma arte
magica, nem veio em consequencia das reforma:; e
electrificao que apenas iniciamos. Pouco augmen-
to houve de material rodante. O que houve foi mu-
dana de systema administrativo. Limitamo-nos a:
1.0) Instituir o perfeito acceio na linha e de-
pendencias.
2.) Conservar o material em boas condies.
3.) Estabelecer salarios altos, exigindo traba-
lho correspondente ..
4.) Abolir todo o formalismo e diviso de
funcces.
Hoj e
e
Amanh 235
5.) Preceder honradamente com o publico e
nossos collaboradores.
6.) Realizar todos os melhoramentos com o
nosso proprio dinheiro.
O importante neste caso no o lucro que a
e!trada passou a dar, mas sim o estar desempenhan-
do a sua funco com a maxima efficiencia, a um
preo muito mais baixo que a tarifa media anterior
e ao mesmo tempo pagando os salarios nlais altos
do paiz. O importante o repudio da rotina e das
velhas formulas.
No adquirimos a estrada pelo desejo ele pos-
suir uma. Nem tinhamos inteno de dedicar-nos a
eSSa industria. Aconteceu apenas que o seu privi-
legio de zona interferia com os nossos planos de
ampliao da Fordson. A empreza queria tanto di-
nheiro por uma pequena parte dos terrenos
que nos pareceu mais barato adquiril-a toda. Feito
isso, tratamos de dirigil-a de accordo com os nossos
principios. Ignoravamos si esses principias seriam
applictl. "eis direco de uma via ferrea, mas sus-
peitavamos que sim e os factos nos deram razo.
Nossas fabricas se encontravam em Detroit,
lado a lado dessa via ferrea. Quer dizer que ella
teria podido outrra fazer tanto negocio como hoje.
E' verdade que despendemos mais dinheiro do que
o poderia fazer a antiga e desacreditada administra-
o, mas tambem verdade que si lhe houvessem
utilizado melhor os recursos teria a empreza aug-
mento de podendo reconstruir-se com ele-
mentos proprios.
236 Henry
Ford
Ao terminar o anno financeiro de 1914 (Junho)
attingia a yelha estrada uma relao entre a despeza
e a receita de 154 %; quer dizer que gasta\a tres
cents para ganhar dois. Estava capitalizada, em
1913, a. 105.000 dollares a milha. Ninguem sabe
quantos milhes foram levantados sob sua garantia.
Na reorganizao de 1914 os portadores de bonds
pagaram 5 milhes de dollares ele imposies. Foi
a somma que demos por ella, etnbOla pudessemos
. ter dado menos. Pagamos o que nos p ~ r e e u justo,
nosso systema habitual, com quanto e ~ s e preo su-
perasse o do mercado. Correspondeu elle a 60 %
do valor nomirial das obrigaes, offerecidos na pra-
a a 30 e 40 %, sem compradores. E de facto ne-
nhum titulo jamais emittido por esta empreza dera
dividendo, nem se cotou na bolsa por falta de pre-
tendentes.
Fizemos offerta com base numa avaliao pr-
via, sem visar um "bonl. negocio". Mas a nossa ex-
periencia administratiya bastante grande para per-
mittir-nos obter lucro de qualquer inverso de ca-
pital que faamos. Toda a transao commercial
deve satisfazer as duas partes, e tanto erro pagar
mais do que vale como pagar menos.
Adquirida a estrada, applicamos-Ihe immediata-
mente os nossos principios de administrao, muito
simples todos elles!
1.0) Realizar o trabalho elo modo mais directo,
sem attender a formalismos e a nenhuma das subdi-
vises ordinarias da autoridade.
Hoje e
Alllanh
237
2.) Pagar bem aos homens e eXIgIr delles 48
horas semanaes de trabalho, s isso.
3.) Pr Jodo o material no melhor estado pos-
sivel e insistir na limpeza absoluta de tudo-, para
que todos aprendam a respeitar seus instrumentos
de trabalho, o local delles e a si mesmos.
Novos Methodos
A administrao ferroviaria, em vista das tradi-
es e das exigencias legislativas, tornou-se extre-
mamente complicada.
Uma estrada importante subdivide-se em nume-
rosos sectores de autoridade, o mesrno se dando com
muitas outras emprezas industriaes. A ~ r d Motor
Company s se divide em dois: escriptorios e offici"-
nas. No possue linhas rigidas de autoridade. S se
pede ao pessoal que trbalhe. O mesmo fazemos na
estrada.
Supprimiu-se a diviso - do trabalho entre os
homens; hoje podemos ver um machinista limpan-
do um carro ou trabalhando na officina de reparos.
Os guardas-chaves funccionam como guarda-linhas
em toda a sua sec<jio; os agentes de estao pintam-
nas ou concertam-nas quando necessario. A ida
que a um grupo de homens foi elada a tarefa de
fazer funccionar uma estrada, e como ha boa vonta-
de tudo se faz. Si um technico de qualquer cousa tem
mo trabalho da sua especialidade, realiza-o; si
no o tem, realiza outro qualquer, por mais inferior
q.ue seja.
238 Henry
Ford
Abolimos o departamento do contencioso e to-
das as divises administrativas. Supprimimos o es-
criptorio de Detroit com todos os seus procurado-
res e agentes, alm duma longa serie de funccio-
narios executivos. O contencioso custava 18.000 dol-
lares por anno. Hoje custa 1.200. O novo systema
resolver no acto todas as reclamaes numa base
justa. O pessoal burocratico consta hoje de 90 ho-
mens; os de aco executiva reunidos em dois edi-
ficios e os da contabilidade, num s e pequeno. O
inspector do trafego apresenta informaes sobre
tudo que y. Ninguem espia o outro, porque espiar
no constitue tarefa de ninguem. S o trabalho go-
verna, no as convenes. A antiga empreza manti-
nha 2.700 empregados para um movimento de 5 mi-
lhes de toneladas. Hoje temos 2.390 para 10 mi-
lhes, inclusive os homens duma grande officina de
reconstruco de locomotivas.
As sociedades operarias nunca nos fizeram ob-
jeces de qualquer especie, pois nossos homens
percebem salarios superiores mais elevada tarifa
syndical. Nem sabemos si nossos operarios so asso-
ciados, nem taes sociedades se preoccupam comnos-
coo Estamos fra de causa e de greves.
A limpeza
O asseio constitue ponto serio do nosso pro-
gramma. A primeira cousa que fizemos foi limpar
a estrada de um extremo a outro e pintar os edif-
cios. Aos dormentes substitui mos na razo de
H oj e e
Alllanh
239
300.000 por anno e os trilhos de 27 kilos mudamos
por trilhos de 36 e 40. O noyo empedramento da
linha deye ser to perfeito como si fosse cortado a
faca. Nenhum empregado pode fumar no servio.
As locomotivas se reconstroen1 ao custo medio de
40.000 dollares, e praticamente soffrem restaurao
completa, de modo a parecerem novas. E neste esta-
do teem que se conservar; no se admitte que na
cabina do machinista se encontre um martello de
tamanho que posse eventualmente deteriorar as ma-
chinas, as quaes se limpam depois de cada viagem.
Dae a um homen1 uma bella ferramenta - boa
de qualidade e reluzente - e elle aprender a con-
servai-a assim. E' difficil conseguir bom trabalho a
no ser com boas ferramentas e ambiente limpo.
No isto detalhe de alguma importancia;
methodo de importancia capital. Crea o espirito tra-
balhador, acta to fortemente como o saiario alto.
O trabalho no corresponder ao salario si se no
lhe estabelecem condies propicias. Todos os ar-
mazens so uniformes e cimentados; as ferramentas
e peas collocam-se em prateleiras do mesmo typo
e um \'ago de abastecimento refaz os stocks todos
os mezes. Os armazens, bem como as estaes, de-
pois de pintados se conservam em perfeita limpeza,
\'arridos, pelo menos, tres vezes ao dia. Hoje as ma-
chinas so lil11pas por l11eio de um apparelho cons-
truido na Fordson, que economiza 3 homens e gasta
2 112 horas n1enos. Locomoti\'as e machinario das
officinas reluzel11 con10 auton10\'el no\'o. Diz-se que
um empregado da Detroit-Toledo-Ironton traz sem-
240
Henry
F 0;0 d
pre na mo um chumao de algodo. E' a insignia
da estrada. Mas uma vez sujo esse chumao de al-
g o d ~ o no o deitam fra; recuperado na fabrica e
volta novo.
Outros pormenores
Muito se debate a respeito do salario ferrovia-
rio. Entre ns assumpto morto, visto como nossos
salarios vo sempre alm do que o operario espera.
Cada novo homem que admittimos entra ganhando
5 dollares durante 60 dias. Depois passa a 6.
Salvo alguns casos, os homens que temos hoje
so os mesmos da antiga companhia. No gostamos
de mudar de gente. Sempre que adquirimos qual-
quer cousa conservamos os antigos empregados que
tenham boa vontade e queiram seguir nossos me-
thodos. Muito poucos se rebellam e a esses deixa-
mos irem-se. Em regra so vadios que' querem em-
prego mas no trabalho.
O chefe do trafego de um dos nossos mais im-
portantes sectores principiou a trabalhar c0n,;t0 sim-
ples ajudante, aos 16 annos. Ganhava 10 cents por
hora e s vezes ficava 90 dias sem os receber. Seu
pae era inspector da mesma seco, superintendendo
conjunctamente com outros tres numerosos capa-
tazes. Hoje este chefe de trafego encarrega-se de
todo o ramal e no ha nenhum inspector. Em logar
destes temos alguns capatazes auxiliares, que em
vez de receberem ordens agem por conta propria.
Quando puzemos em pratica o novo s:'stema, este
chefe de trafego disse a um delles:
Hoje
e
Amanh 241
- No melhor que V. pregue logo um prego
ou atan-ache um parafuso onde falta, do que ficar
"fazendo cra", espera de que venha ordem para
isso?
Todos trabalham. Nenhum se limita a dar or:-
denso Quem se approxima de uma turma no sabe
quem o chefe. Julgamos aos homens unicamente
pelos resultados da sua aco. Num sector dirigido
por um moo trabalhava-se ~ m p r de nlaneira per-
feita; os trilhos sempre rectos; os dormentes em
bom estado; o lastro optimo e os edificios irrepre-
hensiveis. Elevamos logo o salario desse moo, sem
dizer-lhe nada. Ao receber o primeiro cheque com
-cifra nova, levou-o ao inspector.
Meu cheque est errado, disse.
S ento soube do augmento.
A seco immediata no ia bem, mas logo que
a noticia correu passou a trabalhar melhor. Achamos
que o certo pagar de accordo com a capacidade, e
onde homens .realizam a mesma tarefa e um recebe
mais, que ha razo para isto. Deste modo raro
recebemos pedidos de augmento de salario; o meio
de obteI-os merecer, no pedir. To pouco temos
seco de reclamaes. Quem tem algo a reclamar
dirige-se logo ao chefe. Descarrillamentos consti-
tuem em todas as estradas unl assumpto delicado,
e sob os antigos methodos sempre a culpa recahe
nos guarda-linhas. Na nos:,;a estrada esses homens
so admittidos a se justificarem e raramente se
apura a sua culpabilidade.
242 Henry
Fo rd
N o principio houve algumas difficuldades em
certas turmas de trabalhadores. Quasi todos eram
estrangeiros e descobrimos que nellas a melhor re-
commendao consistia em ser parente de um ca-
pataz. Hoje no admittimos que parentes trabalhem
juntos. Recebemos nas turmas um numero crescen-
te de moos de elevada instruco, conyencidos de
que o trabalho manual pode realizar-se em condi-
es decorosas e dignas.
Isto particularmente notado nas turmas das
pontes. Antes formavam-se essas turmas sem atten-
o residencia dos seus homens, os quaes tinham
de dormir em vages sujos, sem regresso s casas
seno nos domingos. Hoje dividimos a linha em tre-
chos de 80 kilometros e para cada turma escolhe-
n10S homens que vivan1 no seu perimetro; desse mu-
do, por meio de automoveis rapidos, todos podem
donnir em suas casas.
O moral destas turmas era abatido; hoje er-
gueu-se. Este systema nos permitte economizar 7
cosinheiros e despezas consequentes, lucro que re-
verte em fayor do salario dos restantes, permittin-
do-lhes manter verdadeiros lares.
No temos accesso por antiguidade. Tal cousa
no se justifica. Si um homem trabalha ha muito
tempo deye ser lnelhor trabalhador que um novato;
mas si a sua experiencia s lhe ensina a se esquivar
do trabalho, o interesse publico exige que o novato
lhe passe frente. Na maioria das estradas os ma-
chinistas em geral so velhos em virtude das re-
gras estabelecidas. ~ temol-os moos - e nu-
H o j c e
Amanh 243
merosos. Nunca nos preoccu pou a idade em ne-
nhum servio. A ausencia de regras nos ajuda mui-
tissimo. Um chefe do deposito das machinas, com
68 annos de idade, disse um dia:
- A's vezes um carro vem C0111 a nota" Rush"
e no ha no deposito nenhuma locomotiva para ti-
raI-o do desvio. Si nos velhos tempos eu pedisse
machina e homens para fazer este servio, respon-
der-me-iam logo que o fizesse eu mesmo, pois andar
desvianoo vages no era da conta delles. Hoje
qualquer machina mo me attende. Os homens
de hoje ganham para trabalhar e no para discutir
regulamentos. "
Os salarios pagos
Os salarios so pagos por semanas de 48 horas,
sem que haja horas extras. No usamos o trabalho
por peas. O operario que menos ganha percebe
1.872 dollares annuaes por 2.496 horas de servio.
Segundo as estatisticas da Interstate Commerce
Commission, a retribuio media dos ferroviarios
era, em 1923, de 1.588 doBares por 2.584 horas de
servio. Quer dizer que os n1enos remunerados da
Detroit-Toledo-Ironton ganham mais 25 doBares por
mez. Os nossos conductores de trens percebem de
3.600 a 4.500 dollares em vez de 3.089 a 3.247, media
das outras estradas; nossos guarda-freiras, de 2.100
a 2.820 em vez de 2.368 a 2.523; os machinistas, de
3.600 a 4.500 em vez de 3.248 a 3.758. O salario me-
2! 1:
Hrllry
Ford
dio dos empregados nas nossas de 8,11
dollares e dos trabalhadores. de 7,26.
Alm destes salarios dispoem os nossos homens
de um systema commodo de collocar dinheiro. O
desejo de capitalizar justo, e constitue uma gran-
de iniquidade da organizao moderna que o opera-
rio no possa collocar o seu dinheiro na empreza
onde trabalha.
Nosso systema comeou a funccionar em Ou-
tubro de 1923 e at hoje j recebeu inscripcs no
valor de 600.000 dollares. Estes bonus so' pagos
com salarios e podem ser tomados em numero que
no exceda ao tero da paga. No se lhes garante
nenhum juro fixo, luas concedemos 6 % aos que ne-
cessitam retirar o dinheiro. E' essencialmente um
systema de participao nos lucros de accordo com
as lcis que regem a materia.
Os lucros da Detroit-Toledo-Ironton se devem
em parte. clientela da Ford Motor e em parte
nossa melhor repartio de tarifa entre ella e as es-:
tradas de trafego mutuo. A estrada antiga no pos-
suia movimento ele ndto que lhe permittisse discutir
tarifas e acceitava a imposio elas outras, inda que
com prejuzo. Hoje tudo mudou. .
Em 1920, sob o regimen antigo, a estrada tinha
uma despeza 125 % sobre a renda; no nosso primei-
ro anno reduzimos isso a 83 e hoje est em 60 %'
cifra abaixo da media das melhores estradas ame-
ricanas.
Nossa experiencia tem sua importancia. Duran=
te muito tempo, com eHeito, as estradas americanas
'Hoje
e
An1Clnlz
estiveram em guerra oU com o seu pessoal ou COlU
o publico, e numerosas vezes com ambos. E esta
lucta fel-as perder de vista a sua verdadeira mlS-
so. Tenho f na ferrovara particular e estou
crente que o tempo de nenhum modo san_tifica !Ia-
bitos adquiridos. Sob o seu regmen possivel diri-
gir qualquer negocio de modo que pague altos sala-
rios-e preste bons servios ao publico.
Capitulo XVIII
A AVIAO
Aggregamos ~ nossas industrias a do aeropla-
no, yisto sermos fabricantes de motores e toda a
especie de transporte nos interessar. Na realidade
ainda no os construimos; apenas fazemos expe-
riencias para conseguir um apparelho de manejo to
faciI como o automoveI, podendo ser fabricado e
vendido por preo muito baixo, de modo a collocar-
se ao alcance de todos. Alm disso, absolutamente
seguro - fool proof, prova de loucos.
Vamos indo de vagar, COlTIO nosso costume.
