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Topografa y Geomtica

Ing. Ballena Del Ro Pedro Manuel



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CURVAS VERTICALES

I. CONCEPTO:

Las curvas verticales son las que se utilizan para servir de acuerdo entre
la rasante de distintas pendientes en carreteras y caminos. stas suavizan
el cambio en el movimiento vertical, es decir que a lo largo de ella se
efecta el paso gradual de la pendiente de la tangente de entrada a la de
salida. Para ello se utilizan arcos parablicos.
En general cuando la diferencia algebraica entre las pendientes a unir sea
menor que 0.5% las curvas verticales no son necesarias (P2-P1 < 0.5%).
Las curvas verticales que unen las rasantes que se cortan en los
ferrocarriles, carreteras, caminos y otros, tienen por objeto suavizar los
cambios en el movimiento vertical, En los ferrocarriles y carreteras,
contribuyen a la seguridad, comodidad, confort y aspecto, de un modo tan
importante como las curvas horizontales. Todas las distancias en las
curvas verticales se miden horizontalmente, y todas las ordenadas desde
las tangentes a la curva se miden verticalmente. En consecuencia la
longitud de una curva vertical, es su proyeccin horizontal.
Si no se define de otro modo, las curvas verticales son simtricas en el
sentido que las tangentes son de la misma longitud.

El alineamiento vertical de una carretera est ligada estrechamente y
depende de la configuracin topogrfica del terreno donde se localice la
obra. Se compone de lneas rectas y curvas en el plano vertical,
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identificndose las subidas o pendientes ascendentes con un signo
positivo (+), y las bajadas con signo negativo (-), expresadas usualmente
en porcentajes. Aparte de consideraciones estticas, costos de
construccin, comodidad y economa en los costos de operacin de los
vehculos, siempre deben tomarse en cuenta los siguientes factores:

Visibilidad y accidentalidad.
Composicin del trnsito.
Relacin entre la velocidad y sus engranajes de cambio en la
operacin del vehculo.
La pendiente de cada segmento se calcula de la siguiente manera: (m)



Para facilidad de clculo, se utiliza la pendiente en valores m/m, a manera
de un factor de lo que sube (-) o baja (-) por metro, para posteriormente
calcular a la distancia horizontal que se requiera, este valor se le suma o
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resta segn sea el caso, a elevacin anterior lo cual se puede expresar
como:

dl1-2=fm/m*L12; Elev2=Elev.1+dl1-2

dl12= valor que se aumenta o disminuye del punto 1 al pto 2.
Fm/m= factor de la pendiente en m/m.
l12= distancia horizontal del punto 1 al pto. 2.
Elev.1= Elevacin del punto 1, como valor conocido
Elev2= Elevacin del punto 2, como elemento a calcular.

Tal y como se describe anteriormente (OSPINA, 2002), pg. 396,397
confirma que el alineamiento vertical de una va compuesto por dos
elementos principales: rasante y perfil. La rasante a su vez est
compuesta por una serie de tramos rectos, llamados tangentes, enlazados
entre s por curvas. La longitud de todos los elementos del alineamiento
vertical se consideran sobre la proyeccin horizontal, es decir, en ningn
momento se consideran distancias inclinadas.

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Para nosotros el eje de Y es rotulado como elevaciones y X estaciones.
Una diferencia importante entre las curvas verticales y horizontales es
que las verticales no necesitan entre tangencia, es decir, que puede haber
una sucesin de curvas sin ningn problema para el conductor.

En una carretera en el mundo real, que va hacia arriba o hacia abajo en
una inclinacin continua. Hay varios elementos de una curva vertical que
al calcularlos, determinan los distintos tipos de curvas verticales. Este
tipo de elementos son el punto de curvatura vertical (PVC, el lugar donde
la curva empieza), el punto de interseccin vertical (PVI, donde se cortan
las tangentes de las inclinaciones), el punto de tangencia vertical (PVT,
donde
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termina la curva), el punto de curva vertical (POVC, se refiere a cualquier
punto en la parbola), el punto en la tangente vertical (POVT, se refiere a
cualquier punto en cualquier tangente), la inclinacin de la tangente en el
que est colocado el PVC (medido en porcentaje de inclinacin) y la
inclinacin de la tangente donde est el PVT (medido en porcentaje de
inclinacin).
















