66 01 PDF

II
(Actos no legislativos)
ACTOS ADOPTADOS POR RGANOS CREADOS
MEDIANTE ACUERDOS INTERNACIONALES
Solo los textos CEPE originales tienen efecto jurdico en el marco del Derecho internacional pblico. La situacin y la fecha de entrada en
vigor del presente Reglamento deben consultarse en la ltima versin del documento de situacin CEPE TRANS/WP.29/343, disponible en:
http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html
Reglamento n
o
66 de la Comisin Econmica de las Naciones Unidas para Europa (CEPE)
Disposiciones uniformes relativas a la homologacin de vehculos de grandes dimensiones para el
transporte de pasajeros por lo que respecta a la resistencia de su superestructura
Incluye todo el texto vlido hasta:
La serie 02 de modificaciones, con fecha de entrada en vigor el 19 de agosto de 2010.
NDICE
REGLAMENTO
1. mbito de aplicacin
2. Trminos y definiciones
3. Solicitud de homologacin
4. Homologacin
5. Especificaciones y requisitos generales
6. Modificacin y extensin de la homologacin de un tipo de vehculo
7. Conformidad de la produccin
8. Sanciones por no conformidad de la produccin
9. Cese definitivo de la produccin
10. Disposiciones transitorias
11. Nombres y direcciones de los servicios tcnicos responsables de realizar los ensayos de homologacin,
y de los departamentos administrativos
ANEXOS
Anexo 1 Comunicacin relativa a un tipo de vehculo en lo que concierne a la resistencia de su
superestructura, con arreglo al Reglamento n
o
66
Anexo 2 Ejemplo de marca de homologacin
Anexo 3 Determinacin del centro de gravedad del vehculo
Anexo 4 Perspectivas de la descripcin estructural de la superestructura
Anexo 5 Ensayo de vuelco como mtodo bsico de homologacin
ES
30.3.2011 Diario Oficial de la Unin Europea L 84/1
Anexo 6 Ensayo de vuelco utilizando secciones de la carrocera como mtodo de homologacin equi
valente
Anexo 7 Ensayo de carga cuasiesttica de secciones de la carrocera como mtodo de homologacin
equivalente
Apndice Determinacin del movimiento vertical del centro de gravedad durante el vuelco
Anexo 8 Clculo cuasiesttico basado en el ensayo de componentes como mtodo de homologacin
equivalente
Apndice Caractersticas de las bisagras plsticas
Anexo 9 Simulacin por ordenador del ensayo de vuelco de un vehculo completo como mtodo de
homologacin equivalente
1. MBITO DE APLICACIN
1.1. El presente Reglamento se aplica a los vehculos de un solo piso, rgidos o articulados, pertene
cientes a la categora M
2
o M
3
, a la clase II o III o a la clase B, para ms de 16 viajeros (
1
).
1.2. A peticin del fabricante, el presente Reglamento tambin podr aplicarse a cualquier otro vehculo
perteneciente a la categora M
2
o M
3
que no se incluya en el apartado 1.1.
2. TRMINOS Y DEFINICIONES
A los efectos del presente Reglamento, se utilizarn los siguientes trminos y definiciones:
2.1. Unidades de medida
Las unidades de medida sern las siguientes:
Dimensiones y distancias lineales: metros (m) o milmetros (mm)
Masa o carga: kilogramos (kg)
Fuerza (y peso): newtons (N)
Momento: newton-metros (Nm)
Energa: julios (J)
Constante gravitacional: 9,81 (m/s
2
)
2.2. Se entender por vehculo el autobs o autocar diseado y equipado para el transporte de
viajeros. El vehculo es una representacin individual de un tipo de vehculo.
2.3. Se entender por tipo de vehculo la categora de vehculos fabricados con la misma especificacin
tcnica de diseo, las mismas dimensiones principales y la misma disposicin de construccin. El
tipo de vehculo vendr definido por el fabricante del vehculo.
2.4. Se entender por grupo de tipos de vehculo los tipos de vehculo, actuales y futuros, que estn
incluidos en la homologacin del peor caso, en relacin con el presente Reglamento.
2.5. Se entender por vehculo de dos pisos el vehculo en el que los espacios destinados a viajeros
estn situados, al menos en una parte, en dos niveles superpuestos y en cuyo piso superior no haya
espacios para viajar de pie.
2.6. Se entender por el peor caso el tipo de vehculo, dentro de un grupo de tipos de vehculo, que
tenga menos probabilidades de cumplir los requisitos del presente Reglamento por lo que respecta
a la resistencia de su superestructura. Los tres parmetros que definen el peor caso son: la
resistencia estructural, la energa de referencia y el espacio de supervivencia.
ES
L 84/2 Diario Oficial de la Unin Europea 30.3.2011
(
1
) Con arreglo a la definicin del anexo 7 de la Resolucin consolidada sobre la construccin de vehculos (R.E.3)
(documento TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend. 2, modificado en ltimo lugar por la serie 4 de modificaciones).
2.7. Se entender por homologacin de un tipo de vehculo el proceso oficial completo mediante el
cual el tipo de vehculo se somete a control y a ensayo para demostrar que cumple todos los
requisitos especificados en el presente Reglamento.
2.8. Se entender por extensin de la homologacin el proceso oficial mediante el cual un tipo de
vehculo modificado se homologa sobre la base de un tipo de vehculo previamente homologado,
comparando los criterios de estructura, energa potencial y espacio residual.
2.9. Se entender por vehculo articulado el formado por dos o ms secciones rgidas, articuladas entre
s, en el cual los compartimentos de viajeros de cada seccin se intercomuniquen, de manera que
los viajeros puedan desplazarse libremente por ellos; las secciones rgidas han de estar permanen
temente conectadas y solo podrn separarse mediante una operacin en la que se utilicen herra
mientas que normalmente solo se encuentren en un taller.
2.10. Se entender por compartimento o compartimentos de viajeros el espacio o espacios destinados a
ser utilizados por los viajeros, salvo los ocupados por instalaciones fijas, como bares, cocinas o
aseos.
2.11. Se entender por compartimento del conductor el espacio destinado al uso exclusivo del con
ductor, en el que se encuentren el asiento del conductor, el volante, los mandos, los instrumentos y
otros dispositivos necesarios para conducir el vehculo.
2.12. Se entender por dispositivo de retencin el dispositivo que, en caso de vuelco, mantenga unidos
a su asiento a los viajeros, el conductor o los miembros del personal.
2.13. Se entender por plano central longitudinal vertical (VLCP), el plano vertical que atraviesa los
puntos medios de la trayectoria del eje delantero y del eje trasero.
2.14. Se entender por espacio de supervivencia el espacio que ha de quedar en el compartimento o
compartimentos del conductor, de viajeros y del personal para que el conductor, los viajeros y el
personal tengan ms posibilidades de sobrevivir en caso de vuelco.
2.15. Se entender por masa en orden de marcha (M
k
) la masa del vehculo, sin ocupantes ni carga,
pero con 75 kg de masa del conductor, la masa del combustible correspondiente al 90 % de la
capacidad del depsito especificada por el fabricante y, en su caso, la masa del refrigerante, el
lubrificante, las herramientas y la rueda de repuesto.
2.16. Se entender por masa total de los ocupantes (M
m
) la masa combinada de los viajeros y el
personal que ocupe asientos equipados con dispositivos de retencin.
2.17. Se entender por masa total efectiva del vehculo (M
t
) la masa en orden de marcha del vehculo
(M
k
) combinada con la proporcin (k = 0,5) de la masa total de los ocupantes (M
m
) que se
considere que est firmemente sujeta al vehculo.
2.18. Se entender por masa de cada ocupante (M
mi
) la masa de un solo ocupante, cuyo valor es de
68 kg.
2.19. Se entender por energa de referencia (E
R
) la energa potencial del tipo de vehculo que se va a
homologar, medida en relacin con el nivel inferior horizontal de la cuneta en la posicin inicial,
inestable, del proceso de vuelco.
2.20. Se entender por ensayo de vuelco de un vehculo completo el ensayo realizado con un vehculo
completo, a escala real, para probar la resistencia exigida de la superestructura.
2.21. Se entender por banco de ensayo el dispositivo tcnico, compuesto por la plataforma de
basculamiento, la cuneta y una superficie de cemento, utilizado en el ensayo de vuelco de un
vehculo completo o de secciones de la carrocera.
2.22. Se entender por plataforma de basculamiento el plano rgido que puede rotar alrededor de un eje
horizontal para hacer bascular a un vehculo completo o una seccin de la carrocera.
ES
2.23. Se entender por carrocera la estructura completa del vehculo en orden de marcha, incluidos
todos los elementos estructurales que componen el compartimento o compartimentos de viajeros,
el compartimento del conductor, el compartimento de equipajes y los espacios para las unidades y
componentes mecnicos.
2.24. Se entender por superestructura los componentes de la carrocera que soportan la carga, con
arreglo a la definicin del fabricante, contienen las partes y elementos coherentes que contribuyen a
la resistencia y la capacidad de absorcin de energa de la carrocera y preservan el espacio de
supervivencia en el ensayo de vuelco.
2.25. Se entender por segmento la seccin estructural de la superestructura que forma una curva
cerrada entre dos planos perpendiculares al plano central longitudinal vertical del vehculo. El
segmento contiene un montante de ventana (o puerta) en cada lado del vehculo, as como
elementos de la pared lateral, una seccin de la estructura del techo y una seccin de la estructura
del piso y del falso piso.
2.26. Se entender por seccin de la carrocera una unidad estructural que representa una parte de la
superestructura a efectos del ensayo de homologacin. Una seccin de la carrocera contiene, al
menos, dos segmentos unidos por elementos de conexin representativos (estructuras laterales, del
techo y del falso piso).
2.27. Se entender por seccin original de la carrocera una seccin de la carrocera compuesta por dos
o ms segmentos que tengan exactamente la misma forma y posicin relativa que presentan en el
vehculo real. Los elementos de conexin entre los segmentos tambin estarn dispuestos exacta
mente igual a como lo estn en el vehculo real.
2.28. Se entender por seccin artificial de la carrocera una seccin de la carrocera compuesta por dos
o ms segmentos, pero no colocados en la misma posicin ni a la misma distancia unos de otros
que en el vehculo real. Los elementos de conexin entre dichos segmentos no tendrn que ser
idnticos a la estructura de la carrocera real, pero s estructuralmente equivalentes.
2.29. Se entender por parte rgida una parte o elemento estructural que no presente una deformacin
ni una absorcin de energa significativas durante el ensayo de vuelco.
2.30. Se entender por zona plstica una parte especial de la superestructura, limitada geomtricamente,
en la cual, como resultado de fuerzas dinmicas de impacto:
se concentren grandes deformaciones plsticas,
se produzca una distorsin esencial de la forma original (seccin transversal, longitud u otra
magnitud geomtrica),
se produzca una prdida de estabilidad, como consecuencia del pandeo local,
se absorba energa cintica debido a la deformacin.
2.31. Se entender por bisagra plstica una zona plstica simple formada en un elemento tipo varilla
(tubo sencillo, columna de ventana, etc.).
2.32. Se entender por travesao superior la parte estructural longitudinal de la carrocera situada por
encima de las ventanas laterales, que incluye la transicin semicircular hacia la estructura del techo.
En el ensayo de vuelco, el travesao superior (en los autocares de dos pisos, el travesao superior
del piso superior) es el primero en golpear el suelo.
2.33. Se entender por travesao inferior la parte estructural longitudinal de la carrocera situada por
debajo de las ventanas laterales. En el ensayo de vuelco, el travesao inferior (en los autocares de
dos pisos, el travesao inferior del piso superior) puede ser la segunda zona que entre en contacto
con el suelo, tras la deformacin inicial de la seccin transversal del vehculo.
3. SOLICITUD DE HOMOLOGACIN
3.1. La solicitud de homologacin de un tipo de vehculo con respecto a la resistencia de su superes
tructura la presentar el fabricante del vehculo o su representante debidamente acreditado al
departamento administrativo.
ES
3.2. Ir acompaada de los documentos mencionados a continuacin, por triplicado, y de los datos
siguientes:
3.2.1. los principales datos identificativos y parmetros del tipo de vehculo o grupo de tipos de vehculo;
3.2.1.1. los dibujos de la disposicin general del tipo de vehculo, su carrocera y distribucin interior, con
las dimensiones principales; se indicar claramente qu asientos estn equipados con dispositivos de
retencin para viajeros, as como las dimensiones precisas de su ubicacin en el vehculo;
3.2.1.2. la masa en orden de marcha del vehculo y las cargas por eje correspondientes;
3.2.1.3. la posicin exacta del centro de gravedad del vehculo sin carga, junto con el informe de medidas;
para determinar la posicin del centro de gravedad, se utilizarn los mtodos de medicin y clculo
descritos en el anexo 3;
3.2.1.4. la masa total efectiva del vehculo y las cargas por eje correspondientes;
3.2.1.5. la posicin exacta del centro de gravedad de la masa total efectiva del vehculo, junto con el
informe de medidas; para determinar la posicin del centro de gravedad, se utilizarn los mtodos
de medicin y clculo descritos en el anexo 3;
3.2.2. la totalidad de los datos y la informacin necesarios para evaluar los criterios del peor caso en un
grupo de tipos de vehculo;
3.2.2.1. el valor de la energa de referencia (E
R
), que es el resultado de multiplicar la masa del vehculo (M)
por la constante de gravedad (g) y la altura (h
1
) del centro de gravedad, con el vehculo en posicin
de equilibrio inestable al inicio del ensayo de vuelco (vase la figura 3):
E
R
M:g:h
1
M:g