Trabalhamos em varios lTIodelos, empregando-os em
duas linhas aereas, estabelecidas de Dearborn a
Cleveland e a Chicago. Estas linhas, com excepo
dum servio postal que contractamos, s transpor-
tam nossas nlercadorias. Fabricantes exclusivos de
motores que somos, no tencionamos explorar a in-
dustria do transporte aereo. Apenas as mantemos
porque setTI linhas de funccionanlento regular -nos
impossiyel conseguir os dados relativos velocida-
248 Henry
Ford
,le e rendimento necessarios a. urna verdadeira pro-
duco industrial. S poderemos inicial-a quando
estivermos perfeitamente seguros do que vamos fa-
zer. ,Quando isso? S o futuro o dir. Mas o desen-
volvimento do aeroplano est sendo mais rapido
que o do automovel. A este introduzimos num mun-
do desaHeito a lidar com machinas, o que hoje j
no se d. O passo que vae do automovel ao aero-
plano no to grande corno o que vae do carro de
traco animal ao automovel. No temos que con-
vencer o publico das vantagens do transporte aereo,
porque o publico j o deseja. O problema .resume-se
em tornai-o seguro e barato, bem como provar que
o aeroplano de acrobacia est p r ~ o aeroplall.v.coIl).-
mercial como o auto de corridas, para o caffanh
de servio.
O aeroplano militar, desenvolvido com a guer-
ra, "exfge grande destreza dos seus pilotos, tal qual
o auto de corrida. Tem que ser muito rapido e agil,
e possuir piloto que o manobre em todas as circums-
tancias. Noventa por cento da sua efficacia reside
no piloto.
Ns no cuidamos de apparelhos de guerra,
embora reconheamos o papel que no futuro vae
representar a aviao nesse campo; julgamos pres-
tar melhores servios, tanto para a guerra como
para a paz, aperfeioando o aeroplano commercial,
pois, urna vez bem estabelecido, no ser difficil
produzir tantos apparelhos de guerra quantos se ne-
cessitem, havendo tJ.inda a facilidade de obterem-se
numerosos pilotos.
Hoje e
Amanh 249
Esta obra aerea no a iniciei eu. Foi meu filho
Edsel, presidente da Ford Motor, quem primeiro se
interessou por ella, gastando muito tempo para con-
"encer-me das suas possibilidades commerciaes. :\
direco da nova industria competir a elle. Minha
gerao deu o automovel. A' seguinte incumbe dar
o aeroplano.
Possuimos, a titulo subsidiario, a Stout Metal
Airplane Company, productora de um monoplano
metallico. Temos um aeroporto em Dearborn, bem.
como uma torre de amarrao para dirigiveis. Tam-
bem tinhamos uma fabrica especial de avies rigi-
dos, recem-destruida p'c':lo fogo. Hoje reconstruimoI-
a muito melhorada.
Aeroplanos e dirigiveis
Damos mais atteno ao aeroplano que ao diri-
givel, embora convencidos de que ambos tero o seu
papel. O primeiro parece fnais adequado s commu-
nicaes rapidas; o segundo, ao transporte pesado.
Nossa ida geral - embora no definitiya - que
os dirigiveis se encarregar dos longos trajectc3
aereos, -utilizando-se dos aeroplanos como abastece,
dores. Estudamos pois a ambos.
Nosso principio fundamental 'que o aeroplan.="
antes de cOlnmercializar-se, tem que evoluir at que
possa manter-se no ar por si mesmo, tanto physica
como financeiran1ente.
O monoplano metallico nos .attrahe em virtude
da simplicidade da construco e possibilidade de
250 Henry
Ford
fabricar-se em sede. J o biplano exige muito tra-
balho manual, o que nos desinteressa. O aeroplano
metallico tambem pode ser deixado ao lo, com
qualquer tempo, sem que se deteriore.
N osso interesse pelo dirigiyel se prova com
a torre de amarrao que erguemos, de 68 metros de
altura. Mas at agora temos trabalhado pouco nelles
e nem siquer estreamos a torre. Toda a nossa atten-
o est no mais pesado que o ar.
Comeamos nas seguintes bases: um avio com-
mercial deve ter, primeiro, capacidade para realizar
o maximo de toneladas-kilometros por cavallo-va-
por, e, segundo, conservar-se no ar o maior numero
de horas possivel. Em consequencia disso espera-
mos e contamos obter dos apparelhos o seguinte:
1.) Absoluta resistencia de estructura sob to-
das as condies de tempo e prova de fogo occa-
sional.
2.) Absoluta segurana de funccionamento,
obtida, possivelmente, por meio de varias motores.
3.) Velocidade de 160 kilometros por hora
com plena carga em vo horizontal e no empre-
gando mais de 315 da energia maxima.
4.) Collocao do piloto na frente do appare-
lho, para que bem enxergue o seu caminho quando
as vias aereas se tornarem muito frequentadas.
5.0) Carga util minima de 4 libras por cavallo-
vapor, para 6 horas de vo.
6.0) Capacidadepara funccionar, carregado, 20
horas por dia. . ..
Dois requesitm; essenciaes teem que ser reali-
fi o j e e
Amanh 251
zados antes que possamos ter uma aviao verdadei-
ramente commercial. Primeiro, obter o motor ideal
para avio, com resfriamento aereo e sem ignio
electrica. Segundo, descobrir um apparelho de orien-
tao absolutamente seguro, que com certeza ter
base no radio. l\luito estamos trabalhando e s o
tempo dir a ultima palavra.
As linhas Ford
Nossas primeiras linhas aereas inauguraram-se
em Abril de 1925, com apparelhos metallicos e moto-
res Liberty. Dahi para c realizamos todos os dias
o trajecto Detroit-Chicago (418 kilometros), ida e
volta, e o trajecto Detroit-Cleveland (204 kilome-
tros), tambem ida e volta. Isto , um total de 1.244.
No tivemos um s accidente, nem o servio se in-
terrompeu um s dia, sendo mui raro que nossos
avies no cheguem hora certa.
As cargas transportadas variam de 430 a 679 ki-
los por viagem, alm de 680 litros de gazolina, 63 de
oleo e um piloto a mais, em vo de instruco. Em
certo caso UIll dos apparelhos voou at Cleveland
levando um. Ford completamente tllontado.
Nossa experiencia mostra tnuito claramente que
o custo do transporte aereo pode encaixar-se dentro
dos limites commerciaes, fazendo-se o servio com
rapidez e segurana.
Durante os tres pritl1eiros mezes de funcciona-
mento a velocidade media, entre Detroit e Chicago,
foi de 1 S4 kilometros por hora, cahindo a 149 nos
252 Henry
Ford
dois mezes seguintes, em que reinou mo tempo,
com ventos que apanhavam o apparelho de travez.
Outra causa da diminuio da rapidez est em que
os avies, partindo s 12 horas, iam contra o vento
e com elle no se beneficiavam no regresso, visto
que esse vento ce s 5 horas e o apparelho chega
ao Porto Ford s 6,30. Estas medias, obtidas com o
motor Liberty commum, trabalhando na velocidade
normal, temol-as como optimas, sobretudo conside-
rando que s tivemos uma descida forada at hoje.
As viagens effectuaram-se com uma carga util de
1.223 kilos.
N este momento fazemos estudos de um grande
apparelho de tres motores, podendo voar com um
delles parado. Mas para o transporte commercial
aereo, j to proximo, bastar um motor apenas, sal-
vo para o travessio de regies montanhosas, ou
quando a aterragem seja difficil. As linhas de passa-
geiros "empregaro, talvez, apparelhos ele tres mo-
tores.
A vio em terra constitue peso morto, exacta-
mente como um auto na garagem, ou um navio nas
docas. Passa para o activo quando entra a voar e
nisso se fica o maior numero possivel de horas dia-
rias.
No transporte aereo commercial no ser pre-
ciso ter mais de um apparelho em terra para cada
um em vo, e at' menos. Sem embargo, isto s se
tornar possivel quando os motores e outras peas
se tornem intercambiaveis, de modo que se possa
immediatamente trocar a que est falhando. As pe-
11 o j e
e
Amanh 253
as dos avies que estamos fazendo so at certo,
ponto assim, e sel-o-o totalmente, quando crearmos
o nosso modelo defini"o.
O futuro da aviao no est em proporcionar
emoes ao publico, e sim em transportar gente e
cargas de um ponto para outro.
Taes so, em reSUtllO, as nossas idas a respeito.
O aeroplano breve entrar pela nossa "ida a dentro.
O que sahir disso ninguem o sabe. Si nem siquer
sabemos ainda tudo o que o automovel pode dar ...
Capitulo XIX
o PROBLEMA APRICOLA NO PASSA
DE PROBLEMA AGRICOLA
Que a agricultura? Industria de produzir ali-
mentos, meio de "ida ou thema de conversa? Que
um agricultor? Costumamos a falar delles como
si todos fossem iguaes e sabemos que assim no .
Ha agricultores de cereaes, de algodo, criadores
de gado, cultivadores de fr-uctas e hortalias, para
no falar dos que fazem um pouco de tudo.
Todos teem um trao commum: trabalham sem
ligao numa industria que no percebe que in-
dustria.
A antiga fazenda bastava-se a Sl mesma. No
tempo da escassez de possibilidades o problema de
conseguir casa e comida sobrelevava a todos os
outros. Um agricultor no pensava em ganhar di-
nheiro e na realidade no o ganhava. O pouco de que
necessita,-a,. alm do que podia produzir in loco,
adquiria-o as mais das vezes por troca in natura. A
tradio agricola no uma tradio financeir<l;, mas
apenas de subsistencia.
236 Henry Ford
Hoje desappareceram das fazendas a roca e o
tear de mo. Os fazendeiros adquirem suas roupas.
A propriedade agricola, graas ao automovel, ao te
lephone e ao radio j passou da phase de isolamento.
O agricultor sahiu do seu minusculo mundo, indi-
,-idual e estreito, penetrando no da industria, muno
do bastante rico para exigir como utilidades cor-
rentes o que o velho fazendeiro tinha como luxo. O
agricultor pretende lucros como os tem o industrial
e affirma que trabalha mais que elle. O mundo, en-
tretanto, no paga pela quantidade de suor ycrtido;
paga pelos resultados. Si a industria os obteve que
soube empregar a organizao e a fora motriz.
Ns cultivamos em Dearborn alguns milheiros
de hectares de terra; tambem possuimos uma vac-
caria de 300 cabeas e, perto das nossas minas de
Kentucky, em terreno de montanha que se suppu-
nha completamente esteril, culti\"amos hortalias e
fructas. Eu mesmo passei numa fazenda bom pe-
dao da minha vida. Em toda parte estamos em
contacto com a agricultura em virtude da venda
dos nossos carros e tractores. No ignoramos, pois,
as necessidaues della.
o problema agrcola
Existe um problema agricola que ninguem ain-,
da formulou por completo. Esse problema cifra-sei
na descoberta de um meio que permitta ao agri
cultor viver. Ha quem pense na elevao de preo
dos productos agricolas e no abaixamento do p r ~
Hoje
e
A manh 257
de tudo mais. A reduo de preos sempre bene-
fica para o publico, mas nunca a elevao, especial-
imente tratando-se de alimentos. O problema , pois,
confuso. E nem podia deixar de ser. Desde que co-
meamos a considerar certa instituio estabelecida
como um problema, esse problema realmente no
existe, porque a instituio est morta. A autopsia
diz de que morre um homelu, nlas no lhe restitue
a vida. A antiga classe dos agricultores morreu. Te-
mos que admittir este facto e tomaI-o como ponto
de partida para organizar cousa melhor.
Seria um erro ajudar o agricultor a illudir os
factos, sustentando-o com estimulantes. O verdadei-
ro mal est em que o mundo progrediu e a agricul-
tura ficou parada. Tornou-se um negocio pequeno
em um mitndo de grandes negocioso E o peior
que seu trabalho s occupa urna parte do anno,
num tempo em que havemos de aproveitaI-o todo. Si
o tempo vale mais para um homem do que para uma
gallinha choca, a agricultura no offerece occasio
de empregai-o totalmente. Gasta ella 15 dias ou um
mez de cada anno para habilitar a natureza a produ-
zir e para colher o que a terra produz. "Durante o
resto do tempo o agricultor cuida de trabalhos este-
reis, que o occupalU, mas nada lhe rendem.
Examinemos a fazenda equilibrada" que tira va-
rias colheitas e cria certa quantidade de gado. As
que se occupam das hortalias, fabrico de manteiga,
criao de po'rcos, cultura do' algodo, etc., estabe-
lecem-se em b s e ~ differentes. Consideremos o typo
medio da fazenda bem equilibra.da. e dirigida pelo
258
Henry Ford
systema usual. Essa fazenda comprehender um
certo numero de campos em que as colheitas se al-
ternaro da maneira commum. Si o agricultor pos-
sue mentalidade moderna, ter poucos cavallos ou
nenhum, e em yez disso automoveis, tractores e ma-
chi nas agricolas.
Graas a este apparelhamento o trabalho de
arar, plantar e colher no consumir mais de 10 ou
15 dias no anno. Todo o seu trabalho (a no ser na
horticultura) no durar mais de um mez. O resto
do tempo o passar elle cuidando do gado e com-
merciando com carne ou leite. Parte da colheita
vende directamente, parte vende transformada em
animaes. Grande somma do seu trabalho tem que
fazer-se a mo, especialmente a que se relaciona com
os cereaes, visto como o pequeno vulto da produco
no justifica o emprego de muita machina. No po-
de, pois, tirar partido de nenhuma das economias
da produco avultada e labutar da manh noite
no mourejar diario. Eu sei o que significa a palavra
"labutar" porque j vivi numa fazenda.
O agricultor que s tira uma colheita, subsiste
todo o anno com um mez e meio de trabalho apenas.
O resto do tempo fica a ver como a natureza traba-
lha para elle. O mal estar de hoje consiste em que,
como premio do seu trabalho, at o agricultor bem
equilibrado pouco ou nada faz. E' isto um estado
transitario consequente guerra, ou a agricultura
antiga est no fim?
A industria tem de superar-se a cada momento;
o industrial que no caminha ao compasso dos tem-
Roj e
Amanh 259
pos fica margem e nem slquer lhe percebemos a
quda. A guerra, o lucro extraordinario, a pertur-
bao mundial, a especulao em terrenos -- conse-
quencias da alta de preos - serviran1 para apressar
a crise agricola que tinha de vir mais cedo ou mais
tarde. A guerra no mudou tanto a situao da agri-
cultura como a mentalidade do agricultor; depois
da guerra passou elle a esperar d ~ lavoura, alm da
subsistencia, alguma cousa mais. Eis a origeln do
problema.
O agricultor quer viver to bem como o homem
empregado na industria, mas a agricultura no lhe
proporciona esse typo de vida. Nunca proporcionou.
Pouca gente tem ganho dinheiro nella. Os agricul-
tores de uma s colheita, podemos affirmar, nunca
fizeram dinheiro. Comearatn em terras virgens e
com as suas colheitas venderam a fertilidade do solo
- isto , seu capital. Seus rnelhores negocios sem-
pre consistiram mais na venda das terras do que
das colheitas. Cada comprador successivo adquiria
menos que o anterior e pagava mais. Cada anno que
transcorria, a terra diminuia de fertilidade. Hoje
est de tal modo alto o preo da terra e so tantos
os impostos, que este systelna mineiro de explorar
o solo ficou sem margeln. Systema mineiro, disse-
mos, porque o , visto como se limita a extrahir cer-
ta cousa do solo.
Este typo de agricultura no conveniente para
o paiz; os estados agricolas j mostram grande nu-
mero de fazendas abandonadas, exactamente como
os estados petroliferos mostram poos em b n d o n o ~
260
Henry
FQrd
o agricultor que possue uma fazenda de tama-
nho regular e que bem aproveita as estaes e cria
gado, parece que j ganhou outrra alguma cousa;
mas hoje pretende ser isso impossiyel com. os sala-
rios actuaes. No entanto o salario agricola menor
."
que a media do salario embora seja dado
em troca de trabalho muito mais rude.
A agricultura no enriquece
Mas, pergunto, ter ganho dinheiro a'lgum agri-
cultor? Suas te'rras valorizaram-se e isto lhe fez ver
dinheiro ao vendeI-as. Outras vezes conseguiu esta
valorizao sob forma de hypotheca. Mas ter .vivido
sobriamente e mesmo os que julgam ter ganho di-
nheiro apenas accun"lularam. no banco o equivalente
a baixos salarios pessoaes. Ainda nas propriedades
tidas como rendosas difficil dizer si o lucro foi
obtido com a venda das colheitas ou com a venda
do gado. No podemos tomar os preos da guerra
para calculo dos lucrs agricolas; mas ainda assim
no subiriam a muito porque os dollares da guerra
tinham pequena capacidade acquisitiva. Antes da
guerra ganhou-se algum dinheiro na explorao das
terras virgens; excepto, porn"l, estas operaes e
excepto ainda o augmento do yalor das terras, du-
vidoso que o dinheiro que se diz ganho directamente
na agricultura iguale aos salarios ganhos num tra-
balho commum durante o mesmo periodo de tempo .

Existe algum remedio para esta situao? Di-
zem os agricultores que esto pagando demais pelas
Hoje e
Arnanh 261
cousas que compram; que os preos dos seus pr'o-
ductos esto desproporcionados com os da industria.
Dizem ainda que si elles aufereln pouco dos seus
productos os consumidores os pagam carissimos.
Mas supponhamos que' se reduzem os preos dos
productos industriaes e o custo da sua distribuio.
Advir disso uma situao em que o agricultor te-
nha lucros? Nenhuma modificao na dis.tribuo
equiparar os lucros da agricultura COln os da in-
dustrIa. Uma mesma somma de energia produzir
mais lucro na industria do que na agricultura, con-
tinuando ella no p em que se acha.
o credito agricola nada resolve
Dar mais credito ao ;gricultor no ajudaI-o.
Est elle hoje pagando muito dinheiro de juros de
hypothecas ou descontos a prazos curtos e impostos.