II. COMO DISEAR UNA CURVA VERTICAL:

Una curva vertical es una curva de carretera que conecta dos partes de
carretera que tienen pendientes de distinta polaridad (una pendiente
aumenta mientras otra se reduce). Disear una curva vertical adecuada
es importante para asegurar una conexin correcta entre las dos partes
de la carretera, as como para proporcionar seguridad a los conductores.
El diseo de la carretera vertical es puramente matemtico y puedes
realizar con unos sencillos clculos.
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Instrucciones:
1. Encuentra la longitud entre los dos segmentos de carretera.
Consulta los datos de la carretera o pide a alguien que mida la
distancia entre los segmentos de carretera si es necesario. Llama
a esta distancia "L".
2. Calcula la pendiente de cada segmento en trminos de grados.
Los grados se refieren al aumento fraccional en la pendiente por
unidad. Por ejemplo, puede que el primer segmento aumente a 1
pulgada (2,54 cm) por pie (30,48 cm). Llama a las pendientes del
primer y segundo segmento s1 y s2, respectivamente.
3. Calcula el cambio entre las dos pendientes. Etiqueta a este
cambio como "C". Usa la frmula C = s1 s2.
4. Escribe el diseo de la curva en trminos matemticos. La
ecuacin ser una parbola estndar de la forma y = ax^2 + bx +c.
La ecuacin de la curva vertical es y = s1*x + C*L*x^2/200. Coloca
las variables calculadas para conseguir la curva precisa.



III. ABREVIATURAS CLAVES:


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PCV: Punto de comienzo de la curva vertical
PTV: Punto de terminacin de la curva vertical
PIV: Punto de interseccin vertical de las tangentes
P1 y P2: Pendientes de las tangentes de entrada y salida
respectivamente
L: Longitud total de la curva vertical
Y: Ordenada del punto P en la curva vertical
V: Ordenada vertical desde la prolongacin de la tangente, a
un punto P de la curva (V=NP)
: Ordenada vertical desde el vrtice de la curva
X: Distancia del PCV a un punto P de la curva
IV. TIPOS DE CURVAS VERTICALES:

Las curvas verticales son las que enlazan dos tangentes consecutivas del
alineamiento vertical, para que en su longitud se efecte el paso gradual
de la pendiente de la tangente de entrada a la de la tangente de salida. Se
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deber de tratar el empleo de una pendiente uniforme durante el cambio
de una pendiente a otra. Si al diferencia algebraica de las pendientes es
menor de
0.5 % no es necesario su empleo.
Cuando la va es principal la aceleracin vertical producto del peso
propio y la gravedad permisible es de 0.15 m/s2 y para las secundarias es
de 0.5 m/s2.
Existen bsicamente dos tipos de curvas verticales: en cresta o convexas
y en columpio o cncavas (Las primeras son cncavas hacia abajo y las
segundas hacia arriba). Las primeras se disean de acuerdo a la ms
amplia distancia de visibilidad para la velocidad de diseo y las otras
conforme a la distancia que alcanzan a iluminar los faros del vehculo de
diseo.
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4.1 Curvas verticales convexas:
Las curvas verticales en la cima o lo alto de una colina se llaman
tambin curvas de cumbre, estas se asemejan a un segmento superior de
una circunferencia.
Estas curvas se usan para conectar dos
secciones inclinadas separadas. En su clculo, slo necesitars encontrar
la longitud correcta para la curva que encaje con la distancia de vista
adecuada. La distancia de vista y la distancia de curva se pueden
comparar entre s de dos formas diferentes. La primera es que la
distancia de vista es menos que la longitud de curva y la segunda es que
la longitud de curva podra ser menor que la distancia de vista.
Las curvas en crestas se clasifican en:
Tipo I:
Se consideran curvas verticales tipo I, si la cota del punto de
interseccin de curva vertical "PIV" se encuentra por encima de la cota
del principio de curva vertical "PCV" y de la cota del principio de
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tangente vertical "PTV" y la curva se abre en la parte inferior de las
tangentes.








Tipo II:
Se consideran curvas verticales tipo II, si la cota del punto de
interseccin de curva vertical "PIV" se encuentra entre la cota del principio
de curva vertical "PCV" y la cota del principio de tangente vertical "PTV".
Pueden darse dos casos, en el primero las pendientes de las tangentes son
positivas y la curva se abre en la parte inferior de las tangentes, de tal
manera que la cota del PCV es menor que la cota del PIV y la cota del PIV es
menor que la cota del PTV (PCV < PIV < PTV o PTV > PIV > PCV); en el
segundo caso las pendientes de las tangentes son negativas y la curva se
abre en la parte inferior de las tangentes, de tal manera que la cota del PCV
es mayor que la cota del PIV y la cota del PIV es mayor que la cota del PTV
(PCV >
PIV >
PTV o
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PTV < PIV < PCV).