0;8

h
2
0
B t
2
q
B
donde:
M = M
k
, la masa en orden de marcha del tipo de vehculo, si no est equipado con dispositivos
de retencin, o
M
t
, la masa total efectiva del vehculo, si est equipado con dispositivos de retencin, y
M
t
= M
k
+ k M
m
, donde k = 0,5 y M
m
es la masa total de los ocupantes de los asientos
equipados con dispositivos de retencin (vase el apartado 2.16)
h
0
= la altura (en metros) del centro de gravedad del vehculo para el valor de masa (M) elegido
t = la distancia perpendicular (en metros) del centro de gravedad del vehculo desde su plano
central longitudinal vertical
B = la distancia perpendicular (en metros) del plano central longitudinal vertical del vehculo al
eje de rotacin en el ensayo de vuelco
g = la constante gravitacional
h
1
= la altura (en metros) del centro de gravedad del vehculo en su posicin inicial, inestable, con
respecto al plano inferior horizontal de la cuneta
3.2.2.2. los dibujos y la descripcin detallada de la superestructura del tipo de vehculo o grupo de tipos de
vehculo con arreglo al anexo 4;
ES
3.2.2.3. los dibujos detallados del espacio de supervivencia con arreglo al apartado 5.2 para cada tipo de
vehculo que se vaya a homologar;
3.2.3. otra documentacin, parmetros y datos detallados, dependiendo del mtodo de ensayo de homo
logacin elegido por el fabricante, con arreglo a lo descrito en los anexos 5, 6, 7, 8 y 9;
3.2.4. en el caso de un vehculo articulado, toda esta informacin se facilitar por separado para cada
seccin del tipo de vehculo, excepto por lo que se refiere al apartado 3.2.1.1, que hace referencia al
vehculo completo.
3.3. Previa peticin del servicio tcnico, se presentar un vehculo completo (o un vehculo correspon
diente a cada tipo de vehculo, si la homologacin se solicita para un grupo de tipos de vehculo)
para comprobar su masa en orden de marcha, las cargas por eje, la posicin del centro de gravedad
y cualquier otro dato o informacin pertinente para la resistencia de la superestructura.
3.4. Dependiendo del mtodo de ensayo de homologacin elegido por el fabricante, se presentarn al
servicio tcnico, previa peticin de este, muestras adecuadas. La disposicin y el nmero de
muestras se acordarn con el servicio tcnico. Cuando las muestras hayan sido sometidas a ensayo
anteriormente, se presentarn los informes correspondientes.
4. HOMOLOGACIN
4.1. Si el tipo de vehculo o el grupo de tipos de vehculo presentados para homologacin con arreglo
al presente Reglamento cumplen los requisitos de la seccin 5, se les conceder la homologacin.
4.2. Se asignar un nmero de homologacin a cada tipo de vehculo homologado. Los dos primeros
dgitos (actualmente 02, que corresponden a la serie 02 de modificaciones) indicarn la serie de
modificaciones que incluya los cambios tcnicos importantes ms recientes introducidos en el
Reglamento en el momento en que se expidi la homologacin. La misma Parte contratante no
deber asignar el mismo nmero a otro tipo de vehculo.
4.3. La homologacin, o la denegacin o extensin de la homologacin, de un tipo de vehculo con
arreglo al presente Reglamento se comunicar a las Partes en el Acuerdo que apliquen el presente
Reglamento por medio de un impreso de comunicacin (vase el anexo 1) y de los dibujos y
diagramas facilitados por el solicitante de la homologacin en el formato acordado entre el
fabricante y el servicio tcnico. Los documentos en papel debern poder doblarse en formato
A4 (210 mm 297 mm).
4.4. Se colocar una marca de homologacin internacional, de manera visible y en un lugar fcilmente
accesible especificado en el formulario de homologacin, en cada vehculo que se ajuste a un tipo
de vehculo homologado con arreglo al presente Reglamento, que consistir en:
4.4.1. un crculo con la letra mayscula E en su interior, seguido del nmero distintivo del pas que haya
concedido la homologacin (
1
);
ES
(
1
) 1 para Alemania, 2 para Francia, 3 para Italia, 4 para los Pases Bajos, 5 para Suecia, 6 para Blgica, 7 para Hungra, 8
para Chequia, 9 para Espaa, 10 para Serbia, 11 para el Reino Unido, 12 para Austria, 13 para Luxemburgo, 14 para
Suiza, 15 (sin asignar), 16 para Noruega, 17 para Finlandia, 18 para Dinamarca, 19 para Rumana, 20 para Polonia,
21 para Portugal, 22 para Rusia, 23 para Grecia, 24 para Irlanda, 25 para Croacia, 26 para Eslovenia, 27 para
Eslovaquia, 28 para Belars, 29 para Estonia, 30 (sin asignar), 31 para Bosnia y Herzegovina, 32 para Letonia, 33 (sin
asignar), 34 para Bulgaria, 35 (sin asignar), 36 para Lituania, 37 para Turqua, 38 (sin asignar), 39 para Azerbaiyn, 40
para la Antigua Repblica Yugoslava de Macedonia, 41 (sin asignar), 42 para la Comunidad Europea (sus Estados
miembros conceden las homologaciones utilizando su smbolo CEPE respectivo), 43 para Japn, 44 (sin asignar), 45
para Australia, 46 para Ucrania, 47 para Sudfrica, 48 para Nueva Zelanda, 49 para Chipre, 50 para Malta, 51 para la
Repblica de Corea, 52 para Malasia, 53 para Tailandia, 54 y 55 (sin asignar), 56 para Montenegro y 58 para Tnez.
Se asignarn nmeros consecutivos a otros pases en el orden cronolgico en el que ratifiquen el Acuerdo sobre la
adopcin de prescripciones tcnicas uniformes aplicables a los vehculos de ruedas y los equipos y piezas que puedan
montarse o utilizarse en estos, y sobre las condiciones de reconocimiento recproco de las homologaciones concedidas
conforme a dichas prescripciones, o se adhieran a dicho Acuerdo, y el Secretario General de las Naciones Unidas
comunicar los nmeros as asignados a las Partes en el Acuerdo.
4.4.2. el nmero del presente Reglamento, seguido de la letra R, un guin y el nmero de homologa
cin a la derecha del crculo establecido en el apartado 4.4.1.
4.5. La marca de homologacin deber ser claramente legible e indeleble.
4.6. La marca de homologacin se situar en la placa de datos del vehculo colocada por el fabricante, o
cerca de la misma.
4.7. En el anexo 2 del presente Reglamento figura un ejemplo de marca de homologacin.
5. ESPECIFICACIONES Y REQUISITOS GENERALES
5.1. Requisitos
La superestructura del vehculo tendr la resistencia suficiente como para garantizar que el espacio
de supervivencia no resulte daado durante el ensayo de vuelco del vehculo completo ni una vez
finalizado este; es decir:
5.1.1. ninguna parte del vehculo que se encuentre fuera del espacio de supervivencia al inicio del ensayo
(por ejemplo, montantes, anillas de seguridad o rejillas portaequipajes) invadir el espacio de
supervivencia durante el ensayo; a la hora de evaluar la invasin del espacio de supervivencia se
ignorarn todas las partes estructurales que originalmente se encuentren en dicho espacio (por
ejemplo, barras de sujecin verticales, tabiques, cocinas o aseos);
5.1.2. ninguna parte del espacio de supervivencia deber sobresalir del contorno de la estructura defor
mada; el contorno de la estructura deformada se determinar secuencialmente, entre cada montante
de ventana o puerta adyacente; el contorno entre dos montantes deformados ser una superficie
terica, determinada por lneas rectas, que conecte los puntos del contorno interior de los mon
tantes que se encontraban a la misma altura sobre el nivel del piso antes del ensayo de vuelco
(vase la figura 1).
Figura 1
Especificacin del contorno de la estructura deformada
5.2. Espacio de supervivencia
El envoltorio del espacio de supervivencia del vehculo se determinar creando en el interior del
vehculo un plano transversal vertical que tenga los mrgenes descritos en las figuras 2a) y 2c) y
desplazndolo por la longitud del vehculo [vase la figura 2b)], como se describe a continuacin:
ES
5.2.1. el punto S
R
estar situado en el respaldo de cada asiento exterior orientado hacia adelante o hacia
atrs (o en la posicin supuesta del asiento), 500 mm por encima del piso situado debajo del
asiento y a 150 mm de la superficie interior de la pared lateral; no se tendrn en cuenta los pasos
de rueda ni dems variaciones de la altura del piso; estas dimensiones tambin se aplicarn a los
asientos orientados hacia el interior, en sus planos centrales;
5.2.2. cuando los dos lados del vehculo no sean simtricos con respecto a la disposicin del piso y, por
tanto, la altura de los puntos S
R
sea diferente, se tomar como plano central longitudinal vertical
del vehculo el escaln situado entre las dos lneas del piso del espacio de supervivencia [vase la
figura 2c)];
5.2.3. la posicin ms atrasada del espacio de supervivencia es un plano vertical situado 200 mm por
detrs del punto S
R
del asiento exterior ms atrasado o la cara interna de la pared trasera del
vehculo cuando est situada a menos de 200 mm por detrs del punto S
R
;
la posicin ms adelantada del espacio de supervivencia es un plano vertical situado 600 mm por
delante del punto S
R
del asiento ms adelantado (ya sea de viajero, conductor o miembro del
personal) del vehculo, colocado en su posicin ms adelantada;
si el asiento ms adelantado y el ms atrasado en los dos lados del vehculo no se encuentran en
los mismos planos transversales, la longitud del espacio de supervivencia en cada lado ser dife
rente;
5.2.4. el espacio de supervivencia entre el plano ms atrasado y el ms adelantado del compartimento o
compartimentos de viajeros, del personal y del conductor es continuo y se determina desplazando,
por toda la longitud del vehculo, a lo largo de lneas rectas y a travs de los puntos S
R
situados a
ambos lados del vehculo, el plano transversal vertical definido; detrs del punto S
R
del asiento ms
atrasado y delante del punto S
R
del asiento ms adelantado las lneas rectas son horizontales;
5.2.5. para simular el peor caso en un grupo de tipos de vehculo y permitir futuros avances de diseo, el
fabricante podr definir un espacio de supervivencia mayor de lo necesario para una disposicin de
asiento determinada.
Figura 2
Especificacin del espacio de supervivencia
a) y c) disposiciones laterales
ES
b) disposicin longitudinal
5.3. Especificacin del ensayo de vuelco de un vehculo completo como mtodo bsico de homologa
cin
El ensayo de vuelco es un ensayo de basculamiento lateral (vase la figura 3) que se desarrolla
como sigue:
5.3.1. el vehculo completo se coloca en la plataforma de basculamiento, con la suspensin bloqueada, y
va inclinndose poco a poco hacia su posicin de equilibrio inestable; cuando el tipo de vehculo
no est equipado con dispositivos de retencin, se realizar el ensayo en condiciones de masa en
orden de marcha; cuando el tipo de vehculo est equipado con dispositivos de retencin, se
realizar el ensayo en condiciones de masa total efectiva del vehculo;
5.3.2. el ensayo de vuelco empieza en la posicin inestable del vehculo, con velocidad angular cero y el
eje de rotacin pasando a travs de los puntos de contacto de las ruedas con el suelo; en ese
momento, el vehculo se caracteriza por la energa de referencia E
R
(vanse el apartado 3.2.2.1 y la
figura 3);
5.3.3. el vehculo cae de lado en una cuneta con superficie de cemento, horizontal, seca y lisa, cuya
profundidad nominal es de 800 mm;
5.3.4. en el anexo 5 figuran las especificaciones tcnicas detalladas del ensayo de vuelco de un vehculo
completo como ensayo bsico de homologacin.
Figura 3
Especificacin del ensayo de vuelco de un vehculo completo que muestra la trayectoria del centro de
gravedad desde la posicin inicial de equilibrio inestable
ES
5.4. Especificaciones de ensayos de homologacin equivalentes
A iniciativa del fabricante, en lugar del ensayo de vuelco de un vehculo completo, puede optarse
por uno de los mtodos de ensayo de homologacin equivalentes que figuran a continuacin:
5.4.1. ensayo de vuelco de secciones de la carrocera representativas del vehculo completo, de confor
midad con las especificaciones del anexo 6;
5.4.2. ensayos de carga cuasiesttica de secciones de la carrocera, de conformidad con las especificaciones
del anexo 7;
5.4.3. clculos cuasiestticos basados en los resultados de ensayos de componentes, de conformidad con
las especificaciones del anexo 8;
5.4.4. simulacin por ordenador (mediante clculos dinmicos) del ensayo bsico de vuelco de un
vehculo completo, de conformidad con las especificaciones del anexo 9;
5.4.5. el principio bsico establece que el mtodo de ensayo de homologacin equivalente ha de llevarse a
cabo de manera que represente el ensayo bsico de vuelco especificado en el anexo 5; si el mtodo
de ensayo de homologacin equivalente elegido por el fabricante no puede tener en cuenta algunas
caractersticas especiales de diseo o fabricacin del vehculo (por ejemplo, la instalacin de aire
acondicionado en el techo, la altura variable del travesao inferior o la altura variable del techo), el
servicio tcnico podr exigir que el vehculo completo se someta al ensayo de vuelco especificado
en el anexo 5.
5.5. Ensayo de vehculos articulados
En el caso de un vehculo articulado, cada una de sus secciones rgidas cumplir los requisitos
generales especificados en el apartado 5.1. Cada seccin rgida de un vehculo articulado podr
someterse a ensayo por separado o en combinacin, con arreglo a lo descrito en el anexo 5, punto
2.3, o en el anexo 3, punto 2.6.7.
5.6. Direccin del ensayo de vuelco
El ensayo de vuelco se llevar a cabo en el lado del vehculo que sea ms peligroso con respecto al
espacio de supervivencia. La decisin la tomar el servicio tcnico basndose en la propuesta del
fabricante y teniendo en cuenta, como mnimo, los elementos siguientes:
