Sunteți pe pagina 1din 8

CAPITOLUL 3

REZISTENA LA NAINTARE
3.1 Consideraii generale
Date iniiale:
- Lungimea de calcul:
- Limea de calcul:
- Pescaj de calcul:
- Deplasament volumetric:
- Aria seciunii maestre imerse:
- Aria plutirii:
- Aria suprafeei udate a carenei:
- Abscisa centrului de caren:
- Coeficientul de finee bloc al carenei:
- Coeficient seciune maestr:
- Coeficient plutire:
- Coeficientul de finee longitudinal - prismatic:
- Diametrul elicei:
- Profunzimea axului elicei:
- Numrul elicelor:
- Raportul dintre lungimea i limea de calcul a navei:
- Raportul dintre limea i pescajul de calcul a navei:
- Raportul lungime / volum:
- Densitatea apei:
- Vscozitatea cinematic a apei:
- Acceleraia gravitaional:

LWL = 137,220 [m];


BWL = 14,8 [m];
TWL = 4,985 [m];
V = 5052 [m3];
AM = 73,77 [m2];
AWL = 978,52 [m2];
S = 2384 [m2];
xBWL = -5,037 [m]
CB=0,487;
CM=0,783;
CWL=0,769;
CLP = 0,622;
D = 2,85 [m];
ha = 4,28 [m];
x = 4;
LWL/BWL = 9,271;
BWL/TWL = 2,96;
LWL/V1/3 = 7,997;
= 1,025 [t/m3];
=1,358*10-6 [m2/s];
g = 9,81 [m/s].

3.2 Fore hidrodinamice exercitate asupra navei n micare


Rezistena pe care o ntmpin nava n mar din partea mediului n care se deplaseaz,
constituie criteriul de baz pentru stabilirea puterii mecanice pe care trebuie s o dezvolte
aparatul motor instalat la bord. Aceast putere se transmite aparatului propulsor, care creeaz
fora de mpingere necesar nvingerii rezistenei opus de mediu i asigur astfel naintarea
navei.
Asupra navei, n ap calm, acioneaz forele de presiune a cror rezultant este
egal cu greutatea navei i este orientat n sens contrar acesteia.
La micarea navei, rezultanta forelor de presiune P se abate de la direcia vertical iar
punctul ei de aplicare se deplaseaz spre prova (figura 3.1).

Figura 3.1 Forele care acioneaz asupra navei la micarea sa n ap


1

Dac n centrul de greutate al navei se consider dou fore egale ca mrime cu fora
P i de sensuri contrare, P1 i P2 , echilibrul forelor nu se modific. Forele P i P1
formeaz un cuplu care produce apuparea navei. Descompunnd fora P2 dup axele
orizontal i vertical se obin componentele Q i R .
Componenta vertical Q constituie fora hidrodinamic de susinere iar componenta
orizontal R , orientat n sens contrar deplasrii navei, constituie rezistena hidrodinamic
sau rezistena apei.
Nava n mar, n afara rezistenei hidrodinamice mai ntmpin din partea aerului o
rezisten aerodinamic care reprezint numai cteva procente din rezistena hidrodinamic.
Forele hidrodinamice, care acioneaz asupra prii imerse a navei, se pot
descompune n componente normale i tangeniale la suprafaa imers. Componenta normal
a forei hidrodinamice reprezint presiunea presiunea, p, iar componenta tangenial fora
specific de frecare, . Proiecia pe direcia de mar a rezultantei presiunilor hidrodinamice
se numete rezistena presiunii R p iar proiecia pe direcia vitezei a rezultantei forelor
tangeniale este denumit rezisten de frecare R f . Aadar se poate considera c rezistena
apei la naintarea navei este:
R Rp Rf

