TRANSPORTE INTERNACIONAL MARITIMO AVERIGUAR: CONCEPTO DE

TRANSPORTE MARITIMO. CARACTERISTICAS. MEDIOS UTILIZADOS. TIPOS DE

BUQUE. MANEJO DE CONTENEDORES. LOGISTICA. PUERTOS. TIPOS DE FLETES.
TIPOS DE SEGUROS. MANEJO DE TRAMITES ADUANEROS. PRINCIPALES PUERTOS
MUNDIALES. COSTOS. COMPARACIN CON PANAMA. TEMAS RELACIONES DE
IMPORTANCIA
Concepto
Transporte Martimo: es la accin de llevar personas pasajeros o cosas cargas
slidas o lquidas por mar de un punto geogrfico a otro a bordo de un buque con un
fin lucrativo. El transporte martimo, en el mbito mundial, es el modo ms utilizado
para el comercio internacional.

Caractersticas:
-Gran capacidad: se pueden transportar grandes masas de grneles o de
contenedores. Soporta mayor movimiento de mercancas. Por ejemplo: Los grandes
petroleros llamados ULCC (Ultra Large Crude Carrier), tienen una capacidad de ms
de 500.000 toneladas de peso muerto.
-mbito internacional: es el mejor medio para trasladar grandes volmenes de
mercancas entre dos puntos alejados geogrficamente.
-Flexibilidad y versatilidad: se han construido buques de diversos tamaos y
adaptados a todo tipo de cargas. Esta caracterstica esta dadas por la posibilidad de
emplear buques desde pequeos tamaos (100TPM) (TPM: TONELAJE PESO
MUERTO) hasta los ULCC, porque se han construido buques de diversos tamaos y
adaptados a todo tipo de cargas; adems de los tradicionales cargueros, existen
buques portacontenedores, metaneros, para carga rodante, para carga refrigerada,
para grneles slidos, entre otros.

Tipos de transporte martimo:
-Transporte martimo de cabotaje: Es aquel que se realiza entre puertos
continentales o insulares colombianos.
-Transporte martimo internacional: Es aquel que se realiza entre puertos
colombianos y extranjeros.
Transporte martimo mixto: Es aquel en el que se movilizan conjuntamente
pasajeros y carga.
-Transporte martimo privado: Es aquel por medio del cual una persona natural o
jurdica moviliza en naves o artefactos navales de su propiedad de bandera
colombiana, personas o carga propia, siempre que estas pertenezcan al mbito
exclusivo del giro ordinario de su actividad econmica.
-Transporte martimo pblico: Es aquel que se presta por una empresa de
transporte martimo de servicio pblico para movilizar pasajeros y/o carga, a
cambio de una contraprestacin econmica.
-Transporte martimo turstico: Es aquel que realiza una empresa de transporte
martimo de servicio pblico para el traslado de personas con fines recreativos, a
bordo de una nave, entre uno y ms puertos, sean estos nacionales o extranjeros.

Sujetos que Intervienen en el Transporte Martimo
- Usuario: Es la persona natural o jurdica que utiliza el servicio pblico de
transporte martimo para movilizarse como pasajero o movilizar su carga de un
lugar a otro.
- Armador :es la persona natural o jurdica que, sea o no propietaria de la nave pero
que asume los riesgo, percibe las utilidades que produce la nave y soporta todas las
responsabilidades que la afectan.
- Agente martimo: Es la persona que representa en tierra al armador para todos los
efectos relacionados con la nave. Debe registrarse ante la autoridad martima
nacional. (solicitud).
- Capitn de naves: El capitn es el jefe superior encargado del gobierno y direccin
de la nave. La tripulacin y los pasajeros le deben respeto y obediencia en cuanto se
refiere al servicio de la nave y a la seguridad de las personas y de la carga que
conduzca. Como representante del armador ejercer, frente a todos los interesados
en la nave y en la carga, los poderes que le sean atribuidos por la ley.
- Tripulacin: conjunto de personas embarcadas, destinadas a atender todos los
servicios de la nave y provistas de sus respectivas licencias de navegacin.