5.6.1. la excentricidad lateral del centro de gravedad y su efecto sobre la energa de referencia en la
posicin inicial, inestable, del vehculo (vase el apartado 3.2.2.1);
5.6.2. la asimetra del espacio de supervivencia (vase el apartado 5.2.2);
5.6.3. las caractersticas de construccin diferentes y asimtricas de los dos lados del vehculo y el soporte
que proporcionan los tabiques o habitculos internos (por ejemplo, el ropero, el aseo o la cocina).
El lado con menos soporte ser el elegido como direccin del ensayo de vuelco.
6. MODIFICACIN Y EXTENSIN DE LA HOMOLOGACIN DE UN TIPO DE VEHCULO
6.1. Toda modificacin de un tipo de vehculo homologado deber notificarse al departamento admi
nistrativo que concedi la homologacin. A continuacin, dicho departamento podr:
6.1.1. admitir que no es probable que las modificaciones introducidas tengan un efecto apreciable y que,
en cualquier caso, el tipo de vehculo modificado sigue cumpliendo los requisitos del presente
Reglamento y forma parte del mismo grupo de tipos de vehculo que el tipo de vehculo homo
logado;
6.1.2. exigir un nuevo informe de ensayo al servicio tcnico responsable de llevar a cabo los ensayos, para
demostrar que el nuevo tipo de vehculo cumple los requisitos del presente Reglamento y forma
parte del mismo grupo de tipos de vehculo que el tipo de vehculo homologado, o
6.1.3. denegar la extensin de la homologacin y exigir que se lleve a cabo un nuevo procedimiento de
homologacin.
ES
6.2. Las decisiones del departamento administrativo y el servicio tcnico se basarn en los tres criterios
del peor caso:
6.2.1. el criterio estructural, es decir, si la superestructura ha cambiado o no (vase el anexo 4); si no hay
cambios o la nueva superestructura es ms resistente, el resultado es favorable;
6.2.2. el criterio energtico, es decir, si la energa de referencia ha cambiado o no; si el nuevo tipo de
vehculo tiene la misma energa de referencia que el homologado o una energa de referencia
menor, el resultado es favorable;
6.2.3. el criterio del espacio de supervivencia, basado en la superficie del envoltorio de dicho espacio; si el
espacio de supervivencia del nuevo tipo de vehculo se encuentra en su totalidad dentro del espacio
de supervivencia del tipo homologado, el resultado es favorable.
6.3. Si los tres criterios descritos en el apartado 6.2 han cambiado favorablemente, se conceder la
extensin de la homologacin sin necesidad de llevar a cabo nuevas investigaciones.
Si las tres respuestas son desfavorables, es necesario llevar a cabo un nuevo procedimiento de
homologacin.
Si las respuestas son mixtas, es necesario seguir investigando (ensayos, clculos o anlisis estruc
turales, por ejemplo). El servicio tcnico determinar, en colaboracin con el fabricante, las nuevas
investigaciones que han de llevarse a cabo.
6.4. La confirmacin o denegacin de la homologacin, en la que se especificarn los cambios reali
zados, se comunicar a las Partes en el Acuerdo que apliquen el presente Reglamento, mediante el
procedimiento indicado en el apartado 4.3.
6.5. El departamento administrativo que expida la extensin de la homologacin asignar un nmero de
serie a cada impreso de comunicacin cumplimentado en relacin con dicha extensin.
7. CONFORMIDAD DE LA PRODUCCIN
7.1. El procedimiento de conformidad de la produccin se ajustar a los establecidos en el apndice 2
del Acuerdo (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2).
7.2. Todo vehculo homologado con arreglo al presente Reglamento estar fabricado de conformidad
con el tipo homologado cumpliendo los requisitos establecidos en la seccin 5 del presente
Reglamento. Solo se verificarn los elementos designados por el fabricante como parte de la
superestructura.
7.3. La frecuencia normal de inspeccin autorizada por el departamento administrativo ser cada dos
aos. Si, en el transcurso de una inspeccin, se detectase la no conformidad, el departamento
administrativo podra incrementar dicha frecuencia para restablecer la conformidad de la produc
cin lo ms rpidamente posible.
8. SANCIONES POR NO CONFORMIDAD DE LA PRODUCCIN
8.1. Podr retirarse la homologacin concedida con respecto a un tipo de vehculo con arreglo al
presente Reglamento si no se cumplen los requisitos establecidos en la seccin 7.
8.2. En caso de que una Parte en el Acuerdo que aplique el presente Reglamento retire una homolo
gacin que haba concedido anteriormente, deber notificarlo inmediatamente a las dems Partes
contratantes que apliquen el presente Reglamento mediante una copia del formulario de homolo
gacin al final del cual figure la indicacin HOMOLOGACIN RETIRADA en maysculas, fir
mada y fechada.
9. CESE DEFINITIVO DE LA PRODUCCIN
Si el titular de la homologacin dejara de producir definitivamente un tipo de vehculo homologado
con arreglo al presente Reglamento, informar de ello al departamento administrativo que concedi
la homologacin. El departamento administrativo, una vez recibida la comunicacin en cuestin,
informar a las dems Partes en el Acuerdo que apliquen el presente Reglamento mediante una
copia del formulario de homologacin al final del cual figure la indicacin CESE DE LA PRO
DUCCIN en maysculas, firmada y fechada.
ES
10. DISPOSICIONES TRANSITORIAS
10.1. A partir de la fecha oficial de entrada en vigor de la serie 01 de modificaciones, ninguna Parte
contratante que aplique el presente Reglamento denegar la concesin de la homologacin CEPE
con arreglo al mismo, modificado por la serie 01 de modificaciones.
10.2. Una vez transcurridos 60 meses despus de la fecha de entrada en vigor, las Partes contratantes que
apliquen el presente Reglamento concedern homologaciones CEPE a los nuevos tipos de vehculo
definidos en el mismo nicamente si cumplen los requisitos del presente Reglamento, modificado
por la serie 01 de modificaciones.
10.3. Las Partes contratantes que apliquen el presente Reglamento no denegarn la concesin de exten
siones de la homologacin con arreglo a las series anteriores de modificaciones del presente
Reglamento.
10.4. Las homologaciones CEPE concedidas con arreglo al presente Reglamento en su forma original
antes de que hayan transcurrido 60 meses desde la fecha de entrada en vigor y todas sus exten
siones tendrn validez indefinida, sin perjuicio de lo dispuesto en el punto 10.6. Cuando el tipo de
vehculo homologado con arreglo a las series de modificaciones anteriores cumpla los requisitos del
presente Reglamento, modificado por la serie 01 de modificaciones, la Parte contratante que
concedi la homologacin lo notificar a las dems Partes contratantes que apliquen el presente
Reglamento.
10.5. Ninguna Parte contratante que aplique el presente Reglamento denegar la homologacin nacional
de un tipo de vehculo homologado con arreglo a la serie 01 de modificaciones de dicho Regla
mento.
10.6. Transcurridos 144 meses desde la entrada en vigor de la serie 01 de modificaciones del presente
Reglamento, las Partes contratantes que lo apliquen podrn denegar la primera matriculacin
nacional (primera puesta en circulacin) de un vehculo que no cumpla los requisitos de la serie
01 de modificaciones de dicho Reglamento.
10.7. A partir de la fecha de entrada en vigor de la serie 02 de modificaciones, ninguna Parte contratante
que aplique el presente Reglamento denegar la concesin de la homologacin con arreglo al
presente Reglamento modificado por la serie 02 de modificaciones.
10.8. Hasta transcurridos 48 meses desde la fecha de entrada en vigor de la serie 02 de modificaciones,
ninguna Parte contratante denegar la homologacin nacional o regional de un vehculo homolo
gado con arreglo a la serie anterior de modificaciones del presente Reglamento.
10.9. A partir del 9 de noviembre de 2017, las Partes contratantes podrn denegar la primera matricu
lacin de un vehculo nuevo que no cumpla los requisitos de la serie 02 de modificaciones del
presente Reglamento.
10.10. No obstante lo dispuesto en los apartados 10.8 y 10.9, las homologaciones de categoras y clases
de vehculos concedidas con arreglo a la serie anterior de modificaciones del Reglamento, que no se
vean afectadas por la serie 02 de modificaciones, seguirn siendo vlidas, y las Partes contratantes
que apliquen el Reglamento seguirn aceptndolas.
10.11. Las Partes contratantes que apliquen el presente Reglamento no denegarn la concesin de exten
siones de homologacin con arreglo a la serie anterior de modificaciones del presente Reglamento.
11. NOMBRES Y DIRECCIONES DE LOS SERVICIOS TCNICOS RESPONSABLES DE LA REALIZACIN DE LOS
ENSAYOS DE HOMOLOGACIN, Y DE LOS DEPARTAMENTOS ADMINISTRATIVOS
Las Partes en el Acuerdo que apliquen el presente Reglamento comunicarn a la Secretara de las
Naciones Unidas los nombres y las direcciones de los servicios tcnicos responsables de la reali
zacin de los ensayos de homologacin, as como de los departamentos administrativos que
concedan la homologacin. Los certificados de homologacin o de extensin, denegacin o retirada
de la misma expedidos en otros pases se enviarn a los departamentos administrativos de todas las
Partes en el presente Acuerdo.
ES
ANEXO 1
COMUNICACIN
(Formato mximo: A4 [210 297 mm])
ES
ES
ANEXO 2
EJEMPLO DE MARCA DE HOMOLOGACIN
(vase el apartado 4.4 del presente Reglamento)
a = 8 mm mn.
Esta marca de homologacin colocada en un vehculo indica que el tipo de vehculo en cuestin ha sido homologado,
con respecto a la resistencia de la superestructura, en el Reino Unido (E11) con arreglo al Reglamento n
o
66 con el
nmero de homologacin 022431. Las dos primeras cifras del nmero de homologacin indican que la homologacin se
concedi de conformidad con los requisitos de la serie 02 de modificaciones del Reglamento n
o
66.
ES
ANEXO 3
DETERMINACIN DEL CENTRO DE GRAVEDAD DEL VEHCULO
1. Principios generales
1.1. La energa de referencia y la energa total que van a ser absorbidas en el ensayo de vuelco dependen directamente
de la posicin del centro de gravedad del vehculo. Por tanto, su determinacin debera ser lo ms precisa posible.
El servicio tcnico registrar para su evaluacin el mtodo de medicin de las dimensiones, los ngulos y los
valores de carga, as como la precisin de las mediciones. Es necesario que los equipos de medicin ofrezcan la
precisin siguiente:
para mediciones inferiores a 2 000 mm, precisin de 1 mm
para mediciones superiores a 2 000 mm, precisin de 0,05 %
para ngulos medidos, precisin de 1 %
para valores de carga medidos, precisin de 0,2 %
La distancia entre ejes y la distancia entre los centros del dibujo de la rueda o ruedas en cada eje (la va de cada eje)
se determinar a partir de los dibujos del fabricante.
1.2. El bloqueo de la suspensin se especifica como la condicin para determinar el centro de gravedad y llevar a cabo
el ensayo real de vuelco. La suspensin se bloquear en la posicin de funcionamiento normal definida por el
fabricante.
1.3. La posicin del centro de gravedad se define mediante tres parmetros:
1.3.1. distancia longitudinal (l
1
), desde la lnea central del eje frontal;
1.3.2. distancia transversal (t), desde el plano central longitudinal vertical del vehculo;
1.3.3. altura vertical (h
0
), por encima del nivel del suelo plano horizontal cuando los neumticos estn inflados con
arreglo a lo especificado para el vehculo.
1.4. Aqu se describe un mtodo para determinar l
1
, t y h
0
utilizando clulas de carga. El fabricante podr proponer al
servicio tcnico mtodos alternativos que utilicen equipos de levantamiento o plataformas de basculamiento, por
ejemplo, y el servicio tcnico decidir si el mtodo es aceptable en funcin de su grado de precisin.
1.5. La posicin del centro de gravedad del vehculo sin carga (masa en orden de marcha M
k
) se determinar mediante
mediciones.
1.6. La posicin del centro de gravedad del vehculo con masa total efectiva (M
t
) podr determinarse:
1.6.1. midiendo el vehculo en condiciones de masa total efectiva, o
1.6.2. utilizando la posicin medida del centro de gravedad en condicin de masa en orden de marcha y considerando el
efecto de la masa total de los ocupantes;
1.6.3. en los vehculos de dos pisos, se tendr en cuenta la masa de los viajeros sentados en los asientos del piso inferior
y del superior.
2. Mediciones
2.1. La posicin del centro de gravedad del vehculo se determinar en condicin de masa en orden de marcha o en
condicin de masa total efectiva del vehculo, con arreglo a lo establecido en los puntos 1.5 y 1.6. Para determinar
la posicin del centro de gravedad en condicin de masa total efectiva del vehculo, la masa de cada ocupante
(multiplicada por la constante, k = 0,5) se colocar y sujetar con rigidez 100 mm por encima y 100 mm por
delante del punto R del asiento (definido en el Reglamento n
o
21, anexo 5).
2.2. Las coordenadas longitudinal (l
1
) y transversal (t) del centro de gravedad se determinarn sobre un suelo horizontal
comn (vase la figura A3.1), en el que cada rueda o rueda gemela del vehculo estar en una clula de carga
individual. Las ruedas directrices se colocarn en posicin de marcha en lnea recta hacia delante.
ES
2.3. Las indicaciones de las clulas de carga individuales se anotarn simultneamente y se utilizarn para calcular la
masa total del vehculo y la posicin del centro de gravedad.
2.4. La posicin longitudinal del centro de gravedad en relacin con el centro del punto de contacto de las ruedas
frontales (vase la figura A3.1) viene dada por:
l
1