Rezistena presiunii, la rndul su, se poate descompune n dou pri: una dependent
de forele de vscozitate numit rezisten turbionar Rt sa rezisten de form iar cealalt
dependent de forele gravitaionale ce acioneaz asupra lichidului, denumit rezisten de
val Rv . n consecin, rezistena presiunii va fi:
R p Rt Rv

nlocuind valoarea lui R p n relaia (2.1) se obine valoarea rezistenei totale a apei:
R R f Rt Rv

ntre diferitele componente ale rezistenei la naintarea navei, stabilite mai sus, exist
o strns dependen determinat de viteza navei i de forma corpului navei. n tabelul 3.1 se
prezint valorile procentuale ale componentelor rezistenei apei la naintare pentru navele
militare i comerciale, fa de rezistena total opus de ap:
Tabelul 3.1
Rezistena de frecare,
Rezistena turbionar,
Rezistena de val,
R f n %
Rv n %
Rt n %
Clasa
navelor
Viteza
Viteza
Viteza
Viteza
Viteza
Viteza
economic
maxim
economic maxim
economic
maxim
Nave
75
40
15
10
10
50
militare
Nave
78
40
20
15
2
45
comerciale
Din tabelul 3.1 se observ c la vitez economic rezistena de frecare constituie
componenta important a rezistenei la ap n timp ce pentru viteza maxim rezistena de val
devine componenta important a rezistenei apei la naintarea navei.
n afara forelor de rezisten definite mai sus, asupra navei n deplasare mai
acioneaz i alte fore de rezisten i anume:
rezistena apendicilor corpului sau a prilor proeminente R pr (chile de
ruliu, elice, crm);
2

rezistena opus de aer, Ra , care depinde de viteza navei, suprafaa velic


i direcia vntului.
Lund n consider i aceste influene , fora total de rezisten pe care o ntmpin
nava la naintare este:
-

R R f Rt Rv R pr Ra

3.3 Componente principale ale rezistenei la naintare


Calculul coeficientului rezistenei de frecare
Coeficientul rezistenei de frecare CF, se calculeaz cu formula:
C F k C C FO C AR
n care: kc este coeficient de corecie care se determin din tabele n funcie de raportul
LWL/BWL, CAR este coeficientul adiional de rugozitate i se determin din tabele n funcie de
tipul navei, iar CFO se determin cu formula:
0,075
C FO
(lg Re 2) 2
Valorile coeficientului de corecie al rezistenei la naintare, kc :
LWL/BWL
6
8
10
12
kc
1,04
1,03
1,02
1,01
Prin interpolare liniar, kc = 1,027
Valorile coeficientului adiional de rugozitate, CAR:
Lungimea navei la plutire LWL [m]
100
150
200
250
300 i mai mult

>12
1,00

CAR
0,410-3
0,210-3
- 0,110-3
- 0,310-3
- 0,410-3

Prin interpolare liniar, CAR = 0.00027


Determinarea coeficientului rezistenei de presiune
Cunoscnd valorile LWL/V1/3 =7,997, Fr = 0.45 i CLP = 0,622, corespunztoare navei
de proiectat, se alege din seria Harvald diagrama potrivit i din ea se extrage valoarea CPSd
Att raportul BWL/TWL ct i formele geometrice ale navei de proiectat pot s fie
diferite de cele standard, pentru care au fost ntocmite diagramele. n aceste condiii,
coeficientul rezistenei de presiune, CP, al navei de proiectat, se obine prin corectarea lui
CPSd, deci:
C p C PSd C P1 C P 2 C P 3
Corecia CP1 pentru raportul BWL/TWL este determinat de faptul c

BWL
2.5 , valoare
TWL

pentru care au fost ntocmite diagramele Harvald. Aceast corecie se calculeaz cu formula
aproximativ:
B

CP1 0,12 WL 2,5 10 3 6.563 10 4


TWL

n care: BWL, TWL reprezint limea respectiv pescajul navei de proiectat, la plutire, n [m].
Corecia CP2 pentru poziia centrului de caren pe lungime: poziia pe lungime a
centrului de caren este definit de abscisa acestuia x BWL, msurat fa de cuplul maestru.
Dependena coeficientului CP de xBWL este evident la viteze mari.
n faza proiectului preliminar se ine cont de valoarea lui Fr. Astfel, pentru cazul
acesta n care Fr > 0,18 se impune considerarea coreciei CP2 i pentru calculul ei se
recomand folosirea urmtoarei formule:
x BWL
LWL