Aggraval-o inda ruais com no'\'os juros seria au-
gmentar" o custo ela sua produco e recuar inda
mais a possibilidade de lucros. 1\1 uitos fazendeiros
esto crentes de que o dinheiro substitue a boa di-
,reco, mas pOUGOS negocias doentes se curalll com
o remedio do dinheiro. Uru negocio pode achar-se
com pouco dinheiro elll alguma circumstancia extra-
ordinaria que nada tClll que ver com os lucros;
quando, porm, os lucros so insufficientes para
permittir tnelhorias, deixando ainda uma margem
de sobras, ento que existe alguma cousa errada
no ne<Yocio - e tom,ar dinheiro pOr 'elllprestimo s
b
s r v i r ~ para retardar' ou fazer chegar tarde a des-
262 Henry
FQrd
coberta do verdadeiro mal. Em regra, tomar dinhei-
ro un1 vicio, e embora seja muito agradavel para
um agricultor co'nseguir dinheiro sempre que o de-
s ~ j a isso s o far ir de mal a peior.
O trabalho intelligente e no o dinheiro o se-
gredo da produco. Emprestimos no possuem ne-
nhum prestigio magico, cousa que devia ser eviden-
te para todo o mundo, pois a situao agricola peio-
rou depois que o agricultor poude -.levantar quanto
dinheiro quiz. A serie de desastres agricolas e exe-
cues hypothecarias servem para demonstrar o mo
estado dessa industria. e provar como de nada adian-
taram os emprestimos. Ninguem ara com dinheiro,
nem semeia, cultiva e colhe com dinheiro. Os pro-
blemas da agricultura so problemas de produco,
e nunca financeiros.
Analogamente, suas difficuldades no proveem
dos mercados. Os remedios propostos neste caso
equivalem na inefficacia aos remedios fip.anceiros.
Para podernlos commerciar temos antes que produ-
zir, e por mais habil no commercio que se torne um.
agricultor, no consegue, por isso, melhorar-se como
, agricultor.
Os problemas centraes da agricultura consis-
tem em fazer a terra produzir. Si certa area produz
12 alqueires de trigo por hectare, nenhum recurso
commercial permittir - que esse cultivador concorra
com outro que obtem 36 alqueires por hectare.
Ha, no resta-duvida, muita melhoria a fazer-se
no commercio dosproductos agricolas e ho de
conseguir-se taes melhorias. T\1:as s quando a pro-
H oj e
e
Amanh
263
duco se aperfeioar. O verdadeiro negocio comea
sempre na produco; uma vez conseguida ella como
mister, as melhorias comn1erciaes surgem conse-
quentemente. A mesma presso da produco fra
a uma melhor distribuio. Commerciar no mais
do que entregar ao consumidor os fructos da pro-
duco, e quando a distribuio imperfeita o ponto
de partida para descobrir o mal se encontrar na
produco.
o trabalho inutil
Considere-se a produco agricola. A primeira
cousa que salta vista a somma de trabalho inutil
iil\'erticlo nel1a. Durante 15 dias ou, no maximo, um
mez, o agricultor occupa-se da produco e da co-
lheita. Durante o resto do tempo cuida do gado ou
de tarefas accidentaes.
Demos que certa boa granja possua bom lote de
gado; mas o fazendeiro que no se especializa no
pode ter mais de 25 vaccas e em regra no tem mais
de meia duzia. No pode ter estas yaccas com lim-
peza, o que tanto prejudica a elle como ao publico.
Ordenha-as a mo, que caro e sujo. Leva todos os
dias o leite ao mercado, o que tambeln caro, dado
o pequeno vulto da producso. Si 10 ou 20 farmers
duma zona reunissem o seu gado, j seria possivel
montar um estabelecimento moderno e hygienico,
no qual a leiteria tomasse logo aspecto industrial.
Poderiam dispor-se as cousas de modo que o trata-
mento e ordenha das vaccas se fizessem a machina,
264 Henry Rord
com um minirno de trabalho manual. A electricidade
desempenharia o papel deste.
Nossa vaccaria ele Dearborn dirigida exacta-
mente corno si fosse UIna fabrica. Temos um edifi-
.. lI>
cio de cimento perfeitamente limpo, lavado todos os
dias, onde esto as vaccas. Todas as tarefas se fa-
zem mechanicamente, e COIn o mesmo numero de
hornens que em regra tomam conta de 25 vaccas
toma:g:lOs conta de 300; pagamos os mesmos salarios
da fabrica e s pedimos 8 horas de trabalho. A boa
organizao faz que o trabalho desses homens seja
to efficaz que nos permitte pagaI-os bem.
E' um desperdicio phantastico de tempo e ener-
gias o cuidar de gado em pequena escala. Os fazen-
deiros podiam ganhar muito mais associando-se. Te-
riam productos mais baratos para os consumidores,
a preo de custo menor para os productores.
De fra o gado, s fica agricultura o trabalho
da terra, servi? para um mez.
A verdadeira soluo
En to se revela o caracter real da agricultura:
um trabalho parcial ou auxiliar, um trabalho de um
lnez - e entra ella na regra commum que o traba-
lho de um mez no podl'! bastar a doze.
O verdadeiro problema da agricultura, poi5.
unicamente em descobrir o trabalho sup-
plementar que lhe permitta ganhar a vida nos onze
rnezes restantes. Tal a ....-erdade, por mis rude
que seja.
Hoje e
Amanh 265
Como j expuz atrs, a descentralizao da in-
dustria chamada a proporcionar aos agricultores
esta occupao supplementar. At aqui a agricultu-
ra e a industria se consideraram como ralnos distin-
ctos da actividade humana. Hoje yemos que se com-
pletam. Mas ha uma formidavel carga de tradies
a alijar. Um cavallo, por exemplo, constitue hoje um
animal de recreio de muito cara conservao numa
fazenda. So precisos tres annos para obter um ca-
vallo apto para o trabalho, emquanto que nalgumas
horas se constre um tractor. O cavallo come o
anno inteiro; precisamos do producto de 16 hectares
para alimentar 8 cayallos de tiro. O tractor s come
emquanto trabalha.
Em Dearborn, no tempo de arar, extendemos
em fila 50 a 70 tractores, manejados por homens
vindos da fabrica.
Todas as operaes essenciaes se realizam deste
modo e o trabalho total consome uns 15 dias por
anno, mantendo-se o solo em perfeito estado de pro-
ductividade.
Assim, pois, os agricultores tero de descobrir
occupaes supplementares. A agricultura p s s u ~
suas temporadas de marasmo, COlno as tem a indus-
tria. No ha nenhuma razo para que ambas no se
completem. Ha\"er assinl mais mercadorias, mais
generos alimenticios para todos e a menor preo.
Encontrar-se- trabalho bastante para todos os
nossos fazendeiros? No trabalho que falta. Nin-
guem pode fazer ida da massa de trabalho que
266 Henry
Ford
haver a realizar em nosso paiz, si, conservando-se
baixos os preos, os salarios e os lucros se elevarem.
Mas tudo isto no se far num dia. A industria
tambem no se transformou num dia. Comearemos
a industrializar a agricultura quando os agricultores
por si mesmos se convencerem de que a terra no
se trabalha por meio de leis ou de dollares, e que os
problemas agricolas so apenas problemas agrico-
las, e nada mais.
Capitulo X.X
COMO EQUILIBRAR A VIDA?
No primeiro capitulo formulamos esta pergun-
ta: "Estaremos caminhando muito depressa?"
A impresso geral parece ser de que o unico
termino a que se pode chegar com rapidez a des-
truio; e como estamos a caminhar depressa, para
l seguimos. Ser assim? A mr parte dessa falada
rapidez no se emprega em abreviar o trabalho de
cada dia?
O que realmente preoccupa a maiori das crea-
turas como empregar o seu tempo disponivel. Ou-
trra esta preoccupao constituia o privilegio da
chamada "classe ociosa", si bem que os velhos
obreiros tambem permanecessem ociosos parte do
anno por escassez de trabalho. ~ f s este tempo dis-
ponivel difficilmente poderia ser chamado ocio, visto
como o occupavam com o trabalho de manter jun-
tos a alma e o corpo. Hoje, em nossas industrias,
vemos que 8 horas durante 5 dias na semana pro-
porcionam toda a produco que necessario pedir
268
llenru
Ford
a um homem. Nossos operarias dispoem de lazer, o
que muitQ contrasta com os bons tempos antigos,
anteriores applicao da fora motriz na industria.
Veja-se o testemunho de um tal Samuel Coulson,
prestado perante uma commisso do par1mento in-
glez em 1822, a respeito ~ creanas suas que tra-
balhavam numa fabrica:
P. - A que horas da manh iam as crean-
as para o servio, nas epocas de muito tra-
balho?
R. - Durante umas seis semanas entra-
vam s 3 da madrugada e sahiam s 10 e
10 112 da noite.
P. - No era muito difficil despertar es-
sas creanas para um trabalho to penoso?
R. - Sim; tinhamos de levantaI-as inda
a dormir, sacudil-as de rijo, paI-as em p e
vestil-as. Mas nada disto se dava nas epocas
de trabalho normal.
P. - Quanto tempo dormiam as creanas?
R. - A's 11 horas iam para a cama, de-
pois de tomarem algum alimento. Minha mu-
lher passava a noite em claro, afim de no
perder hora, de rnadrugada.
P. - Este trabalho fatiga\-a as creanas?
R. - Sim e muito; ns choravamos at;
para dar-lhes de comer tinhamos ele gritar,
sacudil-as e s vezes continua ,-am ellas a dor-
nlr com o po na bocca.
, ""
Isto no "bom tempo antIgo . O problema de
saber .como empregar seus oeias no preoccupava
11 o j e e
Amanh 269
estas creanas. To pouco preoccupava os adultos,
pois o dia de 12 horas de trabalho era corrente, e o
de 16, frequente. Taes creaturas, sitn, caminhavam
muito depressa. Hoje s caminham depressa as ma-
chinas, as quaes, entretanto, teem que ser attendi-
das por homens de intelligencia clara e livre, exi-
gindo-se ~ i n d intelligencia lara e livre para a di-
reco do conjuncto. De outro modo voltaria a in-
dustria sua phase homicida.
Equilibrio da vida
o trabalho incessante obscurece o cerebro da
mesma forma que o ocio continuo. Temos que achar
o equilibrio - preoccupao nova no mundo.
Em dias no remotos os homens se classifica-
vam em dois campos: os que trabalhavam e os que
se divertiam. E' muito facil trabalhar sem tregoas,
embora depois de algum tempo a intelligencia des-
apparea desse trabalho. No to facil divertir-se
constantemente, mas comprehendo que l se che-
gue. O trabalho de cada dia constitue o eixo de
todas as cousas. Sem este trabalho, impossiveis os
agradaveis ocioso Divertimentos por si ss no po-
dem fazer caminhar o mundo.
A importancia de tudo isto comprehendi-a eu
ha muito tempo por experiencia propria, e desde
ento venho procurando o ponto de equilibrio da
vida. Nos comeos, naturalmente, no existiu ne-
nhum eqnilibrio. Tudo era trabalho, e trabalho in-
cessante. Devia ser assim. Sempre encontrei diver-
Henry
Ford
ses ao meu alcance e o rnaior foi o meu proprio
trabalho. l\fas em principio mo este interesse
por uma s cousa. Destroe a perspectiva.
Podemos encontrar distraces nas arvores e
nos passaras, nos passeios pelo campo, nas viagens
de automovel, em colleccionar cousas velhas dos
nossos avs, resuscitando-Ihes o ambiente. Elles sa-
biam ordenar alguns aspectos da -\"ida melhor que
ns. Tinham mais gosto. Punham mais belleza no
trivial da vida. O bom. no morre nunca. Por isso
adquirimos dois velhos albergues, um em 1Iassa-
chusetts e outro perto de Detroit, e os estamos
reconstruindo no estylo da epoca.
Estes veneraveis albergues, com os seus bellos
sales de baile, recordam qualquer cousa desappa-
recida do nosso yiver moderno: os encantos da ver-
dadeira dana. Hoje a dana commercializou-se; sa-
hiu das casas e dos sales de ba!le para os restau-
rantes mal arejados, onde se exercita no pouco es-
pao que existe entre as mesas.
As velhas danas
o velho baile americano era decente e hygieni-
CD. Nas quadrilhas e 110 two step circular hayia ry-
thmo e graa de movimentos. Reina,-a a cordealida-
de da gente que se conhece. Puras festas sociaes.
No se pode dizer o mesmo das danas modernas.
Duas pessoas hoje d ~ n m juntas toda a noite. Ou-
trra danariam com doze pares differentes.
Quando moo sempre gostei de danas. l\Ias as
/I o j e e
Amanh 271
do meu tempo esto fra da moda - a schottisch,
a polka, a valsa, a quadrilha, a gavota, a giga, etc.
Quando tratamos de restaurar o nosso salo de bai-
les, vimos que os moos de hoje j no conheciam
taes danas, e os velhos - os mais necessitados de-
danar - estavam entorpecidos. Julgavam-se velhos
demais. Nunca somos bastante velhos para no dan-
ar. Certo numero. de septuagenarios, homens e mu-
lheres, veem hoje aos nossos bailes, e um violinista
de 85 annos no s toca como tambem dana em-
quanto toca.
No predio novo do nosso laboratorio de Dear-
born reservamos um angulo que forma um salo de
baile sufficiente para 70 pares.
Formamos uma orchestra. Tnhamos trazido da
Hungria um cymbalo sem saber quem o tocaria.
Um moo hungaro das nossas officinas soube disso
e pediu para experimentar. Revelou-se um perfeito
musico e j no trabalha na fabrica. Possuimos tam-
bem um psaIterio - o pae do piano - que se toca
por meio de ma.rtellinhos, e ainda um violino e um
saxophone. Demos caa e reimprimimos todas as ve-
lhas musicas que pudemos encontrar; a lllaior parte
dellas s existia na memoria dos velhos violinistas,
que as tocavalll evocando os antigos bailes campes-
tres.
Puzemo-nos em busca dos violinistas d'antanho
e reunimos uns 50 de varias regies, os quaes to-
caram para ns, menos pela sua arte do que pelo
que as musicas evocavam. Estamos f o r m ~ d o uma
bibliotheca de antigas musicas de baile, tendo Edi-
272
Henry
Ford
son e outros fixado algumas em discos de phono-
grapho.
O curioso ver como os violinistas reriast:em
1
por influencia dessa musica. Ha mais de tres deca-
das, quando no albergue Botsford havia bailes to-
das as semanas, reunia-se um grupo de violinistas
considerados como de primeira ordem. Tratamos de
descobril-os. Haviam prosperado, todos, e viviam j
fora do movimento. Por meio de uns descobrimos a
ou tros e por fim reunimos toda a velha orchestra
num sarau magnifico. Os velhos tocalt"am durante
duas horas, esquecidos da velhice. Havia algo em
sua musica que 'os moos (alis muito melhores ar-
tists) no sabem dar. O mais velho de todos tocava
e danava a um tempo - e tinha 8S annos!
Escolas de danas antigas
Esses bailes nos divertem muito. Temos clas-
ses de danas duas vezes por semana. Todo o mun-
do de\-e aprender a danar com a maxima perfeio.
Uma das mais beJlas qualidades das nossas danas
antigas estava na sua linha de correco. Seguimos
com rigor todas as regras. As moas no entram ss
na sala; devem preceder aos cavalheiros. Ninguem
le\-anta o dedo de longe para pedir uma contra-
dana, nem "corta" a sala. Tudo regulado pela
etiqueta, constante de um manual que escrevemo:;.
Ninguem lhe r r o s ~ os preceitos. Accetam-nes
todos., fiOm prazer, e isto mudou UUl pouco os ha-
bitos correntes, que frisam a grosseria.
Hoje e
AInanh
273
A nossa experiencia constitue um exito. De-
monstrou que, si damos s gentes hberdade de es-
colher, preterem ellas a musica melodiosa e as dan-
as harmoniosas, em vez da musica discordante e
das danas sem belleza.
Nosso repertorio comprehende nada menos de
14 danas: o two steps, o two steps de circulo, a
valsa, a schottisch, a polka, o minueto, a quadrilha
de lanceiros e a varsoviana, alm das combinaes.
So danas que te em de ser danadas! Ellas no
supportam a improvisao.
Nunca pensamos em emprehender uma cruza-
da contra a dana moderna, como se disse. Apenas
danamos da maneira que mais nos agrada. A ten-
tativa tornou-se popular e muita gente de fra ap-
parece querendo seguir o curso.
Os velhos albergues
o Wayside Inn, em Sudbury, 1\:fassachussetts,
um dos mais velhos do paiz - paiz novo onde
nada muito velho. Alli se hospedaram Washington
e Lafayette, o que junto aos Tales of a Wayside Inn,
de Longtello
w
fez esse albergue incorporar-se
alma da nao. Ao vel-o posto venda, compramol-o,
menos por motivos pessoaes do que afim de con-
servaI-o para o publico. Esse albergue symboliza
0, espirito pioneiro - o verdadeiro espirito da Ame-
rica. Si algum dia o perdermos, si chegarmos ao ex-
tremo de receiar fazer uma cousa porque ninguem a
fez antes, ou porque d trabalho o fazeI-a, nesse
Henry
Ford
dia teremos cessado de progredir e estaremos no
caminho da volta.