P
3
P
4
:L
1
P
5
P
6
:L
2
P
total

donde:
P
1
= la carga de reaccin sobre la clula de carga bajo la rueda izquierda del primer eje
P
2
= la carga de reaccin sobre la clula de carga bajo la rueda derecha del primer eje
P
3
= la carga de reaccin sobre la clula de carga bajo la rueda o ruedas izquierdas del segundo eje
P
4
= la carga de reaccin sobre la clula de carga bajo la rueda o ruedas derechas del segundo eje
P
5
= la carga de reaccin sobre la clula de carga bajo la rueda o ruedas izquierdas del tercer eje
P
6
= la carga de reaccin sobre la clula de carga bajo la rueda o ruedas derechas del tercereje
P
total
= (P
1
+ P
2
+ P
3
+ P
4
+ P
5
+ P
6
) = M
k
, la masa en orden de marcha, o
= M
t
, la masa total efectiva del vehculo, segn corresponda
L
1
= la distancia desde el centro de la rueda del primer eje hasta el centro de la rueda del segundo eje
L
2
= la distancia desde el centro de la rueda del primer eje hasta el centro de la rueda del tercer eje, de haberlo
Figura A3.1
Posicin longitudinal del centro de gravedad
2.5. La posicin transversal (t) del centro de gravedad del vehculo en relacin con su plano central longitudinal vertical
(vase la figura A3.2) viene dada por:
t

P
1
P
2

T
1
2
P
3
P
4

T
2
2
P
5
P
6

T
3
2
:
1
P
total
donde:
T
1
= la distancia entre los centros del dibujo de la rueda o ruedas a cada extremo del primer eje
T
2
= la distancia entre los centros del dibujo de la rueda o ruedas a cada extremo del segundo eje
T
3
= la distancia entre los centros del dibujo de la rueda o ruedas a cada extremo del tercer eje
ES
Esta ecuacin parte del supuesto de que es posible trazar una lnea recta a travs de los puntos centrales T
1
, T
2
y
T
3
; de lo contrario, ser necesario aplicar una frmula especial.
Si el valor de (t) es negativo, el centro de gravedad del vehculo est situado a la derecha de la lnea central del
vehculo.
Figura A3.2
Posicin transversal del centro de gravedad
2.6. La altura del centro de gravedad (h
0
) se determinar basculando el vehculo en sentido longitudinal y utilizando
clulas de carga individuales en las ruedas de dos ejes:
2.6.1. se colocarn dos clulas de carga sobre un plano horizontal comn para recibir las ruedas frontales; el plano
horizontal estar, con respecto a la superficie circundante, a una altura suficiente para permitir que el vehculo
pueda bascular hacia delante, hasta alcanzar el ngulo requerido (vase el punto 2.6.2, a continuacin) sin que el
morro toque dicha superficie;
2.6.2. se colocar un segundo par de clulas de carga en un plano horizontal comn, encima de las estructuras de
soporte, listo para recibir las ruedas del segundo eje del vehculo; las estructuras de soporte sern lo suficiente
mente altas como para crear un ngulo de basculamiento significativo a (> 20) para el vehculo; cuanto mayor sea
el ngulo, ms preciso ser el clculo (vase la figura A3.3); el vehculo se colocar de nuevo sobre las cuatro
clulas de carga, con las ruedas delanteras bloqueadas para evitar que se deslice hacia delante; las ruedas directrices
se colocarn en posicin de marcha en lnea recta hacia delante.
2.6.3. las indicaciones de las clulas de carga individuales se anotarn simultneamente y se utilizarn para verificar la
masa total del vehculo y la posicin del centro de gravedad;
2.6.4. la inclinacin del ensayo de basculamiento se determinar mediante la ecuacin (vase la figura A3.3):
arcsin

H
L
1

donde:
H = la diferencia de altura entre los dibujos de las ruedas del primer y el segundo eje
L
1
= la distancia desde el centro de las ruedas del primer y el segundo eje
2.6.5. la masa en orden de marcha del vehculo se verificar de la manera siguiente:
F
total
= F
1
+ F
2
+ F
3
+ F
4
P
total
M
k
donde:
F
1
= la carga de reaccin sobre la clula de carga bajo la rueda izquierda del primer eje
F
2
= la carga de reaccin sobre la clula de carga bajo la rueda derecha del primer eje
F
3
= la carga de reaccin sobre la clula de carga bajo la rueda izquierda del segundo eje
F
4
= la carga de reaccin sobre la clula de carga bajo la rueda derecha del segundo eje
ES
si esta ecuacin no se cumple, debern repetirse las mediciones o se pedir al fabricante que modifique el valor de
la masa en orden de marcha en la descripcin tcnica del vehculo;
2.6.6. la altura (h
o
) del centro de gravedad del vehculo viene dada por:
h
o
r