C P 2 a (3,355 Fr 0,6)

10 3

unde:
x BWL
LWL

100

x
x BWL
100 BWL
LWL
LWL

iar a se determin din tabelul urmtor i este:


CLP
a

0,70
0,75

0,75
1,20

%
Sd

0,80
4,00

Avnd n vedere faptul ca poziia centrului de caren este deplasat spre pupa fa de
cea considerat ca standard, determinarea coreciilor este anevoioas, iar valorile rezultate
sunt neglijabile, fapt pentru care aceste corecii se consider a fi nule.
Calculul coeficientul rezistenei la naintare principale
Coeficientul CR al rezistenei la naintare principale, se calculeaz cu urmtoarea
formul:
CR CF CP ,
n care valorile coeficienilor CF i CP necesare n formul au fost calculate n paragrafele
anterioare.
Calculul rezistenei la naintare principale
Pentru acest lucru se utilizeaz urmtoarea formul:
v2
R CR
S
2
[kN]
Formele complexe ale carenei, care nu pot fi exprimate riguros matematic, nu permit
un calcul exact al suprafeei udate. n stadiul preliminar de proiectare, aria suprafeei udate se
poate determina cu ajutorul unor formule empirice stabilite pentru diferite tipuri de nave.
Astfel, pentru navele maritime se recomand formula lui Semeka:
S LCWL 2 T 1,37 (C B 0,274) B x
S = 2384 [m2]
n practic se determin rezistenele principale la naintare Ri, corespunztoare unui
domeniu de viteze vi, care include viteza impus prin tema de proiectare. Calculele se
prezint sistematizat sub form tabelar.
Dup valoarea numrului Fr, navele de transport se clasific n trei categorii:
- de vitez mic sau lente, caracterizate prin Fr = 0...0,22;
- de vitez medie sau semirapide, caracterizate prin Fr = 0,22...0,35;
4

de vitez mare sau rapide, caracterizate prin Fr > 0,34.


Majoritatea tipurilor de nave destinate transportului de mrfuri se ncadreaz n
primele dou categorii menionate mai nainte, pe cand cea mai mare parte a navelor militare,
deci i nava care face obiectul de studiu al acestiu proiect sunt considerate nave rapide.
3.4 Componente suplimentare ale rezistenei la naintare
Determinarea rezistenei la naintare suplimentare a navei
Rezistena la naintare principal se refer la aciunea forelor hidrodinamice, asupra
carenei nude, pe timpul micrii navei n ap linitit.
n realitate, navele sunt prevzute cu o serie de apendici, amplasai n afara suprafeei
udate, care abat liniile de curent de la direcia lor obinuit, modificnd spectrul hidrodinamic
din jurul corpului. De asemenea, n multe situaii reale, suprafaa liber a apei prezint valuri,
care influeneaz rezistena la naintare a navei.
Partea emers a corpului se deplaseaz prin aer. Interaciunea dintre aer i nav
determin, att n atmosfera calm, cat mai ales n condiii de vnt, modificarea rezistenei la
naintare.
Factorii descrii mai nainte, conduc la apariia rezistenei la naintare suplimentare
(secundare).
Rezistena la naintare suplimentar, Rs, reprezint o fraciune din rezistena la
naintare total i este determinat de interaciunea dintre ap i apendici, de aciunea
valurilor mrii respectiv a aerului atmosferic asupra corpului navei, la deplasarea acesteia cu
o anumit vitez. Pe baza acestei afirmaii se poate scrie:
RS R AP R VM R AA
unde: RAP reprezint rezistena la naintare datorat apendicilor, RVM rezistena la naintare
generat de valurile mrii, iar RAA rezistena la naintare datorat aerului.
Rezistena la naintare datorat apendicilor
Apendicii sunt elemente constructive situate sub planul plutirii si care ies n afara
suprafeei udate a corpului navei.
Printre apendicii mai importani se menioneaz: cavaleii de susinere ai axelor port elice; axele port - elice; pantalonii axelor port - elice; crmele; crmele de ruliu; aparaturile
crmelor; chilele de ruliu; vibratorul sondei acustice i briele de acostare.
n faza iniial de proiectare, neavnd date suficiente referitoare la dimensiunile,
formele geometrice i amplasarea apendicilor pe suprafaa udat, rezistena la naintare total
a acestora se determin cu relaia:
v2
R AP C AP
S
2
[kN]
n care: S este suprafaa udat a carenei n [m 2], densitatea apei n [kg/m3], v viteza navei n
[m/s], iar CAP coeficientul rezistenei apendicilor se alege din tabele n funcie de tipul navei
i are valoarea:
Nr.
crt.

