31/3/2014 CILINDRADA Y RECTIFICADOS A SOBRE MEDIDA

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CILINDRADAS Y DIAMETROS DE PISTONES. CARRERA CIGUEAL VOLUMENES CMARA EXPLOSIN EN CULATAS.
Conocimientos de mecnica.
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Cilindrada, rectificados y mecanizados.
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Pasos para montar los pistones en el bloque:
NOTA: No se deben instalar segmentos de pistn cromados en camisas o interiores de cilindros cromados. El mini estndar no tiene cilindros cromados.
Excepto si se han introducido en un rectificado anterior al actual. Mediante camisas secas.
1-> Antes de instalar el conjunto de 4 pisotones en el dimetro interior gastado de los cilindros, ste se debe rectificar ligeramente por friccin, o debe
eliminarse en endurecimiento superficial de la cara de rozamiento con los segmentos. Se debe obtener un acabado superficial ligeramente fisurado,
rugosidad 300 ( para que el aceite motor pueda introducirse en estas ranuras) si este es el caso los segmentos han de ser sobre medida y siempre
nuevos.
2-> Todos los pistones se fabrican exactamente para producir el correcto huelgo de funcionamiento, entre el pistn y el cilindro cuando se instalen en
interiores del cilindro del tamao debido. Ver 1 ejemplo. Se deben comprobar con un tornillo micromtrico de interiores, el dimetro interior de los
cilindros para determinar si requieren nuevamente un rectificado. un SPIEL HUELGO normal podra ser entre 0,03 Y 0,06mm.
A) rtulo mostrado en la caja del pistn. Por ejemplo ( 70,61+0,020) calculamos el dimetro efectivo = 71,118mm
B) para el rectificado aadimos el huelgo SP SPIEL = en mm (-0,000 / +0,025mm) y en pulgadas (0,000/ +0,001)
C) resultado 71,118mm0,000= 71,118mm mnimo. Mientras la tolerancia superior es 71,118mm+0,025mm= 71,143mm
3-> Para evitar causar daos , los bulones muy apretados de los pistones deben desmontarse calentndolos ligeramente. Estos no son intercambiables de los
pisotones viejos a los nuevos. Cada pistn debe suministrarse con su juego de buln.
4-> Antes de volver a montar la biela y el pistn en un motor es aconsejable comprobar dimetros de pie y cabeza con micrmetro adems de la alineacin
de la misma.
5-> Para ayudar a limpiar el pistn es aconsejable lavarlo minuciosamente con disolvente. Lubricar el pistn presentando particular atencin al buln .
Lubricar el interior de cada cilindro e instalar cada pistn en su cilindro empleando un zuncho o mordaza de anillos de presin de el tamao apropiado.
Cuando se hayan instalado segmentos de engrase con varias piezas, asegurarse de que los extremos del zuncho estn unidos a tope uno contra el otro y
que no estn sobre expuestos uno sobre el otro. Si la mordaza del anillo est debidamente instalada, slo se requiere empujar ligeramente o dar un
golpecito con una superficie blanda niln en la corona de el pistn para instalarlo.
6-> Todos los pistones que requieren instalarse en una particular posicin estn propiamente marcados en la corona. Smbolo A.
7-> el consumo de aceite puede deberse a que el aceite pase por las guas de vlvulas o al desgaste del cigeal. Los procedimientos incorrectos de rodaje
del motor o las tcnicas de conduccin indebidas pueden retrasar el asiento de segmentos o componentes de le motor.



Todos lo motores fabricados a partir de 1980 se denominan A+. Esencialmente estos son los
mejores bloques para potenciar, es fcilmente reconocible externamente por sus nervios laterales
en la parte trasera del bloque, donde se sita lo bomba de aceite. Estos bloques poseen un cigeal
Nitrurado de serie. Sin embargo, no quiere decir que los bloques tipo A no sean recomendables, al
contrario, para un uso de no extrema potenciacin y no superando las 6500-7000rpm es
perfectamente vlido.
Tango los bloques tipo A y A+ pueden mejorarse adaptando un refuerzo metlico encima del
sombrerete de bancada central si esta modificacin se pretende utilizar por encima de 7000rpm.
Otra posible mejora, es practicar dos agujeros roscados extras en el plano de la culata, siempre
aconsejable para relaciones de compresin superiores a 11:1.
Resaltar que existen bloques A+ con camisas secas. Estas camisas son fundas metlicas insertadas montadas en fbrica, esta mejora se ha realizado
debido a la alta porosidad de la fundicin empleada para la realizacin del bloque. Estas fundas son de un material mas duro y mejor que las camisas obtenidas
al rectificar la fundicin. Como nico problema presentan que estas camisas solo miden 1 a 1,5mm de espesor y solo tolera rectificados por debajo de +0,020
/0.5mm . Estos bloques no son ideales para grandes rectificados puesto que eliminamos este material.
Los bloques sin camisas secas deberan ser utilizados como prioridad para altas modificaciones. Existen varios tipos de rectificados: rectificados sobre eje de
cilindro y rectificados desviados. Consideramos que un motor con relativamente buena potencia y alta durabilidad podra ser rectificado con dimetros
inferiores o iguales a STD + 0,060/ 72,134mm. Estos rectificados se realizan sobre el eje de los cilindros sin ningn tipo de desviacin.

Rectificados especiales.
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El bloque podra ser rectificado sobre los ejes originales con medidas superiores a 72mm e incluso 73,5 mm ( motor 1380 cc). No aconsejable puesto que la
pared entre el cilindro nmero 2 y 3 ahora mide 0,75mm. En consecuencia, cuando el motor alcance una gran temperatura, estas paredes flexarn y producirn
una mala estanqueidad entre cilindro - pistn. Como resultado el motor consumir mucho aceite y posiblemente la junta de culata se queme entre estos cilindros
o en un caso peor, se produzcan roturas longitudinales.
Para medidas superiores a 72mm existen los rectificados en offset. son rectificados utilizados para montar sobre-medias superiores a 0,060/1,5mm, para
ello se desvan los ejes de rectificado con respecto a los ejes del cilindro de origen. Esta prctica es muy aconsejable para pistones de 73mm, 73,5mm.
Las medidas mas utilizadas son las siguientes:















En rectificados de dimetros mayores de 74mm es necesario introducir offsets de rectificado en la alineacin de los cilindros, puesto que es posible romper la
pared de una galera de aceite. En estos tipos de rectificados de dimetros 74mm, 74,7mm es necesario desviar 0,25mm hacia los agujeros de los empujadores
de balancines, como se muestra a continuacin:



















Para conseguir una buena concentricidad y
rectitud en el rectificado es necesario utilizar guas
de rectificado. Imagen inferior.
Se fija al bloque con tornillos en los agujeros
de los esprragos y se procede a realizar el
rectificado descentrado.
En algunos rectificados con posicionamiento
CNC se pueden conseguir los mismos resultados.
Los acabados superficiales en el rectificado
sueles ser de 200 grados rugosidad o 20 micro pulgadas
/ 0,05 mm. Este dato resulta importante ya que los
desgastes ms usuales son:

Cilindros no son paralelos ( oblicuidad).
Superpulidos no existe rugosidad en las paredes y los
Pistones fundidos necesitan un SPIEL de 0,063mm 0,072mm.
Pistones forjados necesitan un SPIEL de 0,076mm - 0,10mm

Estas holguras se pueden medir utilizando un juego de galgas de
distintos espesores.
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Superpulidos no existe rugosidad en las paredes y los
arillos de engrase no recogen aceite.
Alabeo de las paredes en los cilindros, no hay
estanqueidad de compresin.
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