1
tg

l
1
L
1
F
3
F
4
P
total

donde:
r = la altura del centro de la rueda (en el primer eje) por encima de la superficie superior de la clula de carga
2.6.7. si el vehculo articulado se somete a ensayo en secciones separadas, la posicin del centro de gravedad se
establecer por separado para cada seccin.
Figura A3.3
Determinacin de la altura del centro de gravedad
ES
ANEXO 4
PERSPECTIVAS DE LA DESCRIPCIN ESTRUCTURAL DE LA SUPERESTRUCTURA
1. Principios generales
1.1. El fabricante definir de forma inequvoca la superestructura de la carrocera (vase la figura A4.1, por ejemplo) y
establecer:
1.1.1. qu segmentos contribuyen a la resistencia y la capacidad de absorcin de la superestructura;
1.1.2. qu elementos de conexin entre los segmentos contribuyen a la rigidez a la torsin de la superestructura;
1.1.3. la distribucin de la masa entre los segmentos designados;
1.1.4. qu elementos de la superestructura se consideran partes rgidas.
Figura A4.1
Derivacin de la superestructura a partir de la carrocera
1.2. El fabricante facilitar la siguiente informacin sobre los elementos de la superestructura:
1.2.1. dibujos, con todas las medidas geomtricas significativas necesarias para fabricar los elementos y para evaluar
cualquier cambio o alteracin de estos;
1.2.2. el material de los elementos, en referencia a las normas nacionales o internacionales;
1.2.3. la tcnica de unin entre los elementos estructurales (remachado, atornillado, encolado, soldado, tipo de solda
dura, etc.).
1.3. Cada superestructura deber tener, al menos, dos segmentos: uno delante y otro detrs del centro de gravedad.
1.4. No es necesario facilitar informacin acerca de los elementos de la carrocera que no formen parte de la
superestructura.
ES
2. Segmentos
2.1. El segmento se define como la seccin estructural de la superestructura que forma una curva cerrada entre dos
planos perpendiculares al plano central longitudinal vertical del vehculo. Un segmento contiene un montante de
ventana (o puerta) en cada lado del vehculo, elementos de la pared lateral, una seccin de la estructura del techo
y una seccin de la estructura del piso y del falso piso. Todo segmento tiene un plano central transversal,
perpendicular al plano central longitudinal vertical del vehculo, que atraviesa los puntos centrales (C
p
) de los
montantes de las ventanas (vase la figura A4.2).
2.2. El punto central (C
p
) es el situado a media altura de la ventana y a medio camino del ancho del montante. Si los
C
p
de los montantes situados a la izquierda y a la derecha de un segmento no se encuentran en el mismo plano
transversal, el C
p
del segmento se situar a medio camino entre los planos transversales de los dos C
p
.
2.3. La longitud de un segmento se mide en la direccin del eje longitudinal del vehculo y viene determinada por la
distancia entre dos planos perpendiculares al plano central longitudinal vertical del vehculo. Dos lmites deter
minan la longitud de un segmento: la disposicin de la ventana (puerta) y la forma y construccin de los
montantes de la ventana (puerta).
Figura A4. 2
Determinacin de la longitud de los segmentos
2.3.1. La longitud mxima de un segmento viene definida por la longitud de los marcos de dos ventanas (puertas)
contiguas:
W
j

max

1
2
a b
donde:
a = la longitud del marco de la ventana (puerta) situado detrs del montante j-simo, y
b = la longitud del marco de la ventana (puerta) situado delante del montante j-simo
Si los montantes situados a ambos lados del segmento no se encuentran en un plano transversal o los marcos de
las ventanas situadas en ambos lados del vehculo tienen longitudes diferentes (vase la figura A4.3), la longitud
global, W
j
, del segmento vendr definida por:
W
j

max

1
2
a
min
b
min
2L
donde:
a
min
= el valor ms pequeo de a
lado derecho
o a
lado izquierdo
b
min
= el valor ms pequeo de b
lado derecho
o b
lado izquierdo
L = la compensacin longitudinal entre las lneas centrales de los montantes situados en los lados izquierdo y
derecho del vehculo
ES
Figura A4.3
Determinacin de la longitud del segmento cuando los montantes situados a cada lado no estn en un
plano transversal
2.3.2. La longitud mnima de un segmento incluir la totalidad del montante de la ventana (incluida su inclinacin, los
radios de las esquinas, etc.). Si la inclinacin y los radios de las esquinas superan la mitad de la longitud de la
ventana adyacente, el montante siguiente se incluir en el segmento.
2.4. La distancia entre dos segmentos ser la distancia entre sus C
p
.
2.5. La distancia de un segmento desde el centro de gravedad del vehculo ser la distancia perpendicular desde su C
p
hasta el centro de gravedad del vehculo.
3. Estructuras de conexin entre los segmentos
3.1. Las estructuras de conexin entre los segmentos estarn definidas claramente en la superestructura. Estos
elementos estructurales pertenecen a dos categoras diferentes:
3.1.1. las estructuras de conexin que forman parte de la superestructura y que el fabricante identificar en su
presentacin del diseo; incluyen:
3.1.1.1. la estructura de la pared lateral, la estructura del techo y la estructura del piso que conecten varios segmentos;
3.1.1.2. los elementos estructurales que refuercen uno o varios segmentos; por ejemplo, los cajetines situados debajo de
los asientos, los pasos de rueda, las estructuras de los asientos que conecten la pared lateral con el piso y las
estructuras de la cocina, el ropero y el aseo;
3.1.2. los elementos adicionales que no contribuyen al refuerzo estructural del vehculo, pero que pueden invadir el
espacio de supervivencia, por ejemplo: los conductos de ventilacin, los compartimentos de equipaje de mano o
los conductos de calefaccin.
4. Distribucin de la masa
4.1. El fabricante determinar claramente el porcentaje de la masa del vehculo atribuido a cada uno de los segmentos
de la superestructura. La distribucin de la masa reflejar la capacidad de cada segmento para absorber energa y
soportar carga. A la hora de determinar la distribucin de la masa, se cumplirn los requisitos siguientes:
ES
4.1.1. la suma de las masas atribuidas a cada segmento se pondr en relacin con la masa M del vehculo completo:
X
n
j1
m
j
M
donde:
m
j
= la masa atribuida al segmento j-simo
n = el nmero de segmentos de la superestructura
M = M
k
, la masa en orden de marcha, o
= M
t
, la masa total efectiva del vehculo, segn corresponda
4.1.2. el centro de gravedad de las masas distribuidas estar en la misma posicin que el centro de gravedad del
vehculo:
X
n
j1
m
j
1
j
0
donde:
l
j
= la distancia del segmento j-simo desde el centro de gravedad del vehculo (vase el punto 2.3)
el valor de l
j
es positivo si el segmento est delante del centro de gravedad y negativo si est detrs.
4.2. El fabricante determinar la masa mj de cada segmento de la superestructura de la manera siguiente:
4.2.1. las masas de los componentes del segmento j-simo se pondrn en relacin con su masa mj mediante la frmula
siguiente:
X
s
k1
m
jk
m
j
donde:
m
jk
= la masa de cada componente del segmento
s = el nmero de masas individuales del segmento
4.2.2. el centro de gravedad de las masas de los componentes de un segmento tendr la misma posicin transversal en
el interior del segmento que el centro de gravedad del segmento (vase la figura A4.4):
X
s
k1
m
jk
y
k