Admiro profundamente os homens que funda-
ratn o paiz e acho que devemos conheceI-os melhor
e melhor compreehnder a sua fora de animo. Po-
demos, est claro, ler-lhes a historia; mas ainda
que seja verdadeira, o que nem sempre acontece,
isso no basta para nos dar uma imagem perfeita do
passado. O meio unico de mostrar como viviam nos-
sos avs e ter a sensao exacta de como eram elles,
consiste em restaura'r o ambiente em que viveram.
Os mais velhos dentre ns podem ainda ajui-
zar do modo de "ida dos pioneiros, mas as geraes
novas j se epcontram num mundo bastante diverso.
Sabem de automoveis, aeroplanos e radio - mas
nada dos pioneiros e seus emprehendimentos.
A principio nossa inteno foi apenas restaurar
o albergue. Mas como est situado numa via publi-
ca era inlpossivel evitar que seus arredores fossem
explorados. Ti\'emos que defender esses arredores
comprando os terrenos circumvizinhos.
Conseguimos repor o velho albergue no seu
estado primitivo; um s aposento no da epoca, o
"quarto de Edison", que mobiliamos ao gosto do
tempo em que Edison nasceu.
Houve muito trabalho a realizar. Tivemos que
restaurar as velhas chamins, tapadas a tijolo, e hoje
l vemos 16, enormes, feitas para receber toradas de
lenha que tres homens carregam com difficuldade.
Todos os assoalhos foram refeitos.
A illminao antiga era a velas, dispostas em
Hoje
e
Amanh 275
candelabros fixos nas paredes ou apoiados em sup-
Haviam-nas substituido pela luz electrica. O
retorno ao processo antigo no era pratico, devido
aos riscos de incendio. Tivemos que restaurar os
candelabros e deixar a luz electrica, mas imitando
perfeitamente as velas.
Depois sahimos em busca de muitas reli qui as
que tinham desapparecido do albergue e
achando. Um cofre, por exemplo, foi encontrado no
Kansas.
Restauramos a velha biblia e a guardamos na
stta caixa, onde viver longos annos.
O relogio de ha muito estava parado. Fra cons-
truido na Inglaterra em 1710 e tinha muitas peas
inserviveis. Reformamol-as e guardamos as peas
velhas numa caixa.
Deste modo, palmo a palmo, deixamos o alber-
gue no estado em que se achava quando Washin-
gton alli esteve pela Revoluo. A mobilia no nos
occupou grande cousa. Tinhamos uma boa colleco
de moveis da epoca e alm disso l encontramos
muitos que s precisavam de habil restaurao.
Depois de arrumado o albergue, demos comeo
ao trabalho de repr os terrenos circurndantes no
seu velho aspecto, e estamos em via de restaurar
duas antiquadas installaes de serras, uma dellas
encontrada em Rhode Isiand. Havia perto um moi-
nho de aveia mo\"ido a ro(Ia d'agua. Retornamol-o
ao estdo em que se achada durante a Revoluo,
pondo a roda em baixo, e temol-o hoje a moer tr}go,
milho e centeio. Tambem estamos reconstruindo
276 Henry
Pord
ulua yelha officina de ferreiro e breve a teremos em
funco, COIU a sua bigorna, suas tenazes e bancos da
epoca. Talvez reconstituamos outras officinas, por-
que as yelhas industrias aldes encerram boas lies.
No pateo do albergue estamos reunindo carrua-
gens e arreios do tempo. Uma das mais interessan-
tes a sge do "governador Eustis", na qual se diz
que Daniel Webster e Lafayette viajaram para as-
sistir inaugurao do monumento do Bunker Hill,
em 1825.
Temos tambem uma colleco de arados e ou-
tros instrumentos agricolas, com bois para tiraI-os,
como na ra dos pioneiros.
Com o tempo faremos deste lagar, no um mu-
seu retrospecti\o, mas unla dernonstrao yiya da
maneira de yiyer dos n8SSOS avs. Arrastados pelo
impulso da industria moderna, ~ n h m o s ae um
lado o que perdemos de outro. Mas nosso lucro foi
bem superior perda. Podemos conservar o lucro
e restaurar muito do perdido.
A "Casa das 16 milhas"
o albergue de Wayside representa o paiz de
250 annos atrs. Na estrada do Grand River, a 16
milhas de Detroit, outro albergue existe, conhecido
outrra por "Casa das 16 milhas" e depois rebapti-
sado para" Botsford Inn", do nome de seu proprie-
tario, Frank Bot.sford. Remonta a um secttlo e est
ha muito tempo fechado. E' um bello specimen do
albergue rural antigo numa regio relativamente
Hoje e
Amanh 277
nova, pois o l\lichigan povoou-se muito depois de
~ f s s c h ttsetts.
Compramol-o e restauramol-o, abrindo-o ao pu-
blico. Conservamos a velha cosinha com o seu enor-
me fogo e o assador em volta. Mas temos uma co-
sinha moderna ao lado, de moelo que podemos passar
instantaneamente de um seculo para outro.
Por muito tempo andamos a colleccionar ve-
lhos objectos americanos e hoje temos em Dear-
born muitas .salas cheias.
Queremos reunir um pouco de tudo. Specimens
de todas as carretas e carruagens antigas, desde a
carriola coberta do pioneiro at o ultimo typo da
calea ingleza. Ferramentas agricolas, instrumentos
de musica e toda a especie de artigos caseiros. Um
dia ser Dearborn um nlllseu, onde se possa contem-
plar o quadro completo da evoluo da nossa ma-
neira de viver desde as suas origens.
Capitulo XXI
PARA QUE O DINHEIRO?
De visita s nossas fabricas, um industrial es-
trangeiro disse:
- Ns l necessitamos fixar de antemo os lu-
"
eras, pois do contrario no nos habilitariamos a
prover os gastos. A no ser que calculemos com
base em certo rendimento e certo lucro, no nos
passiveI conduzir um negocio. Como se faz aqui?
A pergunta era sincera e feita de boa f; mas
revelava o carro posto frente dos bois. Admittia
o ganho ou no de certo lucro, em vez de admittir
a prestao de certo servio, !-feixando que o lucro
cuide de SI.
Ns consideramos o lucro como a inevitavel
consequencia do trabalho bem realizado. Dinheiro
no passa de um producto de que necessitalllos, tal-
qualmente o ferro ou o carvo. Si considerarm.os o
dinheiro de outra forma, as difficuldades so inevi-
taveis, pois que ento passar elle a primar sobre
o servio - e um negocio que no pe o servio
acima de tudo no cabe na nossa republica.
280
H e-II r y Ford
o vulgarissimo erro de confundir o dinheiro
com o negocio se produz em virtude do jogo no mer-
cado de valores, ou bolsa, cujas cotaes so tidas
como o barometro dos negocioso Dahi a concluso
vulgarmente tirada de que um negocio bom si ha
movimento de alta em seus titulos e que mo si
aos jogadores de bolsa occorre promover-lhes a
baixa.
o jogo de titulos
l\Ias o mercado de valores nada tem que ver
com a industria, nem ~ m a qualidade dos artigos
fabricados, nem com o rendimento .da produco,
nem com o commercio do producto. Nem si quer
augmenta ou diminue o capital empregado na. in-
dustria. Apenas realiza uma funco secundaria.
Do mesmo modo pouco tem que ver com os di-
videndos. Grande parte do movimento commercial
se realiza sem atteno aos dividendos. A no ser
para quem colloca o seu dinheiro sobriamente, o di-
videndo carece de importancia; pelo menos no o
objectivo principal. Alguns dos valores mais "acti-
. vos" no pagam dividendos. Os lucros buscados no
trafico de valores nenhuma relao apresentam com
os lucros obtidos pela industria mediante a pro-
duco de artigos. O preo das aces s depende
do numero de pessoas que as querem adquirir.
A situao da bolsa pode ser de grande impor-
tancia para os funccionarios e dirigentes de uma
companhia que se dedique ao jogo dos yalores, e
Hoje e
Amanh 281
trate de ganhar dinheiro com as aces da compa-
nhia em vez de ganhal-o prestando servio ao publi-
co. Taes companhias de agiotas carecem de impor-
tancia: brilham por um momento e murcham. Mas
seryem para convencer muita gente de que o mer-
cado de valores tem alguma relao com o negocio,
quando o certo que, ainda que no mudasse de
dono um s titulo, no se produziria a menor trans-
formao nos negocios da America. E si amanh
todQ,s os titulas mudasseul de mos, a industria no
teria nem um cent a mais ou a menos para inyerter
em trabalho.
Consequentemente, toda esta actividade bolsis-
ta influe tanto como o basebaU nos interesses fun-
,damentaes dos negocias. E' uma funco secunda-
ria, sem relao com os principias basicos dos nego-
'Cos e que nada lhes fornece do que elles necessitam.
f
Revelam apenas uma relao esporadica e acciden-
tal com o valor das cousas. Si se supprimisse a es-
peculao em titulas, a natural compra e venda de
'valores seria simplesmente a uma
qualquer seco bancaria.
Parece-nos a ns que 'os fios que ligam a um
negocio as pessoas alheias a elle obrigam-no com
frequencia a transformar-se em fabrica de dividen-
dos. Quando a funco principal de uma industria
'produzir dividendos em vez de utilidades, o persis-
tir nella torna-se erro fundamental. O negocio pende
para o accionista, com desprezo do consunlidor, o
que nega o objecto supremo da industria.
O accionista ausente uma das parcellas prin-
282
Henry Ford
cipaes, embora no visiveis no calculo do custo da
vida.
Tudo isto encontra defesa, como natural: diz-
se que os valores nominaes representam uma con-
tribuio facilitadora do funccionamento da indus-
tria. Sem embargo a historia no d apoio a tal
justificativa. Quando, por exemplo, as aces pre-
ferenciaes se tornam uma sobrecarga para a pro-
'duco, os lucros da industria passam a ser lucros
'privados, deixam de ser lucros publicos, o que no'
pode ser defendido de maneira nenhuma. Sabemos
,de um caso em que foi elevado de 50 doBares o pre-
o de uma artigo afim de attender ao pedido dos
accionistas.
Industria no dinheiro; baseia-se em ida:;,
trabalho, organizao, elementos que no se expri-
'mem por dividendos, e sim por utilidade, qualidade
e efficiencia dos productos, cous'as que o dinheiro
no cra, mas que cream dinheiro.
Todo negocio prospera quando o dinheiro passl
dos compraclores ao producto, deixando de ser uma
carga para o negocio ou para o publico. Dinheiro
que no faz isso pesado ao negocio; seu principal
. objectivo torna-se augmentar-se a si proprio, sem
nenhum para o publico.
No nego, todavia, algum valor s
da bolsa: homens de boas qualidades perdem neBas
o que possuem e se veem obrigados a retornar ao
trabalho. O habito de especular desvia a intelligen-
cia de muitos homens do seu legitimo negocio. Tudo
o que os faa retornar a elle um bem. :\ riqueza
Hoje e
A manh
no cresce em virtude ela actividade da bolsa; ape-
nas muda de dono. Especulao no crea riqueza;
pe-na como premio a um jogo. Attribuiram-me cer-
ta 'Vez a opinio de que o mel-cado de valores era cou.,.
sa favoravel aos negocioso O reporter omittiu a ra-
zo que dei: "porque.faz v.:oltarem ao trabalho os ho-
mens que se arruinam nelle."
o ide1 de servio
Outrra s se concebia que o negocio benefi-
ciasse aos seus donos. Hoje, entretanto, a oplnlao
virou e admitte-se que o objectivo do negocio seja
beneficiar os que trabalham nelle, sobretudo os assa-
lariados. Ida to erroneacomo a que concebe o
negocio como simples producto de aces proprias
para especular na bolsa. Obtivemos um muito curio-
so exemplo deste conceito nos ensaios de alguns col-
legiaes que vieram trabalhar em nossas fabricas du-
rante as ferias.
Bem suggestivo o que elles escreveram, pois
eram rapazes vivos, indagadores, iritelligentes, sem
outra parcialidade alm dessa parcialidade perfeita-
mente humana que nos pe ao lado do operario con-
tra a empreza. Fra um ou dois, todos declaram.
que as relaes entre operarios e patres eram boas,
como eram boas as condies elo trabalho, etc. N e-
nham teve uma palavra para o producto. Si um hos-
pital fosse encarado sob este criterio, a informao
resultante diria elo conforto da sala dos medicos, do
bom trato concedido s enfermeiras e do commoda
284 Henry P o rd
\ e agradavelm.ente que estavam ordenadas as horas
dos internos. selU eluittir palavra sobre o servio por
esse hospital prestado aos doentes. Quer dizer que
os rapazes admittiram que a industria se deve jul
gar pelos beneficios que presta aos que trabalham
nella, como si o merito das e,scolas pudesse ser me-
dido pelo lucro pessoal dos professores, ou o merito
dos hospitaes pela renda obtida pelos medicos. As
escolas teelU que ser julgadas pelos seus produ':
ctos - os alumnos que saenl dellas; e os hospitaes
pela sua obra - 0S doentes que neIles se curam.
No ha muito, na industria, tudo ia a beneficio
do proprietario; hoje tudo se le\-a a beneficio do
operario. No entanto jaluais julgaremos devidamen-
te uma industria si a no medirmos pelo indice de
servios que ella presta ao publico. A questo dos
lucros e salarios no ter jamais soluo perfeita m ~
quanto no fr admittida a utilidade publica como
objecto supremo da industria.
A fabrica justifica sua existencia pela sua uti-
lidade social. Si negligencia elementos vitaes como
o salario, desqualifica-se e no pode ter utilidade
nenhuma, porque so cousas que caminham juntas.
A quem cabe o lucro?
o objectivo do negocio no consiste em ganhaI
dinheiro para o proprietario ou para o operario. Ca-
pitalistas e laboristas de viso curta pensam de
egual modo em materia de industria; s discordam
a respeito de quem ha de levar o bolo.
Hoje e
A1l1anh
285
Examinemos as aces de cada um delles. Em
primeiro havemos de concordar que qualquer pro-
ducto ou processo digno de expanso nasce por obra
de homens que para elle trabalharam movidos ape-
nas pelo amor da perfeio - nunca pelo fito de
lucro.
Em segundo logar temos de admittir que o de-
senvolvimento do negocio, quando attinge um certo
ponto, se capitaliza. Os homens de dinheiro nelle
enxergam uma nova opportuniclade de ganhar di-
nheiro. Erguem fabricas, montam machinas e met-
tem mos .obra - mas o verdadeiro prodllcto que
procuram obter chama-se dividendo. Se em
de crise foroso sacrificar alguma cousa, a \:icti-
ma ser o producto, nunca o dividendo. D'ahi baixa
de salarios, augmento de preos, inferiorizao do
producto - contanto que se saivem os dividendos.
Os engenheiros possuem outro interesse. O
standard do momento representa para elles o nivel
das realizaes do momento, realizaes que espe-
ram amanh. Precisamente nisto a engenha-
ria . .a inimiga da finana myope. Um grupo de agio-
'tas, quando monta uma operosa serie de fornos, s
o faz para produzir dividendos. IvIas o fim do torno
no esse, e sim fundir metaes. O engenheiro surge
e inventa um forno melhor. Os financeiros teen.
que dividir-se: ou substituem. os fornos "Velhos por
novos ou se aferram aos velhos e repellem a estes.
Naturalmente que a modificao exige dispen-
dio de dinheiro. O dinheiro, todavia, foi previamente
fornecido pelo publico. ,Toda a empreza que procede
286 Henry Fo rei
bem para com o publico tem dinheiro para manter-
se elU progresso. O superavi,t de qualquer firma in-
dustrial mais Uln tundo para assegurar o seu pro-
gresso futuro, do que um premio s passadas reali-
zaes, O financisia que controla um negocio, no
vendo as cousas por este lado, protesta contra os
gastos da modificao. ~ as o engenheiro, que s v'
o auglnento de eHiciencia do servio, realiza-os.
V ej amos as cousas do lado do salario. Os sala
rios creanl a capacidade acquisiti\"a do povo, base
dos negocioso ]VIas quando certos advogados entram
a declarar qt1e os salarios devem abs?rver todas a5.
economias e lucros obtidos por meio de melhora-
mentos na industria, escusa chamar a atteno sobre
a tendenciosidade e a limitada efficiencia de um tal:
ponto de vista.
Tem-se proposto, a srio, que todas as vanta-
gens resultantes duma melhor organiza'o, como
seja o augmento da produco, a baixa do preo,
de custo ou a alta dos valores revertam exclusiva-
mente em prol do salario.
Nossas industrias podero serVIr de exemplo. A
maior parte das melhorias introduzidas so interna.,
isto , obtidas dentro da organizao do negocio:
boa ordem do trabalho, simplicao dos methodos
economia do trabalho util, suppresso do desper-
dicio /- CO.l .. 1sas que nos permittem prestar um ser:
vio ao publico melhor que antes.
Esta diminuio do custo, que realmente um
lucro, pode ser encaminhada em tres direces. Po
demos dizer: ., Guardal-o-emos todo po,rque um fi-
Hoje e
Amanh ~ 7
lho da nossa capacidade". Ou: "Guardaremos a dif-
ferena entre o que custava antes o artigo e o que
custa agora, distribuindo o excedente aos opera-
rios." Ou: "Custa-nos menos produzir tal servio;
portanto, reduzamos o preo de venda no devido
equivalente, entregando ao publico o lucro.