Tipos de buques
-Buque Portacontenedores (Container Ship):su diseo es de una sola cubierta y una
baha de carga, con la caracterstica de poder realizarse adaptaciones de celdas para
el acomodo de contenedores.
Se trata de una de las familias de buques de mayor tamao. Los mayores llegan a los
350 metros de eslora con una capacidad para casi 9.000 contenedores, aunque an
no han finalizado su crecimiento en tamao, habindose publicado estudios de
portacontenedores de hasta 18.000 unidades.
Configuraciones: Carga seca / carga seca y refrigerada / lquidos
Las compaas ms grandes que hacen este tipo de transporte son Maersk Line
(tiene los buques ms grandes del mundo), Evergreen , P&O y Sea-Land. En la foto
vemos un motor de 23 metros de largo. Tiene 12 cilindros de dos tiempos, cada uno
de ellos con un dimetro de 1 metro y un recorrido de 2,5 m. Su peso de 2030 Tm.
De ah el exagerado consumo que posiblemente habris dudado.
-Buques Carga General (General Cargo):Construido con una sola baha de carga
puede configurarse de varias maneras para el transporte de carga seca, se utiliza en
muchos casos para transportes de grandes dimensiones y sobrepeso, contiene
compartimentos para adaptar contenedores lquidos y refrigerados.
Normalmente llevan gras en el centro para su propia carga y descarga.
-Buques Petroleros (Crude oil Carriers): la mayora de los buques petroleros del
mundo pesan entre 70,000 y 500,000 toneladas netas/muertas (DWT). Dentro de
este rango, los cuatro tamaos ms populares son:
>Panamax El tanquero petrolero de mayor tamao el cual puede viajar a travs
del Canal de Panam (hasta 70.000 DWT o Toneladas de Peso Muerto)
>Aframax pesa entre 70,000 a 120,000 toneladas netas/muertas y tiene una
capacidad aproximada para 750,000 barriles, creado originalmente para obtener la
mejor calificacin dentro de la medida ponderada para fletes de todas las tasas
practicadas en el trfico martimo mundial Average Freight Rate Assessment Scale
que publica mensualmente por el London Tanker Brokers Panel.
>Suezmax pesa entre 120,000 a 200,000 toneladas netas/muertas y tiene una
capacidad aproximada para 1,000,000 barriles. Es el buque de mayor tamao capaz
de transitar por el Canal de Suez con carga completa.
>Very Large Crude Carrier (VLCC) es un spertanquero que pesa entre 200,000
y 325,000 toneladas netas/muertas con capacidad aproximada para 2,000,000
barriles.
>Ultra Large Crude Carrier (ULCC) es un buque tanquero extremadamente
grande que pesa entre 326,000 a 550,000 toneladas netas/muertas con capacidad
aproximada para 4,000,000 barriles
- Buques Qumicos (Chemical Tankers): Se dedican al transporte de productos
qumicos (fenol, amoniaco, gasolina y dems derivados, ect.). El tamao es ms bien
pequeo (5.000 10.000 TPM) aunque pueden llegar a los 50.000 TPM.
Pueden cargar diferentes tipos de producto y se clasifican, segn el tipo de
agresividad o riesgo de su carga, en tres clases (Tipo 1, 2 3). La tendencia es que se
construyan para las tres. Son buques de un elevado coste por las exigencias
constructivas como el doble casco, tanques de acero inoxidable, o sofisticados
sistemas de pintura. Se identifican por su menor tamao comparado con el
petrolero ( unos 150 mtrs de eslora) y un complejo ramal de tuberas repartidas
sobre toda la cubierta. Incluso aparece algn pequeo tanque en la cubierta. El
mayor armador de transporte de productos qumicos va martima es la compaa
americana de origen noruego Stolt Nielsen.
Buque Gasero (L.N.G. Carrier): Son buques de transporte de gas Natural o gas
licuado.
Son muy sofisticados interiormente y de una alta tecnologa que se traduce en un
alto costo de construccin.
Hay dos tipos de gaseros. Los LNG (liquified Natural Gas) y los LPG. La diferencia
estriba en que los primeros transportan el gas en estado lquido a temperaturas de
hasta -170 C y los segundos a -50 C y a una presin de 18 Kg/cm2.
Se identifican rpidamente ya que en su cubierta asoman grandes tanques esfricos,
cilndricos o una elevada cubierta para el nuevo sistema de transporte conocido por
"Sistema Technigaz"
- Buque Frigorfico:Dependiendo del tipo de carga la temperatura a mantener oscila
entre los 12C necesarios para el transporte del pltano, hasta la fruta y pescado
congelado entre -15C y -30C.
Su tamao est entre los 100 y 600 mil pies cbicos. Se caracterizan exteriormente
por tener una cubierta con unas casetas que sobresalen de esta y varias gras de no
ms de 5/10 Tm que se encargaran de mover la mercanca de las bodegas.
Normalmente van pintados en color blanco ( por la reflexin de los rayos del sol y
no absorcin de temperatura) como ayuda a mantener las bajas
temperaturas.Tienen unas lneas finas y una elevada potencia para alcanzar altas
velocidades, inusuales en otro tipo de buques.
- Buque carga a granel (Bulk Carrier): Suelen ser de gran tamao (hasta