X
s
k1
m
jk
z
k
0
donde:
y
k
= la distancia de la masa del componente k-simo del segmento desde el eje Z (vase la figura A4.4)
el valor de y
k
ser positivo en un lado del eje y negativo en el otro
z
k
= la distancia de la masa del componente k-simo del segmento desde el eje Y
el valor de z
k
ser positivo en un lado del eje y negativo en el otro
ES
4.3. En caso de que los dispositivos de retencin formen parte de la especificacin del vehculo, la masa de los
ocupantes atribuida a un segmento se fijar a la parte de la superestructura diseada para absorber las cargas de
los asientos y de los ocupantes.
Figura A4.4
Distribucin de la masa en la seccin transversal de un segmento
ES
ANEXO 5
ENSAYO DE VUELCO COMO MTODO BSICO DE HOMOLOGACIN
1. Banco de ensayo
1.1. La plataforma de basculamiento ser lo suficientemente rgida y la rotacin estar lo suficientemente controlada
como para garantizar el levantamiento simultneo de los ejes del vehculo con una diferencia inferior a 1 en
los ngulos de basculamiento de la plataforma, medidos debajo de los ejes.
1.2. La diferencia de altura entre el plano inferior horizontal de la cuneta (vase la figura A5.1) y el plano de la
plataforma de basculamiento sobre la que est colocado el autobs ser de 800 20 mm.
1.3. La plataforma de basculamiento se colocar de la manera siguiente con respecto a la cuneta (vase la figura
A5.1):
1.3.1. su eje de rotacin ser de un mximo de 100 mm desde la pared vertical de la cuneta;
1.3.2. su eje de rotacin ser de un mximo de 100 mm por debajo del plano de la plataforma de basculamiento
horizontal.
Figura A5.1
Geometra del banco de ensayo
1.4. Los soportes de las ruedas se aplicarn a las ruedas cercanas al eje de rotacin para evitar que el vehculo se
deslice hacia los lados al bascular. Las caractersticas principales de los soportes de las ruedas (vase la figura
A5.1) sern las siguientes:
1.4.1. dimensiones del soporte de la rueda:
altura: no superar los dos tercios de la distancia entre la superficie sobre la que est situado el
vehculo antes de bascular y la parte de la llanta de la rueda que se encuentre ms cerca de la
superficie
anchura: 20 mm
radio del borde: 10 mm
longitud: 500 mm como mnimo
ES
1.4.2. los soportes de las ruedas situados en el eje ms ancho se colocarn en la plataforma de basculamiento de
manera que el lateral del neumtico est a 100 mm como mximo del eje de rotacin;
1.4.3. los soportes de las ruedas situados en los dems ejes se ajustarn de manera que el plano central longitudinal
vertical del vehculo quede paralelo al eje de rotacin.
1.5. La plataforma de basculamiento estar hecha de manera que impida que el vehculo se desplace a lo largo de su
eje longitudinal.
1.6. La zona de impacto de la cuneta tendr una superficie de cemento horizontal, uniforme, lisa y seca.
2. Preparacin del vehculo de ensayo
2.1. No es necesario que el vehculo que se vaya a someter a ensayo est completamente terminado, listo para
funcionar. En general, se acepta cualquier alteracin de la condicin de vehculo completamente terminado si
las caractersticas bsicas y el comportamiento de la superestructura no se ven afectados. El vehculo de ensayo
ser el mismo que su versin completamente terminada con respecto a lo siguiente:
2.1.1. la posicin del centro de gravedad, el valor total de la masa del vehculo (masa en orden de marcha, o masa
total efectiva del vehculo cuando est equipado con dispositivos de retencin) y la distribucin y el empla
zamiento de las masas, con arreglo a lo declarado por el fabricante;
2.1.2. todos los elementos que, segn el fabricante, contribuyan a la resistencia de la superestructura estarn ins
talados en su posicin original (vase el anexo 4 del presente Reglamento);
2.1.3. los elementos que no contribuyan a la resistencia de la superestructura y sean demasiado valiosos como para
correr el riesgo de que se daen (por ejemplo, la cadena de transmisin, los instrumentos del salpicadero, el
asiento del conductor, el equipamiento de la cocina y del aseo, etc.) podrn ser sustituidos por elementos
adicionales equivalentes en masa y mtodo de instalacin; estos elementos adicionales no debern tener efecto
reforzador en la resistencia de la superestructura;
2.1.4. el carburante, el cido de batera y los dems materiales combustibles, explosivos o corrosivos podrn susti
tuirse por otros materiales siempre que se cumplan las condiciones del punto 2.1.1;
2.1.5. en caso de que los dispositivos de retencin formen parte del tipo de vehculo, a cada asiento equipado con un
dispositivo de retencin se fijar una masa siguiendo uno de los mtodos siguientes, a eleccin del fabricante:
2.1.5.1. en el primer mtodo, la masa:
2.1.5.1.1. ser del 50 % de la masa de cada ocupante (M
mi
) de 68 kg,
2.1.5.1.2. estar colocada de manera que su centro de gravedad se encuentre 100 mm por encima y 100 mm por delante
del punto R del asiento, con arreglo a la definicin del Reglamento n
o
21, anexo 5,
2.1.5.1.3. estar sujeta de manera rgida y segura, de forma que no se rompa durante el ensayo;
2.1.5.2. en el segundo mtodo, la masa:
2.1.5.2.1. ser un maniqu, de 68 kg de masa, y estar sujeto con un cinturn de seguridad de dos puntos; el maniqu
deber permitir el movimiento y la colocacin de los cinturones de seguridad,
2.1.5.2.2. estar colocada de manera que su centro de gravedad y sus dimensiones se ajusten a lo establecido en la figura
A5.2,
2.1.5.2.3. estar sujeta de manera rgida y segura, de forma que no se rompa durante el ensayo.
ES
Figura A5.2
Dimensiones del maniqu
2.2. El vehculo de ensayo se preparar como sigue:
2.2.1. los neumticos estarn inflados a la presin recomendada por el fabricante;
2.2.2. el sistema de suspensin del vehculo estar bloqueado, es decir, los ejes, los resortes y los elementos de
suspensin del vehculo estarn fijos con respecto a la carrocera; la altura del piso por encima de la plataforma
de basculamiento horizontal se ajustar a las especificaciones del fabricante para el vehculo, dependiendo de si
este se encuentra en condiciones de masa en orden de marcha o de masa total del vehculo;
2.2.3. todas las puertas y ventanas practicables del vehculo estarn cerradas, pero no bloqueadas.
2.3. Las secciones rgidas de un vehculo articulado podrn someterse a ensayo por separado o en combinacin:
2.3.1. para someter a ensayo las secciones articuladas en combinacin, estas debern fijarse entre s de manera que:
2.3.1.1. no se produzca ningn movimiento relativo entre ellas durante el proceso de vuelco,
2.3.1.2. no se produzca ningn cambio significativo en la distribucin de las masas ni en las posiciones del centro de
gravedad,
2.3.1.3. no se produzca ningn cambio significativo en la resistencia ni en la capacidad de deformacin de la superes
tructura;
2.3.2. para someter a prueba las secciones articuladas por separado, las secciones con un solo eje se sujetarn a un
soporte artificial que las mantenga fijas con respecto a la plataforma de basculamiento durante su movimiento
desde la posicin horizontal hasta el punto de vuelco; dicho soporte cumplir los requisitos siguientes:
2.3.2.1. estar sujeto a la estructura de manera que ni refuerce ni aporte carga adicional a la superestructura,
2.3.2.2. estar hecho de manera que no sufra ninguna deformacin que pueda cambiar la direccin de vuelco del
vehculo,
ES
2.3.2.3. su masa ser equivalente a la masa de aquellos elementos que, siendo partes de la junta articulada, pertenezcan
nominalmente a la seccin que se somete a ensayo, pero no estn colocados en ella (por ejemplo, el plato
giratorio y su piso, las barras de sujecin, las cortinas de cierre de caucho, etc.),
2.3.2.4. su centro de gravedad tendr la misma altura que el centro de gravedad comn de las partes enumeradas en el
punto 2.3.2.3,
2.3.2.5. tendr un eje de rotacin paralelo al eje longitudinal de la seccin con mltiples ejes del vehculo y atravesar
los puntos de contacto de los neumticos de dicha seccin.
3. Procedimiento y proceso de ensayo
3.1. El ensayo de vuelco es un proceso muy rpido y dinmico con etapas diferenciadas, lo que debera tenerse en
cuenta a la hora de planificar el ensayo, sus instrumentos y sus mediciones.
3.2. El vehculo bascular sin balancearse y sin efectos dinmicos hasta que alcance el equilibrio inestable y
comience el vuelco. La velocidad angular de la plataforma de basculamiento no superar los 5 grados por
segundo (0,087 radianes por segundo).
3.3. Para la observacin interior, se utilizar fotografa ultrarrpida, vdeo, glibos deformables, sensores de contacto
elctrico u otros medios adecuados, que determinarn si se cumplen los requisitos del apartado 5.1 del presente
Reglamento. Esta verificacin se llevar a cabo en todas las zonas de los compartimentos de viajeros, del
personal y del conductor en las que pueda parecer que el espacio de supervivencia se encuentra en peligro; las
posiciones exactas las decidir el servicio tcnico. Se utilizarn al menos dos posiciones, en principio en la parte
delantera y trasera del compartimento o compartimentos de viajeros.
3.4. Se recomienda la observacin exterior y la grabacin del proceso de vuelco y deformacin, lo que significa lo
siguiente:
3.4.1. dos cmaras ultrarrpidas: una delante y otra detrs, que debern estar colocadas lo suficientemente lejos de las
paredes delantera y trasera del vehculo, para ofrecer una imagen mensurable, evitando la distorsin de gran
angular en la zona sombreada, como se muestra en la figura A5.3a;
3.4.2. la posicin del centro de gravedad y del contorno de la superestructura (vase la figura A5.3b) estar marcada
con tiras y bandas para garantizar la correcta medicin en las imgenes.
Figura A5.3a
Campo de visin recomendado de la cmara exterior
ES
Figura A5.3b
Marcado recomendado de la posicin del centro de gravedad y del contorno del vehculo
4. Documentacin del ensayo de vuelco
4.1. El fabricante facilitar una descripcin detallada del vehculo sometido a ensayo, en la cual:
4.1.1. se enumerarn todas las desviaciones entre el tipo de vehculo completamente terminado en orden de marcha y
el vehculo sometido a ensayo;
4.1.2. se demostrar la sustitucin equivalente (con respecto a la masa, la distribucin de la masa y la instalacin) en
cada caso, cuando las partes estructurales y las unidades se sustituyan por otras unidades o masas;
4.1.3. se incluir una declaracin precisa de la posicin del centro de gravedad en el vehculo sometido a ensayo, que
podr estar basada en las mediciones realizadas en el vehculo de ensayo, cuando este est preparado para el
ensayo, o en una combinacin de medidas (tomadas en el tipo de vehculo completamente terminado) y un
clculo basado en las sustituciones de las masas.
4.2. El informe de ensayo incluir todos los datos (imgenes, grabaciones, dibujos, valores medidos, etc.) que
muestren:
4.2.1. que el ensayo se ha realizado de conformidad con el presente anexo;
4.2.2. que se cumplen (o no) los requisitos de los apartados 5.1.1 y 5.1.2 del presente Reglamento;
4.2.3. la evaluacin individual de las observaciones internas;
4.2.4. todos los datos y la informacin necesarios para identificar el tipo de vehculo, el vehculo de ensayo, el propio
ensayo y el personal responsable del ensayo y de su evaluacin.
4.3. Se recomienda indicar en el informe de ensayo la posicin ms alta y ms baja del centro de gravedad con
respecto al nivel del suelo de la cuneta.
ES
ANEXO 6
ENSAYO DE VUELCO UTILIZANDO SECCIONES DE LA CARROCERA COMO MTODO DE
HOMOLOGACIN EQUIVALENTE
1. Datos e informacin adicionales
Si el fabricante opta por este mtodo de ensayo, adems de los datos, la informacin y los dibujos enumerados en
el apartado 3 del presente Reglamento, se facilitar al servicio tcnico la informacin siguiente:
1.1. los dibujos de las secciones de la carrocera que van a someterse a ensayo;
1.2. la verificacin de la validez de la distribucin de masas que figura en el anexo 4, punto 4, una vez completados
con xito los ensayos de vuelco de las secciones de la carrocera;
1.3. las masas medidas de las secciones de la carrocera que van a someterse a ensayo y la verificacin de que las
posiciones de su centro de gravedad coinciden con las del vehculo en condiciones de masa en orden de marcha, si
no est equipado con dispositivos de retencin, o en condiciones de masa total efectiva del vehculo, si est
equipado con dispositivos de retencin (presentacin de informes de medicin).
2. Banco de ensayo
El banco de ensayo deber cumplir los requisitos del anexo 5, punto 1.
3. Preparacin de las secciones de la carrocera
3.1. El nmero de secciones de la carrocera que van a someterse a ensayo quedar determinado por las reglas
siguientes:
3.1.1. las distintas configuraciones de los segmentos que forman parte de la superestructura se sometern a ensayo, como
mnimo, en una seccin de la carrocera;
3.1.2. cada seccin de la carrocera tendr, como mnimo, dos segmentos;
3.1.3. en una seccin artificial de la carrocera (vase el apartado 2.28 del presente Reglamento), la proporcin de la masa
de cualquier segmento con respecto a cualquier otro no exceder de 2;
3.1.4. el espacio de supervivencia del vehculo completo estar bien representado en las secciones de la carrocera,
incluida cualquier combinacin peculiar que surja de la configuracin de la carrocera de los vehculos;
3.1.5. la estructura completa del techo deber estar bien representada en las secciones de la carrocera cuando presente
particularidades locales, como altura variable, instalacin de aire acondicionado, depsitos de combustible, por
taequipajes, etc.
3.2. Los segmentos de la seccin de la carrocera coincidirn exactamente, desde el punto de vista estructural, con los
representados en la superestructura por lo que se refiere a la forma, la geometra, el material y las juntas.
3.3. Las estructuras de conexin entre los segmentos representarn la descripcin de la superestructura por parte del
fabricante (anexo 4, punto 3) y se tendrn en cuenta las siguientes reglas:
3.3.1. en el caso de una seccin original de la carrocera tomada directamente de la disposicin real del vehculo, las
estructuras de conexin bsica y adicional (vase el anexo 4, punto 3.1) coincidirn con las de la superestructura
del vehculo;
3.3.2. en el caso de una seccin artificial de la carrocera, las estructuras de conexin coincidirn con las de la superes
tructura del vehculo por lo que se refiere a resistencia, rigidez y comportamiento;
3.3.3. los elementos rgidos que no formen parte de la superestructura, pero que puedan invadir el espacio de super
vivencia durante la deformacin, se instalarn en las secciones de la carrocera;
3.3.4. la masa de las estructuras de conexin se incluir en la distribucin de la masa, por lo que se refiere a la atribucin
a un segmento determinado y la distribucin en el interior de dicho segmento.
3.4. Las secciones de la carrocera estarn equipadas con soportes artificiales, de manera que las posiciones de su centro
de gravedad y sus ejes de rotacin sobre la plataforma de basculamiento coincidan con los del vehculo completo.
Dichos soportes cumplirn los requisitos siguientes:
3.4.1. estarn sujetos a la seccin de la carrocera de manera que no la refuercen ni le aporten carga adicional;
3.4.2. sern lo suficientemente fuertes y rgidos como para resistir cualquier deformacin que pudiera modificar la
direccin del movimiento de la seccin de la carrocera durante los procesos de basculamiento y vuelco;
3.4.3. su masa estar incluida en la distribucin de la masa y la posicin del centro de gravedad de la seccin de la
carrocera.
3.5. La distribucin de la masa en la seccin de la carrocera se establecer teniendo en cuenta lo siguiente:
3.5.1. a la hora de verificar la validez de las dos ecuaciones del anexo 4, puntos 4.2.1 y 4.2.2, se tendr en cuenta la
seccin completa de la carrocera (segmentos, estructuras de conexin, elementos estructurales adicionales y
soportes);
ES
3.5.2. todas las masas fijadas a los segmentos (vanse el punto 4.2.2 y la figura 4 del anexo 4) se colocarn y fijarn a la
seccin de la carrocera de manera que no la refuercen ni le aporten carga adicional ni limiten la deformacin;
3.5.3. en caso de que los dispositivos de retencin formen parte del tipo de vehculo, se tendrn en cuenta las masas de
los ocupantes de la manera descrita en los anexos 4 y 5.
4. Procedimiento de ensayo
El procedimiento de ensayo ser el mismo que se describe en el anexo 5, punto 3, para un vehculo completo.
5. Evaluacin de los ensayos
5.1. Se homologar el tipo de vehculo cuando todas las secciones de la carrocera superen el ensayo de vuelco y se
cumplan las ecuaciones 2 y 3 del anexo 4, punto 4.
5.2. Si una de las secciones de la carrocera no supera el ensayo, no se homologar el tipo de vehculo.
5.3. Cuando una seccin de la carrocera supere el ensayo de vuelco, se considerar que todos los segmentos que
forman dicha seccin de la carrocera han superado el ensayo de vuelco, y podr citarse el resultado en futuras
solicitudes de homologacin, siempre y cuando la proporcin de sus masas sea la misma en la superestructura en
cuestin.
5.4. Cuando una seccin de la carrocera no supere el ensayo de vuelco, se considerar que ningn segmento de dicha
seccin de la carrocera ha superado el ensayo de vuelco, incluso cuando el espacio de supervivencia solo se haya
visto invadido en uno de los segmentos.
6. Documentacin de los ensayos de vuelco de secciones de la carrocera
El informe de ensayo contendr todos los datos necesarios para demostrar lo siguiente:
6.1. la construccin de las secciones de la carrocera sometidas a ensayo (dimensiones, materiales, masas, posicin del
centro de gravedad y mtodos de construccin);
6.2. que los ensayos se han realizado de conformidad con el presente anexo;
6.3. si se cumplen o no los requisitos del apartado 5.1 del presente Reglamento;
6.4. la evaluacin individual de las secciones de la carrocera y sus segmentos;
6.5. la identidad del tipo de vehculo, su superestructura, las secciones de la carrocera sometidas a ensayo, los ensayos
en s y el personal responsable de llevarlos a cabo, as como de su evaluacin.
ES
ANEXO 7
ENSAYO DE CARGA CUASIESTTICA DE SECCIONES DE LA CARROCERA COMO MTODO DE
HOMOLOGACIN EQUIVALENTE
Este mtodo de ensayo utiliza secciones de la carrocera como unidades de ensayo, cada una de ellas compuesta de,
al menos, dos segmentos del vehculo sometido a evaluacin, conectados entre s mediante elementos estructurales
representativos. Si el fabricante opta por este mtodo de ensayo, adems de los datos y los dibujos enumerados en
el apartado 3.2 del presente Reglamento, se facilitar al servicio tcnico la informacin adicional siguiente:
1.1. los dibujos de las secciones de la carrocera que van a someterse a ensayo;
1.2. los valores de la energa que absorbern los diferentes segmentos de la superestructura, as como los valores de la
energa correspondiente a las secciones de la carrocera que van a someterse a ensayo;
1.3. la verificacin del requisito de energa (vase el punto 4.2 del presente anexo), una vez completados con xito los
ensayos de carga cuasiesttica de las secciones de la carrocera.
2. Preparacin de las secciones de la carrocera
2.1. El fabricante tendr en cuenta los requisitos del anexo 6, puntos 3.1, 3.2 y 3.3, a la hora de disear y fabricar las
secciones de la carrocera que van a someterse a ensayo.
2.2. Las secciones de la carrocera estarn equipadas con el perfil del espacio de supervivencia, en las posiciones en las
que se considere que es probable que los montantes u otros elementos estructurales lo invadan como resultado de
la deformacin prevista.
3. Procedimiento de ensayo
3.1. Cada seccin de la carrocera que vaya a someterse a ensayo se fijar de manera firme y segura al banco de ensayo
mediante una estructura rgida de base, de manera que:
3.1.1. no se produzcan deformaciones plsticas locales alrededor de los puntos de fijacin;
3.1.2. la ubicacin y el mtodo de fijacin no impidan la formacin y el funcionamiento de las zonas y bisagras plsticas
previstas.
3.2. Para la aplicacin de la carga a la seccin de la carrocera, se tendrn en cuenta las reglas siguientes:
3.2.1. la carga se distribuir de manera uniforme en el travesao superior mediante una viga rgida que sea ms larga que
el travesao para simular el suelo en un ensayo de vuelco, y que siga la geometra del travesao;
3.2.2. la direccin de la carga aplicada (vase la figura A7.1) depender del plano central longitudinal vertical del vehculo
y su inclinacin () se determinar de la manera siguiente:
90 arcsin