No primeiro caso o argumento poderia ser este:
o lucro extra pertence quelles de cuja intelligencia
~ r o t o u No segundo caso o argumento seria: o lucro
,extra pertence aos operarios, isto , aos producto-
res. No terceiro, seria: o publico tem o direito de
adquirir os artigos e o servio pelo menor preo
passiveI.
Basta enumerar os varios argumentos para que
resalte a soluo. O lucro pertence ao publico. Os
proprietarios no constituem o publico, nem to pou-
co os operarios duma industria. Proprietarios e ope-
rarias recebero sua parte sob forma de auglnento
do negocio, consequencia logica, da baixa de preo.
Como j vimos atrs, um industria no pode sub-
sistir para uma s classe. Quando assim, e faz-se
productora de dinheiro para un1a classe apenas, em
vez de produzir para todas, transforma-se logo num
negocio complicado que frequentemente fracassa -
to frequentemente que os falsos sabios inventaram
o chamado "cyclo do negocio".
288
Henry Ford
o cyc10 dos negoclos
Admittem que o cyc10 dum negocio algo ngl-
do, e que attingindo o seu termo o negocio tem que
lTIOrrer.
No pode hayer collapso no negocio, nem crises
no trabalho.
Os antigos pioneiros que viajavam pelo Oeste per-
corriam 12 milhas diarias. Foi considerada uma cou-
sa marayilhosa poder-se viajar a 16 milhas por hora
Hoje percorremos de 600 a 700 milhas por dia em
antomoyel. O caso que attingimos tal velocidade
de vida que o attenual-a, para atravessar cruzamen-
tos econonlicos ou curvas, nada significa. Quando o
expresso, ao passar por certos pontos, reduz sua
marcha de 60 a 30 milhas por hora, isso no quer
dizer que o trem haja parado ou esteja arrebentado.
Mas os medrosos esto selnpre a esperar taes desas-
tres. Dir-se-ia que os negocios so dirigidos por
neurasthenicos.
,Perde-se a melhor epoca para ser auscultado o
nosso organisnlo economico porque, quando os ne-
gocias "prosperam", todos se mettem a tirar da ma-
china o maxim.o que eIla d, sem nenhuma atteno.
pela sua melhoria. Quando a machina se desarranjl.,
ento sim, detem-se a estudaI-a. Uma ruim machi-
na destroada no cousa peior que uma optima que
teve o mesmo fim. Para a boa conservao das ma':'
chinas havemos que examinaI-as quando p p r e n t ~
mente est::o funccionando com a nlaior preciso.
E -no o fazemos. Nossos observadores eonorni ..
e
Amanh 289
cos a.companham o progresso de um negocio sobre
tudo para prognosticar desastres. Constitue at um
negodo corrente esta vigilancia signaleira de cavil-
laes e collapsos; e os que pagam tal servio de
vigilancia podem salvar-se antes dos outros. J\1as
ninguem estabelece, e lnuitos at se irritam com
um servio que procure evitar desastres, attentando
no systema em quanto est elle a funccionar a toda
velocidde.
l\luitas opportunidades perderemos, si conside-
rarmos a depresso dos negocias como epidemia ine-
vitavel. A sciencia medica prefere seguir um cami-
nho que torne continua a saude publica; somente o
habito de pensar scientificamente pode levar-nos a
desejar que a prosperidade publica seja continua.
o bom remedio
Nossa receita para os mos telnpos reduzir
os preos e augmentar os salarias. E por esta forma
bastariam os esforos de algumas grandes emprezas
para contrabater o panico adyindo de qualquer de-
presso que no seja guerra ou catastrophe cosmica.
Os graves transtornos sobreveem em vista de
nos negarmos a estudar as questes economiQas
quando o sol resplandece e tudo c;lminha s maravi-
lhas. A semente dos mos tempos gera-se nos erros
commettidos nos tempos de prosperidade. No obs-
tante, ~ o s tempos de prosperidade ninguem quer ou-
vir falar de erros possiveis. A politica unica se r ~ s u
me no "aproyeitar emquanto tempo". Quando a
290 Henry
Ford
machina se desarranja, em virtude da nossa ignoran-
cia das leis reguladoras da saude economica, surge
o debate. O mal, porm, j sobreyeio e ha\'emos que
atravessar o periodo, mais ou menos longo, do res-
tabelecimento e da restaurao.
Conservadores extremistas
Estas epocas de prosperidade e adversidade pro-
duzem dois typos mentaes: o conservador, que ap-
parece com a prosperidade e o radical, que surge
com a situao contraria. Ambos so essenciaes, mas
nenhum, agindo por si s, faz muita cousa em prol
do progresso. Os radicaes teem razo de dizer que
os conservadores no trabalham pelo progresso, co-
mo estes teem razo de negar quelles capacidade
para dirigir as cousas que criticam.
No podemos, entretanto, negar que a respon-
sabilidade pesa sobre os que dirigem, isto , os con-
servadores; suas responsabilidades afastam-nos das
irresponsabilidades dos r-adicaes. Por ora (e prova-
velmente por longo tempo ainda, at que desappare-
am estas distinces entre conservadores e radi-
caes), permanecem os conservadores no commando
da. machina, por fora do direito que lhes d o facto
de a saberem dirigir como dirigem.
Do exposto resulta que os conservadores devem
considerar-se como depositarios do poder em bene-
ficio geral. No passado foram excellentes deposita-
rios desse poder, cuidando de si mesmos. Introdu-
ziram melhorias no systema para beneficio dos ban-
Hoje e
Amanh
291
cos e negociantes. Demonstraram sua capacidade
para fazer que nossa vida economica produzisse ali-
mentos em abunclancia, mais independencia e mais
lares do que em qualquer outra parte do mundo.
E' claro que devem agora demonstrar, como de-
positarios desse poder, que podem ir mais longe no
caminho de collocar o nosso systema prova da
",
necedade, da maldade e da cubia, em beneficio de
todos os cidados do paiz. Simples problema de
engenharia social. Pode ter como effeito a reduco
das "fortunas pessoaes", porn1 nunCa reduzir o ca-
pital operante. Que direito possue uma" fortuna pes-
soal" seno de ser um capital operante? E' chegada
a hora em que a lei do moruento conc1ama: "a quem
muito se d, muito ser exigido."
A intromisso do estado
Mas o mais nocivo a ida de que a machina
economica pode ser reparada pelo governo. A intro-
misso deste resume-se, em regra, na imposio de
taxas, cujo producto vae ter s mos dos que o pe-
dem com voz mais forte. Os chamados programmas
progressistas se cifram nisto: "POdelTIOS obrigar o
paiz a fazer tal cousa para ns?" Todos os program-
mas que affirman1 ser o "Governo" uma fonte inex-
gottavel de pri vilegios, e todas as declaraes de
que o paiz far isto para esta ou aquel1a classe, no
passam de reflexos de indigencia de espirito. A de-
bilidade da massa parece fora mas no . No se
prope a fazer o que ~ u g g r mas quer que os .: rea-
292
Henry
Ford
lizadores" o faam em proveito della. Tal mentqli-
i""
dade no procura servir o paiz, mas servir-se do paiz.
Sem duvida que o forte deve servir o fraco, no
confirmaI-o na sua fraqueza. O servio prestado ao
fraco oontraproducente si no resulta em accres-
ceI-o de fora e independencia. Alentar a attitude
mendicante do espirito vale por maldade extrema.
Por isso to desprezlvel a nossa caridade com-
mum; debilita os a dar e os dispostos a
receber. Tal caridade uma evaso do esforo.
O movimento para a dependencia de um gover-
no no somente resulta falso, mas ainda 'destre to-
das as possibilidades de alcanar o bem visado. Pri-
meiro: esta ida falsa qt!ando analysamos
Uhl. governo vemos logo que elle s pode dar o que
lhe damos. Segundo: tal ida destre o bem que
l;msca, porque estanca a fonte de toda a ou
fora que possa o Governo possuir para o uso col-
lectivo. Quando, por exemplo, o governo da Russia
foi empolgac,1o, que que se e'ncontrou? Nada. Em
seu logar enthronizou-se a desordem e o que havia
de benefico na antiga ordem de cousas se perdeu.
Vendo entre mos o que suppunham uma fonte
...
milagrosa de benos, os creadores do n9vo sys-
tema no econtraram beno nenhuma a repartir -
nem a beno commum do po.
A falsa cornucopia
N ossos canaes legislativos anelam obstruidos de
projectos instituidores de gratuidades de toda a sor-
1f o j e
Amanh 293
te. tendentes ao surto de um paternalismo que no
deixa recanto da vida liberto do patrocinio dos agen-
tes governamentaes - beneficio de uma classe con-
tra outra, proteco de interesses contra interesses,
sem nenhum fim. Os legisladores passaram a ter-se
cOpIo amimadoroo do povo, em vez de desembara-
/ .
arem-Ihe s caminhos para que o povo tudo faa
por si mesmo. Os corpos legislativos suppem que
esta funco os faz mais populares s massas. Creem
que agindo assim interpretam os vros desejos do
povo.
Grande parte da aco legislativa intenta reme-
diar as imperfeies da machina economica por meio
de regulamentos. No o publico to anti-scienti-
fico em sua capacidade politica como em sua capa-
cidade c'ommercial?
Nossa economia governamental grotesca. A
mr parte das leis restrictivas do progresso eco-
nomico tm sido dicta:das com o fim de reprimir 0
elemento de egoismo que se mescla a toda a activi-
dade lucrativa; mas como nenhuma lei pode conse-
guir tal cousa, a resultante carregarem-se de ca-
deias os negocioso
Os impostos
Observem-se os impostos, pois a maior activi-
dade do governo parece applicar-se no estabeleci-
mento de impostos.
Pouca gente ter estudado a relao que existe
entre os impostos altos e a pobreza, embora seja cer
294 Henry
Ford
to que taes impostos engendram a pobreza, tornando
menos efficiente a produco.
Ninguem ainda bem comprehendeu a verda-
deira funco do governo.
E' bastante significativo que as unicas formas
de taxao submettidas directamente ao povo so
as que parecem pagaveis por uma outra gerao.
Faz-se o appello consciencia das classes. Justo
que o encargo de taxas se distribua de accordo com
a capacidade de pagar; mas no justo que a func-
o da taxa possa ser usada como meio de propa-
ganda de classe. No ha divises de classes na actual
tributao - o povo paga tudo. Quando um homem
de posses ganha honestamente muito dinheiro e pa-
ga altos impostos, do povo que saem estes. Si o ho-
mem deshonestamente foge ao imposto, ainda o
povo o pagante da differena.
O modo de bem conseguir uma perspectiva exa-
cta tirar os olhos do signo doBar e pol-os na cousa
em si - incontinente perceberemos a injustia dos
impostos. Supponha-se que quando um negocio che-
ga ao ponto de expanso apparea o arrecadador de
impostos e diga: "D-me o capital de tuas novas
machinas". O dinheiro que o governo perceberia
por essa forma seria por metade to u til ao paiz co-
mo a ampliao da fabrica, e consequente augmento
de operarios e dos recursos nacionaes? O que desta
forma se arrecadasse serialll dollares ou productos
confiscados?
Imagine-se que a contribuio sobre as heranas
se cobrasse em proprie9ades em vez de se cobrar
Hoje e
Amanh 295
em dinheiro. E que o a,recadador dissesse: "Leva,-
rei em pagamento do imposto um forno, quatro ca-
dinhos, dois guindastes, dez machinas de perfurar
e 25 % do carvo dos armazens."
Isto seria comprehensivel si os bens assim to-
mados symbolizassem algum crime anti-social. Seria
comprehensivel sob o regimen theorico de que
injusto tOlllaro que um homem possue em vida, mas
no quando ao morrer vae passar a cousa para ou-
tras mos. Seria ainda comprehensivel sob o regimen
theorico de que o governo permitte deliberad:;tmente
o augmento criminoso da machinaria e do trabalho,
emquanto vivo o director da industria, ms os sup-
prime quando vem elle a falle c.er .
Pois tudo isso seria muito mais justo do que o
que se - verifica actualmente. A herana se exprime
sempre em dollares ainda que estes no existam. O
que herdam a mor parte dos herdeiros uma tarefa,
um negocio a ser mantido, uma responsabilidade a
ser sustentada. Herdar a direco duma fabrica, ou
de qualquer outro negocio, arcar com uma tarefa
de cuja sensata execuo-depende o trabalho de mui-
tos ,homens e a subsistencia de muitas familias.
Tudo isto provem dum erro corrente, aqui e
em outros paizes - o erro que d o negocio como
equivalente ao dinheiro e confunde grande negocio
com grande capital.
Capitulo XXII
APPLICAAO DOS NOSSOS
PRINCIPIOS A QUALQUER NEGOCIO
Os principios que venho expondo parecem-nos
universaes. Temol-os applicado a todas as ind\.1strias
sem que haja necessidade de alteraI-os. Entretanto,
como nossas industrias so em ponto grande, todos
creem que ellas nasceram grandes e que o que fize-
mos s peculiar grande industria. At certo
ponto is'to exacto, m.as no passa de um.a questo
de escala.
Si me perguntam: Como applicareis esses prin-
cipios, si em vez de possuirdes uma grande fabrica
de automoveis e tractores no tivesseis tnais que
uma pequena officina com 25 operarios, empregados
em fabricar qualquer cousa setn relao com os au-
tomoveis? O que farieis si o vosso total de vendas
no passasse, por exemplo, de 100.000 dollares por
anno?
Estas perguntas no podem ser respondidas a
queima-roupa e com uma s palavra. A resposta
298
Henry
Ford
depende, com effeito, da questo de saber si o postu-
lante se considera como definitivamente limitado a
um certo vulto de negocios e adstricto a um certo
systema.
A importancia de um negocio - sua dimenso
- no passa de uma etapa; numa certa etapa a
situao economica do negocio lhe permittir fazer
isto; na etapa seguinte, aquillo - e assim por dean-
te. Nunca ser alcanado o ponto em que possamos
fabricar e vender exactamente como o quizeramos,
isto , realizando em todas as direces o maximo
de economias. As industrias Ford possuem os mais
amplos recursos, mas nunca chegaro ao ponto em
que, o que faamos, no possa ser feito melhor. A
importancia de um negocio um mero episodio -do
systema de fabricao. Nada significa em si mesma.
o progresso continuo
N o comeo eram muito limitados os nossos re-
cursos; gradualmente pudemos accrescel-os e hoje
os temos abundantissinl0s. Mas sempre nos resta
mais a fazer do que o que ainda fizemos.
Caminhamos sem parar. Semanas atrs um vi-
sitante, que havia estado em nossas fabricas tres an-
nos antes, falou a um contramestre de certa opera-
o que vira fazer. O chefe respondeu que no sabia
do que se tratava.
- No se lembra, ento, do modo de construir
esta pea? Pois foi V. mesmo quem m'o explicou.
Era um processo recem inventado.
Hoje e
Amanh
Quanto tempo faz isso?
Tres annos justos.
299
Tres annos muito para ns. Em tres annos
tudo muda. Ha innumeras operaes que j no
fazemos como h tres annos.
N ossos processos mudam sem parar, no por-
que sejamos amigos de mudana, mas porque a nor-
ma de reduzir sempre o preo de custo e aperfeioar
o producto nos obriga a aperfeioar. E a importan-
cia da industria evolue do mesmo modo, porque o
mercado se amplia sem cessar e pede sempre mais
productos. A pergunta, pois, deve ser feita assim:
"Ql1aes os melhores methodos que tem de adoptar
um homem em tal negocio?" Ou ento: "Com que
fim estou eu neste negocio? Para onde me dirijo?
Que quero fazer?"
Si um homem dispe de 25 operarios e no pen-
sa em passar disso, responder-lhe-ia que sua situao
perigosa. a no ser que se dedique a um artigo de
luxo. O pequeno fabricante sempre estar em perigo
si no fabricar to bem como qualquer outro concor-
rente, pois se expe a ver surgir um grande fabri-
cante, orientado por methodos que lhe permittam
obter lucro yenc1endo mais barato que eUe. Isto no
constitue desgraa, nem siguer para o homem que se
y alijado da sua industria. Constitue a marcha nor-
mal do progresso. Quem no pode, ou no quer fa-
zer bem feita uma cousa, tem que desistir della.
Reunir-se a ontros para deter o progresso vale por
deitar fra tempo e dinheiro. Uma associao cons-
tituida para manter o incompetente num negocio,
300 Henry
Ford
ter tantas probabilidades de exito como se tentasse
deter o curso do sol.
Controle da materia prima
E' inevitavel que a industria do paiz seja condu-
zida por grandes emprezas, que iro s fontes de ma-
teria prima e, recolhendo-a, fal-a-o passar pelos
pro'cessos necessarios sua transformao em pro-
duetos commerciaveis. Desde que a industria attinja
uma certa importancia, o seU controle sobre a ma-
teria prima tem que fazer-se absoluto; inda que se
ponha de lado a questo do preo de custo, esse
o unico modo de evitar interrupes em virtude de
greves ou m direco nos negocios dos fornecedo-
res. ~ que serve construir uma grande fabrica e
planejar cuidadosamente o trabalho, si tudo pode ser
destruido mediante alguma fora alheia, talvez ini-
miga?
Cada ampliao, todavia, depende das necessi
dades do m.omento. Si se empregam mil toneladas
de ao por mez, no ...-ale a pena fabricaI-o, salvo si
se trata dum ao especial, pouco abundante no mer-
cado. -1\/[as quem pode fabricaI-o a preo inferior ao
corrente, deve fabricaI-o. Isto nos aconteceu muitas
vezes. Jamais fabricamos uma pea, ou exploramos
directamente uma fonte ele materia prima, sem ter a
certe7a de prestar assim um servio ao publico.