200.000TPM), superando en algunos casos los 300m de eslora. Normalmente
navegan a baja velocidad. Son fcilmente identificables por tener una nica cubierta
corrida con varias escotillas (normalmente impares) y unas correderas a uno o
ambos lados por donde corren la tapa o tapas de las escotillas.
Los graneleros tipo Panamax, como el resto de familias de este tipo de buques,
tienen el mximo tamao permitido para pasar por el canal de Panam, con una
serie de limitaciones de calado y manga, lo que equivale a un peso muerto de
60/70.000 tn.
Pueden trasportar cereales, minerales o cargas mixtas (oil/bulk/ore carrier) (cargas
secas y crudo). En el caso del trasporte de cargas pesadas, sus bodegas estn
reforzadas para resistir golpes.
Configuraciones: Madera / Materiales/ Metales
Su diseo es de una sola baha de carga con la intencin de poder cargar materiales
en bruto, diseado con gras laterales para carga y descarga por medio del mismo
barco. Cuenta con compartimentos separados para diferente tipos de materiales.
-Roll On / Roll Off Cargo (RoRo): "Rodar dentro Rodar fuera". Transportan
nicamente mercancas con ruedas que son cargadas y descargadas mediante
vehculos tractores en varias cubiertas comunicadas mediante rampas o ascensores.
Se caracterizan por tener una gran porta abatible en la popa o proa que hacen las
veces de rampa, as como una superestructura muy alta y larga. Su aspecto es el de
un gran cajn flotante. Este tipo de barco lleva un sistema sofisticado de correccin
de escora y que consiste en unas potentes bombas que "inyectan" el agua de lastre
de un tanque a otro a medida que se produzca la escora corrigiendo esta.
Los contenedores RORO a menudo tienen rampas construidas en el barco o fijas en
tierra que permiten descargar el cargamento (roll off) y cargarlo (roll on) al barco
desde el puerto. En contraste, los contenedores lo-lo (lift on-lift off, algo as como,
levantar y bajar) necesitan una gra para cargar y descargar el cargamento.
- Remolcadores:Embarcacin pequea utilizada para maniobrar, principalmente al
tirar / halar de o empujar a otras embarcaciones en muelles, pero tambin en mar
abierto o a travs de ros o canales. Tambin se usan para remolcar barcazas, barcos
incapacitados u otros equipos. Los remolcadores son muy fuertes para su tamao,
sus motores tpicamente producen de 750 a 3.000 caballos de fuerza (de 500 a
2.000 kW), pero los ms grandes (usados en aguas ms profundas) pueden producir
hasta 25.000 caballos de fuerza (20.000 kW) a menudo son los mismos que los de
las locomotoras, pero tpicamente mueven las hlices mecnicamente en vez de
convertir el resultado a energa para motores elctricos, como es comn en las
locomotoras.
Tipos de remolcadores:
Un remolcador de altura es un remolcador de gran potencia y autonoma capaz de
acudir en auxilio de embarcaciones de gran porte que requieran de asistencia en
alta mar. Son aptos para llevar a cabo una operacin de rescate en cualquier punto
del ocano. Estn asentados en puntos estratgicos de gran volumen de trfico
martimo (Ciudad del Cabo, Gibraltar, Singapur, Estrecho de Magallanes etc.) y
siempre listos a zarpar de inmediato respondiendo a la llamada de auxilio de
cualquier embarcacin.
El remolcador por empuje es aquel que, como su nombre lo indica, ejerce su
misin empujando. Son muy empleados en la cuenca del ro Misisipi y en la hidrova
Paran - Paraguay. Generalmente empujan un conjunto de barcazas o gabarras
constituyendo el denominado tren de empuje convoy.
- Buque costero: Tienen un casco que les permite navegar en aguas poco profundas,
cerca de la costa donde existen arrecifes u otros obstculos.
- Transbordador: Llamado tambin ferry. Es un tipo de buque que enlaza dos puntos
llevando pasajeros y a veces vehculos en horarios programados. Forman parte del
transporte pblico en algunas ciudades situadas en la costa, con bahas, grandes
lagos o ros, permitiendo el trnsito directo entre dos puntos y su coste es mucho
menor a la construccin de puentes y tneles.
- Crucero: es la nave especficamente diseada para el transporte, generalmente
colectivo, de pasajeros. Segn la duracin del viaje y el propsito general para el que
es construido, el barco puede tener muchas instalaciones, llegando a los grandes
barcos de crucero.
- Barcaza: Es un artefacto naval, sin propulsin propia, de fondo plano, que se
emplea para el transporte fluvial o transporte martimo de mercancas y pasajeros
entre costas cercanas. Su fondo plano facilita su varada en playas de arena, no
requiriendo de muelles o embarcaderos para su carga o descarga. Su uso es muy
comn en las regiones isleas, para el transporte de personas y de materiales, dada
las pocas instalaciones portuarias que existen en algunas localidades. Son muy
prcticas en los lugares donde un buque atracado necesita descargar por ambos
lados.