4.2 Curvas verticales cncavas:
Las curvas verticales en la parte inferior de una colina se llaman
curvas combadas. Estas curvas se usan para conectar dos inclinaciones
descendientes que forman una parbola hacia arriba, o un hundimiento.
Parecidas a las curvas verticales con encima, la distancia a la vista es el
parmetro principal necesario para encontrar la longitud de la curva.
Pero cuando diseas curvas combadas, debes tener en cuenta el cambio
positivo en curso que cuenta para la aceleracin aumentada, o inercia.
Usando una pendiente en la calzada como ejemplo, las
curvas verticales combadas ofrecen a los conductores una visin de la
carretera durante las horas de luz, pero reducen la visin de los faros
delanteros por la noche. Por esta razn, al calcular las curvas combadas,
una desviacin hacia arriba de un grado se asume de forma automtica.
Se clasifican en:
Tipo III:
Se consideran curvas verticales tipo III, si la cota del punto de
interseccin de curva vertical "PIV" se encuentra por debajo de la cota
del principio de curva
vertical "PCV" y de la
cota del principio de
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tangente vertical "PTV" y la curva se abre en la parte en la parte superior
de las tangentes.





Tipo IV:
Se consideran curvas verticales tipo IV, si la cota del punto de
interseccin vertical "PIV" se encuentra entre el principio de curva
vertical "PCV" y el principio de tangente vertical "PTV".
Pueden darse dos casos, en el primero las pendientes de las tangentes
son negativas y la curva se abre en la parte superior de las tangentes, de
tal manera que la cota del PCV es mayor que la cota del PIV y la cota del
PIV es mayor que la cota del PTV (PCV > PIV >> PTV o PTV < PIV < PCV);
en el segundo caso las pendientes de las tangentes son positivas y la
curva se abre en la parte superior de las tangente, de tal manera que la
cota del PCV es menor que la cota del PIV y la cota del PIV es menor que
la cota del PTV (PCV < PIV < PTV o PTV > PIV > PCV).
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Curvas verticales
asimtricas
Las curvas asimtricas a veces
tienen tangentes no iguales y se
llaman "patas de perro". El proceso
de resolver un problema de curvas
asimtricas es casi el mismo que el
usado para resolver el de una curva simtrica. Pero debes usar una
frmula diferente para el clculo de la inclinacin media vertical en el
PVI. Ten en cuenta que una curva asimtrica est formada por dos
parbolas distintas, una a cada lado del PVI, tendiendo un POVC comn
opuesto al PVI.

Curvas verticales simtricas
Una curva vertical simtrica ocurre cuando la distancia horizontal
desde el VPC y el VPI es igual a la longitud de la tangente desde VPI al
VPT. Una curva vertical simtrica es til cuando se crea una entrada a
autopista cuando la alineacin de la rampa est en una curva. La curva
vertical simtrica te permite compensar la inclinacin del cambio entre
los alineamientos horizontales.
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V. DISEO EN PERFIL DEL EJE DE LA CARRETERA:

Longitud mnima de la curva
vertical convexa segn el criterio de
operacin.
La aplicacin de este criterio evita
el cambio sbito de pendiente y permite
que el perfil de la va en la curva vertical
tenga una adecuada esttica y
apariencia. La longitud mnima de la
curva vertical para cumplir con este criterio est en funcin de la
Velocidad Especfica (VCV) y es dada por la siguiente expresin:
L min = 0,6 x VCV
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Dnde:
L mn.: Longitud mnima segn criterio de operacin, en metros.
VCV: Velocidad Especfica de la curva vertical, en km/h.

Las longitudes de curvas que permiten una distancia de visibilidad de
adelantamiento son demasiado grandes comparadas con la aplicacin
de los controles anteriores y se generan valores que son imprcticos e
inusuales. No se recomienda proporcionar distancia de visibilidad de
adelantamiento en curvas verticales convexas.

Longitud mxima de la curva vertical convexa segn el criterio de
drenaje
En el punto ms alto de la cresta de una curva vertical convexa con
pendiente S1 y S2
de diferente signo se tiene un corto tramo a nivel (pendiente = 0%),
que dificulta el drenaje longitudinal, para lo cual la AASHTO 2004
considera que un valor de A igual a cero punto seis por ciento (0.6%)
en un tramo de la curva igual a treinta metros (30 m), provee el
adecuado drenaje en el sector ms plano de la curva.
Para garantizar el drenaje adecuado en la cresta de la curva vertical
convexa se debe disear la curva con un valor de K menor o igual a
cincuenta (50).
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CURVAS HORIZONTALES