Nunca fazemos uma cousa pelo prazer de fazeI-a.
Eis, creio, a resposta questo de saber si nos-
BOS methodos podem ser applicados em pequeno.
Hoje e
A manh
301
No o methodo que domina o negocio e sim o
objectivo. Os methodos so condicionados pelos ob-
j.!ctivos e nfl) vice-versa.
o objectivo do negocio
Toda a questo do fabrico e do comrrercio de
um producto cahe dentro de duas categorias, segun-
do a mira que traz. Si procuraes prestar ao publico
o maximo de servios (isto , produzir e vender a
custos minimos), nesse caso os melhores m"ethodos
apparecero naturalmente e de accordo com as cir-
cumstancias. Si, ao contrario, visaes o maior lucro
possivel, sem atteno ao servio que devemos ao
publico, nesse caso no fareis na realidade industria
e no ha, pois, nenhuma regra ou methodo a appli-
caro Limitar-vos-eis a apanhar o que puderdes, quan-
do o puderdes.
Ha ainda uma terceira categoria de negocios,
situada entre estes dois extremos e que mencionarei
porque honrosa. Trata-se da execuo de encom-
mendas especiaes. A joalheria, por exemplo, e a in-
dustria de roupas. Certas pessoas preferem ter rou-
pas feitas sob medida a compraI-as promptas, apesar
dos grandes progressos desta manufactura. Por que
razo o fabricante que produz rnilhares de sobre-
tudos no estar em melhor situao de fornecer-vos
o que precisaes do que o que faz alguns por encom-
menda?
Talvez valesse mais, ao inyez desta distinco
~ n t r industrias de luxo e industrias de primeiras
302
Henry
Ford
nacessidade expresses destituidas de senso e
causa de muitos erros, classificar os negocios segun-
do a categoria da clientela. Ha industrias que se
'dirigem massa da populao e outras que se diri-
gem apenas a uma certa classe de clientes.
Examinemos esta ultima categoria, to legitima
como a outra, mas de canlpo extrelnamente limitado.
No ha nenhuma objeco contra os preos altos
por moti,,'o da .qualidade, contanto que esta qualida-
de seja real e no se faa nenhuma tentativa para
que lhe supportem indirectamente os preos os 90 %
das pessoas que s podem comprar barato.
Industria consagrada a attender a estes 10 % da
populao ser grande ou pequena, conforme os
meios de que dispe para fahricar o objecto susce-
ptvel de agradar clientela. Entretanto no poder,
inda nas melhores condies, tornar-se .realmente
importante, dada a limitao do consumo. Mais os
preos sobem, mais reina soberano o capricho do
cliente, indicaes que provavelmente no sero as
melhores. Esta industria encaixa-se mais na cate-
goria do servio pessoal do que da industria que
serve ao conjuncto do publico. 1\.Iero negocio de
occasio, pois no attende a uma classe bastante nu-
merosa para permittir o emprego dos methodos con-
tinuos do fabrico em alta escala.
Tomemos um relogio. ~ e u s primeiros projectos
da mocidade inc1inayam-se ao fabrico em grande
escala dos relogios. Em condies intelligentes de
fabrico, e de accordo com um plano adequado, um
relogio de primeira qualidade poder sahir por 50
Hoje e
Amanh
303
cents. Provavelmente vender-se-iam dez milhes por
anno, uns pelos outros. Si se fabricassem os relogios
para serem vendidos por 50 dollares, ainda se pode-
riam empregar os methodos do fabrico em alta es-
cala; o negocio, porm, desenvolver-se-ia com len-
tido, porque o mercado de relogios desse preo
muito menor que o dos de meio dollar. Si se fabri-
casse um relogio para mil dollares, ento j os clien-
tes viriam intervir na produco. O fabricante no
poderia permittir-se construir u m ~ grande serie de
relogios de 1.000 dollares e teria que preparar-se
para os fazer sob pedido, de accordo com os capri- .
chos do freguez. O certo seria no serem os relogios
igllaes, pois o frequez no d ~ i o seu dinheiro pelo
relogio e sim para ter um objecto distincto dos de-
mais.
Tomemos outro exemplo. Um constructor de
casas operarias, de typo fixo, pode esperar expanso
do seu negocio; um constructor de predios para fa-
bricas j o no pode, porque cada uma teria de con-
siderar-se separadamente.
No o tamanho, mas a inteno que rege os
methodos a adoptarem-se.
Tome-se o problema da roupa, isto , de um ar-
tigo universal. Ninguem sabe a quantidade de rou-
pas que o paiz requer. Tudo depende do seu preo.
Si este elevado, um homem trar o seu terno pelo
maior espao de tempo que puder. Adquirir um novo
equivaler a algo parecido com a compra de uma
casa ou chacara. A' medida que o preo desa, a
304
H e.nry Ford
acquisiso ser cada vez mais facil, e por fim at o
mendigo poder comprar sua roupa.
Para bem vender, bem fabricar
Em ultima analyse, a maneira' de fabricar um
artigo que rege a industria, no a maneira de ven-
deI-o. Quando um producto requer grande somma de
esforos por parte do vendedor, duvidoso que seja
um producto beJll estabelecido. A pergunta da in-'
dustria no deve ser: "Como poderei bem servir o
commerciante?" mas sim: "Como poderei bem ser-
vir o consumidor?"
Si podeis responder a esta segunda, certo
que podereis tambem responder primeira, pois s
ha conflicto entre ellas quando houyerdes commetti-
do o erro de satisfazer de preferencia o commercian-
te, com prejuizo do publico.
Um s producto bastante para qualquer fabri-
ca que- se desenvolva attendendo ao servio publico.
E' natural que a venda fique subordinada fabrica-
o, pois si o verdadeiro negocio servir ao maior
numero de creaturas, pelo menor preo, no seria
log-ico collocar a arte da persuaso acima do ser-
vio.
O vendedor, todavia, pode prestar um servio
igual ao do fabricante. O comt1!ercio por atacado e
o de varejo representam papeis identicos, si os con-
sideramos luz do servio prestado. Devem ambos
pedir ao industrial, nas melhores condies possi-
veis, as mercadorias necessarias ao consulnidor.
Hoje e
Am.anh
305
Os mesmos princIpIos os governam, mas tero
de ser applicados de maneira diversa. O varejista
deve estudar o seu mercado para ver qual exacta-
mente a natureza particular dos objectOs que a maio-
ria dos compradores necessita.
Os methodos do fabricante so determinados
pela categoria particular de servios ,que elle quer
prestar; o mesmo com o commerciante. Si o servio
se dirige s massas, s se escolhero artigos bons e
baratos, proprios para os 90 % do publico. Neste
caso o commercio poder tornar-se muito importan-
te. l\fas a maior empr.eza varejista no poder exten-
der-se tanto como a maior industria, elTI drtude das
limitaes geographicas que lhe so impostas. Ain-'-
da assim, porm, nenhuma razo ha para estes ne-
gociantes no ampliarem. suas em.prezas a propor-
es muito maiores que as actuaes. No possui mos,
realmente, grandes estabelecimentos de venda a va-
rej,o. O que sobretudo importa no a cory::orrencia,
mas trabalhar da melhor maneira. Si todos traba-
lharmos affincadamente, se procurarmos servir o
publico com lealdade, ele nada mais teremos que nos
preoccupar. O futuro sabe cuidar de si mesmo.
Logo: o melhor meio para um pequeno indus-
trial se servir dos melhores methodos, tornar-se
um grande industrial.
Capitulo XXIII
A RIQUEZA DAS NAES
A conservao da paz entre os povos consi-
derada com um ideal que devemos trazer sempre
em mira. Ninguem pe em duvida a indesejabilida-
de da guerra. Guerra destruio. A guerra impede
que a produco attenda s necessidades do gene-
ro humano. Nada traz ao mundo e muito o que
tira.
Mas guerra no causa, e sim effeito. E' o effei-
to da pobreza, tanto material como mental. Em-
quanto formidayeis massas de homens viverem na
pobreza, existir8:o guerras. A tentao da guerra,
nascida do desejo de pilhar os fructos da produco
de outros, persistir at que todos os povos tenham
aprendido a produzir com abundancia para si mes-
mos, at que se haja demonstrado ser tnais facil
construir do que depredar o alheio.
Os convenios de paz, as convenes interna-
cionaes de arbitragem e todos os recursos da diplo-
macia possuem o defeito de s impedirem a guerra
308 Henry FOrd
por algum tempo. Vem isso do erro de considerar-se
a guerra como doena e no como symptoma de
doena. E bem possivel que a actuao da Socie-
dade das Naes e o Tribunal de Arbitramento aca-
bem provocando novas guerras, com falsear-lhes a
investigao das causas reaes. Os convenios limita-
dores de armamentos j se apoiam em base diversa,
visto corno reconhecem francamente a realidade da
guerra.
Os convencionaes se pem de accordo para no
momento reduzirem os gastos de preparao com
vistas guerra proxima, liberando desse modo uma
quantidade de energia que poder empregar-se na
produco e no allivio eventual da pobreza, me da
guerra.
Todas as guerras possuem causas economicas,
Quem investiga a fundo encontra sempre a pobre
za na origem de todas as guerras que parecem pro-
vir de outras causas. A pobreza no desapparecer
nunca por meio do conjuro de certas palavras. N e-
nhum homem confessar hoje em dia que cr s
cegs em Aladino e sua lampada maravilhosa; en-
tretanto, ao penetrarmos na politica, as nossas cren-
as infantis resurtem e damos por seguro que um
certo arranjo de palavras, num tratado ou numa lei,
ter a virtude magica de crear alguma cousa, como
o fazia a lampada de Aladino.
Todos os tratados s serviram at aqui para
impedir guerras que ninguem tinha vontade de fa-
zer. Eis porque denunciar a guerra tem to pouca
importancia omo $olemnemente o nQ
Hoje
Amanh 309
fazeI-a. O que tem real importancia deixarmos de
tomar a guerra como causa e corneannos a cuidar
da prosperidade univoersal, ele modo a tornal-a uma
realidade. Esta prosperidade pode constituir a con-
dio natural do mundo. O nosso paiz o demonstrou.
A misso da America
Os Estados Unidos tem certamente uma misso
.no mundo e no consistir ella em deitar mais pala-
vras numa situao obscurecida por excesso de pa-
lavras. Nem to pouco em emprestar mais dinheiro .
. Cada dollar que emprestamos Europa s sen-e
para recuar inda mais a prestao de contas e para
entreter o estado de miseria e pobreza que existia'
antes da guerra e hoje se v aggravado. At aqui a
principal funco da Sociedade das Naes resllmiu-
se em ageitar emprestmos proteladores da hora de
abordar friamente a realidade dos factos. Tudo
quanto atrs dissemos sobre a inconveniencia do em-
prestimo nos negocios se applica a identico regimen
entre as naes. Os paizes europeus no necessitanl
tanto de dinheiro como o suppem. Nenhum pro-
blema ha l que se solucione apenas com dinheiro. A
misso da America no cultivar um falso espirito
de internacionalismo, tendente a funelir os males
europeus aos nossos, seno demonstrar com o exem-
plo, aqui e l, que a doena ela Europa no incura-
vel e origina-se apenas em uma erronea concepo
das leis economicas.
E' fora insistir no internacionalismo e nos rnq-
310
Henry Ford
les que o nacionalismo acanhado acarreta para todo
o mundo. Que maior insensatez que se considerarem
os povos como inimigos, pelo simples facto de se
acharem organizados sob governos distinctos? O
nacionalismo que leva a isto vale por perigosa chaga.
Um povo no passa de uma unidade economica ho-
mogenea. Si no homogenea e no pode reger-se
com efficacia, no constitue verdadeira unidade eco-
nomica. A's vezes o que devia formar uma unidade
economica se acha dividido em duas ou mais partes.
Sabemos de ha muito tempo que os limites dos nos-
sos estados no constituem barreiras economicas e
no lhes damos nenhuma atteno; mas a Europa
estabelece fronteiras politicas e logo trata de as con-
verter em barreiras economicas. D'ahi os desastres,
como OS da Frana e Alemanha.
Mas insistir sobre o Americanismo no insis-
tir em um nacionalismo estreito. Os prlncipios do
Americanismo so a meta para a qual ss! encami-
nham todos os esforos da civilizao. No dizemos
isto com pueril basofia, visto como taes principias
so anteriores existencia dos Estados Unidos.' A
America, entretanto, foi a nursery onde esses prin-
cipias deram a plena demonstrao dos resultados da
liberdade em todas as cousas. A misso dos Estados
Unidos provar ao mundo a verdade e solidez de
certos principios.
A guerra nunca ser impedida ou supprimida
pelos pacifistas, do mesmo modo que a paz no ser
.nunca obtida pelos guerreiros. Emquanto existir so-
bre a t r r ~ o typo do espirito bellicoso, armaqo de
Hoje e
A manh
311
meios de realizar sua vocao, a guerra no desap-
parecer. Mas como o demonstrou a conflagrao
europa, a fora militar das naes pacificas e hostis
guerra maior que a das naes que a originam.
A guerra, como methodo de realizar alguma cousa,
encontra hoje nlais e mais resistencia, e assim ir
sendo at que o espirita bellicoso comprehenda a
sua inutilidade.
Poderemos imaginar os Estados Unidos dando
origem a uma guerra? Poderemos imaginai-os re-
cusando-se a esmagar uma guerra iniciada contra
elles? No a nossa inclinao para a paz que nos
guarda, mas nossa reconhecida repugnancia em ad-
mittir que yenha algo perturbar a nossa paz.
O pacifismo doutrina excellente para ser pre-
gada nos paizes onde es_t vivo ainda o espirito da
bellicosidade. Mas armar os bandidos do mundo e
desarmar os cidados submissos lei no constitue
o melhor processo para conter os saques internacio-
naes. Aconselhar ao cidado honrado que se desarme
para que d exemplo ao assassino, demonstra uma
infundada confiana nas susceptibilidades do assas-
sino. Fico pia.
Os militaristas revelam-se impotentes para con-
seguir a paz. So especialistas da violencia, como os
pacifistas o so do sentimentalismo.
Os governos nada podem
Os povos no chegaro a ser to brandos como
os pacifistas o desejam, nem to ferozes COlno o
312
Henry
Ford
querem os militaristas - mas os povos vo-se
feioando na estrategia do senso COlumum. O facto
de no ser o nosso povo iniciador de guerras no o
impedir de sustar as guerras - e de modo to
efficiente que far vacillar os povos que a
O que mais temos a como recuco da
nossa efficiencia, que se tomem promessas politi-
cas como substitutos do pensamento e do trabalho.
A causa principal da pobreza da Europa depois da
guerra foi esta mesquinha confiana dos povos em
seus governos, aos quaes pediam o impossivel. A
ironia deste systema faz que os gQvernos deem cada
vez mais, e medida que mais se lhes pede mais
se diminue a sua capacidade de dar. No existe no
governo cousa nenhuma que no proceda do povo,
e um povo no qual morreu o espirito de iniciativa e
a aptido de arrumar-se por si mesmo continua cada
vez menos a agir por si proprio, at que por fim
povo e governo se reduzam a igual impotencia.
Quando a Russia executou aquella surprehendente
"meia vpIta direita" e abandonou o communismo
official, em tro<:a do retorno parcial ao antigo syste-
ma economico, demonstrou apenas o indispensavel
que ao povo o ajudar-se a si mesmo.
O governo pode crear um monopolio, mas no
crear recursos. Pode arbitrariamente fixar os prs.-
os, mas no crear poder acquisitivo. promet-
ter balsamos e cataplasmas, mas no por de p um
negocio.
A aco legislativa no faz mais do que prote-
Hoje e

313
ger as fraquezas e defeitos, garantindo-lhes assim a
permanencia.
o proteccionismo
A fora dos Estados Unidos consiste no facto
de que o auxilio prestado pelo governo industria
e agricultura no se extendeu tanto que lhes che-
gasse a affectar a independencia. A certos respeitos
foi vantajoso que o governo combatesse os negocios,
porque os enrijou. Tivemos, certo, a tarifa adJ.1a-
neira, que talvez fosse util antes do nascimento da
verdadeira industria; mas facto notavel que ne-
nhuma das nossas industrias verdadeiran1ente im-
portantes - refiro-me s que prestal11 servjo so-
cial - cresceram em virtude da tarifa, nem neces-
. sitaram de proteco alfandegaria. As que necessi-
tam de proteco alfandegaria so as que se diri-
gem por methodos retrogrados, fabricando mos
productos por intermedio de homens mal pagos. Em
vez de crearem mercados na massa da nao, con-
tentam-se com aproveitar o restricto m.ercado arti-
ficial dos altos preos, no paiz pelas
tarifas, para vender barato no estrangeiro.