Manejo de contenedores
Uno de los sistemas utilizados es el Straddle-Carrier que sirve para transportar y
apilar los contenedores. El otro es el sistema del RTG donde un tractor de quinta
rueda (Mula) transporta un contenedor para ser apilado por un RTG. Por ltimo est
el sistema del montacargas el cual trabaja independiente o en combinacin con los
tractores de quinta rueda (Mula).
En el transporte de contenedores en puertos y terminales ferroviarias, se conoce
como spreader al sistema elevador con que se manejan los contenedores que
cumplen con la norma ISO.
Se suele tratar de marcos telescpicos que se ajustan a la longitud del contenedor
(20', 30', 40' o 45') (spread en ingls "extender", "desplegar") y se acoplan a las
cuatro esquinas superiores del contenedor, cerrndose con la ayuda de los
twistlocks. Tambin se denomina spreader a elevadores de contenedores que no
son ajustables.
Muchos spreader cuentan con una especie de aletas, conocidas como flippers que
se pueden cerrar y que permiten centrar el spreader cuando se colocan sobre el
contenedor. El operario de la gra puede cerrar los flippers hacia abajo o hacia
arriba.
Tambin se denomina spreader al dispositivo de la carretilla prtico que se utiliza
para trasladar contenedores en las terminales. Al margen de los spreaders que
toman el contenedor desde arriba, tambin hay sistemas que toman los
contenedores vacos de forma lateral, los sidelifters.1
Tambin hay spreader que se utilizan en modo twin (twin en ingls significa
"gemelo"). Estos sistemas permiten manejar dos contenedores de 20' a la vez, como
si se tratara de un solo contenedor de 40' o poco ms. El hueco entre los
contenedores se puede regular de forma progresiva hasta que se alcanza una
longitud total de 40' o 45'. Este sistema permite reducir el tiempo de carga o
descarga de los barcos.
Modelos
Los tipos ms corrientes de contenedor utilizados actualmente son los siguientes:
Contenedor de 20 pies (6 m) para carga slida: para usos generales y carga slida.
Contenedor de 20 pies (6 m) de largo. Tienen 8 pies (2.4 m) de ancho, por lo que el
centro de carga est a 48 pulgadas (1.200 mm).
Contenedor de 40 pies (12 m.) para carga slida: para usos generales y carga slida.
Contenedor de 40 pies (12m) de largo. Tienen 8 pies (2.4m) de ancho, por lo que el
centro de carga est a 48 pulgadas (1200 mm).
Open top: contenedores de 20 pies (6 m) y 40 pies (12 m) con la parte superior
abierta, para transportar mercancas que no se estropeen si estn al descubierto.
Tank container: contenedor-cisterna de 20 pies para el transporte de lquidos (tales
como productos qumicos) dentro de un bastidor tipo caja. Pueden tener 8 pies o 8.6
pies de altura.
Half-height container: contenedor-silo de media altura. Puede ser abierto, techo
rgido o lona, y paredes slidas o jaula. Mide 4 pies (1,2 m.) o 4.3 pies (1.3m) de
altura y puede transportar minerales o materiales semielaborados.
Flat rack: contenedores planos plegables: Consisten en una plataforma plana y unos
extremos provistos de bisagras que pueden ponerse verticales para formar un
mdulo de contenedor o pueden plegarse para permitir el almacenaje de
contenedores en cuestin.
Reefer container: contenedores-frigorficos de 20 pies (6 m.) y 40 pies (12 m.) con
puertas en un extremo y una unidad de refrigeracin incorporada en el extremo.