Tipul navei

CAP

Nave maritime cu o elice i apendicii corect


proiectai

(0,05 0,15)10-3

2
3
4
5
6

Nave maritime cu dou elice i apendicii corect


proiectai
Nave maritime cu apendici mari, incorect proiectai
Nave fluviale cu o elice
Nave fluviale cu dou elice
Nave catamaran

(0,20 0,30)10-3
(0,50 0,80)10-3
0,110-3
(0,15 0,20)10-3
(0,05 0,10)10-3

Considerm CAP = 0,0003.


Rezistena la naintare generat de valurile mrii
Din experimentele efectuate pe modele i din datele statistice, culese n timpul
navigaiei diferitelor nave, a rezultat faptul c, n timpul marului pe valuri, rezistena la
naintare nregistreaz o cretere apreciabil. Aceast cretere este datorata rezistenei
suplimentare general de valurile mrii.
n majoritatea cazurilor, apariia i meninerea strii de agitaie a mrii se datoreaz
vntului. Cadrul natural nu ofer posibilitatea separrii rezistenei la naintare generat de
valurile mrii de cea datorat aerului. Separarea celor dou componente ale rezistenei la
naintare suplimentare se realizeaz n bazinele de ncercri, unde valurile sunt create pe cale
artificial.
n faza iniial de proiectare, rezistena la naintare generat de valurile mrii se poate
determina cu relaia:
v
RVM CVM
S
2
[kN]
Valoarea coeficientului CVM se alege din tabele n funcie de gradul de agitaie al mrii
i este:
Gradul de agitaie al
CVM
mrii dup Beaufort
12
(0,1 0,2)10-3
34
(0,3 0,4)10-3
56
(0,5 0,6)10-3
Considerm CVM = 0,0006.
Rezistena la naintare datorat aerului
Rezistena la naintare datorat aerului se manifest att pe timpul navigaiei ntr-o
atmosfer calm ct mai ales n condiii de vnt.
n ipoteza unei atmosfere calme, rezistena la naintare datorat aerului este mic. Ea
reduce viteza navelor cu aproximativ (0,20,3) Nd.
Pentru aprecierea rezistenei la naintare datorat aerului, n faza iniial de proiectare,
se recomand formula aproximativ:
R AA k aer R
n care: R reprezint rezistena la naintare principal exprimat n kN, iar kaer un coeficient
adimensional.
Valoarea coeficientului kaer, corespunztoare vntului de fora 6 pe scara Beaufort, se
alege din tabele n funcie de tipul navei i este:
Nr.
Tipul navei
kaer
crt.
6

1
Tancuri petroliere
2
Nave pentru transportul mrfurilor generale
3
Nave pentru transportul cherestelei
4
Nave militare
Rezult kaer = 0,03.