Um elos n1aiores passos que possam dar os Es-
tados Unidos consiste na suppresso de todas 8S
tarifas alfandegarias. Isto seria um beneficio tanto
para o mundo inteiro como para a industria ameri-
cana. O mundo inteiro, ademais, no possue suffi-
ciente capacidade de produco para prover-nos. Nal-
gumas industrias apenas poderiam os industriaes
314
Henry Ford
estrangeiros vender a preos menores que os nossos,
salvo, bem entendido, para os productos cujo preo
de venda se acha aqui estupidamente elevado. Nos
casos de reduco forada de preos seriamos bene-
ficiados, pois isto viria affectar as industrias que
pagam salarios baixos, e a concorrencia as obrigaria
a reorganizarem-se sob methodos noyos; teriam en-
to de pagar salarios altos, com reflexo immediato
na capacidade acquisiti\'a do publico. Temos hoje
uma illimitada capacidade para absorver productos
bem feitos e de preo justo. O mundo inteiro seria
beneficiado com a facilidade de nos vender produ-
ctos postos na base da livreconcorrencia, pois tam-
bem se yeria arrastado aos grandes negocias que
possibi1.izam os salarios altos.
A industria estrangeira desenyolveu-se de modo
diverso da nossa. A Inglaterra, a primeira nao in-
dustrial que surgiu, poude exportar todos os seus
productos s naes no industriaes, e creou um
grande systema de transporte maritimo porque ti-
nha os homens precisos para construir barcos e tri-
pulaI-os. Uma tarifa aduaneira teria entravado suas
operaes, e a Inglaterra no necessitou crear o
mercado interno porque no mercado externo via-se
sem concorrentes. Quando a Alemanha se transfor-
mou em paiz industrial, elaborou um minucioso pro-
gramma de proteco do estado industria, por
meio de tarifas e subvenes.
Depois da guerra todas as naes da Europa
experim.entaralll favorecer o desenvolvimento das
suas industrias pelo systema alemo. Generalizou-se
Hoje
e
Amanh
31J)
a ida de que s fra de portas a industria encontra-
ria seus mercados e sua prosperidade. Este conceito
determinou a creao dum labyrintho de b r r e i r ~ s
alfandegarias, licenas de exportao e importao,
regulamentos e subvenes officiaes, etc. Tudo, me-
nos produco.
As facilidades de produco existem sempre, e
como so maiores que a capacidade de consumo, no
haver paz na terra emquanto a capacidade de con-
sumo no c1eyar-se e mantiver-se ao nivel da capa-
cidade productora. Este nivelamento s ser alcan-
ado quando o principio a que chamamos "salario-
causa" substituir o principio do "lucro-'causa".
Caminhos errados
Fra dos Estados Unidos, o principio do "sala-
rio-causa" nunca encontrou terra firme. Os negocios
se acham pela mr parte luis mos dos financeiros,
e existem para fins de lucro, no de servio social.
Fra dos Estados Unidos no existe nenhum nego-
cio reahnente grande, e os que passam como taes
so pyramides inseguras, pois no se baseiam na
ida de servio. D-se por assente que o capital e
o trabalho no se acham elnpenhados numa em-
preza de cooperao. Ao "salario-causa" no lhe
permittem criar raizes. l\1ettido entre as taxas e
regulamentaes governanlentaes e as restrices
impostas efficiencia pelas sociedades obreiras, tu-
do lhe tira as possibilidades de victoria. Vemos go-
vernos trabalhistas que ascendem ao poder cheios
.316 lIenry Ford
de idas defensoras do trabalho; vemos governos
capitalistas que sbem COln programmas de defesa
do capital. ]\'[as a f"aranteria politica tamanha que
nunca vemos subir governos libertos da mentalida-
de empirica, e prepostos a conduzir o povo a aju-
dar-se a si mesmo. Ninguem se anima a arrostar a
crueza da realidade.
Os balsamos politicas no podem sah-ar a Eu-
ropa. Nenhuma repartio da propriedade resultar
efficaz porque existe muito pouca propriedade a re-
partir. A salvao est em, pela produco efficien-
te, crear mais propriedade. Esta produco, porm,
dar origens a noyas perturbaes si ao Dlesmo tem-
po no se elevar com ella a capa'cidade de con-
sumo.
Augmentar a capacidade acquisitiva
Nossa empreza no necessita de mais experien-
cias sobre a possibilidade de erguer a capacidade
de consumo. Temos Sllccursaes, filiaes e emprezas
associadas em quasi todo o mundo - e em todas
cmpregalTIOS os mesmos methodas das nossas fabri-
cas americanas, pagando SelTIpre o nosso typo de sa-
lario. Os resultados conseguidos sempre foram ma-
ra vilhosos. Nossos salarios no estrangeiro corres-
pondem em regra ao dobro ou triplo dos salarios
lacaes, mas como a nossa organizao visa isso, a
produco sae mai's barata. Essas fabricas no estran-
geiro no correspOndelTI a pequenas colonias ameri-
canas- Geralmente as montam e as pem em movi--
fi o j e e AI1lanh
317
mento homens instruidos em Detroit; mas todo o
pessoal tomado in loco. Nossa fabrica da Irlanda
irlandeza; nossa fabrica da Gran Bretanha toda
ingleza; nossa fabrica do BrasIl toda brasileira, e
assim por deante. No prestariamos um servio
communidade si procedessemos de outro modo.
Na Irlanda e na Inglaterra
Tomemos a fabrica de Cork, de cujos
proveem os meus antepassados. Essa cidade do-
tada 'de um porto maravilhoso e de bellos pontos
industriaes. Escolhemos a Irlanda para montar essa
fabrica porque desejavanlos metter esse paiz no ca-
minho da industria. Havia nisso, confesso, um senti-
mento Montamol-a em 1919, destinada a fa-
bricar tractores para o consumo europeu; mas a li-
berdade de produco foi de tal modo asphyxiada
pela politica que a transformamos em fundio abas-
te,cedora da nossa fabrica de Inglaterra.
Durante muitos annos Cork foi uma cidade de
trabalho occasional e ele extrema pobreza. Tem cer-
.
vejarias e distillarias mas nenhuma verdadeira in-
dustria. O melhor que podiam esperar os operarios
era trabalharetn dois ou tres dias por no
caes, recebendo 60 shillings, ou 15 dolla:es, por um
rude trabalho de carretagem. Caso se dedicassem
la\'oura, no poderiam ganh:u" mais de 30 a 32 shil-
lings por semana. N enhtuTI desses trabalhos era
permanente.
318 Henry F Qrd
Os operarios e suas familias propriamente no
viviam.
No tinham casas, seno choas, nem outras
roupas alm das que trazialll no corpo.
Nossa fabrica comeou a funccionar dirigida
por tres homens vindos de Detroit.
Hoje damos servio a 1.800 operarios. Traba
lham 8 horas por dia durante 5 dias por semana,
vencendo o salario minimo de 18 shillings diarios.
O salario medio de 1 libra por dia, paga cons-
tante e ininterrupta, cousa que poucos homens ja-
mais tinham visto aUi.
No temos fluctuaes de pessoal e ha s ~ p r
uma longa lista de aspirantes. Attribuem-se aos ir
landezes certo temperamento; mas ns no temo!!
deUes nenhuma queixa relativa ao trabalho de r ~
petio. S nos primeiros mezes alguns se queixa-
ram da prohibio de fumar durante o servio.
O pagamento desses salarios elevados reflectiu-
se logo nos lares irlandezes. Pudemos observar isto
nas esposas dos operarios. A regra levarem comi-
da aos maridos. Durante as primeiras semanas apl
pareciam ellas com um leno na cabea. Depois vi-'
nham de chapo, e semanas mais tarde j traziam
bons vestidos. Os operarios no passam mais as noi-
tes vagando pelas tabernas, andrajosos e de leno
ao pescoo. Alm da roupa do servio possuem ou-
tras, e tarde saem passeio com suas mulheres,
de collarinhos brancos e bengala. O costume antigo
de se embriagarem logo depois da paga desappare-
ceu. Tambem desappareceu o costume de entrarem
H oj e
Amanh
319
para o servio, nas segundas-feiras, em lamentaveis
condies; entram agora descanados e alegres.
Apesar destes homens no terem nenhuma expe-
riencia do uso do dinheiro, aprenderam sem demora
a' empregaI-o com juizo e a f ~ e r economia.
Outro facto interessante relativo aos operarios
de Cork foi a sua attitude durante a revoluo. O
inspector da fabrica recebeu varias ordens para
'fabricar munies para os rebeldes e a isso se negou.
Um dia appareceu l um caminho com 15 soldados,
e o tenente que os commandava entregou ao inspe-
ctor uma lista de requisio de machinas. O inspe-
ctor procurou convenceI-o de que taes machinas de
nada lhes serviriam, pois no bastam machinas para
fabricar munies. O tenente, porm, cumpria or-
dens e mostrou-se disposto a executaI-as. Exigiu
entrega immediata. Ento o inspector lhe disse:
- Temos a trabalhar nestas offici nas 1.800 ir-
landezes, bons e fortes. No sei o que elles faro si
eu lhes disser que vocs querem levar parte das ma-
chinas, mas me parece que poderemos adivinhaI-o.
Aconselho, pois, ao amigo que se v embora antes
que acontea qualquer cousa.
O tenente seguiu o conselho.
Operarios bem pagos no apoiam revolues
meramente destructivas. Alguns dos nossos opera-
rios j possuem automoveI. Passado mais algum
tempo, e reduzidos os impostos, a maioria delles os
possuir e o typo de vida do operario irlandez se ele-
var como em nosso paiz.
Grande parte do elemento operario da Inglater-
Henry Ford
ra no est syndicado e mantem-se estrictamente
nos seus grernios. Ns no possuimos gremios em
nossas industrias e, ernbora no sejamos contrarios
s associaes obreiras. no tratamos com e1las, "is-
to como no pOclell1 prestar-nos nenhum sen'jo.
Pagamos salarios lnais eleyados que o que ellas
fixan1 para os seus men1bros: elamos servio sem
interrupo e no nos mcttemos com os negocios
de ninguell1.
O typo de vida dos nossos operarias na Ingla-
terra eleyado; trabalhan1 bcn1 e O cu,.;t. ela pro-
duco baixo, no tanto como na pOl-que
no temos o n1esmo volume de produco. :J\las o
nosso exemplo basta para dem.onstrar que sob uma'
organizao baseada em altos sala,"ios e sem l'es-
trices indi\"iduaes de efficiencia, a Inglaterra po-
de conyerter-se nun1 paiz ele elevados salarios e, por
conseguinte, ele grande consutl1o.
Em Frana, Suecia e outros paizes
Introduzimos nossos carros em Frana em 1907,
e pensa"amos eU1 nlontar uma fabrica ele montagem
quando rebentou a guerra. Pouco elepois nos pedi-
ran1 que forneceSSel110S carros, prl11eiro para as alU-
bulancias e depois para uso geral. Em 1916 abrimos
uma fabrica ele l110ntagem em Bord05, que durante
tres annos s trabalhou para a guerra, entregando
mais de 11.000 carros ao governo francez. :J\las
no tem importancia. O importante que nessa fa-
brica empregamos 300 operarios da nossa forma
Hoje e
Amanh
321
usual, os quaes se adaptaram sem difficuldade aos
nossos methodos de prodU'co. Temos agora uma
fabrica em Paris, construi da segundo os nossos mo-
delos e com capacidade para 150 carros por dia. E'
facil de imaginar o vulto das economias que os ope-
rarios francezes obteem com o nosso salario.
Nenhum delles pensa em socialismo. Em Cope-
nhague, onde montamos uma fabrica em 1919, de-
frontamos pela primeira vez com um governo tra-
balhista que regulamentaya as 'Condies e o dia de
trabalho, bem como os salarios, e praticamente con-
vertia as regulamentaes syndicaes em leis do paiz.
Ns admittimos em nossa fabrica homens de toda!"
as profisses: barbeiros, pregadores, ferreiros, lavra-
dores inexperientes, etc., e os puzemos a trabalhar
nas machinas, uns junto dos outros, conforme a:::
nossas regras. Estabelecemos um salario minimo que
correspondia a 5,25 dollares nos Estados Unidos,
ganhando alguns um dollar mais. Foi logo suggerido
ao director da fabrica que a regulamentasse de ac-
-cordo com a lei, devendo cada officina submetter-se
a uma classificao especial e sujeitar-se a certn.
escala de salario. Mas ns no nos podiamos classi-
ficar; no podiamos inscrever-nos como uma ferra-
ria, classificao da qual nossa fabrica mais se ap-
proximaya. Alem disso os operarios que no eram
ferreiros se oppunhaln a que os despedissem l o ~
seus bons empregos.
Nossa fabrica se installou alli para ser util e o
: mas no o seria si a houvessem obrigado a accei-
tar uma classificao academica.
322 Henry F o ,'d
Nossa experiencia eUI Aluberes, Rotterdam
Barcelona e Trieste tem sido a 111.eSlUa que no resto
da Europa. Em toda a parte encontramos homens
dispostos a trabalhar seria1l.l.ente em troca dos nos-
sos salarios, e a trabalhar to benl. que nos propor-
cionanl. resultados nl.e1hores que os obtidos nos mes-
mos paizes pelos industriaes que paga1l.l. salarias
baixos. O salario alto sempre se acompanha de um
typo de vida melhor, embora em toda a parte os
governos ponham nIuitos dos productos do operaria
fra da sua capacidade a-equisitiya. Nosso automo-
vel, por exemplo, vendido em certo. paiz pelo tri-
plo do que custa nos Estados Unidos, unica-
Inente aos tributos do governo. Semelhantes impos-
tos no s asphyxiam o conSUll1.0 como cream um
exercito de parasitas.
No Brasil
Nossas succursaes na Sul America dizem a mes-
lHa cousa; foranl na maioria installadas elU terri-
torios de industria rudimentar, excepto a de Bue-
nos Ayres. Essas succursaes se encontranl elU Bue-
nos Ayres, Santiago, So Paulo, Pernambuco e 1\'[on-
te\-ido. Em nenhum desses paizes podemos pagar
o nosso salario corrente, o grande valor do
dollar faria parecer grotescos os salarios que paga-
mos nos Estados Unidos.
Pagar salarios normaes em paizes totalmente
nO\'05 para a industria tenl. sido uma curiosa
riencia ; mais curioso ainda observar o que o au-
Boj e e
Alllanh 323
tomovel faz nesses paizes. O Brasil, por exemplo, si
bem que occupe a 15.
a
parte da superficie da terra,
e encerre grandes recursos naturaes, no possue
meios de transporte que lhe permittam o desenvol-
vimento. Um paiz s se desenvolve pela creao de
meios de transporte, e na maior parte do Brasil
s se pode utilizar do automovel durante seis mezes;
durante o resto do anno os caminhos se acham em
to ms condies que nenhum carro pode percor-
reI-os. A succursal brasileira s tem u"'m anno de
existencia, mas j os nossos altos salarios - e elles
i n ~ so mais altos do que parecem devido regu-
If:ldade - comeam a produzir seus beneficos effei-
tos. Si os operarios ainda no modificaram suas con-
dies de moradia, comeam, entretanto, a vestir-se
melhor, compram moveis e pem de lado dinheiro.
No sabem ainda o que fazer delle, mas no abando-
nam o trabalho pelo fa-cto de o terem em quantidade
acima do preciso (tinhamos receiado isto) e tambem
no contrahiram habitos de prodigalidade. Logo co-
mearo a ter outras necessidades, e o processo de
desenvolvimento da civilizao material achar-se-
em andamento. O automovel est destinado a fazer
do Brasil uma grande nao. Os nati\"os, embora
completamente ig.norantes a respeito de toda a espe-
cie de machinas, e desacostumados disciplina, che-
gam muito depressa a executar todos os trabalhos
de montagem e de reparao. Parece que aprendem
muito depressa, provavelmente porque enxergam
boas razes para isso.
-324
Henry Fo rd
o automovel crea a estrada
'Tambem o Oriente desperta. Como j disse em
capitulo anterior, no temos em Detroit estudantes
mais ardorosos do que os indianos e chinezes.
Estes homens comprehendem que a salvao de
seus paizes est na introduco da fora motriz.
creadora do mercado interno. Queixam-se com amar-
gura das tetltativas do capital estrangeiro para ex-
plorar-lhes a miseria, e desejam ardentemente apren-
der a se conduzirem por si mesmos. No podemos
ajudar o Oriente sino estabelecendo nelle insti-
tuies industriaes de espirito moderno.
Graas ao pagamento de altos salarios as In-
dustrias crearo seus proprios mercados. Por toda a
parte se abrem estradas por influio do automovel.
Para tel-as, comea-se primeiro por ter automoveis.
No foram as boas estradas que crearam o automo-
vel, mas o inverso. Tem-se dito que o systema de
castas em vigor na India constitue um obstaculo
absoluto para qualquer desenvolvimento. Entretan-
to, vemos em nossas escolas hinds de todas as cas-
tas a trabalharem juntos, esquecidos de que existem
castas. No posso dizer como procedero ao regres-
sarem para a India. !'vIas si esquecem o espirito de
casta emquanto trabalham comnosco, que tal es-
pirito ~ to poderoso como dizem.
Qual a importancia destas incidencias relati-
vamente futeis? Em que pode interessar humani-
dade soffredora que uns homens de Cork tenham
Hoje e
Amanh
325
mudado o seu CQstume de trazerem um leno ao
pescoo, adoptando o collarinho?
Esta mudana no passa de ln symbolo, mas
de um symbolo importante. ~ f o s t r que um homem
contribuiu para a produco, que ajudou a realizar
qualquer cousa neste mundo, que accresceu, de um
nada que seja, a somma total das riquezas do uni-
verso. A aco politica no constructiva; s pode
favorecer a destruio ou esperar manter o stat"d
quo, cousa equivalente a urna destruio lenta, por-
que o curso da vida no pode ser detido.