Logstica
FCL - carga de contenedor completo (full container load) significa simplemente que
el vendedor o expedidor es el responsable de llenar el contenedor y de sufragar los
correspondientes gastos. Pero el contenido de un contenedor sellado no puede
verificarse desde fuera.

El conocimiento de embarque de la FCL declara simplemente "recibido a bordo un
contenedor STC [said to contain - se ha indicado que contiene] X sacos [o si es a
granel: kg] de caf, cargado y contado por el expedidor". En otras palabras, en un
conocimiento de embarque FCL la empresa naviera acusa recibo del contenedor, se
compromete a transportarlo de A a B sin prdida ni daos, pero sin comprometerse
en relacin con su contenido. (Va tambin el 10.00 Riesgos.)

No hay ninguna relacin entre las condiciones FCL o LCL y los Incoterms. Las
expresiones FCL y LCL son comunes en la mayora de pases productores de caf
pero no siempre tienen exactamente el mismo sentido. La combinacin de la sigla
FCL con la expresin CY (patio de contenedores: se han recibido contenedores) y
LCL con CFS (estacin de contenedores: se han recibido mercancas), elimina toda
posible confusin.

LCL - menos de contenedor completo (less than container load) significa que el
transportista es responsable de la adecuacin y el estado del contenedor y de su
llenado. El transportista paga por esto y luego factura unos gastos por el servicio de
LCL. El conocimiento de embarque declarar "recibido en aparente buen orden y
estado un nmeros de sacos que se dice pesan X kgs". Ahora el transportista acepta
la responsabilidad por el nmero de sacos pero no por el contenido de los sacos, ni
por su peso.

Las empresas navieras para prestar servicio a los clientes, aunque esto no sucede en
todos los pases productores de caf, acordarn transportar caf en condiciones de
LCL siempre que los contenedores se hayan llenado y cargado en los locales del
transportista, idealmente en una estacin de contenedores (CFS). Se ha convertido
en una prctica aceptada en algunos pases que los contenedores se llenen en los
locales del vendedor a costa suya, bajo la vigilancia del transportista o del agente
nombrado por el transportista.

Seguir aplicndose un flete ms alto que para un embarque FCL, pero este sistema
es muy valioso para los pequeos expedidores o para los que son todava
relativamente desconocidos. Los importadores y sus banqueros comprueban cada
vez ms la credibilidad de los exportadores, incluida la documentacin que facilitan,
y no aceptan conocimientos de embarque FCL de cualquiera procedencia. En el caso
de algunos exportadores y orgenes es ahora muy corriente el llenado y peso de los
contenedores "bajo supervisin independiente", no solamente para los embarques
LCL sino tambin FCL, a fin de satisfacer los legtimos intereses de seguridad de
todos quienes participan en el comercio del caf. Estos servicios a menudo corren a
cargo de administradores de la garanta colateral que verifican la actuacin correcta
de un exportador por cuenta del banco que financia la transaccin, a veces incluso
hasta la entrega en el punto final. (Vase tambin el captulo 10.00, Riesgo).

Las reclamaciones a las empresas navieras han disminuido mucho a consecuencia
de ello, lo que sugiere que las discrepancias que haban antes sobre los cargamentos
de contenedores se deban en parte a una vigilancia inadecuada durante el llenado.
Sin embargo, la causa principal de reclamaciones por el caf ensacado o en
contenedores ha sido siempre los daos por condensacin, que son muchos menos
probables si el caf se embarca a granel.

El trmino LCL es a veces equvoco porque los contenedores casi siempre van llenos
y el flete se factura por contenedor, no por peso. La razn de que se utilice a menudo
este trmino es que permite a los aseguradores martimos, a los consignatarios o a
ambos presentar reclamaciones de seguro directamente a las empresas navieras.

Pero del mismo modo que los tostadores afirman que su negocio esencial es tostar y
distribuir y no transportar, almacenar y financiar las existencias de caf verde,
tambin las empresas de transporte consideran que su negocio consiste en
transportar de A a B contenedores sellados de modo seguro y eficiente, sin tener
que preocuparse por el contenido. El deseo de las empresas navieras es llegar, con el
tiempo, a eliminar totalmente el conocimiento de embarque LCL. Esto har que cada
vez se recurra ms a pesadores y supervisores independientes, aunque la fiabilidad
de estos servicios todava vare de puerto a puerto y de un pas y otro. Si despus de
estas inspecciones todava surgen reclamaciones relativas al peso o la calidad habr
diferencias de opinin serias entre el expedidor y el consignatario. Esto se debe
principalmente a que no siempre se entiende bien que suministrar un certificado de
peso o calidad no exime al expedidor de sus obligaciones contractuales.