0,01 0,03
0,01 0,02
0,03 0,07
0,02 0,03

Determinarea rezistenei la naintare totale


Rezistena la naintare total a navei se determin n baza faptului c:
RT R RS [kN]
n care: R reprezint rezistena la naintare principal, iar R S reprezint rezistena la naintare
suplimentar.
Deplasarea navei prin ap, cu o anumit vitez constant, se realizeaz cu ajutorul
instalaiei de propulsie care, prin fora ce o dezvolt, trebuie s nving rezistena la naintare
total.
Puterea instalaiei de propulsie reprezint lucrul mecanic realizat de aceasta, n
unitatea de timp, pentru a nvinge rezistena la naintare total.
Calculul rezistenei la naintare principale

Nr.
crt.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.

Denumirea mrimii calculate


Viteza navei (v`i)
Viteza navei (vi)
Numrul Reynolds
(Re)
Coeficientul rezistenei de frecare al plcii netede
echivalente
Coeficientul rezistenei de frecare a corpului navei
Numrul Froude
Coeficientul rezistenei de
presiune al navei
standard
Coeficientul rezistenei de
presiune
Coeficientul rezistenei la
naintare principale
Rezistena la naintare principal

Unit.
ms.
Nd
m/s

26
14,392

1454259072

0,000205653

0,000410776

0,00022

0,0008763

0,001287076

kN

325,7215561

0,392263536

Calculul rezistenei la naintare suplimentare

Nr.
crt.
1.
2.

3.
4.
5.
6.

Denumirea mrimii calculate


Viteza navei
(v`i)
Viteza navei (vi)

Rezistena la naintare datorat


apendicilor(RApi)
Rezistena de naintare generat de
7
valurile mrii (RVmi)
Rezistena denaintare datorat aerului (RAai)
Rezistena la naintare suplimentar (RSi)

Unit.
Ms.
Nd

26

m/s

14,392

kN

75,921307

kn

75,921307

kN
kN

9,7716466
161,61426

Calculul rezistenei la naintare totale i a puterii de remorcare

Nr.
crt.
1.

Viteza navei(v`i)

Unit.
Ms.
Nd

26

2.

Viteza navei (vi)

m/s

14,392

3.

Rezisteana la naintare total (RTi)

kN

3480,970121

4.

Puterea de remorcare a navei (PEi)

kW

12927,3529

CP

17580,8947

Denumirea mrimii calculate

3.5 Calculul puterii necesare la instalaia de propulsie pentru a atinge regimul de


deplasare propus. Stabilirea sistemului de propulsie
Pentru a atinge o vitez de deplasare de 26 Nd, vitez la care valoarea rezistenei
totale la naintare este Rt = 3480,97 [kN], este necesar o putere de remorcare P r = 12928
[kW]
Puterea de remorcare (de mpingere) este puterea realizat la nivelul propulsorului;
pentru a determina puterea necesar la nivelul flanei mainii termice de propulsie, se
efectueaz un calcul n care se ine seama de randamentul mecanic al propulsorului, al
cuplajelor i mecanismelor care alctuiesc instalaia, dup cum urmeaz:
o randamentul propulsorului:
p 65 %;
o randamentul mecanic al liniilor de axe:
la 98 %;
o randamentul mecanic al reductor inversorului:
r 87 ... 98 %;
Se determin urmtoarele valori:
o puterea necesar la nivelul propulsorului:
Pp

Pr 12928

19890 [kW]
p
0.65

o puterea necesar la nivelul liniilor axiale:


Pla

Pp

la

19890
20296 [kW]
0.98

o puterea necesar la nivelul reductor inversorului:


P
20296
Pr la
21142 [kW]
r
0.96
La nivelul mainii termice de propulsie se ia n calcul i o rezerv de putere de 10%
pentru a acoperi necesarul de putere la funcionarea n suprasarcin, pentru a evita
suprasolicitarea mainii termice.
Din cele de mai sus, rezult:
Pnec Pr Pr 0.1 23257 [kW]
Datorit puterii necesare, se va utiliza o instalaie de propulsie format din patru
motoare MAN 8 L 52/55 A.