800
H
c

donde:
H
c
= la altura del travesao superior (en mm) del vehculo, medida desde el plano horizontal sobre el que se
encuentra el vehculo
ES
Figura A7.1
Aplicacin de la carga a la seccin de la carrocera
3.2.3. la carga se aplicar a la viga en el centro de gravedad de la seccin de la carrocera, derivado de las masas de sus
segmentos y los elementos estructurales que los conectan; utilizando los smbolos de la figura A.7.1, la posicin de
la seccin de la carrocera puede determinarse mediante la frmula siguiente:
l
CG

X
s
i1
m
i
l
i
X
s
i1
m
i
donde:
s = el nmero de los segmentos en la seccin de la carrocera
m
i
= la masa del segmento i-simo
l
i
= la distancia del centro de gravedad del segmento i-simo desde un punto de pivotacin seleccionado [el
plano central del segmento (1) de la figura A7.1]
l
CG
= la distancia del centro de gravedad de la seccin de la carrocera desde el mismo punto de pivotacin
seleccionado
3.2.4. la carga se incrementar gradualmente, tomando las medidas de la deformacin asociada, a intervalos discretos,
hasta la deformacin mxima (d
u
), cuando uno de los elementos de la seccin de la carrocera invada el espacio de
supervivencia.
3.3. Al trazar la curva de desviacin de la carga:
3.3.1. la frecuencia de la medicin ser tal que d lugar a una curva continua (vase la figura A.7.2);
3.3.2. los valores de carga y deformacin se medirn simultneamente;
3.3.3. la deformacin del travesao superior cargado se medir en el plano y en la direccin de la carga aplicada;
3.3.4. tanto la carga como la deformacin se medirn con una precisin del 1 %.
4. Evaluacin de los resultados del ensayo
4.1. A partir del trazado de la curva carga-deformacin, la energa real absorbida por la seccin de la carrocera (E
BS
) se
expresar como el rea por debajo de la curva (vase la figura A.7.2).
ES
Figura A7.2
Energa absorbida por la seccin de la carrocera, derivada de la curva carga-deformacin medida
4.2. La energa mnima que es necesario que absorba la seccin de la carrocera (E
mn
) se determinar de la manera
siguiente:
4.2.1. la energa total (E
T
) que ha de absorber la superestructura es:
E
T
= 0,75 Mgh
donde:
M = M
k
, la masa en orden de marcha del vehculo, si no est equipado con dispositivos de retencin, o
M
t
, la masa total efectiva del vehculo, si est equipado con dispositivos de retencin
g = la constante gravitacional
h = el movimiento vertical (en metros) del centro de gravedad del vehculo durante un ensayo de vuelco, tal y
como se determina en el apndice del presente anexo
4.2.2. la energa total (E
T
) se distribuir entre los segmentos de la superestructura en las proporciones de sus masas:
E
i
E
T
m
i
M
ES
donde:
E
i
= la energa absorbida por el segmento i
m
I
= la masa del segmento i, tal y como se determina en el anexo 4, punto 4.1
4.2.3. la energa mnima que es necesario que absorba la seccin de la carrocera (E
mn
) es la suma de la energa de los
segmentos que comprende la seccin de la carrocera:
E
min

X
s
i1
E
i
4.3. La seccin de la carrocera supera el ensayo de carga cuando:
E
BS
E
mn
en este caso, se considera que todos los segmentos que forman dicha seccin de la carrocera han superado el
ensayo de carga cuasiesttica y podrn citarse los resultados en futuras solicitudes de homologacin, siempre y
cuando no se espere que los segmentos componentes soporten una masa superior en la superestructura en
cuestin.
4.4. La seccin de la carrocera no supera el ensayo de carga cuando:
E
BS
< E
mn
en este caso, se considera que ninguno de los segmentos que forman dicha seccin de la carrocera ha superado el
ensayo, incluso cuando el espacio de supervivencia solo resulte invadido en uno de los segmentos.
4.5. Se homologar el tipo de vehculo cuando todas las secciones de la carrocera sometidas a ensayo superen el
ensayo de carga.
5. Documentacin de los ensayos de carga cuasiesttica de secciones de la carrocera
El informe de ensayo tendr la forma y el contenido establecidos en el anexo 6, punto 6.
ES
Apndice
Determinacin del movimiento vertical del centro de gravedad durante el vuelco
El movimiento vertical (h) del centro de gravedad en relacin con el ensayo de vuelco podr determinarse mediante el
mtodo grfico que figura a continuacin:
1. utilizando dibujos a escala de la seccin transversal del vehculo, se determina la altura inicial (h
1
) del centro de
gravedad (posicin 1) por encima del plano inferior de la cuneta correspondiente al vehculo situado en su punto de
equilibrio inestable sobre la plataforma de basculamiento (vase la figura A7.A1.1);
2. partiendo del supuesto de que la seccin transversal del vehculo gira alrededor del borde de los soportes de la rueda
(punto A de la figura A7.A1.1), se dibuja la seccin transversal del vehculo con el travesao superior solo tocando el
plano inferior de la cuneta (vase la figura A7.A1.2); en esta posicin, se determina la altura (h
2
) del centro de
gravedad (posicin 2) relativa al plano inferior de la cuneta.
Figura A7.A1.1
Figura A7.A1.2
Determinacin del movimiento vertical del centro de gravedad del vehculo
ES
3. El movimiento vertical del centro de gravedad (h) es:
h = h
1
h
2
4. Si se somete a ensayo ms de una seccin de la carrocera y cada seccin tiene una forma deformada final diferente, se
determinar el movimiento vertical del centro de gravedad (h
i
) para cada una de las secciones y se tomar el valor
medio combinado (h) como:
h
1
k
X
k
i1
h
i
donde:
h
i
= el movimiento vertical del centro de gravedad de la seccin de la carrocera i-sima
k = el nmero de secciones de la carrocera sometidas a ensayo.
ES
ANEXO 8
CLCULO CUASIESTTICO BASADO EN EL ENSAYO DE COMPONENTES COMO MTODO EQUIVALENTE
DE HOMOLOGACIN
Si el fabricante opta por este mtodo de ensayo, adems de los datos y los dibujos enumerados en el apartado 3.2
del presente Reglamento, se facilitar al servicio tcnico la informacin siguiente:
1.1. la ubicacin de las zonas plsticas (PZ) y las bisagras plsticas (PH) en la superestructura:
1.1.1. en el dibujo de la superestructura, cada una de las PZ y PH se identificar individualmente en su emplazamiento
definido geogrficamente (vase la figura A.8.1);
1.1.2. los elementos estructurales entre las PZ y las PH pueden tratarse como partes rgidas o elsticas en el clculo, y su
longitud vendr determinada por sus dimensiones reales en el vehculo.
1.2. Los parmetros tcnicos de las PZ y las PH:
1.2.1. la geometra transversal de los elementos estructurales en los que estn situadas las PZ y las PH;
1.2.2. el tipo y la direccin de la carga aplicada a cada PZ y PH;
1.2.3. la curva carga deformacin de cada PZ y PH, tal y como se describe en el apndice del presente anexo; para el
clculo, el fabricante podr utilizar tanto las caractersticas estticas como las dinmicas de las PZ y las PH, pero no
deber mezclar ambas en un mismo clculo.
Figura A8.1
Parmetros geomtricos de las bisagras plsticas en un segmento
ES
1.3. Una declaracin de la energa total (E
T
) que ha de absorber la superestructura, utilizando la frmula establecida en
el punto 3.1 del presente anexo.
1.4. Una breve descripcin tcnica del algoritmo y el programa informtico utilizados para el clculo.
2. Requisitos para el clculo cuasiesttico
2.1. Para el clculo, se modelar matemticamente la superestructura completa como una estructura deformable y capaz
de soportar carga, teniendo en cuenta lo siguiente:
2.1.1. la superestructura se modelar como una nica unidad cargada que contenga PZ y PH deformables, conectados
mediante elementos estructurales adecuados;
2.1.2. la superestructura tendr las dimensiones reales de la carrocera; el contorno interno de los montantes de las
paredes laterales y la estructura del techo se utilizarn a la hora de verificar el espacio de supervivencia;
2.1.3. las PH utilizarn las dimensiones reales de los montantes y los elementos estructurales en los que estn situadas
(vase el apndice del presente anexo).
2.2. Las cargas aplicadas en el clculo cumplirn los requisitos siguientes:
2.2.1. la carga activa se aplicar en el plano transversal que contenga el centro de gravedad de la superestructura
(vehculo), perpendicular al plano central longitudinal vertical del vehculo; la carga activa se aplicar en el
travesao superior de la superestructura, mediante un plano de aplicacin de carga totalmente rgido, que se
extienda en ambas direcciones ms all del travesao superior y de cualquier estructura adyacente;
2.2.2. al inicio de la simulacin, el plano de aplicacin de la carga tocar el travesao superior en su parte ms distante
del plano central longitudinal vertical; los puntos de contacto entre el plano de aplicacin de la carga y la
superestructura se definirn para garantizar una transferencia exacta de la carga;
2.2.3. la carga activa tendr una inclinacin relacionada con el plano central longitudinal vertical del vehculo (vase la
figura A.8.2):
90 arcsin