Procesos previos y posteriores LCL / FCL en todos los mrgenes de temperatura
Embarques para la exportacin FCL (todos los mrgenes de temperatura), as como
LCL (solo en seco)
Importaciones martimas FCL (todos los mrgenes de temperatura), as como LCL
(solo en seco)
Recepcin de contenedores de importacin, liberacin y tramitacin, as como
adelanto de costes locales
Procesos posteriores de importacin LCL / FCL en todos los mrgenes de
temperatura
Presentaciones FOB / entregas FOB
Seguimiento de contenedores en corta y larga distancia
Chasis refrigerado para el seguimiento de contenedores Reefer refrigerados
activamente (Genset)
Despacho aduanero de importaciones y exportaciones y despacho de trnsito
Despacho en oficinas pblicas especficas, como p. ej. servicio veterinario, Instituto
Nacional de Agricultura y Alimentacin, proteccin fitosanitaria
Tramitacin y despacho de mercancas BIO, incl. todos los documentos necesarios
Documentacin de importacin y exportacin, incl. crditos documentarios

Tipos de flete
Tras ver los distintos tipos de transporte internacional, en este post veremos los
principales recargos que aplican en transporte FCL y LCL.
Conceptos y recargos bsicos en el flete martimo:
O/F (Ocean Freight) : es el flete ocenico puro, sin incluir ningn recargo. Es el
servicio de transporte, generalmente de puerto a puerto. En FCL solemos tener un
coste por tipo de contenedor mientras que en LCL el precio suele estar expresa en
USD/Ton.
BAF (Bunker Adjustment Factor) : es el recargo aplicado para corregir las
fluctuaciones del precio del combustible.
CAF (Currency Adjustment Factor) : es el recargo aplicado para cubrir las posibles
variaciones del cambio de divisa. Se cotiza como porcentaje que se aplica sobre el
flete y todos aquellos recargos en divisa.
Banking charge (Quebranto bancario) : tanto en FCL como en LCL, se aplica un 1%
sobre el flete y todos los recargos cotizados en USD.
El BAF y el CAF son recargos del flete que cambian frecuentemente y que van
asociados a ese flete en concreto, es decir, a un puerto de origen y un puerto de
destino. En muchos casos nos podemos encontrar junto a ellos la mencin VATOS
(valid at time of shipment) que significa, con independencia del precio, que a modo
indicativo conste en la cotizacin del transitario, ste facturar el precio al que estn
en el momento del envo, generalmente la date on board (fecha de embarque).
Otros recargos del flete martimo:
-EBS (Emergency Bunker Surcharge)/ BRC (Bunker Recovery Cost)/ BUC (Bunker
Contribution) : se trata de recargos de emergencia relacionados con el
combustible, que aplican las navieras para cubrir gastos extra relacionados con este
concepto.
-SCT (Suez Canal Transit) : recargo aplicable a mercancas que transitan a travs del
Canal de Suez.
-PCS (Panam Canal Surcharge) : recargo aplicable a mercancas que transitan a
travs del Canal de Panam.
-Adn (Aden Gulf Surcharge) : recargo aplicable como consecuencia de los ataques
de piratera en el Golfo de Aden a los barcos que por l transitan.
-CSF (Carrier Security Fee) / SEC (Security Surcharge) : recargo de seguridad que se
cobra en los puertos.
Recargos temporales en el flete martimo:
-WRS (War Risk Surcharge) : es un recargo del flete que se aplica cuando la ruta del
barco discurre por zona en conflicto blico o con alto riesgo de que se declare.
-WS (Winter Surcharge) : recargo que aplica durante la temporada de invierno para
cubrir gastos extras en que incurren los puertos debido a condiciones
meteorolgicas adversas.
-Port Congestion : recargo aplicado por las lneas martimas para cubrir las prdidas
causadas por la congestin y el tiempo de inactividad de los buques. Tambin puede
resultar aplicable en caso de congestin producida por conflictos laborales.
-PSS (Peak Season Surcharge) : recargo aplicado por las navieras durante la
temporada alta, segn el tipo de trfico. Por ejemplo, en las importaciones desde
China, se suele aplicar desde varias semanas antes del Ao Nuevo Chino y hasta
varias semanas tras su finalizacin.
-GRI (General Rate Increase)/ GRR (General Rate Restoration)/ ERR (Emergency
Rate Restoration) : recargos de emergencia, aplicados por las lneas para
recuperar los niveles de los fletes.
Recargos segn caractersticas de la mercanca o su origen/destino:
-OWS (Overweight Surcharge) : recargo que es cobrado por las navieras por
transportar contenedores pesados. Aplica a los equipos de 20' y su importe se fija a
criterio de cada naviera.
-OOG (Out of Gauge) : recargo para cargas fuera de las dimensiones de un
contenedor normal en anchura y/o altura. Se aplica principalmente para
contenedores open top y flat rack.
-SEP (Special Equipment Surcharge) : recargo que se incorpora al flete de los
equipos estndar dry, para obtener el flete de equipo espacial (open top y flat rack,
normalmente).
-ICD (Inland Container Depot) : tambin conocidos como puerto seco, los ICD son
depsitos equipados para la manipulacin y almacenamiento temporal de
mercancas. El uso de estos depots es muy habitual en pases como India y permite a
los clientes de las zonas de interior que se encuentran alejados del puerto, realizar
servicios portuarios de forma cmoda y rpida, y en un rea cercana a sus propias
instalaciones.
-IMO (International Maritime Organization) : Recargo aplicado para embarques de
mercanca peligrosa (link a posible post sobre IMOs?)
-CDD (Cargo Data Declaration)/ ENS (Entry Summary Declaration) : son los
recargos correspondientes a la presentacin de declaraciones de los detalles del
embarque para cualquier tipo de mercanca con destino la Unin Europea.
-AMS (Automated Manifest System) : es el sistema de control y autorizacin previa
de mercancas con destino Estados Unidos (o con transbordo en dicho pas). As, el
AMS se refiere al recargo correspondiente por la presentacin electrnica de la
declaracin a las autoridades americanas. Sin dicha autorizacin previa, no puede
embarcarse la mercanca.
En el caso de FCL los recargos mencionados anteriormente se aplican en su gran
mayora por contenedor o por TEU.
En caso de LCL, tanto el flete como recargos se aplican en su gran mayora por
ton/m3 o, lo que es lo mismo, por W/M o W/V. Esto lo explicamos en el post sobre
el clculo del peso tasable.
Los recargos referidos a la presentacin de declaraciones (CDD / ENS / AMS) se
aplican por B/L, tanto en caso de FCL como LCL.
Actualmente es frecuente que tanto las lneas martimas como los transitarios,
ofrezcan fletes all-in, es decir, un precio cerrado por contenedor o ton/m3 (segn
FCL o LCL), que incluye el flete y recargos principales.