O que o Inundo mais necessita, hoje, ter me-
nos diplomatas superciliosos, menos politicos e mais
homens que se elevem do leno no pescoo ao col-
larilfho.
Capitulo XXIV:
POR QUE NO?
N este livro s nos occupamos de cousas mate-
riaes, estudando os meios de prover s necessidades
materiaes do homem. Saude, riqueza e felicidade -
emps disto que, atravez dos tempos, segue a hu-
manidade. Saude s por si no traz a riqueza, bem
como a felicidade no consequencia logica da ri-
queza e da saude, juntas ou separadas. A felicidade
um elemento subjeCtivo, mas qualquer que seja
a sua essencia, ninguem negar que a saude e a
riqueza favorecem-na melhor do que a doena e a
miseria.
Geralmente todos ~ c c o r d m em admittir que,
si a civilizao tem um senso, deve significar a possi-
bilidade de, pelo menos, terem os homens moradia,
mesa e roupas decentes - alm do superfluo que o
merito individual possa autorizar. Si isto no fr
obtido, ento a civilizao no passa tambem de
uma palavra y. Que importam os livros que se pos-
sam escrever, os mOnUlTIentos que se pSSalTI rguer,
328
Henry Ford
as obras d'arte que se possam crear, si no se offe-
recem Opp(utunidades a todos quantos procuram
viver urna vida digna de um ser humano?
A pobreza
o nosso mundo foi degradado pela pobreza, e a
tal ponto que se viu reduzip.o a fazer da pobreza
urna virtude. Homens houve que se jactaram de ser
pobres, e a unica esperana de rederl1po offereci-
da ao mundo foi, alm da promessa do co, feita pe-
las religies, a promessa communista, no de rique-
za para'todos, mas de igualdade da miseria. Em re-
sumo: a cultura e a sciencia sempre evitaram arros-
tar o grande problema do mundo. E ainda tudo
quanto tocava produco e destribuio dos bens
- melhoria da sorte do homem - se viu conspur-
cado com a pecha de mercantilismo. Era nobre falar
sobre o allivio da pobreza, mas indigno fazet qual-
quer cousa, de modo concreto, para allivial-a.
At agora a humanidade no se .capacitou de
que todo estudo cujo fim no visa o bem estar do
commum das creaturas, carece de valor. Veja-se a
sciencia, a philosophia e a religio. No se pode di-
zer que urna se atenha mais s realidades do que
outra. Todas ellas se ateem a realidades. Todos os
factos no apparecem no mesmo plano; -a sciencia
no estrictamente material; a religio no estri-
ctamente espirituaL Ivlateria e espirito: termos que
empregamos para fazer distinces que talvez no
existam. Sem embargo, a sciencia, a philosophia (>"
Hoje
e A III a II h ({ 329-
a religio se teem mantido alheiadas, estas maIS,
aquellas menos, de todo o materialismo que se re-
laciona com as cousas vulgares, taes o po e a
manteiga.
A era da industria
o advento da era industrial, embora augmen-
tasse rapidamente a riqueza, creou o problelna da
sua distribuio, e augmentou a riqueza do rico e
tornou mais pobre o pobre. A .. produco obtida por
meio da fora motriz e das machinas fez-se maior do
que a obtida manualmente; mas os industriaes no
concebiam que a fora motriz e as machinas esti-
vessem destinadas a crear um novo mundo; sempre
pensaram com a mentalidade da ra de produco
manual e ainda continuam pensando assim. At os-
reformadores pensam desse modo. Tivemos ento a_
edade de_ ouro da eloquencia que escondia sob bellas
palavras as crueldades da explorao.
A maior parte das nossas concepes economi-
cas e sociaes datam desse tempo. Muito se falou de
"bons patres" e "mos patres", relacionando-se o-
caracter delles com o bem estar dos seus operarios.
Toda a gente considerava o patro como um homenl
que" dava" collocao. Durante muito tempo a nin-
guem occprreu que era o operario to necessario ao-
patro como este quelle, e que a relao entre am-
bos no podia ser de ordem sentimental. O fabri-
cante que se aventurava a corrigir os males inheren-
tes produco recebia o qualificativo de "philan-
330 Henry
Ford
tropo", senhor levemente grisalho e excentrico, a
distribuir auxilios immerecidos a pessas sem bas-
tante dignidade para recusaI-os.
Os homens falavam da democracia e a associa-
vam liberdade; mas sempre que alcanavam' o go-
autonomo - que se suppe ser o mesmo que
democracia e liberdade - faziam autocracia sob
qualquer nome.
Queriam que o estado regulamentasse a indus-
tria, crentes de' que o estado pode substituir a direc-
o industrial e que, como cousa nova, a industria,
necessitava de regulamentao. O certo era o contra-
rio disso; a industria no tinha ainda descoberto
a sua funco e necessitava- de liberdade para des-
cobril-a. A multido de leis que temos hoje, verda-
deiro mar de decretos e regulamentos, s demonstra
diminuio dos direitos e da liberdade do homem.
E' indubitavel que as liberdades humanas se
ampliaro muitissimo, graas ao desenvolvimento da
fora moral do homem e victoria da liberdade eco-
nomica (no liberdade de se subtrahir 's leis eco-
nomicas, sim liberdade dentro da vida econoinica).
Mas estamos vendo todos os dias que, si um quidam'
qualquer pode - fazer uma lei, necessario um ver-
dadeiro sabio para a fazer baseada nos bons princi-
pios; muitas vezes urna lei detem o progresso, por-
que este exige certas modificaes e os homens so
naturalmente inimigos de mudanas ainda que em
beneficio do progresso.
E, ento, curioso verificar-se que as
Roje
e Amanh
331
-quaesquer que sejaul, resultam, em regra, no con-
:trario do que dellas se esperava.
As tarifas proteccionistas
A tarifa alfandegaria comeou com o fim de
-proteger os trabalhadores nacionaes e assegurar a
independencia economica do paiz, mas acabou no
triste espectaculo dos trusts sem concorrencia. De
uma barreira protectora contra o perigo, a tarifa se
tornou o melhor meio de afastar as vantagens da
concorrencia leal. O principio em que se baseavam
:as tarifas continha elementos acceitaveis para as in-
-telligencias srias, mas a applicao das tarifas se
tornou oppressiva. Poder-se-ia encher um volume
inteiro com a ennumerao destas leis, ricas em pro-
messas, mas unicamente utilizadas em proveito de
-interesses pessoaes, oppostos ao interesse publico.
Durante todo esse tempo, em quanto iamos tro-
peando e se proclamava o fracasso do governo, os
homens que antepem o trabalho aos bel10s discur-
sos trabalhavam com resultados tamanhos que des-
-.cobriram o verdadeiro significado da fora motriz e
-da machina. Descobriram que a fora motriz e a
machina vieram ao mundo para libertar, no para
-escravizar o homem, donde resulta Ulna moral acti-
va e no meramente passiva.
Um homem pode fabricar certo typo de sabo,
um phonographo, um carro ou outro qualquer pro-
~ d u t o e dizer: quero fabricar o melhor artigo que
-possa, sempre da mesma qualidade, de facil acqui-
332
Henry
o r ~
sio e to satisfactorio que ninguem queira outro.
producto.
Dir-se-ia que esse homem estava dando prova.
de moralidade? No; o que se diria que elle de-
monstrava um senso exacto do negocio. Mas morali:--
dade precisamente isso. Si esse homem dissesse::
quero fazer uma especte de sabo que d prej uizo-
e prejudique a cada comprador, no nos deteriamos,
em analysar a sua moralidade, dando-o logo como.
um louco.
o que moral
A moralidade fazer as cousas boas do melhor
modo possivel; a _ viso mais ampla e de melhor
l.1cance applicada vida. Pois, pergunto: que :
que estamos fazendo realmente? Sabo? Carros?
N ada disso. Estamos construindQ a vida, estamos-
creando opportunidades e condies de vida, E a
medida da nossa moralidade coincide com a medida
da nossa sensatez - estamos a fazer bem feito? Di-
gamos da vida pelo menos o que diriamos do sabo::
"queremos crear para toda a gente as melhores.
condies de vida possiveis, um alto nivel de oppor-
tunidades, uma vida que se viva com alegria". E:
ento teremos formado sobre a vida um juizo sen-
sato"
A \a"ltagem do moral que natural. O moral':
representa o caminho que tem de seguir a vida, .si:
que tem de seguir algum. O bom natural. A mo-
ralidade uma parte da boa direco. O bom indus-
Hoje
e Alllanh 333
trial- poder estranhar esta palavra como qualifica-
dora de sua obra, e dir que se trata simplesmente
de senso commum. Mas moralidade isto: o desen-
volvimento sincero e leal da vida segundo sua pro-
pria natureza.
O effeito social dessa moralidade expressa-se na
consagr:o do negocio ao servio da totalidade do
publico, nunca apenas de minorias. A expr.esso "es-
pirita de servio" parecer talvez muito idealista.
O espirito de servio simplesmente a comprehen-
so de que nenhum homem, nenhuma industria, ne-
nhum governo ou systema de civilizao pode sobre-
viver, caso no preste um servio continuo ao maior
numero de creaturas passiveI. O unico interesse que
possa apresentar uma obra qualquer o servio que
lhe prestamos ou .que ella nos presta. Como indiyi-
duos normaes e creadores, ficamos satisfeitos caIu
o servio que prestamos em nosso trabalho; como
membros da civilizao ou duma sociedade, s nos.
satisfazemos com a quantidade de servios que eUa
nos presta.
Este servio no pede altruismo. S pede que a
instruco substitua a ignorancia. O altruismo en-
torpece o progresso; obstre o caminho do que no
momento possivel, insistindo no que no momento
impossivel. Exemplo: o seguro contra a falta de
trabalho e a penso para a velhice aggravam a falta
de trabalho e a penuria dos velhos, por meio duma
sobrecarga que limita o consumo, e, portanto. a
produco, a ponto de impedir o surto das Yanta-
gens decorrentes da produco ininterrupta.
334 Henry
Ford
S O trabalho tudo resolve
Por outras palavras: s o trabalho permitte es-
capar pobreza, e o mundo vive a experimentar
tudo para fugir ao trabalho. Mormente ao mais duro
dos trabalhos - a direco: A maioria dos chamados
problemas "economicos" se resolveriam por com-
pleto si a industria fosse dirigida por homens que a
conhecessem. Os peritos, os investigadores de pro-
fisso, os philosophos commodistas cream, a propo-
sito de tudo, mysterios e problemas economicos. Mas
no ha nenhum mysterio econom.ico no caso de um
cavouqueiro que falhasse como cirurgio. O mesmo
tem que succeder com "financistas" profissionaes
que se metterp a dirigir industrias productivas.
Grande parte das "perturbaes operarias" vem
de directores que no conhecem por experiencia as
condies do trabalho. No so "perturbaes ope-
rarias" e sim "perturbaes de direco". O remedia
consiste em substituir o director incompetente por
um homem to senhor de tudo que ninguem possa
vir dizer-lhe como preciso fazer ou no fazer o
trabalho. Director ao qual alguem de fra tem a
ensinar qualquer cousa, s deve fazer isto: pr o
chapo na cabea e safar-se.
E no apenas os transtornos operarios te em essa
causa, como ainda as difficuldades da industria em
acceitar os aperfeioamentos possiveis e o augtnen-
to de servio. A industria s existe para produzir
cousas de uso publico; mas quando dirigida por ho-
mens que nada sabem da fabrica e s se interessam
H oj e e
A111anh 335
pelos balanos, seu producto principal se torna o
dividendo. E' o que crea as situaes economicas
sobre que se escreveram bibliothecas. No so situa-
es economicas. Nada ha na industria em si mesma
que possa conduzir ao fracasso; os homens, porm,
que nella penetram sem um conhecimento firme dos
pontos essenciaes, levam o fracasso comsigo. A in-
dustria no falha; falham os homens. E na industria.
s ha uma porta - a do trabalho.
Os eIllpregos
Pergunta-se muitas vezes si preferivel diri-
gir uma industria ou trabalhar nella como empre-
gado.
O emprego, 'Como carreira, faz aos negocios par-
ticulares uma concorrencia de que pouca gente se d
conta. Hoje a situao de empregado offerece car-
reiras equivalentes, e s vezes superiores, que faria
um homem como patro. A expanso dos negocias
deu aos empregos uma importancia que no tinha o
patronato de meio seculo atrs. l\1uito disparate se
tem escripto sobre a liberdade do operario no regi-
men antigo. Esse regimen de corporaes nada ti-
nha de ideal. Os regulamentos acanhados e as tra-
dies rotineiras pesavam brutalmente sobre patres
e operarias, occasionando pouca satisfao ao indivi-
duo e nenhuma prosperidade ao mundo.
O estimulo creador jamais se viu to resoluta-
mente avivado, nem de campo to ampliado como
no moderno emprego industrial.
336 Henry
Ford
Tomemos, por exemplo, os desenhos e plantas.
Os desenhos so talvez o que o passado nos deixou
de melhor na industria. Mas o mundo do desenho
se alargou de modo illimitado aps o advento da in-
dustria moderna, graas sua extenso de servios
e estimulo ao esforo individual. Onde havia anti-
gamente um desenhista para todo trabalho existem
hoje centenas. E embora alguns dos desenhos mo-
dernos no sejam bons, no quer isso dizer que to-
dos os antigos o fossem. E ainda que todos os nossos
desenhos fossem mos, seria prefervel guiar-nos
por elles do que seguir servilmente os de uma ge-
rao anterior. O que estamos em via de realizar
a conquista para o trabalhador de uma liberdade
maior do que outrra. Sabemos que possivl con-
seguir que as cousas necessarias vida se torne'm
muito faceis. Nas nossas usinas verificamos que
-cinco dias de trabalho por semana bastam para a
nossa produco, e que nestes cinco dias de oito ho-
ras podemos produzir mais do que em seis ou sete
de dez horas. Este dia de folga conquistado trar
grandes vantagens: o operario aprender a viver
melhor, crear novas necessidades e fomentar o
consumo.
.0 espirito de servio
O mundo pode ter todas as mercadorias de que
necessite, com a condio de que prevalea na in-
dustria o espirito de servio. Mas para isto neces-
sario modificar nossa mentalidade e dizer adeus ao
.H oje e Amanh 337
-. .conservantismo mumificado e ao selvagem radica-
lismo.
E' preciso no governo uma nova ida conserva-
dora que no prometta vida sem trabalho, nem pro-
-::metta castellos a todo mundo, e que no considere
..como um" ser perigoso o homem que sabe trabalhar
"1nelhor que o seu companheiro. Seres perigosos so
<>s que encorajam ,o desperdicio, a inefficiencia, a
:limitao da produco, a limitao dos salarios, a
o:iimitao das opportunidades, a limitao do pro-
gresso industrial, a limitao da concorrencia ou
-.outro qualquer systema baseado no egoismo de c1as-
:se. Tratar do mesmo modo o homem que recusa o
:trabalho diario como ao que foge da lei da concor-
--rencia, abrigado na tarifa protectora. A nova ida
'Conservadora comprehender que a legislao por
csi mesma no pode crear nenhuma condio eco-
nomica favoravel; o mais que pode desembaraar
caminho. J -difficil enganar aos povos com pro-
messas de leis que tragam a prosperidade. O mais
-que a lei pode fazer dar aos povos a certeza de que
.a lealdade deve ser a norma de tudo.
No vivelnos em uma epoca de supren'!acia in-
<lustrial; esta expresso trahe a incomprehenso do
-que se passa. Vivemos simplesmente en'! uma epo-
"Ca elTI que se torna passiveI prover a uma parte das
necessidades de todos os homens, si elles o qui-
_ ~ e r e n 1
Talnben'! no viven10s na edade da machina.
Vivemos em uma epoca em que possivel utilizar
338 Henry F o rei
a luachina para o servio publico, ao mesmo tempc
que com lucro privado.
l\1as o futuro? No teremos super produco?
No attingiremos um ponto em que as machinas se-
tornem to poderosas que a mo de obra se faa:..
inutil ?
O futuro no nos pertence. Despreoccupemo-
nos delle. O futuro sempre se encarregou dos seus-
proprios negocios, apesar de todos os esforos, bem-
intencionados no ha duvida, que temos feito para
embaraaI-o. Desempenhando hoje da melhor ma-
neira a tarefa que nos incumbe, estaremos a faze;:
tudo o que nos possivel fazer. Pode ser que um dia:
produzamos demais; mas isso no se dar sino.
quando o mundo todo esteja a possuir tudo quanto
deseja. E no dia em que isso se der, devemos ficar-
contentissimos.
INDICE
Pago
Aurora da Opportunidade 7
Ha limites para os grandes negocios'? 23
Grandes negocios e argentar.ismo 37
Justificam-se os lucros? 53
O impossivel 71
.-\prendendo por necessidade 85
Que Standard? 97
c\ lio do desperdicio 111
Fontes de produco . 123
O valor do tempo 135
A economia da madeira 149
Helorno a industrial rural 161
Sala rio e horas de trabalho 177
O valor da fora motriz 193
Educar para a vida 211
Remediar ou previnir 223
COlno explorar uma estrada ue ferro 233
A aviao 247
O problema agricola no passa de pro-
blema agrcola :L.).)
Como .equilibrar a 'Yida'? :L(i,
Para que o dinheiro? . 279
Applicao dos nossos pr.incipios a qual-
quer negocio .
A riqueza das naes
Porque no? .
297
307
:327