800
H
c

donde:
H
c
= la altura del travesao superior (en mm) del vehculo, medida desde el plano horizontal sobre el que se
encuentra
la direccin de accin de la carga activa no se modificar durante el clculo;
2.2.4. la carga activa se incrementar poco a poco, y la deformacin estructural completa se calcular en cada incre
mento; el nmero de incrementos de la carga exceder de cien y cada incremento ser prcticamente igual;
2.2.5. durante el proceso de deformacin, podr permitirse que el plano de aplicacin de la carga, adems del movi
miento de traslacin paralelo, gire alrededor del eje de interseccin del plano de aplicacin de la carga con el plano
transversal que contiene el centro de gravedad, para seguir la deformacin asimtrica de la superestructura;
2.2.6. las fuerzas pasivas (de soporte) se aplicarn a la estructura rgida del falso piso sin influir en la deformacin
estructural.
ES
Figura A8.2
Aplicacin de carga a la superestructura
2.3. El algoritmo del clculo y el programa informtico cumplirn los siguientes requisitos:
2.3.1. el programa tendr en cuenta la no linealidad en las caractersticas de las PH y las deformaciones estructurales a
gran escala;
2.3.2. el programa tendr en cuenta la gama de funcionamiento de las PH y PZ e interrumpir el clculo si la
deformacin de las PH excede de la gama de funcionamiento validada (vase el apndice del presente anexo);
2.3.3. el programa deber poder calcular la energa total absorbida por la superestructura en cada incremento de carga;
2.3.4. en cada incremento de carga, el programa deber poder demostrar la forma deformada de los segmentos que
componen la superestructura, as como la posicin de cada parte rgida que pueda invadir el espacio de super
vivencia; el programa identificar el incremento de carga en el que el espacio de supervivencia sea invadido por
primera vez por cualquiera de las partes estructurales rgidas;
2.3.5. el programa deber poder detectar e identificar el incremento de carga en el que se inicie el colapso general de la
superestructura, es decir, cuando la superestructura deje de ser estable y la deformacin contine sin que se
incremente la carga.
3. Evaluacin del clculo
3.1. La energa total (E
T
) que ha de absorber la superestructura se determinar de la manera siguiente:
E
T
= 0,75 M.g.h
donde:
M = M
k
, la masa en orden de marcha del vehculo, si no est equipado con dispositivos de retencin, o
M
t
, la masa total efectiva del vehculo, si est equipado con dispositivos de retencin
ES
G = la constante gravitacional
h = el movimiento vertical (en metros) del centro de gravedad del vehculo durante un ensayo de vuelco, con
arreglo a lo establecido en el apndice del anexo 7
3.2. La energa absorbida (E
a
) de la superestructura se calcula en el incremento de carga en el que el espacio de
supervivencia sea invadido por primera vez por cualquiera de las partes estructurales rgidas.
3.3. Se homologar el tipo de vehculo si E
a
E
T
.
4. Documentacin del clculo cuasiesttico
El informe de clculo contendr la siguiente informacin:
4.1. una descripcin mecnica detallada de la superestructura, que contenga la ubicacin de las PZ y PH y defina las
partes rgidas y elsticas;
4.2. los datos obtenidos en los ensayos y los grficos resultantes;
4.3. una declaracin de si se cumple o no el requisito del apartado 5.1 del presente Reglamento;
4.4. la identificacin del tipo de vehculo y el personal responsable de los ensayos, los clculos y la evaluacin.
ES
Apndice
Caractersticas de las bisagras plsticas
1. Curvas caractersticas
La forma general de una curva caracterstica de zona plstica (PZ) es una relacin no lineal entre la carga y la
deformacin medida en las partes estructurales del vehculo en ensayos de laboratorio.
Las curvas caractersticas de las bisagras plsticas constituyen la relacin entre el momento de flexin (M) y el ngulo
de rotacin (). La forma general de una curva caracterstica de PH se muestra en la figura A.8.A.1.1.
Figura A.8.A.1.1
Curva caracterstica de una bisagra plstica
2. Aspectos de las gamas de deformacin
2.1. Se entiende por gama medida de la curva caracterstica de una PH, la gama de deformacin en la que se han
realizado las mediciones. La gama medida puede contener la fractura, la gama de endurecimiento rpido o ambas. En
el clculo, solo se utilizarn valores de las caractersticas de la PH que figuren en la gama medida.
2.2. Se entiende por gama de funcionamiento de la curva caracterstica de una PH la gama cubierta por el clculo.
La gama de funcionamiento no exceder de la gama medida y podr contener la fractura, pero no la gama de
endurecimiento rpido.
2.3. Las caractersticas de la PH que se utilicen en el clculo debern contener la curva M- en la gama medida.
3. Caractersticas dinmicas
Las caractersticas de las PH y las PZ son de dos tipos: cuasiestticas y dinmicas. Las caractersticas dinmicas de una
PH pueden determinarse de dos maneras:
3.1. mediante el ensayo de impacto dinmico del componente;
ES
3.2. utilizando un factor dinmico K
d
para transformar las caractersticas cuasiestticas de la PH;
esta transformacin significa que los valores del momento de flexin cuasiesttico pueden incrementarse en K
d
.
Para los elementos estructurales de acero, puede utilizarse K
d
= 1,2 sin ensayo de laboratorio.
Figura A.8.A.1.2
Derivacin de las caractersticas dinmicas de la bisagra plstica a partir de la curva esttica
ES
ANEXO 9
SIMULACIN POR ORDENADOR DEL ENSAYO DE VUELCO DE UN VEHCULO COMPLETO COMO
MTODO DE HOMOLOGACIN EQUIVALENTE
Para demostrar que la superestructura cumple los requisitos de los apartados 5.1.1 y 5.1.2 del presente Regla
mento, puede utilizarse un mtodo de simulacin informtica homologado por el servicio tcnico.
Si el fabricante opta por este mtodo de ensayo, adems de los datos y los dibujos enumerados en el apartado 3.2
del presente Reglamento, se facilitar al servicio tcnico la informacin siguiente:
1.1. una descripcin de la simulacin aplicada y el mtodo de clculo que se ha utilizado, as como la identificacin
clara y precisa del software de anlisis, que incluya, como mnimo, el nombre del fabricante, la marca comercial, la
versin utilizada y los datos de contacto del desarrollador;
1.2. los modelos de material y los datos de alimentacin utilizados;
1.3. los valores de las masas, el centro de gravedad y los momentos de inercia definidos que se han utilizado en el
modelo matemtico.
2. El modelo matemtico
Se utilizar un modelo que permita describir el comportamiento fsico real del proceso de vuelco de conformidad
con el anexo 5. Dicho modelo, y los supuestos prescritos, estarn configurados de manera que el clculo ofrezca
resultados conservadores. Se establecer el modelo a partir de las siguientes consideraciones:
2.1. el servicio tcnico podr exigir que se realicen ensayos de la estructura del vehculo real para demostrar la validez
del modelo matemtico y verificar los supuestos establecidos en el modelo;
2.2. la masa total y la posicin del centro de gravedad utilizados en el modelo matemtico debern ser idnticas a las
del vehculo que se quiere homologar;
2.3. la distribucin de la masa en el modelo matemtico corresponder al vehculo que se quiere homologar; los
momentos de inercia utilizados en el modelo matemtico se calcularn sobre la base de dicha distribucin de la
masa.
3. Requisitos del algoritmo y el programa de simulacin, as como del equipo informtico
3.1. Se especificarn la posicin del vehculo en equilibrio inestable en el punto de vuelco y la posicin al primer
contacto con el suelo. El programa de simulacin podr empezar en la posicin de equilibrio inestable y, a ms
tardar, en el punto de primer contacto con el suelo.
3.2. Las condiciones iniciales en el punto de primer contacto con el suelo se establecern utilizando el cambio de
energa potencial desde la posicin de equilibrio inestable.
3.3. El programa de simulacin funcionar, como mnimo, hasta que se alcance la mxima deformacin.
3.4. El programa de simulacin generar una solucin estable en la que el resultado sea independiente del incremento
temporal.
3.5. Se utilizar un programa de simulacin que permita calcular los componentes energticos para el equilibrio de la
energa en cada incremento temporal.
3.6. Los componentes energticos no fsicos introducidos mediante el proceso de modelacin matemtica (por ejemplo,
reloj de arena y amortiguamiento interno) no excedern en ningn momento del 5 % de la energa total.
3.7. El coeficiente de friccin utilizado en el contacto con el suelo se validar con resultados de ensayos fsicos, o el
clculo demostrar que el coeficiente de friccin elegido genera resultados conservadores.
3.8. En el modelo matemtico se tendrn en cuenta todos los posibles contactos fsicos entre las partes del vehculo.
4. Evaluacin de la simulacin
4.1. Cuando se cumplan los requisitos establecidos para el programa de simulacin, la simulacin de los cambios en la
geometra de la estructura interior y la comparacin con la forma geomtrica del espacio de supervivencia podrn
evaluarse con arreglo a los apartados 5.1 y 5.2 del presente Reglamento.
4.2. Si no se invade el espacio de supervivencia durante la simulacin del vuelco, se conceder la homologacin.
4.3. Si se invade el espacio de supervivencia durante la simulacin del vuelco, se denegar la homologacin.
ES
5. Documentacin
5.1. El informe sobre la simulacin contendr la informacin siguiente:
5.1.1. la totalidad de los datos y la informacin enumerados en el punto 1 del presente anexo;
5.1.2. una ilustracin del modelo matemtico de la superestructura;
5.1.3. una declaracin de los valores de ngulo, velocidad y velocidad angular en la posicin de equilibrio inestable del
vehculo y en la posicin de primer contacto con el suelo;
5.1.4. un cuadro del valor de la energa total y los valores de todos sus componentes (energa cintica, energa interna y
energa de reloj de arena), a incrementos temporales de 1 ms que cubran, al menos, el perodo que va desde el
primer contacto con el suelo hasta que se alcance la deformacin mxima;
5.1.5. el coeficiente supuesto de friccin del suelo;
5.1.6. los grficos o datos que muestren, de manera adecuada, que se cumplen los requisitos de los apartados 5.1.1 y
5.1.2 del presente Reglamento; este requisito podr cumplirse facilitando un grfico, en funcin del tiempo, de la
distancia entre el contorno interior de la estructura deformada y los mrgenes del espacio de supervivencia;
5.1.7. una declaracin de si se cumplen o no los requisitos de los apartados 5.1.1 y 5.1.2 del presente Reglamento;
5.1.8. la totalidad de los datos y la informacin necesarios para identificar claramente el tipo de vehculo, su superes
tructura, el modelo matemtico de la superestructura y el propio clculo.
5.2. Se recomienda que el informe tambin contenga grficos de la estructura deformada en el momento en el que se
alcance la mxima deformacin, que ofrezcan una visin general de la superestructura y de las zonas de amplia
deformacin plstica.
5.3. A peticin del servicio tcnico, se facilitar e incluir en el informe ms informacin.
ES

66 01 PDF

Încărcat de

Informații document

Titlu original

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

66 01 PDF

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

II

S-ar putea să vă placă și