Tipos de seguro
a)Seguro de mercancas: Lo asegurado en este caso, es la carga que transporta la
nave, las normas del seguro martimo dejan sentado un principio que constituye la
regla general, cual es, que los seguros de mercancas son siempre por cuenta de
quien corresponda, esto significa, que estamos frente a un contrato de seguro que
tiene el carcter de contrato accesorio En el seguro de mercanca, el asegurado es el
titular, el dueo de la mercanca y como este puede variar en el transcurso de la
aventura martima; el riesgo ser por cuenta de quien corresponda, por tanto, el
seguro en este caso, es libremente transferible a favor de quien tenga inters en la
conservacin de la cosa y quien tiene inters, segn el legislador, es aquella persona
que se encuentra en cualquier situacin legal o de tenencia con respecto al bien
expuesto a la aventura martima.
b)Seguro de nave: En este caso el inters respecto de la cosa asegurada lo tiene el
dueo de la nave por el solo hecho de ser dueo, no tiene que acreditar nada ms,
sin embargo, si el seguro no es contratado por el dueo de la nave como asegurado,
el asegurador debe consignar en la pliza la relacin o el inters asegurable que
exista entre la persona en cuyo favor se emite la pliza, o sea, entre el asegurado y la
nave.
Seguros de la carga
-Seguro Tipo A
Riesgos cubiertos: bajo esta cobertura se cubren los bienes asegurados contra
prdidas y/o daos fsicos ocasionados por riesgo sbito e imprevisto que sufran los
mismos durante su transportacin martima y/o terrestre y/o area, con las
excepciones consignadas en las clusulas quinta y sexta de estas condiciones
generales.
Clusula de avera gruesa: este seguro cubre avera gruesa y gastos de salvamento,
ajustados o determinados de acuerdo al contrato de fletamento y/o las leyes y
prcticas que rigen, cuando son incurridos con el fin de evitar o reducir las prdidas
por cualquier causa, excepto las que se excluyen bajo los trminos de las clusulas
quinta y sexta de estas condiciones generales.
Clusula de ambos culpables de colisin: este seguro queda extendido para
indemnizarle al asegurado contra su parte proporcional de la responsabilidad bajo
los trminos de la clusula de ambos culpables de colisin en el contrato de
fletamento, en la misma proporcin que una prdida indemnizable bajo esta pliza.
En el evento de surgir cualquier reclamacin por parte de los propietarios del barco
bajo los trminos de dicha clusula, el asegurado le notificar a la compaa y sta,
se reserva el derecho de defender, por su cuenta, al asegurado contra dicha
reclamacin
-Seguro Tipo B
Los riesgos cubiertos bajo esta cobertura se amparan los bienes asegurados contra
prdidas y/o daos fsicos ocasionados de manera sbita e imprevista, que sufran
los mismos a consecuencia de:
Incendio, rayo, explosin, varadura, encalladura, hundimiento o colisin del barco
porteador, prdida de bultos por entero cados al mar durante las maniobras de
carga, transbordo y descarga. Tambin se amparan los bienes asegurados mientras
sean transportados hasta o desde el buque principal en embarcaciones auxiliares y
se consideran asegurados separadamente, mientras se encuentren abordo de stos.
Para cualquier medio de transporte se cubre adems:
1.- roturas por cada en maniobras de carga o descarga.
2.- robo de bulto por entero (para mercancas a granel se cubre el robo total) con
violencia en vehculos propiedad del asegurado.
-Seguro Tipo C
Riesgos cubiertos bajo esta cobertura se amparan los riesgos mencionados en la
cobertura b, excepto el robo de bulto por entero y para mercancas a granel, el robo
total.