I. CONCEPTO:

Las curvas usadas en planos horizontales para conectar dos secciones
tangentes rectas se llaman curvas horizontales. Se usan dos tipos: arcos
circulares y espirales.
El alineamiento horizontal es la proyeccin sobre un plano horizontal se
su eje real o espacial. Dicho eje horizontal est constituido por una serie
de tramos rectos denominados tangentes, enlazados entre s por curvas.
Las curvas compuestas, mixtas e inversas no son apropiadas para las
carreteras modernas de alta velocidad, los sistemas de transporte rpido;
deberan evitarse si es posible. Sin embargo, en ocasiones son necesarias,
como en terreno montaoso para evitar pendientes excesivas o cortes y
rellenos muy grandes.
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II. TIPOS DE CURVAS HORIZONTALES:

1.1. Curvas espirales:

Las espirales se usan en sistemas de vas frreas y de trnsito rpido, ya
que funcionan como curvas de alivio. En las carreteras, rara vez se usan
las espirales porque los conductores pueden dominar los cambios
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direccionales bruscos. Las espirales se utilizan para unir una tangente con
una curva circular, una tangente con otra tangente y una curva circular
con otra circular.


















1.2. Curvas circulares:

1.2.1. Curvas circulares simples:

Son arcos de circunferencia de un solo radio que unen dos tangentes
consecutivas, conformando la proyeccin horizontal de las curvas reales o
espaciales. Son las curvas ms usadas.








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1.2.2. Curvas circulares compuestas:

Es una curva circular constituida con una o ms curvas simples
dispuestas una despus de la otra las cuales tienen arcos de
circunferencia distintos.















1.2.3. Curva circular inversa:

Consta de dos arcos circulares tangentes entre s, con sus centros en lados
opuestos del alineamiento.






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1.2.4. Curva circular mixta:

Se llama curva mixta a la combinacin de una tangente de corta longitud
(menos de 100 pies) que conecta dos arcos circulares con centros en el
mismo lado.



CMO PROYECTAR LAS CURVAS CIRCULARES?

Se puede realizar de cualquiera de las dos siguientes formas:

I. Trazamos el radio y escogemos la curva que mejor se adapte
calculando posteriormente su radio de curvatura.
II. Empleamos curvas de determinado radio de curvatura y
calculamos los dems elementos en ella. Siendo este el ms
recomendado.
III. Se recomienda el trazo de curvas con radio grande y grado de
curvatura pequeo lo que facilitara visibilidad y el trazado de la
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va.


Replanteo de curvas circulares

Existen varios mtodos para el replanteo de curvas horizontales, sin
embargo el mtodo ms usado en Nicaragua, Mxico y Estados Unidos
es el las Deflexiones por lo que es el que se abordara.
La localizacin de una curva se hace generalmente por ngulos de
deflexin y cuerdas. Los ngulos de deflexin son los ngulos
formados por la tangente y cada una de las cuerdas que parten desde
el PC a los diferentes puntos donde se colocaran estacas por donde
pasara la curva.
El ngulo de deflexin total para la curva formada por la tangente y
la cuerda principal ser /2.
De manera general este se calcula por la expresin:
Deflexin por metro = /m = (1.50 * Gc * Cuerda)/60
En dependencia de las condiciones insitu del terreno se pueden
presentar los siguientes casos:
Si el desarrollo de curva es menor de 200 m.
Replanteo desde el PC (deflexin Izquierda (I) o deflexin Derecha
(D))
Replanteo desde el PT ((deflexin Izquierda (I) o deflexin Derecha
(D))
Si el desarrollo de curva es mayor de 200 m
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Replanteo desde PC al PM y del PT al PM. ((Deflexin Izquierda (I) o
deflexin
Derecha (D))


El error de cierre permisible para el replanteo de la curva ser:
Angular 1
Lineal 10 cm.
Tcnicamente no se puede replantear sobre la curva (Arco de
circunferencia) es por tal razn que en vez de medir segmentos de
arcos se miden segmentos de cuerda; haciendo coincidir
sensiblemente estos segmentos de cuerda con los de arco.

Cuerda mxima o corte de cadena a utilizar en el
replanteo de curvas horizontales:



Esta tabla se calcul a partir de la formula :
C= 2RSen d donde d = 1.5 (Gc) L
Dnde:

C: es cuerda para subtender un arco mayor o menor de 20.
Gc

Longitud de cuerda (m)

00 00- 600 20.00
06 00- 1500 10.00
15 00- 3200 5.00
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R: es el radio de la curva en metros.
d: es el ngulo de desviacin para el punto a replantear en grados
sexagesimales.
d: es el ngulo de desviacin para el punto a replantear en
minutos sexagesimales.
Gc: es el grado de curvatura en grados sexagesimales.
L: es la longitud de arco de la sub. Cuerda.

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