Puertos
1. Puerto de Singapur
2. Puerto de Shanghai, Republica Popular China
3. Puerto de Hong Kong, Republica Popular China.
4. Puerto de Shenzhen, Republica Popular China.
5. El Puerto de Busan (Corea del Sur)
6. El Puerto de Rashid, Dubai, Emiratos rabes Unidos.
7. El Puerto de Ningbo, Republica Popular China.
8. Puerto Guangzhou, Republica Popular China.
9. Puerto de Rotterdam, Holanda.
10. Puerto Qingdao, Republica Popular China.
11. Puerto de Hamburgo, Alemania.
12. Puerto de Kaohsiung, Republica China, Taiwan.
13. Puerto de Antwerp(Amberes), Blgica.
14. Puerto Tianjin, Republica Popular China.
15. Puerto Klang, Malasia.
16. Puerto de Los Angeles, USA.
17. Puerto de Long Beach, USA.
18. Puerto de Tanjung Pelepas, Malasia.
19. Puerto de Bremen, Alemania.
20. Puerto de New York, USA.
Panam, es un pas Centroamericano poseedor de gran ventaja sobre el resto, ya que
en el rea Martima-Logstica se ha logrado desempear con gran organizacin e
iniciativa, adems de contar con el privilegio de ser dueo de El Canal Interocenico
principal fuente martima y logstica de este Pas. La industria de transporte y
servicios martimos tiene un futuro promisorio en Panam. Es probablemente el
sector con mayor potencial de crecimiento econmico en el pas.
Los puertos panameos han demostrado un crecimiento sostenible en el
movimiento de contenedores convirtindose en los puertos lderes de Amrica
Latina y el Caribe, segn el ranking de la CEPAL para el ao 2012. Este crecimiento
representa un 31.9% entre los aos 2009 y 2010, y un 18.6% entre 2010 y 2011,
tomando la posicin de liderazgo que tena el puerto de Santos (Brasil) durante el
2008 y 2009. Al cierre del 2012, Panama manej un total de 6.8 millones de teus, lo
que representa un crecimiento conservador del 3.4% comparado con los 6.6
millones de teus movilizados en el 2011.

Bibliografa
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maritimo-fcl-y-lcl-recargos-aplicables
-http://html.rincondelvago.com/seguros-de-la-carga-de-la-nave-y-de-
responsabilidad-navales.html
-http://logistics.gatech.pa/es/assets/seaports/statistics